雷达

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北京鑫衡运科贸有限责任公司 全系列探地雷达产品提供各种探地雷达解决方案·三维探地雷达MIRA系统——目前市场上唯一的从采集、处理、解释、出图各环节无缝连接的三维探地雷达系统。·ProEx探地雷达系统——市场上兼容性最高的探地雷达系统，能满足所有探地雷达探测需求，兼容所有频率的天线。·X3M探地雷达系统——集成化程度最高的探地雷达系统，满足工程建设对中高频探测需求。·管线探地雷达EasyLocator系统——专门用于管线探测的探地雷达，使用极为简便。·混凝土成像探地雷达CX系统——用于建筑物结构的探测，能快速进行二维/三维成像。地球物理仪器汇编及专论各种频率的天线系列·传统非屏蔽可分离天线：25MHz,50MHz,100MHz,200MHz·超强地面耦合天线：25MHz(目前市场上探测最深的天线)，50MHz，100MHz；迄今为止只有瑞典MALA(玛拉)公司有能力生产超强地面耦合天线。·中频屏蔽天线：100MHz，250MHz，500MHz，800MHz·高频屏蔽天线：1.2GHz，1.6GHz，2.3GHz(目前市场上频率最高的天线)·三维探地雷达天线：200MHz，400MHz，1.3GHz·可分离式屏蔽天线：200MHz，400MHz，1.3GHz·孔中天线：100MHz，250MHz·……革命性的主机系统·市场上唯一的并行多通道主机，多通道工作和单通道工作速度一样快。·模块化设计，方便连接各种频率的天线。·标准双通道设计，无需升级主机，只需添加模块即可变成多通道，硬件通道数没有·限制，根据用户需求配置通道。·采集样点数可以任意设置，只有MALA的探地雷达主机可以做到这一点。·高集成化、真数字式、宽频带，高速、轻便，是当今世界上可以单人操作的地质探地雷达。MALA(玛拉)探地雷达其他独有的技术·三维探地雷达系统的数据处理采用三维滤波方式，是目前市场上能做三维滤波的软件。·天线与主机之间采用光纤连接，频带宽、速度快、数据质量好、抗干扰能力强，因此发射机、接收机及主机之间不会相互干扰。·采用高压窄脉冲技术，每一个天线的发射脉冲源都与天线一一对应，穿透能力强。·市场上唯一真正采用电磁吸收材料制作屏蔽天线的公司，采用了三种屏蔽方式，屏蔽天线的抗干扰能力最强。我们的能力：·瑞典MALA为全球最大的、技术最先进的探地雷达生产企业，年产销500余台探地雷达，目前最大的市场是中国和美国。·北京鑫衡运公司为中国区总代理(涵盖香港、澳门)，可以为客户提供现货产品。·目前在中国有近500家的用户在各个行业领域使用我们的MALA探地雷达产品，产生了极好的技术和经济效益。我们的服务：·MALA(玛拉)公司在北京有维修中心，所有的产品维修都在中国完成，给用户节约时间和金钱。·我们给用户提供交货培训和现场培训，保证用户真正掌握。·免费指导用户分析处理数据。·我们有15年研究使用瑞典MALA探地雷达的经验，接触了几乎所有探地雷达应用领域；当您在任何时候有新的科研及生产项目时，只需给我们打个电话，我们就能提供准确客观的探地雷达应用建议，节省您的大量时间。瑞典MALA探地雷达产品及应用展示：地球物理仪器汇编及专论地球物理仪器汇编及专论

21款大众途岳280豪华版puls车前保险杠有雷达。21款途岳座椅采用人造革面料，填充比较单薄，不是大沙发的风格，但支撑度还不错。前排都是手动调节，后排座椅支持4/6比例放倒，后排同样有空调出风口和USB口。上方的全景天窗面积较大，为车内保证了不错的采光，后备箱空间满足家用，但靠背放倒之后无法达到全平。途岳plus和普通区别plus版车型属于高配置车型，plus版车型的配置更高，并且价格也是更贵的。途岳是大众旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2680毫米，长宽高分别是4453毫米，1841毫米，1632毫米。这款车一共使用了两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750到3000转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

貌似要联网才行？

1万左右

CK-SWJ-680雷达水位计是一款高精度、高稳定性的水位测量仪器。它采用了先进的雷达技术，能够在多种复杂环境下准确测量液位高度，具有以下优势：1. 高精度：该水位计精度高，能够实现±5mm的高精度测量，并且在长时间使用过程中不会出现漂移现象。2. 宽测量范围： CK-SWJ-680雷达水位计可以在0-30米的范围内进行测量，适应于大部分水池、水库等水域场合。3. 抗干扰性强：它采用了数字式处理技术，能够有效抵御各种电磁干扰和其他外部干扰，使得测量结果更加稳定可靠。4. 功能丰富：除了测量液位高度外，该仪器还有报警功能，能够在一定范围内进行液位预警，及时通知操作人员进行处理。5. 易于安装和操作：该水位计体积小巧、结构紧凑，在安装和使用上都非常方便，减少了操作人员的工作难度。综上所述，CK-SWJ-680雷达水位计具有高精度、宽测量范围、抗干扰性强、功能丰富和易于操作等优势，是一款值得信赖的水位测量仪器。

摘要：雷达测速电子狗一体机是集多功能于一体的电子狗设备，能提供雷达测速预警，行车记录，导航等功能，有的性能强大的还可以提供数字电视、倒车雷达等功能，方便驾驶人使用。在挑选电子狗一体机时可以通过选择品牌、看是否通过权威机构检查、了解功能配置、询问售后服务和升级系统等技巧来为自己的爱车选出一个合适的电子狗机器。下面让我们一起来了解一下雷达测速电子狗一体机的相关知识。什么是雷达测速电子狗一体机雷达测速电子狗一体机，顾名思义，就是一些电子狗设备集电子狗、雷达测速、行车记录仪、车载导航等多功能于一体的机器。目前市面上很多电子狗机器都加了车载导航、行车记录仪、云流量等等功能。看似功能强大，但有时会出现每个功能都相互干扰，导致最基本的电子狗功能用不了的问题，这也是最多车主反应一体机错报漏报严重的原因。电子狗一体机有什么用1、测速预警对测速点，红绿灯信息和超速情况进行预警，告知驾驶员前方有测速点，当行车速度超过预设时，预警仪发出警告，通知驾驶员减速安全驾驶。车载电子狗有两种预警模式，固定测速预警和移动测速预警。固定测速预警就是对固定的测速点进行预警，像天桥和测速杆上的测速照相摄像头，以及红绿灯信息，单纯依靠数据就可以完成；流动测速就是警察可以携带和安装的测速设备，地点具有不固定性，流动测速就需要雷达探头才可以完成。2、行车记录仪行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。平时还可以做停车监控，防止碰瓷。3、车载导航车载导航是利用车载GPS（全球定位系统）配合电子地图来进行的，它能告诉为驾驶者提供优选路径。大城市车况复杂，拥堵情况严重，车载导航可以提供车况查询、线路变更等服务，让您的行车更加方便。4、其他功能比如数字电视、音乐音响、蓝牙、倒车后视雷达等功能。雷达测速电子狗一体机挑选技巧1、选择品牌、质量、售后有保证五花八门的电子狗充斥着市场，让消费者不知道如何选择，尤其是杂牌和山寨产品的出现，以低价为诱饵吸引消费者，可用过此类产品的朋友都深有感触，不仅质量没有保证，在服务方面也没有保障，一旦出现问题只能是吃哑巴亏了。大品牌是最放心的选择，从产品的质量到品牌的服务，都能给予用户保证，一旦出现问题都可以为你解决。虽然价格上要贵一些，但是品牌从研发、生产、服务、营销等各个方面都花费了大量的人力、物力、精力、财力，价格高一些也是情有可原的，所谓一分钱一分货，贵也有贵的道理。2、是否通过国家权威机构质量检查选择电子狗不仅要看品牌、外观、功能，还要注意它的硬件质量，杂牌和山寨产品之所以便宜，正是因为采用了劣质的原件，尽可能减小成本，在液晶屏、GPS芯片、主板、处理器等方面难以保证，这种机器的质量可见一斑。品牌电子狗的硬件配置更为正规考究，并要通过ISO质量生产标准（主要是ISO2000质量认证、ISO14001环境认证）等认证。所以他们采用的配件的质量都能得到保障，提高了产品整体的品质。3、是否采用成熟的方案价格低廉不成熟的方案，性能极不稳定，容易出现质量问题。购买性能稳定的产品，可以保证质量，购买这种产品消费者可以放心使用。4、功能配置产品功能是车友非常看重的一个方面，随着电子狗的发展，各种娱乐功能都已经植入了产品之中，如数字电视、MP3、MP4、MP5、电子书、游戏等。在实用功能方面，如导航、固定测速、流动测速、实时路况、蓝牙、FM发射、倒车后视、股票证券、股票证券等，也都是非常重要的。消费者在购买电子狗的时候要考虑到自己的需求。5、售后服务和地图升级电子产品难免会出现故障，而售后服务就显得至关重要了，拥有完整的售后服务体系，一旦出现问题都可以为你解决，消费者在购买的时候应该选择操作简单、使用方便、数据完善的产品。

英国 为了抵抗德国的飞机

测到就会嘟几下不是测速，ka频市区一般是无线摄像头的信号，不是流动测速，如果在郊区就要小心了

　　众所周知，在常规战争中，各种固定阵地火炮是造成地面作战部队人员伤亡的主要原因。而现代战争，则体现了高机动性的发展趋势，即使是陆军，现在也迅速由摩托化向机械化方向飞速发展，因此，研制开发高性能车载武器定位系统就显得尤为重要。在当代高度机动的战场环境下，面对敌方的密集炮火（除固定阵地炮群外，还包括可能参战的主战坦克、各种自行火炮、步兵战车炮群等）车载武器定位系统必须能够迅速、精确地测定敌方火炮阵地的位置，并能迅速报告给己方"射击指挥中心"，以便在敌进行"效力射"进攻之前，由己方的压制武器击毁敌方的火炮（阵地）。 　　作为车载炮位侦察校射雷达，一般应具有尽可能宽的方位扇扫监视区，可同时跟踪多个目标，并能抗强地物杂波等干扰。同时还应具备高度的自动化操作能力、高可靠性、易维修性以及良好的越野性能等。目前为PLZ45-155mm自行加榴炮武器系统所选配的是国产车载704-1型炮位侦察校射雷达，其性能能满足该武器系统技战术指标的要求。 　　 　　雷达系统的组成 　　 　　该雷达系统工作于X波段，采用相频扫体制的电扫描天线，可实现对方位90o扇形区内多个目标的搜索、识别和跟踪。其组成主要包括发射机、接收机、信号处理机、计算机系统、主控台和显示器等。 　　 　　发射机 　　发射机是一个相参放大链系统，由高稳定频率综合器作为频率源，以确保获得较高的抑制地物杂波的改善因子。末级采用平均功率大于300W的行波管，以保证雷达的作用距离。 　　 　　接收机 　　接收机采用高灵敏度、低噪声场效应管高频放大器作为前端。整个接收机具有较大的线性动态范围，并可实现时间灵敏控制。 　　 　　信号处理机 　　信号处理机采用较先进的自适应动态目标检测技术，对地物杂波、云雨等气象干扰有较强的抑制能力，可为雷达搜索或跟踪弹丸创造较"干净"的背景。 　　 　　计算机系统 　　计算机系统能完成数据处理、雷达的自动化操控、电扫描波束控制，以及全机的自动化故障检测和定位等任务。该系统由3台计算机组成：第一台主要用于雷达的自动化操作和管理，数据处理、弹道外推、显示处理等；第二台主要用于收发天线的控制、管理和故障检测、天线波束控制以及天线方位角和高低角的数据录取等；第三台主要用于操作控制车内的故障检测。 　　 　　主控台和显示器 　　主控台除装有操作键盘、故障指示器外，还有1台14的高分辨率B型显示器。该显示器屏幕左半部为图形显示，显示弹道轨迹的水平投影、外推出的敌炮位和己方射击的弹着点；右半部为表页显示，显示敌炮位（或己方弹着点）的地图坐标和高程，以及指示出故障部位代码等其他状态数据。 　　此外，还有一套地图滚筒装置，操作手借助它可进行高程修正和定位。雷达还具有依据数字地图进行自动化高程修正的功能，不但大大加快了定位速度，缩短了反应时间，而且还可提高高程修正精度(达到 2m)。 　　 　　跟踪过程与原理 　　 　　车载704-1型炮位侦察校射雷达，一是用来侦察敌方火炮（包括迫击炮、加农炮、榴弹炮、火箭炮以及坦克火炮、自行加榴炮、轮式或履带式步兵战车炮群）的炮位；二是用来为己方炮兵的PLZ45-155mm自行加榴炮进行校射。 　　该侦校雷达在计算机程序控制下，其天线波束在90o扇形方位区内进行自动搜索，一旦搜索到弹丸目标，经识别后直接实施再跟踪。对跟踪得到的弹道轨迹先进行预平滑和卡尔漫滤波，然后用弹道方程数学模型外推出敌方武器的炮位或己方射击炮弹的落点。敌方的炮位通常在弹丸落地之前就可确定。由于电扫描天线在计算机控制下比较灵活，所以可用时间分割的方式实现对多个目标的搜索和跟踪。跟踪目标是采用顺序波瓣比较的方式进行的。 　　 　　底盘系统 　　 　　侦校雷达系统分装在两个轮式车辆底盘上。这两个轮式底盘均由斯泰尔（steyr）4×4轮式卡车底盘改装而成，其机动性能相同。由于两个底盘所载的装置不同，作用各异，其外形尺寸及重量也有所不同。 　　其中一辆载有相频扫天线阵、发射机、接收机和波束控制计算机等装置。该车总重量为3.82t。行军状态时的外形尺寸为5.25m×2.3m×2.34m(长×宽×高)；战斗状态时至天线顶部的高度为4m。 　　另一辆为车厢式，前后分成两部分。后部用来载运电站；前部为操作控制室，内有信号处理系统、数据处理系统、操作控制台、地图滚筒、显示器、打印机、磁记录装置、数字传输通信装置以及空调器等。该车总重量为3.92t（含电站重量），其外形尺寸为5m×2m×2.3m(长×宽×高)。 　　雷达车的动力装置为D0826LFL型6缸柴油发动机，功率162kW。其公路最大速度100km/h，最大爬坡度不小于30o，最小转弯半径不大于8.2m，涉水深为0.85m。 　　 　　主要战技性能 　　 　　定位（作用）距离（R）：在定位概率85%的条件下，射角>25o时，R≥20km。 　　定位精度：R≤10km时，其圆概率误差≤3.5m；R>10km时，误差≤0.35‰R。 　　对付多目标能力：在满足雷达分辨能力的条件下，能侦察或校射齐射的8门火炮(阵地)发射的炮弹。 　　天线工作范围：机械扫描方位范围为90o，电扫描方位范围45o；机械扫描俯仰范围为-5o～+12o，电扫描俯仰范围5.6o。 　　抗干扰能力：抗无源干扰能力--对地物杂波的改善因子≥45分贝；对气象杂波的改善因子≥30分贝；抗有源干扰能力--利用天线的窄波束和低旁瓣以及波束在空间和频率上的跳跃工作方式对付敌方的有源干扰。 　　工作频率：10.1GHz～10.97GHz。 　　分辨能力：角分辩能力≤1.7°；距离分辩能力全距离段270m。 　　通信方式：有线 / 无线、数传 / 话传双向通信。 　　通信距离：无线20km，有线10km。 　　环境适应能力：工作环境温度为-40℃～+50℃，相对湿度95%(温度35℃时)。8级风能工作，12级风不损坏。具有防尘、防风、防雨、防腐蚀及防辐射的能力。 　　操作(工作)时间：雷达架设时间≤10分钟，撤收时间≤5分钟。雷达从截获目标到给出目标坐标数据需8秒。雷达平均无故障时间较长，修复时间短；连续工作时间达8小时。 　　此外，雷达具有在线故障检测功能。雷达电站重1t，总功率15kW(10kW400Hz，5kW50Hz）燃料为柴油。雷达在架设和撤收时需4名操作手，工作时需1名操作手。

超声波液位计针都采用了Echo-Pipe技术，允许探头安装在2"-4"的金属或者非金属导管中，而不受导管内壁反射波的干扰，适合在有搅拌，泡沫，水蒸汽和周围有障碍物所产生杂波的环境中应用。导波雷达料位计是依据时域反射原理(TDR Time Domain Reflectometry)为基础的雷达料位计，时域反射原理首先是用于通讯电缆的故障检测，今天我们将其成功应用于工业测量领域。

原理如下：1、紫外线灯发射紫外线：紫外线灯是紫外线雷达的核心部件之一，能够发射出特定波长的紫外线。2、紫外线照射目标：紫外线灯发射的紫外线照射到目标物体上，目标物体吸收或反射紫外。3、接收反射信号：雷达接收器接收到目标物体反射的紫外线信号，并将其转化为电信号。4、信号处理：接收到的电信号经过放大、滤波、调制等处理，提取出目标物体的特征信息。5、目标识别和跟踪：通过对信号进行分析和处理，识别出目标物体，并进行跟踪。

介绍单法兰液位计、雷达液位计、磁翻板液位计的原理、特点，以及它们在石化罐区中不同储罐和不同介质中的应用在石化行业的罐区里，储罐种类繁多，包括:球罐、内浮顶罐和固定顶罐。储罐的容量大小不等。存储的介质有粘度大且流动性差的原油和渣油，有介电常数较小的液化烯烃，有腐蚀性强的酸性物质等。对于这些储罐的液位测量，常用的有法兰式液位计、雷达液位计、伺服液位计和光导液位计，笔者分别介绍各类液位计的原理、特点以及在石化罐区不同储罐和不同介质中的适用性，以获得更加准确的测量结果，保证装置的正常和安全生产。1、法兰式液位计单法兰液位计是根据液位产生的压力与液位高度成正比的原理进行液位测量的，通过压力反映液位的高度H，即H = p /ρg，其中ρ 是介质密度，p 为液体产生的压力。可见，液位的高度和介质的密度有关联，但密度往往随温度变化而变化，从而使液位也发生变化。表1 是乙醇压力为50kPa 时，在不同温度下对应的液位高度。可以看出，不同温度导致密度不同，对液位高度的测量结果影响也很大。对于带压储罐，单法兰液位计不再适用。储罐底部的压力是罐内压力与液体产生压力之和，单法兰液位计无法区分是液位变化还是储罐内压力变化引起的液位高度变化。在这种情况下可使用双法兰液位计，在储罐顶部气相空间的位置设置一个取压口，通过上下两个取压口之间的压力差来测量液位。单﹑双法兰液位计的价格比雷达液位计、伺服液位计和光导液位计要便宜得多，对于液位测量要求不高的储罐建议采用此类液位计。另外，不同型号的单、双法兰液位计都适用于粘稠、易结晶、强腐蚀或剧毒性的介质。锦州开元石化有限责任公司的2 000m3 的渣油常压储罐，由于工艺对液位测量精度要求不高，就使用的是插入筒式单法兰液位计，现场使用状况良好。2 雷达液位计雷达液位计在测量过程中雷达发射电磁波，这些波经被测对象表面反射后，被天线接收。目前，雷达液位计普遍采用调频连续波( FMCW)技术，即在一定时间发射呈线性变化的频率。由于电磁波的传输速度为常数，通过测量发射某一频率和接收到该频率的时间，就可以计算出罐的液面空高距离D。设定罐高度H后，雷达液位计的内部软件就可以计算出液位的高度L = H － D。在选择雷达液位计时，要考虑的一个参数就是介电常数。雷达液位计的测量效果会受到介质介电常数值的影响。为了便于理解介电常数，可与“电介质”联系在一起。“电介质”是电导率低的物质。电导率低，介质的绝缘性好，或者说介电常数低; 电导率高的，介电常数就高，介电常数越高，雷达反射信号越强，液位计的测量效果就越好。在石化罐区，对于介质介电常数小的储罐( 如烯烃) ，使用雷达液位计测量液位时效果差，经常出现假液位现象。雷达液位计的测量方式属于非接触式，不受介质的粘度、密度和腐蚀性影响。要使雷达液位计实现准确测量，良好的安装是必不可少的，安装时应该使雷达波避免照射到罐里的障碍物( 如:管道、加强杆、搅拌器及物料的入口等) ，如果雷达波照射到这些强反射的金属物体上，产生的回波会远比介质的回波强，对介质的测量就会出现不准的现象。为了避免液面波动或其他干扰，应在储罐里安装雷达导波管，使雷达波在导波管里传送。另外对于内浮顶罐，雷达可以通过导波管测量浮盘以下的液位。导波管制作时要求内壁光滑无毛刺，因为即使是很小的金属毛刺，对雷达波的反射都要强于介质对波的反射，会对雷达产生干扰，导致误判液面。介质的特性也影响雷达液位计的正常使用。锦州开元石化有限责任公司的沥青中间罐，用雷达液位计测量效果就不佳。在沥青进入罐时，约200℃的沥青产生量烟气，这类烟气对雷达的电磁波产生反射，使雷达不能正确判断液面，致使雷达液位计的测量效果不佳。此外，沥青烟气会在雷达喇叭口处凝结，日久凝结成了油状物质，而这类油状物质又很难擦除干净，影响了雷达液位计的准确测量。

自动门感应器探测到有人进入时，将脉冲信号传给主控器，主控器判断后通知马达运行，同时监控马达转数，以感应器用芯片感应器用芯片便通知马达在一定时候加力和进入慢行运行。马达得到一定运行电流后做正向运行，将动力传给同步带，再由同步带将动力传给吊具系统使门扇开启;门扇开启后由控制器作出判断，如需关门，通知马达作反向运动，关闭门扇。

这个要看具体情况，如果遇到真正的测速雷达就不需要设置，如果不是雷达，你需要做的是：1、检查下你车辆的状况，是否有强电磁干扰，如：行车记录仪电子狗、其他电子狗、防撞雷达。2、是否已经开启了雷达抗干扰功能。贝尔GX998是款超级电子狗，抗干扰能力很强，有专门的抗干扰设置，很多电子狗抗干扰能力很差，没这个功能。以上检查完毕后还没解决问题那就是这个电子狗的雷达版太差劲了，完全没办法用。拓展：1、简介："汽车电子狗"是一种车载装置，作用是提前提醒车主电子眼或测速雷达的存在，可防止因为超速或违规而被罚款和扣分，让驾驶者有防备的尽享驾驶乐趣。汽车电子狗又叫安全驾驶提醒仪，至今法律上没有禁止或允许的界定。2、产品的缺点第一，预先埋设埋放的发射器得经常换电池，这是个麻烦危险的工作，厂商对此工作已越来越不愿干，发射器没电池就不工作，这也是一些早期的购买者觉得越越来越不好用的原因。第二，由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。另外，在我国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，但是P频并没有报批，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。3、工作原理①萝卜机是靠预埋发射机来提前预警的。厂家在需要提前预警的地方埋放有无线微波发射器，这无线发身器只有一固定的频段。面同时它也销售只能接收这一频段的接收器。消费者买到电子狗后每次经过这里，机器接收到微波信号后，通过解码读出里面预设的信息来提示相关的报警信息。②GPS机器 是通过采集坐标经GPS定位来提前预警的。也是厂家把需要提前预警的地方的坐标采集后，以数据的形式储存在GPS存储芯片内。车子行驶时，机器通过卫星定位比较当前的位置和采集过的坐标。吻合就报警。

倒车影像品牌消费指南对于新手来说，倒车是一件烦心事。有了倒车雷达，的确为车主解决了不少麻烦，起码不用经常下车查看尾部和障碍物的距离。而目前市场上的倒车雷达品牌鱼龙混杂，让车手们无所适从。消费者在选择时，也会有很多疑问，倒车雷达什么牌子好？倒车雷达哪个牌子好呢？倒车雷达品牌哪些地区分布的最多？哪里产的倒车雷达比较好？获得大品牌、著名商标、省市名牌等荣誉的倒车雷达品牌有哪些？为了给消费者们提供真实的倒车雷达市场情况以及准确的行业品牌信息，以下是CNPP提供数据支持，网站为您统计的倒车雷达十大品牌榜单及相关品牌推荐，供您参考。倒车雷达什么牌子好倒车影像十大榜单十大倒车影像品牌榜中榜，360度全景倒车影像品牌，倒车摄像头哪个品牌好(2022)1.卡仕达CASKA卡仕达始于2004年，知名车载导航影音品牌，是一家专注于汽车娱乐系统、汽车导航系统、汽车车身电子辅助系统的高科技企业，集研发、生产和销售及售后服务于一体，打造“...2.飞歌FlyAudio飞歌成立于2007年，高清数字影音导航系统供应商，专业从事车载导航娱乐系统的研发、制造与销售，是一家为整车企业提供汽车电子解决方案的高新技术企业，致力于研究汽车...3.道可视DowCause道可视成立于2010年，是一家从事360度全景泊车影像、智能倒车轨迹、车载摄像头等产品的研发、生产、销售为一体的高新技术企业，致力为汽车电子领域提供技术先进的智...4.海康汽车HIKAUTO海康汽车为海康威视旗下，致力于汽车电子及安全驾驶系统的研发、生产制造与销售，业务聚焦于智能座舱与智能驾驶领域，提供车载摄像机、行车记录仪、车载多媒体娱乐系统、3...5.360记录仪360记录仪是360公司布局车联网的软硬件一体产品，颇具网络知名度的行车记录仪品牌，以自主的360OSforCar操作系统为基础，结合人工智能技术，推出全...6.凌度凌度成立于2010年，是一家集研发、制造、销售、服务于一体的综合性民营汽车电子产品高新技术企业，以行车记录仪、车联网硬件产品为主导，涵盖智能行车电脑、行车录像仪...7.睿航AINAVI睿航成立于2010年，智能行车系统及周边产品、OTO全链服务提供商，面向无人驾驶与车联网产业方向，立志为用户提供尽善尽美的愉悦驾驶享受。睿航主要发展4S店导航后...8.盯盯拍盯盯拍创立于2013年，致力于用创新科技丰富人类的出行及生活方式，通过机器视觉、人工智能及5G互联，赋能智慧出行。盯盯拍已联合华为、荣耀、阿里巴巴等行业大生态，...9.捷渡智能JADO捷渡智能成立于2011年，致力于成为智能出行方案提供商，专注于汽车电子的硬件制造商以及车联网服务运营商。捷渡智能（中国）生产基地占地近1万平方米，获得了超过10...10.纽曼Newsmy创立于1996年，拥有数码行业较为完整产品体系，产品跨越专业及消费数码产品领域，是一家集研发、制造、销售、服务为一体的企业，拥有湖南、北京和深圳三大中心。纽曼品...知名(著名)倒车影像品牌(2022)以上品牌榜名单由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的倒车影像品牌投票>>知名(著名)倒车影像品牌名单：含十大倒车影像品牌+小米XIAOMI，PAPAGO，优路特U-ROUTE，路特仕ROTISS，任我游GOU，70迈知名倒车摄像头品牌：一谷，斯派德，丰诺pharos倒车雷达品牌分布情况倒车影像哪个品牌好倒车影像产地品牌榜单一个倒车雷达好不好，主要是看各个部位零件的生产技术是否先进。倒车雷达材质、功能等技术的研发也是十分重要的。广东省在科学技术方面的研究较为先进，倒车雷达行业在广东省的发展有技术前提的支持。而且广东的工业发达，生产力和生产技术先进，劳动力资源丰富。这也为倒车雷达品牌提供很好的发展平台。广东省知名倒车影像品牌卡仕达CASKA飞歌FlyAudio道可视DowCause凌度盯盯拍倒车影像品牌规模历史企业注册资本倒车影像品牌历史行业推荐品牌品牌品牌历史/创立时间企业名称海康汽车HIKAUTO杭州海康汽车技术有限公司任我游GOU北京合众思壮科技股份有限公司铁将军steel-mate铁将军汽车电子股份有限公司德赛西威Svauto广东德赛集团有限公司航盛HSAE1993年年深圳市航盛电子股份有限公司DOD1993年年深圳市迪欧迪科技有限公司中恒DEC1994年年北京中恒兴业科技集团有限公司佐敦GIORDON1994年年中山市佐敦音响防盗设备有限公司PLC1995年年中山市贝奥斯金属制品有限公司纽曼Newsmy1996年年湖南纽曼数码科技有限公司征服者CONQUEROR1996年年厦门瑞忆科技有限公司索菱SOLING1997年年深圳市索菱实业股份有限公司PAPAGO2001年年上海研亚软件信息技术有限公司艾酷ACCO2002年年广东远峰电子科技有限公司科维Kovan2003年年广东科维北斗电子股份有限公司倒车影像品牌注册资本行业推荐品牌品牌注册资本/企业规模企业名称360记录仪714536.32万元三六零安全科技股份有限公司小米XIAOMI185000.00万元小米科技有限责任公司BOSCH博世汽车配件112150.16万元博世(中国)投资有限公司索菱SOLING84350.80万元深圳市索菱实业股份有限公司任我游GOU74433.45万元北京合众思壮科技股份有限公司德赛西威Svauto49000.00万元广东德赛集团有限公司海康汽车HIKAUTO30000.00万元杭州海康汽车技术有限公司航盛HSAE27000.00万元深圳市航盛电子股份有限公司飞歌FlyAudio12400.00万元广州飞歌汽车音响有限公司科视GoodView12400.00万元广州飞歌汽车音响有限公司路畅ROADROVER12000.00万元深圳市路畅科技股份有限公司中集智能CIMC11028.48万元深圳中集智能科技有限公司卡仕达CASKA9277.01万元广东好帮手电子科技股份有限公司路特仕ROTISS8612.83万元惠州市凯越电子股份有限公司铁将军steel-mate8000.00万元铁将军汽车电子股份有限公司倒车影像选购事项倒车影像知识大讲堂1.功能功能较齐全的倒车雷达应该有距离显示、声响报警、区域警示和方位指示，有些产品还具备开机自检功能。目前市场上还出现了具有语音报警功能的产品，该功能给人的感觉很直接，但存在的主要问题是报警滞后，使驾驶者制动迟后，并不实用。2.性能性能主要从探测范围、准确性、显示稳定性和捕捉目标速度来考虑。探测范围:大多数产品范围在0.4～1.5米，好的产品能达到0.3～2.5米。范围宽的倒车雷达倒车时总能提前测到目标，而过度地追求最小探测距离是没有意义的，因为实际使用时必须充分考虑汽车制动时的惯性因素。探测的准确性:主要看两个方面:一是看显示的分辨率，一般产品为10厘米，而好的产品能达到1厘米；二是要看探测误差，即显示距离与实际距离之间的误差，可以用直径10厘米的管子，放在1米左右的位置上进行比较，好产品的探测误差应低于3厘米。显示稳定性:是指在障碍物反射面不太好的情况下，能否始终捕捉到并稳定地显示出障碍物的距离。捕捉目标速度:反映了倒车雷达对移动物体的捕捉能力。这对于避免类似儿童或骑车人从车后突然穿过，而驾驶者视线不及引起的碰撞事故尤为重要。总之，倒车雷达在性能方面的要求是：测得准、测得稳、范围宽、捕捉速度快。3.外观工艺作为汽车的内外装饰件，要考虑显示器和传感器安装后是否美观，与车是否协调。从传感器外形看，可以选择的有纽扣式和融合式两种，纽扣式的传感器表面是平的，融合式传感器表面是有造型变化的，追求与后保险杠的自然过渡。从尺寸上看，有超小型，中型和较大尺寸的，尺寸大的比较大气，小的比较隐蔽，主要取决于车后保险杠的大小和个人偏好。从颜色上看，应选择与汽车后杠相同或相近的颜色。显示器应根据驾驶者的倒车习惯选用前置式或后置式的，以清晰、美观为标准，有的产品可以同时使用两个显示器。4.质量与可靠性倒车雷达作为汽车用品，对其质量和可靠性应有比较高的要求，但是一般消费者很难对该项指标做出判定。质量好的产品提供的服务较好，承诺的包换期和包修期比较长，建议大家选择包修期限2年以上的产品。5.安装与售后服务主要考虑经销商的安装能力、服务水平和厂家对用户的承诺。6.产品价格只有在满足倒车雷达功能和性能要求的前提下_才去考虑比较产品的价格问题。一套配有4路传感器、性价比高的倒车雷达价格应该在1000元左右，价格过高可能水分过大，而价格过低，则需要更多关注产品的品质和售后服务是否能满足基本要求。【倒车影像选购大讲堂>>】

不在同一距离门，一般情况下都不是同一个目标，你还进行FFT干嘛？fft主要是用于对处于同一距离、同一速度的目标进行积累；同时抑制掉处于同一距离、不同速度的杂波或其他目标的干扰。当然有时候速度太快，出现跨距离门情况，需要运动补偿

其实原理都一样，并不复杂。怎么说呢？大家知道雷达其实就是靠发射电波，当发射的电波照射到被测物体后通过分析返回的电波得知被测物体运动速度等信息，不同的雷达（P频K频KU频C频）只是波段不同而已原理都是一样的。那好，既然雷达本身是发射电波的，那就肯定可以检测的到。就好比收音机，调到不同的频率收到不同的台，电子狗（一部分真正的能感应雷达波的狗）也一样，针对收到的不同频率的雷达波给予相应的提示。 一般的交警的雷达测速系统一般都是跟影像记录系统联动的，并以雷达数据结合影像资料（照片）作为处罚的证据，但雷达系统的工作范围（距离）要远大于同时联动的影像记录系统的工作范围，也就是说当雷达最早感知到你超速时，影像系统并不能同时开始工作，由于没有影像证据是不能处罚你的。电子狗的作用就在于此了，在收到雷达发出的电波后给予提醒，在影像系统还没工作前减速，逃避处罚。 市场上电子狗5花八门良莠不齐，假狗也很多。好狗也是有的，越好的狗能侦测的距离越远，甚至在雷达系统还没得出你的速度前就给予提示了(灵敏度高)。我认为挑选的唯一方法只有实践去测试。 魔高一尺道高一丈，恐怖的现在不是测速雷达了……是地感线圈！！！通过埋设在路面下的线圈感应车体通过线圈的时间计算速度……发射的电波极小很难被发现且同时拍照………………至于为什么要叫GPS，可能是一些SB为了赶时髦吧，就像什么技术都要加一个。NET

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意思就是飞机上有隐身涂层，可以屏蔽电磁波，所以看不到。

相控阵，就是由许多辐射单元排成阵列形式构成的走向天线，各单元之间的辐射能量和相位关是可以控制的。典型的相控阵是利用电子计算机控制移相器改变天线孔径上的相位分布来实现波束在空间扫描，即电子扫描，简称电扫。相位控制可采用相位法、实时法、频率法和电子馈电开关法。在一维上排列若干辐射单元即为线阵，在两维上排列若干辐射单元称为平面阵。辐射单元也可以排列在曲线上或曲面上．这种天线称为共形阵天线。共形阵天线可以克服线阵和平面阵扫描角小的缺点，能以一部天线实现全空域电扫。通常的共形阵天线有环形阵、圆面阵、圆锥面阵、圆柱面阵、半球面阵等。综上所述，相控阵雷达因其天线为相控阵型而得名。 　相控阵雷达之所以具有强大的生命力，因为它优胜于一般机械扫描雷达。它具有以下特点： 　　（1）能对付多目标。相控阵雷达利用电子扫描的灵活性、快速性和按时分割原理或多波束，可实现边搜索边跟踪工作方式，与电子计算机相配合，能同时搜索、探测和跟踪不同方向和不同高度的多批目标，并能同时制导多枚导弹攻击多个空中目标。因此，适用于多目标、多方向、多层次空袭的作战环境。 　　（2）功能多，机动性强。相控阵雷达能够同时形成多个独立控制的波束，分别用以执行搜索、探测、识别、跟踪、照射目标和跟踪、制导导弹等多种功能。一部相控阵雷达能起到多部专用雷达的作用，如“爱国者”的一部多功能相控阵雷达可以完成相当于“霍克”和“奈基”－2型9部雷达的功能，而且还远比它们能够同时对付的目标多。因此，可大大减少武器系统的设备，从而提高系统的机动能力。 　　（3）反应时间短、数据率高。相控阵雷达可不需要天线驱动系统，波束指向灵活，能实现无惯性快速扫描，从而缩短了对目标信号检测、录取、信息传递等所需的时间，具有较高的数据率。相控阵天线通常采用数字化工作方式，使雷达与数字计算机结合起来，能大大提高自动化程度，简化了雷达操作，缩短了目标搜索、跟踪和发控准备时间，便于快速、准确地实施畦达程序和数据处理。因而可提高跟踪空中高速机动目标的能力。 　　（4）抗干扰能力强。相控阵雷达可以利用分布在天线孔径上的多个辐射单元综合成非常高的功率，并能合理地管理能量和控制主瓣增益，可以根据不同方向上的需要分配不同的发射能量，易于实现自适应旁瓣抑制和自适应抗各种干扰，有利于发现远离目标和小雷达反射面目标（如隐形飞机），还可提高抗反辐射导弹的能力。 　　（5）可靠性高。相控阵雷达的阵列组较多，且并联使用，即使有少量组件失效，仍能正常工作，突然完全失效的可能性最小。此外，随着固态器件的发展，格控阵雷达的固态器件越来越多，甚至已生产出全固态儿控阵雷达，如美国的。“爱国者”雷达，其天线的平均故障间隔时间高达15万小时，即使有10％单元损坏也不会影响雷达的正常工作。

隐形战斗机是指雷达一般探测不到得战斗机。其原理是指战斗机机身通过结构或者涂料的技术 F-117“夜鹰”隐身战斗机使得雷达反射面积尽量变小。雷达是靠发射电磁波然后检测反射回来的信号再通过信号的放大进行工作的 . 所以就存在反射面积的大小问题。隐形战斗机则是通过特殊结构设计使得雷达波出现漫反射和通过特殊涂料吸收雷达波 使得反射面积在雷达天线检测下只有零点几个平方米。隐形战斗机是利用其独特的外形来实现分散雷达波。雷达发现战斗机是利用发射雷达波，当雷达波遇到物体时会反弹会来，雷达接受到之后就会显示出物体的位置。而隐形战斗机通过去外形大都是直角直楞的结构，使雷达波向不同的方向反射，只有很少的一部分被雷达接受到。当雷达波的量不能达到雷达探测物体所必须接受到的量的时候，就不会显示物体。隐形战斗机主要就是利用这个原理来实现隐形的。当然，飞机上也会涂上吸波材料来吸收雷达波。 所以隐形战机被形象地喻为“空中幽灵”，它们行踪诡秘，能有效地躲避雷达跟踪。多亏有了能吸收雷达波的“隐形”材料，才使隐形战机能轻而易举地从雷达眼皮底下逃之夭夭。 不过隐形战斗机不是一点也看不见，在一定的距离范围内就会发现它。而且它有个弱点，就是去外形独特，牺牲了飞机的机动性能。不过F-22解决了这个问题，达到了飞机的隐形性和机动性的结合，所以我们说F-22是目前最先进的战斗机。

当雷达波束的波长接近于飞机构件时，如尾翼、机翼或机身时，这些构件就像天线一样开始吸收并反射电磁波。特别是当雷达波长是构件尺寸的两倍时，无线电波被吸收和反射的效率非常高。长波（米波）雷达一般用于战役级空中警戒和空战引导。该类雷达集中了微波雷达和长波雷达的部分优点，具有较大的作用距离和较高的定位精度，能够满足战役级对空警戒和引导要求。米波雷达，是集各种雷达功能于一身的全能雷达，其频段30~300MHz，波长为1m~10m，米波雷达属于长波雷达，它带有自己的发射机，主要用于长距离探测，对战机的威胁相对较小。对于隐形飞行器的探测是通过多批次连续开机扫描来完成的。但是由于其自身有辐射源，很容易被对方发现并实施有效打击。目前同样可以发现隐形飞机还有无源雷达，在科索沃战场上，南联盟用无源雷达击落了一架美国隐形F-117飞机，第一次向世界宣布隐形飞机失效。米波雷达属长波雷达，带有自己的发射机，主要用于长距离探测，对于隐形飞行器的探测是通过多批次连续开机扫描来完成的。但是由于其自身有辐射源，很容易被对方发现并实施有效打击，对战机的威胁相对小。米波雷达是集各种雷达功能于一身的全能雷达，其频段30~300MHz，波长为1m~10m，米波雷达属于长波雷达，它带有自己的发射机，主要用于长距离探测，对战机的威胁相对较小。对于隐形飞行器的探测是通过多批次连续开机扫描来完成的。但是由于其自身有辐射源，很容易被对方发现并实施有效打击。

隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，但隐形技术已经受到了全世界的极大关注。隐身技术定义是：在飞机研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击的专门技术，当前的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术。简言之，隐身就是使敌方的各种探测系统（如雷达等）发现不了己方的飞机，无法实施拦截和攻击。早在第二次世界大战中，美国便开始使用隐身技术来减少飞机被敌方雷达发现的可能。虽然隐形飞机能够在相当大的程度上隐身，但只是针对一般的探测设备而言，还有许多方法都可以发现隐身飞机，如米波雷达等等；也可以利用先进的战术来击落隐身飞机。在1999年3到5月美国对南联盟实施轰炸的时候，南联盟防空部队就曾经击落了美国的一架F-117A战斗轰炸机。此外，有得必有失，隐形飞机的隐身能力是以牺牲机动性作为代价的，而且造价也十分昂贵并且牺牲了飞机的载弹量，维护相当麻烦对机身的材料非常苛刻，一般国家难以负担。

隐形战斗机是指雷达一般探测不到得战斗机。其原理是指战斗机机身通过结构或者涂料的技术 F-117“夜鹰”隐身战斗机使得雷达反射面积尽量变小。雷达是靠发射电磁波然后检测反射回来的信号再通过信号的放大进行工作的 . 所以就存在反射面积的大小问题。隐形战斗机则是通过特殊结构设计使得雷达波出现漫反射和通过特殊涂料吸收雷达波 使得反射面积在雷达天线检测下只有零点几个平方米。隐形战斗机是利用其独特的外形来实现分散雷达波。雷达发现战斗机是利用发射雷达波，当雷达波遇到物体时会反弹会来，雷达接受到之后就会显示出物体的位置。而隐形战斗机通过去外形大都是直角直楞的结构，使雷达波向不同的方向反射，只有很少的一部分被雷达接受到。当雷达波的量不能达到雷达探测物体所必须接受到的量的时候，就不会显示物体。隐形战斗机主要就是利用这个原理来实现隐形的。当然，飞机上也会涂上吸波材料来吸收雷达波。 所以隐形战机被形象地喻为“空中幽灵”，它们行踪诡秘，能有效地躲避雷达跟踪。多亏有了能吸收雷达波的“隐形”材料，才使隐形战机能轻而易举地从雷达眼皮底下逃之夭夭。 不过隐形战斗机不是一点也看不见，在一定的距离范围内就会发现它。而且它有个弱点，就是去外形独特，牺牲了飞机的机动性能。不过F-22解决了这个问题，达到了飞机的隐形性和机动性的结合，所以我们说F-22是目前最先进的战斗机。

隐形对于一般人来说都不陌生，虽然这些说法大多数来自小说和神话，但是在现实生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。 从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。 让我们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。 隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，在仅占2%架次的战斗中去攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用会越来越突出。 有隐形就有反隐形，随着对隐形技术的不断了解，各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙，但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且，隐形飞机为了隐形，牺牲了另外的一些技术性能，比如F-117A这种先进的战机的速度就远远低于普通的战机，而且飞行高度甚至在肉眼观察范围之内，这样地面发现成为了这种隐形战机的敌人，而且已经有通过地面火炮成功击落F-117A的战例。 目前，隐形飞机从最早的美国20世纪60年代的TR-1型飞机，发展到20世纪90年代的F-117“夜鹰”隐形战斗机、F-22型先进战术战斗机和A-12“复仇者”海军舰载隐形攻击机等，隐形和反隐形的不断较量将使未来飞机的结构设计和性能进一步优化。

开发过程中遇到的记录下来，echarts官方的雷达图的tooltip和UI设计不一致，如分别下图： 官方图 1，在原来的雷达图维度基础上再建一个雷达图的维度，将原来的数据进行处理（很重要！！！），再经过新雷达图的tooltip展示出来，将原来维度的雷达图覆盖掉和原来维度的tooltip的显示隐藏掉，新的雷达图的各种颜色都设置为透明色，这样就达到效果了。 （1）新建雷达图维度 （2）数据处理和设置 以上就可以实现如下效果： 需要注意的点： 1.雷达图指示器设置的最大最小值问题。如果是可以确定最大最小值的雷达图 最好将第二个维度的data中的value属性的有效值设置为最大值 这样当鼠标hover在坐标轴上就可以显示当前类目的值，实际的第二维度的图形效果要如下图黄红线所示，才会正确的显示tooltip 但是对于无法确定最大值，甚至最小值为负的情况下，可能会达不到效果，但是也已经找到方法就是将第二个维度的指示器设置为：最大值为当组数据的绝对值的最大值，最小值为0。数据data取绝对值，这样就不会出现错乱问题，具体为什么，你自己思考一下便知。下面是全部的配置项。在写第二个维度的时候最好处理好数据，不要把数据写死。

相控阵雷达之所以具有强大的生命力，因为它优胜于一般机械扫描雷达。它具有以下特点：能对付多目标相控阵雷达利用电子扫描的灵活性、快速性和按时分割原理或多波束，可实现边搜索边跟踪工作方式，与电子计算机相配合，能同时搜索、探测和跟踪不同方向和不同高度的多批目标，并能同时制导多枚导弹攻击多个空中目标。因此，适用于多目标、多方向、多层次空袭的作战环境。功能多，机动性强相控阵雷达能够同时形成多个独立控制的波束，分别用以执行搜索、探测、识别、跟踪、照射目标和跟踪、制导导弹等多种功能，一部相控阵雷达能起到多部专用雷达的作用，而且还远比它们能够同时对付的目标多。因此，可大大减少武器系统的设备，从而提高系统的机动能力。反应时间短、数据率高相控阵雷达可不需要天线驱动系统，波束指向灵活，能实现无惯性快速扫描，从而缩短了对目标信号检测、录取、信息传递等所需的时间，具有较高的数据率。相控阵天线通常采用数字化工作方式，使雷达与数字计算机结合起来，能大大提高自动化程度，简化了雷达操作，缩短了目标搜索、跟踪和发控准备时间，便于快速、准确地实施畦达程序和数据处理。因而可提高跟踪空中高速机动目标的能力。抗干扰能力强相控阵雷达可以利用分布在天线孔径上的多个辐射单元综合成非常高的功率，并能合理地管理能量和控制主瓣增益，可以根据不同方向上的需要分配不同的发射能量，易于实现自适应旁瓣抑制和自适应抗各种干扰，有利于发现远离目标和小雷达反射面目标（如隐形飞机），还可提高抗反辐射导弹的能力。可靠性高相控阵雷达的阵列组较多，且并联使用，即使有少量组件失效，仍能正常工作，突然完全失效的可能性最小。此外，随着固态器件的发展，格控阵雷达的固态器件越来越多，甚至已生产出全固态儿控阵雷达，如美国的。“爱国者”雷达，其天线的平均故障间隔时间高达15万小时，即使有10％单元损坏也不会影响雷达的正常工作。美中不足的是，相控阵雷达设备复杂、造价昂贵，且波束扫描范围有限，最大扫描角为90°～120°。当需要进行全方位监视时，需配置3～4个天线阵面。多功能相控阵雷达已广泛用于地面远程预警系统、机载和舰载防空系统、机载和舰载系统、炮位测量、靶场测量等。美国“爱国者”防空系统的AN／MPQ-53雷达、舰载“宙斯盾”指挥控制系统中的雷达、B-1B轰炸机上的APQ-164雷达、俄罗斯C-300防空武器系统的多功能雷达等都是典型的相控阵雷达。随着微电子技术的发展，固体有源相控阵雷达得到了广泛应用，是新一代的战术防空、监视、火控雷达。

v玉玉TB一个人不喜欢不好意思一点都不跨年演唱会不是细皮嫩肉给你打个电话后果，刚刚和姑姑太阳的后裔改革创新之前温润如玉应该不会吧一场不孕不育要不粗不粗今天粗布不会你何必哈哈哈哈操。

首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相 隐形飞机原理图同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。麻烦采纳，谢谢!

雷达通过发射无线信号，然后无线信号遇到障碍物会反弹。雷达通过接受反弹回来的信号来计算出目标的参数。 隐形飞机的外形经过非常严格的设计和计算，能使雷达发射的信号偏离自己，而不是反射回去。所以隐形飞机的外形通常都有点怪异，而且十分平缓线条流畅。 而且隐形飞机的构成材料和油漆也是特殊材料，可以最大限度地吸收雷达波。 所以就实现了隐形。 当然，现在俄罗斯正研制的等离子隐身技术是装备一套放射等离子体的装置，用等离子体将飞机包围起来。可以将雷达波吸收，也可以是雷达波直接穿过，从而实现隐身。

就是RWR......只不过放在地上而已。说来也好笑，F-117连雷达都没有就有人说是这种东西探测的......但是对于销售来说这么炒作的确是帮了大忙，因为怕隐身技术的空军太多了。而且这种东西对于各种LPI技巧有什么效果是根本没有任何资料。

　　磁控管是一种用来产生微波能的电真空器件。实质上是一个置于恒定磁场中的二极管。管内电子在相互垂直的恒定磁场和恒定电场的控制下，与高频电磁场发生相互作用，把从恒定电场中获得能量转变成微波能量，从而达到产生微波能的目的。　　用来产生微波振荡的单腔速调管。它的特点是结构简单，工作可靠，体积小，重量轻，电压低，可机械调谐和电子调谐，参数随环境温度变化小，抗辐射能力强。反射速调管输出功率为10毫瓦至2.5瓦，工作频率在800兆赫至220吉赫之间，机械调谐范围为1%～15%(毫米波管达40%)，电子调谐范围为0.1%～1.0%。效率为20%～30%。反射速调管在结构上包括阴极、谐振腔、反射极和能量耦合器等部分。

高精度雷达与时域雷达原理不同，测量范围不同，精度和分辨率不同，价格不同。1、原理不同：高清雷达使用电磁波，时域雷达使用微波，它们的物理原理不同，导致它们在数据采集、测量范围和精度等方面存在一定差异。2、测量范围不同：高清雷达的测量范围较小，一般在几十米以内。时域雷达雷达可以达到几百米的测量范围。3、精度和分辨率不同：高清雷达和时域雷达的精度和分辨率相对较低，一般在10厘米左右。4、价格不同：由于技术原理和应用范围的不同，两种雷达的价格也有所不同。一般来说，高精雷达和时域波雷达的价格较低。

定远级铁甲舰是中国清朝委托德国伏尔铿造船厂(Stettiner Vulcan AG)制造的7000吨级的铁甲舰(Ironclad)。定远级铁甲舰有两艘，分别为定远号及镇远号，二舰于1885年开始服役，成为清北洋水师的主力战舰，而定远则同时为北洋水师旗舰。排水量7,000吨的定远与姊妹船镇远是中国海军历史上唯有的两艘铁甲舰，装甲厚12至14吋，主要武装为四门12吋口径的主炮。 12英寸也就是300毫米，射程的话估计最大得有十公里把，这是按一战是的炮推断的可能不准确，最后一个问题，舰炮为什么要用雷达呢?你当是导弹呢？ 海战的时候看得见对方才开炮的，对岸防工事可能会远一点。

实际上在路口的摄像头对驾驶员闯红灯进行拍照可以通过许多种技术实现,在这方面并没有统一的标准和方法,完全取决于中标的设计施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照或图像识别触发拍照等方式。在使用雷达触发方式时,当红灯亮时,在停车线前形成一个雷达区,当有车通过时启动电子快门照相,这时雷达测速探测器有可能工作。在采用感应线圈触发拍照时,在道路施工时,在路面下埋有感应线圈,当有车闯红灯时,感应线圈启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时,以地面白线为警戒区,当有车闯红灯时,地面白线被遮挡后触发照相。由于采用的技术不同,所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。由于测速只采用雷达或激光技术,因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。

雷达测速器、电子狗、GPS雷达测速器之原理和效果比较 很多车友有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。在路上只要给电子眼拍到，罚款不是400就是500，心痛之余，车友去寻找反电子眼的设备。本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请车友三思。 一、反雷达测速器 雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。 反雷达测速器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。 反雷达测速器基本是进口的，价格一般在800元左右，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段与灵敏度不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。 低端的反雷达测速器，往往只能感应一个频段的雷达波。而高端的反雷达测速器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器，如纵天公司出品的SKYPET-300，SKYPET-500。 此外，感应的距离远近也体现了反雷达测速器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的反雷达测速器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。 二、电子狗 电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可。它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷埋了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。 电子狗的缺点是：第一，发射器的电池保质期是8个月；第二，发射器经常被拆掉或损毁；第三，电子狗会乱叫，误报，无方向性。 三、GPS雷达警示器 GPS雷达警示器不但能做流动雷达测速警报，也可以做红绿灯电子眼，地面感应线圈等固定测速警报。 另外，GPS雷达警示器还可以自行设定行驶距离测算，如300米或500米；超速行驶速度测算及报警， 除了报警外，GPS雷达警示器还有特殊路段的提醒，如隧道，事故多发地，急转弯等。目前价格都在2000元至3000元之间。如纵天公司的SKYPET-900。 四、结论： 反雷达测速器：只针对流动测速的雷达波段，对电子眼等无效果。 电子狗：局限性较大，比较吵人，无实际效果。 GPS雷达警示器：既能测流动测速，又能测固定测速。

分类: 社会民生 >> 军事 问题描述: 快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速快速 解析: 雷达 雷达是20世纪人类在电子工程领域的一项重大发明。雷达的出现为人类在许多领域引入了现代科技的手段。 1935年2月25日，英国人为了防御敌机对本土的攻击，开始了第一次实用雷达实验。当时使用的媒体是由BBC广播站发射的50米波长的常规无线电波，在一个事先装有接收设备的货车里，科研人员在显示器上看到了由飞机反射回来的无线电信号的回波，于是雷达产生了。雷达是利用极短的无线电波进行探测的，雷达的组成部分有发射机、天线、接收机和显示器等。由于无线电波传播时，遇到障碍物就能反射回来，雷达就根据这个原理把无线电波发射出去，再用接收装置接收反射回来的无线电波，这样就可以测定目标的方向、距离、高度等。最初雷达主要用于军事。第二次世界大战期间，英国在海岸线上建起了雷达防御网络。这些早期的雷达使英国人能够不断地成功抗击德军破坏性的空中和海底袭击。 雷达被人们称为千里眼。在现代战争中，由于雷达技术的进步，使交战双方在相距几十公里，甚至上百公里，人还互相看不到，就已拉开了空战序幕，这就是现代空战利用雷达的一个特点――超视距空战。 由于雷达自身的工作原理，造成了雷达在使用中存在有捕捉对象的盲区，这也就有了在战争中利用雷达盲区偷袭成功的战例。现代战争中，为了躲避雷达的监视，美国生产出了一种隐形轰炸机，它可以有效驱散雷达信号，使它对于常规的雷达系统保持隐形。正是由于这种矛与盾的关系，科学家在这个领域不断探索研制分辨能力更高的雷达。 随着雷达技术的不断改进，如今雷达被广泛用于民航管制、地形测量、气象、航海等众多领域。面对日益拥挤的天空，拥有精密的雷达监测系统至关重要。使用雷达设备可不受天气的影响，不分昼夜进行监测。民航管制员通过雷达直接获取飞机的位置、高度、航行轨迹等信息，及时调节飞行方位和高度。在雷达的使用科学原理中，雷达与目标之间有相地运动，回波信号的频率有多普勒频移，根据多普勒效应的原理可以求得其相对速度。这也是交通警在公路上测量汽车速度的测速雷达工作的原理。 我国在雷达技术方面发展很快，取得了很大成就。探地雷达就是我国研制的，它可适用于不同深度的地下探测。目前，探地雷达已经广泛应用于国防、城市建设、水利、考古等领域。中科院电子所研制成功了星载合成孔径雷达模拟样机，并对1998年长江中下游特大洪涝灾害进行了监测，获取了受灾地区的图像，为抗洪救灾提供了准确的灾情数据。随着高科技的不断发展，雷达技术将在21世纪得到更广泛的应用。 雷达的历史 1922年 美国泰勒和杨建议在两艘军舰上装备高频发射机和接收机以搜索敌舰。 1924年 英国阿普利顿和巴尼特通过电离层反射无线电波测量赛层的高度。美国布莱尔和杜夫用脉冲波来测量亥维塞层。 1931年 美国海军研究实验室利用拍频原理研制雷达，开始让发射机发射连续波，三年后改用脉冲波。 1935年 法国古顿研制出用磁控管产生16厘米波长的撜习ue145窖捌鲾，可以在雾天或黑夜发现其他船只。这是雷达和平利用的开始。1936年1月英国W.瓦特在索夫克海岸架起了英国第一个雷达站。英国空军又增设了五个，它们在第二次世界大战中发挥了重要作用。 1937年 美国第一个军舰雷达XAF试验成功。 1941年 苏联最早在飞机上装备预警雷达。 1943年 美国麻省理工学院研制出机载雷达平面位置指示器，可将运动中的飞机柏摄下来，他胶发明了可同时分辨几十个目标的微波预警雷达。 1947年 美国贝尔电话实验室研制出线性调频脉冲雷达。 50年代中期 美国装备了超距预警雷达系统，可以探寻超音速飞机。不久又研制出脉冲多普勒雷达。 1959年 美国通用电器公司研制出弹道导弹预警雷达系统，可发跟踪3000英里外，600英里高的导弹，预警时间为20分钟。 1964年 美国装置了第一个空间轨道监视雷达，用于监视人造地球卫星或空间飞行器。 1971年 加拿大伊朱卡等3人发明全息矩阵雷达。与此同时，数字雷达技术在美国出现。

雷达测速的原理，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。因此，具有以下特点：1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。2、雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。3、雷达，运动时测误差为±2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求。4、雷达发射的电磁波波束有一定的张角，故有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为800M（针对大车）。5、雷达测速仪发射波束的张角是一个很重要的技术指标。张角越大，测速准确率越易受影响；反之，则影响较小。6、测速雷达如果天线放置不当，当地势为非平原状态时，会使目标车的读数被其它车的速度代替。7、如果目标旁边有反射能力更强的物体存在，测速雷达也只能测到反射能力强的物体。8、当有两车并行时，雷达测速仪无法分辨出哪一辆车是超速车辆。9、当测量信号经过多次反射后，测速雷达测出的结果也会出错。10、无线电波会对测速雷达产生干扰，使测量结果失真。11、雷达感应器可以侦察到雷达测速仪却极难侦察到激光测速仪的存在。

一：CW多普勒雷达传感器将24GHz选为发射频率，利用发送与接收信号的频率差，通过公式计算出物体运动的速度。经过参考信号与回波信号的混频，双通道传感器输出两个频率幅度相同，相位差为90°的中频信号IF1和IF2,根据90°相位引导的信号类型，可识别物体的运动方向（远离或靠近）二：FMCW 雷达传感器如果要测量一个参数【距离】，如静态物体到传感器的距离，那么选用线性升坡或降坡作为发射频率的时间相关函数就足够了，并定期重复这些坡，以期得到可能的平均值。根据延迟效应的计算公式可以得到物体的距离。 雷达传感器探测距离如图所示:交通监测A：交通监控：车辆流量，车辆分类，速度监控（警用雷达）B：距离测量：停车帮助，起停巡航，ACC盲点检测，防撞控制，变道辅助系统C：火车运用：铁路障碍检测，站台监控，调车帮助，速度测试D：轨道车辆：导航F：智能驾驶物体探测A：开门装置B：卫生设施：水龙头，小便池C：内部和外部侵入报警，安防管理D：智能照明E：计数装置运用方面A：跑步，滑雪，冲浪等运动中测距，测速B：球类测速工业应用：A：液位测量B 流速测量C 泥浆密度测量D 传送带监控E 机器人 一：雷达传感器在物联网中运用24GHz雷达传感器在物联网中起到一个信息采集的作用，它在家庭智能防入侵，机场防入侵，智能电网，监狱系统等上面因为其具有稳定性和受环境因素影响小的原因，可以及时的对物体做出反应而被采用，和视频以及其他各种传感技术一起发挥着重要作用。二：雷达传感器在汽车驾驶辅助系统中的运用24GHz雷达传感器在汽车辅助驾驶可以有效的防止交通碰撞事故，国外此项技术运用较为成熟，国内起步较晚，但有相关厂商和单位进行此项开发。具体运用案例有：ACC巡航系统：变道辅助系统：BSD（盲点检测系统）：车内入侵/人员有无检测系统等。　　三：交通检测在交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。速度数据的搜集方法有许多种，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法，因此广受采用。24GHz雷达传感器可以被广泛运用于智能交通系统和雷达测速仪器等设备里面，使执法单位有了可靠而实际的数据。在越来越重要的城市智能交通信息采集中发挥着不可磨灭的重要作用。四：运动测速24GHz雷达传感器可以用来开发运动测速产品，可以精准的测出人或物体的运动速度，例如：跑步测速仪，高尔夫测速仪，滑冰测速仪等，在一定程度上面弥补了体育运动产品测速不准确或比较困难的尴尬局面。五：自动门/电梯感应24GHz雷达传感器因为其可以感应到运动物体的存在，且受外界因素影响较少，所以可以被广大的自动门生产厂商所接收。六：卫浴可以 用于水龙头感应，智能马桶感应等 七：液位计采用调频连续波FMCW模式，相对于脉冲模式精度和准确度更高

多普勒”是测速体制，利用多普勒效应造成的回波频移直接获得目标的径向速度，通常用于地杂波滤除、动目标检出。合成孔径是成像方法，利用平台本身在不同位置上的回波信息叠加，获得等效孔径相当于位移尺寸的结果，通常用于空对地成像。相控阵说的是扫描角度调制的方法，在一堆发射天线（阵）上，让每个天线的相位不一样（控制“相”），使得天线不用动，合成的波方向也可以变化。其它扫描方法还有机扫、频扫。

看有否超速行驶的车

雷达测速仪的检测目前分两部分：既频率检测和现场实际速度检测。频率检测就是用速度模拟器测量雷达的多普勒频率；实际速度检测一般用高准确度的车载速度计来完成。各省、直辖市的计量院都有这样的专业检测。

测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。比如高速公路上的雷达测速区，就是安装了测速雷达对过往车辆测试时速，以此来控制超速情况。

雷达测速是一张照片作为证据的。摄像机测速的是固定测速，原理就是：1、车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速；2、此类测速基本很醒目，很进处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了；3、当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。

雷达测速是一张照片作为证据的。摄像机测速的是固定测速，原理就是：1、车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速；2、此类测速基本很醒目，很进处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了；3、当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。百万购车补贴

超声波和电磁波

如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。

一般都是有标志限速的了，超过百分之二十才照相的。

雷达测速全过程是指利用雷达测速技术进行测速的全过程。雷达测速主要利用多普勒效应原理:当目标接近雷达天线时，反射信号频率会高于发射机频率；相反，当目标远离天线时，反射信号频率会低于发射机频率。这样就可以通过频率的变化计算出目标与雷达的相对速度。当目标飞向雷达时，多普勒频率为正；当目标飞离雷达时，多普勒频率为负。雷达测速广泛应用于警察超速检测等行业。

高速公路上测速雷达是测速器发出雷达波，同时接收反射回来的雷达波；通过计算多次反射回来的雷达波的时间来确定速度。

　　现代战机多采用多普勒雷达,可发现相对运动目标,但对于固定目标和低速目标的侦测存在问题.多用途战机已成为现代军机发展主流，不仅在机队规划极具弹性，而且多才多艺的角色是在急剧缩减的国防经费上不可多得的，更有甚者是机组员的训练或联队的支援装备都可适当减少。亦即使用现有战机加上具有光电/红外线瞄准与导航能力的吊舱就可满足现代战备需求，而且大幅减少专门用途飞机的重新开发，目标标定吊舱即是这类光电红外线装备吊舱的典型。　　另一方面，使用激光制导炸弹的精准攻击可提升作战效率，也带动目标标定吊舱的需求，第一代的目标标定吊舱因而诞生。早期的目标标定吊舱分为2个，分别挂载于机身两侧，占用不少有用空间与资源，今日第三代的目标标定吊舱拜赐于光电信息科技的进步，已浓缩为单一的吊舱，能精确显示目标瞄准状况。　　目标标定吊舱最早出现于越南战争时期，却延至第一次海湾战争中大放异彩，今天所有主要国家空军都配备此项装备。第三代目标标定吊舱通过光电/红外线科技的进步而迈向多用途境界，肩负起精准攻击重要时间目标的重任，也能进行监视、侦察与战损评估。　　在今日国防经费萎缩的时代中，目标标定吊舱数量与产值却不断地成长，可算是航空产品中的少数市场成功例子。本文将探索目标标定吊舱的发展历程，了解其主要构造与运作概念，以及其市场与科技的发展趋势。　　第一代　　第一代的目标标定吊舱是在激光制导炸弹出现后诞生的，架构上此种吊舱具有旋转的电视摄影台和瞄准用激光装备，吊舱的其它部分则是提供电力与散热的支援系统。由于系统复杂，通常都是挂载在双座的攻击机，由后座的武器系统官一边观看显示器中的目标影像，一边运用控制手把操控保持瞄准的十字线与目标成一线，再由前座的飞行员投下激光制导炸弹。　　不过第一代的目标标定吊舱有相当的重量，因此出击时都是2架战机一起作战，1架携带目标标定吊舱负责目标照射与指引，另1架则是挂载激光制导炸弹专用于攻击。经过实际运作后，吊舱乃迅速改良，以使单机可以自己标定目标投下激光制导炸弹，而且摄影机可以提供宽角视野搜寻目标或提供窄角视野精准瞄准。　　第一代吊舱常出现的问题是当战机攻击后脱离目标区，由于吊舱标定台的追踪运动会使影像倒转，让武器系统官很难瞄准，因此改良加入自然水平系统以自动转换影像避免倒转。改良的吊舱又加入录像器藉以储存录制的成像与数据，作为攻击后的评估。　　早期使用电视摄影机只能限于白天好天气,虽然改用增强光式电视摄影机可以克服夜间问题,但更佳的技术是选用前视红外线(FLIE)摄影机以克服白天与黑夜的问题,以及相当程度的恶劣气候.不过早期的FLIR成像原只显现目标的感应热形状,而非物体形状,所以影像必须再转换为黑白影像,以使武器系统官可以辨认目标。问题是FLIR与电视摄影机很难共存，因此直到第二代目标标定吊舱才大量采用FLIR。　　第一代目标标定吊舱并非挂载于机身外，1968年开始配备的“铺路灯”是只有激光标定器，直接装在F-4D的后座内。前座飞行员在目标6000米外向左回旋之际，后座的武器系统官即通过望远瞄准镜操纵激光射向目标，同行的攻击机则投下激光制导炸弹使其飞向激光所照明的区域。虽然至越南战争结束时只有14套用于战场上，但是所投射的14301枚激光制导炸弹中，命中率却可高达99.7%。

全程雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。扩展资料：雷达测速的应用：在交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。速度数据的搜集方法有许多种，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法，因此广受采用。超速行车在交通违规中占有极大比例，此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪，而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一；因此从交通执法观点而言，取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段。国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具，径行举发案件则辅以照相设备；只是近年来，雷达侦测器盛行，价格普及化之后，即使法规明令禁止使用，一般民众仍趋之若鹜，因为其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本。以交通工程观点来看，驾驶人若装有雷达侦测器，则路边定点所测得的车速即会因驾驶人感知受测速，误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象；除造成数据失真外，并因而有引起事故之可能。参考资料来源：百度百科-雷达测速参考资料来源：百度百科-测速原理

雷达检测你的车速，摄像机扑捉车辆图像。当你的车速超过规定值后摄像机就会抓拍。就是这样

分类: 生活 问题描述: 最近在比较好走的路上都出现了“全程雷达测速（限速70公里）”的字样，谁知道是怎么回事吗，这个东西怎么来测你开车的速度呢？ 解析: 基本原理 雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字字首缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。 雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在於其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当於喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

整个路段都有测速监控

1.雷达测速原理：1。2.事实上，许多技术可以用来拍摄司机在十字路口闯红灯。3.这方面没有统一的标准和方法，完全确定目标的设计施工单位；2.它通常可以通过雷达、感应线圈或图像识别来触发。4.使用雷达触发模式时，红灯亮时，停车线前方形成一个雷达区。当有车经过时，启动电子快门拍照，然后雷达测速仪可能工作；3.当感应线圈触发拍照时，感应线圈在修路时埋在路面下。5.当汽车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。6.使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区域，当有车闯红灯时，遮挡地面白线，触发摄像头；4.由于采用的技术不同，没有任何设备可以完全预测红灯摄影。7.因为只有雷达或者激光技术用于测速，所以雷达测速仪完全可以预测测速。

测速雷达深圳市麦数科技有限公司雷达测速主要是利用多普勒效应（dopplereffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于超速测试等行业。测速雷达的频率分为三种x频,k频及ka频其中又以ka频的频率最高(34.5ghz)频率越高,其接收的距离就越短

雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。 反测速器有以下几种： 1、反雷达测速器 反雷达测速器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。 反雷达测速器基本是进口的，价格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。 低端的反雷达测速器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的反雷达测速器，可以感应多个频段的雷达波。 此外，感应的距离远近也体现了反雷达测速器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷达测速器可以一公里左右感知雷达波，而低端的只有在200米左右才能感应。 反雷达测速器的软肋： 1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。 2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时反雷达测速器完全无效。 3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。 二、电子狗 电子狗一度在深圳广州等地流行，但现在渐渐销声匿迹。流行的原因，是因为价格便宜，可以低至两百多元；淘汰的原因，是由于电子狗的原理存在先天的缺陷。 电子狗之所以便宜，是因为它只是个简单的单频无线电接受器，它为什么会侦察到红绿灯路口有电子眼呢？说穿了非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷偷藏了一个单频的无线电发射器。 这样，司机开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，语音报警就可以。 听上去方法非常巧妙，实际上没有可持续发展性。第一，发射器要耗电，厂家必须经常给它换电池，成本很高。第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，要偷偷换换装，难度较高，并且经常被拆掉。第三，这种发射器要考虑耗电问题，发射功率不能很大，因此，往往接收到信号的时候，为时已晚。第四，厂家往往只象征性地在一些路口埋设发射器，根本没有能力照顾到每一个电子眼 五，由于发射距离问题，对于雷达测速点的报警力不从心。 小结： 优点：便宜 软肋：非法，不可靠，无法对付测速雷达，范围局限性很大。 三、GPS GPS可以自由建立地标点，GPS也可精确地判断汽车至地标点的距离，因此，用GPS来作电子眼警告是可行的。 用GPS作电子眼警告的优点是明显的，GPS不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波，还是用地面感应线圈，只要看见有相机，就做一个地标点，因此GPS比前两种设备的适用面更广

1,雷达测速仪原理雷达测速仪是通过黴波来测量运动物体的速度,其工作理论是基于多普勒原理,既当微波照射到运动的物体上时,会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化,其变化大小正比于物体运动的速度。雷达发射的微波以一个扇型的方式出去在照射区域内的目标会对微波形成一个反射,其中依据实际测量的要求。2,雷达的使用特点目前,雷达主要分为流动测速雷达和固定测速雷达。流动测速雷达主要应用于定点测量,一般,交警在超速现象较多的路段进行临时测量。可把雷达测速仪固定于三角架上,也可车载测量。固定测速雷达主要应用于卡口电子警察上。目前,在一些非执法单位的企业厂区都有较多应用。3,雷达测速仪的选择选择雷达测速仪的时候,一定要根据自己的实际使用情况来选择想对应的号,比如公交公司,以及工厂厂房门口测速,正常情况一下只要知道被测车辆的车，主要是以警告为目的的话,只要选择简单的显示车速的测速仪就可以了,一般荐雷达测速反馈仪。假如要带抓拍照片的话,就选择超速拍照的雷达测速仪。4,雷达测速仪的应用雷达测速仪主要应用在各种交通管理例如工矿,企业门口,企业主要干道,公路限速路段,公交公司门口和不流量测定路段的速度监测等等总之,在选择测速仪的时候,一定要首先明确自己用雷达测速仪来做什么,这样才能选择自己合适的雷达测速仪

雷达测速的原理是:道路旁装有雷达发射器,向道路来车方向发射雷达波束,再接收汽车的 反射的回波,通过回波分析测定汽车车速,

1、其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等)。 2、测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。 3、测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。 4、测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。

高速上的雷达测速是不受天气限制的，无论白天黑夜都好使。电子狗测到雷达信号又被拍照了，这证明你已经超速了，在有效的速度电子狗是好使的！回答完必！

高速公路是用雷达测速的原理，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，雷达固定测速的误差为 ±1Km/h ，运动时测误差为 ±2Km/h ，完全可以满足对交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从目前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。高速公路上以正向测速装置居多。背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。

当时扣分了吗

我们知道，小汽车可以开得很快，可是为了保证安全，在某些路段上，交通警察要对车速进行限制。那么，在汽车快速行进时，交通警察是怎样知道它们行驶的速度呢？最常用的测速仪器叫雷达测速计，它的外形很象一支大型信号枪，它也有枪筒，手柄、板机等部件，在枪的后面有一排数码管。把枪口对准行驶的车辆，一扣板机，一束微波就射向行驶中的车辆。微波是波长很短的无线电波，微波的方向性很好，速度等于光速。微波遇到车辆立即被反射回来，再被雷达测速计接收。这样一来一回，不过几十万分之一秒的时间，数码管上就会显示出所测车辆的车速。 它所依据的原理依然是“多卜勒效应”。雷达测速计发出一个频率为1000兆赫的脉冲微波，如果微波射在静止不动的车辆上，被反射回来，它的反射波频率不会改变，仍然是1000兆赫。反之，如果车辆在行驶，而且速度很快，那么，根据多卜勒效应，反射波频率与发射波的频率就不相同。通过对这种微波频率微细变化的精确测定，求出频率的差异，通过电脑就可以换算出汽车的速度了。当然，这一切都是自动进行的。 雷达测速计的测速范围大约在每小时24公里到199公里之间，测速范围比较大，精确度也相当高，车速在每小时100公里时，误差不会超过1公里/小时。

雷达测速:即采用雷达测速技术进行全程测速。雷达是一种利用无线电回波探测目标方向和距离的设备。 雷达测速原理:主要利用多普勒效应，即运动物体对接收到的电磁波有频移效应。雷达测速仪根据接收到的反射波的频移计算被测物体的速度。雷达测速的特点如下: 1.雷达波束大于激光束(射线)的照射面，因此雷达测速容易捕捉目标，无需精确瞄准； 2.巡逻车上可以安装雷达测速设备，对运动中的车辆速度进行检测是“移动电子警察”中非常重要的一部分。 3.雷达的定速测量误差为1 km/h，移动时间的测量误差为2 km/h，完全可以满足交通违法查处的要求； 4.雷达发射的电磁波束有一定的张角，固体有效测速距离与激光测速比较接近，最远测速距离为800米(对于大型车辆)； 5.由于技术成熟，雷达测速仪价格适中； 6.雷达测速仪发射波束的开度是一个非常重要的技术指标。张角越大，速度测量的精度越敏感。相反，影响很小。

雷达测速器是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，雷达测速的误差大约为:车速V增减0.1031%V ，完全可以满足对交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从现前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。高速公路上以正向测速装置居多。背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。它的价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波。此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。

雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字字首缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。 雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在於其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当於喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。 测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

雷达测速主要是利用多普勒效应原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率．如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度． 故选：A．

在网上看到有朋友在提问雷达测速仪怎么识别车牌，我为大家解释一下雷达测速仪识别车牌的原理：单独的雷达测速，是不带车牌识别功能的，因为雷达的主要作用是测速或者测距，也可以这样讲，通过快速的测量汽车在某一点离雷达的距离，当通过单位时间以后，再测量汽车离雷达的距离，这样就有了两个距离，通过这两个距离就知道了汽车在单位时间内的位移，通过公式就可以得出汽车的速度。雷达测速仪主要由雷达、摄像机、电脑组成，测速仪是通过雷达测速设定一个限速值，当超过这个限速值时，雷达就给摄像机一个信号，摄像机启动抓拍功能，将进入视野范围的超速车辆抓拍下来，同时对图片进行处理，识别车牌，识别车牌是通过计算机或者摄像机自主完成的，有识别错误的可能性。车牌识别有一定的范围限制，当车牌在某一部分画面内时，才能正确识别，否者就有可能无法识别车牌。【车牌识别技术工作原理】车辆检测：可采用埋地线圈检测、红外检测、雷达检测技术、视频检测等多种方式感知车辆的经过，并触发图像采集抓拍。 图像采集：通过高清摄像抓拍主机对通行车辆进行实时、不间断记录、采集。 预处理：噪声过滤、自动白平衡、自动曝光以及伽马校正、边缘增强、对比度调整等。 车牌定位：在经过图像预处理之后的灰度图像上进行行列扫描，确定车牌区域。 字符分割：在图像中定位出车牌区域后，通过灰度化、二值化等处理，精确定位字符区域，然后根据字符尺寸特征进行字符分割。 字符识别：对分割后的字符进行缩放、特征提取，与字符数据库模板中的标准字符表达形式进行匹配判别。 结果输出：将车牌识别的结果以文本格式输出。

测速雷达主要利用了多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于警察超速测试等行业。雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字的译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。侧面测试原理是：行驶中车辆、雷达和雷达与车道垂直点构成一个直角三角形，雷达发射雷达波，遇到车身反射回来，雷达即可计算出雷达与车辆之间直角三角形斜边的长度了，而雷达到车道之间的距离是预先知道的，根据勾股定理，就可以计算出车辆到垂直点的距离，即另一条直角边的长度了。雷达根据两次发射雷达波，就可以算出车辆两个时间点之间走了多长距离（两次测算出的直角边长度相减即可）。用该距离除以时间间隔，就得到车辆的速度了。正前方测试原理是：两次发射雷达波，根据回波定位两个时间点车辆位置，把两个位置坐标进行相减运算，即可得到车辆在两次雷达波发射时间内走了多长距离，用该距离除以雷达波发射时间间隔，即可得到车辆速度。一般测速雷达发现有车辆超速，会立刻开启照相程序，对涉嫌超速车辆进行高精度拍摄，记录下该车辆的车牌已经驾驶员特征。

很厉害的样子，不懂

雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。镭射的英文为Laser，这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一个字母缩写而成，意思是指，经由激发放射来达到光的放大作用。镭射所激发出来的光，其光子大小与运动方向皆相同，因此每个波束的频率都相等，再加上它们一束束紧密地排列着，彼此间分毫不差地互相平行，使整个光束发射至极远处也不会散开来。在一九六二年的实验中发现，从地球发射的激光在经过近四十万公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已！此特性使得激光在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学（眼科、牙科、肿瘤）之应用更为广泛。测速激光种类于固态镭射中的半导体镭射。激光测速设备采用红外线半导体激光二极管。激光二极管有几个特点使它极适合用来量测速度：1.激光二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。2.激光二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。3.激光二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长；因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。 　 4.激光二极管只发射电磁光谱中的红外线部分；而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。　 激光测速枪以测量红外线光波传送时间来决定速度。由于光速是固定，激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲，即可测得两个距离；将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。理论上，发射两次脉冲即可量测速度；实务上，为避免错误，一般激光测速器（枪）在瞬间发射高达七组的脉冲波，自以最小平方法求其平均值，计算目标速度。

雷达测速仪测量汽车有无超速的物理原理是：1、摄像机测速的是固定测速，原理就是车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速；2、此类测速基本很醒目，很进处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了；3、当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了；4、还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来；百万购车补贴

【答案】：根据多普勒效应，如果发射一束已知的无线电波，波以恒速传播，设计一种测反射波的装置，通过比较以上两个频率，便可以知道波束由于运动而改变了多少，然后根据已知的数据计算目标物体的速度，这就是交通雷达测速仪的基本原理。

雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲(Pulse)，雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。 测速雷达主要系利用都卜勒效应(DopplerEffect)原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率;反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度： 1. 雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。 2. 雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。 3. 雷射二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长;因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。 4. 雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分;而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。

所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。

雷达测速仪简介 雷达测速仪是通过微波来测量运动物体的速度，其工作理论是基于多普勒原理，既当微波照射到运动的物体上时，会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化，其变化大小正比于物体运动的速度。 雷达发射的微波以一个扇型的方式出去（S1），在照射区域内的目标会对微波形成一个反射（S2），其中依据实际测量的要求，雷达又分为两种工作模式：一种是静态工作模式，一种是动态工作模式。所谓静态：即雷达静止不动（不在运动的巡逻车内），测迎面来的汽车或同向远离的汽车。所谓动态：既雷达处于运动状态（一般在运动的巡逻车内），测迎面来的汽车或同向远离的汽车，在动态情况下，测试一般又分为反向测量和同向测量，反向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相反，同向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相同。选用不同的测试状态，雷达使用不同的运算规则。雷达本身不易判别目标的运动方向。 依据雷达的使用特点： 目前，雷达主要分为手持测速雷达和车载测速雷达。 手持测速雷达主要应用于定点测量，一般，交警在超速现象较多的路段进行测量。可把雷达固定于三角架上，也可手持测量。 车载测速雷达主要应用于巡逻测量或移动电子警察方面。目前，在电子移动警察上应用较多。由于电子警察的特殊要求，一般配电子警察的测速雷达要求其微波发射的波瓣尽可能小。 以往的雷达测速仪，由于技术的限制，不能判别出目标的运动方向，因此，当所测区域既有同向的又有反向的车时。雷达就无法判别出所测速度到底是那一辆的。随着技术的发展，有些新型的测速雷达已可以判别出目标的运动方向，因此，大大提高了测试的可靠性和可信度。火花DA型雷达简介 火花DA型雷达是一车载雷达测速仪，它具有体积小、重量轻、波瓣窄等特点，在测试方面具有方向识别、带232数据接口等多种功能。它的工作方式有两种： 一、 带控制盒。 通过控制盒完成状态的选择盒数据的显示。操作方式与一般的车载雷达基本相似。 二、 与电子警察配套。 通过232接口与计算机相连。工作状态的设置由计算机来完成，同时，数据也由计算机来读取。 工作流程如下：一、 雷达测试目标是否超速二、 若超速检测视频图象的变化，判别是否目标进入图象区域三、 若由目标进入，从视频流中抓三幅图片或五幅四、 识别出图片中车牌等信息五、 产生对应的数据存入数据库中或现场打印。以上是常用的电子警察方案，在视频方面依据选择的不同，处理方式和组成也略有不同。采用CCD，一般计算机就要配工控机。若选择带1394接口的数码摄像机则可配带1394接口的笔记本。不过，要不产生图象发虚的现象，则需要拍照速度快，对于这一点，CCD要优于数码摄像机。 其他的也有直接把雷达送出的数字信号通过视频叠加到视频流中，然后送到视频录象机或其他记录设备中的方法。 在对雷达的操作中，首先需要主机（一般为计算机）送出连接命令到雷达上，然后设定雷达的工作方式。发出启动测试的命令，则雷达开始测试，测试结束后，雷达把测试的结果送回到主机中。 雷达和主机的通信由串口完成，主机发送命令雷达返回数据。命令和数据的结构由字头和内容构成。字头代表不同的命令或数据，内容代表具体的操作和数据值的大小。命令，由两字节组成，返回数据由多字节组成。

雷达测速主要是利用多普勒效应（DopplerEffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。