电厂热控会涉及到什么专业知识，求细说

汽轮机技术杂志社收设计方面的文章。汽轮机技术期刊主要栏目：专题论述、设计计算、试验研究、运行维护、工艺材料本刊为专业技术性刊物。内容涉及汽轮机的实验研究、加工工艺、材料应用、安装调试、维护运行、设备改造等方面。读者对象为发电设备科研及工程技术人员、相关专业大专院校师生等，也可供力学、材料、能源等专业科研人员参考。

　　　汽轮机试验项目及方法如下（一） 一般试验及安全装置的性能测定1、临界转速的测定：在起动升速时用振动表测下大约在3400-3900转/分时，振幅不得大于0.15MM.。2、振动的测定：在起动升速到5550转/分后用振动表在轴承附近从垂直、轴向、横向测定振幅不得超过0.03MM.。3、危急遮断器跳闸转速的测定及跳闸后最高转速的测定：此项试验可在空车达到5550转/分后用调速器升速作试验，应试验三次以上，记录跳出时的转速其差别应在55转/分以内。4、超速试验：作超速15%试验历时5分钟。5、测定主汽门的关闭时间：危急遮断器跳开后，用秒表测量主汽门动作及完全关闭所需的时间。6、降低油压记录主汽门自动关闭时的调节油压（此试验可在主机起动前或停车后开辅助油泵进行）。7、起动后每隔10分钟作各种运行记录，注意各轴承温度（不得超过65℃）出油温度（不得超过60℃）。在后汽缸导板处测量汽缸之轴向膨胀。在汽缸与齿轮箱连接猫爪处测横向膨胀。8、停车后每隔30秒钟记录转速惰走曲线。9、注意记录汽轮油泵自动起动时主机转速及油压。10、作冷凝器铜管处的漏水试验。11、作72小时全负荷连续运行试验。（二） 调速系统1、汽轮机在稳定负荷及连续运转的情况下，记录转速的变化。2、增减汽轮机负荷为额定负荷的25%，记录运转的变化。3、增减汽轮机负荷为额定负荷的100%，记录其转速的变化。4、空车时手动调速器记录其转速的变化。5、在汽轮机运转时做试验，测量调速系统的静态曲线即调速副油压与转速的关系，油动机活塞升程与负荷的关系，副油压与油动机升程的关系，转速与负荷的关系。6、将汽轮机由各负荷突然降至空负荷测定瞬时最高转速及稳定后的转速变化与时间（此条件看电厂方面可能，可在挂满500KW，1000KW，1500KW负荷时突然拉开电闸作试验，最好用示波器及摄影来测定，以求得准确的结果）。（三）热效率性能及保证试验1、无抽汽时40%额定负荷及空车汽耗试验。2、降低真空度保证试验：减少冷却水量，使真空降低至0.0125MPA（绝压）汽轮机能否保证额定出力。3、降低蒸汽参数保证出力试验：将锅炉蒸汽压力降至1.1MPA(绝压)320℃试验汽轮机是否仍能保证额定出力.4、停车后开盖各种检查：注意叶轮、叶片有无走动。隔板开挡及叶轮隔板间隙的距离是否与安装一样，轴承、汽封及齿轮表面有无损伤痕迹或磨损，转动转子测量轴之弯度，联轴器端面、叶轮、推力盘的晃度，复查汽缸中分面的水平是否与安装时相同，将各试验及测量记录与制造厂空车记录及地安装记录详加比较作出结论。（四）记录以上试验都必须有详细记录，最后与其它安装记录一起进入档案。

一、项目提出的背景1．1 汽轮机">300MW汽轮机电液控制系统 洛阳首阳山电厂二期2x汽轮机">300MW汽轮机为日立公司TCDF-33．5亚临界压力、中间再热、双缸双排汽、冲动、凝汽式汽轮机，于1995年12月和1996年3月投产。汽轮机调节系统为数字电液调节(D—EHG)，采用低压汽轮机油电液调节。执行机构的设置为1个高压油动机带动4个高压调速汽门，2个中压油动机带动2个中压调速汽门。每个油动机由一个电液伺服阀控制，1台汽轮机的3个油动机(CV、左右侧ICV)的电液伺服阀均为日本制造的Abex415型电液伺服阀。控制油和润滑油均采用同一油源即主油箱内的N32号防锈汽轮机油，在控制油路上安装一精密滤网(精度为51μm)。1．2 存在问题 首阳LU电厂3、4号机组从1995年试运开始，机组启动冲转过程中经常出现油动机突然不动的现象，经检查控制系统正常，信号传输正常，均为伺服阀故障所致，伺服阀更换后调节系统恢复正常。机组在带负荷稳定运行和中压调节门活动试验日寸，也出现油动机不动的情况及油动机全开或全关的现象， 检查均为伺服阀故障。 伺服阀出现故障必须进行更换，而这种调节系统设计形式伺服阀无法隔离，只能被迫停机更换。首阳山电厂3、4号机组由于伺服阀原因造成的停机：2000年分别为8次、5次，2001年分别为1次、2次；截止到2002年6月仅3号机组由于伺服阀原因造成的停机就达4次。对拆下来的故障伺服阀进行检查，发现其内部滤芯堵塞、喷嘴堵塞、滑阀卡涩。伺服阀内部滤芯堵塞引起伺服阀前置级控制压力过低，不能控制伺眼阀的第2级滑阀运动，致使油动机拒动(对控制信号不响应)；喷嘴堵塞油动机关闭；伺服阀卡涩，使油动机保持在全开或全关位置。油质污染是造成上述故障的主要原因，油质污染造成伺阀卡涩的故障占伺服阀故障的85％[1]。1．3 油质状况及防止伺服阀卡涩的措施 由于3、4号机组试运时就经常发生伺服阀卡涩，移交生产后首阳山电厂对油质就非常重视，1996年成立了滤油班加强滤油管理，提高油质清洁度。伺服阀卡涩频率比试运时降低了许多，但次数还比较多。 日立《汽轮机维护手册》标明，伺服阀可在等于或低于NASl638第7级污染程度的油质中良好工作。二期油系统管路设计为套管形式，滤网后向伺服阀供油的控制油管位于润滑油回油管中无法取样监测，只能监视润滑油的清洁度。根据旧的《电厂用运行中汽轮机油质量标准》[2]中对油中机械杂质的要求是外观目视无杂质，1996年至今，每周化验3、4号机润滑油，油样透明、无杂质(有一段时间含少量水分，极少检查有杂质)。新的《电厂用运行中汽轮机油质量标准》[3]除要求外观目视油中无机械杂质外，对油质提出了更高要求：250MW及以上机组要求测试颗粒度，参考国外标准极限值NASl638规定8-9级或MOOG规定6级；有的汽轮机">300MW汽轮机润滑系统和调速系统共用一个油箱，也用矿物汽轮机油，此时油中颗粒度指标应按制造厂提供的指标，测试周期为每6个月1次。2001年对3、4号机组汽轮机油取样讲行颗粒度分析，运行油颗粒度均合格(见表1)。 伺服阀卡涩引起停机，对机组安全性影响非常大，且伺服阀卡涩引起机组非计划停运影响电厂的经济性。首阳山电厂采取了以下临时措施：(1)定期更换伺服阀，超过3个月后遇到机组停机进行更换；(2)定期切换控制油滤芯，并对其清洗；(3)滤油机连续运行时提高油质清洁度；(4)加强油质检验。 从运行看，因伺服阀卡涩引起停机次数有所减少。但尚无从根本上解决问题，为此经分析、研究提出一系列改造设想，如“采用独立的控制油源”、“不停机更换伺服阀”等，但由于系统改造量大、改造费用高或技术上不可行而均放弃。经多方分析、调研，提出将伺服阀改型，选用抗污染性能较强的DDV阀的方案。二、Abex415型电液伺服阀2．1 工作原理 电液伺服阀是电液转换元件，又是功率放大元件，它把微小的电气信号转换成大功率的液压能输出，控制调速汽门的阀位。它的性能优劣对电液调节系统影响很大，是电液调节系统的核心和关键。该伺服阀为射流管式力反馈二级电液伺服阀，为四通阀门，其作用是控制进出液压系统的油量，使其与输入的电信号成比例，主要由阀体、转距电动机(线圈、电枢)、永久性磁铁、第1级射流管、压力反馈弹簧、第2级滑阀、“O”形环、外壳等组成(见图1)。 其工作原理：少量液压油从油源流经滤网，然后流经连接在力矩马达转子上的软管，最后从喷油嘴流出。从喷嘴出来的油喷到2根集油管上，2根油管分别连于滑阀的两端。无偏移时，每个集油管产生约二分之一的管道压力，因而无差压产生，所以滑阀平衡。电流流过力矩马达时即产生一定力矩，使力矩马达的转子转动一个小角度。若转子为反时针转动，则喷油管向右移动，引起更多的油喷到右边的集油管上，即产生压力，而左边集油管产生较小的压力。这样滑阀上出现压差，引起滑阀向左移动。滑阀一直向左移动直到回位弹簧产生的反力与力矩马达产生的力相等为止。这时滑阀处于一新的平衡位置。第2级电流成正比。如电流极性相反，则滑阀移到另一侧。2．2 主要特点 (1)该阀为射流管式力反馈二级放大电液伺服阀；(2)低滞环，高分辨率；(3)灵敏度高，线性好且控制精度高；(4)控制油采用润滑油同一油源即主油箱内的N32号防锈汽轮机油，对油质要求高且抗污染能力差。2．3 主要技术规范 伺服阀的型号、。三、DDV伺服阀技术介绍3.1 工作原理 DDV伺服阀由集成块电子线路、直线马达、阀芯、阀套等几部分构成(见图2)。其工作原理为：一个电指令信号施加到阀芯位置控制器集成块上，电子线路在直线马达产生一个脉宽调制(PWM)电流，震荡器使阀芯位置传感器(LVDT)励磁。经解调后的阀芯位置信号和指令位置信号进行比较，阀芯位置控制器产生一个电流输出给力矩马达，力矩马达驱动阀芯，一直使阀芯移动到指令位置。阀芯的位置与指令信号大小成正比。伺服阀的实际流量Q是阀芯位置与通过阀芯计量边的压力降的函数。 永磁直线马达结构。其工作原理：直线马达是一个永磁的差动马达，永磁提供部分所需的磁力，直线马达所需的电流明显低于同量级的比例电磁线圈所需的电流。直线马达具有中性的中位，因为它一偏离中位就会产生力和行程，力和行程与电流成正比，，自线马达在向外伸出的过程巾必须克服高刚度弹簧所产生的对中力与外部的附加力(即液动力及由污染引起的摩擦力)。在直线马达返回中位时，对中弹簧力是和马达产生的力同方向的，等于给阀芯提供了附加的驱动力，因此使DDV伺服阀对污染的敏感性大为降低。直线马达借助对，卜弹簧回中，不需外加电流。停电、电缆损坏或紧急停机情况下，伺服阀均能自行回中，无需外力推动。3．2 主要特点 DDV阀是MOOG公司最新研制成功的新型电液伺服阀，目前已由MOOGGmbH(德国)公司进行批量生产。它是一种直接驱动式伺服阀，用集成电路实现阀芯位置的闭环控制。阀芯的驱动装置是永磁直线力马达，对中弹簧使阀芯保持在中位，直线力马达克服弹簧的对中力使阀芯在2个方向都可偏离中位，平衡在一个新的位置，这样就解决了比例电磁线圈只能在一个方向产：生力的不足之处。阀芯位置闭环控制电子线路与脉宽调制(PWM)驱动电子线路固化为一块集成块，用特殊的连接技术固定在伺服阀内，因此该伺服阀无需配套电子装置就能对其进行控制。 DDV阀与“射流管式伺服阀”(或“双喷嘴力反馈两级伺服阀”)相比，其最大特点是：(1)无液压前置级；(2)用大功率的直线力马达替代丁小功率的力矩马达；(3)用先进的集成块与微型位置传感器替代了工艺复杂的机械反馈装置一力反馈杆与弹簧管；(4)低的滞环，高的分辨率；(5)保持了带前置级的两级伺服阀的基本性能与技术指标；(6)对控制油质抗污染能力大大提高；(7)降低运行维护成本。3．3 主要技术参数 DDV伺服阀的型号、参数四、技术改造方案及设备安装调试 通过技术改造实现的目标：(1)彻底解决伺服阀卡涩；(2)不改变调节系统的调节特性；(3)具有高的可靠性、安全性；(4)改造量小。 改造方案：(1)将汽轮机的CV、左右侧ICV伺服阀均改为DDV型伺服阀。(2)机械方面：因2种伺服阀形状、开孔尺寸及安装尺寸不同，在伺服阀与执行器间加装连接用的油路集成块，并在集成块上安装进油滤网。(3)热工方面：安装电源及信号转换箱，接受HITASS的D-EHG控制信号(±8mA)和2路220V交流电源(一路UPS，一路保安段)，将控制信号(±8mA)变为电压信号(±10V)作为DDV的控制信号，交流220V转换为直流24V作为DDV的电源。 通过静止试验表明，调节系统静态特性达到与改型前试验数值基本一致，表明伺服阀改为DDV阀后，整个控制系统调节方法、调节性能无变化。改型前后静态试验数据 为检验伺服阀改为DDV阀后是否安全，能否保证失电状况下执行器关闭，进行了失电试验：加一开启信号，执行器开启；就地拔去信号接头，执行器自行关闭。五、运行实践及经济分析 4号机组自2001年9月运行至今，机组启停多次，调节系统可靠稳定，没有发生一次因伺服阀卡涩而造成机组的非计划停运。 技术改造后对机组安全、经济方面的影响。安全性：避免了伺服阀卡涩，极大地提高了机组的安全性、可靠性且机组非计划停运次数大大减少；经济性：技术改造除增加发电量外，每年约可节约费用74万元。技术改造费为每台机20万元，2台机组共40万元。1台机组1年就可收回2台机组的全部投资，经济效益显著。六、结 论 实际运行情况表明：该项技术改造在于汽轮机电液控制系统与润滑油系统同用一个油源，提高了适用性及抗污染能力，解决了电液伺服阀卡涩问题，大大减少了机组非计划停运次数，有明显的经济效益。可在同类日立00MW汽轮机的电液控制系统推广、实施。 目前国内机组电液控制系统工作液采用磷酸酯抗燃油的较多，而磷酸酯抗燃油与透平油相比理化性能要求严格、价格昂贵且维护复杂，尤其是磷酸酯抗燃油废液目前不能处理，其污染等同核污染，对人体健康有一定的危害。考虑到这些因素，机组电液控制系统工作液由抗燃油向汽轮机油系统发展是大趋势。 虽然DDV阀对油质污染的敏感性大为降低，但油质清洁度下降，会降低伺服阀计量边使用寿命，所以加强油质化学监督一点也不能放松。同时建议机组进行一次甩负荷试验，以进一步检验DDV阀的甩负荷特性。

汽轮机的启动一般可分为：极热态启动、热态启动、温态启动和冷态启动。一、极热态启动由于汽轮机上下气缸温度接近额定值，所以冲转时的参数应达到汽轮机的额定值（即额定参数启动）为好，而且冲转时间越短越好（一般小于6分钟），以保证汽轮机启动时的负胀差在规定范围内。二、热态启动由于汽轮机上下气缸温度较高（一般为250度以上），所以冲转时的参数中汽温应高于对应监视段温度的50度以上，并且主蒸汽的过热度也应达到50度以上，主汽压力可以低点，主要以温度达到要求为标准，启动时间尽可能缩短（一般为10分钟左右）并保证负胀差在规定范围内。三、温态启动一般汽轮机上下缸（监视段）温度在220度以上，所以冲转时的参数中汽温应高于对应监视段温度的50度以上，并且主蒸汽的过热度也应达到50度以上，主汽压力可以低点，主要以温度达到要求为标准，启动时间应比规程规定的冷态启动时间缩短一半，加负荷时要尽量监视好正胀差不超过规定值，否则要降低加负荷的速度。四、冷态启动（汽轮机上下汽缸监视段温度小于220度）一般采用滑参数启动，进汽参数根据锅炉的速度来进行，但在启动过程中要时刻注意正胀差的变化情况。（此种启动方法最简单）。开机前应该做全面检查，排除一切不安全因素。启动步骤：1、慢慢开启主汽门，当转子转动后立即关小主汽门，保持一定转速，仔细测听内部声音，是否有不正常声音。2、当一切正常时，开主汽门维持转速400-800间固定转速进行暖机（我在新机调试时都用500r/min的转速暖机，大约用30分钟以下)，历时15-20分钟，此时注意轴承温升和各部分膨胀和震动情况。3、肯定机组一切正常后逐渐开启主汽门，升速一般选择500r/min。4、当转速接近额定转速时，投入电调控制。5、调节阀门开始动作后，逐渐全开主汽门，然后将手轮倒转半圈，电调控制空负荷运行正常后再进行各项试验。《汽轮机运行》是中国电力出版社2004年1月1日出版的图书，该书以我国早期定型制造的大型再热式200MW汽轮机为基础，介绍了国产200MW汽轮机过去通常的起停运行方式程序及其多年来存在的若干技术问题，重点介绍了能有效防止汽轮机且异常振动的新模式。本书共分8章，分别是汽轮机变工况运行的热力特性、汽轮机的热应力及寿命管理、汽轮机组的起动与调峰运行、汽轮机组的停机方式、大型再热式200MW汽轮机组异常振动及新的起动运行模式、汽轮发电机组的异常振动和振动原因的测定试验、汽轮机组的热力特性试验及国产200MW汽轮机相关技术发展规定。

汽轮发电机组技术成熟，功率很大，如单机容量600MW及1000MW，是目前发电主力。汽轮发电机组体积大，启动慢，整机热效率在40%左右。燃气发电机组不需要锅炉，体积小，启动快，热效率可达50%以上。近年来，由于煤炭价格上涨，西气东输，燃气发电机组发展迅速，而且功率也可以很大，如上海奉贤4台18万千瓦燃机机组，目前单机容量可达400MW。

火电厂生产电能的全过程中，各种排放物对环境的影响超过一定限度而造成环境质量的劣化。火电厂不仅在生产过程中造成环境污染，而且火电发电有产生很大的能耗，如何去降低供电煤耗率？主要措施包含了哪些？1、使用新型的无油技术，如等离子点火技术、少油点火技术等。2、对送风机、吸风机、一次风机等动力进行变频改造。实践证明，采用性能较好的变频器不但可靠性高，而且风机节电率可达40%～60%。大型变频器基本上每千瓦费用为1000元。3、采用先进的设计技术和加工工艺、采用先进的附属设备和部件，对汽轮机通流部分进行改造，可以提高机组容量和缸效率，从而大幅度地降低发电煤耗。对于国产机组，采用先进的高效叶型进行通流部分改造，煤耗至少可降低8g/kWh。4、当煤质发生变化时，及时调整制粉系统运行方式，经济的煤粉细度，降低飞灰和炉渣可燃物，提高锅炉热效率。建议电厂按0.5Vdaf较核煤粉细度。煤粉过粗，达不到经济细度，导致炉膛着火延迟，使火焰中心升高，排烟温度升高;煤粉过细，燃烧提前，火焰中心下降，对汽温调整产生影响，同时也增加了制粉系统电耗。请参考《电站磨煤机及制粉系统选型导则》(DL/T466-2004)。该标准规定，无论无烟煤、贫煤和烟煤，其经济煤粉细度均按0.5Vdaf选取。5、采用先进的煤粉燃烧技术。煤粉燃烧稳定技术可以使锅炉适应不同的煤种，特别是燃用劣质煤和低挥发分煤，而且能提高锅炉燃烧效率，实现低负荷稳燃，防止结渣，并节约点火用油。6、采用高参数的大容量火电机组，不仅能减少大气污染，而且大大降低供电煤耗。7、根据国际电工委员会(IEC)1985年和《电站汽轮机技术条件》(DL/T892-2004)规定：在任何12个月的运行期间，汽轮机任何一进口的平均温度不应超过其额定温度。机组可以在(额定温度+8)℃下长期运行，但全年平均温度不允许超过额定值；在(额定温度+8)～(额定温度+14)℃下，机组全年允许运行400h;在(额定温度+14)～(额定温度+28)℃下，机组全年允许运行80h，但每次不超过15min;超过(额定温度+28)℃，要停机。8、负荷降低时，应及时停运1套制粉系统。实践证明，300MW锅炉，3套制粉系统运行比2套制粉系统运行，排烟温度要高出10℃左右。制粉系统停运时，应尽量停运上层的制粉系统，同时相应地降低给粉机出力，以延长停磨时间和降低火焰中心。9、在低负荷下机组采用滑压运行方式。例如某电厂300MW机组当负荷降到240MW以下时采用1、2、4、5四只高压调门全开，3、6两只高压调门全关的滑压运行方式，供电煤耗降低4.1g/kWh。10、每月进行一次真空严密性试验。11、由于煤炭市场逐步放开，许多电厂的煤源、煤种不稳定，诸多煤炭指标严重偏离设计煤种，给锅炉安全经济运行带来了较大的影响，因此应通过完善燃料采购、配煤掺烧的管理，努力克服当前煤炭市场的不利因素，尽量提高入炉煤的质量，确保锅炉燃烧最大限度地接近设计煤质。凡燃烧非单一煤种的电厂，要实行配煤责任制，每天根据不同煤种和锅炉设备特性，研究确定掺烧方式和掺烧配比，并通知有关岗位执行,避免锅炉低负荷期间燃烧不稳灭火。12、认真抓好煤质监督工作，化验人员应及时将化验结果提供给运行和管理部门，以便于运行人员掌握和控制煤炭质量。有条件的电厂要安装煤质在线分析设备，进行煤质实时分析，并根据煤质来上煤，上到煤仓的煤是已知分析结果的煤，将煤质分析报告提前交到运行人员的手里，使运行人员能够及时进行燃烧调整，提高燃烧的安全性和经济性。13、控制入炉煤湿度。煤的含水量过大，不但要降低炉膛温度，减少有效热的利用，而且还会造成排烟热损失的增加(因排烟容积增加)。燃料含水量每增加1%，热效率便要降低0.1%。

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一种汽轮机红套环火焰加热装置及使用方法，涉及机械加工技术领域。为解决现有对红套环的加热方式，采用手持喷枪对红套环进行加热，从而导致红套环受热不均匀，并且利用喷枪进行加热，加热的速度较慢，从而导致工作效率较低，并且存在安全隐患的问题。采用支撑环沿圆周外表面上部均匀的加工有多个螺纹通孔，且火焰喷头的外表面加工有螺纹，支撑环上每个螺纹通孔内部设有一个火焰喷头，且火焰喷头与支撑环上每个螺纹通孔螺纹连接，再利用支撑螺钉将被加热件固定在支撑环的内部，并且利用三个支撑螺钉可以实现将被加热件与支撑环同心固定；此装置是对被加热件进行环形多点同时的加热，从而可以保证被加热件受热均匀

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南京汽轮电机(集团)有限责任公司坐落于巍巍紫金山北麓、美丽的扬子江南岸,原名南京汽轮电机厂,创建于1956年1月,1995年11月变更为国有独资有限...

热风干燥装置？

机械设计，工业设计

当然是锅炉了啊```我 在汽机干了5``6年了什么证件也没有啊`锅炉的更好 `有证的话以后找工作会很容易的`相反汽机的就比较困难了`都是问的一些技术问题而且汽机的机组很多`虽然机组的运行差不多都一样但是跟自己熟悉的比就差远了`锅炉好``我要是在有机会的话我一定会学锅炉的`

考电力行业的运行证和质检局系统的锅炉操作人员证，电力行业的锅炉汽机都要求会。质检系统的证主要是锅炉运行和管理。

总的来说是蒸汽轮机费油。同功率，它是把燃油让水变蒸汽再动能，多了一个环节，能量减少一些。而燃气轮机是直接把燃气变动能。

从事的工作主要包括：（1）定期检查、分析汽轮机本体设备缺陷，消除设备的隐患和故障；（2）对汽轮机本体及部件进行解体、检查、清洗、测量、修理，更换有缺陷的零部件；（3）对汽轮机本体设备进行组装和调整试验；（4）配合金属监督、化学监督，做检查鉴定；（5）参与设备分级验收；（6）填写汽轮机本体检修技术记录、试验记录，编写技术总结报告。下列工种归入本职业：汽轮机本体检修工，汽轮机调速系统检修工

因汽轮机机械超速是由弹簧、飞锤构成其保护动作回路，因此机组运行中为防止飞锤锈蚀卡涩，需定期进行注油试验，以保证机械超速保护正确可靠动作。注油试验（喷油压出试验）原理：机组转速3000r/min时，进行注油试验（喷油压出试验）。将试验杠杆打至“试验”位（左侧）并保持不动。此时，机械超速及手动遮断泄油口关闭，缓慢开启充油试验阀，使压力油注入机械超速保护装置危急保安器偏心飞锤底部，当压力油与离心力之和大于弹簧力，飞锤出击，打击碰勾，使危急遮断滑阀动作，复位油压降至零。因泄油口被试验滑阀堵住，隔膜阀油压保持不变，机组仍能保持3000r/min。试验结束后关闭试验充油阀，重新挂闸后，复位油压恢复正常，可松开试验滑阀打至正常位置。扩展资料我国汽轮机油分类标准GB7631.10等效采用ISO6743标准将汽轮机油按其特殊用途分五大类十二个品种。其中蒸汽轮机油细分为TSA、TSC、TSD、TSE四种牌号，燃气轮机油细分为TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五种牌号，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均为矿油型，TSE、TGE为极压型汽轮机油。我国已标准化的汽轮机油有L－TSA(抗氧防锈)汽轮机油，标准为GB11120－89；抗氨汽轮机油，标准为SH 0362－92；舰用防锈汽轮机油，标准为国军标GJB1601A-98；此外，燃气轮机油已研制生产，标准为暂行技术规格。航空喷气机润滑油，标准为GB439－90；20号航空润滑油、航空涡轮发动机合成润滑油、4104号合成航空润滑油、4109号合成航空润滑油、4209合成航空防锈油等它们的标准号分别为GB440－88、GB1263－91、SH0460－92。轮机油在使用中应注意：① 尽可能防止汽轮机组漏气、漏水、漏电；② 回油温度控制在65℃以下；③ 油箱定期切水和放出杂质，保持油品清洁不受水、铁锈、沉淀物等污染。参考资料来源：百度百科-汽轮机油

汽轮机抗燃油控制系统过滤器更换原则是1、根据制造商建议：首先，应该参考汽轮机制造商提供的技术手册或维护指南。这些指南通常包含过滤器更换的建议和要求。遵循制造商的建议可以确保正确的维护和性能。2、定期更换：过滤器的工作寿命有限，会随着时间和使用的增加而逐渐降低。因此，应该制定定期更换过滤器的计划。常见的做法是按照小时数或运行时间来制定更换计划。3、巡检和监测：定期巡检过滤器的状态是非常重要的。检查过滤器是否出现堵塞、污染或损坏等问题。此外，一些现代汽轮机系统配备了传感器和监测设备，可以实时监测过滤器的性能和堵塞程度。根据巡检和监测结果，可以及时决定是否需要更换过滤器。4、根据环境条件：环境条件对过滤器的寿命和性能有影响。如果汽轮机运行在恶劣的环境中，如高温、高湿度或多尘的环境，过滤器会更快地受到污染和堵塞。在这种情况下，需要更频繁地更换过滤器。

有好多，比如油系统，控制系统

不宜比较。1、两个职位本身不同，依据兴趣选择。2、技术员是电厂机器操作技术相关，副司机不属于运行主要岗位，职责主要是监盘、调整、抄表、开停机操作等。奖金待遇处于中等水平。

要看你在什么部门，分工很细的、

提高矸石热电厂的经济性能减少燃料消耗，节约能源。其主要方法要从改变蒸汽初、终参数和改进循环结构进行考虑。本文主要阐述了提高初参数对热经济性的影响、降低终参数对电厂热经济性的影响等问题。[关键词]蒸汽初参数 终参数 热电厂 经济性TM621 A 1009-914X(2014)13-0319-01提高矸石热电厂的经济性能减少燃料消耗，节约能源。其主要方法要从改变蒸汽初、终参数和改进循环结构进行考虑。1、提高初参数对热经济性的影响(1)提高初温度在初温度提高的条件下，进入汽轮机的蒸汽比体积增大，使进汽体积流量增加。在其他条件不变时，需要加大汽轮机的高压部分叶片高度，以使漏汽损失相对减少;随着初温度的提高，汽轮机的排汽湿度减小，湿汽损失也必然降低，因此，提高蒸汽的初温度使汽轮机的内效率提高。(2)提高初压力从表1可以看出，随着初压力Po的提高，循环热效率会不断增加。当Po达到20MPa时循环热效率最大，再提高Po，可能使循环热效率下降。同时随着初压力的提高，循环热效率提高的幅度在下降，Po从4.0MPa提高到8.0MPa时效率增效最为明显;当声达到20MPa时，提高的相对幅度下降到了一个百分点以下。在蒸汽初温度和排汽终参数不变的条件下，提高蒸汽初压力可能使汽轮机相对内效率下降。由于在其他条件不变时，蒸汽初压力提高了，蒸汽比体积会减小，进入汽轮机的体积流量减小，级内叶栅损失和级间漏汽损失相对增大;同1/3页时汽轮机末端由于蒸汽湿度增加造成湿汽损失加大。在机组容量不同时，提高蒸汽初压力对汽轮机相对内效率的影响程度也会不一样。机组容量越小，汽轮机相对内效率随蒸汽初压力提高而降低得越快。(3)同时提高蒸汽初压力、初温度同时提高蒸汽初压力、初温度，对整个循环的热效率非常有利，但对汽轮机绝对内效率的影响呈不同方向的变化。大容量汽轮机，在蒸汽初参数提高时，相对内效率降低的数值并不太大，提高蒸汽初参数可以保证设备有较高的热经济性;小容量汽轮机，因为蒸汽体积流量小，蒸汽初参数提高时，汽轮机相对内效率的降低可能超过循环热效率的提高，设备的热经济性降低。因此，这时提高蒸汽初参数反而有害，不但使设备复杂，造价提高，还要消耗更多的燃料。这就涉及到使机组效率最高的最有利初压力，从图1可以得出如下结论:机组容量不同，使机组效率下降的最有利初压力也会不同。容量越大，最有利初压力越高;在同一机组容量下，蒸汽初温度越高，初压力也越高。为使汽轮机组有较高的绝对内效率，在汽轮机组的进汽参数与容量的配合上，必然是“高参数必须是大容量”。在具体应用中，汽轮机的蒸汽参数采用配合选择，即配合参数。配合参数是保证汽轮机排汽湿度不超过最大允许值所对应的蒸汽的初温度和初蒸汽初参数的合理选择是一项复杂的技术经济问题。由于蒸汽参数与电厂的热经济性、安全可靠性、动力设备制造成本、运行费用及产品系列等因素相关，要根据汽轮机、锅炉、给水泵、回热装置的成套设备等，统筹兼顾，综合考虑，进行全面的技术经济分析比较后加以确定。一般而言，提高蒸汽初参数而节省的燃料费用，应在规定的年限内能够补偿因参数的提高增加的设备投资费用。2、降低终参数对电厂热经济性的影响2/3页在蒸汽初参数一定的条件下，降低蒸汽终参数，会使循环放热过程的平均温度降低，理想循环热效率会随着排汽压力的降低而增加。在决定热经济性的初压、初温和排汽压力中，三个参数中，排汽压力对机组热经济性影响最大。计算表明在蒸汽初参数为9.0MPa、490?时，排汽温度每降低10?，热效率增加3.5%。排汽压力从0.006MPa降低到0.004MPa，热效率增加2.2%。可见，排汽压力越低，工质循环的热效率就越高。在极限背压以上，随着排汽压力Po的降低热经济性是提高的。在发电厂运行中，汽轮机末级通流截面的大小已定，它已限制了蒸汽的体积流量，在排汽压力降低至低于极限压力时，蒸汽膨胀就有一部分要在末级叶片行，它并不能增加出力，只能增大余速损失，实际上是无益的。它给我们指出真空的意义:在运行中凝汽器的真空并不一定是越高越好，只有在末级叶片极限压力以个说法才是正确的。

发电机通过增加励磁电压，增加励磁电流来发出感性无功；用减少励磁电压，减少励磁电流来发出容性无功，从而达到调节无功的目的。调节励磁电流时可以调节无功功率大小。发电机并上网后发电机出口电压就和系统电压一样大，相当于发电机的出口电压一定了（认为系统无穷大）。增加发电机的励磁可以增大发电机的内电势，当内电势大于出口电压发电机就发出无功，大的越多发出的也就越多，当内电势小于出口电压发电机就吸收无功，小的越多吸收的也就越多。电网里面的无功是从电压高的地方流向电压低的地方。供给同步发电机励磁电流的电源及其附属设备统称为励磁系统。它一般由励磁功率单元和励磁调节器两个主要部分组成。励磁功率单元向同步发电机转子提供励磁电流;而励磁调节器则根据输入信号和给定的调节准则控制励磁功率单元的输出。励磁系统的自动励磁调节器对提高电力系统并联机组的稳定性具有相当大的作用。尤其是现代电力系统的发展导致机组稳定极限降低的趋势，也促使励磁技术不断发展。

临界选的是否合理，最好用单阀进汽，这样比较好控制转速，油温也是很重要的环节，以前我并不这么认为，但后来发现实在不行的时候稍把油温调高过限额振动会小一些。 至于处理，看振动多大了，如果没过限额可以加大升速率过临界，如果振动过大应停机，千万不可降速或强行过临界，等停下来以后看暧机是不是正确，各金属部件温度正常，上下缸温差正常，疏水正常，等原因比较多，查明原因再冲。

有。原因是哈汽350mw大型汽轮机的初参数高、级数多，需要按工作蒸汽压力的高低，所以将汽缸分成高压缸、中压缸和低压缸，并有对应的下沉量。哈汽350mw汽轮机构造能够拥有先进的冷却技术、防固体颗粒侵蚀技术，其高温部件是哈汽成熟的超临界体系材料。

汽轮机排汽热损失

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热电厂最好……

不知道你是搞运行的？还是检修的？要是检修的，那又具体学什么专业：机本体？调速？水泵？阀门容器？买几本汽轮机职业技能鉴定指导书能行！

发电运行技术专业学什么如下：发电运行技术专业学习的课程主要有热工基础、汽轮机设备及运行、锅炉设备及运行、热力系统运行分析、发电机变压器设备及运行、发电厂电力系统、热工测量与控制、单元机组集控运行等。发电运行技术相关介绍：1、发电运行技术：是中国普通高等学校专科专业。主要研究热力学、电工学、电机学、自动控制原理、火电厂集控运行等方面的基本知识和技能，在火力发电厂进行单元制机组（一台锅炉和一台汽轮机相配合的系统）的集控运行，即监视、控制机器的生产运行过程并负责投运、停运设备等。2、发电厂及电力系统应用：在发电、供电、电力建设类企业进行电力系统和电气设备的运行、调试、检修与维护等。例如：电力系统自动装置、继电保护装置的设计，发电机、变压器、断路器等电气设备的安装、运行、调试、维修等。3、发电厂及电力系统专业培养：以控制理论和电力网理论为基础，以电力电子技术、计算机技术为主要技术手段，能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理等领域工作的高级工程技术人才。4、具备条件：毕业生具有较宽的技术基础理论以及从事发电厂电气系统、电力网系统的保护及其自动化、高低压技术、电力网测控调度系统的设计、运行和研究和组织管理的实际工作能力，可到各类发电厂、电力系统供电部门、电力勘测设计研究单位、电力管理等部门工作。5、主要学习内容：有电路、电子应用技术、电机运行技术、发电厂变电站电气设备、发电厂动力设备、电力安全生产技术、电力系统分析、继电保护与自动装置、高电压技术、变电站综合自动化、电气运行等。6、课程体系：《电工与电子技术基础》、《热力学基础》、《工程流体力学》、《电机学》、《热工检测技术》、《汽轮机设备及运行》、《锅炉设备及运行》、《发电厂及变电所电气设备》、《火电厂热力系统》、《火电厂集控运行》。

脉冲油压一开始就有,因为油泵在工作中,转速不高时,调速系统不工作,转数到了2600左右,汽轮机的主油泵工作后,调速系统工作后,油压才能建立 开始工作

从事的工作主要包括：（1）定期巡回检查设备，处理设备隐患与故障；（2）对设备进行解体、检查、测量，修理或更换有缺陷的零部件；（3）进行设备组装、调整、试验，做检查鉴定；（4）对附属设备进行分级验收；（5）填写检修技术记录，编写技术总结报告。下列工种归入本职业：水泵检修工，汽轮机辅机检修工

汽轮机用快速关闭蝶阀　　标准编号：JB/T 11490-2013标准简介 本标准规定了汽轮机用快速关闭蝶阀的术语和定义、结构形式、技术要求、材料要求、试验方法、检验规则、防护、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于公称压力PN6～PN160、公称尺寸DN100～DN1600、温度不高于530℃的汽轮机用快速关闭蝶阀。 对于其他类似工况的快速关闭阀门可参照使用。 可以参考一下普洛帝服务中心支持百度知道，油液监测技术问题请咨询普洛帝

核电站发电，仍然是热能转化为机械能，再转化为电能，和一般热电厂没有本质区别，就是把煤用核燃料替代罢了，都是烧开水，推动汽轮机，技术上完全一致。可能核电站投资规模较大，规模效应加高配，发电效率，比小火电高一些。核电效率远没有，普通燃煤机组效率号高，热力学定律决定的，效率高的是燃气轮机，但是燃气轮机考验金属材料，更考验加工工艺。核电站是指通过适当的装置将核能转变成电能的设施。核电站以核反应堆来代替火电站的锅炉，以核燃料在核反应堆中发生特殊形式的“燃烧”产生热量，使核能转变成热能来加热水产生蒸汽。

NAS指的应该是油质的颗粒度，一般为NAS6

这本书就符合你的要求《火电厂动力设备》，本书为普通高等教育“十一五”规划教材（高职高专教育）。全书共分八章，主要内容包括：锅炉燃料及其燃烧设备、锅炉受热面、锅炉运行、汽轮机概述、汽轮机本体结构及其主要辅助设备、汽轮机运行、发电厂的热经济性、发电厂的热力及辅助生产系统等。本书可以作为电力技术类及非热能动力专业教学用书，也可作为电厂人员职业技能培训教材。

以下是 阀门行业中公认的一些知名品牌，它们被广泛认可并享有很高的声誉。虽然排名可能因时间和市场情况而有所变化，但以下品牌通常被认为是阀门行业的顶级品牌之一：水系统阀门和工业阀门以下比较有影响力的一线品牌可以作为参考，但是仅供参考：苏州纽威阀门、上海冠龙阀门、上海奇众阀门、三花、超达、神通、苏阀、南方、江一、尧字。以上厂家只是预估和参考的作用，具体情况可能会因为市场行情的变化、竞争格局大小、产品质量稳定等一系列因素的变化而有所不同或者随时浮动的情况发生。阀门作为工业生产和民用设施中不可或缺的关键装置，其品牌的质量和声誉直接影响着使用者的满意度和信任度。这些品牌在阀门行业中以其创新技术、高品质产品和可靠性而著名。值得注意的是，市场和行业发展变化快速，不同的排名可能会因时间和地区而有所不同。对于最新的排名信息，建议参考行业报告、专业机构或市场调研数据，以获取更详细和准确的信息。

专业无所谓好坏之分，关键看自己的兴趣爱好，每个专业都有出类拔萃的人才，未来掌握在自己的手中。　　“热能与动力工程”是多门科学技术的综合，其中包括现代能源科学技术，信息科学技术和管理技术等，主要涉及热能动力设备及系统的设计、运行、自动控制、信息处理、计算机应用、环境保护、制冷空调、能源高效清洁利用和新能源开发等工作，面向及培养知识面广、基础扎实、创新能力强的复合型高级人才。　　就业方向　　（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程、新能源开发和研究方向)；　　（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程，船舶动力方向；　　（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；　　（4）以机械功转换为电能为主的火力火电和水利水电动力工程方向。　　专业知识　　根据本专业人才培养目标和培养规格，因专业方向的不同而有所差别。　　（1）热能动力及控制工程方向(含能源环境工程方向)　　主要掌握热能与动力测试技术、锅炉原理、汽轮机原理、燃烧污染与环境、动力机械设计、热力发电厂、热工自动控制、传热传质数值计算、流体机械等知识。　　（2）热力发动机及汽车工程方向　　掌握内燃机（或透平机）原理、结构、设计、测试、燃料和燃烧，热力发动机排放与环境工程，能源工程概论，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷，汽车工程概论等方面的知识。　　（3）制冷低温工程与流体机械方向　　掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识。使学生掌握该方向所涉及的制冷空调系统、低温系统，制冷空调与低温各种设备和装置，各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识。　　（4）水利水电动力工程方向　　掌握水轮机、水轮机安装检修与运行、水力机组辅助设备、水轮机调节、现代控制理论、发电厂自动化、电机学、发电厂电气设备、继电保护原理等方面的知识，以及水电厂计算机监控和水电厂现代测试技术方面的知识。

顶轴油泵和交流油泵，是两个完全不同的概念，它们最大的区别就是所涉及到的技术层面，以及使用的范围会有所不同，因此是平时使用的时候一定要准确地区分要求，合理使用才会更好。

为了避免动、静部件之间碰撞必须留有适当的间隙，这些间隙的存在势必导致漏汽，为此必须加装密封装置—－汽封。根据汽封在汽轮机中所处位置可分为：轴端汽封（简称轴封）、隔板汽封和围带汽封（通流部分汽封）三类。

我国已标准化的汽轮机油有L－TSA(抗氧防锈)汽轮机油，标准为GB11120－89；抗氨汽轮机油，标准为SH0362－92；舰用防锈汽轮机油，标准为国军标GJB1601A-98；此外，燃气轮机油已研制生产，标准为暂行技术规格。航空喷气机润滑油，标准为GB439－90；20号航空润滑油、航空涡轮发动机合成润滑油、4104号合成航空润滑油、4109号合成航空润滑油、4209合成航空防锈油等它们的标准号分别为GB440－88、GB1263－91、SH0460－92、GJB135－86和SH0416－92。我国汽轮机油分类标准GB7631.10等效采用ISO6743标准将汽轮机油按其特殊用途分五大类十二个品种。其中蒸汽轮机油细分为TSA、TSC、TSD、TSE四种牌号，燃气轮机油细分为TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五种牌号，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均为矿油型，TSE、TGE为极压型汽轮机油。

1、火车的发展历史如下：1810年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙他开始制造蒸汽机车。2、1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。3、1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，这个名称一直沿用至今。4、1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。5、1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。6、1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。7、火车发展经历的阶段：初期发展阶段，大约从1830年到1900年前后。这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。大约从1900年到1950年前后。在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。首先是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力。从1950年开始到现在。这一阶段是高技术铁路的飞跃发展时期，从20世纪60年代到现在，高技术铁路以其高的速度、高的运输效率，在陆海空运输中独占鳌头。

1．发电机密封油作用是什么？防止氢冷发电机内部氢气泄漏，同时对发电机两端轴的出处静止与转动部分起到润滑和冷却的作用。2．我厂密封油系统轴密封采用何种形式？采用双流环式密封瓦。3．密封油系统主要技术参数？1) 油质同汽轮机润滑油；2) 密封瓦需油量：氢侧2×17.5l/min, 空侧2×75l/min；3) 密封进油温度35—45℃；4) 密封瓦出油温度≤65℃；5) 密封油压大于氢压0.05±0.02Mpa；6) 空氢侧密封油压差<1.5Kpa。4． 发电机密封瓦的两个油路是什么？一路向空侧密封瓦供油，因该侧油路与空气接触，故其油路称为空侧油路；一路向氢侧密封瓦供油，因该侧油路与氢气接触，故其油路称为氢侧油路。5． 简述空侧油路工作流程？空侧油正常工作中，其油源来自汽轮机轴承润滑压力油，而备用油源来自汽机主油箱，经油泵升压后，通过过滤器除去固态杂质，经油气压差调节阀调节至所需压力，然后进入发电机两端密封瓦空气侧油室，其回油与发电机轴承回油混合后流入专设的隔氢装置内，再流回汽轮机主油箱。6． 简述氢侧油路的工作流程？油泵从密封油箱中吸油，加压后经冷油器，过滤器后再经油压平衡阀，调整到所需压力后，进入密封瓦的氢侧油室，其回油流回密封油箱，如此循环形成一个相对独立的密闭油路。7． 为何氢侧不设直流油泵？双流环式密封瓦允许氢侧短期断油运行，因此可以不设直流油泵，当氢侧突然断油时，密封瓦可以单流环式运行，可以封住机内氢气。8． 氢侧断油后有何注意事项？氢侧断油后，如果时间长了，发电机内氢气纯度将下降，因而增加排污补氢的耗氢量，另外，时间长了以后，由于空侧密封油往氢侧串油，使密封油箱油位迅速上升，在自动排油装置失灵情况下，需运行人员密切监视，手动排油。9． 密封油泵是何型式，有何特点？采用Y系列单级式离心泵，其特点是P—Q特性曲线比较平缓，流量大幅度变化时，其油压变化幅度较小。10．密封油箱上部回气管作用是什么？氢侧回油中饱含氢气，回到油箱后会有部分氢气分离，分离出来的氢气可以通过油封箱上回气管回到发电机内。11．隔氢装置作用是什么？为了防止空侧回油中可能含有的氢气进入汽轮机主油箱而设置的。12．简述油气压差阀工作原理？它直接跟随发电机内气压变化而动作，从而自动

凝汽器双壳体的时候，单流程的时候，循环水先进去的那个壳体的压力低，因为循环水的水温低，而当循环水通过循环水管进入第2个壳体的时候，循环水的水温已经被蒸汽加热过了，进入第2个壳体后，就无法带走和第一个壳体一样多的热量，压力就不会和第一个壳体一样，所以才形成了双背压

在停电的配电设备上的工作应填什么工作票如下；工作票是准许在电气设备或线路上工作的书面命令，也是执行保证安全技术措施的书面依据。在电气设备上工作，应填写工作票。工作票制度适用于运用中的发电厂、变电站、高、低压配电室电气设备上工作的一切人员。所谓运用中的电气设备，系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电压的电气设备。发电概述发电是指利用发电动力置将水能，石化燃料（煤、油、天然气）的热能、核能以及太阳能、风能、地热能、海洋能等转换为电能的生产过程称为发电。用以供应国民经济各部门与人民生活之需。发电类型发电动力装置按能源的种类分为火电动力装置、水电动力装置、核电动力装置及其他能源发电动力装置。火电：利用煤、石油和天然气等化石燃料所含能量发电的方式统称为火力发电：按发电方式，火力发电分为燃煤汽轮机发电、燃油汽轮机发电、燃气一蒸汽联合循环发电和内燃机发电。火力发电是现在电力发展的主力军，在现在提出和谐社会，循环经济的环境中，我们在提高火电技术的方向上要着重考虑电力对环境的影响，对不可再生能源的影响，虽然现在在中国已有部分核电机组，但火电仍占领电力的大部分市场水电：水电是将水能转换为电能的综合工程设施：一般包括由挡水、泄水建筑物形成的水库和水电站引水系统、发电厂房、机电设备等：水库的高水位水经引水系统流入厂房推动水轮发电机组发出电能，再经升压变压器、开关站和输电线路输入电网。风电：风电是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是每秒三公里的微风速度，便可以开始发电。风力发电是新能源领域中技术最成熟、最具规模、开发商业化发展前景的发电方式之一，发展风电对于保障能源安全，调整能源结构，减轻环境污染，实现可持续发展等都具有非常重要的意义。

能源与动力工程是一级学科，一般有以下四个专业方向，考试科目不尽相同：（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程、新能源开发和研究方向)；（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程，船舶动力方向；（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；（4）以机械功转换为电能为主的火力火电和水利水电动力工程方向。即工程热物理过程及其自动控制、动力机械及其自动化、流体机械及其自动控制、电厂热能工程及其自动化四个二级学科。

凸轮自由性别管场景是一种新兴的技术应用,凭借其先进的机械设计和智能控制系统。机械设计介绍如下：机械设计（machine design），根据使用要求对机械的工作原理、结构、运动方式、力和能量的传递方式、各个零件的材料和形状尺寸、润滑方法等进行构思、分析和计算并将其转化为具体的描述以作为制造依据的工作过程。机械设计是机械工程的重要组成部分，是机械生产的第一步，是决定机械性能的最主要的因素。机械设计的努力目标是：在各种限定的条件（如材料、加工能力、理论知识和计算手段等）下设计出最好的机械，即做出优化设计。优化设计需要综合地考虑许多要求，一般有：最好工作性能、最低制造成本、最小尺寸和重量、使用中最可靠性、最低消耗和最少环境污染。这些要求常是互相矛盾的，而且它们之间的相对重要性因机械种类和用途的不同而异。设计者的任务是按具体情况权衡轻重，统筹兼顾，使设计的机械有最优的综合技术经济效果。过去，设计的优化主要依靠设计者的知识、经验和远见。随着机械工程基础理论和价值工程、系统分析等新学科的发展，制造和使用的技术经济数据资料的积累,以及计算机的推广应用,优化逐渐舍弃主观判断而依靠科学计算。各产业机械的设计，特别是整体和整系统的机械设计，须依附于各有关的产业技术而难于形成独立的学科。因此出现了农业机械设计、矿山机械设计、泵设计、压缩机设计、汽轮机设计、内燃机设计、机床设计等专业性的机械设计分支学科。

钢铁侠的科技是超前人类世界数十年，不过人类的创造力很强，能创造出钢铁侠，相信不就也能在现实中实现。

【答案】：A、C、D本题考查的是汽轮机的安装技术要求。汽轮机正式扣盖之前，应将内部零部件全部装齐后进行试扣。汽轮机安装中、低压缸螺栓大都采用冷紧。汽缸螺栓冷紧时，应先采用50%～60%的规定力矩对汽缸螺栓左右对称进行预紧，然后再用100%的规定力矩进行紧固。

【答案】：A、C、D本题考查的是汽轮机的安装技术要求。汽轮机正式扣盖之前，应将内部零部件全部装齐后进行试扣。汽轮机安装中、低压缸螺栓大都采用冷紧。汽缸螺栓冷紧时，应先采用50%～60%的规定力矩对汽缸螺栓左右对称进行预紧，然后再用100%的规定力矩进行紧固。