雷达为什么探测不到隐形飞机？

隐形战机其原理是指战斗机机身通过结构或者涂料的技术使得雷达反射面积尽量变小。雷达是靠发射电磁波然后检测反射回来的信号再通过信号的放大进行工作的所以就存在反射面积的大小问题。隐形战斗机则是通过特殊结构设计使得雷达波出现漫反射和通过特殊涂料吸收雷达波，使得反射面积在雷达天线检测下只有零点几个平方米。扩展资料隐形战机组成材料：隐形轰炸机的雷达吸波材料可通过阻止反射无线电波来干扰雷达系统。雷达吸波材料多种多样，其中包括非共振磁性雷达吸波材料和共振雷达吸波材料。由非共振磁性雷达吸波材料制造的涂料含铁酸盐粒子，可将轰炸机表面“吸收”的雷达波作为热量散发掉。这种材料可降低雷达的“可见度”，并可在一个宽广的雷达波频率范围内使用。隐形战机型号：1、歼-20隐形战斗机歼-20具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机。2019年10月13日，歼-20战机列阵人民空军‘王牌部队。2、F-35隐形战斗机F-35战斗机具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降的F-35B型，与作为航母舰载机的F-35C型。参考资料来源：百度百科-隐形战斗机参考资料来源：百度百科-F-35战斗机参考资料来源：百度百科-歼-20

人们通过研究仿生学,并且应用了最新的技术和材料,终于在庞大的飞机上也实现了隐形?隐形飞机的“隐身术”是专门用来对付雷达这个“千里眼”的?为了使雷达看不见,这种飞机的外形与一般飞机不同,做得很奇怪?隐身技术也就是指在飞机研制过程中设法降低其可探测性,使之不易被敌方发现?跟踪的专门技术,当前的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术?早在第二次世界大战中,美国便开始使用隐身技术来减少飞机被敌方雷达发现的可能?美国除了研制和使用隐形轰炸机和隐形战斗机外,还在研制远程隐形侦察机,并准备将隐形技术用于巡航导弹和卫星上?采用能吸收电磁波的复合材料也能缩小飞机反射电磁波的面积?在飞机表面涂上能吸收电磁波的涂料,也能减弱对雷达电磁波的反射,使敌方的雷达不易发现?从美国已公开使用的F-117A战斗轰炸机和B-2轰炸机来看,它们之所以具有“隐形”的本领,主要是由于其外形特殊,并采用了能吸收雷达电磁波的材料?B-2型轰炸机的外形是个大扁片,没有垂直的尾翼,没有机身,也没有机翼,机身和机翼融为一体,整个飞机的外形曲线圆滑,呈流线型,不给电磁波以反射的机会?因此,有的人不叫它飞机,而叫它“飞镖”或“飞翼”?F-117战斗轰炸机又是另外一种格调?飞机的外表像一块块的板子拼接在一起,有棱有角,像玻璃幕墙一样?这种古怪的形状使雷达伤透了“脑筋”?发出的电磁波一碰到这种轰炸机,不是被飞机表面的吸波性涂料吸收了,就是被镜面一样的“玻璃幕墙”反射到别的地方去了,雷达基本上收不到什么回波?即使能够收到一点点,由于散射而造成的雷达测量误差,也会使“千里眼”上当?由此可见,隐形飞机的外表和它所使用的非金属?吸波性材料是其“隐身术”的绝招?为了更好地隐形,还要减少机身的强反射点或者说是“亮点”?发动机的噪声以及机体本身的热辐射等,因为这些方面的存在也容易暴露飞机的存在?例如,美国SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统,把机身的热传给燃油,或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉?隐形飞机

隐形战机的隐身原理是通过减少雷达散射面积和红外辐射来达到对方雷达等探测仪难以发现的效果，从而实现隐身。 隐身的方式有很多种，F22主要从结构材料，飞机外形及吸波涂料这几个方面来实现隐身功能。 相比以上隐身方式，等离子隐身技术是一种主动隐身方式，理论上可完全不被探测，美苏等国都在等离子隐身技术上获得了突破性的成果，但因飞机外形及高速高机动等原因，等离子体无法均匀完整的覆盖在飞机表面，再加上等离子体覆盖的超高能耗，对本身发射的雷达波的覆盖，使得自己变成了瞎子，所以预计在未来很长一段时间，等离子隐身仍然只能采取局部覆盖的方式应用在战机上，无法达到理想的水平。

飞机隐身的方法主要有以下三个方面：一、减小飞机的雷达反射面，从技术角度讲，其主要措施有设计合理的飞机外型、使用吸波材料、主动对消、被动对消等。二、降低红外辐射，主要是对飞机上容易产生红外辐射的部位采取隔热、降温等措施。三、运用隐蔽色降低肉眼可视度。隐形飞机从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，但隐形技术已经受到了全世界的极大关注。隐身技术定义是：在飞机研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击的专门技术，当前的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术。简言之，隐身就是使敌方的各种探测系统（如雷达等）发现不了己方的飞机，无法实施拦截和攻击。早在第二次世界大战中，美国便开始使用隐身技术来减少飞机被敌方雷达发现的可能。

B－2轰炸机的外形是个大扁片，没有垂直的尾翼，没有机身，也没有机翼，机身和机翼融为一体，不给电磁波以反射的机会。

采用的是非金属材料以及雷达吸波材料，通过这样的材料都可以实现飞机的隐身。靠的是屏蔽雷达的信号来实现隐身的。

隐形战斗机是指雷达一般探测不到得战斗机，其原理是指战斗机机身通过结构或者涂料的技术使得雷达反射面积尽量变小。而雷达则是靠发射电磁波然后检测反射回来的信号再通过信号的放大进行工作的。所以就存在反射面积的大小问题。隐形战斗机则是通过特殊结构设计使得雷达波出现漫反射美国隐形战机和通过特殊涂料吸收雷达波。由于雷达波向不同的方向反射，只有很少的一部分被雷达接受到，这样反射面积在雷达天线检测下只有零点几个平方米。当雷达波的量不能达到雷达探测物体所必须接受到的量的时候，就不会显示物体。隐形战斗机主要就是利用这个原理来实现隐形的。当然，飞机上也会涂上吸波材料来吸收雷达波。所以隐形战机被形象地喻为“空中幽灵”，它们行踪诡秘，能有效地躲避雷达跟踪。

隐形飞机"是指什么样的飞机？

隐形飞机隐形设计有两种思路，一种是对机身外形进行改进，减少雷达反射截面积，达到隐身目的。另外一种是使用隐身涂料，吸收雷达波，以此降低被雷达发现的概率。

它从以下3个方面进行隐形：①外形结构隐形。机身设计全呈多棱角、多平面的锥体形状，目的是全部切断雷达的反射波，把它折向四面八方。②材料组合隐形。使用了大量轻质吸收波的复合材料，全机的金属材料不超过结构重量的5％，还要尽可能涂上隐形涂料。③利用光电隐形。机身漆黑，可以最大限度吸热，最小限度散热。机内没有安装任何有源的传感器。发动机噪声低，对红外辐射有屏蔽措施，排出的高温气体在机内先行冷却。热、声、光、烟反应都尽量被减弱。

最快的隐形战机是3倍的音速

进入二十一世纪以后，各大国竞相掌握了现代化的战斗武器，核弹，核动力军舰，还有隐形战斗机。当代战争已经摆脱了冷兵器的时代，逐渐过渡到科技水平之间的战争。那么很多人好奇了，隐形战机的工作原理到底是什么呢？对飞机的侦察主要分为声音、光、和电波的侦查，隐形战机并非是完全隐形的，并非完全无法侦察到，只是用雷达侦察到相对来说比较难，隐形战机减弱了声、光、电的可检测性，但是还是可以被肉眼看到的。飞机的信号是通过无线电波传递的，很多隐形战机通过采用吸收雷达波的材料，来降低自身的可探测性。现代战机使用一种金属材料包裹在机身上，这种材料就像是一面明晃晃的镜子，可以吸收飞机所发出的雷达波，在雷达波的传播途径上住阻止了它的传播。但是这种材料包裹在机身上，在一定程度上增加了飞机的重量，降低飞行性能，所以这种隐形战机的维护比较困难。还有一种隐形的方法是通过改造飞机的外形，采用特殊的流线型设计，通过对机身形状的改造，使飞机在很多方向上降低了自身的反射频率。但是这种改造机身的方法，是以牺牲飞机上的某些机构为代价的，比如B2型隐形战机去除了飞机的尾部 ，这在很大程度上降低了战机的机动性。所谓有得必有失，隐形战机的隐形能力是需要付出巨大代价的，币且这种飞机的造价非常昂贵，一般的维护也较为麻烦，所以这种技术目前只在一些军事大国中使用。

分类: 社会民生 >> 军事 解析: 隐形飞机的隐身原理 隐身——我们似乎并不陌生，在很多神话和传说中，人类都流露了自己隐身的梦想。很早以前人们一直在想这个办法，所谓明眼人打瞎子，一直都在想把自己隐藏起来，让敌人暴露在自己的目光下。 最早的隐身——迷彩是一种光学隐身。在视觉上我们很难分清原来的形状，如飞机背上涂迷彩的草绿色，很容易跟草地的颜色混淆；而机腹涂成天蓝色，跟天空的颜色一致，这样无论它在地上还是天上，都很难看清楚。 迷彩的确可以迷惑敌人的眼睛，但是雷达一出现，它就失去了作用。雷达发射的电磁波像水纹一样遇到障碍物会被反射，反射回来的电磁波会在接收仪器上显示为一个光点，称为雷达反射截面，战场上可以根据雷达反射截面的大小来发现并推测目标大小。B2隐形轰炸机就是通过缩小自己的雷达反射截面来实现隐身的。它的雷达反射截面是目前世界上各种飞机里最小的，大概只有0.01，相当于一只水鸟的雷达反射截面，这是很惊人的。就是说，当B2从头顶飞过，监视雷达的人，在雷达的接收仪器上看到了光点，会认为是一只鸟。而且远距离时可能什么都没看见。要缩小雷达反射截面，就要设计多棱折面的外形。如第一代隐形飞机F117就是最好的例子。它有一个奇怪的外形——多棱折面。当雷达波到达折面后，会向其他方向反射。利用折面的设计，实现对雷达波的反射，达到隐形的目的，这种技术反映了较早的隐形思想。但是对于飞机来说，平面的设计会使飞机的阻力增大，升力减少，机动性变差。 第二代隐形飞机，比如B2，它就不采用这种方式，整个机体是由曲面组成的，为了减少雷达波的反射，B2上面涂了一种能够产生等离子体的涂料，在飞行中，该涂料把周围的空气电离，形成一层带电薄膜(物理上把这层膜叫等离子体鞘)蒙在飞机的周围。使射来的雷达波或者被散射或者被吸收。但由于此涂料是靠它的辐射来产生电离，因而对人体有害，一般用在无人机上。这是一种利用或者是人为地制造等离子体的隐身技术。有人驾驶的B2上的人造等离子体是用高压、高温产生的。它的机翼前缘加有高电压，尾喷流里面加有负离子，因而它的机翼前缘到机翼后缘之间能产生几十万伏甚至是上千万伏的电位差，使它机翼的表面气流电离，产生等离子体 。 此时飞机已经不在空气里飞行，而是在等离子体里飞行，等离子体的密度和空气的密度是不一样的，它的升力、阻力都会发生很大变化，如果设计得好，它的机动性能可以有较大幅度的改善。 雷达技术的应用，使人类视觉大大延伸，为了与之抗衡，隐形技术也逐步发展，隐形的手段五花八门，但是原理基本上是相同的，就是尽量用各种方法避开敌人的视线。

我们应该已经具备了破解老美的“隐形技术”的能力！“隐形技术”的命门，就是雷达看不见，但光学设备看得见，也就是卫星看得见。既然如此，我们为什么不能用光学卫星技术，破解老美的“隐形技术”？！

人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。隐形飞机的“隐身术”是专门用来对付雷达这个“千里眼”的。为了使雷达看不见，这种飞机的外形与一般飞机不同，做得很奇怪。隐身技术也就是指在飞机研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪的专门技术，当前的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术。早在第二次世界大战中，美国便开始使用隐身技术来减少飞机被敌方雷达发现的可能。美国除了研制和使用隐形轰炸机和隐形战斗机外，还在研制远程隐形侦察机，并准备将隐形技术用于巡航导弹和卫星上。采用能吸收电磁波的复合材料也能缩小飞机反射电磁波的面积。在飞机表面涂上能吸收电磁波的涂料，也能减弱对雷达电磁波的反射，使敌方的雷达不易发现。从美国已公开使用的F－117A战斗轰炸机和B－2轰炸机来看，它们之所以具有“隐形”的本领，主要是由于其外形特殊，并采用了能吸收雷达电磁波的材料。B－2型轰炸机的外形是个大扁片，没有垂直的尾翼，没有机身，也没有机翼，机身和机翼融为一体，整个飞机的外形曲线圆滑，呈流线型，不给电磁波以反射的机会。因此，有的人不叫它飞机，而叫它“飞镖”或“飞翼”。F—117战斗轰炸机又是另外一种格调。飞机的外表像一块块的板子拼接在一起，有棱有角，像玻璃幕墙一样。这种古怪的形状使雷达伤透了“脑筋”。发出的电磁波一碰到这种轰炸机，不是被飞机表面的吸波性涂料吸收了，就是被镜面一样的“玻璃幕墙”反射到别的地方去了，雷达基本上收不到什么回波。即使能够收到一点点，由于散射而造成的雷达测量误差，也会使“千里眼”上当。由此可见，隐形飞机的外表和它所使用的非金属、吸波性材料是其“隐身术”的绝招。为了更好地隐形，还要减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。隐形飞机

就是说白了肉眼看见.雷达扫不到也就导弹无法自动发射的

首先这个隐形只是相对于电磁波和红外类的隐形，不是说摆架飞机在你面前你都看不见。当然低可视度的色彩喷涂是可能的，但是对可见光，这世界上还没有任何使用隐形技术。 明白了这一点，那隐形飞机的隐形方法就是： 一外形，这个原理很简单，你拿一面镜子，对着自己，如果你可以看见自己，那说明这个波被原路返回了，如果相对于雷达来说，这就是飞机被发现了。但是如果你把镜子的角度偏一偏，就会看不见自己，说明这个波被偏转走了，没有原路返回，相对于雷达来说这个波发射出去，没能原路回到接收机上，那雷达就无法发现隐形飞机了；所以我们知道的隐身飞机，F-117/F-22/B-2的样子都是怪怪的。 二吸波涂层，第一种反射偏转方法有一个致命局限，那就是雷达相对飞机的位置必须得是固定的，不能变化。还是就镜子来说，虽然偏转了一个角度，你在目前的位置看不到自己了，但是如果你稍微换个位置，就又可以看到自己了，这时的隐形偏转就失灵了。所以飞机还会涂上隐身涂层，这是一种特殊的涂料，他可以将射到自己身上的雷达波全部吸收掉，而不是偏转或者反射回去，这样一来雷达的接收机还是无法收到回波，一样发现不了飞机。但是如果你注意，你会发现我们的收音机都会有FM和AM两个波段，这是因为电磁波不同的波长特性是不一样的，同样的这种隐身涂层也不是万灵的，他只能针对特定的波长吸收，对于不在这个波长段里的雷达波，它一样无效，还是会被发现； 三、红外隐身，飞机的发动机是个大热源，非常烫，这样的话红外线探测装置可以在很远的地方就发现飞机。为此，隐身飞机会将喷出的热空气提前与周围的冷空气混合，以降低飞机发动机喷出的气体温度；或者干脆将喷口的位置换到飞机的背上，用飞机自己的机体挡住这个喷口，以便降低红外线探测的距离。同样的，这个降低也是有限度，比如原来温度是900度，现在混合一下，也最多降低到500度，相对于背景温度的几十度甚至零下几十度来说，还是很明显。所以它也只能是降低红外线的探测距离，而不是完全探测不到。 如果你明白了上面三点，你就会知道，其实隐形飞机只是相对普通飞机而言，并不是真的完全无法看见或者无法探测，没有传说的那么吓人。

【答案】：A隐形飞机的隐形目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。现阶段主要利用的技术是雷达隐身技术和外形隐身技术，通过降低飞机的电磁回波、红外光波和声波这些可探测技术使其“隐身”。由于浅色几乎不吸收雷达波，深色容易吸收雷达波，且黑色材料不易反光，因此，我们容易发现现阶段的隐形战机都是以深色为主，并不是天蓝色或者银白色。其他选项表述正确。故选A。

用新型特殊材料做的呀.

飞机在一万米到两万多米的天空上基本上听不到声音的，看一下客机的噪音要比战斗机要大，平时也没什么感觉；另外只有在超低空飞行的时候才有可能用人眼观察到，并且听到声音

就是RWR......只不过放在地上而已。说来也好笑，F-117连雷达都没有就有人说是这种东西探测的......但是对于销售来说这么炒作的确是帮了大忙，因为怕隐身技术的空军太多了。而且这种东西对于各种LPI技巧有什么效果是根本没有任何资料。

隐形飞机就是利用各种技术减弱雷达反射波、红外辐射等特征信息，使对方探测系统不易发现的飞机。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。目前，飞机隐身的方法主要有以下三个方面：一、减小飞机的雷达反射面，从技术角度讲，其主要措施有设计合理的飞机外型、使用吸波材料、主动对消、被动对消等；二、降低红外辐射，主要是对飞机上容易产生红外辐射的部位采取隔热、降温等措施；三、运用隐蔽色降低肉眼可视度。

雷达通过发射无线信号，然后无线信号遇到障碍物会反弹。雷达通过接受反弹回来的信号来计算出目标的参数。 隐形飞机的外形经过非常严格的设计和计算，能使雷达发射的信号偏离自己，而不是反射回去。所以隐形飞机的外形通常都有点怪异，而且十分平缓线条流畅。 而且隐形飞机的构成材料和油漆也是特殊材料，可以最大限度地吸收雷达波。 所以就实现了隐形。 当然，现在俄罗斯正研制的等离子隐身技术是装备一套放射等离子体的装置，用等离子体将飞机包围起来。可以将雷达波吸收，也可以是雷达波直接穿过，从而实现隐身。

隐形飞机就是利用各种技术减弱雷达反射波、红外辐射等特征信息，使对方探测系统不易发现的飞机。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。

他所谓的隐性并不是外形看不见，而是说它在雷达上因为反射少而无法显示出来。肉眼是可以看到的。

首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相 隐形飞机原理图同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。麻烦采纳，谢谢!

楼上答非所问,音暴是飞机超音速巡航时会出现的一种物理现象,隐身你要明白,它仅仅对雷达而言,如果飞机飞得低用肉眼可以观察得到.音暴不会对飞机产生损害,也不存在避免不避免之说,从目前的科技水平来看,消除音暴是不可能的

EMP主要有是因为瞬间的电场磁场发生巨大的变化从而导致电路某些的元件发生击穿（就是超过了额定电压值之后损坏了），烧毁，输出信号紊乱，这样电子器件就不能使用了，现代技术非常依赖电子技术，工厂，输电线路都有电子电路的存在，同时，在军事上，隐形飞机为了达到最小的雷达反射面采用了很多反常规的设计，这就必须要求使用电传飞控，如果使用机械，人力，极易发生危险，而现在的许多先进飞机（并不是隐身飞机）也采用了现在来说非常普遍的电传飞控，因此这也造成了现代飞机在微波武器，EMP武器前面非常脆弱，同时现在非常多的瞄准器件，通讯装备中也采用了大规模的电子电路，在EMP面前也异常脆弱，而核武器引爆时候所产生的强大EMP更是吓人，当年苏联在北极试爆大伊万时（5000万TNT当量的核弹）整个苏联北极地区通讯发生中断整整一个小时，而没有防备的美国阿拉斯加地区雷达全数烧毁，中断通讯20个小时，可见核武器的EMP冲击是十分吓人的，而在COD6中钱队正是利用了俄罗斯潜艇上的核导弹，使其在美国上空爆炸产生的巨大的EMP攻击使得美军争取到时间，你可以在游戏里看到直升飞机全部都因为干扰而失事，红点镜，ACOG全部因为干扰成了废铁，也没有地图，全部都是雪花，但是这种武器也有极其大的弊端，就是敌我不分，在巨大的电磁干扰下，敌我双方的各种电子设备肯定都逃不过这种攻击

防辐射的东西包裹住

v玉玉TB一个人不喜欢不好意思一点都不跨年演唱会不是细皮嫩肉给你打个电话后果，刚刚和姑姑太阳的后裔改革创新之前温润如玉应该不会吧一场不孕不育要不粗不粗今天粗布不会你何必哈哈哈哈操。

前苏联的萨姆-13，具体原理是：南联盟在山谷中用激光设置了“激光栅栏”F-117飞过时激光被切断，地面激光束立即启动照射在F-117的机身上，然后防空导弹就通过激光制导对F-117发动打击，而当时的战机还没有安装激光照射告警装置，再加上F-117的机动能力并不算好，所以被击落了。望采纳

好像干扰雷达的原理

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老师，百分之90都做了教师

相控阵雷达之所以具有强大的生命力，因为它优胜于一般机械扫描雷达。它具有以下特点：能对付多目标相控阵雷达利用电子扫描的灵活性、快速性和按时分割原理或多波束，可实现边搜索边跟踪工作方式，与电子计算机相配合，能同时搜索、探测和跟踪不同方向和不同高度的多批目标，并能同时制导多枚导弹攻击多个空中目标。因此，适用于多目标、多方向、多层次空袭的作战环境。功能多，机动性强相控阵雷达能够同时形成多个独立控制的波束，分别用以执行搜索、探测、识别、跟踪、照射目标和跟踪、制导导弹等多种功能，一部相控阵雷达能起到多部专用雷达的作用，而且还远比它们能够同时对付的目标多。因此，可大大减少武器系统的设备，从而提高系统的机动能力。反应时间短、数据率高相控阵雷达可不需要天线驱动系统，波束指向灵活，能实现无惯性快速扫描，从而缩短了对目标信号检测、录取、信息传递等所需的时间，具有较高的数据率。相控阵天线通常采用数字化工作方式，使雷达与数字计算机结合起来，能大大提高自动化程度，简化了雷达操作，缩短了目标搜索、跟踪和发控准备时间，便于快速、准确地实施畦达程序和数据处理。因而可提高跟踪空中高速机动目标的能力。抗干扰能力强相控阵雷达可以利用分布在天线孔径上的多个辐射单元综合成非常高的功率，并能合理地管理能量和控制主瓣增益，可以根据不同方向上的需要分配不同的发射能量，易于实现自适应旁瓣抑制和自适应抗各种干扰，有利于发现远离目标和小雷达反射面目标（如隐形飞机），还可提高抗反辐射导弹的能力。可靠性高相控阵雷达的阵列组较多，且并联使用，即使有少量组件失效，仍能正常工作，突然完全失效的可能性最小。此外，随着固态器件的发展，格控阵雷达的固态器件越来越多，甚至已生产出全固态儿控阵雷达，如美国的。“爱国者”雷达，其天线的平均故障间隔时间高达15万小时，即使有10％单元损坏也不会影响雷达的正常工作。美中不足的是，相控阵雷达设备复杂、造价昂贵，且波束扫描范围有限，最大扫描角为90°～120°。当需要进行全方位监视时，需配置3～4个天线阵面。多功能相控阵雷达已广泛用于地面远程预警系统、机载和舰载防空系统、机载和舰载系统、炮位测量、靶场测量等。美国“爱国者”防空系统的AN／MPQ-53雷达、舰载“宙斯盾”指挥控制系统中的雷达、B-1B轰炸机上的APQ-164雷达、俄罗斯C-300防空武器系统的多功能雷达等都是典型的相控阵雷达。随着微电子技术的发展，固体有源相控阵雷达得到了广泛应用，是新一代的战术防空、监视、火控雷达。

激光制导炸弹的原理与战例 利用激光获得制导信息或传输制导指令使导弹按一定导引规律飞向目标的制导方法。 1．激光驾束制导：激光接收器置于导弹上，导弹发射时激光器对着目标照射，发射后的导弹在激光波束内飞行。当导弹偏离激光波束轴线时，接收器敏感偏离的大小和方位并形成误差信号，按导引规律形成控制指令来修正导弹的飞行。 2．激光半主动式自动导引：使用位于载机或地面上的激光器照射目标，导弹上的激光导引头接收从目标反射的激光从而跟踪目标并把导弹导向目标。 3．激光主动式自动导引：激光照射器装在导引头上。这种激光制导的自动化程度高，但实际上还没有应用到反坦克导弹上。 4．激光传输指令制导：用激光脉冲代替红外半自动指令制导中用来传输控制指令的导线。弹上接收机用激光接收器。激光脉冲经编码后发射出去，如采用哈明码(一种能自动纠错的码)对激光脉冲进行编码。 激光波束方向性强、波束窄，故激光制导精度高，抗干扰能力强。但是0.8—1.8微米波段的激光易被云、雾、雨等吸收，透过率低，全天候使用受到限制。如采用10.6微米波段的长波激光，则可在能见度不良的条件下使用。 激光制导是60年代才开始发展起来的一种新技术。目前已出现激光半主动制导和激光驾束制导的空对地、地对空导弹以及激光制导航空炸弹。激光驾束和激光半主动制导已应用于反坦克导弹技术中。 激光制导武器的防护与对抗战略 激光制导包括激光寻的制导和激光驾束制导。在激光寻的制导中又包括主动寻的制导、半主动寻的制导和被动寻的制导3种形式。其中技术最成熟、在战场上使用最多的是半主动寻的制导，激光制导炸弹、激光制导导弹等均使用此种制导方式。 激光半主动寻的制导是将攻击用弹头与指引目标用的“激光目标指示器”分开配置的。攻击时，先从地面或空中用激光目标指示器对准目标发射激光束，发射或投放的攻击性弹头前端的“寻的器”就会捕获由目标表面漫反射回来的激光，并控制和导引弹头对目标进行奔袭，直至击中目标并将目标炸掉。由于激光束的方向性极好而且发散角极小，因此，激光制导武器命中精度极高，可以说指哪儿打哪儿。如美国生产和装备的“宝石路”激光制导炸弹，其命中精度已达到1. 5米。 激光制导炸弹可谓威力非凡。越战之初，美军为炸毁河内附近的一座大桥曾出动了600多架飞机，投下2000多吨弹药，结果大桥安然无恙，而美军飞机却被打下20架。1968年初，美军使用了“宝石路”激光制导实验炸弹，只出动了12架飞机空投了10余枚激光制导炸弹就彻底摧毁了那座大桥，而美方却没有一架飞机损失。在海湾战争期间，以美国为首的多国部队共投掷了6520吨激光制导炸弹，有 90%击中了目标，同期投下的8万余吨非制导炸弹的命中率却只有25%。 目前，各军事强国纷纷加强激光制导炸弹的研制。在未来战争中如何防范激光制导武器的袭击是一个不可回避的课题。 烟幕―――激光制导的屏障 对付激光制导武器的常用办法是对目标进行烟幕保护，即在可能被袭击的目标周围施放烟幕，把目标隐藏在浓浓的烟幕之中。越战期间，在美军首次利用激光制导炸弹取得辉煌战果之后，越方及时使用了烟幕对电厂桥梁等目标进行了掩护。当美军又一次对这些目标进行轰炸时，投下的许多激光制导炸弹面对白茫茫的浓烟就都成了看不见目标的“瞎子”，结果竟没有一枚命中目标。 烟幕使激光制导武器“变瞎”的原因在于烟幕能对光波产生强烈的散射和吸收。这种散射和吸收有效地遮挡了光波的通道，使“激光目标指示器”难以瞄准目标，也使激光制导武器的“寻的器”无法接收到由目标漫反射回来的引导光波。在这种情况下，激光制导武器自然也就变“瞎”了。 作为一种机载精确制导武器，激光制导炸弹是在上世纪六十年代中期开始发展起来的。激光制导炸弹，顾名思义，就是与常规自由落体炸弹相比，这种炸弹利用激光的直线传播特性进行制导，以增强炸弹落点的精确度。具体过程为，载机借助于“激光目标指示器”，把激光束投射到目标上，激光束在目标表面产生漫反射，总会有一部分激光反射到激光制导炸弹上，被炸弹的“寻的器”所接收，然后通过控制系统进行换算，再控制炸弹的飞行舵调整炸弹航向，直至精确命中目标。这种激光制导的方式，就像给各种炸弹安上了“眼睛”和“大脑”，就像放出猎狗追兔子一样，紧紧盯住目标，穷追不放，直到将目标摧毁。 激光制导炸弹首次投入使用，是在越南战场上。据统计，整个越南战争期间，美军共投掷激光制导炸弹25000枚，炸毁重要目标1800个，其中还包括普通航弹难以摧毁的桥梁106座。其中，美空军空袭越南清化大桥是激光制导炸弹运用的典型战例。清化大桥位于河内以南112千米处，是从河内通往越南南部的铁路、公路必经之处，在1965~1968年的4 年里，美空军曾出动数百架次飞机对其进行轰炸，结果“赔了夫人又折兵”，桥梁不仅没有完全被摧毁，却损失飞机10多架。直到1972年，美空军仅仅出动了几架飞机，投掷了十几枚激光制导炸弹，就使得清化桥梁被彻底摧毁。1986年，美军飞机利用夜幕长途奔袭利比亚，用激光制导炸弹准确地对卡扎菲总部和驻地实施精确轰炸，取得了辉煌的战果。海湾战海湾战争中，以美国为首的多国部队运用激光制导炸弹摧毁了大量伊拉克经过严密加固的固定目标，包括五分之四的交通设施。 激光制导炸弹与其他精确制导弹药相比，最明显的优势就是廉价，激光制导炸弹是最廉价的精确制导武器之一。从成本来看，虽然一枚激光制导炸弹是普通航弹的3~4倍，但是从效费比来看，反倒比常规航弹要高。以美国空军为例，在二战中，要摧毁一个钢筋混凝土永备工事需要10000枚炸弹，而在越南战争期间，要用300枚，而现在，同种重量下，只需要一枚激光制导炸弹便可完成任务。另外，由于激光炸弹的出现减少了飞机出动的架次，停留在目标上空的时间缩短，这无形种又减少了被击落的可能，从而大大节约了边际成本。最后，激光制导炸弹一般都用常规航弹改装而成，比如加装制导组件，这使得激光制导炸弹的制造成本大为降低。现代战争耗费巨大，有人统计，在海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争中，除少量“战斧”导弹外，精确制导武器里使用最频繁的就是激光制导炸弹，相对于“战斧”，激光制导炸弹的成本要低的多，这也许也是其大量被使用的原因。 激光制导炸弹虽然有许多优势，但是劣势也不可避免。例如，激光制导炸弹不能在复杂的气象条件下使用，云雾雨雪都会严重影响激光传播，烟雾、水幕、沙尘都会衰减激光能量，影响激光制导炸弹的正常使用。另外，激光制导炸弹是一种“点穴式”的精确打击武器，难以进行大面积轰炸。非编码激光制导炸弹攻击聚集在一起的多目标时，同时发射的激光会互相干扰，往往会出现误炸、重炸、漏炸，所以激光制导炸弹往往是出动小编队，单独使用，这就使火力强度不足，编队容易遭到数量优势的敌人进攻。而激光制导炸弹投下后，激光照射飞机不能离开，必须在目标上空盘旋，使用激光指示器照射目标，这也使得激光照射飞机极易遭到攻击，载机生存率降低。 了解了激光制导炸弹的特点与软肋后，就可以避实击虚，创造出诸如被动防护、主动对抗等多种方法。 一、被动防护 对重要目标进行模糊伪装，设立假目标，建立多个备用机构，或在重要目标周围设立假目标。使得敌人飞机用机载红外、可见光、雷达探测设备进行观察时，整体图像模糊不清，找不出真正的攻击目标。这样一来，无形中增加了飞行员的判断时间，增加了飞机在目标区的滞空时间，从而使其被击落的几率也增加。重要目标建立了多个备用机构后，即使其中一个或几个被摧毁后，还能保证其他继续工作。另外，重要目标隐蔽化、地下化，构建坚固防护等，这些都是被动防护的内容。 二、主动对抗——烟雾、水幕、沙尘遮障 激光有“怕”烟雾、水幕、沙尘的弊病。利用这一弱点，可用释放烟幕、水幕、烟尘的方法对付敌方激光制导炸弹。这种方法非常实用，越南战争期间，美国空军采用激光制导炸弹攻击越南桥梁和地面固定目标，一开始命中率很高，后来越南载采用了烟雾、水幕遮蔽的方法后，美军激光制导炸弹的命中率大大下降。例如，越南为了保卫河内富安发电厂，当美军飞机飞临时，在电厂周围燃烧废弃的轮胎和湿稻草。并往烟雾里喷水，喷水的高度超过建筑物3米，面积为目标的2~3倍，浓度为1克/立方米。结果，烟雾干扰了飞行员的瞄准，使其发现不了电厂的关键部位，潮湿的烟雾阻绝了激光的传播，使激光制导炸弹变成了“不精确”、“不制导”，投下的几十枚激光制导炸弹，仅有一枚落入电厂围墙附近，而没有一枚落入厂区。在海湾战争中，伊拉克在奥希拉克核设施周围部署了大量的烟幕发生器，并向烟幕中淋水，美军开始投入70多架次常规作战飞机进行攻击都没有见效。后改用f-117隐形飞机在夜间进行偷袭，用激光制导炸弹也未能一次性的摧毁，连续几个晚上，出动了十几架次，投掷数十枚激光制导炸弹才达到目的。可见，烟雾、水幕、沙尘在足够浓度时，可对激光指示器进行遮蔽，影响激光正常传播，使激光制导炸弹失效。伊拉克战争中，我们在电视画面中往往回看到伊拉克的许多油井都是浓烟滚滚，以为那是美军轰炸的结果，其实，这是伊军为了在广阔、没有遮掩的沙漠中保护军事目标，自己把油井点燃的，其产生的浓烟确实很让美空军头疼。 为了提高遮障的效率，就有必要采用烟雾、水幕、沙尘自动施放系统。所谓自动施放系统，就是设置综合告警装置并与计算机自动控制系统、施放装置相连。具体就是计算机控制系统将和预警系统，或者布置在重要目标外围的硬杀伤防御系统（比如高炮，导弹）的预警指挥系统相连，当预警系统告警或者激光感应器侦测出目标受到激光束的照射时，会按照程序启动点火施放装置，迅速地形成有足够浓度的遮障。目前，美国研制的xm—57型发烟机和英国研制的sg—18型发烟机，其遮障效果就非常好。在很短时间内，这种发烟机就可在战场上形成一道高50米、宽30米，持续时间几分钟到几十分钟的烟雾笼罩地域，并能有效的使受保护目标避开目视和目前所有的热成像仪、光学侦查以及激光瞄准，极大地提高了目标的生存能力，成为一种高费效比的现代软防御手段。而苏联坦克更有一项绝技，除了坦克炮塔上火炮两侧的烟幕发射管以外，苏联坦克还可以通过向发动机排气管中喷射柴油来产生滚滚的烟雾。这都是有效的防御手段

打手电筒走夜路，看着最黑的地方是水洼，因为水洼的水面是镜面，把电筒照射过来的光全反射到了前方。 所以，减小可见光反射的最好方案是把被照射物体做成镜面。 雷达，是发射雷达波照射飞机，探测反射的雷达波，发现敌机的。 所以把飞机表面蒙上一层（能良好反射雷达波的膜）让飞机表面对雷达波成为【镜面】。就可以让战机表面反射的雷达波，不能回到雷达上，就可以最好的隐形。

隐形飞机原理隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说 法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。隐身技术定义是：在飞机研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击的专门技 术，当前的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术。简言之，隐身就是使敌方的各种探测系统（如雷达等）发现不了己方的飞机，无法实施拦截和攻击。早在第二次世界大战中，美国便开始使用隐身技术来减少飞机被敌方雷达发现的可能。虽然隐形飞机能够在相当大的程度上隐身，但只是针对一般的探测设备而言，还有许多方法都可以发现隐身飞机，如米波雷达等等；也可以利用先进的战术来击落隐身飞机。在1999年3到5月美国对南联盟实施轰炸的时候，南联盟防空部队就曾经击落了美国的一架F-117A战斗轰炸机。此外，有得必有失，隐形飞机的隐身能力是以牺牲机动性作为代价的，而且造价也十分昂贵并且牺牲了飞机的载弹量，维护相当麻烦对机身的材料非常苛刻，一般国家难以负担。

隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，而是雷达无法侦察到飞机的存在。

隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。]

用防雷达油漆和改变飞机外形

二战美国用噪音和铝箔就能干扰日本的雷达，为什么隐身飞机不用噪音干扰？。

隐形飞机是人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。隐形飞机的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号 ，虽然是最为秘密的军事机密之一，但隐形技术已经受到了全世界的极大关注。第一代隐形飞机诞生于美国，以F-117A“夜鹰”隐形战斗轰炸机为代表。1983年，F-117A服役后，在1989年美军入侵巴拿马和1991年海湾战争中大显身手，屡立战功，引起了世界各国军队的广泛关注。扩展资料隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，但隐形技术已经受到了全世界的极大关注。

隐形战机的隐身原理是通过减少雷达散射面积和红外辐射来达到对方雷达等探测仪难以发现的效果，从而实现隐身。隐身的方式有很多种，F22主要从结构材料，飞机外形及吸波涂料这几个方面来实现隐身功能。通常此类型战机机身涂有雷达波吸收材料，能吸收雷达信号，且通过特殊的外型设计来降低雷达反射；此外，设计时也考虑到抑制军用航空器本身所发出电子信号、热能和噪音。相比以上隐身方式，等离子隐身技术是一种主动隐身方式，理论上可完全不被探测，美苏等国都在等离子隐身技术上获得了突破性的成果，但因飞机外形及高速高机动等原因，等离子体无法均匀完整的覆盖在飞机表面，再加上等离子体覆盖的超高能耗，对本身发射的雷达波的覆盖，使得自己变成了瞎子，所以预计在未来很长一段时间，等离子隐身仍然只能采取局部覆盖的方式应用在战机上，无法达到理想的水平。

因为它可以吸收雷达发射的超声波、

其实并不是真正的隐形只是在飞机外壳上涂一层化学原料吸收雷达探测信号使其不再对方的雷达显示屏上显示也就实现了隐形

有的，烟迹是水蒸汽

飞机上的高科技产品破坏了对方的雷达设备，扫描不到该飞机的具体问题！

隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。 从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。 让我们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。 隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，在仅占2%架次的战斗中去攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用会越来越突出。 有隐形就有反隐形，随着对隐形技术的不断了解，各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙，但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且，隐形飞机为了隐形，牺牲了另外的一些技术性能，比如F-117A这种先进的战机的速度就远远低于普通的战机，而且飞行高度甚至在肉眼观察范围之内，这样地面发现成为了这种隐形战机的敌人，而且已经有通过地面火炮成功击落F-117A的战例。 目前，隐形飞机从最早的美国20世纪60年代的TR-1型飞机，发展到20世纪90年代的F-117“夜鹰”隐形战斗机、F-22型先进战术战斗机和A-12“复仇者”海军舰载隐形攻击机等，隐形和反隐形的不断较量将使未来飞机的结构设计和性能进一步优化。

从上世纪60年代开始，历经40余年的努力，有源电子扫描阵(AESA)，通常也称为有源相控阵技术，终于在机载雷达上取得了成功的应用。 国际在线报道：美国国防部国防科学委员会主席的一份关于发展美国军用机雷达的建议报告中特别强调了有源相控阵技术可以极大地扩展雷达的功能和提高雷达的性能， 21世纪美国的战斗机雷达、预警与监视飞机的雷达都应是AESA体制的。事实上，除了F-22和F-35等新一代战机都毫无例外地装备AESA雷达外，美国对第三代现役战斗机、轰炸机、预警和监视飞机的AESA改进都已列入计划，并得到了相应的财政支持。业内一种普遍的观点认为：从现在起再过十年，不掌握AESA雷达制造能力的厂商将没有立足之地。除美国之外，俄国、法国、德国、荷兰、瑞典、英国、以色列等西方国家也正在这一技术领域进行广泛的合作开发和大量的资金投入。 近50多年来，机载雷达不断注入新的技术成果，性能大幅度提高。新技术是提高雷达探测能力的原动力。在单脉冲跟踪体制未获使用前，圆锥扫描体制的雷达很难对付敌方施放的角度欺骗干扰；没有相参体制的脉冲多普勒雷达，就无法对付借着强大的地杂波掩护的低空入侵的飞机和导弹；没有频率捷变体制的雷达，就很难同现代战争中广泛采用的各种杂波干扰相抗衡。相控阵技术是近年来正在发展的新技术，它比单脉冲、脉冲多普勒等任何一种技术对雷达发展所带来的影响都要深刻和广泛。进入上世纪80年代，机载相控阵雷达才初获应用。先进的机载有源相控阵雷达是近期，即本世纪初才进入服役。AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命，她极大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能，进而提高和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式。 采用AESA技术的机载雷达将会至少在以下方面实现巨大的性能突破： ·雷达作用距离大幅度增长：由于AESA雷达T/R模块中的射频功率放大器(HPA)同天线辐射器紧密相连，而接收信号几乎直接耦合到各T/R模块内的射频低噪声放大器(LNA)，这就有效地避免了干扰和噪声叠加到有用信号上去，使得加到处理器的信号更为"纯净"，因此，AESA雷达微波能量的馈电损耗较传统机械扫描雷达大为减少。 ·解决了可靠性的瓶颈问题：由于信号的发射和接收是由成百上千个独立的收/发和辐射单元组成，因此少数单元失效对系统性能影响不大。试验表明，10%的单元失效时，对系统性能无显著影响，不需立即维修；30％失效时，系统增益降低3分贝，仍可维持基本工作性能。这种"柔性降级"(graceful degradation)特性对作战飞机是十分需要的。 ·解决了同时多功能的难题：所谓同时多功能，即指有源相控阵能在同一时间内完成一个以上的雷达功能。它可以用一部分T/R模块完成一种功能，用另外的T/R模块完成其它功能；也可用时间分隔的方法交替用同一阵面完成多种功能。如雷达在进行地图测绘(SAR/GMTI)、地物回避、地形跟随、威胁回避的同时，还可实现对空中目标的搜索和跟踪，并对其进行攻击。由于AESA是由多个子阵组成，而每个子阵又是由多个T/R模块组成，因此，可以通过数字式波束形成(DBF)技术、自适应波束控制技术和射频功率管理等技术，使雷达的功能和性能得到极大的扩展，可以满足各种条件下作战的需要。并能因此而开发出很多新的雷达功能和空战战术。 ·隐身飞机和现代空战需要相控阵雷达：隐身飞机配装相控阵雷达(PESA 或者是AESA)几乎是唯一的选择。迄今为止还没有出现使用机械扫描雷达的隐形飞机，也说明了这一点。低拦载概率(LPI)和低观测特性(LO)是隐身飞机能否实现隐身和顺利完成作战任务的关键。在当前极为严峻的电子干扰环境中，"LPI"，即机载雷达辐射的电磁波被敌方拦截概率的高低是一项重要的性能指标。在攻击有专用电子干扰飞机掩护的机群或单机时，强烈的电磁干扰将使传统的雷达无法正常工作。AESA天线口径场的幅度和相位都可以随意控制，可使天线旁瓣的零值指向敌方干扰源，使之不能收到足够强度的雷达信号，从而无法实施有效干扰。通过数字波束形成(DBF)技术，可以使主波束分离成两个波束，使其零值对准敌方干扰源；若干扰源位于雷达旁瓣方向，则在该方向也可以形成零值，使敌方收不到雷达信号，从而无法实行有效干扰。AESA的自适应波束形成能力是机载雷达在复杂的电磁环境中得以保持其作战能力的重要因素。 目前正在研制和开始装备的有代表性的战斗机AESA雷达主要有： (1) F-22 机载雷达(AN/APG-77)：人们常常问什么是第四代战斗机F-22令人印象最深的特性？它在什么领域具有最重要的技术突破？通常的回答是它的隐身和超音速巡航特性。但这些特性实际上在以前的战斗机上已经分别在F-117和SR-71上实现了。谈不上突破。业内人士和F-22飞行员们则普遍认为F-22最大的突破是它的航空电子系统实现了更高程度的综合，AESA雷达首次在战斗机上采用。它使飞机具有更为锐利的眼睛，更为丰富的作战功能。对战斗机目标的作用距离超过200km。可以实现"先敌发现、先敌发射、先敌命中"。F-22雷达可以进行脉间变频、快速扫描，敌方很难检测和定位。同时还可以用时分的方法进行电子情报搜集、实施干扰、监视或通信。这些是以前战斗机雷达所无法实现的。下图为F-22的雷达AESA阵面照片。 F-22雷达采用AESA体制，它由美国诺·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研制。该雷达将用于21世纪初在美国空军服役的F-22先进战术战斗机，目前F-22是世界最先进的战斗机。F-22能在多种威胁环境下，以低可观测性、高机动性和高灵活性对超视距敌机进行攻击，也能进行近距格斗空战。1998年4月，诺·格公司已交付第一套APG-77雷达硬件和软件给波音飞机公司F-22航空电子综合实验室，对F-22的航空电子设备进行系统综合测试和鉴定试验。作为APG-77计划的工程发展(EMD)阶段的首批11部雷达已交付给诺·格公司马里兰州测试实验室进行系统级综合与测试。全尺寸雷达自1999年开始生产，预计到2004年11月具备初步作战能力(IOC)，2005年开始服役。AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达，其主要的功能有： ● 远距搜索(RS) ● 远距提示区搜索(cued search) ● 全向中距搜索(速度距离搜索)(velocity range search) ● 单目标和多目标跟踪 ● AMRAAM数传方式(向先进中距空空导弹发送制导修正指令) ● 目标识别(ID) ● 群目标分离(入侵判断)(RA) ● 气象探测 雷达可能扩展的功能有： ● 空/地合成孔径雷达(SAR)地图测绘 ● 改进的目标识别 ● 扩大工作区(通过设置旁阵实现) (1) F-35(JSF)机载雷达(AN/APG-81):2000年，美国国防部JSF项目办公室授予诺·格公司4200万美元合同为JSF 设计、开发和试飞AESA雷达，它是多功能综合射频系统/多功能阵(MIRFS/MFA)计划的一部分。雷达系统采用最先进的AESA天线、高性能的接收机/激励器、商用的处理机(货架产品)。由于采用了最新的技术成果，大量减少了元器件和内部连接器数目，所以JSF雷达的成本和重量都较其前辈(F-22雷达)有大幅度地降低，重量和价格降低了约3/5，制造和维修也比较简单。MIRFS/MFS 计划要求T/R模块能够实现全自动化生产；可靠性比传统的机械扫描雷达提高一个数量级；后勤保障和全寿命费用降低50%。APG-81采用开放式结构，为将来性能增长提供极大空间。JSF的AESA雷达设计的一条重要原则是必须满足JSF对隐身特性的要求。同时强调必须满足军方提出对JSF的"四性"要求，即：经济承受性、致命性、生存性和保障性。 (3) F/A-18E/F 雷达AESA改进型(AN/APG-79)： F-18D/C/E/F原来配装雷达APG-65/73，其AESA改进型编号为 APG-79。该雷达仍由APG-65/73雷达的制造商雷神公司研制。APG-79采用先进的AESA体制，于2003年7月30日在美国中国湖(China Lake)海空作战中心配装在F/A-18上进行成功首飞。新雷达可以同现有F/A-18机载武器相匹配，同时，设计留有日后充分扩展的余地。APG-79 AESA雷达极大地降低了载机的雷达可观测性，即提高了飞机的隐身特性。雷达的可靠性和维护性也得到了根本的改善。雷神公司将于2005年向波音正式交付装机的APG-79雷达。APG-79 AESA雷达具有下述功能和特点： 空对空： ·攻击远距目标 ·通过资源管理器减轻飞行员工作负荷 空对面： ·防区外远距高分辨率地图测绘 ·同时具有多工作方式工作能力