磷酸铁锂低温性能现状

磷酸铁锂化学式为LiFePOu2084（简称LFP）。一、磷酸铁锂是一种锂离子电池电极材料，主要用于各种锂离子电池。其特点是放电容量大，价格低廉，无毒性，不造成环境污染，但是其能量密度低，影响电容量。二、磷酸铁锂的合成方法1、磷酸二氢锂+氧化铁红。化学反应方程式：LiH2PO4+0.5Fe2O3+0.5C-->LiFePO4+H2O+0.5CO。2、正磷酸铁+氢氧化锂。化学反应方程式：FePO4+LiOH+0.5C-->LiFePO4+0.5H2O+0.5CO。

lfp电池是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池。磷酸锂铁（分子式LiFePO4，Lithium Iron Phosphate ，又称磷酸铁锂、锂铁磷，简称LFP），是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池，特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。锂铁磷电池简介：其工作电压适中、电容量大、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。这个看似不起眼却引发锂电池革命的新材料，为橄榄石结构分类中的一种，矿物学中的学名称为，是从希腊字的Tri以及 fylon两个字根而来，在矿石中的颜色可为灰色，红麻灰色。LFP电池和一般锂电池同为绿色环保电池，但两者最大不同点是LFP电池完全没有过热或爆炸等安全性顾虑，再加上电池循环寿命约是锂电池的4~5倍，高于锂电池8~10倍高放电功率（可瞬间产生大电流），加上同样能量密度下整体重量，约较锂电池减少30~50%。因此受到军事、汽车、电池等等与电能相关领域的重视，锂电池厂纷纷投入这种新型动力锂电池的生产，目标市场就是电动自行车与电动公交车。

磷酸铁锂。磷酸铁锂就是LFP，中文一般称为磷酸铁锂，橄榄石结构。lfp电池是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池。lfp电池不含钴等贵重元素，原料价格低，且磷，锂，铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。高放电功率，可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料。同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量，磷酸铁锂电池具有工作电压高，能量密度大，循环寿命长，安全性能好，自放电率小，无记忆效应的优点。

撰稿 丨采编部 编辑 丨麦 子 美编 丨CBEA独耀 磷酸铁锂（LFP）的好， 苹果、特斯拉、大众 都已知道。 据外媒报道，近日多位知情人士透露，苹果公司正在与中国的宁德时代和比亚迪就动力电池供应一事进行谈判。苹果倾向于为其即将推出的电动 汽车 搭载磷酸铁锂电池。 而在不久前，有外媒报道称，特斯拉正与亿纬锂能就供应磷酸铁锂电池进行磋商。 在今年3月举办的大众 汽车 “动力日”（PowerDay）上，大众 汽车 宣布，大众计划在其入门级车型上普遍使用磷酸铁锂电池，以使电池成本较目前下降约50%。据悉，大众计划在2023年开始量产搭载磷酸铁锂的入门级车型。 显然，作为国内爆款车型的“标配电池”，磷酸铁锂电池已经火到国外，预计未来会有更多国际车企开始采用磷酸铁锂电池。 特斯拉：降本和材料安全，会加大LFP电池使用 实际上，国外车企中，特斯拉是较早使用LFP电池的企业。2020年9月，特斯拉（上海）工厂标准续航版Model3开始换装磷酸铁锂电池，随后不久该版本车型全部切换为磷酸铁锂电池。 换装磷酸铁锂电池后，Model 3售价进一步下调，同时续航还有20km左右的增幅。 近日，有知情人士透露，特斯拉（上海）工厂的Model Y 计划 7 月推出磷酸铁锂电池版。 除去成本和安全的考量，特斯拉CEO马斯克还有别的想法在支撑其继续加大磷酸铁锂电池使用的打算。 马斯克此番表态，大概率表明未来特斯拉将在其美国及其它工厂量产的标准续航版Model 3换装磷酸铁锂电池。 值得注意的是，特斯拉还在考虑扩容磷酸铁锂电池供应商，进一步稳定其磷酸铁锂电池的供应保障。 近日，据外媒报道，特斯拉正与亿纬锂能就供应磷酸铁锂电池（LFP）进行磋商。报道称，如果双方达成合作，亿纬锂能将成为继宁德时代之后第二个向特斯拉供应 LFP 电池的中国企业。不过，随后亿纬锂能对此回应称，公司未与特斯拉公司就磷酸铁锂电池做商务沟通，相关报道内容并无根据。 苹果：安全和降本叠加 拟采用LFP电池 尽管苹果公司财大气粗，但是苹果擅长以供应链管理著称。为进军电动 汽车 界，有消息称，苹果也在考虑使用更为便宜的磷酸铁锂电池。 据知情人士介绍，苹果倾向于使用磷酸铁锂电池的原因是，“ LFP 使用铁进行生产，而不是价格更高的镍和钴，会使生产成本更低。 ” 消息人士称，目前苹果与宁德时代、比亚迪还处于早期谈判阶段。针对此事，宁德时代和比亚迪都不予置评。 值得注意的是，早在2020年苹果的Apple Car项目曝光后，就有传言称，在电池设计方面，苹果正在研究“MONOCELL”电池设计，而电池材料上，苹果也在考虑使用磷酸铁锂电池，以提升电池和整车的安全性，同时降低制造成本。 不过，消息人士称，苹果将在美国建设制造工厂作为选择潜在电池供应商的条件。但考虑到目前中美国际关系以及成本问题，所以上述消息的可行性还有待考证和继续观察。 大众 汽车 ：入门级车型将采用磷酸铁锂电池 大众 汽车 应该也是磷酸铁锂电池的积极推进者。2020年大众 汽车 斥巨资入股国轩高科，成为国轩高科第一大股东，而国轩高科一直是磷酸铁锂电池的拥趸。据电池中国了解，预计国轩高科会自2023年开始为大众 汽车 配套动力电池，其中产品之一即是磷酸铁锂电池。 在今年3月的大众 汽车 Power Day 上，大众 汽车 发布了电池及能源方案。大众 汽车 表示，大众在电池布局上，涵盖了磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰三元电池以及固态电池。 “磷酸铁锂电池最大的优势是成本（较低），续航里程方面稍微有些劣势，但由于其技术成熟且经过充分验证，因此对于低续航里程的车型来说是非常有前途的技术。” 大众 汽车 表示，计划 2023 年量产成本较目前降低 50% 的标准化电芯，在入门级车型使用磷酸铁锂电池。 此前有分析人士指出，大众 汽车 入股国轩高科，未来国轩高科有望成为大众 汽车 磷酸铁锂电池主要供应商，为大众中国，乃至全球市场批量配套磷酸铁锂电池。 国内市场，磷酸铁锂电池的增长已经非常显著。数据显示，今年1-5月，中国市场动力电池装机量约为41.4GWh，同比增长223.9%。其中三元电池装机量约为24.2GWh，占比为58.5%，同比增长151.7%；磷酸铁锂电池装机量约为17.1GWh，占比约为41.3%，而同比增长高达456.6%，增幅远高于三元电池，且市场占比与三元电池在持续缩小。 中国市场磷酸铁锂电池装机量的持续增长与热销车型主要配套磷酸铁锂版本密切相关，如乘用车中热销的特斯拉Model 3、比亚迪·汉、宏光MINI EV、小鹏P7都有磷酸铁锂版本。 长远来看，随着大众 汽车 、特斯拉在国际市场上对于磷酸铁锂电池车型的推动，磷酸铁锂将不再只在中国市场受欢迎，在全球市场的占比预计也将走高，而中国有着最为完善的磷酸铁锂电池产业链配套体系，国际市场的起量，也会进一步推动中国整个磷酸铁锂电池、材料等产业链的快速发展。 全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

避免自放电大或负极沉积。磷酸铁锂除磁是因为要避免磷酸铁锂中的磁性物质产生自放电大或负极沉积。磷酸铁锂，是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4（简称LFP），主要用于各种锂离子电池。

对。根据查询磷酸铁锂克相关信息显示，磷酸铁锂克容量142对。磷酸铁锂克容量是140-170mAh/g。磷酸铁锂，是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4（简称LFP），主要用于各种锂离子电池。自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4（A为碱金属，M为CoFe两者之组合：LiFeCoPO4）的橄榄石结构的锂电池正极材料之后，1997年美国得克萨斯大学奥斯汀分校John.B.Goodenough等研究群，也接着报导了LiFePO4的可逆性地迁入脱出锂的特性。

网络用语老放屁的意思。表达了嘲讽对方说话爱吹牛，不负责任张口就来。lfp的最早出处是电竞直播圈，之前孙笑川的抽象文化慢慢衍化而来，常年混迹于互联网的朋友可能对这个比较熟悉，特别是常常看直播，都可以看到这个梗。

在动力锂离子电池领域，正极材料选择至关重要，因为它们直接影响电池的能量密度、功率密度、循环寿命和安全性。目前市场上主要有三种正极材料：钴酸锂(LiCoO2, LCO)、锰酸锂(LiMn2O4, LMO)、和磷酸铁锂(LiFePO4, LFP)。磷酸铁锂 (LiFePO4, LFP) 被认为是最适合动力锂离子电池的正极材料。原因如下：1. 高热稳定性：LFP的热稳定性优于其他正极材料，使得电池在高温下工作时更安全。2. 长循环寿命：与其他正极材料相比，LFP具有更长的循环寿命，这意味着电池在相同条件下可以使用更长的时间。3. 低成本和环保：LFP中不含有有害的钴元素，从而降低了材料成本，并减轻了对环境的影响。4. 高功率密度：虽然LFP的能量密度相对较低，但其功率密度较高，使其更适合于动力锂离子电池的需求。5. 安全性：与其他正极材料相比，LFP电池在短路、过充等异常情况下具有更高的安全性。综上所述，磷酸铁锂（LFP）正极材料因其较高的热稳定性、长循环寿命、低成本、环保和安全性等优点，在动力锂离子电池领域具有广泛的应用前景。然而，根据不同的应用场景和性能需求，其他正极材料也可能被考虑。

比克动力电池的高循环寿命LFP产品，适用于多种领域。其中，主要包括电动汽车、电动自行车、能源存储系统等。其优点主要表现在以下几个方面：1. 高安全性。比克动力电池采用的是LFP电池技术，具有高安全性，不会爆炸、不易着火。2. 长循环寿命。比克动力电池采用的是LFP电池技术，具有长循环寿命，可达到4000次以上的循环次数。3. 低自放电。比克动力电池采用的是LFP电池技术，具有低自放电，即在长时间不使用时电池损失很小。基于以上优点，比克动力电池的高循环寿命LFP产品适用于需要高稳定性、高安全性、长寿命和低自放电的领域。比如电动汽车和电动自行车等领域需要高效的能源储存系统，而能源存储系统方面，高循环寿命LFP技术也广泛应用在家庭能源储存以及电网侧储能设施等领域。

LFP水分标准偏高300-500ppm。要做到500ppm，取样过程用称量瓶装满拿到化验室测试。EC：DMC=3：7的比例混合，采用的添加剂主要包括VC、FEC、LiPO2F2（LFO）、DTD，添加剂的添加主要有以下几种方式:2%VC(2VC)、2%FEC（2FEC），1%LFO（1LFO）、2%VC+1%DTD（2VC+1DTD）、2%FEC+1%LFO（2FEC+1LFO）。实验中采用的电池为402035型电池，正极为LFP，负极为人造石墨。下图为不同温度下烘干后的LFP电极中的水分含量，其中25℃对应的为未烘干的电极，我们能够注意到未烘干的电极水分含量很高，达到1000ppm左右。高温烘干能够显著降低LFP电极的水分含量，100℃烘干14h后电极的水分含量降低到了500ppm，将烘干温度进一步提升至120℃、140℃则可以将LFP电极内部的水分含量降低到100ppm，但是140℃可能会引起隔膜闭孔，因此后续的实验作者选择了120℃作为烘干温度。

磷酸铁锂产业链涉及上游原材料磷酸、磷酸铁、碳酸锂，中游正极材料磷酸铁锂以及下游磷酸铁锂电池和整车，后端市场还包括动力废旧磷酸铁锂电池拆解、梯次利用和湿法回收。 2019年，新能源 汽车 销量因补贴大幅下滑而负增长，预计 2020 年我国新能源 汽车 补贴不再退坡， 但单车降本压力仍然存在，磷酸铁锂电池在成本方面较三元有较大的优势，再次进入市场视线。本文主要阐述铁锂电池在动力领域的复苏逻辑，强调铁锂电池在低端乘用车领域的应用优势以及部分企业在这方面的积极 探索 。 电池的性能由材料性能水平决定，作为锂电池的一种，磷酸铁锂电池（LFP 电池）优缺点都非常明显：成本低，循环次数高、低温性能差、能量密度低。特殊的指标数据决定了LFP 电池在新能源 汽车 中的份额逐渐被功率密度和能量密度更高的三元电池蚕食，目前的装机主要集中在客车和专用车上，在乘用车领域的装机量份额较低。但随着补贴政策大幅变动，一直追求三元电池高能量密度的方向遇到了成本的阻力。在降成本的压力下，寻找其他电池替换三元电池是车企一直坚持的思路。在价格上较三元电池便宜 10%-15%的 LFP 电池成为车企在低端乘用车型上考虑方案之一。 LFP 电池成本较三元电池低 10%-15%，差距主要体现在两种电池的材料体系上。在三元电池体系中，电池占整车成本的 40%，其中三元正极材料又占电池成本的 30%左右。三元正极材料中钴镍锰有价金属含量高，尽管钴价格从最高点 68 万元/吨下跌至 28 万/吨，加上镍锰盐和碳酸锂/氢氧化锂材料以及加工成本，三元材料的价格在 12-18 万元/吨区间。而 LFP 正极主要由磷酸铁+碳酸锂组成，以两者较低的价格，最终 LFP 正极价格仅 4.1-4.5 万元/吨。另外，LFP 电池主要使用干法隔膜，价格也较三元电池用的湿法隔膜低。最终体现在电芯价格上，LFP 电芯的成本可以做到0.55 元/Wh，而三元电芯的成本则在 0.65 元/Wh 左右。两者的价差会因为正极材料价格差异而长期存在。叠加 pack 环节，两者之间的价差绝对值在 0.15 元左右。 2019 年，新能源 汽车 补贴大幅下滑，地方补贴也取消，导致单车平均补贴降幅高达 70%。从绝对额上看，微型车和小型车补贴金额从 4-5 万区间骤降至1.8 万元以下，降本是未来 2-3 年低端乘用车主线。 磷酸铁锂在成本上较三元电池有着较大的优势。从正极材料，到电池系统，再到整车，甚至整个使用过程。降本路径来自于材料端价格不断下降和铁锂电池工艺水平的提升。以带电量 40 度电的小型车为例，三元电池价格约 4 万元，续航 350 公里；而磷酸铁锂电池的价格 3.2 万元，续航300公里；牺牲 50 公里理论续航（实际续航缩减20-30 公里）可以给车企带来约 8000 元降本空间。 而在使用端，全生命周期内铁锂车型较三元车型的平均年度使用成本低约 4300 元。因此，我们认为低端车型从三元转向铁锂，是车企和消费者共同的目标导向。 从工信部新车推荐目录来看，进入2020 年，铁锂电池在乘用车中的配套比例明显回升，最新推荐目录显示，乘用车中铁锂电池配套比例已经超过 20%。其中，上汽集团荣威 ei6 插电、荣威 eRX5 插电和名爵 MG6插电的改款版车型也确定更换为磷酸铁锂电池。这是车企对铁锂电池全新认知的变化，铁锂电池较三元电池节约成本，且对性能影响不大。插电混动车型本身带电量 15 度左右，电池重量 120 公斤，从三元换回铁锂，同等容量下，电池增重仅 10 公斤，续航里程影响 5 公里左右，但成本下降 3000 元。我们预计这一趋势将在 2020 年继续加强，铁锂在乘用车中的配套有望提速。 在中国 汽车 工业发展的大进程中，自主车企始终处于被动的局面，但仍有一些车型成为老百姓口中的神车。之所以用“神车”这个词，是因为它们在车市激烈的竞争中脱颖而出，创造了销量神话和优质口碑。以五菱宏光为首的中国国产神车以高品质、低价格、开不坏、低成本的特点给消费者留下了深刻的印象，五菱宏光更是被誉为“秋名山神车”。 上汽通用五菱旗下的 A 级 MPV 车型五菱宏光首款车型 2010 年上市，定位成微型面包车。五菱宏光在动力性和经济性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的实力表现，颠覆了人们对商务车的传统印象。自上市以来，该车连续 7 年霸占 MPV 细分市场销量排行榜冠军，巅峰时月销高达 8.25 万辆。2019 年，五菱宏光累计销量销量 37.5 万辆，在国内 汽车 销量中排名第四，在自主车型中排名第二，仅次于哈弗 H6。截止 2019 年底，五菱宏光系列车型累计销量高达 450 万辆，强大的用户积累、优秀的口碑反馈和极高的性价比是五菱宏光系列车型持续畅销的重要因素。 此外，上汽通用五菱旗下另一款专用车五菱荣光 2019 年销量也达到 16 万辆的规模，位列 19 年自主车型销量排行榜第 7 位。大微客五菱荣光自 2008 年推出首款车型，定位微型面包车，商货两用。 2012 年五菱荣光全面升级，其中加长款产品将整车长度延伸至 4490mm、宽度和高度分别为1615mm、1900mm，由原来的 7 座升级为 9 座，空间更大。经过三代改款，目前五菱荣光已经延伸出 V、S、加长版、单双排和小卡等多个版本。 自主车企是电动化主力，但 2019 年销量 top10 自主车型的电动化率却比较低，仅3 款车型有对应的电动车在售。自主车企并未有效利用热销车型的高销量、高口碑效应来开拓电动市场。一方面，基于油车平台的车型纯电话，在续航上会有一定的劣势；另一方面，油电车型同台竞争也是车企的考量因素之一。我们认为，车企更愿意推出基于纯电动平台的新车来打市场，但新平台不等于新品牌，热销品牌在消费市场的穿透效果要明显好于新品牌。 2019 年下半年，上汽通用五菱开始了相关热门车型的电动化进程，五菱宏光和荣光两款神车领衔，双双进入工信部发布的第 326 批新车公示名单。两者均将推出高低续航版的纯电动车型，并细分为多功能版和运输版。从电池配套来看，五菱宏光高续航版本由宁德时代配套磷酸铁锂电池，电池参数是（335V/125Ah），折合带电量 41.88KWh。低续航版本由国轩高科配套磷酸铁锂电池，参数是（323V/105Ah），折合带电量 33.92KWh。五菱荣光由鹏辉能源独家配套磷酸铁锂电池，高续航版电池参数是（368V/113Ah），折合 41.58 度电，低续航版电池参数（314V/113Ah），折合35.48 度电。 继新车公示之后，两款神车很快进入工信部推荐目录。根据 2019 年第 11 批推荐目录，五菱荣光车型高续航版本310 公里，能量密度131Wh/kg；低续航版本260 公里，能量密度126Wh/kg。五菱荣光车型高续航版本41.6 度电，续航300 公里，能量密度125Wh/kg；低续航版本35.4 度电，续航 252 公里，能量密度 125Wh/kg。此外挂牌广西 汽车 的五菱牌厢式运输车续航里程为270 公里，由鹏辉能源提供磷酸铁锂电池配套。 上汽通用五菱基于神车五菱宏光和荣光燃油车，一共推出 3 个品牌，累计 10 个型号纯电动车。此外，在乘用车领域，上汽通用五菱也即将推出 E300/E300L 等低端乘用车型，有望打开小型车渗透空间。我们假设五菱宏光和荣光车型销量渗透率20%，叠加 E100/200 增量和 E300 新车型，上通五电动车转型有望带动铁锂电池增量超过5GWh。 后补贴时代，车企对铁锂电池的接受到有了很大的提升，铁锂电池不仅在低端乘用车中广泛应用，中高端车型中也开始出现铁锂电池的身影。在中高端领域，比亚迪率先推出最新刀片电池，采用磷酸铁锂路线，系统能量密度最高达到 160Wh/kg，改款电池应用在旗下高端车型汉上，实际能量密度 140Wh/kg，最高续航达到605 公里，是铁锂车型续航的最大突破。 简单来说，所谓“刀片电池”，就是比亚迪开发的长度大于0.6 米的大电芯，是长电芯方案，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。将电芯进行扁长化涉及，提高电池包的集成效率。提升主要体现在动力电池包的空间利用率，体积能量密度可提高50%；重量能量密度也有所提升。另一方面，长电芯方案两侧直接与外壳相接，能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。体现在成本上，刀片电池较传统结构电池成本下降 10%左右，能够有效节约电池成本。 三元电池对铁锂电池份额的挤压始于 2016 年，在乘用车领域，三元迅速取代铁锂，装机份额逐渐提升。在专用车领域，三元的装机量也有较大增长，而客车领域由于政策的原因，未放开三元电池配套。2019 年全年，我国动力电池装机量达到62GWh，乘用车装机量 42GWh，客车装机量14.55GWh，专用车装机量5.4GWh，乘用车已经成为拉动电池装机的主要领域。因此三元的份额在装机总量中快速提升，达到 40GWh，装机份额65%，较 18 年增加10GWh；而铁锂电池的装机量仅 20GWh，装机量连续三年出现增长瓶颈，装机份额下降至32%。 基于补贴变动向成本导向转变，我们坚定看好铁锂在乘用车领域的配套的持续提升。铁锂在新能源 汽车 应用的复苏是一个长期的过程，在动力装机量中的份额会维持一个稳定的比例。从单一车型来看，五菱荣光/宏光神车电动版本产销规模有望达到 10 万辆级别，贡献装机量达到 4GWh；而从长期看，我们预计国内 50%的 A00 车型，30%的 A0 车型，10%的 A 级车以及30%的插电车型有望配套 LFP 电池，以 2020 年各车型销量预测数据计算，对LFP 电池装机的增量高达 10GWh，铁锂装机量达到30.37GWh，2021-2022 年分别达到36GWh 和 42.6GWh。而随着全球主流车企低端车型也开始转向 LFP 电池，我们认为长期来看，LFP 电池的在新能源 汽车 领域的增量空间更可观。 磷酸铁锂产业链涉及上游原材料磷酸、磷酸铁、碳酸锂，中游正极材料磷酸铁锂以及下游磷酸铁锂池和整车，后端市场还包括动力废旧磷酸铁锂电池拆解、梯次利用和湿法回收。从产业集中度和企业纯度来看，正极和电池厂业务相对更纯粹，是投资首选环节。 宁德时代：铁锂电池份额第一，发力乘用车 宁德时代是电池环节绝对龙头，三元和铁锂电池并行。2019 年 32GWh 装机量中，21GWh 为三元，11GWh 为铁锂。铁锂电池主要配套大巴车，自 2019 年下半年起，公司铁锂电池开始向乘用车型配套，这次向特斯拉提供铁锂电池有望进一步奠定公司在铁锂细分领域的行业地位。在三元电池方面，公司目前已经与海内外多家主流车企建立起合作关系，并在欧洲设立了电池工厂，未来公司有望受益于欧洲电动车爆发从而进一步巩固市场份额，高成长型逻辑有望持续兑现。 鹏辉能源：专注 LFP 动力电池的低成本玩家 公司是小而美的全能型锂电池综合供应商，在消费、动力（含轻型动力）、储能和电动工具领域均有涉及。动力电池方面，公司 19 年深度绑定上汽通用五菱，为宝骏 E100/200 系列提供了 60%的电池配套，同时已经拿下上通五五菱荣光纯电车型独家配套。2019 年动力电池装机量 0.7GWh， 排名国内前 10。公司在动力电池业务上已经将重心转向铁锂电池，同时在储能板块对铁塔基站备用电源实现供货，并积极拓展欧洲储能市场。未来公司将受益于动力、3C 数码和储能等电池需求爆发，盈利弹性强。 德方纳米：LFP 正极材料市场占有率第一，低成本方案不可复制 公司是目前 A 股最纯正的磷酸铁锂正极材料标的。2018 年，纳米磷酸铁锂材料收入 10.1 亿元， 占到公司营收的 96.13%。公司是宁德时代铁锂材料的核心供应商，磷酸铁锂正极材料出货量迅速增长，2019 年出货量 2.2 万吨，其中对宁德供应量比达 72%，占其采购量的 60%。公司铁锂正极在工艺技术和成本上行业领先，采用的“自热蒸发液相合成纳米磷酸铁锂技术”，原材料从碳酸锂、硝酸、铁源、磷酸出发，与行业传统的“碳酸锂+磷酸铁”水热法有显著区别，低成本路径不可复制。 湘潭电化：潜在铁锂正极低估标的 公司是湘潭电化系湘潭市国资委下属控股企业，主营业务为生产销售电解二氧化锰和新能源电池材料、城市污水集中处理、工业贸易等。是湖南杉杉、青岛乾运、桑顿新能源等二次电池生产企业的优质供应商。公司参股裕能新能源16%的股份，裕能新能源是磷酸铁锂核心供应商之一，客户端涉及宁德时代、比亚迪和亿纬锂能。裕能新能源当前拥有 3 万吨磷酸铁锂正极产能，2019 年出货量超过1 万吨，销售渠道由湘潭电化帮助搭建。公司和德方纳米共处铁锂正极第一梯队，产品压实密度高。 光华 科技 ：LFP 新星，循环产业链已成 公司主营业务 PCB 电子化学品和化学试剂，2017 年进军锂电材料行业，先后布局电池回收、磷酸铁锂&磷酸铁项目、铁锂梯次利用项目。2019 年上半年锂电材料业务规模占公司比重达到 18%， 较 18 年底提高 5 个百分点，预计 2019 年全年占比达到 19%。公司已经建成年产 1 万吨磷酸铁产能，基于电子化学品湿法提纯技术，公司磷酸铁品质优越，产品售价高于市场。磷酸铁锂正极产线建成，目前正在对验证中。在后端市场，公司布局动力电池回收业务，是五家示范企业之一。公司具备从梯次利用到湿法处理全链条能力，是电池报废放量的直接受益者。铁锂电池的梯次利用业务逐渐放量，成为公司收入和利润的增长点。 中国宝安：子公司贝特瑞是 LFP 正极材料龙头之一 公司持有贝特瑞 75%股权，后者是正极领域后起之秀，成长速度亮眼。目前贝特瑞主要正极材料产品包括 NCA 单晶品和多晶品以及 LFP 系列。公司 2015 年起投产正极材料磷酸铁锂，2018 年成为国内磷酸铁锂市场排名第三的企业，当前产能 3 万吨，常州的 1.5 万吨产能预计年中投产，19年出货量约 1.3 万吨。公司正极材料占营收比也快速上升，从 2015 年的 9.70%到2018 年的 36.80%， 逐渐成为公司主要营收业务。随着未来公司产能的进一步释放，正极材料对公司盈利情况的拉动将 更加明显。

LFP体系电芯因为高的安全性和稳定性，常被用于作为大功率或高安全性需求的动力电车或储能装置。随着单体电芯容量的升高，其在充放电过程中的膨胀也会增大，通常分析电芯的膨胀行为，会使用电芯膨胀厚度或膨胀力参数，但这两种的测试模式是不同的。我们之前也已经分析过钴酸锂体系电芯这两方面的差异1，可参考文章《软包电芯原位膨胀分析-恒压力Vs恒间隙》。LiFePO4正确的化学式应该是LiMPO4,物理结构则为橄榄石结构,而其中的M可以是任何金属,包括Fe,CO,Mn,Ti等。

你好，你问的是1.磷酸铁锂电池的工作电压平台是多少吗？1.磷酸铁锂电池的工作电压平台是在3.2到3.3伏之间。磷酸铁锂电池（LFP电池）是一种锂离子电池，其工作电压平台一般在3.2到3.3伏之间。换句话说，当LFP电池充电时，其电压通常会达到3.6伏左右（约为100％充电状态），而在放电时，其电压会逐渐降低，直到电量耗尽时的2.5伏左右（约为0％充电状态）。整个过程中，LFP电池的工作电压平台会保持在3.2到3.3伏之间。

LFP = Least FixPoint,最小不动点

LFP = Local Flat PanelCRT = Cathode Ray Tube EFP = External Flat Panel

概述 TRA-V35/E1、TRA-V35/FE1、ETRAM-EV35F、ETRAM-EV35是北京格林威尔科技发展有限公司针对大用户接入

光纤收发器TR-962D/932D的面板指示灯及开关代表的含义？指示灯含义说明：POWER(绿色)：“常亮”表明光纤收发器处于通电状态；LFP指示灯：“常亮”表明LFP功能开启，“常灭”表示LFP功能关闭；FX_LINK/ACT(绿色)：“常亮”表明光纤端口连接有效，“闪烁”表明收发器正在从光纤连接器接收或发送数据；TP_LINK/ACT(绿色)：“常亮”表明RJ45端口连接有效，“闪烁”表明收发器正在从RJ45连接器接收或发送数据；TP_SPD(绿色)：“常亮”表明RJ45端口与100M设备相连；TP_FDX/COL(绿色)：“常亮”表明RJ45端口工作于全双工模式；“闪烁”表明RJ45端口数据信号有冲突。“不亮”表明双绞线端口工作在半双工状态。""开关含义说明：TP_AUTO：开启RJ45端口10/100M自适应；TP_DIS：关闭RJ45端口10/100M自适应；TP_100M：固定RJ45端口100M速率；TP_10M：固定RJ45端口10M速率；TP_FDX：RJ45端口工作于全双工模式；TP_HDX：RJ45端口工作于半双工模式；LFP_ON：开启链路告警功能；LFP_OFF：关闭链路告警功能；注意：每次更改配置开关，都必须将设备重启才能生效。

　　车辆识别代号是什么 　　车辆识别代号 vehicle identification number (VIN)，也就是我们常说的车辆识别代码 　　为了识别某一辆车，由车辆制造厂为该车辆指定的一组字码。因为ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进 行正确地诊断和维修都是十分重要的。 　　车辆识别代号就是汽车的身份证号，它根据国家车辆管理标准确定，包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。新的行驶证在“车 架号”一栏一般都打印VIN码。 　　车辆识别代号由世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说明部分(VDS)、车辆指示部分(VIS)三部分组成，共17位字码。 　　如何查询车辆识别代号 　　1、车辆识别代号查询方法一：在车辆的机动车行驶证上，其中一栏 有记录，标注着车辆识别代号VIN码。 　　2、车辆识别代号查询方法二： 最常见的通用位置---仪表板左侧。车辆识别代号轿车一般在驾驶员风档玻璃外侧下方(就是风档的右下角，从车外看)，货车一般在车辆中部大梁工字钢上; 　　3、其它地方：如保险单上、发动机室内的各种铭牌上、 驾驶员侧车门柱上等。 　　车辆识别代号基本内容 　　车辆识别代号(车架号)的基本内容：车辆识别代号应由三个部分组成： 　　第一部分、世界制造厂识别代号(WMI); 　　第二部分，车辆说明部分(VDS); 　　第三部分，车辆指示部分(VIS)。 　　1、世界制造厂识别代号(WMI) 　　第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字; 　　第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。第一、二位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。 　　第三位字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字。第一、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。 　　2、车辆说明部分(VDS)由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位率码，应在该位置填入制造厂选定的字母或数字占位。此部分应能识别车辆的一般 特性，其代号顺序由制造厂决定。 　　3、车辆指示部分(VIS)由八位字码组成，其最后四位字码应是数字。 　　(1)车辆指示部分第一位率码应指示年份，年份代码按表1规定使用。 　　(2)第二位字码可用来抬示装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其他的内容。 　　(3)如果制造厂生产的某种类型的车辆年产量>=500辆，此部分的第三--八位率码表示生产顺序号;如果制造厂的年产量<500辆，则此部分的第三、四、 五位率码应与第一部分的三位字码一起来表示一个车辆制造厂。 　　车辆识别代号中仅能采用F列阿拉伯数字和大写罗马字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A 、B 、C 、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V 、W、X、Y、Z(字母I、O和Q不能使用) 　　分隔符的选用由车辆制造厂自行处理，但不得使用车辆识别代号所用的任何字码，或可能与车辆识别代号中的字码混淆的任何字码。 　　车辆识别代号在哪里 　　车辆识别代号的固定方式与标示位置----------具体见《GB 16735-2004 道路车辆车辆识别代号(VIN)》，下面是法规的目录: 　　1车辆识别代号的固定方式 　　为了固定VIN，车辆制造厂可以在以下两种固定方式中进行选择。 　　1.车辆识别代号可直接打刻在车架上，对于无车架车身而言，可以直接打刻在不易拆除或更换的车辆结构件上。 　　2.车辆识别代号还可打印在标牌上，但此标牌应同样是永久固定在5.1.1所述的车辆结构件上。 　　1车辆识别代号的标示位置5.2.1 每一辆车辆都必须具有唯一的车辆识别代号，并标示于车辆的指定位置。 　　2 车辆识别代号应尽量标示在车辆右侧的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的车辆结构件上(玻璃除外)，如受结构限制，亦可放在便于接近和观察的其它位置 。 　　3 车辆识别代号还应标示在产品标牌上(两轮摩托车和轻便摩托车可除外)。 　　4 M1、N1类车辆的车辆识别代号还应永久地标示在仪表板上靠近风窗立柱的位置，在白天不需移动任何部件从车外能够分辨出车辆识别代号。 　　5 车辆制造厂至少应在一种随车文件中标示车辆识别代号。 　　3 车辆识别代号的标示要求 　　车辆识别代号的字码高度：若直接打刻在车辆结构件上，则字高应不小于7 mm，深度应不小于0.3 mm;对于摩托车和轻便摩托车，若直接打刻在车辆结构件上，则字 高应不小于5 mm，深度应不小于0.2 mm;其它情况字高应不小于4 mm。 　　车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久和不易替换的。 　　车辆识别代号可采用人工可读码形式或机器可读的条码形式进行标示。若采用条码，应符合GB/T 18410-2001的要求。 　　4 车辆识别代号标示在车辆或标牌上时，应尽量标示在一行，此时可不使用分隔符。特殊情况下，由于技术原因必须标示在两行时，两行之间不应有空行，每行的开始 与终止处应选用一个分隔符。 　　5 车辆识别代号在文件上标示时应标示在一行，不允许有空格，不允许使用分隔符。 　　编码要求 　　车辆识别代号编码可以用VIN来进行表示，车辆识别代号编码有哪些要求? 　　车辆识别代码一般都是由十七位数字和英文字母组成，这就像是我们的身份证，这个识别代码在全世界的范围内只有这么一个号，对于我国汽车生产厂商来说，有着更为不同的实际意义。 　　我们以轿车系列来说，识别代码的前三位分别是生产国别、制造厂商、车辆类别三个标准来进行确定，比如说是LFW所指的就是载货汽车，LFP所指的就是轿车、LFB所指的就是客车、LFN所指的就是非完整车辆、LFD所指的是备用、LFS所指的.就是特种车、LFT所指的就是挂车、LFM所指的就是多用途乘用车、LFV所指的就是一汽大众所生产的车。 　　这里所说的L代表的是中国，F意思是第一，P意思是客，W意思是作业，B意思是巴士，N意思是不完整的，M意思是多用途，S意思是特别，T意思是挂车，V意思是一汽大众。 　　载货所用的越野车，以及自卸车、半挂牵引车以及客货厢式车都可属于载货车，我们经常所说的吉普车也包含了越野车和非越野车车两种轿车类的形式，如果是用客车所改装的客车，就要算是两用车的客车类别。然而，在汽车型号的编码中有一个5字，就是说是说明这是一种特种车，除了客货厢式轿车以外，客货厢式车也可以看成载货车，其车身可以视为轿车。 　　基本要求 　　1、每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须有车辆识别代号。 　　2、在30年内生产的任何车辆的识别码不得相同。 　　3、车辆识别代号应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。 　　4、9人座或9人座以下的车辆和最大总质量小于或等于3.5吨的载货汽车的车辆识别代号应位于 仪表板上，在白天日光照射下，观察者不需移动任一部件从车外即可分辩出车辆识别代号。 　　5、每辆车的车辆识别代号应表示在车辆部件上(玻璃除外)，该部件除修理以外是不可拆的;车辆识别代号也可以表示在永久性地固定在上述车辆部件上的一块标牌上，此标牌不损坏则不能拆 掉。如果制造厂愿意，允许在一辆车上同时采取以上两种表示方法。 　　6、车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚， 坚固耐入和不易替换的。 　　7、车辆识别代号的字码高度;若直接打印在汽车和挂车(车架、车身等部件上)，至少应为7mm高;其它情况至少应为4mm高。

会重回。一、沟通三跳的定义 沟通三跳：由重合闸输出沟通线路保护三相跳闸回路，当线路有流且装置收到任一保护跳闸信号（单跳、三跳）的同时满足以下任一条件发沟通三跳：1、重合闸因故检修或退出；2、重合闸为三重方式。 二、沟通三跳和重合闸 重合闸一般有两种启动方式：一是线路保护跳闸启动重合闸，二是由跳闸位置启动重合闸。 重合闸在以下情况下闭锁：手动操作跳闸闭锁重合闸，母线保护动作闭锁重合闸，线路电抗器保护动作闭锁重合闸，先重断路器重合不成功闭锁后重合断路器重合闸。 重合闸功能存在于线路断路器保护柜,它是线路上出现某种故障能够快速的合上恢复三相平衡运行的一种断路器保护功能.一般都选择单相重合闸.而沟通三跳则是在137和237的ABC之间增加压板，一般有4个，一跳2个，二跳2个．若有单跳命令且满足沟通三跳逻辑，则发出三跳命令． 沟通三跳是在重合闸停用时才投入的，一般是一条线路配二套保护时，正常时是A套的重合闸投入、B套的重合闸停用；当A套的停用时，才投入B套的沟三压板。 三、LFP-901保护“沟通三跳”压板操作问题 “沟通三跳”压板是个开关量压板(投入时需测量其两端24V电压是否正常)，投入后对90l保护装置中的重合闸装置进行放电闭锁，同时在软件上将沟三回路接通，使任何故障时保护都发三跳令。当线路停用重合闸时，需投入该压板，以确保任何故障下保护都三跳不重合。现在的保护均带有重合闸，采用LFP—90l保护时，有时一条线路同时投运2套重合闸，构成双重化。以及3／2接线方式中，一条线路的2个开关均使用重合闸(正常运行时，因其内部有严密的措施，不会产生多次重合)。这样，如一套重合闸停用，另一套重合闸还在单相重合闸方式下运行。这时，停用重合闸时如何操作“沟通三跳“压板，就极易出现错误，若操作不当，将会出现重合闸不动作现象。

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西甲

后六位发动机在行驶证首页，机动车行驶证首页有一些发动机号，上面有机动车的车架号、机动车登记日期、机动车登记所在地的dmv名称、机动车号牌、机动车所有人姓名地址等信息。车辆识别代码的含义：一般车辆识别码由十七位数字和英文字母组成，就像我们的身份证一样。这个识别码全世界只有一个号码，对于中国汽车厂商来说，有着更多不一样的现实意义。对于汽车系列，识别码的前三位由三个标准确定：生产国、制造商和车辆类别。比如LFW指货车，LFP指轿车，LFB指客车，LFN指不完整车辆，LFD指备用，LFS指专用车，LFT指拖车，LFM指多用途客车等。这里的l代表中国，F代表第一，P代表客人，W代表作业，B代表客车，N代表不完整，M代表多用途，S代表专用，T代表拖车，V代表一汽大众。百万购车补贴

马自达LFPM4ACC481A37215意思如下：前3位LFP表示一汽轿车公司(汽车制造厂识别代号)第4位H表示红旗品牌(一汽轿车上目录品牌为红旗品牌，M6沿用红旗品牌) ;第5位5表示排气量，即2.22.5L代码为5;第6位A表示前轮驱动(驱动形式) ;第7位B:表示四门]折背(M6三厢) ,E: 四门短背(WAGON)，L:四门直背(5HB)第8位C表示安全带加安全气囊(安全保护.装置，C表示正副驾驶都带)第9位2表示检验车位，此数字不确定，从09，X之间可变化;第10位7表示年代，07年为7;第11-12位表示生产装配厂，1A表示直属总装车间。

通过设置调整。1、首先进入车载音响HFP和LFP高低通的界面。、然后点击设置，根据车载音响HFP和LFP高低通的调整界面选择要调整功能按照自己的喜好进行调整即可。

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lifepo4读作磷酸铁锂。磷酸铁锂，是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4（简称LFP），主要用于各种锂离子电池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4（A为碱金属，M为CoFe两者之组合：LiFeCoPO4）的橄榄石结构的锂电池正极材料之后， 1997年美国得克萨斯大学奥斯汀分校John. B. Goodenough等研究群，也接着报导了LiFePO4的可逆性地迁入脱出锂的特性。美国与日本不约而同地发表橄榄石结构（LiMPO4）, 使得该材料受到了极大的重视，并引起广泛的研究和迅速的发展。与传统的锂离子二次电池正极材料，尖晶石结构的LiMn2O4和层状结构的LiCoO2相比，LiMPO4的原物料来源更广泛、价格更低廉且无环境污染。性能高能量密度其理论比容量为170 mAh/g，产品实际比容量可超过140 mAh/g（0.2C,25°C）。安全性是最安全的锂离子电池正极材料，不含任何对人体有害的重金属元素；寿命长在100%DOD条件下，可以充放电2000次以上。（原因：磷酸铁锂晶格稳定性好，锂离子的嵌入和脱出对晶格的影响不大，故而具有良好的可逆性。存在的不足是电极离子传导率差，不适宜大电流的充放电，在应用方面受阻。解决方法：在电极表面包覆导电材料、掺杂进行电极改性。）磷酸铁锂电池的使用寿命与其使用温度息息相关，使用温度过低或者过高在其充放电过程及使用过程均产生极大不良隐患。尤其在中国北方电动汽车上使用，在秋冬季磷酸铁锂电池无法正常供电或供电电源过低，需调节其工作环境温度保持其性能。国内解决磷酸铁锂电池恒温工作环境需考虑空间限制问题，较普遍的解决方案是使用气凝胶毡作为保温层。

采用高品质的碳分子筛作为吸附剂，在一定的压力下，从空气中制取氮气。磷酸铁锂是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4（简称LFP），主要用于各种锂离子电池，生产线制氮原理是采用高品质的碳分子筛作为吸附剂，在一定的压力下，从空气中制取氮气，根据的是变压吸附原理。

加工场所内废弃物容器盖子非手动开启的是：专间一、废弃物分类1、有价废弃物：（1）纸制品类：纸箱、硬纸板、纸盒、PVDF空桶纸筒等。（2）木制品类：木箱、木托等。（3）泡沫类：泡沫、泡棉等。（4）塑料类：塑料包装袋、缠绕膜、清洗胶桶、注射器、空酒精桶（含破损）、塑料轴芯、NMP空桶等 ；（5）箔材类：废铜空箔、废铝空箔，单双面正极箔材、单双面负极箔材、报废极片（正、负极）、边角料（正、负极）、集流体（正、负极）、铝极卷尾料（带铝轴）。（6）电芯类：报废叠片电芯、报废焊接电芯、报废封装电芯、报废注液电芯、报废成品电池。（7）液体类：清洗管道的NMP废液、正负极废浆料、负极压滤后废料。（8）金属类：报废正极耳、报废负极耳、铝箔卷芯（铁）。（9）其它有价废物：报废铝塑膜（不带电解液）。2、无价废弃物：（1）生活垃圾：口罩、鞋套、办公用品、清扫用品、废纸、清扫垃圾、废弃标签、废胶带等（2）其它无价废物：报废隔膜。3、危险废弃物：（1）原材料包装桶：、CNTS空桶、kS15桶、SBR空桶等；（2）原材料包装袋：碳粉袋、三元包装袋、LFP包装袋、SP包装袋、CMC粉料包装袋等；（3）原材料废弃物类（电极段）： NMP报废液、正极绝缘材料报废（液体）、铁锂报废浆料、三元报废浆料、报废陶瓷浆料、负极压滤机干料；（4）原材料废弃物类（装配段）：废电解液、废隔膜（带电解液）、铝塑膜（带电解液）、电池壳（带电解液）；（5）其它危废类：抹布（含酒精、浆料、电解液等）、手套（含酒精、浆料、电解液等）、工业擦纸（含浆料）、负极辊压机擦辊无纺布（含浆料）、含油棉纱、废机油、废灯管废、废导热油、粘尘垫等。

小牛g0电池是三元锂电池吗 随着智能手机、笔记本电脑等电子产品的普及，人们对电池的需求也越来越高。选择什么样的电池变得尤为重要。而小牛g0电池作为高品质电池而备受消费者青睐，那么小牛g0电池究竟是不是三元锂电池呢？让我们一起来看看。什么是三元锂电池 三元锂电池，简称LFP电池，是由锂离子电池技术发展而来的新型电池，由锂铁磷酸正极材料、石墨负极材料和有机电解质组成。相较于其他电池，LFP电池有以下优点：高安全性：LFP电池具有较高的安全性，因为它的正极材料无钴、无镍，不会发生磷酸铁锂正极材料因过放而开裂、燃烧爆炸等现象。长寿命：LFP电池寿命长，可循环充放电3000次以上。高放电率：LFP电池有较高的放电倍率，可满足高功率应用的需求。环保：LFP电池对环境友好，由于正极材料无钴、无镍等有害元素，在加工、使用、回收等环节都对环境和人体无害。小牛g0电池是三元锂电池吗 根据小牛官网的介绍，小牛g0电池采用了“高品质三元锂电芯”，可以实现9C高倍率放电，让电量更加稳定。同时，小牛官网也特别强调了其电池的安全性，包括过充、过温、短路等多重保护措施，保证电池的安全性。因此，小牛g0电池可以被认为是一款采用LFP电池技术的电池，也可以被称为三元锂电池。小牛g0电池的优点 除了使用LFP电池技术外，小牛g0电池还有以下优点：高容量：小牛g0电池容量高达21700mAh，足以满足人们日常使用的需求。充电快：小牛g0电池支持快速充电，在30分钟内即可充满电量。轻量化设计：小牛g0电池在设计上采用了纳米材料，让整个电池拥有更小的体积和更轻的重量，方便携带。多重保护：除了LFP电芯本身带来的高安全性外，小牛g0电池还内置了温控系统、短路保护等多重保护措施，保证电池的稳定与安全。总结 小牛g0电池采用了高品质的三元锂电芯，具有高安全性、长寿命、高放电率和环保等优点。同时，小牛g0电池还有高容量、充电快、轻量化设计和多重保护等特点。因此，小牛g0电池可以被认为是一款优秀的电池产品。

锂电池只需要正常充满电，然后断电，就不会影响使用寿命，不需要充12小时。充电方法1、手机电池由三部分组成：电芯、保护电路和外壳。当前手机电池一律为锂离子电池（不规范的场合下常常简称锂电池），正极材料为钴酸锂。标准放电电压3.7V，充电截止电压4.2V，放电截止电压2.75V。电量的单位是Wh(瓦时），因为手机电池标准放电电压统一为3.7V，所以也可以用mAh（毫安时）来替代。这两类单位在手机电池上的换算关系是：瓦时=安时×3.7。2、过充、过放和短路会严重损害电池的性能，并有可能导致使用风险。为此，手机电池中一般有一块细长的保护电路板，用来预防这些风险。3、如果要使用座充，请尽量选择原装或质量优秀的产品。座充中的充电电路若质量不佳，会存在充电风险。4、锂离子电池没有记忆效应，但有惰性，长期没有使用可能有钝化现象，冲放几次可以恢复最佳效能。5、充电前，锂电池不需要专门放电。有些快速充电器当指示信号灯转变时，只表示充满了90%，充电器会自动改变用慢速充电将电池充满。不过一般来说，只要显示充满，即可以取下。6、为不损害电池寿命，充电时最好以慢充充电；时间无须过长。7、手机电池存在自放电，因为过放会损害电池，手机电池若长久不用，应保证电池已有一定电量。8、尽管我们的手机在网络覆盖区域之内，但在手机关机充电时，我们的手机已经无法接受和拨打电话了。此时，我们可以使用手机的未通转移功能，将手机转移到身边的固定电话上，以防止来电丢失，这种方法对于手机不在网络覆盖区域内或者信号微弱而暂时无法接通时也适用。9、不要将电池暴露在高温或严寒下，像三伏天时，不应把手机放在车里，经受烈日的曝晒；或拿到空调房中，放在冷气直吹的地方。当充电时，电池有一点热是正常的，但不能让它禁受高温的“煎熬”。为了避免这种情况的发生，最好是在室温下进行充电，并且不要在手机上覆盖任何东西。10、充电时不是时间越长越好，对没有保护电路的劣质电池充满后即应停止充电。若长期不用时应使电池和手机分离。

内容概述：常规三类型锂电池制造成本，铅酸电池的优缺点。随着新能源汽车的普及，锂电池逐渐成为化学电源中人们最关注的类型。这种电池的特点为能量密度普遍很高，使用寿命普遍很长，但是制造成本也是高的离谱。在电动汽车普及之前，电瓶汽车以及燃油动力汽车装备的化学电源为「铅酸电瓶」，这种电池与主流锂电池有什么区别呢？铅酸电瓶优缺点优点：制造成本低！铅酸的极板采用的材料是「铅与二氧化铅」，电解液为稀硫酸水溶液，壳体是普通的工程塑料。制造电瓶的原材料没有一项会很贵，所以成品电瓶的价格也很低。比如普通的启动电瓶只需要几百元一块，电瓶车使用的驱动型电瓶一组接近1kwh（度）也只是几百元。缺点：铅酸电瓶的使用寿命非常短，因为在充放电的过程中都有可能造成极板硫化，活性物质也会衰减，同时电解液还会蒸发。所以正常的电瓶只能完整充放电350次左右即会报废，而报废后的电瓶会产生严重的重金属污染（铅污染）；然而这种电瓶本身不具备梯次利用和二次制造的价值，同时销售与终端设备又难以管理，于是铅污染确实达到了相对严重的程度。锂电池优缺点钛酸锂太贵镍钴锰偏贵镍钴铝安全性差磷酸铁锂最平均上述四类锂电池是目前动力电池，以及智能设备储能电池的主流类型。钛酸锂因原材料成本太高已经被淘汰，镍钴铝全球只有一家美系造车新势力车企使用，水平之低也是有目共睹的。那么剩下的两种有没有可能取代铅酸电瓶呢？NCM（镍钴锰）概率不高，因为钴元素的价格难以稳定，其主要出口国为非洲战乱频仍的刚果。所以这种电瓶一度电就要达到1.5k左右，普通的启动电瓶也得有0.6kwh左右（12V-65Ah标准），那么更换电池就会让价格倍数级提升了。而且NCM的能量密度是铅酸电瓶的4~5倍，在高温的发动机舱内难以保证足够的安全，这也是NCM不能替代铅酸电瓶的原因。LFP（磷酸铁锂）电池可以实现，只是还需要较长的时间。这种电池的制造成本越来越低了，因其核心元素没有重金属（贵金属）；非常优秀的LFP也只需要四五百元1kwh，普通一些适合作为启动电池使用的LFP其实两三百元就能买到一度（供应商价格标准）。所以这种能量密度仍然有铅酸电瓶3~4倍，而且非常安全的电池是有希望换代铅酸的。重点：LFP电池的稳定性非常之高，其极板材料的特殊性决定了短路、过充或高温环境不会释放过量氧气，在实验室观摩的结果为强制短路也没有高温。LFP的安全性远超NCM，使用寿命又能达到数千次完整重放SOC在80%左右；如果用这种电池作为启动电瓶，可以说燃油车终身都不用考虑换电瓶了。然而优秀的LFP目前供给电动汽车都不够，所以升级还需要时间。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安驰新能源电池还可以。安驰研发的水系LFP电池,制程和电性能均达到油系磷酸铁锂水平。更重要的是,因为不使用NMP,电池研发成本大幅降低。

LFP为LiFePO4的简写，中文一般称为磷酸铁锂，橄榄石结构。磷酸锂铁是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池，特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。这个看似不起眼却引发锂电池革命的新材料，为橄榄石结构分类中的一种，矿物学中的学名称为（ triphyllite ），是从希腊字的Tri以及 fylon两个字根而来，在矿石中的颜色可为灰色，红麻灰色，棕色或黑色。

LFP是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池，特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。 LFP为LiFePO4的简写，中文一般称为磷酸铁锂，橄榄石结构。磷酸锂铁是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池，特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。这个看似不起眼却引发锂电池革命的新材料，为橄榄石结构分类中的一种，矿物学中的学名称为（ triphyllite ），是从希腊字的Tri以及 fylon两个字根而来，在矿石中的颜色可为灰色，红麻灰色，棕色或黑色。

lfp电池是磷酸铁锂电池。lfp电池不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中、电容量大、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。充电过程中磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料。同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。磷酸铁锂电池的优点主要有下面几个方面：1、安全性能良好磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。2、寿命很长磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。理论寿命将达到7~8年。3、高温性能好磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃。

品牌型号：联想R7000 系统：Windows10 lfp电池是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池。lfp电池不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。 充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料。同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。

不太清楚

lep表示1个lep，lfp表示1个lfp。

NCM是镍钴锰，三元锂电池。LFP是磷酸铁锂电池LMO是锰酸锂电池LCO是钴酸锂电池

a.前面板工11个指示灯，包括电源指示灯，E1线路指示灯和以太网指示灯。●PWR（绿色）：电源指示灯，上电时点亮●LOS（红色）：E1 RX没有收到信号时，亮；E1 RX没有连接时，闪烁●AIS（红色）：E1接口RX收到全1码时，亮●LOOP（红色）：E1线路环回时，亮●LFP（红色）：在E1环回检测使能的条件下，如果检测到环回，LFP灯亮；或者在LFP使能的情况下，如果E1链路有LOS或者AIS时，LFP指示灯亮；如果设备工作在测试模式，并且使能了LFP功能时，LFP灯亮。●TEST（红色）：测试状态指示灯，当E1LP，RLP，PATT任何一个测试开关按下时且LFP使能时点亮●TSTOK（绿色）：测试成功指示灯，当前测试成功时点亮●LINK（绿色）：以太网接口连接指示灯，链路建立时亮●ACT（绿色）：E1侧数据发送或以太网侧接收数据指示灯，数据收发时闪亮●100M（绿色）：以太网工作速率在100M时亮，10M时熄灭●FDX（绿色）：全双工时亮，半双工时熄灭，未建立连接时，该灯没有任何意义注意：在B2101-E1TX运行中，如果修改了与之连接设备的以太网工作模式，B2101设备需重新复位或者重新启动飞畅科技，专业做光端机、光纤收发器、工业交换机、协议转换器的厂家，自主研发品牌，欢迎前来了解、交流。

根据提供的车架号查询出这是12款的欧朗。三厢1.5手动基本型.12款欧朗的车型参数配置级别:小型车,排量:1.5L,最大功率:75kW,最大扭矩：135N.m，变速箱：5挡手动，综合油耗(工信部)：6.5L/100km，环保标准：国IV。

赣锋锂电动力电池系列，赣锋锂储能电池系列。1、赣锋锂电动力电池系列。铁锂动力电池：LFP系列（如LFP26650、LFP32700等），磷酸铁锂动力电池：LFPH系列（如LFPH18650、LFPH26650等），镍钴锰酸锂动力电池：NCM系列（如NCM18650、NCM26650等）。2、赣锋锂储能电池系列。磷酸铁锂储能电池：LFPS系列（如LFPS12350、LFPS48200等），镍钴锰酸锂储能电池：NCM系列（如NCM18650、NCM26650等），硫酸铁锂储能电池：LRS系列（如LRS18650、LRS26650等）。

第10位，1，代表2001年或者是1971年生产的车，30个字母和数字一轮回。

现在汽车前风挡玻璃下都有17位数字，而这个就可以说是车辆的身份证。是车辆的识别代码通常也叫作车架号。车架号区分车辆识别码简称VIN码。VIN码由17位字符（包括英文字母和数字）组成，俗称十七位码。是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。该号码的生成有着特定的规律，一一对应于每一辆车，并能保证五十年内在全世界范围内不重复出现。

嗯，车间或still面膜单ap差co8889，这个应该是车架号的，你找找。

8到10年。LFP电池的循环寿命较长，即在充放电循环中，电池保持较好的容量和性能表现，循环寿命达到几千次，因此在正常使用情况下，8到10年的使用寿命是可实现的，LFP电池的衰减率相对较低，即使用一段时间后容量和性能的下降较为缓慢，这使得电池的寿命得以延长。

LFP电芯。LFP电芯在-40℃的低温条件下放电容量高达90%, 放电能量达70%,而常规电芯在-40℃的条件下是放不了电的。锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。

现在只是参杂一些添加剂的吧，其他没什么的吧

2023年全球及中国硅锂电池行业市场调研及发展前景分析报告据调研机构恒州诚思（YH）研究统计，2022年全球硅锂电池市场规模约 亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近 亿元，未来六年CAGR为 %。本文调研和分析全球硅锂电池发展现状及未来趋势，核心内容如下：（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。（2）全球市场竞争格局，全球市场头部企业硅锂电池销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年。（3）中国市场竞争格局，中国市场头部企业硅锂电池销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。（4）全球重点国家及地区硅锂电池需求结构。（5）全球硅锂电池核心生产地区及其产量、产能。（6）硅锂电池行业产业链上游、中游及下游分析。从核心市场看，中国硅锂电池市场占据全球约 %的市场份额，为全球最主要的消费市场之一，且增速高于全球。2022年市场规模约 亿元，2018-2022年年复合增长率约为 %。随着国内企业产品开发速度加快，随着新技术和产业政策的双轮驱动，未来中国硅锂电池市场将迎来发展机遇，预计到2029年中国硅锂电池市场将增长至 亿元，2023-2029年年复合增长率约为 %。2022年美国市场规模为 亿元，同期欧洲为 亿元，预计未来六年，这两地区CAGR分别为 %和 %。头部企业包括：索尼EoCellTargrayNexeon瓦尔塔Enevate Corporation3MSila按照不同产品类型，包括如下几个类别：硅纳米管阳极硅涂层阳极按照不同应用，主要包括如下几个方面：电动车电动机器电子产品其他本文重点关注如下国家或地区：北美市场（美国、加拿大和墨西哥）欧洲市场（德国、法国、英国、俄罗斯、意大利和欧洲其他国家）亚太市场（中国、日本、韩国、印度、东南亚和澳大利亚等）南美市场（巴西等）中东及非洲本文正文共11章，各章节主要内容如下：第1章：硅锂电池定义及分类、全球及中国市场规模（按销量和按收入计）、行业发展机遇、挑战、趋势及政策第2章：全球硅锂电池头部厂商，销量和收入市场占有率及排名，全球硅锂电池产地分布等。第3章：中国硅锂电池头部厂商，销量和收入市场占有率及排名第4章：全球硅锂电池产能、产量及主要生产地区规模第5章：产业链、上游、中游和下游分析第6章：全球不同产品类型硅锂电池销量、收入、价格及份额等第7章：全球不同应用硅锂电池销量、收入、价格及份额等第8章：全球主要地区/国家硅锂电池销量及销售额第9章：全球主要地区/国家硅锂电池需求结构第10章：全球硅锂电池头部厂商基本情况介绍，包括公司简介、硅锂电池产品型号、销量、收入、价格及最新动态等第11章：报告结论

动力电池 1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP 5月18日，由长城 汽车 剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布，正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理，正极材料为自主研发，其主材为镍锰，可以实现钴含量为0。 在发布会上，蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah的无钴电池，续航里程达到600km，将在2021年6月完成SOP，还有一款容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池，续航里程达到880km，也将在2021年下半年完成SOP。 2、宁德时代：刀片电池也并非100%安全 近日，比亚迪推出了全新技术的刀片电池，称其将改变行业对于三元锂电池的依赖，并具有更高的安全性，甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道，宁德时代内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。 宁德时代内部人士表示：动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。 3、证监会同意孚能 科技 IPO注册 5月20日，证监会发布消息称，近日，按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册：上海君实生物医药 科技 股份有限公司、孚能 科技 （赣州）股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。 目前，除了孚能 科技 ，目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百 科技 （688005）、锂电池设备生产企业杭可 科技 （688006）和瀚川智能（688022）、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈 科技 （688116）、锂电池铜箔生产企业嘉元 科技 （688388）5家企业已成功在科创板上市。 4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元 近日，据报告显示，2020年4月，中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%，而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元，同比增长87.2%，环比增长36.4%。 5、珠海国轩1700万股解除质押 或为大众控股铺路 5月21日，国轩高科股份有限公司发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日，对此次合作有所了解的消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。 6、特来电与华为签订全面合作协议 致力打造智能充电网络 据特锐德官方宣布，其控股子公司特来电特来电新能源有限公司（简称“特来电”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过资源共享，充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展，升级新能源车的服务生态圈，创新用户最佳体验，共同开创智能充电产业未来。 锂电材料 1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产 重点布局高镍锂电材料 5月22日晚间，华友钴业（603799）发布公告称，公司拟定增募资62.5亿元，用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。 2、星源材质拟发行可转债募资10亿 加码锂电隔膜主业 5月21日，星源材质（300568）发布公告称，公司披露公开发行可转换公司债券预案，拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元（含10亿元），在扣除相关发行费用后，拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。 3、合纵 科技 拟定增募资10亿元 加码充电桩设备制造等项目 5月19日晚间，合纵 科技 （300477）披露创业板非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股（含本数）。在募集资金总额预计不超过10.06亿元，扣除本次发行费用后的净额将全部用于：“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源 汽车 充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。 4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商 星源材质（300568）在互动平台表示，公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目，并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。 5、三年巨亏535亿 *ST盐湖暂停上市 5月20日，*ST盐湖发布公告称，当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》，公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。 年报显示，2017年至2019年，*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。 6、1.8亿！亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池采购项目 5月20日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称“亿纬锂能”，300014）发布公告称，近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。 电动 汽车 1、小鹏 汽车 肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7 5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，原广东福迪 汽车 有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏 汽车 的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示，小鹏 汽车 以1600万元认缴金额收购了广东福迪 汽车 100%股权，并于3月19日正式完成工商信息变更，法定代表人也由叶青变更为小鹏 汽车 联和创始人、总裁夏珩，也为此次小鹏 汽车 获取生产资质提供了基础。 2、21年来最大的一次！日产计划全球裁员2万人 近日，据日媒报道，日产 汽车 计划在全球裁员20000多人，此次裁员是日产 汽车 未来三年中期重组计划的一部分，主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实，这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。 日产即将公布2019财年的业绩状况，公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元（约合人民币56亿元）。据悉，日产或将削减3000亿日元（约合人民币199亿元）的年度固定成本等支出。 3、第333批公告：换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池 2020年5月22日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池，总成生产企业为特斯拉（上海）有限公司。今年2月，宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。 此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉（上海）之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池，因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型，电芯是由宁德时代提供。 4、Waymo今年，高管将离职 5月23日消息，据国外媒体报道，自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门，是由谷歌自动驾驶项目发展而来，最初成立于2009年1月份，在2016年12月成为一家独立的公司。 据悉，赫斯曼于2019年加入该公司，也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示，其首席安全官黛比·赫斯曼（Debbie Hersman）将离职。离职后，他将继续担任Waymo的顾问。 5、华为采购新能源 汽车 零部件为造车？官方回应 据报道，华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想：华为是否要造整车？对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。 6、长安PSA正式终结，接盘者宝能 汽车 将为DS品牌代工 长安标致雪铁龙 汽车 有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为深圳市宝能 汽车 有限公司，变更后，公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司，公司法人代表也由长安 汽车 总裁朱华荣变更为宝能 汽车 执行董事孙莉。据启信宝信息，前海锐致为宝能 汽车 有限公司的全资子公司。