以氢气作燃料,氧气作氧化剂,通过燃料的燃烧反应,将化学能转变为电能的电池 这正是水的电解反应的逆过程。

结合以下燃料电池系统基本结构图说一下工作原理和各部件作用：氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。

燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。

燃料电池是一种能量转化装置,它是按电化学原理,即原电池工作原理,等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能,因而实际过程是氧化还原反应。燃料电池主要由四部分组成,即阳极、阴极、电解质和外部电路。燃料气和氧化气分别由燃料电池的阳极和阴极通入。燃料气在阳极上放出电子,电子经外电路传导到阴极并与氧化气结合生成离子。离子在电场作用下,通过电解质迁移到阳极上,与燃料气反应,构成回路,产生电流。同时,由于本身的电化学反应以及电池的内阻,燃料电池还会产生一定的热量。电池的阴、阳两极除传导电子外,也作为氧化还原反应的催化剂。当燃料为碳氢化合物时,阳极要求有更高的催化活性。阴、阳两极通常为多孔结构,以便于反应气体的通入和产物排出。电解质起传递离子和分离燃料气、氧化气的作用。为阻挡两种气体混合导致电池内短路,电解质通常为致密结构。2016年亚南膜电极研发中心在已建立高水平的膜电极研究开发和测试平台，拥有超声喷涂机、热压机、压力试验机、单电池测试台、大功率电堆及发动机系统两用测试台、大型制氢机等全套相关专用设备，亚南本身还拥有激光切割机等智能数控通用设备。

　　依据电解质的不同，燃料电池(Fuel Cell, FC)分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净无污染、噪声低，可制成模块式结构、功率密度比一般储能型电池高，既适合集中供电，也适合分散供电。　　也可以按照工作温度的不同，把碱性燃料电池（AFC，工作温度为100℃以内）、质子交换膜燃料电池（PEMFC，也称为固体高分子燃料电池，工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC，工作温度为200℃左右）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐燃料电池（MCFC，工作温度为650℃左右）和固体氧化物燃料电池（SOFC，工作温度为800-1000℃）称为高温燃料电池。另一种分类是按其开发早晚顺序进行的，把PAFC称为第一代燃料电池，MCFC称为第二代燃料电池，SOFC和PEMFC等称为第三代燃料电池。　　燃料电池是一种电化学装置，其电池单体是由正负两个电极(负极即输入燃料的电极，阳极；正极即输入氧化剂的电极，阴极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换设备。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。燃料电池本体通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。　　如果设此答案为最佳，留一个QQ或邮箱，可以把一些更详细的参考文献电子版传给你。　　[1]衣宝廉.燃料电池——原理u2022技术u2022应用.北京:化学工业出版社,2003.　　[2]James Larminie, Andrew Dicks. Fuel Cell Systems Explained(Second Edition). Chichester: John Wiley & Sons Ltd,2003.　　(文献[2]的中文译本是：詹姆斯u2022拉米尼,安德鲁u2022迪克斯 著;朱红 译.燃料电池系统——原理u2022设计u2022应用.北京:科学出版社,2006.)　　[3]毛宗强.燃料电池.北京:化学工业出版社,2005.

燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。7核心部件燃料电池。燃料电池的反应结果会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，因此被称为绿色新型环保汽车。燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。图2为燃料电池汽车的燃料电池本体示意图。

新能源车的技术有几种：1、油电混合动力2、氢燃料电动3、充电电池驱动4、太阳能驱动。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

复杂多变的机体代谢活动释放生物电

　　　　工作原理：燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是:电池的阳极(燃料极)输入氢气(燃料),氢分子(H2)在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子(H+)　　所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

燃料电池的原理是氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，产生低压DC输出。燃料的工作原理:作为反应物的原燃料，如天然气、石油、甲醇等。，经“燃料提质装置”分离出氢气后进入电池体内，另一端空气体中的氧气也进入电池体内，分别供给电池的电极，氢气和氧气通过电解液发生电化学反应，产生电位差，从而形成低压DC输出。主燃料:燃料电池主要由燃料、氧化剂、电极、电解质等组成。它使用的燃料范围很广，如天然气、石油、甲醇、液氨、肼、碳氢化合物、氢气等。这种电池可以根据需要设计不同的容量，主要看“单体电池”的数量。

燃料电池是一种电化学装置，是不经过燃烧直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的发电装置。其工作原理与普通电池基本相同，也是通过电化学反应把物质的化学能转变为电能。 实际的总反应就是氢氧反应，燃料电池汽车需要携带着一个经压缩的氢气瓶，反应如下：1.氢气通过管道或导气板到达阳极；2.在阳极催化剂作用下，一个氢分子解离为2个氢离子，并释放出2个电子； 3.在电池的另一端，氧气（或空气）通过管道或导气板到达阴极，同时氢离子穿过电解质到达阴极，电子通过外电路也到达阴极4.在阴极催化剂的作用下，氧与氢离子和电子发生反应生成水：此时，电子在外电路的连接下形成电流，通过适当链接就可以向负载输出电能。

燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。 燃料电池（e-是电子）燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。这里以氢-氧燃料电池为例来说明燃料电池氢-氧燃料电池反应原理这个反应是电解水的逆过程。电极应为： 负极：H2 +2OH-→2H2O +2e-正极：1/2O2 H2O 2e-→2OH-电池反应：H2 1/2O2==H2O另外，只有燃料电池本体还不能工作， 燃料电池必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。燃料电池通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。在实用的燃料电池中因工作的电解质不同，经过电解质与反应相关的离子种类也不同。PAFC和PEMFC反应中与氢离子（H ）相关，发生的反应为：燃料极：H2=2H 2e-（1）空气极：2H 1/2O2 2e-=H2O（2）全体：H2 1/2O2=H2O（3）氢氧燃料电池组成和反应循环图在燃料极中，供给的燃料气体中的H2分解成H 和e-，H 移动到电解质中与空气极侧供给的O2发生反应。e-经由外部的负荷回路，再反回到空气极侧，参与空气极侧的反应。一系例的反应促成了e-不间断地经由外部回路，因而就构成了发电。并且从上式中的反应式（3）可以看出，由H2和O2生成的H2O，除此以外没有其他的反应，H2所具有的化学能转变成了电能。但实际上，伴随着电极的反应存在一定的电阻，会引起了部分热能产生，由此减少了转换成电能的比例。 引起这些反应的一组电池称为组件，产生的电压通常低于一伏。因此，为了获得大的出力需采用组件多层迭加的办法获得高电压堆。组件间的电气连接以及燃料气体和空气之间的分离，采用了称之为隔板的、上下两面中备有气体流路的部件，PAFC和PEMFC的隔板均由碳材料组成。堆的出力由总的电压和电流的乘积决定，电流与电池中的反应面积成比。PAFC的电解质为浓磷酸水溶液，而PEMFC电解质为质子导电性聚合物系的膜。电极均采用碳的多孔体，为了促进反应，以Pt作为触媒，燃料气体中的CO将造成中毒，降低电极性能。为此，在PAFC和PEMFC应用中必须限制燃料气体中含有的CO量，特别是对于低温工作的PEMFC更应严格地加以限制。磷酸燃料电池的基本组成和反应原理是：燃料气体或城市煤气添加水蒸气后送到改质器，把燃料转化成H2、CO和水蒸气的混合物，CO和水进一步在移位反应器中经触媒剂转化成H2和CO2。经过如此处理后的燃料气体进入燃料堆的负极(燃料极)，同时将氧输送到燃料堆的正极(空气极)进行化学反应，借助触媒剂的作用迅速产生电能和热能。相对PAFC和PEMFC，高温型燃料电池MCFC和SOFC则不要触媒，以CO为主要成份的煤气化气体可以直接作为燃料应用，而且还具有易于利用其高质量排气构成联合循环发电等特点。MCFC主构成部件。含有电极反应相关的电解质（通常是为Li与K混合的碳酸盐）和上下与其相接的2块电极板（燃料极与空气极），以及两电极各自外侧流通燃料气体和氧化剂气体的气室、电极夹等，电解质在MCFC约600~700℃的工作温度下呈现熔融状态的液体，形成了离子导电体。电极为镍系的多孔质体，气室的形成采用抗蚀金属。MCFC工作原理。空气极的O2（空气）和CO2与电相结合，生成CO23-（碳酸离子），电解质将CO23-移到燃料极侧，与作为燃料供给的H 相结合，放出e-，同时生成H2O和CO2。化学反应式如下：燃料极：H2 CO23-=H2O 2e- CO2（4）空气极：CO2 1/2O2 2e-=CO23-（5）全体：H2 1/2O2=H2O（6）在这一反应中，e-同在PAFC中的情况一样，它从燃料极被放出，通过外部的回路反回到空气极，由e-在外部回路中不间断的流动实现了燃料电池发电。另外，MCFC的最大特点是，必须要有有助于反应的CO23-离子，因此，供给的氧化剂气体中必须含有碳酸气体。并且，在电池内部充填触媒，从而将作为天然气主成份的CH4在电池内部改质，在电池内部直接生成H2的方法也已开发出来了。而在燃料是煤气的情况下，其主成份CO和H2O反应生成H2，因此，可以等价地将CO作为燃料来利用。为了获得更大的出力，隔板通常采用Ni和不锈钢来制作。SOFC是以陶瓷材料为主构成的，电解质通常采用ZrO2(氧化锆)，它构成了O2-的导电体Y2O3（氧化钇）作为稳定化的YSZ（稳定化氧化锆）而采用。电极中燃料极采用Ni与YSZ复合多孔体构成金属陶瓷，空气极采用LaMnO3(氧化镧锰)。隔板采用LaCrO3(氧化镧铬)。为了避免因电池的形状不同，电解质之间热膨胀差造成裂纹产生等，开发了在较低温度下工作的SOFC。电池形状除了有同其他燃料电池一样的平板型外，还有开发出了为避免应力集中的圆筒型。SOFC的反应式如下：燃料极：H2 O2-=H2O 2e-（7）空气极：1/2O2 2e-=O2-（8）全体：H2 1/2O2=H2O（9）燃料极，H2经电解质而移动，与O2-反应生成H2O和e-。空气极由O2和e-生成O2-。全体同其他燃料电池一样由H2和O2生成H2O。在SOFC中，因其属于高温工作型，因此，在无其他触媒作用的情况下即可直接在内部将天然气主成份CH4改质成H2加以利用，并且煤气的主要成份CO可以直接作为燃料利用。（摘自百科，希望采纳，谢！）

所谓“燃料电池”，从原理上讲，和传统的化学电池基本相同，也是通过电化学反应把物质的化学能转变为电能。所不同的是：传统电池的内部物质事先充填好，化学反应结束后，不能再供电；而燃料电池进行化学反应所用的物质是由外部不断充填的，因此，它能够源源不断地发电。这是燃料电池最显著的特征。燃料电池的工作原理是，作为反应物的原燃料，天然气、石油、甲醇等，经过“燃料改质装置”分离出氢后，进入电池本体，另一端的空气中氧也进入电池本体，分别供给电池的电极，通过电解质使氢氧发生电化学反应，产生电位差，而形成低压直流电输出。由于燃料电池是将物质的化学能直接转变为电能，因此其效率较高，按理论计算可以达到90%。但实际上燃料电池在进行化学反应中还有“费功”损耗，因此，最高只能达到60%～70%。

氢燃料汽车原理：1、众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高；2、氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量；3、另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反覆转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题；4、日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。百万购车补贴

依据电解质的不同，燃料电池(Fuel Cell, FC)分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净无污染、噪声低，可制成模块式结构、功率密度比一般储能型电池高，既适合集中供电，也适合分散供电。各种燃料电池中属于碱性燃料电池的只有AFC一种，而其余的燃料电池均属于酸性燃料电池，不存在所谓的中性燃料电池，只有电解质为弱酸或弱碱而接近中性的燃料电池。 燃料电池的电极反应式与其电解质的酸碱性紧密联系。 当电解质溶液接近中性时： 负极：2H2-4e=4H+ 正极：O2+4e+2H2O=4OH- 当电解质溶液呈酸性时： 负极：2H2-4e=4H+ 正极：O2+4e+4H+=2H2O 当电解质溶液呈碱性时： 负极：2H2-4e+4OH-=4H2O 正极：O2+4e+2H2O=4OH- 注意所有的电子e都省略了负号上标，书写时应当加上。 也可以按照工作温度的不同，把碱性燃料电池（AFC，工作温度为100℃以内）、质子交换膜燃料电池（PEMFC，也称为固体高分子燃料电池，工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC，工作温度为200℃左右）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐燃料电池（MCFC，工作温度为650℃左右）和固体氧化物燃料电池（SOFC，工作温度为800-1000℃）称为高温燃料电池。另一种分类是按其开发早晚顺序进行的，把PAFC称为第一代燃料电池，MCFC称为第二代燃料电池，SOFC和PEMFC等称为第三代燃料电池。 燃料电池是一种电化学装置，其电池单体是由正负两个电极(负极即输入燃料的电极，阳极；正极即输入氧化剂的电极，阴极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换设备。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。燃料电池本体通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。 如果设此答案为最佳，留一个QQ或邮箱，可以把一些更详细的参考文献电子版传给你。 [1]衣宝廉.燃料电池——原理u2022技术u2022应用.北京:化学工业出版社,2003. [2]James Larminie, Andrew Dicks. Fuel Cell Systems Explained(Second Edition). Chichester: John Wiley & Sons Ltd,2003. (文献[2]的中文译本是：詹姆斯u2022拉米尼,安德鲁u2022迪克斯 著;朱红 译.燃料电池系统——原理u2022设计u2022应用.北京:科学出版社,2006.) [3]毛宗强.燃料电池.北京:化学工业出版社,2005.

燃料电池汽车的工作原理是将氢作为燃料装置在汽车上的燃料电池中，与大气中的氧发生氧化还原化学反应，释放电能启动电动机；利用电动机带动汽车中的机械传动结构，再启动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构，推动电动汽车前进。燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或接近零排放。2、减少了发动机漏油造成的水污染。3、降低了温室气体排放。4、提高了燃料的合理性。5、提高了发动机的燃烧效率。6、开车平稳，无噪音。以上为燃料电池汽车的工作原理及其优点。

质子交换膜燃料电池工作原理如下：在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为电解质。工作时相当于一直流电源，其阳极即电源负极，阴极为电源正极。组成质子交换膜燃料电池的基本单元是单体燃料电池。两电极的反应分别为：阳极(负极)：2H2-4e=4H+。阴极(正极)：O2+4e+4H+=2H2O。注意所有的电子e都省略了负号上标。由于质子交换膜只能传导质子，因此氢质子可直接穿过质子交换膜到达阴极，而电子只能通过外电路才能到达阴极。电堆的介绍：电堆由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。将双极板与膜电极三合一组件(MEA)交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成质子交换膜燃料电池电堆。叠合压紧时应确保气体主通道对正以便氢气和氧气能顺利通达每一单电池。电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。电堆的核心是MEA组件和双极板。MEA是将两张喷涂有Nafion溶液及Pt催化剂的碳纤维纸电极分别置于经预处理的质子交换膜两侧，使催化剂靠近质子交换膜，在一定温度和压力下模压制成。双极板常用石墨板材料制作，具有高密度、高强度，无穿孔性漏气，在高压强下无变形，导电、导热性能优良，与电极相容性好等特点。

氢燃料汽车是以氢气为主要能源的移动车辆。一般内燃机一般喷射柴油或汽油，而氢汽车使用气态氢。燃料电池和电动机取代一般发动机，即氢燃料电池的原理是氢气输入燃料电池，氢原子的电子被质子交换膜阻挡，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；但是质子可以通过质子交换膜排出，氧化形成纯净的水雾。众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合来发电。根据这一原理制造的氢燃料电池可以发电来推动汽车，为家庭或工业提供电力，或者用作手机电池。原理很简单，但是具体分析就会发现，提炼氢燃料的过程非常复杂，能耗非常高。氢内燃机车不同于氢燃料电池车。氢内燃机车是传统汽油内燃机车的一个版本，改动很小。氢内燃直接燃烧氢气，不使用其他燃料，也不产生水蒸气排出。这些汽车的问题是氢燃料很快就会耗尽。装满氢气的钢瓶只能行驶几英里，很快就会耗尽能量。百万购车补贴

摘要：燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。那么燃料电池汽车是新能源汽车吗？下面为大家介绍有关燃料电池汽车的相关内容。什么是燃料电池汽车燃料电池汽车(FCV)是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此，FCV的关键是燃料电池。燃料电池汽车工作原理燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。燃料电池的反应结果会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，因此被称为绿色新型环保汽车。燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。燃料电池汽车特点与传统汽车相比，燃料电池汽车与传统的内燃机驱动汽车在构造及动力传输等方面的不同,为汽车的整体设计提出了新的要求。传统内燃机汽车的发动机----变速器动力总成在燃料电池汽车中不复存在,取而代之的是燃料电池反应堆、蓄电池、氢气罐、电动机、DC/DC转化器等设备。而制动系统和悬架也相应变化。因此,根据燃料电池汽车自身特点,在设计时,应作相应的变化和改进。燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄漏带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。燃料电池汽车的特点表现在以下方面：燃料电池汽车底盘布置燃料电池动力总成包括：氢气罐总成、蓄电池总成、燃料电池堆总成、动力输出系统总成等。其中，储氢罐一般放置于底盘的中部，或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车的油箱位置)，将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总成外，对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展，使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择，增大了汽车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制，提高恶劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端，降低车辆的总体重心，使轿车具有良好的操控性能，并改善车辆的整体安全性。燃料电池汽车是新能源汽车吗燃料电池汽车当然是新能源汽车，而且是典型的环保新能源，使用充电电池的新能源汽车严格来说还不够环保，因为发电环节就要耗费大量化石能源，所以污染只是转嫁到发电环节了，而燃料电池是使用氢能的，完全环保。

汽车新能源技术还是比较好学的，不过需要在专业的地方学习，多实训就可以了。

质子交换膜燃料电池是一种高效、环保、可再生的能源技术，其工作原理基于电化学反应，通过将氢气和氧气与质子交换膜媒介反应来产生电能。具体来说，质子交换膜燃料电池内部包括阳极、阴极和质子交换膜三部分。阳极通常采用铂等贵金属催化剂，氢气在催化剂帮助下分解为质子和电子，其中质子穿过质子交换膜，电子则通过外部电路流向阴极。同时，氧气从阴极侧通过催化剂和电子反应，并与质子结合产生水，这是一种环保的反应产物，不会对环境造成任何危害。值得注意的是，在质子交换膜燃料电池中，氢气可以通过各种来源获取，例如通过水分解、天然气燃烧等途径，因此这种技术具有广泛的应用前景，在未来的能源领域中会得到广泛的应用。相对于传统的化石燃料，质子交换膜燃料电池具有效率高，无污染，易于控制等优点，可以平稳地满足未来能源需求。

所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

氢能源汽车的原理（氢能源汽车的工作原理）氢能源汽车原理：氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车。氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。百万购车补贴

第1章 燃料电池简介1.1 燃料电池简史1.1.1 燃料电池启蒙阶段1.1.2 燃料电池现代发展阶段1.2 燃料电池基本原理1.3 燃料电池系统1.3.1 燃料处理系统1.3.2 排热回收系统1.4 燃料电池特性1.4.1 良好的环境相容性1.4.2 良好的操作性能1.4.3 灵活可靠的输出性能1.4.4 灵活的结构特性1.4.5 燃料电池存在的问题1.5 燃料电池分类1.5.1 碱性燃料电池1.5.2 质子交换膜燃料电池1.5.3 直接甲醇燃料电池1.5.4 磷酸燃料电池1.5.5 熔融碳酸盐燃料电池1.5.6 固体氧化物燃料电池1.6 其他类型燃料电池1.6.1 再生型燃料电池1.6.2 锌空燃料电池1.6.3 生物燃料电池参考文献第2章 燃料电池基础理论与研究方法2.1 燃料电池中的化学热力学2.1.1 化学热力学基础2.1.2 气体压力、浓度和温度对电极电势的影响2.1.3 燃料电池的效率2.2 燃料电池中的电极反应动力学[2～5]2.2.1 燃料电池的不可逆性——电压降2.2.2 Butler-Volmer方程2.2.3 活化损失2.2.4 传质损失2.2.5 欧姆损失2.2.6 燃料电池的渗透及内电流2.3 电催化理论简介2.3.1 析氢反应和氢氧化反应机理2.3.2 氧的还原反应2.3.3 甲醇电催化氧化原理2.4 燃料电池的传质2.5 燃料电池表征方法2.5.1 催化剂相关表征方法2.5.2 燃料电池测试系统2.5.3 燃料电池各种损失的表征方法参考文献第3章 燃料电池的燃料与氧化剂供应3.1 化石燃料3.1.1 石油3.1.2 低硫轻质石油及液化石油气3.1.3 天然气3.1.4 煤和煤气3.2 生物燃料3.3 氢3.3.1 氢的制取3.3.2 氢燃料的纯化3.3.3 氢的贮存3.3.4 氢的运输和加注3.3.5 氢的安全性3.4 燃料电池氧化剂的供应3.4.1 压缩机类型3.4.2 压缩机供气量和压缩机的选择参考文献第4章 碱性燃料电池4.1 引言4.2 工作原理4.3 电催化剂与电极4.3.1 电催化剂4.3.2 电极结构与制备工艺4.4 电解质4.5 AFC性能的影响因素和存在的问题4.5.1 操作压力4.5.2 操作温度4.5.3 电解质浓度4.5.4 CO2的毒化问题4.5.5 排水方法参考文献第5章 质子交换膜燃料电池5.1 引言5.2 PEMFC的特征5.2.1 能量转换效率5.2.2 温度特性5.2.3 压力特性5.2.4 CO的影响5.2.5 寿命5.2.6 电池及电堆性能特征描述5.3 质子交换膜5.3.1 概述5.3.2 全氟磺酸膜5.3.3 非全氟磺酸膜5.3.4 耐热型质子交换膜5.3.5 质子交换膜发展方向5.4 电催化剂5.4.1 电催化剂的技术指标与选择原则5.4.2 阳极催化剂及其发展趋势5.4.3 阴极催化剂5.4.4 电催化剂的制备方法5.5 电极5.5.1 气体扩散层5.5.2 催化层5.5.3 膜电极“三合一”组件的制备5.6 双极板及流场设计5.6.1 双极板的功能和特点5.6.2 双极板种类及其特征5.6.3 流场形式及特征5.6.4 双极板及流场设计发展展望5.7 PEMFC系统5.7.1 单电池与电堆5.7.2 PEMFC加湿单元5.7.3 PEMFC供气单元5.7.4 PEMFC电源系统集成与运行管理5.8 PEMFC的应用5.8.1 小型定置发电系统5.8.2 运输工具5.8.3 便携式电源5.9 可再生燃料电池（RFC）参考文献第6章 直接甲醇燃料电池6.1 引言6.2 DMFC的工作原理6.2.1 DMFC电极反应6.2.2 甲醇电催化氧化原理及影响因素6.3 DMFC阴阳极催化剂及质子交换膜6.3.1 DMFC阴极催化剂6.3.2 DMFC阳极催化剂6.3.3 DMFC质子交换膜6.4 DMFC及其性能影响因素分析6.4.1 DMFC的组成与结构6.4.2 DMFC工作条件和进料方式6.4.3 DMFC的功率范围及限制因素6.5 DMFC系统的应用发展参考文献第7章 磷酸燃料电池7.1 引言7.2 PAFC工作原理与特性7.2.1 工作原理7.2.2 PAFC特性7.3 PAFC组成材料7.3.1 电解质与载体7.3.2 催化剂7.3.3 双极板7.4 PAFC结构7.4.1 电极结构及制备工艺7.4.2 单电池与电池堆7.5 影响PAFC性能的因素7.5.1 压力7.5.2 温度7.5.3 燃料组成及利用率7.5.4 氧化剂组成及利用率7.6 技术开发重点参考文献第8章 熔融碳酸盐燃料电池8.1 MCFC工作原理8.2 熔融碳酸盐燃料电池材料8.2.1 阳极材料8.2.2 阴极材料8.2.3 基体材料8.3 影响熔融碳酸盐燃料电池性能的因素8.3.1 压力的影响8.3.2 温度的影响8.3.3 反应气体组分和利用率的影响8.4 熔融碳酸盐燃料电池的应用与发展参考文献第9章 固体氧化物燃料电池9.1 历史9.2 SOFC的工作原理9.3 SOFC技术和应用9.4 SOFC材料9.4.1 固体电解质材料9.4.2 阳极材料9.4.3 阴极材料9.4.4 连接材料9.5 SOFC的制备工艺9.5.1 物理法9.5.2 化学法9.5.3 陶瓷成型法9.6 SOFC的电堆结构9.6.1 管状设计9.6.2 平板式设计9.6.3 合并的平板式SOFC和平管高功率密度设计9.7 燃料和燃料的处理9.7.1 内部重整9.7.2 碳氢燃料的直接氧化参考文献第10章 燃料电池的电能输出10.1 引言10.2 线性电源电路10.3 开关电源主要元、器件10.3.1 高频二极管10.3.2 功率场效应管（MOSFET）10.3.3 磁路与磁性材料10.3.4 电感10.3.5 变压器10.4 Buck开关调整器10.5 Boost开关调整器10.5.1 Boost开关调整器的工作原理10.5.2 燃料电池辅助电源用锂电池选择实例10.6 Cuk开关调整器10.7 Sepic开关调整器10.7.1 Sepic开关调整器的工作原理10.7.2 10 W燃料电池电压变换实例10.8 单端正激变换器10.9 推挽型变换器10.10 全桥变换器10.11 开关电源的控制原理10.12 800 W燃料电池DC/DC变换器实例参考文献结束语

燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子h+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种，在酸溶液中负极反应式为：2h2-4e-==4h+正极反应式为：o2+4h++4e-==2h2o;如是在碱溶液中，则不可能有h+出现，在酸溶液中，也不可能出现oh-。

1、甲烷燃料电池工作原理是：甲烷与与氧气或类似的氧化剂发生反应生成二氧化碳和水，在反应中得失电子，从而产生电流，实现电池供电。 2、甲烷燃料电池是化学电池中的氧化还原电池。燃料电池是燃料和氧化剂在电极附近参与原电池反应的化学电源。

燃料电池工作原理　　燃料电池的一般结构为燃料（负极）|电解质（液态或固态）|氧化剂（正极）。在燃料电池中，负极常称为燃料电极或氢电极，正极常称为氧化剂电极、空气电极或氧电极。燃料有气态如氢气、一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物，液态如液氢、甲醇、高价碳氢化合物和液态金属，还有固态如碳等。按电化学强弱，燃料的活性排列次序为：肼>氢>醇>一氧化碳>烃>煤。燃料的化学结构越简单，建造燃料电池时可能出现的问题越少。氧化剂为纯氧、空气和卤素。电解质是离子导电而非电子导电的材料，液态电解质分为碱性和酸性电解液，固态电解质有质子交换膜和氧化锆隔膜等。在液体电解质中应用微孔膜，0.2mm～0.5mm厚。固体电解质为无孔膜，薄膜厚度约为20m。燃料电池的反应为氧化还原反应，电极的作用一方面是传递电子、形成电流；另一方面是在电极表面发生多相催化反应，反应不涉及电极材料本身，这一点与一般化学电池中电极材料参与化学反应很不相同，电极表面起催化剂表面的作用。对于燃料电池发电系统，核心部件是燃料电池组，它由燃料电池单体堆集而成，单体电池的串联和并联选择，依据满足负载的输出电压和电流，并使总电阻最低，尽量减小电路短路的可能性。其余部件是燃料预处理装置、热量管理装置、电压变换调整装置和自动控制装置。通过燃料预处理，实现燃料的生成和提纯。燃料电池的运行或起动，有的需要加热，工作时放出相当的热量，由热量管理装置合理地加热或除热。燃料电池工作时，在碱性电解液负极或酸性电解液正极处生成水。为了保证电解液浓度稳定，生成的水要及时排除。高温燃料电池生成水会汽化，容易排除，水量管理装置将实现合理的排水。燃料电池与化学电池一样，输出直流电压，通过电压变换成为交流电送到用户或电网。燃料电池发电系统通过自控装置使各个部件协调工作，进行统一控制和管理。在氢氧燃料电池中，氢和氧在各自的电极反应。氧电极进行氧化反应，放出电子，氢电极进行还原反应，吸收电子，总反应为＆#118bscript:o2＋2h22h2o反应结果是氢和氧发生电化学燃烧，生成水和产生电能。由热力学变量可得到以下理论电动势和理论热效率公式：eo=－(g/2f)=1.23v=g/h=83.0％式中，g和h分别为自由能变化和热焓变化，f是法第常数。燃料电池工作的中心问题是燃料和氧化剂在电极过程中的反应活性问题。对于气体电极过程，必需采用多孔气体扩散电极和高效电催化剂，提高比表面，增加反应活性，提高电池比功率。氢在负极氧化是氢原子离解为氢离子和电子的过程，若用有机化合物燃料，首先需要催化裂化或重整，生成富氢气体，必要时还要除去毒化催化剂的有害杂质。这些反应可在电池内部或外部进行，需附加辅助系统。正极中的氧化反应缓慢，燃料电池的活性主要依赖正极。随着温度升高，氧的还原反应有相当的改善。高温反应有利于提高燃料电池反应活性。

你这个地方干嘛用Hcl做电解质，与盐酸无关的总反应：CH4 + 2O2 ＝ CO2 + 2H2O正极：2O2 + 8H+ + 8e- ＝ 4H2O负极：CH4 + 2H2O -8e-＝CO2 + 8H+求采纳啊！！！

如图所示，电池中采用的是100%磷酸电解质，其常温下是固体，相变温度是42℃。氢气燃料被加入到阳极，在催化剂作用下被氧化成为质子，同时释放出两个自由电子。氢质子和磷酸结合成磷酸合质子，向正极移动。电子向正极运动，而水合质子通过磷酸电解质向阴极移动。因此，在正极上，电子、水合质子和氧气在催化剂的作用下生成水分子。具体的电极反应表达如下。负极反应：H2 → 2+ 2e-正极反应：O2 + 4+ 4e- → 2H2O总反应：O2 + 2H2 → 2H2O磷酸燃料电池一般工作在200℃左右，采用铂作为催化剂，效率达到40%以上。由于不受二氧化碳限制，磷酸燃料电池可以使用空气作为阴极反应气体，也可以采用重整气作为燃料，这使得它非常适合用作固定电站。

氢氧燃料电池结构：①氢氧供给分系统：航天器携带的氢和氧采用超临界液态贮存，可缩小贮罐体积，解决失重条件下气、液态的分离问题，但要求贮罐绝热性能好、耐低温、耐高压（氧罐为6兆帕、氢罐为3～3.5兆帕）。②排水分系统：主要有动态排水和静态排水两种方式。前者把带有水蒸气的氢气循环输送到冷却装置，使水蒸气冷凝成水进行分离；后者依靠多孔纤维编织材料（如灯芯）将冷凝后的水吸附出来，又称灯芯排水。电池组排出的水经净化后可供航天员饮用或作冷却剂。③排热分系统：电池组通过冷却剂（如乙二醇水溶液）循环，将废热带到辐射器向外排放，以维持电池组正常工作的温度范围。④自动控制分系统：包括电池组工作压力、温度、排水与排气、电压、安全和冷却液循环等的控制与调节。所测量的参数传送到航天员座舱的显示器或由遥测设备发回地面。当电池组出现故障时，自动切换到备份电池组供电。工作原理：氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂 全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在电池外部它只是提供一个反应的容器 2H2+O2=2H2O氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，2013年正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中，而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用，发电原理与可夜间使用的太阳能电池有异曲同工之妙。燃料电池的电极材料一般为惰性电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。

高压风扇燃料电池系统工作原理是氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，产生低压DC输出。1、作为反应物的原燃料，如天然气、石油、甲醇等。2、氢气经“燃料升级装置”分离后进入电池体内，另一端空气中的氧气也进入电池体内，分别供给电池的电极。3、氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，从而形成低压DC输出。

所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

燃料电池汽车是用燃料电池代替蓄电池产生电能，从而供电给车上的电动机使其运转。燃料电池与蓄电池不同，必须从电池外部源源不断地向电池提供燃料，燃料一般用天然气、甲烷、煤气等含氢化合物。在电池的工作室内，燃料中的氢被分离出来，和输入的空气中的氧气结合生成水，同时就产生电能。也有的燃料电池输入的燃料就是氢，称为氢燃料电池。用于汽车的燃料电池的功率一般可以达到50千瓦以上，这样就解决了蓄电池电动汽车存在的蓄电池容量小，车的行程短的难题。惟一的缺点就是燃料电池的成本比较高。第一代燃料电池汽车已经在美国、加拿大、日本等国进行了试验。燃料电池汽车行驶时没有废气，也没有发动机的噪声。随着新型燃料电池的研制，其成本可望下降。燃料电池汽车具有无污染、低噪音，起动迅速，使用方便等优点，因此，将成为二十一世纪首选的绿色汽车。

氢燃料料是个坑，基本原料不符合能量守恒，把水打开的能耗一定是氢产生能量的三倍，再折腾也没用

氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。2016年亚南膜电极研发中心在已建立高水平的膜电极研究开发和测试平台，拥有超声喷涂机、热压机、压力试验机、单电池测试台、大功率电堆及发动机系统两用测试台、大型制氢机等全套相关专用设备，亚南本身还拥有激光切割机等智能数控通用设备。人才队伍建设上，亚南燃料电池研发团队与华南理工大学、上海交通大学、厦门大学、福州大学等科研院校合作研发。

燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种，在酸溶液中负极反应式为：2H2-4e-==4H+正极反应式为：O2+4H++4e-==2H2O;如是在碱溶液中，则不可能有H+出现，在酸溶液中，也不可能出现OH-。

bbO2 +4e + 4H+ -----> 2H2O

一次一次电池--主要包括锌锰电池、锌银电池、锌空(气)电池、锂一次电池等锂离子电池的正极材料通常有锂的活性化合物组成，负极则是特殊分子结构的碳。常见的正极材料主要成分为LiCoO2，充电时，加在电池两极的电势迫使正极的化合物释出锂离子，嵌入负极分子排列呈片层结构的碳中。放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合。锂离子的移动产生了电流。二次二次电池--又称蓄电池，主要包括铅酸蓄电池、镉镍电池、氢(MH)镍电池、钠硫电池等。ue004二次电池最主要的两种类型是铅酸蓄电池和镉镍电池，虽然它们的理论质量比能量是目前生产的电池中比较低的，但是它具有能反复充放电的特点而深受人们的欢迎。资料表明，当今世界多种多样，不同用途的电池中，就其总产量而言，其中90%是铅酸蓄电池，足见其重要性。ue004燃料电池蓄电池是借助于在电池内发生所谓燃烧反应，将化学能直接转换为电能的装置。它不同于一次电池和二次电池;一次电池的活性物质利用完毕就不能再放电，二次电池在充电时也不能输出电能。而燃料电池只要不断地供给燃料，就象往炉膛里添加煤和油一样，它便能连续地输出电能。一次或二次电池与环境只有能量交换而没有物质的交换，是一个封闭的电化学系统;而燃料电池却是一个敞开的电化学系统，与环境既有能量的交换，又有物质的交换。

新能源汽车的工作原理：1、新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。2、混合动力汽车和氢发动机汽车的工作原理与普通汽车的工作原理相同。3、燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。5、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。6、从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。

神州是中国第一艘载人航天飞船，它的诞生是为完成载人轨道飞行、交会对接技术和运送人员往返空间站而研制的载人航天项目。这艘宇宙飞船和俄罗斯的联盟-TM有点相似，但体积稍大一些。神舟飞船第一次无人驾驶任务于1999年进行，第一次载人飞行于2003年发射。未来，神舟飞船还会作为中国空间站的运输飞船而继续服役。 中国在1992年就开有载人航天计划了，目标是到2022年在LEO低地球轨道建造一个载人空间站。该计划的第一阶段需要开发一种载人航天器，可以将宇航员送入轨道，并将他们安全地带回地球。神舟飞船于1999年11月20日进行了第一次无人驾驶试验飞行，并于2003年10月将中国第一位宇航员杨利伟送入轨道。 在初步研究阶段之后，中国航天工业以俄罗斯联盟-TM为模型，进行了三舱载人太空舱的合并设计。这艘飞船名为神舟号，拥有一个前轨道舱、一个可容纳三名宇航员的再入舱和一个船尾服务舱。该飞行器的重量略低于8000公斤。 神舟宇宙飞船的主要开发合同授予了位于北京的CAST中国航天技术研究院，上海航天技术研究院SAST分担了一些开发任务，包括飞船的服务模块、动力系统、推进和对接系统。该航天器的环境控制系统和生命支持系统是由北京航天医学与工程507研究所开发的。 毫无疑问，神舟宇宙飞船是我国科学进步的重要体现，也是我国空间站计划的一个重要缩影，杨利伟作为中国第一位登上太空的宇航员更是令人记忆犹新。那么神舟究竟如何制造，内部有什么组成，这是我们共同的疑问，接下来，我们一起走进神舟内部，来看看中国的太空理想吧。 首先是轨道模块，神舟总成前端的轨道舱用于运载包括空间厕所在内的关键设备，轨道模块还可以为宇航员在轨道飞行期间的生活和科学实验提供额外宜居空间。该模块长2.80米，直径2.25米，内部体积8立方米，单轨道质量为1500公斤。 该模块可以通过65厘米直径的圆柱形舱口连接到再入模块，在上升、交会对接和再入过程中这个模块是密封的。位于舱旁的一个大圆柱形舱口允许宇航员在发射前进入航天器，在宇航员进行EVA太空行走任务期间，这里也可以自由进入。在神舟早期的一些飞行任务中，轨道舱一侧还有第三个较小的圆柱形舱口，可能是用来观测地球的窗口。 另外，非常关键的是轨道舱配备了自己的独立高度控制、推进、遥测和通信系统，轨道舱还有两对较小的太阳能电池板和16个推进器。这一设计使该模块在载人飞行任务结束后，还能够在轨道上继续以自动模式飞行6个月。 从神舟8号任务开始，神舟飞船就开始配备apas式的对接端口了，除此之外神州8号还会配置轨道模块前端和雷达自动会合对接系统。这些设计来源于俄罗斯的APAS-89，整个系统包括同体对接端口、无线电信标、应答器、通信天线、超高频雷达、激光测距仪和电光跟踪系统。 第二个我们要说的是再入模块，再入模块在飞行的上升和再入阶段为机组人员提供完全加压和可居住的生活区域。该模块可容纳联盟式模制的座位，最多可容纳三名机组人员，该舱拥有飞行仪表板、控制贴纸、潜望镜和通讯系统，内部体积为8立方米，有两扇窗户让宇航员观察外面。 该模块装有8台5牛控制发动机，2台俯仰偏航推进器、2台平移推进器和4台滚动推进器，以便在重返大气层时保持其飞行状态。 在飞行下降阶段，再入舱首先通过大气层进行无动力但受控的弹道下降，其热屏蔽保护端指向前方。模块采用球形气动力设计，其质量中心可以精确地偏离其对称轴，以实现在自由落体期间的迎角。 服务模块非常重要，它包括导航系统，通讯系统，飞行控制系统，热控制系统，推进系统，以及电池，氧气罐和推进剂罐。服务模块还有一对可调节的太阳能电池板机翼，跨度17米，无论航天器的飞行状态如何，自旋的太阳能阵列都能最大限度的获得太阳能。 在安全方面，神舟拥有其发射逃生装置，发射逃生系统包括发射逃生塔、轨道模块、下降模块、有效载荷整流罩的上半部分和四个可折叠的网格气动襟翼。 神舟的环境控制和生命支持ECLSS系统极其优秀，ECLSS可以确保在整个飞行任务中为机上宇航员提供适宜居住和安全的环境。它由环境控制系统、供水和处理系统、宇航员废物处理和收集系统、火灾烟雾探测器和灭火系统组成。 神舟飞船可以制造和维持与地球相似的内部大气，还可以模拟常规空气。液体循环温控装置会将宜居舱内的温度保持在17-25°C之间，空气湿度保持在30-70%之间。空气通风和净化系统会检测和吸收灰尘，二氧化碳和一氧化碳等气体。 在中国太空计划中，天宫空间站和神舟载人舱都同样的重要。大家看到这里，都对神舟飞船的各项模块有了一个印象，接下来我们一起来看看天宫空间站，天宫空间站可能会成为继神舟，嫦娥登月，载人航天等等传奇之后的又一个传奇。 中国载人航天实验室天宫一号也被称为目标飞行器，它的目标是利用天宫一号完善轨道交会技术和对接技术，并实验短期轨道生活。在2011年11月至2013年3月期间，共进行了三次考察，包括一次无人驾驶任务和两次载人飞行任务。天宫一号实验室是一艘可以载人的临时地球轨道空间站，宇航员可以在短期内访问，天宫实验室可在300至400公里的低地球轨道上以自动模式飞行。 天宫一号空间实验室长10.4米，直径3.35米，轨道质量8506公斤。天宫由两个圆柱形部分组成：一个适合居住的实验舱，内部空间为14.4立方米。天宫实验室拥有推进、电力、生命维持及支持通讯系统的服务舱。 除此之外还有一对太阳能机翼，每个太阳能电池组由四个电池板组成，尺寸约为3.1x10米，太阳能阵列的平均功率为2.5千瓦，峰值可达6千瓦。和神舟飞船一样，天宫实验室的太阳能模块配备了太阳能感测器，这个仪器可以控制太阳能模块旋转，以适应最大限度提高太阳曝光率，最大限度的获得太阳能。 天宫的主推进系统采用了两台比率主发动机，使用的是偏乙基肼和四氧化氮作为推进剂。模块底部的八架游标模块用于精细机动，四对反应控制发动机安装在服务模块的外部，用于俯仰和偏航姿态控制机动。另外，天宫所研制的推进剂罐与神舟的推进剂罐是完全相同的，推进剂储存在四个230升的储罐中。 在对接任务期间，宇航员可以在天宫一号内进行一系列地球观测和科学研究任务，这些科学载荷包括： u2022 高光谱成像仪HSI：HSI是由长春光学、精细力学研究所和上海技术物理研究所开发的。该仪器位于实验舱不能居住的部分，该成像仪可以在多个相邻光谱波段同时收集图像数据，以提供地球表面的丰富图像数据。 u2022 材料科学：天宫一号还携带了用于晶体生长实验的有效载荷，所有实验图像和视频数据可通过专用链路传输到地面。 u2022 空间环境 探索 ：天宫一号携带探测了分析太阳高能粒子、地球大气化学和电离层扰动的仪器。 2016年，在第一个空间实验室天宫一号发射五年后，中国载人航天计划921项目准备发射第二个模块。在天宫一号成功发射后，天宫二号空间站有了更多改进，比如升级的系统和更多的功能。 天宫二号航天实验室、神舟飞船和天舟一号飞船的飞行任务共同构成了“三步走”发展战略的第二阶段。中国于2016年第三季度发射天宫二号太空实验室。随后于2016年让2名航天员进入太空并与天宫二号对接。宇航员乘坐神州11号和天宫二号停留30多天。神舟11号是在神舟10号的基础上研制的，在轨道控制、RVD测量、再入和生命保障等方面做了一些改进，以满足天宫二号任务的要求。 天宫2号舱在尺寸和外观上与其前身几乎相同，包括两个圆柱形部分：一个适合居住的实验舱，作为机组人员的主要生活区和实验室，还有一个适合居住的服务舱，容纳推进、电力、生命维持和通信系统。最后还有一对太阳能模块，每个带有4个太阳能电池板，天宫二号长10.4米，直径3.35米，轨道质量约8600公斤。 天宫二号舱室前端为宇航员提供了一个自由空间，供他们生活和实验，其周围的设计可以将热量从内部系统输送到外部散热器热管上。舱内有一个用于飞行控制和通讯的仪表板，一个可折叠的桌子，宇航员可以在这里实验，还有两个睡眠模块。舱室的两边都有一扇窗户，允许船员进行外部观察，其余部分装了设备和科学实验。 实验舱后面是一个1.1m长的过渡段，该部分包含用于环境控制的氮气和氧气罐，还有水箱。气体储存在钢合金球体中，压力为21 MPa。 天宫二号安装了与神舟和天宫一号不同的推进系统，配备了490 N双室主发动机，安装了4台小型后置点火发动机，为精细机动提供推力，除此之外天宫二号还有4套安装在外面底部的小型发动机，用于俯仰和偏航控制，最后还有4台滚转控制推进器。 服务舱模块还安装了由中国航天技术研究院开发的机械手臂。10米长机械手臂的设计是为了帮助空间站的组装和维护，在空间站周围移动设备和补给，以及在EVA任务中支持宇航员。 天舟飞船的目的是为空间站提供补给品和货物，天舟是我国自主开发的高载货比的补给航天器。它由货舱和推进剂舱组成，可根据空间站不同的货物运输要求，适应三种配置：压力配置、半压力配置和开放配置。目前，天州已经完成了推进剂加油装货技术的地面验证工作。 就像国际空间站一样，中国的空间站也需要不断供应来自地球的食品、水和推进剂等消耗品。为了支持任务，中国设计人员在天宫一号空间实验室模块设计的基础上，开发了天舟飞船。天舟飞船长10.6米，最大直径3.35米。它的最大起飞重量是13.5吨，能够运载超过6吨的补给品。 中国空间站计划的总体目标是建立一个由核心模块、实验模块1和实验模块2组成的、能够长期在轨道上飞行的空间站。在其他系统的帮助下，中国的空间站可以支持宇航员安全地生活在空间站的环境中，有效地进行空间科学实验和空间技术测试。目前，中国空间站已经在一些关键技术上有了经验。 中国空间站的三个模块将由长征5B运载火箭发射，空间站预计在2020年至2021年建成。核心模块首先发射，然后是实验模块1和实验模块2，经过交会、对接和重新定位后发射并连接到核心模块，建立中国空间站的基本配置。中国空间站的设计寿命超过10年，通过在轨维修可以延长寿命。 这些年来，中国的航天人，科学家从未放弃建造属于自己的空间站，无论有多少壁垒，科学家们始终如一，坚持本心，克服困难，迎难而上……现在我们已经突破诸多技术，天宫空间站的诸多实验也已经完成，加油，航天人，加油中国航天。

表示进度的流程图。若干活动组成一个类似网状的进度图。

这句话的意思是没有在JTAG连接上找到所支持的CPU核，可能原因是编译器或JLINK不支持所用的CPU，或者目标板或者CPU没有上电，或者JLINK设置有问题

CO2与NaCLO发生化学反应。根据84原理，其化学公式为CO2+NaClO+H2O=NaHCO3+HClO，因为酸性大小：HClO>NaHCO3，如果NaClO过量的话，会继续反应，NaHCO3+NaClO=Na2CO3+HClO所以，Na2CO3和NaHCO3都会有的，会产生大量的碳酸氢钠。84消毒液是一种以次氯酸钠为主的高效消毒剂，主要成分为次氯酸钠(NaClO)。NaClO具有漂白性，其漂白原理是NaClO水解生成具有漂白性的HClO(次氯酸)。

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Where is he?

　　出门游玩，我们都会向别人询问餐馆在哪。如果是在国外，你知道怎么用英文来问餐馆在哪吗?下面是我为你整理的餐馆在哪的英文翻译，希望大家喜欢! 　　餐馆在哪的英文翻译 　　Where is the restaurant 　　Where is 造句 　　1. Your passport, please. || Where is the restaurant around here? 　　请出示你的护照. 附近哪里有餐厅? 　　2. Excuse me, where is the restaurant? 　　劳驾, 请问饭厅在哪儿? 　　3. Where is the restaurant car? 　　餐车在哪儿? 　　4. Where is the restaurant exactly? 　　那家餐馆的确切位置在哪里? 　　5. Where is the restaurant located? 　　餐厅位于哪里? 　　6. A Me too! I"d like to try it. Where is the restaurant exactly? 　　A我也是! 我也想尝尝看. 那家餐馆具体在什么位置? 　　7. There is just one small snag—where is the money coming from? 　　只有一个小问题—钱从哪儿来? 　　8. Excuse me, where is the entrance to the theater? 　　请问剧院的入口在哪里? 　　9. Where is the source of the Nile? 　　尼罗河发源于何处? 　　10. Where is the Gents? 　　男厕所在哪儿? 　　where常见用法 　　adv.哪里，在哪里; 到哪里; 某种情势或位置; 　　conj.在u2026的地方; 　　n.地方，场所; 　　pron.哪里; 　　1. No matter where you go in life or how old you get, there"s always something new to learn about. After all, life is full of surprises. 　　不管你生活在哪里，你有多少岁，总有新东西要学习，毕竟，生活总是充满惊喜。 　　2. I have $100m hidden away where no one will ever find it. 　　我把1亿美元藏到了一个永远没人会找到的地方。 　　3. It got to the point where he had to leave. 　　到了他不得不走的地步。 　　4. I rounded a bend where the trees and brush grew thickly. 　　我绕过一个林木茂盛的弯。 　　5. You have to know where to stand for a good viewpoint. 　　你得知道站在哪里观察角度比较理想。 　　6. Their mission is simply to scout out places where helicopters can land. 　　他们的任务只是找到能够让直升机着陆的地方。 　　7. Sylvia, camera in hand, asked, "Where do we go first?" 　　西尔维娅手里拿着相机问道：“我们先去哪里?” 　　8. That big high-rise above us is where Brian lives. 　　我们上面的那座摩天大楼就是布赖恩住的地方。 　　9. He stared into the dark void where the battle had been fought. 　　他凝望着那片漆黑的空旷之地，那次战役就是在这里进行的。 　　10. The area where most refugees are waiting is exposed to the elements.

机电一体化通常是高职、技校或者大专开设的专业，机电并重。电气自动化通常是大学的专业，更偏向于电，机械只作为辅助课程来开。从课程上讲，机电一体内容相对浅显，侧重于应运；电气与自动化开设的课程较多，内容深奥，要求学生有一定的设计开发的能力。从就业上讲，两者都是典型的工科专业，就业都不难。取决于个人的学历和能力能方面从专业的角度，者有所不同，不过大体上是“前者控制方面多,后者机械方面多”。下面，我们将从专业以及课程内容上为大家解读一下。 1、专业定义不同 工业自动化偏重的是工业领域的电气自动化应用，也就是研究工业中的电气应用以提高工厂自动化的水平。机电一体化包含的范围就广多了，可以是输配电方向也可以是电力应用领域。 2、实质的差别也不大，学的课程内容都差不多。 工业自动化专业对电机学的要求比较重要。 毕竟在当今看来，工业控制中80%的负载都是用三相感应电机去驱动的。

首先从小学开始到硕士的各项成绩单和学籍证明书都必须准备好，还需要到公证处公正。然后还需要倒是的推荐信，要英文的。然后还需要的材料一般就是办理出国所需要的材料了。

用TDA2822

自动化专业的就业方向工资对于很多自动化专业的在校大学生来说,对自己所学专业的就业方向与就业前景一定很关心, 而对于那还未踏大学对大学专业一无所知在校高中毕生来说，对自己将来选择怎样的专业和从 事什么领域的工作，什么专业的就业前景一定也是非常想多了解一点。对本专业就业方向与就业前景做一些大致讲述，并本专业所学课程与部分高校对此专业开设情况做一些统计，以供大家参考。自动化专业见解，各学科就业情况及方向，自动化专业的就业方向是什么？1、自动控制是今年来的热门专业，考研的数量居计算机和通信之下排里工科的第三，当然与时下的就业热有很大的关系的。现在自动控制很热的，工作好找，因为需求量很大，在电子和IT领域等很多地方都有用武之地的！当然这些领域的薪水很高的。说是控制理论，但很多都是在应用上的。还可以在信息处理领域工作的。2、检测，现在的很多的工业产品生产线需要，很多要检测工程师，比如生产线运行故障诊断和处理，当然在这些工业生产领域里薪水不会太高的了，工作环境也不是很好了！有些是搞传感器的和信息检测的，怎么说呢，干的出色也可以不错的！3、模式识别，这个学科是一门很重视理论研究的学科，对你的概论和数学分析的能力要求很高的，如果这方面的能力不是很强的话，很难搞出名堂的，在实际的工程应用上很少的，很多都是理论研究及工程应用，有的东西是信号处理领域的，但只能是了解不可能象他们一样深入研究的，有的学小有人工智能方向的，也不会很深入的研究的！4、系统工程，我觉得现在很不错，特别是在IT领域里面有很大的用途！因为这方面的人才现在很少，很热！在软件领域里有可以作到主管之类的职位，薪水很高的！5、现场体力为主型，此类工作一般要在设备现场，少不了受环境的影响，所以是比较苦比较累的，体力占主要而且工资也不高。在一个效益很不错的公司来说，有一个工作经验的本科生工资在1500左右。6、办公脑力为主型，此类工作一般都是办公室人员，脑力为主，且轻松干净，工资挺高。自动化专业学生主要学习电工技术、电子技术、电气控制、电力系统、计算机技术与应用等方面较宽领域的工程技术基础和一定的专业知识。自动化专业毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1.掌握较扎实的数学、物理、化学等自然科学的基础知识，具有较好的人文社会科学和管理科学基础和外语综合能力;2.系统地掌握电气工程及其自动化专业领域必需的较宽的技术基础理论知识，主要包括电 工理论、电子技术、信息处理、控制理论、电力系统分析、计算机软硬件基本原理与应用等;3.获得较好的电气工程及其自动化专业工程实践训练，具有较熟练的计算机应用能力;4.具有电气工程及其自动化专业领域内1-2 个专业方向的专业知识与技能，了解电气工程 及其自动化专业学科前沿的发展趋势;5.具有较强的工作适应能力，具有一定的科学研究、科技开发和组织管理的实际工作能力。本专业毕业生有着广阔的就业渠道，因为自动化技术的应用广泛，其就业领域也五花八门。正因为如此，有些同学在择业时容易产生"皇帝的女儿不愁嫁"的心理，认为自己的自动化专业紧俏，社会需求量大，工作单位可以随自己挑。尽管现在学生就业实行的是"双向"选择的政策，你选用人单位，但用人单位也在选你。未来随着自动化技术应用领域的日益拓展，对这一专业人才的需求将会不断增加，自动化专业的毕业生也将借助这一技术的广泛应用而在社会生活的各个领域、经济发展的各个环节找到发挥自己专长的理想位置。下面我们来听听各大学院毕业生是怎么说的。自本毕业后可以有多方就业选择，多数为工程类，比如钢厂，机械设备，电力设备等等，职业选择多向多元化，可以说自动化是一个比较好找工作的专业，如果正常毕业，人品没啥问题，对工作不是太挑的话。 我们班有几个签了钢厂，像宝钢，莱钢，济钢，贵钢......有些签了做工程的，比如线路施工，线路布控，生产流水组装及维护等等，但前期工资一般不会高，多数在1000至3000元内，我一个室友签了水电，一个月7000，这已经非常不错了，还有个下煤井搞安检，月9000，不过这是跟危险玩擦边球。工作三五年之后，如果技术到位，可以考虑考中级工程师，考这个要求是必须25岁以上，有两年以上相关专业工作经验，后期可以考高级职称，但也跟工作经验和年龄挂钩。 建议让你弟在模电、数电、电路等相关专业上下点工夫，最好练一下实际操作能力，因为这两年这些东西用到的特别多，包括了许多行业就业要求，可以说学好了这些东西，走到哪儿都能活，活得咋样，就看他自己能力了 (北华大学)自动化专业涉及面很广，而且可以从事各种工作。首先从我所学的课程说起：（数字、模拟电子技术)，有了这两们功课的基础，可以从事电子设计工作。（单片机应用技术、微机原理），让我们懂得单片机的基本原理，可以从事可以单片机的设计工作。（工厂供电）可以学习发电厂一些基本的原理，有关系的也可以去电厂工作，但也要学习电气自动化的一些知识，才能更好的胜任电厂工作。（电气技术）懂得电气的基本原理，懂的电气的设计和plc的设计，也可以从事这方面的工作。还有（电机学）等功课，都是自动化的一些必须的知识。 （山东科技大学）我们这个专业对口的工作大致有两个大的方向：工程设计和生产应用。 工程设计主要是做项目，包括理论上的软硬件设计、以及现场的调试。这种工作会很辛苦，但是很锻炼人，我觉得比较适合我们现在刚毕业的学生来做，因为我们将来是靠技术吃饭的，刚毕业应该抓紧时间多学技术！ 生产应用大多是做现场维护的，比如我现在做的就是，这样的工作比较轻松，但是要想学东西就没有那么容易，就要靠自觉了。但是因为没有什么压力，所以一般不会学到太多东西，当然也要看个人的自觉性了。 总之，自动化是工科，学的是技术，将来一定离不了到工作现场去安装，调试，和维护，很少有只搞设计的． 也就是说在工作对口的情况下只能是从蓝领做起． （东北大学秦皇岛校区）自动化本科毕业工作找的不能算很好，现在普遍得读研。 自动化毕业后主要做电类方向的工作，行业面就很广了，强电方向有如能源，电力，过程自动化，计算机控制系统等的开发和管理，技术支持，销售； 弱电方面如系统板级开发，单片机应用，dsp应用，嵌入式系统的开发，或是企业公司的技术支持和销售工程师等， 涉及到主要3大方面工作软件研发，硬件研发和有技术背景的非技术工作（如销售，技术支持）。 我们同学本科时工作找得不是很如意，2000-3000元 研究生的同学还不错平均一下年薪8万差不多 (吉林大学)自动化是个不错的专业，就业率很高。但好工作还是很难找的，我指的好是技术含量高的，研发类的， (安徽工程科技)自动化就业面很广,具体做什么依照专业方向而异.有电气自动化和机械自动化,如电气自动化大致分为三个方向:过程控制,运动控制,信息管理,可在企事业单位的发电厂、供电系统、电气工程及其自动化领域和用户单位、服务部门、销售部门从事供用电工程、自动化仪表、电气控制系统的工程施工、设备维护、维修、调试、技术改造和销售等工作.机械自动化又有机械设计和机械制造等方向,可从事机构设计、制造及生产管理、控制等. （广西大学）其实自动化专业挺好找工作，不过大都是搞机器设备维护检修的 我们学校与煤矿联系较多，所以有很多都去矿上了，他们在那也是做设备维护检修或安装调试 我觉得学机械的找工作更容易些，特别是机械设计的，专业性更强自动化专业说形象点就是范围挺广但深度不够 （山东科大）自动化学的比较广,什么方面都可以工作，不过也有自己专业的地方，比如单片机,你学好了，可以搞芯片开发\市场,技术.....电子技术,比如模电数电,还有电路，搞电子产品也可以..........控制方面，比如PLC,你学过自动控制原理吧,那就是咱们的专业，在工业，矿业,交通，石化,通信方面等等，都可以就业啊...还有工厂供电,电子方面的，都可以就业，我的学校到不怎么样，但是当年就业挺满意的，我们同学有去电力，石油，当然，大多还是铁路系统，我现在就在铁路上的一个研究所工作...据说今年都把我们专业的要光了，很多单位没招够..最主要的是好好学习，自动化,挺好的... (兰州交大)我工作了.工资待遇什么的还可以接受把,毕竟刚出来,没有工作经验. 我比较幸运,做的是编程的工作,专业比较对口.自动化专业就业面比较广,一般的工作都好找,只是一开始工资2000左右,不算高,不过发展空间蛮大,通过自己的努力三年可以到白领. (广西大学)应该说自动化是一个很宽泛的概念,涉及到很多方面.各个学校的自动化专业又有所偏重.但一般说主要学习电类(主要是弱电),信号,控制,机械等. 毕业出来主要是进工厂.我感觉毕业后最好是去沿海城市. 由于我们学校的特殊性,我们班同学现在在铁路局,机车厂的教多. (兰州交大)现在的设备大多数都是集成电路等数字控制系统,所以自动化专业的学生大多数都去做设备维护,现在工科院校就业最好的专业是:电气工程及其自动化,机械设计,金属材料 等.车辆工程也不错,例如昆明理工大学的车辆工程就业就很好， (哈尔滨理工大学)自动化专业，俗成万金油．跟工业有关的都可以做。 我同学，分布制造业船舶、汽车、飞机、轻重机械设备等等都有。各类工业研究所包括航空航天等， 电力、水利、钢铁、石油等等吧。 我从事汽车制造业。 (哈尔滨工业大学)自动化能做的无比的多啊，因为学的啥都有````` 可以做网络，百度，谷歌，腾讯，微软等```` 可以做嵌入式系统，手机，MP3，家电等等````如海尔，三星````` 可以做电机控制，以及过程控制`````那个是去工厂了````` 大致这些吧，偶在读研，毕业的大致就上面说的一些公司，或研究所什么的```` (安徽大学)当初老师给我们讲,只要有电的地方自动化专业就可以去 从毕业就业情况看,自动化还是很好找工作的。我们班的同学去什么行业的都有:钢铁企业、飞机制造厂、LG软件开发、潜艇部件生产、空调制造、汽车厂、柴油机厂、发电厂.....一般去了企业要么是搞研发要么是搞维护，还有人去搞销售。 我感觉自动化专业学的挺全，不专一，就业面广，也谈不上绝对对口。自动化专业还是挺好的(哈工大)自动化开始选择的职业相当的多啊，计算机方面，机电方面，控制方面，电子方面。就业比较容易吧，工程师类的工作比较可以，也可以做软件或其他自己感兴趣的东西。 我做检测类的工程师，工作还比较上手。 其他同学，有一部分考研了，其他有的是工厂类的技术人员，有的就是电业方面，再有的就是跑业务了，还有管理类的。 （山东轻工）我们学校的自动化本科毕业后就业比较容易，可以从事的工作很多，各行各业都有，因为学得比较杂，几乎所有的工科类东西都涉猎，但基本都不是研发的，因为学历低。工作待遇差距很大，有地域差距也有行业差距，还有就是个人的能力和追求不同。我们班的同学天南海北都有，几乎每个人都不一样，都在不同的行业，不同的领域，进电子类的稍微多一点，做设备工程师什么的，本人在船舶行业，做生产工艺。 有月薪五六千甚至更多的，也有只拿1000 的，要是读了研究生的话，工作待遇不错，就是就业面窄一点，因为读研后只能选择本科学业的一个方向深造。貌似读研的几个同学今年毕业待遇都很好，工作也都不错。 (吉林大学)自动化本科毕业后的就业方向一般就是工程控制这一块，例如单片机方面、PLC方面等等！但是现在好多公司都不喜欢要刚毕业的大学生，所以我们班现在一般都是做相关的基础性工作。例如有做网站的，有做单片机的编程设计的、还有搞PLC编程的小公司！但是不要对刚毕业的学生在抱有太大的就业空间的幻想，先从基础性工作干起，有三年左右的相关经验的话在就业上就比较乐观了！ (北方工业大学)自动化专业毕业了找工作比较容易，待遇一般吧，大部分不是做办公室的，最多算个蓝领，平时工作多少都需要亲自动手，男生学好点，女生就业不太乐观。但是也得看自己学的怎么样，那一门学精了找工作都好。毕业后搞生产控制，做PLC或单片机方面编程，仪器检测，做线路板，搞电力方面的都可以。看自己学的是主攻那个方向了。现在专业分的不是相当的细。 （华北科技）就业率基本100%，只要能拿到毕业证找工作就没问题。待遇就难说了，地方不一样还有行业不一样差距不小，就是感觉学得杂而不精。。。。。如果打算留西南还是学电气自动化吧，进西南的电力系统很容易的(四川大学)大工自动化的就业率和收入都还不错,我有许多同学都是从大工其他学院转来自动化的.不过国内自动化这个专业缺少一个行业背景(国外是没有这个专业的),所以将来毕业要么转入IT,做软件,那就与控制这个专业联系不大了;如果还要继续做控制,也只能是服务于其他行业,不可能成为主流.除非一些学校如 :北航 工大 西工大 等有军事背景的院校,他们的自动化是有一定行业背景,偏向于航天控制.如果单从就业来说,自动化近几年都还是不错的. (西安理工)我们学校自动化专业在学校范围内就业率不错 应该是我们学校前3名吧 在更大的范围比较起来 应该说还凑合吧 应该说不管哪个学校的 学自动化都不至于找不到工作 这个专业打个比方说就象咱们的家乡东北这片沃土 是饿不死人的 收入一般刚工作都是一千多到两千 (齐齐哈尔大学)还行。找工的都可以找到，就业面比较广，收入约平均在3000，在珠三角地区居多。 （华南理工大学）我们这个自动化专业这几年一直就比较好吧,,基本都可以就业,就业工资在1500以上,毕业后就看想去哪里工作了,想进什么样的单位,要是不怎么挑，就是这个样子了，， (北华大学)这个就不好说了 主要是看你在哪个城市工作了,长春12001800 我在天津在我们学校还是不错的供吃住税后接近三千 在就是看你找的工作单位是什么性质的. (长春工业大学)可以说，还是不错的 我有很多同学选择考研，成绩也不错 工作的，今年全国各地都有签的，工资高低不等，有签到好地方的：比如说西安印钞厂、山东核电、发电厂等，高的有一个月拿30005000之间不等（指实习期结束转正以后），我们学校的自动化专业前途不错 要想本科毕业就去就业，我们学院的电气自动化专业就业最好 (西安理工)我们班不考研的都找到了工作，而且工资待遇还不错，最高的做国际售后服务的都超过10000元，最低的也没低于2000的，可能根据个人所做的职位不同，收入会有差距，但是我们班同学的平均工资绝不会低于3000/月，对刚出来的大学生来说应该说基本上算不错了！！ （河南大学）我们这个专业要是学的好的话在社会还是很吃香的，尤其是男生，属于技术活，但是就业率现在来看恐怕并不乐观，关键也看自己悟到什么程度了，前景应该还是不错的 （潍坊学院）我们学校的自动化专业这两年还行吧！只要是不十分挑剔，找工作是没问题的，应该是所有的单位都需要这方面的人才。不过现在也不太好进。毕竟是国家重点专业了。重点线以上10分吧 （山东科技大学）自动化学的比较广,什么方面都可以工作，不过也有自己专业的地方，比如单片机,你学好了，可以搞芯片开发\市场,技术.....电子技术,比如模电数电,还有电路，搞电子产品也可以..........控制方面，比如PLC,你学过自动控制原理吧,那就是咱们的专业，在工业，矿业,交通，石化,通信方面等等，都可以就业啊...还有工厂供电,电子方面的，都可以就业，我的学校到不怎么样，但是当年就业挺满意的，我们同学有去电力，石油，当然，大多还是铁路系统，我现在就在铁路上的一个研究所工作...据说今年都把我们专业的要光了，很多单位没招够..最主要的是好好学习，自动化,挺好的... （兰州交大）自动化是典型的工科门类的学科，对控制工程，航天，电子技术感兴趣的话，选择自动化作为本科阶段的专业是再合适不过的了，如果只是读完本科我觉得只是接触了自动化的皮毛，虽然你的知识几乎可以覆盖了当今主流的科技，但是还是远远不够，因为所学的知识面太广，根本无法选择在哪一条路上走下去，就业的时候大多是做一些设备维护，产品的初级开发或设计，做不出来有自己创新的东西，但是研究生阶段就不一样了。到研究生阶段可以选择的方向很广，几乎工科类的电子或控制相关的学科都可以，而且就业前景也不错。没听人家说吗，不要和自动化专业的人比技术。自动化的真正魅力正在于此。不过自动化是很比较难学的，能耐得住寂寞并且专心做工程的人，也就是立志做工程师的人合适。这个学科对人的社会交往能力要求不高。(哈工大)自动化是个挺好的专业，找工作挺好找的（凭真本事吃饭），我是学自动化的，周围的同学，学的好点差点，总算都找到工作了吧！自动化所学的课程比较多，涉及的面也非常广，所以就业面也比较广，如果以后想转行也比较容易。不过自动化也是一个比较难学、比较累的专业，课程比较多也比较难（不过一般不会毕不了业的）。 课程主要涉及：计算机（软件编程是一定要的，不过没计算机专业要求的那么高，会编写简单的小程序），控制理论，电机，单片机，模拟（数字）电子技术，电路，可编程控制器......之类的吧，主要是些与计算机，电子电路，控制有关的课程吧。 个人认为比较适合男生来学，比较爱动手，对电子电路（或者说对物理）比较感兴趣的人来学吧（可能女生喜欢这些东西的比较少），学习过程中可以参加一些电子竞赛什么的（动动烙铁，焊电路板，自己亲自设计些小玩意儿，挺好玩的）。 (中国农业大学)