频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢？

脉冲电磁阀的工作原理:当线圈瞬时通电,电磁力使衔铁运动,当线圈断电时, 衔铁则靠永磁力自保持,这时主阀腔内的膜片上部介质压力通过泄压孔,使膜片上、下形成压差,在进口介质压力的作用下,托起膜片, 则主阀打开。当给线圈一个瞬时反向电流时, 衔铁向反方向运动, 切断泄压孔,介质通过主阀平衡孔迸入膜片上部,封住主阀口。脉冲电磁阀的特点:由于脉冲电磁阀具有低功耗、低电压等特点,可与智能卡式水表配套使用,是目前智能式水表系统水液自动控制必不可少的执行机构。电磁脉冲阀的结构:该阀由励磁线圈及磁钢组成先导阀,主阀采用特种橡胶膜片结构。由于其设计独特,因此该阀具有低功耗、瞬时通电时间短、使用压力范围宽等优点,是实现自来水自动控制的理想执行元件。脉冲电磁阀的工作原理:当线圈瞬时通电,电磁力使衔铁运动,当线圈断电时, 衔铁则靠永磁力自保持,这时主阀腔内的膜片上部介质压力通过泄压孔,使膜片上、下形成压差,在进口介质压力的作用下,托起膜片, 则主阀打开。当给线圈一个瞬时反向电流时, 衔铁向反方向运动, 切断泄压孔,介质通过主阀平衡孔迸入膜片上部,封住主阀口。

当线圈通电时，电磁铁芯吸合，卸压孔打开，主活塞由介质压力推动，打开主阀口，介质流通

电磁脉冲发生器距离是10米。脉冲电磁阀的工作原理出现，脉冲电磁阀传送有效距离为十米，是利用电器的脉冲转化为机械的脉动，使得脉动气体的强大能量变成动量，在短时间内释放产生巨大冲力。电磁脉冲由核爆炸和非核电磁脉冲弹爆炸而产生。

摘要：节水器具有省水、维持水流通的功能，感应节水器是很多地方都会选择使用的，除了公共的场所之外，有的家庭中也是会安装的。节水器包含沟槽中的大小便器，通常专用于带沟槽式的卫生间中。那么，感应节水器的工作原理是什么？感应节水器原理的分类有哪些呢？接下来就和小编一起来看看吧。【感应节水器原理】感应节水器的工作原理是什么感应节水器原理的分类感应节水器的工作原理是什么沟槽式厕所小便池红外感应节水器采用两段式延时控制，将人的生理活动与节水有机结合：该红外传感探测器延时功能采用单片机设计，具有在捕捉到第一个人体信号后立刻冲水20～30秒钟后强制关闭流水1分钟的功能。在这1分钟期间，红外传感探测器停止扫描，来人信号不被接收，处于非感应状态，一分钟后锁定时间解除，重新恢复待命感应状态，进入下一控制周期。感应节水器的延时方式可以将单人使用和集中使用有机的结合起来。20～30秒钟冲水时间段在先，可完全满足单人用厕后冲洗便池的用水要求，后续一分钟锁定时间段对该人用厕冲水不产生影响。而集中使用时相当于每80～90秒内定时冲水20～30秒，根本不存在尿液残留的可能。该功能的设计完全是建立在科学分析生理活动的基础上，因此是节水与卫生的最优化结合，节水效果更加突出。延时精准：延时时间段可根据需要随意进行调节，精确到秒，调节范围约1秒-60秒。感应区域精确，不误报，红外传感探测器体积小巧，安装灵活，特有内、外置角度调节配件，可根据环境需要精确定位感应区域，避免无效误启动。外置万向旋转支架，调节探测角度；内置发散角控制器。可精确地将感应区域限定在小便池踏板上。感应节水器可以零压启动，电磁阀选用直动式阀，管路中无水压也能正常启动关闭，解决了各种复杂环境的统一适用问题，水压再低，也能正常工作。感应节水器原理的分类1、红外线感应器容易受环境亮度和不确定光线影响且具有方向性；2、电容式感应器感应距离小、灵敏度差。目前国内市场上大多数感应节水设备采用的是红外线感应器。3、普通电磁阀结构简单、功率大、能耗高、水压适应性差；4、射流阀结构复杂、水质要求高、维护麻烦、启闭过程长（开启、关闭时水流分别有一个从小到大和从大到小的过程，先导孔结垢变小后这个过程更长），在热水中先导孔容易结垢变小、堵塞。优点是能耗小、水压适应范围宽。5、脉冲电磁阀脉冲电磁阀是目前感应洁具中应用了最多的一种电磁阀，它具有体积小，结构简单，电耗小等优点，正脉冲时电磁阀开启，开启后因有强磁铁吸引可自保持开启状态，此时电磁是零功耗，负脉冲时电磁阀关闭。

电脑遥控探头监控

相关解释如下：控制系统由单片机、电磁阀驱动器、传感器和上位机等部分组成。1、传感器：检测阀门的开关状态，包括气动阀和电动阀。2、单片机：控制系统核心，处理传感器采集的信号，根据程序设定控制阀门的开关。3、电磁阀驱动器：驱动电磁阀工作，根据单片机的指令控制电磁阀的开关状态。4、上位机：用于设定和修改控制参数，显示阀门的工作状态。工作原理是：当单片机接收到传感器的信号后，根据程序设定控制电磁阀的开关，从而控制阀门的开关状态。同时，上位机可以显示阀门的工作状态，以便工作人员及时了解系统的工作情况。

燃气灶是家居厨房的必备设备，而燃气灶含有多个零部件，其中最重要的就非电磁阀莫属了，那么燃气灶电磁阀原理是什么？燃气灶电磁阀作用有哪些？下面大家就跟随我们一起来看看吧。什么是燃气灶电磁阀？燃气灶电磁阀是一种用电磁控制的工业设备，使用于控制燃气灶流体的自动化基础元件，是一种执行器，并不限于气动和液压。燃气灶电磁阀用于控制燃气灶中调整介质的流量、方向、速度以及其他的参数，如今燃气灶电磁阀的控制十分的灵活，精度十分的准确，发挥的作用也是多种多样。燃气灶电磁阀原理是什么？燃气灶电磁阀工作原理:在燃气灶电磁阀中有一个密闭的腔，并在不同的位置开有通孔，每一个通孔都连接不同的油管，而腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面磁铁线圈通过阀体都会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或者关闭不同的排油排气孔而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。燃气灶电磁阀有哪些种类？燃气灶电磁阀主要分为三大类，包括直动式电磁阀、分步直动式电磁阀、先导式电磁阀。其中直动式电磁阀在真空、负压等环境下均能正常工作；而分步直动式电磁阀的功率较大，安装水平的要求较高；先导式电磁阀的流体压力范围上限较高，可以任意的安装，但前提是满足流体压差条件。如今最常用的燃气灶电磁阀的功能也十分的强大，使用寿命长，安全性高。燃气灶电磁阀作用有哪些？1、热电偶电磁阀可以实现分别控制灶眼：热电偶电磁阀内部线圈为单圈，里面有两根导线，一根插在触点上，另一根连接壳体。单圈电磁阀打火时，要按压5秒，不然电动势能无法满足需求，难以吸合电磁阀。而双圈电磁阀，热电偶有3根导线。启动后，先由电池供电，待产生电动势能后，再转由热电偶供电，这样就能控制灶眼。2、离子熄保电磁阀实现了整体控制：相比热电偶电磁阀，离子熄保电磁阀体积大，按压旋钮时，脉冲点火器启动，吸合电磁阀。等熄火后，离子熄保能检测出燃气灶内部已无电流通过，浴室做出反应，断开阀门，并关闭燃气。如果遇到突然状况，比如被水浇灭火焰等，倒计时后燃气灶如果还没恢复到原来状态，就直接断开阀门电流，关闭气源，避免引发安全事故。燃气灶电磁阀更换方法：更换燃气灶电磁阀并不是一件难事，不过得先关闭气源，确保在安装的情况下再更换。在更换过程中，需要把电磁阀的插头拔掉，拧开固定螺钉，按照正确的步骤取出。然后放上新的，再插入螺钉，固定好，注意，要把插头插回电磁阀原来的位置。安装时，保证平整无间隙，密封好，以防漏气。更重要的是，不要忘了放密封胶垫，以免影响使用效果。等安装好后，进行一番测试，确保电磁阀运行无异常，这样才算安装到位。如果不会安装，可以找专业人员上门更换。以免自己误操作，引起更严重的故障。以上就是小编为您带来的燃气灶电磁阀原理是什么？燃气灶电磁阀作用的全部内容。

以下是阀门行业中公认的一些知名品牌，它们被广泛认可并享有很高的声誉。虽然排名可能因时间和市场情况而有所变化，但以下品牌通常被认为是阀门行业的顶级品牌之一：水系统阀门和工业阀门以下比较有影响力的一线品牌可以作为参考，以下是2022-2023年国内一线十大阀门品牌企业厂家，但是仅供参考：苏州纽威阀门股份有限公司、上海冠龙阀门机械有限公司、上海奇众阀门制造有限公司、三花、苏盐、神通、苏阀、南方、江一、尧字。以上厂家只是预估和参考的作用，具体情况可能会因为市场行情的变化、竞争格局大小、产品质量稳定等一系列因素的变化而有所不同或者随时浮动的情况发生。阀门作为工业生产和民用设施中不可或缺的关键装置，其品牌的质量和声誉直接影响着使用者的满意度和信任度。这些品牌在阀门行业中以其创新技术、高品质产品和可靠性而著名。值得注意的是，市场和行业发展变化快速，不同的排名可能会因时间和地区而有所不同。对于最新的排名信息，建议参考行业报告、专业机构或市场调研数据，以获取更详细和准确的信息。

摘要：电磁阀是一种依靠电磁力自动开关的截止阀，是应用很广泛的电气元器件。电磁阀在自动化的发展，在电路的信号传递以及控制方面的作用非常大。电磁阀有很多种类型，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用。下面就来了解下电磁阀工作原理及分类。一、什么是电磁阀电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。二、电磁阀工作原理电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。三、电磁阀有几种类型1、电磁阀从原理上分为三大类：（1）直动式电磁阀原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。（2）分步直动式电磁阀原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。特点：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。（3）先导式电磁阀原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。特点：流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。2、电磁阀从阀结构和材料上的不同与原理上的区别，分为六个分支小类：直动膜片结构、分步直动膜片结构、先导膜片结构、直动活塞结构、分步直动活塞结构、先导活塞结构。3、电磁阀按照功能分类：水用电磁阀、蒸汽电磁阀、制冷电磁阀、低温电磁阀、燃气电磁阀、消防电磁阀、氨用电磁阀、气体电磁阀、液体电磁阀、微型电磁阀、脉冲电磁阀、液压电磁阀、常开电磁阀、油用电磁阀、直流电磁阀、高压电磁阀、防爆电磁阀等。

袋收尘上的电磁阀零线可以共用的。给你一张接线图。1、脉冲电磁阀一根接地线、一根操控线、一根共用线。 2、接地线能够不接，操控线按顺序接上脉冲操控仪，多个脉冲电磁阀共用线能够串联在一起进入脉冲控制仪共用端子。PLC 控制电磁阀，原理就是，plc 的开关量输出模块，连接到电磁阀 的线圈端。当该模块的相对应点，有电压输出，电磁阀线圈得电，触点吸 合。无电压输出，线圈失电，触点断开。

加油加油加油

工业集尘器是指含尘烟气孔通过过滤层时，气流中的尘粒被滤层阻截捕集下来，从而实现气固分离的设备。过滤式除尘装置包括工业集尘器和颗粒层工业集尘器，前者通常利用有机纤维或无机纤维织物做成的滤袋作过滤层，而后者的过滤层多采用不同粒径的颗粒，如石英砂、河砂、陶粒、矿渣等组成。伴着粉末重复的附着于滤袋外表面，粉末层不断的增厚，布袋工业集尘器阻力值也随之增大;脉冲阀膜片发出指令，左右淹没时脉冲阀开启，高压气包内的压缩空气通了，如果没有灰尘了或是小到一定的程度了，机械清灰工作会停止工作。

电子脉冲点火方式的工作原理：输气管→阀体通孔→气阀芯→电磁阀阀门→引射管→喷嘴（与空气一次混合）→炉头→风门→火盖（与空气二次混合），遇火后熄灭。 这类燃气灶以干电池作为电源，运用起来十分简双方便、牢靠、稳定性高，只需一按下电源按钮，即可产生一连串的电火花，点火率可达高标准。 但这种方式需求换电池。

电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。 一、工作原理 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。从原理上分为三大类：直动式电磁阀、分步直动式电磁阀、先导式电磁阀。 二、安装注意 1、安装时应注意阀体上箭头应与介质流向一致。不可装在有直接滴水或溅水的地方。电磁阀应垂直向上安装； 2、电磁阀应保证在电源电压为额定电压的15%-10%波动范围内正常工作； 3、电磁阀安装后，管道中不得有反向压差。并需通电数次，使之适温后方可正式投入使用； 4、电磁阀安装前应彻底清洗管道。通入的介质应无杂质。阀前装过滤器； 5、当电磁阀发生故障或清洗时，为保证系统继续运行，应安装旁路装置。 三、电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查： 1、电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。 2、电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。 3、电磁阀卡住：电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小，一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。 4、漏气：漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。词条图册

电磁阀：用于液体和气体管路的开关控制，是两位DO控制。一般用于小型管道的控制。 1.开关形式：电磁阀通过线圈驱动，只能开或关 ，开关时动作时间短。 2.工作性质：电磁阀一般流通系数很小，而且工作压力差很小。比如一般25口径的电磁阀流通系数比15口径的电动球阀小很多。电磁阀的驱动是通过电磁线圈，比较容易被电压冲击损坏。相当于开关的作用，就是开和关2个作用。电磁阀一般断电可以复位，电动阀要这样的功能需要加复位装置。 3.适用工艺：电磁阀适合一些特殊地工艺要求，比如泄漏、流体介质特殊等，价格较贵。 ——盛恩自动化

用一个24V的小中间过渡一下就可以。

　　现在有很多的场所都还在使用蹲便器，因为蹲便器非常符合大部分人的使用习惯，随着科技的发展，蹲便器也有了一定的技术改造，准便器感应冲洗阀就是安装在蹲便器上的一项新技术，能够感应到人们站起来就会自动冲水。虽然我们见过和用过很多的自动冲水蹲便器，但是对于蹲便器感应冲洗阀的工作原理并不是很了解。下面就下面来为大家详细介绍一下蹲便器感应冲洗阀的工作原理，以及蹲便器感应冲洗阀的功能特点。　　　　感应冲洗阀的组成　　感应冲洗阀阀瓣下端设有出水口，阀瓣内其出水口处设有凸出的筒体，筒体上端为水位口，水位口旁设有密封口，密封口高于水位口，密封口旁设有泄压排水孔，泄压排水孔与出水口相通，阀瓣下部侧面设有进水口，进水口位于筒体的一侧，在固定座下方设有环形凹槽与阀瓣的进水口配合，本体的出水口与阀瓣下端的出水口对应相通。　　工作原理：　　大便感应冲洗阀是通过红外线反射原理，当人体在蹲便器的红外线区域内，红外线发射管发出的红外线由于人体的摭挡反射到红外线接收管，通过集成线路内的微电脑处理后的信号发送给脉冲电磁阀，电磁阀接受信号后按指定的指令打开阀芯来控制机器出水。它与感应小便器冲洗方式不同，感应大便器是在人体红外感应后，机器处于待定工作状态，此时机器不进行冲洗，当人体离开红外线感应范围后，感应大便器才开始进行冲洗，最后通过电磁阀阀芯内部的弹簧进行复位来控制大便器的关水大便感应冲洗阀的冲洗时间和关闭时间按设定的指令工作。　　感应冲洗阀的功能特点　　1、智能节水：采用智能选择单双段冲水方式，感应器可根据小便斗的使用频率高低进行智能化冲水控制，更有效的避免水资源的浪费。　　2、防臭设计：设置24小时无人使用时自动冲水一次，防止存水弯中存水干涸，导致臭气回窜。　　3、特殊功能：具有液压手按冲水功能，即使无电也能轻松冲洗。　　4、方便卫生：免接触使用，避免公共卫生间的细菌交叉感染，洁净卫生。　　5、制作工艺：不锈钢材料制成，线条流畅、美观大方、经久耐用。　　6、智能省电：采用数字技术，超低能耗(直流型产品使用4节5号碱性电池，静态电流≤60μA)。　　7、灵敏可调：可根据不同的使用环境调整感应灵敏度(范围)。　　8、维护方便：内置过滤器(非专业人员可轻松定期清洗过滤网)。　　9、弱电提示：直流型产品设置电池更换提示功能，当电池电能不足时(指标灯常亮)，提示及时更换电池。　　10、适用场所：高档酒店、宾馆、写字楼、机场等公共场所。　　　　通过下载上面的介绍，相信大家对于蹲便器感应冲洗阀的工作原理以及功能特点以及有了一定的了解。蹲便器感应冲洗阀是安装在蹲便器上的一种新兴感应设备，可以感应到上厕所的人站起来就会自动冲洗，非常的节省时间，而且会减少水资源的浪费，是一项非常重要的新型设备。希望通过小编的介绍，能够帮助大家了解到蹲便器感应充洗阀的工作原理和功能特点。

压力电磁感应。人体相当于压力主体，向感应器施压后这个压力信号通过电容传输到主控机，然后主控机接收到信号向外发出指令。当有人进入感应范围的时候，人的身体一部分在红外先人体感应器的红外线区域内，红外线发射管会发出红外线，由于人体的遮挡反射反射到红外线接受，通过集成线路内的微电脑处理后的信号发送给脉冲电磁阀，电磁阀接受信号后按照指定的指令进行工作。

不会

电流离子信号，是电流信号原理

个人觉得以下是目前在市场上比较知名有影响力的一些阀门品牌厂家，但是仅供参考：苏州纽威阀门、上海冠龙阀门、上海奇众阀门、三花、超达、神通、苏阀、南方、江一、尧字。大家需要注意的是，以上厂家只是预估和参考的作用，具体情况可能会因为市场行情的变化、竞争格局大小、产品质量稳定等一系列因素的变化而有所不同或者随时浮动的情况发生。

50w。根据相关资料显示一根2.5平方的220v电源线可承载3300瓦以内的电器功率，小便斗功率大概为50W。可以接66个。小便斗感应器是根据红外线感应原理，通过人体感应后发出信号发送到脉冲电磁阀来自动控制冲水。只有在感应范围内，小便斗感应器才进行自动冲洗，否则不进行冲洗，冲洗程序、冲洗时间和感应距离可调整，是国内比较先进的智能化节水产品；同时小便斗感应器由于是非接触节水产品，无需人体手动控制，可有效防止细菌交叉感染，特别适合人多的公共场所，如学校、火车站、飞机场、汽车站等。

凸轮轴位置执行器进气电磁阀坏了的表现为不可变进气相位，不可提前进排气时间，发动机无力，一发动着就熄火。

1.PLC控制电磁阀，原理就是，plc的开关量输出模块，连接到电磁阀的线圈端。当该模块的相对应点，有电压输出，电磁阀线圈得电，触点吸合。无电压输出，线圈失电，触点断开。 2.PLC控制调节阀，原理就是：PLC的模拟量输出模块，连接到调节阀的控制器。当输出不同程度的电流或者脉冲信号时，控制器会根椐接收来的信号，来控制阀门的开度，以达到模拟控制的目的。至于控制开度，如何确定，一般来说，有一个负反馈信号，以及输入信号叠加，共同决定。当然，也可以用开环控制的方法来实现，只不过，精度没有负反馈来的准确而己。

感应大便器是通过红外线反射原理，当人体在蹲便器的红外线区域内，红外线发射管发出的红外线由于人体的摭挡反射到红外线接收管，通过集成线路内的微电脑处理后的信号发送给脉冲电磁阀，电磁阀接受信号后按指定的指令打开阀芯来控制机器出水。它与感应小便器冲洗方式不同，感应大便器是在人体红外感应后，机器处于待定工作状态，此时机器不进行冲洗，当人体离开红外线感应范围后，感应大便器才开始进行冲洗，最后通过电磁阀阀芯内部的弹簧进行复位来控制大便器的关水。感应大便器的冲洗时间和关闭时间按设定的指令工作。..

以下是阀门行业中公认的一些知名品牌，它们被广泛认可并享有很高的声誉。虽然排名可能因时间和市场情况而有所变化，但以下品牌通常被认为是阀门行业的顶级品牌之一：水系统阀门和工业阀门以下比较有影响力的一线品牌可以作为参考，以下是2022-2023年国内一线十大阀门品牌企业厂家，但是仅供参考：苏州纽威阀门股份有限公司、上海冠龙阀门机械有限公司、上海奇众阀门制造有限公司、三花、苏盐、神通、苏阀、南方、江一、尧字。以上厂家只是预估和参考的作用，具体情况可能会因为市场行情的变化、竞争格局大小、产品质量稳定等一系列因素的变化而有所不同或者随时浮动的情况发生。阀门作为工业生产和民用设施中不可或缺的关键装置，其品牌的质量和声誉直接影响着使用者的满意度和信任度。这些品牌在阀门行业中以其创新技术、高品质产品和可靠性而著名。值得注意的是，市场和行业发展变化快速，不同的排名可能会因时间和地区而有所不同。对于最新的排名信息，建议参考行业报告、专业机构或市场调研数据，以获取更详细和准确的信息。

现在温度与天燃气灶电路相关的是熄保线路。目前，燃气灶的熄保工作原理分两种，一种是离子熄保，一种是热电偶熄保。离子熄保的工作原理是离子感应针感应温度变化传递给脉冲，脉冲来开关电路达到控制进气开关。总的过程是：温度感应超过150度，保持电磁阀电路接通，温度低于150度，给点火线路6秒高压点火电流，如果还是低于150度，报警并关闭燃气灶电路。热电偶熄保工作原理：感应针采用异步热感应金属对温度的不同反应产生电压差再产生电流。这个电流只用来开启电磁阀。温度低于150度感应针无法产生电流而关闭电磁阀。

2012款传祺gs5碳罐电磁阀位置在汽车的发动机舱内。碳罐电磁阀的作用是用来减少燃油蒸发排放导致空气污染,并同时增加燃油效率的装置。当引擎关闭时，碳罐开始吸收从油箱挥发出的油蒸气，并牢牢锁定在碳罐内的活性炭微孔中，防止油蒸汽散发到大气中。2012款传祺gs5碳罐电磁阀工作原理碳罐电磁阀的工作原理是碳罐净化电磁阀通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用，也就是说ECU电脑根据发动机不同的运行条件，以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开，ECU电脑通过对1个常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。当发动机关闭时，由于油箱的密闭性，因燃料的消耗会造成油箱内部的负压，在负压的作用下，汽油会比在常压下更容易地挥发出油蒸汽，最终达到和大气压平衡。

and make its first step to

你好，应该是12伏

发动机故障灯亮，热车难启动，特别是刚加完油后

电子礼炮工作原理：通过电磁阀控制雾化汽油或者煤气进入燃烧室，然后由能产生50万伏的高压高能放电脉冲点火，从而产生爆燃，发出雄厚响亮的炮声。电子礼炮是由9根无缝的纯钢管发射的，每根钢管直径7.5厘米，长1.1米。每次发射前，需要给每根钢管内倒进少量（约一酒盅）汽油，然后再打开氧气瓶开关给钢管底座通上氧气，再打开电瓶开关。需要放炮时，就按动螺旋开关，响声是否连放可根据螺旋开关自由控制。 还有一种是车载礼炮，车载礼炮与其他礼炮发声原理类似，是将炮管一头封死，另一头敝开口，靠近封死一端有一个小孔，往里注入气体，将注气管移开，然后用电子点火装置去注气孔处点火，一声礼炮就响了。也有用火花塞或电子打火机里的电子点火的。 第三种是手持类电子礼炮，手持类电子礼炮由圆住体外型胶体组成,电路部分主要是采用分离式炸响头，触发电击针，升压电路组成,高压在电极之间穿透空气放电，同时产生电火花和声音。 使用优势： 电子礼炮采用氧气和燃气为发射动力,无火药、无污染、响声大小可以任意调整。电子礼炮是一种新型的礼仪庆祝用品，她可以有节奏地发出炮声，提升现场气氛吸引周围人注意力，现场极具震撼效果。而且不使用火药安全可靠，已经全面替代传统礼炮。

东风小康为v27碳罐电磁阀在发动机的下方。有一根真空管和发动机连着，废气阀在发动机气门室盖上面。但是不是所有车型都在同一个地方，不同的轿车放在不同的位置。汽车正常情况下碳罐电磁阀状态是打开状态。当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。碳罐电磁阀工作原理碳罐电磁阀的工作原理是碳罐净化电磁阀通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用，也就是说ECU电脑根据发动机不同的运行条件，以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开，ECU电脑通过对1个常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。

东风小康为v27碳罐电磁阀在发动机的下方。有一根真空管和发动机连着，废气阀在发动机气门室盖上面。但是不是所有车型都在同一个地方，不同的轿车放在不同的位置。汽车正常情况下碳罐电磁阀状态是打开状态。当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。拓展：碳罐电磁阀的工作原理是碳罐净化电磁阀通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用，也就是说ECU电脑根据发动机不同的运行条件，以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开，ECU电脑通过对1个常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。

在我国，电焊操作需要持证上岗，焊工是属于准入类的工种，在技能人员职业资格中，81项工种里准入类的只有五项，焊工就是其中一项，而实际情况确实大部分的行业从业人士都是无证操作。随着技术的不断规范以及行业的相关要求，越来越多的人都想考一个电焊证，考证的优势还是非常大的，首先持证和非持证的薪资待遇相差很大，往往能够达到多出一倍或者更高的级别。因此，关于短期焊工培训的问题自然而然地成为了从业人员都比较关心的问题。焊接作为工业“裁缝”是工业生产中非常重要的加工手段，焊接质量的好坏对产品质量起着决定性的影响，那么，焊接技术未来的发展究竟如何呢？行业前景随着生产的发展，焊接广泛应用于宇航、航空、核工业、造船、建筑及机械制造等工业部门，在中国的经济发展中，焊接技术是一种不可缺少的加工手段。进入二十一世纪后，焊接是制造业中的一个重要组成部分，并且发展迅速，因此给焊接产业带来了前所未有的发展机遇，水电焊、氩弧焊、数控等技术类工种在就业日趋艰难的大形势下仍是一枝独秀。目前我国每年消耗钢材3亿吨（焊接结构约1.2吨），需要焊机约75万台，焊接行业将在今后8~10年会持续保持增长，市场上很多优秀的焊工月薪都过万，薪资也十分可观。

是飞在天上的加油飞机还是加油站的“方陀陀”？

1、步进电机已被广泛地应用，但步进电机并不能象普通的直流电机，交流电机在常规下使用。它必 须由双环形脉冲信号、功率驱动电路等组成控制系统方可使用。因此用好步进电机却非易事，它涉及到机械、电机、电子及计算机等许多专业知识。 2、 步进电机是将电脉冲信号转变为角位移或线位移的开环控制元件。在非超载的情况下，电机的转速、停止的位置只取决于脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，即给电机加一个脉冲信号，电机则转过一个步距角。这一线性关系的存在，加上步进电机只有周期性的误差而无累积误差等特点。使得在速度、位置等控制领域用步进电机来控制变的非常的简单。为此， 51测试网在腾龙开发套件中首次引入 了步进电机技术，方便用户应用掌握。

复印机抽屉是非常重要的一个部分，如果抽屉无法正常工作，会严重影响复印机的工作效率。如果你遇到了复印机抽屉无法正常工作的问题，可以尝试以下的解决方法：1.清洁抽屉及周围区域：要注意清理抽屉内、上、下、左、右，拿出抽屉、鼓纸、印张辊，使用吸尘器、干布、湿布不同方式清晰。2.检查抽屉锁：抽屉锁具有重要的保护作用，如果锁损坏或是锁住，复印机抽屉也将无法正常工作。此时可以使用钥匙尝试打开锁并检查锁孔内是否有异物或损坏，必要时更换新的锁。3.检查传动带：抽屉的传动带是抽屉正常工作的关键部分，如果传动带松弛或损坏，就会导致抽屉无法正常工作。此时需要仔细检查传动带的状态，必要时更换新的传动带。4.检查电源线：抽屉无法正常工作可能是因为电源线出现了故障，此时需要检查电源线的连接情况，如果有松动或是损坏，就需要更换新的电源线。5.检查驱动器：复印机的驱动器是抽屉能够正常工作的关键部分，如果驱动器损坏或出现故障，就会导致抽屉无法正常工作。此时需要检查驱动器的连接情况和状态，必要时更换新的驱动器。总之，如果你遇到了复印机抽屉无法工作的问题，需要掌握基本的抽屉修复技巧。如果以上方法无法解决问题，建议联系专业技术人员进行维修。

不知道是我个人理解力的问题还是翻译的问题，本书第一篇《表达的逻辑》读起来是清晰易懂、顺畅了然的感觉，但是读到第三篇《解决问题的逻辑》就感觉逻辑混乱、晦涩难懂，有些标题用语、分类感觉莫名其妙。我翻来覆去看了很多遍，也只能是再加上自己的一些模糊的揣测进行理解。 但这一篇对于用研、咨询行业的从业者来说，还是很值得一读。我看了下读书笔记关于这一偏展开的比较少，我这里也只是做一下提炼，把我认为有价值的部分整理出来 解决问题的逻辑篇包括三个内容：界定问题、分析问题、解决问题 一、界定问题：是否有问题、问题在哪里 问题的意义：对问题的界定决定了你努力找到的答案的价值 问题的定义：问题通常就是现在和目标之间存在差距，问题的产生是基于特定的背景、特定的条件下产生的。因此解决问题就是结合背景、发展历程找出产生差距的愿意及缩小差距的措施 问题的七种类型 1.不知道如何从现状（R1）到目标（R2） 2.有现状（R1）到目标（R2）方案，但是不知道这个解决方案是否正确 3.从现状（R1）到目标（R2）方的多个方案，不知道哪个方案更好 4.现状（R1）到目标（R2）方案但是不知道如何实施 5.知道解决方案也实施了但是行不通 6.知晓R1，不知道R2，不确定目标和战略应该是什么 7.知晓R2，但是不知道目前有什么问题 问题的四种要素 1.背景 2.冲突（困惑、困扰） 3.现状 4.目标 二、结构化分析问题：问题存在的原因 分析流程：建立诊断框架，通过外展推理（根据结果和规则，推测情况）预先产生假设，然后收集资料，证明、证伪假设，找到解决方案 诊断框架： 1.图解系统：业务流程、主要趋势、消费决策等 2.寻找因果关系 目的：使用这一工具交流：该结构/系统导致R1，它的现状如何；理想中的结构/系统导致R2，它应该是什么样？ 三、给出解决方案：我们能做什么？我们应该怎么做 逻辑树：从逻辑上找到解决问题的方案，将各种可能性从逻辑上加以展开，计算相关收益和风险，以便确认最终行动方案

扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.涡扇发动机这个"小弟弟"仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝. 现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能,较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能.而且在战时,如果本方机场遭到了对方破坏,战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离.比如装备了f-100-pw-100的f-15a当已方机机的跑道遭到部分破坏时,f-15可以开全加力以不到300米的起飞滑跑距离起飞.在降落时可以用60度的迎角作低速平飞,在不用减速伞和反推力的情况下,只要500米的跑道就可以安全降落. 更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的.但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限--如果飞机发动机的推重比小于6一级的话,其飞机的空战推重比就很难达到1,如果强行提高飞机的推重比的话所设计的飞机将在航程、武器挂载、机体强度上付出相当大的代价.比如前苏联设计的苏-11战斗机使用了推重比为4.085的ал-7ф-1-100涡喷发动机.为了使飞机的推重比达到1,苏-11的动力装置重量占了飞机起飞重量的26.1%.相应的代价是飞机的作战半径只有300公里左右. 而在民用客机、运输机和军用的轰炸机、运输机方面.随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大,起飞重量也就越来越大,对发动机的推力要求也越来越高.在高函道比大推力的涡扇发动机出现之前,人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题.比如b-52g轰炸机的翼下就挂了八台j-57-p-43w涡喷发动机.该发动机的单台最大起飞推力仅为6237公斤（喷水）.如果b-52晚几年出生的话它完全可以不挂那么多的发动机.在现在如果不考虑动力系统的可靠性,像b-52之类的飞机只装一台发动机也未尝不可. 而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的.因为提高喷气发动机的推力最简单的办法就是提高发动机的空气流量. 一、历史 在五十年代未、六十年代初,作为航空动力的涡喷发动机以经相当的成熟.当时的涡喷发动机的压气机总增压比以经可以达到14左右,而涡轮前的最高温度也以经达到了1000度的水平.在这样的条件下,涡喷发动机进行部分的能量输出以经有了可能.而当时对发动机的推力要求又是那样的迫切,人们很自然的想到了通过给涡喷发动机加装风扇以提高迎风面积增大空气流量进而提高发动机的推力. 当时人们通过计算发现,以当时的涡喷发动的技术水平,在涡喷发动机加装了风扇变成了涡扇发动机之后,其技术性能将有很大的提高.当涡扇发动机的风扇空飞流量与核心发动机的空气流量大至相当时（函道比1:1）,发动机的地面起飞推力增大了面分之四十左右,而高空巡航时的耗油量却下降了百分之十五,发动机的效率得到了极大的提高. 这样的一种有着涡喷发动机无法比及的优点的新型航空动力理所当然的得到了西方各强国的极大重视.各国都投入了极大的人力、物力和热情来研究试制涡扇发动机,在涡扇发动机最初研制的道路上英国人走在了美国人之前.英国的罗尔斯·罗伊斯公司从一九四八年就开始就投入了相当的精力来研制他们的"康维"涡扇发动机.在一九五三年的时候"康维"进行了第一次的地面试车.又经过了六年的精雕细刻,一九五九年九月"康维mk-508"才最终定型.这个经过十一年孕妇的难产儿有着当时涡喷发动机难以望其项背的综合性能."康维"采用了双转子前风扇的总体结构,函道比为0.3推重比为3.83地面台架最大推力为7945公斤,高空巡航推力为2905公斤,最大推力时的耗油量为0.735千克/小时/千克,压气机总增压比为14,风扇总增压比为1.90,而且英国人还在"康维"上首次采用了气冷的涡轮叶片.当康维最终定型了之后,英国人迫不及待的把他装在了vc-10上! 美国人在涡扇发动机的研发上比英国人慢了一拍,但是其技术起点非常的高.美国人并没有走英国人从头研制的老路,美国的普·惠公司利用自已在涡喷发动机上的丰富的技术储备,采用了以经非常成熟的j-57作为新涡扇发动的内函核心发动机.j-57是美国人从1947年就开始设计的一种涡喷发动机,1949年完成设计,1953年正式投产.j57在投产阶段共生产了21226台是世界上产量最大的三种涡喷发动机之一,先后装备了f-100、f-101、f-102、b-52等机种.j-57在技术上也有所突破,他是世界上第一台采用双转子结构的喷气发动机,由单转子到双转子是喷气发动机技术上的一大进步.不光是核心发动机,就连风扇普惠公司也都是采用的以经相当成熟的部件,以被撤消了型号的j91核动力喷气发动机的长叶片被普惠公司拿来当作新涡扇的风扇.一九六零年七月,普惠公司的jt3d涡扇发动机诞生了.jt3d的最终定型时间比罗罗的康维只晚了几个月,可是在性能上却是大大的提高.jt3d也是采用了双轴前风扇的设计,地面台架最大推力8165公斤,高空巡航推力2038公斤,最大推力耗油0.535千克/小时/千克,推重比4.22,函道比1.37,压气机总增压比13.55,风扇总增压比1.74（以上数据为jt3d-3b型发动机的数据）.jt3d的用处很广,波音707、dc-8用的都是jt3d.不光在民用,在军用方面jt3d也大显身手,b-52h、c-141a、e-3a用的都是jt-3d的军用型tf-33. 现今世界的三大航空动力巨子中的罗·罗、普·惠,都以先后推出了自已的第一代涡扇作品.而几乎是在同一时刻,三巨头中的令一个也推出了自已的第一代涡扇发动机.在罗·罗推出"康维"之后第八个月、普·惠推出jt-3d的前一个月.通用动力公司也定型了自已的第一代涡扇发动机cj805-23.cl805-23的地面台架最大推力为7169公斤,推重比为4.15,函道比为1.5,压气机增压比为13,风扇增压比为1.6,最大推力耗油0.558千克/小时/千克.与普·惠一样,通用动力公司也是在现有的涡喷发动机的基础之上研发自已的涡扇发动机,被用作新涡扇的内函核心发动机的是j79.j-79与1952年开始设计,与1956年投产,共生产了16500多台,他与j-57一样也是有史以来产量最高的三种涡喷发动机之一.与j57的双转子结构不不同,j79是单转子结构.在j-79上首次采用了压气机可调整流叶片和加力全程可调喷管,j-79也是首次可用于两倍音速飞行的航空发动机. 通用动力公司的cj805-23涡扇发动机是涡扇发动机的中一个决对另类的产品,让cj805-23如此与众不同的地方就在于他的风扇位置.他是唯一采用后风扇设计的涡扇发动机. 在五六十年代,人们在设计第一代涡扇发动机的时候遇到了很大的困难.首先是由于大直径的风扇与相对小直径的低压压气机联动以后风扇叶片的翼尖部分的线速度超过了音速,这个问题在当时很难解决,因为没有可利用的公式来进行运算人们只能用一次又一次的试验来发现、解决问题.第二是由于在压气机之前多了风扇使得压气机的工作被风扇所干拢.第三是细长的风扇叶片高速转动所引起的振动. 而通用动力公司的后风扇设计一下子完全避开了这三个最主要的困难.cj805-23的后风扇实际上是一个双节的叶片,叶片的下半部分是涡轮叶片,上半部分是风扇叶片.这样的一个叶片就像涡轴发动的自由涡轮一样被放在内函核心发动机的尾部.叶片与核心发动机的转子没有丝毫的机械联系,这样人们就可以随心所欲的来设计风扇的转速,而且叶片的后置也不会对压气机产生不良影响.但在回避困难的同时也引发了新的问题. 首先是叶片的受热不匀,cj805-23的后风扇叶片的涡轮部分在工作时的最高温度达到了560度,而风扇部分的最低温度只有38度.其次,由于后风扇不像前风扇那样工作在发动机的冷端,而是工作在发动机的热端,这样一来风扇的可靠性也随之下降,而飞机对其动力的要求最重要的一条就是万无一失.而且风扇后置的设计使得发动机的由于形状上的原因其飞行阻力也要大于风扇前置的发动机. 当"康维"、jt-3d、cj805-23这些涡扇发动机纷纷定型下线的时候,人们也在不断的反思在涡扇发动机研制过程.人们发现,如果一台涡扇发动机如果真的像"康维"那样从一张白纸上开始试制则最少要用十年左右的时间新发动机才能定型投产.而如果像jt-3d或cj805-23那样利用以有的一台涡喷发动机作为内函发动机来研制涡扇发动机的话,因为发动机在技术上最难解决的部分都以得到了解决,所以无论从时间上还是金钱、人力、物力上都要节省很多.在这样的背景之下,为了缩短新涡扇的研制时间、减少开发费用.美国政府在还末对未来的航空动力有十分明确的要求的情况下,从一九五九年起开始执行"先进涡轮燃气发生器计划",这个计划的目地就是要利用最最新的科研成果来试制一种燃气核心机,并进行地面试车,以暴露解决各部分的问题.在这个燃气核心机的其础之上进行放大或缩小,再加装其它的部件,如压气机、风扇等等就可以组装成不同类型的航空涡轮发动机.如涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等等."先进涡轮燃气发生器计划"实际上是一个有相当前瞻意味的预研工程. 用今天的眼光来看,这个工程的指导方向无疑是正确的.美国的政府实际上是在激励本国的两大动力公司向航空动力系统中最难的部分开刀.因为在燃气涡轮发动机中最最严重的技术难点就产生在这个以燃气发生器和燃气涡轮为主体的燃气核心机上.在每一台以高温燃气来驱动燃气涡轮为动力的发动机上,由燃气发生器和燃气涡轮所组成的燃气核心机的工作地点将是这台发动的最高温度、最大压力的所在地.所以其承受的应力也就最大,工作条件也最为苛刻.但燃气核心机的困难不只是压力和温度,高转数所带来的巨大的离心力、飞机在加速时的巨大冲击,如果是战斗机还要考虑到当飞机进行机动时所产生的过载和因过载以引起的零部件变形.在为数众多的困难中单拿出无论哪一个都将是一个工程上的巨大难题.但如果这些问题不被解决掉那么更先进的喷气发动机也就无从谈起. 在这个计划之下,普惠公司与通用动力公司都很快的推出了各自研发的燃气核心机.普惠公司的核心机被称作stf-200而通用动力公司的燃气核心机为ge-1.时至今日美国人在四十年前发起的这场预研还在发挥着他的作用,现如今普惠公司和通用动力公司出品的各式航空发动机如果真的都求其根源都话,它们却都是来自于stf-200与ge-1这两个老祖宗. 二、单转子和多转子 在研制一台新的涡扇发动机的时候,最先解决的问题是他的总体结构问题.总体结构的问题说明白一些就是发动机的转子数目多少.目前涡扇发动机所采用的总体结构无非是三种,一是单转子、二是双子、三是三转子.其中单转子的结构最为简单,整个发动机只有一根轴,风扇、压气机、涡轮全都在这一根轴上.结构简单的好处也不言自明--省钱!一方面的节省就总要在另一方而复出相应的代价. 首先从理论上来说单转子结构的涡扇发动机的压气机可以作成任意多的级数以期达到一定的增压比.可是因为单转子的结构限制使其风扇、低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮必须都安装在同一根主轴之上,这样在工作时他们就必须要保持相同的转速.问题也就相对而出,当单转子的发动机在工作时其转数突然下降时（比如猛收小油门）,压气机的高压部分就会因为得不到足够的转数而效率严重下降,在高压部分的效率下降的同时,压气机低压部分的载荷就会急剧上升,当低压压气机部分超载运行时就会引起发动机的振喘,而在正常的飞行当中,发动机的振喘是决对不被允许的,因为在正常的飞行中发动机一但发生振喘飞机十有八九就会掉下来.为了解决低压部分在工作中的过载只好在压气机前加装导流叶片和在压气机的中间级上进行放气,即空放掉一部分以经被增压的空气来减少压气机低压部分的载荷.但这样以来发动机的效率就会大打折扣,而且这种放掉增压气的作法在高增压比的压气机上的作用也不是十分的明显.更要命的问题发生在风扇上,由于风扇必须和压气机同步,受压气机的高转数所限单转子涡扇发动机只能选用比较小的函道比.比如在幻影-2000上用的m-53单转子涡扇发动机,其函道只有0.3.相应的发动机的推重比也比较小,只有5.8. 为了提高压气机的工作效率和减少发动机在工作中的振喘,人们想到了用双转子来解决问题,即让发动机的低压压气机和高压压气机工作在不同的转速之下.这样低压压气机与低压涡轮联动形成了低压转子,高压压气机与高压涡轮联动形成了高压转子.低压转子的转速可以相对低一些.因为压缩作用在压气机内的空气温度升高,而音速是随着空气温度的升高而升高的,所以而高压转子的转速可以设计的相对高一些.即然转速提高了,高压转子的直径就可以作的小一些,这样在双转子的喷气发动机上就形成了一个"蜂腰",而发动机的一些附属设备比如燃油调节器、起动装置等等就可以很便的装在这个"蜂腰"的位置上,以减少发动机的迎风面积降低飞行阻力.双转子发动机的好处不光这些,由于一般来说双转子发动机的的高压转子的重量比较轻,起动惯性小,所以人们在设计双转子发动机的时候都只把高压转子设计成用启动机来驱动,这样和单转子发动机相比双转子的启动也比较容易,启动的能量也要求较小,启动设备的重量也就相对降低. 然而双转子结构的涡扇发动机也并不是完美的.在双转子结构的涡扇发动机上,由于风扇要和低压压气机联动,风扇和低压压气机就必须要互相将就一下对方.风扇为将就压气机而必需提高转数,这样直径相对比较大的风扇所承受的离心力和叶尖速度也就要大,巨大的离心力就要求风扇的重量不能太大,在风扇的重量不能太大的情况下风扇的叶片长度也就不能太长,风扇的直径小下来了,函道比自然也上不去,而实践证明函道比越高的发动机推力也就越大,而且也相对省油.而低压压气机为了将就风扇也不得不降低转数,降低了压气机的转数压气机的工作效率自然也就上不去,单级增压比降低的后果是不得不增加压气机风扇的级数来保持一定的总增压比.这样压气机的重量就很难得以下降. 为了解压气机和风扇转数上的矛盾.人们很自然的想到了三转子结构,所谓三转子就是在二转子发动机上又了多了一级风扇转子.这样风扇、高压压气机和低压压气机都自成一个转子,各自都有各自的转速.三个转子之间没有相对固定的机械联接.如此一来,风扇和低压转子就不用相互的将就行事,而是可以各自在最为合试的转速上运转.设计师们就可以相对自由的来设计发动机风扇转速、风扇直径以及函道比.而低压压气机的转速也可以不受风扇的肘制,低压压气机的转速提高之后压气的的效率提高、级数减少、重量减轻,发动机的长度又可以进一步缩小. 但和双转子发动机相比,三转子结构的发动机的结构进一步变的复杂.三转子发动机有三个相互套在一起的共轴转子,因而所需要的轴承支点几乎比双转子结构的发动机多了一倍,而且支撑结构也更加的复杂,轴承的润滑和压气机之间的密闭也更困难.三转子发动机比双转子发动机多了很多工程上的难题,可是英国的罗·罗公司还是对他情有独钟,因为在表面的困难背后还有着巨大的好处,罗罗公司的rb-211上用的就是三转子结构.转子数量上的增加换来了风扇、压气机、涡轮的简化. 三转子rb-211与同一技术时期推力同级的双转子的jt-9d相比:jt-9d的风扇页片有46片,而rb-211只有33片;压气机、涡轮的总级数jt-9d有22级,而rb-211只有19级;压气机叶片jt-9d有1486片,rb-211只有826片;涡轮转子叶片rb211也要比jt9d少,前者是522片,而后者多达708片;但从支撑轴承上看,rb-211有八个轴承支撑点,而jt9d只有四个. 三、风扇 涡扇发动机的外函推力完全来自于风扇所产生的推力,风扇的的好坏直接的影响到发动机的性能,这一点在高函道比的涡扇发动机上由是.涡扇发动机的风扇发展也经历了几个过程.在涡扇发动机之初,由于受内函核心机功率和风扇材料的机械强度的限制,涡扇发动机的函道比不可能作的很大,比如在涡扇发动机的三鼻祖中,其函道比最大的cj805-23也不过只有1.5而以,而且cj805-23所采用的风扇还是后独一无二的后风扇. 在前风扇设计的二款发动机中jt3d的函道比大一些达到了1.37.达到如此的函道比,其空气总流量比也比其原型j-57的空气流量大了271%.空气流量的加大发动机的迎风面积也随之变大.风扇的叶片也要作的很长.jt3d的一级风扇的叶片长度为418.2毫米.而j57上的最长的压气机叶片也就大约有二百毫米左右.当风扇叶片变的细长之后,其弯曲、扭转应力加大,在工作中振动的问题也突现了出来.为了解决细长的风扇叶片所带来的麻烦,普惠公司采用了阻尼凸台的方法来减少风扇叶片所带来的振动.凸台位于距风扇叶片根处大约百分之六十五的地方.jt3d发动机的风扇部分装配完成之后,其风扇叶上的凸台就会在叶片上连成一个环形的箍.当风扇叶片运转时,凸台与凸台之间就会产生摩擦阻尼以减少叶片的振动.加装阻尼凸台之后其减振效果是明显的,但其阻尼凸台的缺点也是明显的.首先他增加了叶片的重量,其次他降底了风扇叶片的效率.而且如果设计不当的话当空气高速的流过这个凸台时会发生畸变,气流的畸变会引发叶片产生更大的振动.而且如果采用这种方法由于叶片的质量变大,在发动机运转时风扇本身会产生更大的离心力.这样的风扇叶片很难作的更长,没有更长的叶片也就不会有更高的函道比.而且细长的风扇叶片的机械强度也很低,在飞机起飞着陆过程中,发动机一但吸入了外来物,比如飞鸟之类,风扇的叶片会更容易被损坏,在高速转动中折断的风扇叶片会像子弹一样打穿外函机匣酿成大祸.解决风扇难题一个比较完美的办法是加大风扇叶片的宽度和厚度.这样叶片就可以获得更大的强度以减少振动和外来物打击的损害,而且如果振动被减少到一定程度的话阻尼凸台也可以取消.但更厚重的扇叶其运转时的离心力也将是巨大的.这样就必需要加强扇叶和根部和安装扇叶的轮盘.但航空发动机负不起这样的重量代价.风扇叶片的难题大大的限制了涡扇发动机的发展. 更高的转数、高大的机械强度、更长的叶片、更轻的重量这样的一个多难的问题最终在八十年代初得到了解决. 1984年10月,rb211-535e4挂在波音七五七的翼下投入了使用.它是一台有着跨时代意义的涡扇发动机.让它身负如此之名的就是他的风扇.罗·罗公司用了创造性的方法解决了困扰大函道比涡扇发动机风扇的多难问题.新型发动机的风扇叶片叫作"宽弦无凸肩空心夹层结构叶片".故名思意,新型风扇的叶片采用了宽弦的形状来加大机械强度和空心结构以减少重量.新型的空心叶片分成三个部分:叶盆、叶背、和叶芯.它的叶盆和叶背分别是由两块钛合金薄板制成,在两块薄板之间是同样用钛合金作成的蜂窝状结构的"芯".通过活性扩散焊接的方法将叶盆、叶背、叶芯连成一体.新叶片以极轻的重量获得了极大的强度.这样的一块钛合金三明治一下子解决了困扰航空动力工业几十年的大难题. 新型风扇不光是重量轻、强度大,而且因为他取消了传统细长叶片上的阻尼凸台他的工作效率也要更高一些.风扇扇叶的数量也减少了将近三分之一,rb211-535e4发动机的风扇扇叶只有二十四片. 1991年7月15日新型宽弦叶片经受了一次重大的考验.印度航空公司的一架a320在起飞阶段其装备了宽弦叶片的v-2500涡扇发动机吸入了一只5.44千克重的印度秃鹫!巨鸟以差不多三百公里的时速迎头撞到了发动机的最前端部件--风扇上!可是发动机在遭到如此重创之后仍在正常工作,飞机安全的降落了.在降落之后,人们发现v-2500的22片宽弦风扇中只有6片被巨大的冲击力打变了形,没有一片叶片发生折断.发动机只在外场进行了更换叶片之后就又重新投入了使用.这次意外的撞击证明了"宽弦无凸肩空心夹层结构叶片"的巨大成功. 解决宽弦风扇的问题并不是只有空心结构这一招.实际上,当风扇的直径进一步加大时,空心结构的风扇扇叶也会超重.比如在波音777上使用的ge-90涡扇发动机,其风扇的直径高达3.142米.即使是空心蜂窝结构的钛合金叶片也会力不从心.于是通用动力公司便使用先进的增强环氧树脂碳纤维复合材料来制造巨型的风扇扇叶.碳纤维复合材料所制成的风扇扇叶结构重量极轻,而强度却是极大.可是在当复合材料制成的风扇在运转时遭到特大鸟的撞击会发生脱层现像.为了进一步的增大ge-90的安全系数,通用动力公司又在风扇的前缘上包覆了一层钛合金的蒙皮,在其后缘上又用"凯夫拉"进行缝合加固.如此以来ge-90的风扇可谓万无一失. 当高函道比涡扇发动机的风扇从传统的细长窄弦叶片向宽弦叶片过渡的时候,风扇的级数也经历了一场从多级风扇到单级风扇的过渡.在涡扇发动机诞生之初,由于风扇的单级增压比比较低只能采用多级串联的方式来提高风扇的总增压比.比如jt3d的风扇就为两级,其平均单级增压比为1.32,通过两级串联其风扇总增压比达到了1.74.多级风扇与单级风扇相比几乎没有优点,它重量大、效率低,其实它是在涡扇发动机的技主还不十分成熟的时候一种无耐的选择.随着风扇单级增压比的一步步提高,现如今在中、高函道比的涡扇发动机上单级风扇以是一统天下.比如在ge-90上使用的单级风扇其增压比高达1.65,如此之高的单级增压比以经再没有必要来串接第二级风扇. 但是在战斗机上使用的低函道比涡扇发动机还在使用着多级风级的结构.比如在f-15a上使用的f100-pw-100涡扇发动机就是由三级构成,其总增压比达到了2.95.低函道涡扇发动机取如此高的风扇增压比其实是风扇、低压压气机合二为一结果.在战斗机上使用的低函道比涡扇发动机为了减少重量它的双转子其实是由风扇转子和压气机转子组成的双转子结构.受战斗机的机内容积所限,采用大空气流量的高函道比涡扇发动机是不现实的,但为了提高推力只能提发动机的出口压力,再者风扇不光要提供全部的外函推力而且还要部分的承担压气机的任务,所以风扇只能采用比较高的增压比. 其实低函道比的涡扇发动机彩用多级风扇也是一种无耐之举,如果风扇的单级增压比能达到3左右多级风扇的结构就将不会再出现.如果想要风扇的单级增压比达到3一级只能是进一步提高风扇的的转速并在风扇的叶型上作文章,风扇的叶片除了要使用宽弦叶片之外叶片还要带有一定的后掠角度以克服风扇在高速旋转时所产生的激波,只有这样3一级的单级风扇增压比才可能会实现.相现这一点人们将会在二十年之内作到. 四、压气机 压气机故名思意,就是用来压缩空气的一种机械.在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类,一类是离心式压气机,一类是轴流式压气机.离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体.在这个圆锥体上有数条螺旋形的叶片,当压气机的圆盘运转时,空气就会被螺旋形的叶片"抓住",在高速旋转所带来的巨大离心力之下,空气就会被甩进压气机圆盘与压气机机匣之间的空隙,从而实现空气的增压.与离心式压气机不同,轴流式压气机是由多级风扇所构成的,其每一级都会产生一定的增压比,各级风扇的增压比相乘就是压气机的总增压比. 在现代涡扇发动机上的压气机大多是轴流式压气机,轴流式压气机有着体积小、流量大、单位效率高的优点,但在一些场合之下离心式压气机也还有用武之地,离心式压气机虽然效率比较差,而且重量大,但离心式压气机的工作比较稳定、结构简单而且单级增压比也比轴流式压气机要高数倍.比如在我国台湾的idf上用的双转子结构的tfe1042-70涡扇发动机上,其高压压气机就采用了四级轴流式与一级离心式的组合式压气机以减少压气机的级数.多说一句,这样的组合式压气机在涡扇发动机上用的不多,但在直升机上所使用的涡轴发动机现在一般都为几级轴流式加一级离心式的组合结构.比如国产的涡轴6、 涡轴8发动机就是1级轴流式加1级离心式构成的组合压气机.而美国的"黑鹰"直升机上的t700发动机其压气机为5级轴流式加上1级离心式. 压气机是涡扇发动机上比较核心的一个部件.在涡扇发动机上采用双转子结构很大程度上就是为了迎合压气机的需要.压气机的效率高低直接的影响了发动机的工作效率.目前人们的目标是提高压气机的单级增压比.比如在j-79上用的压气机风扇有17级之多,平均单级增压比为1.16,这样17级叶片的总增压比大约为12.5左右,而用在波音777上的ge-90的压气机的平均单级增压比以提高到了1.36,这样只要十级增压叶片总增压比就可以达到23左右.而f-22的动力f-119发动机的压气机更是了的,3级风扇和6级高压压气机的总增压比就达到了25左右,平均单级增压比为1.43.平均单级增压比的提高对减少压气机的级数、减少发动机的总量、缩短发动机的总长度是大有好处的. 但随着压气机的增压比越来越高,压气机振喘和压气机防热的问题也就突现了出来. 在压气机中,空气在得到增压的同时,其温度也在上升.比如当飞机在地面起飞压气机的增压比达到25左右时,压气机的出口温度就会超过500度.而在战斗机所用的低函道比涡扇发动机中,在中低空飞行中由于冲压作用,其温度还会提高.而当压气机的总增压比达到30左右时,压气机的出口温度会达到600度左右.如此高的温度会钛合金以是难当重任,只能由耐高温的镍基合金取而代之,可是镍基合金与钛合金相比基重量太大.与是人们又开发了新型的耐高温钛合金.

条理清晰地文章能够准确清晰地表达出同一主题下思想组之间的相互逻辑关系，这种逻辑关系的关联有三种方式：向上关联，向下关联和横关联。 上层次的思想是对下层次的思想的概括，下层次思想是上层次思想的解释和支持。同组思想之间存在的逻辑顺序，取决的思想之间的逻辑关系是归纳还是演绎。演绎推理使人们思想问题时通常采用的方法，一般人们将演绎推理解释为三段论的形式： 大前提-小前提-推导结论 但是如果把演绎推理的全部步骤列举出来，文章会显得很琐碎，所以在写作中，作者不赞成过多使用演绎推理。 归纳推理比演绎推理难一些，因为它需要首先注意到若干不同事物具有某种共性，然后将其归类到一组中，并说明其共性。 这就要求人们具备这两种技能： 对一组思想做出准确的定义 准确识别该组思想中与其他思想不相称的思想 推理过程中，第二个思想是对第一个思想的主语或者谓语做出的评述，如果不具备这一特点，就应当能够用一个相同的复数名词概括这两个思想。

我想是氧化的作用，可是物质发生变化，必须要有另一种物质结合。不同食物可能会导致银筷子发生变色。具体怎么回事就不解释了。你可以尝试以下办法。1、用可口可乐浸泡，浸泡时间为12个小时。 2、将口红涂到布上再擦拭银饰，最后用水冲洗。 3、用醋酸擦洗。 4、采用隔夜茶浸泡。 5、用擦银布擦拭。 6、用洗银水泡一至两分钟。 7、把涂改液涂在纯银饰上，涂改液没有干前用布擦银饰。 8、用牙膏和牙刷来擦洗。 9、用打火机烧黑银饰（注意：本方法只限于素银，包金和镶嵌的银饰品不能使用，温度不要太高，禁示采用火柴，因为火柴内含硫磺，会使银饰变为硫化银）然后再用擦银布把银饰擦亮，这个方法让素银饰品特别亮的。 10、素银的s925银饰品经常发黑，虽然能经常清理，但也十分麻烦。我们可以在清洁银饰前准备一瓶透明的指甲油，在清洁完成后用风筒把纯银饰品吹干，然后为干净的银饰品涂上一层指甲油。11 送于银饰店进行清洗抛光其实就是菜把筷子腐蚀了。

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涡轮发动机是内燃机的一种。常用作飞机的发动机。按照涵道比的不同，分为涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机;另外还有涡轮旋桨发动机(或涡轮螺旋桨发动机、涡轮桨发动机等)，以及类似但用于直升机上的涡轮轴发动机，以及由涡轮发动机衍生出来，用于车辆、船舰、发电等的燃气涡轮引擎。所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后产生的高热废气，接著会推动涡轮机使其旋转，然后带著剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推动涡轮，则视涡轮发动机的种类与设计而定，涡轮机会和压缩机一样分成高压段与低压段

都说良好的开端是成功的一半，写文章也是，有一个好的开头，好的序言，会让读者有继续阅读下去的兴趣，也是一篇文章成功的关键，在《金字塔原理》的第四章，就介绍了序言的具体写法。文章的序言必须用讲故事的形式，也就是说序言必须介绍某些背景，说明发生的冲突，并由此引发读者的疑问，最终针对疑问给出答案。 一、何时引入背景？ 背景要与文章主题有关，你必须知道你的读者是谁，背景要能引起读者的认同与思考，将读者锁定在特定的时间和空间，为讲故事做好准备。 二、什么是冲突? 冲突是推动故事情节发展，并引发读者疑问的因素，面向不同的读者有不同的冲突设计。比如面向个人和企业，个人更关注个人的利益，企业更多的考虑的是公司的利益。 三、序言的顺序？ 序言必须采用‘背景——冲突——疑问——解决方案"的结构，但各部分的细节顺序可用有所变化，创造不同的文章结构，适应不同的场景。主要有以下几种： 1、标准式：背景——冲突——答案； 2、开门见山式：答案——背景——冲突； 3、突出忧虑式：冲突——背景——答案； 4、突出信心式：疑问——背景——冲突——答案； 四、序言的长度应该多长？ 序言的长度应该保证在你引导读者按照你的思路思考之前，读者和你站在同一位置上，序言的长度与正文的长度没有比例关系，而是根据读者的需要而定。 五、写出好的序言的原则 1、序言的目的是【提示】读者而不是【告诉】读者某些信息； 2、序言必须包含故事的三个要素，即背景、冲突和答案； 3、序言的长度取决于读者和主题的需要； 六、序言的常见模式 在构思多个文章序言后，我们总结出文章的序言有些共同的模式，写文章是要回答以下四类问题： 1、我们应该做什么？ 2、我们应该如何做？ 3、我们是否应该这样做？ 4、为什么会发生这种情况？ 对应于以上四个问题，我们归纳出四种常见的文章模式。 我们应该做什么？——》发出指示式 我们应该如何做？——》解释做法式 我们是否应该这样做？——》请求支持式 我们应该做什么？——》比较选择式

锁里面用到滑轮了。锁芯属于定滑轮。因为定滑轮的功能是可以改变力的方向，但不省力，符合锁芯的工作原理。锁芯的主要功能是由头部传递扭力，从而带动锁的其他部件，达到开锁和闭锁。挂锁、抽屉锁、门锁及自行车锁的锁芯头部结构不尽相同，传递扭力的方式也不一样，但作用是一样的。

你照镜子，镜子里面那个你就是平面镜对你成的像啊。

用洗银水，分分钟搞定，淘宝有得买，金银店都有得洗5元一次，自己买回来便宜

1.防弹少年团（世界弹可不是白吹的）2.EXO（天团必须榜上有名）3.twice（大Top）4.红贝贝（五人五色完颜团）5.blackpink（好事多磨）

【第10章 在书面上呈现金字塔】 在实际写作中，文章多以书面的形式呈现给读者。文章无论长短，都应该让读者能从字面上迅速理解和吸收其主要思想（观点、论点、建议等)。 理想的文章，应该让读者在30秒内理解作者的整体思维构架 ，包括序言、中心思想和关键句要点。此外，读者还应当能了解整体构架下各组思想观点之间的相互关系。 写作长篇文章时，在页面上呈现金字塔层级的方法很多，最常见的有： 无论采用哪种格式，目的都是便于读者理解文章的主要观点，以及所有各种类型的支持性观点，尤其是当文章篇幅很长的时候。采用的格式必须符合你的论述层次。 突出显示文章的框架结构 如果文章很短，比如，支持每一关键句要点的段落少于两个，读者很容易明白文中的要点及其相互之间的关系。给这些要点加上下划线，它们就会吸引读者的眼球；如果文章篇幅较长，支持每一关键句要点的段落多于两个，可以通过“标题”介绍和阐述你的论点。 多级标题法 使用多级标题的基本方法是：不同层次的思想（观点、论点、论据、建议)，用不同的标记区分；层次越低的思想离页面的右端越近；同一层次的思想采用同一表现形式。 使用标题应注意以下几点： 1.每一层级的标题不可能只有一个。 标题的目的是吸引读者的注意，一个标题代表的思想是一组思想中的一个，一组中所有思想共同解释或支持该组的整体思想。 2.相同的思想（观点、论点、建议等）应使用相同的句型 。每一组思想都是同一类的思想，为了强调这种一致性，一组中的所有标题应该采用同样的句子顺序，即对仗。如果一章中，第一节的标题中第一个词是动词，该组其他各节标题的第一个词也应该是动词：如果第一小节的标题中第一个i谌名词，其他各小节标题的第一个词也应该是名词。 3.标题用词应提炼思想的精髓。 标题的作用是提示，而不是统领下文，因此应该尽量简明扼要。 4.标题与正文应分开考虑。 标题更多的是为眼球而写，而不是为头脑而写。因此，很少有人仔细阅读标题，不能靠标题作为正文的一部分传递信息。比如，不要这样写： 相反，紧接标题的第一句话应该表明你在转向一个新的话题。 整篇文章要做到即使没有标题，读起来也很顺畅。但是这一原则不适用于编号段落。编号段落是正文的必要组成部分。 5.每组标题应提前集中介绍 这样做是为了说明该组标题将解释或讨论的主要论点，以及将要提出的思想观点。 6.不要滥用标题 只有当标题有助于说清楚你想传达的信息，有助于读者领会你思想的细节时才使用。通常情况下，没有必要在每一节标题下再设分支。 下划线法 另一种表示思想层次的常用方法，是用下划线标出关键句层次下的所有支持性论点。 无论采用哪种格式，下划线法都是为了阅读方便和提高阅读速度。对读者来说，只需浏览一遍中心思想、各下划线的句子，就能轻松理解整篇文章，但对作者来说有点难度，因为要遵循许多苛刻的原则： 1.必须严格使用疑问／回答结构 2.必须注意论点的措辞，说明论点的信息越少越好 3.必须坚决把论点限制在演绎推理和归纳推理的框架内 数字编号法 行首缩进法 项目符号法 上下文之间要有过渡 写完序言后，就进入了文章的正文部分。这时需要写一段简短的文字，介绍每一关键句要点。在一些篇幅较长的文章中，也应该在每一组主要思想观点开始或结束的地方稍作铺垫，让读者知道已经论述的和下一步计划论述的内容，同时保证论点和论点之间的连接流畅且不机械。 讲故事 一种把读者带入关键句要点的好方法是向他讲述“背景—冲突—疑问”三部曲，自然而然地引出关键句要点作为故事的答案。 遵循文章序言的“背景—冲突—疑问”形式，但在范围上缩小，主要考虑到一个新故事开始时读者所处的位置。不管介绍性故事位于文章中的哪一部分，它都应该只包括读者已经知道或与你一样也认为是真实的信息。 承上启下 承上启下的方法很简单：从金字塔结构的前一部分中挑选一个词、一句短语或总结其中心思想，把它用在下一部分的起始句中。你应该对段落之间过渡的方法不陌生。 总结各部分内容 有时遇到一个章节特别长或特别复杂，你希望停下来作一个完整的总结后再继续往下写。 得出完整结论 理论上，如果你是按照金字塔原理写序言和构思文章正文的，就没必要再写结论性的文字，因为你已经在文章开头清楚地说明了读者的问题，并按无懈可击的逻辑关系给予了完整的回答。但是，你会感到一种心理需要，应该优雅地结束，而不是简单地停笔。就像人们在备忘录的最后往往写上“如果您有任何问题，请随时来电话”，表达的就是这种心理需要。 如果你坚持在文章的最后加上结论，应写一些能阐明所传达信息重要性的内容。 说明下一步行动 不鼓励大家写结论性段落，原因是不容易写好。一个简单实用的原则就是写不好还不如不写。但是，有一种情况下，必须写结论性的章节，就是当你希望读者在最近的将来采取行动时。