SAP中，“条目不存在lfa1内”这是什么问题？该怎么解决啊？求帮助！thank you

lfa的意思是：雷克萨斯超级跑车、低频放大器、美国狼疮基金会英文缩写。1、雷克萨斯超级跑车雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯(Lexus)开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。2、低频放大器低频放大器英文全称是low frequency amplifier，是2019年公布的物理学名词，简称功放，缩写为lfa。低频功率放大器。一般是用来放大低频信号功率的，它通常处于低频放大器的最后一级，也称为末级放大器。它是变压器耦合五极管功率放大线路所组成单管功率放大器。3、美国狼疮基金会美国狼疮基金会英文全称是Lupus Foundation of America，英文缩写为LFA，组建了“世界狼疮日”的指导委员会，委员会的成员代表了全球的9个主要狼疮组织，与英国狼疮协会主席Brian Harmer共同领导这项全球关注的活动。雷克萨斯LFA采用的材质及科技：1、材质以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性。多种先进材料的运用，造就了LFA低自重，LFA的碳纤维增强塑料技术更是来源于航天项目。2、科技最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，是由LFA研发团队完全自主开发的，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重，将传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。

雷克萨斯打造LFA终极超跑背后的故事虽然很多人对雷克萨斯的自然吸气V10发动机赞不绝口，但LFA的生产和工程背后的故事同样令人惊叹。日本品牌丰田取得了许多成就，是JDM领域的一个标志，在F1领域具有很多创新。它监督了雷克萨斯生产了有史以来最具标志性的超级跑车之一：雷克萨斯LFA。LFA与其竞争对手的区别不仅仅在于它令人陶醉的引擎，更在于其发展背后的故事。这是一个价值近10亿美元的项目，实际上是丰田向世界展示其能力的一次实验。因此，丰田的“豪华车”部门雷克萨斯开始了一个真正吸引人的研发项目，但面临着巨大的障碍。虽然很多人崇拜其V10发动机的性能，但LFA的实际生产故事是一个值得讲述的完美主义故事。丰田制造终极超跑的梦想当田桥春彦(Haruhiko Tanahashi)被上级问及丰田应该着手做什么时，他只是简单地回答说：“我想做终极跑车”。当时，丰田是一级方程式赛车、 V10和V8时代辉煌时期的竞争对手，但是在多次比赛失误之后，他们的F1项目失败了，需要做点什么。就在这时，田桥春彦被授予了LFA项目的资格，他们被赋予了一个使命：向世界展示他们真正可以用跑车做什么。在早期，他们知道这款车必须给人一种原始的、纯粹的体验，成为一款真正的高端跑车。他们也知道这款车将配备来自F1赛车运动生涯的V10发动机。但本质上，汽车必须与驾驶员沟通，成为一台真正的驾驶机器。这是一种从未动摇的基本精神。雷克萨斯LFA的工程然而，经过五年的研发，工程师们有了一个想法：为什么不用碳纤维代替铝来制造汽车呢？这就产生了一个问题。雷克萨斯的团队没有这样做的知识或资源，但他们知道更换复合材料会制造出更好的汽车。该团队找到了斯巴鲁，并询问了碳纤维结构，著名的拉力赛专家告诉雷克萨斯，他们至少需要10年的研发时间来制造它。这并没有解决问题。雷克萨斯需要在一年内完成这辆车。在业内最优秀的人才突破了技术上的极限之后，这款车终于在2010年底按时投入生产。LFA由65%的碳纤维和35%的铝制成。生产，毫不夸张地说，停止了，并开始改变汽车的整个结构。雷克萨斯LFA在工程和驾驶动力学方面表现出色LFA上的每个组件都是定制的，设计优先考虑空间效率。它有一个铝制的副车架和转向架。后者是电子的，而不是液压的，以防止不必要的管线。减震器源自丰田赛车部门，碳陶瓷刹车是雷克萨斯的首款刹车。为了优先考虑驾驶动力学，使用了一个6速自动单片干式离合器，以及一个限滑差速器。虽然没有双离合那么快，但单离合可以让驾驶员听到并感觉到每个档位正在插入。排气系统是由钛制成的。后挡泥板上的2个巨大的风管将空气直接导入热交换器，而安装在后保险杠上的2个散热器则为引擎盖下的巨大V10降温。雷克萨斯LFA的V10源自F1关于LFA传奇的4.8升自然吸气V10已经说了很多。手工制造的马达。这款汽车在0.6秒内从0转到9000转，产生563马力和354英尺-磅的扭矩。这是一台铝制发动机，大小和V8一样，但重量和V6一样。但是，尽管这些统计数据令人惊讶，但生产的故事——再一次——是值得关注的。雷克萨斯将发动机交给雅马哈(Yamaha，世界上最好的摩托车和音乐设备的制造商)，让他们掌握一件事:V10的声音。雷克萨斯希望在LFA中复制F1 V10时代的体验。因此，雅马哈生产了一个肋进气歧管，引导感应和排气噪音进入机舱。随后，乘客们享受了有史以来最辉煌、最和谐、最触动灵魂的交响乐：它的4.8升V10发动机。

自从丰田章男掌管丰田，此前只着手家用车的丰田，从上到下都像经历了一次大换血。先是拥有丰田章男一手主导的GAZOO Racing，再将86车型复活，直到后来的GR品牌和SUPRA车型，都让整个丰田充满了运动气息。尽管丰田章男目前已经退居幕后，但丰田依旧在运动车型上不遗余力，据日媒报道，第二代LFA正在全力研发阶段。与第一代车型所搭载极致的V10动力有所不同，第二代LFA搭载了一台4.0T V8插混发动机，发动机本身的动力输出约700Ps，在电动机的辅助下，系统综合功率将高达900Ps。此外，LFA的底盘材质也有所变化，此前LFA为获得更极致的性能表现，采用了重量更轻的碳纤维材质，不过第二代车型却在底盘材质上有所降级，采用了全铝材质并配合碳纤维车身。但材质的变化却丝毫不影响这款跑车所能提供的乐趣，在手动挡逐渐消失的当下，丰田居然给LFA配备了一台手动变速箱，同时也匹配了离合器，但这台手动变速箱的挡杆与变速箱本身并没有机械连接，而是通过电控系统进行换挡。这种形态，说他是电子手动挡更加合适。尽管采用电控换挡，但第二代LFA却将整套系统做得非常逼真，如果换挡过程中油离配合不顺畅，LFA仍有可能熄火。这种在手动变速箱上最后的倔强，对手动爱好者来说绝对算得上福音。与初代车型的孤傲性格有所不同，第二代LFA虽然在动力输出上有所提升，但其售价却有所下降。LFA初代车型的售价为3750万日元，当时在国内定价高达500多万元，这个售价超过同时期的法拉利458，直接向更高级别的F12看齐。超高的售价让消费者都以为丰田疯了，但后来的事实证明，初代LFA的确是一件难得的艺术品，后期水涨船高的二手售价都让LFA成为一台不可多得的稀世珍品。不过二代LFA并不会有这种天价表现，预计二代车型售价将保持在2000万日元附近，折合人民币约101万元。这个售价水平直接向宝马M4这类高性能房车看齐，但二代LFA的动力输出却直逼法拉利296这类超跑车型。预计二代LFA上市后，将会和保时捷911以及AMG GT跑车展开正面竞争。如果这个价格属实，那么二代LFA将拥有非常强劲的竞争实力。成濑弘先生用打造艺术品的方式让初代LFA留名，但二代LFA将会用超高性价比，再次上演属于日系超跑的神话。【本文来自易车号作者汽车与驾驶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

雷克萨斯LFA采用多种前瞻性技术打造高强度超轻车身。最新应用的碳纤维增强塑料(CFRP)不仅可以实现4倍于铝的高强度，还可以完美降低车身自重，提高速度。这款车可以算是超跑系列的王者了。雷克萨斯LFA是雷克萨斯F系列高性能跑车的巅峰之作。LFA超跑代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再次印证了雷克萨斯“矢志不渝、追求完美”的品牌理念。这款车很强。详细介绍：1.雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯研发的超级跑车，由雷克萨斯顶级设计和工程团队历经10年研发而成；2.R&D项目的总工程师HaruhikoPengqiao先生表示，在十年的产品开发中，公司试图超越每一个极限来实现这一目标，包括研发先进的碳纤维单体结构横向底盘和车身。我相信雷克萨斯创造了一款以驾驶者为设计核心的车型；3.为了实现即使在全速驰骋时也能随心所欲的完美操控感，LFA致力于以先进的技术和创新的设计实现完美的动态平衡。LFA采用发动机的前后驱动设计，后轮轴上安装了新的6速顺序变速箱。这种分配可以将前后驱动结构的机动性和线性稳定性与中后驱动结构的灵巧转向性能相结合，使车身达到48:52的最佳前后重量分配比；4.LFA0-100km/h加速时间仅为3.7秒，325km/h的最高时速足以让人兴奋。LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功，发动机从怠速到极限转速仅需0.6秒。一辆真正的超级跑车。

对于车主来说，遇到车的问题是不可避免的。比如说：雷克萨斯LFA到底有多快？相信很多小伙伴都会遇到这样的问题，现在就来看看吧。这款车的百公里加速时间为3.7秒，最高时速可达325公里。LFA是雷克萨斯旗下的一款超跑。这款车是限量生产的，是很多车辆收藏者想要达到的超级跑车。这款车搭载4.8升V10自然吸气发动机，最大功率412kW，最大扭矩480Nm，最大功率转速8,700rpm，最大扭矩转速6,800rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是6速顺序变速器。雷克萨斯LFA的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这车性能很好，操控性也一流，LFA的声音也很好听。LFA很稀有，这款车的生产成本很高，自然，雷克萨斯生产了几款车就停产了。这辆车现在还在一些车辆收藏家手里。雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌。这个品牌最初专注于北美市场，后来在中国销售。雷克萨斯的整车设计非常漂亮，可靠性和耐用性也非常好。雷克萨斯在中国受到很多消费者的喜爱。这个品牌的车辆不是国产的，都是进口的。

lfa在免疫学叫淋巴功能相关抗原。正常情况下，机体内的免疫细胞能识别100万到1亿种不同类别的抗原，相应地身体内也有100；万到1亿种免疫细胞克隆。所谓克隆，就是指由单一祖细胞通过无性繁殖所得到的细胞系，因为由此获得的细胞在形态结构上都是一模一样，所以同一细胞克隆也都具有相同的受体，都有识别某一相同的抗原的能力。当淋巴细胞初次受某抗原刺激后，可使细胞的体积增大、细胞核内的物质合成加快和细胞反复分裂增殖，从而具有相应抗原受体的淋巴细胞数目大量增加。其中，有的变为寿命较短的效应细胞，还有一部分细胞转入静息状态，成为体积小而寿命长的记忆细胞。当同种抗原再次侵入机体时，只需很少量的抗原，便会迅速唤起记忆细胞转变为效应细胞。有的效应细胞产生淋巴因子，参与细胞免疫；有的效应细胞产生抗体，参与抗体免疫。胸腺依赖性抗原含有T细胞表位、需要T细胞参与才能诱导免疫应答的抗原，称为胸腺依赖性抗原(TD-Ag)。天然抗原的绝大多数都是TD-Ag。胸腺非依赖性抗原：只含B细胞表位、可直接激活B细胞的抗原称为胸腺非依赖性抗原(TI-Ag)。

雷克萨斯lfa采用4.8升v10发动机。雷克萨斯lfa是雷克萨斯旗下的一款超跑。这款车的长宽高分别为4505mm、1895mm、1220mm，轴距为2605mm，是一款双门双座跑车。雷克萨斯lfa的4.8升v10自然吸气发动机最大功率412kw，最大功率转速8700rpm，最大扭矩480Nm，最大扭矩转速6800rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是6速顺序变速箱。使用顺序变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。雷克萨斯lfa的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。双横臂悬架由上下横臂组成，上下横臂之间有连杆。多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为单独的连杆。多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性，这也是可以大大提高的。百万购车补贴

很多车迷都说雷克萨斯 LFA 是我们这个时代最令人向往的汽车之一，在丰田发布这款超跑后早已被哄抢一空，不过事实可能和大家的认知稍微有些出入。有美国汽车媒体发表了一篇评论，他们认为这台 V10 超跑在商业上失败了。他们给出的理由是尽管这款被称为天籁之音、天使吟唱的超跑仅生产了 500 辆，称得上限量中的限量，但是，但在美国不时有报道在停产的几年后仍然有新车出售。例如，雷克萨斯美国分公司在 2019 年销售了3辆“新”LFA（不是被买家开过的二手车，而是从未上牌的库存新车），这个3辆的销量比上一年（2018年）还多了一辆。回到 2023 年，一位来自澳大利亚的买家也购买了一辆之前未售出的雷克萨斯LFA超级跑车。据澳大利亚杂志《Drive》报道，当地（指澳大利亚）一位丰田经销商老板在别无选择的情况下，只能在上个月亲自购买这辆自己店内从未上牌的超跑，从而在截止日期前完成已售出的法律登记。这里的截止日期指的是澳大利亚当地的法律规定，7 月 1 日之后，经销商将面临无法再在该国注册汽车（那些久未出售的老车）的风险（跟中国7月1日开始执行的一些交通法规和排放法规类似）。7月1日开始，澳大利亚从《机动车辆标准法》过渡到《道路车辆标准法》。在 7 月 1 日之前完成出售手续可以让 这辆LFA 被纳入澳大利亚认可车辆登记册 (RAV)。根据澳大利亚的联邦汽车工业商会公布的数据，这辆LFA是澳大利亚上个月售出的 124926 辆新车中的一辆。雷克萨斯的母公司丰田汽车 6 月份销量最多，达 20948 辆，当地最畅销的车型 Hilux也属于丰田汽车集团，共交付了 6142 辆。.这个案例也告诉我们一个真相，那就是世人认为的所有雷克萨斯LFA都早已卖出，这写用V10发动机吟唱的天使们已经成为富豪们车库中的玩物或者收藏家们的珍爱的藏品，这个认知是错的，直到2023年的6月，依然有全新的从未出售从未上牌的雷克萨斯LFA存在。丰田集团内部正在开发一台 LFA 的后继车型，或者说至少是一台具有旗舰定位性能车正在开发，因此就算不是LFA的正统后继车型，其定位也非常类似，是丰田集团皇冠上的宝石。这款新的旗舰车型可能和雷克萨斯在 2021 年底推出的电动运动概念车有一定的继承关系。这款新旗舰拥有LFA 的“秘密武器”，可以在两秒的时间实现从0- 100 公里/小时的加速，并配备模拟手动变速箱。这款开发中的LFA后继车型还配备了线控转向和线控制动系统以及下一代电池技术，可实现 700公里的纯电续航，丰田希望它能采用固态电池，但目前尚不清楚汽车上市时是否会真正配备固态电池，从最近的产品路线图来看，LFA的后继车型应该是在 2026年正式发布。那么你最喜欢的超级跑车是哪一款？你认为LFA能证明雷克萨斯或者丰田的地位么？在你的看法里LFA能否和法拉利或者保时捷、兰博基尼的超跑车型相媲美？你是否和众多车迷（也包括我们）一样，以为LFA早已全部卖完？请在评论区分享你的看法。【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功。发动机可以在短短0.6秒内从怠速达到极限转速。发动机的强劲动力性能必须与智能光电转速表相匹配，因为传统的指针式转速表跟不上LFA发动机转速的快速变化。这种出色的机动性来自于工程师团队在各种比赛中积累的R&D经验。LFA的核心优势来自新的4.8速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机的体积与传统V8发动机相同，重量也没有超过传统V6发动机。其动力输出高达85.7千瓦(115德国马力)。LFA发动机的强劲动力性能有以下几个特点：1.紧凑的外部尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机在8700转/分时输出412千瓦(560马力)的最大功率，在6800转/分时产生480牛·米的最大扭矩；2.通过等长排气歧管、12孔燃油喷射系统等多种设计，发动机可在3700转/分至9000转/分输出90%的峰值扭矩功率，使LFA在任何档位、任何转速下都能获得强劲动力；3.这也是所有量产车中转速最高，动力最强的发动机。LFA0-100km/h加速时间仅为3.7秒，325km/h的最高时速足以让人热血沸腾。就目前而言，它是最快的超级跑车。较低的车身重心设计、铝合金材质的赛车悬挂系统、专为新博格灵24小时耐力赛打造的外置铝制单管减震器，以及强大的制动系统，赋予LF-A出色的过弯灵敏度和高速操控稳定性，展现激情难忘的驾驶体验。

雷克萨斯LFA是一款性能卓越的超跑车，其使用独特的1LR-GUE发动机(4.8LV10)，内径×冲程为88x79mm，收缩比12.0。该发动机只安装在LFA上，最大功率达到412kW(560PS)/8700rpm，最大扭矩480N·m(48.9kgf·m)/6800rpm。在发动机马力或气缸数量方面的计时中，雷克萨斯LFA可以与兰博基尼GallardoSuperleggera、法拉利458Italia等豪华跑车一较高下。作为雷克萨斯F系列高性能跑车的巅峰之作，LFA代表了品牌追求无限激情和不懈探索的精神，以及一直秉承的追求完美的品牌理念。为了实现完美操控感，在动态平衡方面，LFA采用了先进技术和创新设计。在发动机设计方面，LFA也采用了前后驱动的设计，并采用了新的6速顺序变速箱，以实现最佳的前后重量分配比。除了发动机和动态平衡的设计，LFA的速度和加速性能也表现出色，最高时速可以达到325km/h，加速时间只需要3.2秒。不过，现在日产的GTR也是一款性能出色的跑车，搭载3.8T550V6发动机，最高时速可以达到315km/h，加速时间只需要2.7秒。

雷克萨斯LFA以前是雷克萨斯较贵的一款车，做为F系列产品性能卓越超级跑车中的_峰之作，全世界限定500辆，我国中国仅配额制20辆，官方网售价达到598.80万元。因为价钱特别价格昂贵，因此选购雷克萨斯LFA的人并不是很多，大量是由于个人收藏。顶级超跑LFA后续没车自2010年年末资金投入生产制造，继2012年12月17日，最终一台雷克萨斯LFA下线后，有关这款丰田汽车在历史上最令人尊敬的超级跑车之一的后继者一直是各不相同。雷克萨斯LFA为什么这般震撼，变成许多超级跑车迷的最终目标呢？缘故就是它的问世确实是真不容易了。雷克萨斯LFA历经十年产品研发，从开发到建成投产，再到最后下线，它都消耗了不计其数的钱财，假如从销售市场收益视角而言，雷克萨斯LFA肯定是一款不成功的车系。但在LFA问世一刻，全部日本都烧开了，由于这也是日本第一台合理合法的最快速超出321km/h超级跑车，那时候的位置是广州本田NSX和齐名的R35GTR远远地没法对比的。雷克萨斯亲自告知任何人：“这才算是完美的超级跑车”，证实了雷克萨斯“始终如一，完美主义者”的品牌文化。雷克萨斯LFA将轻量、性能卓越、效率性融进一身，有着高韧性、超轻巧的车体及其优秀的碳纤维材料单个横造式汽车底盘，配用全新升级4.8L高速旋转V10汽车发动机，汽车发动机选用中置后驱设计方案，6速编码序列式变速器被组装到后轮驱动器上，使车体做到48:52的前后左右净重最佳分派。有着560匹输出功率和480牛/米扭矩，从0加快至100km/h只需3.7s，最大车速达到325km/h，只有用一个字描述，那便是“猛”。以吸引纽约市北跑道为意义的车系，评测至大功率563匹，在饭田章的掌控下，跑出7分14秒64的更快圈速。这也是一款能够与兰博基尼、法拉利一概而论的超级跑车，只不过是其售价远超同等级竞争者，乃至做到帕加尼Zonda售价。可是正式上市后的雷克萨斯LFA遭遇了不堪的无奈处境，因为它与对手对比不管在特性表_或是设计方案上_是有一定的差别，但是安全驾驶它的人都是会得出最大的点评。例如GT-R鼻祖水野和敏：“雷克萨斯LFA肯定是一台极致的安全驾驶设备”。百万购车补贴

雷克萨斯LFA的发动机具有低摩擦程序设计，开启发动机后只需0.6秒，就可以达到极限转速。为了满足这种强劲的动力性能，雷克萨斯LFA采用了智能光电转速表，而不是传统的指针式转速表，以适应其快速变化的转速。这些出色的机动性是由工程师团队在各种比赛中积累了R&D经验获得的。雷克萨斯LFA的百公里加速时间只有3.7秒，最高时速达到325km/h，非常的快。这归功于该车的新型4.8速V型10缸发动机，重量不超过传统V6发动机。该发动机在8700转/分时可输出412千瓦(560马力)的最大功率，在6800转/分时可产生480牛·米的最大扭矩。匹配等长排气歧管、12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机在3700转到9000转之间可以输出90%的峰值扭矩功率，使该车在任何档位、任何转速下都能获得强劲的动力。雷克萨斯LFA还采用顺序变速器(ASG)，由方向盘下的换挡拨片调节。这种智能变速器配备了高精度制造的齿轮，可以带来准确的换档调整，升档操作仅需0.2秒。顺序变速器(ASG)无与伦比的操控性能极大地改善了驾驶体验，驾驶者换挡时可以体验到各机械部件的平稳协调转动。百公里加速负重耗时仅有3.7秒，整车的紧凑外部尺寸、轻量化的结构设计和卓越性能都为其提供了极高的性能表现。

雷克萨斯lfa的前、后悬架分别是独立双叉臂式悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力。雷克萨斯lfa现在已经停产，最后一款车型是2012款，当时的售价在598.8万元左右。2012款雷克萨斯lfa的长、宽、高分别为4505mm、1895mm、1220mm，轴距为2605mm。2012款雷克萨斯lfa的标准配置有：1、制动悬架：2012款雷克萨斯lfa的前、后制动器类型均为陶瓷通风盘式，驻车制动类型为电子驻车。2、安全配置：主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。3、辅助配置：运动外观套件、铝合金轮圈、发动机电子防盗、车内中控锁、多功能方向盘、方向盘换档、GPS导航系统、道路救援呼叫等。

雷克萨斯最狂野的产品！LFA排气声竟被称为“天籁之音”？惊喜！雷克萨斯悄然研发超级跑车，这辆LAF让豪车界刮起一阵风暴，从未生产过这样的车型，雷克萨斯的突破举世瞩目。作为日系豪华品牌的代表，雷克萨斯正式将LAF带到了东京车展上，在这款车亮相之前，雷克萨斯从未生产过这类车型，更有意思的是自从停产后，这款超级跑车并没有继任者出现。而最让人心动的，莫过于它那V10自然吸气发动机，发出的声浪比意大利V12更加动听。如果您梦想拥有这辆传奇且稀有的V10超级跑车，那么一定不要错过苏富比拍卖会，在活动现场会出现全球限量500辆中的一台。LFA 是雷克萨斯性能和设计的巅峰之作，它不与雷克萨斯生产的其余车辆共享任何组件。这款日本超级跑车采用了航空级碳纤维增强聚合物硬壳式底盘，并配有可拆卸的铝制副车架。正因为如此，LFA比雷克萨斯此前 F Sport系列的车型更轻、更灵活。另外，LFA 的重量刚刚超过 3,200 磅，是一款真正的超级跑车，可以时刻“撕裂”赛道。引擎盖下搭载的是人类汽车工业史上的杰作之一，4.8 升自然吸气式 V10 发动机，这是丰田和雅马哈联合打造的。该发动机与丰田F1赛车V10发动机在同一生产线上共同打造。这款车的最大功率为560马力，最大扭矩为480牛米，动系统匹配6速序列式变速箱，并配以高强度铝合金赛车悬架系统，使得这款车的百公里加速时间仅需3.7秒，最高时速可达325公里。发动机缸体的关键部件由铝、钛合金和镁制成，比传统V6 发动机更轻。此外，这些尖端发动机部件使 V10可以在几分之一秒内达到9000转/分钟的超高转速。这台发动机在转速范围从3700转到9000转之间，可以输出90%的峰值扭矩功率，给LFA提供了无与伦比的动力，而它是所有量产车中最强大的发动机。发动引擎时所产生类似交响乐的排气声浪更被很多车迷认为是“天籁之声”，在我看来这款车的声浪，它与保时捷Carrera GT在声音上几乎媲美。即将拍卖的这款雷克萨斯 LFA是面向美国市场的 22辆之一，是全球500 辆配额中的第 75 辆。它应用了Absolutely Red 车漆，与其他 LFA 一样，内饰是完全私人定制的。首任车主选择了黑色与红色组合的真皮内饰，看起来非常惊艳，时至今日内外没有任何损坏。通过历史资料我们可以看到，075是美国德克萨斯州 Park Place Lexus负责人从 Woodfield Lexus处购买的，随即被长期放置在展厅中对外展示。我们可以认为这辆车一直在两家雷克萨斯经销商之间流通，可以肯定一直以来该车一直在“娇生惯养”。截至目前，这辆车的里程表上仅行驶了7,400 英里，整体工况良好！一直以来经历了非常认真的养护，最近一次更换了机油和火花塞。加上这款车的稀缺性，使得LFA在二手豪华车市场中的涨势迅猛，现在一辆车况不错的LFA可以轻松卖到曾经三倍的价钱！目前照片里这款车，拍卖公司给出的预估成交价是70-80万美元。

极限竞速地平线4中超级抽奖次数的来源有哪些?LFA怎么购买?部分玩家可能不是很清楚，下面一起来看看极限竞速地平线4超级抽奖次数来源汇总吧。极限竞速地平线4超级抽奖次数来源汇总超级抽奖的来源：1.终极版vip每周送两次2.每周季节赛拍照+特技挑战有四次3.马拉松商店用点数购买LFA是稀有车辆，只能等季节赛和马拉松商店上架，也可以去拍卖场购买。

雷克萨斯LFA大概600万左右，LFA的是4.8升高转速V10发动机：1、雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念；2、雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯（Lexus）开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成；3、研发项目总工程师棚桥春彦先生称，在开发产品的十年中，公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。

[编辑本段]【来历】 　　LFA是LEXUS雷克萨斯开发的一款超级跑车，由LEXUS雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。 LFA研发项目总工程师棚桥春彦先生说：“在过去的十年中，我们力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，我相信，我们已经创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的汽车”。作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了LEXUS雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。 [编辑本段]【前瞻科技】 　　LFA超级跑车运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。 　　以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。 　　由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。多种先进材料的运用，造就了LFA超级跑车1480公斤的低自重。LFA的碳纤维增强塑料技术来源于航天项目，从而造就了超轻、高强度的高性能底盘。而由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。多种先进材料的运用，造就了LFA超级跑车1480公斤的低自重，动态表现轻灵卓越，为其迅猛的加速性能和完美的操控感受提供了重要的保障。 [编辑本段]【发动机】 　　 　　LFA超级跑车的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦(115德制马力)。紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机能够在8,700转/分钟时输出412千瓦(560马力)的最大功率，并能在6,800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩，配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力，从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。 　　LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功，以至于发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值，发动机强劲的动力性能必须匹配智能化的光电式转速表，因为传统的指针式转速表根本不可能跟得上LFA发动机转速的快速变化。这种卓越的机动性能来源于工程师团队在各项赛事中积累的研发经验。 [编辑本段]【完美体验】 　　为了在极速驰骋时亦能实现驭随心动的完美操控感受，LFA超级跑车致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡。LFA超级跑车采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。 　　序列式变速箱(ASG)由方向盘下方的换挡拨片所控制，与发动机配合得天衣无缝，确保即使在最极端的驾驶环境下驾驶者也能操控自如。这款智能化变速箱装配有高精度加工的齿轮，可以带来精确的换挡控制并降低齿轮噪音，升挡操作仅需0.2秒。序列式变速箱(ASG)无与伦比的操控性能大大提升了驾驶感受，驾驶者在换挡时能体会到各个机械部件运转时协同一致的顺畅感受。 　　更低的车身重心设计、铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器及强大的刹车系统，赋予了LF-A出色的弯道灵敏度和高速时的操控稳定性，卓然呈现激情澎湃且愉悦难忘的极致驾驭感受。 [编辑本段]【官方报价】 　　雷克萨斯LFA超级跑车将根据全球预订情况于2010年底正式投入生产，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，每台V10发动机都将由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名，极具收藏价值。厂家建议价为人民币598.8万元，当属最贵在售雷克萨斯。 [编辑本段]【人性化服务】 　　作为雷克萨斯最为卓越的高性能旗舰之作，LFA超级跑车将在全球再度唤醒关于极速驰骋的梦想和荣耀。而在体验驾驶乐趣的同时，每一位车主亦能享受到专属的人性化服务。配备在LFA上的LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾亦与其它在中国销售的产品同样享有4年免费使用权。在全国范围内，所有销售 LFA车型的LEXUS雷克萨斯经销商均能为LFA顾客提供日常的保养服务。若遇到高难度技术问题或特殊车身材质修理等问题，将由全球经过专门培训的团队确保顾客享有专属安心的服务。考虑到LFA超级跑车所使用的多种特殊材质及其可能征战专业赛道的特殊用途，我们提供的服务将不包括四年/十万公里免费保养服务，但我们将一如既往的为所有LFA顾客提供和其他LEXUS雷克萨斯非混合动力车型相同的四年/十万公里免费保修服务。 [编辑本段]【车型参数】 　　 基本资料车型名称雷克萨斯LFA生产厂商雷克萨斯所属雷克萨斯LFA上市时间2009.12车体结构跑车/硬顶敞蓬车级别跑车　　 尺寸/重量/容积车身重量1480 kg轴距2605 mm轮距1580/1570 mm（前/后）全车长度4505 mm车身宽度1895 mm车身高度1220 mm行李舱容积油箱容积73 L标准座位数2　　 引擎参数标准引擎1LR-GUE/V10顶置双凸轮轴汽油发动机标准变速器6档自动标准排量4805 cc气门数40最大功率412/8700 KW/rpm最大扭矩480/6800 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗最高时速325.0 km/h加速时间3.7 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准　　 转向/悬挂/轮胎驱动方式中置后驱制动方式碟/碟转向助力助力转向悬挂方式双叉臂式前悬架系统/多连杆式后悬架（前/后）轮毂尺寸轮胎前轮：265/35ZR20 (95Y) 后轮：305/30ZR20 (99Y)　　 通过性最小转弯半径6.1 m最小离地间隙115 mm最大爬坡度接近角9.4°离去角19.2°

型号是雷克萨斯LFA。雷克萨斯LFA是由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。雷克萨斯LFA致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡。LFA采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合。雷克萨斯LFA在《速度与激情5》结尾中出现。扩展资料雷克萨斯LFA将根据全球预订情况于2010年底正式投入生产，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，每台V10发动机都将由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名，极具收藏价值。厂家建议价为人民币598.8万元，当属最贵在售雷克萨斯车型。以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。

【答案】：B(1)CD28:和CTLA-4(CD152)均为B7的配体1）CD28:①是由两条相同肽链组成的同源二聚体，表达于90％CD4T细胞和50％CD8T细胞；②CD28是协同刺激分子B7的受体；③B7分子包括B7.1(CD80)和B7.2(CD86)，表达于专职性APC；④CD28分子与B7分子结合产生的协同刺激信号在T细胞活化中发挥重要作用，该信号可促进T细胞增殖和IL-2的生成；⑤作用机制包括诱导T细胞表达抗细胞凋亡蛋白(Bcl-x)、刺激T细胞合成IL-2及其他细胞因子，并促进T细胞的增殖和分化。2）CTLA-4：①表达于活化的CD4和CD8T细胞，其配体亦是B7分子，但与B7分子的亲和力显著高于CD28；②与CD28相反，CT-LA-4与B7分子结合产生抑制性信号，终止T细胞活化；③ITIM中的酪氨酸残基被磷酸化后，可与蛋白酪氨酸磷酸酶（SHP-1）和肌醇5-磷酸酶(SHIP)结合抑制T细胞活化信号的转导。(2)ICOS为B7家组成员另一成员：1）ICOS是另一协同刺激分子受体，表达于活化的T细胞，与CD28具有同源性，人的ICOS配体为B7-H2。2）初始T细胞主要依赖CD28提供协同刺激信号，ICOS则在CD28之后起作用，调节活化T细胞多种细胞因子的产生，上调T细胞黏附分子的表达，促进T细胞增殖。(3)CD40配体(CD40L，CD154)：1)CD40L主要表达于活化的CD4+T细胞，CD40表达于抗原提呈细胞（B细胞、巨噬细胞、树突状细胞）。2）CD40L与CD40的结合所产生的效应是双向性的。①一方面，促进抗原提呈细胞活化，B7分子表达增加和细胞因子（例如，IL-12）的合成增加；②另一方面，由于抗原提呈细胞表达B7分子增加和分泌促进T细胞分化的细胞因子，也促进T细胞的活化。3）在TD-Ag诱导的免疫应答中，活化的Th细胞表达的CD40L与B细胞表面的CD40的结合可促进B细胞的增殖、分化、抗体生成和抗体类别转换；诱导记忆性B细胞的分化。(4)CD2:1)即LFA-2又称为绵羊红细胞(SRBC)受体。2）表达在95％成熟T细胞、50％～70％胸腺细胞以及部分NK细胞。3）配体包括LFA-3(CD58)、CD59和CD48（小鼠和大鼠）。4)除作为黏附分子，介导T细胞与抗原提呈细胞或靶细胞之间的黏附外，还介导T细胞旁路激活途径和为效应T细胞提供活化信号。(5)LFA-1和ICAM-1:1）细胞表面的淋巴细胞功能相关抗原-1(LFA-1)和细胞间黏附分子-1(ICAM-1)分子的作用，是介导T细胞与抗原提呈细胞或靶细胞的黏附。2）T细胞表面的LFA-1的配体是抗原提呈细胞或靶细胞表面的ICAM-1，T细胞表面的ICAM-1的配体是抗原提呈细胞或靶细胞表面的LFA-1。

LFA是指淋巴细胞功能相关分子。LFA-1局限在白细胞上表达,分布广泛,可参与细胞毒T细胞(cytotoxic T lympholyte,CTL),自然杀伤细胞(natural kill cell,NK细胞)和淋巴细胞激活的杀伤细胞(lymphokine activated kill cell, LAK细胞)的杀伤效应;辅助性T淋巴细胞对外来抗原和丝裂原的增生反应;粒细胞及单核细胞介导的抗体依赖性细胞介导的细胞毒作用(antibody dependent cell-mediated cytotoxicity,ADCC);白细胞的定位、渗出和迁移、淋巴细胞向外周淋巴结的归巢(homing)等.近来发现LFA-1在骨髓造血、干细胞归巢和移植免疫中也具有重要作用

LFA-2即CD2分子，又名绵羊红细胞（SRBC）受体，配体为LFA-3(CD58)、CD59和CD48。CD2分子既能介导T细胞旁路激活途径，又能介导效应阶段的激活途径

免疫学中LFA一般是Lymphocyte Function-associated Antigen（淋巴功能相关抗原）的缩写

车身运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且降低了车身自重。以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA...

雷克萨斯lfa是一款怎样的变速箱？雷克萨斯lfa匹配6速串行变速箱，操控性出色，大大提高了车辆驾驶的舒适性。变速器顺序的调整来自方向盘下的换档拨片。这款变速器与车辆上的4.8L V10发动机无缝匹配。这款6速串联变速器配有高精度档位，可以实现精准换挡，大大降低档位噪音。雷克萨斯lfa是雷克萨斯F系列的巅峰之作，于2010年正式投产，全球限量生产500台。雷克萨斯lfa的发动机完全由工程师手工组装，会刻上工程师的签名，所以收藏价值比较高。雷克萨斯lfa长4505mm，宽1895mm，高1220mm，轴距2605mm。雷克萨斯lfa标配：主/副驾驶位置气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车铺路辅助、牵引力调节、车身稳定系统、倒车影像、运动外观套件等。雷克萨斯lfa最大输出功率412 kW，最大扭矩480 Nm，最高时速325 km/h，百公里加速时间3.7秒。非常感谢您在百忙之中抽出时间阅读边肖的文章。关于雷克萨斯lfa用什么变速箱的回答实在太多了。希望边肖的分享能帮你解决问题。如果有帮助，请经常来。

c型的车标是雷克萨斯LFa。雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯（Lexus）开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成，研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。汽车特点雷克萨斯LFA运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身，最新运用的碳纤维增强塑料（CFRP），不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。

易车讯 我们从日本媒体获悉，新一代雷克萨斯LFA正在研发中，预计发布时间为2025年。作为日本国宝级超跑，初代雷克萨斯LFA于2012年停产至今已过去9年。据悉，新一代雷克萨斯LFA将搭载由4.0L双涡轮增压V8发动机与电动机所组成的插电混动系统。与此同时，日媒也绘制了新车假想图，可以看出新一代雷克萨斯LFA融入了诸多当下最新时尚设计元素，造型激进了不少，并带给人眼前一亮的感觉。初代雷克萨斯LFA目前透露的最新信息包括新车将采用前中置后驱布局，延续碳纤维车身。搭载由4.0L双涡轮增压V8发动机与电动机所组成的插电混动系统，综合输出功率699kW。

简单点说，丰田公司花了数十年的时间研发出来的一款超高性能的跑车，可以算是超跑。全球限量500，不为赚钱，只为证明！令人发狂的V10发动机声线~只有V6的大小V8的重量~其性能无须多讲，可随意去翻查其在世界的各种记录。我认为这个世界品牌始终只是一个外壳，虽然它代表了历史和文化，但有的时候，在更理性的层面上，先进的人类更相信的是品牌所展现的实力。奔驰最牛，但也难保不会有一天，一个年轻的品牌在某些方面超越奔驰。就像人们都有自己崇拜的偶像，难道你不希望自己超越这个人？我很喜欢雷克萨斯，它向奔驰致敬，也视其为对手，被誉为亚洲奔驰，东方豪华之代表。中国的汽车产业之路太远了~恐怕我们有生之年也难看到中国造出一辆像雷克萨斯LS600HL这样的豪华车，更别说V10超跑车了。

大家都知道LFA是雷克萨斯品牌超级跑车，从2010年开始生产至2012年结束，全球仅限量500台，其中有50台是加装了纽博格林赛道套件，虽然雷克萨斯曾表示这500辆LFA都卖掉了，但后来才发现实际上为数不少的LFA被经销商自己买了。雷克萨斯就曾在2017年时表示，当时美国经销商手上还有12辆全新的LFA，随后在2017年时卖了三台、2018年时卖了两台、2019年时又卖了三台，等于还有四台“全新”的LFA依然没有找到真正的车主。当然，雷克萨斯与经销商都没有公布这些LFA的实际成交价，普遍预估价格会至少比当年的新车价多出两倍以上，因为目前“正中古”的LFA在美国其售价在40~60万美金不等，都高于当年LFA的37.5万美金新车售价。换言之，现在想买一辆“全新”的LFA，你认为应该多少钱呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款车是比较有收藏价值的，很多人会把它作为理财的项目，这样的话老款的车是比较贵的。

车架号LFA开头属于什么车型是确认不了的，需要把17位的车架号提供出来才能确定。车架号1-3位（WMI）：WMI世界制造厂识别码。第1位代表该车辆生产国家和地区(L表示国内生产)，第2-3位代表生产厂家和车辆类型。

topgear第6集有lfa。在Top gear第22季第6集中，大猩猩驾驶着一辆蓝色的雷克萨斯LFA飞驰在赛道上，伴随着V10发动机的咆哮声，大猩猩对这辆跑车称赞有加，简直吹爆了。LFA，已经是雷克萨斯和雅马哈十年前共同研发的产物了，全球限量500台，在大家看来早已应该被各路富豪一扫而光了。然而，近日我们在一家外媒网站看到了这样一条消息，感到了一丝震惊，同时也勾起了我们对这台车的回忆。topgear的信息：LFA当年可是雷克萨斯和雅马哈共同研发的结晶，不论是外观、性能、操控都是当时最为顶级的水平。相比于现在的雷克萨斯，LFA当年的外观造型较为朴素，没有太多层次的变化，不过用大猩猩的话来形容它，就像一颗刚采摘的蓝莓，饱满诱人。LFA搭载了一台雷克萨斯和雅马哈共同开发的4.8LV10自然吸气发动机，匹配了一台6速自动变速箱，最大功率560马力，峰值扭矩可以达到480牛·米。0-100km/h的加速时间只有3.7秒，而最高时速可以到达325km/h。LFA惊人的动力不仅是因为完美的调校，还得归功于轻量化的碳纤维车身，这么大的一台超跑只有1480kg。

LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。

雷克萨斯lfa是一款非常舒适且极具吸引力的车型，从头到尾都散发着优雅的气质，每一处细节及装饰都散发着与众不同的精致和尊贵，其座舱也洋溢着独特的魅力：1、雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念；2、雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯（Lexus）开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成；3、研发项目总工程师棚桥春彦先生称，在开发产品的十年中，公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。百万购车补贴

雷克萨斯lfa是什么发动机？ 雷克萨斯lfa配备4.8L V10发动机，体积与普通的V8发动机几乎相似，重量相当轻。4.8L V10发动机最大功率为412千瓦，最大扭矩为480牛/米，最高车速为325干米/小时，百公里加速时间为3.7秒。雷克萨斯LFA是丰田的超级跑车，由雷克萨斯顶级的设计团队历时10年打造。这辆车是雷克萨斯f系列高性能跑车中最好的作品，体现了雷克萨斯不断创新的精神，印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。该车非常重视车身轻量化和乘坐舒适性，采用多种先进技术，拥有高强度、超轻的车身。雷克萨斯LFA停产了。 最后一款是2012款。 一起看看吧。2012年雷克萨斯LFA于201年10月上市，符合欧洲5国排放标准，车身结构为双门双座硬顶跑车。2012年雷克萨斯LFA的长、宽、高分别为4505mm、1895mm、1220mm，轴距为2605mm。2012年雷克萨斯LFA的前后悬架为独立双叉臂悬架和多连杆独立悬架，驱动方式为前后驱动。感谢您在百忙之中阅读短篇文章。 关于雷克萨斯lfa使用什么引擎的答案只有这个。 希望小编的分享能解决你的烦恼。 如果能帮上忙的话，请经常来。

这款车百公里加速时间为3.7秒，最高时速可达325公里。Lfa是雷克萨斯旗下的一款超跑。这款车是限量生产的，是很多汽车收藏者想要的超跑。这款车搭载4.8升v10自然吸气发动机，最大功率412kw，最大扭矩480Nm，最大功率转速8,700rpm，最大扭矩转速6,800rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速顺序变速箱。雷克萨斯lfa的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这车性能很好，操控一流，lfa的声音也很好听。Lfa很少见，这款车的生产成本很高，所以雷克萨斯生产了几款车就停产了。这辆车现在还在一些汽车收藏家手里。雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌。这个品牌最初专注于北美市场，后来进入国内销售。雷克萨斯的汽车设计非常漂亮，可靠性和耐用性也非常好。雷克萨斯在中国受到了很多消费者的喜爱。这个牌子的车不是国产的，都是进口的。百万购车补贴

雷克萨斯LFA采用多种前瞻性技术打造高强度超轻车身。最新的碳纤维增强塑料(CFRP)不仅可以达到铝的四倍高强度，还可以完美降低车身自重。这种轻质高强、抗冲击能力强的材料完全由LFAR&D团队自主研发。工程师将丰田汽车公司的传统编织方法改为精确的三维碳纤维编织方法，不仅便于更精确的质量控制，也为这一工程技术在未来产品中的应用奠定了坚实的基础。目前在国内买不到。这辆车需要定制后才能买。最关键的是，这款车全球限量500辆，每月下线不超过20辆。每台V10发动机都会由工程师手工组装，上面会刻上工程师的签名，极具收藏价值。厂家建议售价598.8万元，是在售最贵的雷克萨斯车型。作为雷克萨斯F系列高性能跑车的巅峰之作，LFA超跑代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再次印证了雷克萨斯“矢志不渝、追求完美”的品牌理念。雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯研发的超级跑车，由雷克萨斯顶级设计和工程团队历经10年研发而成。R&D项目的总工程师HaruhikoPengqiao先生表示，在十年的产品开发中，该公司试图超越每一个极限来实现这一目标，包括研发先进的碳纤维单体式横向底盘和车身。人们认为雷克萨斯创造了一种以驾驶员为设计核心的车型。雷克萨斯LFA的车身结构由65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金制成，比相同的铝制车身轻100多公斤，强度更高。这不仅是技术上的进步，也最大程度上降低了LFA生产对环境的影响。目前，很难买到雷克萨斯LFA。只能在国外订购购买。

雷克萨斯lfa的发动机型号为1LG-GUE，排量为4.8L进气方式为自然吸气，有10个气缸呈V字形排列。1LG-GUE发动机配气机构为DOHC，气缸直径88mm，冲程79mm。1LG-GUE发动机最大功率转速为8700转/分，最大扭矩下的转速为6800转/分。1LG-GUE发动机的燃料为汽油，燃料标号为95号，供油方式为多点喷射。1LG-GUE发动机的气缸盖和缸体由铝合金制成，符合欧5排放标准。这款V10发动机与众不同。它的体积和普通V8发动机差不多，重量不会超过普通V6发动机。1LG-GUE发动机非常重视轻量化设计，体积小巧，性能卓越。这款发动机采用了多项先进技术，如:12孔燃油喷射系统、长排气歧管设计等。，保证汽车在任何档位和速度下都能获得强劲动力。这款发动机转速高，动力强，在量产发动机中应该是名列前茅的。4.8LV10发动机最大扭矩480N/m，最大输出功率412kW，百公里加速时间3.7秒，最高时速325km/h。百万购车补贴

雷克萨斯LFA在中国买不到。想买的话只能在美国买，因为只有美国有新车，而且他们还有现货。想在国内买，可以去二手车市场碰碰运气，但是几乎不可能遇到。雷克萨斯LFA仅生产了500辆，并早在2012年就停止了生产。但根据相关销售数据，美国有几款全新的雷克萨斯LFA。雷克萨斯LFA是雷克萨斯的F系列，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。f系列诞生于日本著名的富士山赛道，是富士赛道的简称。F系列包括LFA、RCF、GSF、ISF、FSPORT等车型。LFA在国内只推出了一款车型——2010款4.8L，官方指导价598.8万元，排放标准为国五排放标准。LFA车型定位大型跑车。车身尺寸方面，长宽高分别为4505x1895x1220mm，轴距为2605mm。座位数是2。动力方面，搭载4.8升V型10缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率412KW，最大马力560PS，最大扭矩480N·m，百公里加速仅需3.7秒。百万购车补贴

雷克萨斯lfa是LFA车身结构，由65%碳纤维增强塑料和35%铝合金组成。雷克萨斯lfa使用的碳纤维增强塑料比铝合金强4倍，重量相对更轻。雷克萨斯lfa的车身比同样的铝制车身轻了100多公斤，更结实。正是多种新材料的应用造就了1480kg的低自重，以及超轻高强度的高性能底盘。雷克萨斯lfa是一款全球限量车型，全球限量生产500辆，于2010年底正式投产。这款车有些配件是手工组装的，比如发动机，收藏价值挺高的。雷克萨斯lfa的长宽高分别为4505毫米、1895毫米和1220毫米，轴距为2605毫米。雷克萨斯lfa的前脸非常有侵略性，使用的线条更少。大灯两侧呈L型，棱角分明，充满攻击性。下进气口采用运动套装，凹凸面的应用营造出强烈的运动感和时尚感，使用了许多年轻的设计元素。车身很低，看起来很犀利很运动。使用的线条非常流畅，没有使用太多的线条，看起来简单整洁。百万购车补贴

随着雷克萨斯在2030年成为欧洲、北美和中国的全电动汽车品牌，并在2035年成为全球的全电动汽车品牌，全电动LFA将比其前身和当今大多数超级跑车更快，在2.0秒的低速范围内以100公里/小时的速度0-冲刺。相比之下，原来的LFA用了3.7秒完成了同样的冲刺。虽然没有透露具体细节，但可以肯定的是，电力系统产生的功率可能比其前身自然吸气4.8升V8产生的412kW大得多。它可能采用最先进的固态电池技术，续航里程超过700公里。虽然全电动，但这一概念预示着新车型将采用加长引擎盖，拥有经典的跑车比例和各种通风口；可能是为了空气动力学的目的。设计方面，我们可以看到雷克萨斯标志性的耐克标志性的LED日间行车灯，以及集成在侧面进气口的超薄大灯。单穹顶温室表明，电动LFA可能仍然是一个双座。

雷克萨斯新车的涨价让粉丝们习惯了很久空，没想到它的二手车涨价了，很奇怪。有人说日产有GTR，本田有新NSX，丰田好像是超级跑车里的空白色。其实不是空白色。你们都忘了一辆超级跑的雷克萨斯LFA，这是丰田十年来努力打造的。为什么今天突然想到这辆车？这款超跑，比中国三大神车还要罕见，是一款让雷克萨斯4S店员工兴奋的超跑？大家都知道它的折旧率很高，但是这款早年发布的LFA就是不走寻常路，它现在的二手车价格甚至超过了当年的新车！LFA在国内上市时，只有20辆车的额度，价格高达598.8万元。很多人花了这么多钱纯粹是为了收藏才买的。直到今天，似乎这群人都意外地完成了优秀的理财项目。LFA只生产了大约2年。为什么我说LFA十年磨一剑？那是因为从图纸到第一辆下线的车，真的烧了太多丰田的钱。在丰田自己看来，只有LFA能代表日本最高的造车技术，是雷克萨斯“矢志追求完美”口号的最真实写照。LFA搭载了丰田和雅马哈联合打造的4.8LV10发动机。前、中、后驱动的动力布局让整车的重量比近乎完美。60马力，480N/m扭矩，百公里加速时间仅为3.7s秒。想想看，GTRR35在产品寿命末期也是同样水平的动力输出。LFA之声也是LFA本身的一大特色，甚至还专门做了广告。LFA高速行驶时三次排气的声强足以击碎几厘米厚的玻璃。LFA车身使用的碳纤维增强塑料，可以说是当时和今天最强的黑科技。它的结构强度比铝高4倍，还能减轻车的重量，对提升LFA的操控性能有很大帮助。丰田的最高领导人丰田章男曾经独自驾驶LFA，在新北赛道上跑出了7分22秒的傲人成绩。从2010年到现在的2020年，整整过去了十年。雷克萨斯和丰田作为一个整体，没有计划推出类似于LFA的新超级跑车或LFA的后续车型。可能是丰田曾经想把运动版丰田和LFA联合起来。既然目标实现了，就没有理由花很多钱。但众所周知，丰田章男一直想把丰田打造成跑车品牌，开起来不会那么中庸，于是86和supra相继回到我们身边。我们也很高兴看到丰田能够突破家用车的沉闷印象，真正成为一个有趣好玩的汽车品牌。百万购车补贴

LEXUS雷克萨斯高性能双座超级跑车LFA于2009年12月15日在中国上市，其厂家建议价为人民币5,988,000元。LFA是LEXUS雷克萨斯开发的第一款超级跑车，由LEXUS雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。动力LFA超级跑车的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦（115德制马力）。紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机能够在8,700转/分钟时输出412千瓦（560马力）的最大功率，并能在6,800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩，配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力，从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功，以至于发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值，发动机强劲的动力性能必须匹配智能化的光电式转速表，因为传统的指针式转速表根本不可能跟得上LFA发动机转速的快速变化。这种卓越的机动性能来源于工程师团队在各项赛事中积累的研发经验。为了在极速驰骋时亦能实现驭随心动的完美操控感受，LFA超级跑车致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡。LFA超级跑车采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。序列式变速箱（ASG）由方向盘下方的换挡拨片所控制，与发动机配合得天衣无缝，确保即使在最极端的驾驶环境下驾驶者也能操控自如。这款智能化变速箱装配有高精度加工的齿轮，可以带来精确的换挡控制并降低齿轮噪音，升挡操作仅需0.2秒。序列式变速箱（ASG）无与伦比的操控性能大大提升了驾驶感受，驾驶者在换挡时能体会到各个机械部件运转时协同一致的顺畅感受。更低的车身重心设计、铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器及强大的刹车系统，赋予了LF-A出色的弯道灵敏度和高速时的操控稳定性，卓然呈现激情澎湃且愉悦难忘的极致驾驭感受。外观设计优雅、动感而俊朗，LFA双门跑车的低底盘车身上每一段线条、每一个角度，都彰显超级跑车风范。秉承雷克萨斯的L-finesse设计理念，尽管外观风格突破传统，LFA仍具有典型的雷克萨斯特质。L-finesse设计理念融合了传统和现代的日本文化，其核心价值包含三种元素：纯—-纯美而简约；妙—时尚优雅，打动人心；预—-预你所需，超越客户期待。配合中前置发动机，LFA充分将长轴距、短前/后悬、低底盘与舒适的座舱设计及精妙的空气动力学应用融于一体。在高低明暗之间，LFA勾勒出流畅的车身线条。无论是超轻量、高韧性的车身，或碳纤维增强塑料（CFRP）的运用，均给予设计师很大的自由度，他们可尽情演绎出超越金属材质效果的完美车廓、线条和边缘设计。举例而言，LFA车身后部锋利如机翼后缘般的设计，能够确保气流明晰的导向，从而带来完美的空气动力学表现，这种设计很难由传统的金属材质实现。LFA的车身光滑流畅，宛若披上了一层丝绸般波澜微现，即刻引发对于其强劲性能的无限遐想。LFA的车身设计简洁纯粹，既体现了L-finesse设计“纯”的理念，又暗暗揭示出其特殊复合材料车身外壳下的机械纯动力。例如，LFA的多处进气口和空气动力学设计均秉承了“功能第一，美学第二”的原则，充分展现了功能性在L-finesse设计理念下的完美应用。LFA的尾部装备了一款带有三个排气管的挡板，令人过目难忘。这块经过抗热镀黑处理的不锈钢挡板与排气管抛光的边缘相映成辉。在排气尾管和挡板之间有一处不易觉察的缝隙，是提升排气尾管技术性能的关键。内饰设计LFA的内室设计清晰地划分为三个区域。首先是“机械区”，着力展现出LFA作为一款超级跑车的卓越性能；其次是“人性化区”，即使在极端驾驶条件下，座椅仍能保证对驾乘者的强力支撑；最后是“驾驶区”，人性化的操作界面真正实现了人车合一的境界。基于人体力学原理，LFA真皮座椅设计了分段式座位靠背，出色的侧面支撑，以及八向电动座椅调节功能，为驾乘者提供全方位的支撑，确保长时间驾驶的舒适度。发动机中前置设计为座位排布创造了理想的纵向位置——即位于前后轴中心，而横向定位也尽量靠近中间。通过这样的精准设计，使驾驶者能够对车辆行驶中的每一个变化迅速感知并作出反应。扭矩管与排气管叠置于狭窄的中置传动通道，这一打破常规的设计使得车内座椅可以被放置得更低、更靠近底盘，从而进一步降低了车身重心，增强了操控感和驾驶乐趣。安全作为第一部挂有雷克萨斯标志的超级跑车，LFA像其他各款雷克萨斯车型一样，拥有同级别车型中领先的主动和被动安全水平。LFA驾乘者安全保护的核心，是极其坚固、强韧的碳纤维增强塑料（CFRP）车体结构。这一碳纤维材质的座舱比其它任何同类的金属结构要更坚固、更结实、更轻巧，配合位于车身前部和后部的LFA先进的吸能结构的坚固平台，为车辆提供出色的撞击保护。标准的安全装备还包括驾驶员及乘客位的正面气囊、安全带气囊，及驾驶员膝部气囊。驾驶员前气囊可以两段式展开，这取决于座椅的位置、撞击的强度和驾驶员是否系上了安全带。LFA的乘客感应系统通过一个传感器来确定副驾驶座上是否有乘客，同时依照乘客的体重和是否系上安全带来控制两级安全气囊的展开程度。雷克萨斯先进的运动汽车动态综合管理系统（VDIM）综合了刹车和扭矩控制功能，这一系统专门针对LFA的特点进行了精心调校，以适应各种类型的驾驭风格——无论是悠然巡航前行，或是在极端湿滑赛道疯狂飙车，皆可自如掌控。汽车动态综合管理系统（VDIM）并非将传统的防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TRAC）和汽车稳定性控制系统（VSC）等独立功能简单相加，而是对其进行融合及协调——这不仅能够提升驾驶者的驾驭感受，也构建了一个整体性的安全网络。通常的牵引和稳定系统只有在车辆到达其动态极限时才被激活，但汽车动态综合管理系统（VDIM）则不同——它与V10发动机电控单元（ECU）的协同运作，可以在车辆达到动态极限前进行快速而平顺地修正，确保车辆持续的稳定性和安全性。这一独具匠心的设计赋予了驾驶者更大的自由度和信心去充分体验LFA的全部性能。

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本田lfa11发动机不是地球梦。地球梦包括本田生产的1.5升涡轮增压发动机，搭载在杰德、飞度、思域车型上。lfa11发动机属于2.0升四缸自然吸气+双电机混动技术，搭载在本田雅阁上。本田lfa11发动机采用了ERT直喷技术和DOHCi-VTEC技术的阿特金森循环汽油机，并配备了e-CVT电动无级变速器，保证了车辆时刻充满活力，因此高速巡航时燃油经济性非常高。这款发动机故障率比较低，工作状态比较稳定，所以一般搭载在本田的一些中高档车型上。截至2019年10月，市场上的汽车制造商越来越青睐混合动力发动机的研发。一方面，混合动力汽车可以更好地满足汽车的排放标准；另一方面，它们可以进一步提高汽车的燃油经济性，大大降低汽车的使用成本。我们在选车的时候，一定要提前试驾，然后根据自己的实际需求来选车。一般来说，如果追求操控和动力，可以选择纯燃油发动机，家用的话可以选择混动发动机。百万购车补贴

雷克萨斯LFA从发动机马力或者汽缸数目来看，能达到兰博基尼盖拉多Superleggera、法拉利458Italia或者保时：1、雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念；2、为了在极速驰骋时亦能实现驭随心动的完美操控感受，LFA致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡；3、LFA采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48：52的前后重量最优分配比。

雷克萨斯的新车加价对于车迷来说早已是家常便饭，但没想到它的二手车加价，相当不可思议。有人说日产有GTR，本田有新NSX，丰田在超跑领域似乎是一片空白。其实不是空白的。你们都忘了一辆超跑——雷克萨斯LFA，丰田十年来辛辛苦苦打造的。为什么今天突然想到这辆车？这款比国内三大车还稀有的超跑，是让雷克萨斯4S店员工兴奋的超跑？大家都知道它以很高的折旧率运行，但这款早些年发布的LFA却不走寻常路。它的二手车现在的价格甚至超过了当年的新车价格！LFA在国内上市时，只有20辆车的名额，售价高达598.8万元。很多人花那么多钱买纯粹是为了收藏。直到今天，似乎这些人都意外地完成了优秀的理财项目。LFA才出了2年左右，为什么我说LFA十年磨一剑？那是因为从图纸到第一辆车下线，它烧了丰田太多的钱。在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车技术，这是雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”口号的最真实写照。LFA配备了由丰田和雅马哈联合制造的4.8LV10发动机。前中后驱的动力布局，让整车前后重量比近乎完美。50马力，480N/m扭矩，百公里加速时间仅为3.7s，想想看，产品寿命末期的GTRR35也是差不多的动力输出水平。LFA的声音也是LFA本身的一大特色，甚至还专门做了一个广告。高速行驶的LFA三根排气管的声强足以击碎几厘米厚的玻璃。LFA车身使用的碳纤维增强塑料是当时和今天最强的黑科技。其结构强度比铝高4倍，还能减轻车重，对提高LFA的操控性能有很大帮助。丰田的最高领导人丰田章男曾经亲自驾驶LFA，在新北方赛道上跑出了令人印象深刻的7分22秒。从2010年到2020年，整整十年过去了。雷克萨斯和丰田整体上没有计划推出类似LFA或其继任者的新超级跑车。这可能是丰田曾经想拉力赛运动丰田与LFA。既然目的已经达到，就没有理由再花一大笔钱了。但众所周知，丰田章男一直想把丰田打造成一个跑车品牌，开起来不会那么中庸，于是86，supra又陆续回到我们身边。我们也乐见丰田能够突破家用车的沉闷印象，真正成为一个有趣好玩的汽车品牌。

雷克萨斯lfa还有生产吗截至2019年8月，雷克萨斯lfa已完全停产，最新车型为2012款。关于雷克萨斯LFA:雷克萨斯LFA是雷克萨斯生产的一款2门2座硬顶跑车，为进口车型。车身尺寸方面，雷克萨斯LFA的长宽高分别为4505*1895*1220mm。动力方面，雷克萨斯LFA搭载4.8升自然吸气10缸发动机，最大马力560马力，最大功率412千瓦，最大扭矩480牛·米，最高车速325公里/小时，百公里加速时间3.7秒。变速箱方面，雷克萨斯LFA采用6速顺序变速箱。悬架方面，雷克萨斯LFA的前悬架为独立双叉臂悬架，后悬架为多连杆独立悬架。在驾驶方面，雷克萨斯LFA采用前后驱动的形式。刹车方面，雷克萨斯LFA的前后刹车均为陶瓷通风盘。轮胎尺寸方面，雷克萨斯LFA拥有265/35R20前轮和305/30R20后轮。

【答案】：A(1)CD28:和CTLA-4(CD152)均为B7的配体1）CD28:①是由两条相同肽链组成的同源二聚体，表达于90％CD4T细胞和50％CD8T细胞；②CD28是协同刺激分子B7的受体；③B7分子包括B7.1(CD80)和B7.2(CD86)，表达于专职性APC；④CD28分子与B7分子结合产生的协同刺激信号在T细胞活化中发挥重要作用，该信号可促进T细胞增殖和IL-2的生成；⑤作用机制包括诱导T细胞表达抗细胞凋亡蛋白(Bcl-x)、刺激T细胞合成IL-2及其他细胞因子，并促进T细胞的增殖和分化。2）CTLA-4：①表达于活化的CD4和CD8T细胞，其配体亦是B7分子，但与B7分子的亲和力显著高于CD28；②与CD28相反，CT-LA-4与B7分子结合产生抑制性信号，终止T细胞活化；③ITIM中的酪氨酸残基被磷酸化后，可与蛋白酪氨酸磷酸酶（SHP-1）和肌醇5-磷酸酶(SHIP)结合抑制T细胞活化信号的转导。(2)ICOS为B7家组成员另一成员：1）ICOS是另一协同刺激分子受体，表达于活化的T细胞，与CD28具有同源性，人的ICOS配体为B7-H2。2）初始T细胞主要依赖CD28提供协同刺激信号，ICOS则在CD28之后起作用，调节活化T细胞多种细胞因子的产生，上调T细胞黏附分子的表达，促进T细胞增殖。(3)CD40配体(CD40L，CD154)：1)CD40L主要表达于活化的CD4+T细胞，CD40表达于抗原提呈细胞（B细胞、巨噬细胞、树突状细胞）。2）CD40L与CD40的结合所产生的效应是双向性的。①一方面，促进抗原提呈细胞活化，B7分子表达增加和细胞因子（例如，IL-12）的合成增加；②另一方面，由于抗原提呈细胞表达B7分子增加和分泌促进T细胞分化的细胞因子，也促进T细胞的活化。3）在TD-Ag诱导的免疫应答中，活化的Th细胞表达的CD40L与B细胞表面的CD40的结合可促进B细胞的增殖、分化、抗体生成和抗体类别转换；诱导记忆性B细胞的分化。(4)CD2:1)即LFA-2又称为绵羊红细胞(SRBC)受体。2）表达在95％成熟T细胞、50％～70％胸腺细胞以及部分NK细胞。3）配体包括LFA-3(CD58)、CD59和CD48（小鼠和大鼠）。4)除作为黏附分子，介导T细胞与抗原提呈细胞或靶细胞之间的黏附外，还介导T细胞旁路激活途径和为效应T细胞提供活化信号。(5)LFA-1和ICAM-1:1）细胞表面的淋巴细胞功能相关抗原-1(LFA-1)和细胞间黏附分子-1(ICAM-1)分子的作用，是介导T细胞与抗原提呈细胞或靶细胞的黏附。2）T细胞表面的LFA-1的配体是抗原提呈细胞或靶细胞表面的ICAM-1，T细胞表面的ICAM-1的配体是抗原提呈细胞或靶细胞表面的LFA-1。

雷克萨斯LFAhttp://baike.baidu.com/view/3406583.htm

因为新款车的配置还不如老车，老车的配置是非常有特点的。