提单上chargeable是什么意思

gw是毛重。gw是英文GrossWeight的缩写，指毛重、总重量。毛重指的是货物连同其包装材料在内的重量，与“净重”是相对，净重即商品本身的重量加包装物的重量，这种计重办法通常适用于低值商品。毛重=净重+包装重量，净重=毛重-皮重（包装物的重量）。

毛重就是商品本身的重量加上包装物的重量。净重只是商品本身的重量。毛重和净重的定义与计算方法：一、定义：毛重：指产品的重量和包装该产品所需的包装用品的重量之和。净重：是单指产品的重量净重=毛重-皮重(包装物的重量) 二、计算：一箱苹果(含包装箱)重5公斤,箱重1公斤,苹果重=5-1=4公斤,即,这箱苹果毛重5公斤,净重4公斤. 三、净重是指商品本身的重量，即除去包装物后的商品实际重量。净重是国际贸易中最常见的计重办法。不过，有些价值较低的农产品或其它商品，有时也采用“以毛作净”（GrossforNet）的办法计重。

毛重就是商品本身的重量加上包装物的重量。净重只是商品本身的重量。毛重和净重的定义与计算方法：一、定义：毛重：指产品的重量和包装该产品所需的包装用品的重量之和。净重：是单指产品的重量净重=毛重-皮重(包装物的重量) 二、计算：一箱苹果(含包装箱)重5公斤,箱重1公斤,苹果重=5-1=4公斤,即,这箱苹果毛重5公斤,净重4公斤. 三、净重是指商品本身的重量，即除去包装物后的商品实际重量。净重是国际贸易中最常见的计重办法。不过，有些价值较低的农产品或其它商品，有时也采用“以毛作净”（GrossforNet）的办法计重。

谢谢楼上大虾！通过MM04只能看到更改的一些记录，但不能确定是否更改过net/grossweight，因为这个东西很少会更改的。

总重量

gross weight毛重，总重Solid heavy固体重

packaged weigh指的是当初包装这个东西的时候，这个东西的重量。通常会用来标注一些容易失去水分、容易吸收水分的货品的重量。比如一个帐篷，packaged weight是12公斤，但是你背到热带雨林去了，发现特沉背不动，你一秤变成13公斤了，你就投诉厂家说他们骗你，人家厂家就说了，我写的重量是packaged weight，不是它吸水以后的重量，于是厂家就没有责任了。gross weight是毛重，也就是袋包装的重量，如果长途货运，还可以是带集装箱的重量。net weight是货物去除所有外包装以后的重量。

totalgrossweight英[ˈtəutəlɡrəusweit]美[ˈtotlɡroswet][释义]总毛重;[例句]Totalgrossweight/totalnumberofpackages货物总毛重/总包装件数grossweight英[ɡrəusweit]美[ɡroswet]n.毛重;总重;连皮;[网络]总重量;总重量;轴荷;[例句]We"llpackthegoods10dozenstoonecarton,grossweightaround50kiloacarton.这种货物10打装一纸箱，每箱毛重约50千克。

空运要比较重量和体积，用体积*167和重量比比，哪个重用哪个计费

一个是实际重量，一个是计费重量，因为空运费用是分等级的，45公斤以下一个价格，45公斤以上一个价格，100公斤以上一个价格，300、500、1000！有时您的货物按照45公斤以下价格计算的费用比按照45公斤的价格还要贵，所以就可以把计费重量设置为45公斤，这样反而便宜了！就是这个原理！上海佳速物流：国内国际空运、全国卡班、仓储、市内派送、七大航空公司主单、航协一二类证书，十六年运营经验！

毛重的英文简写是缩写为G.W.（Gross Weight），净重的英文简写是缩写为N.W.（Net Weight）。1、毛重是指商品本身的重量加包装物的重量。这种计重办法一般适用于低值商品。2、净重是指商品本身的重量，,即除去包装物后的商品实际重量。净重是国际贸易中最常见的计重办法。3、毛重=净重+包装重量。计算方式1、净重=毛重-皮重(包装物的重量)。皮重主要是指商品外包装材料的重量（即运输包装的重量），不包括内包装材料和衬垫物的重量。2、重量是物体受万有引力作用后力的度量，重量和质量不同。单位是千克重。在地球引力下, 重量和质量是等值的，但是度量单位不同。质量为1千克的物质受到外力1牛顿时所产生的重量称为1千克重。3、在地球引力下, 重量和质量是等值的， 但是度量单位不同。质量为1千克的物质受到外力9.8牛顿时所产生的重量称为1千克重。一般常用质量单位来代替重量，隐含乘以重力加速度。在中国旧时用斤、两作为重量单位。磅、盎司、克拉等也作为重量单位。

gw是毛重。gw是英文GrossWeight的缩写，指毛重、总重量。毛重指的是货物连同其包装材料在内的重量，与“净重”是相对，净重即商品本身的重量加包装物的重量，这种计重办法通常适用于低值商品。毛重=净重+包装重量，净重=毛重-皮重（包装物的重量）。国际单位：日常生活中除了常说的毛重及净重，基本的国际单位应用也越来越广泛。国际单位制是世界上使用最普遍的标准度量衡单位系统，其7个基本单位包括时间单位秒（s）、长度单位米（m）、发光强度单位坎德拉（cd）、质量单位千克（kg）、电流单位安培（A）、温度单位开尔文（K）以及物质的量单位摩尔（mol）。随着科技进步，对测量精度要求越来越高，继续使用老旧的基准会带来效率低下、误差放大等问题，须用新的方法来定义7个基本单位，即要找到更完美的参照物。受其影响最大的是先进制造、医学、新能源等高新技术产业，如运用更精确的基本单位，可以造出定位精度更高的北斗导航芯片，药品成分的测量结果更精细，有助于制造出疗效更佳的新药。

25. gross weight 毛重 26. net weight 净重 第五期:Quantity 数量 1. weight 重量 2. metric ton 公吨 3. long ton 长吨 4. short ton 短吨 5. kilogram, kilo, kg 公斤 6. pound, lb 磅 7. ounce, oz 盎司 8. number 个数 9. piece 件 10. pair 双 11 dozen 打 12. ream 令 13. set 套 14. length 长度 15. area 面积 16. volume 体积 17. cubic meter 立方米 18. capacity 容积 19. litre 升 20. gallon 加仑 21. bushel 蒲式耳 22. metric system 公制 23. british system 英制 24. U.S.System 美制 25. gross weight 毛重 26. net weight 净重 27. shipping weight 装运重量 28. landed weight 卸货重量 29. theoretical weight 理论重量

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净/毛重180公斤200 + 1”,+ -”

SAP標準功能沒有對物料主檔的多筆查詢，因為物料主檔包含的資料較多 方法一： SAP Report開發比較簡單，可以開發一個報表，也就不到1小時的時間 方法二： 用SE16，查看物料主檔的table mara，也可以達到這個目的！ 查看原帖>>求采纳

没错，现在明白了撒

问题一：“称重”英文怎么说 Weigh sth/measure the weight of sth 问题二：“称重”的英文单词怎么写 The Indians now could only shake their heads and shrug their 问题三：请问去皮的英语怎么说,称重的时候 一般说net weight 就行了。毛重 gross weight; 皮重： tare weight; 净重 :net weight 问题四：包装袋上要写“散装称重”英文怎么翻译啊 10分 我觉得是 Weight dispersion 分散计重 问题五：S称重传感器用英语怎么说 你好! S称重传感器 S weighing sensor 问题六：称重传感器 英文怎么说 LOAD CELL 问题七：耀华称重软件用英语怎么说 应该是有权限的吧，比如青苹果地磅软件要用管理员进入软件，才可以进行单价金额的设置可以设置6套不同的尾数取舍方式。估计你这个软件也是这个逻辑，用管理员进入软件，找一个相应功能，看能不能找到

是拼音

毛重或者其他的数量和FOB价值

Original Oil & Gas应该是原油和天然气词典释义 原油和天然气署

净重: NET WEIGHT (或者简写为N.W.): KGS。 例句：The sugar has a net weight of one kilogram. 糖的净重为1000克。 扩展资料 　　毛重: GROSS WEIGHT (或者简写为G.W.): KGS。 　　例句： 　　The gross weight is 23 kilos. 　　连皮23公斤。 　　The gross weight of the box of chocolates is500 grams. 　　那盒巧克力的`总重量是500克。 　　Estimation of Aircraft Take off Gross Weight in Conceptual Design Phase 　　概念设计阶段飞机起飞总重的估算 　　Total gross weight/ total number of packages 　　货物总毛重/总包装件数

清关资料按实际的重量来，是多少kg，就写多少kg. Chargeable weight 是航空用来计费的重量，海关是不会管这个重量的。所以清关资料按实际毛重来算。

with pallets 平装with package 带包装gross weight 毛重（货物+包装）总重量

gross weight 毛重 filter weight 过滤后的重量（净重）

GROSS WEIGHT IN KILOS全部释义和例句>> 公斤的总重量

primary scholars" Rules缩写成PSR--------------------------------------------------------------------------------am ceocmkggshminps"rlet"s..........................................................--------------------------------------------------------------------------------and - "n are you - ya because - "cause/cuz could have - coulda could not have - couldna did you - didya don"t know - dunno give me - gimme going to - gonna got to - gotta had better - better/betta have to - hafta her - "er him - "im his - "is how did you - how"dya how do you - howdya how does - how"s in front of - infrontof -ing - in" is that - s"that just - jus" leave me - leeme let me - lemme of - a/o" old - ol" out of - outta probably - prob"ly should not have - shouldna them - "m/"em to - ta want to - wanna what - wud/whut what are you - whachya what did you - whadya what do you - what cha what does - what"s what is the - what"s a would not have - wudn"a/wouldna you - ya/y" why did you - whyd"ya why do you - why"dy"a WWW----World Wide Web(万维网)URL----Uniform Resource Locator(统一资源定位符) HTTP----Hyper Text Transfer Protocol(超文本传输协议)HTML----Hyper Text Markup Language(超文本标记语言) XML----Extensible Markup Language(可扩展标记语言) ODBC----Open DataBase Connectivity(开放数据库连接标准) DLL----Dynamic Link Library(动态链接库)DAO----Data Access Objects(数据连接对象) RDO----Remote Data Objects(远程数据对象) ADO----Microsoft ActiveX Data Objects(动态数据对象) SQL----Structured Query Language(结构化查询语言) CGI----Common Gateway Interface(公共网关接口) API----Application Programming Interface(应用程序编程接口) ASP----Active Server Pages(动态服务页面) PHP----Personal HomePage(个人主页)JSP----Java Server Pages ColdFusion SSI----Server-Side Include(服务器端包含) DOM----Document Object Model(文档对象模型) IIS----Internet Information Server(网络信息服务)IP----Internet Protocol(网际协议) TCP----Transmission Control Protocol(传输控制协议) IE----Internet Explorer(浏览器) CSS----Cascading Style Sheet(层叠式样式表) VBScript----Microsoft Visual Basic Script Edition ISDN----综合业务数字网 Web FTP SMTP MMC----管理控制台 常见外贸英语缩略词 1 C&F(cost&freight)成本加运费价 2 T/T(telegraphic transfer)电汇 3 D/P(document against payment)付款交单 4 D/A (document against acceptance)承兑交单 5 C.O (certificate of origin)一般原产地证 6 G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制 7 CTN/CTNS(carton/cartons)纸箱 8 PCE/PCS(piece/pieces)只、个、支等 9 DL/DLS(dollar/dollars)美元 10 DOZ/DZ(dozen)一打 11 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 12 WT(weight)重量 13 G.W.(gross weight)毛重 14 N.W.(net weight)净重 15 C/D (customs declaration)报关单 16 EA(each)每个，各 17 W (with)具有 18 w/o(without)没有 19 FAC(facsimile)传真 20 IMP(import)进口 21 EXP(export)出口 22 MAX (maximum)最大的、最大限度的 23 MIN (minimum)最小的，最低限度 网络聊天常用英语缩略词SOS 求救信号KTV 唱歌舞PRC 中国缩写

是指某个外尺寸包装（一般后面会附上包装的尺寸）例如：这批货物有3个包装，如下：1 coli 50cm*30cm*30cm2 coli 100cm*30cm*30cm他说each coli ，意思是每个包装的外尺寸都一样。

好全呀，我正需要这些呢，谢谢了

每装箱货物毛重141458公斤，净重130900公斤

总共25科利（8木箱，17托盘），存放在/10容器内。

产品名称，PRODUCT DESCRIPTION型号，MODEL NO. 或者 ITEM NO.规格，SPECIFICATION重量，WEIGHT 毛重 GROSS WEIGHT 缩写G.W. 净重 NET WEIGHT 缩写N.W.数量，QUANTITY箱号，CARTON NO. 缩写:CTN NO 箱号一般写序号及总箱数如共100箱,那第一箱上写:CTN. NO.: 1 OF 100P/O NO 订单号码C/N NO 箱号的缩写,应和CTN NO是一样的意思refL 这个不清楚,REF应是REFERENCE参考的意思,L不知道代表什么可能是LOT,加起来就是参考批次???LOT 批次 ITEM NO 产品型号(规格)CTN NO 箱号

从量税(Specific Duty)(1)各国征收从量税大多以商品的重量为单位。但各国应纳税的商品重量计算方法不同，一般有毛重、净重和半毛重。①毛重(GrossWeight)，又称总重量法。即按照包括商品内外包装在内的总重量计征税额。②净重(NetWeight)，又称纯重量法。即按商品总重量扣除内外包装后的重量计征税额。③半毛重(SemigrossWeight)，又称半重量法。即按商品总重量扣除外包装后的重量计征税额。(2)用从量税计征关税时的特点非常明显。从量税的优点是：①以货物计量单位作为征税标准，手续简便。②特别是对数量众多、价值低廉的商品进口的限制作用较大，因为单位税额固定，不论商品质量和价格如何，征收同样的税额，低价货物进口利润较低，可有效地增加商品的成本。③当进VI商品价格下跌时，从量税的限制作用也更加明显，可以防止外国商品低价倾销或为逃避关税有意压低进口商品价格的情况。从量税的缺点是：①税率固定，税赋不合理，同一税目下的商品无论质量好坏、价格高低按统一税率征收，对于质好价高的商品的限制作用较小。②不能随着价格的变动而及时调整，当价格上涨时，其保护作用削弱。从量税的征收对象只适用谷物、棉花等大宗初级产品和标准化产品，对某些商品如艺术品及贵重商品等不适用。

不知道

车辆总重量双语对照例句:1.Carrying spare segments adds to a vehicle"s weight. 携带多余的履带板增加了车辆的重量。2.At the time, car tags, like truck licenses, were priced according to vehicleweight. 在当时，小汽车的牌照和大卡车的牌照一样，都是根据车辆的重量来收费的。3.In any case, the statistical connection between vehicle weight and the risk tooccupants is not completely clear. 无论如何，车辆重量与乘用者会遭受的风险之间存在的统计关系尚不完全明朗。

完全正确。 ---非高手

这个问题我以前答过737的，把自己早年的写的考过来供参考吧，747的变化很大，但肯定在这里写不下了，因为因垃圾百度的系统限制，737的只写下了一半左右。楼主慢慢看，有其他问题再补充吧： 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板，T） 将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用） 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit预位 4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。 5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！ 7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。 8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。 9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。 打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。等下，还要看看天气 打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）回到FMC 回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport) 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。 进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层） 现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种） 1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。 2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。 检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位） 1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。 2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs 3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费） 4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360 现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式 "SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim 在 在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。下面设置climb performance，选择CLB页。 此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。 从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。 在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。把 把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim 面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。 已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动： 1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。 2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。 3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。 准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作： 1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。 2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。 3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。 4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。 5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。 6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。 现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。 在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤： 1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。 2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。 3.设定takeoff flaps，一般置为5。在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。 起飞 1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。 2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！ 4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。 5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。 6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。 1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。 2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。 3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。 4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。 5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。 未完， 因垃圾百度的系统限制。 如果回答对您有用，请及时采纳。

1.chanrgeableweight取volumeweight&grossweight之中取大，所有chanrgeableweight=grossweight=38.6kgs但是航空运费里只有.5等级，所以38.6计为392.m和n是不同运费等级，航空公司根据不同的计费重量给予不同的运价，自己核算运费，两者取低者3.45表示计费重大于45kgs应用的费率，n表示运费小于45kgs时应用的费率，当chargeableweight:39.0kgs时应用n运价4.50.22单位是cny/kgs也就是说表示每公斤的运价，乘以计费重量39kgs才是运费，也就是weightcharge

Dead weight Tonnage载重吨位Gross Dead Weight Tonnage总载重吨

大约七八公斤70X50X25

QTY是数量的简写，一般是说订货的数量（总数量）PCS/CTN是指每包装箱装多少数量的产品（一箱装多少个产品）。

我懂我考过货代的证书客服订舱制单(MAWB HAWB manifest)打单报检报关发预告做随机文件这是主要的流程当然要是是危险品或者生鲜易腐蚀货物什么的就还要麻烦一点不一一说明了你可以加我不明白的问我还有AWB绝对不是物权凭证要凭到货通知领货

我不是很清楚你们的情况，如果是我们的话“形式发票”(Formal Invoice)我们就是自己在EXCEL表制定表格，大概打印出来是A4纸那么大；而“商业发票”(Commercial Invoice)就是增值税发票，普通发票这些了。

你给客人的发票箱单还有原产地证是用来清关的 不知道你的客人是什么地区的，你出口什么商品，是单一的还是多样的 产地证分好多种类的，有外经贸委出具的原产地证，（form a,forma e,form f，还有一般原产地证）其中一般原产地证针对的是单一商品，按大类区分,form a/e/f是对整个一批出运货物 还有一类是贸促会颁发的，主要针对的是出口到美国的一整批货物 现在不好找图片``真对不起

‍全季候轮胎 | All-season tyres在雨雪天气下提供较好的牵引力平衡，并具有良好的胎面花纹寿命、舒适度及宁静性的轮胎。为了获得冬季冰雪路面最大的安全保障,建议使用冬季轮胎。水飘现象 | Aquaplaning一种极为危险的状况，轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。这时，车辆将在水面上打滑，完全失去控制。这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)。高宽比 | Aspect Ratio轮胎的胎侧高度与其横截面宽度之比。非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD)胎面两侧使用不同的花纹，可以增强和优化干湿地操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽，便于排水；而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块，以获得出色的操控性。平衡/不平衡 | Balance/Imbalance平衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时，其重量平均分配的状态。在调整不平衡状态时，训练有素的技师将在轮辋的内侧或者外侧添加一定重量的平衡块。米其林BAZ技术? | Banded At Zero Technology?米其林BAZ技术是指在钢丝带束层的上部胎面区域使用了螺旋式缠绕的聚酰胺覆盖条，可以抵御高速行驶时可能导致轮胎变形的离心力1。BAZ技术优化了车辆的高速操控性和轮胎的耐久性。斜交帘子布（轮胎） | Bias-Ply一种使用胎面中心线对角斜交帘布层的轮胎。螺栓圆周（直径） | Bolt Circle通过每个螺帽孔中心的假想圆周直径，通过测量圆周上两个正相对孔洞的距离得出。这个数据可以在选择正确的替换轮辋时使用。外倾角 | Camber轮辋向内侧或者外侧倾斜的角度，衡量单位是“度”。在转向时，为了保持外侧轮胎与路面的平整接触，需要调整外倾角。外倾角角度过大或过小会造成轮胎的异常磨损,影响轮胎的使用寿命。外倾推力 | Camber Thrust当轮胎带外倾角旋转时产生的侧向力或者横向力，它可以增加或者减少轮胎产生的侧向力。承载能力 | Carrying Capacity在特定的胎压下，每条轮胎的设计可以承载多少重量。每一种轮胎尺寸都有一个负载充气表格，以确保充气气压足够承受车轴上的负荷。后倾角 | Caster从轮辋中心线画出的垂直线与控制轮辋方向的车轴之间的夹角。可以改进车辆的方向稳定性和中央直行的感受。中线 | Centerline车辆中心向下的一条假想线。定位跟踪就是用这条线进行测量。离心力 | Centrifugal Force做曲线运动的物体的侧面加速度，单位是g。当汽车以曲线方式行驶时，就将受到离心力的作用，将其拉向外侧。为了抵消离心力，轮胎将在路面上产生同等的反向作用力。亦称“横向力”。冷胎充气气压 | Cold Inflation Pressure在轮胎由于行驶而产生热量之前所测量的轮胎气压，单位是磅/平方英寸(psi)。接地面 | Contact Patch轮胎与路面接触的区域。亦称“足印”。转向力 | Cornering Force车辆转向时轮胎产生的转向力,能够保持车辆按照预想的弧线轨迹行驶。交叉Z形细小沟槽技术 | Cross Z-Sipes Technology一种能够提供胎面花纹内部的横向和纵向刚性的细小沟槽花纹。车辆整备重量 | Curb Weight带有装满的水槽（包括油箱）和所有正常设备、但不包含驾驶人和乘客的量产车辆重量。曲挠 | Deflection当胎面接触路面时，胎侧的曲挠变形。方向稳定性 | Directional Stability车辆在安全、自信的驾驶下，克服路面崎岖、侧风、空气动力学提升力或者其他外部影响1，高速行驶出一条直线的能力。跑偏 | Drift跑偏指的是，在没有转向动作的时候，车辆行驶偏离直线轨迹。双胎 | Duals两条轮胎并排安装在车轴的同一侧，以提高负载能力和牵引能力。每个车轴上装有四条轮胎。动态平衡 | Dynamic Balance当车辆的重量平均分配在轮胎圆周以及两侧的中心线上时，就实现了动态平衡。失去动平衡的轮胎和轮辋组合将在车辆行驶中产生晃动或者两侧抖动现象。偏心安装 | Eccentric Mounting安装轮胎和轮辋组合时，将其旋转中心不与车辆轮毂的旋转中心对齐。ECE标志 | ECE Symbol欧洲经济委员会(ECE)制订了机动车标准要求。ECE批准的轮胎必须满足尺寸和品牌标准，以及高速耐久性等方面的规定。加强型轿车轮胎 | Extra Load具有高于普通标准的充气最大值，从而实现更大的额定负载能力的轿车轮胎。自由半径 | Free Radius轮胎和轮辋组合在无负载状态下、未发生偏转的半径。Green X米其林Green X标志保证了市场上最高的节能效率、减少了二氧化碳排放量，同时还保持了米其林产品特有的各种性能优势，其中包括耐磨、安全等性能。沟槽 | Groove相邻两个胎面橡胶条之间的空间，亦称“胎面沟槽”。车轴额定总重量(GAWR) | Gross Axle Weight Rating (GAWR)在某一车轴的轮胎上可以分配的最大重量。车辆总重量(GVW) | Gross Vehicle Weight (GVW)车辆及其负载（液体、乘客和货物）的总重量。车辆总重量额定值(GVWR) | Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)车辆及其负载的最大允许重量。这个数值是由车辆制造厂商估算出来的，可以在车门的贴牌上找到。高悬浮式轻卡轮胎 | High Flotation Sizing System for Light Trucks具有较低胎侧和较宽胎面的轮胎，可以在潮湿的越野场地中常见的沙土和松软土壤上提供更好的牵引力。高性能轮胎 | High-performance tires亦称最大性能(maximum performance)、超高性能(ultra-high-performance)轮胎，提供了比标准产品更为出色的操控性、抓地力和过弯能力。另外，高性能轮胎均经过比普通轮胎速度更高的性能测试。高速公路轮胎 | Highway tires亦称“夏季轮胎”(summer tires)，设计用于干湿路面行驶，但是不适合在冰雪路面上行驶。轮毂中心 | Hub-centric轮辋可以安装在轮毂或者凸缘上。轮毂中心的轮辋将定制轮辋的凸缘孔洞精确匹配车辆轮毂的直径。充气 | Inflation将空气注入轮胎中的动作。千帕（斯卡）(kPa) | Kilopascal (kPa)空气气压的公制单位。一磅/平方英寸等于6.9千帕。轻卡 | Light truck汽车行业术语，指的是较小的卡车、皮卡、客货两用车或者SUV越野车。承重能力 | Load-carrying capacity指的是在最大充气胎压下，一条轮胎经过认证可以承受多大的重量。负载半径 | Loaded radius当轮胎正常充气负载后，以英尺计算的、轮辋轴心到地面的距离。负载截面高度 | Loaded section height轮胎与路面接触的截面的高度。载重指数 | Load index对应轮胎承重能力，从0到279之间的一个特定数值。负载范围 | Load range定义了在特定胎压下，轮胎可以承受的最大负载范围。豪华高性能旅行轮胎 | Luxury performance touring tyres一般设计用于豪华轿车。这种轮胎将高性能与平稳、舒适的驾驶性能结合在一起。最大充气气压 | Maximum inflation pressure冷却的轮胎可以充入的最大气压；这个数值可以在胎侧上找到。M+S、M/S或者M & S | M+S, M/S or M & S能够在某种程度的泥泞和冰雪路面上使用的轮胎。车轮负外倾角 | Negative camber将轮胎顶部向车辆的中心线倾斜的一种定位方式。赛车手们使用负外倾角方式，以便获得最大的转向性能。负偏移 | Negative offset当轮辋的安装一面靠近制动一面时，将轮胎和轮辋组合取出挡泥板下方(fender well)。名义轮辋直径 | Nominal Rim Diameter轮圈的直径，四舍五入到最近的整数数值（例如15英寸）。偏移 | Offset轮圈的偏移指的是轮胎/轮辋组合与悬挂之间的相对位置。零偏移的轮辋的安装一面正对着车轮的中心线。全直径 | Overall diameter充气后无负载的轮胎直径。全宽度 | Overall width轮胎两侧胎侧外侧的距离，其中包括印在胎侧上的字母和设计图案。充气过量 | Over-inflation轮胎中充气过多，导致胎面中央部位的过快磨损。转向过度 | Oversteer车辆的行驶趋势，当过弯时，车辆剧烈转向超过了驾驶者的预期。车辆的后端想要甩到弯道之外。后胎的滑移角大于前胎的滑移角，导致操控问题。转向过度的车辆的尾部总是要宽幅甩动。氧化 | Oxidation在潮湿、受损等情况下，轮胎内部的钢丝带上出现生锈现象。这可能导致在正常的更换时间之前，轮胎无法修复。轮胎尺寸升级 | Plus-sizing选择安装低断面轮胎和更宽的轮辋（直径放大1或2英寸）的做法。通常来说，这样可以改进车辆的外形、操控性和行驶性能。P度量系统 | P-metric统一的轮胎尺寸标识系统，最初由美国轮胎厂商于1977年推出，通常称作P度量系列(P-metric series)。例如，一款典型的P度量轮胎是P205/70R14 93S。充气轮胎 | Pneumatic tire设计为充气后使用的轮胎。正外倾角 | Positive camber轮胎的顶部比底部更加向外的定位角度，轮胎顶部向车辆外侧倾斜。正后倾角 | Positive caster转向车轴顶部向后倾斜的定位设置。跑偏 | Pull并非转向时，由于不规则的轮胎磨损、错误的前后轮定位或者制动磨损/调整错误，车辆行驶时偏向一侧的现象。子午线轮胎 | Radial ply tyre一种帘布方向与胎面中心线呈90度排列的轮胎。子午线XSE技术 | Radial XSE Technology在橡胶配方中加入硅的一种革命性的技术，它可以增强轮胎的湿地牵引力、雪地牵引力和滚动阻力。轮圈 | Rim轮胎安装到轮辋上的部分。轮圈直径 | Rim diameter轮圈胎圈座的直径。轮圈安全槽 | Rim Drop在轮胎安装过程中，这是胎圈区域放置在轮辋凸缘上的位置，可以让轮胎安坐在轮圈上。轮辋凸缘 | Rim flange轮辋上轮圈表面接触轮胎胎圈的表面。轮胎换位 | Rotation按照特定的规律，将车辆的前后或者左右轮胎交换位置。轮胎换位可以保持平均的胎面磨损。定期进行轮胎换位是延长轮胎使用寿命的简单方法。请参阅您的轮胎保养手册，了解厂商建议的换位方法。橡胶配方 | Rubber compound根据精心研制的工艺，将多种原材料混合在一起。橡胶配方是按照每一款轮胎的性能要求而开发的。横截面高度 | Section height轮胎的高度，测量的是其胎圈到外侧胎面的距离。横截面宽度 | Section width轮胎两侧胎侧的距离，不包括胎侧上的任何字符或者设计图案。服务描述 | Service deion模刻在胎侧上的数字或者文字，指示了轮胎的承重能力、负载指数以及在特定条件下，轮胎可以负载行驶的速度（速度级别）。“服务描述”亦称载重指数和速度级别。晃动 | Shimmy车辆上的车轮左右晃动，这可能是由多种原因导致，其中包括轮胎不平衡、定位不准或者轮辋弯曲变形等。胎肩 | Shoulder轮胎上胎面和胎侧结合的部位。胎侧 | Sidewall轮胎上胎面与胎圈之间的部位，它可以保护轮胎胎体层免受路肩的碰擦。胎侧上还会有各种标识，告诉用户有关轮胎的重要信息。含硅胎面配方 | Silica Tread Compound含硅的胎面橡胶配方，可以有效降低轮胎的滚动阻力而不牺牲轮胎的抓地力。单胎 | Singles车轴的每一侧安装一条轮胎（每个车轴上安装两条）。细小沟槽 | Sipes胎面花纹块中特殊的细小沟槽，当轮胎滚动到路面触点时将打开并随后关闭，打破路面的水张力，令橡胶可以接触到路面，保持粘附，提高湿地和雪地牵引力。尺寸 | Size轮胎宽度、结构类型、高宽比和胎圈尺寸的组合信息，用于区分轮胎。雪地轮胎 | Snow tyre一种特殊类型的轮胎，其胎面花纹和配方可以在冰雪条件下获得更好的牵引力。雪地轮胎在胎侧有M+S、M&S或者M/S标识。速度级别 | Speed rating速度符号为一指示字母，范围由J 到Z，在相关的载重指数所对应的载重能力下，每一字母表示轮胎可允许的最高速度。稳定性 | Stability驾车者保持车辆控制的状态。转向反应 | Steering response车辆对于驾驶者的转向操作的反应，以及驾驶者从方向盘上获得的反馈。转向系统 | Steering system让驾驶者可以引导和控制车辆行进方向的整个机制，其中包括方向盘、驾驶杆、转向齿轮以及车轮支持等。结构 | Structure轮胎胎体构造的方式。子午线结构的轮胎带有“radial”或者字母“R”标识，今天已经是大多数车辆所选用的轮胎结构。悬挂 | Suspension用于将车辆框架、车身、引擎和动力传动系统悬挂在车轮上的各种弹簧、减震器和连杆机构。合成橡胶 | Synthetic rubber人造（而不是天然）的橡胶。今天，大多数轿车和轻卡轮胎配方中都带有相对少量的天然橡胶。轮胎标记 | Tyre Designation在轮胎胎侧上的一个由字母和数字组成的代码，它描述了轮胎的规格，其中包括宽度、高宽比、胎圈直径、负载指数和速度级别。轮胎混装 | Tyre Mixing不同品牌、类型或者尺寸的轮胎混合装配在同一辆车上的情况。这么做可以导致车辆具有不同的行驶和操控性能。轮胎混装必须咨询专业的车辆4S店或轮胎店。轮胎标牌 | Tyre Placard永久固定在车辆上的一个金属或者纸质标牌，它指示了车辆使用的轮胎尺寸和充气压力。这个标牌一般都在驾驶者一侧的车门上、手套箱盖或者油箱盖上。前束角 | Toe安装在同一个轴上的一对轮胎前后部分距离之差。车轮前束 | Toe-In前束(俗称“内八字”)=同一车轴两条轮胎前端之间的距离短于后端之间的距离。车轮前展 | Toe-Out(俗称“外八字”)=同一车轴两条轮胎前端之间的距离长于后端之间的距离。旅行型轮胎 | Touring Tyres提供耐磨、舒适和牵引力的轮胎。轨迹 | Track同一个轴上的两条轮胎印迹外侧的距离。牵引力 | Traction轮胎与路面之间产生的摩擦力的反作用力,该反作用力使车辆被牵引往前行驶。跳动 | Tramping车辆异常地上下跳动的状态。胎面 | Tread轮胎上与路面接触的部位。胎面的沟槽设计各不相同，可以在各种不同条件下提供牵引力、承受高冲撞力，具有耐磨、耐热的特点。花纹磨损指示 | Treadwear Indicator在胎面每条纵向沟槽内部周向有多处高度为1.6毫米的橡胶凸起,当胎面磨损到达该凸起时,表明必须更换轮胎了。充气不足 | Under-inflation未充入足够的气压以承受车身及乘客、货物总重量的行驶状况。当轮胎内部聚积的热量达到轮胎强度下降的时候，可能会导致轮胎损毁。转向不足 | Under-steer前轮车胎比后轮车胎行驶更大的滑移角，导致前轮打滑的操控状态。并非由其弹簧所支撑的车辆部件的重量，其中包括轮辋、轮胎、外侧制动总成、后轴总成、悬挂部件、弹簧、减震器和防倾杆等。UTQGS亦称“统一轮胎质量分级标准”(UniformXSS Tyre Quality Grading Standards)。一个政府赞助的轮胎信息系统，为消费者提供轮胎牵引力和温度的（从AA到C）评级。胎面磨损的评级一般是60到70。要想迅速成为轮胎专家，抓紧收藏学习，分享给自己的好友，让大家共同进步！（责任编辑：Jeff）

现在的信用证一般不是这样的。你问下你的老师有见过现在信用证是什么样的没有。

提单上显示

净重

从业界惯例来看，这种情况一般是指含包装的毛重。