甲烷燃料电池工作原理

以氢气作燃料,氧气作氧化剂,通过燃料的燃烧反应,将化学能转变为电能的电池 这正是水的电解反应的逆过程。

(亚南集团氢燃料电池,亚小南为您解答4000-080-999)质子交换膜燃料电池（proton exchange membrane fuel cell）是一种燃料电池，在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为传递H+的介质，只允许H+通过。工作时相当于一直流电源，阳极即电源负极，阴极即电源正极。

结合以下燃料电池系统基本结构图说一下工作原理和各部件作用：氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。

燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。

燃料电池是一种能量转化装置,它是按电化学原理,即原电池工作原理,等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能,因而实际过程是氧化还原反应。燃料电池主要由四部分组成,即阳极、阴极、电解质和外部电路。燃料气和氧化气分别由燃料电池的阳极和阴极通入。燃料气在阳极上放出电子,电子经外电路传导到阴极并与氧化气结合生成离子。离子在电场作用下,通过电解质迁移到阳极上,与燃料气反应,构成回路,产生电流。同时,由于本身的电化学反应以及电池的内阻,燃料电池还会产生一定的热量。电池的阴、阳两极除传导电子外,也作为氧化还原反应的催化剂。当燃料为碳氢化合物时,阳极要求有更高的催化活性。阴、阳两极通常为多孔结构,以便于反应气体的通入和产物排出。电解质起传递离子和分离燃料气、氧化气的作用。为阻挡两种气体混合导致电池内短路,电解质通常为致密结构。2016年亚南膜电极研发中心在已建立高水平的膜电极研究开发和测试平台，拥有超声喷涂机、热压机、压力试验机、单电池测试台、大功率电堆及发动机系统两用测试台、大型制氢机等全套相关专用设备，亚南本身还拥有激光切割机等智能数控通用设备。

　　依据电解质的不同，燃料电池(Fuel Cell, FC)分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净无污染、噪声低，可制成模块式结构、功率密度比一般储能型电池高，既适合集中供电，也适合分散供电。　　也可以按照工作温度的不同，把碱性燃料电池（AFC，工作温度为100℃以内）、质子交换膜燃料电池（PEMFC，也称为固体高分子燃料电池，工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC，工作温度为200℃左右）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐燃料电池（MCFC，工作温度为650℃左右）和固体氧化物燃料电池（SOFC，工作温度为800-1000℃）称为高温燃料电池。另一种分类是按其开发早晚顺序进行的，把PAFC称为第一代燃料电池，MCFC称为第二代燃料电池，SOFC和PEMFC等称为第三代燃料电池。　　燃料电池是一种电化学装置，其电池单体是由正负两个电极(负极即输入燃料的电极，阳极；正极即输入氧化剂的电极，阴极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换设备。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。燃料电池本体通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。　　如果设此答案为最佳，留一个QQ或邮箱，可以把一些更详细的参考文献电子版传给你。　　[1]衣宝廉.燃料电池——原理u2022技术u2022应用.北京:化学工业出版社,2003.　　[2]James Larminie, Andrew Dicks. Fuel Cell Systems Explained(Second Edition). Chichester: John Wiley & Sons Ltd,2003.　　(文献[2]的中文译本是：詹姆斯u2022拉米尼,安德鲁u2022迪克斯 著;朱红 译.燃料电池系统——原理u2022设计u2022应用.北京:科学出版社,2006.)　　[3]毛宗强.燃料电池.北京:化学工业出版社,2005.

燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。7核心部件燃料电池。燃料电池的反应结果会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，因此被称为绿色新型环保汽车。燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。图2为燃料电池汽车的燃料电池本体示意图。

新能源车的技术有几种：1、油电混合动力2、氢燃料电动3、充电电池驱动4、太阳能驱动。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

复杂多变的机体代谢活动释放生物电

　　　　工作原理：燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是:电池的阳极(燃料极)输入氢气(燃料),氢分子(H2)在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子(H+)　　所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

燃料电池的原理是氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，产生低压DC输出。燃料的工作原理:作为反应物的原燃料，如天然气、石油、甲醇等。，经“燃料提质装置”分离出氢气后进入电池体内，另一端空气体中的氧气也进入电池体内，分别供给电池的电极，氢气和氧气通过电解液发生电化学反应，产生电位差，从而形成低压DC输出。主燃料:燃料电池主要由燃料、氧化剂、电极、电解质等组成。它使用的燃料范围很广，如天然气、石油、甲醇、液氨、肼、碳氢化合物、氢气等。这种电池可以根据需要设计不同的容量，主要看“单体电池”的数量。

燃料电池是一种电化学装置，是不经过燃烧直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的发电装置。其工作原理与普通电池基本相同，也是通过电化学反应把物质的化学能转变为电能。 实际的总反应就是氢氧反应，燃料电池汽车需要携带着一个经压缩的氢气瓶，反应如下：1.氢气通过管道或导气板到达阳极；2.在阳极催化剂作用下，一个氢分子解离为2个氢离子，并释放出2个电子； 3.在电池的另一端，氧气（或空气）通过管道或导气板到达阴极，同时氢离子穿过电解质到达阴极，电子通过外电路也到达阴极4.在阴极催化剂的作用下，氧与氢离子和电子发生反应生成水：此时，电子在外电路的连接下形成电流，通过适当链接就可以向负载输出电能。

燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。 燃料电池（e-是电子）燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。这里以氢-氧燃料电池为例来说明燃料电池氢-氧燃料电池反应原理这个反应是电解水的逆过程。电极应为： 负极：H2 +2OH-→2H2O +2e-正极：1/2O2 H2O 2e-→2OH-电池反应：H2 1/2O2==H2O另外，只有燃料电池本体还不能工作， 燃料电池必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。燃料电池通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。在实用的燃料电池中因工作的电解质不同，经过电解质与反应相关的离子种类也不同。PAFC和PEMFC反应中与氢离子（H ）相关，发生的反应为：燃料极：H2=2H 2e-（1）空气极：2H 1/2O2 2e-=H2O（2）全体：H2 1/2O2=H2O（3）氢氧燃料电池组成和反应循环图在燃料极中，供给的燃料气体中的H2分解成H 和e-，H 移动到电解质中与空气极侧供给的O2发生反应。e-经由外部的负荷回路，再反回到空气极侧，参与空气极侧的反应。一系例的反应促成了e-不间断地经由外部回路，因而就构成了发电。并且从上式中的反应式（3）可以看出，由H2和O2生成的H2O，除此以外没有其他的反应，H2所具有的化学能转变成了电能。但实际上，伴随着电极的反应存在一定的电阻，会引起了部分热能产生，由此减少了转换成电能的比例。 引起这些反应的一组电池称为组件，产生的电压通常低于一伏。因此，为了获得大的出力需采用组件多层迭加的办法获得高电压堆。组件间的电气连接以及燃料气体和空气之间的分离，采用了称之为隔板的、上下两面中备有气体流路的部件，PAFC和PEMFC的隔板均由碳材料组成。堆的出力由总的电压和电流的乘积决定，电流与电池中的反应面积成比。PAFC的电解质为浓磷酸水溶液，而PEMFC电解质为质子导电性聚合物系的膜。电极均采用碳的多孔体，为了促进反应，以Pt作为触媒，燃料气体中的CO将造成中毒，降低电极性能。为此，在PAFC和PEMFC应用中必须限制燃料气体中含有的CO量，特别是对于低温工作的PEMFC更应严格地加以限制。磷酸燃料电池的基本组成和反应原理是：燃料气体或城市煤气添加水蒸气后送到改质器，把燃料转化成H2、CO和水蒸气的混合物，CO和水进一步在移位反应器中经触媒剂转化成H2和CO2。经过如此处理后的燃料气体进入燃料堆的负极(燃料极)，同时将氧输送到燃料堆的正极(空气极)进行化学反应，借助触媒剂的作用迅速产生电能和热能。相对PAFC和PEMFC，高温型燃料电池MCFC和SOFC则不要触媒，以CO为主要成份的煤气化气体可以直接作为燃料应用，而且还具有易于利用其高质量排气构成联合循环发电等特点。MCFC主构成部件。含有电极反应相关的电解质（通常是为Li与K混合的碳酸盐）和上下与其相接的2块电极板（燃料极与空气极），以及两电极各自外侧流通燃料气体和氧化剂气体的气室、电极夹等，电解质在MCFC约600~700℃的工作温度下呈现熔融状态的液体，形成了离子导电体。电极为镍系的多孔质体，气室的形成采用抗蚀金属。MCFC工作原理。空气极的O2（空气）和CO2与电相结合，生成CO23-（碳酸离子），电解质将CO23-移到燃料极侧，与作为燃料供给的H 相结合，放出e-，同时生成H2O和CO2。化学反应式如下：燃料极：H2 CO23-=H2O 2e- CO2（4）空气极：CO2 1/2O2 2e-=CO23-（5）全体：H2 1/2O2=H2O（6）在这一反应中，e-同在PAFC中的情况一样，它从燃料极被放出，通过外部的回路反回到空气极，由e-在外部回路中不间断的流动实现了燃料电池发电。另外，MCFC的最大特点是，必须要有有助于反应的CO23-离子，因此，供给的氧化剂气体中必须含有碳酸气体。并且，在电池内部充填触媒，从而将作为天然气主成份的CH4在电池内部改质，在电池内部直接生成H2的方法也已开发出来了。而在燃料是煤气的情况下，其主成份CO和H2O反应生成H2，因此，可以等价地将CO作为燃料来利用。为了获得更大的出力，隔板通常采用Ni和不锈钢来制作。SOFC是以陶瓷材料为主构成的，电解质通常采用ZrO2(氧化锆)，它构成了O2-的导电体Y2O3（氧化钇）作为稳定化的YSZ（稳定化氧化锆）而采用。电极中燃料极采用Ni与YSZ复合多孔体构成金属陶瓷，空气极采用LaMnO3(氧化镧锰)。隔板采用LaCrO3(氧化镧铬)。为了避免因电池的形状不同，电解质之间热膨胀差造成裂纹产生等，开发了在较低温度下工作的SOFC。电池形状除了有同其他燃料电池一样的平板型外，还有开发出了为避免应力集中的圆筒型。SOFC的反应式如下：燃料极：H2 O2-=H2O 2e-（7）空气极：1/2O2 2e-=O2-（8）全体：H2 1/2O2=H2O（9）燃料极，H2经电解质而移动，与O2-反应生成H2O和e-。空气极由O2和e-生成O2-。全体同其他燃料电池一样由H2和O2生成H2O。在SOFC中，因其属于高温工作型，因此，在无其他触媒作用的情况下即可直接在内部将天然气主成份CH4改质成H2加以利用，并且煤气的主要成份CO可以直接作为燃料利用。（摘自百科，希望采纳，谢！）

所谓“燃料电池”，从原理上讲，和传统的化学电池基本相同，也是通过电化学反应把物质的化学能转变为电能。所不同的是：传统电池的内部物质事先充填好，化学反应结束后，不能再供电；而燃料电池进行化学反应所用的物质是由外部不断充填的，因此，它能够源源不断地发电。这是燃料电池最显著的特征。燃料电池的工作原理是，作为反应物的原燃料，天然气、石油、甲醇等，经过“燃料改质装置”分离出氢后，进入电池本体，另一端的空气中氧也进入电池本体，分别供给电池的电极，通过电解质使氢氧发生电化学反应，产生电位差，而形成低压直流电输出。由于燃料电池是将物质的化学能直接转变为电能，因此其效率较高，按理论计算可以达到90%。但实际上燃料电池在进行化学反应中还有“费功”损耗，因此，最高只能达到60%～70%。

氢燃料汽车原理：1、众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高；2、氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量；3、另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反覆转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题；4、日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。百万购车补贴

依据电解质的不同，燃料电池(Fuel Cell, FC)分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净无污染、噪声低，可制成模块式结构、功率密度比一般储能型电池高，既适合集中供电，也适合分散供电。各种燃料电池中属于碱性燃料电池的只有AFC一种，而其余的燃料电池均属于酸性燃料电池，不存在所谓的中性燃料电池，只有电解质为弱酸或弱碱而接近中性的燃料电池。 燃料电池的电极反应式与其电解质的酸碱性紧密联系。 当电解质溶液接近中性时： 负极：2H2-4e=4H+ 正极：O2+4e+2H2O=4OH- 当电解质溶液呈酸性时： 负极：2H2-4e=4H+ 正极：O2+4e+4H+=2H2O 当电解质溶液呈碱性时： 负极：2H2-4e+4OH-=4H2O 正极：O2+4e+2H2O=4OH- 注意所有的电子e都省略了负号上标，书写时应当加上。 也可以按照工作温度的不同，把碱性燃料电池（AFC，工作温度为100℃以内）、质子交换膜燃料电池（PEMFC，也称为固体高分子燃料电池，工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC，工作温度为200℃左右）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐燃料电池（MCFC，工作温度为650℃左右）和固体氧化物燃料电池（SOFC，工作温度为800-1000℃）称为高温燃料电池。另一种分类是按其开发早晚顺序进行的，把PAFC称为第一代燃料电池，MCFC称为第二代燃料电池，SOFC和PEMFC等称为第三代燃料电池。 燃料电池是一种电化学装置，其电池单体是由正负两个电极(负极即输入燃料的电极，阳极；正极即输入氧化剂的电极，阴极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换设备。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。燃料电池本体通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。 如果设此答案为最佳，留一个QQ或邮箱，可以把一些更详细的参考文献电子版传给你。 [1]衣宝廉.燃料电池——原理u2022技术u2022应用.北京:化学工业出版社,2003. [2]James Larminie, Andrew Dicks. Fuel Cell Systems Explained(Second Edition). Chichester: John Wiley & Sons Ltd,2003. (文献[2]的中文译本是：詹姆斯u2022拉米尼,安德鲁u2022迪克斯 著;朱红 译.燃料电池系统——原理u2022设计u2022应用.北京:科学出版社,2006.) [3]毛宗强.燃料电池.北京:化学工业出版社,2005.

燃料电池汽车的工作原理是将氢作为燃料装置在汽车上的燃料电池中，与大气中的氧发生氧化还原化学反应，释放电能启动电动机；利用电动机带动汽车中的机械传动结构，再启动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构，推动电动汽车前进。燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或接近零排放。2、减少了发动机漏油造成的水污染。3、降低了温室气体排放。4、提高了燃料的合理性。5、提高了发动机的燃烧效率。6、开车平稳，无噪音。以上为燃料电池汽车的工作原理及其优点。

质子交换膜燃料电池工作原理如下：在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为电解质。工作时相当于一直流电源，其阳极即电源负极，阴极为电源正极。组成质子交换膜燃料电池的基本单元是单体燃料电池。两电极的反应分别为：阳极(负极)：2H2-4e=4H+。阴极(正极)：O2+4e+4H+=2H2O。注意所有的电子e都省略了负号上标。由于质子交换膜只能传导质子，因此氢质子可直接穿过质子交换膜到达阴极，而电子只能通过外电路才能到达阴极。电堆的介绍：电堆由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。将双极板与膜电极三合一组件(MEA)交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成质子交换膜燃料电池电堆。叠合压紧时应确保气体主通道对正以便氢气和氧气能顺利通达每一单电池。电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。电堆的核心是MEA组件和双极板。MEA是将两张喷涂有Nafion溶液及Pt催化剂的碳纤维纸电极分别置于经预处理的质子交换膜两侧，使催化剂靠近质子交换膜，在一定温度和压力下模压制成。双极板常用石墨板材料制作，具有高密度、高强度，无穿孔性漏气，在高压强下无变形，导电、导热性能优良，与电极相容性好等特点。

氢燃料汽车是以氢气为主要能源的移动车辆。一般内燃机一般喷射柴油或汽油，而氢汽车使用气态氢。燃料电池和电动机取代一般发动机，即氢燃料电池的原理是氢气输入燃料电池，氢原子的电子被质子交换膜阻挡，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；但是质子可以通过质子交换膜排出，氧化形成纯净的水雾。众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合来发电。根据这一原理制造的氢燃料电池可以发电来推动汽车，为家庭或工业提供电力，或者用作手机电池。原理很简单，但是具体分析就会发现，提炼氢燃料的过程非常复杂，能耗非常高。氢内燃机车不同于氢燃料电池车。氢内燃机车是传统汽油内燃机车的一个版本，改动很小。氢内燃直接燃烧氢气，不使用其他燃料，也不产生水蒸气排出。这些汽车的问题是氢燃料很快就会耗尽。装满氢气的钢瓶只能行驶几英里，很快就会耗尽能量。百万购车补贴

摘要：燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。那么燃料电池汽车是新能源汽车吗？下面为大家介绍有关燃料电池汽车的相关内容。什么是燃料电池汽车燃料电池汽车(FCV)是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此，FCV的关键是燃料电池。燃料电池汽车工作原理燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。燃料电池的反应结果会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，因此被称为绿色新型环保汽车。燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。燃料电池汽车特点与传统汽车相比，燃料电池汽车与传统的内燃机驱动汽车在构造及动力传输等方面的不同,为汽车的整体设计提出了新的要求。传统内燃机汽车的发动机----变速器动力总成在燃料电池汽车中不复存在,取而代之的是燃料电池反应堆、蓄电池、氢气罐、电动机、DC/DC转化器等设备。而制动系统和悬架也相应变化。因此,根据燃料电池汽车自身特点,在设计时,应作相应的变化和改进。燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄漏带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。燃料电池汽车的特点表现在以下方面：燃料电池汽车底盘布置燃料电池动力总成包括：氢气罐总成、蓄电池总成、燃料电池堆总成、动力输出系统总成等。其中，储氢罐一般放置于底盘的中部，或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车的油箱位置)，将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总成外，对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展，使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择，增大了汽车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制，提高恶劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端，降低车辆的总体重心，使轿车具有良好的操控性能，并改善车辆的整体安全性。燃料电池汽车是新能源汽车吗燃料电池汽车当然是新能源汽车，而且是典型的环保新能源，使用充电电池的新能源汽车严格来说还不够环保，因为发电环节就要耗费大量化石能源，所以污染只是转嫁到发电环节了，而燃料电池是使用氢能的，完全环保。

汽车新能源技术还是比较好学的，不过需要在专业的地方学习，多实训就可以了。

质子交换膜燃料电池是一种高效、环保、可再生的能源技术，其工作原理基于电化学反应，通过将氢气和氧气与质子交换膜媒介反应来产生电能。具体来说，质子交换膜燃料电池内部包括阳极、阴极和质子交换膜三部分。阳极通常采用铂等贵金属催化剂，氢气在催化剂帮助下分解为质子和电子，其中质子穿过质子交换膜，电子则通过外部电路流向阴极。同时，氧气从阴极侧通过催化剂和电子反应，并与质子结合产生水，这是一种环保的反应产物，不会对环境造成任何危害。值得注意的是，在质子交换膜燃料电池中，氢气可以通过各种来源获取，例如通过水分解、天然气燃烧等途径，因此这种技术具有广泛的应用前景，在未来的能源领域中会得到广泛的应用。相对于传统的化石燃料，质子交换膜燃料电池具有效率高，无污染，易于控制等优点，可以平稳地满足未来能源需求。

所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

氢能源汽车的原理（氢能源汽车的工作原理）氢能源汽车原理：氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车。氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。百万购车补贴

第1章 燃料电池简介1.1 燃料电池简史1.1.1 燃料电池启蒙阶段1.1.2 燃料电池现代发展阶段1.2 燃料电池基本原理1.3 燃料电池系统1.3.1 燃料处理系统1.3.2 排热回收系统1.4 燃料电池特性1.4.1 良好的环境相容性1.4.2 良好的操作性能1.4.3 灵活可靠的输出性能1.4.4 灵活的结构特性1.4.5 燃料电池存在的问题1.5 燃料电池分类1.5.1 碱性燃料电池1.5.2 质子交换膜燃料电池1.5.3 直接甲醇燃料电池1.5.4 磷酸燃料电池1.5.5 熔融碳酸盐燃料电池1.5.6 固体氧化物燃料电池1.6 其他类型燃料电池1.6.1 再生型燃料电池1.6.2 锌空燃料电池1.6.3 生物燃料电池参考文献第2章 燃料电池基础理论与研究方法2.1 燃料电池中的化学热力学2.1.1 化学热力学基础2.1.2 气体压力、浓度和温度对电极电势的影响2.1.3 燃料电池的效率2.2 燃料电池中的电极反应动力学[2～5]2.2.1 燃料电池的不可逆性——电压降2.2.2 Butler-Volmer方程2.2.3 活化损失2.2.4 传质损失2.2.5 欧姆损失2.2.6 燃料电池的渗透及内电流2.3 电催化理论简介2.3.1 析氢反应和氢氧化反应机理2.3.2 氧的还原反应2.3.3 甲醇电催化氧化原理2.4 燃料电池的传质2.5 燃料电池表征方法2.5.1 催化剂相关表征方法2.5.2 燃料电池测试系统2.5.3 燃料电池各种损失的表征方法参考文献第3章 燃料电池的燃料与氧化剂供应3.1 化石燃料3.1.1 石油3.1.2 低硫轻质石油及液化石油气3.1.3 天然气3.1.4 煤和煤气3.2 生物燃料3.3 氢3.3.1 氢的制取3.3.2 氢燃料的纯化3.3.3 氢的贮存3.3.4 氢的运输和加注3.3.5 氢的安全性3.4 燃料电池氧化剂的供应3.4.1 压缩机类型3.4.2 压缩机供气量和压缩机的选择参考文献第4章 碱性燃料电池4.1 引言4.2 工作原理4.3 电催化剂与电极4.3.1 电催化剂4.3.2 电极结构与制备工艺4.4 电解质4.5 AFC性能的影响因素和存在的问题4.5.1 操作压力4.5.2 操作温度4.5.3 电解质浓度4.5.4 CO2的毒化问题4.5.5 排水方法参考文献第5章 质子交换膜燃料电池5.1 引言5.2 PEMFC的特征5.2.1 能量转换效率5.2.2 温度特性5.2.3 压力特性5.2.4 CO的影响5.2.5 寿命5.2.6 电池及电堆性能特征描述5.3 质子交换膜5.3.1 概述5.3.2 全氟磺酸膜5.3.3 非全氟磺酸膜5.3.4 耐热型质子交换膜5.3.5 质子交换膜发展方向5.4 电催化剂5.4.1 电催化剂的技术指标与选择原则5.4.2 阳极催化剂及其发展趋势5.4.3 阴极催化剂5.4.4 电催化剂的制备方法5.5 电极5.5.1 气体扩散层5.5.2 催化层5.5.3 膜电极“三合一”组件的制备5.6 双极板及流场设计5.6.1 双极板的功能和特点5.6.2 双极板种类及其特征5.6.3 流场形式及特征5.6.4 双极板及流场设计发展展望5.7 PEMFC系统5.7.1 单电池与电堆5.7.2 PEMFC加湿单元5.7.3 PEMFC供气单元5.7.4 PEMFC电源系统集成与运行管理5.8 PEMFC的应用5.8.1 小型定置发电系统5.8.2 运输工具5.8.3 便携式电源5.9 可再生燃料电池（RFC）参考文献第6章 直接甲醇燃料电池6.1 引言6.2 DMFC的工作原理6.2.1 DMFC电极反应6.2.2 甲醇电催化氧化原理及影响因素6.3 DMFC阴阳极催化剂及质子交换膜6.3.1 DMFC阴极催化剂6.3.2 DMFC阳极催化剂6.3.3 DMFC质子交换膜6.4 DMFC及其性能影响因素分析6.4.1 DMFC的组成与结构6.4.2 DMFC工作条件和进料方式6.4.3 DMFC的功率范围及限制因素6.5 DMFC系统的应用发展参考文献第7章 磷酸燃料电池7.1 引言7.2 PAFC工作原理与特性7.2.1 工作原理7.2.2 PAFC特性7.3 PAFC组成材料7.3.1 电解质与载体7.3.2 催化剂7.3.3 双极板7.4 PAFC结构7.4.1 电极结构及制备工艺7.4.2 单电池与电池堆7.5 影响PAFC性能的因素7.5.1 压力7.5.2 温度7.5.3 燃料组成及利用率7.5.4 氧化剂组成及利用率7.6 技术开发重点参考文献第8章 熔融碳酸盐燃料电池8.1 MCFC工作原理8.2 熔融碳酸盐燃料电池材料8.2.1 阳极材料8.2.2 阴极材料8.2.3 基体材料8.3 影响熔融碳酸盐燃料电池性能的因素8.3.1 压力的影响8.3.2 温度的影响8.3.3 反应气体组分和利用率的影响8.4 熔融碳酸盐燃料电池的应用与发展参考文献第9章 固体氧化物燃料电池9.1 历史9.2 SOFC的工作原理9.3 SOFC技术和应用9.4 SOFC材料9.4.1 固体电解质材料9.4.2 阳极材料9.4.3 阴极材料9.4.4 连接材料9.5 SOFC的制备工艺9.5.1 物理法9.5.2 化学法9.5.3 陶瓷成型法9.6 SOFC的电堆结构9.6.1 管状设计9.6.2 平板式设计9.6.3 合并的平板式SOFC和平管高功率密度设计9.7 燃料和燃料的处理9.7.1 内部重整9.7.2 碳氢燃料的直接氧化参考文献第10章 燃料电池的电能输出10.1 引言10.2 线性电源电路10.3 开关电源主要元、器件10.3.1 高频二极管10.3.2 功率场效应管（MOSFET）10.3.3 磁路与磁性材料10.3.4 电感10.3.5 变压器10.4 Buck开关调整器10.5 Boost开关调整器10.5.1 Boost开关调整器的工作原理10.5.2 燃料电池辅助电源用锂电池选择实例10.6 Cuk开关调整器10.7 Sepic开关调整器10.7.1 Sepic开关调整器的工作原理10.7.2 10 W燃料电池电压变换实例10.8 单端正激变换器10.9 推挽型变换器10.10 全桥变换器10.11 开关电源的控制原理10.12 800 W燃料电池DC/DC变换器实例参考文献结束语

燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子h+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种，在酸溶液中负极反应式为：2h2-4e-==4h+正极反应式为：o2+4h++4e-==2h2o;如是在碱溶液中，则不可能有h+出现，在酸溶液中，也不可能出现oh-。

1、甲烷燃料电池工作原理是：甲烷与与氧气或类似的氧化剂发生反应生成二氧化碳和水，在反应中得失电子，从而产生电流，实现电池供电。 2、甲烷燃料电池是化学电池中的氧化还原电池。燃料电池是燃料和氧化剂在电极附近参与原电池反应的化学电源。

燃料电池工作原理　　燃料电池的一般结构为燃料（负极）|电解质（液态或固态）|氧化剂（正极）。在燃料电池中，负极常称为燃料电极或氢电极，正极常称为氧化剂电极、空气电极或氧电极。燃料有气态如氢气、一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物，液态如液氢、甲醇、高价碳氢化合物和液态金属，还有固态如碳等。按电化学强弱，燃料的活性排列次序为：肼>氢>醇>一氧化碳>烃>煤。燃料的化学结构越简单，建造燃料电池时可能出现的问题越少。氧化剂为纯氧、空气和卤素。电解质是离子导电而非电子导电的材料，液态电解质分为碱性和酸性电解液，固态电解质有质子交换膜和氧化锆隔膜等。在液体电解质中应用微孔膜，0.2mm～0.5mm厚。固体电解质为无孔膜，薄膜厚度约为20m。燃料电池的反应为氧化还原反应，电极的作用一方面是传递电子、形成电流；另一方面是在电极表面发生多相催化反应，反应不涉及电极材料本身，这一点与一般化学电池中电极材料参与化学反应很不相同，电极表面起催化剂表面的作用。对于燃料电池发电系统，核心部件是燃料电池组，它由燃料电池单体堆集而成，单体电池的串联和并联选择，依据满足负载的输出电压和电流，并使总电阻最低，尽量减小电路短路的可能性。其余部件是燃料预处理装置、热量管理装置、电压变换调整装置和自动控制装置。通过燃料预处理，实现燃料的生成和提纯。燃料电池的运行或起动，有的需要加热，工作时放出相当的热量，由热量管理装置合理地加热或除热。燃料电池工作时，在碱性电解液负极或酸性电解液正极处生成水。为了保证电解液浓度稳定，生成的水要及时排除。高温燃料电池生成水会汽化，容易排除，水量管理装置将实现合理的排水。燃料电池与化学电池一样，输出直流电压，通过电压变换成为交流电送到用户或电网。燃料电池发电系统通过自控装置使各个部件协调工作，进行统一控制和管理。在氢氧燃料电池中，氢和氧在各自的电极反应。氧电极进行氧化反应，放出电子，氢电极进行还原反应，吸收电子，总反应为＆#118bscript:o2＋2h22h2o反应结果是氢和氧发生电化学燃烧，生成水和产生电能。由热力学变量可得到以下理论电动势和理论热效率公式：eo=－(g/2f)=1.23v=g/h=83.0％式中，g和h分别为自由能变化和热焓变化，f是法第常数。燃料电池工作的中心问题是燃料和氧化剂在电极过程中的反应活性问题。对于气体电极过程，必需采用多孔气体扩散电极和高效电催化剂，提高比表面，增加反应活性，提高电池比功率。氢在负极氧化是氢原子离解为氢离子和电子的过程，若用有机化合物燃料，首先需要催化裂化或重整，生成富氢气体，必要时还要除去毒化催化剂的有害杂质。这些反应可在电池内部或外部进行，需附加辅助系统。正极中的氧化反应缓慢，燃料电池的活性主要依赖正极。随着温度升高，氧的还原反应有相当的改善。高温反应有利于提高燃料电池反应活性。

如图所示，电池中采用的是100%磷酸电解质，其常温下是固体，相变温度是42℃。氢气燃料被加入到阳极，在催化剂作用下被氧化成为质子，同时释放出两个自由电子。氢质子和磷酸结合成磷酸合质子，向正极移动。电子向正极运动，而水合质子通过磷酸电解质向阴极移动。因此，在正极上，电子、水合质子和氧气在催化剂的作用下生成水分子。具体的电极反应表达如下。负极反应：H2 → 2+ 2e-正极反应：O2 + 4+ 4e- → 2H2O总反应：O2 + 2H2 → 2H2O磷酸燃料电池一般工作在200℃左右，采用铂作为催化剂，效率达到40%以上。由于不受二氧化碳限制，磷酸燃料电池可以使用空气作为阴极反应气体，也可以采用重整气作为燃料，这使得它非常适合用作固定电站。

氢氧燃料电池结构：①氢氧供给分系统：航天器携带的氢和氧采用超临界液态贮存，可缩小贮罐体积，解决失重条件下气、液态的分离问题，但要求贮罐绝热性能好、耐低温、耐高压（氧罐为6兆帕、氢罐为3～3.5兆帕）。②排水分系统：主要有动态排水和静态排水两种方式。前者把带有水蒸气的氢气循环输送到冷却装置，使水蒸气冷凝成水进行分离；后者依靠多孔纤维编织材料（如灯芯）将冷凝后的水吸附出来，又称灯芯排水。电池组排出的水经净化后可供航天员饮用或作冷却剂。③排热分系统：电池组通过冷却剂（如乙二醇水溶液）循环，将废热带到辐射器向外排放，以维持电池组正常工作的温度范围。④自动控制分系统：包括电池组工作压力、温度、排水与排气、电压、安全和冷却液循环等的控制与调节。所测量的参数传送到航天员座舱的显示器或由遥测设备发回地面。当电池组出现故障时，自动切换到备份电池组供电。工作原理：氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂 全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在电池外部它只是提供一个反应的容器 2H2+O2=2H2O氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，2013年正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中，而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用，发电原理与可夜间使用的太阳能电池有异曲同工之妙。燃料电池的电极材料一般为惰性电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。

高压风扇燃料电池系统工作原理是氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，产生低压DC输出。1、作为反应物的原燃料，如天然气、石油、甲醇等。2、氢气经“燃料升级装置”分离后进入电池体内，另一端空气中的氧气也进入电池体内，分别供给电池的电极。3、氢和氧通过电解质发生电化学反应，产生电位差，从而形成低压DC输出。

所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。　　氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。　　再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。　　目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车

燃料电池汽车是用燃料电池代替蓄电池产生电能，从而供电给车上的电动机使其运转。燃料电池与蓄电池不同，必须从电池外部源源不断地向电池提供燃料，燃料一般用天然气、甲烷、煤气等含氢化合物。在电池的工作室内，燃料中的氢被分离出来，和输入的空气中的氧气结合生成水，同时就产生电能。也有的燃料电池输入的燃料就是氢，称为氢燃料电池。用于汽车的燃料电池的功率一般可以达到50千瓦以上，这样就解决了蓄电池电动汽车存在的蓄电池容量小，车的行程短的难题。惟一的缺点就是燃料电池的成本比较高。第一代燃料电池汽车已经在美国、加拿大、日本等国进行了试验。燃料电池汽车行驶时没有废气，也没有发动机的噪声。随着新型燃料电池的研制，其成本可望下降。燃料电池汽车具有无污染、低噪音，起动迅速，使用方便等优点，因此，将成为二十一世纪首选的绿色汽车。

氢燃料料是个坑，基本原料不符合能量守恒，把水打开的能耗一定是氢产生能量的三倍，再折腾也没用

氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。2016年亚南膜电极研发中心在已建立高水平的膜电极研究开发和测试平台，拥有超声喷涂机、热压机、压力试验机、单电池测试台、大功率电堆及发动机系统两用测试台、大型制氢机等全套相关专用设备，亚南本身还拥有激光切割机等智能数控通用设备。人才队伍建设上，亚南燃料电池研发团队与华南理工大学、上海交通大学、厦门大学、福州大学等科研院校合作研发。

燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，现在正发展为直接使用固体的电解质。工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种，在酸溶液中负极反应式为：2H2-4e-==4H+正极反应式为：O2+4H++4e-==2H2O;如是在碱溶液中，则不可能有H+出现，在酸溶液中，也不可能出现OH-。

bbO2 +4e + 4H+ -----> 2H2O

一次一次电池--主要包括锌锰电池、锌银电池、锌空(气)电池、锂一次电池等锂离子电池的正极材料通常有锂的活性化合物组成，负极则是特殊分子结构的碳。常见的正极材料主要成分为LiCoO2，充电时，加在电池两极的电势迫使正极的化合物释出锂离子，嵌入负极分子排列呈片层结构的碳中。放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合。锂离子的移动产生了电流。二次二次电池--又称蓄电池，主要包括铅酸蓄电池、镉镍电池、氢(MH)镍电池、钠硫电池等。ue004二次电池最主要的两种类型是铅酸蓄电池和镉镍电池，虽然它们的理论质量比能量是目前生产的电池中比较低的，但是它具有能反复充放电的特点而深受人们的欢迎。资料表明，当今世界多种多样，不同用途的电池中，就其总产量而言，其中90%是铅酸蓄电池，足见其重要性。ue004燃料电池蓄电池是借助于在电池内发生所谓燃烧反应，将化学能直接转换为电能的装置。它不同于一次电池和二次电池;一次电池的活性物质利用完毕就不能再放电，二次电池在充电时也不能输出电能。而燃料电池只要不断地供给燃料，就象往炉膛里添加煤和油一样，它便能连续地输出电能。一次或二次电池与环境只有能量交换而没有物质的交换，是一个封闭的电化学系统;而燃料电池却是一个敞开的电化学系统，与环境既有能量的交换，又有物质的交换。

新能源汽车的工作原理：1、新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。2、混合动力汽车和氢发动机汽车的工作原理与普通汽车的工作原理相同。3、燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。5、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。6、从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。

84主要作用是杀灭肠道致病菌、化脓性球菌和细菌芽孢

最简单的方法就是给音频输入端，加个1～5uf的旁路电容器，与一个4.7k电位器串联接地电路 。通过调整电位器电阻改变高音旁路强度大小，完成调谐高低音。

《Samyd》这首歌的意思是怀念初恋。

机械类：就业率100％　　【发布】机械及自动化专业属于人才缺口比较大的专业之一，扬州毕业的该专业学生就业率达100％。　　【分析】机械行业的人才强调技术性。企业希望招聘到既有专业知识，又有理论知识，懂得思考的复合型人才。所以，希望到外企工作的学生，除了专业知识要掌握好外，管理、销售等方面的能力也不可忽视。就业问题:机电一体化专业培养目标：本专业培养从事机电一体化液体灌装生产线及商品包装自动化机械运行、维护、管理、技术改造等工作的机电一体化高等技术应用性专门人才。主要课程：机械工程制图、计算机绘图、机械设计基础、设备故障诊断与排除、液体灌装生产线安装与调试、专业英语、生产线运行管理、营销与企业管理等。还参与高速液体灌装生产线（20000瓶/小时以上）及有关商品包装自动化机械的制造、安装、调试及运行、维护、管理等专门化实习。就业方向：毕业生可以在大型啤酒、饮料、食品及商品包装生产企业从事现代化自动机与生产线的维护和管理工作，也可在相关的自动机与生产线的生产厂家或设计部门、营销单位从事技术工作。机电一体化专业（计算机辅助设计与制造方向）培养目标：本专业培养从事机电产品的计算机辅助设计（CAD）与计算机辅助制造（CAM），并熟练使用和维修数控加工设备的机电一体化高等技术应用性专门人才。主要课程：机械工程制图、计算机绘图、机械设计基础、自动控制原理、传感器与测试技术、可编程控制器、计算机原理、计算机辅助设计与制造（CAD/CAM）、数控原理及系统、数控机床、数控机床编程、模具CAD/CAM、专业英语、营销与企业管理等，还要接受较长时间的数控编程和数控加工实际训练。就业方向：毕业生可在模具设计也制造、机械加工、塑料、五金、电子产品、计算机生产等企业从事数控机床的加工工艺设计编程，数控机床的调试、维护及加工操作，从事生产和技术管理工作，也可以从事国内外数控设备的营销工作。机电一体化专业(模具CAD/CAM方向）培养目标：本专业培养从事利用计算机技术和数控加工技术对模具进行设计和制造等工作的机电一体化高等技术应用性专门人才。主要课程：计算机原理、计算机绘图、机械工程制图、机械制造基础、冷冲模具、塑料模具设计、模具计算机辅助设计与制造（模具CAD/CAM）、数控原理及系统、数控编程、模具制造工艺、营销与企业管理等，还要接受长时间模具计算机辅助设计与制造的实际训练。就业方向：毕业生可在模具、机械、五金、塑料、家电等生产企业从事模具计算机辅助设计与制造等方面的技术工作，也可在企事业单位从事与本专业有关的经营、管理工作。机电一体化专业（机电CAD技术方向）培养目标：本专业培养在机电一体化产品、设备的设计、制造、维修、管理、技术改造与服务过程中专门从事用电脑绘图设计、信息处理和资料管理的高等技术应用性专门人才。主要课程：机械制图、机械设计基础、计算机应用基础、数据库技术及应用、网络技术、电工电子技术、机械制造基础、自动机与生产线、自动检测与控制、计算机辅助设计绘图、计算机几何图形学、计算机辅助电路设计、机械设计CAD、机械CAD/CAM技术、专业英语、企业管理等。就业方向：毕业生可在机械设计、制造与装备行业、模具制造业，轻工、家用电器、电子制造业从事设计、制造、技术改造、产品营销、设备管理与维护等工作。从机电一体化专业所涵盖的行业就可知道其就业前景如何了。21

I live under a threat of impending hostility, which may descend and overwhelm me,

【答案】：B体内硫酸根是由含硫氨基酸氧化分解后生成，体内的硫酸根一部分可随尿排出，一部分可经活化而转变为“活性硫酸根”，活性硫酸根称为3"-磷酸腺苷-5"-磷酰硫酸，英文代号是“PAPS”，PAPS是硫酸根在ATP硫酸化酶的催化下与ATP化合生成腺苷-5"-磷酰硫酸，然后再由腺苷酰硫酸磷酸激酶催化经磷酸化而生成。

密度为1.18-1.22 g/cm3。PERT管材：PERT管材原材料为化学交联聚乙烯。PERT管又可以叫聚乙烯PERT管材，它的制作材质是耐热聚乙烯，主要是运用在地板采暖；PERT是一种力学性能比较稳定的中密度聚乙烯，由乙烯和辛烯共聚而成，它所特有的乙烯主链和辛烯短支链结构，使之同时具有乙烯优越的韧性、耐应力开裂性能、耐低温冲击、长期耐水压性能和辛烯的耐热蠕变性能！是安装地暖较好的管材选择！PERT材质较为柔软，在施工安装时不需要特殊的工具，因此在加工方面的成本是较为节省的。

工业自动化偏重的是工业领域的电气自动化应用，也就是研究工业中的电气应用以提高工厂自动化的水平。 机电一体化包含的范围就广多了，可以是输配电方向也可以是电力应用领域。 实质的差别也不大，学的课程内容都差不多。 工业自动化专业对电机学的要求比较重要。 因为当今工业控制中80%的负载都是用三相感应电机去驱动的。

问题一：刷预授权用英语怎么说 pre-authorized debit (or PAD) 预授权 问题二：用英语如何说：我们用你的信用卡做预授权。 We use your credit card to make the pre-authorization. 预授权撤消pre-authorized withdrawal 问题三：请高人把一封授权委托书翻译成英文 Trustor: XXX, male, born in 196X, lives in XXXXXXX, passport No. XXXXXXX. Trustee: XXX, XXX, lawyers of Guangdong XX Law Firm. It is hereby certified that I authorize XXX and XXX, lawyers of Guangdong XX Law Firm as my agents to deal with the following matters in the revocation and settlement of forestland certification in TLZZ (2012) No. 123038728 lawsuits agaisnt X Municipal Government, XXX and XXX: 1. Prosecute or appeal on my behalf to bring administrative reconsideration and administrative litigation; 2. Apply for avoidance, provide relevant proofs, undertake proof and cross-examination procedure; 3. Apply for investigation and proof collection, and debate on my defence in court; 4. Reject claims, or acknowledge, waive or modify claims on my behalf, and conduct peaceful settlement and counterclaim; 5. Apply for execution and receipt of lawsuit writs. The abovenamed trustees" authorization term starts as the date of signing of this letter of authorization and terminates as the date of closing of this lawsuit, which includes administrative reconsideration, first and seconde instance of administrative litigation and its enforcement. 问题四：英文怎么讲 在预授权单上收取客人的住宿费用 we will charge your acmodation fee on the pre-authorization list... 问题五：刷预授权用英语怎么说啊？我在酒店前台上班，每次遇到老外住店都要解释半天。 你可以说 i need to swipe you郸 credit card twice,the first one is for deposit,the second one when you check out is for charge. 问题六：完成预授权前有英文字母怎么弄 在POS机上要输入字母时，需要进行数字和字母的切换，切换步骤如下： 1、长按要输入字母所对应的数字键。 2、听到有滴声后放开按键，这时候就可以输入你想要的字母了。 注：如想返回输入数字，方法相同。 问题七：英语翻译 到：中国技术进出口总公司 本项保证现印发充当投标担保的（买方名称） （以下要求作为“买方” ）的招标（ IFB编号： 0706-0840000BJ035/01 ）供应瘤，蒸汽自卸消声器（ LOT130K ）投标方。 （名称，发卡银行）特此无条件和不可撤销地保证并结合本身，其继承人和受让人支付你立即无追索权，金额80000.00欧元（例如： 80万欧元只）在收到您的书面通知，说明下列任何： 1 ）投标人已撤回他的出价后的时间和日期的开标和期限届满之前，其有效期内;或 2 ）投标人未能确定可以接受的性能安全的14 （ 14 ）日历天之后收到合同授予通知;或 3 ）投标人未能进入合同与您的十（ 10 ）日历天之后，招标方可以接受的性能得到保障。 这是充分理解，这保证生效的截止时间之前提交的投锭，并应继续留任有效期为210 （ 210 ）日历天内，并在此期间的任何延展的可能商定之间你与投标给我们的通知，除非提前终止和或释放你。 发卡银行： 签名： （印刷体姓名和指定的官员有权签署代表发卡银行） 签字： 官方印章： 注： 投标者应提交上述投标担保通过环球银行金融电信协会系统招标机构的银行资料如下： 姓名招标机构：中国技术进出口公司（中技） 银行（人民币） ：中国人民银行总行 银行（美元） ：中国人民银行总行 帐号（人民币） ： 00148208094001 帐号（美元） ： 00148208094014 SWIFT代码： BKCHCNBJ

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Pert暖气管和PPR暖气管都是常见的供暖管材料。它们都有一定的优点和缺点，具体使用哪种管材料更好需要根据实际情况进行判断。Pert暖气管是一种热塑性管材，由聚乙烯隆重聚合而成，具有一定的耐高温、耐腐蚀、耐压力和柔韧性。Pert暖气管的优点是安装方便、接口不易泄漏、内壁光滑、水流阻力小、抗拉强度高，使用寿命长。但是Pert暖气管的价格相对较高。PPR暖气管是由聚丙烯隆重聚合而成的管材，具有良好的热稳定性、抗腐蚀性、耐压性和阻燃性。PPR暖气管的优点是价格相对较低、使用寿命长、安装方便、内壁光滑、水流阻力小。但是PPR暖气管的缺点是接口易泄漏，需要使用专用的热熔连接工具。综合来看，如果看重管材料的使用寿命和抗拉强度，Pert暖气管可能更适合；如果看重管材料的价格和使用便捷性，PPR暖气管可能更适合。