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过去分词：thrustThrust的名词：推力，刺，[军]突击，[地]逆断层vt.猛推，逼迫，强行推入，延伸vi.插入，用力向某人刺去，猛然或用力推。例句：They trust him into the back of a jeep.他们把他硬塞进吉普车后座。第三人称单数：thrusts现在分词：thrusting过去式：Thrust过去分词：thrust同义词：pierce,penetrate,prick,stab,thrust例句：He thrust the baby into my arms and ran off.他把婴儿往我怀里一塞就跑了。She thrust her hands deep into her pockets.她把双手深深插进口袋里。

　　thrust既能做名词也能做动词，那么你知道thrust做名词和动词分别都是什么意思吗?下面我为大家带来thrust的英语意思和相关用法，欢迎大家一起学习! 　　thrust作名词的意思 　　推力;刺;[军]突击 　　thrust作动词的意思 　　猛推;逼迫;强行推入;延伸 　　thrust的英语音标 　　英 [u03b8ru028cst] 美 [u03b8ru028cst] 　　thrust的用法： 　　thrust的用法1：thrust的基本意思是“猛推”“猛塞”,指施力于某物,使其移动或移开或插入另一物,强调其迅速或猛烈。引申可表示“刺”,指用剑、刀等去戳。 　　thrust的用法2：thrust既可用作及物动词,也可用作不及物动词。用作及物动词时,接名词、代词作宾语; 用作不及物动词时,多与介词或副词连用,接at时可表示“(用剑、刀等)朝u2026刺去”。 　　thrust的用法3：thrust的过去式和过去分词均为thrust。 　　thrust的英语例句 　　1. He reached the garden gate and thrust his way through it. 　　他来到花园门口，挤了进去。 　　2. Tony has now been thrust into the limelight, with a high-profile job. 　　托尼现在一下子成了众人关注的中心，因为他有一份经常出镜、见报的工作。 　　3. The conductor brought home the full thrust of the work"s emotional resolution. 　　指挥将该作品情感上的毅然决然这一主旨充分表现了出来。 　　4. It provides the thrust that makes the craft move forward. 　　它提供了飞机前进所需的推力。 　　5. A ray of sunlight thrust out through the clouds. 　　一缕阳光透过云层照射下来。 　　6. She thrust her way into the crowd. 　　她一头扎进人群。 　　7. An aerial thrust up from the grass verge. 　　一根天线在草地边上竖立着。 　　8. Why has such sadness been thrust upon us? 　　我们为什么要遭这份罪? 　　9. He thrust the baby into my arms and ran off. 　　他把婴儿往我怀里一塞就跑了。 　　10. She tried to thrust back the little stabs of home - sickness. 　　她努力排遣涌上心头的思乡之情. 　　11. The realisation that she was gone was like a knife thrust. 　　意识到她已走了让人心像刀扎了一样. 　　12. With an impatient gesture he thrust the food away from him. 　　他不耐烦地把吃的东西猛地推开. 　　13. I fended off his sword thrust with my spear. 　　他一刀砍来,我拿枪架住. 　　14. He thrust her with a spear. 　　他用矛刺她. 　　15. He thrust her away angrily. 　　他怒气冲冲地把她推开. thrust相关 文章 ： 1. 刺穿用英语怎么说 2. thrust的过去式和用法例句 3. 24式养生太极剑剑谱 4. spear的英语怎么读

可以用字母变化记忆法。thrust，动词、名词，作名词时意为“推力；刺；要旨，重点；强攻；冲断层，逆断层；苛评”。作动词时意为“插；插入；推挤；插入；用向某人刺去；猛然或用力推；伸展；强使接受；竖起，挺出”。thrust vt. 插，刺，戳 加减助记：thrust-h 信任的朋友会为你两胁插刀 rust n./vt. 生锈 rust+th 插在水里的刀时间长了生锈。

如果您看了LS的解释还不大明白，那就看这里吧,嘿嘿！！Propulsion 和 Thrust 的区别不大，都有推进的意思。唯一的区别是 Propulsion是持续均匀推进的动作；而Thrust 却有突然、猛力推动的意思，而且可能很短暂。

kickkick with more strength

stick vt. 粘贴；刺，戳；伸出vi. 粘住；坚持；伸出n. 棍；手杖；呆头呆脑的人thrust n. 推力；刺vt. 插入；插；推挤vi. 用向某人刺去；插入；猛然或用力推 一样= =！就像马铃薯和土豆，西红柿和番茄一样。不要太死钻牛角尖了

插入的单词有：insert，thrust，intervene，cue，sandwich。插入的单词有：sandwich，intervene，cue，thrust，insert。结构是：插(左右结构)入(独体结构)。拼音是：chārù。插入的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】1.从中加入。2.刺入、刺进。二、国语词典从中加入。如：「请将稿子按顺序插入原稿中。」词语翻译英语toinsert,tostick,tothrust德语einlegen(CD),einfügen,einrasten,einrücken(Anzeige),hineinstecken法语insérer,intercaler,implanter,enfoncerdans,brancher,implantation三、网络解释插入（生物学名词）利用基因操作技术把一段DNA接入另一段DNA中或克隆载体中去。一种染色体畸变，由于一段DNA序列插入某个基因中，而破坏该基因正常结构和功能。插入（汉语词语）插入，汉语词语，放入、挤入、刺入、穿入，加进去。插入是加进去的意思。1、在Word文本编辑中，文字的输入方式有插入和改写两种方式，插入方式是输入的文字内容会在光标位置加入，改式则输入内容会覆盖当前光标位置上的内容。2、在编辑文档中，选用插入可以把图片等加到文档中。关于插入的近义词删去拔出关于插入的诗句阶脚插入斗牛间殿影插入玻璃盆柳枝插入杨枝关于插入的成语插圈弄套插翅难飞插科打诨万签插架插翅难逃高插青冥猛虎插翅插科使砌插架万轴关于插入的词语猛虎插翅两肋插刀高插青冥插科使砌插科打诨插翅难飞打诨插科插架万轴见缝插针插翅难逃关于插入的造句1、他把衣服一脱就迫不及待地想插入水中游个痛快。2、就在夜阑人静的时候，我军侦察连神不知鬼不觉地插入了敌占区。3、有人说，水是坚韧的，他们穿破山的重重阻隔，奔向遥远的海洋，或急或缓，昼夜不舍，从不返回；有人说，山是坚强的，它们抵住水的次次侵蚀，插入高阔的天空，或高或低，千年不屈，永不低头。4、只需要三行代码就可以创建表格：打开文档，在某一位置插入表格，然后保存它。这非常方便。5、因此，指令码必须将新资料列插入资料表，以启动触发程序。点此查看更多关于插入的详细信息

推动飞行器运动的力。它是作用在发动机内、外表面或推进器（如螺旋桨）上各种力的合力。在带有螺旋桨的推进系统中，螺旋桨推动空气沿飞行相反方向流动，其动量增加，对螺旋桨产生反作用力即推力。螺旋桨往往装在发动机前方，所以它产生推动飞行器运动的力也称拉力。喷气发动机的推力是由向飞行反方向直接喷射高速气流而产生的。发动机的最高燃气温度直接影响排气速度，在一般的工作状态下，燃气温度越高，发动机的推力就越大；通过发动机的工质的质量流量越大，发动机推力也越大。在海平面标准大气条件下，飞行器处于静止状态时发动机产生的推力称为海平面静推力。火箭发动机在接近真空环境下产生的推力称为真空推力。对于空气喷气发动机，单位质量流量空气所产生的推力称为单位推力。推力与发动机最大截面积之比称为单位面积推力。现代空气喷气发动机的海平面静推力从几千牛到200千牛（1公斤力=9.8牛）；单台火箭发动机的推力从0.02牛到几兆牛。

thrust 强调"挤着进去",冲破周围的层层压力进去的plunge 一般是投入水等液体里用的insert 一般是插入洞穴或小孔,一般不需要费多大劲

Have been加 ed 也可以加Ing。

　　意思是把某事强加于某人。　　望采纳，谢谢

Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写 　　简介 　　Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 　　在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 　　实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。

shelby super cars 谢尔比超级跑车制造商,是福特旗下一家超级改装车厂. 07 09年出产的两款ssc ultimate aero 打破了吉尼斯世界纪录, 达到平均411km/h的车速. 现纪录被布加迪威龙ss打破. 但ssc 正酝酿ssc ultimate aero 2代, 简直是外星车辆............

thrust upon[英][θru028cst u0259u02c8pu0254n][美][θru028cst u0259u02c8pɑn]强加于;

这个不是英语 你再看看

ThrustSSC超音速车是一辆由英国人设计制造的用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，简称为LSR）的超音速车，以两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力。

地球上最快的车ThrustSSC极速1281km/h,768mph或是音速的1.015倍有别於保时捷或法拉利等跑车,这车使用的是两台通用电器为LockheedMartinF-104战斗机用的涡轮喷射引擎,提供39,000匹马力全速前进时耗油每分钟40加仑世界上最快的跑车是什么车？福特SSC最高时速437公里居榜首《福布斯》杂志日前公布了北美市场上速度最快的量产汽车排行榜。在这项苛刻的评选中，福特公司大出风头，前两位全部由其占据，其中福特公司SSCUltimateAero超级跑车以273英里(约437公里)/小时的最高速度高居榜首。也许这个速度我们无法想象，但一组数据也许可以让我们感受一下世界最快的运动机器的魅力：世界上速度最快的民航客机“协和”起飞时的速度仅为360公里/小时；F1赛场上，最快的赛车时速也只在350公里左右；我们熟知的速度接近它的只有上海的磁悬浮列车，但它的最快时速也只在430公里左右，坐在上面，我们已经感到有些发飘了。NO.1福特SSCUltimateAeroUltimateAero也许是世界上最极端的汽车之一。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬，难以想象的性能来源于其使用的拥有1046马力的V8引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是，车的重量与道奇Neon不相上下。最高时速：437公里世界上最快的火车.算上磁悬浮的话，世界纪录就是2003年日本的超导磁悬浮在山梨试验线创造的581km/h。如果是传统意义的火车，世界纪录就是法国的TGV-A的325号车在1990年5月18日创造的515.3km/h了。世界上最快的摩托车时速超过600km的猛兽，道奇战斧.车价：55.5万美金（不要看到价格就吓到，还有更猛的）Year：2003美国制造排气量：8277cc（你没看错是8277.cc，一般的托拉谷都大概是5500.cc）最大马力：507匹最大扭力：71.2Kgm车重：680Kg最高速度：676Km/h0→100Km/h：2.6Sec.听说在他要转弯的时候，轮胎中间会裂开以助於过弯！对了，还有个细节忘了告诉你，根据法律规定，虽然“战斧”很威猛，但遗憾的是它不能合法奔驰在公共道路上，一位克莱斯勒发言人告诉路透社的记者，最好把战斧看成是“滚动的艺术品”，虽然它也可以在私人道路上驾驶，偶尔感受一下滚动的魅力！另外，据驾驶EasyridersStream-liner（一种专为创造速度而制的流线型摩托车）创造世界速度记录的车手戴夫．坎波斯预测，尽管武装了“蝰蛇”高达8.3升排气量的V10发动机，实际上“战斧”在狂飚中不会有你期望的极速表现，由于缺乏导流罩和风挡的保护，一旦达到一定的速度，受到巨大风流的影响，你的后背就会像长出一对翅膀，巨大的升力效应将把你象小鸡一样从车上拎起来……

Harry truman thrived on the cut and thrust of poptics . 哈里杜鲁门是靠政治上短兵相接起家的。 Harry truman thrived on the cut and thrust of poptics 哈里?杜鲁门是靠政治上短兵相接起家的。 You both seem to lack the lusty cut and thrust and the humour a good marriage needs 正常的婚姻中有幽默，也有争吵，而这些似乎正是你们俩的生活中所没有的。 That s my masterpiece . i made it , as well as this larger knife , out of an old iron candlestick . " the penknife was sharp and keen as a razor ; as for the other knife , it would serve a double purpose , and with it one could cut and thrust 这是我的杰作，也是我自制的，这把刀是用旧的铁蜡烛台做的， ”那削笔刀锋利得象一把剃刀，它有两种用处，可以当匕首用，也可以当小刀用。 Near the tip , the reflection area of the apple seed geometry spread out and gave way to the flat grind surface , forming a very sharp tip dedicated to depcate cuts and thrusts . in addition , the guard of the sword was both practical and ergonomic 而近剑尖处，原本两个锋口上的反光集区渐渐地平均化起来，显示出那里的横切面为平面式，造成更尖的锋口和剑尖，可以用在小巧的刺与割上。 It"s difficult to find cut and thrust in a sentence. 用 cut and thrust 造句挺难的

防止挂错档位

第六版牛津字典里都没这个词，是不是写错了，再核对一下了…

超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）到2005年为止，是世界陆上极速纪录冠军之外，也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音速的车子，创下平均车速1227.99公里/小时(已经超过音速)的可怕速度!

西米是可以复合练习的

世界上最快的汽车：1678公里/小时

thrust piece 推力块; 压力块; thrust 英[θru028cst] 美[θru028cst] vt. 猛推; 逼迫; 强行推入; 延伸; n. 推力; 刺; [军] 突击; [地] 逆断层; vi. 插入; 用力向某人刺去; 猛然或用力推; [例句]They thrust him into the back of a jeep他们把他硬塞进吉普车后座。[其他] 第三人称单数：thrusts 现在分词：thrusting 过去式：thrust过去分词：thrust

thrust into推力拼音双语对照thrust into英[θru028cst u02c8u026antuu02d0]美[θru028cst u02c8u026antu]词典插进; 强行闯入，投身于…之中; 撞人数据来源：金山词霸双语例句百度知道新1Behind me is a memorial that symbolizes the Ranger daggers that were thrust into the top of these cliffs.我身后是一座纪念碑，象征着突击队员像尖刀一样猛刺向峭壁的顶端。2Nikola Swann knew that he would be thrust into the firestorm raging in Washington D.C. Over America "s growing debt burden.尼古拉u2022斯万知道他将不得不卷入发生在华盛顿的、围绕美国负债攀升的辩论激流。

up to 达到chore 日常事务；例行工作fence栅栏, 篱笆; 围墙give it only one coat 只给他一件衣服。shudder 发抖back and forth 前前后后，来来回回ignored 被忽视的skip down 跳过considerable spirit 相当高的境界thrust 猛推, 猛塞barns 仓库in short 简短地说involved 包括在内的brick 砖块smoke curling 烟袅袅向上飘blush 因羞愧而脸红，尴尬

盐湖城的狂飙是时速700多吧？不够音速，但是起飞足够了。

北美之鹰，4万3千匹马力，最高时速达1344km/h（超音速哦！）

“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。

现在应该是特斯拉，纯电动

请参照 thrust，一个CUDA SDK自带的库，它实现了和Vector类似的功能，有device_vector和host_vector。谢谢

1真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 福布斯》杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜，福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里/小时（约437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机——“协和”起飞时的速度仅为360km/h。冠军：SSC Ultimate Aero（437km/h）2真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 排名第二的高速汽车同样是美国车，Saleen S7 Twin Turbo，最高速度达到416km/h,，也超过了协和飞机起飞时的速度。亚军：Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）3真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 季军：布加迪Veyron（406km/h） 4真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 第四名：Koenigsegg CCR（388km/h） 5真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 第五名：法拉利Enzo（350km/h ) 6真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h ) 7真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 第七名：帕加尼Zonda（345km/h） 8真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 第八名：奔驰SLR McLaren（334km/h )9真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h） 10真正的世界前十名。十大速度最快量产汽车 第十名：保时捷Carrera GT（330km/h）前面老兄太吹吹了~！ 1300km/h 什莫 轮胎，地盘， 悬架，受得了？？ 连基本的知识都没有，战斗机只有风阻，卜着地，能超音速4.6马赫 极限飞机速度~~！！ 5426 km/h~~！！

SSC Ultimate Aero（437km/h）Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）布加迪Veyron（406km/h）Koenigsegg CCR（388km/h）法拉利Enzo（350km/h 道奇Viper SRT-10（348km/h 帕加尼Zonda（345km/h）奔驰SLR McLaren（334km/h 兰博基尼Murcielago（330km/h）保时捷Carrera GT（330km/h）“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

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最好的跑车是：布加迪ZB16-4威龙 布加迪威龙 绝对是款令人“喷血”的酷车。它的“酷”，绝不仅仅体现在梦幻的外形上，而是其拥有了一连串的“NO．1”。 2003年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车，W型16缸发动机能够输出1001匹马力。2004款布加迪威龙则有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约1160万欧元（折合人民币应该是1.2亿左右）的天价。 作为全世界最贵最奢侈的跑车，布加迪威龙确实具有与之身份及其相符的“傲气”，全手工打造的威龙，年产量50辆，而福斯一共只打算做200辆。看吧，即使有钱，也未必人人都能拥有这么贵气十足的跑车。 说到底，作为人类代步工作的汽车，贵到如此程度或许会让有些人感到不解，然而细数下来，布加迪威龙绝对有成为全球最贵的资本。 布加迪采用中置式发动机布置，发动机位于座位后面和后桥前面的空间内。这种布置方式容易给出极佳的总体尺寸比例。车身总长均在4.4米左右，宽度将近2米，而高度仅1.2米(18／3车型还要低些)。停在那里给人以稳定、沉着感。但你若从侧面看一眼它们那巨大的20英寸银亮色车轮，立刻就会想到一旦它们发动以后动若脱免的矫捷身姿。的确，6.3升的18缸发动机，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可将车速提升到300km／h。这就是布加迪追求的品味！ 你说布加迪为什么这么贵，这叫贵的有价值新车0-100加速2。6秒 目前市车无车能比 刹车100-0 2。3秒 恐怖的车！！

thrust upon强加于feel obliged to觉得有义务觉得应该去

全组件用法详解ksc建筑物大致介绍火箭装配大楼（VAB）功能介绍组件指令舱（载人部分）的介绍各种名词解释远程控制单元推进模块控制模块结构件气动（空气动力学组件）辅助类（电池、电推、对接口、着陆架、降落伞、扶梯、灯、轮子）详细解析首先，进入游戏之类的不多说了，点击开始游戏新建存档，sandbox沙盒模式，进入到我们的KSC坎巴拉航空中心点击VAB进入火箭装配大楼整个的大图我就不贴了，免得卡那么多位置。这一排是各种组件，详细的我在下面再补充，值得一提的是最后一个，模块化设计，将你那些造好的火箭放进去到时候拿出来就不用重新拼了上面左边那个是你这个部件是要围着中间那个油罐圆对称放置多少个，一般用在捆绑助推这类工作的时候使用，右边那个是你安装组件的时候是否有一定的固定角度，说不是很能说得明白，实验一下就好。同时左边那个的快捷键是“x”，x键是增加，shift+x是减小，鼠标则是左右键。右边那个的快捷键是“c”。下面三个图标是重力中心，升力中心还有推力中心。做垂直升降飞机的时候注意重心要在推力中心的轴上，做飞机则要把升力中心放在重心的后面。如图黄色是重心，蓝色是升力中心，紫色是推力中心1就是原来的组件那些选项，2是设置动作组，3是对飞船上的人员进行编辑，中间的是名字，最后那个是旗子从左到右分别是新建、读取、保存、发射、退出接下来我们来介绍组件部分第一类的是指令舱，红色圈着那个。蓝色线以上的是载人舱，以下的是无人舱，也就是远程控制单元。暂时来说，载人舱的使用范围没有明确的界定，但是一般来说第一行的第三个和第二行的1、2个是用作飞机的驾驶舱。而无人舱则需要有一定电量才能驱动然后我们以第一个载人舱作为例子首先是基本上所有组件都会有的几个数值，这里只说一遍，后面就不再赘述了。之后的相同一些东西我也是在第一次提到了之后就不再讲了Mass 质量Drag 阻力Crash Tolerance 撞毁速度，超过这个速度撞向地面会撞毁Max.Temperature 组件最高能承受的温度Crew Capacity 可容纳乘员数1. 大部分功能性组件可以按右键查看更多信息。右键后：Command 该组件为指令仓(所有指令仓)Minimum Crew toOperate 最小操作乘员数Reaction Wheel 该组件附带反作用轮(ps：所有的指令仓均自带一定的反作用轮，其作用是使飞行器具有一定的转向能力)如上图这个驾驶舱，本身具有俯仰、偏航、滚转9点的反作用轮，一般来说，三个数值是一样的（其实全部都是。。）Requires表示需要的资源例：上图，ElectricCharge：54.0/min.意思是，每分钟消耗54个单位的电，在反作用轮来说，是在满功率运转的所消耗的速度SASequipped这两行则是说明装备了sas姿态稳定系统，该系统能稳定你的姿态，其依赖的是反作用轮对飞行器姿态的调节，控制rcs也是可以的（rcs后面再说）Amount 携带了多少个单位的资源附在下面的Mass这则是以上资源占的质量是多少像驾驶舱就带了一定的电和rcs燃料（在0.23的版本中，小绿人出仓用的喷气背包使用的是rcs燃料）在远程控制单元，与载人舱不同的是，不能载人unmanned，还有requires每分钟需要消耗1.7的电（ps：没电的时候不可操控）。其他的载人舱和远程控制单元只是数值的不一样，我就不一一列出了我们点开一个载人舱，对其右键，发现可以编辑携带的资源。这是0.23的新特性，在VAB可以设定初始携带资源，滑动你所需要编辑的资源即可差点忘记说了，最后一个像椅子一样的，其实就是个椅子（笑）当他装在远程控制单元的时候，有人在上面时，可以当载人的载具使用，不过那个控制单元还是耗电的。接下来是第二类，推进模块。蓝色部分是火箭用引擎，有些是径向安装，有些是侧挂的；红色是飞机用引擎，他消耗油和带氧的空气，而且不能消耗氧化剂；绿色的是0.23新出的引擎，可以切换模式，火箭用或者是飞机用；最后黑色的是固推，其特性是点火后不能关机，只能一直开着到燃料用尽为止；剩下的，均为火箭用油罐同样的，我们拿一个引擎作为例子Output at Full Power发动机功率最大时发电量Max.Thrust 最大推力，单位为千牛Min.Thrust 最小推力，单位为千牛Engine ISP 比冲，ASL为海平面大气内比冲，Vac为真空比冲（ps：简单理解为比冲越高，燃料越耐用）Propellants 需要的燃料Gimbal表示该发动机有矢量(部分发动机)（ps：矢量：既有大小又有方向的量。）（能发电的引擎会有个储存电力的地方用以储存其产生的电力）液体燃料引擎所消耗的是Liquid Fuel液体燃料 + Oxidizer 氧化剂固体燃料引擎所消耗的是Solid Fuel固体燃料而飞机用的引擎所消耗的是Liquid Fuel液体燃料 + Intake air 空气由于篇幅太长，其他类的引擎不再详细讲解，请自行查看带矢量的引擎可以设定是否关闭矢量，还有所有引擎都能设置的最大推力百分比（和仪表盘上的百分比的概念不一样）油罐可以设定初始载油量红色为飞机用油罐，只装了Liquid Fuel液体燃料，蓝色上面的是rcs燃料罐，以供rcs喷口使用。剩下两个是小的火箭燃料罐。最有一个是油管，需要注意的是，油管是单向的，连接两个油罐时，前一个送油到后一个Mono Propellant RCS燃料补个图- -小绿人飞行背包的也是这个燃料（所以驾驶舱里面自带的也是这个燃料）接下来是第三类，控制模块。其实就是sas和rcs，sas前面已经提到过了。而rcs则是火箭调姿系统，一般用于姿态调整以及对接时的平移，参数什么的前面也已经说明了，就不再说了第四类是结构件，没啥好介绍了吧，结构件爱怎么用怎么用，绝对没使用限制。红色是各种分离器，径向和侧挂也不用我说了吧（ps：径向分离器分单向和双向的，图中所示的是单向的，箭头所指方向是脱离的方向）绿色的是发射用的支撑架。蓝色是钢筋，黑科技之一(使用方法：直接连接你所需要的两个组件）。用来加固火箭用的还是各种分离器和结构件，红色圈着的是双向的分离器，两边都不会留有分离器的。一般用于卫星之间的分离之类的。蓝色的特殊一提是，因为其萌萌的样子一般用来最很小型的车。。。差点忘记说：EjectionForce 分离力度No FuleCrossfeed 不能传输油料（分离器都不能传输油料，需要输油管相接才能传输，一般的结构件都能传输油料的）ps：shift+w、a、s、d、q、e可以微调放置组件的角度 而wasdqe则是90度调整第五类则是气动类红色的是可动机翼蓝色的是气动头锥和尾椎，还有一个结构件（都是没气动的作用的，算结构件）绿色的则是进气口，最后一个效率最高而剩下的是结构机翼机翼的Lift Rating 为升力至于进气口，是不能保存空气的，于是乎IntakeAir里面提到的量只是个暂时保存的量，并不代表捕捉量

说的详细一些

SSC Ultimate Aero（437km/h）Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）布加迪Veyron（406km/h）Koenigsegg CCR（388km/h）法拉利Enzo（350km/h 道奇Viper SRT-10（348km/h 帕加尼Zonda（345km/h）奔驰SLR McLaren（334km/h 兰博基尼Murcielago（330km/h）保时捷Carrera GT（330km/h）“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试h车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

SSC Ultimate Aero（437km/h）Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）布加迪Veyron（406km/h）Koenigsegg CCR（388km/h）法拉利Enzo（350km/h 道奇Viper SRT-10（348km/h 帕加尼Zonda（345km/h）奔驰SLR McLaren（334km/h 兰博基尼Murcielago（330km/h）保时捷Carrera GT（330km/h）“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

难以置信。那么快警察叔叔又不会让你上路

“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC

Thrust Reverser, 发动机反推TR。 就是飞机着陆后，为了让飞机尽快停下来，发动机推力向后转为向前（与飞机滑行方向相同）。你坐飞机着陆后，听到的巨大气流声就是。

“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

uninvited guest拓展：1. 当不速之客们奋力挤向狭窄的门和走廊时，人们开始恐慌。Panic set in as gatecrashers tried to force their way through the narrow doors and corridors.2. 小裁缝说着把不速之客赶走了。Said the little tailor, and drove the unbidden guests away.3. 她以无可指摘的礼仪接待了不速之客。She welcomed her unexpected visitor with irreproachable politeness.4. 突然又来了三位不速之客要她接待，她感到很恼火。She was annoyed at having three extra guests suddenly thrust on her.5. 我正要出门，这时候来了一位不速之客。I was just about to go out when an unexpected visitor came.

目前量产车型高世俗纪录保持者布加迪威龙高速达412km/h

黑色球鞋永远百搭又不怕脏，男生穿起来帅气，女生穿起来则是个性。相较于薄荷绿、柠檬黄等随着潮流来来去去的流行色，黑色才是万年时尚，以下特搜2020十款必收ALL BLACK系列球鞋，黑色控们一次看个够。 ＃NIKE：Black ISPA OverReact Sandals 以黑与灰交织出的低调色系运动鞋，结合橡胶、编织与合成绒面的设计，最特别的在于鞋头的压花，既粗犷又典雅却不相矛盾，黑色的纹理鞋面附有压花编织，整双鞋仿佛就是个最具机械感的艺术品，帅气又可爱。 ＃Adidas Originals：CRAIG GREEN X ADIDAS CONSORTIUM KONTUUR I Craig Green说道：「鞋子就像雕塑，相较于服饰，鞋子的设计有太多可以发挥的空间」，此款便是他与Adidas的合力代表作，走浮夸路线的大胆戏剧化风格使它格外的吸睛，而鞋跟以adidas刺绣以及CG标志作为点缀，真的是记忆点很深的一双鞋！ ＃ALEXANDER MCQUEEN：Larry black leather sneakers 全手工的皮革球鞋使每一个细节都不遗漏，滑顺质感的小牛皮使神秘的黑色带有一丝温柔，加上镂空气孔，看起来就像是一双会呼吸的鞋，而鞋舌及鞋跟分别都有点缀了品牌标志，小巧可爱真的好想拥有。 ＃SAINT LAURENT：Classic Court black leather sneakers 这款采用粒面皮革，配上穿孔细节，最细致的是鞋头饰有黑色绒面，使质感大幅提升！外侧以金字压上品牌名称，抛光的皮革后跟同样压了品牌字样，在中规中举上附上了一层时尚。 ＃BALENCIAGA：SNEAKERS “ZEN” CON LOGO Balenciaga的鞋总是以新奇外型搭配其功能性著称，而ZEN系列便是以足球员或运动员为导向，号称是史上数一数二轻的球鞋。极简的设计里，其实鞋舌上亦悄悄的藏了品牌Logo以及BB标志，就算低调，也不失识别度。 ＃GUCCI：Ace GG embossed sneaker 看似单调的全黑配色，GUCCI同样能玩出自己的特色，ACE系列球鞋时髦又精致，双G压纹实在是经典代表作，运动、休闲都适宜，同时又不显老气。 ＃FENDI：Bugs Trainer Sneaker 这款最具代表性的绝对是左右两侧的怪兽眼睛！黄色小眼睛不抢黑鞋本身的韵味，反而更添一分可爱。编织材质以及袜套设计也完全攻陷年轻族群的心房，简单搭牛仔外套或直筒牛仔裤，你就是时尚C位！ ＃PRADA：Logo Nylon Sneaker 无论是鞋面还是侧边Logo一致采以低调的黑色，使整双球鞋呈现出极致简约风，但侧面Prada浮雕标志依然清晰可见，就好像是中世纪运动家精神的灵魂代表，而尼龙材质使整体带有光泽，质感爆表。 ＃VERSACE：Chain Reaction black mesh sneakers 这双鞋结合了多重元素，看似笨重其实鞋底是以轻巧的链状橡胶制成，设计灵感来自Versace的炼式珠宝，以希腊的钥匙图样搭配Chain Reaction以及LOVE字样，宣传的理念是「盲目的爱」，是最具男人味的浪漫。 ＃Valentino Garavani：VLTN Times Giggies High-Top Fabric Sneaker 帆布材质把Valentino从时装秀带上了街头，由奢华进驻年轻市场，以黑色为底，品牌缩写VLTN贯彻整双鞋，好青春洋溢的感觉。 u25ba专家分析「渣男吸引体质」！整天检讨「是我不够好」最容易入坑

lcd手机屏幕比tft贵。根据查询相关资料信息显示，机屏幕发展经历最早的TFT屏幕，后来的LCD屏幕，以及现在火热的oled屏幕。相较于TFT屏幕，LCD屏幕显示更清晰画质更高，价格更贵。

聚丙烯一般分为三种： 1.均聚物 2.无规共聚物 3.嵌段共聚物。 共聚单体术语通常与乙烯一起使用。将乙丙橡胶或 EPDM 添加到聚丙烯均聚物（热固性聚合物）中时，可提高其低温冲击强度 (LTIS)。随着无规聚合的乙烯单体应用于聚丙烯均聚物，聚合物的结晶度降低，熔点降低，聚合物变得更加透明。聚丙烯可分为： 1.无规聚丙烯，表示为PP-at。 2.共规聚丙烯，表示为PP-st。 3.等规聚丙烯，表示为PP-it。 甲基(-CH3)在无规聚丙烯中排列均匀，在间规聚丙烯中交替排列，在等规聚丙烯中均匀排列。这影响了材料的结晶度(非晶态或半晶态)和热性能。另一方面，无规聚丙烯是无定形的，缺乏规律性，使其难以结晶。

分类: 电脑/网络 问题描述: 薄膜晶体管-液晶显示器制造技术 解析: 制造TFT-LCD主要有三个重要的流程： 1.阵列制程 2.组立制程3.模组制程 最后就是我们看到的产品了. 1.阵列制程 1)一片表面光滑,没有任何杂质的玻璃,是制造TFT玻璃基板最主要的原料.在制作之前,需用特殊的冼净液,将玻璃洗得干干净净,然后脱水,甩干. 2)要使玻璃基板镀上金属薄膜,需先将金属材料放在真空室内,让金属上面的特殊气体产生电浆后,金属上的原子就会被撞向玻璃,然后就形成一层层的金属薄膜了. 3)镀完金属膜后，我们还要镀上一层不导电层与半导电层，在真空室内，先将玻璃板加温，然后由高压电的喷洒器喷洒特殊气体，让电子与气体产生电浆，经过化学反应后，玻璃上就形成了不导电层与半导体层。 4)薄膜形成后，我们要在玻璃上制作电晶体的图案。首先，要进入黄光室喷上感光极强的光阻液，然后套上光罩照射蓝紫光进行曝光，最后送到显影区喷洒显影液，这样可以去除照光后的光阻，还可以让光阻层定型哦。 5)光阻定型后，我们可用蚀刻进行湿式蚀刻，将没有用的薄膜露出，也可用电浆的化学反应进行干式蚀刻，蚀刻后再将留下的光阻以溜液去除，最后就产生电晶体所需要的电路图案了。 6)要形成可用的薄膜电晶体，需要重复清洗，镀膜，上光阻，曝光，显影，蚀刻，去光阻等过程，一般来说，要制造TFT-LCD，就要重复5到7次。 2．组立制程 1)完成薄膜电晶体玻璃基板后，我们就要进行液晶面板的组合了，液晶面板是由电晶体玻璃基板与彩色滤光片组合而成，首先，我们要先将玻璃洗干净，再进行下一个步骤。TFT-LCD的整个制造过程都必须在无尘室内，这样才不会有杂质在显示器里面。 2)彩色滤光片是以化学涂布的方式，在玻璃上形成红、绿、蓝的颜色，整齐排列后再覆盖一层会导电的薄膜即完成。 3)在整个组合的过程中，首先我们要为布满电晶体的玻璃和彩色滤光片涂上一层化学薄膜，然后再进行配向的动作。 4)在组合二片玻璃板之前，我们要先平均布满类似球状的隙子固定间隔，以免液晶面板组合后，二片玻璃向内凹曲。通 常液晶面板在组合时，会留下一个或二个缺口，以利后续灌入液晶，接着就以框胶及导电胶封在二片玻璃边缘，如此就完成玻璃的组合了。 5)封完边框之后，就将液晶面板放到真空室，透过刚才预留的缺口把液晶面板的空气抽掉，然后籍助大气压力灌入液晶，再将缺口封闭，而液晶是一种介于固体和液体之间的化合物质，具有规则分子排列的特性。 6)最后再贴上二片垂直方向的偏光片，整片液晶面板即算完成。 3)在整个组合的过程中，首先我们要为布满电晶体的玻璃和彩色滤光片涂上一层化学薄膜，然后再进行配向的动作。 4)在组合二片玻璃板之前，我们要先平均布满类似球状的隙子固定间隔，以免液晶面板组合后，二片玻璃向内凹曲。通 常液晶面板在组合时，会留下一个或二个缺口，以利后续灌入液晶，接着就以框胶及导电胶封在二片玻璃边缘，如此就完成玻璃的组合了。 5)封完边框之后，就将液晶面板放到真空室，透过刚才预留的缺口把液晶面板的空气抽掉，然后籍助大气压力灌入液晶，再将缺口封闭，而液晶是一种介于固体和液体之间的化合物质，具有规则分子排列的特性。 6)最后再贴上二片垂直方向的偏光片，整片液晶面板即算完成。 3．模组制程 1)偏光片贴附完成后，我们即开始在液晶面板的两侧搭载DRIVE IC，DRIVE IC是很重要的驱动零件，是用来控制液晶颜色，亮度开关的。 2)然后再将DRIVE IC 的入力端与电路板藉着焊锡焊接导通。这样讯号就可以顺利发出，然后控制面板上的影像了。 3)液晶面板的光线就是从背光源发出来的，在组装背光源之前，我们会先检查组合完的液晶面板有无完善，然后再组装背光源，背光源就是液晶面板后的光线来源。 4)最后，再将CELL与铁框以螺丝锁定。 5)再来就进入了最后关键的测试过程，将组立完成的MODULE做老化测试，在通电及高温状态，筛选出品质不良的产品。 6)品质最优的产品，就可以包装出货了。 这样，液晶面板经过许多检验测试的程序，才能把最完美的产品交给客户，这样才算是真正的完成整个液晶显示器的制作过程。