道路绿化工程设计？

公路绿化需遵循的原则：一是符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。二是对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。三是绿化经费预先落实的原则。绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。四是因地制宜的原则。根据其功能及植物各自不同优势来设计。护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可载浅根性的花灌木等。五是测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸硷性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。六是遵守交通部颁发的有关规范的原则，科学管养的原则等。树立修生态路的理念：建立绿色交通观念，修路要修生态路。公路的该、扩建和新建一定要有绿色意识，要严格按有关规定的要求：红线 10~15 米范围内的公路用地，应留有公路绿化面积。福建省厦门市的绿化工作具有超前意识。省道 205 线厦门同集路段，中央分隔带 6 米，边分带 4 米（双边）公路两侧边沟外 20 米内，乔、灌、草相配，错落有致，形成五条绿色长廊，创造和谐自然的生态公路。公路树种的配植须多元化。避免树种、色彩单一。满足适应性强、耐旱耐瘠、抗病虫害能力强、易成活的特点。树种的选择需因地制宜。对乔、灌、草可以根据景观设计，常绿与落叶、快长与慢长、近期与远期的关系选择多个适宜品种。草种也可根据其不同的生态习性混植。经济密林式。开阔路域在公路两侧边沟外 10~20 米内将板栗等经济林与樟树、七里香等花木套种。使其经济、生态、社会效益有机结合，如国道 324 厦门段文明样板路上的“绿色走廊”。花园自然式。公路沿线的服务附属设施及工班可布置成花园式的绿化空间，使人有四季如春之感。垂直式。对于填、切方边坡采用条石砌成各种形状美观的护坡，其中种植固土能力强的百喜草、马尼拉草等。对红砂岩地段，可通过挂网固土进行边坡绿化，植被根系很容易在坡面土层中生长固定。多层式：高速公路的绿化，填方护坡道，填房路肩石外边线、挖方截水沟内边线、挖方碎石台等地布置多种乔、灌木，形成高低、色彩各异的立体绿化。以上集中形式混合使用可为公路沿线的景观增彩添色。要科学管理和养护：一是建立一套公路绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，直观表现道路绿化实景及数据，绿化决策，即树种方案选择、资金预算、气候、土壤分析、种植与维护等五个方面，建立绿化效果样本库、树种适应环境参数库、绿化资金套价库、树种种植、维护与病虫害防治信息库等，数据传输几系统维护。二是实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。早春根系生长之前，用肥效长的有机肥做基肥并适当加入磷肥，芽抽枝发叶期，以氮肥为主， 6 月后控制氮肥的数量并以磷肥为主。重视整形修剪、除杂草。如高速公路中央分隔带为了防眩，通过修剪使其高度限制在 1.2~2.0 米。成年树在一定高度进行剪截 , 可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发 , 形成年轻枝条，更新复壮 . 杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治 .病虫害“以预防为主 , 综合防治 ” 为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。农药要轮换使用，以笔尖树木产生抗药性。对于复合型病虫害，可依据发病情况及农药的理化性质进行混配使用。对于死树需及时补植。

公路两边绿化的树木品种有香樟、刺槐、泡桐、含笑、桂花、榕树、油松、马尾松、冬青、大叶女贞、红松、雪松、广玉兰、香樟、圆柏、龙柏、铁刀木、落羽松、梓树、悬铃木、垂柳、银杏、毛白杨、桂花、重阳木、凤凰木、盆架子、女贞、羊蹄甲、南洋杉、白桦、榆树、白玉兰等。一般情况下，行道树种的选择要求冠大，发芽早，落叶迟，适应性强，抗污染能力强，能吸收有毒气体，并且树形挺拔等，比如一些大叶子灌木。为什么要种植行道树据有关专家介绍，在一定体积的空间内，一棵树冠高大、枝叶浓密的树木，在夏季里相比光秃秃的空间：可降低局部气温4～8℃，湿度能增加50%，噪声减弱20%左右。而成排的树木效果更佳，能净化空气、美化环境、调节气候、减轻噪音等。行道树木有哪些分类品种一般行道树分为常绿行道树和落叶行道树。常见的行道树品种有哪些常见的行道树有悬铃木、垂柳、银杏、毛白杨、桂花、重阳木、凤凰木、盆架子、女贞、羊蹄甲、南洋杉、白桦、榆树、白玉兰、毛泡桐、梓树、海桐、雪松、鸡爪槭、紫椴、枫杨、高山榕、广玉兰、木棉、美丽异木棉、龙柏、金钱松、黄葛树、龙眼、湿地松、榉树、鹅掌楸、杜仲、香樟、合欢、刺槐、槐树、臭椿、香樟、楝树、七叶树、栾树、糠椴、构树。常见的常绿行道树品种有哪些常见的常绿行道树有香樟、刺槐、泡桐、含笑、桂花、榕树、油松、马尾松、冬青、大叶女贞、红松、雪松、广玉兰、香樟、圆柏、龙柏、铁刀木、落羽松、梓树等。香樟香樟树的枝、叶及木材均有樟脑气味，花期4～5月，果期8～11月。该绿化树木喜温暖湿润的气候，不耐寒，可高达30米，直径可达3米，可孤植、群植、配植，也可做庭荫树，行道树，防护林以及风景林。广玉兰广玉兰的树皮淡褐色或灰色，薄鳞片状开裂，花期5-6月，果期9-10月。该绿化树木喜温暖、湿润气候。较耐寒，能经受短期的-19度低温。一般，广玉兰在肥沃、深厚、湿润而排水良好的酸性或中性土壤中生长良好。而且它的根系深广，颇能抗风，病虫害少，生长速度中等，实生苗生长缓慢，10年后生长逐渐加快。广玉兰可孤植、群植配植，可做庭荫树、行道树、防护林以及风景林等，长江流域以南各大城市均可栽培。刺槐刺槐为强阳性树种，不耐庇荫，喜较干燥而凉爽气候，较耐干旱瘠薄，以肥沃、湿润，排水良好的冲积砂质壤土上生长最佳。而且，刺槐亦能在石灰性土、酸性土、中性土以及轻度盐碱土上正常生长，地下水位过高易引起烂根和枯梢现象。桂花树桂花树喜温暖湿润的气候，耐高温而不甚耐寒。桂花叶茂而常绿，树龄长久，秋季开花，芳香四溢，是我国特产的观赏花木和芳香树。另外，桂花树对土壤的要求不太严，除碱性土和低洼地或过于粘重、排水不畅的土壤外，一般均可生长，但以土层深厚、疏松肥沃、排水良好的微酸性砂质壤土更加适宜。大叶女贞大叶女贞是喜光树种，稍耐阴，喜温暖湿润气候，不耐寒不耐干旱贫瘠，在微酸微碱性土壤中均能生长。而且，大叶女贞对二氧化硫不仅抗性强而且能吸收，还有滞尘抗烟功能，是长江流域常见的绿化树种，可做庭院景观树，园路树或绿篱。

公路环境保护设计所称的景观与绿化设计范围限于公路用地界范围内。建筑网查阅文件得到公路景观与绿化设计的相关资料，其基本概况如下。一般规定公路环境保护设计所称的景观与绿化设计范围限于公路用地界范围内。公路两侧景观与绿化工程设计必须在正常用地范围以外占用土地时，所占用土地应计人公路用地。公路特别是高速公路选线及设计时，应有意识地将公路用地范围外既有自然或人文景观纳入视觉范围而加以利用，使公路同自然景观、人文景观相融为一体。本章对公路建设中利用和改善环境作了规定，主要针对高速公路和有景观要求的路段。公路景观设计应将公路主体工程，即公路线形、桥梁、隧道、立体交叉与沿线设施作为综合建筑群体统畴考虑，采取与自然环境、经济条件相适宜的技术对策。既不能为片面追求景观效果不顾当地条件和工程特点盲目加大投资造成不必要的浪费，也不能不结合项目特点，忽视景观设计，造成公路与自然景观不相协调。景观公路景观设计应系统考虑公路本身景观及沿线既有景观，使其相互协调并形成和谐的景观带，既为公路使用者提供舒适的行车环境，同时也使从公路以外观察公路环境者感到公路景观与周围环境达到和谐统一。公路景观设计从公路本身人手只是一个方面，而应在选线时即充分利用沿线景观。服务区是公路使用者活动最为集中的地方，对景观需求也较为强烈，因此服务区的位置选择及布设形式应充分利用有特色的自然景观。从工程技术经济角度出发，挖方深度大于25m、填方高度大于20m，即为深挖、高填路段，宜分别进行设置隧道与桥梁方案的比较。公路两侧设置广告牌、宣传牌，会分散驾驶人员的注意力，从而容易引起交通事故，故在公路用地范围内(除收费站、服务区、起点、讫点外)不得设置广告牌、宣传牌。广告牌、宣传牌泛指除路用标志牌以外的商业性、政治性、宣传性等其它用途的牌子。 因建筑小品有可能分散驾驶人员注意力，故不提倡用于高速公路的路段上。绿化公路绿化的目的在于通过绿化缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高公路交通安全和舒适性。公路绿化设计必须适应地区特征、自然环境，合理确定绿化地点、范围和树种。公路绿化的功能不同国家和地区有不同的分类。以日本为代表的分类方式，是将绿化分为安全驾驶、美化、环境保护三大功能，据以确定绿化栽植的型式与规模。事实上，根据一种功能确定的绿化栽植型式往往具备多种功能，如引导司机视线和诱导判断公路线形方向的栽植，既具有交通工程学中视线引导功能，同时也有保护沿途环境的作用，还具备美化景观的能力。因此，本规范从绿化栽植实际应取得的效果和希望达到的目的分析，将公路绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类。设计中不应片面、孤立地按照某种需要确定栽植型式，而应综合考虑一种栽植型式的不同效果加以合理运用。保护环境绿化，一是保护公路本身的行车免遭风、雪袭击或减轻影响程度，二是防治公路施工、营运期弃土、噪声、废气对沿途环境的污染。防护林带、防气体污染林带，因为涉及用地宽度，因此在设计过程中应深入地对气象、土地资源等基础资料进行调查，以保证设计经济合理。改善环境绿化的各种栽植型式并不对公路本身的使用性能产生影响，其目的是为驾乘人员提供得到改善后的良好行车环境，促进行车安全。公路沿线附近的坟墓、屠宰场、垃圾堆等物，污染视觉影响情绪，应采取遮蔽栽植的方式改善视觉环境。公路绿化设计得当，则具有较强的环境效应。本规范规定的不同功能条件下的栽植型式，是与公路经过地区各种条件相适应的设计，通过各种栽植的点或区段集合成公路沿线的景观带，并与周围环境协调一致。互通式立交与服务区的绿化设计宜与当地城市绿化风格及建筑风格协调一致。本规范规定宜做景观设计，是在功能绿化设计的基础上综合考虑绿化美学要求，以提高绿化设计水平。公路绿化常用的植物有常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其它植物等。为供设计人员选择时参考，现将有关植物分类列于表3～表7中。常绿乔木表3名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤罗汉松 华东、中南温暖、多湿处沙质酸性土壤16-25抗污染，对二氧化硫的抗性强园景树白皮松 西北、华北、西南阳性树种，略耐半荫酸性或中性黄土、肥沃钙质土25-30对烟尘、二氧化硫有较强的抗性树形多姿，苍翠挺拔油松 华北、东北、西北阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱酸性或中性土壤25-30防尘、防风，易受二氧化硫的伤害园景树云松 华北、西北喜冷凉湿润气候微酸性土壤20抗污染，具有良好的吸尘降噪能力园景树风景林侧柏 华北、华东、华南喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好各种土壤20抗污染园林树松柏 华北、华东、四川喜阳光，耐旱、热20抗污染，具有吸尘降噪作用园林树龙柏 长江、黄河流域喜光、温湿气候湿润土壤8抗污染，具有吸尘降噪作用园景树桉树 华东、华南、西南喜光、温湿气候酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤38具有中等抗污染能力叶深绿，冠圆形细叶榕 华东、西南、华北等喜阳光、暖热多雨气候酸性土壤15-20抗污染，能吸收空气中有毒物质树冠广大银桦 华东、西南喜阳光、温暖湿润气候酸性土壤20抗污染强，吸收空气中有害物质落叶乔木表4名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤水杉 中南、华东、西南喜阳光、温暖湿润气候肥沃沙质土，微酸性土30-40对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好树干挺拔金钱松 长江流域酸性沙质土对二氧化硫抗性弱树干挺直、树冠呈圆锥形白桦 北方地区、高原地区喜阳光、耐寒酸性土，适应性强15树冠为长圆球形毛白杨 黄河流域喜阳光、湿润气候20-30抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃园景树风景林旱柳 全国各地耐干旱、水湿，喜阳光通气良好的沙质土20抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力馒头柳 北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘垂柳 长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质榆树 全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃枫杨 南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染槐树 全国各地喜阳光、耐干冷排水良好的沙质土10-15抗污染，吸收有害气体刺槐 全国各地喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝排水良好的沙质土10-15抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃臭椿 全国各地喜阳光，适应性强20-30对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好杨树 北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强乌柏 黄河以南各省喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候深厚、湿润、排水良好的土壤15对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性冠球形、秋叶紫色泡桐 东北、华北、西北、华东等地喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤20抗烟尘，能吸收空气中有害物质开花并有芳香白蜡 全国各地喜光、喜温暖湿润气候喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长15抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性秋天叶为黄色合欢 华北、四川、长江以南各地喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可15抗污染，有改良土壤和固沙的作用树冠扁而阔，盛夏开粉红色花常绿灌木、小乔木表5名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤大叶 黄杨长江流域以及以南地区 喜阳光、温湿气候肥沃、湿润土壤1-3 抗污染较强，吸收有害物质夹竹 桃华北以南 喜温暖、湿润气候 抗污染强，吸收有害物质女贞 华北、西北、西南 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤 13抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃海桐 长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤 3抗污染，吸收有害物质冬青 全国各地 1-3抗污染落叶灌木、小乔木表6名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤太平花 华北喜光、耐干旱肥沃、排水良好的土壤3吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染花乳白色，开于5-6月月季 华北、西北、华东、西南喜光、温暖的气候对土壤要求不严对有机物有较好的抗性花开于5-10月迎春 华东、华北、西南喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强肥沃土壤3抗污染花淡黄，开于2-4月木槿 全国各地 喜温暖湿润气候酸性土，但要求不严5抗污染花白色或紫色，开于6-9月黄刺玫 东北、华北、西北喜阳光、耐寒、耐旱肥沃、排水良好的酸性土壤花淡黄色，开于4-5月龙爪槐 华北等地 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤树冠伞形，枝似龙爪下垂紫穗槐 东北、华北、西北 喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色小冠花 全国各地 适应性强，耐旱适用于偏碱性的土壤抗污染根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长结绫草 黄河以南 喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪天鹅绒 草长江以南 喜温、湿气候，耐踩肥沃、排水良好的土壤葡萄茎发达，宜形成草坪野牛花 全国各地 喜旱，耐寒、耐踩对土壤要求不严葡萄茎发达，宜形成草坪羊胡子 草华北、西北、东北耐寒、耐荫、不耐踩 对土壤要求不严绿色期长，宜形成草坪紫薇 华北以南 喜温暖，有一定的抗寒性石灰性土壤最好抗污染强藤木及其他植物表7名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤蔷薇 华北以南 喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化紫藤 全国各地 喜阳光，对气候适应性强肥沃、排水良好的土壤有一定的抗污染性花淡紫色，可用作垂直绿化常青藤 中南、西南、西北 喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化金银花(忍冬) 华北、华东、华南、西北、西南喜阳光，耐荫、耐寒对土壤适应性强抗污染花期长、生长快，垂直绿化凌霄 华北以南 喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色爬山虎 全国各地 耐荫、耐寒，对气候适应性强对土壤要求不严抗污染垂直绿化材料，可用于美化声屏障建筑网对公路景观与绿化设计基本情况的描述。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

高速公路绿化带规定30米内。高速公路两侧绿化带（高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围（简称建筑红线控制区）以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物）按照相关法律由辖区交通局（委）路政部门管辖。 中央分隔带一般为2米，也有3到5米的，路侧为路基坡脚外4米，挖方段坡顶外5米。这个范围为公路用地界内必须占用，然后作为绿化带。属于设计规范规定范畴。 一些旅游道路，额外多规划绿化带，15到30米，如楼上所述。但是这些范围不属于公路占地，一般为地方政府行为，不受公路法保护，属地方政策管理。法律依据：《公路安全保护条例》第十一条县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：（一）国道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）县道不少于10米；（四）乡道不少于5米。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。

现阶段，我国公路护坡绿化常用方式有哪些？有什么注意点？以下是公路护坡基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理公路护坡基本概况如下：边坡是公路工程中的一个重要组成部分，目前国内边坡防护的形式种类繁多，从形式上可以分为植被防护、工程防护、还有将两者结合使用的综合防护。其中植被防护类型包括：草皮护坡、三维植被网护坡和藤蔓植物护坡等3类。具体公路护坡绿化内容如下：三维植被网护坡三维植被网（见图1）是以热塑性树脂（聚乙烯）为原料，经挤出、拉伸等工序形成相互缠绕，在结合点处相互融合，底部为高模量基础层的三维立体结构网垫。三维植被网护坡是在草皮护坡存在容易遭受强降雨，或常年坡面径流形成冲沟、引起边坡表层失稳和滑塌等缺陷的基础上发展起来的，它具有以下特点：（1） 固土性能优良。三维植被网表面有波浪起伏的网包，对覆盖于网上的客土、草种等有良好的固定作用，可减少雨水的冲刷性侵蚀。（2） 消能作用明显。网包层缓冲了雨滴的冲击能量、减弱了雨滴的溅蚀，使风、水流等在网面表层产生无数小涡流，减缓了风蚀及流水的冲蚀。（3） 网络加筋作用突出。三维植被网的基础层和网包层网格间的横竖线交错编织粘结，对回填客土起着加筋作用，且随着植草根系的生长，增加边坡表层的抗冲蚀能力。（4） 保温功能促进植被生长。在夏季可使植被根部的温度比外部环境温度低3—5OC，在冬季则高3—5OC，因此三维植被网在一定程度上延长了路基植树被护坡施工的时间，并促进植被的成活率和均匀生长。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

下面是中达咨询给大家带来关于高速公路旁绿化的栽植技术方法的相关内容，以供参考。一、高速公路绿化组成高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。二、高速公路绿化原则1.长期稳定。即设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。2.景观优美。即合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。3.经济可行。即要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。4.功能高效。即保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。三、高速公路绿化设计由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。1.中央分隔带。其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。2.边坡的种植设计。除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。3.公路两侧的绿化。在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。4.服务区的绿化。以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。5.互通区绿化。在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。四、高速公路绿化建设的建议1.高速公路设计与绿化设计同时进行。园林绿化部门对高速公路设计提出了相应的专业要求，使高速公路的结构在满足交通功能的同时，又利于绿化设计和建设。例如：中央隔离带的绿化，公路设计人员在结构设计时能否设计一种特殊的结构，既有利于植物的生长，形成良好的景观，又不会对路基产生不良影响。2.丰富高速公路绿化材料，大力开发利用野生植物资源。在选择和培育抗性强、适应性强的绿化材料的同时，合理开发利用野生的植物资源会起到事半功倍的作用，如野生的草类、地被植物、多年生花卉等，从而形成一系列高速公路绿化材料。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

法律分析：依据我国《公路管理条例》的规定，高速公路一般不少于二十米。省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。高速公路绿化带规划的范围从公路用地外缘起向外的距离标准30米内。县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。　县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：（一）国道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）县道不少于10米；（四）乡道不少于5米。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。法律依据：《中华人民共和国公路管理条例》 第三十一条 在公路两侧修建永久性工程设施，　其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。

属于。公路绿化由交通部门负责规划与掌握， 由公路沿线农业生产合作社负责分段包栽，包养；设有养护道班的路线，应由道班结合农业生产合作社进行，公路工程包括路基、路面、桥涵、隧道、交叉、交通工程及沿线设施、绿化及环境保护工程等。

解答高速绿化带新规定为高速公路两侧绿化带（高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围（简称建筑红线控制区）以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物）按照《中华人民共和国公路法》由辖区交通局（委）路政部门管辖。法律依据《中华人民共和国公路法》第四十二条公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。

公路绿化设计规范，公路绿化管理办法。《公路绿化设计规范》：该规范是由中国交通运输部发布的，主要规定了公路绿化的设计原则、技术要求、绿化植物的选种与配置、绿化工程的施工及养护等方面的内容。《公路绿化管理办法》：该办法是由中国交通运输部制定的，主要规定了公路绿化管理的职责、目标、措施和考核等方面的内容。公路绿化规范是指公路建设和管理中，对绿化工程设计、施工、养护和管理等方面的要求和规范。公路绿化规范对于维护公路周边生态环境、提高公路景观品质、保障交通安全等方面具有重要的作用。

结合道路绿化景观问题，现阶段，我国建筑企业如何记性道路绿化景观设计？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化工程基本介绍：道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。为了帮助建筑企业人员进一步了解道路绿化景观设计相关内容，中达咨询推荐一本不错的书刊，基本介绍情况如下：《道路绿化景观设计》基本概况：《道路绿化景观设计》一书由北京市园林古建设计研究院、北京市市政工程设计研究总院建筑所、中科地景规划设计机构景观所组织等近20家设计施工单位在大量的设计、施工成果基础上编写而成。全书共分为上中下三篇。上篇为城市道路绿化景观设计，由城市市区道路绿化景观设计、城市滨河道路绿化景观设计、经济技术开发区道路绿化景观设计、园区工矿企业道路绿化景观设计等项目实践案例组成。中篇为公路绿化景观设计，由高速路绿化景观设计、城市快速路绿化景观设计等项目实践案例组成。下篇为立交桥与高速铁路站点景观设计，由立交桥绿化景观设计、高速铁路站点景观设计、道路边坡绿化等项目实践案例组成。《道路绿化景观设计》基本信息：者：毛子强 (作者), 贺广民 (作者), 黄生贵 (作者)出版社: 中国建筑工业出版社; 第1版 (2010年9月1日)平装: 258页正文语种: 简体中文开本: 16ISBN: 7112122023, 9787112122028更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1、椴树：公路两边适合种植椴树，树形高大粗壮，属于优良用材树种，并且生长速度中等，萌芽力强，耐寒，抗毒性强，虫害少。2、雪松：雪松有较强的防尘、减噪、杀菌能力，生命力旺盛，长势较好。3、翠柏：翠柏是一种良好的绿化树种，翠柏耐寒冷，耐干旱。4、其他：还有香樟树、女贞、大叶黄杨、瓜子黄杨、枸骨、南天竹、六月雪等。

公路绿化工程目标提要：信守合同，认真协调与各有关方面的关系，接受业主和监理及质检等有关部门对工程质量、工程进度、计划协调、现场管理的监督。公路绿化工程目标发挥我公司的优势，科学地组织土方、人行道铺装及绿化地整理、栽植交叉作业，精心选材，严格履行合同，确保实现如下目标：①、质量目标：整体工程达到优良工程标准。②、工期目标：总工期为2个月，根据我公司的技术和管理水平，确保按甲方要求总工期提前完工③、安全施工目标：采取有效措施，杜绝安全事故，确保零事故率。④、文明施工目标：确保文明施工，保证达到省级文明施工工地。⑤、服务目标：信守合同，认真协调与各有关方面的关系，接受业主和监理及质检等有关部门对工程质量、工程进度、计划协调、现场管理的监督。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

法律分析：道路绿地率应符合下列规定园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。法律依据：《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。

公路绿化项目确保工程质量和工期的措施提要：建立健全质量管理责任制。a、项目经理的责任范围：负责整个工程的统一指挥、工程的进度、工程质量、工期、工程费用的支出。公路绿化项目确保工程质量和工期的措施A、绿化工程质量保证措施1、建立健全质量保证体系。建立项目经理、项目专职质检员与主管员、班组不脱产的质量管理员，三个层次的现场质量管理体系，并由技术人员负责质量管理，开展系统的组织协调督促和检查落实工作，做到现场质量工作事事有人管，人人有专责，办事有程序，检查有标准，形成从上到下质量管理系统。2、建立健全质量管理责任制。a、项目经理的责任范围：负责整个工程的统一指挥、工程的进度、工程质量、工期、工程费用的支出及工程交验等工程施工中的具体事务。b、技术总负责责任范围：负责工程的一切技术问题，包括工程选材、工程施工、工程验收中的一切技术性问题。c、质检工程师的责任范围：负责工程的质量保证，包括工程的苗木、草种的质量检验、绿化地的质量检验、绿化工程施工的质量检验、工程验收等内容。d、园林绿化专业工程师的责任范围：负责绿化工程的具体施工，包括绿化工程的选苗、整地、施工、维护等各个施工程序的内容。e、财务负责人的责任范围：负责工程的一切财务支出、回收等具体事物，包括苗木、工资等工程款的支付计划及工程的预算、决算、审计、回款等回收事项。f、计划统计负责人的责任范围：负责工程进度、费用等各项计划的制订、监督，负责工程量、费用支出量、工程签证量、用工量的统计事务。使每个项目每人都有明确的责任，形成严格的质量管理体系。组织进行工序质量自检、互检和上下工序交接检查，经常开展质量动态分析，针对质量通病和薄弱环节采取有效的技术措施。项目主管在下达施工任务时，进行技术交底、质量交底，认真执行质量奖惩制度，发动和组织质量竞赛。3、开展质量小组活动。组织分工种、分专业的QC小组，开展PDCA循环。P阶段：分析现状，找出存在的质量问题和隐患，分析产生质量问题的原因和各种因素，找出影响质量的主要原因，指定改善质量的措施，提出行动计划和预计的效果。D阶段：根据措施计划组织有关人员贯彻落实。C阶段：检查实施效果和发现问题。A阶段：对检查结果进行总结和处理。具体是总结经验纳入标准、制度规定，巩固成绩，防止问题再次发生。每完成一次循环，解决一定的质量问题，质量水平就提高一步，管理循环不停运转，质量水平也随之不断提高。4、建立健全各项规章制度。①技术交底制度。工程项目负责人向主管人员及工程技术人员进行质量交底，操作部位、关键工序质量要求、掌握要点、注意事项要讲清楚。同时，通过有关人员向全体施工人员详细说明，使人人都明确质量要求和规范。②实行材料、苗木检验制度。按照国家颁布技术标准规范、规程和设计要求，对材料、苗木进行检验验收。不合格材料苗木坚决不用，对于已进场的要限期清除。③工程质量检查验收制度。为了保证工程质量，建立“三检”与“专检”相结合的全面质量检验制度。在施工过程中，对每道工序、每个部分、分项，按照《质量检验评定标准》逐项检查验收，对于隐蔽工程，检查后办理隐检签字手续，列入工程档案。对于不符合质量要求的要认真处理，未经检验合格不得进入下道工序。④建立现场施工档案。从施工准备开始，直到交工为止，整个施工过程中，强化技术资料的取证、记录和收集整理工作，各项资料真实，不得损坏和遗失，保证交工有完整的技术资料。5、严格控制高度和坡度。按设计要求和施工现场的实际情况控制好坡度，使雨水排出畅通，以免给工程带来后患。6、加强材料管理。建立材料、设备的采购、运转、交接检查制度，把住质量关口，对于质量低劣和不合格产品不准进入施工工地，班组和施工人员有权拒绝使用。7、绿化苗木的质量保障。绿化苗木是本工程出效果的关键性材料，在选购时，要按照设计要求和整体布局的需要，选择分枝合理、树冠丰满、长势优良、无病虫害的苗木。乔木不但要选择合适的胸径，还要考虑树木的整体高度和枝下高度，形成良好景观。由于季节原因，选择时在保证质量的前提下，尽量选本地苗木。草种要选择优质草种，草坪要选择无病虫害、长势优良的草坪分栽。8、整理绿化用地的质量。按照施工现场的地势地貌情况，按设计要求，首先要控制好坡度，以利于干旱浇水和雨天排水的需要。其次更换优质土，并且施入一定量的有机肥料和复合型无机肥料。整地细腻并且要进行压实处理，以防将来出现不均匀沉降，影响景观。9、苗木移植过程中的质量保证。移植时尽量选择阴天或雨前进行，乔木苗木土球应大雨胸径15倍。灌木要沾浆、包根，包装技术要符合规程要求，在移植运输过程中要采取叶面喷水或适当覆盖，防止水分过度蒸腾，影响成活。草坪播种要均匀，分栽草坪疏密适当。10、绿化养护的质量保证。对于新移植的乔木或灌木，前期每天喷6-10次水，后期4-6次水，必要时搭遮阳网进行养护。同时喷洒适量的化学药品，减少植物内的水分蒸腾，尽量少疏枝叶，使树冠丰满。对草坪适时浇水和进行叶面追肥，促使形成良好景观。11、加强各工序之间的配合与衔接。按照整体布局、工序之间及时穿插，施工公路绿化项目确保工程质量和工期的措施提要：建立健全质量管理责任制。a、项目经理的责任范围：负责整个工程的统一指挥、工程的进度、工程质量、工期、工程费用的支出。相互配合，加强预设埋检查记录，防止遗漏差错，做好工种之间的衔接工作。12、做好成品保护工程。由于各工序之间交叉施工，因此要教育职工做好成品保护工作，不损坏他人的劳动成果，同时实行成品隔离和专人看护相结合的措施，防止损坏，影响效果。13、进行质量教育，提高施工人员尤其是一线人员对质量的重视，形成人人讲质量，人人按质量要求操作的风气。14、建立激励机制，对工程实行优质优奖、劣质重罚，质量一票否决办法，调动施工人员提高质量的积极性、紧迫感。15、严格加强民工队伍的管理，对民工队伍5-10%的勤务员质量保证金制度，对因施工操作不按规程造成的返工事故，民工队负50%的返工费用，民工队中从事技术工种人员持有岗位技能培训合格证。16、积极接受监理代表对工程质量的监督。B、确保工期组织措施工期计划及工程进度安排：我公司计划按照指挥部要求时间开工。工程进度安排为：开工3天完成土方施工；25天完成整理绿化地、苗木选购，树木、乔灌木栽植完毕；3天修复损坏的苗木，做好竣工验收准备。B-1、工程工期保证措施流程图B-2、工程进度保证措施1、组织保证：组织落实、人员落实。本工程我公司计划用30天完成任务。我们抽调精兵强将，对工程进行强有力的管理，公司经理亲自挂帅，坐阵指挥，全体职工全力以赴，确保工期。2、合理安排施工顺序，科学组织施工。按照工期制定出切实可行的施工总进度计划。根据总计划及时编制出日、周工作进度计划，项目主管按日工作计划进行布置作业。每个施工细节都要排进计划，且人人皆知，使大家人人有工作目标，每天职工下班后，领导召开碰头会议，落实当天任务完成情况和第二天的工作。3、劳动力保证：及时调配好劳动力。根据任务的多少及时增加和减少施工人数，严格控制施工进度。4、机械保证：配备充足的机械设备，加快施工速度。根据工程量的大小和施工的时间要求，及时调配好车辆和其它机械设备，保证设备充足，不影响工期。5、材料保证：原料、材料及时到场。施工材料要提前一天进场，保证不误第二天施工。植物材料要在施工前一周落实完毕。6、技术保证：a、提前发现施工问题，妥善解决。在施工开始时，要对整个图纸、地下管线情况和施工现场进行认真细致的调查、了解、分析，发现问题及时请设计人员和指挥部人员到现场协调解决，不能因为协调问题影响工期。b、雨季及特殊气候施工工期及技术保证措施①地面造型及回填绿地好土部分要注意防止雨水冲刷，保证排水畅通，不泥泞、不存水。②沿基坑四周及树穴四周做好挡土埂，防止雨水流入。③随时掌握天气预报，植乔木时尽量避开大雨，确保成活率。施工现场准备足够毡布，以备遇雨急需。以上公路绿化项目确保工程质量和工期的措施由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

降低温度：公路绿化生态建设的意义，是遮挡路面，降低沥青路面温度。 丰富景观：景色不佳的路段，可以通过绿化遮掩，诱导视线。 降低噪音：公路绿化能够吸收汽车噪音。 安全原则：有效遮蔽对向车辆灯光，起到缓冲的功能。 公路绿化生态建设有什么意义 1、降低温度 随着现今车辆越来越多，沥青路面在夏季的时候，温度可达到50-60度，在车辆经过的时候，极易让路面永久变形，而高大的行道树，能够遮挡路面，降低沥青路面的温度，消减温度应力。 2、丰富景观 灵活的绿化生态建设，能够合理消除事故隐患，宽阔的路面能够降低事故概率，科学规划，增加公路的美观，达到较好的近景，较为通透的远景，景色不佳的路段，可以通过绿化遮掩，诱导开视线。 3、降低噪音 公路绿化除了改善城市环境以外，在降低噪音、净化空气、减轻公路两侧土壤中的重金属污染等，起到了重要的作用，汽车排出的大量尾气，会被绿化粘附，避免扬尘。 4、安全原则 规划公路绿化生态的原则，要将交通安全放在首位，使其具有良好的导视能力，让驾驶员能够集中注意力，按照公路线形变化，对安全驾驶起到引导作用，有效遮蔽对向车辆灯光，还能起到缓冲的功能。

法律分析：高速公路绿化带规划的范围从公路用地外缘起向外的距离标准30米内。法律依据：《公路安全保护条例》 第十一条 县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。

不同地区气候环境不同，公路边上绿化树品种是不同的。比如我们北方公路边上种植的杨树比较多，无论走到哪里，公路两边都能看到杨树的身影。不过有些地方公路边上种植的其他树种也不少。垂柳，常见的树种之一，也是园林绿化中常用的行道树。观赏价值较高，成本低廉，深受各地绿化喜爱。主要分布浙江，湖南，江苏，安徽等地。小枝细长下垂，淡黄褐色。叶互生，披针形或条状披针形，长8～16cm，先端渐长尖，基部楔形，无毛或幼叶微有毛，具细锯齿，托叶披针形。雄蕊2，花丝分离，花药黄色，腺体2。雌花子房无柄，腺体1。花期3～4月；果熟期4～6月。湿生阳性树种，也耐荫，喜光，喜温暖湿润气候及潮湿深厚的酸性及中性土壤。较耐寒，特耐水湿，但亦能生于土层深厚之高燥地区。萌芽力强，根系发达。生长迅速，寿命较短。银杏科、银杏属落叶乔木。银杏为落叶大乔木，胸径可达4米，幼树树皮近平滑，浅灰色，大树之皮灰褐色，不规则纵裂，粗糙；有长枝与生长缓慢的距状短枝。幼年及壮年树冠圆锥形，老则广卵形；枝近轮生，斜上伸展（雌株的大枝常较雄株开展）。叶互生，在长枝上辐射状散生，有细长的叶柄，扇形，两面淡绿色，无毛。在长枝上散生，在短枝上簇生。银杏喜光，耐寒，喜生于温凉湿润，土层深厚、肥沃、排水良好的沙质土壤，酸性、中性、钙质土壤（ph4.5~8.0）均能适应。抗耐寒性较强、不耐水涝，根深，萌_力强，寿命长。毛白杨，杨柳科、杨属落叶大乔木，生长快，树干通直挺拔，是造林绿化的树种，广泛应用于城乡绿化，其品种适应性强，主根和侧根发达，枝叶茂密。是速生用材林，防护林和行道河渠绿化的好树种。喜光及温凉湿润气候，叫耐寒。对土壤要求不严，在酸性至碱性土壤上均能生长，但在特别干瘠或低洼积水处生长不良。深根性，根萌_性强，生长快，寿命长。抗烟尘及有毒气体。还有一些适合种植在公路边上的绿化树，有些还可以起到净化空气的作用。

一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

法律分析：新建公路应当符合技术等级的要求。原来有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。法律依据：《中华人民共和国公路法》第四十一条 公路用地范围内的山坡、荒地，由公路管理机构负责水土保持。第四十二条 公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。

隔离，缓解视觉疲劳！

环保局的吧。砍伐肯定不能随意啊

这种路边绿化带紫色的花一串串的植物可能是紫丁香（Syringa vulgaris）。紫丁香是一种落叶乔木或灌木，属于丁香科植物，主要分布在中国、朝鲜、日本和俄罗斯等地。在春季，紫丁香会开出钟形的花朵，通常为紫色或淡粉色，成串地挂在树枝上，非常美丽。此外，紫丁香也是一种常见的观赏植物，可以用于城市绿化和庭院美化。

高速路边，交通发达，有的土地还很肥沃，一些农民朋友就有了疑问，这么好的地，不种庄稼岂不是可惜了？有人说，预留50米，就是怕将来路面扩宽了，又多出一些征地麻烦，但农人个人认为，预留了50米，占用这么好的土地，肯定不是想着将来可能存在的扩建征地，不管哪个负责这事的，都不会为这事愁，将来自己在哪还说不定呢。 所以预留50米，关键在于粮食安全和交通安全 ，外带一些额外的其他优点，咱们一起来分析一下。为什么是50米，不是100米，200米呢？ 这主要源自对公路两侧土壤中含铅量成分分析得出的结论，经过对公路两侧土壤的取样分析，发现100米以内都存在不同含量的铅污染，而其中公路两侧50米内是污染最为严重的区域，基于这个结论，就有了 重点高速路两侧预留50米，一般高速路30米，国道20米，省道15米，县道10米以及乡道5米的相关政策。 尽管我们国家在2000年以后就全面停用了含铅汽油的使用，但铅污染并不是可以自我修复的，它需要植物不断的吸收将其转移，为此，科学家们又对植物吸收铅的能力进行了分析，着手吸收能力强的植物种植在高速路两侧。以缓解公路两侧铅污染严重的问题。如果不明确规定，那么高速路两侧就会被用来种粮食，这些含铅粮食被人体摄入， 会导致人不同程度的出现贫血、便秘、腹痛、呕吐以及食欲减退等症状 ，同时铅可以与体内一系列蛋白质、酶相结合，会对人体的各种器官造成不同程度的损伤，并且铅的危害对小孩尤为严重，看到这，你觉得还能种粮食？种庄稼？ 第二个要说的肯定是交通安全了，这里存在两方面的风险， 一个是种地的农民被车伤害的风险，一个是种地农民对高速路带来的安全隐患。 先说前者，车水马龙的高速路上，谁也说不准会不会飞出一辆爆胎的 汽车 ，会不会飞出一颗车胎压住的石头，这些都是高速路两侧50米以内潜在的风险。其实最担忧的还是后者，人对高速路带来的安全隐患，有人就说了，我在旁边种我的地，碍着谁了？话是这样，可种地谁不用点牲畜啊？牛跑上高速路的例子没有过？不危险？农民喜欢养狗，这狗跑上去的就更多了，就如前段时间一辆博瑞为了紧急避让前方动物，做出了危险变道，导致一辆小车失控撞了护栏，好在人没事，要是因为这个人没了，得是多悲惨的事？所以，限制两侧人的活动和人的居住是很有必要的。 1、自然可以最大程度的吸收土壤中的污染元素，也能一定程度的净化 汽车 尾气。 2、整齐划一的绿化，能给驾驶者带来舒心愉悦的心情，轻松上路，一路平安。 3、整齐划一的好大绿化，能有效降低高速路的噪音，给周边村民营造一个安静的环境。综上所述，高速路两侧预留的土地，利大于弊，并不是谁拍脑袋决定的，是利国利民的一项规定。 我是初心，我来回答。 国家有规定， 重点高速公路两侧要预留50米，普通高速公路30米，国道20米，省道15米，县道10米以及乡道5米 。就是说这个距离范围内不准种庄稼，不准盖房子，只能用来绿化，基本上都是种树。那么为什么国家要有这个规定呢？主要有以下几个目的： 一、美化环境，减轻驾驶及乘车疲劳。 绿色是对眼睛最好的颜色，绿化带不仅可以起到美观作用，而且让开车的司机视觉上的放松，缓解，眼睛疲劳，让人心情愉悦。二、净化空气、保护环境。 高速公路上车的速度都很快，难免会有灰尘扬起来，如果有风能飘很远，绿化带可以有效减少灰尘飘扬的距离，起到减速带的作用，跟我们在北方沙漠地带的种植的防护林效果类似。三、调节路面气温。 公路两边的树林可以改善路面的温度环境。夏天，吸收太阳辐射，可以一定程度上效降低路面温度；冬天，两旁植物形成一条带 ， 使得已被路面吸收的太阳能较难散发出去， 路面降温就没那么快。就像阴天的云层一样，白天挡住太阳，使地面温度上升慢，晚上阻止地面向外辐射热量，起到了一个保温的作用。四、作为缓冲地带，保护路边的庄稼人。 如果路边直接就是庄稼地，没有缓冲带，路上发生交通事故，可能会损坏地里的庄稼，也可能伤害地里的农民，庄稼损坏都还好，大不了再补种一下，但是对人的伤害就无法补救了，所以缓冲地带非常有必要。不知我的回答是否全面准确，若有不同意见欢迎在评论区补充，谢谢！我国的高速公路已经非常的发达了，这不仅方便我们的生活，也让不少地区富足了起来，正是应了那句话“要想富，先修路”。那么我们经常见到的高速公路两旁为何要绿化呢？这里我们就来看一下这个问题。 关于问题当中提到的“高速公路两边50米的范围内不能种植庄稼而要绿化”的说法，本人专门查阅了一下这方面的相关规定，按照我国的相关规定高速公路两侧绿化带范围：高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物。这也就是说高速公路两边三十米的范围都属于绿化范围，而问题当中提到的五十米的绿化范围应该是属于当地的规定绿化范围。 稳固路基：这一点非常的容易理解，我们知道绿化树木都有保护水土的作用，高速公路两旁种植绿化树木自然也具有涵养水源、保护水土、稳固路基的作用了，尤其是在一些水土流失比较严重的地区，高速公路两旁种植树木就是很好的稳固路基，防治水土流失的做法。 引导视线的作用：我们知道高速公路行车是一件非常劳累的事情，尤其是视觉容易疲劳。这时候绿化带的树木就能够起到很好的缓解作用。并且行道树还能够起到很好的引导行驶路线的作用，这一点在陌生的地方非常重要。记得今年冬天看见一位朋友发的视频，当中就是一辆长途大巴车停在路边，因为路旁没有行道树，积雪将路面覆盖，到处一片白茫茫的，分不清公路在哪里，这时候就体现出公路两旁行道树的作用了。 隔离作用：高速公路的车流量很大，尾气污染、噪音污染、光污染都比较严重，这时候在道路两旁种植绿化带能够起到很好的隔离和缓冲作用，降低污染和噪音。并且绿化带还能够起到很好的防尘、防沙、防风等功效。不仅对高速公路是一种保护，对高速公路附近的环境也是一种保护。 美化环境：这一点就比较明显了，合理的高速公路绿化能够让司机和乘客在枯燥的路途中多一些缓解疲劳的景观，并且也能够提高高速公路的美学价值。 而之所以不种植庄稼也比较容易理解，首先庄稼从高度上来讲其隔离和缓冲效果明显没有绿化树木好。并且种植庄稼少不了要进行农事活动，这对道路安全是一种威胁。并且其保持水土，稳固路基的作用明显没有绿化带好。高速公路两边50米内不能种庄稼，而要搞绿化，那是有一定道理的！ 主要是从四个方面考虑这个问题的，第一个就是个安全的问题，高速公路车流量大，车速快，也极容易发生交通事故的，如果发生了交通事故，可能会殃及到高速公路两侧的地方，这样在高速公路50米之内没有住房的话，就不会伤及到人的生命安全的！ 第二个情况是，高速公路的车辆太多， 汽车 排放的尾气也太多，噪音和尾气也会给高速公路两侧的居民带来伤害的，这样在高速公路两侧50米之内都种上树的话，树木就说会吸收车辆排出的有害气体，两边的树木也会阻挡住 汽车 噪音对外的扩散！ 第三就是高速公路两侧50米内栽树，也是绿化了高速公路两侧的环境，保护了高速公路两侧的生态状况，而且司机开车的时候，心情也会轻松的，也会舒展开来的，也会增加司机在高速公路上开车的安全感的！ 第四个原因就是，为今后的高速公路改建扩建埋下了伏笔，留下了余地，我们知道，随着交通事业的不断发展，高速公路，也不是一成不变的，也要改建扩建的，这样高速公路两侧预留出了50米宽的距离，就为今后高速公路的改建扩建，打下了一个良好的基础，也就省去了将来高速公路改建扩建时，土地房屋拆迁补偿的问题的！ 对所有的公路两侧预留的范围，也是有明确规定的，重点高速公路两侧预留50米，一般高速公路两侧预留30米，国道两侧预留20米，省道两侧预留15米，县道两侧预留10米，乡道两侧预留5米，而立交桥，收费站，匝道两侧都是要预留100米的！ 为什么是50米呢？这是经过研究分析出来的，经过取样分析发现100米内都存在不同含量的铅污染，50米内最严重，基于这个理论，才会有这个数据！ 尽管国家已经停用了含铅汽油的使用，但是它需要植物不断吸收转移！如果被粮食吸收了，那么就会被人吃掉，会导致不同程度的贫血、便秘、呕吐等症状，同时铅还会对人体的器官造成不同的损伤！ 另外，如果挨着高速种庄稼，那么农民也会容易被车伤害！在车辆众多的高速上，谁也说不准会不会飞出爆胎的 汽车 ，这都是50米内容易发生的风险。另外，如果车胎压到石子上，这个后果想必大家也经历过，那个力道绝对不小，如果下面真的有人的话，弹到身上绝对是一个非常厉害的伤害，甚至可能会危及到生命！ 除此之外，在高速两旁中绿化带还有一些其它的好处！比如可以吸收土壤中的污染元素，净化尾气。而且还能让开车的人有一个非常愉悦的心情，提高自己的精神，能够平平安安到达目的地。并且还能降低噪音，让住在高速附近的村民有一个安静的剧组环境。看来国家真的是用心良苦啊！对于有车一族来说，肯定每年都会有几次跑高速的经历。尤其是在一些法定假日中，高速通行是免费的，这样来一个自驾游是非常不错的选择。而在高速公路上行驶，就会发现在道路两边基本都是绿化带，基本看不到有人种植庄稼的。为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化？ 其实原因也是比较简单的，第一个就是安全考虑。既是为了保障驾驶人员的安全，同时也是为了保障农民的安全。如果把高速公路两边的绿化带换成庄稼地，那这样农民在附近耕种农作物，是非常不安全的。因为高速公路上的车辆速度都比较快，万一发生什么意外了，那就会横冲直撞甚至冲向庄稼地里去，这个时候如果有人在地里干活，那就是非常危险的。同时如果两边是庄稼地，那各种动物也比较多，野鸡、野兔、各种小鸟等，而如果它们经常出没，那就会被来往的车辆撞到，如此快的速度，撞到这些小动物也是非常危险的。 第二个就是为了减少环境污染，并且降噪。在高速公路上跑的车速度都很快，而这样声音也是比较大的，因此在两边栽种绿化树，其实不光是为了绿化，吸收 汽车 锁排出来的尾气，同时还有降噪的作用。种植庄稼的话，那比较低矮，明显达不到这个要求。 第三个原因那就是为了以后扩建而留的。高速公路的两边分别留出50米宽的距离，其实也是为了后续的长远发展所考虑的。因为在以后可能会道路扩宽，比如多增加几个车道。 而且不允许农民在高速公路两边种植庄稼，这也是为了农民的 健康 考虑。因为高速公路上行驶的 汽车 很多，虽然道路很干净。但是 汽车 的尾气中还是有很多有害气体的。这样道路两边的空气质量是堪忧的。在这样的环境种植农作物，那长势不好不说，就算是长势好，但因为吸收了太多的有害气体，粮食中的残留物也不少，所以人吃了也不 健康 的。大家都有上高速公路的经历，每次上高速我们总会向窗户外边张望，一是可以看看沿途的风景，二来可以打发一下时间休息休息眼球。但是每次看高速公路旁边都是绿色植被，很少有庄稼在路旁。所以就有人就觉得，这高速公路旁交通方便，土地也很肥沃，也很少有鸟儿来吃庄稼，这么得天独厚的地方为什么就没有人种庄稼？有人觉得可能高速公路旁拓宽50米就是怕以后扩建，政府可以减少一些征地的麻烦。首先，我认为这第一点就是安全问题，安全是重中之重。国家要保护每一个公民在高速公路旁是安全的，所以在周围50米处都安装了护栏种上了植被，就是担心农民的安全问题，一个是交通安全问题，另一个就是粮食安全的问题，在这个车辆来来往往的公路上，车水马龙，很容易出现隐患，比方说在高速公路上有车辆突然爆胎，设置50米安全距离，也可以避免车辆被伤害到别人。 那有的人就说了，在高速公路旁边种树和种庄稼不到差不多吗？为什么不能种点庄稼呢？其实这样想，农民种庄稼的话都多多少少会用到牲畜，其实这样的例子也有很多，曾经就报道过有牛跑到高速公路这样的新闻，就算没有牛还有家里的小狗，小狗总是喜欢粘着人，小狗跑到高速公路上也是很容易出现事故的。粮食安全指的是高速公路上车辆尾气的排放都是有害的，如果周围种上庄稼， 汽车 尾气会很污染庄稼，里边含有很多污染源，这样的粮食你敢吃吗？一旦摄入体内就会引发很多疾病。所以，安全是一个重要的原因。 这第二个原因呢就是种植被起到的好处。植被覆盖在高速公路旁边还可以减少噪音污染，一些居民楼在附近很容易就会被周围 汽车 声音吵到，种上植被可以降低噪音。在高速公路旁种植被还可以净化空气，上边我也提到过了， 汽车 尾气的排放污染大气，种上植被植物可以净化空气，一定程度上降低污染。而且植被还可以缓解驾驶员的眼疲劳，保持愉悦心情，营造良好的环境。 为什么高速公路两边50米内不能种植庄稼而要进行绿化呢？ 还不说你高速公路两边50米之内，不能种植庄稼要进行绿化，就连现在农村新修建的国道省道，交通管理部门有规定，20米之内不准任何人修建房屋，其主要原因就是为了大家的生命财产安全，为了将来高速公路的扩修，为了公路两边住户们家中减小噪音与减少尘灰影响 健康 ，为了绿化环境，保护高速公路路基稳固，能给开车者们更好的体验，为了农作物的卫生与安全食用，所以高速公路两边50米之内只能种植树木花草了是吧。大家都知道，高速公路两边不准种植庄稼，修建房屋，破坏高速公路护栏，严禁人畜穿越高速公路，是国家交通部门的明文规定，任何单位与个人都不得违反。 假如说高速公路两边不进行绿化，让大家都种植庄稼的话，你用锄头年年将公路护坡草木挖死，把公路土壤往低处翻松，春天遇到大雨时会导致高速公路两旁水土流失，严重时还会导致公路开裂滑坡，严重地影响着路上行车安全，发生交通事故，给国家和人民群众财产造成严重的损失了。大家都知道，高速公路上每天24小都有车川流不息，什么柴油车，汽油车，液化气车，都有尾气排放，而尾气中含有大量的二氧化碳与二氧化硫，如果这些有害物质被公路两边的农作物所吸收，大家吃了就会有害身体 健康 了是吧，这叫得不偿失了，而公路部门如果在两边种上树木的话，树叶正好可以吸收 汽车 所排出来的二氧化碳与二氧化硫物，可以净化空气，树木还可绿化环境，遮拦公路两边的视线，让驾驶员专心专意开车，减少交通事故了。大家都知道，如果高速公路两边不准种植庄，全部都植树造林的话，用不了几年公路两边树木参天，50米的隔林地带，纵然是高速公路上司机违章疲劳驾驶，不小心把车开出了高速公路两边，车子也将会被树木所阻挡，也不至于危及到公路两边住户们的安全了是吧，所以公路两边的绿化带其实就是一道保险墙了。再一个问题高速公路两边留下50米，将来也方便公路管理部门扩修，省得又去征地拆房，浪费钱财了，就算是公路两边50米处再扩修一条3车道，也就12米，安全防护林还剩下38米宽，根本就不会影响到公路两边沿线的地方建设与安全了，再说你高速公路发生山体滑坡，要进行维修维护，泥土车子也有地方倒土取土过来用吧，这样子公路维护部门也比较方便了。 所以，七星老农个人认为，公路两边50米之内不准种植庄稼而要进行绿化，其主要原因是国家交通部门有明文规定，再加上公路50米之内种植庄稼，易造成水土流失，引起公路塌方，危害行车安全，种植庄稼吸收的 汽车 尾气，同时也危害人体 健康 了，所以高速公路两边50米之内进行绿化，可以净化环境，保护行车安全，保护沿途住户们的生命财产安全，便于公路扩建，浪费资源了。大家认为呢？欢迎大家都发表评论！ 其实，我觉着这个政策还是比较合理的。不要拿国家粮食安全说是，觉着50米太宽了。每年少卖点地，能保留多少耕地啊。主要的目的就在于保证粮食品质安全、公路建设安全、行车安全等几方面。1、保证粮食品质安全。 高速公路上车流量比较大，小 汽车 、大货车、大巴车等都有。而对于这些车的尾气排放来说，对环境的污染是不可忽视的。如果高速公路两侧都种植农作物，那些有害气体和颗粒很多都会被农作物吸收、富集，从而引起粮食品质安全的担忧。但是如果是种树呢？树木可以通过其巨大的树冠和地下根系来吸收这些有害物质，减少对粮食安全的风险。 2、公路建设安全。 高速公路的修建都是在高出地面一定高度而修建的。这样修建的公路必然会有路肩、护坡，来保证高速公路路基的稳定性。而对于两侧种树来说，就能通过树木根系保持水土的特性来保证路基、路肩、路基处的水土维护，是非常好的。 3、行车安全。 高速公路都是封闭的，两侧都有铁丝网隔离。但是在一些高速公路上经常能看到牲畜、农民在行走，甚至是逆行的状态。这样的话，发生交通事故的几率就会大幅的增加。同时，如果路边都是耕地的话，这种情况会更加的多、频率会更高，发生事故的风险更大。 4、有利于视线。 经常跑高速的朋友都知道，逆着阳光跑的时候很难受的，刺眼睛。经常性的会被晃得眼花。如果高速两侧都是比较高大的树木呢？肯定会对这种不利于行车的情况有一定的改善。 以上是我对这个问题的一些看法，如有不当之处请海涵。看到这个问题，想起了2018年3月贵州进行农业种植结构调整的事，当时调整的重点是玉米，在25度以上坡地、铁路、公路沿线等处都不能种植玉米，可以种其他的经济作物。在实际执行过程中，部分地方理解不到位，结果就有点变样了，公路景区看得到的地方也不允许种植玉米，消息传开后当时引起了不小的反响，好在后面进行了纠正。都说“想致富、先修路”，高速公路作为高等级的公路，有了它，两地之间会变得方便快捷，物流成本会明显下降，对经济贡献很大，所以很多地方热衷于修建高速公路。 在实际建设过程中，高速公路两旁会设立一定的控制区，控制区域内是不允许建房的，有的也不允许种庄稼，往往会被各种绿化包围。为什么高速两边50米内不能种庄稼？微尘微视界认为主要有以下几点原因。 高速公路的特点是车流量大，速度快，在行车过程中对路况有较高要求，对驾驶员来说，需要有一定的预判能力，前提是视野要好。两边50米内如果种庄稼，长期的耕作容易对路基有影响，收割农作物时，有的农民还可能把秸秆点着，产生的浓烟对行车安全造成很大的影响，容易诱发其他安全问题。在高速公路两边种绿化，可防止水土流失，对路基有很好的保护作用，人的视觉效果也会较好，有利于驾驶员注意力集中。 现在很多地方发展 旅游 ，高速公路两边是重要宣传窗口，外地游客对当地的好感，首先是路两边，如果两边都是一些荒废的田地，给你的感觉会怎样？肯定觉得这个地方发展的不行，而如果近距离绿化很到位，一年四季都是绿色的，远点的地方看起来错落有致，农村的楼房也建的很漂亮，给人的感觉当地发展的不错，特别是有当地特色的建筑风格时，会很容易让人记住，有利于提升当地形象。近些年无论是铁路还是公路，都比较重视路两边的建设情况，会把它当做重要宣传窗口来做。高速公路车流量大，产生的 汽车 尾气多，两边50米内种庄稼，庄稼吸收的尾气会较多，人吃了这样环境下长出来的庄稼也不太好，靠的太近了，万一出现交通事故，冲到了庄稼地里，容易对农民的生命、财产造成较大影响。一旦允许种庄稼，有的农民就会在附近建房，噪音污染会比较明显，容易出现一些安全问题。现在很多地方修建高铁，采取高架的模式，上面正常行车，下面占用的耕地较少，这样的转变在高速公路中也应用的越来越多。 原来在修建高速公路时，大部分是4车道，随着 社会 的发展，原来修建的高速公路无法满足与日俱增的车流量，只能进行扩改建，由4车道改为8车道，工程量比较大，征地难度不小。如果在建设前期，先预留一定的空间作为绿化，后期如果需要进行4改6或者8，难度会减少很多，需要投入的资金也会少很多。现在无论是高速公路，还是省道、县道、乡道等，路两边都种了不少路，就像我们村里前些年修的水泥路，两边也是种满了树，似乎在路两边种树成了习惯。实际上这也是提高绿化率的一个办法，在测算一个地方绿化情况时，路两边种的树也是重要的参考依据，这一个工程可以解决多个问题，又怎么会不乐意搞公路两边的绿化呢？你像大西北地区，本身整体绿化率不高，借助西部大开发政策，多修高速公路，在两边多搞绿化，一下子当地的绿化率就提升了不少。 总之，在高速公路两边50米内不种庄稼而搞绿化，有它客观存在的必要性，当然在实际操作中，也需要结合当地的实际情况进行因地制宜，在合理的范围内尽量减少占用耕地。的确需要占用耕地时，也要对农民进行合理的补偿，把绿化提升上去了，相信整体的经济效益也会得到改善。

CCF高次团粒纤维格室生态边坡系统主要是利用专用喷播设备将植物种子及生长基质喷附在岩石、高砌坡、矿山等坡面，种子在团粒促进剂的营养条件下迅速发芽，形成根系网，加之客土、肥料的支撑，又促进了植物健康地生长发育。

道路绿化管理主要指公路、铁路旁的绿化管理，主要是美观、降噪、防沙。一般管理单位是城建。园林绿化管理主要是指公园或是私家园林的美化以及材料等相关设施管理。城市绿化工程由园林部门管理，各个城市的园林部门设置不尽同，有些是城市的一级部门，如重庆市园林局，是正厅级；有些是住建局下面的二级局或者处，区县一级的大多属于城管局管理，还有一种是和林业局合并成一个部门，如成都市园林局。

有相关的规定。《CJJ75-97城市道路绿化规划与设计规范》3.2.1.1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。根据北京《城市道路空间规划设计规范》4.6.1，城市道路中央分隔带宽度不应小于2m，利用中央分隔带设置双侧公交站台的不应小于5m，设置单侧公交站台的不应小于3m。《城市道路空间规划设计规范》4.7规定，行道树设施带宽度宜为1.5m。行道树树池应紧贴路缘石设置。扩展资料：城市道路绿化的布置形式是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。2、二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。3、三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。4、四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。5、其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。参考资料来源：人民网-北京《城市道路空间规划设计规范》明确道路“标配”

公路环境绿化的作用 　　近年来，我国加大了对交通基础设施的投入，公路建设有了较快发展，公路的快速建设推动了我国经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对公路的要求也不再简单的是快捷、安全、舒适。而是“畅、洁、绿、安、美”的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。 　　一、建设生态绿化的意义和作用 　　公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和改善环境质量，美化和丰富沿线景观。公路景观绿化是以种植绿色植物为中心，，涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程，其范围包括带(上、下边坡及平台)、线(土路肩和分隔带)、面(交叉区、弃土场、构造物周围)、块(管理服务区和苗圃)等， 通过设计、施工、验收、管护等环节， 共同构成景观生态绿化体系。 　　所谓生态绿化是指依植物生态学的自然法则所实施的绿化工程与一般绿化在理论上有所不同，常规的绿化着重于视觉感觉的美化效果，生态绿化则为维护良性的生态循环，使生态绿化后的植物群体与相邻地区互相吻合，起到保护环境，维持自然生态平衡的作用。 　　其主要作用如下： 　　1.净化空气，减少污染。公路上的绿色植物，通过光合作用吸收二氧化碳同时放出氧气，这将改善和积极保护公路沿线空气的清新，为净化空气起着重要的净化作用。 　　2.阻滞粉尘，驱菌杀菌。茂盛的林木枝叶会阻滞对空气中的粉尘污染。同时影响风速并使其降低，从而使灰尘沉降，并能释放出强大的杀菌性物质。在无风情况下还能产生微风，驱散有毒气体，加速空气交换，这便减轻了行车造成的空气污染。 　　3.消减噪音，调节气候，车辆的行驶会引起林木枝叶的微振，这反而使得车辆行驶的噪音减弱。林木通过蒸腾作用的生理过程，不断地向空中散发水分，同时还要吸取周围空气中的热量，使空气较为凉爽和湿润，这对改善调整公路的小气候有着重要作用。 　　4.稳定路基，减少冲刷。林木的枝冠据测定在自然降雨时可截留降水量的40%左右，减缓地表径流速度，使其逐渐渗入土壤，降低雨水冲刷路基的危害，这种效益高填方路基更加明显。 　　5.保障安全功能，公路中央分隔带栽植花草、树木带，夜间可以挡住对向车道的车光，避免眩光效应，借助公路沿途连续性的花木带，可以显示出公路地形变化情形，驾驶员预判前方线形走向，有助于引导视线，降低交通事故。 　　6.视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。 　　7.防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。 　　二 公路环境绿化要点 　　1.绿化工作须及早展开，以便尽快落实苗木，当发现设计品种市场缺货，可有足够的时间进行市场调查并考虑更换苗木，以避免因为时间紧而被施工单位牵着鼻子走。同时，也可以尽快达到设计的绿化效果。 　　2.中央分隔带是公路重要的功能设施，其绿化是建设绿色通道的`要组成部分。中央分隔带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，要控制适当高度，保证良好的行车视线，也可通过苗木品种的变化来预线形的变化，起诱导行车作用。 　　3.填方平台以及碎落台的绿化应考虑沿线景色变化对行车司机心理影响，尽可能保持原有自然景观，合理设计植物品种，注意立体空间上线条变化和节奏感。绿化工作要尽早施工，特别是碎落台，最好由绿化位催促土建单位交出施工工作面进行绿化，这样可以让苗木尽快地适当地土质、气候，以保证通车时能达到最佳的绿化效果[4]。 　　4.互通式立交区绿化是公路上的重要节点，应进行重点绿化，结周围自然环境采用多品种、多层次、多季相变化的配植手法，反映当人文特色，形成视线开敞、有大气魄的景观效果，成为公路的一个丽景点。 　　5.收费站、管理中心和服务区绿化应以人性化的理念作为设计依据，出地方人文环境特色，主要以开放式的庭园绿化手法为主，乔、灌、花、合理配植，管理区绿化力求为公路管理人员提供一个舒适的工作环境。 　　三、公路绿化主题植物的选择 　　在一般公路上，绿化以高达乔木为主，辅以自然生长的杂草、高大浓密的乔木可以阻挡高温季节阳光的直射，减缓路面的老化，诱导交通;杂草可以稳固边坡、阻止冲刷。而在公路上情况有所不同，由于高速行驶与舒适性的需要，应以长路低矮植物为主，辅以适当数量的乔、花、灌木点缀美化公路，原因如下： 　　四 公路绿化设计模式 　　公路绿化对于公路环境以及司机都有诸多益处，并且合理的绿化模式，将会达到事半功倍的效果。作者主要提供两者绿化模式： 　　1.乔灌(藤)草结合型：对于宽度足够不需要防眩的路段，在不影响安全性的前提下可选择乔、灌、草、花相结合，针阔混交的自然式种植;需要防眩的路段要选择常绿小乔木或常绿灌木做防眩树种，可间隔种植开花灌木或彩叶灌木，地面覆盖材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆盖地面，不得裸露土壤。 　　2.灌藤或灌草结合型：选择常绿灌木做主要防眩物种，可间隔种植开花灌木或彩叶灌木，地面覆盖材料可采用多年生草本、木本地被或藤本植物覆盖地面，不得裸露土壤。 ;

把公路安全和绿化有机地联系起来。高速公路不同一般公路，其车速快，空间封闭，这就要保证绿化植物不能妨碍司机的行车安全。如：对中央绿化带内影响司机视线的植物应及时进行平剪，公路两边高坡处的乔木、灌木及出口转角处的乔木也应定期修剪，同时公路两边的高大林带在夏季暴风雨来临之前进行一次全面疏剪，杜绝事故发生。营造整体景观，形成“人在车中坐、车在画中行”的优美景观。高速公路绿化是一个整体，不能偏面强调“窗口”路段，而造成整个路段绿化参差不齐，影响到整体绿化水平，只有全面的养护管理，才能使“点、线、面、环”整个绿化体系发挥最好的绿化效果。在规划设计中栽植的树木，通过科学养护观察，证明已不能适应现在生长环境的和达不到应有绿化效果的植物应及时进行调整。

为贯彻落实县委经济工作会议精神，进一步加强我乡公路绿化栽植管理工作，提高管护水平，保护生态环境，结合县政府下达我乡绿化工作任务和我乡实际，特制订本工作方案。 一、指导思想 以防止公路水土流失，稳固路基、保护路面、保障安全为宗旨，进一步塑造“畅、洁、绿”的交通环境和“绿色、和谐”的生态环境，促进我乡经济快速发展，社会和谐稳定。 二、组织机构 为进一步把绿化工作做好、做实、做到位，经乡党委、政府研究决定成立××乡道路绿化工作领导小组，书记、乡长任顾问， 人大主席任组长，×××任副组长，××××为组成成员。 三、绿化路段 ××公路17公碑至27公碑处 四、实施步骤 （一）2月8日至15日召开公路绿化工作会议，做好宣传工作； （二）2月16日至3月15日栽种树苗； （三）3月16日至3月20日验收、管养、维护。 五、技术要求 （一）公路绿化设计要符合农村公路绿化规范要求，按照线路实际情况合理规划行距和株距，在地理条件和不影响行车视距的前提下，公路两侧必须同时栽植和不间断栽植，株距为4-5米。 （二）要以樟树、杜英树、罗汉松为主，选择优良树种，实行带土栽植，苗木栽植坑穴标准：80CM80CM80CM（长宽高）。 （三）林业站配合做好相关工作。 六、保障措施 （一）明确责任 1、工作过程中各种矛盾由所在村处理； 2、林业站负责苗木的日常管护，包括浇水、防虫、修剪、清草、刷白等管理工作； 3、各村负责苗木栽植后的爱护，包括偷盗、损毁、补栽等工作； （二）落实奖惩措施 1、对人为故意损害的发现损坏一棵罚款500元； 2、对无意破坏损害的自觉补栽后，罚款每棵100元； 3、对情节严重的交由林业公安严肃处理； 4、对爱护到位、存活率达98%以上的给予一定奖励。 （三）加大督查力度 乡党委将绿化工作纳入对管区、对村的目标管理考核，领导小组将不定期对绿化相关工作进行督查，并将结果通报全乡。 ××乡人民政府 二0一二年二月七日 乡镇公路绿化工作实施方案 [篇2] 为切实推进我区农村公路绿化工作，促进交通运输生态文明，充分发挥农村公路社会和经济效益，根据惠阳区政府《惠州市惠阳区创建国家森林城市工作方案》（草案）文件精神，结合我区农村公路实际情况，确保实现农村公路“畅、洁、绿、美、宁”目标，制定实施方案： 一、指导思想 以科学发展观为指导，科学规划、创新理念，以城市、森林、民生为主题，注重人与自然的和谐发展，坚持科学规划、合理布局、适地适树、优化配置原则，打造绿色公路，打造绿色走廊，实现城乡绿化一体化，促进我区新农村建设和农村经济社会可持续发展。 二、 目标任务 通过2年努力，农村公路绿化指标达到国家森林城市的评选指标。县道林木绿化率达到80%以上，形成绿色景观通道。 三、基本措施 1、加强领导，提高认识。公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的一个主要内容；是推动新农村建设的重要举措。为此，我们专门成立农村公路绿化工作小组，为我区农村公路绿化任务全面完成建立保障。 2、统筹安排，高效实施。根据“因地制宜, 适地适树，绿美结合,注重效益”原则，以满足交通功能要求为主,兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。争取在2年内实现县道林木绿化率达到80%以上，形成绿色景观通道。 四、实施办法 县道X202、X204、X205、X209、X225、X226、X227等7条线路我区辖下路段两侧路树栽植补植由区地方公路管理局组织实施。乡、村公路两侧路树树栽植补植由所在乡（镇）政府组织实施，所需苗木由各乡镇自行解决。 公路绿化要注重与周边自然、人文景观的结合与协调，因地制宜开展乔木、灌木、花草等多种 形式的绿化。实施农村公路绿化，资金投入是保证。区地方公路管理局积极争取上级主管部门资金补助，完成好县道绿化工作。各乡镇要建立激励机制，充分调动各方面积极性，积极推进农村公路绿化工作。 五、县道绿化实施要求 1、在公路两侧各栽植1行路树，株距5米。有边沟的栽植在公路两侧的.排水沟中间，没有边沟的栽植在距离路面边缘3米的公路用地上。 2、洞穴规格50×50×50cm； 3、苗木要求带有30cm以上土球，带有2级以上分枝。树种以香樟为主。香樟树苗胸径要求达到5厘米以上。 六、加强管护 农村公路养护管理机构要加强对农村公路绿化工作的指导、监督、检查。公路绿化路树所有者，有责任对绿化路树进行管护，及时做好农村公路绿化植株的除草、修枝、修剪、扶正、浇水、施肥、 刷白等一系列培育工作，及时做好病虫害防治工作，保证植株正常生长。整形修枝、修剪要根据不同树种、生长期特点，采用不同的方法进行，不得侵占公路建筑限界，树冠不得妨碍视距，危及交通安全。农村公路绿化所属树木，任何单位和个人不准擅自砍伐。路旁树木如与电讯、电力线路发生干扰，应按照有关规定办理

gonglu lhua公路绿化highway planting公路绿化能起稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用。此外，公路绿化还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。

高速公路旁边汽车多，很危险，所以不能种庄稼。

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【法律分析】：依据我国《公路管理条例》的规定，高速公路一般不少于二十米。省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。高速公路绿化带规划的范围从公路用地外缘起向外的距离标准30米内。县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。　县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：（一）国道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）县道不少于10米；（四）乡道不少于5米。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。【法律依据】：《中华人民共和国公路管理条例》 第三十一条 在公路两侧修建永久性工程设施，　其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。

（1）分车绿带——机动车道之间、机动车道与非机动车道之间；以灌木/小乔木和草本植物为主。（2）行道树绿带——人行道与车行道之间，以行道树与灌草组合植被为主。（3）路侧绿带——人行道的边缘至道路红线之间，以乔灌草组合植物为主。

gonglu lhua 公路绿化 highway planting 在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作.公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划,使之同公路建筑造型及周围环境相协调. 公路绿化能起稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用.此外,公路绿化还能起保护环境,防治污染,维持生态平衡的作用. 公路绿化主要分为防护林带、风景林带、防护草皮以及小型园林和花圃草坪等. 中国的道路绿化历史相当悠久.早在公元前十一世纪的西周时期即设卿官“司空”掌管道路,规定“以时平道路”并“列树以表道”（《左传》）.秦代“为驰道于天下,东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上,滨海之观毕至”,“道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以全推,树以青松”（《汉书》）.汉至南北朝间,城市建设有了很大发展,都城御道多用水沟或墙隔成三道,沟旁植柳,路旁种榆槐.隋朝在今洛阳城西营建东都,宫城正门外大街宽100步,道旁植樱桃和石榴两行作为行道树.此后,各朝代均有用水把路分成三道,渠边植柳,路边植槐的记载.中华人民共和国成立后,公路绿化被作为公路建设的组成部分,制定了绿化标准,要求在公路网中所有宜林路段都植树绿化. 目前,世界各国在公路两侧、城市广场、交通岛、隔离带、立体交叉道路等处,主要发展各种形式的绿地；行道树的布置形式和结构也发生很大变化,出现了“花园城市”、“城市林带”等. 公路绿化选用的树种,应掌握因地制宜、适地适时的原则.通往名胜古迹、风景区及重要港口、机场的公路,可种植有观赏价值的常绿树、灌木,并配以花卉、草坪等.通过风砂、盐碱地区的公路,应采用抗风砂、抗盐碱能力强的树种.树木栽植的位置应以不影响行车视线、信号显示、输电与通信线路的畅通、房屋建筑的通风采光,并有适宜的土层厚度为原则.对于一般公路,树木应栽植在边沟外侧,在边沟外侧没有空地的路段,也可栽植在边沟的内、外边坡上.树的栽植株行距离应根据树种和冠幅确定.通常,速生乔木的株距为4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均为1米.植树季节,根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季.对于高速公路,除有的在距公路较远处栽植防护林外,为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害,在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木,一般是种植草皮、花卉或灌木进行绿化.在沿线的休息站或停车场周围,也应配合各种设施进行相应的绿化.

50-100米吧

1、椴树：公路两边适合种植椴树，树形高大粗壮，属于优良用材树种，并且生长速度中等，萌芽力强，耐寒，抗毒性强，虫害少。 2、雪松：雪松有较强的防尘、减噪、杀菌能力，生命力旺盛，长势较好。 3、翠柏：翠柏是一种良好的绿化树种，翠柏耐寒冷，耐干旱。 4、其他：还有香樟树、女贞、大叶黄杨、瓜子黄杨、枸骨、南天竹、六月雪等。

高速公路绿化带规划的范围从公路用地外缘起向外的距离标准30米内。根据《公路安全保护条例》：第十一条 县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则 13以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控 制区的范围。 属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。 公路弯道内侧、互通立交以及平面 交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。第二十六条　禁止破坏公路、公路用地范围内的绿化物。需要更新采伐护路林的，应当向公路管理机构提出申请，经批 准方可更新采伐，并及时补种；不能及时补种的，应当交纳补种所需费用，由公路管理机构代为补种。

在纸面上首先要画出来一条斜线条。2、再画出来一条略微弯曲的线条，组成公路。3、公路左侧画出来一条竖折线。4、往上连线...

法律分析：高速公路绿化带规划的范围从公路用地外缘起向外的距离标准30米内。县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。法律依据：《公路安全保护条例》第十一条　县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：（一）国道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）县道不少于10米；（四）乡道不少于5米。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。

公路绿化主要分为防护林带、风景林带、防护草皮以及小型园林和花圃草坪等。中国的道路绿化历史相当悠久。早在公元前十一世纪的西周时期即设卿官“司空”掌管道路，规定“以时平道路”并“列树以表道”（《左传》）。秦代“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以全推，树以青松”（《汉书》）。汉至南北朝间，城市建设有了很大发展，都城御道多用水沟或墙隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。隋朝在今洛阳城西营建东都，宫城正门外大街宽100步,道旁植樱桃和石榴两行作为行道树。此后，各朝代均有用水把路分成三道,渠边植柳,路边植槐的记载。中华人民共和国成立后，公路绿化被作为公路建设的组成部分，制定了绿化标准，要求在公路网中所有宜林路段都植树绿化。目前，世界各国在公路两侧、城市广场、交通岛、隔离带、立体交叉道路等处，主要发展各种形式的绿地；行道树的布置形式和结构也发生很大变化，出现了“花园城市”、“城市林带”等。

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高速绿化带新规定为高速公路两侧绿化带（高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围（简称建筑红线控制区）以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物）按照《中华人民共和国公路法》由辖区交通局（委）路政部门管辖。【法律依据】《中华人民共和国公路法》第四十二条公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。

又是一年植树时。现在好多地方政府对于环境问题越来越重视，而且出于招商引资，改善人民居住条件，创造良好生态环境的目的，大力提倡植树种草，见缝插绿。这是一件好事。具体到公路部门来说，也都要种植行道树，既保护环境，也有利于创造经济效益。 　　比如某平原地区国道两侧，一色种植的都是松树，这就是一个典型的不科学的做法。 　　松树喜静不喜闹，人们也常用松柏气节来形容高尚品格。这也很有科学道理。因为松树会分泌一种油脂，叫松脂。在一个污染小、安静的地方，松脂才能够正常分泌，松树也会正常生长。所以，松树常生长在山区，那里人烟稀少，没有工业污染。 　　而且松树生长期长，即使能够存活，也很难长成参天大树。种植行道树的目的，也是为了避免路面直接经受阳光照射，从而避免过度暴晒引起的路面损害。也是为了车辆和行人在夏季能有一个凉爽的环境。而这，都是松树做不到的。 　　其实对于公路行道树的种植，交通部是有指导意见的，在《简明公路施工手册》（人民交通出版社，1990年版）中也有介绍。 　　公路绿化技术人员也曾提出自己的意见。种植杨、槐、柳比松树要经济得多，也更适合。但是，由于绿化任务是政府下达的，品种是领导选定的，杨、槐、柳被认为不“美”，“绿化”要向“美化”让步，所以，最后技术人员的意见没有被采纳。 　　现在又到植树季节了。希望各地公路部门能多从科学角度出发，做到“绿化”、“美化”并重，真正让大路一片绿荫，这既可以节约有限的资金，也是真正地为民造富。

总的来说它的好处有很多，所以呢，它的好处基本上就是可以释放氧气吸灰，这个是非常好的。 也可以降低噪音干扰和防止环境污染，科学的进行选择绿化。 瞎编的，不要看啊。 U0001f31aU0001f31d

园林绿化管理含盖道路绿化管理，道路绿化管理是园林绿化管理的一个小分枝！

公路绿化是增强公路服务功能，保证交通畅通和行车安全的重要一环。与普通公路绿化一样，高速公路的绿化与养护同样是国土绿化重要的一部分，是公路建设中的重要内容之一。从微观层面来看，其主要功能是稳定路基、防止滑坡、保护道面、引导交通、减少扬尘等；从宏观的层面来看，就是要保护生态，起到人与自然协调发展的目的。

高速公路的绿化形式 　　高速公路绿化的目的是通过选择多种植物，进行合理、科学的配置，使公路主体和周围的环境充分协调，创造“车在画中行”的良好行车环境。 　　 中央隔离带绿化 　　中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。中央隔离带绿化的功能主要是防止夜间相向车辆灯光眩目、减轻相向车辆接近的`危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。 　　中央隔离带的绿化形式主题有以下几种： 　　规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4米(利于人工或机械修剪作业)。常用树种有刺柏等。 　　点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。 　　 互通桥绿化 　　互通桥绿化是指高速公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。互通桥绿化有较大的绿化宽度，景深大。应充分利用原有环境，结合种植草花地被。该位置绿化形式有以下几种： 　　开阔式：以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木。 　　平植式：是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式。 　　复合式：是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。 　　 收费站和服务区绿化 　　收费站绿化范围包括收费站台和办公区。休息服务区绿化范围包括为来往车辆提供维修、加油和为乘客、司机提供餐饮休息的场所。 　　这两个区域的绿化功能有一定的共性：避免人流与汽车交叉，保证休息场地的安全与安静，使工作人员和乘客得到充分休息。另外，树木栽植应以庭院绿化形式为主，形式开放，以现代形式结合局部的自然式栽植。树木种植应考虑到树木成型后不会影响到交通标志和司机视线。 　　 护坡绿化 　　护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。 　　上护坡绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。 　　下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路秒年以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡小土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。 ;

法律分析：一般来讲的话，城市中一般的马路是园林局来管理，要是公路两旁则归公路管理机构管。还有就是村道等一般由当地村镇级政府管。法律依据：《中华人民共和国公路法》 第四十二条 公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。