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影响道路通行能力的因素有哪些,各表现在哪些方面

2023-08-31 19:48:31
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coco

影响道路通行能力

的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。

道路条件是指道路的几何线形组成,如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。

车辆性能是指车辆行驶的动力性能,如减速、加速、制动、爬坡能力等。

交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。

环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况!道路通行能力是表示道路所能承担车辆通过的能力。当道路上实际交通量小于其通行能力时,道路上行驶车辆处于自由行驶状态,车速较高,交通密度较小,车头时距分布规律符合负指数分布,车辆能实行超车;当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时,道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶,出现车队行驶现象,车头时距分布接近均数值;当道路上实际交通量超过其通行能力时,道路上行驶车辆密度增大,车速降低,出现交通拥挤和阻塞现象。因此,在公路规划和设计阶段,应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价.

影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。道路条件指的是道路几何组成状况,如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等;交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性,如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等;交通外环境指的是道路交通以外的自然条件,如沿线地形、地物、景观、气候等。这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。

通行能力按车辆运行状态的特征可分为:路段通行能力,交叉口通行能力,在合流、分流状态下的通行能力,交织运行状态的通行能力。

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为什么会发生交通阻塞?;交通阻塞发生示意图;为什么要研究通行能力?;;学习要点:;学习要点;国内外道路通行能力研究的概况;1、道路通行能力的定义是什么?有何作用?它与交通量、高峰小时交通量有何区别?有何内在联系?

2、影响道路通行能力的因素有哪些?各表现在哪些方面?

3、道路通行能力分为哪三个方面?这三个方面是如何定义的?三者间有何联系?试说明之。

4、什么叫服务水平?评定服务等级的主要指标有哪些?有何用途?;道路的通行能力; 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量,即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。

;计算通行能力的条件;道路的通行能力;道路通行能力的分类;基本通行能力中的理想条件;基本通行能力;需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分 (1) 高速公路(控制进入)的基本路段; (2) 不控制进入的多车道公路路段; (3) 不控制进入的双车道公路路段; (4) 混合交通双车道公路路段; (5) 匝道,包括匝道-主线连接部分; (6) 交织区; (7)无信号控制的平面交叉; (8) 信号控制的平面交叉; (9)市区及近郊干线道路。;服 务 水 平;;;; 然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。 同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。; 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路

S笔记

影响道路通行能力

的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。

道路条件是指道路的几何线形组成,如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。

车辆性能是指车辆行驶的动力性能,如减速、加速、制动、爬坡能力等。

交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。

环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况!

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基本通行能力中的理想条件如下:根据通行能力的性质和使用要求,将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下。由技术性能相同的一种标准车辆,以最小的车辆间距连续行驶,在单位时间内通过道路的某一断面处的更大车辆数,这是一种理想状态下的通行能力,亦称理论通行能力。可能通行能力是在实际道路交通条件下,单位时间内通过道路某一点的更大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。实用通行能力,又称设计通行能力。它是根据道路的性质和使用要求的不同,而划分成若干等级不同的服务水平,在不同服务水平条件下,道路所具有的通行能力。根据车辆运行状况的特征,道路通行能力可分为四类情况:1、较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力,一般称为路段通行能力,它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础,如市郊公路或城市无横向千扰的快速千道通行能力。2、在横向有干扰条件下,时通时断、不连续车流的通行能力,如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。3、在合流、分流运行状态下的通行能力,如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。4、交织运行状态下的通行能力,如立体交叉的匝道,常规环交环道上车流的通行能力。
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2023-08-28 02:51:221

公路通行能力的测算和车速流量关系的建立?

本文采用理论分析与实测数据验证相结合的方法,对不同等级道路的通行能力及不同车型的车速与流量关系进行了较深入的研究,并建立了相应的于公路运输的宏观分析,对用于交通工程分析也有着较好的参考数学模型,可应用价值。关键词:公路 通过能力 车速 流量 关系 研究1 简介在公路投资分析和交通工程中,经常要用到道路通行能力及车速——流量关系,国外对不同的道路及交通特性条件下车速与交通量及通行能力的关系 做过大量的的研究,其中最有影响的莫过于1965年出版的美国《道路通行能力手册》(Highway Capacity Manual,简称HCM)以及后来的1985年修订本。最近,世界银行又在印度尼西亚开展了一项大规模的公路通行能力研究,其研究结论中不少与HCM的结论相似。ue004 国内在这方面也开展过一些研究,交通部公路科研所完成了双车道公路通行能力研究,交通部公路规划设计院与全国5个省的交通部门协作完成《山区公路技术经济指标》(以下简称《指标》)研究等,《指标》的研究建立了山区低等级公路的车速——流量关系。但从总体上说,这方面研究无论是在深度还是在广度上均是有限的。ue004 1994~1995年,交通部和世界银行联合委托我院及澳大利亚的RUSTPPK公司和蔡摩根公司一道开展了“公路投资优化和可行性方法改善研究”工作,用理论分析与实测数据验证相结合的办法,对不同道路等级的通行能力及不同车型的车速——流量关系做了比较深入的研究,并建立了相应的数学模型。本文将介绍这一研究的主要成果。应当指出,这里建立的车速——流量关系及公路通行能力主要是针对可行性研究中的测算车辆运营成本而建立的,它的应用范围主要是宏观分析。如果用于交通工程分析,则模型还应更细一些,如道路的局部几何条件等均应考虑在内。2 公路和车辆分类2.1公路的分类ue004 我国公路目前分为两大类:汽车专用公路和普通公路。汽车专用公路又分为高速公路、一级公路和二级公路;普通公路分为二、三级和四级公路,各类公路的几何要求在《公路工程技术标准》中有严格的定义,这里不再赘述。 2.2 车辆的分类和换算系数 目前我国将汽车分为六类,即小客车、大客车、小货、中货、大货、拖挂,考虑到面包车(包括中巴)和小轿车虽然同属小客车,但它们的动力性能、行驶速度区别较大,在本次研究中又对它们加以区分。各类车辆换算系数(以中型汽车为标准车型)如表1。3 公路通行能力的测算公路通行能力是指在给定的道路和交通条件下,公路上的某个断面或某个规定的路段上单位时间内平均能够通过的最大车辆数,一般采用小时为单位,故通行能力一般以每小时能够通过的最大车辆数计。ue004 道路条件是指公路的几何特性,包括车道的数量和宽度、路肩宽度、侧向系宽、设计车速、平面和纵面线型等要素。交通条件是指道路上交通流的特性,包括车型分布、交通量的大小及车流在不同车道上的分布等要素。ue004 在“标准”或“理想”条件下的通行能力为基本通行能力,在这里,我们将符合《公路工程技术标准》的道路称之为满足“标准”条件。一个路段确实能达到的通行能力称为实际通行能力,它是通过考虑道路、交通条件后对基本通行能力修正后获得的。ue004 当实际交通条件与“理想”条件不同时,在本研究中所采取的处理方法是在计算交通量时按换算系数将不同类型的车辆换算成标准中型车,建立车速——流量曲线时分车型进行。在影响通行能力的各种几何条件中,路面宽度是最主要的因素,当路面宽度与《公路工程技术标准》中的要求的宽度不同时,必须对基本通行能力进行修正。公路两侧的商业活动、停车、行人活动等通常称为路边“摩阻”,它们也会对通行能力产生一定的影响,同时,路边“摩阻”也会对车速产生影响。对公路来说,路边“摩阻”对车速的影响比对通行能力的影响要大一些,因此,我们这次采取了修正车速而不修正通行能力的做法。 根据美国《道路通行能力手册》所述,水平直线上的4车道、路面宽为14m的公路路段的理论通行能力为4000标准车/h,或1000标准车/车道/h(2000小汽车/车道/h),由于我国车辆的动力性能较差及存在着混合交通(这样外侧车道路利用不充分),理论通行能力将小于这一数字。根据对广佛高速公路观测数据分析,每小时每个车道能力约为800辆中型车,因此,我们以这一数值作为高速公路和一级汽车专用公路的基本通行能力。平原地区路面宽为9m的双车道三级公路的基本通行能力约为1200辆/h中型车,其它各种等级公路的基本通行能力均以这些数据为基础,并考虑车道宽度、计算标准和路肩宽度而测算的。各类公路的基本通行能力见表2 。(1)指汽车专用公路单车道宽度或普通公路的双车道宽度; (2)汽车专用公路和普通公路分别以(标准车/h/车道)和(标准车/h)为单位。高速公路和一级汽车专用公路的车道宽度是固定的,即在平原微丘区每个车道为3.75m,山岭重丘区为3.5m,因此,不需要做宽度修正。但是,路面宽度对其它公路的通行能力却有着十分重要的影响,当路面宽度与《公路工程技术标准》规定的宽度有出入时,必须考虑采用宽度修正系数对基本通行能力进行修正,亦即:ue004 C=fw*Co式中:C——实际通行能力; fw——宽度调整系数; CO——基本通行能力。 某个等级公路的宽度修正系数是这样测算的:首先测算标准宽度下的基本通行能力,并测算一个假想的4车道、路面宽度为14m的同类公路的基本通行能力,然后采用线性内插法求取修正系数。宽度修正系数fue00cw可以通过下式计算: fw=aW b 式中:W ——行车道宽度; a,b——系数,见表3。4 车速——流量关系4.1 简介车速——流量关系一般形式,当交通量较小时,车辆之间的干扰不大,高速行驶的车辆超车机会较多,此时,车辆行驶的速度主要取决于其机械性能和道路几何特性,我们称这时交通流状态为自由状态。随着流量的增大,车速也随之降低,开始时,降低的速度不是很大,当交通量接近道路的通行能力时,降低的速度增大。当交通量达到通行能力时,车流量达到最大值。当更多的车辆试图进入道路时,交通流变得不稳定,流量开始下降,同时车速也会进一步下降。对车速——流量关系产生影响的主要因素包括: (1)地形及道路几何特性,如平纵线型、视距等; (2)车辆特性 (3)非机动车的混入; (4)路边“摩阻”。 4.1.1 对地形及道路几何特性的影响考虑 道路的平面线型及视距在设计中往往取决于设计车速,而设计车速又与地形及道路等级密切相关。为此,我们针对不同道路等级及地形(平原/微丘区和山岭/重丘区)分别建立了车速——流量关系。 纵坡对车速的影响主要取决于坡度、坡长以及车辆的爬坡性能 ,在平原微丘区,纵坡对车速的影响非常小,通常可以忽略不计,山岭重丘区纵坡对车辆的影响是通过修正系数来反映的。 4.1.2 对车辆特性的影响的考虑 由于不同汽车之间的机械性能差异很大,它们对应的车速——流量关系也有很大的不同,为了能反映这种差异,我们分别建立了不同车型的车速——流量关系,考虑的车型有以下7种:(1)小轿车,(2)面包车,(3)大客车,(4)小货,(5)中货,(6)大货,(7)拖挂。 4.1.3 对非机动车的影响的考虑 非机动车(如人力车、自行车)对车辆的行驶速度有相当大的影响,考虑的方法有两种:一是将非机动车转换成标准车(如标准中型车),然后在计算车速时将其计入交通量;或者根据非机动车流量的大小测算需要的行驶宽度,然后在计算通行能力时在路面宽度中将这部分扣除。 前一种方法实际上修正的是交通量/通行能力比(v/c比)中的分子,而后者则是修正的分母,尽管大家对这两种方法尚存不少争议,但在目前条件下两种方法均可使用,相对而言,前一种方法更为直观和通俗易懂一些,因此本次研究采用前一种方法。 4.1.4 对路边摩阻影响的考虑 路边摩阻通常是指那些对车速带来负面影响的开发活动,如人行道、交叉口、街边商店,影响的程度取决于开发的程度。由于这种开发程度很难定量描述,因此建立一套标准的修正系数的难度很大。然而,对于某个特定的路段,这种修正系数却不难确定,可以通过比较实际行驶时间与理论行驶时间(得自车速—流量关系)来确定。因此,在这个研究中我们建议采取这种处理方式。 4.2 车速——流量关系的型式 多车道汽车专用公路与单车道或双车道普通公路的主要区别在于超车机会。对单车道或双车道普通公路而言,车辆的超车机会取决于双向流量以及车速的分布,当超车视距不够时,所有希望超车的车辆形成一个车队,其行驶速度受车队中速度最慢的车辆控制。因此,在道路的通行能力尚未达到时,不同车型车辆的行驶速度即趋一致。对多车道公路而言,一个方向至少有两个车道,超车可以在一个行驶方向完成,超车所需要的车头间距将小很多。因此,只有在交通量接近通行能力时不同车型的车速才能趋一致。ue004 二级汽车专用公路及普通公路、多车道汽车专用公路的车速——流量的一般关系。每条曲线代表一种车型的车速流量关系。从中可以看出,单、双车道普通公路及二级汽车专用公路的车辆的行驶车速随交通量增大而降低,当交通量达到一定水平(未达到通行能力)时不同车辆的行驶速度趋于一致,然后各种车辆以相同的车速行驶直至达到通行能力。我们将车速趋于一致时的交通量定义为收敛交通量,相应的车速为收敛车速;达到通行能力时的交通量为饱和交通量,相应的车速为饱和车速。对于汽车专用公路而言,当交通量较小时,不同的车型其行驶速度也有所不同,随着交通量的增大,所有的车速均有所下降,当交通量达到通行能力时,所有的车辆均以饱和车速行驶。5 车速——流量关系的研究5.1 山区公路技术经济指标研究 《指标》研究共收集了5省范围内的163个路段的资料,这些路段覆盖了山区二、三、四级普通公路,我院在对这些数据进行分析后建立了车速——流量关系。《指标》是我国首次大规模进行这方面的研究,比较系数、完整,其结果比较可信。因此,在建立普通山区公路的车速——流量模型时,我们直接引用了这些关系,并以此为基础,调整后建立了平原地区的车速——流量关系。 5.2 研究范围 本次研究主要收集了《指标》研究未覆盖的高速公路、一级汽车专用公路和二级汽车专用公路。 二级汽车专用公路的车速——流量关系与普通二级公路相似,它们的主要区别在于二级汽车专用公路的自由流车速、收敛及饱和车速比普通二级公路要高一些。本次研究特针对二级汽车专用公路这些指标采集了数据。 由于国内关于高速公路和一级专用公路车速——流量关系的研究有限,很难基于现有的数据建立车速——流量关系,因此,我们进行了比较大范围的实地观测,收集了更多的资料。 通过分析实测数据,我们测算了自由流下各种车型的车速。需要指出的是除广佛路以外,几乎所有的调查路段交通量均不大,收敛车速及饱和车速只能参照一般经验以及美国《道路通行能力手册》和印度尼西亚研究结果进行确定。 本次研究实测的路段主要为近年来完成的高速公路和一、二级汽车专用公路,年平均日交通量在5000~30000辆中型车之间,既包括平原地区的公路,也包括山区公路。车速及交通量观测采用了“车牌法”进行。采用车牌法时,观测者记录下车辆进出观测路段的时间以及车辆种类,通过对牌照可以计算每台车辆在路段上的行程时间,并根据路段长度即可计算车辆的行驶速度,同种车辆的平均车速可以根据连续观测的结果计算,相应的交通量在观测时也一并记录,在本次研究中对每个路段共观测10h左右。6数据分析及研究结果6.1简介 数据分析的目的旨在建立车速——流量关系曲线。如前所述,对多车道汽车专用公路而言,我们需要针对每种车型建立完整曲线,而对二级汽车专用公路、普通的二、三、四级公路,则需要测算以下参数:ue004 (1)每种车型在自由流状态下的车速; (2)收敛车速以及相应的V/C比; (3)饱和车速(车辆达到通行能力时的车速)。 6.2 多车道汽车专用公路车速——流量关系 6.2.1 平原地区车速——流量关系 绘出了以广佛公路数据为基础建立的车速——流量关系,基本上与预期的结果相符合。大型卡车的自由流车速达80km/h,与其它路段实测获得的数据相差较大,且其随V/C比变化的速度与其它车型相比较大。造成这种结果可能有两个原因,一是技术先进的香港大货的比例较大,二是大货车的样本较少。为了使车速——流量曲线能适用于更大范围内,我们对大货曲线进行了必要的调整,从其它路段观测数据看,大货的自由流车速大致65km/h左右,因此,在调整时,我们采用了这一 速度作为大货的自由流车速。广佛路数据的另一个缺陷是最大V/C比只有0.8。因此,饱和车速无法实测到,而只能参照国际上的实践经验确定。美国《道路通行能力手册》中采用的饱和车速为50km/h,印度尼西亚研究的结果为42km/h,综合考虑我国的道路和车辆特性,我们采用45km/h作为我国多车道汽车专用公路的饱和车速。平原微丘区车速——流量关系主要参数 6.2.2 纵坡度对车速的影响 交通量在200辆/h以下时纵坡对不同车型行驶速度的影响,不管哪种车型上坡和下坡都 对行车速度带来负面影响。车速和纵坡呈线性关系,上坡和下坡的影响相似,产生这种情况的主要原因是车辆上坡时制约速度的主要因素是其动力性能,而下坡时制约速度的主要因素是司机对安全的考虑。考虑上、下坡对车速影响的相似性,我们采用一个为坡度绝对值函数的修正系数来反映纵坡对速度的影响,具体公式如下:fg=1 ag式中:fg——坡度修正系数; g——纵坡绝对值; a——系数。ue0046.3 普通公路及二级汽车专用公路的车速—一流量关系 以山区公路技术经济指标研究为基础,根据调查的自由车速、收敛车速及饱和车速,我们建立了二级汽车专用公路及二、三、四级普通公路山区地形下的车速——流量关系,其中山区二级汽车专用公路自由流车速取自长治——晋城二级汽车专用公路,其它数据参考国内有关研究,特别是亚洲开发银行资助的吉林省公路网规划研究。平原微丘区和山岭重丘区二级汽车专用公路的车速——流量关系,其它公路上的车速——流量关系与它们相似,主要区别在于关键性的参数,如自由流车速、收敛车速等。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作,提升中标率,您可以点击底部官网客服免费咨询:https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
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2023-08-28 02:52:542

公路基本通行能力

公路通行能力的计算方法(一)、无平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断,保证大体连续的交通流的公路部分。多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。根据观测结果,城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些,在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h。往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离,以供对面车辆超车用,这种方法是比较现实的。实际上,在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少,在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一,并确定为2500pcu/h。另外,与多车道公路相同,对单向通行公路,把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h。(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中,C:可能通行能力;   CB:基本通行能力;   γLγCγI:各种补偿系数。就多车道公路而言,先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力,然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。对往返2车道公路,用往返合计值求出。在用实际车辆数表示可能通行能力时,需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆数。影响通行能力的因素有以下几种,各因素的补偿系数也已决定。a) 车道宽度(γL):基本通行能力方面而言,必要充分的车道宽度WL为3.50m;根据日本的观测结果,最大交通量在宽度为3.25m的城市快速路上得到,对车道宽度小于3.25m的公路应进行补偿,其系数如参考表2.1。表2.1 公路宽度补偿系数车道宽度WL补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82b) 侧向净空(γC):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空,必要充分的侧向净空为单向l.75m,在城市内高速公路上,以0.75m的侧向净空时的最大交通量出现次数多,所以,对比0.75m窄的情况需要进行补偿,如表2.2所示。c) 沿线状况(γI):在沿线不受限制的公路上,通行能力的减少原因有从其它道路和沿道设施驶入的车辆或行人、自行车的突然出现等潜在干涉。并且,在市内因有频繁停车,所以停车的影响也较大,因为通常认为通行能力与沿道的城市化程度有很大关系,所以确定了城市化程度补偿系数,如表2.3所示。表2.1 公路宽度补偿系数γL车道宽度WL(m)补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82表2.2 侧向净空补偿系数γC侧向净空Wc(m)补偿系数γc0.75m1.000.50m0.950.25m0.910.00m0.86表2.3 沿线状况补偿系数γI(a) 不需要考虑停车影响城市化程度补偿系数非城市化区域0.95-1.00部分城市化区域0.90-0.95完全城市化区域0.85-0.90(b) 考虑停车影响的场合城市化程度补偿系数非城市化区域0.90-1.00部分城市化区域0.80-0.90完全城市化区域0.70-0.80d) 坡度:因为坡度对大型车辆的影响尤其大,所以通常包含在大型车辆影响中。e) 大型车辆(γT):大型车辆比小客车车身长,即使保持同一车间距离,车头距离也较大。并且因大型车在坡道处降低车速,故通行能力将减小。大型车辆的影响程度用一辆大型车辆相当的小客车辆数即小客车当量系数 (passenger car equivalent)来表示。一般认为,小客车当量系数随大型车辆混入率、车道数、坡度大小及长度而变化,并用表2.4所示值表示。在用实辆数表示通行能力时,应该用下式所示补偿系数乘以小客车当量交通量γT=100/[(100-T)+ET*T]   (2.2)   式中,γT:大型车辆补偿系数^fen^    ET:大型车辆的小客车当量系数^fen^    T:大型车辆混入率(%)。f) 摩托车和自行车:对摩托车和自行车交通量应该用表2.5示小客车当量系数乘以交通量求出小客车当量交通量。但是,在用实辆数表示通行能力时,应与大型车辆的方法相同,对当量交通量进行补偿。g) 其它因素:除上述几种因素外,使通行能力降低的原因还有:公路线形,尤其是曲线路段和隧道、以及驾驶技术、经验的不同等,但这些原因目前还没有较好的定量化方法。表2.4 大型车的小客车换算系数表2.5 摩托车和自行车的小客车换算系数车型地区摩托车自行车地方0.750.50城市市区0.500.33真的是不太懂,答案来自新浪爱问,希望对你有帮助.
2023-08-28 02:53:021

城市道路设计车速为60km/h时,其可能通行能力为多少?求市政设计大神帮忙。。(90版规范上只有到50)

城市道路设计规范2012 第11页 基本通行能力1800 设计通行能力1400
2023-08-28 02:53:133

道路通行能力可分为哪几类

容量、流量、饱和以及瓶颈。1、容量:指道路在单位时间内可容纳的最大车辆流量。2、流量:指通过一条道路的实际交通流量。3、饱和:指道路当前交通流量占其容量的百分比。4、瓶颈:指影响道路通行能力的瓶颈因素。
2023-08-28 02:53:281

车流量与通行能力有什么区别?

车流量是实际数量,通行能力是一个预期数。车流量(traffic volume),由单位时间内通过某路段的车辆为标准,在一定的时间内,某条公路点上所通过的车辆数。通行能力(trafficcapacity)指的是在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。道路通行能力与交通量不尽相同,交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力,当道路上的交通量比其通行能力小得多时,则司机驾车行进时操作的自由度就越大,既可以随意变更车速,转移车道,还可以方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时,车辆行驶的自由度就逐渐降低,一般只能以同一速度循序行进,如稍有意外,就会发生降速、拥挤,甚至阻滞。当交通量超过通行能力时,车辆就会出现拥挤,甚至堵塞。因此,道路通行能力同河流的过水能力一样,是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值,条件不同,要求不同,其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。
2023-08-28 02:53:371

道路通行能力的性质要求

根据通行能力的性质和使用要求,分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。
2023-08-28 02:53:451

道路通行能力手册的目录

第一篇 总论第1章 引言第2章 通行能力和服务水平第3章 应用第4章 决策第5章 术语第6章 符号第二篇 基本概念第7章 交通流参数第8章 交通特性第9章 分析程序概述第10章 城市道路概念第11章 行人和自行车基本概念第12章 公路基本概念第13章 高速公路概念第14章 公共交通概念第三篇 分析方法第15章 城市街道第16章 信号交叉口第17章 无信号交叉口第18章 行人第19章 自行车第20章 双车道公路第21章 多车道公路第22章 高速公路系统第23章 高速公路基本路段第24章 高速公路交织区第25章 匝道和匝道连接点第26章 立交匝道连接点第27章 公共交通第四篇 交通走廊和区域分析第28章 多设施分析第29章 交通走廊分析第30章 区域交通分析第五篇 仿真和其他模型第31章 交通仿真及其他模型
2023-08-28 02:53:591

城市道路设计规范中的道路通行能力是指单车道还是多车道的总和?

一条车道的。我也做的今年数学建模A题,算出来双向三车道单向的通行能力为3000多pcu/h
2023-08-28 02:54:251

车道通行能力计算公式中的各项系数如何计算?

机动车道的通行能力可分为基本通行能力、可通行能力和设计通行能力。1、基本通行能力一条机动车车道的基本通行能力是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车辆,以最小的车头间隔连续行驶,在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。这是一种理想状态下的通行能力,也称理论通行能力。理论通行能力采用车头间距推算,与车头间距存在以下关系式:N=3600/h/v=1000V/h。式中,N——理论通行能力;h——车头间距(m);v——行车速度(m/s);V——行车速度(km/h)。2、可能通行能力可能通行能力是通常道路交通条件下,单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路,在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流,即可达到路段的可能通行能力。一条车道的可能通行能力:N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h);h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。3、设计通行能力一条机动车车道在路段上的设计通行能力系指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,道路上某一路段的通行能力。路段设计通行能力分为两类:一、不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力Ns=ac*Nk。式中,ac——道路分类系数;Nk——一条车道的可能同行能力。扩展资料:当道路上实际交通量小于其通行能力时,道路上行驶车辆处于自由行驶状态,车速较高,交通密度较小,车头时距分布规律符合负指数分布,车辆能实行超车;当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时,道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶,出现车队行驶现象,车头时距分布接近均数值;当道路上实际交通量超过其通行能力时,道路上行驶车辆密度增大,车速降低,出现交通拥挤和阻塞现象。因此,在公路规划和设计阶段,应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价。参考资料来源:百度百科-机动车道通行能力
2023-08-28 02:54:351

深圳的交通资源总量(即道路通行能力)、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响

h
2023-08-28 02:54:522

如何提高道路通行能力

提高道路的通行能力就是增加车道、增大车道宽度,对于转弯的增大转弯半径,对于交叉口减少交叉口、或增大间距,优化交叉口设计。
2023-08-28 02:55:012

公路基本通行能力

公路通行能力的计算方法(一)、无平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断,保证大体连续的交通流的公路部分。多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。根据观测结果,城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些,在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h。往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离,以供对面车辆超车用,这种方法是比较现实的。实际上,在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少,在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一,并确定为2500pcu/h。另外,与多车道公路相同,对单向通行公路,把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h。(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中,C:可能通行能力;   CB:基本通行能力;   γLγCγI:各种补偿系数。就多车道公路而言,先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力,然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。对往返2车道公路,用往返合计值求出。在用实际车辆数表示可能通行能力时,需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆数。影响通行能力的因素有以下几种,各因素的补偿系数也已决定。a) 车道宽度(γL):基本通行能力方面而言,必要充分的车道宽度WL为3.50m;根据日本的观测结果,最大交通量在宽度为3.25m的城市快速路上得到,对车道宽度小于3.25m的公路应进行补偿,其系数如参考表2.1。表2.1 公路宽度补偿系数车道宽度WL补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82b) 侧向净空(γC):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空,必要充分的侧向净空为单向l.75m,在城市内高速公路上,以0.75m的侧向净空时的最大交通量出现次数多,所以,对比0.75m窄的情况需要进行补偿,如表2.2所示。c) 沿线状况(γI):在沿线不受限制的公路上,通行能力的减少原因有从其它道路和沿道设施驶入的车辆或行人、自行车的突然出现等潜在干涉。并且,在市内因有频繁停车,所以停车的影响也较大,因为通常认为通行能力与沿道的城市化程度有很大关系,所以确定了城市化程度补偿系数,如表2.3所示。表2.1 公路宽度补偿系数γL车道宽度WL(m)补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82表2.2 侧向净空补偿系数γC侧向净空Wc(m)补偿系数γc0.75m1.000.50m0.950.25m0.910.00m0.86表2.3 沿线状况补偿系数γI(a) 不需要考虑停车影响城市化程度补偿系数非城市化区域0.95-1.00部分城市化区域0.90-0.95完全城市化区域0.85-0.90(b) 考虑停车影响的场合城市化程度补偿系数非城市化区域0.90-1.00部分城市化区域0.80-0.90完全城市化区域0.70-0.80d) 坡度:因为坡度对大型车辆的影响尤其大,所以通常包含在大型车辆影响中。e) 大型车辆(γT):大型车辆比小客车车身长,即使保持同一车间距离,车头距离也较大。并且因大型车在坡道处降低车速,故通行能力将减小。大型车辆的影响程度用一辆大型车辆相当的小客车辆数即小客车当量系数 (passenger car equivalent)来表示。一般认为,小客车当量系数随大型车辆混入率、车道数、坡度大小及长度而变化,并用表2.4所示值表示。在用实辆数表示通行能力时,应该用下式所示补偿系数乘以小客车当量交通量γT=100/[(100-T)+ET*T]   (2.2)   式中,γT:大型车辆补偿系数^fen^    ET:大型车辆的小客车当量系数^fen^    T:大型车辆混入率(%)。f) 摩托车和自行车:对摩托车和自行车交通量应该用表2.5示小客车当量系数乘以交通量求出小客车当量交通量。但是,在用实辆数表示通行能力时,应与大型车辆的方法相同,对当量交通量进行补偿。g) 其它因素:除上述几种因素外,使通行能力降低的原因还有:公路线形,尤其是曲线路段和隧道、以及驾驶技术、经验的不同等,但这些原因目前还没有较好的定量化方法。表2.4 大型车的小客车换算系数表2.5 摩托车和自行车的小客车换算系数车型地区摩托车自行车地方0.750.50城市市区0.500.33真的是不太懂,答案来自新浪爱问,希望对你有帮助.
2023-08-28 02:55:091

提高道路通行能力的主要措施有哪些?

  根据我国经济发展对公路交通的需求,针对我国公路混合交通普遍存在的实际情况,在总结经验的基础上,对提高公路尤其是混合交通情况的公路通行能力提出台下具体措施: (1)将交通量达到一定水平的公路扩、改建成快慢车分道(路)或分车道公路 是提高通行能力的最有效措施。 (2)在有一定路面宽度的公路上应设置快慢车分车道线和其他路面标识。 (3)利用硬化路肩等办法增加行车道的有效宽度,对提高通行能力是有效的。 (4)尽量减少村镇、横交路口等横向干扰。 (5)加强交通管理,完善各种交通管理设施。 (6)加强公路路政、管理。
2023-08-28 02:55:241

什么是高速公路的道路通行能力

是指高速公路上某一地点、某一车道或某断面处,单位时间内可能通过的最大的交通实体(车辆或行人)数,亦称道路容量、交通容量或简称容量。一般以辆/h、人/h表示。车辆多指小汽车,当有其它车辆混入时,均采用等效通行能力的当量小客车单位。
2023-08-28 02:55:341

道路通行能力的意义价值

通行能力的分析和计算,在公路设计中有着十分重要的作用,一是可利用通行能力资料正确选定公路类型和车道数、交织长度等,以适应交通需求;二是可用于评估现有路网对当前交通的承受能力和充分程度,预测将来交通量增长可能超过公路通行能力的时间,以及早作出改善交通的措施;三是可用于对多种目的交通运行分析(如瓶颈路段),并提出改善交通运行的评价。
2023-08-28 02:55:431

城市道路设计规范中的道路通行能力是指单车道还是多车道的总和?

一条车道的。我也做的今年数学建模A题,算出来双向三车道单向的通行能力为3000多pcu/h
2023-08-28 02:56:141

什么是通行能力?有何用途?与交通量、服务交通量有何区别?

通行能力【traffic capacity】指的是在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。简单说,通行能力是指某路段能容纳的最大交通量, 计量通行能力的时间单位时间单位愈大交通不均匀性也愈大,无法准确反映交通量与服务水平的关系.通常用小时为单位,美国用15min标准车辆通行能力是指所分析的道路,设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化.总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限.通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量,即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力.①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力④与交通量,高峰小时交通量的区别和联系计算通行能力的条件运行质量道路条件 是指公路的几何特征(车道数,车道,路肩,中央带等的宽度,侧向净宽,设计速度及平,纵线形和视距等)交通条件 是指交通特征(交通流中的交通组成,交通量,不同车道中的交通量分布,上下行方向的交通量分布)控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等.
2023-08-28 02:56:251

人行通行能力计算方法

人行通行能力计算方法是Ns = Nk ×服务交通量÷通行能力(辆/ h) 。这个可作为道路规划和设计的依据。 只要确定道路的可能通行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比,就得到实际通行能力
2023-08-28 02:56:331

找书:道路通行能力手册

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2023-08-28 02:56:412

道路实际通行能力为什么远大于理论计算

车密度增加了
2023-08-28 02:56:524

[城市道路平面交叉路口合理渠化对道路通行能力的改善]交叉路口渠化

  城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,在整个道路网络中,交叉路口成为通行能力与交通安全上的卡口,亦是道路交通的咽喉。而据了解,现今大城市道路交叉路口往往是城市交通易堵点,这关乎多方面因素。该文根据对城市道路平面交叉路口渠化的学习,略谈合理渠化对道路通行能力得改善。   道路;合理渠化;交叉路口;通行能力   近些年,我国道路交通网的建设得到了飞速发展,但是由于基础薄弱、系统研究不够等原因,交叉路口节点设计上存在较多缺陷。现有的道路、交通设施远远满足不了交通需求。作为交通咽喉的交叉路口,对城市交通管理起到决定性作用,因此如何解决交通节点交叉路口的通行状况,是提高道路通行能力的重中之重。正确实行交叉路口的渠化可使交通指挥趋于合理化,使得延误时间尽可能减少。本文通过分析交叉路口存在的主要问题,辅以简要解释来展示合理渠化对道路通行能力的改善程度。   1.交叉路口交通现状与分析   近年来城市道路交通网的建设得到了飞速发展,但由于基础薄弱、系统研究不够,交叉口节点设计仍存在较多缺陷。道路交通受以往设计思路或历史条件的限制,部分干道交叉口的布局比较简单,通常是交叉口进出口道与路段同宽,管理形式大多为两相位红、绿信号灯控制或高峰段交警站岗疏导。道路进口道渠化不够合理。停车线设置。为了消除交叉口面积过大、停车距离过长问题,交叉口可采用将进口道上左转及直行车道停车线前移的方式,但人行横道线未进行相应前移,造成停车线在前人行横道线在后,导致车流绿尾时通过车辆与行人绿初时通过行人之间的冲突,存在较大安全隐患。另外,随着经济的快速发展,私家车、公用车数量剧增,单个城市的汽车数量可达20~40万辆,那么按照现有的汽车保有量和增长速度综合测算,五年之内,中型城市的汽车保有量将达到100~120万辆。很明显现有的道路、交通设施远远满足不了交通需求。   一些城市在道路建设过程中,对于交叉路口没有考虑道路的拓宽,缺乏设置左右转弯车道的空间,造成许多城市为了增加左右转车道而在进入交叉路口前将直行车道变成转弯车道,使得交叉路口的出口直行车道数目大于进口直行车道数目,间接导致了交叉口进口前段的所有直行车流的强制性变道,造成交通混乱,交叉口的通行率大大降低。变更车道的实行甚至还会引起交通事故发生率增加。另外出现的车道标线设置宽度不统一的现象导致车辆行驶不规范,甚至导致了两辆车挤进一条行驶线里。交叉路口附近的自行车—行人车道设计不完美,缺乏对安全问题的充分考虑,道路指示标识信息缺乏甚至误导,停车线过度远离人行道,使得交叉路口通行距离太长。有些T形交叉路口设计理念错误使得道路交通与主线混合点增多,不得不在工程之后再进行扩建,改道。作为交通咽喉的交叉口,对城市交通管理起到决定性作用,因此如何解决交通节点通行状况,是提高道路通行能力的难点亦为重中之重。   2.平面交叉路口的设计原则   人性化的城市交通不仅要考虑机动车通行的效率,也要考虑行人的运行效率。作为城市交通中的主要角色之一的交叉路口,其设计更加需要郑重严谨的考虑城市建设和市民生活需求两方面之后,才可计划投入建设。   保证交叉路口的交通安全无疑是人性化交叉路口的重要设计原则。交叉口可以通过设立行人交通安全道,从人的心理上减少了一次通过交叉口的距离从而可以极大地提高交通安全性。另外,合理设置左右转弯车道的宽度,但也尽量将转弯的交通流在进入交叉路口前从直行的交通流中分离出来。一般说来,交叉口处的直行车辆的数量比转弯车辆的数量多,因此要保证直行车道的数量。在不干扰直行车流安全平滑行驶的条件下还可以将转弯车辆从直行车流中分离出来,使直行车流在交叉口处耽误的时间大大减少,从而增强了交叉口的通行能力。因为主路车辆的速度一般都比较高,采取以上措施并设置减速车道,可以有效地避免转弯车辆在直行车道上由于减速引起的追尾事故的发生。交叉路口的进口直行车道和出口数目平衡,这是另一个重要原则,这是避免保持直行的车辆在临时变道时引起的追尾侧撞等事故的发生,从而可以有效的保障行车安全。这样可以使一般占主流的直行车辆在交叉路口前后的车道基本不变,减少事故的发生。   3.交叉路口渠化设计方案示例   交叉路口的渠化不但对道路交通有重要作用,而且其具有一定的美观性和行人安全性,但其施工是十分严格的,要按一定的步骤进行。记得在设计初期为远期方案做好预留,避免重复施工。首先要确定交叉路口的中心线,它是交叉口路面渠化的基准线,它与道路的线形协调一致。接下来要在交叉路口中线两侧各拖出半个车道,拓展设计车道,临时漆画单黄线和车道线,以提醒。先设置出临时地面标线,渠化完成后再设置正式标线,在工程进行得同时不耽误基本的道路通行。   通过分析道路周围交通网络的分布情况,考虑好交叉路口平面渠化的近远期占地要求,交叉口进口道进行渠化拓宽设置并增设左转车道,同时设置右转车流导流岛,减少直行排队等候时间。进行拓宽设计时,为了尽量缩减交叉口面积,可将直行段进口道车道宽度设置成3.0m,右转车道若不受信号灯控制,可设置成3.5m;出口道车辆始终处于行驶状态,设置成3.5m。这是一个合理的设计示例。采取先压缩中间,后拓宽两边的方式可以减少工程占地,若压缩有效还可有空间在中央设计二次过街安全岛。在路口坡道处可设置间距合理的止车石,体现设计的人性化。   需要特别指出的是,交叉路口平面渠化设计应和规划部门以及项目管理部门取得联系,协商好各部门的需求和要求,根据不同路口灵活设计渠化方案,将其与路口标线,灯控,道路高程统一考虑,不拘泥于传统视角。严格遵守路权的分配原则,保证主线交通畅通,支线交通安全,运用规范化的标志和标线。   4.交叉路口渠化提高道路通行能力评价   渠化工程通过提前两侧进口车道车辆的停车线,减少机动车通过交叉路口的时间,缩短行人过街长度。渠化通过设置多相位车道信号灯和人行过街信号灯,实现分向通行的定向式交通,扩大路口交通容量并保证行人安全过街同时提高绿色信号内通行效率。渠化增加左右转车专用道,设置路口全拓宽段和渐变段,提高左右转车车流通过率,减少对直行车流的影响,综合提高交叉路口通行能力。设置止车石和分车道指示器显示道路建设的以人为本。渠化工程做到近远期综合考虑,满足近期交通通行要求,还可使未来工程改造易于进行,充满经济的规划理念。交叉口交通量和信号配时相匹配,宏观考虑道路使用功能,快、慢、停三者的要求相互结合。在节点渠化时,充分考虑道路等级和区域路网服务面积,有效的减少车辆在交叉口的停留时间。   5.结语   城市道路交叉口的存在多方面的问题,主要有交叉口几何属性设置不够科学、路权分配及交通信号设置不合理、交通环境复杂等,通过平面合理渠化可以有效的减少上述问题的不良影响。一切道路工程的进行都是为了实现畅通交通方便居民出行。随着车辆总量的迅猛增长而前期道路设计的不科学以及道路管理上的欠缺,道路建设形势凸显严峻。一项优秀的交叉口渠化工程是在反复修改设计方案的基础上成长起来的,国家在这方面投入高度关注和资金支持,我国道路工作者有责任去积极地关注国际动向并加强国内科研人员之间的交流学习,增大资源共享性。在工程实施中贯彻精品意识,有机结合交通管理手段,提高现有道路网络容量。本文就城市道路交叉口平面渠化讨论了国内交通现状和道路设计的有关事项,憧憬城市交通畅清的明天。   [1]周慰吾.公路平面交叉优化设计[M].北京:知识产权出版社,2006
2023-08-28 02:57:111

怎样解决城市交通堵塞问题

分流
2023-08-28 02:57:214

硬路肩允许行驶终点

如果右侧的直行标志变成向左弯曲的话,说明允许行驶路段即将结束。
2023-08-28 02:57:382

交通影响分析(TIA)里,道路和交叉口的通行能力是怎么算的?

有些是不用算的,里里通道路的通行能力是根据其道路等级来取的,根据快速路、主干路、次干路和支路的不同,每条车道的通行能力可以大概取值。再将道路的通行能力进行综合利用绿信比来得到交叉口的通行能力。
2023-08-28 02:57:461

关于通行能力的论述,正确的是()。

关于通行能力的论述,正确的是()。 A.通行能力实际上是道路负荷状况的一种度量。B.通行能力是指在一定的道路和交通条件下,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。C.设计通行能力是指道路的运行保持某一设计服务水平时,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。D.基本通行能力是指道路、交通、环境和气候都处于实际状态时,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。正确答案:通行能力实际上是道路负荷状况的一种度量。;通行能力是指在一定的道路和交通条件下,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。;设计通行能力是指道路的运行保持某一设计服务水平时,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。
2023-08-28 02:57:531

如何计算道路通行能力?

道路通行能力的计算方法:基本通行能力:建立的车流计算模式所得出的最大交通量可能通行能力:计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为:实际通行能力:通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比,就是到实际通行能力,即:关于道路通行能力的知识延展:概述:道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常取15min或lh)和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值性质要求:根据通行能力的性质和使用要求,分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。(1)基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。(2)设计通行能力是指在设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。(3)实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。分类:从不同的角度,可以将道路通行能力分成不同的类别,常用的分类如下。(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下:①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车,以最小的车头间距连续行驶的理想交通流,在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力,因为它是假定理想条件下的通行能力,实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响,并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力,实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
2023-08-28 02:58:131

如何计算道路通行能力

道路通行能力的计算方法:基本通行能力:建立的车流计算模式所得出的最大交通量可能通行能力:计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为:实际通行能力:通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比,就是到实际通行能力,即:关于道路通行能力的知识延展:概述:道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常取15min或lh)和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值性质要求:根据通行能力的性质和使用要求,分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。(1)基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。(2)设计通行能力是指在设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。(3)实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。分类:从不同的角度,可以将道路通行能力分成不同的类别,常用的分类如下。(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下:①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车,以最小的车头间距连续行驶的理想交通流,在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力,因为它是假定理想条件下的通行能力,实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响,并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力,实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
2023-08-28 02:58:391

什么是道路通行能力?

根据车辆运行状况的特征,道路通行能力可分为四类情况: ①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力,一般称为路段通行能力,它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础,如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。 ②在横向有干扰条件下,时通时断、不连续车流的通行能力,如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。 ③在合流、分流运行状态下的通行能力,如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。 ④交织运行状态下的通行能力,如立体交叉的匝道,常规环交环道上车流的通行能力。 根据通行能力的性质和使用要求,将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。 基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车辆,以最小的车辆间距连续行驶,在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数,这是一种理想状态下的通行能力,亦称理论通行能力。 可能通行能力是在实际道路交通条件下,单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。
2023-08-28 02:59:071

什么是道路通行能力?

根据车辆运行状况的特征,道路通行能力可分为四类情况: ①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力,一般称为路段通行能力,它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础,如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。 ②在横向有干扰条件下,时通时断、不连续车流的通行能力,如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。 ③在合流、分流运行状态下的通行能力,如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。 ④交织运行状态下的通行能力,如立体交叉的匝道,常规环交环道上车流的通行能力。 根据通行能力的性质和使用要求,将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。 基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车辆,以最小的车辆间距连续行驶,在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数,这是一种理想状态下的通行能力,亦称理论通行能力。 可能通行能力是在实际道路交通条件下,单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。
2023-08-28 02:59:171

什么是道路通行能力?

根据车辆运行状况的特征,道路通行能力可分为四类情况: ①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力,一般称为路段通行能力,它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础,如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。 ②在横向有干扰条件下,时通时断、不连续车流的通行能力,如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。 ③在合流、分流运行状态下的通行能力,如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。 ④交织运行状态下的通行能力,如立体交叉的匝道,常规环交环道上车流的通行能力。 根据通行能力的性质和使用要求,将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。 基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车辆,以最小的车辆间距连续行驶,在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数,这是一种理想状态下的通行能力,亦称理论通行能力。 可能通行能力是在实际道路交通条件下,单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。 实用通行能力,又称设计通行能力。它是根据道路的性质和使用要求的不同,而划分成若干等级不同的服务水平,在不同服务水平条件下,道路所具有的通行能力
2023-08-28 02:59:271

道路通行能力的分类

1.基本通行能力2.可能通行能力3.设计通行能力
2023-08-28 02:59:352

你好,请问你了解道路通行能力吗,想找一个专业的人问一下,谢谢你

道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常取15min或lh)和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值。从不同的角度,可以将道路通行能力分成不同的类别,常用的分类如下。(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下:①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车,以最小的车头间距连续行驶的理想交通流,在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力,因为它是假定理想条件下的通行能力,实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响,并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力,实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。道路通行能力是表示道路所能承担车辆通过的能力。当道路上实际交通量小于其通行能力时,道路上行驶车辆处于自由行驶状态,车速较高,交通密度较小,车头时距分布规律符合负指数分布,车辆能实行超车;当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时,道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶,出现车队行驶现象,车头时距分布接近均数值;当道路上实际交通量超过其通行能力时,道路上行驶车辆密度增大,车速降低,出现交通拥挤和阻塞现象。因此,在公路规划和设计阶段,应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价.影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。道路条件指的是道路几何组成状况,如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等;交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性,如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等;交通外环境指的是道路交通以外的自然条件,如沿线地形、地物、景观、气候等。这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。通行能力按车辆运行状态的特征可分为:路段通行能力,交叉口通行能力,在合流、分流状态下的通行能力,交织运行状态的通行能力。根据通行能力的性质和使用要求,分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。
2023-08-28 02:59:491

道路通行能力的数值分析

道路通行能力是表示道路所能承担车辆通过的能力。当道路上实际交通量小于其通行能力时,道路上行驶车辆处于自由行驶状态,车速较高,交通密度较小,车头时距分布规律符合负指数分布,车辆能实行超车;当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时,道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶,出现车队行驶现象,车头时距分布接近均数值;当道路上实际交通量超过其通行能力时,道路上行驶车辆密度增大,车速降低,出现交通拥挤和阻塞现象。因此,在公路规划和设计阶段,应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价.影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。道路条件指的是道路几何组成状况,如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等;交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性,如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等;交通外环境指的是道路交通以外的自然条件,如沿线地形、地物、景观、气候等。这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。通行能力按车辆运行状态的特征可分为:路段通行能力,交叉口通行能力,在合流、分流状态下的通行能力,交织运行状态的通行能力。
2023-08-28 02:59:561

通行能力和交通量表示方法

通行能力是指单位时间内通过某一断面的最大车辆数,一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。而交通量指在单位时间内,通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者的数量,包括机动车、非机动车和行人,通常以辆为单位表示。
2023-08-28 03:00:102

如何计算通行能力?

道路通行能力的计算方法:基本通行能力:建立的车流计算模式所得出的最大交通量可能通行能力:计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为:实际通行能力:通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比,就是到实际通行能力,即:关于道路通行能力的知识延展:概述:道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常取15min或lh)和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值性质要求:根据通行能力的性质和使用要求,分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。(1)基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。(2)设计通行能力是指在设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。(3)实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。分类:从不同的角度,可以将道路通行能力分成不同的类别,常用的分类如下。(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下:①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车,以最小的车头间距连续行驶的理想交通流,在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力,因为它是假定理想条件下的通行能力,实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响,并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力,实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
2023-08-28 03:00:181

什么叫道路通行条件?

道路通行条件包括人行横道及盲道;停车泊位的相关法律规定;法律对施工的规定;不得非法占道的法律规定;修复补救措施的法律规定;安全防范的规定;交通设施的保护规定;铁路警示标志;交通信号灯的规定等条件。道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常取15min或lh)和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值。分类:(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下:①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车,以最小的车头间距连续行驶的理想交通流,在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力,因为它是假定理想条件下的通行能力,实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响,并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力,实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
2023-08-28 03:00:571

通行能力如何计算?

道路通行能力的计算方法:基本通行能力:建立的车流计算模式所得出的最大交通量可能通行能力:计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为:实际通行能力:通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比,就是到实际通行能力,即:关于道路通行能力的知识延展:概述:道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常取15min或lh)和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值性质要求:根据通行能力的性质和使用要求,分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。(1)基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。(2)设计通行能力是指在设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。(3)实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。分类:从不同的角度,可以将道路通行能力分成不同的类别,常用的分类如下。(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下:①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车,以最小的车头间距连续行驶的理想交通流,在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力,因为它是假定理想条件下的通行能力,实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响,并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力,实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
2023-08-28 03:01:051

道路通行能力怎么计算?

道路通行能力的计算方法:基本通行能力:建立的车流计算模式所得出的最大交通量可能通行能力:计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为:实际通行能力:通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比,就是到实际通行能力,即:关于道路通行能力的知识延展:概述:道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常取15min或lh)和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下,道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h(辆/小时)、pcu/h(当量标准小客车/小时)表示,基本单位是:pcu/h/ln(当量标准小客车/小时/车道)。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在规定特性前提下,道路所能承担车辆运行的极限值性质要求:根据通行能力的性质和使用要求,分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。(1)基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。(2)设计通行能力是指在设计某一公路设施时,根据对交通运行质量的要求,即在一定服务水平要求下,公路设施所能通行的最大小时交通量。因此,设计通行能力与选取的服务水平级别有关。(3)实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。分类:从不同的角度,可以将道路通行能力分成不同的类别,常用的分类如下。(1)根据道路设施和交通体的不同,通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。(2)根据车辆运行状态的特征不同,通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。(3)根据通行能力的性质和使用要求的不同,通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力,实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下:①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下,由技术性能相同的一种标准车,以最小的车头间距连续行驶的理想交通流,在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力,因为它是假定理想条件下的通行能力,实际上不可能达到。②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响,并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力,实际上是指道路所能承担的最大交通量。③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
2023-08-28 03:01:312

车流量与通行能力有什么区别

道路通行能力,即单位时间内通过道路上指定断面的最大车辆数,度量道路疏通能力的指标。一条道路上最大的车流量是该道路的道路通行能力。
2023-08-28 03:02:252