雷达与GPS的比较

测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

雷达测速主要利用多普勒原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

1,雷达测速仪原理雷达测速仪是通过黴波来测量运动物体的速度,其工作理论是基于多普勒原理,既当微波照射到运动的物体上时,会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化,其变化大小正比于物体运动的速度。雷达发射的微波以一个扇型的方式出去在照射区域内的目标会对微波形成一个反射,其中依据实际测量的要求。2,雷达的使用特点目前,雷达主要分为流动测速雷达和固定测速雷达。流动测速雷达主要应用于定点测量,一般,交警在超速现象较多的路段进行临时测量。可把雷达测速仪固定于三角架上,也可车载测量。固定测速雷达主要应用于卡口电子警察上。目前,在一些非执法单位的企业厂区都有较多应用。3,雷达测速仪的选择选择雷达测速仪的时候,一定要根据自己的实际使用情况来选择想对应的号,比如公交公司,以及工厂厂房门口测速,正常情况一下只要知道被测车辆的车，主要是以警告为目的的话,只要选择简单的显示车速的测速仪就可以了,一般荐雷达测速反馈仪。假如要带抓拍照片的话,就选择超速拍照的雷达测速仪。4,雷达测速仪的应用雷达测速仪主要应用在各种交通管理例如工矿,企业门口,企业主要干道,公路限速路段,公交公司门口和不流量测定路段的速度监测等等总之,在选择测速仪的时候,一定要首先明确自己用雷达测速仪来做什么,这样才能选择自己合适的雷达测速仪

雷达测速主要是利用多普勒效应（DopplerEffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

雷达测速仪简介 雷达测速仪是通过微波来测量运动物体的速度，其工作理论是基于多普勒原理，既当微波照射到运动的物体上时，会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化，其变化大小正比于物体运动的速度。 雷达发射的微波以一个扇型的方式出去（S1），在照射区域内的目标会对微波形成一个反射（S2），其中依据实际测量的要求，雷达又分为两种工作模式：一种是静态工作模式，一种是动态工作模式。所谓静态：即雷达静止不动（不在运动的巡逻车内），测迎面来的汽车或同向远离的汽车。所谓动态：既雷达处于运动状态（一般在运动的巡逻车内），测迎面来的汽车或同向远离的汽车，在动态情况下，测试一般又分为反向测量和同向测量，反向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相反，同向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相同。选用不同的测试状态，雷达使用不同的运算规则。雷达本身不易判别目标的运动方向。 依据雷达的使用特点： 目前，雷达主要分为手持测速雷达和车载测速雷达。 手持测速雷达主要应用于定点测量，一般，交警在超速现象较多的路段进行测量。可把雷达固定于三角架上，也可手持测量。 车载测速雷达主要应用于巡逻测量或移动电子警察方面。目前，在电子移动警察上应用较多。由于电子警察的特殊要求，一般配电子警察的测速雷达要求其微波发射的波瓣尽可能小。 以往的雷达测速仪，由于技术的限制，不能判别出目标的运动方向，因此，当所测区域既有同向的又有反向的车时。雷达就无法判别出所测速度到底是那一辆的。随着技术的发展，有些新型的测速雷达已可以判别出目标的运动方向，因此，大大提高了测试的可靠性和可信度。火花DA型雷达简介 火花DA型雷达是一车载雷达测速仪，它具有体积小、重量轻、波瓣窄等特点，在测试方面具有方向识别、带232数据接口等多种功能。它的工作方式有两种： 一、 带控制盒。 通过控制盒完成状态的选择盒数据的显示。操作方式与一般的车载雷达基本相似。 二、 与电子警察配套。 通过232接口与计算机相连。工作状态的设置由计算机来完成，同时，数据也由计算机来读取。 工作流程如下：一、 雷达测试目标是否超速二、 若超速检测视频图象的变化，判别是否目标进入图象区域三、 若由目标进入，从视频流中抓三幅图片或五幅四、 识别出图片中车牌等信息五、 产生对应的数据存入数据库中或现场打印。以上是常用的电子警察方案，在视频方面依据选择的不同，处理方式和组成也略有不同。采用CCD，一般计算机就要配工控机。若选择带1394接口的数码摄像机则可配带1394接口的笔记本。不过，要不产生图象发虚的现象，则需要拍照速度快，对于这一点，CCD要优于数码摄像机。 其他的也有直接把雷达送出的数字信号通过视频叠加到视频流中，然后送到视频录象机或其他记录设备中的方法。 在对雷达的操作中，首先需要主机（一般为计算机）送出连接命令到雷达上，然后设定雷达的工作方式。发出启动测试的命令，则雷达开始测试，测试结束后，雷达把测试的结果送回到主机中。 雷达和主机的通信由串口完成，主机发送命令雷达返回数据。命令和数据的结构由字头和内容构成。字头代表不同的命令或数据，内容代表具体的操作和数据值的大小。命令，由两字节组成，返回数据由多字节组成。

所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。

雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲(Pulse)，雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。 测速雷达主要系利用都卜勒效应(DopplerEffect)原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率;反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度： 1. 雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。 2. 雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。 3. 雷射二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长;因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。 4. 雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分;而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。

【答案】：根据多普勒效应，如果发射一束已知的无线电波，波以恒速传播，设计一种测反射波的装置，通过比较以上两个频率，便可以知道波束由于运动而改变了多少，然后根据已知的数据计算目标物体的速度，这就是交通雷达测速仪的基本原理。

雷达测速仪测量汽车有无超速的物理原理是：1、摄像机测速的是固定测速，原理就是车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速；2、此类测速基本很醒目，很进处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了；3、当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了；4、还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来；百万购车补贴

雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。镭射的英文为Laser，这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一个字母缩写而成，意思是指，经由激发放射来达到光的放大作用。镭射所激发出来的光，其光子大小与运动方向皆相同，因此每个波束的频率都相等，再加上它们一束束紧密地排列着，彼此间分毫不差地互相平行，使整个光束发射至极远处也不会散开来。在一九六二年的实验中发现，从地球发射的激光在经过近四十万公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已！此特性使得激光在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学（眼科、牙科、肿瘤）之应用更为广泛。测速激光种类于固态镭射中的半导体镭射。激光测速设备采用红外线半导体激光二极管。激光二极管有几个特点使它极适合用来量测速度：1.激光二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。2.激光二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。3.激光二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长；因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。 　 4.激光二极管只发射电磁光谱中的红外线部分；而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。　 激光测速枪以测量红外线光波传送时间来决定速度。由于光速是固定，激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲，即可测得两个距离；将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。理论上，发射两次脉冲即可量测速度；实务上，为避免错误，一般激光测速器（枪）在瞬间发射高达七组的脉冲波，自以最小平方法求其平均值，计算目标速度。

没段都会有一个测速仪，当车路过之后，摄像机就会拍下来

很厉害的样子，不懂

测速雷达主要利用了多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于警察超速测试等行业。雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字的译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。侧面测试原理是：行驶中车辆、雷达和雷达与车道垂直点构成一个直角三角形，雷达发射雷达波，遇到车身反射回来，雷达即可计算出雷达与车辆之间直角三角形斜边的长度了，而雷达到车道之间的距离是预先知道的，根据勾股定理，就可以计算出车辆到垂直点的距离，即另一条直角边的长度了。雷达根据两次发射雷达波，就可以算出车辆两个时间点之间走了多长距离（两次测算出的直角边长度相减即可）。用该距离除以时间间隔，就得到车辆的速度了。正前方测试原理是：两次发射雷达波，根据回波定位两个时间点车辆位置，把两个位置坐标进行相减运算，即可得到车辆在两次雷达波发射时间内走了多长距离，用该距离除以雷达波发射时间间隔，即可得到车辆速度。一般测速雷达发现有车辆超速，会立刻开启照相程序，对涉嫌超速车辆进行高精度拍摄，记录下该车辆的车牌已经驾驶员特征。

摄像头检测车速是雷达微波测速。原理是用各种频率的微波打到车上，根据其反射时间来测算车的速度，这种雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。高速摄像头测速方法1、测速的外形像个长方形的盒子，起到决定性作用的实际上是与之相连接的雷达模块，测速雷达运用的是多普勒效应原理，当车辆向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率，车辆离天线而去时，反射信号频率将低于发射几率，这样就可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。2、治安卡口摄像机，这种摄像头不管车辆速度快慢都会闪灯拍照，其主要作用是对出入口车辆和人员进行监控，排查可疑车辆筛选线索，帮助刑警等部门工作人员追查涉案人员。3、监控摄像头，外形有球形、圆柱形、方盒形等多种。这类摄像头有的带有LED灯光装置，在夜晚保持常亮保证摄像头视野清晰。远程监控摄像头是远程监控摄像头，主分普通版、加强版和户外版三类，可以左右320度，上下60度旋转监视，对画面进行拍照，录像。

在网上看到有朋友在提问雷达测速仪怎么识别车牌，我为大家解释一下雷达测速仪识别车牌的原理：单独的雷达测速，是不带车牌识别功能的，因为雷达的主要作用是测速或者测距，也可以这样讲，通过快速的测量汽车在某一点离雷达的距离，当通过单位时间以后，再测量汽车离雷达的距离，这样就有了两个距离，通过这两个距离就知道了汽车在单位时间内的位移，通过公式就可以得出汽车的速度。雷达测速仪主要由雷达、摄像机、电脑组成，测速仪是通过雷达测速设定一个限速值，当超过这个限速值时，雷达就给摄像机一个信号，摄像机启动抓拍功能，将进入视野范围的超速车辆抓拍下来，同时对图片进行处理，识别车牌，识别车牌是通过计算机或者摄像机自主完成的，有识别错误的可能性。车牌识别有一定的范围限制，当车牌在某一部分画面内时，才能正确识别，否者就有可能无法识别车牌。【车牌识别技术工作原理】车辆检测：可采用埋地线圈检测、红外检测、雷达检测技术、视频检测等多种方式感知车辆的经过，并触发图像采集抓拍。 图像采集：通过高清摄像抓拍主机对通行车辆进行实时、不间断记录、采集。 预处理：噪声过滤、自动白平衡、自动曝光以及伽马校正、边缘增强、对比度调整等。 车牌定位：在经过图像预处理之后的灰度图像上进行行列扫描，确定车牌区域。 字符分割：在图像中定位出车牌区域后，通过灰度化、二值化等处理，精确定位字符区域，然后根据字符尺寸特征进行字符分割。 字符识别：对分割后的字符进行缩放、特征提取，与字符数据库模板中的标准字符表达形式进行匹配判别。 结果输出：将车牌识别的结果以文本格式输出。

雷达测速主要是利用多普勒效应原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率．如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度． 故选：A．

雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字字首缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。 雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在於其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当於喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。 测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

都是企业赞助的，牌照很杂，他们拿罚款后的提成，上次听江苏交通广播网说的。一听测速，我就来气，虽然没有被测到过，但是蛮是提心吊胆的，特别是一些躲在草丛树林里的。

网球测速仪的原理也就是雷达测速仪的原理，因为测速仪是用雷达测速仪来仿造的。下面是雷达测速仪的原理和特点，一般都用在汽车测量速度上，你把汽车变为网球来理解就行了。 雷达测速的原理是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。因此，具有以下特点： 1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。 2、雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分，可惜的是取证力度不够。 3、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h。 4、雷达发射的电磁波波束有一定的张角，故有效测速距离相对于激光测速较近。 5、雷达测速仪发射波束的张角是一个很重要的技术指标。张角越大，测速准确率越易受影响；反之，则影响较小。 6、测速雷达如果天线放置不当，当地势为非平原状态时，会使目标车的读数被其它车的速度代替。 7、如果目标旁边有反射能力更强的物体存在，测速雷达也只能测到反射能力强的物体。 8、当有两车并行时，雷达测速仪无法分辨出哪一辆车是超速车辆。 9、当测量信号经过多次反射后，测速雷达测出的结果也会出错。 10、无线电波会对测速雷达产生干扰，使测量结果失真。 11、雷达感应器可以侦察到雷达测速仪却极难侦察到激光测速仪的存在采纳哦

雷达测速器是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，雷达测速的误差大约为:车速V增减0.1031%V ，完全可以满足对交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从现前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。高速公路上以正向测速装置居多。背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。它的价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波。此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。

雷达测速:即采用雷达测速技术进行全程测速。雷达是一种利用无线电回波探测目标方向和距离的设备。 雷达测速原理:主要利用多普勒效应，即运动物体对接收到的电磁波有频移效应。雷达测速仪根据接收到的反射波的频移计算被测物体的速度。雷达测速的特点如下: 1.雷达波束大于激光束(射线)的照射面，因此雷达测速容易捕捉目标，无需精确瞄准； 2.巡逻车上可以安装雷达测速设备，对运动中的车辆速度进行检测是“移动电子警察”中非常重要的一部分。 3.雷达的定速测量误差为1 km/h，移动时间的测量误差为2 km/h，完全可以满足交通违法查处的要求； 4.雷达发射的电磁波束有一定的张角，固体有效测速距离与激光测速比较接近，最远测速距离为800米(对于大型车辆)； 5.由于技术成熟，雷达测速仪价格适中； 6.雷达测速仪发射波束的开度是一个非常重要的技术指标。张角越大，速度测量的精度越敏感。相反，影响很小。

我们知道，小汽车可以开得很快，可是为了保证安全，在某些路段上，交通警察要对车速进行限制。那么，在汽车快速行进时，交通警察是怎样知道它们行驶的速度呢？最常用的测速仪器叫雷达测速计，它的外形很象一支大型信号枪，它也有枪筒，手柄、板机等部件，在枪的后面有一排数码管。把枪口对准行驶的车辆，一扣板机，一束微波就射向行驶中的车辆。微波是波长很短的无线电波，微波的方向性很好，速度等于光速。微波遇到车辆立即被反射回来，再被雷达测速计接收。这样一来一回，不过几十万分之一秒的时间，数码管上就会显示出所测车辆的车速。 它所依据的原理依然是“多卜勒效应”。雷达测速计发出一个频率为1000兆赫的脉冲微波，如果微波射在静止不动的车辆上，被反射回来，它的反射波频率不会改变，仍然是1000兆赫。反之，如果车辆在行驶，而且速度很快，那么，根据多卜勒效应，反射波频率与发射波的频率就不相同。通过对这种微波频率微细变化的精确测定，求出频率的差异，通过电脑就可以换算出汽车的速度了。当然，这一切都是自动进行的。 雷达测速计的测速范围大约在每小时24公里到199公里之间，测速范围比较大，精确度也相当高，车速在每小时100公里时，误差不会超过1公里/小时。

当时扣分了吗

高速公路是用雷达测速的原理，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，雷达固定测速的误差为 ±1Km/h ，运动时测误差为 ±2Km/h ，完全可以满足对交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从目前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。高速公路上以正向测速装置居多。背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。

高速上的雷达测速是不受天气限制的，无论白天黑夜都好使。电子狗测到雷达信号又被拍照了，这证明你已经超速了，在有效的速度电子狗是好使的！回答完必！

国内的测速系统可分为雷达测速、激光测速、S线圈测速三类:雷达测速:测速系统发射雷达波，接收汽车反射回来的反射波;根据发射波和反射波的频率差来计算汽车的速度。可用于流动及固定点测速。激光测试:原理和雷达测速一样，只是发射的是红外激光信号。可用于流动测速和固定测试。 S感应线圈测速:把线圈埋到道路下面，根据电磁感应原理工作。可用于闯红灯照相合固定点测速。按雷达波发射方向，雷达测速(也包括激光测速)分为正拍测速和背拍测速两种。正拍是指相机拍的是前车牌，雷达波是正对车头方向发射的。背拍拍的是汽车后车牌，雷达波是垂直道路发射的。背拍测速因为雷达波是垂直道路发射的，非常不容易检测;背拍系统示意图:按测速系统工作时间分为长开和周期开机测速。长开测速:测速系统的雷达波一直发射周期测速:雷达波发射一段时间马上关闭，然后等一段时间再打开，接收到反射波再关闭。因为周期测速的雷达波时有时无，所以存在一定概率的漏测。总结:流动测速:都是雷达或者激光测速，有信号发射，可检测。固定测速:可以用雷达、激光测速，有信号发射，可检测。;用S感应线圈测速，不发射信号，不可检测，但可以做到电子狗数据里。

1、其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离，距离变化率或径向速度、方位、高度等)。 2、测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。 3、测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。 4、测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。

雷达测速的原理是:道路旁装有雷达发射器,向道路来车方向发射雷达波束,再接收汽车的 反射的回波,通过回波分析测定汽车车速,

1,雷达测速仪原理雷达测速仪是通过黴波来测量运动物体的速度,其工作理论是基于多普勒原理,既当微波照射到运动的物体上时,会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化,其变化大小正比于物体运动的速度。雷达发射的微波以一个扇型的方式出去在照射区域内的目标会对微波形成一个反射,其中依据实际测量的要求。2,雷达的使用特点目前,雷达主要分为流动测速雷达和固定测速雷达。流动测速雷达主要应用于定点测量,一般,交警在超速现象较多的路段进行临时测量。可把雷达测速仪固定于三角架上,也可车载测量。固定测速雷达主要应用于卡口电子警察上。目前,在一些非执法单位的企业厂区都有较多应用。3,雷达测速仪的选择选择雷达测速仪的时候,一定要根据自己的实际使用情况来选择想对应的号,比如公交公司,以及工厂厂房门口测速,正常情况一下只要知道被测车辆的车，主要是以警告为目的的话,只要选择简单的显示车速的测速仪就可以了,一般荐雷达测速反馈仪。假如要带抓拍照片的话,就选择超速拍照的雷达测速仪。4,雷达测速仪的应用雷达测速仪主要应用在各种交通管理例如工矿,企业门口,企业主要干道,公路限速路段,公交公司门口和不流量测定路段的速度监测等等总之,在选择测速仪的时候,一定要首先明确自己用雷达测速仪来做什么,这样才能选择自己合适的雷达测速仪

雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。 反测速器有以下几种： 1、反雷达测速器 反雷达测速器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。 反雷达测速器基本是进口的，价格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。 低端的反雷达测速器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的反雷达测速器，可以感应多个频段的雷达波。 此外，感应的距离远近也体现了反雷达测速器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷达测速器可以一公里左右感知雷达波，而低端的只有在200米左右才能感应。 反雷达测速器的软肋： 1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。 2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时反雷达测速器完全无效。 3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。 二、电子狗 电子狗一度在深圳广州等地流行，但现在渐渐销声匿迹。流行的原因，是因为价格便宜，可以低至两百多元；淘汰的原因，是由于电子狗的原理存在先天的缺陷。 电子狗之所以便宜，是因为它只是个简单的单频无线电接受器，它为什么会侦察到红绿灯路口有电子眼呢？说穿了非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷偷藏了一个单频的无线电发射器。 这样，司机开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，语音报警就可以。 听上去方法非常巧妙，实际上没有可持续发展性。第一，发射器要耗电，厂家必须经常给它换电池，成本很高。第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，要偷偷换换装，难度较高，并且经常被拆掉。第三，这种发射器要考虑耗电问题，发射功率不能很大，因此，往往接收到信号的时候，为时已晚。第四，厂家往往只象征性地在一些路口埋设发射器，根本没有能力照顾到每一个电子眼 五，由于发射距离问题，对于雷达测速点的报警力不从心。 小结： 优点：便宜 软肋：非法，不可靠，无法对付测速雷达，范围局限性很大。 三、GPS GPS可以自由建立地标点，GPS也可精确地判断汽车至地标点的距离，因此，用GPS来作电子眼警告是可行的。 用GPS作电子眼警告的优点是明显的，GPS不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波，还是用地面感应线圈，只要看见有相机，就做一个地标点，因此GPS比前两种设备的适用面更广

测速雷达深圳市麦数科技有限公司雷达测速主要是利用多普勒效应（dopplereffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于超速测试等行业。测速雷达的频率分为三种x频,k频及ka频其中又以ka频的频率最高(34.5ghz)频率越高,其接收的距离就越短

1.雷达测速原理：1。2.事实上，许多技术可以用来拍摄司机在十字路口闯红灯。3.这方面没有统一的标准和方法，完全确定目标的设计施工单位；2.它通常可以通过雷达、感应线圈或图像识别来触发。4.使用雷达触发模式时，红灯亮时，停车线前方形成一个雷达区。当有车经过时，启动电子快门拍照，然后雷达测速仪可能工作；3.当感应线圈触发拍照时，感应线圈在修路时埋在路面下。5.当汽车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。6.使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区域，当有车闯红灯时，遮挡地面白线，触发摄像头；4.由于采用的技术不同，没有任何设备可以完全预测红灯摄影。7.因为只有雷达或者激光技术用于测速，所以雷达测速仪完全可以预测测速。

　　雷达测速主要是利用多普勒效应原理：当目标向雷达天线靠近时,反射信号频率将高于发射机频率；反之,当目标远离天线而去时,反射信号频率将低于发射机频率.如此即可借由频率的改变数值,计算出目标与雷达的相对速度. 　　雷达工作原理与声波之反射情形极类似,差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波,而非声波.雷达之发射机相当于喊叫声之声带,发出类似喊叫声之电脉冲,雷达之指向天线犹如喊话筒,使电脉冲之能量,能集中某一方向发射.接收机之作用则与人耳相仿,用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波.（其过程可以以声音的反射来分析,如上一位回答的）

整个路段都有测速监控

1.装在变速箱上，根据齿轮转了多少圈测出速度.2.装在车轮上，根据车轮转动多少圈测出速度.

分类: 生活 问题描述: 最近在比较好走的路上都出现了“全程雷达测速（限速70公里）”的字样，谁知道是怎么回事吗，这个东西怎么来测你开车的速度呢？ 解析: 基本原理 雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字字首缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。 雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在於其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当於喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

车辆测速的原理是：计算收到的反射波频移量而得出被测物体的运动速度，通常都使用雷达来测速。除此之外，汽车测速还有线圈测速、视频测速、微波雷达测速、声波测速等方式。线圈测速是通过埋在路面低下的感应线圈来测速，这种方法比较精准，但是施工量比较大，一旦路面更改就需要重新埋线圈；视频测速是通过电脑对所拍影像分析，得出汽车行进的路线和行为过程，从而对汽车的违章行为进行抓拍，这种方式不受路面情况限制，安装比较方便，但是受天气影响较大。

雷达检测你的车速，摄像机扑捉车辆图像。当你的车速超过规定值后摄像机就会抓拍。就是这样

全程雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。扩展资料：雷达测速的应用：在交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。速度数据的搜集方法有许多种，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法，因此广受采用。超速行车在交通违规中占有极大比例，此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪，而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一；因此从交通执法观点而言，取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段。国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具，径行举发案件则辅以照相设备；只是近年来，雷达侦测器盛行，价格普及化之后，即使法规明令禁止使用，一般民众仍趋之若鹜，因为其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本。以交通工程观点来看，驾驶人若装有雷达侦测器，则路边定点所测得的车速即会因驾驶人感知受测速，误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象；除造成数据失真外，并因而有引起事故之可能。参考资料来源：百度百科-雷达测速参考资料来源：百度百科-测速原理

超速通常通过以下方式测量：1.雷达测速雷达测速最常见，技术成熟，成本低。高速上，中央隔离带内相对较低的测速装置，市区宽阔道路路边的测速装置，都是雷达测速。雷达测速的特点是监控面积大，可以监控宽阔的道路。前进速度测量和后退速度测量都是可能的。测速的原理是雷达发射雷达波，雷达波会打在行驶的汽车上被反射回来，这样发射频率和反射频率就不一样了，就可以根据复杂的公式计算出车速。2.激光速度测量激光测速的监控范围没有雷达测速宽，成本也高。测速原理类似于雷达测速原理。它还会发射一些激光束，碰到行驶中的汽车会反射回来，通过来回的时间差可以计算出汽车的速度。3.线圈速度测量这种测速方法隐蔽而准确，电子狗也无能为力，因为它不发射雷达微波。两个感应线圈埋在地上。当车辆运行到第一个线圈时，就会产生感应。此时测速模块开始计时，当经过第二个线圈时，计时结束。两个线圈之间的距离是已知的。用它除以你得到驾驶速度的时间。4.区间速度测量这是目前广泛使用的一种测速方法。一般起点到关键点的距离很长，会有几十公里。所以两者之间一定不能超速，中间会用到雷达测速。它的原理很简单。在起点给车拍照，记录它通过起点的时间，然后在终点拍照，记录它通过终点的时间，用距离除以时间得到速度。百万购车补贴

　　现代战机多采用多普勒雷达,可发现相对运动目标,但对于固定目标和低速目标的侦测存在问题.多用途战机已成为现代军机发展主流，不仅在机队规划极具弹性，而且多才多艺的角色是在急剧缩减的国防经费上不可多得的，更有甚者是机组员的训练或联队的支援装备都可适当减少。亦即使用现有战机加上具有光电/红外线瞄准与导航能力的吊舱就可满足现代战备需求，而且大幅减少专门用途飞机的重新开发，目标标定吊舱即是这类光电红外线装备吊舱的典型。　　另一方面，使用激光制导炸弹的精准攻击可提升作战效率，也带动目标标定吊舱的需求，第一代的目标标定吊舱因而诞生。早期的目标标定吊舱分为2个，分别挂载于机身两侧，占用不少有用空间与资源，今日第三代的目标标定吊舱拜赐于光电信息科技的进步，已浓缩为单一的吊舱，能精确显示目标瞄准状况。　　目标标定吊舱最早出现于越南战争时期，却延至第一次海湾战争中大放异彩，今天所有主要国家空军都配备此项装备。第三代目标标定吊舱通过光电/红外线科技的进步而迈向多用途境界，肩负起精准攻击重要时间目标的重任，也能进行监视、侦察与战损评估。　　在今日国防经费萎缩的时代中，目标标定吊舱数量与产值却不断地成长，可算是航空产品中的少数市场成功例子。本文将探索目标标定吊舱的发展历程，了解其主要构造与运作概念，以及其市场与科技的发展趋势。　　第一代　　第一代的目标标定吊舱是在激光制导炸弹出现后诞生的，架构上此种吊舱具有旋转的电视摄影台和瞄准用激光装备，吊舱的其它部分则是提供电力与散热的支援系统。由于系统复杂，通常都是挂载在双座的攻击机，由后座的武器系统官一边观看显示器中的目标影像，一边运用控制手把操控保持瞄准的十字线与目标成一线，再由前座的飞行员投下激光制导炸弹。　　不过第一代的目标标定吊舱有相当的重量，因此出击时都是2架战机一起作战，1架携带目标标定吊舱负责目标照射与指引，另1架则是挂载激光制导炸弹专用于攻击。经过实际运作后，吊舱乃迅速改良，以使单机可以自己标定目标投下激光制导炸弹，而且摄影机可以提供宽角视野搜寻目标或提供窄角视野精准瞄准。　　第一代吊舱常出现的问题是当战机攻击后脱离目标区，由于吊舱标定台的追踪运动会使影像倒转，让武器系统官很难瞄准，因此改良加入自然水平系统以自动转换影像避免倒转。改良的吊舱又加入录像器藉以储存录制的成像与数据，作为攻击后的评估。　　早期使用电视摄影机只能限于白天好天气,虽然改用增强光式电视摄影机可以克服夜间问题,但更佳的技术是选用前视红外线(FLIE)摄影机以克服白天与黑夜的问题,以及相当程度的恶劣气候.不过早期的FLIR成像原只显现目标的感应热形状,而非物体形状,所以影像必须再转换为黑白影像,以使武器系统官可以辨认目标。问题是FLIR与电视摄影机很难共存，因此直到第二代目标标定吊舱才大量采用FLIR。　　第一代目标标定吊舱并非挂载于机身外，1968年开始配备的“铺路灯”是只有激光标定器，直接装在F-4D的后座内。前座飞行员在目标6000米外向左回旋之际，后座的武器系统官即通过望远瞄准镜操纵激光射向目标，同行的攻击机则投下激光制导炸弹使其飞向激光所照明的区域。虽然至越南战争结束时只有14套用于战场上，但是所投射的14301枚激光制导炸弹中，命中率却可高达99.7%。

高速公路上测速雷达是测速器发出雷达波，同时接收反射回来的雷达波；通过计算多次反射回来的雷达波的时间来确定速度。

雷达测速全过程是指利用雷达测速技术进行测速的全过程。雷达测速主要利用多普勒效应原理:当目标接近雷达天线时，反射信号频率会高于发射机频率；相反，当目标远离天线时，反射信号频率会低于发射机频率。这样就可以通过频率的变化计算出目标与雷达的相对速度。当目标飞向雷达时，多普勒频率为正；当目标飞离雷达时，多普勒频率为负。雷达测速广泛应用于警察超速检测等行业。

一般都是有标志限速的了，超过百分之二十才照相的。

如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。

超声波和电磁波

雷达测速是一张照片作为证据的。摄像机测速的是固定测速，原理就是：1、车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速；2、此类测速基本很醒目，很进处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了；3、当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。百万购车补贴

激光测速仪是采用激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。

雷达测速是一张照片作为证据的。摄像机测速的是固定测速，原理就是：1、车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速；2、此类测速基本很醒目，很进处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了；3、当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。

测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。比如高速公路上的雷达测速区，就是安装了测速雷达对过往车辆测试时速，以此来控制超速情况。