氢能汽车有着怎样的发展？

氢能源电池原理：电解水的逆反应将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量并将能量储存起来。氢能源电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。氢能源电池对环境无污染，主要是通过电化学，不是采用燃烧，燃烧后会释放有毒物质，对大气造成污染，燃料电池发生反应后，只能产生水和热，对于大气不会造成污染，如果氢是通过可再生能源产生的，整个循环就是彻底不产生有害物质排放的过程。氢燃料电池汽车：氢燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。由于氢燃料电池的应用，使其成为真正意义上的高效、清洁汽车。虽然氢分子按质量来说能量密度很高，一个原因是分子量低，在气态条件下它具有非常低的能量密度。作为存储在车上的燃料，纯氢气必须加压或液化。为了提高气体压力，提高体积上的能量密度，需要尽量使用较小的，但不轻的容器罐（压力容器）。为了实现更高的压力，就需要使用更多外部能源压缩。

氢能源电池原理：氢能源电池使用氢元素制造并储存，基本的原理就是电解水的逆反应，将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量，并将能量储存起来。产品特点：1、无污染氢燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式，整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。2、无噪声氢燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。3、高效率氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

氢能源汽车原理是氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车。氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。

水氢燃料电池严格地说是一种发电装置，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。 水氢燃料电池发电的基本原理：甲醇重整制氢发电，水氢燃料电池的产物是电和水。 具体反应过程为：电池阳极上的氢在催化剂作用下分解为质子和电子，带阳电荷的质子穿过隔膜到达阴极，带阴电荷的电子则在外部电路运行，从而产生电能。在阴极上的氧离子在催化剂作用下和电子、质子化合反应成水。电池组通过像这样大量串联的燃料电池，即可产生足够电能。

氢燃料电池是电瓶车常用的电池之一，这种电池有很多优点。这种电池的应用元素是氢，它具有无污染、无噪音、高效率等优点。所以这种电池一上市，就引起消费者和各大汽车公司的重视，迅速与 电动车 结合，成为电动车用电池。所以，很多消费者需要问，这个电池是不是只有好没有坏？汽车边肖将为您简要介绍氢燃料电池汽车的原理。 氢电池汽车原理简介 氢燃料电池是一种使用氢作为化学元素储存能量的电池。它的基本原理是电解水的逆反应，氢气和氧气分别供给阳极和阴极。在氢通过阳极扩散出去并与电解质反应后，发射的电子通过外部负载到达阴极。 氢电池汽车原理:优势 燃料对环境没有污染。它是通过电化学反应，而不是燃烧(汽油和柴油)或储能(蓄电池)——最典型的传统备用电源方案。燃烧会释放出COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只能产生水和热。如果氢是由可再生能源(光伏板、风力发电等)产生的。)，整个循环是一个不造成有害物质排放的完整过程。 燃料电池运行安静，噪音只有55dB左右，相当于正常通话的水平。这使得燃料电池适用于室内安装或噪音有限的室外安装。 燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，它直接将化学能转换为电能，而不需要热能和机械能(发电机)之间的中间转换。 氢电池汽车的原理:不足 与空气体中最关键的元素氮和氧不同，电解水可以获得氢气，但这是一种不经济的方法，能量损失很大。这种方法从电解水开始，消耗电能，产生氢气，然后在发电过程中能量损失。目前最好的电解水系统能量转化率只有80%，效率不是很高。 看甲烷转化为氢气，蒸汽被加热到700- 1000摄氏度，然后与甲烷结合生成氢气和一氧化碳，以及少量二氧化碳。在美国，95%的氢是通过这种方法产生的。虽然甲烷转化需要更具成本效益，但会造成污染。研究表明，甲烷基础设施的泄漏比最初想象的更糟糕(高达7%)。作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。如果你想要一辆100%环保的燃料电池汽车，你必须以不造成污染的方式制造氢气，这并不容易。

随着时代的发展，氢能越来越被广泛应用到汽车领域。近日，许多公司积极推动氢燃料发动机的市场与销售，那么氢燃料发动机和氢燃料电池有何区别？有没有可能取代？氢燃料发动机有可能成为一种新的技术？其实氢燃料发动机和氢燃料电池并不是一种技术路线，前者属于内燃机，后者属于燃料电池。燃料电池的基本原理是通过金属催化氢气发生反应，从而产生电能。而氢燃料发动机指的是燃烧氢气来获得动能。虽然随着时代的发展，氢燃料发动机和氢燃料电池都有得不错的进展，但从严格意义上来说，这两种技术都有着十分悠久的历史。但不管怎么说，氢燃料发动机最大的优势就是成本低。许多专家指出，根据我国的国情推测，每年使60kw的氢燃料电池，当产量从1000套升到1万套时，成本也将从9000降到2200，与柴油汽车相比比，也具有很大的竞争力。此外在政策上，国家对于氢燃料发动机也有着相当的支持。在今年的8月份，工信部就表示，要严格制定和配合新能源发展策略，推动氢能内燃机的发展。但不可否认的是，氢燃料发动机之所以无法取代汽油和柴油的发动机，除了基础设施不健全之外，还有一个很重要原因，就是在于它的自身问题。第1个方面，就是氢燃料发动机很容易引起早燃的现象。这是由于氢气的点火能量低，着火宽限高、火焰粗、距离小，这也导致氢气燃料发动机很容易发生早燃事件，而早燃的后果是导致汽车的发动机负荷增大，效率降低，温度异常升高等第2个方面，就是氢燃料发动机很容易发生爆燃的现象，爆燃就是指的是发动机内部突然发生大的异常燃烧，导致发动机剧烈抖动，甚至严重的会导致发动机的气缸破损，出现异常的耳鸣现象。第3个方面，就是汽车的发动机很容易出现回火现象。回火指的是在新能源汽车在进气过程中，由于没有及时关闭阀门，导致火花塞点燃，这会导致汽车会经常出现失火等严重后果。第4个方面，氢气对于金属会发生“氢脆”反应，会影响整个发动机系统的安全。

氢燃料电池汽车，是由氢燃料电池产生电流，使电动机转动从而驱动行驶的汽车。汽车携带的燃料不是汽油，而是储气罐中的氢，与氢产生反应的氧气来自空气。氢燃料电池的原理，百科上肯定有，说的也较详细，这里就不再重复了。一般车主关心的通常不是电池的原理，而是电池的寿命、是否容易修护打理、是否安全、加一次氢的续航里程、加氢站是否好找、氢的价格、车的价格等情况。望采纳，谢谢

总反应：2H2 + O2 =2H2O负极：H2 - 2e-＝2H+正极：O2 + 4e- +2H2O=40H-原理是自发进行氧化还原反应不是简单的化学反应 而是电化学反应。反应过程：（1）氢气通过管道或导气板到达阳极。（2）在阳极催化剂的作用下，一个氢分子分解为两个氢离子，并释放出两个电子，阳极反应为 H2-->2H+2e-(3) 在电池的另一端，氧气通过管道或导气板到达阴极，同时，氢离子穿过电解质到达阴极，电子通过外电路也到达阴极。（4）在阴极催化剂的作用下，氧和氢离子与电子发生反应生成水。(仅供参考：福建亚南集团氢燃料电池,亚小南为您解答4000-080-999)

氢燃料汽车原理： 1、众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高； 2、氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量； 3、另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反覆转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题； 4、日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

氢能源电池原理：氢能源电池使用氢元素制造并储存，基本的原理就是电解水的逆反应，将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量，并将能量储存起来。产品特点：1、无污染氢燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式，整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。2、无噪声氢燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。3、高效率氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

氢能源电池原理：电解水的逆反应将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量并将能量储存起来。氢能源电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。氢能源电池对环境无污染，主要是通过电化学，不是采用燃烧，燃烧后会释放有毒物质，对大气造成污染，燃料电池发生反应后，只能产生水和热，对于大气不会造成污染，如果氢是通过可再生能源产生的，整个循环就是彻底不产生有害物质排放的过程。氢燃料电池汽车：氢燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。由于氢燃料电池的应用，使其成为真正意义上的高效、清洁汽车。虽然氢分子按质量来说能量密度很高，一个原因是分子量低，在气态条件下它具有非常低的能量密度。作为存储在车上的燃料，纯氢气必须加压或液化。为了提高气体压力，提高体积上的能量密度，需要尽量使用较小的，但不轻的容器罐（压力容器）。为了实现更高的压力，就需要使用更多外部能源压缩。

众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高。

燃料电池汽车的原理是：氢气被送到燃料电池的阳极板(阴极)，在催化剂(铂)的作用下，氢原子中的一个电子被分离出来。失去电子的氢离子(质子)通过质子交换膜到达燃料电池的阴极板(阳极)，但电子不能通过质子交换膜。这个电子只能通过外电路到达燃料电池的阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合形成水。由于供应给阴极板的氧气可以从空气中获得，只要氢气持续供应给阳极板，空气供应给阴极板，并且及时带走水(蒸汽)，电能就可以持续供应。燃料电池产生的电能通过逆变器、控制器等器件向电机供电，再通过传动系统和驱动桥驱动车轮转动，使车辆在道路上行驶。百万购车补贴

氢能源汽车的原理：1、氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池；2、它的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；3、质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢；4、另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。

摘要：氢燃料电池是一种对环境无污染、运行安静无噪声的高效率电池，其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。下面就和小编一起详细了解一下氢燃料电池的相关知识吧。氢燃料电池原理氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。氢燃料电池的特点1、无污染燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式－－最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。2、无噪声燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。3、高效率燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。氢燃料电池发展前景在未来以分布式为主、零排放为特征的能源构架中，氢能源系统会与电力系统并存互补，共同满足交通运输、家庭生活、工业生产的能源需求。首先，中国在燃料电池汽车的推广运行上已经具备了基本的条件，而不是说十年前没有条件做这件事情。其次，产业化的成熟度还是不够高。一个产能化的产品需要向全国推广的话，整个汽车的关键零部件对环境适应性的要求还是非常高的。从这一点来讲，国内做的还是比较少的。像丰田、本田、通用在环境适应性方面做得比国内要好，所以在这一点上有我们的问题。再次是功率密度的问题。这对于乘用车来说比较严重一些，而对商用车来讲问题不是很大。衡量一个国家的汽车行业发展水平主要是在乘用车上，所以在功率密度方面有一定的要求，这跟产业化紧密相关，就是能够把电堆和辅助系统，包括其他的一些辅助零部件集成到一块，做成一个很小的发动机，在这上面的投入，不可能只靠国家政府和机构的支持。最后是成本问题。虽然有人会说燃料电池会做到很高的水平，但是就我个人来讲，我们不得不承认，燃料汽车在目前情况下肯定比电动汽车成本要贵。总体上来说，包括我们的运行成本远远高于用电成本，这是成本的劣势。

水氢燃料电池严格地说是一种发电装置，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。 水氢燃料电池发电的基本原理：甲醇重整制氢发电，水氢燃料电池的产物是电和水。 具体反应过程为：电池阳极上的氢在催化剂作用下分解为质子和电子，带阳电荷的质子穿过隔膜到达阴极，带阴电荷的电子则在外部电路运行，从而产生电能。在阴极上的氧离子在催化剂作用下和电子、质子化合反应成水。电池组通过像这样大量串联的燃料电池，即可产生足够电能。

随着时代的发展，氢能越来越被广泛应用到汽车领域。近日，许多公司积极推动氢燃料发动机的市场与销售，那么氢燃料发动机和氢燃料电池有何区别？有没有可能取代？氢燃料发动机有可能成为一种新的技术？其实氢燃料发动机和氢燃料电池并不是一种技术路线，前者属于内燃机，后者属于燃料电池。燃料电池的基本原理是通过金属催化氢气发生反应，从而产生电能。而氢燃料发动机指的是燃烧氢气来获得动能。虽然随着时代的发展，氢燃料发动机和氢燃料电池都有得不错的进展，但从严格意义上来说，这两种技术都有着十分悠久的历史。但不管怎么说，氢燃料发动机最大的优势就是成本低。许多专家指出，根据我国的国情推测，每年使60kw的氢燃料电池，当产量从1000套升到1万套时，成本也将从9000降到2200，与柴油汽车相比比，也具有很大的竞争力。此外在政策上，国家对于氢燃料发动机也有着相当的支持。在今年的8月份，工信部就表示，要严格制定和配合新能源发展策略，推动氢能内燃机的发展。但不可否认的是，氢燃料发动机之所以无法取代汽油和柴油的发动机，除了基础设施不健全之外，还有一个很重要原因，就是在于它的自身问题。第1个方面，就是氢燃料发动机很容易引起早燃的现象。这是由于氢气的点火能量低，着火宽限高、火焰粗、距离小，这也导致氢气燃料发动机很容易发生早燃事件，而早燃的后果是导致汽车的发动机负荷增大，效率降低，温度异常升高等第2个方面，就是氢燃料发动机很容易发生爆燃的现象，爆燃就是指的是发动机内部突然发生大的异常燃烧，导致发动机剧烈抖动，甚至严重的会导致发动机的气缸破损，出现异常的耳鸣现象。第3个方面，就是汽车的发动机很容易出现回火现象。回火指的是在新能源汽车在进气过程中，由于没有及时关闭阀门，导致火花塞点燃，这会导致汽车会经常出现失火等严重后果。第4个方面，氢气对于金属会发生“氢脆”反应，会影响整个发动机系统的安全。

新能源氢燃料是电池技术。氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出，氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。工作原理燃料电池是一种能量转化装置，它将燃料的电化学能转化成电能，它类似于电池一样也是电化学发电装置，因此被称为燃料电池。对应的采用氢气作为燃料的燃料电池就是氢燃料电池。它可以理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。因此反应过程既清洁，又高效。氢燃料电池工作原理是氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂（铂）分解成电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜到达负极和氧气反应变成水和热量。对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。

仅供参考 氢燃料动力电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。氢能源燃料动力电池的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。 氢能源燃料动力电池对环境无污染，它是通过电化学反应，而不是采用燃烧或储能蓄电池方式，最典型的传统后备电源方法，燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。燃料动力电池只会出现水和热。假如氢是通过可再生能源出现的，整个循环就是彻底的不出现有害物质排放的过程。 氢燃料动力电池严格地说是一种发电装置，像发电厂相同，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料动力电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料动力电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质供应较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化用途。 氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧出现的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。 氢燃料动力电池的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，并与电解质发生反应，释放出的电子通过外部的负载到达阴极，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上氢燃料动力电池车无需充电，只需加氢。打个比方说，纯电动汽车的电池就像储电站，而氢燃料动力电池就像发电站。

氢燃料电池作为未来新能源动力的终极版，谁掌握了氢燃料电池技术，谁就掌握了未来。那么氢燃料电池是如何制造的？第一、每一块氢燃料电池有五个部位组成。第一块带有沟槽的板子是由导电的碳材料制成，氢气就是从这块板子进入电池。板子将氢气导向这张用化学药剂处理过的纸，它能传导气体和电力。接着，氢气会进入这张黑色的薄膜，在这里氢气会被分裂成质子和电子，质子和吸入的氧气反应，从而产生水，水会透过另一张纸来到电池的外板，被水泵吸走，同时电子通过燃料电池来到顶端的电线上。整个发电过程的基本原理就是电解水的逆反应。电池组和好后，工人会用油压床将燃料电池压紧，让板子周围的橡胶密封垫完全封住电池，这样有助于氢气在各个电池间平顺流动。第二、然后工人用氮气进行密封性测试，确保氢气不会外漏，接着用高强度的钢棒施加三吨的压力，将压缩好的电池牢牢固定在一起。现在要给氢燃料电池接上电路板，用来监视镁在燃料电池的电压把排线用剪刀分开后，再用一种含有银的特殊环氧树脂将接头固定在电池上面，接着装上电路板，盖上塑胶保护壳，这组氢燃料电池就完全组装好了。第三、接下来要对他进行一系列的测试，工人给他接上氢气管线、空气管线和冷却用的水线管。在经过三个小时的性能测试后，工人会把合格的燃料电池装到引擎结构骨架上，然后给他安装上氢气循环泵和水循环泵，接着安装风扇，它会把外面的空气吹进燃料电池，与氢气反应，再就是安装用来去除灰尘和污染物的滤网。第四、现在工人用电线将风扇、循环泵和其他引擎原件连接到电脑上，然后接上燃料电池的输出电线，这些红色的电线就会承载燃料电池产生的电流，从而给汽车引擎驱动提供动力。最后要对引擎做详细的性能和安全测试，一旦通过各项测试，这台氢燃料电池就可以装到汽车上，给他提供源源不断的动力。

电解质溶液是碱溶液：（碱性）则负极反应式为：2H2 + 4OHˉ-4eˉ== 4H20 正极为：O2 + 2H2O + 4eˉ== 4OHˉ电解质溶液是酸溶液（酸性）则负极反应式为：2H2-4eˉ=4H（阳离子），正极为：O2+4eˉ+2H2O=4OHˉ工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。是水的电解反应的逆过程。

碱性氢氧燃料电池中,通入氢气的一极为负极,电极反应为H2-2e-+2OH-=H2O,通入氧气的一极为正极,电极反应为O2+2H2O+4e-═4OH-

氢能源汽车的原理：1、氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池；2、它的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；3、质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢；4、另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。百万购车补贴

随着时代的发展，氢能越来越被广泛应用到汽车领域。近日，许多公司积极推动氢燃料发动机的市场与销售，那么氢燃料发动机和氢燃料电池有何区别？有没有可能取代？氢燃料发动机有可能成为一种新的技术？其实氢燃料发动机和氢燃料电池并不是一种技术路线，前者属于内燃机，后者属于燃料电池。燃料电池的基本原理是通过金属催化氢气发生反应，从而产生电能。而氢燃料发动机指的是燃烧氢气来获得动能。虽然随着时代的发展，氢燃料发动机和氢燃料电池都有得不错的进展，但从严格意义上来说，这两种技术都有着十分悠久的历史。但不管怎么说，氢燃料发动机最大的优势就是成本低。许多专家指出，根据我国的国情推测，每年使60kw的氢燃料电池，当产量从1000套升到1万套时，成本也将从9000降到2200，与柴油汽车相比比，也具有很大的竞争力。此外在政策上，国家对于氢燃料发动机也有着相当的支持。在今年的8月份，工信部就表示，要严格制定和配合新能源发展策略，推动氢能内燃机的发展。但不可否认的是，氢燃料发动机之所以无法取代汽油和柴油的发动机，除了基础设施不健全之外，还有一个很重要原因，就是在于它的自身问题。第1个方面，就是氢燃料发动机很容易引起早燃的现象。这是由于氢气的点火能量低，着火宽限高、火焰粗、距离小，这也导致氢气燃料发动机很容易发生早燃事件，而早燃的后果是导致汽车的发动机负荷增大，效率降低，温度异常升高等第2个方面，就是氢燃料发动机很容易发生爆燃的现象，爆燃就是指的是发动机内部突然发生大的异常燃烧，导致发动机剧烈抖动，甚至严重的会导致发动机的气缸破损，出现异常的耳鸣现象。第3个方面，就是汽车的发动机很容易出现回火现象。回火指的是在新能源汽车在进气过程中，由于没有及时关闭阀门，导致火花塞点燃，这会导致汽车会经常出现失火等严重后果。第4个方面，氢气对于金属会发生“氢脆”反应，会影响整个发动机系统的安全。

氢燃料电池车的工作过程不涉及燃烧，也没有机械损耗。比起蒸汽机、内燃机等能量转换效率高得多。一些汽车公司经过实验得出结论：汽油车的工作效率从油箱到车轮为16％，而氢燃料电池车则为60％，效率提高将近四倍。另外，氢燃料电池车很少需要维修，因为氢气里没有腐蚀性的杂质，也没有碳阻塞燃烧室，没必要老去修理厂保养和维修，又为车主节省了一大笔开支。

氢气燃烧有能量啊

大家都知道，纯电动汽车属于新能源汽车的一种，这种车型搭载的电池主要为三元锂电池，部分为磷酸铁锂电池，这两种均属于锂电池。而除了纯电动汽车之外，氢燃料电池汽车也是属于新能源汽车那种。那么氢燃料电池究竟是不是电池呢？要回答这个问题，我们首先需要了解一下氢燃料电池与锂电池的区别。氢燃料电池，顾名思义就是将氢气和氧气通过化学反应，然后转化成电能的一种装置。而它的基本原理其实就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极。氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极，这样形成电流供车辆使用。而对于纯电动汽车所搭载的锂电池来说，则是一种储能装置。比如说三元锂电池通过充电的方式将电能储存起来，在需要的时候释放出来。而氢燃料电池则是一种发电装置，把化学能转化为电能。所以从这个层面上来看，氢燃料电池并不能被称作电池。不过就氢燃料电池和锂电池相比，两者各有自己的优缺点。氢燃料电池在使用过程中只需要氢能的补充，速度相对较快，而锂电池在能量补充方面速度相对较慢。比如纯电动汽车即便采用快速充电桩进行充电，一般也需要约三个小时才能充满电量。但是氢能的补充一般依靠的是加氢站，而加氢弹的建设较为昂贵。比如要建设加氢200公斤的加氢站，需要约1000万元。而对于锂电池来说，建设充电桩价格相对比较便宜。所以就目前来看，新能源汽车领域还是以纯电动汽车为主，氢燃料电池汽车较为少见。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相关技术及市场仍不成熟氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。产量受到疫情影响严重根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。市场进入商业化初期2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。商用车是研发方推广重点与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。政策指引保驾护航中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和”、“碳达峰”任务的推进，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设，氢燃料电池汽车等进行了详细规划。—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

随着时代的发展，氢能越来越被广泛应用到汽车领域。近日，许多公司积极推动氢燃料发动机的市场与销售，那么氢燃料发动机和氢燃料电池有何区别？有没有可能取代？氢燃料发动机有可能成为一种新的技术？其实氢燃料发动机和氢燃料电池并不是一种技术路线，前者属于内燃机，后者属于燃料电池。燃料电池的基本原理是通过金属催化氢气发生反应，从而产生电能。而氢燃料发动机指的是燃烧氢气来获得动能。虽然随着时代的发展，氢燃料发动机和氢燃料电池都有得不错的进展，但从严格意义上来说，这两种技术都有着十分悠久的历史。但不管怎么说，氢燃料发动机最大的优势就是成本低。许多专家指出，根据我国的国情推测，每年使60kw的氢燃料电池，当产量从1000套升到1万套时，成本也将从9000降到2200，与柴油汽车相比比，也具有很大的竞争力。此外在政策上，国家对于氢燃料发动机也有着相当的支持。在今年的8月份，工信部就表示，要严格制定和配合新能源发展策略，推动氢能内燃机的发展。但不可否认的是，氢燃料发动机之所以无法取代汽油和柴油的发动机，除了基础设施不健全之外，还有一个很重要原因，就是在于它的自身问题。第1个方面，就是氢燃料发动机很容易引起早燃的现象。这是由于氢气的点火能量低，着火宽限高、火焰粗、距离小，这也导致氢气燃料发动机很容易发生早燃事件，而早燃的后果是导致汽车的发动机负荷增大，效率降低，温度异常升高等第2个方面，就是氢燃料发动机很容易发生爆燃的现象，爆燃就是指的是发动机内部突然发生大的异常燃烧，导致发动机剧烈抖动，甚至严重的会导致发动机的气缸破损，出现异常的耳鸣现象。第3个方面，就是汽车的发动机很容易出现回火现象。回火指的是在新能源汽车在进气过程中，由于没有及时关闭阀门，导致火花塞点燃，这会导致汽车会经常出现失火等严重后果。第4个方面，氢气对于金属会发生“氢脆”反应，会影响整个发动机系统的安全。

工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂 全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在电池外部它只是提供一个反应的容器2H2+O2==2H2O　　氢气和氧气都可以由电池外提供氢氧燃料电池氢离子不过正极室，是稀硫酸电离出的氢离子，电解质溶液实际上未参与反应

氢气汽车的原理：1、众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水；2、氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池；3、一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高；4、氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。百万购车补贴

2022年上半年氢燃料电池汽车产量增长192.2%2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年氢燃料电池汽车产量出现较大下降。2021年燃料电池汽车产量恢复增长，2022年上半年中国氢燃料电池汽车产量达到1803辆，同比增长192.2%。2022年上半年氢燃料电池汽车销量增长194%从销售量看，2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年受到疫情和补贴政策退坡等因素的影响，燃料电池汽车销量出现下降。2021年销量达到1586辆，2022年上半年销量达到1379辆，同比增长194.0%。氢燃料电池汽车占比仍较低2022年1-6月，中国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260.0万辆，其中，燃料电池汽车产销量分别为1803辆和1379辆，占比分别为0.07%和0.05%。氢燃料电池汽车仍是小众新能源汽车产品。中国氢燃料电池汽车保有量持续增长2016-2021年中国氢燃料电池汽车保有量持续增长，2021年达到8939辆，较2020年增长21.57%。未来，随着氢燃料电池汽车销量逐渐攀升，氢燃料电池汽车保有量将快速增长。加氢站数量超270座消费者购买氢燃料电池汽车的热情较低主要是担心无法加氢站等基础设施不够完善。随着中国氢燃料电池汽车累计销量增加，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍，未来仍将持续增长。加氢站的数量增长将帮助提升氢燃料电池汽车需求。综上所述，2022年上半年氢燃料电池汽车产销量均大幅增长，但是在新能源汽车中占比仍较低。截止2021年底，氢燃料电池汽车保有量接近9000辆，仍有较大的增长空间。氢能源汽车基础设施加氢站逐渐增加，截止2022年6月超过270座，为氢燃料电池汽车行业发展奠定基础。—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢燃料电池汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

导语随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新能源。氢正是一种在常规能源危机的出现和开发新的二次能源的同时，人们期待的新的二次能源。下面，我们就来详细了解下氢能源是什么能源，希望对你有帮助！氢能源是什么能源氢能源是什么氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，不像煤、石油、天然气可以直接开采。氢能源的优缺点优点燃烧性能好、耗损少、无毒、无污染、多种形态、利用率高、减少温室效应等。缺点制取氢能的成本高昂，很难被大规模利用；氢的贮存和运输要求都很严格。氢能源是可再生能源吗氢能属于可再生能源，工业上生产氢的方式很多，常见的有水电解制氢、煤炭气化制氢、重油及天然气水蒸气催化转化制氢等。氢能源是清洁能源吗51Dongshi了解到氢气是清洁能源。氢气燃烧后产物是水，没有污染，而且本身也是无毒，所以是清洁能源。氢能源的原理氢能源的原理是氢气在氧气中燃烧产生热能，利用热力发动机将这些热能转变成机械能，由于燃烧后的生成物是水，可以将这些水回收再分解成氢气和氧气，进行重复利用。氢能主要的应用领域电力方面氢能作为多功能载体，可以实现可再生能源体系的整合，不仅用于清洁发电，还能平衡电力需求和可再生能源之间的波动。供暖方面通过与天然气混合，无需对原有的基础设备进行多少调整，就能提供灵活连续的热能电能，氢能源进而有望取代传统化石燃料。原材料领域氢作为工业原料已在我国多个领域广泛应用，如车用氢燃料电池、燃料电池分布式电站及固定电站等。航空领域氢能在飞机上的应用有以下四种途径：直接在燃气轮机中燃烧；通过燃料电池用于推进或非推进能源系统；燃料电池和燃气轮机的混合动力组合；氢基合成燃料。氢动力汽车氢燃料电池汽车是氢能高效利用的最有效途径，当前全球多个国家都在积极布局氢燃料电池汽车产业链。氢能冶金氢能冶金是金属冶炼行业碳减排的一种重要途径，51Dongshi了解到目前的研发应用主要集中在钢铁领域。氢能源动力汽车氢能源动力汽车工作原理以氢气为动力的汽车，其发动机的工作原理是：令氢气在两个电极之间发生分解生成质子，质子和氧气在阴极反应生成水，电子则被电极中间的介质所捕获，形成电流为发动机提供能源。氢能源动力汽车的优缺点优点氢气在燃烧的过程中，只排出水蒸气而不是二氧化碳等污染性废气，既可以无限循环，又不会污染环境。缺点氢燃料成本过高，且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢能源汽车与氢燃料电池车的区别氢燃料汽车是单一的提供清洁的可燃气体的燃料汽车，类似于现在的天然气汽车，只是相较于天然气汽车更环保，有使用噪音更小等优点；而氢燃料电池汽车是指以使用氢燃料或者燃料电池的混合型动力汽车。氢能源动力汽车有哪些品牌目前只有三个品牌采用了氢能源，品牌是丰田、本田和现代。如今，该动力品牌较少，可以持续关注。氢能源燃料电池氢燃料电池工作原理氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂（铂）分解成电子和氢离子（质子），其中质子通过质子交换膜到达负极和氧气反应变成水和热量，对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。氢电池的特点无噪声燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。高效率发电效率达到50%以上，直接将化学能转为电能，不经过热能和机械能的中间变换。氢燃料电池的应用航天领域在氢能源行业，该企业主要为航天领域提供液氢贮罐、场内液氢运输车和液氢输送管道等服务。汽车领域燃料电池技术己经获得了飞速发展，形成了氢燃料电池以客车、重卡为主的商用车成主流市场。船舶应用目前有两个项目研究工作正有力地推进氢燃料在船舶领域的应用，实现船舶“零排放”的目标，助力水运行业绿色健康发展。氢电池和锂电池区别技术要求区别锂电池生产技术成熟、产业链完善、可以批量化生产且生产成本低。而氢燃料电池制造难度较大，对于质子交换膜、关键材料催化剂、双极板等技术要求高。续航里程区别MaiGoo了解到氢燃料电池轻易可达600km以上，且提升空间大。而锂电池的续航里程为400km左右，续航里程易受环境温度制约，且会出现锂电池老化现象。安全性区别氢气密度极小，泄露后会以极快的速度进行扩散，达不到爆炸浓度；锂电池汽车在发生碰撞后，极片短路会产生大量的热量引燃电池材料，导致汽车火焰难以扑灭。加氢站加氢站是什么意思加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，最早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国LosAlamos的加氢站。加氢站的氢气多少钱一公斤市场中的氢气价格在60元每公斤左右，其价格相对于汽油来说，相对较高。但目前的氢能源有一定补贴，补贴之后的氢气价格在原基础上下调1/3左右。一公斤氢气跑多少公里平均1kg氢气，可供车辆行驶100公里左右。能行驶这么远，是因为它的能量密度大，且氢燃料电池+电机系统的能量转化效率更高。氢能源的关键技术和瓶颈关键技术可再生能源制氢的关键核心技术是高效的电解水制氢技术。电解水制氢就是在直流电的作用下，通过电化学过程将水分子解离为氢气与氧气，分别在阴、阳两极析出。瓶颈技术瓶颈目前制氢的效率很低，同时，氢燃料电池的主要原材料碳纸、催化剂等依靠进口。产业瓶颈氢气的供应链体系不健全，国内在用的加氢站大都是二、三级加氢站，储氢量小。成本瓶颈电堆的催化剂目前普遍采用贵金属铂，技术难度高，产业化程度不足，导致电池总体成本较高。推荐阅读01氢能源龙头股票有哪些氢能源股票龙头股票代码是多少氢能源被誉为“21世纪的终极能源”，燃料电池汽车作为下游最广泛的应用，多地发布“十四五”氢...02【新能源】可代替汽油的新能源有哪些5大汽油替代清洁能源介绍其实，新能源除了内置锂电池这种最常见的形式之外，还包括了诸如燃料电池、太阳能、生物能源甚至...03新能源汽车买哪个好？和普通燃油车有什么区别？新能源汽车知识全知道新能源汽车与普通汽车有什么区别？为响应国家发展新能源的号召，近年来多地出台了支持新能源汽车...04清洁能源是什么清洁能源包括什么能源清洁能源不是对能源的简单分类，而是指对能源清洁、高效、系统化应用的技术体系。那么使用清洁能...05清洁能源有哪些7大新型清洁绿色能源介绍清洁能源是不排放污染物的能源，它包括核能和“可再生能源”。可再生能源是指原材料可以再生的能...

氢燃料电池 汽车 肯定不是骗局，只是氢燃料电池的发展前景很低；国际上很多的专家、学者对氢燃料电池都持悲观态度，氢燃料电池有理论支持，也的的确确可以造的出来，但就目前来看这氢能源电池还只能存在于实验室；在过去几年里几乎年年都会看到氢燃料电池明年上市的噱头，但实际上是不可能的！ 制备氢气的成本并不低廉，工业生产通常还是去沿用电解水的方式，耗费的电量通常是惊人的；举一个简单的例子，我们耗费大量的电去电解水制备氢，然后氢燃料电池要利用氢离子与氧离子逆反应生成电去驱动电机，使得车子可以前进，既然绕这么一大圈，我们为什么不直接用锂电池？何必要用电解水生成氢、再用氢氧还原成电，这完全费力不讨好，能量多一次转换就必然多一次损耗，这完全是浪费能源的逻辑，举一个不精确、但很贴切的例子，那就是用5千瓦时的电制备出一定量的氢，而将这部分氢与氧逆反应回电却不足5千瓦时，所以白白的浪费了电能！ 当然目前实验室中的氢燃料电池是不会采取背个氢气罐的方式的，因为太过于危险；实际上氢燃料电池是依靠给车载水箱添加氢化金属来制氢的，制出的氢与空气中的氧离子在铂催化剂的促进下生成电；可以想象需要添加多少氢化金属来制备出足够驱动车辆的氢？这些氢化金属的价格恐怕比汽油还要贵；丰田貌似推出了一个非常安全的储氢罐，但氢气罐又有谁敢往车上背（容易上天）？又有哪位朋友考虑过铂催化剂？铂金属是啥朋友们都知道吧？没错就是做钻戒的铂金，一块燃料电池的整个生命周期大概需要50克的铂金属，50克铂金多少钱各位可以自己算算；但更困难的是铂金储量本身就不高、年产量不足200吨，而根据每块氢燃料电池对铂金属的需求量，将氢燃料电池装配1000万台车，就需要500吨的铂金属；产能远远不及需求量；全世界的铂金储量总和就只有3.1万吨，按照每辆车50克铂金属的需求量来计算，全世界铂金只够装配6.2亿辆车，之后铂金属矿枯竭。。。到时候请各位看住自己的氢燃料电池吧，它很值钱，非常容易被人偷走 。。。总的来说，氢燃料电池几乎没有前景的原因如下： 1.制氢困难：上文也提到了电解水制氢、氢氧再生电完全是浪费资源；那么就只能依靠氢化金属与水反应来制氢，不过制备效率同样很低下，而且成本不会低；工厂制备这些氢化金属同样会用到电、也会产生污染，所以这氢化金属本身就有些概念化！ 2.铂金属储量低、产量低、价格贵：具体原因上文已经提到，鄙人就不在这一一赘述了！ 3.电池寿命低：氢燃料电池的寿命与常见的锂电池是不同的，锂电池的寿命是直接与循环次数相关的，但氢燃料电池则是根据运行时间来计算生命周期，通常只能用几千小时；而且在市区堵车的环境下频繁的启停、高负荷的运转都会加剧氢燃料电池的提前衰减，而这衰减是大幅度的！ 写到这朋友们就能发现氢燃料电池绝对不是骗局，它是实实在在存在的新兴事物；但它的存在本身就是悖论，节能、减排是未来机动车核心目标，而氢燃料电池违背了这个方向，作为某一辆车它的确做到0排放，但工业上位了制备出出足以去动它的氢则耗费了更多的电，而这些所耗费的电增加了发电厂的排放、加剧了污染；而由于它的造价、使用寿命都不可能得到普及（想普及铂金不够用），所以即便有一天锂电池车普及了，这氢燃料电池也不存在普及（虽然年年都有消息在说明年氢燃料电池车就会上市，但至今上不了市）；氢燃料电池完全就是没有困难、我们制造困难也要上的思维逻辑，但它终究不是骗局；而突破点在于如果未来能实现“光解水”来制氢，找到取代铂金属的廉价、高储量、高产能催化剂，或许才能让氢燃料电池真正的普及！ 不喝油，不充电，而且续航里程超燃油车，难道它喝水？没错，这就是下一代 汽车 -氢燃料 汽车 。氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且唯一排放物是水，可以说真正实现了对环境的零污染。那么怎样的 汽车 才是氢燃料电池 汽车 呢？ 氢燃料 汽车 的核心是氢燃料电池，氢气和氧气经过化学反应产生电能，然后电能驱动 汽车 前进。氢气可以通过电解水获得，而地球面积的71%被海洋覆盖；氧气占到空气的21%，而空气又无处不在，所以氢燃料 汽车 或许是下一代 汽车 发展的必然。 氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且氢气和氧气化学反应的唯一产物是水，可以说真正的实现了对环境的零污染，那么为什么路面上很少见到氢燃料电池 汽车 呢？ 燃料电池耐久性差 汽车 作为高附加值消费品，其生命周期普遍为10年。国内燃料电池技术发展较晚，目前在售产品大概在3000-5000小时，而国外普遍在8000小时以上，这就决定了燃料电池 汽车 生命周期不到燃油车的一半。不过令人振奋的是，近日福建雪人股份有限公司研发除了耐久性超1万小时的燃料电池，现已进入小批量生产。 燃料电池生产成本高 丰田 汽车 首款氢燃料电池 汽车 Mirai，已于2014年量产并上市，该车售价44万元。要知道传统燃油车，即使是电动 汽车 ，至多也就20万出头的样子。不过该车性能还是不错的，3分钟加氢可实现500公里续航。随着氢燃料电池技术发展和批量化应用，价格快速下降也再所难免，这就像纯电动 汽车 发展前期一样，也是依靠补贴打开市场需求的。 氢气运输条件严苛 既然氢气作为氢燃料电池 汽车 核心，其制造、运输和存储就成了必须环节。制造就比较简单了，可以通过收购外部企业快速实现。氢气的运输就不那么容易了，气态氢需要高压运输，而固态氢需要低温运输，另外氢气具有可燃易爆的特点，所以对其运输条件要求极其严苛。 基础设施制约其发展 我国投入运营加氢站大概25座，而这些加氢站主要集中于上海、佛山等示范区域，而单座加氢站的建设耗资1500万左右，这进一步制约燃料电池 汽车 的普及。不过石化集团已与亿华通签署战略合作框架，双方将在氢气制造、运输和储存方面展开深入合作，石油巨头进击新能源市场，有助于燃料电池 汽车 发展。 小结： 虽然，诸多不确定性因素制约着氢燃料电池 汽车 普及，但这些制约只是暂时的。随着技术发展，另外氢燃料 汽车 天生的零排放优点，及其 社会 资本的进入，未来氢燃料电池 汽车 必然将成为新能源 汽车 的发展方向。 氢燃料电池 汽车 基本确定是骗局，原因如下： 汽车 驱动本身依靠的并不是一般理解的“氢元素电池”，而是小型化学发电站，车辆配有液态氢罐，利用清漆的催化反应之后发电，之后电充入电池再用电驱动 汽车 行驶。 也就是说氢燃料 汽车 运行的前提是必须【加注氢气】，氢气才是真正的动力源，与传统 汽车 使用的汽柴油定义相同。目前氢气的主要来源是电解水，其次有并不环保的石油热裂和煤气天然气制氢，利用这些能源制氢和环保是背道而驰的，所以能选择的只有电解水。 电解水制氢，每一公斤氢理论耗电在37度左右，实际加入转换损耗在60度电左右，而一般的氢燃料电池 汽车 储氢罐有几十升，续航不过四五百公里。那么也就是说耗电几百度制造的氢只能续航四五百，而这些电直接用在普通电动 汽车 上可以行驶2000公里以上。 当然这还是理论值，实际装车还要计算在车辆上的法学发电器的实际转换效率，60%~70的转换率实际要消耗更多能源。 所以从节能方面来看氢燃料电池确实是骗局，至于环保也是没有意义的，第一个环节的电解水就消耗了太多电能，而且氢燃料 汽车 除了化学法电器之后也需要有储能动力电池，也就是说目前的纯电或插电 汽车 有可能造成的电池污染，氢燃料电池 汽车 一样会有。 这种既不环保又要消耗更多能源的 汽车 注定是失败的产品，人类能源的出路目前还没有超越现有知识范畴的全新能源，在突破之前最终形态会是电。 要解决的是如何利用清洁能源发电，现阶段光伏和风能需要依靠电动 汽车 的动力电池回收增加储能，所以清洁能源和电动 汽车 是相辅相成的。 之后如果能解决热能直接转为电能的难点，地热和光伏会成为获取电能最乐观的方式。 选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 目前来说光伏风电发电制氢存在成本高的问题，这时有人说了，用无法消纳而浪费的电制氢，实际上对于光伏风电来说北方地区存在消纳问题的项目确实存在利用氢的可能，但这部分电也可以用锂电池储能，而且电池储电相对于电解制氢再用氢发电没有转换效率的损失，成本低，且氢燃料电池目前技术的寿命并不耐久，相比较下来用氢能储风光电根本没有优势。这也是为何氢能迟迟没有在西北地区消纳存在问题的地区得到应用的根本原因。个人认为氢能的概念是很好的，但是目前条件并不成熟，如后续在天然气制氢，水解制氢，燃料电池寿命及成本，储氢方案等方面获得较大突破将会有前景，否则就只能是空吆喝（骗子），所以与其各种砸钱投应用，还不如先踏实做研究。 说氢燃料电池是大骗局的，要么是两桶油的，要么是电动车厂商派来的，要么是众人皆醉我独醒我就要跟别人不一样的优秀网友。当我国的车企还在想着怎么达到5升/百公里的燃油指标，想着怎么用电动 汽车 弯道超车的时候，德日两个 汽车 大国，已经将发展氢能源定义为最重要的能源发展战略。因为虽然电动 汽车 在短时间内被认为是过渡期的理想车型，但是氢燃料 汽车 被视为是未来 汽车 的最佳形态。 相比燃油车和电动 汽车 ，氢能燃料电池的优势有五点： 一是零污染排放，保护环境； 二是不产生噪音； 三是发电效率高； 四是电力传输过程中的能量消耗极少； 五是来源广泛 我们的近邻，日本政府于2017年12月26日正式发布“氢能源基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。2040年氢能源车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆，位于福岛县的FH2R将运营一个10兆瓦级氢气生产工厂，每年将将生产和储存高达900吨的氢气。另外日本现有加氢站大约有70余家，并且计划在2020年增加160个加氢站，总计约300个加氢站。日本的丰田 汽车 已经研发出单次加氢续航在1000km的氢能源 汽车 。 再看看同样是 汽车 强国的德国，德国已实施了多个涉及氢气制取、运输、储存及燃料电池应用的氢能全产业链，目前德国有43个加氢站，由六家工业企业（法国液化空气公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、壳牌公司、道达尔公司）组成的合资企业氢气移动公司正在规划将全国氢燃料补充网络扩大到总共400个加氢站。奔驰已经研发出了GLC F-Cell车型。作为世界首创，该车将以插电式混合动力车的形式结合创新燃料电池和电池技术，综合续航里程约600-700km，除此之外，燃料电池混合动力卡车也已经上路行驶了3000km。 我国虽然一直喊着在电动 汽车 上弯道超车，但是实际上也在布局氢能源，在前不久召开的两会上明确提出发展氢能源具有战略性意义，2019年有望实施氢燃料电池 汽车 “十城千辆”推广计划。前不久，我国第一台氢燃料电池车研制成功，续航里程可达1000公里以上。名为“氢雄号”的氢燃料电池公交车已经在武汉试运行。 氢能源离我们还有多远？目前，氢气未能大部分普及主要是新兴的能源没有太多的产业规模，难以形成规模效应，导致制氢的成本较高，以及氢气的运输、储存没有统一的标准。但是技术在不断前进，氢能源的推广和普及将会是大势所趋。 人类能源的根本出路在核能 现在的新能源 汽车 ，无论是充电 汽车 还是氢能源车所需能源都来自电能。化学能发电除了污染环境还将面临枯竭，水电、风能太阳能除了对环境的影响还有量不足、不稳定等因素。随着人类 科技 的进步，核能将越来越安全，越来越清洁，德国因噎废食取缔核能发电的行为并不可取，一旦可控核聚变实用成功，人类将拥有取之不尽的清洁电能！ 新能源 汽车 现在朝两个方向发展，一个是直接充电，另一个是电能制氢，再由氢燃料电池来驱动，两个方向要看谁先突破，充电 汽车 瓶颈在电池的能量密度和充电时间还有旧电池回收。而氢能源 汽车 目前面临的问题可能更大些，由于氢的不稳定性 贮存一直是难点，多少年来进展缓慢。 目前看来由特斯拉领衔的充电 汽车 走在了前面，事物的发展讲究先机，一旦充电 汽车 行成规模效应，就会吸引更多的人才更多的研发投入，价格也会剧降，充电站会越建越多，技术也会越来越成熟越来越完善！相反氢能源 汽车 的发展空间就会更小，企业发展的动力也会减弱，当一条路上的人越走越多，越走越宽，另一条路就会日趋荒芜，就象当年的液晶电视与等离子电视之争 燃料电池 汽车 不论从理论上，而且在现实运行中，证明是可行的，符合城市环境保护法和人民利益的，也是能源安全的一种偿试。这是科学，不是骗局。 而针对南阳青年 汽车 车载即时水解制氢的燃料电池 汽车 的报道和围攻，明面上是针对南阳方面的某些不当做法和青集团负面问题，背后实际上有关利益悠关方在一开始就把矛头指向燃料电池 汽车 。他们所持的理由是： 2、成本问题。这是评和多谈论最多的问题。由于处于初期，生产运行成本相对较高。这是正常的。任何新生事务需要有一个试验、改进和工业化降低成本的过程。某大学专家教授也是从事新能源 汽车 研究的。他们应该是了解科学原理的，也进行了有关分析和批判。随此，就露出主流方面攻击和否定燃料电池 汽车 的苗头。更多的 汽车 商或代言人也加入了论战。我针锋相对，作出了相应评论和回复。 具体论述如下： 一、原理 燃料电池的原理属于膜化学。是将氢极化或通过膜形成电池，以电能驱动 汽车 。氢堆和燃料化学电池是有关燃料电池 汽车 的专用术语。达到无排放和无形成雾霾成份的环保要求。 二，方案和原材料 美国最早研究燃料电池及其 汽车 ，日韩和以色列在这l方面的科研最深入，成果最多，产业化程度最高，方案也最多。 目前有电解水制氢、硼材料、合金铝粉以及相关材料(催化剂或添加剂)加入水中制氢，还有直接用甲醇和氨水等为燃料按膜化学原理，在催化剂作用下，通过燃料化学电池，驱动 汽车 运行。 当然，还有更多方案在 探索 中。如电波或本人设计的综合方案也是其中之一。 国家已经将氢能 汽车 和加氢站建设纳入国家计划。宜昌宜都市也建设了富氢材料生产基地。这也证明所述骗局是不存在的。至于骗补是另外一回事。 三、成本、 社会 效益和工业化前景 任何新生事物都不是一帆风顺的。新产品的成本需要经过不断地实验探讨或工业化过程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韩和国内以佛山为代表，已经形成了一定生产和运行规模。 开始，成本较高，国家实行补贴政策。 对于世界来讲，化石能源是有限的，不可重复的。而氢的同位素氘氘的开发运用尚处国际合作攻关中，估计需要成千亿美元以上的投资研发，尚需20~50年的努力。 而美国对中国的所谓围堵极大地威胁了我国的能源安全。国家的新能源政策是从战略的高度作出的，也是城市环保和以人民 健康 和 社会 安定的考量。 关于世界能源的根本出路。 专家和广大科研人员一直在探讨，目前可利用的有太阳能、风能、水势能、生物能、核能和空中大气层中的电流。关于氢同位素的有关科研尚在进行中。未来最多的可能是氢和太阳能的开发利用。 这个问题里面有两个获赞比较高的回答，一个说氢燃料电池是骗局，一个说氢燃料是什么噱头悖论。能得到这么高的赞，说明这些不靠谱的言论不知道会误导多少人。有些人头上挂个“V”，说话之前能不能先查一下资料，对自己的话负点责任？ 总理去丰田参观，特意去参观了氢燃料电池技术，你说氢燃料是骗局准备打谁的脸呢？本田、丰田都拿出了自己的氢燃料 汽车 ，丰田的Mirai已经量产，在美国已经可以购买上路，这是哪门子的骗局？ 氢燃料电池 汽车 的前景不被看好，主要还是一个推广和成本问题。成本方面，一是氢燃料电池系统，一时降不下来；二是加氢站建设成本较高，如果氢燃料电池 汽车 短时间推广不开，加氢站的持续亏损也是一个大问题。 相比之下，虽然电动车的成本也没有降下来（电池就比普通燃油车的发动机变速箱贵），但是已经坚持推广了这么多年，它已经在市场立足。而且电动 汽车 还有一个有点，就是可以在家里充电，对充电站的依赖没那么高。 至于其他方面，有些人根本就是信口开河。什么电解氢是脱裤子放屁多此一举的，用电量低的时候，电量如何储存一直是个难题。因为发电机组是不能随便关闭的，所以很多地方甚至用电抽水到高处，然后在用电高峰期用这些水发电输送回电网，这样看电解氢也是解决这个问题的一个方案。 另外氢气作为很多工业上的副产品（这个需要进一步提纯），也可以作为一个氢气来源。再就是煤炭制氢也符合我国情，毕竟我国是多煤少油的。现在氢气的价格还比较高，在美国加氢的价格比加油贵不少，这主要还是推广的问题。 氢燃料电池 汽车 ，在氢燃料发电过程中，需要用到含铂的催化剂。铂金确实是一种贵金属，但是一辆车也不过用十几二十克，三四千块的成本很高吗？前面回答说什么看好车，别让人把车偷了。燃油车的三元催化器里也有铂，也没见多少人去偷三元提炼啊。 还有人质疑氢燃料电池 汽车 的安全问题，丰田既然能在美国量产，这方面就不需要多担心。美国这个国家咱们都知道，对安全这方面的要求太严格了，燃料电池 汽车 能上路，在安全性方面就不会比电动 汽车 差。 总的来说，电池技术已经很成熟，大家在上面投入了太多的研发，但是其容量、充电速度仍然存在瓶颈，所以燃料电池技术才会重回人们的视线。现在燃料电池（不止氢燃料）虽然问题不少，但是还有很多可能，毕竟还有很多技术等着人们去开发。 我个人也不是很看好氢燃料 汽车 。以前人们以为石油储备有限，所以急于寻找替代品，谁知道现在燃油越用越多，大家发现油好像暂时用不完了，那么新能源 汽车 在节能方面的需求就没有那么迫切，它主要的优势只是在减排方面。从这点说，以后整个新能源 汽车 的研发方向，可能会有一定的改变。 很多人对这个技术不了解，人云亦云。如果氢是电解水得到的，根据能量守恒，当然没意义，相当于污染转移。而且高压储氢即使技术过关，也存在相当大的安全隐患。其实制氢有很多方法，其中碳氢化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制备氢，生成水和二氧化碳。现在技术瓶颈在于制氢纯度不够以及催化剂成本使用寿命，现在很多科学家在这方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氢将成为成本低，无污染，高能量密度的终极解决方案。甲醇的来源很丰富，煤，特别是天然气以及其他有机物都有成熟的制造甲醇的工艺，国际市场甲醇非常便宜。 我们对“大骗局”的通常理解是，它画了很大一张饼，并且获得了很大的政策倾倒、资源福利、在未输出实质性产品前已经赚取了大笔不相称的金钱。 就此来说，氢能源 汽车 不能算是大骗局。 首先，国家现在主要还是在大力发展锂电池。氢能源电池是作为补充，重点发展方向在商用车领域。比如在2019世界新能源 汽车 大会上，中国科学技术协会主席万钢就在发言中表示：“面对未来的发展，推动燃料 汽车 的电动化，相当于远程公交、城际物流、长途物流，燃料 汽车 具有零排放、续航里程长，它是适应市场最佳需求的最佳选择。“ 再者来说，当下氢燃料电池 汽车 的市场体量还比较小。数据显示，今年上半年我国燃料电池 汽车 产销不过千台，其实并没有获得很大的政策支持。相比之下，纯电动 汽车 （锂电池为主）获得的政策支持要大得多，这也直接催生了很多PPT造车企业。 最后来说，氢能源 汽车 确实有其优势，并且在一些国家有比较好的产品表现。比如加氢速度快（大概只需要五、六分钟即可）、能力转换率高、能力密度高、续航里程高（一般来说，一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里）等优点。虽然成本高，但会比较适合商用车的运营需求。 在氢能源起步较早的日本、韩国，他们的氢能源技术就获得了很大认可。日本政府还在今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元，如能实现，到时候肯定会掀起一番浪潮。 而就当下来说，乘用车领域的丰田Mirai表现也不差。2015年初，Mirai在日本销售，销售首月就拿到了1500辆的订单。 总之，氢能源 汽车 不能说是大骗局。只是因为受成本限制，它还没能迅速发展起来。现在市场已经对它有了较为明确的定位，短期看会以商用车为主。 至于人类能源的根本出路是什么？这个问题就很难有回答了。能肯定的是清洁能源是终极目标，但像氢能源、太阳能这些，还有很多的技术阻碍需要攻克。可以说现在还处在摸索阶段，任重道远。

氢能源汽车加氢气燃料。氢气不仅是重要的工业原料和还原剂，也是燃料电池的必要燃料。随着燃料电池的推广和普及，燃料电池汽车进入成熟市场，氢的消耗量也会以惊人的速度增加。目前工业制氢主要是采用化石燃料制取氢气，从化工副产物中提取氢气，采用采用来自生物的甲醇甲烷制取氢气，利用太阳能、风能等自然能量进行水的电解。氢燃料汽车原理：众所周知，氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高。氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。

可能这是一个新生的产业，被我们接受是比较难一些的，技术各方面是不成熟的，锂电池技术已经成熟了，而且我们应用了很多年，安全方面都是可以保障。

第一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢网络形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。

氢燃料电池的安全性相对较高。研究和试验结果表明，在汽油车和氢燃料电池车分别造成燃油泄漏和着火的情况下，汽油车车下漏油在3秒内着火，而氢气迅速冲上来，在车辆上方着火。一分半钟后，燃料电池车的明火已经被扑灭，而汽油车则是热火朝天，只剩下车架。因此，氢燃料电池车的安全性还有待普及。加氢站爆炸:挪威加氢站爆炸原因还在调查中，燃料电池汽车产业刚刚起步，还有很多发展进步空。我们完全不需要谈氢变色，可以理性对待。氢燃料电池的原理:电堆只是氢氧发生电化学反应的地方，并不储存能量。一旦检测到氢气泄漏，可以快速切断氢气/空气体。

燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能，直接转化为电能的装置。当源源不断地从外部向燃料电池供给燃料和氧化剂时，它可以连续发电。依据电解质的不同，燃料电池分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净、无污染、噪声低，模块结构、积木性强、比功率高，既可以集中供电，也适合分散供电。

安乃近一般指安乃近片，和对乙酰氨基酚片都属于非甾体抗炎药。但对乙酰氨基酚片相对安全，副作用较少，临床应用比较广泛，而安乃近片已经限制使用。1、对乙酰氨基酚片：主要用于普通感冒或流行性感冒引起的发热，也可缓解头痛、关节痛、偏头痛、牙痛、痛经等。对乙酰氨基酚片对外周抑制作用比较弱，是相对安全的退热药，但大剂量使用可引起肝肾功能损伤，婴幼儿肝肾功能发育并不完善，所以3岁以下儿童禁止使用，主要用于3岁以上的儿童以及成年人，此外，肝肾功能不全者、孕妇及哺乳期妇女慎用，服用期间不能饮酒或喝含有酒精的饮料；2、安乃近片：是氨基比林和亚硫酸钠结合的化合物，具有解热镇痛的作用，解热、镇痛的作用较对乙酰氨基酚片更快、更强，但副作用比较大，主要副作用是胃肠道出血、严重皮疹、致死性粒细胞缺乏等，因此在临床上不做为首选的退热药物，仅在急性高热、病情危急，无其它有效解热药可用的情况下的紧急退热。

各为评委、老师，大家好： 我说课题目是《抽屉原理》（板书），这节课是小学数学第十二册第五单元数学广角的第一节，下面我从以下四方面来说说这节课。 　　一、（首先谈谈第一点）从学情出发，确定课时的划分，与文本对话。 本单元共三个例题，例1、例2的内容，教材通过几个直观的例子，借助实际操作向学生介绍抽屉原理。例3则是在学生理解抽屉原理这一数学方法的基础上，会用这一原理解决简单的实际问题。例1例2的内容，主要经历抽屉原理的探究过程，重在引导学生通过实际操作发现、总结规律，这一内容为后面学习抽屉原理（二）及利用这一原理解决问题做下了有力的铺垫。例1和例2既可以用一课时完成，又可以分两课时完成，而我选择后者，有如下思考。 数学广角的内容蕴含着丰富的数学思想方法，广角的教学目的主要在于让学生受到数学思想方法的薰陶，发展数学思维能力，因此对大多数学生而言，学起来是存在一些思维难度的。而抽屉原理是数学广角这个皇冠上的明珠，比十一册上的《鸡兔同笼》的学习更具挑战性。在《抽屉原理》中，“总有一个”、“至少”这两个关键词的解读和为了达到“至少”而进行“平均分”的思路，以及把什么看做物体，把什么看做抽屉，这样一个数学模型的建立，学生学起来颇具难度，尤其是对“至少”的理解，它不同于以往数学学习中所说的含义，这里的“至少”是指在物体个数最多的抽屉中找到最少的物体个数，这对学生而言是一种全新的思维方式，他们很可能一时转不过弯。另外，让学生用精炼准确的语言来表述自己的思考也是一个难点。 再看看课本，根据例1、例2理出了《抽屉原理》的知识序列。例1描述的是物体数比抽屉数多1的情况，例1的做一做代表的是物体数不到抽屉数的2倍，比抽屉数多2、多3一类的情形，例2描述的是物体数比抽屉数的非1整数倍多1的情况，例2的做一做代表的是物体数比抽屉数的非1整数倍多，且不止多1的情形。可见，例1是学好例2的基础，只有通过例1的教学，让全体学生真实地经历“抽屉原理”的探究过程，把他们在学习中可能会遇到的几个困难，弄懂、弄通，建立清晰的基本概念、思路、方法，他们才可能顺利地进行例2的学习，否则，此内容的学习将只是优生炫酷的天地，他们可能一开课就能说出原理，而其他学生可能一节课下来还弄不清什么是“总有一个”、什么是“至少”，怎样才能很快知道“至少”是几个物体。因此，我选择将例1、例2分成两课时完成。可能有老师说，这样本课的教学内容容量太少了，基于这一点，我在第四个环节有说明的。 　　二、从文本出发 确定教学目标 根据《数学课程标准》和教材内容，我确定本节课学习目标如下： 1．经历“抽屉原理”的探究过程，初步了解“抽屉原理”，会用“抽屉原理”解决简单的实际问题。 2． 通过操作发展学生的类推能力，形成比较抽象的数学思维。 3． 通过“抽屉原理”的灵活应用感受数学的魅力。 教学重点是：经历抽屉原理的探究过程，发现、总结并理解抽屉原理。 我把：理解抽屉原理中“总有”“至少”的含义作为本课的教学难点 我之所以这样确定教学目标和重难点，是因为《新标准》指出：在本学段学生将通过数学活动了解数学与生活的广泛联系，学会运用所学知识和方法解决简单的实际问题，加深对所学知识的理解，获得运用数学解决问题的思考方法。 　　三、从学生实际出发 选择合理的教法学法 教法上本节课主要采用了设疑激趣法、讲授法、实践操作法。 学法上学生主要采用了自主、合作、探究式的学习方式。 第四个方面是：以学定教，与课堂对话。 本节课共我设计了四个教学环节：游戏导入——探究新知——反思、呈现——解决问题（游戏）。 下面我分别说说这样设计的意图。 第一环节——游戏导入 由于只把例1作为本课的教学内容，我在设计的时候对例1的教学进行了一些铺垫和补充。在导入部分，设计了猜至少有几个学生是同月生的游戏，拉近数学与生活的关系，激发学生的探究欲望。在例1的教学后加入了5枝铅笔放入4个盒子的问题，目的在于通过两个不同的实例让学生较充分地感受、体验、发现相同的现象，有利于学生进行抽象、概括，使结论的得出更有说服力。然后拓展到7枝铅笔放入5个盒子，8枝铅笔放入5个盒子，9枝铅笔放入5个盒子，这一类余数是2、是3、是4的问题的探究，完成对抽屉原理第一层次的认识。 第二环节，探究新知。 根据学生学习的困难和认知规律，我在探究部分设计了三个层次的教学活动，这三个层次的教学活动由形象思维逐步过渡到抽象思维，层层递进，培养学生的逻辑思维能力。 第一个层出：实物操作，把4枝铅笔放入3个盒子（板书），解决3个问题： 1、怎样放 知道排列组合的方法，明确如果只是放入每个盒中的枝数的排序不一样，应视为一种分法，并引导学生有序思考，为后面的列举扫清障碍。 2、共有几种放法 孕伏对“不管怎样放”的理解。 3、认识“总有一个”的意义。 通过观察盒中铅笔枝数，找出4种放法中铅笔枝数最多的盒中枝数分别有哪几种情况，理解“总有一个”的含义，得到一个初步的印象：不管怎么放，总有一个铅笔盒放的枝数是最多的，分别是2枝，3枝和4枝。 第二个层次：脱离具体操作，由抽象到数，进行数的分解——思考把5枝铅笔放入4个盒子（板书包括6支5盒），又会出现怎样的情况，学生直接完成表格。这一层次达成三个目的： 1、理解“至少”的含义，准确表述现象。 通过观察表格中枝数最多的盒子里的数据，让学生在“最多”中找“最少”，学会用“至少”来表达，概括出“5枝放4盒”、“4枝放3盒” 时，总有一个文具盒里至少放入2枝铅笔的结论。 2、理解“平均分”（板书）的思路，知道为什么要“平均分”。 抓住最能体现结论的一种情况，引导学生理解怎样很快知道总有一个文具盒里至少是几枝的方法——就是按照盒数平均分，只有这样才能让最多的盒子里枝数尽可能少。 3、抽象概括 小结现象 通过“4枝放入3个盒子”、”5枝放入4个盒子”和练习题“6枝放入5个盒子”，让学生抽象概括出 “当物体数比抽屉数多1时，不管怎么放，总有一个抽屉至少放入2个物体” （板书），初步认识抽屉原理。 （三）学生自选问题，探究“如果物体数不止比抽屉数多1，不管怎样放，总有一个铅笔盒中至少要放入几枝铅笔？”（板书789物体5抽屉） 这一层次请学生理解当余数不是1时，要经历两次平均分，第一次是按抽屉的平均分，第二次是按余下的枝数平均分，只有这样才能达到让“最多的盒子里枝数尽可能少”的目的。 教学流程的第三个环节，将本节课研究过的所有实例进行总体呈现，让学生通过比较，总结出抽屉原理中最简单的情况：物体数不到抽屉数的2倍时，不管怎样放，总有一个抽屉中至少要放入2个物体（板书）。 在最后的练习环节以游戏的形式出现，我设计了几个需要应用“抽屉原理”解决的简单的实际问题，进一步培养学生的“模型”思想，让学生能正确地找出问题中什么是“待分的东西”，什么是“抽屉”，同时也让学生感受到数学知识在生活中的应用，感受到数学的魅力。 抽屉原理 平均分 4支铅笔放进 3个文具盒 5支 4 个 6支 5个 当物体数比抽屉数多1时，不管怎么放，总有一个抽屉至少放入2个物体。 7个物体 5抽屉 8个物体 5抽屉 9个物体 5抽屉 ﹕ ﹕ ﹕ ﹕ “……，不管怎样放，总有一个抽屉，至少放进 2 个物体。” 这是这节课的板书设计。 谢谢大家！我的说课完毕。

分类: 文化/艺术 >> 文学 >> 戏剧 问题描述: 一 什么是戏剧？ 二 戏剧由什么组成？ 三 欣赏戏剧可以从那些角度（渠道）欣赏 解析: 这里有关于戏剧的详细介绍ct/show/chwindow/culture/xiqu/index1.什么是戏剧 戏剧是演员扮演角色，是在舞台上当众表演故事情节的一种艺术形式。在我国，戏剧一般是戏曲、话剧、歌剧的总称，也常专指话剧。在西方，戏剧（英文drama）即专指话剧。世界各民族的戏剧都是在社会生产劳动和社会实践的基础上，由古代民族、民间的歌舞、伎艺演变而来的。后逐渐发展为由文学、导演、表演、音乐、美术等各种艺术成分组成的综合艺术。构成了戏剧的特有艺术形式。戏剧的基本要素是矛盾冲突，通过演员和布景再现现实生活的矛盾冲突，使观众有身临其境之感，激起观众强烈的情感反应，达到教育和审美的目的。戏剧按作品类型可分为悲剧、喜剧、正剧等；按题材可分为历史剧、现代剧、童话剧等；按情节的时空结构可分为多幕剧和独幕剧。 戏剧艺术有悠久的历史，是人类文化中一颗灿烂夺目的明珠。戏剧艺术是活人当众演给活人看的综合艺术，具有直观性、过程性和仪式性，有着电影、电视无法拥有的独特魅力。尤其在影视艺术出现之前，它一直是人类文化生活中最有群众性和吸引力的重要艺术门类。它对人们的精神世界，社会道德面貌，以及政治生活，都有深刻的影响。是否具有戏剧艺术鉴赏力，往往是衡量一个人是否有文化修养的一个重要方面。 在戏剧发展史上，涌现了一大批优秀的戏剧艺术种类。最著名的如古希腊的悲剧和喜剧、印度的梵剧、中国元代杂剧、明清传奇，以及近现代的优秀京剧和地方戏、英国莎士比亚的悲喜剧、法国莫里哀的喜剧、挪威易卜生的社会剧、美国奥尼尔的社会心理剧、俄国的契诃夫话剧、高尔基话剧，还有中国“五四”运动以来郭沫若的历史剧、曹禺的话剧，等等。许多著名的小说家、诗人，同时也是著名剧作家，如俄国的契诃夫、高尔基，中国的郭沫若、老舍等。戏剧艺术还造就了一大批表演艺术家和导演艺术家。莎士比亚、莫里哀、易卜生、奥尼尔、关汉卿、汤显祖、斯坦尼斯拉夫斯基、布莱希特、梅兰芳等戏剧作家、艺术家的名字，享誉全世界。 戏剧艺术有过辉煌的历史和成就，也将以永久的独特魅力吸引着人们。 2.戏剧的组成 人物 背景 开头 发展 *** 结尾 台词 舞台设计 戏剧语言的构成 曲词、宾白、科介 曲词：剧中人物的唱词，曲词以一人主唱的形式进行 宾白：剧中人物的说白，分对白、独白、旁白、带白（插在曲词中的说白） 科介：剧中关于动作、表情和音响效果的指示（舞台说明） 科范或叫“科”“介”，是关于动作、表情或其他方面的舞台提示，如“笑科”“见科”“把盏科”“做掩泪科”“内作起风科”等。此外，每本杂剧结尾处有两句或四句诗句，用以概括全剧思想，提出本剧剧名。例如，“秉鉴持衡廉访法，感天动地窦娥冤”。末句是戏的全名，“窦娥冤”则是简名． 戏剧音乐的构成 中国戏曲音乐的发展经历了三代。第一代，是所唱曲文体为长短句曲牌，高腔和昆腔。高腔的特点是“一唱众和，锣鼓击节”，也就是由扮演角色的演员独唱，在句尾则由乐队人员帮腔或接腔，只用锣鼓击节，不用弦管乐伴奏。其风格粗犷、豪放。昆腔，到了公元16世纪中叶，音乐家魏良辅及梁辰鱼革新旧调所创之新声，文人制曲，定腔定谱，增添了笛、弦索等弦管伴奏。其风格轻柔婉转，与高腔迥别。第二代，是所唱曲文体为齐言时偶句格（即七字句、十字句），各有其“基本唱调”的梆子、吹腔、拨子、二凡、三五七、西皮、二黄，统称‘话弹诸调”。其中以唱西皮、二黄为主的京剧，在国内广为流传，在海外也享有盛誉。第三代，是唱民间花鼓、采茶、秧歌、摊簧、道情等民间歌曲或说唱曲调的“民间小戏”。如由唱书调发展而来的越剧；落子腔发展而来的评剧，黄梅采茶调发展起来的黄梅戏等，这些民间小戏生活情趣浓郁，颇具活力，可塑性强。总括三代戏曲音乐，均由歌唱和器乐伴奏两部分组成。 中国少数民族戏曲音乐也是戏曲音乐的重要组成部分。中国现有55个少数民族，其中有戏曲剧种的I4个。这些剧种有的是历史上形成的，有的是本世纪5O年代以后从本民族歌舞、说唱的基础上衍变而成的。它们都具有鲜明的民族特色 3.三、戏剧艺术欣赏方法 戏剧艺术欣赏应该是欣赏戏剧作品。戏剧作品指的是一场戏剧演出，不只是指剧本，剧作家创作的剧本只是给戏剧演出提供基础。一场戏剧演出是集体创作的结晶。演员扮演角色、舞美设计师设计布景、绘景师绘景制作、服装师设计服装、化妆师给演员化妆、音响师制作音响效果……要欣赏戏剧作品只能是欣赏演出。中外戏剧史上留下的遗产主要是剧本，舞台艺术没有留下来。目前的戏剧史是不完整的，只能称为戏剧文学史。实际上我们的欣赏应该尽量从戏剧演出着手。 一 戏剧情境是戏剧作品的中心问题 戏剧情境指人物生存与活动的具体环境，突然发生的、对人物直接发生影响的事件，有定性的人物关系。 情境是剧中人物生存与活动的特殊世界，是促使他们产生动机、导致行动的 *** 力和推动力。 1、“真实感”是观众欣赏戏剧的一个重要的价值标_____准逻辑真实而非事实真实. 2、在不同风格流派的戏剧作品中，情境有多种多样的形态___贴近生活的自然形态、远离生活的自然形态、怪诞的形态。在戏剧欣赏中，应逐步适应情境的多种形态。 二 一部戏剧作品的基本单位是场面 场面指特定的人物（一个和多个）在一定时间、一定场景内进行活动而构成的完整的、流动的画面。 三 戏剧的结构 戏剧在结构上受舞台空间和演出时间的限制，其基本特点就是动作在固定空间和延续时间中持续发展。还有一个特点就是悬念是结构的基础，悬念作为情节的指向一直指向 *** 。

骂人的英语如下：1. Enough is enough! 够了够了!2. Don"t waste my time anymore. 别再浪费我的时间了!3. Don"t make so much noise. I"m working. 别吵，我在干活。4. It"s unfair. 太不公平了。5. I"m very disappointed. 真让我失望。6. I don"t want to see you* **ce! 我不愿再见到你!7. What do you think you are doing? 你知道你在做什么吗?8. Don"t you dare come back again! 你敢再回来!9. You asked for it. 你自找的。10. Nonsense! 鬼话!11. You"re crazy! 你疯了!12. Are you insane/crazy/out of your mind? 你疯了吗?(美国人绝对常用!) Don"t bother me. 别烦我。13. Knock it off. 少来这一套。14. Get out of my face. 从我面前消失!15. Leave me alone. 走开。16. Get lost.滚开!17. Take a hike! 哪儿凉快哪儿歇着去吧。18. You piss me off. 你气死我了。19. It"s none of your business. 关你屁事!20. What"s the meaning of this? 这是什么意思?

就是说，数学问题的应用。用数学的视觉看问题~~

I"m a straight-up kind of girl I am I"m a telling it like it is I am And that"s just the kind of girl I am Head up， hands up， tell me You"re a honey kind of boy you are You"re a talented kind of boy you are And that"s just the kind of boy you are Head up， hands up， these are Headstrong， crazy days When your mind"s made up and the music plays Headstrong， can you feel the beat Melt down， can you feel the heat Melt down， it"s not a crush In a hot hot room we"re in a rush Headstrong， can you feel the beat Melt down， can you feel the heat

就是谁的话也听不进去

走出国门没有啥问题，音乐是共通的，而且中国戏曲最大的特色是歌舞并重，并且以故事为基础，这样大大的提高了观赏性。

英语骂人的句子：Don" t be that way! 别那样!" m about to explode! 我肺都快要气炸了!What a stupid idiot! 真是白痴一个!Can" t you do anything right? 成事不足，败事有余You" re impossible.你真不可救*。Don" t waste my time anymore.别再浪费我的时间了" m not going to put up with this! 我再也受不了啦!I never want to see your face again! 我再也不要见到你!That" s terrible.真糟糕!Just look at what you" ve done! 看看你都做了些什么!lt" s unfair 太不公平了"m very disappointed.真让我失望。I can" t take you any more! 我再也受不了你啦!"m telling you for the last time! 我最后再告诉你一次!You" re so careless.你真粗心。Why on earth didn" tyou tell me the truth? 你到底为什么不跟我说实话?could kill you! 我宰了你!Give me a break.饶了我吧Who do you think you" re talking to? 你以为你在跟谁说话?Look at this mess! 看看这烂摊子!

1.2022小学数学教研组工作总结 　　时光流逝，一个紧张、充实、有序、奋进的学期即将结束。一学期来，我们数学教研组的全体教师以整体推进素质教育为目标，以课程改革为中心，以课堂教学改革为重点，认真落实“科研兴教、科研强师、科研兴校”战略,深入开展教学研究，并在学校领导的大力支持和帮助下，我们加强教研力度，采取课题牵动策略。以课堂教学改革为切入点，以促进学生生动活泼地学习为主攻方向，努力提高课堂教学效率，切实提高教育教学质量。现就以下几方面总结如下： 　　一、加强师资队伍建设，创建学习型、创新型的教师队伍。 　　1、组织教师认真学习了《新课程标准》，进一步领会新课标的精神，以基础教育改革的新理念为指导，进一步转变教师的教学观念。 　　2、创设教师间互相关爱、互相帮助、互相切磋、互相交流的学习型的校园文化。 　　3、加大对中青年教师的培训力度，鼓励中青年教师自觉学习教育教学理论、现代信息技术、教育科研和心理健康等方面知识。同时为青年教师成长搭建平台。 　　4、加强教师网络技术培训，切实转变教师的教学方式和学生的学习方式，加强信息技术与课程的整合，进一步提高教师的信息意识和现代化技术的应用水平。本学期我们全组教师的公开课都采用多媒体的辅助教学，多数老师都能自制教学课件，熟练操作。同时在平时的教学中也能自觉地、经常地使用多媒体教学。并能利用网络技术上网了解教学信息和课改新动态。本学期由高茜欣老师为数学组教师进行了四、五次远程教育电脑操作培训。使很多年纪大的老师也能利用远程教育资源服务课堂。 　　二、加强常规管理，优化课堂教学。 　　本学期，教研组加强了课堂教学常规管理，并配合教导处继续强化教学“六认真”的督查评估，使备课、上课、质量检测、作业批改、辅导学生、组织课外活动的各个环节都符合规范化的教学要求。 　　1、严格执行课程计划，各教师应从素质教育的高度把安排到的课上足、上好。 　　2、文化知识考核：平时组内单元把关、期中各年级能认真做好质量分析;学期末班级能统一过关测试，相互比较，对比差距和不足，迎接期末抽测考试。 　　3、一学期来，教师们都能按要求备足备好课，青年教师大都能写好详案，并能及时写好个人补充和教后反思。 　　4、本学期在教研室和教导处组织安排下，教师积极参与各项教研活动。姜鸿老师参加了区级教材分析活动;高茜欣、徐海蓉老师参加了区级优质课展示活动。高茜欣、徐海蓉老师参加了市级拔尖人才培训班。 　　5、本学期每位数学教师都以润州区教研室的专题研究为教学准则，认真实施课堂的“有效教学”。 　　三、加强课题运作，扎实开展教学科研活动。 　　1、为了改革课堂结构和教学方法。提高教师的课堂教学水平。提高课堂教学效益。我们坚持开展听、评、说课活动。且把这个活动做为一个重要的教研活动。每学期开展单元说课。也就是说单元的教学目标、重点、难点，说教材的前后联系，说突出重点、突破难点的措施，说本单元学生应掌握的解题规律、方法、技巧。每学期开展听评课。我组教师十分重视听评课活动，听课前认真备课。设计教案，互相切磋。听课后认真评课。如教学内容安排否恰当。难点是否突破，教法是否得当，教学手段的使用，教学思想、方法的渗透。是否符合素质教育的要求，老师的教学基本功等方面进行中肯，全面的评论、探讨。听评课活动促进了教学水平的提高。 　　2、大力开展“以校为本”的教学研究，充分发挥教研组的教研力量。本学期重点抓好集体备课，注重群策群力，弘扬集体智慧。本学期我们教研组单周集中开展了一次大组集中教研备课，间周各年段组备课学习，做到有记录，有资料，上课教师能写好课后反思，听课教师还能及时写好听课评价。 　　3、为了更好的落实教育局下发的《加强学校教学管理的指导意见》，在课堂上能真正实施“有效教学”，数学教研组全体数学教师共同讨论并制定了《以问题为中心》课堂教学模式。 　　四、大力推进新课程改革，继续深化课堂教学改革。 　　1、牢固树立“课堂教学”是素质教育的主阵地的思想，积极构建新课标下的适应时代和儿童身心发展的课堂教学理念、方法和评价体系，每一位教师把“努力上好每堂课”作为自身工作的起码要求，切实提高课堂四十分钟的效率。真正在课堂上落实并实施“有效教学”。 　　2、改变学生的学习方式。本学期继续改变学生单一的接受性学习方式，提倡了研究性学习、发现性学习、参与性学习、体验性学习和实践性学习，以实现向学生学习方式的多样化转变，把要我学变我要学，我能学，我会学，从而促进学生知识与技能，情感、态度与价值观的整体发展，为培养未来需要的人才打下基础。 　　3、加强课程改革的研究。开展了“与新课程同行，与学生共成长”学习与研究课改的活动，组织教师在校园网上发表论谈或上传论文。 　　4、建立并逐渐完善与现代教育相适应的评价体系，以激励广大教师的课改积极性。对学生评价不仅要关注学生的学业成绩，而且要发现和发展学生的多方面特长和潜能，了解学生发展的需求，帮助学生认识自我，建立自信。 　　教育改革，教学研究是教育事业发展的一个永恒的主题。我们将在今后的教学工作中大胆探索，不断创新，使我们的教研工作更上一层楼。 2.2022小学数学教研组工作总结 　　转眼之间半年就要过去了，对教研组的工作做如下总结。 　　我认真做好教育教学工作，积极完成学校布置的各项任务和教研组计划中的各项任务。 　　1、20____年3月，根据教导处的工作要求，完成组内40岁以内青年教师的说课比赛，评出组内说课优胜者。 　　2、20____年4月，正值期中调研阶段，组织教研组教师开展命题工作，帮助教师提升专业化发展，切实落实减轻学生的学业负担，努力提高数学教学质量，建立团结和谐的备课组。 　　3、20____年5月，组织小学部各年级开展数学学科竞赛，1—2年级开展“计算小能手”竞赛，3—5年级开展“24点”竞赛，学生积极参与，效果良好。 　　4、配合科研室组织青年教师参加《信息技术月个性化教学》的课题研究，在教研组活动中进行多次的磨课后，完成4节录像课的拍摄，分别是黄舒欣老师的《各人眼中的20》、吕梦元老师的《认识人民币》、倪丽莎老师的《整体与部分》、周建新老师的《几分之一》，教师能根据教学目标合理运用多媒体技术(平板电脑、微视频)开展教学，效果良好。 　　5、完成两次的月考、期中阶段调研的命题和分析. 　　6、组织组内青年教师组内开课：本学期区级教研员来校听了虞凌洁、刘诗意的课，同时虞凌洁代表学校在区里进行了教学展示，获得好评。青年教师倪丽莎用于尝试，首次使用平板电脑进行教学，进过多次的磨课，在全国课题的开题现场会上，代表学校进行了教学展示，现场课《整体与部分》得到专家的好评。 　　7、完成上海市“一师一优课、一课一”活动市级“优课”的推荐工作。 　　8、完成每月的教研组的月考核工作。 　　9、本学期区教研室开展《小学中高年段数学许可基于课程标准评价指南》的活动中，继续开展课题研究课题：《小学3—5年级数学学科基于课程标准的单元评价的实践研究》，带领组员认真研读课程标准，把握课程标准的内容与要求，理解课程标准的评价建议，合理设计中高年段数学评价目标、评价内容与评价方式，设计纸笔测试练习，通过观察学生活动、作业、测验等方面的表现，评价学生的学习兴趣、学习习惯、学业成果等，完成区教研室的《学习习惯评价案例》的撰写。 3.2022小学数学教研组工作总结 　　疫情的突然爆发，扰乱了我们正常的开学时间，虽然线下的课停了，但是学习不会停止，数学组的教研活动自然也不能停，我们的教研主阵地转移到了线上。这一学期，我们数学教研组的全体教师遵照区市育局及县学科教科室的教学教研计划，如期举行了数学组云教研活动，立足线上课堂、探索如何做到高效教学的集体备课，及基于核心素养的试卷命题，以全面提高教学质量为目标，深入开展教学研究。现将本学期的教研工作总结如下： 　　一、紧抓常规，检查反馈 　　期初根据本校数学组的实际情况制定了教研组工作计划，并在数学组微信群、钉钉群中开视频会议告知各项活动。依据教务处的工作安排，在期初、期中及期末对每位教师的计划、线上听课、作业批改、听课笔记、培训记录等进行检查，并及时登记反馈，以促进教学常规的规范化。 　　二、高效课堂，改革教学 　　本学期的研讨课主题是在线上举行，在钉钉群听了胡的课《除数是一位数的除法练习》和邹老师的《圆柱的表面积》。课后我们先听两位老师说说自己的想法，然后再从多方面进行点评，比如重难点突破等。虽然线上研讨效果一般，但是老师们都认识到必须树立终身学习的观念，不断提升自己，才能与时俱进，成为研究型和创新型的教师。 　　三、聚焦复习，有效备课 　　数学组围绕着“关注重难点，高效复习”的主题展开多次集体备课，特别是对疫情阶段所学的知识进行有效的复习。首先各数学教师仔细研读单元教材和教学建议书，明确复习课的教学目标及重难点。随后主备老师谈了自己对教材的理解。接着每位老师对主备老师的教学设计内容进行修改。 　　集体备课只是形式，目的在于提高老师们的专业水平，养成认真钻研教材的习惯。过程中，老师们你一言我一语，互相交流，积极讨论，在争论中成长。再由主备老师对本节课的教学设计重新进行修改、调整，做到真正的高效复习。 　　四、素养引领，加快专业发展 　　我们教研组每位教师都十分注重自我提高，不断给自己加压，以便更好地从事教学工作，在进行繁重的教学工作的同时，积极参加市、县教研室举办的每月9日的线上培训活动，且认真做好听课学习记录，结合自身教学实际，不断地总结与提高，教研风气浓厚。 　　教研之路漫漫且修远，我们数学团队定会不断摸索，更为奋进，为学生提供更广阔的探究天地。 4.2022小学数学教研组工作总结 　　紧张而又忙碌的一学期工作将要结束，我们四年级数学组的每位教师正以认真、务实的态度忙于期未的收尾工作。平时全组教师努力把教学抓紧、抓细、抓实，在实践中不断地探讨、不断地反思、交流，求得共同成长，以真正达到教学效率的提高。我们具体做了以下几方面： 　　一、加强常规管理，优化课堂教学。 　　1、严格执行课程计划，教师们都能按要求备足、备好课，青年教师大都能写好详案，并能及时写好教后反思。 　　学期初，我们组老师认真学习了教学计划，明确了工作方向和重点，根据班级的实际情况制定了切实可行的教学计划。为了充分发挥每位老师的特点，同仁之间互相学习、互相借鉴，采用了集体学习教材，讨论研究重点、难点，并有一人负责主讲，进行集体分节备课，每位老师在这个基础上，根据自己班级学生的特点、教师自己的教学风格再进行修改，在教学上体现出自己的个性.让每位老师上好每一堂课。 　　本期，我组旷海彬老师上了一堂雨花区教研课《烙饼的学问》，谭朝晖老师上了一堂汇报课《直线、射线和角》并在年级组内开出了教研课《抽屉原理》，任小丽老师在年级组内开出了教研课《排队的策略》，每次课后我们都会进行集体评课、分析总结。 　　我们组老师重视学生对数学的认识过程，使学生体会和认识解决数学问题的过程是一个充满着观察、实验、归纳、类比和猜测等等的过程。课堂上能重视学生的情感体验，使学生在数学学习中获得成功的快乐，锻炼克服困难的意志，树立自信心;重视学生在解决问题的过程中发展探索与创新精神，体验解决问题策略的多样性，学会与他人合作，学习数学的表达和交流。 　　2、作业设计：本年级针对作业设计，作业量等问题进行讨论，平时布置了科学的、有价值的作业，结合班级学生特点推出特色作业和创新作业;作业批改及时认真，都能对学生的订正进行及时复批，全期进行了四次作业互查。 　　3、文化知识考核：平时组内单元把关、每次检测组内都能认真做好质量分析。 　　4、培优补差：这学期老师们除了重视学困生的辅导外，还加强了优等生辅导。平时利用休息时间和才思班进行趣味数学的辅导，使得不同的学生在数学上有不同的发展。每次才思班辅导时，我们教研组人员根据学生的实际情况进行精心选材开展活动。教学中重视数学能力和良好计算习惯的培养，更注重学生创新思维的培养。 　　二、加强师资队伍建设，创建学习型、创新型的教师队伍。 　　1、创设互相关爱、互相帮助、互相切磋、交流的学习型教师队伍，本组成员均能发挥自己的优势，互帮互学，团结向上，积极进取，顺利地完成了本学期的各项工作。我们四年级数学教研组是一个团结温馨的团体，我们办公室的卫生从来不用安排老师值日，我们组长余老师经常会把办公室清扫得非常干净，在办公室没有垃圾袋时，谭老师马上从超市购买好了垃圾袋。 　　2、为进一步加强对数学课堂教学改革的研究，提高课堂教学质量，我们认真学习了《新课程标准》，进一步领会新课标的精神，以基础教育改革的新理念为指导，进一步转变教师的教学观念，学习有效的教学方法，并及时反思、加以实践运用。 　　3、为进一步提高自身数学素养及数学教育教学水平，我们能积极主动地参加校内外的各种听课和学习，坚持周教研、写教学反思、随笔等，本学期中全组教师每人听课20节以上，并及时写好听课反思或随感。 　　4、为进一步提高自身现代化教育技术应用意识和水平，平时，我们认真学习网络技术，坚持通过网络搜集相关数学教育教学资源(课件、优秀教学设计)，做到资源共享，本学期在授课时使用课件次数多达几十次,几乎每堂课都利用多媒体教学，任小丽老师撰写的《减法的初步认识课件制作脚本》《面积单位间的进率课件制作脚本》，旷海彬老师撰写的《比多少课件制作脚本》《长方形和正方形的面积课件制作脚本》均获二等奖。 　　三、大力推进新课程改革，继续深化课堂教学改革。 　　1、牢固树立“课堂教学”是素质教育的主阵地的思想，积极构建新课标下的适应时代和儿童身心发展的课堂教学理念、方法和评价体系，每一位教师把“努力上好每堂课”作为自身工作的起码要求，切实提高四十分钟的效益。 　　2、改变学生的学习方式。本学期继续改变学生单一的接受性学习方式，提倡了研究性学习、发现性学习、参与性学习、体验性学习和实践性学习，以实现向学生学习方式的多样化转变，把要我学变我要学，我能学，我会学，从而促进学生知识与技能，情感、态度与价值观的整体发展，为培养未来需要的人才打下基础。 　　3、加强课程改革的研究，建立并逐渐完善与现代教育相适应的评价体系，以激励广大教师的课改积极性。对学生评价不仅要关注学生的学业成绩，而且要发现和发展学生的多方面特长和潜能，了解学生发展的需求，帮助学生认识自我，建立自信。 　　四、存在问题 　　1、年轻教师教育科研能力还需要继续加强。 　　2、对待学习问题严重的学生，虽然家长配合教育不到位，但作为老师还要有足够的爱心、耐心，多谈心、多鼓励。 　　五、今后努力方向 　　1、努力做好课题研究，力求通过课题研究的过程进一步提高自己的教育科研究能力。 　　2、对待学习问题严重的学生，作为老师不但要有足够的爱心和耐心，还要加强与家长的交流，想办法争取家长的配合，期待学生良好学习习惯的养成和学习的进步。 　　我们四年级数学教研组是一个团结温馨的团体，我们充分利用时间进行学习与研讨，讨论教材问题、教学中的问题、学生问题等等，大家在教研中畅所欲言，互相帮助，解决问题。我们组虽没有轰轰烈烈的业绩，但大家都在平凡的教学工作中勤勤恳恳工作着。我们决心今后的工作中做到“对待事业要爱，理论学习要钻，科学意识要强，教学业务要强。” 　　一份耕耘，一份收获。教学工作苦乐相伴。我们将本着“勤学、善思、实干”的准则，一如既往，再接再励，把工作搞得更好。 5.2022小学数学教研组工作总结 　　时光飞逝，本学期结束了。一学期来，我们数学教研组的全体教师以整体推进素质教育为目标，以课程改革为中心，以课堂教学改革为重点，在学校领导的大力支持和帮助下，我们加强教研力度，采取课题牵动策略。以课堂教学改革为切入点，以促进学生生动活泼地学习为主攻方向，努力提高课堂教学效率，切实提高教育教学质量。现就以下几方面总结如下： 　　一、提高教学技能，构建创新型的教师队伍 　　1、组织教师认真学习了《新课程标准》，进一步领会新课标的精神，以基础教育改革的新理念为指导，进一步转变教师的教学观念。 　　2、创设教师间互相关爱、互相切磋、互相交流的学习型的校园文化。 　　3、加大对中青年教师的培训力度，鼓励中青年教师自觉学习教育教学理论、现代信息技术、教育科研和心理健康等方面知识。同时为青年教师成长搭建平台。 　　4、加强教师网络技术培训，切实转变教师的教学方式和学生的学习方式，加强信息技术与课程的整合，进一步提高教师的信息意识和现代化技术的应用水平。本学期我们全组教师的公开课都采用多媒体的辅助教学，多数老师都能自制教学课件，熟练操作。同时在平时的教学中也能自觉地、经常地使用多媒体教学。并能利用网络技术上网了解教学信息和课改新动态，使很多年纪大的老师也能利用远程教育资源服务课堂。 　　二、加强常规管理，优化课堂教学 　　本学期，教研组加强了课堂教学常规管理，并配合教导处继续强化教学“六认真”的督查评估，使备课、上课、质量检测、作业批改、辅导学生、组织课外活动的各个环节都符合规范化的教学要求。 　　1、严格执行课程计划，各教师应从素质教育的高度把安排到的课上足、上好。 　　2、文化知识考核：平时组内单元把关、期中各年级能认真做好质量分析;学期末班级能统一过关测试，相互比较，对比差距和不足，正确面对得失。 　　3、本期来，教师们都能按要求备足备好课，教师大都能写好详案，并能及时写好教后反思。 　　4、教师积极参与各项教研活动。王芳、余少霞、邱春红老师参县级教师优课赛听课活动;其他老师参加了校级优质课评比活动。 　　5、本学期每位数学教师都以乐东县教研室的专题研究为教学准则，认真实施课堂的“有效教学”。 　　三、加强课题运作，扎实开展教学科研活动 　　1、为了改革课堂结构和教学方法。提高教师的课堂教学水平。提高课堂教学效益。我们坚持开展听、评、说课活动。且把这个活动做为一个重要的教研活动。每学期开展单元说课。也就是说单元的教学目标、重点、难点，说教材的前后联系，说突出重点、突破难点的措施，说本单元学生应掌握的解题规律、方法、技巧。每学期开展听评课。我组教师十分重视听评课活动，听课前认真备课。设计教案，互相切磋。听课后认真评课。如教学内容安排否恰当。难点是否突破，教法是否得当，教学手段的使用，教学思想、方法的渗透。是否符合素质教育的要求，老师的教学基本功等方面进行中肯，全面的评论、探讨。听评课活动促进了教学水平的提高。 　　2、大力开展“以校为本”的教学研究，充分发挥教研组的教研力量。本学期重点抓好集体备课，注重群策群力，弘扬集体智慧。本学期我们教研组开展了一次大组集中教研备课，做到有记录，有资料，上课教师能写好课后反思，听课教师还能及时写好听课评价。 　　四、大力推进新课程改革，继续深化课堂教学改革 　　1、牢固树立“课堂教学”是素质教育的主阵地的思想，积极构建新课标下的适应时代和儿童身心发展的课堂教学理念、方法和评价体系，每一位教师把“努力上好每堂课”作为自身工作的起码要求，切实提高课堂四十分钟的效率。真正在课堂上落实并实施“有效教学”。 　　2、改变学生的学习方式。本学期继续改变学生单一的接受性学习方式，提倡了研究性学习、发现性学习、参与性学习、体验性学习和实践性学习，以实现向学生学习方式的多样化转变，把要我学变我要学，我能学，我会学，从而促进学生知识与技能，情感、态度与价值观的整体发展，为培养未来需要的人才打下基础。 　　3、加强课程改革的研究。开展了“与新课程同行，与学生共成长”学习与研究课改的活动，组织教师在校园网上发表论谈或上传论文。 　　4、建立并逐渐完善与现代教育相适应的评价体系，以激励广大教师的课改积极性。对学生评价不仅要关注学生的学业成绩，而且要发现和发展学生的多方面特长和潜能，了解学生发展的需求，帮助学生认识自我，建立自信。 　　我们将在今后的教学工作中大胆探索，不断创新，使我们的教研工作更上一层楼。将本着“勤学、善思、实干”的准则，一如既往，再接再厉，把工作搞得更好。

为什么会发烧？ 发烧是一种症状，也是人体的一种防御反射表现。孩子生病时，适当的发烧有利于消灭细菌或者病毒等病原微生物。 38.5度是严格用药参考值吗？ 38.5度只是一个通用的参考数值，并不是绝对的用药标准。 如果孩子明显精神状态不好，比如烦躁、不好好睡觉，或者精神萎靡、昏睡不醒等等，就要考虑使用退烧药了。 另外如果体温超过38.5度，小朋友状态良好，也可以考虑持续观察，不急于用药。 退热药如何选择？交替使用效果更好？ 退热药推荐的有两类： 对乙酰氨基酚和布洛芬。 对乙酰氨基酚退热作用温和，适合3个月以上孩子；布洛芬退热作用强度稍大，一般建议6个月以上使用。 通常情况下，不建议家长对对乙酰氨基酚和布洛芬同时或者交替使用，容易出现错量或者使用不当等问题。病情需要时，最好进一步咨询医生。 退热贴方便有效？ 退热贴的原理是，通过胶状物质中的水份汽化，将热量带走，有助于散热。 然而，退热贴的面积非常有限，对全身的退热作用并不大，还可能引起宝宝过敏，一般不推荐使用。