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一、滑翔机的历史是什么
滑翔机
glider
滑翔机是一种没有动力装置、重于空气的固定翼航空器。人类最早的比空气重的航空是风筝，相传是中国战国时期的公输班（即鲁班）或墨翟发明的。公元前200多年前，汉军大将韩信曾使用风筝测量敌营的距离。古时还把风筝作为联络信号。现代悬挂滑翔机在形式上和原理上与风筝都很近似。欧洲第一只公认的风筝是1326年或1327年才出现的。
人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。15世纪的伟大艺术家、发明家达·芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人趴在上面，用手脚带动 一对翅膀飞起来。古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过类似的尝试。但人没有类似鸟的肌肉和骨骼，所以他们的理想无法实现。
1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。他记述说：滑翔机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。1847年，已是76岁的凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。 一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空，飞行高度为2—3米。4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，凯利的马车夫迟为第一个离地自由飞翔的人，飞行了约500米远。
凯利对飞行原理、空气升力及机翼的角度、机身的形状、方向舵、升降舵、起落架等都进行了科学的研究和试验，他首次把飞行从冒险的尝试上升为科学的探索。
德国土木工程师李连塔尔所设计的滑翔机把无动力载人飞行试验推向 *** 。从1871年起，他就热衷于研究和制造滑翔机，他利用所有余暇研究空气动力学、试制飞机和驾机试飞。他所著《鸟类飞行是航空的基础》一书被后来的飞行探索者奉为经典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔机，两机翼长7米，用竹和藤作骨架，骨架上缝着布，人的头和肩可从两机翼间钻入，机上装有尾翼，全机重量约2公斤，很象展开双翼的蝙蝠。他把自己悬挂在机翼上，从15米高的山岗上跃起，用身体的移动来控制飞行。滑翔机的在气流作用下，轻盈地滑翔，在90米外安全降落。这是世界上第一架悬挂滑翔机。1891—1896年间，李连塔尔共制作了5种单翼滑翔机和2种双翼滑翔机，先后进行了2000多次飞行试验。1896年8月9日，他驾驶滑翔机在里诺韦山遭遇强风而坠落，次日死去。他留给后人的最后一句话是：必须作出牺牲。
李连塔尔虽然死了，但他给后人留下的遗产是巨大的。后来的飞行探索者，包括第一架动力飞机的发明者莱特兄弟，都从李连塔尔的研究试验成果和勇敢探索精神中吸取了宝贵的营养。
1914年德国人哈斯研制出第一架现代滑翔机，它不仅能水平滑翔，还能借助上升的暖气作爬高飞行，并且其操纵性能更加完善。从此，滑翔机进入了实用阶段。在第二次世界大战期间，滑翔机曾用来空降武装人员人员和运送物资。今天它主要用于体育航空运动。
二、滑翔机的历史是什么
滑翔机 glider 滑翔机是一种没有动力装置、重于空气的固定翼航空器。
人类最早的比空气重的航空是风筝，相传是中国战国时期的公输班（即鲁班）或墨翟发明的。公元前200多年前，汉军大将韩信曾使用风筝测量敌营的距离。
古时还把风筝作为联络信号。现代悬挂滑翔机在形式上和原理上与风筝都很近似。
欧洲第一只公认的风筝是1326年或1327年才出现的。 人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。
15世纪的伟大艺术家、发明家达·芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人趴在上面，用手脚带动 一对翅膀飞起来。古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过类似的尝试。
但人没有类似鸟的肌肉和骨骼，所以他们的理想无法实现。 1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。
他记述说：滑翔机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。
1847年，已是76岁的凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。 一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空，飞行高度为2—3米。
4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，凯利的马车夫迟为第一个离地自由飞翔的人，飞行了约500米远。 凯利对飞行原理、空气升力及机翼的角度、机身的形状、方向舵、升降舵、起落架等都进行了科学的研究和试验，他首次把飞行从冒险的尝试上升为科学的探索。
德国土木工程师李连塔尔所设计的滑翔机把无动力载人飞行试验推向 *** 。从1871年起，他就热衷于研究和制造滑翔机，他利用所有余暇研究空气动力学、试制飞机和驾机试飞。
他所著《鸟类飞行是航空的基础》一书被后来的飞行探索者奉为经典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔机，两机翼长7米，用竹和藤作骨架，骨架上缝着布，人的头和肩可从两机翼间钻入，机上装有尾翼，全机重量约2公斤，很象展开双翼的蝙蝠。
他把自己悬挂在机翼上，从15米高的山岗上跃起，用身体的移动来控制飞行。滑翔机的在气流作用下，轻盈地滑翔，在90米外安全降落。
这是世界上第一架悬挂滑翔机。1891—1896年间，李连塔尔共制作了5种单翼滑翔机和2种双翼滑翔机，先后进行了2000多次飞行试验。
1896年8月9日，他驾驶滑翔机在里诺韦山遭遇强风而坠落，次日死去。他留给后人的最后一句话是：必须作出牺牲。
李连塔尔虽然死了，但他给后人留下的遗产是巨大的。后来的飞行探索者，包括第一架动力飞机的发明者莱特兄弟，都从李连塔尔的研究试验成果和勇敢探索精神中吸取了宝贵的营养。
1914年德国人哈斯研制出第一架现代滑翔机，它不仅能水平滑翔，还能借助上升的暖气作爬高飞行，并且其操纵性能更加完善。从此，滑翔机进入了实用阶段。
在第二次世界大战期间，滑翔机曾用来空降武装人员人员和运送物资。今天它主要用于体育航空运动。
三、为什么说辽宁省博物馆是我国著名的大型历史艺米博物馆之一
辽宁省博物馆原名东北博物馆，是我国著名的大型历史艺术 博物馆之一。
馆址原是奉系军阀汤玉麟之子汤佐荣的住宅，占地 19600平方米。历史上曾经称其为：“国立博物馆”、“国立中央 博物馆奉天分馆”、“国立沈阳博物馆”、“国立沈阳博物院筹备 委员会古物馆”、“东北博物馆”。
从1959年开始改称为“辽宁 省博物馆”。该博物馆主体建筑为三层大楼，以“中国历史陈 列”为基本内容，也经常举办各类展览。
馆内的中国历史陈列，主要以考古发掘出土文物和传世工艺 美术品组成。通过这些文物和辅助资料，使人们在了解中国历史 概貌的同时，也看到了辽宁及东北地区悠久历史的若干特点。
在 展出的辽宁地方出土文物中，有旧石器和新石器时代的石器、商 周时期的青铜器、春秋战国时期的柱脊曲刃青铜短剑，还有汉 族、匈奴、鲜卑、契丹等民族墓葬出土的生产工具和生活用品 等。该博物馆馆藏文物相当丰富，包括书画、丝绣、铜器、陶 瓷、考古资料、古地图、货币、碑志等18类。
其中珍品颇多， 是研究辽宁地方历史的重要资料。馆藏法库叶茂台辽墓出土的 《楼阁山水》和《竹雀双兔》绢画，为中国绘画史增添了新内 容，也展现了辽宁及东北地区丰富多彩的文化面貌。
四、介绍沈阳故宫的历史和文化
清初皇宫。
原名盛京宫阙，后称奉天行宫。在辽宁 省沈阳市旧城中心。
占地面积 6万平方米，有建筑90余 所，300余间，是中国现存仅次于北京故宫的最完整的皇 宫建筑。在建筑艺术上承袭了中国古代建筑的传统，集 汉、满、蒙族建筑艺术为一体，具有很高的历史和艺术 价值。
1961年中华人民共和国国务院公布为全国重点文 物保护单位。 沈阳故宫始建于后金天命十年（明天启五年，1625）， 建成于清崇德元年 （明崇祯九年，1637）。
清顺治元年 （1644），清政权移都北京后，成为“陪都宫殿”。从康 熙十年（1671）到道光九年（1829）间，清朝皇帝11次东巡 祭祖谒陵曾驻跸于此，并有所扩建。
沈阳故宫以崇政殿为核心，从大清门到清宁宫为中 轴线，分为东路、中路、西路 3个部分。 大政殿为东路主体建筑，是举行大典的地方。
前面 两侧排列亭子10座，为左、右翼王亭和八旗亭，统称十 王亭，是左、右翼王和八旗大臣议政之处。大政殿于清 崇德元年（1636）定名为笃功殿，康熙时改今名。
殿为八 角重檐攒尖顶木结构。在须弥座的台基上，绕以青石栏 杆，殿宇八面全由木隔扇门组成。
正门前金龙蟠柱，殿 顶为黄琉璃瓦绿剪边。殿内彩绘梵文天花，团龙藻井。
中路为整个建筑群的中心，分前后 3个院落。南端 为照壁、东西朝房、奏乐亭；前院有大清门、崇政殿、飞龙阁、翔凤阁；中院有师善斋、协中斋、凤凰楼；后 院是以清宁宫为主的五宫建筑。
中院和后院两侧各有一 跨院，称东宫、西宫。东宫有颐和殿、介祉宫、敬典阁； 西宫有迪光殿、保极宫、继思斋、崇谟阁。
大清门是沈阳故宫的正门，是文武群臣候朝之处。为 五间硬山式建筑，正脊、垂脊及两山的“墀头”均以五 彩琉璃镶造。
崇政殿是故宫的正殿，建于后金天聪时，是清初朝 会之所，为五间九檩硬山式，俱辟隔扇门，前后有出廊， 围以石雕栏杆。 顶盖黄琉璃瓦镶绿剪边，殿内彻上明造， 梁架全部为和玺彩绘。
殿前东置日晷，西设嘉量。殿后 是凤凰楼，同清宁宫、关睢宫、衍庆宫、永福宫、麟趾 宫五宫建在近 4米的高台之上，四周绕以高墙，独成一 座宫院。
凤凰楼建于后金天聪年间（1627~1635），是休 息和宴会之所，入关之后，曾存放玉玺、帝王像及行乐 图。 楼为三层歇山式，深广各 3间，四周有围廊，顶盖 黄琉璃瓦绿剪边。
西路为乾隆四十七年至四十八年（1782~1783）增建。 包括戏台、嘉荫堂、文溯阁、仰熙斋等，最前面为校马 场。
文溯阁是清代收藏《四库全书》的七阁之一，为三 重□硬山前后出廊式建筑，黑琉璃瓦绿剪边。 梁枋间彩 绘“白马献书”图案。
东侧有一碑亭，内立乾隆亲撰的 《御制文溯阁记》（正面）和《宋孝宗论》（背面）。碑文 详细记录了建阁经过和《四库全书》的收藏。
沈 阳故宫在清朝灭亡后，被辟为博物馆，是中国较 早的博物馆之一，先后称为沈阳古物陈列所，奉天故宫 博物馆，国立沈阳故宫博物院，故宫陈列所等。 1949年 以来，对故宫的建筑进行了全面的维修。
1955年命名为 沈阳故宫博物馆。1986年改为沈阳故宫博物院。
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五、中国航空历史
中国古代劳动人民就多次尝试飞上天但未成功。
中国的竹蜻蜓是飞机螺旋桨和直升机旋翼的前身。传入欧洲后，一直被称为“中国陀螺”。
风筝和滑翔机原理相似，在我国唐朝时期就将风筝用于军事。五代时，莘七娘曾做树脂灯放飞于空中作为信号。
有书载是诸葛孔明发明的叫孔明灯。无论怎样，原始热气球出现在我国。
火药的发明在古代用于军事上制成二级火箭神火飞鸦及火龙出水，是现代火箭的前身。 汉代的“卧褥香炉”内置燃香，不论是怎样滚动都不会洒出来。
其原理与今天飞机、导弹用的陀螺仪中万向支架原理完全一样。 早期飞机中，旅美青年冯如是我国第一个航空先驱者。
12岁由广东漂泊到美旧金山，边打工边学习，最终成为一名工程师。1906年23岁的冯如决心制造飞机，并得到孙中山的鼓励与支持，在1910年制造成一架双翼飞机. 同年10月参加了在旧金山举行的国际飞机比赛，飞行高度200米，时速100公里，绕海湾飞行一圈，距离约为30公里，成绩为全场之冠，荣获国际飞行协会优等证书。
美争相聘请传授飞行技术，但冯如谢绝一切邀请，毅然返回祖国。1911年1月在广州成立“广东飞行器公司”。
不幸在1913年一次飞行表演中，飞机失速下坠身亡，时年28岁。他如一株美丽的蒲公英一样，把飞行的种子撒落在祖国的土地上。
同时期的另一名华侨青年21岁的谭根，在万国飞机制造大会上获水上飞机冠军。1915年6月在广州的表演打破水上飞机飞行高度记录，飞到1800米的高度。
后来放弃了航空活动。 北洋 *** 于1913年在北京南苑建立航空学校，附设有飞机修理厂。
以后又在清河设立修理厂。1914年南苑飞机修理厂厂长潘世忠和飞行教官厉汝各设计制造一架飞机。
潘世忠设计制造的飞机，发动机装在机身后部，机首装一挺机枪，取名“枪车”。但没有成批生产。
旧中国航空工程人才的培养始于清末民初，当时有少数留学生负笈海外，学习航空技术。三十年代后渐多，到四十年代以近千人。
留学生中不乏学有成就造诣高深的人，曾在美国波音公司初创时担任过飞机设计师，后归国经办航空工厂的王助，高亚音速飞机气动设计所用卡门-钱学森公式的创始人之一钱学森，创立叶轮机械三元流理论的吴仲华。最早训练航空工程人才的学校，是1918年在福建马尾建立的海军飞潜学校。
30年代后，陆续有北洋大学、中央大学、厦门大学、清华大学、交通大学、浙江大学、云南大学、四川大学、西北工学院设立了航空工程系等。到1949年底，航空系科毕业生约1000人。
后来设立了航空航天大学用以培养专门人才。 从1913年清 *** 在北京南苑设厂到1949年没有建立独立产业部门的航空工业。
40年代末期主要是从事飞机的修理，1950年周总理召集研究航空工业的建设。战争时期的飞机修理厂为中国的航空工业发展奠定了坚实的基础。
1953年建起第一批骨干企业，南昌飞机厂、株州发动机厂、沈阳飞机厂、沈阳航空发动机厂。1954年7月11日第一架国产飞机初教5完成试飞，8月末开始大批生产。
1955年2月开始研制歼5，次年7月19日首架升空试飞，8月2日试飞结束，9月9日向世界宣布中国新型喷气式飞机问世。 1956年起尝试自行设计飞机，首先建造了超音速风洞。
1958年5月完成初教6设计，8月首架试飞，1960年12月完成鉴定试飞，次年改用国产发动机并投入成批生产。这是完全靠自己力量设计成功并投入大批生产的第一种飞机。
到1960年中国的航空工业以初具规模，能够成批生产歼击机、教练机、直升机和小型运输机，并开始自行设计。 1969年7月5日自行设计的高空高速歼击机歼8首飞成功。
歼8Ⅰ于1980年5月总装完成，6月25日试飞失败，次年4月24日飞上蓝天，10月第二架上天，1985年7月27日批准定型。飞机上装有204全雷达等11项电子设备；武器改装23-Ⅲ航炮，4枚霹雳2乙导弹，4组火箭。
歼8、歼8Ⅰ飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到一个新水平。1984年6月自行研制的歼8Ⅱ飞机首飞，并成为新一代歼击机。
飞机的心脏——航空发动机 活塞5、活塞6、涡喷5、涡喷7、涡喷8发动机均是根据前苏联提供的技术资料试制完成的。 第一台自行设计的发动机喷发1A是由沈阳航空发动机设计室吴大观、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。
随后还设计了红旗2发动机，装于东风107高空超音速歼击机；涡喷6甲装于强5Ⅰ强击机；设计了涡喷7甲-歼8的动力装置，1985年同歼8机一起获国家科技进步特等奖。 贵州航空发动机长设计涡喷7乙，1982年成批生产并出口，北京航空学院设计涡喷11，装用于无侦5高空无人驾驶照相侦察机，1980年通过鉴定，填补了一项空白。
涡轮螺旋桨发动机为直升机动力装置。涡轮轴发动机的使用，使设计大型直升机成为可能。
从60年代中期开始，以研制生产了涡轮5、涡轴6、涡轮8等发动机。 中国的航空工业经历了修理、仿制、自行设计三个阶段。
轰炸机、强击机、无人机都完成了自行设计。轰炸机有轰5及其改型轰6，强击机有强5及其改型。
机载系统设备 机载系统有传统导航仪表，导航定位设备，飞行控制系统，电源系统，环境控制系统和防护救生系统，火力控制系统和悬挂发射装置，液压。
六、人力飞机的历史
人力飞机是依靠人的体力驱动的飞机。研制人力飞机比研制依靠发动机推动的固定翼飞机更具有挑战性，也更能体现人体的作用。 飞机诞生不久，人们就开始研制人力飞机。他们将小型飞机改装成人力飞机，加装自行车传动装置，或者干脆在自行车上装上机翼和尾翼，实现了短距离的飞行。1935年，德国人海斯勒设计了一架类似滑翔机的人力飞机，它是第一架现代意义上的人力飞机，试飞时飞出了120米的距离，留空时间17秒。
20世纪50年代以后，随着轻型材料的进步和结构技术的发展，人力飞机的研制进入了一个新的发展时期。1961年11月，英国南安普顿大学研制的“南安普顿”号人力飞机完成了首次飞行，最远飞行了622米。这架飞机奠定了现代人力飞机的设计特点：采用大展弦比机翼、轻型材料、自行车加滑翔机的设计。此后，英国人又设计出“海鸭”号、“木星”号，后者创造了1000米的飞行记录。1966年日本人制成“红雀”号人力飞机。1976年，又设计制造了优良的“白鹤”号，并创造了飞行距离2093米的纪录。 美国的人力飞机研制晚于欧洲和日本，但是成就却很高。1979年，美国人麦克里迪设计出“蝉翼信天翁”号人力飞机。同年6月12日，艾伦驾驶它成功地飞越英吉利海峡，历时2小时50分钟，飞行距离37千米，这次飞行是人类飞行史上的一次创举。目前，人力飞机仍然处于发展的初级阶段，可望在体育娱乐方面得到首先应用。
七、飞机的古老历史
1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气航空器的有动力、可操纵飞行。
第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180~220千米/时，升限6000~7000米，航程400~450千米，轰炸机载弹量1000~2000千克。在第二次世界大战中，飞机的速度达到750千米/时，轰炸机载弹量可达10吨左右。
20世纪40年代中期以后，发动机由活塞式发展到喷气式，飞机的飞行性能显著提高。80年代飞机的升限已超过30000米，最大速度超过3倍音速，航程超过20000千米，最大载重量超过100吨。
飞机的发明者莱特兄弟。 1896年，莱特兄弟在报纸看到一条消息：德国的李林塔尔因驾驶滑翔机失事身亡。
这个消息对他们震动很大，弟兄俩决定研究空中飞行。 这时候，莱特兄弟开着一家自行车商店。
他们一边干活挣钱，一边研究飞行的资料。三年后，他们掌握了大量有关航空方面的知识决定仿制一架滑翔机。
他们首先观察老鹰在空中飞行的动作，然后一张又一张地画下来，之后才着手设计滑翔机。1900年10月，莱特兄弟终于制成了他们第一架滑翔机，并把它带到离代顿很远的吉蒂霍克海边，这里十分偏僻，周围既没有树木也没有民房，而且这里风力很大，非常适宜放飞滑翔机。
兄弟俩用了一个星期的时间，把滑翔机装好，先把它系上绳索，像风筝那样放飞，结果成功了。然后由威尔伯坐上去进行试验，虽然飞了起来，但只有1米多高。
第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到吉蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到180米之高。
弟兄俩非常高兴，但并不满足。他们想能否制造一种不用风力也能飞行的机器？ 兄弟俩反复思考，把有关飞行的资料集中起来，反复研究，始终想不到用什么动力，把宠大的滑翔机和人运到空中。
有一天，车行门前停了一辆汽车，司机向他们借一把工具用用。来修理一下汽车的发动机。
弟兄俩灵机一动，能不能用汽车的发动机来推动飞行。 从这以后，弟兄俩围绕发动机动开了脑筋。
他们首先测出滑翔机的最大运载能力是90公斤，于是，他们向工厂订制一个不超过90公斤的发动机。但当时最轻的发动机是190公斤，工厂无法制出这么轻的发动机。
后来，一名制造发动机的工程师知道了这件事情，答应帮助莱特兄弟。过了一段时间，这位工程师果然造出一部12马力、重量只有70公斤的汽油发动机。
弟兄俩非常高兴，很快便着手研究怎样利用发动机来推动滑翔机飞行。经过无数次的试验，他们终于把发动机安装在滑翔机上，不过是在滑翔机上安上螺旋桨，由发动机来推动螺旋桨旋转，带动滑翔机飞行。
1903年9月，莱特兄弟带着他们装有发动机的飞行再次来到吉蒂霍克海边试飞。虽然这次试飞失败了，但他们从中吸取了很多经验。
过后不久，他们又连续试飞多次，不是因为螺旋桨的故障，就是发动机出了毛病，或是驾驶技术的问题。 莱特兄弟毫不气馁，仍然坚持试飞。
就在这时，一位名叫兰莱的发明家，受美国 *** 的委托，制造了一架带有汽油发动机的飞机，在试飞中坠入大海。 莱特兄弟得知这个消息，便前去调查，并从兰莱的失败中吸取了教训，获得了很多经验，他们对飞机的每一部件作了严格的检查，制定了严格的操作规定，于1903年12月14日，又来到吉蒂霍克，进行试飞试验。
这天下午，兄弟俩先在地面上安置两根固定在木头上的铁轨，并有一定的斜度，好让飞机方便地滑行。接着，就把他们制造的飞机，放在铁轨上面。
最后是由谁先飞的问题，兄弟俩争执不下，只好用抛硬币的方法，由威尔伯先飞。 威尔伯上机后，伏卧在飞机正中，一会儿便发动飞机，发动机传出轰鸣的声音，螺旋桨也慢慢地转了起来。
飞机在斜坡上刚滑行3米，就挣脱了结在后面的铁丝，呼啸着升到空中。 “飞起来啦！”奥维尔兴奋地叫道。
话音未落，飞机突然减慢速度，很快掉落在地上。整个飞行时间不到4分钟。
奥维尔赶忙跑上前去。威伯尔已从堕落的飞机里跳了出来，兄弟俩赶紧观察飞机，飞机也未受损。
“是什么问题呢？”兄弟俩左思右想，逐一检查。发动机没毛病，螺旋桨转动很好，技术操作也完全正确。
……“哥哥，我知道原因了！”奥维尔满面笑容地说道：“咱们是利用斜坡滑行的，距离只有3米飞机就起飞了。而这时螺旋桨的转动还没有达到高速，所以一会儿就栽了下来。”
“对呀！”威尔伯点头称是，接着说道：“咱们不能利用斜坡滑行起飞，而要靠螺旋桨的力量飞上去。这样吧，把铁轨装在平整的地方再试验一下。”
他们连续工作了三天，把铁轨又重新安置在一片平坦的地面上。 1903年12月17日上午10点钟，天空低云密布，寒风刺骨。
被兄弟俩邀来观看飞行的农民冻得直打寒颤，一再催促兄弟俩快点飞行。 这次由奥维尔试飞，只见他爬上飞机，伏卧在驾驶位上。
一会儿，发动机开始轰鸣，螺旋桨也开始转动。 突然，飞机滑动起来，一下子升到3米多高，随即水平地向前飞去。
“飞起来啦！飞起来啦！”几个农民高兴地呼唤起来，并且随着威尔伯，在飞机后面追赶着。 飞机飞行了30米后，稳稳地着陆了。
威尔伯冲上前去，激。
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