怠速电机工作原理是什么

汽车怠速马达是安装在我们油门上的一个部件，安装在我们油门处的一个旁路通道中，控制旁路通道的流量。怠速电机安装在汽车的节气门体上，通过步进电机调节怠速气孔的面积，从而控制发动机进气管的进气量。然后，进气压力传感器将感应到的进气压力传输给计算机，计算机判断进气量或发动机负荷，进而计算出所需的喷油量，从而控制发动机的怠速功率。发动机运转时，如果车主松开油门踏板，发动机将进入怠速状态。此时发动机转速处于怠速，怠速电机调节进气量，使发动机怠速达到最佳，从而保护发动机。空转电机的内部结构主要由三部分组成，即转子、定子和螺旋传动机构。通过这三部分的配合，怠速电机进入工作状态。怠速电机由计算机控制，以控制机器的平稳运行。电脑读取机器的所有数据，经过计算后传输给怠速电机，实现发动机的稳定。怠速电机的工作原理怠速电机本身的四种工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为四种工作状态。先给定子线圈AB通电(CD断电)，电流从A流向b，根据电磁感应额定值，产生磁场的方向是左边N极，右边S极，因为转子是永磁体。根据同性相斥，异性相吸的定律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引到水平状态，左电极为S，右电极为n。第二，定子线圈CD通电(AB断电)时，电流从C流向d，此时定子线圈产生的磁场方向为N极在上，S极在下。当转子被定子线圈产生的磁场吸引时，从刚才的水平状态顺时针旋转90度，变为垂直状态，上电极为S，下电极为n。3.当定子线圈AB通电(CD断电)时，电流从B流向a，此时产生的磁场左边是S极，右边是N极，转子会被吸引顺时针旋转90度，由垂直变为水平，左电极为N，右电极为S。四、定子线圈CD通电(AB断电)，电流从D流向c，此时产生的磁场为上侧S极，下侧N极，转子会被吸引顺时针旋转90度，由水平状态变为垂直状态，上电极为N，下电极为S。在上述四种状态下，按照上述顺序驱动怠速电机的转子始终顺时针旋转，阀芯被镘刀机构逐渐推出，使发动机进气量减少，进而降低发动机转速。同样，如果发动机ECU发出的脉冲信号顺序相反，即依次为四个状态、三个状态、两个状态、一个状态，则怠速电机的阀芯缩回，发动机怠速提高。

每个人或多或少都会遇到一些关于车的问题。下面小编就给大家介绍一下：怠速电机是怎么工作的？如果遇到这个问题，可以参考一下。希望对你有帮助。怠速电机的工作原理是：行车电脑通过采集的发动机工况数据和计算，将最佳数据传输给怠速电机，控制节气门怠速气道的大小，达到发动机的稳定。也就是说，发动机的怠速是通过改变怠速时怠速通道的进气量来控制的(这个进气通道不受节气门开度的控制)。怠速马达也叫怠速马达，也叫怠速控制阀。它的作用是控制怠速，使发动机在不同工况下都有最佳的怠速。说白了，怠速电机就是根据发动机的工况来控制进气量，进而控制喷油量的装置。如今，步进电机式因其结构简单、控制精确而得到广泛应用。它是利用步进电机的精确旋转来控制进气量，所以现在被广泛使用。附空转电机的内部原理：空转电机有两组线圈，驱动计算机通过改变两组线圈的正负脉冲电流，使步进电机轴前进或后退，从而控制通道大小。

怠速马达主要是用来承担汽车怠速的，其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。怠速步进马达装在节流阀体上，由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气(当节气门关闭时)。自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内，通过它调节空气流量，发动机控制器根据各种传感器的输入信号，利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。当点火钥匙转到开的位置时，自动怠速马达开始工作。此开关信号输入ECU，感知发动机是否处于怠速工况。同时，马达所处的即时位置，由马达位置传感器反馈给ECU。 发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低。 了解到这一点， 于是有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是省了油。然而，这样做，事实上是极端有害的!因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转 速过低，从而导致机油压力不足，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定 大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。（图/文/摄： 罗婷1） @2019

怠速马达工作原理及节油半自动怠速电机原理 怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障，在原因众多的怠速故障中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障问题（如点火正时及机械压缩方面非怠速系统本身引起的怠速故障）。这种类型的怠速系统在国产中、微型车中应用最广，所以值得我们深加研究。步进电机式怠速系统的工作原理为：由步进电机控制怠速进气孔的截面积来控制发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量，完成发动机的怠速功率控制。 怠速电机的内部结构：怠速电机的内部结构：分为转子、定子镙纹传动机构等三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。 其上有两个磁极。

说清楚点

怠速马达是操纵机动车辆怠速的一种元器件，其意义是用于依据车辆怠速情况下的发动机负载来调整发动机怠速转速的。怠速马达的功能是在车辆怠速运作时，依据发动机温度大小和负载尺寸，更改怠速气体道的截面，使发动机在不一样标准下都是有较佳的怠速转速。怠速马达的原理 怠速马达安装在节流阀体上，根据伺服电机调整怠速出气孔的总面积，进而操纵发动机进气口的进气量，以后进气口液位传感器将磁感应到的进汽工作压力无线传输数据送至ECU上，ECU开展分辨进气量和发动机负载，再测算派出所需的点火提前角，为此操纵发动机怠速的输出功率。发动机怠速靠怠速马达操纵，在发动机运行时，假如买车人松掉油门，发动机将进到高转速情况，这时发动机的转速机为怠速转速，怠速马达根据调整进气量，从而使发动机的怠速转速进到最好。假如空气中尘土太多，发动机在运转时，怠速马达阀心与高压闸阀处会沉积污渍，当污渍囤积太多时，发动机可能发生怠速过低、怠速可靠性差、行车的时候容易歇火。

进行伸缩调整空气进入的量来控制怠速

　　怠速马达安装在汽车节流阀体上，通过步进电机调节怠速气孔的面积，从而控制发动机进气管的进气量，之后进气压力传感器将感应到的进气压力传送到电脑，电脑进行判断进气量或发动机负荷，再计算出所需喷油量，以此控制发动机怠速的功率。在发动机运转时，如果车主松开油门踏板，那么发动机将进入空转状态，此时发动机的转速机位怠速转速，怠速马达通过调节进气量，进而使发动机的怠速转速进入最佳，保护了发动机。　　怠速马达的内部结构主要有三部分构成，分别为转子、定子和螺纹传动机构。通过三部分的共同合作，怠速马达进入工作状态。

怠速马达是控制发动机在不踩油门情况下怠速运行近期亮的一个装置。它受发动机电脑的控制。发动机电脑来控制带速马达运转进而控制节气门旁通道的进气量。而怠速马达的开启空间。是由发动机上各种传感器决定的。比如水温传感器。当发动机没有达到工作温度时。发动机会进入到暖机状态。水温传感器将低温的信号传递给发动机电脑。发动机电脑经过运算来控制怠速马达。打开较大的进气量用来提高发动机的转速。当温度升高时。发动机电脑又会控制怠速马达减小进气量达到正常的怠速值。所以在冬天的早上天气比较寒冷启动车辆时怠速会非常的高。热车结束后呢大搜有恢复恢复正常值。望采纳。

1真空是发动机工作时吸气产生的。。。。。。。。。。。。。。2怠速步进电机工作原理及测量方法 【怠速步进电机工作原理】 步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成。每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。如果将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒过来。连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。因为螺旋杆设计成不能转动，所以它只能在轴线方向上移动，故又称直线轴。丝杆的端头是一个塞头，塞头因此而可以缩回或伸出，从而增大或减小怠速执行器旁通进气通道的截面积，直至将它堵塞。每当更换某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，称为步长，其数值等于360°除以定子或线圈的个数。本步进电机转子的步长为15°。相应地，螺旋杆每一步移动的距离也固定，为4.17mm。ECU通过控制更换线圈电流方向的次数，来控制步进电机的移动步数，从而调节旁通通道的截面积及流经的空气流量。 图1 怠速步进电机 图2 怠速步进电机电路图 【怠速步进电机自学习】M7系统自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。【简易测量方法】1.起动发动机后，使发动机在怠速下运转，手轻靠在步进电机上，此时可以感觉到有轻微的震动。用诊断仪读取系统数据流，观察发动机怠速时怠速步进电机步数是否正常（实测水温87℃，怠速750r/min时，步数参考范围35-70）。踩下加速踏板，观查发动机转速升高或降低过程中步进电机步数变动是否存在迟滞现象。2.当怠速步进电机步数存在异常时，拆下怠速步进电机，观察其前端是否有积碳。若积碳较多，必须先用清洗剂进行清洗，然后装车试验，如不能排除异常则按下步操作进行。3.（拔下插接件）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，检查步进电机电路是否存在异常，25℃时额定电阻为53±5.3Ω（实测30℃时电阻参考值：49.0Ω- 51.0Ω）。4.若步进电机未出现上述故障，则可排除怠速步进电机本身故障。

东风小康K17怠速马达工作原理安装方法是：1怠速阀二个螺丝孔不能调反安装，否则螺丝孔对不上，2 记得安装O型密封圈，最好加点润滑油方便压入。3 不能一次上到底，担心担底，上一定力后着车，怠速稳定后再上紧螺丝。4 原装的怠速阀外观与密封圈，插座方向都比较合理，记得可能的话购质量好点的。5 螺丝刀施工不容易，记得拆下如图的“小水壶”以方便施工。6 更换怠速马达后，第一次着车可能发动机转速非常高。不要紧张，一会就下降在750转/分

是这样的现在小轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。x0dx0ax0dx0a如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。x0dx0ax0dx0a我曾经修过一辆3.8升的雪弗兰子弹头，车辆来修理厂时，驾驶员报修的项目是发动机没有怠速，经过试车后确认是“没有怠速”。经过从易到难的检查后，发现发动机怠速马达被积炭卡死，已经无法修复，只能更换怠速马达。在维修过程中和驾驶员的交谈中得知，该车在一个月前开始就有怠速熄火的现象，但是每次熄火后重新启动又正常了，所以没有来维修，而这次是彻底没有怠速了。清洗节气门体并更换怠速马达后试车，一切恢复正常，所以我估计这都是怠速马达引起的，还告诉驾驶员一后不会再有怠速熄火的现象了。可是过了两天，驾驶员开车过来说：有时候还会发生怠速熄火的现象，和原来的毛病一样，问我们是不是怠速马达的质量有问题。经初步检查，没什么问题，怠速马达也没问题，发动机故障灯也不亮，所以只能利用TECH1（通用汽车专用检测仪）来检测发动机的动态数据。大约半个小时后，发现转速传感器的数值有一个突降的现象，而发动机也随之熄火，重新启动发动机，怠速又恢复正常。马上检查发动机转速传感器，发现该传感器很脏，表面有一层厚厚的油垢，将该传感器拆下并清洗，然后将它安装好后再启动发动机，试了约一个半小时也没有再发生熄火现象，估计问题已解决。一周以后做客户回访时，驾驶员告诉我们从那以后没有发生过怠速熄火的现象。由此得出结论：该车“间隙性怠速熄火”是由于发动机转速传感器太脏而引起的，而怠速马达卡死引起的“没有怠速”只是碰巧而已，但它还是给了我们一个假象，使我们走了一段冤枉路。x0dx0ax0dx0a怠速熄火一般不会造成什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，如果车辆在滑行时发生怠速熄火，由于离前面障碍物的距离较远，可以采取相应的措施来避免危险。当然，如果碰巧在你紧急刹车的时候发生熄火，那危害就很大了，因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用，使车辆的制动效能大大减低，并且方向助力装置失效，使车辆的转向很重，如果再加上你的惊惶失措，那就很难避免一场车祸了。x0dx0ax0dx0a如果车辆“没有怠速”，那应该尽快到维修厂去检修，以确保安全行车，如果车辆是“间隙性怠速熄火”，那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险：x0dx0ax0dx0a1、在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动排档的车，必须先把排档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。x0dx0ax0dx0a2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。x0dx0ax0dx0a3、在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。x0dx0ax0dx0a汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。x0dx0a发动机怠速是靠怠速马达控制。由于空气中灰尘过多，发动机在运行时，怠速马达阀芯与阀座处会积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机将会出现怠速过低、怠速稳定性差、行驶时易熄火。x0dx0ax0dx0a发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。x0dx0a怠速即是发动机“出工不出力”。x0dx0a即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。x0dx0a了解到这一点，x0dx0a于是有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是不处了油。当然x0dx0a也有些顾客告诉我，他喜欢车在低怠速时一颤一颤的感觉。然而，这样做，事实上是极端有x0dx0a害的!因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转x0dx0a速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定x0dx0a大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机x0dx0a头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。?x0dx0ax0dx0a怠速太低不好，高一些呢??x0dx0ax0dx0a有经验的骑手知道，在较冷的清晨用车是要暖机的，天越冷，所要的时间越长。于是为了快x0dx0a一点，急性的人就使劲地拉油门，或暂时调高怠速。这样的确快了许多，但这时，由于汽缸x0dx0a体太冷而附着在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀释了汽缸壁上的机油，使活塞与缸壁间形成的x0dx0a油膜变薄，同时，过高的转速又加剧了摩擦。同时要说明的一点是，怠速时的供油是很浓的，x0dx0a汽油的雾化很差，也促使了较大液滴的形成。长此以往，烧机油只是时间的问题。?x0dx0ax0dx0a高了不好，低了不好，怠速的调整也是有一定的学问的，爱车之举便是严格地按照厂家的使x0dx0a用说明书进行调节和使用。因为这些都已被证明，能使您的机车工作在最佳状态。?x0dx0ax0dx0a怠速不稳的现象是怠速运转时，发动机发抖转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，或怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。x0dx0a检查和排除步骤如下：首先检查调整怠速，如故障不能消除，检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，若量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通。将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中，下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，则可用紧固螺丝或加、减垫片的方法排除。如怠速不稳，同时伴有发动机功率下降现象，应进一步检查火花塞工作情况，气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时进行检修调整。

可以检查水温传感器、氧传感器的好坏。另外这个和节气门也有很大的关系，检查节气门传感器或者找一个号的节气门总成代换试试。怠速马达就是根据发动机的需要打开额外的进气道。节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气(当节气门关闭时)。自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内，通过它调节空气流量，发动机控制器根据各种传感器的输入信号，利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。

经典轩逸怠速马达在节气门传厨器上。油门线的两端分别连接油门踏板与节气门传感器，一人在驾驶室里踩油门，看发动机那在动的东西那就是节气门传感器了，节气门上面有一个黑黑的圆柱体状，并伴插头导线的那就是怠速电机，一般是用两个螺丝固定锁住的，主要是用来承担汽车怠速的，其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。工作原理通过步进电机调节怠速气孔的面积，从而控制发动机进气管的进气量，之后进气压力传感器将感应到的进气压力传送到电脑，电脑进行判断进气量或发动机负荷，再计算出所需喷油量，以此控制发动机怠速的功率。在发动机运转时，如果车主松开油门踏板，那么发动机将进入空转状态，此时发动机的转速机位怠速转速，怠速马达通过调节进气量，进而使发动机的怠速转速进入最佳，保护了发动机。

怠速控制系统是由怠速电机控制怠速进气道的进气量来控制怠速的……

方法如下：1、通过检查蓄电池的电压是否充足来判别，蓄电池长期保持充足的电量说明发电机工作性能正常。2、打开点火锁不启动车，用金属工具接近发电机皮带轮，正常时应有明显的磁场吸引力。3、找车后万用表测试发电机输出电压，随着油门加动电压会随之上升，最高能达到14.5V左右，说明发电机发电正常。怠速马达是控制机动车怠速的一种元件，其目的是用来根据汽车怠速时候的发动机负荷来调节发动机怠速转速的。怠速马达的作用是在汽车怠速运行时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。怠速马达的工作原理：怠速马达安装在节流阀体上，通过步进电机调节怠速气孔的面积，从而控制发动机进气管的进气量，之后进气压力传感器将感应到的进气压力信号传送到ECU上，ECU进行判断进气量和发动机负荷，再计算出所需的喷油量，以此控制发动机怠速的功率。发动机怠速靠怠速马达控制，在发动机运转时，如果车主松开油门踏板，发动机将进入空转状态，此时发动机的转速机为怠速转速，怠速马达通过调节进气量，进而使发动机的怠速转速进入最佳。如果空气中灰尘过多，发动机在运行时，怠速马达阀芯与阀座处会堆积污垢，当污垢积存过多时，发动机将会出现怠速过低、怠速稳定性差、行驶时易熄火。

这不是伪理论，怠速情况下，汽油燃烧不充分就会变成一氧化碳，如果燃烧充分的话就会变成二氧化碳。在有大量的一氧化碳在燃烧的情况下就会形成积碳。

问题一：怠速马达坏了如不及时更换对安全行车和汽车寿命有无影响 现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机,怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。如果怠速马达坏了会导致间隙性怠速熄火，就是发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了。对行车安全会有一定的影响。怠速熄火一般不会造成什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，如果车辆在滑行时发生怠速熄火，由于离前面障碍物的距离较远，可以采取相应的措施来避免危险。当然，如果碰巧在你紧急刹车的时候发生熄火，那危害就很大了，因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用，使车辆的制动效能大大减低，并且方向助力装置失效，使车辆的转向很重，如果再加上你的惊惶失措，那就很难避免一场车祸了。所以最好还是及时的更换。 问题二：汽车待速马达一般能用多久 您好 一般正常的使用怠速马达使用10万公里以上是没有问题的，但是这不是绝对的，没有定期清理的坏的就比较快汽车问题，问汽车大师，如有不明请登陆汽车大师找我^_^！ 问题三：比亚迪f6怠速马达寿命 你好，这个没有一个具体值一般在两年多时间【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】 问题四：汽车上怠速马达坏了，不用也能开，就是怠速高点，不用行不行 30分 是可以开，只是会耗油些，有时还有发动机故障灯会亮，其它还好，但减速时发动机的制动力会减少，所以刹车片也会磨损较快。所你要考虑看看，说不定换一个会比较省钱，省了油钱及刹车片的钱。 问题五：奥拓王子怠速马达使用寿命 您好，一般怠速马达的使用寿命在5年左右，希望能够帮到您，在此祝您生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】 问题六：汽车怠速马达坏了有什么反应？ 怠速不稳，或是收油就熄火。 问题七：汽车怠速马达分几种？ 还有旋转电磁阀这一种 它又分为双旋转 和单旋转两种 用骸比较少 在日本丰田 PREVIV（大霸王）上就是用的这种 问题八：如果汽车长时间不用怠速马达会怎样 怠速马达的作用是汽车怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速! 怠速的利敝主要有两个面：一是怠速过高，机器长期处于高怠速运转，会增加机器的磨损，缩短使用寿命。二是怠速过低，车辆启动时会经常熄火影响驾驶质量。因此任何车辆出厂前其怠速都通过仪器调整在正常范围之内 问题九：怠速马达是什么啊？ 电控车也有，比如别克！故明思意！是控制怠速的！工作原理是根据怠速时的进气量的大小来补偿发动机所需要的正常进气量！以致于让发动机达到怠速所需的工况条件！它是受车辆电脑板控制，比如，怠速时，是油浓气少，电脑板就指令它开度变小，但起步或者高速时，电脑板就会指令它开度变大，以揣足发动机所需要的更大的空气量！它的损坏，会造成怠速不稳，油耗偏高！加速无力等等故障，希望能帮助到你！如有问题，请与我联系！ 问题十：换新的怠速马达怠速更高，求解 你好朋友，更换怠速马达一定要更换原厂的，更换副厂的是不管用的，另外更换怠速马达后还需要做匹配的。我建议您把电话开关打开，然后再关闭这样循环20次。这样就是匹配怠速马达的。希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！

关于发动机的问题，70%的故障都是通过异响来反映的，可见异响对发动机故障判断的重要性，也可见有关发动机异响的问题之多。因为用拟声词判断异响不会特别准确，对异响声音的判断也因人而异，这里就不做太多详细的分类，就从比较常见的故障开始说起。1、发动机爆震。是一种类似于金属敲击的声音，也可说成敲缸，故障原因可分三种：a、燃油不合格，使用了劣质燃油或者标号过低的燃油。b、发动机正时控制错误，比如点火提前角过大等，重新调整正时。c、发动机内部积碳过多，可先通过免拆清洗或者拉高速试一下积碳清洗效果，不然只能通过拆解发动机清洗积碳了。一般比较严重的往往还伴随着比较严重的烧机油的情况。2、气门异响。着车后发动机“哒哒哒”响，这是气门的声音，尤其是凉车着车之后，是因为此时机油油压还没上去，气门处还没有润滑到位，过一会儿自然就好了。如果您的车长时间停放就会有这种情况。如果这种声音一直响个不停，就有可能是气门间隙过大或者凸轮轴处漏油，需要调整气门间隙或者更换相关油封。还有可能是使用的机油不合格，比如高公里数的车使用较稀的机油等，更换机油即可消除（如何选择机油可参考《如何正确选择机油》）。3、发动机“回火”故障。汽车减速收油的时候有“噗噗噗”的声音，可能是发动机“回火”故障，也就是平时所说的发动机“放炮”，气门积碳过多或者配气正时错误都会产生异响，清洗气门积碳或者调节配气正时。4、发动机缺缸，某一个气缸不工作，发动机就会失衡产生异响，而且还伴随着发动机剧烈的抖动、动力不足等故障，可能是点火模块、火花塞、喷油嘴的故障，更换相应配件即可。5、发动机正时调整错误。刚刚更换正时皮带的要特别注意，正时皮带的更换比较复杂，如果更换正时皮带的时候有所失误，比如正时调整不对，发动机内部很可能会有比较严重的金属敲击声，其直接影响就是顶气门（气门被顶歪），此时就只能更换气门等相关配件，需要拆卸发动机了。6、机油长时间没有更换。没有特别规律的声音，只是感觉发动机声音明显变大，极有可能是机油变脏变质，更换新的机油之后，能够明显的感受到发动机噪音减弱。7、发动机舱内的塑料件松动，比如说发动机上边的塑料盖板，发动机进气管，空气滤芯外壳等，紧固相关配件的螺丝、卡扣等。8、发动机皮带异响。是比较烦人的“吱吱吱”的声音，比如发电机皮带、空调皮带、转向助力泵皮带等，可能是皮带过松或过紧，也可能是皮带老化，调整皮带松紧度，往皮带上涂抹黄油，或者更换皮带即可解决。9、轴承异响。有规律的“嗡嗡”声，极有可能是轴承异响，比如说发电机轴承、涨紧轮、惰轮等（一般轮状旋转物都是有轴承的），更换相关配件即可。10、起动机故障。发动机在起动的时候有“哧哧”的噪音，有时候还感觉启动困难，是起动机故障，需要更换起动机。11、水泵故障。水泵如果损坏，比如漏水、堵塞等，就会传来“嗡嗡嗡”的异响声，多发生在六万或八万公里以上，更换水泵、防冻液即可。12、发动机机脚垫的问题，机脚垫中有橡胶成分，时间长了容易老化。机脚垫有支撑发动机的作用，更换机脚垫即可。13、发动机下护板松动。这也是比较常见的故障，尤其是后期加装过金属护板的，很有可能是装配不好，有螺丝松动，调整紧固即可解决。以上所列举的是比较常见的故障，但其实这些在发动机异响的故障当中仅占很小的一部分，关于发动机异响问题的解决，最重要的还是要结合故障车辆，配合发动机故障码的解读以及不断的维修调试来完成。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等

怠速开关不闭合 故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升

1、火花塞、缸线造成的发动机抖动x0dx0a火花塞正负极间隙越大，其点火点的表面积就越小，从而导致压缩油气混合气所需的点火能量下降，造成动力下降，从而影响动力性，使汽车发动机产生抖动。此外点火线圈老化造成高压电流动不畅或者漏电，也可能造成动力下降导致发动机发生怠速不稳和抖动。x0dx0a2、油气配合比导致的发动机抖动x0dx0a这种现象常见于老式化油器车辆，但是电喷车如果电脑出现问题，也会出现这样的现象。原因相对简单，大家也很好理解。上初中就学过内燃机工作原理，在此不在累述。x0dx0a值得一提的是氧传感器，现在的电喷车，在发动机排气管根部附近都装有氧传感器，其是行车电脑控制喷油的重要参数，在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作，会造成行车电脑暂时性的判断失误，对其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现发动机抖动现象。x0dx0a3、气门、节气阀和怠速阀积碳导致抖动x0dx0a现在的家用轿车，大部分配备了高速发动机，这样的发动机要求换挡时，发动机转速要在2500转，否则很容易造成发动机各个环节出现积碳现象。如果发动机内的气门发生积碳，会造成气门密闭不严，造成行车电脑判断出现错误，影响油气混合气的配比（空气大于正常比例）。如果积碳过多，还会造成积碳吸收汽油的现象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小于正常比例，出现动力不足，发动机抖动的现象。x0dx0a4、各个气缸使用中造成的差异引起发动机抖动x0dx0a我们都知道，现在常见的发动机都有3个或者是3个以上的汽缸组成。长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，而行车电脑诊断不出这样细微的偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，造成了发动机的抖动。此外，发动机在长时间使用后，各个缸套与活塞的磨损程度也存在一定得差异，造成缸塞环与汽缸壁出现的间隙或大或小，特别是在冷启动时，无的机油润滑，大间隙的汽缸会丧失部分高温气氛，从而减少了动力输出，导致发动机抖动。x0dx0a5、水温传感器失灵导致抖动x0dx0a水温传感器也是行车电脑判断当时发动机运行状况的重要依据。喷油系统的喷油量大小受汽车水温的直接控制，打个比方，如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，喷油油量自然就要小，动力不足自然出现了，因此出现发动机的抖动。x0dx0a6、其他的因素导致抖动x0dx0a此外怠速阀体脏、油品太差、怠速马达工作不正常，等原因都可能造成车辆怠速不稳现象的出现。这就是前部的排除方法了。

机器没有故障，适当提高转速就行。供你参考

发动机机械故障导致的气门关闭不严、各气缸缸压不同等；空气供给系统中的节气门脏污或节气门损坏；燃油供给系统压力过低或波动较大，喷油器积碳严重等。一般来说，发动机的缸数越多，发动机怠速抖动越轻微，而直列六缸发动机由于结构上能自动的平衡振动，所以它的平顺性最好；而现在使用日渐广泛的三缸发动机，自身的平顺性是极差的，需要设计平衡机构才能维持正常运转。如果坐在车里能明显的感觉到汽车在振动，手扶方向盘感觉振手，转速表指针上下跳动，或者打开发动机舱盖能明显的看到发动机在抖动，就说明发动机怠速抖动过大了。此时用发动机故障诊断仪查看发动机数据流，可以看到发动机转速值是忽高忽低的，正常情况下发动机转速上下跳动不会超过30转/分钟，如果这个数值超过了50转/分钟，就可以判断为发动机怠速抖动过大。

汽油型号，是否烧机油，很多种原因，

1、电磁开关线圈检查用万用表Rx1SZ档测量电磁开关的吸拉线圈和保持线圈的电阻，其电阻值应符合规定。若电阻为无穷大，说明线圈断路；若电阻小于规定值，表明线圈有匝间短路故障。线圈断路或短路严重时，应重新绕制。2、电磁开关工作能力检查磁开关吸合和释放电压的检查：在起动开关“＋”接线柱上连接一个可变直流电源，电源负极接在起动机外壳上，电源与“＋”接线柱之间接一个控制开关和电压表；在起动开关的起动机电源接线柱和电池接线柱之间并接一个万用表。将控制开关接通，逐渐调高电压，当万用表（电阻档）指示电阻为oft时，电压表的指示值即为开关的吸合电压；再逐渐调低电压，当万用表指示电阻为无穷大时，电压表的指示值则为开关的释放电压。吸合电压应不大于额定电压的75%，释放电压应不大于额定电压的40%电磁开关断电能力的检查：当起动机驱动齿轮静止并处于啮合位置时，将电磁开关的电源切断，此时，电磁开关的主触点应能迅速、可靠地断开。经上述检查，若其工作能力差或不符合技术要求，应修理或更换。

液压油泄漏或管道中有空气进入、离合器片磨损严重，离合器拉索断裂，离合器踏板下方有异物卡住，传感器损坏。

节气门脏在初期表现是启动时怠速不稳或是等红灯踩刹车发动机转速降至500转一下。严重的情况下会出现不着车现象，发动机故障指示灯点亮。清洗节气门比较简单，拆下进气管道、节气门固定螺栓4条、2跟冷却水管，再将节气门位置传感器插头拔掉就可以拆下节气门体进行清洗了。洗完节气门后要用日产专用诊断仪进行怠速学习。节气门清洗方面方法：节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，是车主们讨论比较多的焦点。注意问题如果节气门油泥过多，可能会引起发动机加速不力，油耗增加，是车主们的一大烦恼，那么节气门脏了该怎么处理呢？清洗就成，去4S店很快就可以搞定，但是不是每次清洗都必须去4S店呢？其实不用，各位自己也可搞定，只是不要忘了初始化。首先将固定的金属束环上一点油，以免在拆卸的时候发生滑牙的现象。 拆下节气门软管金属束环，将软管拆掉后，左端就是节气门的位置，拆掉电瓶负极，关闭点火开关，把节气门翻板扳直，往节气门内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗，节气门深处，手够不着的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗。清洗节气门时可以不拆解，但是一定要把进汽的密封部位清洗干净，怠速马达必须拆下来才能够清洗干净，喷油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情况下维修站建议免拆洗，防止出现其他不必要的浪费，比如拆下来后需要更换密封圈或责其他一些垫片的安装，或责在拆装过程中出现漏油，气等现象耽误车主的时间。清洗完毕以后，再按照拆卸的程序，装好后就要开始节气门的初始化，清洗节气门后，初始化是必须的，因为电脑调节节气门开度的时候，是有记忆功能的，因为以前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。而清洗后，没有油泥的堵塞，如果节气门还保持着以前的开度，那么就会造成进气量过大，造成的后果是，启动时发动机抖动，而且加速无力，发动机故障灯也有可能点亮。那为什么有时候清洗节气门后不用做初始化发动机也能正常工作呢？那是因为节气门并不太脏，清洗后，它的进气并未发生太大改变。然而清洗后节气门的变化并不能通过肉眼来观察，所以应该做一下初始化。

一般情况下都是由于节气门和怠速马达太脏会导致汽车怠速会自动熄火。还有火花塞点火不好。如果清洗过后，更换后还不能排除故障。根据以下几个汽车怠速状态下熄火的原因来检查排除并维修更换：1，怠速开关信号电路原因。2，怠速控制阀及其电路原因。3，空气

汽车发动机故障灯亮排除方法：当电脑接收氧传感器的参数后尾气排放严重超过国家法定标准后，电脑内部程序无法修正到标准范围之内，此时发动机控制电脑就会通过仪表发出污染排放超标的警示灯(黄色的污染灯亮)，用以提醒车主到维修站去检查发动机污染排放灯的原因。故障现象： 早上冷车启动时启动困难或启动后发动工况不稳定，可能会伴有熄火现象或污染灯点亮，有时熄火后重起发动机抖动和污染灯消失，有时重启后发动机抖动正常但污染灯亮。产生该故障的原理： 基础原理：化学能转化为机械能的过程就是热能的反应。发动机冷车启动时发动机的缸壁等各个部件都是冰凉的金属零件，当发动机的运转，喷油嘴的喷油到气缸内是雾化的，雾化的混合气遇到冰凉的缸壁是凝结在缸壁上，不利于发动机的点火燃烧。如果发动机缸壁的温度是很高的，混合气进入气缸遇到滚汤的缸壁不是凝结而起气化，高温气化的混合气有助于混合气的燃烧，从而有利于发动机的平稳的正常的工作运行。

宝骏730的怠速阀在节气门旁边的气道上。怠速时节气门关闭，气流经过怠速控制阀进入进气道，空气流量传感道器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一，它将吸入的空气流内量转换成电信号送至电控单元（ECU) ,作为决定喷油容的基本信号之一。怠速阀的工作原理当发动机冷却液温度低时，怠速控制阀打开，以获得合适的快速怠速。根据不同的冷却液温度，计算机通过改变传输到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置，步进电机式怠速控制阀是目前世界上应用最广泛的怠速控制装置，它利用系统提供的步进信号进行转换控制，使转子正转或反转，使阀芯（螺杆）伸缩来调节旁路空气道的截面，从而稳定怠速，达到理想怠速。

我的天呀，回答了这么多。可以开个学习班了。就是个怠速高的小问题吗。换个节油型怠速马达就可以了。完全解决怠速问题。不要太麻烦了。具体百度搜索节油怠速马达或百度有啊购买

　　汽车工作时各系统震动发出的声音统称为汽车的响声，有些书籍上又称之为噪声。而这些响声又可分为正常响声和非正常响声熞煜欤犃酱罄唷F车的很多故障都是通过异响表现出来的，异响是现象，故障才是本质。如不及时排除故障极易造成重大机械事故。　　汽车常见异响主要可分为动力总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。　　动力总成异响　　故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高。　　1．发动机断缸缺火。这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。　　2．发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在800－5000 r／min。产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。　　3．皮带、轴承磨损产生异响。家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机的动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件。但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑。同样的问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件。这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显。判断方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化。这种故障可以通过更换过度磨损件来排除。　　传动系异响　　传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化。　　变速器与离合器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意是否与特定的情况有关。有些行星齿轮在60Km／h左右车速时声音明显。换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响。离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音。　　曾出现过这样一辆修事故车，行驶至110 Km／h震感强烈。经反复试车发现发动机转速3000r／min有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常。对变速箱总成做拆装维修，故障排除。这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障，异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。　　离合器故障同变速箱故障有类似的表现，异响随离合器的分离与结合状态发生变化。只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断。　　行驶系异响　　行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系。　　行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件。车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显的特点：随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关。球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显。如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况。进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害的概率。　　风阻噪音　　车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失。这里提到的是非正常风阻引起的异响。这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生的噪音。具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起。密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响。

跟气门和化油器供油都有关系

怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机“出力不出功”。怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费！这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。按照GB18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的汽车应处于“N”档位）；采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置；加速踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（最后一项除外）条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂急速文件中规定的高怠速转速时的工况。基本分类正常怠速车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。怠速行驶（强制怠速）汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。点击加载更多基

老熄火？手动挡的吧，新手开车容易离合器放得太快。慢慢适应就没事了，自动挡的车就不存在这个问题。只要掌握了离合器的快慢相信熄火这个尴尬慢慢会消失，祝你好运。

汽车怠速马达是安装在我们油门上的一个部件，安装在我们油门处的一个旁路通道中，控制旁路通道的流量。怠速电机安装在汽车的节气门体上，通过步进电机调节怠速气孔的面积，从而控制发动机进气管的进气量。然后，进气压力传感器将感应到的进气压力传输给计算机，计算机判断进气量或发动机负荷，进而计算出所需的喷油量，从而控制发动机的怠速功率。发动机运转时，如果车主松开油门踏板，发动机将进入怠速状态。此时发动机转速处于怠速，怠速电机调节进气量，使发动机怠速达到最佳，从而保护发动机。空转电机的内部结构主要由三部分组成，即转子、定子和螺旋传动机构。通过这三部分的配合，怠速电机进入工作状态。怠速电机由计算机控制，以控制机器的平稳运行。电脑读取机器的所有数据，经过计算后传输给怠速电机，实现发动机的稳定。怠速电机的工作原理：怠速电机本身的四种工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为四种工作状态。1.先给定子线圈AB通电(CD断电)，电流从A流向b，根据电磁感应额定值，产生磁场的方向是左边N极，右边S极，因为转子是永磁体。根据同性相斥，异性相吸的定律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引到水平状态，左电极为S，右电极为n。2.定子线圈CD通电(AB断电)时，电流从C流向d，此时定子线圈产生的磁场方向为N极在上，S极在下。当转子被定子线圈产生的磁场吸引时，从刚才的水平状态顺时针旋转90度，变为垂直状态，上电极为S，下电极为n。3.当定子线圈AB通电(CD断电)时，电流从B流向a，此时产生的磁场左边是S极，右边是N极，转子会被吸引顺时针旋转90度，由垂直变为水平，左电极为N，右电极为S。4.定子线圈CD通电(AB断电)，电流从D流向c，此时产生的磁场为上侧S极，下侧N极，转子会被吸引顺时针旋转90度，由水平状态变为垂直状态，上电极为N，下电极为S。在上述四种状态下，按照上述顺序驱动怠速电机的转子始终顺时针旋转，阀芯被镘刀机构逐渐推出，使发动机进气量减少，进而降低发动机转速。同样，如果发动机ECU发出的脉冲信号顺序相反，即依次为四个状态、三个状态、两个状态、一个状态，则怠速电机的阀芯缩回，发动机怠速提高。

汽车发动机怠速马达工作原理：由步进电机控制怠速气孔的截面积来控制进气发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量，完成发动机的怠速功率控制。

你提出这样的问题说明你是外行!我就通俗的给你解释一下，是一个控制空气流量的阀门达到稳定怠速的目的，怠速低了阀门开大一点，怠速高了阀门开小一点!以达到稳定怠速的目的!

怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障，在原因众多的怠速故障中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障问题（如点火正时及机械压缩方面非怠速系统本身引起的怠速故障）。怠速马达是控制机动车怠速的一种元件，主要是用来承担汽车怠速。其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。怠速步进马达装在节流阀体上，由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气（当节气门关闭时）。怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。

怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障，在原因众多的怠速故障中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障问题（如点火正时及机械压缩方面非怠速系统本身引起的怠速故障）。怠速马达是控制机动车怠速的一种元件，主要是用来承担汽车怠速。其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。怠速步进马达装在节流阀体上，由发动机控制器用来控制发动机怠速，发动机转速偏离怠速时，则由节气流阀调节，控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。节气门体具有旁通空气道，在发动机怠速时提供空气（当节气门关闭时）。怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。

　　汽车发动机怠速马达工作原理：　　由电机控制怠速气孔的截面积来控制进气发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量，完成发动机的怠速功率控制。　　怠速电机的内部结构：　　分为转子、定子镙纹传动机构等三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。

1。怠速马达是在汽车怠速时通过来自ECM的信号来控制进入发动机的气流量来稳定怠速的2。使发动机在各种工况下配气稳定，进气气流脉冲小，涡流少。你去4S店检查一下，是不是进气管上有没插好的气管，节气门跟怠速马达是否安装正确。

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景逸xl有怠速马达在节气门位置。油门线的两端分别连接油门踏板与节气门传感器，你吧人在驾驶室里踩油门，您看发动机那在动的东西那就是节气门传感器了，节气门上面有一个黑黑的圆柱体状，并伴插头导线的那就是怠速电机，一般是用两个螺丝固定锁住的，汽车怠速马达在节气门传厨器上面，主要是用来承担汽车怠速的。工作原理怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障。在原因众多的怠速故障中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本身引起的怠速故障。

1、怠速马达安装在汽车节流阀体上，通过步进电机调节怠速气孔的面积，从而控制发动机进气管的进气量，之后进气压力传感器将感应到的进气压力传送到电脑，电脑进行判断进气量或发动机负荷，再计算出所需喷油量，以此控制发动机怠速的功率。在发动机运转时，如果车主松开油门踏板，那么发动机将进入空转状态，此时发动机的转速机位怠速转速，怠速马达通过调节进气量，进而使发动机的怠速转速进入最佳，保护了发动机。 2、怠速马达的内部结构主要有三部分构成，分别为转子、定子和螺纹传动机构。通过三部分的共同合作，怠速马达进入工作状态。

怠速电机安装在汽车的节气门体上，通过步进电机调节怠速气孔的面积，从而控制发动机进气管的进气量。然后，进气压力传感器将感测到的进气压力传输到计算机，计算机判断进气量或发动机负荷，然后计算所需的喷油量，从而控制发动机的怠速功率。发动机运转时，如果车主松开油门踏板，发动机将进入空旋转状态。此时，发动机转速为怠速。通过调整进气口，发动机怠速得到优化，发动机得到保护。空转电机的内部结构主要由转子、定子和螺旋传动机构三部分组成。通过三部分的配合，空转电机进入工作状态。

怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。怠速马达的作用是汽车怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速!工作原理怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。

怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。 怠速马达的作用是汽车怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速! 工作原理怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。 状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。 状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。 状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。 状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。 以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。

怠速电机是由电脑控制来控制机器的平稳运行的电磁伐通过电脑读取机器各个数据通过计算后把数据传送给怠速马达来实现发动机的稳定。以下是关于怠速电机的更多资：1、怠速电机的内部结构：分为转子、定子镙纹传动机构等三部分。定子是两组线圈构成转子由永磁体构成。其上有两个磁极。2、怠速系统的工作原理：由步进电机控制怠速进气孔的截面积来控制发动机进气管的进气量通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力把进气压力信号送到电脑后再由电脑判断出进气量或发动机负荷最后计算出喷油量完成发动机的怠速功率控制。