汽车造型设计需要注意的是什么？

汽车设计分两种x0dx0a一种是车身一种是结构。x0dx0a车身设计要具备一定的产品设计的能力，比如软件、手绘还有设计史的研究。x0dx0a学汽车专业的，推荐学几本书《汽车构造》——基础科目。《汽车理论》《汽车设计》。另外还可以学一下《汽车电子装置结构原理》《汽车车身》《空气动力学》《工业设计》等。x0dx0a汽车设计不是一个单纯的设计问题，内容庞大，要想学好必须知识全面，否则设计出来的汽车会有太多不合理的地方了。x0dx0a汽车设计分主要分外形设计和结构设计，外形设计需要出色的工业设计基础，还需要丰富的数学知识，掌握现代汽车设计发展方向。而结构设计那就是纯粹的工程技术了，需要涉及材料、结构、力学、发动机技术、各种复杂电子电气技术、静态和动态分析。现在都是采用CAD/CAE/CAM的方法。一辆汽车是大量工程师集体努力的结果，非一个人所能达到的。

简述汽车设计的基本过程 正确答案：1、制定产品开发规划(1)确定具体的车型。(2)进行可行性分析。(3)拟订汽车的初步方案。(4)制定设计任务书。2、初步设计（1）汽车总布置设计（2）制作效果图（3）制作模型（4）召开选型讨论会3、技术设计（1）确定汽车造型（2）确定汽车结构

摘要：汽车研发从开始立项到上市，一般需要3-4年甚至更长的时间，其中造型设计的时间至少占到其中1/3。想进入汽车设计行业的新手，问的最多的一个问题，就是汽车造型设计要学什么呢？常见的汽车造型设计软件有哪些？接下来就和小编一起来了解一下吧。【汽车造型设计软件】常见的汽车造型设计软件有哪些汽车造型设计要学什么常见的汽车造型设计软件有哪些汽车设计软件种类较多，主要分为三大类，汽车外形造型设计软件，汽车工程设计软件，汽车CAE软件。1、汽车造型设计软件汽车工业常用的汽车造型设计软件有：AutodeskAliasAutomotive软件，photoshop图片处理软件，SketchBook自然画图软件。也就是汽车内饰或汽车外饰设计效果图、汽车创意设计，汽车创意阶段会用到的软件，不同的汽车设计师会有自己的强项软件，但是，基本上都要会用到，都要会。（1）、AutodeskAliasAutomotive软件介绍：alias是具有三维建模功能的，但在sketch（创意草图）阶段也可使用，如果你有手绘板，在草图阶段我建议使用alias/sketchbook线条比较流畅，油腻模型阶段对机器的操作能力和读图的能力比较重视。AutodeskAliasAutomotive软件是Autodesk数字样机制造解决方案的一部分，是一款行业领先的汽车设计和造型软件，全球领先汽车设计工作室都争相采用。软件为整个造型定义流程（从概念草图到A级曲面）提供了一整套完备的可视化和分析工具。快速进行设计概念的迭代、优化和评估。AutodeskAliasAutomotive提供了曲面建模、动态形状建模、快速样机制造以及更多工具，可以帮助您自如地完成消费品设计。（2）、photoshop图片处理软件介绍photoshop图片处理软件则多用于较精细的2维效果图，SketchBook自然画图软件介绍，sketchbook这个软件是目前比较新的功能简单易学界面简洁在国外多用于草图阶段的创意图（3）、数字模型阶段用到的软件多是AutodeskAliasAutomotive软件和UG软件，catia软件其中外造型阶段A面制作用AutodeskAliasAutomotive软件较多但UG软件和catia软件也必须会，因为工程设计方面用到的软件就是UG软件和catia软件，大家存在沟通问题，所以要会操作，要是你想从事汽车工程设计方面的工作，主要软件有UG软件、catia软件，但CAD也有人用于二维图制作.2、汽车工程软件常用于工程结构的汽车工业软件有CATIA软件，CATIA软件以其强大的曲面设计功能而应用于飞机、汽车、轮船等设计领域。CATIA的曲面造型功能体现在它提供了极丰富的造型工具来支持用户的造型需求。通常用于汽车工程设计软件而言catia软件是比较常用的。3、汽车CAE软件主要有：Hyperworks，I-DEAS，Pro/ENGINEERMechanica综合的CAE软件，Pro/ENGINEER包含完整的CAD/CAM功能；Ansys，很经典的CAE，国内应用最广，客户成熟度最高，尤其是在高校科研领域。2006年收购了Fluent，2008年收购了AN-SOFT。Fluent是应用最广的流体分析软件，AN-SOFT是应用最广的LS-DYNA，强大的动态问题求解器，专门汽车分析模块，电磁分析软件。在收购整合的过程中，Ansys的多物理场耦合成为一大特色。Nastran，线性问题求解器；Pamcrash，专门的碰撞研究软件；Moldflow，模流分析软件，AutoForm，钣金冲压，特别是拉深分析软件；Madymo，汽车安全系统，如气囊，安全带整车碰撞性能分析软件。汽车造型设计要学什么一、预备做内外饰设计师首先你应当从手绘起步，以草图、效果图的手段来表达自己的造型思想。其次应当学习alias。使用alias来从三维的角度推敲你造型的三维体态。还有，在做到一定程度之后，应当接触1：4油泥模型的制作。这点很重要，但是需要资金、场地的支持。可能不是“起步”时就要学习的。总体来讲，漂亮潇洒的效果图与手绘草图，清晰明确的造型概念表达是汽车内外饰造型师招聘时必备的基本能力。二、预备做汽车数字设计师汽车数字设计师即专门为汽车造型提供专业的三维数字模型的建立-----包括概念设计时期的正向数模和造型冻结之后的逆向A面等能力（后者在很多公司已经不属于设计师范畴了）。你应当深度学习alias或者icemsrf软件。钻研如何用此类高端NURBS软件来准确表达某个造型实体的三维特征。其次可以适当学习草图、效果图甚至一点点油泥模型制作。因为你可能不需要超强的手绘表达能力，但你需要很好的读图、看图、从二维效果图转换为三维形态的能力。三、油泥模型师顾名思义便可理解，不过国内极少有培养这种专用人才的学校。相关人才也比较少，高手更少。四、跨界的汽车设计师1、战略及市场分析，注重你的平面设计能力和总结表达的能力，英语也很重要2、Color&Trim设计师、注重平面图案、矢量设计、材质与面料设计及其相关知识等。以及其他的正常的工业设计相关课程3、汽车CG设计师：近年来汽车工业设计中新兴的行业，当从alias、ICEMSRF等建模软件、以及maya或3dsmax等渲染、动画软件起步。之后第二步，硬件条件够的话还要学下aliasshowcase、甚至RTT等比较“罕见”的虚拟现实软件。

汽车设计与制造全过程一、汽车的设计过程1.制订产品开发规划在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个总成的形式和性能等具体要求。产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。2.初步设计汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。(3)制作缩小比例模型缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。(4)召开选型讨论会经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。3.技术设计技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。(1)确定汽车造型1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。6)确定汽车结构汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

说到汽车设计，很多人第一个词就是外观设计，的确，消费者对汽车的干感觉都是从外观上开始的，一旦汽车外感给用户留下好的印象，那么气设计基本就成功了一般多。但汽车专业的同学可能知道，汽车设计出了外观，还包括更多内容，今天一猫君就简单和大家聊聊汽车设计这个学科和专业所包含的内容。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。汽车设计的主要内容包括三大部分：整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。特点和要求：零件标准化、部件通用化和产品系列化1、由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可批量化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。2、考虑使用条件的复杂多变为了使所设计的汽车产品具有竞争力，设计中就要充分考虑。其对复杂多变的使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标，不同的汽车使用性能也是不同的(例如：动力性、汽车燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等)；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。特别要重视使用中的安全、可靠、经济与环保。4、车身设计既重视工程要求，更注重外观造型汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，也是轿车的重要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身重量和固定的机械设备不同，作为运输用的汽车，其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产/小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料，降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量，会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。最优化设计方法可满足这方面的设计要求。6、设计要在有关标准和法规的指导下进行除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准，它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准、汽车安全性标准、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准。为使我国汽车产品进入世界市场设计时也应考虑到国际标准化组织汽车专业委员会(ISO/TC22)制订的一些标准和美国国家标准协会(ANSl)、美国汽车工程师学会(SAE)标准、日本工业标准(JIS)、日本汽车标准组织(JASO)标准、日本汽车车身工业协会标准(JABIA)、日本汽车轮胎标准(JATMA)、日本汽车用品工业协会标准(JARP)、日本蓄电池工业协会标准(SBA)以及联合国欧洲经济委员会(ECE)、欧洲经济共同体(EEC)所制订的汽车法规。7、汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程汽车是由人来驾驶和乘坐的，因此其设计必须考虑这种人车关系，即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具，其设计必须符合交通工程的要求。汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。随着计算机等技术和设计软件的不断发展，现在的汽车设计速度已经较传统的设计方法在效率上大大提升，汽车从设计到开发的周期也越来越短。

UI设计就业前景目前是非常广阔，UI起源于美国硅谷，属于高新技术设计产业。2009年苹果公司正式把iphone带入中国，移动端UI设计开始迅速红火，至今国内UI已开始大步发展。由于国内UI设计师人才稀缺，就业市场供不应求。目前相当多一部分从事UI设计工作的设计师，是从零基础转行，平面设计、网页设计、程序员、美工、动漫等行业转型而来。根据最新行业市场招聘UI设计师需求人员数量统计显示，目前需求人员主要分布在国内一线城市和二线城市。薪资待遇：UI设计行业目前发展前景比较广阔，企业招聘需求人才量多，就业岗位多，就业起步薪资高，所以现在很多人都想早点学会UI技能就业。UI行业薪资虽然比较高，但是需要具备有足够的设计技能才能拿到，如果没有经过实战训练系统培训学习的人，基本上都拿不到高薪，非常现实的工作。如果你现在不喜欢自己所学的专业或者所从事的行业，就不要一直勉强自己坚持下去，因为有的时候，坚持到底不一定就会有很好的结果。所以想转行UI设计的话，要珍惜时机，只要你肯付出行动用心去学习UI设计，学会以后相信一定会比你现在的工作薪资要高，能让你更有价值。而UI设计行业入门的门槛不高，不要求你要用什么设计基础，零基础就可以转行学UI设计，而且每个人起初学UI设计，都是要从零基础学起从浅到深。当然，学UI设计不是随便自学就能学会的，要想真正掌握全面专业的UI设计技能，还是要通过系统的学习方法来学，才能真正地掌握这门UI设计技能。由于不通过系统化培训学习，是很难学成的，因为90%自学UI设计的人都是坚持不下去的，遇到不懂的问题难以得到解决，学起来艰难。如果你学习不想走弯路，零基础想转行学好UI设计就业，报名系统学习是最好的学习方式，从零基础到高级实训，全程有专业老师授课辅导。如果你不想一直在底层工作，不想每月拿着底薪资生活着，那么就要努力去提升自己，用行动去改变自己的现状。如果你想成为一名UI设计师，那么就要抽点时间出来用心学习，不要太懒了，不管你上班忙，还是上学忙，只要你想学好UI设计，每天1-2小时你肯定是能抽出来学习的，而有句话叫天道酬勤很有道理。如果你以后有想往UI设计行业发展，想转行学好UI设计就业，最好是选择报班系统学习，学起来比较容易和学的技能比较专业全面，还有学习效率比较快，系统学习4-5个月就可以学会，自学就2-3年以上，而且还不一定能学会就业。年轻的时间都很宝贵，可以说出来社会以后，时间就是财富，年轻时就应该珍惜每一天的时间，要把时间花在对自己有价值的事情上。不应该把每天的时间花在网上到处找免费教程资源，其实网上免费的都是很基础的，就算看了上百G视频教程最后也可能只学到一点点。因为自学UI设计学到的技能比较有限，几乎都难以找到工作，就算你自学了有一些UI技能，但是不够高级，找到的薪资也是非常低的。所以零基础想学好UI设计就业的话，选择正确高效的方法来学习很重要，选择大于努力，学习方法不同，学出来的结果就会大有不同。

首先汽车是供人们作为运输工具使用的，而载人或运货的情况又各不相同。这种实用目的决定了汽车造型的不断演化。例如小轿车的轻便、载重汽车的坚固、客动汽车的注重容积等，无不与实用目的有关。同时，汽车又具有审美功能，小轿车的高贵，公共汽车的醒目，军用汽车的雄壮，救火车的威严无不与其实用性与审美性的结合相关。因此，在造型设计中，一定要注意到汽车这种不同的实用性与审美性相统一的原则。其中具体涉及到：技术、经济、使用功能与审美功能的统一问题；驾驶设置的方位与操纵的方便性、使用的可靠性相统一的问题；机器零件的组装与维修保养的方便性相统一的问题；汽车整体造型、速度、容量与客观审美角度相统一的问题等。汽车造型设计还应体现出时代发展的工业技术水平。汽车工业是一种综合性工业，它实际上体现着时代工业发展的综合水平。汽车的研制设计要涉及到多门基础学科和应用技术。例如，汽车制造工艺从冷加工到热处理涉及冶金方面的几乎全部专业；在原料方面，更是兼跨冶金、化工、轻纺等重、轻工业；在电子技术方面，各种电子控制装置在汽车上得到了广泛的应用；计算机辅助设计、计算机辅助制造，又促进了现代汽车制造工业的发展。所以，从一个国家汽车工业的发展水平可以看出整个国家的整体工业发展水平。然而，这些技术又是通过具体产品来体现的。例如，驾驶员前面的仪表板是一个集中车型高技术水平的象征性部件，它除了满足基本功能要求以外，还体现出造型、色调与整体的协调性，司机操作的舒适性，生产工艺的经济性等方面的完美程度，从而表现出时代发展的工业技术水平。汽车设计还应注意体现出使用者的个性特征。汽车是由具体的人来使用的，正如衣服是由不同的人来穿着一样，必须考虑到使用者的个性特征与具体的不同爱好进行型体设计。一般来说，高速车型一般为青年人所青睐，而中速车型则为老年人喜爱。乘坐红色轻型轿车者，大都是朝气蓬勃的青年男女；而黑色四门轿车的主人，则以结实健壮的老年人居多。所以，我们看到人们所驾驶的汽车，往往可以知道汽车主人的风度。而从设计方面的规律来看，则应该提醒设计者在设计时，要充分注意到不同使用者的个性特征、文化水平、年龄性别、生活习惯以及工作性质与经济条件等等因素。换句话说，汽车造型设计要按照人的不同个性需要来考虑，而不能以设计者的意志为转移，特别是在当今人们的个性得到日益充分发展的时代，更应该是这样。这就要进行有效的社会调查与精心分析，并由此做出科学预测，只有这样才能做到心中有数，设计恰当。汽车设计还应体现企业观点与民族特色。因为汽车造型设计既是一个企业的象征，又是一个国家、一个民族的文化体现，汽车上的任何一个细微部分都有企业和民族的烙印。企业对时代感的理解，一定会在汽车造型中体现出来，企业用什么方式抓住时代的要求，往往是通过汽车的造型设计来实现的。因此，对汽车造型的决定，便成为企业经营者的一项重大决策。在日本，决策的当天，几乎公司的领导全部在场，这是一个令人激动的时刻——对造型设计人员来说，这是对他们辛勤工作的肯定；对企业本身来讲，这是新产品开始的象征。企业总是力求满足用户的要求，推出具有个性特色的时新车型，使企业收到最好的效益，体现出企业的文化特色。同时汽车造型设计也必然反映出一个国家的经济实力、技术水平和文化特色，如德国的精密技术，英国的贵族气派，法国的浪漫氛围，美国的自由风度，日本的轻巧技能，俄罗斯的稳重色彩以及中国的仿制融合等等，在汽车造型设计上都有自己的体现。风格是产品造型特色的综合体现，是创造者精神个性的外在表现，具有明显的社会与时代特征。因此，当年巴罗克工艺品具有繁复和雕琢的风格，而工业时代产品的风格则是明快和简洁。但各民族又有不同倾向，例如，日本汽车趋向于同一和含蓄，而美国汽车则趋向于自由和豪华，从中也看出两个国度的不同民族性格和民族心里特征。汽车设计还要注意造型设计本身的艺术规律。工业产品的形状千姿百态，但都是由一些构成形态的基本要素——点、线、面、体、色彩、肌理所组成的。

首先能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车设计的工程设计领域。1.车身设计在整车开发参与度高，知识体系全面——发展好当项目启动后，车身设计就要参与到工业工程师的效果图评估，协助数字化工程师不断完成cas数据的优化，协助总布置工程师完成法规等数据优化。当进入到工程化数据阶段后，要从cas数据，做断面和结构。在结构设计的过程中，后端的四大工艺工程师也会参与进来，实现同步开发。当产品制造和加工数据断断续续发布后，剩下的交给四大工艺相关部门的工程师完成，这个时候车身工程师工作还没完，需要配合冲压工程师完成产品精致工艺优化（产品开裂，起皱，滑移）等缺陷的调整。当产品进入到冲压阶段后，甚至到整车装车阶段，也需要解决一些装配和尺寸工程上的问题。2.技术含量高，待遇涨幅快先上图：做过车身的老司机都这样，这个岗位要求建议都是通用的，没有任何特别负责的。差不多5年以上25W左右。3.趋势好目前研究的新材料应用领域，已经汽车轻量化设计，主要的板块就是在车身和内外饰上面。有企业重点关注的项目，所以不怕收入起不来。了解车身的范畴后，了解岗位要求：1、负责侧围总成的设计工作；2、负责侧围结构设计、整车性能分析与对策、整车焊接、涂装工艺设计、成型性分析，造型检讨；3、侧围主断面及法规校核；4、2D安装图纸等设计工作；5.参与编制车身及其附件设计部分的设计任务书、产品技术条件；6.负责上车体3D结构设计、2D图的绘制以及相关技术文件的编制；7.负责分管零部件和系统的维护、设计、优化和改进设计，并对设计图纸进行校对和校核；8.协助零部件技术协议的签订、开发过程跟踪、试制跟踪、质量问题分析与确认；9.负责新产品设计、试制、试验和试生产过程中车身问题的整改工作。 看着要求很多其实很多都是通法，举个例子在做断面的时候就会做成造型可行性分析了，做结构的时候就要考虑成型可行性分析了。都是彼此关联的学习方法：这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

　　汽车设计的主要步骤： 　　1、外部造型工作。 　　2、内部造型工作。 　　3、汽车前期调研。 　　4、产品分析报告造型设计任务书。 　　5、创意思维与草图绘制。 　　6、效果图绘制与表达。 　　7、制作缩小比例模型。 　　8、模型数字化定义。 　　9、全尺寸模型塑造。 　　10、模型装饰设计。

随着时代的发展，新能源汽车已经越来越走入千家万户当中，但是如果大家仔细观察的话，现在许多新能源汽车都有一个共同的特点，那就是“前圆后方”。这里面指的是电动车的车头都十分的圆润，而在车尾处，却拥有有较为硬朗的线条，更加具有棱角感。但是这样的设计，在燃油车里是少见的，而在电动车领域却是十分常见，是什么原因呢？其实，之所以在电动车领域采用这样的设计，圆润的前脸加上棱角的后体，是由于在流体力学领域当中，这样是一种十分理想的状态，能够降低汽车风阻系数。众所周知，纯电动汽车所采用的动力方式是电力，因此对于降低风阻要求是十分高的，而他采用这样“前圆后方”的设计，最主要考虑就是能够降低风阻。给大家举一个例子，华为汽车旗下的极狐阿尔法T，他的定位是中型SUV，他在设计理念当中，就采用了降低风阻的设计理念，将风阻系数成功降到0.27，这比许多燃油汽车的风阻系数还要低很多。而在电动车领域，还有一个不一样的设计，那就是“四轮四角”，顾名思义就是尽可能地降低前后悬的长度，让四个车轮布置在车辆的左前角，右前角、左后角、右后角，从而让汽车行驶状态更加稳定。要知道这样的设计，在燃油汽车领域是十分稀少的，而在市场当中只有SMART MINI这样车型，采用这样的设计。这是由于现在的电动车根本不需要复杂的变速箱和前后传动轴，因此电机的布置比发动机更灵活，这导致汽车发动机、变速箱的位置空出来，而与此同时，电动机进一步靠近轮子，这样汽车的空间距离感更长一点。同样长度的汽车，电动车比燃油车多出将近半排座位的空间来，四个轮子则可以塞入车辆四个角落，故而称为“四轮四角”。在这些车企设计当中，比较具有代表性的就是AION Y，四轮四角除了增强操控性能外，还能提升车辆内部的驾乘空间表现。其实，纯电动车领域的“四轮四角”和“前圆后方”的设计理念，最主要就是为了能够降低风阻，增加乘坐舒适度，降低百公里的油耗，最终的目的，都是为了提高新能源汽车的续航能力。

汽车上有哪些反人类的设计？汽车的出现是为了方便人们的出行，随着产品技术的升级，也越来越人性化，然而，许多创作者为了标新立异而“专攻”，此后，出现了一些极度“反人类”的错误观念。一、法国人虽然浪漫，但是他们的车真的很反人类，比如一些法国车型的方向盘，转动方向盘的时候，方向盘的中间部分，不随外圈一起转动，这样“中途不转弯”的方向盘，也堪称经典设计，个性十足，不过这样的方向盘也让很多新手无法理解轮子的具体方向，面对这种没有下限的自愿方向盘，适应就好了。二、像旋钮一样的座椅调节带到了前面，每次想把座椅放回车里小睡一会儿，都必须非常努力地控制那个极其笨重、生涩且无效的令人讨厌的按钮，驾驶位需要重复以上步骤，请问设计师，这样是有意还是故意甩掉买不起电动座椅的客户。三、没有实体按钮的控制台，无实体按键的中控，率先出现在特斯拉的纯电动车上，为了体现科技感和创意，配备了无实体按键的中控屏，对于很多老司机或者已经开过车的人来说，是所有人都难以接受的！因为在汽车的行驶状态下，物理按键反馈会比电子按键好，所以设计者在设计时，要时刻了解驾驶者，在驾驶过程中的使用频率。四、在很多老款车型中，机械手刹相当常见，每当需要停车时，用力一提，伴随着咔哒声，车辆就会“锁死”，即使是停在陡坡上，不过有些车型的扶手箱和手刹位置太近，拉手刹的时候，经常会有“啪”的一声，扶手箱虽然可以往上抬，但实际上会增加使用成本，分开使用起来会更方便。五、一般来说，车辆的功能按钮，都设计在控制元件的旁边，比如车门上的门把手、出风口旁边的空调按钮等，这也是人的日常习惯，但有的窗口控件按钮，位于手刹旁边，每次打开窗户都得伸手在座位之间摸索，这个设计真的很迷惑，不过，或许有一个原因可以解释，那就是车主拉好手刹，停好车后，可能会在路过时关上车窗，避免二次检查的问题。六、发动机自动启停，是汽车上很常见的配置，这个配置的初衷是为了节省油耗，但是这个配置在国内大城市就很鸡肋了，遇到堵车的时候，自动启停发动机，不仅不省油，反而会增加油耗，所以很多人选择禁用这个功能，但是有些车型，没有考虑到中国的实际情况，居然把发动机设计成不能熄火启停，让人很是不安。七、不合理的配置，还有隐藏在车架下方的备胎，一些法系车的设计让人忍俊不禁，设计师居然把备胎装在了底盘下面，很多网友开玩笑说，只有翻车才能把备胎拆下来。在现实生活中，很多车主的轮胎都爆胎了，当他们要拆下备胎时，却发现备胎隐藏的位置太深了，除非翻车，否则车主是没有办法拆下备胎的，只能说，为了给自家品牌的车型赋予“个性”，设计师们真是使出了浑身解数。准备选择这些车型的车主，应该有很强的接受能力，有个性固然好，但希望脑洞大开的创作者，也要考虑实用性和实用性！

汽车上无比精妙的几个设计汽车虽然已经普及了很多年，不过汽车上的一些设计依然是精妙无比、虽然这些设计我们平时很少会用到，甚至我们在日常用车中都不会注意到车子上精妙的设计，所以很多车友对于当代汽车也仅仅是停留在使用的层面，而在设计层面、车友们往往是没办法去体会的！这些精妙的设计虽然不常被关注、也很少被用到，不过也恰恰是因为这些精妙设计的存在才能让车子更好的为车友服务，既可以保证驾驶者的安全、也可以保证路上行人的安全；下面鄙人就分享几个汽车上隐藏最深却又非常精妙的设计，广大车友能知道其中一两条就已经很难得了！汽车的跛行模式提到汽车的跛行模式、相信99%的车友都不清楚这个模式有什么用；实际上这个模式咱们真的很难用到、但为了行驶安全又必须要存在，什么是车辆上跛行模式？实际上就是当发动机的控制单元ECU、变速器的控制单元TCU出现问题后，为了避免车辆突然熄火抛锚在路上导致危险，ECU、TCU会启动备用的控制回路，对发动机与变速器进行简单的控制，使得发动机、变速器丧失大部分控制策略，但依然能维持基本运转、确保车子能开到维修厂！虽然控制单元ECU、TCU都是单片机，单片机稳定系数极高、但任何处理器都存在出现问题的概率，所以针对可能出现的问题概率就必须有一套完善的应对策略；跛行模式就是这么产生的，当发动机无法得到水温传感器、空流传感器、进气压力传感器等等传感器的回传信号，就会用一个固定的控制逻辑改闭环为开环控制，简单点说就是单纯的维持发动机运行、防止熄火也避免高转速！对TCU的控制也同样如此、当TCU部分出问题后，系统依然会执行一个比较简单的控制逻辑，因为变速器因为各种传感器的失效已经不能掌控实际状态，所以就会把档位锁在一个固定的位置，一般是2挡、或3挡，既防止负荷过大对变速器造成损伤、又确保了车速不至于太慢；所以正因为跛行模式的存在才使得驾驶者在根本上不会失去对汽车的控制权，所以前些年的一些事故如某驰车主因定速巡航问题、车子无法停止，或因系统故障车辆突然熄火之类的其实是根本经受不起推敲的！树脂的保险杠、柔软的机器盖子不知道是否有朋友会记得、曾经汽车的保险杠都是金属材质的？而现如今所有乘用车的保险杠都是塑料材质的，难道是为了降低成本、或是轻量化？实际上轻量化是一小部分原因，只要的原因还是在于为了确保行人的腿不至于被撞成骨折（粉碎性），过去的铁质保险杠硬度太大、车子跑起来如锋利的刀子一般，撞到行人、腿骨很容易断成数截造成残疾，而改为树脂后、对行人的腿骨起到了一定的保护！过去的汽车机器盖上站个成年人都没事，但现如今车子的机器盖子可没这么大的承重能力，甭说站人、拿手掌都能压出坑来；那么为什么现如今车子的发动机盖设计得越来越软？其实还是为了在碰撞后、确保行人的安全，因为碰撞后、行人的头部一定会砸向发动机盖，所以发动机盖越软、越容易保证行人的头部不受重击；所以如上图所示的那些圆圈处，其实都是容易出现碰撞的位置，所以设计的都很软！但如果整个发动机盖都很软，那么必然导致变形、而且固定铰链处也容易把机器盖子撕开口子，所以发动机盖不能全软、必要有高强度的位置，所以咱们总能看到汽车机器盖子上有两条、或多条棱线（至少两条），如下图所示除了蕴含自家设计元素外，更主要的是发动机盖上的棱线其实是起到加强筋的作用，给柔软的发动机盖增加最基本的需求强度，而这几条棱线处可能受到的撞击是最低的，同样铰链也布置在棱线下方、因为这位置强度最大！发动机碰撞断油技术当汽车在发生碰撞后，系统会要求汽油泵停止运转、防止其向存在碰撞的高温区域继续输送燃油，防止可能出现的燃烧、爆炸（燃油车爆炸的概率很低）；当然停止燃油供应的策略是建立在车子严重碰撞的基础上，判方式则是以气囊弹出为依据，因为驾驶者受到气囊冲击、很难继续驾驶（没准直接昏厥了），而气囊弹出也是碰撞严重的体现、一旦这时候着火问题不小，所以此时系统会中断燃油供应！所以只要车辆碰撞后，油箱、输油管路、油底壳没有损坏，那么基本不会燃烧；当然碰撞导致油箱破裂就没办法了，不过即便油箱破裂最多导致的就是燃烧、至于电影里的汽车一撞就爆炸只是为了视觉效果；汽油车毕竟不是电动车，电动车碰撞存在一定爆炸的概率、且燃速快；但汽油车碰撞后燃烧的逃生概率要更大一些！碰撞自动断电功能上文已经提到、燃油车在碰撞后出现燃烧甚至爆炸的概率不大，但依然存在；在碰撞断油出现技术出现后、又产生了汽车碰撞断电技术，当汽车出现严重碰撞后（根据气囊弹出作为标准），会切断电瓶的电供应、防止可能会出现的火花引燃已经流出的汽油，这也是主机厂考虑到汽车碰撞后、有可能导致汽油流出的一种安全机制，最大限度的保证汽车在碰撞后不至于燃烧！总而言之汽车的发展史足有上百年，这上百年间汽车的安全性能得到了大幅度提升，当然之所以促进汽车在安全性能上的进化、只要还是在于汽车曾经引发的惨剧太多，只有出现问题、才最容易改正问题；就像上世纪福特Pinto（如上图u202c是所示u202c），这车u202c把u202c油箱u202c设计在u202c了u202c后u202c驱动轴u202c的u202c后方u202c（车尾u202c），结果u202c只要u202c被u202c追尾u202c就u202c导致u202c爆炸u202c，所以u202c后来u202c任何u202c汽车u202c都u202c不会u202c再把u202c油箱u202c设计在u202c车尾u202c了u202c，因为u202c都u202c吸取u202c了u202c教训u202c；当然u202c关于u202c汽车u202c安全u202c的u202c精妙u202c设计u202c还有u202c许多u202c，就u202c不在这u202c一一赘述u202c了u202c！

众所周知，传统的燃油车与现代的新能源汽车是不同的。传统的燃油车在前置引擎之处，都会有着开放式的进气格栅，这个进气格栅能够起到通风、散热以及换气的作用。而许多燃油汽车，在后置、中后置引擎的车型当中，还会有后开放式的进气格栅。但是，我相信许多人应该看到，现在在路上跑的许多新能源汽车的前脸进气格栅，均采用了完全封闭的设计，这样的设计理念，到底是因为什么原因而导致的呢？随着时代的发展，内燃机终究会被电动机所取代，而内燃机车上的设计，也终将会在电动汽车上所消失，但这种转变是循序渐进的，可能需要很多年，才能让消费者确立适应新事物。而传统的燃油机在运行工作时，不管是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，都会持续工作散热，这就像运动员在运动时，需要强烈的呼吸。而没有了发动机的纯电动汽车，完全是通过电动机当中的动力电池供汽车行驶的，散热需求比发动机要小很多，并且电池包和电机系统，都有着各自独立的散热系统。从这一方面来看，在电动车领域，继续沿用进气格栅，并不是一个很好的想法。而许多设计师也认为，现在的电动汽车不再需要进气格栅，这样能够使汽车前脸的自由发挥度更大，同时能够为大灯留出更多的空间，让许多汽车更加具有辨识度。第2点，当取消进气格栅之后，能够有效的降低汽车阻力。电动机在运行过程当中，所产生的热量并不是很大，并且这也导致人对于汽车的散热功能要求很低，一般只需要普通的水冷系统即可完成，发热量不足以将防冻液加热到沸腾的状态。从以上几点，我们就可能看出，由于电动车并不需要散热，因此我们也不需要进气格栅，否则让空气大量进入发动机，会提高汽车的行驶阻力。要知道在燃油汽车当中，开放的进气格栅，会让引擎舱成为风阻系数最大的地方。而电动车不需要散热、通风、换气，则不需要进气格栅。前引擎中网能让汽车从头往下走，车辆的阻力降低，能够提升汽车的续航里程。

汽车设计属于高校里面的车辆工程专业,车辆工程专业的学生主要学习机械工程、电工电子技术、车辆构造与原理、车辆设计与理论、车辆试验测试技术和车辆电子控制等方面的基本理论和专业知识,其中就包括了汽车设计课程。好就业。

最近新能源汽车市场，我们发现了一个非常有意思的现象，那就是设计越来越趋同。也最近推出的理想L9 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 与小鹏G9举例子的话。在前脸上他们都采用了相同的贯穿整个车头的LED日间行车灯。也都采用了上下分体大灯的设计。都采用了一样的封闭进气格栅。在车尾也使用了类似的贯穿式尾灯设计。车身侧面的设计也比较类似，没有犀利的腰线设计，以曲面为主。为什么现在新能源汽车的设计越来越相似了呢？首先是由于新能源汽车的形态决定的新能源汽车，由于不需要发动机一样的进气，所以现在很多新能源汽车都设计成了封闭式前脸，让车头看起来更加的简洁。同时新能源汽车需要在底盘布置特别大的电池组，所以为了保证底盘的平整性，也都采用了四轮四角的设计，给底盘留下平整的空间来放置大电池。同时新能源汽车还强调低风阻系数，风阻越低，电耗就越低。因此新能源汽车也往往采用了隐藏式的车门把手以及更加封闭的轮圈。在内饰方面比如说，新能源汽车都没有变速箱了。所以电子挡把，就开始流行起来了，同时内饰的设计也越来越简洁了。所以由于新能源汽车的形态决定了，现在新能源汽车的设计也越来越趋同了。其次是由供应商决定的。汽车大部分的零部件都是由供应商来供应的，不是厂商自己生产的。虽然供应商也可以根据厂商的要求来定制一些零部件。但是这样的话成本就高了。每一个大的零部件供应商都有一些标准的零部件给厂商来进行选择。比如说现在很多的汽车的中控大屏幕都是12.3英寸的。包括现在很多汽车的天窗的尺寸都是差不多的。这主要就是因为中控大屏幕的供应商和天窗的供应商都是一样的，他们开发的尺寸开发的模具都是一模一样的。还有就是车内材料的一些使用，包括最近几年很多厂商都在流行翻毛皮的材质。因为现在全球供应商当中能制造翻毛皮的也没有几个，所以材质也都差不多。第三是由设计流行趋势决定的最近几年汽车流行什么呢？比如说，越来越集成化的车机系统，让汽车原本的很多功能按键没有了，都在中控屏幕当中进行操作。再比如说副驾驶前面的大屏幕。在过去副驾驶前面是没有屏幕的，现在越来越多的汽车上副驾驶前面有一个屏幕。比如说贯穿式的尾灯，还是最近几年汽车上比较流行的。所以不管是燃油车还是新能源车，都采用了贯穿式尾灯设计。当然你可以把它看成是一种流行趋势，也可以把它看成是一种技术的进步。比如说现在汽车大灯的尺寸越来越小了。过去想要达到足够的照射面积，大灯的尺寸就比较大，但是现在提升技术之后，尺寸很小的大灯也能够达到足够的亮度了，所以最近几年大家能够发现大灯的尺寸是越来越小。第四是由成功者决定的。由于模块化平台化之后，现在新车的开发速度特别的快，所以新车在开发的时候肯定会参考同时代的一些特别成功的车型。并且把他们身上一些成功的元素应用到自己的汽车上。因为这样做，最省时省力，而且降低失败的风险。所以我们能从很多新车上看到其他车型成熟的设计元素。也就造成了汽车的设计越来越趋同。

汽车设计中的小细节：汽车设计中的小细节。很多车友购车都是为了满足日常的通勤需要，每天与爱车相处的时间其实很长。但在“朝夕相处”之间，你有没有注意过这些不起眼的“角落”，发现这些隐藏得很好但又超贴心的小细节呢？不用下车，也能知道油箱盖在哪一侧。总是忘记油箱盖开在车身哪一侧？进加油站总是排错队？不用下车，看看仪表盘就可以啦！大家都知道，仪表盘上会显示很多的指示灯，但你有没有注意过，燃油表旁的那个“加油”的图标一侧，有一个小箭头/加油枪的小细节——它在油箱的哪一侧，就代表了你的爱车油箱盖位于车身的对应一侧。方向盘调整好，坐姿更安全。你知道方向盘的位置怎么调节吗？每个人的身材体型都不同，在驾驶车辆时不只要调整座椅，也要将方向盘调整到合适的位置，才能牢牢地掌控住车辆，以最舒适科学的姿态开车。在方向盘下方，你可以找到专门的调节手柄，下拉后就能解除方向盘的位置锁定，调节到合适的位置（坐姿调整后向前伸直手臂，手腕正好位于方向盘上沿较合适），之后再推回手柄就好啦。上车系好安全带，调节位置告别“卡脖子”。大家都知道，无论你坐在车里的哪个位置，上车后的第一件事都应该是系好安全带。但每个人的身材和身高不同，安全带拉下以后不一定能够卡在合适的位置，有些车友会被勒住脖子或者肩部以下的位置，感觉相当难受。其实，安全带的高度是可调的。顺着安全带向上，在固定点就能找到一个按钮位置，双手捏住按钮朝外横向拔拉，按钮外壳就会朝外脱开；上下拖动按钮就可以调节安全带的位置，随后松开按钮的同时上下微调高度，当听到“咯噔”声后，就表示高度调节到位，并且锁止在合适的位置了。侧面的阳光不用怕，遮阳板可以“为你转身”。遮阳板打开能遮阳，但它可不止能挡住来自正前方的阳光。你有没有发现，遮阳板顶端，其中一侧是固定的，而靠近中控台的一侧其实是开放的卡扣？如果你觉得侧面的光线很刺眼，只需要把它从卡扣里摘下来，就可以旋转遮阳板到侧面，挡住来自A柱一侧的光线啦。家有“熊孩子”不用怕，打开儿童锁关住他/她。家有小朋友的车友们，当小孩子坐在后排的时候会不会担心，小朋友误操作把车门打开造成危险？不用担心，只要打开儿童锁，再闹腾的熊孩子，也没法自己从车里打开车门。在车辆后门、门锁下方的位置有一个小的拨杆，只要把它拨向有儿童图标的那端，这个对应的车门就只能从外部拉开，无法从车内解锁了。这些精心设计的小细节，是不是科学又实用？距离汽车诞生已经百年有余，汽车的安全和功能设计也在不断地进步。

汽车设计师在汽车设计构思过程中所确立的主导思想，它赋予作汽车文化内涵和风格特点。好的汽车设计理念至关重要，它不仅是设计的精髓所在，而且能令汽车具有个性化、专业化和与众不同的效果。汽车理念发展至今，多元文化的特点尤为明显。理念车必须要以人为本，针对客户年龄、职业、爱好、文化层次等特点，根据客户主观方面的个人喜好，“因人而异”。 　　那么就设计师和人而言什么是最重要的?再就是整个社会和人的相对认识是美的形态更重要，还是人性化更重要，这是两种不同的答案。现代设计师的面前有一个键盘，上面有美感的、人机的、生产过程的，设计师如何调动这些元素来为自己的设计服务，设计师对于产品的认识和理解，以及目的，这就是设计理念。

汽车设计常用软件包括CATIA，PROE，CADDS5等。汽车3D设计软件详细介绍：PROE：Pro/Engineer操作软件是美国参数技术公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一体化的三维软件。现今主流的CAD/CAM/CAE软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。软件特点：功能全面强大，易学上手，全参数化设计，十分方便修改设计方案。小编以前在温州某公司做结构设计时，经常会接到客户的要求更改，由于proe的参数设计，经常是简单的改几个参数就可以了，非常快速。UG：如果说以前模具是proe的天下，那么现在可以说是UG的天下了，分模超快，在如今时代，时间就是金钱体现的淋漓尽致，尤其对于公司的项目成本。软件特点：UG最大的特点是务实实用灵活自由，这些特征也和他们的文化和思维模式有关。很多板块命令都在一个界面内显示出来，无需切换不同界面。但是UG更加灵活操作自由方便自学很难，思维跳跃比较大，很多经验性的东西比较多。上手之后改图超快，小编曾经一个下午把自己手上的产品简单分了个模。

工程设计阶段主要包括以下几个方面：1. 总布置设计，在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。2． 车身造型数据，在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。3．发动机工程设计，一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。4．白车身工程设计，白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结构。这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。5．底盘工程设计，底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括: 尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。6．内外饰工程设计，内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。7．电器设计，电工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。希望能帮到你！

你知道你所说的汽车设计是指哪方面。汽车设计一般是指汽车造型设计，读工业设计专业，分理工类和艺术类，你高二可以读理科，也可以高三考艺术类，看你擅长哪方面。没有所谓的汽车设计专业，外形设计是工业设计专业，工程方面就多了去了。读工业设计的话，说实话国内的工业设计没有哪个学校比较好，所以为了就业还是选择名校，985、211，好找工作。现在你就好好读书，把高考拿下，专业的东西上大学再学不迟，不要舍本逐末。如果你想考艺术类，现在可以利用寒暑假学西画，素描、色彩、速写，都是艺术类要考的。最后要提醒你，你说你喜欢汽车，你喜欢汽车的设么？是机械还是汽车造型，如果喜欢的是汽车的机械，自动化、材料、电子电器等才是你要考虑的。如果你喜欢做汽车的外观造型、内饰外观设计，才是考虑工业设计，工业设计是艺术类专业，想清楚。你才高一，不用这么早给自己下结论，可以上网看看关于汽车、汽车设计的信息，慢慢体会，你需要时间来了解自己喜欢什么，因为跟汽车相关的行业太多了，你要知道自己擅长什么，喜欢什么。

汽车设计的优劣，很多参数，我们是没有办法一眼看就确定的，但是有一条，车辆造型设计，是可以一眼就分辨出来的。曾经国内很多车辆的造型设计就是个笑话，毫不夸张的说，他们那些所谓的设计，简直比没有设计，直接用冲床砸出来的车体，还要难看。我国工业发展，特别是汽车产业发展，是一个从无到有的过程，在这个过程中，我们没有办法不走弯路。当年的奇瑞轿车，其设计简直是令人发指，还有当年称为中国第一跑车的吉利美人豹，其恐怖程度完全不在奇瑞之下，而同时代的跑车却是马自达rx7，GTR32，Evo9等等旷世经典车，外形设计的优劣一目了然。简直就是没法比。但是在20年后的今天，我们的汽车工业设计，用一种所有人都完全想象不到的速度追了上来，现今的车型设计，我们甚至要比外国厂商走的更快，特别是一些新能源厂家，蔚来，小鹏，今天的国产车，在车型设计上，已经是一个优势了。曾经的汽车设计的优劣对比，已经倒过来了。

其实没有多大的区别，本质都差不多

汽车设计内容包括绘制总布置草图、制作造型效果图、油泥模型制作、曲面制作等。

车身、内外饰、底盘、总布置等可以到启飞设计看看很全面

Italdesign（意大利设计）x0dx0a在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征x0dx0a乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。x0dx0aItaldesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。x0dx0a不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini。x0dx0a在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。x0dx0a20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。x0dx0a近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。x0dx0a尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。x0dx0aPininfarina（宾尼法里那）x0dx0a以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由BattistaFarina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子SergioPininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的LorenzoRamaciotti，现任首席设计师是日本人KenOkuyama。x0dx0a平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。x0dx0aBertone（博通）x0dx0a由大名鼎鼎的汽车设计大师NucciBertone吕思奥·博通创立。NucciBertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。x0dx0a如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。NucciBertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。x0dx0aNucciBertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。x0dx0aZAGATOx0dx0aZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。x0dx0a原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。答案补充马塞罗·甘迪尼MarcelloGandinix0dx0a生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是NucciBertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比NucciBertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

A面指的是A级曲面，也就是汽车设计里面常说的CAS（Class-A-Surface）。在汽车研发过程中，CAS面处于前期造型阶段，并且分为很多个CAS版本（CAS1、CAS2等等），一般在整车前共有10个CAS。CAS一般用于造型前期优化风阻、风噪。在汽车造型A面发布之前，用于初步展示汽车内、外部造型的数字模型称为CAS面。CAS面主要是用于造型可研阶段进行法规要求、造型、工程、生产制造、售后维修、保险服务的校核以及小比例油泥模型的制作。CAS数字模型师工作职责1、负责搭建系统架构平台。2、负责调研、设计系统相关功能模块。3、负责为其他部门提供技术支持。4、负责优化并完善系统架构平台。5、负责责定义平台接口和规范。就业方向可以去主机厂或者设计公司。在汽车造型A面发布之前，用于初步展示汽车内、外部造型的数字模型称为CAS面。CAS面主要是用于造型可研阶段进行法规要求、造型、工程、生产制造、售后维修、保险服务的校核以及小比例油泥模型的制作。以上内容参考百度百科-CAS

汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

汽车设计公司很多，特别是上海，知名的不太清楚

汽车设计会分为三个方向：1）内燃机或者动力方向。这个就主要学习内燃机的构造，原理，设计；会涉及到流体，燃烧等基础知识；内燃机是汽车的心脏。另外现在很火的电动车研究，电机电池的研究也归在这个方向里。2）底盘方向。这个就是主要包括汽车的其他结构，车架，车桥，传动系统，离合器变速箱，转向系统，制动系统，悬架系统等等。底盘方向会主要偏向于力学，结构，控制等基础知识。3）车身设计方向。这个就主要包括汽车外形设计，汽车内饰设计等，主要偏向于美学，人机工程学等。

汽车行业入门需要两个层面，第一个是软件层面，就是CATIA的学习，第二个就是实际产品设计，产品设计思路方法都是相通的。汽车设计行业，总的来讲，最重要的是个人设计能力，学历、证书等并不是关键性的东西。 详情请了解

很不错的，现在各大品牌公司都在竞争的很激烈，好的设计可以使一个汽车品牌的有更大的发展。

很不错的维修岗：维修技师—部门经理—店长。销售岗：实习生—营销员—区域经理—管理岗位。二手车鉴定与评估类岗位：实习生-营销员-部门经理-管理岗位。汽车保险理赔类岗位：查勘定损岗—理赔支持岗—管理岗位。

1、要成为一名汽车设计师，手绘的能力是肯定要的，这是最基本的。无论是服装设计，建筑设计，还是平面设计，都需要绘画的功底，绘画也是最平常的一项技能。真正的设计师都离不开手绘草图的。2、汽车设计属于工业设计的范畴，你报考工业设计专业就可以了，不是所有的大学都有工业设计这个专业；艺术院校类的大学或许会更专业一些。3、如果你真的喜欢设计，现在就开始学画画吧，越早越好，你跟同学们一起去吧，素描一定要学好哦。4、如果你家里有钱送你出国留学，花他们的钱也不丢人，尽管你自己不想，想自食其力，但如果你从长远一点的角度去考虑的话，这些投资是值得的。即使你很优秀拿到奖学金，如果没有家人的支助你，出去留学是不现实的。5、文科是否能学汽车设计，这个不是问题。艺术院校的是属于文科类。也有些理科院校开设有工业设计专业的。只要你喜欢，你愿意就可以。最后祝你好运！

爱好汽车，做事仔细认真，愿意学习和专研，耐得住寂寞

汽车设计包括汽车总体设计（汽车形式，发动机，轮胎，驱动等）、离合器设计、变速箱设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计、制动系设计等等，如果想学习更多关于汽车方面的知识，可以到启飞设计看看。

汽车工程设计阶段主要包括以下几个方面：1. 总布置设计，在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。2． 车身造型数据，在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。3．发动机工程设计，一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。4．白车身工程设计，白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结构。这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。5．底盘工程设计，底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括: 尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。6．内外饰工程设计，内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。7．电器设计，电工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。

汽车设计的前景是比较好的，因为现在越来越多人注重汽车的外观

汽车设计与制造全过程　　一、汽车的设计过程　　1.制订产品开发规划　　在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个　　总成的形式和性能等具体要求。　　产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停　　留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。　　2.初步设计　　汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：　　(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协　　调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。　　(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。　　(3)制作缩小比例模型　　缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。　　(4)召开选型讨论会　　经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。　　3.技术设计　　技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。　　(1)确定汽车造型　　1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。　　2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。　　3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。　　4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o 1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。　　5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。　　6)确定汽车结构　　汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。　　确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。　　设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。　　在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

汽车设计的主要步骤： 1、外部造型工作。 2、内部造型工作。 3、汽车前期调研。 4、产品分析报告造型设计任务书。 5、创意思维与草图绘制。 6、效果图绘制与表达。 7、制作缩小比例模型。 8、模型数字化定义。 9、全尺寸模型塑造。 10、模型装饰设计。

一种是车身一种是结构。车身设计要具备一定的产品设计的能专力，比如软件、手属绘还有设计史的研究。学汽车专业的，推荐学几本书《汽车构造》——基础科目。《汽车理论》《汽车设计》。另外还可以学一下《汽车电子装置结构原理》《汽车车身》《空气动力学》《工业设计》等。汽车设计不是一个单纯的设计问题，内容庞大，要想学好必须知识全面，否则设计出来的汽车会有太多不合理的地方了。汽车设计分主要分外形设计和结构设计，外形设计需要出色的工业设计基础，还需要丰富的数学知识，掌握现代汽车设计发展方向。而结构设计那就是纯粹的工程技术了，需要涉及材料、结构、力学、发动机技术、各种复杂电子电气技术、静态和动态分析。现在都是采用CAD/CAE/CAM的方法。一辆汽车是大量工程师集体努力的结果，非一个人所能达到的。

汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。特点和要求零件标准化、部件通用化和产品系列化(1)由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。(2)考虑使用条件的复杂多变为了使所设计的汽车产品；具有竞争力，设计中就要充分考虑。其对复杂多变的使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。(3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标，不同的汽车使用性能也是不同的(例如：动力性、汽车燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等)；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。特别要重视使用中的安全、可靠、经济与环保。(4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，也是轿车的重.要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。(5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量和固定的机械设备不同，作为运输用的汽车，其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产/小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料，降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量，会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。最优化设计方法可满足这方面的设计要求。(6)设计要在有关标准和法规的指导下进行除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准，它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准、汽车安全性标准、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准。为使我国汽车产品进入世界市场设计时也应考虑到国际标准化组织汽车专业委员会(ISO/TC22)制订的一些标准和美国国家标准协会(ANSl)、美国汽车工程师学会(SAE)标准、日本工业标准(JIS)、日本汽车标准组织(JASO)标准、日本汽车车身工业协会标准(JABIA)、日本汽车轮胎标准(JATMA)、日本汽车用品工业协会标准(JARP)、日本蓄电池工业协会标准(SBA)以及联合国欧洲经济委员会(ECE)、欧洲经济共同体(EEC)所制订的汽车法规。(7)汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程汽车是由人来驾驶和乘坐的，因此其设计必须考虑这种人车关系，即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具，其设计必须符合交通工程的要求。

前景很不错。道路很曲折。只要技术过硬走到哪都是发光的。

汽车设计与制造全过程　　一、汽车的设计过程　　1.制订产品开发规划　　在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个　　总成的形式和性能等具体要求。　　产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停　　留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。　　2.初步设计　　汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：　　(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协　　调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。　　(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。　　(3)制作缩小比例模型　　缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。　　(4)召开选型讨论会　　经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。　　3.技术设计　　技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。　　(1)确定汽车造型　　1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。　　2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。　　3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。　　4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o 1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。　　5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。　　6)确定汽车结构　　汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。　　确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。　　设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。　　在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

您可以仔细的了解一下由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属;材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如:工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。

考虑汽车在使用中的安全性，可靠性，经济与环保。 在保证安全可靠的前提的情况下，要尽量减小汽车本身的重量。 还要考虑使用条件的复杂，多变性。 在符合设计有关标准和法规的情况下，考虑合理的外形设计。 零件部件的标准化，模块化以及通用化。 最后还要综合考虑人机工程，交通工程，制造工程和管理工程。

车辆工程学，工程设计

在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数。最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个总成的形式和性能等具体要求。产品开发的前期工作，是分析各方面的影响因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近些年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，成为新一代车型的初步设计。 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：(1)汽车总布置设计 总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查。效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。(3)制作缩小比例模型缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1/5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3/8。造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。(4)召开选型讨论会经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。 技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。(1)确定汽车造型1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩小比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸。1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。6)确定汽车结构汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。

汽车工程设计阶段主要包括以下几个方面：1. 总布置设计，在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。2． 车身造型数据，在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。3．发动机工程设计，一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。4．白车身工程设计，白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结构。这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。5．底盘工程设计，底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括: 尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。6．内外饰工程设计，内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。7．电器设计，电工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。

培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。