试根据压电式加速度传感器用于机械振动参数测试时的工作原理说明其转换关系？

加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

加速度传感器的工作原理，是根据压电效应的原理来进行工作的。有必要对压电效应进行解释，是对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。加速度传感器有多种不同的类型，技术应用也是不太一样的。在汽车工业声场当中，压阻式加速度传感器应用比较广泛，在一定程度上提升了汽车的安全性能。加速度传感器有时会碰到低频场合测量时输出信号出现失真的情况，这多是外界环境不良而造成的，用户在使用的时候，可以多加注意。

加速度传感器是一种能感受加速度并转换成可用输出信号的传感器，具有测量精准、性能稳定、可靠性高、使用灵活等优点，被广泛用于多个领域中，传感器是一种将非电量（如速度、压力）的变化转变为电量变化的原件，根据转换的非电量不同可分为压力传感器、速度传感器、温度传感器等。大多数传感器都基本上通用一个工作原理，那就是压电效应。压电效应就是指某些电介质在遇到外来影响而变形的时候，在晶体内部就会发生极化这种现象，同时会在晶体的表面产生正负极的电荷。当外来影响消失的时候，就又会回到不带电的初始状态，这就是压电效应。　　生活中常见的大多数加速度传感器都是利用加速度使晶体变形这一特性来工作的。　　压阻式加速度传感器在生活中的汽车行业中最为常见。生活中汽车发生的安全事故越来越多，所以安全性也就成为大家购车首要因素，相应的这样的附加系统也就随之而生。在工业生产上，压电技术最为常见，主要的目的就是用来防止机器故障的发生。

传感器在加速过程中,通过对质量块所受惯性力的测量,利用牛顿第二定律获得加速度值。 一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。

车身加速度传感器工作原理：加速度传感器是利用物体惯性系数在不同加速度下产生不同压力的原理，运用不同的电阻来区分不同的加速度。车身加速度传感器应用：主要运用在ABS系统和安全气囊中。车轮加速度传感器工作原理：霍尔电路产生的磁偏量，从而产生不同的电流大小。车轮加速度传感器应用：体现车速多用在仪表台上的车速显示，有时用在电喷发动机的辅助喷油信号。

地震加速度传感器原理地震加速度传感器（Seismicaccelerometer）是用来测量地震波加速度的一种传感器。它通常包含一个重力效应开关或一个悬挂式系统，在地震波作用下会产生位移。这个位移会被检测并转换为一个电信号，进而反映出地震波的加速度大小。常用的地震加速度传感器有流体阻尼式和电感式，也有线性变送器和非线性变送器流体阻尼式地震加速度传感器采用了一个有液体阻尼的悬挂系统，通过检测液体在地震波作用下的位移来测量加速度。流体阻尼式传感器通常具有高灵敏度和高动态范围的优点，但是会受到温度变化和液体的影响。电感式地震加速度传感器则采用了磁性材料来检测地震波的加速度。它通过检测地震波作用下磁性材料的位移来测量加速度。电感式传感器通常具有较高的线性度和耐高温性能，但是其灵敏度和动态范围较低。

MEMS加速度传感器是一种微机电系统（MEMS），它由一个可移动的悬臂梁、一个静电容器和一个固定的基座组成。悬臂梁上的电容器会受到外界加速度的影响而发生位移，从而改变电容器内的电荷分布。放在基座上的电容器则不会受到外界加速度的影响，因此电容器内的电荷分布不变。当悬臂梁受到外界加速度时，电容器内的电荷分布会发生变化，这会导致电容器内电荷的变化，从而产生一个电压差。这个电压差与外界加速度成正比，因此可以通过测量这个电压差来推算出外界加速度的大小。电容式MEMS加速度传感器的优点在于它的制造成本较低，并且可以通过改变电容器的大小来调节传感器的灵敏度。缺点在于它的精度较低，并且很容易受到温度影响。

三轴加速度传感器是一种能测量物体相对于参考系的加速度的传感器。它通常由一个电子晶体管构成，能够检测物体在三个不同方向（通常是x、y、z轴）上的加速度。当物体处于静止状态时，三轴加速度传感器的输出应该接近于零。当物体运动时，三轴加速度传感器的输出会发生变化，可以通过计算这些输出来确定物体的加速度。三轴加速度传感器通常用于汽车、智能手机、运动追踪器和其他设备中，能够提供有关物体运动的重要信息。

差动变压器式加速度传感器由励磁线圈、检测线圈、弹簧、心杆等组成。在励磁线圈（一次绕组）中通入交流电，产生磁场，当汽车转弯（或加、减速）行驶时，心杆在汽车横向力（或纵向力）的作用下产生位移，随着心杆位置的变化，使穿过检测线圈（二次绕组）的磁场发生变化，从而使感应输出电压发生变化。检测线圈的输出电压与汽车横向力（或纵向力）一一对应。悬架系统电子控制装置根据此输入信号即可判断汽车横向力（或纵向力）的大小，从而对车身姿势进行控制。

压电式传感器一般由壳体及装在壳体内的弹簧、质量块、压电元件和固定安装的基座组成。压电元件一般由两片压电片组成，并在压电片的两个表面镀银，输出端由银层或两片银层之间所夹的金属块上引出，输出端的另一根引线就直接和传感器的基座相连。在压电片上放置一个质量块，然后用硬弹簧对质量块预加载荷，然后将整个组件装在一个基座的金属壳体内。为了隔离基座的应变传递到压电元件上去，避免产生假信号输出，增加传感器的抗干扰能力，基座一般要加厚或者采用刚度较大的材料制造。使用时，将传感器基座与试件刚性固定在一起，当其感受振动时，由于弹簧的刚度相当大，质量块的质量相对较小，可以认为质量块的惯性很小。因此可以认为质量块感受到与传感器基座相同的振动，并受到与加速度方向相反的惯性力作用，这样，质量块就有一个正比于加速度的作用力作用在压电片上。通过压电片的压电效应，在压电片的表面上就会产生随振动加速度变化的电压，当振动频率远低于传感器的固有频率时，传感器输出的电压与作用力成正比，即与传感器感受到的加速度成正比。将此电压输入到前置放大器后就可以用普通的测量仪器测出加速度，如在放大器中加适当的积分电路，就可以测出振动速度和位移。

看一下MEMS器件，有详细的加速度传感器的原理大体上是一个质量块在悬臂梁，应用牛二定律F=ma，当有加速度存在的时候，质量块受到等效力的作用是悬臂梁产生形变，使做在悬臂梁上的敏感电阻产生变化，用信号调理电路就可读出加速度。基于质量块这种结构的加速度传感器还有电容式，隧道电流式等等，原理都查不多。陀螺是用来测量角加速度的，现在的陀螺有多种原理，有转的和不转的。转的就是传统意义上的陀螺仪。不转的有静电陀螺仪等，原理和上面的加速度传感器差不多。现在只用加速度传感器就可测量角加速度了，在精度不高的场合可以替代陀螺。大学时设计过加速度传感器，并用Ansys和matlab仿真过。我们系的产品北大微电子所做过。

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压电式加速度传感器是基于压电晶体的压电效应工作的。某些晶体在一定方向上受力变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个表面上产生符号相反的电荷；当外力去除后，又重新恢复到不带电状态，这种现象称为“压电效应”，具有“压电效应”的晶体称为压电晶体。常用的压电晶体有石英、压电陶瓷等。

加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中，加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定，所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中，压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

应变式加速度传感器，内部有微型的梁结构，应变片贴在梁结构上一般用全桥桥路接法。梁的一段配有质量块。在配合气体或者液体阻尼，在加速度变化时，质量块受力=ma。梁产生变形，质量一定，梁的变形（基应变片变形）正比于加速度。从而通过应变测得加速度度。

纵向加速度传感器一般不固定位置，大多数车型安装在车辆重心的前端。一辆车会有多个纵向加速度传感器，比如车轮、B柱上都有。作用是检测车辆起步加速或制动减速时车辆发生抬头或点头的现象，以控制前、后轴ADS阻尼力的调节，从而提供最优异的乘坐舒适性。对于纵向加速度传感器的更多资料如下：1、当传感元件以加速度a运动时，质量块受到一个与加速度方向相反的惯性力作用，发生与加速度成正比a的形变，使悬臂梁也随之产生应力和应变。该变形被粘贴在悬臂梁上的扩散电阻感受到。根据硅的压阻效应，扩散电阻的阻值发生与应变成正比的变化，将这个电阻作为电桥的一个桥臂，通过测量电桥输出电压的变化可以完成对加速度的测量。2、加速度传感器原理：敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，进入前置放大电路，经过信号调理电路改善信号的信噪比，再进行模数转换得到数字信号，最后送入计算机，计算机再进行数据存储和显示。3、汽车加速度传感器是利用物体惯性系数在不同加速度下产生不同压力的原理，运用不同的电阻来区分不同的加速度。车身加速度传感器主要运用在ABS系统和安全气囊中。车轮加速度传感器应用体现车速多用在仪表台上的车速显示，有时用在电喷发动机的辅助喷油信号。

　　传感器，是一种检测设备，其能够感应到被检测的信息，并按照一定的规律将该信息以电信号的形式，进行传输、储存或者记录等。而今天小编打算想朋友们介绍这么一种传感器，它能够感应到加速度，并且可以将所检测到的加速度转换成信号，已达到对其进行测量的传感器。这种传感器就是加速度传感器。　　加速度传感器，主要分为四类，即压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器、电容式加速度传感器以及伺服式加速度传感器，其中：　　压电式加速度传感器主要是采用电陶瓷或者石英晶体制作而成，其对加速度的检测也正是利用了电陶瓷或者石英晶体的压电效应来实现的，其目前主要是在计步器中应用较多。　　压阻式加速度传感器主要是利用硅晶体微加工技术制作而成的，其对加速度的检测是根据硅晶体的压阻效应来实现工作的。该类加速度传感器具有体积小、功耗低的特点，目前被广泛应用在汽车碰撞试验、测试仪器中。　　电容式加速度传感器主要是根据电容原理制作而成的，其对加速度的检测主要是利用其对电容正负极的距离变化的检测来实现的。目前，该类加速度传感器在汽车安全气囊以及手机设备中有突出的应用。　　伺服式加速度传感器是一种相对封闭的环形测试系统，属于是一种对加速度检测精度较高的设备，主要被应用在一些高精尖的行业领域内。　　加速度传感器在各大行业中的应用地位都比较高，那么目前市场上多销售的加速度传感器中，哪些品牌是比好的呢?下面小编就为朋友们做个推荐吧。　　推荐品牌：泰泽牌加速度传感器　　泰泽牌加速度传感器是由北京泰泽科技开发有限公司是生产制造的，该公司在加速度传感器行业中已经有了近20年的设计与制造历史，是一家专业的加速度传感器设计与生产企业。必须要说的是，泰泽牌压阻式与电容式加速度传感器在同行业内具有着全国乃至世界领先地位，其产品规格齐全，配套完整，售后服务完善，是我国各大企业的指定加速度传感器供应商品牌。　　加速度传感器是一种检测加速度的一类设备，特别是在汽车安全防护领域内作用极大，与人们的财产与生命安全息息相关，所以一定要选择购买质量有保证的加速度传感器。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

目前的三轴加速度传感器大多采用压阻式、压电式和电容式工作原理，产生的加速度正比于电阻、电压和电容的变化，通过相应的放大和滤波电路进行采集。这个和普通的加速度传感器是基于同样的原理，所以在一定的技术上三个单轴就可以变成一个三轴。对于多数的传感器应用来看，两轴的加速度传感器已经能满足多数应用。但是有些方面的应用还是集中在三轴加速度传感器中例如在数采设备，贵重资产监测，碰撞监测，测量建筑物振动,风机,风力涡轮机和其他敏感的大型结构振动。

积2次分参考下prosig的博客

好，问题这个问题太专业了，很难解答的呢，上网帮查了很多资料，总结了一下其时加速度传感器是测量加速度的。测量结果可以换算成移动速度，角度等数据，也就是说加速度传感器是可以用来做电子陀螺仪的。那么这边就简单介绍一下以下这些：加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力也就是当物体在加速过程中作用在物体上的力。加速度传感器有两种：一种是角加速度传感器，是由陀螺仪改进过来的。另一种就是加速度传感器。它也可以按测量轴分为单轴、双轴和三轴加速度传感器。现在，加速度传感器广泛应用于游戏控制、手柄振动和摇晃、汽车制动启动检测、地震检测、工程测振、地质勘探、振动测试与分析以及安全保卫振动侦察等多种领域。下面就举例几个例子，让大家更好的认识加速度传感器。加速度传感器的工作原理：敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，进入前置放大电路，经过信号调理电路改善信号的信噪比，再进行模数转换得到数字信号，最后送入计算机，计算机再进行数据存储和显示。加速度传感器的应用可应用在控制，手柄振动和摇晃，仪器仪表，汽车制动启动检测，地震检测，报警系统，玩具，结构物、环境监视，工程测振、地质勘探、铁路、桥梁、大坝的振动测试与分析；鼠标，高层建筑结构动态特性和安全保卫振动侦察上。简单举个例子来说明，玩“沼泽竞技”和“空中快车”时，不用按键，而通过手机的倾斜或左右前后移动来完成高难度动作，仿佛置身游戏之中，这就是因为手机内置的加速度传感器能感知手机的物理运动。以上关于加速传感器介绍就到这，这边友情提示一下：在价格方面，大批量使用的压阻式传感器成本价具有很大的市场竞争力，但对特殊使用的敏感芯体制造成本将远高于压电型加速度传感器。

球位移式加速度传感器：可检测(横向力、纵向力或垂直力) ，如汽车转弯行驶时,钢球在汽车横向力的作用下产生位移,随着钢球位置的变化,会引起线圈输出电压 发生变化。悬架系统电子控制单元根据加速度传感器输入的信号，即可正确判断汽车横向力的大小，从而实现对汽车车身姿势的控制。

您想问的是汽车加速度传感器的工作原理吗？这个传感器工作原理是压电效应。汽车加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。汽车加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。

手机的重力感应和….…

压电晶体的正压电效应。传感器是一种检测装置，压电式加速度传感器就是利用了压电晶体的正压电效应，将机械能转换为电能，从而实现对振动加速度信号的测量。

电感式传感器测量的基本量是电感式传感器利用电磁感应原理将被测非电量转换成线圈自感量或互感量的变化进而由测量电路转换为电压或电流的变化量。差动变压器加速度传感器基本原理是当压力信号作用与传感器时，压力传感器将压力信号转换成电信号，经差分放大和输出放大，最后给V/A电压电流转换成被测介质（液体）的液位压力成线性对应关系的4~20mA标准电流输出信号。电感式传感器的基本原理是主要由测压元件传感器，测量电路和过程链接等组成，压力变送器能将接受的气体、液体等压力信号转变成标准电流信号（4~20mADC），以供给指示报警器、记录仪、调节器等二次仪表测量、指示和过程调节。

说明线加速度的测量原理：加速度测量的原理十分简单并且相当可靠，其理论基础为与惯性质量有关的牛顿第二定律。加速度传感器元件的基本构成包括主体、弹簧和惯性质体。当传感器主体的速度发生变化时，会产生随着速度变化而变化的力，该力将通过弹簧被施加于惯性质体上。具体来说，首先该力使弹簧发生弯曲，然后元件主体与惯性质体的距离会与加速度成比例地发生变化。线加速度传感器加速度传感器是用来测量运动体运动的加速度并输出加速度信号的装置。空中运动体运动包括质心的线运动和绕载体三轴的角运动，因此，加速度传感器也分为线加速度传感器和角加速度传感器。多数空中运动体的角加速度信号是通过速率陀螺仪与微分电路得到的，这里以空中运动体飞机或导弹为例介绍线加速度传感器。

加速度测量的原理十分简单并且相当可靠，其理论基础为与惯性质量有关的牛顿第二定律。加速度传感器元件的基本构成包括主体、弹簧和惯性质体。当传感器主体的速度发生变化时，会产生随着速度变化而变化的力，该力将通过弹簧被施加于惯性质体上。具体来说，首先该力使弹簧发生弯曲，然后元件主体与惯性质体的距离会与加速度成比例地发生变化。传感器的工作原理会根据主体与惯性质体相对移动的检测方式的不同而有所差异。电容式传感器，主体与惯性质体是相互绝缘的，通过测量电容来检测加速度。当主体与惯性质体之间的距离减小时，电容就会增加，电流会向传感器的信号处理IC流动。距离增加时，情况则会相反。传感器可将主体的加速度转化为电流、电荷、电压三者之一从而进行测量

加速度感应刹车灯原理是加速度传感器触发。根据查询相关公开信息：一旦开启单踏板，刹车灯就会由车里的加速度传感器触发。

牛顿定律：F=ma a=F/m，把力测出来，就可以得到加速度。

在加速度传感器中有一种是三轴加速度传感器，同样的它是基于加速度的基本原理去实现工作的，加速度是个空间矢量，一方面，要准确了解物体的运动状态，必须测得其三个坐标轴上的分量；另一方面，在预先不知道物体运动方向的场合下，只有应用三轴加速度传感器来检测加速度信号。由于三轴加速度传感器也是基于重力原理的，因此用三轴加速度传感器可以实现双轴正负90度或双轴0-360度的倾角，通过校正后期精度要高于双轴加速度传感器大于测量角度为60度的情况。

加速度，速度的变化率。加速度并不意味着速度。横向是垂直于车辆行驶方向的方向，是指车辆在转弯时由于离心力产生的加速度。也就是汽车被扔掉的趋势。理论上，加速度越大，汽车就越容易从行驶路径上“甩”下来。 横向加速度传感器作用是测量加速度，然后将信号传输给ECU进行分析，再由ECU向相关执行器发出信号，调整车辆行驶状态。 汽车转弯时，需要向心力提供向心加速度。向心力垂直于汽车的运动方向(即切线方向)，向心加速度指向圆心。这时汽车会有离心作用，也会产生横向加速度，也就是向心加速度相反的方向，大小相同！ 横向加速度传感器的测量原理基于带有电容检测器的偏移/延伸和质量系统。电压由电潜泵控制单元提供。转动过程中产生的侧向加速度使质量元件克服弹性杆的作用力，从正常位置移动到相对于侧向加速度值的位置。

姓名：晏苏 学号：19020100215 学院：电子工程学院 转自http://m.elecfans.com/article/1130878.html 【嵌牛导读】加速度传感器（acceleration transducer），是一种将加速度转换为信号的传感器，可用来测量加速力（物体在加速过程中作用于物体的力）。 【嵌牛鼻子】加速度传感器（acceleration transducer） 【嵌牛提问】加速度计的工作原理 【嵌牛正文】 简介： 加速度传感器，英文名称为acceleration transducer，是一种将加速度转换为信号的传感器，可用来测量加速力（物体在加速过程中作用于物体的力）。现已广泛应用于汽车制动启动检测、工程测振、地质勘探等多种领域，主要用于汽车安全气囊、牵引控制系统、防抱死系统等安全性能方面。 加速度传感器可分为压电式、压阻式、电容式、伺服式四种，多数加速度传感器是根据压电效应来工作的。目前，压电式加速度传感器已广泛应用于机器设备的振动测量上，可有效检测机器潜在故障并达到自我保护，以避免对工人产生意外伤害。那么我们接下来就来了解一下压电效应以及压电式加速度传感器是如何运用压电效应的。 加速度传感器原理- -压电效应： 压电式加速度传感器又称为压电加速度计，是一种惯性式传感器。利用的是压电晶体的压电效应。其中，压电晶体指具有“压电效应”的晶体，如压电陶瓷，石英等。那么压电效应是什么呢？其具体定义如下： 压电效应：某些电介质受到外力作用变形的同时，其内部还会发生极化的现象，在其内部建立电场，使其两个相对表面上出现正负相反的电荷;而一旦外力去除，它又恢复到之前不带电的状态，我们将这种现象称为正压电效应。既然有正压电效应，那么必然也会有逆压电效应，所谓的逆压电效应指的是当在电介质的极化方向上施加电场时，电介质也会发生变形，而一旦电场去除，电介质的变形也随之消失，我们将这种现象称为逆压电效应。总而言之，正压电效应是指外力引起变形的同时也引起极化现象，逆压电效应是指施加电场出现极化现象的同时也引起变形。根据压电效应研制的加速度传感器便是压电式加速度传感器。 加速度传感器原理： 加速度计受振，使得质量块加在压电晶体上的力发生变化，当被测振动频率远远低于加速度计的固有频率时，被测加速度的变化与力的变化成正比，因此可通过力的大小判断加速度的大小。由于正压电效应，使得其变形的同时也产生电场，两个相对表面上出现正负相反电荷，产生电压，因此可将加速度转化成电压输出。

　　1、数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。 所谓的压电效应就是 对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外,还将改变晶体的极化状态,在晶体内部建立电场,这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。 　　2、一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。当然,还有很多其它方法来制作加速度传感器,比如压阻技术,电容效应,热气泡效应,光效应,但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形,通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。

　　1、数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外,还将改变晶体的极化状态,在晶体内部建立电场,这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。 　　2、一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。当然,还有很多其它方法来制作加速度传感器,比如压阻技术,电容效应,热气泡效应,光效应,但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形,通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。

摘要：加速度传感器是一种利用感受加速度并将其转换为电信号的方式来测量加速力的设备。加速度传感器的作用很广泛，目前已在汽车安全、智能产品、游戏控制等众多领域都得到广泛的应用。那么加速度传感器的工作原理是什么呢？不同种类的加速度传感器的工作原理不同，下面一起来详细了解一下吧。一、加速度传感器的工作原理是什么多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是"对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应"。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。二、加速度传感器的分类1、压电式压电式加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器。压电式加速度传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化。当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时，则力的变化与被测加速度成正比。2、压阻式基于世界领先的MEMS硅微加工技术，压阻式加速度传感器具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实验、测试仪器、设备振动监测等领域。3、电容式电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器。电容式加速度传感器/电容式加速度计是对比较通用的加速度传感器。在某些领域无可替代，如安全气囊，手机移动设备等。电容式加速度传感器/电容式加速度计采用了微机电系统（MEMS）工艺，在大量生产时变得经济，从而保证了较低的成本。4、伺服式伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性能好、动态范围大和线性度好等特点。其工作原理，传感器的振动系统由"m-k”系统组成，与一般加速度计相同，但质量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有加速度输入时，质量块偏离平衡位置，该位移大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线圈，在永久磁铁的磁场中产生电磁恢复力，力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。由于有反馈作用，增强了抗干扰的能力，提高测量精度，扩大了测量范围，伺服加速度测量技术广泛地应用于惯性导航和惯性制导系统中，在高精度的振动测量和标定中也有应用。三、加速度传感器的作用加速度传感器的作用就是能够测量加速度，得出加速度值。下面列举几种常见的加速度传感器应用场景。1、游戏控制加速度传感器可以检测上下左右的倾角的变化，因此通过前后倾斜手持设备来实现对游戏中物体的前后左右的方向控制，就变得很简单。2、地震检测地震检波器是用于地质勘探和工程测量的专用传感器，是一种将地面振动转变为电信号的传感器，能把地震波引起的地面震动转换成电信号，经过模/数转换器转换成二进制数据、进行数据组织、存储、运算处理。3、车祸报警在汽车工业高速发展的现代，汽车成为了人们出行主要的交通工具之一，但是因交通事故的伤亡数量也十分巨大。在信息化的现代利用高科技去挽救人的生命将会是重大研究的主题之一，基于加速度的车祸报警系统正是怀着这种设计理念，相信这种系统的推广，会给汽车行业带来更多的安全。4、计步器功能加速度传感器可以检测交流信号以及物体的振动，人在走动的时候会产生一定规律性的振动，而加速度传感器可以检测振动的过零点，从而计算出人所走的步或跑步所走的步数，从而计算出人所移动的位移。并且利用一定的公式可以计算出卡路里的消耗。5、设备或终端姿态检测加速度传感器和陀螺仪通常称为惯性传感器，常用于各种设备或终端中实现姿态检测，运动检测等，也就很适合玩体感游戏的人群。加速度传感器利用重力加速度，可以用于检测设备的倾斜角度，但是它会受到运动加速度的影响，使倾角测量不够准确，所以通常需利用陀螺仪和磁传感器补偿。同时磁传感器测量方位角时，也是利用地磁场，当系统中电流变化或周围有导磁材料时，以及当设备倾斜时，测量出的方位角也不准确，这时需要用加速度传感器（倾角传感器）和陀螺仪进行补偿。除了上面的几种，加速度传感器还广泛应用于手柄振动和摇晃、汽车制动启动检测、工程测振、地质勘探、振动测试与分析以及安全保卫振动侦察等多种领域。

1、数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。 所谓的压电效应就是 对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外,还将改变晶体的极化状态,在晶体内部建立电场,这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。 2、一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。当然,还有很多其它方法来制作加速度传感器,比如压阻技术,电容效应,热气泡效应,光效应,但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形,通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。

加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

给发动机下达命令

线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，a(加速度)=f(惯性力)/m(质量)我们只需要测量f就可以了。怎么测量f？用电磁力去平衡这个力就可以了。就可以得到f对应于电流的关系。只需要用实验去标定这个比例系数就行了。当然中间的信号传输、放大、滤波就是电路的事了。　　多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是"对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应"。　　一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。 望采纳，谢谢。

智能加速度传感器的工作原理是：敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，进入前置放大电路，经过信号调理电路改善信号的信噪比，再进行模数转换得到数字信号，最后送入计算机，计算机再进行数据存储和显示。当传感元件以加速度a运动时，质量块受到一个与加速度方向相反的惯性力作用，发生与加速度成正比a的形变，使悬臂梁也随之产生应力和应变。该变形被粘贴在悬臂梁上的扩散电阻感受到。根据硅的压阻效应，扩散电阻的阻值发生与应变成正比的变化，将这个电阻作为电桥的一个桥臂，通过测量电桥输出电压的变化可以完成对加速度的测量[1]。

线加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡，A(加速度)=F(惯性力)/M(质量) 我们只需要测量F就可以了。怎么测量F？用电磁力去平衡这个力就可以了。就可以得到 F对应于电流的关系。只需要用实验去标定这个比例系数就行了。当然中间的信号传输、放大、滤波就是电路的事了。多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。所谓的压电效应就是 "对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应 "。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。由于安全性越来越成为汽车制造商的卖点，这种附加系统也越来越多。压阻式加速度传感器2000年的市场规模约为4.2亿美元，根据有关调查，预计其市值将按年平均4.1%速度增长，至2007年达到5.6亿美元。这其中，欧洲市场的速度最快，因为欧洲是许多安全气囊和汽车生产企业的所在地。压电技术主要在工业上用来防止机器故障，使用这种传感器可以检测机器潜在的故障以达到自保护，及避免对工人产生意外伤害，这种传感器具有用户，尤其是质量行业的用户所追求的可重复性、稳定性和自生性。但是在许多新的应用领域，很多用户尚无使用这类传感器的意识，销售商冒险进入这种尚待开发的市场会麻烦多多，因为终端用户对由于使用这种传感器而带来的问题和解决方法都认识不多。如果这些问题能够得到解决，将会促进压电传感器得到更快的发展。2002年压电传感器市值为3亿美元，预计其年增长率将达到4.9%，到2007年达到4.2亿美元。使用加速度传感器有时会碰到低频场合测量时输出信号出现失真的情况，用多种测量判断方法一时找不出故障出现的原因，经过分析总结，导致测量结果失真的因素主要是：系统低频响应差，系统低频信噪比差，外界环境对测量信号的影响。 所以，只要出现加速度传感器低频测量信号失真情况，对比以上三点看看是哪个因素造成的，有针对性的进行解决。

汽车车身加速传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。汽车车身加速度传感器的应用：汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。许多系统采用的是总体式闭环控制。安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。在没有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可 以达到 12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。

汽车加速度传感器监控与车辆的不正常甩动。有针对性的稳定你的车辆。

应该是纵向加速度传感器吧，检测车身纵向加速度，稳定系统根据其信号对车子进行控制，减小其纵向加速度。因为车子纵向加速度超过一定量，车子会侧翻。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

加速度传感器精确。加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中，加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定，所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中，压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。

传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。每种技术都有各自的机会和问题。扩展资料：汽车车身加速度传感器的应用：汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。许多系统采用的是总e69da5e887aa62616964757a686964616f31333433626433体式闭环控制。安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。在没有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可 以达到 12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。

压电式传感器一般由壳体及装在壳体内的弹簧、质量块、压电元件和固定安装的基座组成。压电元件一般由两片压电片组成，并在压电片的两个表面镀银，输出端由银层或两片银层之间所夹的金属块上引出，输出端的另一根引线就直接和传感器的基座相连。在压电片上放置一个质量块，然后用硬弹簧对质量块预加载荷，然后将整个组件装在一个基座的金属壳体内。为了隔离基座的应变传递到压电元件上去，避免产生假信号输出，增加传感器的抗干扰能力，基座一般要加厚或者采用刚度较大的材料制造。使用时，将传感器基座与试件刚性固定在一起，当其感受振动时，由于弹簧的刚度相当大，质量块的质量相对较小，可以认为质量块的惯性很小。因此可以认为质量块感受到与传感器基座相同的振动，并受到与加速度方向相反的惯性力作用，这样，质量块就有一个正比于加速度的作用力作用在压电片上。通过压电片的压电效应，在压电片的表面上就会产生随振动加速度变化的电压，当振动频率远低于传感器的固有频率时，传感器输出的电压与作用力成正比，即与传感器感受到的加速度成正比。将此电压输入到前置放大器后就可以用普通的测量仪器测出加速度，如在放大器中加适当的积分电路，就可以测出振动速度和位移。

大多数加速传感器根据压电效应的原理来工作的，加速度会造成传感器内部的晶体变形，变形之后会产生电压，通过计算可以得出电压和加速的关系，将加速度转化成电压输出，从而得出加速度大小。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。业界最小尺寸的加速度传感器最高分辨率达到14bit，具有低功耗、耐冲击性高及可编程的待机唤醒功能，能够进行倾斜检测、运动检测等；而另外一款高性能、低功耗、低成本、低噪音的加速度传感器具有高稳定性，最高分辨率达4bit的特点，可高精度倾斜检测、运动检测等，此两种设备主要应用于智能手机、平板/笔记本电脑、数码相机、游戏机及其他小型民生设备。

车身加速度传感器工作原理：加速度传感器是利用物体惯性系数在不同加速度下产生不同压力的原理，运用不同的电阻来区分不同的加速度。 车身加速度传感器应用：主要运用在ABS系统和安全气囊中。 车轮加速度传感器工作原理：霍尔电路产生的磁偏量，从而产生不同的电流大小。 车轮加速度传感器应用：体现车速多用在仪表台上的车速显示，有时用在电喷发动机的辅助喷油信号。

加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。汽车加速器传感器的应用如下：1、加速度传感器主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面；2、在安全应用中加速度计的快速反应非常重要。安全气囊应在什么时候弹出要迅速确定所以加速度计必须在瞬间做出反应；3、通过采用可迅速达到稳定状态而不是振动不止的传感器设计可以缩短器件的反应时间。其中压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展最快。