- FinCloud
-
值得不值得 要看你经济能力说话
好不好真的不好说。说了得罪人 哎楼上有人说日本车好,我只能说无语,
德系比较全面,操控 舒适 安全 可靠,比较多,日系重经济省油使用成本比较低,越野好的比较多。
网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国日本车的,80%都是受雇佣的水军,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了。。
德国车有神车,比如BBA、保时捷。也有垃圾,比如断轴的速腾,但现在召回已经改好了,
日本也有神车,比如小豪华三剑客。也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河铃木马自达,
本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少,其实投诉率最高的,但遗憾人家 职业键盘车脱多,每天啥也不干,就躺在沙发上给关于日本车的信息评论,拼命抬高,贬低别的品牌,眼睛都要看瞎了,网上有个叫(知知君)的,这个人就是日本车脱,只要你问汽车的问题,他就会主动疯狂扣字介绍 日本车有多好,别的品牌有垃圾,或者复制粘贴,请大家记住这个名字,小心这个名字,认真你就输了,
名字叫<知知君>一定要记住
一、故障率:日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路!
德国除了近乎变态的质量控制把关(这个无解,国民素质、理念文化、政策法规问题),还有聪明的营销战略(德国人做车口号是什么?不做老二,只做老大,以技术求发展,以严谨的态度 引领汽车产业发展)这就是性格决定人生的典型例子,,所以故障率极低。
德系车起步早、维修便利、销量大,造成了全球烂大街的状态,跟日系相比,德系故障率比较低。
但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多,造成了很多的谎言,还有一些对德国车不公正不客观的评论,
其实汽车的销量是跟质量成正比的,中国不懂车的太多太多、道听途说的太多,所以日本车在中低端的销量还算不错,但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多,日本车其次,
根据国内外的排名来看,像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众,故障率最低,像日本的讴歌和雷克萨斯,都是一些老头老太太买的比较多,在美国销量只是德系的五分之一,然而日本脱还宣传在美国销量好,抓住了国人出国少的漏洞,忽悠消费者,以为可以蒙混过关,
所以,日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车(比如奔驰s大众辉腾,奥迪a8宝马7系 ,奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ),只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。
二、安全性,日本完败 要材质材质不行,要吸能吸能不行,德上点层次的钣金材质都是碳纤维的是刚的十倍,再加上日本车偷工减料那就更垃圾了,
看那些日系车的事故现场图片触目惊心,(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽),
关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好,还有德系美系的 ,
被动安全 关键是车身结构,学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!
最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型,日系车无一上榜,沃尔沃的车1000起事故无一死亡,而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡,什么五星碰撞,平时考试考的挺好,到了社会上 工作能力却不及格,就是这个道理,,而德国车一般都排在前几名,虽然不如沃尔沃,但很接近沃尔沃,。
三、品牌底蕴:日系完败。
在北美,日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10,只有在中国还有一些人买讴歌,雷克什么的,无论在美国人眼里还是中国人眼里,还是世界人眼中,德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选,一种品质的保障
也许今天说完这些,在中国,还会有一些人会买日本车,但其实这些人都是为了面子。不管操控啥样 只要外形有面子,不管安全啥样,只要外形有面子,他们只想给不懂车的人去看,呵呵,只能说中国的社会不良风气太多,只能说买日本车的人 没品位 也不懂车,更不懂得生命有多珍贵,哎 ,土包子太多,土包子说我tm就要面子,爱咋咋地,那就无语了,只能说傻逼一个
我卖了十年的沃尔沃,说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人,理由,懂车之人,有品味,而且也有风度,而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多,比如说什么广本,在农村名字叫非常硬,但其实懂车的都知道,什么叫广本,无非就是个中国广州的那个小厂子,和日本的那个本田公司合资造的,叫做广本,其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子,
最后说一下他们品牌的特点
,。宝马的霸气,驾驶乐趣 安全、奔驰的高贵大气 舒适 安全、奥迪的低调奢华、大众低调稳重,操控,皮实耐用,
而雷克省油,省钱,还省命,关键时刻撞死你,
四、驾乘感受。德系完强。
欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造,没人敢跟德国争高下,法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒,但操控和舒适和油耗不可兼得,
说到这日本车又是个垃圾,
总之,不差钱德系美系,如果差钱,那就买日系~~~~可能为你节省一些钱,~但话说回来,做老板买车追求什么呀?不就是质量好、、舒适性 综合性好吗?
(~~~奔驰宝马奥迪想想多带劲,
其他车系:
韩国车实惠配置高,缺点是不高端。毛病多,但和日本车一个意思,省油省钱,
美国车高大威猛,缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错,但具体还的具体分析,凯迪拉克比较细腻,福特就粗
,在二线品牌,大众比较好,连续好几年全球销量冠军, 在2012年的时候就把丰田超越了,现在被大家称为神车,钣金厚实地盘扎实,发动机与变速箱匹配性非常出色,人机工程学出色,安全性完美, 这都是日本车比不了的,德国车就是好。
世界造车第一强国,德国,代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷
世界造车第二强国,英国,代表品牌,捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国,代表品牌,福特,凯迪拉克,特斯拉,阿斯顿马丁,别克,
世界造车第四强国,意大利,代表品牌,玛莎拉蒂,法拉利
世界第五造车强国,法国,代表品牌,标志 雪铁龙,
世界造车第六强国,瑞典,代表品牌,沃尔沃,世界安全性第一
世界第七造车强国,日本车,代表品牌,讴歌,马自达,三菱,雷克萨斯,尼桑,英菲尼迪,本田,铃木,丰田,大发,
世界第八造车强国,韩国,代表品牌,现代,起亚。
纯手打,打了半个多小时,车托死一家,不懂继续问,望采纳。。
汽车之家10885
汽车之家10885
- Chen
-
我来告诉你吧。别克GL8则延续了别克家族的经典造型,直瀑式镀铬格栅让整个前脸看起来很豪华。艾力绅的整个造型设计带有很明显的商务气息,特别是大面积的镀铬进气格栅与电动滑门设计,而尾部突出的线条设计增加了几分动感。GL8的内饰给人一种豪华感,比如:中控台的材质,座椅的皮质,特别是蓝色的内饰背景光,充分体现出足够的科技感与时尚感。众所周知,在内饰细节的处理上,东本家族一直保持着领先水准,艾力绅也不例外。温馨自然的颜色搭配,用料的讲究,这都显示出厂家的用心,让艾力绅显得更有档次。艾力绅与GL8在空间的设计上做得比较周到,但是艾力绅做得更加的人性化些。GL8留出很充足的行李箱空间,但第三排是无法移动的。而艾力绅的座椅变化比较的灵活,充分考虑到了家用的性质,可将第二排和第三排连接起来形成两张“床”,如果是商务用的话,也可以形成一个小小的会议室,很有宜家宜商的特质。艾力绅共享思铂睿2.4升的发动机,与之相匹配的是一款5档自动档变速箱,而且配置了ECON智能绿色节能系统,以更低油耗带来更强劲的动力,实现环保节能的舒适体验。这样对比起来,艾力绅比GL8更胜一筹。
- 里论外几
-
不值得。
- 大鱼炖火锅
-
很不错
- LocCloud
-
太贵
- 真可
-
MPV不止是商务,艾力绅教会我的那些事
CR-V面世之前,SUV在国人心中一直是以硬派越野的形象出现,JEPP、路虎等品牌就等于是SUV的全部。直到东风Honda引进并国产了第二代CR-V,并开始持续多年占据国内SUV销量宝座后,人们才发现:原来SUV不止是越野,也可以是舒适、时尚、城市化的综合体。
而后,当我们把目光转向多功能乘用车的另外一个重要分支——MPV车型市场时,我们会发现商务气息十足的GL8通过这些年独占鳌头的市场表现,又在强行给国人划出 “MPV=商务车”这样一个看上去逻辑关系正确的等式,虽然枯燥,但又似乎没有国内的车厂能够有底气把它驳倒。但随着市场发展的洪流,正如SUV市场经历过的变革一样,MPV市场的改变也无法阻挡。这一次又是东风Honda站出来说“不”,这一次东风Honda手中紧握的王牌即是艾力绅——一款引领潮流,足以和CR-V相媲美的产品。
那么除了“商务”,东风Honda艾力绅这款产品又给MPV市场注入了什么样的新鲜DNA呢?好吧,这一切就让小编的试驾体验来说话吧!
抛却纯商务带来的古板,外观、内饰、空间引领“宜家”风潮
有别于GL8古板的纯商务诉求,艾力绅最大的,也是引领MPV新潮流的特点即是“宜商宜家”——在完美照顾商务用途的同时,也兼顾着对家用的追求。而这一点也是艾力绅设计团队想要消费者最先了解到的产品内涵,因为用不着进行动态评测,艾力绅已经在外观、内饰、空间方面给出了明证!
外观方面东风Honda艾力绅保留本田家族式的“盾型”进气格栅,搭配炯炯有神的氙气前大灯,在彰显低调豪华的同时,也诠释出了一种动感的特色。侧面微微上扬的腰线设计有效的打破了车身的沉闷,同时大面积镀铬的门把拉手、车裙的大包围、动感的铝合金轮毂、黑色的A柱设计等也强烈的透露着一股“时尚范”。而尾部处理相当的敦实饱满,如果只看尾部,它更像一款大尺寸的高级SUV,大气饱满精致又不乏霸气。“豪华、运动、时尚”三个词汇概况了艾力绅外观设计的精华——家用、商务,哪种场面都能Hold住!
至于艾力绅的内饰设计,同样可以由三个词概况,那就是“科技”、“豪华”与“品质”。超大的3D数字化自发光仪表盘和智能化多功能显示系统开启时的蓝色光线,透射着未来科技的深邃感;大面积木纹饰板与银色饰板结合,豪华与现代气质兼具;而被厂家定义为“沙发座椅”的车内座椅,在体验过后确实名不虚传,无论是包裹性还是支撑感都设计得很好,舒适度极佳,强有力的佐证了艾力绅 “高品质”的造车理念。
空间则更是艾力绅的强项,“灵活多变”是其傲视对手的强有力资本。艾力绅的座椅采用滑轨式设计,第三排座椅可以收起一直顶到第二排,第二排座椅同样可以收起前移,这样可以为后备箱倒出巨大的空间,而且如果遇到超长行李和乘客较多时,第二排及第三排内侧座椅还可以收起,既保证装载货物的能力又保证车辆的乘坐能力。与此同时,第二排座椅更是能够轻松放倒,并与第三排形成平顺对接,这种长途行驶时后排乘客的舒适程度远远优于其核心竞品——GL8。
延续Honda“驾趣”——驾驶艾力绅的不一定是司机,也可能是老板
“如果坐在GL8驾驶席上的肯定是司机的话,那么开着艾力绅的人有时候也会是老板!”这是在试驾过后,小编与一位同行达成一致的观点。换言之,相对于GL8枯燥乏味的驾驶感受而言,艾力绅传承Honda“驾趣”的天生优势,能够把老板们也吸引到驾驶座来感受感受。
Honda“驾趣”在艾力绅身上最直观的体现即是“轿车化底盘”。与国内目前一众MPV车型,包括GL8采用的“商用车底盘”相比而言,艾力绅这种“轿车化底盘”的好处就是带来轿车化的舒适乘坐以及轿车化的操控感受。艾力绅 “双横臂式前后独立悬挂”,与GL8所采用的“非独立后悬”相比,不仅在成本上体现了东风Honda的诚意,更是在全面降低路噪和车体震动的同时,赋予了艾力绅“驾驶者之车”的基因,彻底打破了在谈起驾驶MPV车型时,人们固有的那种沉闷乏味的印象。
MPV也要秀节油,艾力绅创环保新境界
对于以往的MPV车型生产厂商来说,节油是它们完全不会去考虑的因素:商务用车嘛,油费都是公司掏,关用户什么事!但在这个油价高涨的年代,在这个MPV车型也要顾及家用的年代,油耗已然成为MPV车型用户在购车时所考虑的重要因素。恰好,东风Honda在环保节油方面也具有很强的实力。
艾力绅搭载的这款2.4L i-VTEC发动机是本田的明星产品,此次为了适应MPV的需求,进行了一些新的调整,其最大扭矩从2500起一直可以持续到5500,实现了涡轮增压车型才有的宽泛转速的最大扭矩,但又无涡轮增压车型带来的涡轮迟滞和突然爆发感。得益于这种中低转速扭矩表现,艾力绅相当的省油,其工信部百公里综合工况油耗为9.4L(别克GL8 2.4车型百公里油耗10.4L),与同排量的轿车相当。
同时艾力绅还匹配了ECON智能化绿色驾驶辅助系统,只要按下中控台上的ECON绿色按键,车辆就会实现节能驾驶模式,就算你驾驶技术不够熟练,智能化的节油系统也能帮你省油到底。
从成立以来,东风Honda一直延续着“精品车型”的战略,而CR-V更是凭借着“The Innovator”的行业地位成功引领了国内CR-V市场的变革。而此次艾力绅的国产,面临着与CR-V当年何其相似的市场环境。既然CR-V成功了,那么艾力绅的成功还会远吗?