一道物理题，航母弹射一架战机，起飞质量2.4*10^4kg.战机的发动机水平总推力1.8*10^5N

弹弓

航母弹射器的工作原理特别的复杂，建议你通过浏览器来具体查询。

航空母舰弹射器 航母弹射器 [英] the catapult for aircraft carrier 1 航空母舰弹射器介绍 重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。 要构件包括三部分： （1）弹射器做动系统：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪、压力传感器。 （2）弹射器附属系统：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。 （3）弹射器控制系统和导流板。 下面，具体介绍如下： 一、海水淡化设备及贮水池 航母即使没有弹射器(如采用滑跃起飞的)，也有海水淡化设备及贮水池，因为生活用水、机器用水也需要淡水，从陆地上补给淡水只是一些近海防卫型护卫舰的办法。有了海水淡化装置，军舰远洋作战能力大大增强，对补给依赖低，而航母是远洋型军舰，不能没有海水淡化装置。有弹射器的航母，不仅生活淡水消耗量大，而且弹射器消耗量更大，根据美军记录：每起飞一架飞机，约消耗1吨淡水。目前，海水淡化技术比较成功的有低压蒸馏及膜透法。其中膜透法已广泛用于民用海水淡化水厂。当然，有了淡化设备还必须有贮水池，用于贮备淡水。 二、高压水泵、锅炉和加热装置 高压水泵的用途是把淡水从贮水池中抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水。由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能把水补充进去，所以高压水泵不仅要有强大的动力以形成很高的压强，而且要有很高的抗压性，对轧钢和焊接工艺提出很高的要求。高压水泵是根据锅炉内淡水量的多少自动补充的，不过早期的是手动控制的，显得比较落后。 锅炉是提供蒸汽的设备，实际上锅炉就是一个储能装置，民用的锅炉比较多，航母用的锅炉原理上与民用没什么区别，但航母的锅炉更大、耐压性能更高，安全标准更高。即使如此，美国与英国航母还是发生过锅炉爆炸和烫死人的事故。高压锅炉对水质的要求也高，高盐、高硬度的海水根本不能进入锅炉。锅炉工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。 加热装置很多，美国现役核动力航母都是利用反应堆加热，以保证其有足够的能量释放给弹射器。加热装置也是受控的，但在战争时期锅炉是不能熄火的，以保证紧急情况下随时起飞飞机。不能熄火，就意味着锅炉随时消耗大量的能源，如果是常规动力航母，其燃料费用十分巨大。美军之所以发展核动力航母，也是为了在经济上节省能源开支，毕竟从长期来看，核动力运行成本较便宜。 三、开口活塞筒体、活塞、引出牵引部分和U型密封条 航母所用的弹射器早期采用闭口活塞，不过需要一个非常长的动力传动杆把蒸汽能量传给需起飞的飞机，由于几十米长（近百米）的传动杆中间无支点，导致存在传动杆下垂现象，而且会经常把传动杆顶弯的事故发生。后来工程技术人员把传动杆推力改为拉力起飞，解决了这个问题，但发现活塞与传动杆连在一起重量实在太重（大部分重量是传动杆），由于起飞时间短，蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞与传动杆上，而且停止时还必须用缓冲器。后来工程技术人员采用活塞开口，活塞环的动能直接从开口处把能量传出去，由于取消了传动杆，大大减少了重量，也同时提高了效率，可以毫不夸张地说：这是一场弹射器的**，这种方法一直沿用至今。 2 航空母舰弹射器介绍 当然，由于采用了开口活塞筒，其开口对称的筒壁就需要相应加厚，否则在蒸汽的高压下，开口处会增大，导致密封不紧、蒸汽外泄。实际上，除对称筒壁加厚外，开口活塞筒外壁也要加固。 由于采用了开口活塞筒，最大的麻烦是活塞的密封刀经过开口时的密封问题。其实，弹射器活塞与普通活塞没什么两样，不过弹射器上的活塞较长一点，一是增强其稳定性，二是由于密封刀必须非常薄，而推力又比较大，所以只有增加密封刀宽度才能解决问题，而密封刀宽度增加了，活塞也需加长一点。不过，虽然活塞长了，重量并不增加多少，原因是其中间是空的（并非完全空，还有部分钢构），而且活塞为双向密封的。 引出牵引部分是通过密封刀与外部件连接起来的，但弹射器最大的麻烦之处就在于密封刀与U型密封条的结合处。由于密封刀经过时必须把U型密封条在接口处顶开，顶开后与密封刀接缝处肯定会泄漏蒸汽，如果U型密封条的密封力很大，密封效果肯定很好，但密封刀阻力也会越大，U型密封条磨损也就越快，所以为了很好地解决密封、运行阻力及U型密封条磨损问题，美国率先采用了“高压细流水密封技术”解决了这个问题。虽然还会有些蒸汽外泄，但密封刀的磨擦阻力与U型密封条磨损率已经大大降低。不过，不要认为这样就完美了，U型密封条磨损仍然是困扰弹射器的最大心病，日常维护与检修都相当麻烦，虽然一直在不断改进材质及采用新技术，但至今仍不能令人满意，美军对此意见很大。 四、导气管、模度气动阀门、排气阀和安全阀 导气管是把锅炉里的蒸汽导入弹射器，以迫使弹射器工作。模度气动阀门的作用是控制蒸汽进入的速度。由于气动模度阀门有开关迅速及开度易控制的特点，所以气动模度阀门可以控制蒸汽压力而达到控制弹射器的目的。排气阀作用是把活塞筒内的蒸汽排出去。安全阀是为了防止弹射器筒体内压力过高而采用的保护设备。 五、测距仪、压力传感器及控制系统 安装在弹射器上的测距仪可以精确地测出弹射器位置及弹射器的速度，而两侧的压力传感器可精确地读出弹射器内的压力，这些数据以极快的速度送入智能控制处理器（相当于PLC）。智能控制器处理这些数据后，准确控制气动模度阀门，从而达到起飞飞机的目的，也能通过控制气动阀门使弹射器返回原来位置。 弹射器还装有其它仪表，如锅炉水位计、温度计、压力传感器等，这些都要由智能控制器总体控制、统一管理，这样才能使弹射器效率大大提高。 六、燃气导流板 在弹射前，舰载机的喷气发动机已经全速运转，会向后喷射出高温高速燃气流，对后面的人员和器材危害甚大。这时，弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转，不会喷向后面甲板，这些挡板叫“偏流板”或“燃气导流板”。一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块；当双发飞机起降时三块都张开。为降低燃气流的灼热温度，燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。燃气导流板要求耐高温、耐冲击，能经受忽冷忽热和飞机降落时的强大冲击力，加工制造难度很大。 七、其他设备 其实，不要以为以上这些就是航母弹射器的全部设备，实际上还有弹射器固定装置、降温装置、专用维修工具和专用维修通道等。为了保证弹射器正常运行，航母上每天有数十人（至少40-50人）为运行、维护和保养弹射器而忙碌不已。

垂直 滑跃 弹射

航空母舰上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，全称舰载机起飞弹射器,简称弹射器。 自20世纪20年代以来，先后曾出现有压 缩空气式、火药式、火箭式、电动式、液压 式和蒸 汽 式等多种动力的弹射器。除蒸汽弹射器外，其它形式的弹射器由于安全性或弹射能量的限制，制约了舰载机的发展使用，已逐渐被淘汰。 早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。 美国的C－13－1型蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机。如果把一辆重2吨的吉普车从舰首弹射，可以将其抛到2.4公里以外的海面，可见其功率之大。 蒸汽弹射齐结构很复杂，而且目前只有美国一家垄断，所以技术非常保密。它相对与俄罗斯的滑跳试飞行甲板的优势在于俄罗斯的滑跳试飞行甲板要起降飞机必须逆风，在起降舰载重型战斗机，如苏－33时滑跑距离要比弹射器长许多，而且天气情况稍差一点就不能正常起飞，而弹射器就没有这些方面的顾虑。但蒸汽弹射器结构复杂，重量大，滑跳试飞行甲板相对于蒸汽弹射器的优势就是结构简单和减轻了重量，技术难度也低。

导流板，防止喷出的燃气到甲板上

目前，世界上只有美国能独立造出蒸气弹射器。只有美国、法国和巴西拥有蒸气弹射器，而法国的是跟美国买的，巴西的是跟法国买的。弹射器其实上就像个弩，事先把活动滑块拉到后边固定，然后充高温蒸气，再让飞机连上滑块，再把滑块一松，高温高压蒸气就把连着飞机的滑块给弹出去了，然后飞机与滑块脱离。此时飞机就已经达到起飞速度了……

　　航母是以舰载机为主要武器，并整合通讯、情报、作战信息、反潜反导装置及后勤保障为一体的大型水面战斗基地平台。依靠航空母舰，一个国家可以在远离其国土的地方，不依赖当地的机场施加军事压力和进行作战行动。　　航母构造　　蒸汽弹射 /滑跃起飞甲板　　1使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。　　2有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。　　内部系统　　航海系统 　　推进系统 　　导航系统 　　通讯系统 　　运送系统 　　海上探测系统 　　损伤控制系统 　　自卫系统 　　燃料储存系统 　　航空系统　　航空母舰内部系统　弹射系统 　　拦阻系统 　　运送系统 　　作战人员准备系统 　　战机升降机系统 　　武器升降机系统 　　飞机起飞准备系统 　　人员操作系统 　　空勤系统 　　降落辅助系统 　　救援系统 　　燃油系统 　　氧气氮气系统 　　空中探测系统 　　停泊控制系统 　　机库 　　降落操作系统 　　甲板控制系统 　　机库控制系统 　　车辆操作系统 　　支持系统 　　停泊系统 　　货物操作系统 　　清洁系统 　　人员指挥系统 　　弹药系统 　　航空母舰被动保护系统 　　人员工作系统 　　医疗系统 　　生活服务系统 　　人员训练系统 　　电气系统 　　淡水生产系统 　　摄影处理系统 　　事故伤亡控制系统 　　人员编制系统 　　空调系统 　　润滑系统 　　通风系统 　　天象观测系统

好像还是蒸汽吧

航空母舰（Aircraft Carrier），简称“航母”、“空母”，前苏联称之为“载机巡洋舰”，是一种可以提供军用飞机起飞和降落的军舰。中文“航空母舰”一词来自日文汉字。航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇。现代航空母舰及舰载机已成为高技术密集的军事系统工程。航空母舰一般总是一支航空母舰舰队中的核心舰船，有时还作为航母舰队的旗舰。舰队中的其它船只为它提供保护和供给。假使一辆1.5吨的汽车放在航空母舰弹射器上,理论可以被推出去的距离是3公里--4公里,而一架战斗机的重量是20--30吨。那么就需要很强的弹射起步。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的 甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时和汽车一样，开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。第一步，弹射器发力当锅炉的蒸汽可以满足弹射使用时，模度气动阀门才能打得开，这时飞机发动机起动，同时弹射器作信号发出，工作侧气动模度阀门打开，同时返回侧排气阀打开，活塞在高压蒸汽推动下同时通过密封刀推动牵引部分带动飞机，使飞机高速运行，活塞另一侧筒内则因压力剧增使余气从排气阀迅速排出，当达到起飞速度时，工作侧气动模度阀门开闭，同时排气阀也开闭，由于活塞没有了外力（蒸汽推力），同时也由于排气阀开闭，使活塞运行时受到极大阻力而停止。当然，为了安全起见，返回侧还是装上了缓冲器。第二步，弹射器返回为了弹射另一架飞机，弹射器必须在极短的时间内迅速返回原位，返回时与上述程序相反，返回侧气动模度阀门打开，同时工作侧排气阀打开，活塞在蒸汽压力下返回到原位。当然，返回侧的压力没有弹射侧的高，因为只是让弹射器回来而已。弹射器返回不同于工作，工作时只要飞机起飞了，弹射器立刻停止，而不管弹射器在什么位置（当然不能到头），而返回时则需要弹射器准确地停在起飞飞机的位置上，为方便起飞飞机，同时以减少起飞时间。

重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。

不行

楼主你的履带式弹射器不现实，1.飞机起飞时要求的初始速度非常高，履带根本不可能转到那么快。2.飞机起飞事需要的是升力，你的履带转动不会产生升力

弹簧。苏制不用

滑跳式和弹射器都会研究，两者的各有优缺点。

一般海浪对行驶中的航母没有很大影响，只有靠近岸边时才会形成很大威力

许多文章关于弹射器制造难点的说法不尽相同，有的说开口汽缸密封是关键，有的说是开口汽缸制造难度很大，还有的说是弹射器的加工精度很高，也有的认为必须要有第一流的焊接技术。实际上，弹射器的真正难点在储汽罐的制造上。以上说法只有焊接技术才算是说到了点子上。弹射器的储汽罐是一种大尺寸的高压容器。在制造工业中，高压容器是机械工业产品中一个重要的品种，被广泛用于化工、核工业、能源和航天技术中，是一个国家重工业水平的重要体现。虽然这种产品没有活动部件，结构也相当简单，但由于要承受高压，尺寸又大，因此对制罐材料、制造设备和焊接工艺等方面提出了特殊的高要求，制造企业要有相关的生产许可证。对于航母弹射器来说，又有使用次数、重量限制和耐高温方面的要求，故制造难度就更大了。制罐材料要用耐热的特种合金钢，必须要有很好的蠕变性能和抗拉强度，而且还要承受几十万次的弹射加压/卸压疲劳循环，只有几个国家才能制造。制罐工艺有好几种，常用的是用钢杵穿过钢锭，反复锻压制成环节状，经车削加工后，再将几个环节焊成筒体，两边封头用万吨以上的水压机整体压出或分块压出，然后经过切削加工再焊接。焊接过程要严格按照操作工艺进行，稍有不慎，就会使部件报废。不过，储汽罐的制造难度也有相对性，它和罐的直径有很大的关系，当直径较小时，承受同样压力的储汽罐制造难度就会大幅度下降。如适当放松对重量的限制，也对降低难度有很大帮助。能生产小尺寸高压容器的国家可能要超过几十个，用来满足中小功率的弹射器是绰绰有余的。英国发明弹射器时，从提出方案到制造出演示装置，时间不超过几个月，弹射功率不大，储汽罐的工作压力只有每平方厘米20多千克显然起了很大作用。近十几年来出现了板缠绕制罐工艺，就是用高强合金板一层一层缠绕成罐体，这种方法解决了原有工艺产品重量大的缺点，制造难度也能下降许多。从某种意义上讲,发展弹射器有“门槛”，但不是很高，而且也不多，设计者可以是“半路出家”，并且试验的大部分部件可以一直用下去，开发费用不会太高，弹射器开口汽缸的直径始终是457毫米，也可证明这一点。中国航空母舰弹射器数十年始终未研制成功，让人困惑，也严重影响和威胁到中国的国防，例如因为迟迟研制不出蒸汽弹射器，中国的航空母舰晚开建了至少十年以上，没有航空母舰的中国，因而失去许多许多；再如，虽然滑跃式起飞的瓦格良号就要下水了，歼15也正研制成功，但是因为没有弹射器，歼15只能带一枚C-602空对舰导弹，并且只有250海里的作战半径。作为网友没办法只好出来在那些大鲁班们面前弄弄斧，希望早日中国的海军象个海军。我们将中国航空母舰弹射器分为蒸汽弹射器和超强引擎弹射器两种类型。应该都具有可行性，技术上也不是太难。第一种研制方案：航空母舰蒸汽弹射器对中国航空母舰蒸汽弹射器 的研制构想是 ：由（1）超高压蒸汽锅炉、（2）高压蒸汽储存罐、（3）弹射蒸汽缸、（4）传动绳、（5）飞机推力器、（6）控制器六个模块构成。一、超高压蒸汽锅炉，可选用煤炭、汽油或核能加热生成超高温、高压蒸汽。压力越大，则弹射蒸汽缸直径就可越小。若压力相对不高，则可增大弹射蒸汽缸直径即活塞直径，即可满足推力的需要。技术上完全具有可行性。二、高压储存罐，容积需要适当大，以满足在弹射飞机时，能向弹射蒸汽缸稳定地供应高压力的蒸汽推动活塞。技术上应具有可行性，且蒸汽集成化供应，只需2台高压蒸汽锅炉（一台运行，一台备用）及一个高压蒸汽储存罐，不仅节约了设备与空间，而且每只航空母舰上3-6套弹射装置联接，各管线相连，也提供了蒸汽管线储量及整体压力的稳定性。三、弹射蒸汽缸是本设计的最核心与关键的地方，由蒸汽缸冲程部、活塞、传动杆、蒸汽缸加力口、蒸汽压力畅通阀、蒸汽缸泄压阀组成。蒸汽压力畅通阀由若干个组成，各阀门联动同步，由特制电动器统一控制开关， 能瞬间同时打开使高压蒸汽瞬时冲入弹射蒸汽缸，达到弹射的目的。蒸汽缸加力口则成漏斗形，将冲进的若干股高压蒸汽力聚焦在一起，强力冲向活塞。活塞与冲程缸体，只要能耐高压蒸汽的高温，通常几百度就行，技术难度远比普通汽车发动机低，技术上应该绝无问题。活塞受瞬间冲入的大流量高压蒸汽强大压力冲击，弹向缸体的另一端，活塞推动的传动杆将强大的弹射力通过传动绳，将飞机瞬间拉动并强力弹飞出去。至于需要多大的弹射力，根据飞机满载起飞所需的推力，减去飞机自身发动机所产生的推力，剩余的为弹射力，除以蒸汽的压强，考虑一定的机械损耗及弹射力冗余设计，即可计算出活塞所需要的面积即缸体和活塞的直径。 如前所述，弹射蒸汽缸在技术、材料上均不存在问题。四、传动绳，是最简单的部分，不用介绍。五、飞机推力器，由机械钩和滑轮组成，卡在甲板槽轨里，机械钩钩住舰载机加力杆，传动绳传来的弹射力拉动飞机推力器，推力器将飞机往前猛推，瞬间将飞机加速到超过起飞速度。六、控制器由一电控器和回复绳构成。在飞机开动自身引擎时，回复绳通过飞机推动器将飞机紧紧卡住；控制器同时计算飞机引擎的拉力是否已达到引擎定额，只有达到时，才会指令蒸汽畅通阀门瞬间打开；在传动绳传来初始弹射力时，仍然将飞机卡住； 在控制器计算传动绳传来的弹射力加上发动机引擎力超过弹射起飞定额时，控制器控制的回复绳突然放开，飞机受弹射力、发动机引擎两个力的推动，由启动状态瞬间加速到起飞速度，弹射起飞。在前面的飞机被弹射起飞后，控制器一方面指令弹射蒸汽缸蒸汽压力畅通阀关闭及蒸汽泄压阀打开，另一方面将飞机推动器拉回原点，同时通过传动绳和传动杆，将活塞拉回弹射蒸汽缸原点。前述的自动控制技术对于工业早已现代化的中国来说根本不是问题。特别提示，1、蒸汽压力越大，则活塞面积可越小，弹射蒸汽缸直径也就可越小，所需蒸汽少，因而蒸汽储存罐、管道等也就可以越小，整个弹射装置占用的空间也可越小。但是在蒸汽压力难以达到超高压时，不防牺牲点航空母舰空间，将弹射器做大一些，以满足弹射起飞的需要。以后蒸汽锅炉技术提高后，模块可随时升级更换。2、前述工作原理是飞机先开动引擎，然后再加入蒸汽力，超过战机满载弹射起飞定额时，控制器如枪的板机突然扣动，强大的合力挣脱束缚，将飞机往前推，并瞬时加速，在几十米内将飞机推动到起飞速度。我们也可设置另一程序，畅通蒸汽阀先全部打开，但是这时控制器通过推力器控制住飞机，活塞还动不了，只是随时处于自由前冲状态；然后飞行员自己根据准备情况，开动引擎，当飞机引擎开到最大时，控制器检测到推力数据达到要求（可通过回复绳检测综合推力，同时通过在引擎后方的甲板上安推力检测器检测引擎推力，当两个数据达到额定标准时，控制器才认定可以弹射起飞），然后控制器解除控制，飞机在两个强大的合力下被弹射出去。后一种工作原理，比前一种工作原理更好，即什么时候起飞由飞行员自由掌握。3、控制器可通过推力器的导线搭接，将控制信息传给飞机上的飞行员，无论是打开畅通阀，还是解除控制弹射起飞，皆由飞行员在飞机上自己控制，这样弹射起飞更人性化和安全。 第二种研制方案：航空母舰超强引擎弹射器对中国航空母舰超强引擎弹射器 的研制构想是 ：由（1）引擎弹射缸、（2）供油器、（3）传动绳、（4）飞机推力器、（5）控制器五个模块构成。一、引擎弹射缸由N个弹射引擎单元组、滑轮车，冲程缸、尾气导出管组成。可根据飞机弹射需要配置相应数量的弹射引擎，通常3-5个引擎应该足够。引擎固定在滑轮车上，开足马力后，即向冲程缸的另一端冲去，可产生62.5吨（12.5吨/个*5个=62.5吨）的推力，加上飞机自身的两个引擎25吨推力，总计87.5吨推力足以将20多吨满负荷的飞机以弹射的速度在50-100米内弹射升空。实际上3台引擎组成弹射器可能已经足够。即使5台总价格也才1000多美元，技术与经济上应该可行。 工作原理为，当飞机准备好后，飞行员通过控制器发送指令给弹射引擎组，弹射引擎组各引擎点火启动，并加油将弹射力加大到定额标准，通过滑轮车上的传动杆和传动绳牵引飞机推力器，但此时控制器控制住飞机；飞行员开动飞机引擎达到最大起飞加力，这时控制器检测到两个推力均已达到标准，提示飞行员，飞行员向控制器发动指令，控制器 突然解除阻却，在两股强大的推动力下，飞机即弹射出去，瞬间加速至起飞速度。对于弹射引擎组，是在控制器解除控制后，即带动滑轮车及传动杆沿铁轨向前猛冲，传动杆拉动传动绳、推力器，推动飞机起飞。技术难点在冲程缸及管道的耐高温及高压，至于冲程缸等，应选耐高温的材料，并且比较坚固即可，毕竟滑轮车不需与冲程缸紧密接合，只是沿铁轨向前冲。况且瞬间弹射也不会将缸体温度烧得太高，缸体随时用冷水降温以反复弹射。最需要防高温的部件主要在引擎原点后面的缸体及管道，这部分可用耐高温材料制成，同时用大量冷水从外面随时降温即可，因此用耐1000度左右高温的材料应该足够。至于尾气导出管等也采用冷却水冷却管道，因此性能要求也可不需要太高。二、供油器、传动绳、飞机推力器、控制器四个模块比较简单，不用再述。总之，中国除了考虑美国使用的蒸汽弹射思路，用引擎单元组弹射又何偿不可，其所占用的空间远远小得多。实际上弹射引擎组相当于在飞机起飞时，在飞机自身两个引擎的基础上，外加3个至5个引擎(即外加1.5-2.5倍的推力)，帮助飞机加速起飞而矣，可使飞机满负荷、超短距起飞。 舰上弹射试验费用高而且更加危险， 所以一般的数据测试， 飞机弹射试验，美国海军都是在Lakehurst基地进行的。这个基地设有两个弹射试验平台， 而法国航母上装备的飞机也曾在这个基地里经过不少的试验才能在舰上服役的。

没有使用弹射器，使用的是滑跃起飞的方式。航母上舰载机的起飞方式三种:弹射起飞,滑跃起飞,垂直起飞. 这个问题的比较,一般认为弹射>滑跃>垂直起飞. 1.弹射:分蒸汽弹射和电磁弹射.其中电磁弹射目前还停留在理论研究阶段. 优点:效率非常高,可以短时间出动大量飞机.而且弹射的重量比较大,可以大幅度的节约飞机上的燃料,使得起飞的飞机可以携带更多弹药和燃料.保护措施严密.也非常安全. 缺点:弹射器的研制是一项非常复杂的工程,这是制约弹射器的最大技术瓶颈.而且弹射起飞也存在一些问题,如蒸汽弹射消耗不少宝贵的高纯度淡水,弹射器的操作,保养和维护都非常复杂,对人员素质要求很高. 目前美国的最新型在建航母福特号，即将采用电磁弹射的方式，将解决上面存在的问题。2.滑跃起飞 辽宁号航母使用的就是这种方式。优点:价格便宜,易于实现,结构简单.对飞行员和地勤人员要求相对很低. 缺点:浪费飞机的燃料.而且飞机不能实现全挂载起飞(就是达到最大载弹量时候,滑跃飞机很难起飞).而且航母上必须专门设计弧线或者抛物线形状的起飞甲板. 3.垂直起飞 这种起飞方式只有一个国家用过:苏联的基辅级航母.由于该型航母携带大量的导弹,所以没有地方安放可供滑跃起飞的飞行甲板,于是搭载的雅克式飞机只好垂直起飞. 优点:结构紧凑,占用甲板空间相对少一些. 缺点:专门设计的垂直起降飞机才可以完成.而且燃料消耗惊人:雅克-38起飞一次需要消耗掉飞机里的75%的燃料!飞机喷出的火焰甚至可以把甲板都烧融化了,所以必须在甲板上采取防高温的措施. 关于风的问题,一般来说无论哪种起飞方法都会尽量让航母沿着顺风方向全速前进(玉姐姐可以想想扔标枪是站着扔扔的远还是跑着扔扔的远?).但是弹射器可以让这个要求变得宽松许多. 其实60年代英国还提出过一种更富有想象力的做法:天钩起飞,就是用吊车把飞机吊起来,然后让飞机发动机在空中开启.然后松开吊车上的固定,飞机就可以飞起来了.原理有点像我们放飞小鸟.不过这种方法因为存在的问题实在是太多,所以只停留在理论阶段.

不是一条轨道上一个滑块推着飞机起飞的么，有蒸汽和电磁式拿橡皮筋钩钩子是降落用的弹射和滑跃是根据飞机短跑道起降性能决定

设计简单，主要是加工难，加工的稍有漏洞蒸汽就会泄漏，压力不够，就不能把飞机弹出。

不用核动力的也用弹射起飞美国小鹰级,法国克莱蒙梭级

是的，核动力是一切负荷的动力源头。

打击航母新思路美国航母在中国周边频繁活动。很多中国网友感到既气愤又有纳闷：难道东风21和东风26反舰弹道导弹没有用？或者是美军不怕死？其实这些并非是根本原因。真实的情况是：东风21和东风26本质上属于一种大规模杀伤性武器，如果在战争中被投入使用并取得重大战果，将意味着战争进入重大升级阶段。10万吨级巨舰的沉没以及5000名士兵的死亡，其性质已经超过了当年的珍珠港事件，对方必定会发动猛烈的报复。正是基于这种判断，美军认为：东风反舰导弹不可能被轻易使用，这也是美军航母有恃无恐的原因。面对这种情况，个人认为发展航母点穴战略就显得非常重要。这种战略的特点是：通过发动有限的精确打击，迅速剥夺航空母舰的基本作战能力，同时对航母所造成的伤亡基本为零或者伤亡极低。这既可以让我方在必要时采取果断行动，同时又不会逼迫对方采取激烈的报复性的。航母点穴战的具体实施思路：使用特制的微型导弹或弹头，对航母弹射器实施精准打击，从而让航母失去放飞战斗机的能力。具体方法是包括使用弹道导弹集束式弹头、飞机和军舰发射小型反舰导弹等。下面就做具体介绍。1， 弹道导弹投放集束式弹头。东风21或东风26弹道导弹携带10~15枚小型制导弹头。每枚弹头都配备有独立的红外或雷达搜索系统，同时弹头配备有减速系统和导引头保护罩。集束式弹头进入大气层后，栅格尾翼及减速锥体打开进行剧烈减速，在接近15,000米高度时速度降至4-6马赫。此时弹头抛弃保护罩开启红外及雷达导引头。在发现航母之后就调整落点攻击，在接近航母时对飞机弹射器进一步识别锁定，最终引导弹头精确命中航母弹射器。由于这种弹头比较小甚至是动能弹头，因此在破坏弹射器的同时，不会对航母造成更大的附带损伤，不会造成重大的人员伤亡。航母弹射器极为精密复杂，不可能在战场完成抢修，因此的一旦受到破坏只能退出战场返港维护。2， 战斗机配备小型导弹打击航母弹射器。将霹雳15空空导弹改装配备有侵彻战斗部及红外成像制导的反舰导弹。10架歼20战斗机可以在300公里之外同时发射40枚导弹，由于这种导弹体积小速度快且弹道不规则，并具有末段发动机再启动能力，因此很难被拦截。虽然这种导弹重量非常小，但是凭借高速度仍然可以击穿甲板破坏飞机弹射器。由于弹射器极为精密。3，海军舰船配备小型导弹打击航母弹射器。这种导弹可以由红旗9、红旗16甚至霹雳15改装而来，重点是配备红外成像导引头和侵彻弹头。这种多层次的舰对舰多层次反弹射器导弹，将会让海军舰船在伴航敌方航母时，具备极为强大的威慑能力。从上述简单的介绍可以看出：这种航母点穴战略既抓住了敌方大型航母的弱点，同时又发挥了中国精确制导弹武器的优势，将会让中国在面对敌方航母时多了一种选择。

弹射器的作用就是将战斗机弹出去，相当于给战斗机一个冲力

既有的蒸汽弹射器原理，本来就是一个技术骗局，它其实是一个根本就实现不了的原理。大家也不好好的想一想：如果真的使用高压蒸汽、作为推动弹射气缸内活着前进的动力，那么，首先就必须要求同锅炉紧密相连的储气罐与弹射气缸越近越好，否则将会导致输入弹射气缸的高压蒸汽气压的下降。而在航母上，锅炉处于航母底部靠后的位置，弹射气缸液处于航母甲板靠前的位置，锅炉与弹射气缸相距甚远。这就如同一辆蒸汽火车，在设计的时候，如果你把锅炉放在火车的尾部，二工作气缸确仍旧在火车的最前头，再用一个狭长的管道把高压蒸汽从火车的后面输送到火车的前面，还能使工作气缸正常工作吗？

高压水泵的用途是把淡水从贮水池中抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水。由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能把水补充进去，所以高压水泵不仅要有强大的动力以形成很高的压强，而且要有很高的抗压性，对轧钢和焊接工艺提出很高的要求。高压水泵是根据锅炉内淡水量的多少自动补充的，不过早期的是手动控制的，显得比较落后。锅炉是提供蒸汽的设备，实际上锅炉就是一个储能装置，民用的锅炉比较多，航母用的锅炉原理上与民用没什么区别，但航母的锅炉更大、耐压性能更高，安全标准更高。即使如此，美国与英国航母还是发生过锅炉爆炸和烫死人的事故。高压锅炉对水质的要求也高，高盐、高硬度的海水根本不能进入锅炉。锅炉工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。加热装置很多，美国现役核动力航母都是利用反应堆加热，以保证其有足够的能量释放给弹射器。加热装置也是受控的，但在战争时期锅炉是不能熄火的，以保证紧急情况下随时起飞飞机。不能熄火，就意味着锅炉随时消耗大量的能源，如果是常规动力航母，其燃料费用十分巨大。美军之所以发展核动力航母，也是为了在经济上节省能源开支，毕竟从长期来看，核动力运行成本较便宜。三、开口活塞筒体、活塞、引出牵引部分和U型密封条 　航母所用的弹射器早期采用闭口活塞，不过需要一个非常长的动力传动杆把蒸汽能量传给需起飞的飞机，由于几十米长（近百米）的传动杆中间无支点，导致存在传动杆下垂现象，而且会经常把传动杆顶弯的事故发生。后来工程技术人员把传动杆推力改为拉力起飞，解决了这个问题，但发现活塞与传动杆连在一起重量实在太重（大部分重量是传动杆），由于起飞时间短，蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞与传动杆上，而且停止时还必须用缓冲器。后来工程技术人员采用活塞开口，活塞环的动能直接从开口处把能量传出去，由于取消了传动杆，大大减少了重量，也同时提高了效率，可以毫不夸张地说：这是一场弹射器的**，这种方法一直沿用至今。当然，由于采用了开口活塞筒，其开口对称的筒壁就需要相应加厚，否则在蒸汽的高压下，开口处会增大，导致密封不紧、蒸汽外泄。实际上，除对称筒壁加厚外，开口活塞筒外壁也要加固。由于采用了开口活塞筒，最大的麻烦是活塞的密封刀经过开口时的密封问题。其实，弹射器活塞与普通活塞没什么两样，不过弹射器上的活塞较长一点，一是增强其稳定性，二是由于密封刀必须非常薄，而推力又比较大，所以只有增加密封刀宽度才能解决问题，而密封刀宽度增加了，活塞也需加长一点。不过，虽然活塞长了，重量并不增加多少，原因是其中间是空的（并非完全空，还有部分钢构），而且活塞为双向密封的。引出牵引部分是通过密封刀与外部件连接起来的，但弹射器最大的麻烦之处就在于密封刀与U型密封条的结合处。由于密封刀经过时必须把U型密封条在接口处顶开，顶开后与密封刀接缝处肯定会泄漏蒸汽，如果U型密封条的密封力很大，密封效果肯定很好，但密封刀阻力也会越大，U型密封条磨损也就越快，所以为了很好地解决密封、运行阻力及U型密封条磨损问题，美国率先采用了“高压细流水密封技术”解决了这个问题。虽然还会有些蒸汽外泄，但密封刀的摩擦阻力与U型密封条磨损率已经大大降低。不过，不要认为这样就完美了，U型密封条磨损仍然是困扰弹射器的最大心病，日常维护与检修都相当麻烦，虽然一直在不断改进材质及采用新技术，但至今仍不能令人满意，美军对此意见很大。 安装在弹射器上的测距仪可以精确地测出弹射器位置及弹射器的速度，而两侧的压力传感器可精确地读出弹射器内的压力，这些数据以极快的速度送入智能控制处理器（相当于PLC）。智能控制器处理这些数据后，准确控制气动模度阀门，从而达到起飞飞机的目的，也能通过控制气动阀门使弹射器返回原来位置。弹射器还装有其它仪表，如锅炉水位计、温度计、压力传感器等，这些都要由智能控制器总体控制、统一管理，这样才能使弹射器效率大大提高。 弹射方式简介舰载机起飞时都利用弹射器轨道上的滑块把飞机高速弹射出去，而依据舰载机与滑块的联结方法，弹射方式可分为拖索式和前轮牵引式。（1）拖索式弹射方式是50年代开始使用的老方式，需要8-10名甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。（2）前轮牵引弹射方式是美国海军1964年试验成功的。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8－10名甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，操作简便。但舰载机的前轮起落架需要做专门设计并加固，美军现役核动力航母都采用这种起飞方式。 在弹射前，舰载机的喷气发动机已经全速运转，此时它向后喷射出高温高速燃气流，对它后面的飞机和人员危害甚大。这时弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转，不会喷向后面的甲板了，这些挡板就叫做“偏流板”或“燃气导流板”。一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块；当双发飞机起降时三块都张开。为了降低燃气流的灼热温度，燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。

弹射器的技术难题是结构复杂，耗费能量多，而且重量大，必须安装在40000吨级的航母上。其他国家不是研制不了，而是目前都没必要，因为弹射器也有很多弊病，等电磁弹射器技术成熟了，各国就会竞相研制。电磁弹射器相对于蒸汽弹射器的优点就是重量小，结构简单，更容易上舰，不用耗费宝贵的淡水等

会

可以 要顺序的而且美国的航母是4个弹射器

主要有两种方式 ：滑跃式和弹射式

有弹簧跑到。是把飞机弹出去。

装在“尼米兹”级的弹射器是C-13-I型，弹射力达970万米／公斤，可将30吨重的飞机在76.3米起飞距离内，由时速零加速到256公里。如用来弹射2吨重的轿车，可以弹射到2.4公里的远处。“尼米兹”级装备4座这样的弹射器。

真正能够制造的只有美国，英国把专利买给美国了，所以它也不能制造盒生产了，法国是制造不出来的，它现在用的是美国高价卖给他的，因为法国不加如北约，要独立自主。所以他们间有点矛盾。苏联的那个是以前英国卖给他的，那是还没有卖专利给美国的时候。所以俄罗斯也造不出来的。

航母弹射器基本上都是蒸汽弹射器就目前世界上的装备情况看，只有美国一家有航母用蒸汽弹射器。这也是目前为止，唯一投入实用的弹射器。目前的瓦良格还是依靠滑跃起飞的方式

滑跃起飞，飞机类似Su33

研发和生产航母弹射器？全球有5大合法拥有核武器的大国，而加上实际拥有核弹头，但是却不被承认的其他有核国家，总数已经在接近10个。可以单纯靠本国的力量发射卫星的国家，已经超过了10个，而可以独立生产核潜艇的国家，也至少有6个。能够相对独立制造3代战斗机的国家也至少有七八家。可以制造4万吨级以上正规航母的国家也有已经6家。能够独立载人上天并且还能够安全返回的，目前全球已经有3家。但是能够实际设计与生产蒸汽弹射器以至于电磁弹射器的，全球却只有2家！2家这个数量在全球与武器军工生产有关的，几乎没有比只有2家会员更少的高端俱乐部了！这暗示设计与生产现代化的弹射器，不分蒸汽还是电磁的，似乎比全系统极为庞大复杂的载人航天还难！更不用说是拿越来越遍地开花的核武器的研发生产做对比了。当然如果系统的深究，在过去接近1个世纪的全球武器装备史上，真正独立研发过弹射器特别是蒸汽弹射器的国家，并不是从来只有2家，而是至少有过4家；另外曾经正常使用过蒸汽弹射器的海军，则更是多达七八家。进入21世纪，才真正彻底“萎缩”到全球只有2家。比如首台可以实用化的蒸汽弹射器，其实是英国皇家海军先发明与制造出来上舰应用的。后来超级大国海军购买专利并且逐步将其技术升级到C13系列巨型蒸汽弹射器，一直到可以弹射33吨级舰载机的C13B型超级蒸汽弹射器。而苏联在冷战时代，也曾经研发过目标弹射30吨级的蒸汽弹射系统。只在陆地上弹射过配重，而且还发生了弹射超速的严重事故,导致到冷战结束也没有彻底修好，自始至终也没有在陆地上真正弹射过一架实体飞机，就最终彻底废弃了。至于曾经操作过蒸汽弹射器的海军则更多。二战后英国对外航母大赠送，澳洲海军获得的墨尔本号中型航母上，就有实用化的蒸汽弹射器。到1985年被当做废钢铁卖到某拆船厂时，上面的轻型蒸汽弹射器居然完好无损。这个偶然性事件对未来的影响可不小。而巴西海军也获得过法国的旧航母，其实际应用一直到2000年之后，甚至南亚某国从英国那里买来的第一艘航母维克兰特号上，也有轻型蒸汽弹射器；而且因为出售方耍赖不保修，南亚海军依靠自身有限的技术力量，居然从动力锅炉上另外新接上了一根蒸汽管道；最终重启出现管路故障的蒸汽弹射器，把舰载机安全弹射上了天空！可见在轻型蒸汽弹射器时代，整体技术上还没有那么高不可攀。只是到了C13这种弹射能力达到30吨级的重型蒸汽弹射器出现以后，弹射俱乐部的合格会员才瞬间减少。真正用上C13系列蒸汽弹射器的只有美法2家海军。其他各国并非完全没有技术能力研发技术升级后的重型蒸汽弹射器，主要是在应用端被提前卡壳。因为只有中大型航母才会用到重型蒸汽弹射器。但是苏联解体后大型航母直接被拆毁；英国超过5万吨级的新航母继续走STOVL路线。至于其他国家，冷战结束前后，完全没有研发5万吨以上弹射航母的计划，在整体国力上也不能承受。因此与之配套的重型弹射器作为最重要的子项目，就持续30年只有超级大国一家在生产了。可以说重型蒸汽弹射器的研发没有铺开，本质上还是国力的问题。至于最先进的电磁弹射器，在福特级的设计被公开之前，超级大国之外恐怕都没有这方面的项目规划，也就是本质上大多数国家，包括一些大国都不知道电磁弹射器到底是什么东东！只是突然平地蹦出个长耳朵，不但把电磁弹射器与重型蒸汽弹射器同步彻底突破，而且对比之下，让超级大国的交流电磁弹射器都成了相对的三无产品。只能说是天赋超级秉异，不能以常理度之！

sj941

法国航母的弹射器也是向美国定制的. 弹射技术其实是英国BAE公司的创造,但是英国自己没有能力独立完成成品的制造和测试装备,因为对英国来说这不经济,所以和美国合作是最好的选择, 航母弹射器的制造难点其实和飞机引擎一样,并不是结构或者原理有什么机密,这都是几十年前就已经成型的东西,关键的难点是制造工艺和材料技术. 这才是考验一个国家工业基础的真正核心. 就像我们说俄国在冷战时好歹也算是工业超级大国之一,武器装备可以和美国对峙,但是俄国今天却连一辆像样的民用汽车都造不出来,你看看全球哪个市场上有过俄国车在畅销的,一个都没有,这就是工业"基础"薄弱的典型特点,就像举国体制下的体育发展一样, 奥运金牌拿得多并不能证明这个国家的国民体质好. 另一方面,有无和好坏其实差别很大,比如俄罗斯的战机发动机寿命普遍为4000-5000小时,而美国的发动机寿命平均都是9000小时左右,现在的新货基本都能过万了,这个也是典型的衡量工业基础是否扎实. 所以对于我国的工业实力而言,我不认为靠砸钱或者举国体制就能够有迅速的提高. 基础要想扎实只有靠一点一滴的积累,所谓的走捷径能够迅速抵达这种说法都是胡扯,捷径其实就是最难走的那条路,因为这预示着这条路走的人很少,而大多数人都走的那条路那也就不叫捷径了

航母电磁弹射器具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效率高、重量轻、运行和维护费用低廉等优点。

这是由很多技术含量的

买本现代舰船 4B期

战斗机在航母上，怎么弹射这个问题？很简单，航母上有弹射器

追你啊

以波音747-400飞机为例，起飞一次耗油5吨左右，因为要开全加力模式，

蒸汽弹射器是航空母舰上的飞机起飞装置，用于舰载机蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。 编辑本段用途和原理 重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长４５米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在４５米距离内达到时速２５０千米/小时。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设４个蒸汽弹射器。 弹射方式 蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8~10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。 另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有巴西的“圣保罗”号航空母舰（原法国“福煦”号航母）使用。

弹射器是保证在几十米距离内，几秒钟时间里，将舰载机弹射起飞的设备。由于航空母舰飞行甲板很短，而现代舰载机的起飞速度要求达到200~300百公里/小时，舰载机在飞行甲板上依靠自己滑跑，不能加速到这一起飞速度，因此需要弹射器帮助加速。舰载机用升降机送到飞行甲板上后，停在舰桥左侧及前后的停机甲板上，装载武器、弹药，完成出击准备，然后使用飞行甲板前半部或斜角飞行甲板的飞机弹射器，弹射起飞。航空母舰上的弹射器，过去曾使用过锤和油压。第二次世界大战后，英国海军发明了利用蒸汽的弹射器，到50年代达到实用化阶段。现代航空母舰大都装设蒸汽弹射器。蒸气弹射器的原理是，将舰上锅炉或核反应堆产生的高温高压蒸气送进一个汽缸内，推动活塞，用从活塞伸出来的“铁腕”拉动飞机，将飞机从零速加速到起飞速度。原理虽然很简单，但要从活塞伸出“铁腕”，就要在汽缸上开槽，同时又要保持汽缸内的压力，这是蒸汽弹射器能否成功的关键。结果是，在槽的密闭处使用软金属带而解决了这个难题，利用从活塞延伸出来的“铁腕”带上凸型金属片，推动紧贴在槽边的金属带，再用后面的金属片压回槽内。“铁腕”通过处会漏出一些蒸气，在飞行甲板上产生白色烟雾。装在“尼米兹”级的弹射器是C—13—I型，弹射力达970万米／公斤，可将30吨重的飞机在76.3米起飞距离内，由时速零加速到256公里。如用来弹射2吨重的轿车，可以弹射到2.4公里的远处。“尼米兹”级装备4座这样的弹射器。

各有各的好处。我觉得是短距/垂直起降的更好。

因为排水量大、科技先进，自动化程度高。

请把视频网址给我发一下，并著名几分几秒

5g左右