北境漫步-
再过几天，2023年上海车展就要拉开帷幕。
说这些车展是近几年国内最为重磅的A级车展并不过分，最近三年时间因为种种原因，让各地的A级车展举办的都不算“完美”。无论是消费者，还是车企，都对这次的车展相当看重。
但，经过几年的外界因素影响，在这期间我们很难通过一届车展对于消费者的喜好做出一个明确的了解。在上海车展之前的部分“前瞻报道”中，评论区的留言里呈现了一种更期待国产车会有新的产品出现，而曾经关注度颇高的合资品牌，在消费者心里的影响力似乎已经有所衰退。从今年上半年的汽车消费市场，各位也应该有个了解，国产新能源品牌给合资企业的市场带来的影响非常大。
在合资品牌影响力开始衰退的时候，豪华品牌的影响力似乎也正在减退。从沃尔沃、雷克萨斯这些二线豪华品牌的终端幅度扩大、开始有终端优惠来看，二线豪华正在让步。
先是沃尔沃的终端优惠最大力度已经扩大到20万元，随后雷克萨斯终端出了RX没有优惠，其余车型都有了优惠，雷克萨斯ES全系3-4万优惠、NX 5万元左右、UX 3万元左右，需要注意雷克萨斯的优惠是从今年3月持续到4月份，而且是逐步加大优惠力度的。
那么，同样在新能源市场战力不足的一线豪华，今年上海车展过后，可能也会面临这种地步。今年上海车展过后，BBA一线豪华们，在消费者心中的影响力会不会迅速衰退？
消费者的消费观，已经改变具体是什么时候开始发生转变的，这个时间节点或许是在2021年。在2020年，中国车市维持着合资主导的发展节奏，国产品牌只能退居其后，虽然那个时候也有像法系、韩系车的销量下滑趋势；但日系、美系、德系的合资品牌依旧是消费者的第一选择，而且绝对属于强势的存在。
彼时，比亚迪2020年只卖出42.7万台。
到了2021年，中国汽车市场的新能源市场迎来了快速扩张期，也成了那个时候的汽车市场格局缩影，甚至可以说从那一年开始，消费者的观念开始有了转变。根据乘联会的数据，2021年中国乘用车市场累计销量为2014.6万辆，其中燃油车相较同期减少了102万辆，同比下降6%；新能源车销量来到了298.9万辆，同比增长169.1%。
而且，2021年的新能源车型中，国产品牌渗透率高达39%，主流合资品牌仅3.3%。可以说从这个时候开始，在新能源领域中，一切合资品牌就已经沦为新能源车市场的配角。之后就有了2022年比亚迪186.85万台的销量，也有了蔚来、理想、小鹏等一众新势力的快速崛起，还有传统车企转型电动化节奏的加快。
为什么BBA也该担心影响力了？
因为合资品牌新能源时代的高度自信（尤其是BBA）和产品拉跨，给了国产品牌自由发挥的空间。高度自信，主要体现在初期推出用着油改电技术的产品，并且价格上保持着与燃油车持平的价格面向消费者。
直接拿豪华品牌举例，奥迪e-tron刚刚进入国内时售价高达70万元，国产的价格54.68万元起；49.19万起售的奔驰EQC，也不是纯电平台的产品。这些产品，是为了满足豪华品牌车企（或者说其他合资品牌一样）铺设电动化产品的需求，但实际上，从产品角度出发，不仅没有针对电动化需求做出专项设计，而且也没有从底层架构的开发角度来思考。
而那个时候，它们面对的是正向开发的国产品牌车型，例如蔚来ES8、小鹏P7这些产品，无论是在价格、续航和补能体验上，都是要优于豪华品牌的。就算到了现在，2023年一线豪华品牌能拿得出手的产品，都有什么？
2023年上海车展奔驰参展车型（部分），重磅车型全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC、EQG概念车；宝马参展车型（不分），宝马X1的纯电版iX1、宝马i7 M70L xDrive、宝马XM Label Red限量版等；奥迪目前只公布上汽奥迪的信息，新能源方向也没有太多看点。
更重要的，除了硬件之外，合资品牌在产品软件开发等方面也跟不上中国市场和消费者需求，导致其产品竞争力出现问题，市场份额出现萎缩。出现这种变化，是合资车企或合资品牌没有想到的。
对比之下，用更多的钱，买到一辆豪华品牌的电动车，体验感其实和它们品牌的燃油车使用体验近乎相同，没有明显区隔；但你还得承受续航补能方面不够友好的体验，显然，消费者不愿意为此买账。
还有两年空窗期，一线豪华能强势回归？说白了，在一线豪华品牌纯电车真正成为主流之前，它们在消费者心里的印象会更多的停留在燃油车时代，而目前新能源领域中BBA乃至二线豪华品牌留下的印象，还不够深刻，至少中国汽车市场是这样的。
一个问题，买纯电车，豪华品牌里你第一反应是哪个品牌？哪款产品？
相信大多数消费者都无法简单、直接地说出来，从这点就足以说明豪华品牌们正在新能源时代走向没落。因为消费者在新能源领域中，已经无法像在燃油车时代一样，找到豪华品牌的标杆产品，像奥迪A4L、像奔驰GLC再或者宝马5系等等。BBA以及二线豪华的存在感，正在降低，这是事实。
正是因为如此，现在业界也不再认为李斌、李想说的是空话。
李斌“我们瞄准的市场，是奔驰、宝马、奥迪的市场，希望在五年时间里，能够实现三分天下有其一。”而李想更激进的是“五年内做到全国第一，十年成为全球第一。”以上这些话，如果放在2020或者20221年，大家可能都当一句笑话听听罢了，再看看现在的车型销量和售价，就不难发现，这两句话正在逐渐变为现实。
除了以上两个品牌，我们国产品牌的高端化初见雏形。有比亚迪旗下仰望带头，开启了向上的探索的征程，而后消费者也正在逐渐接受国产品牌的售价变高。
浅看今年3月MPV市场销量，腾势D9月销10970台，已经超过了丰田赛那；极氪009月销2146辆，这可是49.9万起售的产品。3月高端SUV销量，理想L7L8L9三款车型，排进前十，销量分别是7702台、6224台和5831台。高端轿车行列中，3月，蔚来ET5销量18703辆，排进前十。
消费者接受国产品牌高端化，这一点，对于一线、二线豪华来说，是要比做不出像样的电动化产品更可怕。因为，消费者的认知已经改变，新能源时代中，豪华品牌的影响力目前来讲没有什么溢价能力。
以上，是目前真实的市场格局。但，我们也决不能忽视传统豪华品牌的硬实力，尤其一线的BBA三家，研发实力和市场体量是有的，虽然初期表现客观评价确实不能满足国内消费者需求，但明年的新技术扎堆投放，一定会获得不错的市场反馈，我们可以期待。
宝马会在2023年到2024年陆续推出多款纯电产品，直到2025年推出Neue Klasse纯电平台；奥迪的纯电平台PPE平台，会在2024年底正式投产；奔驰EVA平台，也已经开始有了国产车型投放。
一线豪华的后劲很足，只是目前还没有正式切断燃油车市场，所以不太可以顾全纯电市场大局，或许等1-2年之后，纯电平台大面积应用、产品覆盖更多的细分市场、本土化的需求得到完善之后，一线豪华品牌的产品可以强势回归。
最后在电动化时代，给消费者留下深刻印象的，是比亚迪的DM-i、特斯拉的Model 3/Y、蔚来的换电模式、理想出色的产品定义等。所以，我们应该会在这届上海车展上，看到有越来越多的合资品牌，去做出转变，去迎合中国消费者。
但是，今年已经不同于以往任何一个节点，想在现在的中国汽车市场寻找到突破口，太难了，而这次，轮到合资品牌变成挑战者的身份面对消费者。而且，还要同时面对国产品牌的内卷，还要从软件的本土化、终端的服务体系等，做出多方面的改变。
无论是对于几年来第一次“完整”的车展，还是，对合资与本土企业“身份对调”的角度来看待这次上海车展，都很值得期待。
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