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质谱法中,离子源如采用化学离子化法,为什么要求低压

2023-08-24 20:45:20
TAG: 化学
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苏州马小云

质谱分析法主要是通过对样品的离子的质荷比的分析而实现对样品进行定性和定量的一种方法。因此,质谱仪都必须有电离装置把样品电离为离子,有质量分析装置把不同质荷比的离子分开,经检测器检测之后可以得到样品的质谱图,由于有机样品,无机样品和同位素样品等具有不同形态、性质和不同的分析要求,所以,所用的电离装置、质量分析装置和检测装置有所不同。但是,不管是哪种类型的质谱仪,其基本组成是相同的。都包括离子源、质量分析器、检测器和真空系统。本节主要介绍有机质谱仪的基本结构和工作原理。离子源(Ionsource)  离子源的作用是将欲分析样品电离,得到带有样品信息的离子。质谱仪的离子源种类很多,现将主要的离子源介绍如下。电子电离源(ElectronIonizationEI)电子电离源又称EI源,是应用最为广泛的离子源,它主要用于挥发性样品的电离。图9.1是电子电离源的原理图,由GC或直接进样杆进入的样品,以气体形式进入离子源,由灯丝F发出的电子与样品分子发生碰撞使样品分子电离。一般情况下,灯丝F与接收极T之间的电压为70伏,所有的标准质谱图都是在70ev下做出的。在70ev电子碰撞作用下,有机物分子可能被打掉一个电子形成分子离子,也可能会发生化学键的断裂形成碎片离子。由分子离子可以确定化合物分子量,由碎片离子可以得到化合物的结构。对于一些不稳定的化合物,在70ev的电子轰击下很难得到分子离子。为了得到分子量,可以采用1020ev的电子能量,不过此时仪器灵敏度将大大降低,需要加大样品的进样量。而且,得到的质谱图不再是标准质谱图。  离子源中进行的电离过程是很复杂的过程,有专门的理论对这些过程进行解释和描述。在电子轰击下,样品分子可能有四种不同途径形成离子:样品分子被打掉一个电子形成分子离子。分子离子进一步发生化学键断裂形成碎片离子。分子离子发生结构重排形成重排离子。通过分子离子反应生成加合离子。  此外,还有同位素离子。这样,一个样品分子可以产生很多带有结构信息的离子,对这些离子进行质量分析和检测,可以得到具有样品信息的质谱图。  电子电离源主要适用于易挥发有机样品的电离,GC-MS联用仪中都有这种离子源。其优点是工作稳定可靠,结构信息丰富,有标准质谱图可以检索。缺点是只适用于易汽化的有机物样品分析,并且,对有些化合物得不到分子离子。化学电离源(ChemicalIonization,EI)。  有些化合物稳定性差,用EI方式不易得到分子离子,因而也就得不到分子量。为了得到分子量可以采用CI电离方式。CI和EI在结构上没有多大差别。或者说主体部件是共用的。其主要差别是CI源工作过程中要引进一种反应气体。反应气体可以是甲烷、异丁烷、氨等。反应气的量比样品气要大得多。灯丝发出的电子首先将反应气电离,然后反应气离子与样品分子进行离子-分子反应,并使样品气电离。现以甲烷作为反应气,说明化学电离的过程。在电子轰击下,甲烷首先被电离:甲烷离子与分子进行反应,生成加合离子:加合离子与样品分子反应:生成的XH2+和X+比样品分子XH多一个H或少一个H,可表示为(M1),称为准分子离子。事实上,以甲烷作为反应气,除(M+1)+之外,还可能出现(M+17)+,(M+29)+等离子,同时还出现大量的碎片离子。化学电离源是一种软电离方式,有些用EI方式得不到分子离子的样品,改用CI后可以得到准分子离子,因而可以求得分子量。对于含有很强的吸电子基团的化合物,检测负离子的灵敏度远高于正离子的灵敏度,因此,CI源一般都有正CI和负CI,可以根据样品情况进行选择。由于CI得到的质谱不是标准质谱,所以不能进行库检索。  EI和CI源主要用于气相色谱-质谱联用仪,适用于易汽化的有机物样品分析。快原子轰击源(FastAtomicbombardment,FAB)  是另一种常用的离子源,它主要用于极性强、分子量大的样品分析。其工作原理如图9.2所示:氩气在电离室依靠放电产生氩离子,高能氩离子经电荷交换得到高能氩原子流,氩原子打在样品上产生样品离子。样品置于涂有底物(如甘油)的靶上。靶材为铜,原子氩打在样品上使其电离后进入真空,并在电场作用下进入分析器。电离过程中不必加热气化,因此适合于分析大分子量、难气化、热稳定性差的样品。例如肽类、低聚糖、天然抗生素、有机金属络合物等。FAB源得到的质谱不仅有较强的准分子离子峰,而且有较丰富的结构信息。但是,它与EI源得到的质谱图很不相同。其一是它的分子量信息不是分子离子峰M,而往往是(M+H)+或(M+Na)+等准分子离子峰;其二是碎片峰比EI谱要少。  FAB源主要用于磁式双聚焦质谱仪。4.电喷雾源(ElectronsprayIonization,ESI)  ESI是近年来出现的一种新的电离方式。它主要应用于液相色谱-质谱联用仪。它既作为液相色谱和质谱仪之间的接口装置,同时又是电离装置。它的主要部件是一个多层套管组成的电喷雾喷咀。最内层是液相色谱流出物,外层是喷射气,喷射气常采用大流量的氮气,其作用是使喷出的液体容易分散成微滴。另外,在喷嘴的斜前方还有一个补助气喷咀,补助气的作用是使微滴的溶剂快速蒸发。在微滴蒸发过程中表面电荷密度逐渐增大,当增大到某个临界值时,离子就可以从表面蒸发出来。离子产生后,借助于喷咀与锥孔之间的电压,穿过取样孔进入分析器(见图9.3)。加到喷嘴上的电压可以是正,也可以是负。通过调节极性,可以得到正或负离子的质谱。其中值得一提的是电喷雾喷嘴的角度,如果喷嘴正对取样孔,则取样孔易堵塞。因此,有的电喷雾喷嘴设计成喷射方向与取样孔不在一条线上,而错开一定角度。这样溶剂雾滴不会直接喷到取样孔上,使取样孔比较干净,不易堵塞。产生的离子靠电场的作用引入取样孔,进入分析器。  电喷雾电离源是一种软电离方式,即便是分子量大,稳定性差的化合物,也不会在电离过程中发生分解,它适合于分析极性强的大分子有机化合物,如蛋白质、肽、糖等。电喷雾电离源的最大特点是容易形成多电荷离子。这样,一个分子量为10000Da的分子若带有10个电荷,则其质荷比只有1000Da,进入了一般质谱仪可以分析的范围之内。根据这一特点,目前采用电喷雾电离,可以测量分子量在300000Da以上的蛋白质。图9.4是由电喷雾电离源得到的肌红蛋白的质谱图:5.大气压化学电离源(AtmosphericpressurechemicalIonization,APCI)  它的结构与电喷雾源大致相同,不同之处在于APCI喷咀的下游放置一个针状放电电极,通过放电电极的高压放电,使空气中某些中性分子电离,产生H3O+,N2+,O2+和O+等离子,溶剂分子也会被电离,这些离子与分析物分子进行离子-分子反应,使分析物分子离子化,这些反应过程包括由质子转移和电荷交换产生正离子,质子脱离和电子捕获产生负离子等。图9.5是大气压化学电离源的示意图:大气压化学电离源主要用来分析中等极性的化合物。有些分析物由于结构和极性方面的原因,用ESI不能产生足够强的离子,可以采用APCI方式增加离子产率,可以认为APCI是ESI的补充。APCI主要产生的是单电荷离子,所以分析的化合物分子量一般小于1000Da。用这种电离源得到的质谱很少有碎片离子,主要是准分子离子。  以上两种电离源主要用于液相色谱-质谱联用仪。大气压化学电离源主要用来分析中等极性的化合物。有些分析物由于结构和极性方面的原因,用ESI不能产生足够强的离子,可以采用APCI方式增加离子产率,可以认为APCI是ESI的补充。APCI主要产生的是单电荷离子,所以分析的化合物分子量一般小于1000Da。用这种电离源得到的质谱很少有碎片离子,主要是准分子离子。  以上两种电离源主要用于液相色谱-质谱联用仪。由上式可知,在一定的B、V条件下,不同m/z的离子其运动半径不同,这样,由离子源产生的离子,经过分析器后可实现质量分离,如果检测器位置不变(即R不变)、连续改变V或B可以使不同m/z的离子顺序进入检测器,实现质量扫描,得到样品的质谱。图9.6是单聚焦分析器原理图,这种单聚焦分析器可以是180°的(如图9.6),也可以是90°或其它角度的,其形状象一把扇子,因此又称为磁扇形分析器。单聚焦分析结构简单,操作方便但其分辨率很低。不能满足有机物分析要求,目前只用于同位素质谱仪和气体质谱仪。单聚集质谱仪分辨率低的主要原因在于它不能克服离子初始能量分散对分辨率造成的影响。在离子源产生的离子当中,质量相同的离子应该聚在一起,但由于离子初始能量不同,经过磁场后其偏转半径也不同,而是以能量大小顺序分开,即磁场也具有能量色散作用。这样就使得相邻两种质量的离子很难分离,从而降低了分辨率。为了消除离子能量分散对分辨率的影响,通常在扇形磁场前加一扇形电场,扇形电场是一个能量分析器,不起质量分离作用。质量相同而能量不同的离子经过静电电场后会彼此分开。即静电场有能量色散作用。如果设法使静电场的能量色散作用和磁场的能量色散作用大小相等方向相反,就可以消除能量分散对分辨率的影响。只要是质量相同的离子,经过电场和磁场后可以会聚在一起。另外质量的离子会聚在另一点。改变离子加速电压可以实现质量扫描。这种由电场和磁场共同实现质量分离的分析器,同时具有方向聚焦和能量聚焦作用,叫双聚焦质量分析器(见图9.7).双聚焦分析器的优点是分辨率高,缺点是扫描速度慢,操作、调整比较困难,而且仪器造价也比较昂贵。四极杆分析器(Quadrupoleanalyzer)离子从离子源进入四极场后,在场的作用下产生振动,如果质量为m,电荷为e的离子从Z方向进入四极场,在电场作用下其运动方程是:离子运动轨迹可由方程9.2的解描述,数学分析表明,在a,q取某些数值时,运动方程有稳定的解,稳定解的图解形式通常用a,q参数的稳定三角形表示。(图9.9)当离子的a,q值处于稳定三角形内部时,这些离子振幅是有限的,因而可以通过四极场达到检测器。在保持Vdc/Vrf不变的情况下改变Vrf值,对应于一个Vrf值,四极场只允许一种质荷比的离子通过,其余离子则振幅不断增大,最后碰到四极杆而被吸收。通过四极杆的离子到达检测器被检测。改变Vrf值,可以使另外质荷比的离子顺序通过四极场实现质量扫描。设置扫描范围实际上是设置Vrf值的变化范围。当Vrf值由一个值变化到另一个值时,检测器检测到的离子就会从m1变化到m2,也即得到m1到m2的质谱。  Vrf的变化可以是连续的,也可以是跳跃式的。所谓跳跃式扫描是只检测某些质量的离子,故称为选择离子监测(selectionmonitoringSIM)。当样品量很少,而且样品中特征离子已知时,可以采用选择离子监测。这种扫描方式灵敏度高,而且,通过选择适当的离子使干扰组份不被采集,可以消除组分间的干扰。SIM适合于定量分析,但因为这种扫描方式得到的质谱不是全谱,因此不能进行质谱库检索和定性分析。飞行时间质量分析器(Timeofflightanalyzer)飞行时间质量分析器的主要部分是一个离子漂移管。图9.10是这种分析器的原理图。离子在加速电压V作用下得到动能,则有:式中:m:离子的质量e:离子的电荷量V:离子加速电压离子以速度v进入自由空间(漂移区),假定离子在漂移区飞行的时间为T,漂移区长度为L,则:由式(9.4)可以看出,离子在漂移管中飞行的时间与离子质量的平方根成正比。也即,对于能量相同的离子,离子的质量越大,达到接收器所用的时间越长,质量越小,所用时间越短,根据这一原理,可以把不同质量的离子分开。适当增加漂移管的长度可以增加分辨率。    飞行时间质量分析器的特点是质量范围宽,扫描速度快,既不需电场也不需磁场。但是,长时间以来一直存在分辨率低这一缺点,造成分辨率低的主要原因在于离子进入漂移管前的时间分散、空间分散和能量分散。这样,即使是质量相同的离子,由于产生时间的先后,产生空间的前后和初始动能的大小不同,达到检测器的时间就不相同,因而降低了分辨率。目前,通过采取激光脉冲电离方式,离子延迟引出技术和离子反射技术,可以在很大程度上克服上述三个原因造成的分辨率下降。现在,飞行时间质谱仪的分辨率可达20000以上。最高可检质量超过300000Da,并且具有很高的灵敏度。目前,这种分析器已广泛应用于气相色谱-质谱联用仪,液相色谱-质谱联用仪和基质辅助激光解吸飞行时间质谱仪中。下图是基质辅助激光解吸飞行时间质谱仪原理图:离子阱质量分析器  离子阱的结构如图9.11所示。离子阱的主体是一个环电极和上下两端盖电极,环电极和上下两端盖电极都是绕Z轴旋转的双曲面,并满足r20=2Z20(r0为环形电极的最小半径,Z0为两个端盖电极间的最短距离)。直流电压U和射频电压Vrf加在环电极和端盖电极之间,两端盖电极都处于地电位。离子阱的特点是结构小巧,质量轻,灵敏度高,而且还有多级质谱功能(见9.2.2.3节)。它可以用于GC-MS,也可以用于LC-MS。傅立叶变换离子回旋共振分析器(Fouriertransformioncyclotronresonanceanalyzer,FTICR)  这种分析器是在原来回旋共振分析器的基础上发展起来的。因此,首先叙述一下离子回旋共振的基本原理。假定质荷比m/e的离子进入磁感应强度为B的磁场中,由于受磁场力的作用,离子作圆周运动,如果没有能量的损失和增加,圆周运动的离心力和磁场力相平衡,即:式中为离子运动的回旋频率(单位为弧度/秒)。由式(9.6)可以看出,离子的回旋频率与离子的质荷比成线性关系,当磁场强度固定后,只需精确测得离子的共振频率,就能准确的得到离子的质量。测定离子共振频率的法是外加一个射频辐射,如果外加射频频率等于离子共振频率,离子就会吸收外加辐射能量而改变圆周运动的轨道,沿着阿基米德螺线加速,离子收集器放在适当的位置就能收到共振离子。改变辐射频率,就可以接收到不同的离子。但普通的回旋共振分析器扫描速度很慢,灵敏度低,分辨率也很差。傅立叶变换离子回旋共振分析器采用的是线性调频脉冲来激发离子,即在很短的时间内进行快速频率扫描,使很宽范围的质荷比的离子几乎同时受到激发。因而扫描速度和灵敏度比普通回旋共振分析器高得多。图9.12是这种分析器的结构示意图:分析室是一个立方体结构,它是由三对相互垂直的平行板电极组成,置于高真空和由超导磁体产生的强磁场中。第一对电极为捕集极,它与磁场方向垂直,电极上加有适当正电压,其目的是延长离子在室内滞留时间;第二对电极为发射极,用于发射射频脉冲;第三对电极为接收极,用来接收离子产生的信号。样品离子引入分析室后,在强磁场作用下被迫以很小的轨道半径作回旋运动,由于离子都是以随机的非相干方式运动,因此不产生可检出的信号。如果在发射极上施加一个很快的扫频电压,当射频频率和某离子的回旋频率一致时共振条件得到满足。离子吸收射频能量,轨道半径逐渐增大,变成螺旋运动,经过一段时间的相互作用以后,所有离子都做相干运动,产生可被检出的信号。做相干运动的正离子运动至靠近接收极的一个极板时,吸收此极板表面的电子,当其继续运动到另一极板时,又会吸引另一极板表面的电子。这样便会感生出“象电流”(见图9.13),象电流是一种正弦形式的时间域信号,正弦波的频率和离子的固有回旋频率相同,其振幅则与分析室中该质量的离子数目成正比。如果分析室中各种质量的离子都满足共振条件,那么,实际测得的信号是同一时间内作相干轨道运动的各种离子所对应的正弦波信号的叠加。将测得的时间域信号重复累加,放大并经模数转换后输入计算机进行快速傅立叶变换,便可检出各种频率成分,然后利用频率和质量的已知关系,便可得到常见的质谱图。利用傅立叶变换离子回旋共振原理制成的质谱仪称为傅立叶变换离子回旋共振质谱仪(Fouriertransformioncyclotronresonancemassspectrometer),简称FT-MS。FT-MS有很多明显的优点:①分辨率极高,商品仪器的分辨可超过1×106,而且在高分辨率下不影响灵敏度,而双聚焦分析器为提高分辨率必须降低灵敏度。同时,FT-MS的测量精度非常好,能达到百万分之几,这对于得到离子的元素组成是非常重要的。②分析灵敏度高,由于离子是同时激发同时检测,因此比普通回旋共振质谱仪高4个量级,而且在高灵敏度下可以得到高分辨率。③具有多级质谱功能,详细请见第9.2.2.3节④可以和任何离子源相联,扩宽了仪器功能。  此外还有诸如扫描速度快,性能稳定可靠,质量范围宽等优点。当然,另一方面,FT-MS由于需要很高的超导磁场,因而需要液氦,仪器售价和运行费用都比较贵。检测器(Detecter)质谱仪的检测主要使用电子倍增器,也有的使用光电倍增管。图9.14是电子倍增器示意图。由四极杆出来的离子打到高能打拿极产生电子,电子经电子倍增器产生电信号,记录不同离子的信号即得质谱。信号增益与倍增器电压有关,提高倍增器电压可以提高灵敏度,但同时会降低倍增器的寿命,因此,应该在保证仪器灵敏度的情况下采用尽量低的倍增器电压。由倍增器出来的电信号被送入计算机储存,这些信号经计算机处理后可以得到色谱图,质谱图及其它各种信息。真空系统(Vacuumsystem)  为了保证离子源中灯丝的正常工作,保证离子在离子源和分析器正常运行,消减不必要的离子碰撞,散射效应,复合反应和离子-分子反应,减小本底与记忆效应,因此,质谱仪的离子源和分析器都必须处在优于10-5mbar的真空中才能工作。也就是说,质谱仪都必须有真空系统。一般真空系统由机械真空泵和扩散泵或涡输分子泵组成。机械真空泵能达到的极限真空度为10-3mbar,不能满足要求,必须依靠高真空泵。扩散泵是常用的高真空泵,其性能稳定可靠,缺点是启动慢,从停机状态到仪器能正常工作所需时间长;涡轮分子泵则相反,仪器启动快,但使用寿命不如扩散泵。但由于涡轮分子泵使用方便,没有油的扩散污染问题,因此,近年来生产的质谱仪大多使用涡轮分子泵。涡轮分子泵直接与离子源或分析器相连,抽出的气体再由机械真空泵排到体系之外。  以上是一般质谱仪的主要组成部分。当然,若要仪器能正常工作,还必须要供电系统,数据处理系统等,因为没有特殊之处,不再叙述。  这样,一个有机化合物样品,由于其形态和分析要求不同,可以选用不同的电离方式使其离子化,再由质量分析器按离子的m/z将离子分开并按一定顺序排列成谱,经检测器检测即得到样品的质谱。图9.15是α-紫罗酮的质谱图。质谱图的横坐标是质荷比m/z,纵坐标是各离子的相对强度。通常把最强的离子的强度定为100,称为基峰(图9.15中为m/z=121),其他离子的强度以基峰为标准来决定。对于一定的化合物,各离子间的相对强度是一定的,因此,质谱具有化合物的结构特征。

max笔记

离子化效率主要取决于样品的化学物理性质、流动相组成及接口类型。

对于极性偏低的小分子,apci

电离效果可能会好一些,但这个更取决于化合物自身的结构。

如果用esi,下列措施可以帮助提高离子化效率,

1、用较细开口的喷雾针,产生更多更小的液滴,提高离子/分子转化比。

2、在正离子模式下,加甲酸的效果可能要好于醋酸和三氟乙酸。酸根负离子会与样品正离子结合降低离子化效率,三氟乙酸尤甚。

3、慎重选择添加剂。实验表明,商品化的lc-ms级醋酸铵、甲酸铵含有表面活性剂,抑制电离。实验中若需要,可以用氨水加酸调节而成。

4、一定要仔仔细细地调整仪器参数。

常见问题分析:

1、低流速会不会提高离子/分子转化比:要看喷雾针开口直径和样品线速度之比,这个依赖理论和经验值。对于指定的分析物和流动相,离子/分子转化比主要取决于电喷雾初始液滴的大小,这也是纳喷雾,微喷雾质谱响应度高于常规电喷雾的原因,在含高比率水相情况下,纳、微喷雾的优势更为明显。另一方面,在细径柱上分离样品,具有浓缩效应,有利于提高esi响应值,提高对弱离子化样品的检测能力。

2、在常规分析中,正离子模式时加点酸,负离子模式加点碱。但也有例外,以最常用的+esi-ms为例。在电喷雾过程中,伴随着电化学反应(oxidation),产生高浓度的h+,样品即使溶解在中性甚至碱性溶液中,也能够被质子化继而被检测。流动相中加酸,很多时候是色谱分离需要。流动相添加剂(mm),如常用的醋酸、醋酸铵,三乙胺,三氟乙酸,一般对样品具有离子化抑制作用。在lc-ms分析中,色谱分离是关键一步,如果能找到合适的柱子,能够用很温和的条件分离你的样品,实验已经成功了一半。

3、正离子怕三乙酸

负离子怕三氟乙酸、七氟丁酸

4、一般酸性化合物流动相中加盐:如甲酸铵、乙酸铵,或碱(氨水)来增强化合物的离子化,一般采用负离子检测模式。

5、碱性化合物流动相中一般加酸:甲酸或乙酸,以增强化合物的离子化,一般用正离子方式检测。

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2023-08-18 09:59:001

汽车氮气加速具体知识解答

  氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中,为了在瞬间提高发动机功率,利用的液态氮氧化物系统正是NOS,其实,早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。  NOS的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。  由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。  NOS与涡轮增压和机械增增压一样,都是为了增加混合气中的氧气含量,提升燃烧效率从而增加功率输出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢?那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。  储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg,充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算(专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min,一瓶气右用3538次。  根据一辆夏利2000的实际升级情况,其1.342L的8A发动机加装NOS后,其0~100km/h加速时间减少了23%,而功率提升了21kw。  氮气加速系统  NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。  NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O),即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中,然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(其可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力(氧气量大)所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合,"要想马儿跑,就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草,引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样,都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力,不同的是NOS是直接利用氧化物,而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢?那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性(高温和爆炸力),所以极少直接使用氧气。  改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟,但其实按照系统开关要尽油门才开启来看,一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。  甩尾喽!!  点击进入车行天下
2023-08-18 09:59:234

改装汽车用的氮气加速是什么气体?

一氧化二氮 N2O NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。   NOS的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气LAUGH GAS)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。   由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。   NOS与涡轮增压和机械增增压一样,都是为了增加混合气中的氧气含量,提升燃烧效率从而增加功率输出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢?那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。   储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg,充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算(专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min,一瓶气用3538次左右。   根据一辆夏利2000的实际升级情况,其1.342L的8A发动机加装NOS后,其0~100km/h加速时间减少了23%,而功率提升了21kw。   NOS系统使用时间最好不要超过10S。好像目前还没有引擎能够承受1min以上的NOS喷射…… 因为长时间使用NOS喷射,可以使发动机内壁磨损严重,最终引起俗称“爆缸”的严重后果。一些赛车游戏中的N2O,也就是指的这个加速
2023-08-18 09:59:332

现实生活汽车的氮气加速有吗 ?原理是什么

氮气加速系统  NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮气加速系统   NOS 全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。  NOS的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称"笑气" (LAUGHGAS))形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。  由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。  NOS 与涡轮增压和机械增压一样,都是为了增加混合气中的氧气含量,提升燃烧效率从而增加功率输出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢?那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。  储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg,充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算(专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min,一瓶气可以用3538次左右。  根据一辆夏利2000的实际使用情况,其1.342L的8A发动机加装NOS后,其0~100km/h加速时间减少了23%,而功率提升了21kw。  NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力,因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体,分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及  启动开关。  气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器,除了外观尺寸上的分别,亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴,喷嘴口径越大,喷出的气体量就越多,对于马力的助益也相对越大;电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件,因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎,因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器,以控制气体的喷射竺否;启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品,一般大多装设在油门踏板正下方,或是节气门拉线的末端位置,不过也有利用节气门电压以感测油门开度,让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。  不过除了上述四项主要结构,其实在NOS系统中,除了气瓶本身的开关外,还必须另外装设一或二道安全开关,否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大,温度也会急剧升高,以一般通常是将NOS视作"最后阶段",或是在"重要关头"才使用而为了使 NOS在平常处于Off状太安全开关就显得格外重要。  基于安全性的考量,一般建议词最好不要连续使用超过1分钟,月引擎承受过大负荷而受损。除调外,喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果,所以一般多半装设在距离节气门15—3Ocm处;电磁阀的精准性则相当重要,因为N0S必须在节气门全开的状态下喷射,如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给,将造成一氧化二氮逆流,严重者甚至会出现回火现卜这时候流量计或空气芯就很容易损坏。  关于NOS的改装形式,基本上可以大分为"干式",与"湿式"两种,干式是指单纯喷射气体,湿式则是除了气体之外还包括了燃油,因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计,也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说,比干式系统更能精准控制油气混合此,因此也可以使用大流量喷嘴,马力的提升幅度也更大。  除了干式和湿式之外,依照喷嘴装设的位置,NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上,国内改装店家多半是采取这种方式;多点则是由数个喷嘴所构成,位置多半是装设在进气歧管上,也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷嘴,多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见,改装效果也比起单点形式更为优异,不过由于歧管必须钻孔加工,而且作动时引擎会承受极大负荷,也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上。  尼古拉斯凯奇《极速60秒》中67年福特野马的GT500使用了该系统
2023-08-18 09:59:561

哪位车迷朋友能介绍一下改装车上的氮气加速装置工作原理

NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把一氧化二氮(N2O),即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中,然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(其可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力(氧气量大)所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合,"要想马儿跑,就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草,引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样,都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力,不同的是NOS是直接利用氧化物,而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢?那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性(高温和爆振力),所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟,但其实按照系统开关要尽油门才开启来看,一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。 NOS全名就叫Nitros Oxide Stsem,而NOS所用的气体就是一氧化二氮(N2O),而N2O如何产生那么多的动力呢?氮氧化合物就是俗称的笑气(LAUGH GAS),在Nitros Oxide Stsem的系统中N2O是因高压而形成液态被装入钢瓶内.内燃所机做功需要燃料,增加单位时间内的燃料供给,自然就能提高车子的性能,问题在于如何在增加燃料供给的情况下同时让它充分燃烧,混合气过浓反而会降低马力。要增加燃料不难,改大喷油嘴即可,想增加引擎的氧气量就没有那么简单,TURBO和SUPERCHARGER是通过加大空气密度而增加氧气量,高转速引擎,也增加了单位时间内的进气量,在良好的匹配下,一部5000RPM的引擎提高到10000RPM时,理论上,它增加了一倍的单位时间进气量,而N2O和空气一样并不是燃料,但当温度到达华氏572度时,N2O就会分解出氧分子,而达到助燃的效果。NOS系统具有两个部份,一为燃料系统,另一为N2O供应系统,两个都通过特殊喷嘴接到排气歧管上。NOS系统,就好象我们在FAST FURIOUS中看到的,利用一个开关启动NOS,燃料系统的汽油从电磁阀进入喷嘴,另一边N2O也从高压瓶中冲出喷嘴,两者以适当的比率混合以雾状喷入进气岐管内,在压缩爆炸行程中,N2O因高热分解出氧而使燃烧完全,加大马力。NOS还有另一个作用就是 降低进气温度.当N2O从喷嘴喷出时,非常冷,整个喷嘴甚至会结霜,它大幅降低进气温度,使空气密度加大,增加近气量,也因进气温度之降低而减少爆震的发生,终极改装车NOS系统可以很轻易的带来额外马力,以引擎的承受力为限。 普通街车在改装NOS提高本身马力40%以上的情况下,一方面如果不进行引擎内部强化,引擎的承受力将超负荷,引擎将会受到损坏,另一方面如果调校不当造成混合气过浓,点火困难反而回适得其反。
2023-08-18 10:00:031

氮气加速的原理是什么呀?氮气不是起冷却作用的嘛?

行为 空气中含氧量比较低 无法达到 理想的工作频率 但是直接灌入氧气又会导致 气缸融化 所以氮气是比较理想的一种增压气体
2023-08-18 10:00:131

氮气增压器瞬间加速的原理是什么?

  MAXIMATOR气体增压器适用于对空气和工业气体,如氩气、氦气、氢气和氮气进行无油压缩。工作压力可达2400bar(36000psi),对氧气的增压可达350bar(5075psi)。  德国技术、德国进口、厂家直销、MCC测试服务  空气驱动的增压器是替代电动产品的高效产品,并且可以用于需防爆的工作场所。  设定的驱动空气压力的大小直接决定出口压力的大小。根据增压器技术特性表中的公式能够计算出最终输出压力。当驱动部分和高压部分达到平衡时,也就是达到了最终压力,增压器会停止运行,同时不再消耗空气。当高压部分压力下降或驱动压力增加时,增压器自动气动运行,直到再次达到压力平衡。除此之外,通过气控开关、接触式压力表或外部控制装置,MAXIMATOR增压器能够实现自动开关。
2023-08-18 10:00:231

改装的跑车上加的氮气加速系统,它的工作原理到底是什么?

不太懂 但是知道基本原理 第一:冷却发动机 第二:并不是纯氮气 因为燃点怕不够里面会有助燃气体 发动机工作原理就是汽油爆炸产生动力 氮气爆炸时的力量是汽油的几百倍 不知道这样懂了没
2023-08-18 10:00:392

氮气加速系统关键作用

N2O是二战时德国发明的。其主要用途是在飞机上作为瞬间加速的气体,由氮和氧组成。压缩后,N2O以液态形式储存在气瓶中。那么,N2O是如何工作的呢?其中真正增强发动机动力的氧气进入发动机后会产生很高的爆发力。但如果用纯氧,发动机会很快过热,因此需要氮气的支持。氮气在从液态变成固态的过程中可以吸收大量的热量,从而稳定发动机温度。氮气加速系统的主要功能有三点:第一,汽车发动机用的氮气其实是二氧化氮(N2O)而不是氮气;第二,其原理是将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作缸,增加发动机进气中的氧气含量。同时,增加供油系统的喷油量,在不改变发动机结构的情况下,短时间内增加发动机的输出功率。第三,加了氧气后,缸内爆燃太厉害,不适应,因此改用了二氧化氮。
2023-08-18 10:01:051

氮气加速是用什么气体

NOS(氮气加速系统)的工作原理是将N2O(一氧化二氮,俗称‘笑气")放入高压液体中,装入气缸。接下来,它会和空气一起作为发动机的助燃剂与燃料混合燃烧。N2O可以释放氧气和氮气,其中氧气是关键的助燃气体;而且氮气可以帮助降温。当N2O在高温下燃烧时,会产生两个氮原子和一个氧原子。氧原子支持燃烧,氮原子冷却气缸。利用这种添加燃料的燃烧完整性来提高功率。因为NOS提供了额外的助燃氧气,安装NOS后自然要增加喷油量与之匹配。俗话说“马要想跑得快,就要多吃草。”燃油是发动机的草,这样发动机的动力才能进一步提高。总而言之,NOS是一种运用氮气助推的燃油增压技术,旨在提高发动机的输出功率。
2023-08-18 10:01:231

速度与激情3中的氮气加速系统?

氮气加速其原理就是用N2O(一氧化二氮)装入钢瓶中,在汽车加速时释放N2O进入汽缸,当N2O燃烧时会释放氧气和氮气,氧气用与助燃能充分燃烧汽油达到加速的目的,而氮气用与降低汽缸温度以免爆缸。男主角驾驶的是“日产Fairlady 350Z” 以下是图片 http://cimg.163.com/photo/0008/2005-12-27/260FKB0M00950008.jpg
2023-08-18 10:01:321

氮氧增压的工作原理是什么?拜托各位大神

氮气增压就是一般所谓的NOS,而NOS则是由"NitrousOxide System",缩写而来,不过NOS究竟是什么呢?简单的说,就是一种将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中的系统。要使引擎产生更大的动力,就要让引擎吸入更多空气,并且搭配上适当比例的燃油,藉此产生更高的油气爆发效率,turbo或Super Charger这一类增压系统,即是用增压器来将空气压缩后送入引擎,才得以在排气量不变的情况下,令引擎产生更大的动力。NOS改装的基本原理也是如此,只不过NOS的结构上简单许多,而且NOS并非只是单纯的压缩空气,而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。
2023-08-18 10:01:422

请问车子有氮气加速,请问是真的吗?

是真的,但是不少初涉汽车的朋友极有可能被氮气加速系统所误导,事实上氮气加速系统使用的气体是一氧化二氮(N2O),N2O可以加速的原因是因为提供了额外的氧气,原理和涡轮增压差不多,都是尽量将多的空气送进气缸,只不过涡轮增压作用时空气是被动吸入的,而氮气加速系统是根据驾驶员的指示释放N2O。还有一点我们应该留意到,反应生成的氮气与氧气比是2:1,空气里的氮气与氧气比是4:1,这也从另一角度解释了为何开启氮气加速系统会有如同火箭一般的加速效果。氮气:氮气,化学式为N2,通常状况下是一种无色无味的气体,而且一般氮气比空气密度小。氮气占大气总量的78.08%(体积分数),是空气的主要成份之一。在标准大气压下,氮气冷却至-195.8℃时,变成无色的液体,冷却至-209.8℃时,液态氮变成雪状的固体。氮气的化学性质不活泼,常温下很难跟其他物质发生反应,所以常被用来制作防腐剂。但在高温、高能量条件下可与某些物质发生化学变化,用来制取对人类有用的新物质。
2023-08-18 10:01:501

问两个弱智问题。。。。关于漂移和氮气加速

漂移的话后驱的比较容易操作。氮气的话是化学气体原理,我不会说。
2023-08-18 10:01:584

氮气能帮车子加速么?

应该可以
2023-08-18 10:02:252

飞机起飞时是否利用氮气加速系统

没有
2023-08-18 10:02:344

在《速度与激情》中,赛车时加氮气,是真的吗,皮氮气有什么用途

楼主请看:是真的!NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。  NOS的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气LAUGH GAS)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。
2023-08-18 10:02:411

怎样才能使室内氮气分子加速运动?

烧火 让室内升温
2023-08-18 10:02:503

九号氮气加速什么意思

九号氮气加速是一种模式,可以在加速初段将加速度拉满,提速更快,达到极速所需时间更短。
2023-08-18 10:03:102

改装车 加速使用的到底是氢气还是氮气?

N2O一氧化二氮,俗称"笑气"(LAUGHGAS)
2023-08-18 10:03:2410

氮气加速是真的吗

氮气加速是确实,早在二次世界大战的情况下就早已逐渐开始应用在飞机上,现阶段多以用在车辆直线加速赛事之中。其原理便是运用气瓶存款液氮,使其当做燃料的助燃,从而提升 汽车发动机的输出功率。液体的一氧化二氮与燃料混和燃烧的环节中,会造成氧气和N2。在其中氧气是燃烧全过程中的燃烧汽体,能使燃料燃烧得更充足,进而提高驱动力;而N2则能融洽减温,操纵燃烧室的温度。这一原理和涡轮增压器是有一定的共同之处,都根据提升氧气和点火提前角的形式提高燃烧高效率,进而提升汽车发动机的功率。氮气加速改装违法吗? 上边有说到,现阶段氮气加速关键适用于民用型直线加速赛事之中,针对一般的家用轿车来讲,擅自改装氮气加速归属于违法改装的个人行为。依照《机动车登记规定》中表明,在没有危害安全性和鉴别车牌的情形下,仅容许中小型、小型载客汽车改装前后左右防滑设备、大货车容许改装抗风罩、储水箱、辅助工具、备用胎架,及其提升机动性车内装饰。 此外,涉及到车体色调、汽车发动机、车体、窗框的一部分,一旦产生变化全是要到车辆管理所开展备案的,不然一旦被捉到,都是会按不法改装去惩罚。
2023-08-18 10:03:501

氮气加速系统的主要结构

储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg,充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算(专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min,一瓶气可以用3538次左右。根据一辆夏利2000的实际使用情况,其1.342L的8A发动机加装NOS后,其0~100km/h加速时间减少了23%,而功率提升了21kw。NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力,因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体,分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器,除了外观尺寸上的分别,亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴,喷嘴口径越大,喷出的气体量就越多,对于马力的助益也相对越大;电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件,因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎,因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器,以控制气体的喷射竺否;启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品,一般大多装设在油门踏板正下方,或是节气门拉线的末端位置,不过也有利用节气门电压以感测油门开度,让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。
2023-08-18 10:04:211

跑车的排气管有四种喷火的没搞懂都是什么原理。第一种就是玩游戏里的氮气加速,排气管一直喷蓝色的火焰(

那叫做延迟点火U0001f525可以自己调整改装的
2023-08-18 10:04:412

氮气加速的车能跑多快?

氮气加速的车能跑10秒加速: 1、氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中,为了在瞬间提高发动机功率,利用的液态氮氧化物系统正是NOS,其实,早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中; 2、NOS的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力; 3、由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。
2023-08-18 10:04:491

请问发动机氮氧装置是什么,有何作用

速度与激情》《极速60秒》等电影中,以及《极品飞车》《山脊赛车》等游戏中,都有一个让你眼前的屏幕变得模糊让你看不清前方道路的东西,那就是氮气加速系统。 我们都知道,氮气本身是很不活泼的气体,他是如何实现那种加速度的呢? 其实,所谓“氮气加速”,用的根本不是氮气,而是N2O,也就是一氧化二氮,俗称“笑气”。要弄懂他的原理,首先我们要弄懂汽车上汽油机的工作原理。汽油机是通过汽油的燃烧将燃烧做功使汽车运行的。而燃烧除了燃烧物和燃点的要求以外,还需要助燃物。一般的助燃物就是氧气。通过将汽油和空气的混合物喷入汽缸(也有分开喷射再在缸内混合的)后通过汽缸的压缩使缸内气温升高,再通过火花塞的电火花使混合气体发生爆炸推动活塞继续运行,这就是一般发动机的工作原理。而为了提升发动机的功率,主要就有增加进油量和增加助燃气进入量两种方式。增加进油很简单,只需要把油门哄大就好了,而增加助燃气的进入量就比较麻烦,需要其他的装置来实现。最早曾采用机械增压的方式来增加空气的进入量,方法是通过引擎的曲轴连接一根皮带,皮带另一头就是一个增压器,这样只要发动机在转动就可以带动增压器的叶片转动从而鼓入更多的空气进入。这种方法的好处是比自然吸气的发动机更能有效地利用空气中的氧气让他们跟汽油混合,使汽油燃烧更充分,自然功率就上来了,但这会直接加大发动机的负担,于是之后就出现了涡轮增压。与机械增压不同,涡轮增压是通过尾气的排放来推动增压器的叶片的方式鼓入空气。与机械增压一样都可以提高汽油的燃烧度从而提升性能,但涡轮增压对发动机的负担相对来说就小了很多,使得涡轮增压相对来说就更省油。但涡轮增压的不足也同样很明显,就是严重的滞后性。通常为了加速,我们都会把油门哄很大,然而这个时候不可能马上尾气的排放就跟上来,要过一段时间之后才会因为发动机转速的提高而提高尾气的排放量。 于是就有了氮气加速系统。 与涡轮增压和机械增压不同,氮气加速系统是被申请了专利的产品,因此不是任何一个厂家都可以随便生产的。发明氮气加速系统的是美国的HOLLEY公司,全称是NITROUS OXIDE SYSTEM,一般简称NOS。氮气加速系统需要一个缸瓶装入高压液态的N2O,在需要使用的时候将高压的N2O压入发动机,N2O分解产生的氧气就用来助燃,氮气则用来降温,而不是像电影《极速传说》中说的那样使用燃烧爆炸产生的威力是汽油5倍的氮气(事实上氮气根本就无法在自然条件下燃烧)。与上面两种增压装置相比,氮气加速效果更好并且随时可以使用,只是缺点也不低,其中之一就是成本比较高。不仅改装成本较高,而且N2O也不是用不完的更不是可回再收利用的。但N2O的效果确实是非常棒,虽然不可能像电影中或者游戏中那样产生一种视觉上的模糊效果,那是夸张,但效果绝对比使用增压器要好很多,因此引擎的温度升高会很快,这也是为什么会需要氮气来降温的原因。但即使如此,氮气加速还是不能长时间使用。虽然不像《极速传说》中说的那样10秒钟就可使引擎高温爆炸,但一般仍然建议使用时间不得超过1分钟。不过话虽如此,一般又怎么可能用上1分钟呢?即使从起步算起,加上换档时间,一般的改装车恐怕也只需要10秒钟左右的时间就可以达到最高速度,之后你再用氮气加速也是没用的,引擎极限如此。而且即使是正常情况下,档位越低,发动机转速升高越快,换档间隔也就越短,因此一般都是在挂到最高档后才使用,这样不仅能有更快的加速度,还能因为认为提高发动机功率使最高速度比正常情况下更高。不过也正因为氮气加速的效果“过于明显”,他的使用对发动机带来的负荷也非常大,因此也非常危险,所以改装氮气加速系统的时候肯定会有保险装置保证N2O不会被误喷。另外民用的氮气加速系统相对来说效果要稍微差一点——也是为了安全考虑。而到了比如职业的直线加速赛氮气加速的效果才会非常明显。另外如果不是直线加速赛而是一般的场地赛,而你又不是在直道而是在弯道中使用,那么氮气加速带来的短短两三秒的加速度可以说是完全派不上用场,反而只会对发动机造成额外的伤害,因此掌握好氮气加速的使用时机对于改装了氮气加速或者想要改装氮气加速的人也是不得不学会的
2023-08-18 10:05:041

速度与激情5后面汽车加了什么燃料这么大动力

nos
2023-08-18 10:05:154

改装的跑车上加的氮气加速系统,它的工作原理到底是什么?

  汽车发动机使用的氮气加速,实际上使用的不是氮气,而是二氧化氮(N2O)。 它的原理是,将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸,增加发动机进气中的氧含量,同时增加供油系统的喷油量,在不改变发动机构造的情况下,在短时间内提高发动机的输出功率。 因为氧气加入后,汽缸内的爆燃过于剧烈,不适合使用,所以换成了二氧化氮。
2023-08-18 10:05:372

怎么叫氮气加速原理是什么?

氮气加速原理:1、汽车发动机使用的氮气加速,实际上使用的不是氮气,而是二氧化氮(N2O);2、它的原理是,将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸,增加发动机进气中的氧含量,同时增加供油系统的喷油量,在不改变发动机构造的情况下,在短时间内提高发动机的输出功率;3、因为氧气加入后,汽缸内的爆燃过于剧烈,不适合使用,所以换成了二氧化氮。百万购车补贴
2023-08-18 10:05:451

氮气加速是什么意思?

氮气加速的意思:1、NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气【LAUGHGAS】)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体;2、而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力;3、由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机的动力才得到进一步的提升。百万购车补贴
2023-08-18 10:05:531

汽车氮气加速原理?

汽车氮气加速原理:1、NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气【LAUGHGAS】)形成高压的液态后装入钢瓶中;2、然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力;3、由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机的动力才得到进一步的提升。百万购车补贴
2023-08-18 10:06:011

氮气为什么能给汽车加速

事实上,二氧化氮(N2O)并不是用来加速汽车发动机的。其原理是将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作气缸,增加发动机进气中的含氧量,同时增加燃油供给系统的喷油量,从而在不改变发动机结构的情况下,短时间内增加发动机的输出功率。氮气不是用来加速的。氮是一氧化二氮,化学式是NO2。我们都知道燃烧需要氧气,但一般汽车发动机燃烧的是油气混合物,不是空气而是氧气。如果只给发动机注入氧气,温度会让发动机无法承受。这时氮气就会发挥作用,但可以用来降低发动机舱的温度,从而达到与氧气助燃,降低氮气温度的目的。事实上,氮气加速器有很大的缺陷,不能长期使用。一氧化氮分解后,会有大量的氧气进入气缸,所以压缩比和膨胀比不会有太大的变化,但是爆发力会变强,对活塞、活塞环、连杆造成很大的损伤。百万购车补贴
2023-08-18 10:06:091

汽车氮气加速原理?

汽车氮气加速原理:1、NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮俗称"笑气"【LAUGHGAS】)形成高压的液态后装入钢瓶中;2、然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气其中氧气就是关键的助燃气体而氮气又可协助降温)N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子氧原子助燃氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度提升动力;3、由于NOS提供了额外的助燃氧气所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快就要马儿多吃草”燃料就是发动机的草这样发动机的动力才得到进一步的提升。
2023-08-18 10:06:181

氮气加速的技巧?

今天,小编在这里为大家讲解关于“氮气加速的技巧?”的相关知识。氮气加速的技巧:1、氮气加速系统是(NOS)由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中,为了在瞬间提高发动机功率,利用的液态氮氧化物系统正是NOS,其实,早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中;2、NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气(LAUGHGAS))形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力;3、由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。百万购车补贴
2023-08-18 10:06:251

汽车为什么要用氮气加速?氢气、氧气不行吗?氮气加速真的会让车尾喷蓝色火焰吗?牵引气流是啥

NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称"笑气"(LAUGHGAS))形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。NOS 与涡轮增压和机械增压一样,都是为了增加混合气中的氧气含量,提升燃烧效率从而增加功率输出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢?那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。根据一辆夏利2000的实际使用情况,其1.342L的8A发动机加装NOS后,其0~100km/h加速时间减少了23%,而功率提升了21kw。
2023-08-18 10:06:364

氮气加速用的什么气体?

氮气加速用的是一氧化二氮来的:1、NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气【LAUGHGAS】)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体;2、而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力;3、由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机的动力才得到进一步的提升。百万购车补贴
2023-08-18 10:06:551

赛车直线加速赛中的N20——氮气加速系统是怎么个原理?具体改装是怎么做到的?

排气管!是窝囊增压推进器!
2023-08-18 10:07:064

氮气加速系统主要作用?

氮气加速系统主要作用:1、汽车发动机使用的氮气加速实际上使用的不是氮气而是二氧化氮(N2O);2、它的原理是将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸增加发动机进气中的氧含量同时增加供油系统的喷油量在不改变发动机构造的情况下在短时间内提高发动机的输出功率;3、因为氧气加入后汽缸内的爆燃过于剧烈不适合使用所以换成了二氧化氮。
2023-08-18 10:07:151

一氧化二氮对于汽车加速原理是什么?

氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中,为了在瞬间提高发动机功率,利用的液态氮氧化物系统正是NOS,其实,早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。 NOS的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。 由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。 NOS与涡轮增压和机械增增压一样,都是为了增加混合气中的氧气含量,提升燃烧效率从而增加功率输出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢?那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。 储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg,充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算(专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min,一瓶气右用3538次。 根据一辆夏利2000的实际升级情况,其1.342L的8A发动机加装NOS后,其0~100km/h加速时间减少了23%,而功率提升了21kw。 氮气加速系统 NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。 NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O),即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中,然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(其可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力(氧气量大)所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合,"要想马儿跑,就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草,引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样,都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力,不同的是NOS是直接利用氧化物,而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢?那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性(高温和爆炸力),所以极少直接使用氧气。 NOS系统使用时间最好不要超过10S。好像目前还没有引擎能够承受1min以上的NOS喷射.....
2023-08-18 10:07:274

在速度与激情系列的电影中赛车装上氮气来提速我们就见多了 可是现实中是不是真的可以在赛车上装氮气来提速

  氮气加速系统是(NOS)由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中,为了在瞬间提高发动机功率,利用的液态氮氧化物系统正是NOS,其实,早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。  NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称"笑气"(LAUGHGAS))形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。  由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机 的动力才得到进一步的提升。   NOS 与涡轮增压和机械增压一样,都是为了增加混合气中的氧气含量,提升燃烧效率从而增加功率输出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢?那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。   储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg,充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算(专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min,一瓶气可以用3538次左右。   根据一辆夏利2000的实际使用情况,其1.342L的8A发动机加装NOS后,其0~100km/h加速时间减少了23%,而功率提升了21kw。
2023-08-18 10:07:361

氮气加速改装怎样进入发动机?

大家所关注的“氮气加速改装怎样进入发动机?”下面我来为大家进行讲解:去改装店叫师傅帮你装就行啦,不需要自己动手:1]NOS(氮气加速系统)的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气【LAUGHGAS】)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体;2、而氮气又可协助降温),N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子,氧原子助燃,氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力;3、由于NOS提供了额外的助燃氧气,所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快,就要马儿多吃草”,燃料就是发动机的草,这样发动机的动力才得到进一步的提升。百万购车补贴
2023-08-18 10:07:441

氮气加速系统主要作用?

氮气加速系统主要作用:1、汽车发动机使用的氮气加速,实际上使用的不是氮气,而是二氧化氮(N2O);2、它的原理是,将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸,增加发动机进气中的氧含量,同时增加供油系统的喷油量,在不改变发动机构造的情况下,在短时间内提高发动机的输出功率;3、因为氧气加入后,汽缸内的爆燃过于剧烈,不适合使用,所以换成了二氧化氮。百万购车补贴
2023-08-18 10:07:531

什么是氮气加速与涡轮增压?大神们帮帮忙

氮气加压,即NOS,英文全称NITROUS OXIDE SYSTEM,是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把N2O(一氧化二氮,俗称笑气LAUGH GAS)形成高压的液态后装入钢瓶中,然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升动力。NOS与涡轮增压和机械增增压一样,都是为了增加混合气中的氧气含量,提升燃烧效率从而增加功率输出,不同的是NOS是直接利用氧化物,而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。 涡轮增压,英文名Turbo,是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若,两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量,从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中,透过利用排出废气的热量及流量,涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。
2023-08-18 10:08:011

涡轮增压和氮气加速的区别

可以同时使用。涡轮增压指的是利用排出的废气来增加动力。氮气是注入缸体的。不过氮气容易爆缸。
2023-08-18 10:08:112

汽车用氮气加速时为什么排气管口有火焰?

补充: 不少初涉汽车的朋友极有可能被氮气加速系统所误导,认为氮气加速系统使用的是气体是氮气,我可以很负责任地告诉大家,绝对不是!有点化学常识的都知道氮气的性质非常稳定,而且空气中大部分的含量都是氮气,既不是燃料,又不能助燃,对汽车的瞬间加速没有作用。事实上氮气加速系统使用的气体是一氧化二氮(N2O),俗称“笑气”,因为有轻微甜味能使人发笑而得名。常温下稳定,高温下分解成氮气和氧气,有助燃作用。化学反应方程式:2N2O==2N2+O2。由此我们可以知道N2O可以加速的原因是因为提供了额外的氧气,原理和涡轮增压差不多,都是尽量将多的空气送进气缸,只不过涡轮增压作用时空气是被动吸入的,而氮气加速系统是根据驾驶员的指示释放N2O。还有一点我们应该留意到,反应生成的氮气与氧气比是2:1,空气里的氮气与氧气比是4:1,这也从另一角度解释了为何开启氮气加速系统会有如同火箭一般的加速效果。 追问: 说明白点火焰是怎么来的 回答: 是笑气加速燃烧,增加了气缸中的气体温度,排除气体温度较高,发光不就是火焰 了!!
2023-08-18 10:08:311