汽车制动器的工作原理

汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天，边肖将向大家介绍刹车是如何工作的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。制动系统的大部分工作原理是通过连接在车身(或车架)上的非旋转元件和连接在车轮(或传动轴)上的旋转元件之间的相互摩擦来停止车轮的运行或运行趋势。制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态功能的装置。它是一个机械部件，使机器中的运动部件停止或减速。俗称刹车，刹车。制动器的关键部分由框架、制动部件和控制装置组成。有些制动器还配有制动部件间隙的自动调节装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常安装在设备的高速轴上，但大型设备(如矿井提升机、电梯等。)应安装在靠近设备工作部分的低速轴上。刹车杆可分为两类，工业刹车和汽车刹车。汽车制动包括起步制动(脚制动)和驻车制动(手制动)。在行驶的过程中，大部分基本都是使用行车制动(脚制动)，方便在前进的过程中减速停车，而不仅仅是保持车的静止。如果行车制动器失效，使用驻车制动器。当汽车停下来时，用驻车制动(手刹)避免汽车前进和后退。

电磁抱闸，又称电磁制动器、电磁刹车，是当代工业常用产品之一，在电机中所占空间更小，操作简单，可自行维护而且可靠性极高。目前传统的机械制动基本上已经废弃，气压制动、液压制动也会逐渐被电磁制动所取代，国内制动器水平也逐渐提高，与国外制动器品牌水平不断缩小，逐渐取代国外市场。 瑞迪电磁抱闸广泛应用于制动电机、包装机械、起重设备、自动化技术、叉车等领域，电磁抱闸制动器需要在直流电源，一般需要配用整流器，整流器均由我司独立研发生产，确保产品质量，随着工业技术的不断发展，对产品的安全性，可靠性要求，噪音，温控等要求越来越高，因此，选择高质量的电磁抱闸能为产品提供更多的保证。 电磁抱闸制动器原理：当电流通过抱闸线圈时产生磁场，磁力吸合衔铁，释放制动盘，这时传动件带着制动盘转动正常工作，切断电流时，弹簧所产生的力作用到衔铁上，紧压制动盘产生摩擦力从而产生制动力矩使工作停止。整个过程由通电断电实现，操作简单可靠。 使工作停止所需要的的最小阻力被称为制动器的制动力矩，制动器的设计参照使用场所和制动力矩，制动盘组件中的摩擦盘质量直接影响制动效果，摩擦材料不仅需要具备高且稳定的摩擦系数，更应具备良好的耐磨性确保产品使用时长，目前瑞迪使用摩擦盘来自德国、日本以及自产，自产摩擦盘同样能达到甚至在某些地方优于国外高端品牌，得到客户一致认可。 在选择电磁抱闸时，后期的维护费用有时会超过购买成本，因此，选择耐用可靠质量优秀的产品才是真正的可行之道。

制动器就是刹车设备。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，其中钳盘式制动器、磁粉制动器以及电磁制动器的应用最为广泛。具体分类如下：1、 摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。2、 非摩擦式制动器，它可分为磁粉制动器、磁涡流制动器、水涡流制动器等。制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。详见百科：http://baike.baidu.com/subview/60030/60030.htm

BTC型工作原理：BTC齿合式离合器是由两枚平面齿盘在通气时向内部轴向移动来齿合连接，泄压时由复位弹簧自动分离。

制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成，制动器安装在设备的法兰盘（或电动机）的后端伸；传动轴与花键套与制动盘联结。制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转。在制动器散热环境较差，传动轴又是长时间连续工作时，如果条件允许，则可在制动器工作后，保持电压转换为70%-80%的额定电压，以减少发热。4 仟岱电磁制动器 　chain tail electromagnetic brake 　使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。仟岱电磁制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些电磁制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。有些电磁制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。仟岱电磁制动器是现代工业中一种理想的自动化执行元件，在机械传动系统中主要起传递动力和控制运动等作用。具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，使用可靠，易于实现远距离控制等优点。它主要与系列电机配套。广泛应用于冶金、建筑、化工、食品、机床、舞台、电梯、轮船、包装等机械中，及在断电时（防险）制动等场合。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。

电磁抱闸装置就是电动机无励磁动作的电磁制动器，通电励磁，制动器铁芯吸合，抱闸松开，电机运行；断电(失励)时，制动器铁芯弹开，弹簧压近抱闸将电动机制动。

气动制动器工作原理是通过给气动制动器的气包里输入有压力的气体，从而推动活塞做直线运动，而达到降制动器的摩擦块压紧制动轮从而产生摩擦力而制动功能。气动制动器靠空压来连结，靠复归弹簧来放开，圆盘靠空气压沿轴方向滑动，接触摩擦板。圆盘、摩擦板等，被组装到轮毂上，成为一体化构造。摩擦板可用拧开调整螺帽的方式进行分解，交换简单。气动制动器是用带楔的圆锥形轴套管往轴上安装，拥有摩擦板可在保持机械设备原样的情况下进行交换的构造。靠安装在带轮毂的圆盘上的冷却片来散发因摩擦而产生的热量。摩擦板是双切口对开式，通过带轮毂圆盘的孔，用螺丝刀把埋头螺钉取出来后即可交换摩擦板。气动制动器具有良好的散热性，可广泛应用在包装机械、电线电缆设备、薄页纸及瓦楞纸等工业

刹车器称之为制动器，分为汽用刹车器，工业用刹车器。工业用刹车器又分为电磁刹车器，通电摩擦式工作，磁粉刹车器通电后利用磁粉的特性传递力矩，两都均采用DC24V直流电，使用安全，可靠，方便。电磁刹车器的构造比较简单，体积比较小，而磁粉刹车器的构造相对来说要复杂些，体积也比较大，两者的工作原理不同。

1、工作原理 磁粉制动器、磁粉离合器是根据电磁原理和利用磁粉传递转矩的。它具有激磁电流和传递的转矩基本成线性关系。在同滑差无关的情况下能够传递一定的转矩，具有响应速度快、结构简单、无污染、无噪音、无冲击振动节约能源等优点。是一种多用途、性能优越自动控制元件。磁粉制动器广泛应用于各种机械不同目的的制动、功率测试加载、放卷张力的控制等。磁粉离合器广泛用于缓冲起动，过载保护，调速、卷绕系统中收卷的张力控制等。 2、基本特性 a、激磁电流--力矩特性 激磁电流与转矩基本成线性关系，通过调节激磁电流就控制了力矩的大小。 b、转速--力矩特性 力矩与转速无关，保持定值。（激磁电流不变时，在允许的滑差转速范围内转矩不受转速高低变化的影响）静力矩和动力矩没有差别。 c、磁粉制动器的允许滑差功率，在散热条件一定时、是定值。其实际选用选型时，实用滑差功率需在允许的滑差功率以内。使用转速高时，需降低力矩使用。 例：CZ-10型磁粉制动器： 额定力矩：M=100N.m 滑差功率：P=3KW 则转速：n=1500rpm连续运行刚允许力矩应为：M=9550P/n=9550×3/1500=19.1N.m（式中9550为单位换算常数） 即如果转速提高为1500rpm时，力矩只能使用到19N.m以下连续运行使用。否则温度连续升高。 磁粉制动器、磁粉离合器的选型一般以所需传递最大转矩为依据来选定净水机，并注意保证实际使用的滑差功率，应小于技术参数的允许滑差功率，余量大点更能延长使用寿命。计算公式： 实际滑差功率： 在天变速机构的情况下，卷绕材料所需的最大张力与最大卷绕半径的乘积应不超过制动器的额定转矩。 磁粉离合器的选择与其位置有关，在滑差功率匹配的前提下，磁粉离合器放在高速级，帽可以选择较小规格。如不匹配，应将其置于机构的低速端(中部或后部），以增大工作转矩来降低滑差转速。磁粉离合器的选型较为复杂，用户可来电咨询。 4、使用方法 磁粉制动器、离合器用直流电作激磁电源。我公司生产sT-6400k-2k-3手动张力控制器，PSN功率放大器以及全自动张力控制器为其专配的控制电源。 磁粉制动器、磁粉离合器在运输过程中，常使用磁粉集结在某处，有时甚至会出现“卡死”现象。此时只要将制动器或离合器的整体翻动180度，用木榔头敲打几下，使磁粉松散开来。或用杠杆将轴左右转动，只要转动后即可。联轴节的连接配合上建议选用间隙配合。严禁轴向敲打。在使用前应进行跑合运转，首先通过20%左右的额定电流运转几秒后断电再通电，反复几次。500N.m以上的制动器。部分磁粉另装。可在跑合中，将磁粉从上端磁粉加注口，在不通激磁电流的情况下边转动边逐渐注入。 水冷的磁粉制动器、离合器动转后即通水（水压不大于1.5公斤力每平方厘米）出水口不得有压力。转子带水冷的磁粉制动器，在出水管的里端有一小滴水孔，如发现滴水应及时更换同型号的水封，切勿堵塞。自然冷却或风冷的制动器、离合器、表面温度不得超过70度，可用风扇或鼓风机强迫冷却。如余量大、转速低、表面温度低可不通水。 磁粉制动器、离合器、使用时尽量采用联轴节式的联接方式，不支持使用径向承受主传动的联接传动方式。如齿轮皮带轮等，如确需用，齿轮皮带轮传动建议轴向增加支承。

不清楚

以下是制动器的分类：1、制动器：分为工业制动器和汽车制动器制动体系可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等多种。制动体系的通常作业原理是使用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的彼此摩擦来阻碍车轮的转变或转变的趋势。2、按制动件的结构形式：可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等。3、按制动件所处工作状态：可分为常闭式制动器(常处于紧闸状态需施加外力方可解除制动)和常开式制动器(常处于松闸状态需施加外力方可制动)。4、按操纵方式：可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。

工业制动器就是工业设备上用的制动器，比如用在印刷机，成型机之类的地方

制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。 制动器的应用 制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，其中钳盘式制动器、磁粉制动器以及电磁制动器的应用最为广泛，工业制动器行业的下游行业主要为起重运输机械、冶金设备、船舶及海上重工等装备制造业。

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。制动器的主要组成部分是制架、制动件和操纵装置，有些制动器甚至还装有制动件间隙的自动调整装置。制动器一般设在车辆变速器旁，用于车辆静止停车时制动，保证车辆不出现前后溜车，以及用于行车过程中对车辆进行减速控制。制动器是刹车，制动器分为行车制动器和驻车制动器。在行车过程中，汽车处于静止情况下时所采用的的是驻车系统，即手刹，主要是为了防止汽车前滑和后溜。行车制动则是用于前进过程中的车辆，主要作用是便于在前进的过程中减速停车。

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。制动器的主要组成部分是制架、制动件和操纵装置，有些制动器甚至还装有制动件间隙的自动调整装置。制动器一般设在车辆变速器旁，用于车辆静止停车时制动，保证车辆不出现前后溜车，以及用于行车过程中对车辆进行减速控制。制动器是刹车，制动器分为行车制动器和驻车制动器。在行车过程中，汽车处于静止情况下时所采用的的是驻车系统，即手刹，主要是为了防止汽车前滑和后溜。行车制动则是用于前进过程中的车辆，主要作用是便于在前进的过程中减速停车。

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。制动器的主要组成部分是制架、制动件和操纵装置，有些制动器甚至还装有制动件间隙的自动调整装置。制动器一般设在车辆变速器旁，用于车辆静止停车时制动，保证车辆不出现前后溜车，以及用于行车过程中对车辆进行减速控制。制动器是刹车，制动器分为行车制动器和驻车制动器。在行车过程中，汽车处于静止情况下时所采用的的是驻车系统，即手刹，主要是为了防止汽车前滑和后溜。行车制动则是用于前进过程中的车辆，主要作用是便于在前进的过程中减速停车。

电磁离合器 电磁制动器：工作原理 电磁离合器/电磁制动器通电（标准电压为24 V DC）后，线圈产生强大的磁场，电枢板在磁场力的作用下被吸引到电磁制动器磁轭或电磁离合器转子的摩擦衬套上。驱动或制动扭矩通过板式弹簧传递

制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。气动离合器有好几种，像是分离式的离合器，可以使主动转动的机械部分和被动转动的机械部分分离开，当需要工作时，将离合器合上，就可以工作了，避免了电机的频繁起动而对电机造成的损害。还有一种是超越离合器。是一种机械保护装置，当被动机械部分出现过载较大时，超越离合器就会打滑，从而对机器不会产生过大的损伤。上海韩东目前已经有了可以兼顾气动离合器和气动制动器两种效果的设备，叫做气动离合制动器，比如KB型的离合器，就是工业制造业常用的气动离合制动器。

制动器（brake staff）可以分两大类，工业制动器和汽车制动器 汽车制动器又分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 详细内容看链接

什么是电液制动系统？电动液压系统是电和液压的结合，产生一种更通用的制动系统。电气装置的使用使控制更加灵活，而液压装置仍用于提供动力源。与传统的液压制动系统相比，电制动有许多优点。充分利用这些优势，可以提高系统的性能，让操作者感觉更舒服。制动阀可以放置在更靠近制动器的位置，而不是驾驶室，从而降低了管道连接的成本。无需使用更多控制阀，远程控制变得更加容易。采用电控制动系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统等多种控制方案，可以大大提高车辆控制。这些系统是液压和电气相结合的产物，为操作员提供了更高附加值的机器性能。电动刹车系统是如何工作的？典型的全功率液压制动系统包括油泵、溢流阀、蓄能器充压阀、蓄能器和手动操作的压力调节阀。电液技术在全动力系统中的应用，需要安装一个带踏板角度传感器的电子踏板、一个电子控制单元和一个电液调节制动阀，以取代现有的机械联动和调压阀(见第4页图1)。简单来说，踏板角度传感器减小踏板角度，并转换成电信号，输入到电控单元。可编程电子控制单元将踏板信号转换成电流信号，并发送给制动阀的电磁比例线圈。线圈产生的力移动阀芯，成比例地调节压力输出。虽然这样把踏板位移转换成压力输出似乎有点复杂，但是电子控制单元具有可编程功能，所以系统设计者可以很容易地用电子手段实现机械手段难以实现的传动功能。同时可以与发动机的电子油门控制器和变速箱控制器共享信号，提高车辆的性能。电控制动系统这些制动系统符合几种不同的制动标准，并在控制方面提供了很好的灵活性。双向踏板角度传感器向主电子制动控制器和双向输入制动阀驱动器发送信号。主电子制动控制器被编程为满足制动系统的所有要求，包括到电动液压制动阀(EBV)的电流输出和到双向输入制动阀驱动器的辅助命令信号。双向输入制动阀驱动器向两级EBV输送电流，该制动阀的输出与较大的驱动器输入信号成比例。该系统的特征包括：L使设计者容易从操作位置(驾驶室)移除制动阀和液压管线，L提供符合工业标准的一级和二级制动，L踏板反馈力与踏板角度成比例，L可编程压力与踏板角度的函数，L容易增加远程操作位置，L编程来自其他传感器和控制器的输入信号以获得自动制动功能，L操作员警告指示和停车灯控制，L便于及时排除故障的错误诊断功能。

干式制动器就是在干摩擦条件下工作的制动器，是制动器的一种。制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，其中钳盘式制动器、磁粉制动器以及电磁制动器的应用最为广泛。具体分类如下：1、摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。2、非摩擦式制动器，它可分为磁粉制动器、磁涡流制动器、水涡流制动器等。注：制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。扩展资料：制动器的应用：工业制动器行业的下游行业主要为起重运输机械、冶金设备、矿山设备、建筑工程机械、风电及核电设备、船舶及海上重工等装备制造业，受益于这些产业的振兴与发展，工业制动器行业将迎来又一轮持续、健康的发展机遇。我国工业制动器行业在未来几年内仍将保持10%-20%的年增长率。制动器是安装在桥壳上，制动鼓是安装在轮芯上，轮芯通过轴承安装在半轴导管上，这就是汽车车桥。平衡制动车桥消除了行驶机构的运转应力偏载和应力集中，最大限度地维护了车桥的承载质量省钱、省时、性价比高。制动器是动作频繁的电梯安全部件之一，它能使电梯的电动机在没有电源供应的情况下停止转动，并使轿厢有效地制停，电梯能否安全运行与制动器的工作状况密切相关。大量事故案例表明，电梯人身伤亡事故发生的主要原因之一就是制动器发生故障或者自身存在设计缺陷。参考资料来源：百度百科-干式制动器参考资料来源：百度百科-制动器

一、盘式制动器和鼓式制动器的优点1、鼓式制动器鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。2、盘式制动器盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。在同等尺寸下，由于鼓式制动的刹车片与制动鼓的接触面积相比盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大。二、盘式制动器和鼓式制动器的缺点1、鼓式制动器散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。2、盘式制动器盘式制动器的造价较为昂贵，它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。

谈下运带式输送机的制动控制系统 摘 要：随着工业生产的快速发展，采用带式输送机的愈来愈多。制动装置是下运带式输送机的关键设备之一。近年来，随着我国下运带式输送机的不断发展，制动技术也在不断提高。本文对下运带式输送机的运行机理进行了简单的分析，并对常用的几种制动装置的原理和特点进行了比较。 关键词：下运带式输送机 制动装置 下运带式输送机是煤矿生产中的一种重要的运输设备,其可靠平稳运行对保证矿井正常、安全、高效生产有着重要的意义。目前常用的制动系统有机械闸块制动，电气动力制动，液力制动和液压制动等。电气制动性能较稳定，但在突然断电时制动系统就无法工作；液力制动不仅系统复杂，并且在转速较低的情况下制动力矩迅速减小，仍需机械闸块进行干摩擦制动；而对于机械闸块制动，由于其会产生火花及烧灼现象，对矿井生产安全产生危害，因而液压制动的采用就显得越来越迫切。 1 制动控制系统的原理及基本构成 1.1 制动控制系统的原理 随着长距离、大运量、大功率的下运带式输送机的广泛应用，其制动装置功能的完善、性能的好坏，直接影响着下运带式输送机的安全与可靠运行。主要体现在以下几个方面： （1）制动力矩可控； （2）具有断电可靠制动； （3）具有定车功能； （4）具有重载起车制动力矩零速保持功能； （5）实现多机制动力矩平衡； （6）易实现井下防爆要求； （7）尽量做到节能。 在下运带式输送机制动过程中，制动装置不但要能克服负载力矩的作用，同时要不断地吸收制动过程产生的热量。若制动减速度取较小时，制动装置的制动力矩可以较小，但是此时要求制动装置作的制动功较大，要求制动装置的热容量也要大。由于这个原因，在现场使用中，制动装置的制动力矩由于设置不当，制动时间过长，产生了大量的热，使得制动装置温升过高。但是当制动减速度过大时，虽然产生的发热量小了，但要求制动装置输出的制动力矩大了，对带式输送机系统的机械冲击也大，甚至出现减速机齿轮损坏或断轴事故。所以一般情况下，对于大功率的下运带式输送机都要采用可控制动装置，同时要求制动装置具有较大的热容量和良好的散热条件。 此外，对于大功率、长距离的下运带式输送机的制动技术而言，直接机械抱闸可能会产生滚料、打滑、飞车、冒火花等问题。因此，为保证正常停车和紧急停车需要，避免发生事故，也要求大功率、长距离的下运带式输送机采用可控制动装置。 1.2 制动控制系统的基本构成 下运带式输送机的制动控制系统主要包括控制单元、制动单元、皮带输送机传动系统和信号传感反馈单元。当控制单元得到主控信号；要求液压制动器实施制动，即向皮带输送机传动系统输出一个制动力矩，则控制单元发送一定值得电流与电压信号，然后由信号传感单元反馈加速信号与速度信号到控制单元中，控制单元即可按一定的指标来实现对力矩的调节功能，使皮带输送机传动系统的制动满足工况要求。 2 制动装置 针对下运带式输送机的制动技术要求，目前国内已应用和开发研究成功的大功率可控制动装置主要有以下几种：盘式制动器，液力制动器、液压制动器和粘液可控制动器。 2.1 盘式制动器 盘式制动系统主要由机械盘闸和可控液压站组成，其工作原理是通过制动器对工作盘施加摩擦制动力而产生制动力矩，通过液压站调整制动器中油压的大小，可以调整正压力，从而调整制动力矩的大小。液压站采用了电液比例控制技术，所以制动系统的制动力矩可以根据工作需要自动进行调整，实现良好的可控制动。它具有制动力矩大、可调、动作灵敏、散热性能好、使用和维护方便等优点。但由于需要设置油泵站而导致体积较大。 煤矿井下因有防爆要求，则盘式制动器不能安装在高速轴上，而是将其安装在不足以产生火花的中低速轴上。同时，根据下运带式输送机驱动系统的要求，当大功率或多机驱动时，要在减速器与电动机之间安装软起动装置，以保持功率平衡。 2.2 液力制动装置 液力制动器实质上是一个涡轮固定，并对泵轮带动的高速液流产生巨大的阻力矩，使带式输送机减速运行的液力偶合器。它可以通过调整充液量来改变制动力矩的大小，实现下运带式输送机的可控制动功能。主要由带泵累、涡轮的液力制动偶合器和液压冷却控制系统组成。 当带式输送机正常运转时制动器内不充液，泵轮被驱动电动机带动而运转，需要制动时将液体输入，根据所充入液体量的多少来调节其制动力矩的大小。通常采用的液体为油，但是由于在很短的制动时间内需要把带式输送机的全部动能消耗掉，因此油温势必急剧上升，所以油路必须采用循环系统以利散热。它具有制动力矩大，可以调节的优点，但因配有泵站等设备，因此设备体积大。 液力制动器的制动力矩与制动器叶轮转速的平方成正比，一般安装在减速器的高速轴上。由于制动力矩在制动过程中可调，因此非常适用于下运带式输送机。又由于液力制动器不可能把带式输送机制动到零速，当泵轮速度低于400r/min时，必须安装其他类型的制动装置与之配合，满足定车要求。但因设备体积大，在可伸缩带式输送机上无法安装使用。 2.3 液压制动装置 液压制动分为液压调压制动与液压调速制动。 1）液压调压制动器 它的工作原理是将容积式油泵连接在带式输送机上，由主机拖动。当制动时，油泵将机械能转变为液压能，通过调节泵出口压力的大小就可以调整制动力矩的大小，从而实现带式输送机制动目的。液压调压制动装置的压力确定后，系统将输出一个不随主机转速变化的恒定制动力矩。其主要优点是制动力矩正比于调定压力，而且它与转速无关，故可将转速制动到零而无需设机械闸。 2）液压调速制动器 该装置的油泵随主机转动，当改变液压油泵的流量时，就可以改变带式输送机的转速，从而实现制动装置的可控制动。 液压制动装置通过控制油压或流量，可以有效地对下运带式输送机实现制动减速。对于大功率下运带式输送机的制动，一般采用高压大流量变量柱塞泵，当制动带式输送机时，排量调到最大，而带式输送机正常运行时，排量调到最小。由于液压泵长时间处于高速运转状态，磨损快，寿命短，在制动过程中，大量的制动热由液压油带走，并经水冷散热器散热，增加了附设系统。当油温过高时，液压元件易出现故障，同时油液由于大流量的循环运动和温度变化，很容易变质，进一步影响液压控制系统的可靠性，同时当带式输送机定车时，由于液压泵和液压系统的泄漏，必须专门加液压推杆制动器以定车。

平衡增力制动器预防追求平衡制动，就是追求车辆刹车时车轮的制动力均衡一致。两侧前轮一致；能预防方向跑偏，两侧后轮一致；能预防车身侧滑甩尾。汽车在冰雪路面、雨湿路面上刹车，跑偏和甩尾都会造成车辆不同程度地失控，如果遇两种情况同时发生，正常路面刹车也会造成车辆的完全失控。重型运输车辆一旦失控，产生的后果更为严重。因此；为避免重大交通事故发生，保证人民生命财产安全，重型运输车辆必须坚决淘汰一切“非平衡性质”的汽车制动器。刹车跑偏甩尾。刹车力强总制动力=原制动力+自增力，在平衡增力制动器工作时，要新生出一种由摩擦力转换机械力而形成的自增刹车力，两种制动力组合后，总制动力可增大40%左右，所以：中国第一“刹”应对重载、陡坡、及各种危险路面安全性能更高。根本解决刹车鼓破裂问题制动鼓破裂会使车轮制动失效，涉及行车安全。凡是安装平衡增力制动器的车辆都非常惊叹：一个长期困扰的制动鼓破裂问题终于圆满解决。平衡制动；能使鼓面受力均匀，单位面积的压应力减轻，热裂纹减少，制动鼓体的机械强度不易破坏，破裂问题就迎刃而解。今后制动鼓以自然磨损报废为主。使用期限超过原车制动器的三倍以上。摩擦片不能浪费原车制动器的刹车片；最大接触面不超过80%，而且两蹄的磨损程度也不一致，以最薄的一端到位后就全部更换。看着厚重的报废片十分可惜。平衡制动器的接触面自始至终是100%，而且磨损程度均匀，报废片的厚度相等。按磨损体积或重量计算，要多磨掉三分之一。所以；中国第一“刹”更节省刹车片。维护车桥承载质量制动器是安装在桥壳上，制动鼓是安装在轮芯上，轮芯通过轴承安装在半轴导管上，这就是汽车车桥。平衡制动车桥消除了行驶机构的运转应力偏载和应力集中，最大限度地维护了车桥的承载质量省钱、省时、性价比高运载车辆的制动系统升级之后，性能会发生巨大的改变，仅在制动鼓和摩擦片方面，就超过了它3倍以上的价值。在长期使用过程中，能够节省大量的材料费和维修费以及大量的精力和时间。而改装一副平衡器增加的投入，不足购买半只刹车鼓的价格，充分体现出具有很高的性价比，减少故障发生。使车桥上的轮芯、轴承、半轴导管的使用寿命成倍延。行车制动器行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前行和后行。停车后一般除使用驻车制动器外，上行坡位停车要将档位挂在一档（防止后行），下行坡位停车要将档位挂在倒档（防止前行）。工业制动器中起重机用制动器对于起重机来说既是工作装置，又是安全装置，制动器在起升机构中，是将提升或下降的货物能平稳的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在运行或变幅等机构中，制动器能够让机构平稳的停止在需要的位置。液压制动平稳、安全可靠、维修方便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等优点。公司产品在国内起重运输、港口机械、冶金机械、铁路机械、水工机械、矿山机械等行业中被广泛应用电梯制动器制动器是动作频繁的电梯安全部件之一，它能使电梯的电动机在没有电源供应的情况下停止转动，并使轿厢有效地制停，电梯能否安全运行与制动器的工作状况密切相关。大量事故案例表明，电梯人身伤亡事故发生的主要原因之一就是制动器发生故障或者自身存在设计缺陷，从而导致电梯出现冲顶、蹾底、溜车，甚至发生剪切等现象。因此，加强电梯制动器的安全检验尤为重要。1、制动器机械部分常见的问题、安全要求及检验　　1.1 制动器机械部分常见的问题　　电梯制动器机械部分常见的问题如下。　　（1）冲程指示器与可动指示器相碰，一些厂家的设计者对冲程指示器安装的唯一性考虑欠周到。　　（2）长期使用造成制动闸瓦脱落，粘接开胶（有些制动器是粘接不是铆接）。　　（3）密封橡胶老化破裂，掉进异物造成制动器卡阻。　　（4）电磁铁芯生锈，造成制动器卡阻。　　（5）电梯铁芯导向机构设计不合理，铜棒与铁芯连接处发生多处断裂，造成制动器卡阻。　　（6）电梯维修保养人员对制动器检查、维护保养方法不当。　　1.2 制动器机械部分的安全要求及检验　　为了解决上述问题，国家相关法规和标准提出了相应的安全要求和检验标准，具体内容如下。　　（1）无论何种原因导致电梯动力电源或控制电路电源失电时，制动器都应产生足够的制动力矩使轿厢可靠制停。因此制动力矩是其主要参数，用于保证运行中的电梯按标准要求的减速度制停。TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》附件A第8.10项要求：“轿厢空载以正常运行速度上行，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。 ”检验时将轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部时，断开主电源开关，检查轿厢制停和变形损坏情况。检验时轿厢承载125%额定载荷以正常运行速度下行，当轿厢运行到较低层站时，切断电动机与制动器供电，轿厢应被可靠制停且无明显变形和损坏。通常用加减速度测试仪现场测试并记录数值，仪器可以显示出平均减速度。（2）GB7588-2003第12.4.2.1条要求：“所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部分应分两组装设。如果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。”此项标准可以理解为“所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤，按上述规定应分为两组。同时，与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组，并且两组铁心间不能存在关联，其动作应是独立的。该规定并未强调两个线圈，如设两个线圈就是两套制动器了。”因此在外观检验时，上述所说的硬件应符合要求。功能试验时，认为使一组制动瓦打开，让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电，互相判定另一组制动瓦是否让轿厢减速下行。由于本项要求是GB7588-2003版提出来的，而按照GB7588-1995要求制造的电梯，其制动器电磁铁的铁心一般只有一个，所以只能作为一组制动器而非两组，故不符合本项条件的要求。因此在实际检验时，一般依照出场日期按“新梯新标准，老梯老标准”的办法执行。（3）GB7588-2003第12.4.2.4条要求：“装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一持续力保持松开状态。”检验时断开电梯总电源，将盘车轮装上，1-2名维保人员把住盘车轮，另一名维保人员用松闸扳手将抱闸松开，进行救援盘车放人试验。当然由于各个厂家曳引机型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作装置或者难于手动盘车的无机房电梯，应设置紧急电动运行的电气操作装置。　　（4）对于块式制动器，GB10060-1993《电梯安装验收规范》第4.1.10条要求：“制动器动作灵活，制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上，松闸时应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm。”。”因此在检验时一定要检查制动器转动部 件，各销轴应转动灵活；通电或断电时动铁心应运行 无卡阻；制动器两侧制动臂应动作一致，即同时开闸 或抱闸。在检验制动器四角处间隙平均值两侧各不大 于0.7mm时，短接上限位开关、上极限开关和缓冲器开 关，慢车提升空轿厢，使对重完全压实在缓冲器上。切断电梯总电源，人为使制动器控制线圈得电，将制动器 打开，用塞尺测量制动瓦与制动轮之间的间隙，其四角 处间隙平均值应不大于0.7mm。在此应注意，标准要求 的是间隙的平均值。(5)应经常检查制动器阐瓦(或刹车片)的磨损量。如 果磨损量较大，会使闸瓦(或刹车片）与制动轮(盘)接触 面减少，导致制动力矩减小，从而产生溜车等不安全隐患。图1为磨损严重的闸瓦。在结构上，制动瓦作用于 制动轮或制动盘上的力应是对称的，其对电动机轴和蜗杆轴不产生附加载荷。制动闸瓦材料应是不易燃的，且有一定的热容量，以保证发热时摩擦系数基本不变。其 必须由足够强度和良好质量的材料制成，不准使用有害 材料，如石棉等。(6)制动器噪声应单独检测2制动器电气部分的安全要求及检验　　2.1制动器电气部分的安全要求　　由于制动器采用的是机-电式，因此对制动器电气部分的检验也是非常重要的。　　(1)在工作电压下，按曳引机运行机制、负载持续 率和周期运行，当制动器达到热稳定状态时，测量制动 线圈的温升。测量方法采用GB 755-2008《旋转电机定 额和性能》第8.6.2条电阻法测量和计算。采用B级绝缘 时，制动器线圈温升不应超过80K;采用F级绝缘时， 制动器线圈温升不应超过105K。对于裸露表面温度超过 6(TC的制动器，应增加防止烫伤的警示标志。　　(2)制动器线圈耐压试验应满足导电部分对地间施以 1000V电压，历时lmin,不应出现击穿现象。　　(3)应在制动器温升试验结束后测量制动器电磁铁的 最低吸合电压和最高释放电压。GB/T 24478-2009《电梯曳引机》规定：制动器电磁铁的最低吸合电压和最高 释放电压应分别低于额定电压的80%和55%。　　(4)较新的制动器都装有抱闸监控开关，当制 动器运行异常时，该开关就会动作，电梯保护停梯，这 对制动器的安全可靠运行提供了保障。但没有相关 标准要求，希望以后在标准中有所体现，以便维护和检验。　　(5)制动器电气部分的另一要点是制动器线圈的控 制电路。根据相关标准的规定将其归纳总结如下：①正 常运行时，制动器应在持续通电下保持松开状态。②切 断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现， 不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置 是否为一体。③所谓独立是指两个接触器无相互控制关 系，两个接触器必须分别由两个独立的信号控制，不能 由一个信号控制。④当电梯停止时，如果其中一个接触 器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时应防 止电梯再运行。⑤当电梯电动机有可能起发电机的发 电作用时，应防止该电动机向操纵制动器的电气装置馈 电。⑥断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地 被有效制动。制动器制动响应时间不应大于0.5s,防止 电梯有倒拉、溜车现象。对于兼作轿厢上行超速保护装 置制动元件的工作制动器，其响应时间应符合GB 7588- 2003第9.10.1条的制动要求。⑦如果回路中有一个触点 粘连，另一个接触器触点仍能将制动器回路可靠断开， 防止出现溜梯。⑧能够监控接触器未打开这一故障，以 防止另一个接触器也未打开而造成溜梯。2.2检查制动器线圈控制电路时应注意的问题通过对标准的学习，以及在实践中的经验总结，笔 者认为在检查制动器线圈控制电路时，应注意以下几方 面的问题。　　(1)认真查阅电气原理图和接线图，仔细分析控制回 路中电气装置的数量及其相互独立性。例如在图2中，可以发现XC、SC与YXC不独立，有相互控制关系。　　(2)检查制动器的控制电路，确认是否由两个以上的电气装置来实现切断制动器电流。　　(3)切断制动器电流的电气装置之间独立性的分析。 在确定了切断制动器电流的电气装置的数量不少于两个之后，应进一步分析电气装置之间的独立性。　　(4)在完成电气原理图的审核后，可以进行现场检 验。一般可按下列步骤进行。　　①先要核对设备与图纸是否一致，确认设备与图纸 一致后要完成图纸审核中遗留问题的检验，如电气装置 的个数、型式。　　②电梯通电，轿厢置于中间层站，关闭电梯门。　　③当电梯运行时，机房维修人员用工具按住已经吸 合的用来切断制动器电流的一个接触器不放。　　④电梯平层停车。此时，被测接触器在人为外力作 用下，主触点还应处于闭合状态，可以模拟触电粘连状态。轿内检修人员再选原出发楼层，电梯应不能运行。　　⑤在进行上述试验时，均应派人守在主电源旁边， 万一发生意外应立即断电停梯。　　在进行上述试验时，当电梯运行方向改变时，电梯 不能运行，可以判定制动器电气控制系统符合标准的要求，确认试验结论为合格。3制动器的新作用　　对电梯来说，制动器既是工作装置，也是安全装置。随着技术的发展和节能环保要求的提升，越来越多的永磁同步无齿轮曳引机将取代传统的蜗轮蜗杆式曳引机，因而可能不用再单独装设上行超速保护装置，此种永磁同步无齿轮曳引机的制动器(应进行型式试验)具有上行超速保护功能。根据GB 7588-2003第9.10条的要求，轿厢上行超速保护装置通常由速度监控元件和减速执行元件两部分组成，而永磁同步无齿轮曳引机的制动器(所有参与向制动轮或盘施加力的制动器部件分两组装 设被认为这些部件存在内部的冗余度)正是作为减速执 行元件使电梯减速或停止的。因此，在检验中要检査制 动器应该有具有上行超速保护功能的型式试验合格证和 报告，制动器与曳引轮之间是否为直接刚性连接I应有 电气装置来验证制动器工作是否正常，但不用串入安全 回路。对其上行超速保护的制动性能也应符合GB 7588- 2003第9.10条的相关要求。　　TSG T700丨-2009要求电梯制造单位应提供驱动主机 的型式试验合格证笔者査阅了一些驱动主机的型式试 验合格证和报告，都包括制动器的内容，与以前相比这 一条无论是在机械部分还是电气部分都多了一道安全把关。

在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。 前后轮制动类型的名词解释 在刹车的时候，前轮制动对整车的贡献有85%，远超后轮制动的贡献。前制动器一般分为鼓式和盘式两种。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。 鼓式制动器 鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。 鼓式制动器优点 鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 鼓式制动器缺点 鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。 盘式刹车 由于车辆的性能与行驶速度与日俱增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。盘式制动器又称为碟式制动器。它由液压控制，一般由合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器按材料结构可分为普通盘式、通风盘式以及陶瓷盘式。其主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，非常适合在冬季和恶劣路况下行车。 工作原理 盘式刹车是以静止的刹车盘片，夹住随着 轮胎 转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，使汽车减速或是停止。 盘式刹车的优点 1.一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数的影响小，稳定; 2.水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快; 3.在制动力相同的情况下，尺寸重量较小; 4.制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙; 5.容易实现间隙自动调整; 6.制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。 盘式刹车的缺点： 1.制动效能低，因此需要较高的管路压力; 2.兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制。 3.难以避免尘污和锈蚀 4.盘式刹车的缺点：因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。 5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。 通风盘 通风刹车盘内部是中空的，汽车在行使当中冷空气可以从中间穿过，使空气对流，达到散热的目的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺(slotteded & drilled) 制造而成，因此要比普通盘式散热效果好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片(刹车片)。由于车辆的安全需求与成本下降，在前轮使用通风盘正在逐步取代使用实心盘。 陶瓷盘 陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，举个例子，采用陶瓷刹车的SLR MCIAREB,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。 更轻的刹车盘就意味着 悬挂 下重量的减轻。这令悬挂系统的反应更快，因而能够提升车辆整体的操控水平。另外，普通的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷刹车盘能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍，还有，陶瓷碟在制动最初阶段就立刻能产生最大的刹车力，因此甚至无需刹车辅助增加系统，而整体制动比传统刹车系统更快、距离更短、为了抵抗高热，在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热，陶瓷刹车碟有非凡的耐用性，如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁刹车碟一般用上几年就要更换。 通风盘简介 通风刹车盘内部是中空的，汽车在行使当中冷空气可以从中间穿过，使空气对流，达到散热的目的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺(slotteded & drilled) 制造而成，因此要比普通盘式散热效果好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片(刹车片)。由于车辆的安全需求与成本下降，在前轮使用通风盘正在逐步取代使用实心盘。 陶瓷盘 陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，举个例子，采用陶瓷刹车的SLR MCIAREB,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。 更轻的刹车盘就意味着悬挂下重量的减轻。这令悬挂系统的反应更快，因而能够提升车辆整体的操控水平。另外，普通的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷刹车盘能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍，还有，陶瓷碟在制动最初阶段就立刻能产生最大的刹车力，因此甚至无需刹车辅助增加系统，而整体制动比传统刹车系统更快、距离更短、为了抵抗高热，在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热，陶瓷刹车碟有非凡的耐用性，如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁刹车碟一般用上几年就要更换。 前后轮制动类型的名词解释 鼓式制动器 盘式刹车 通风盘简介 陶瓷盘 @2019

电惯量模拟制动器惯性试验台由制动器试验台台体、工业控制计算机测控D AC(Data Acquisition & Controlling)系统、直流调速电力拖动系统、电气控制与测试系统、液压制动伺服控制（Servo Control）系统、冷却和除尘系统六部分组成。制动器性能检测时, 将制动器安装在试验台上, 直流电机驱动主轴旋转。当转速达到模拟转速时, 制动钳工作，通过制动钳与磨擦盘之间的摩擦力，使制动器产生制动力矩, 迫使主轴停止转动, 在制动过程中测量制动力矩、制动减速度等参数。转动惯量由电惯量系统利用固定小飞轮和计算机控制电机进行联合模拟，即利用固定小飞轮模拟部分惯性能（主要用于补偿电机在低速时的控制性能），利用计算机控制电机模拟其余部分惯性能（在整个制动试验期间，飞轮轴与电机轴不脱开）。电惯量系统是制动器试验台测量控制系统的核心环节，该系统中运用的电惯量技术以电机模拟机械转动惯量，该技术的实现对制动器试验台将产生下列影响：（1）缩小试验台的结构尺寸，减轻其重量；（2）实现对模拟负载惯量进行无级调节；（3）大大完善了系统功能，提高了设备的加载精度和自动化程度；（4）电惯量系统的理论基础与控制方法，对具有大转动惯量的各类试验系统的控制方法研究和系统设计均有借鉴作用，如汽车台架试验系统、同步器试验台、车辆转鼓试验台等。（5）采用电惯量模拟机械惯量，只使用一个基础惯量补偿低速段的速度控制特性，可以进行惯量连续的模拟试验；机械操作方便，避免惯量轮人工装配的烦琐，操作简单，使用和维护方便。速度检测采用OMRON编码器，速度检测准确；应用Z4系列西门子技术直流电机，调速器采用英国欧陆公司590+四象限调速器，速度稳定，速度增减变化快，可以实现快速的增减速度，实现惯量的准确模拟。压力控制采用德国FESTO气动比例阀，调整气路压力，通过1:20增压缸转换为制动液制动，增压、卸压速度快，可以实现线性快速增卸压。通过美国进口扭拒传感器检测摩擦力，结构简单，精度高，质量稳定。

反接制动

汽车ABS防抱死系统的工作原理流程：ABS系统监控4只车轮的转动速度。当某一车轮几乎要抱死时，该系统释放此特定车轮的制动器，使此车轮恢复转动。在车轮将要恢复转动后，对此轮的制动器施加制动液压。如果车轮将要再次抱死，此系统释放此特定车轮的制动器。此系统1s之内重复上述过程许多次，以便发挥制动器的最大潜力，确保车辆的稳定和正常运行。【介绍】：ABS系统是指汽车防抱死制动系统，该装置的作用是当汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其对于紧急制动，它将断续制动，即制动-松开-制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6～10次的频率进行制动-松开-制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。【发展历史】：ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。【性能特点】：ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。【局限性】：在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。【功用】：一，充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。二，可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。三，可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性。四，可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。

汽车零部件的组合可以形成一套系统的零部件，更加全面。当然，汽车制动系统的作用是让行驶中的汽车按照我们的意愿减速甚至停车。工作原理是通过摩擦将汽车的动能转化为热能。悬架系统是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称，其作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，并衰减由此产生的振动，保证汽车平稳行驶。在这里，让我们用汽车编辑器观看汽车制动系统和悬架系统的日常维护。汽车制动系统和悬架系统的正常维护要求&mdash&mdash类型(1)非独立悬挂:非独立悬挂的车轮安装在一个整体车轴的两端，这样当一个车轮转动跳动时，会引起另一个车轮相应跳动，从而使整个车身振动或倾斜。大多数采用这种悬挂系统的汽车稳定性和舒适性较差，但由于其结构简单、承载能力大，这种悬挂大多用于卡车、普通客车和一些其他特种车辆。(2)独立悬挂:独立悬挂的车轴分为两段，每个车轮独立安装在带有螺旋弹簧的车架下方，这样当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，车身的振动大大缩短，大大提高了汽车的舒适性，尤其是在高速公路上行驶时，还能提高汽车的行驶稳定性。然而，这种悬架结构复杂，承载能力小，也会使汽车的驱动系统和转向系统变得复杂。目前大多数汽车的前后悬架基本采用独立悬架的形式，这已经成为一种发展趋势。独立悬架结构形式还可以包括横臂式、纵臂式和麦弗逊式。汽车制动系统和悬架系统的正常维护要求&mdash&mdash汽车刹车系统如何保养？1:制动系统应保持干燥。现象:传递制动力的制动液吸水性强。如果水进入制动液，制动过程中摩擦产生的高温会使水汽化，气体在制动液中被压缩，导致制动器失效甚至失效。在雨季等。空空气湿度大的季节，部分制动液吸水严重，制动液油杯盖上可见水滴。此外，汽车经过冲洗或涉水后，制动系统也会变得潮湿，导致停车时停车距离变长或汽车向一侧倾斜。小贴士:刹车湿的时候，小伙伴们最好去维修点，做好晾晒工作。一方面，它们可以恢复制动系统的制动功能，另一方面，它们可以吹走雨水带来的沙子，以缩短对制动系统的损坏。在条件不允许的情况下，小伙伴可以以安全的速度轻轻刹车，让刹车蹄与刹车鼓或刹车盘摩擦产生热量，蒸发水分，小伙伴可以在上面踩几下，从而达到烘干的目的。但是，小伙伴们需要记住，点制动的响应需要轻，避免制动系统过热。提示:定期保持制动液高度。现象:制动液量不足，空空气进入，刹车变得不灵敏。所以最好每个月定期保持制动液液位，注意制动液液位是否明显降低，质量是否变差。如果是，应立即添加或更换。提示:制动液储罐由半透明树脂制成。如果油箱脏了，只要用布擦一擦，就可以进行简单的目视检查。制动液应达到储罐的基线。如果制动液较之前的试验大幅缩短，失效的可能性非常高，可能导致液体泄漏。同时手动挡车配备了离合器，这也是要注意它的液量。如果液体体积缩短并进入空空气，则不允许有效制动。提示:每1000公里检查一次制动液。现象:制动蹄和制动盘(鼓)都有使用寿命，磨损到必要程度时必须更换。在大多数城市驾驶中，刹车盘(鼓)的使用寿命约为5万公里，刹车蹄的使用寿命约为3000公里，但具体情况还取决于合作伙伴的操作条件(驾驶习惯)。提示:最好每1000公里检查一次刹车蹄。大部分制动液应该每4-5万公里更换一次。如果长时间在潮湿地区行驶，应适度缩短换油周期。提示:仔细检查异常情况。现象:汽车触底时很有可能碰到制动液管；刹车时，汽车明显向左或向右行驶；将刹车踏板踩到底，但刹车效果不清晰，持续踩刹车踏板的效果没有提升。小贴士:汽车托底后，踩几脚刹车，下车检查油管是否变形或漏油；汽车跑偏是前轮刹车不同步造成的，容易因为刹车抓左(右)而引发事故，尤其是高速行驶时，必须马上去修理厂调整刹车；制动效果弱可能是由于制动系统中混入了气体，需要在专业的维修站进行维修。如果有踏板过软、行程过长等疑问，也一定要注意维修点进行检查。汽车制动系统和悬架系统的正常维护要求&mdash&mdash悬挂系统维护目前市场上有一种比较高端的空气动悬架系统，是流行发达国家汽车工业的先进产品。在发达国家，几乎所有的中型及以上客车基本都使用这种空气动悬挂系统，超过40%的货车、挂车、牵引车都使用。这种悬挂系统最大的作用就是保证路面，同时还能提高乘坐舒适性。与大多数汽车使用的传统悬架系统不同，空空气悬架系统可以根据不同的路面起伏来提升或降低底盘高度，使汽车能够满足各种路况下的行驶要求。正是因为这一特点，空空气悬架系统多应用于硬核越野车中，保证汽车能够顺利通过泥泞、涉水、碎石等道路。空空气悬架系统是一种非常先进有用的配置，但也有缺点，因为系统结构相对复杂，其失效概率和频率需要远高于螺旋弹簧悬架系统，并且空空气用于调节底盘高度&ldquo推进力&rdquo，减震器的密封性需要很高。如果空气体减震器泄漏，则整个系统将处于&ldquo瘫痪。状态。而且如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大降低气泵的使用寿命。在这些悬架中，后期维护成本相对较高。注意车内零件，否则会有不良反馈。汽车制动系统存在一些可以循规蹈矩的故障，但制动故障的原因是多方面的。在排除和修复制动系统故障的过程中，要做好反复的测试和调整，逐一做好故障排除工作，逐步将所有制动故障全部捕捉到，确保行车安全。以上是边肖汽车共享的关于汽车制动系统和悬架系统日常维护需求的信息。百万购车补贴

你好，制动器按驱动部件(类别)可分为机械制动器、气压制动器、液压制动器、电动制动器、人力制动器。常用制动器分摩擦式和非摩擦式两大类，摩擦式制动器又分外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器和盘式制动器等；非摩擦式制动器分为磁粉制动器、磁涡流制动器和水涡流式制动器等。他们的特点如下：1.带式制动器结构简单，包角大，制动力矩大，制动轮轴受较大的弯曲力，制动带的比压和磨损不均匀。简单型和差动型带式制动器的制动力矩大小均与旋转方向有关，限制了应用范围。散热性差，适用于大型机器、要求紧凑的制动，如机床、移动式起重机、卷扬机的制动等。2.块式制动器结构简单可靠，散热一般，瓦块有较充分和较均匀的退距，调整较方便，对于直型制动臂结构，制动力矩大小与制动轴转向无关，制动轴不受弯曲应力，但包角和制动力矩小，制造比带式制动器复杂，杠杆系统复杂，外形尺寸较大。块式制动器应用最广，主要用于起重运输、冶金机械等工作频繁和安装空间较大的机械上。3.内胀蹄式制动器由两个内置的制动蹄在径向向外挤压制动鼓，产生制动力矩。结构紧凑，散热性较好，密封容易。多为常开式，常用于安装空间受限制的场合，广泛应用于轮式起重机及各种车辆(如汽车、拖拉机等)行走机构的制动。4.盘式制动器利用轴向压力使圆盘或圆锥形摩擦面压紧，实现制动。全盘式或点盘式对称布置时，制动轴不受弯曲力。结构紧凑，瓦块磨损均匀，制动力矩大小与旋转方向无关。用于防尘防潮时，可制成密封型。点盘式散热性好，全盘式散热性较差。特别适用于紧凑性要求高的场合，如车辆的车轮电动葫芦。5.磁粉制动器利用磁粉磁化时产生的内力制动。体积小，质量轻，激磁功率小且制动力矩与转动件的转速无关，磁粉会引起零件磨损。主要用于制动(制动转矩可调)、精密定位、测试加载、张力控制等。6.磁涡流制动器坚固耐用，维护简单，调整范围大。但低速时效率低，温升高，必须采取散热措施。常用于有垂直负载的机械中(如起重机械的起升机构)，吸收停车前的功能，以减轻停车制动器的负载。制动器的类别多而复杂，并且在现在以及未来扮演重要的组成部分，工业的不断进化也在代表着人类延伸的不断变化，但无论再进化也不要把油门当刹车踩喔。希望以上内容对你有所帮助。

当有电流通过电磁制动器磁性线圈时，电磁力吸合刹车片，使用刹车片释放制动盘，这 时传动轴带着制动盘正常运转或者启动。可联系台灵 机电制动器厂了解。当切断电磁制动器 的电流时，那么刹车片脱离制动盘，制动盘与刹车片及法兰盘之间生产摩擦力矩，使用传动 轴快速停止。

摩擦啊

你好，制动器在汽车中右脚刹车制动器所牵涉的系统就是这种系统我们是用来判断刹车好坏的，希望能够帮助你。

电磁制动器electromagnetic brake使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。电磁制动器是现代工业中一种理想的自动化执行元件，在机械传动系统中主要起传递动力和控制运动等作用。具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，使用可靠，易于实现远距离控制等优点。它主要与系列电机配套。广泛应用于冶金、建筑、化工、食品、机床、舞台、电梯、轮船、包装等机械中，及在断电时（防险）制动等场合。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。利用电磁效应实现制动的制动器，分为电磁粉末制动器和电磁涡流制动器，电磁摩擦式制动器等多种形式. ①电磁粉末制动器：激磁线圈通电时形成磁场，磁粉在磁场作用下磁化,形成磁粉链,并在固定的导磁体与转子间聚合，靠磁粉的结合力和摩擦力实现制动。激磁电流消失时磁粉处于自由松散状态，制动作用解除。这种制动器体积小，重量轻,激磁功率小,而且制动力矩与转动件转速无关，但磁粉会引起零件磨损。它便于自动控制，适用于各种机器的驱动系统。②电磁涡流制动器：激磁线圈通电时形成磁场。制动轴上的电枢旋转切割磁力线而产生涡流。电枢内的涡流与磁场相互作用形成制动力矩。电磁涡流制动器坚固耐用、维修方便、调速范围大；但低速时效率低、温升高，必须采取散热措施。这种制动器常用于有垂直载荷的机械中。③电磁摩擦式制动器：激磁线圈通电产生磁场，通过磁轭吸合衔铁，衔铁通过联结件实现制动。另外还细分为 干式单片电磁制动器 干式多片电磁制动器 湿式多片电磁制动器等等。还有制动方式又可分为通电制动和断电制动

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。制动器的主要组成部分是制架、制动件和操纵装置，有些制动器甚至还装有制动件间隙的自动调整装置。制动器一般设在车辆变速器旁，用于车辆静止停车时制动，保证车辆不出现前后溜车，以及用于行车过程中对车辆进行减速控制。制动器是刹车，制动器分为行车制动器和驻车制动器。在行车过程中，汽车处于静止情况下时所采用的的是驻车系统，即手刹，主要是为了防止汽车前滑和后溜。行车制动则是用于前进过程中的车辆，主要作用是便于在前进的过程中减速停车。

制动器一般设在车辆变速器旁，用于车辆静止停车时制动，保证车辆不出现前后溜车

汽车制动技术的发展与历史，主要阶段是车子前后都是鼓式刹车系统，后来进化到车子是前盘后鼓的刹车系统，到现在的前后都是通风盘式的刹车系统

伺服压力机由机架、机头、工作台、推杆、压板、伺服电机、电机控制器、减速传动、制动器、位置传感器、可编程控制器、触摸屏、工作机构、辅助机构等组成。伺服压力机机身结构可分为C型、弓形、单柱、桌面式、双柱、三柱和四柱式。全程实现压装力与压入深度的闭环控制。另可配置加热、工控等装置。1、伺服压力机结构与组成伺服压力机结构有桌上式C型、弓形、单柱式，两立柱式,三立柱式和四立柱式形式。采用桌上式结构，简单可靠，承载能力强，承载变形小，是稳定、应用范围广的承载结构。设备主要系统由伺服电机、电机控制器、减速传动、制动器、位置传感器、可编程控制器、触摸屏、工作机构、辅助机构等组成。2、伺服压装单元主要构成：驱动装置---伺服驱动传动装置---同步轮结构，精密滚珠丝杆压力输出---压力主轴轴承套装---滚珠轴承，自润轴承等压力传感器---外置型，没有电线的干扰机壳---钣金喷漆计算机白控制系统---闭环控制伺服压力机结构和技术特点1、主体结构：采用桌上式结构，简单牢靠，承载能力强，承载变形小，是稳定、运用规模广的承载结构。2、伺服压力机体系构成：设备首要体系构成：伺服压装单元、操控体系、显示器等组成。伺服压装的原理：伺服电机经过同步带驱动精细滚珠丝杆，完成对压力主轴的方位操控；压力主轴前端设备高灵敏压力传感器，可实时检知压力主轴负载；操控体系实时采集方位与负载数据，从而完成精细压装的在线质量管理技术。3、伺服压装单元首要构成：驱动设备---伺服驱动传动设备---同步轮结构、精细滚珠丝杆（研磨级）压力输出---压力主轴（镀硬铬）轴承套装---滚珠轴承、自润轴承等压力传感器---外置型，结构漂亮，没有电线的干扰机壳---钣金喷漆（计算机白）操控体系---闭环操控

盘式制动器在汽车上面的应用可以说是非常的普及了，虽然现在还没有被广泛的应用在货车上面，不过过不了多久以后应该在货车上面也会被应用得极为广泛。既然这种产品被应用于汽车上面，那么当然有必要对于它的质量进行了解，必须要选择到比较好的质量的产品才可以，盘式制动器质量怎么判断呢？人们可能并不知道该如何对于产品的质量进行判断，下面就来给人们介绍一下具体的方法。关于盘式制动器的质量判断方法其实是很简单的，如果人们选择到的是一个不好的品牌，那么产品的质量就没有办法得到保障，因此人们既然想要找到质量有保障的盘式制动器，就应该要选择到品牌比较大的，知名度比较高的，这样的产品会更加的让人们放心的购买，人们可以多去了解一下关于它的品牌信息，看看什么品牌排名比较靠前。

驻车制动装置根据汽车上安装位置的不同，分为中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两种。前制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者结构简单紧凑，在汽车上得到了广泛应用。制动器是一种具有减速、停止或保持运动部件(或运动机械)停止状态功能的装置。它是一种机械部件，可以停止或减慢机器中的运动部件。俗称刹车和刹车。制动器主要由框架、制动部件和操作装置组成。一些制动器还配有自动调节装置，用于制动间隙。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常安装在设备的高速轴上，但对安全要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)。)应安装在设备工作部分附近的低速轴上。工业制动器行业的下游产业主要是起重运输机械、冶金设备、矿山设备、工程机械、风电核电设备、船舶、海上重工等装备制造业。受益于这些产业的振兴发展，工业制动器行业将迎来又一轮持续健康发展机遇。未来几年，中国工业制动器行业将保持10%-20%的年增长率。百万购车补贴

　操作步骤及工作要点　　　　1．制动鼓的分解　　(1)拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位。　　(2)用VW637/2专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环。　　(3)拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。　　2．制动蹄的分解压下制动蹄定位销压簧，取下制动蹄定位销及压簧垫圈，借助起子、撬棍或用手从下 面的支座上提起制动蹄，取出下回位弹簧。　　(2)拆下制动杆上的手制动钢丝，用鲤鱼钳取下楔形件的拉力弹簧和上回位弹簧，取下制动蹄。　　(3)将带压力杆的制动蹄卡紧在台钳上，拆下定位弹簧。　　3．制动蹄的安装　　(1)装上回位弹簧，并将制动蹄与压力杆(推杆)连接好，装上楔形(凸块朝向制动器底板)，将另一个带有传动管的制动蹄装在压力杆上。　　(2)装入上回位弹簧(最大允许长度为130mm)，在制动臂上套上手制动绳索，把制动蹄装在车轮制动分泵的活塞外槽上。(3)装入下回位弹簧，并把制动蹄提起，装到下面的支座上，装上楔形件的拉力弹簧(最大允许长度为113mn)；装入制动蹄定位销、压簧及垫圈。4．制动鼓的安装使制动蹄回位，装上制动鼓及后轮轴承，调整好轴承预紧度，用力踩制动踏板一次，使制动蹄能正确就位。注意事项(1)注意拆装顺序，各部件的相互关系。(2)保持场地清洁及零部件、工量具的清洁。概念简介鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。工作原理在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩

鼓式制动器的拆装步骤：1、 制动鼓的分解 (1)拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位。 (2)用VW637／2专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环。 (3)拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。 2．制动蹄的分解 (1)压下制动蹄定位销压簧，取下制动蹄定位销及压簧垫圈，借助起子、撬棍或用手从下面的支座上提起制动蹄，取出下回位弹簧。 (2)拆下制动杆上的手制动钢丝，用鲤鱼钳取下楔形件的拉力弹簧和上回位弹簧，取下制动蹄。 (3)将带压力杆的制动蹄卡紧在台钳上，拆下定位弹簧。 3．制动蹄的安装 (1)装上回位弹簧，并将制动蹄与压力杆(推杆)连接好，装上楔形件(凸块朝向制动器底 板)，将另一个带有传动管的制动蹄装在压力杆上。 (2)装入上回位弹簧(最大允许长度为130mm)，在制动臂上套上手制动绳索，把制动蹄装在车轮制动分泵 的活塞外槽上。 (3)装入下回位弹簧，并把制动蹄提起，装到下面的支座上，装上楔形件的拉力弹簧(最大允许长度为113mn)；装入制动蹄定位销、压簧及垫圈。 4．制动鼓的安装 使制动蹄回位，装上制动鼓及后轮轴承，调整好轴承预紧度，用力踩制动踏板一次，使制动蹄能正确就位。 注意事项 ： (1)注意拆装顺序，各部件的相互关系。 (2)保持场地清洁及零部件、工量具的清洁。

驻车制动装置根据汽车上安装位置的不同，分为中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两种。前制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者结构简单紧凑，在汽车上得到了广泛应用。 制动器是一种具有减速、停止或保持运动部件(或运动机械)停止状态功能的装置。它是一种机械部件，可以停止或减慢机器中的运动部件。俗称刹车和刹车。 制动器主要由框架、制动部件和操作装置组成。一些制动器还配有自动调节装置，用于制动间隙。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常安装在设备的高速轴上，但对安全要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)。)应安装在设备工作部分附近的低速轴上。 工业制动器行业的下游产业主要是起重运输机械、冶金设备、矿山设备、工程机械、风电核电设备、船舶、海上重工等装备制造业。受益于这些产业的振兴发展，工业制动器行业将迎来又一轮持续健康发展机遇。未来几年，中国工业制动器行业将保持10%-20%的年增长率。

【太平洋汽车网】按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。工业制动器行业的下游行业主要为起重运输机械、冶金设备、矿山设备、建筑工程机械、风电及核电设备、船舶及海上重工等装备制造业，受益于这些产业的振兴与发展，工业制动器行业将迎来又一轮持续、健康的发展机遇。我国工业制动器行业在未来几年内仍将保持10%-20%的年增长率。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

制动器故障是无法进行手刹刹车的，红感叹号亮表示制动出了故障，或者制动片要更换了，不在制动状态。故障现象：制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制动距离增长，遇到此类情况应及时检修。制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。 制动器可以分两大类，工业制动器和汽车制动器 汽车制动器又分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前行和后行。 （图/文/摄： 程明德） @2019

刹车系统也叫制动系统，制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。 制动系统的一般工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。制动系统以一个内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。

驻车制动装置根据在汽车上安装位置的不同，分为中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置。前制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者结构简单紧凑，广泛应用于汽车。制动器是一种具有减速、停止或保持运动部件(或运动机械)处于停止状态功能的装置。它是一个机械部件，可以停止或减慢机器中的运动部件。俗称刹车和刹车。制动器主要由车架、制动部件和控制装置组成。一些制动器还配备了自动制动器间隙调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常安装在设备的高速轴上，但安全要求高的大型设备(如矿井提升机、电梯等。).).)应安装在靠近设备工作部分的低速轴上。工业制动行业的下游行业主要是起重运输机械、冶金设备、矿山设备、工程机械、风电和核电设备、船舶、海工重工等装备制造业。受益于这些行业的振兴和发展，工业制动器行业将迎来又一轮持续健康的发展机遇。未来几年，中国工业制动器行业将保持10%-20%的年增长率。百万购车补贴

汽车制动性一般指汽车的刹车系统的效能，一般有100公里-0的刹车距离（在汽车销售中经常用到），还有汽车厂家经常在测试时用到的40公里-0的刹车距离等等，NCAP中还有干燥路面和湿滑路面的刹车性能等。当然如果再专业一定有时还有热衰退，水衰退等等。 通过性指的是汽车通过条件比较差的路面的时候得性能一般有接近角（前悬和前车轮切线之间所形成的直线与水平线所形成的夹角），离去角（后悬和后车轮切线之间所形成的直线与水平线所形成的夹角）和通过角（轴距终点与两车轮切线之间所形成的直线与水平线所形成的夹角）之分，接近角指的是能爬上最大的坡度，离去角指的是能下最大的坡度，通过角一般指的是通过驼峰的能力。

驻车制动装置根据汽车上安装位置的不同，分为中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两种。前制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者结构简单紧凑，在汽车上得到了广泛应用。制动器是一种具有减速、停止或保持运动部件(或运动机械)停止状态功 汽车制动器在哪个位置 驻车制动装置根据汽车上安装位置的不同，分为中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两种。前制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者结构简单紧凑，在汽车上得到了广泛应用。 制动器是一种具有减速、停止或保持运动部件(或运动机械)停止状态功能的装置。它是一种机械部件，可以停止或减慢机器中的运动部件。俗称刹车和刹车。 制动器主要由框架、制动部件和操作装置组成。一些制动器还配有自动调节装置，用于制动间隙。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常安装在设备的高速轴上，但对安全要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)。)应安装在设备工作部分附近的低速轴上。 工业制动器行业的下游产业主要是起重运输机械、冶金设备、矿山设备、工程机械、风电核电设备、船舶、海上重工等装备制造业。受益于这些产业的振兴发展，工业制动器行业将迎来又一轮持续健康发展机遇。未来几年，中国工业制动器行业将保持10%-20%的年增长率。 汽车制动失灵故障怎么办 1.连续踩下制动踏板，如果踏板逐渐上升，感觉有弹性，但短暂停顿后踩踏板时还是很低，即制动系统中有空气体，然后将制动系统排气。 2.一脚刹车不灵，但连续踩几次踏板刹车效果很好，一般是刹车踏板自由行程过大或刹车间隙过大。应调整踏板的自由行程，然后检查制动间隙。如有必要，应拆卸和修理制动器。3.踩下制动踏板时，并不微弱或沉重，但制动效果不佳。这种现象是车轮制动器的故障，如油或闸瓦接触不良，摩擦片老化磨损，制动鼓磨损不均匀。检查制动技术状况，必要时进行调整和修理。4.一般在制动时，踏板高度过低，制动效率差。如果两个或两个以上的脚连续制动，踏板高度会增加，制动效率会提高，表明制动鼓与摩擦片之间或主缸活塞与推杆之间的间隙过大。5.在维持制动时，如果踏板高度缓慢或快速下降，则意味着制动管路中某处断裂，接头密封不良或副缸杯密封不良，其回位弹簧过软或断裂，或主缸杯和裙板密封不良，回油阀和出油阀密封不良。首先，踩下制动踏板，观察是否有制动液泄漏。如果外观正常，检查副缸或主缸的故障。6.连续几次刹车时，踏板高度还是太低，第二次刹车后，感觉总泵活塞还没有回到原来的位置。踩下制动踏板时，主缸推杆与活塞之间会有敲击声，这是由于主缸杯破裂或回位弹簧偏软造成的。踏板高度略高，有弹性感，说明空气体渗入制动管路。7.用一只脚或两只脚刹车时，踏板高度合适，但要有效刹车太难。检查各轮摩擦件与滚筒之间的间隙是否过小。如果间隙正常，检查滚筒壁和摩擦片的表面状况。如果正常，则检查制动蹄弹簧是否太硬，主缸或从缸杯是否膨胀，活塞是否与缸壁配合松动。如果以上所有问题都正常，那么你应该检查制动软管是否老化。 汽车制动器在哪个位置 汽车制动失灵故障怎么办 @2019