船舶电气控制技术和船舶装置维修那个好

船舶维修费用可以通过费用结转方法计入成本。常见的费用结转方法有以下几种：1. 直接法：把维修费用直接计入船舶维修成本中，不需要其他的复杂处理。2. 分摊法：把维修费用按照一定的比例分配给需要进行维修的船舶，再计入其维修成本中。比例可以根据不同的因素（如船舶的负载能力、使用时间等等）来确定。3. 制造成本法：把维修费用作为制造成本计入船舶制造成本中。这种方法适用于大型船舶的制造成本控制。4. 综合成本法：综合以上几种方法，根据实际情况进行调整，使成本更加符合实际。

紧急维修，升级改造。1、船舶修理性质有紧急维修，处理突发情况或重大故障，包括封堵漏水口、修补裂缝、更换受损部件等。2、升级改造：对船舶进行技术现代化升级或功能扩展改造。3、船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

生态船修理可以在以下地方进行：造船厂或维修厂、港口修船码头、船舶维修公司、特定维修基地。1、造船厂或维修厂：专业的造船厂或维修厂拥有完善的设施和技术团队，能够提供全面的船舶维修服务。2、港口修船码头：一些港口会设有专门的修船码头，提供各类船只的维修和保养服务。可以联系当地港口管理部门或码头运营公司，了解其是否提供生态船修理服务。3、船舶维修公司：一些专业的船舶维修公司也可以提供生态船的修理服务。这些公司具有丰富的经验和技术，能够针对不同类型的船只进行维修和改造。可以通过互联网或相关行业协会查询并联系这些船舶维修公司。4、特定维修基地：有些地区或国家设有专门用于生态船维修的基地或工作坊。这些地方在海洋环境中具备特殊的修理条件和设备，能够满足生态船维修的要求。可以进行相关调查和咨询，了解是否存在这样的维修基地。

客船在船厂修船时，可以通过以下几种方式来减少成本：制定详细的维修计划：在修船之前，制定详细的维修计划，包括维修的范围、时间、材料、人力和设备等。通过制定详细的维修计划，可以更好地掌握修船的成本，减少不必要的浪费和重复工作。优化维修流程：对维修流程进行优化，包括合理安排维修的顺序和步骤，减少交叉作业和重复拆卸，提高维修效率。同时，也可以采用现代化的维修技术和工具，提高维修的质量和效率。节约材料和资源：在修船过程中，节约材料和资源的使用可以有效地降低成本。可以通过合理的采购、使用和管理材料和资源，如使用可回收的材料、减少废料的产生、合理使用水资源等，来降低修船的成本。提高维修人员的素质：提高维修人员的素质可以有效地提高维修的质量和效率，减少维修过程中的错误和返工。可以通过培训、技术交流等方式来提高维修人员的技能水平和专业素质。加强维修管理：加强维修管理可以有效地提高修船的效率和质量，减少修船的成本。可以通过建立完善的维修管理制度、加强维修过程中的监督和检查、及时处理维修中出现的问题等方式来加强维修管理。总之，客船在船厂修船时，可以通过优化维修流程、节约材料和资源、提高维修人员素质、加强维修管理等方式来降低修船成本。同时，也需要确保修船的质量和安全，避免因降低成本而影响修船的质量和安全。

船舶维修属于工程。根据查询相关信息显示，船舶维修包括检查、测量、调整或安装都属于工程。为确保船舶的正常运行，这些工程还可以包括更换组件、调整机械部件、调整设备控制等，甚至可以涉及机械、电气和控制系统。

法律主观：船舶维修需要资质如下：1、法人资格与船舶生产等级相适应的注册资本；2、船舶生产等级相适应的生产场地、设施、设备、工艺和试验检测设备；3、船舶生产等级进行正常生产的专业技术人员、检验人员、管理人员和熟练技术工人；4、船舶生产的技术标准、规范；5、健全的组织机构和完善的安全管理、质量管理规章。法律客观：《四川省水上交通安全管理条例》第三十二条从事船舶设计、制造和维修的单位，应当按照国家和省有关资质管理的规定，向市（州）级以上航务海事管理机构申请办理相应的资质等级证书，接受航务海事管理机构的技术监督管理。《四川省水上交通安全管理条例》第三十三条从事船舶设计、制造和维修的专业技术人员和技术工人，应当依法取得国家规定的相应资格和等级证书，并在规定的范围内从事船舶设计、制造和维修活动。船舶焊工应当取得国家或者省级航务海事管理机构（船舶检验机构）签发的船舶焊工合格证书。

船舶甲板阀门的维修由船舶维修队伍或专业的船舶维修公司负责。这些维修队伍和公司会有经验丰富的维修人员，他们了解船舶系统和设备，并具备相应的技能和工具来进行维修。船舶甲板阀门坏了，你可以采取以下步骤：1、报告船长或船务管理人员：向船长或船务管理人员报告阀门故障情况，并按照他们的指示行事。2、联系船舶维修队伍或公司：与船舶维修队伍或公司联系，报告阀门故障并请求维修服务。他们将安排合适的维修人员前往船上进行检修和维修。3、遵循维修程序：在维修人员到达之前，遵循指定的维修程序，如关闭相应的管道、封锁相关区域等，以确保船舶的安全和操作。4、合作配合：在维修过程中，与维修人员密切合作，提供必要的支持和协助，以便他们顺利完成维修任务。所以，船舶甲板阀门坏由船舶维修队伍或专业的船舶维修公司负责。需要强调的是，船舶维修涉及到复杂的设备和系统，需要特殊的工具和专业知识。因此，除非你具备相关技能和许可证，否则不可以个人进行自行维修，以免造成更严重的损害或安全风险。

船舶维修价格不一致可能涉及以下法律法规：1. 市场竞争法：根据市场竞争法，企业在定价时不得进行垄断、价格操纵等违反公平竞争原则的行为。如果船舶维修公司存在价格垄断或操纵价格的行为，可能会违反市场竞争法。2. 消费者权益保护法：根据消费者权益保护法，企业在提供商品或服务时，应当公平、合理地定价，并不得欺诈、虚假宣传。如果船舶维修公司存在价格欺诈或虚假宣传的行为，可能会违反消费者权益保护法。3. 合同法：根据合同法，双方当事人在签订合同时应当自愿、平等地达成协议，并按照协议履行各自的义务。如果船舶维修公司在合同中明确约定了维修价格，但事后擅自改变价格或违反合同约定的价格，可能会违反合同法。4. 相关行业管理规定：船舶维修行业可能有特定的管理规定，例如船舶维修行业协会的自律规定或政府部门的监管规定。如果船舶维修公司违反了这些规定，可能会面临行业处罚或监管机构的处罚。需要注意的是，具体适用的法律法规可能因地区和国家而异。因此，针对具体情况，应当参考当地的法律法规进行判断和处理。

船舶在维修保养过程中，会遇到各种各样的问题。如何又好又快地解决问题？笔者在工作中总结了几点小经验，在此把了解的这些写出来，算是抛砖引玉，供大家参考与商榷。　　1、巧位移节省钩头吊货钢丝　　小“乐”字号克令钩头钢丝在滚筒上缠绕，经常因摩擦造成外皮部分小钢丝磨断，但滚筒上每一圈只有约20厘米会磨断，其它部分则不会。为了节约，可以在少量小钢丝磨断的时候，把整根钢丝退出，在滚筒的根部切去30厘米，再把钢丝固定到滚筒上绕好。这样，钢丝摩擦的部位因短了30厘米而发生位移，再摩擦时就摩不到已经断的小钢丝了，而是摩到还未摩过的钢丝，因钢丝吊重有一定的安全系数，磨断一部分小钢丝时还是在安全系数之内的，可以继续使用，但超量时就要换新了。当再次发现滚筒上的钢丝有部分磨断时，可再次把钢丝根部切除30厘米后固定装复，仍可继续使用一段时间，等第三次钢丝磨损后再换新钢丝。这样，一条钢丝几乎当3条钢丝用，无疑可节约成本。　　2、西门子发电机检查时应注意电流互感器的牢固性　　日常检查中发现，西门子发电机电流互感器的固定螺丝有的松动了，有的没有松动，即便是同一台发电机也是如此。因此，不排除造船时安装的发电机本身螺丝就没上紧的可能性，那些当时没上紧的螺丝在以后的使用过程中发生了松动，而上紧了的那些就没有问题。在松动的螺丝中，螺杆的螺帽(在上端，螺母在下端)与固定铁板存在长期摩擦，有的螺帽把固定铁板都磨出了1~2毫米深的凹坑，而螺帽也同样磨去许多，从而造成电流互感器不同程度地下沉。因此，建议定期对西门子发电机电流互感器的固定螺丝进行检查，以杜绝安全隐患；另外，更换螺丝时，最好在螺母与螺杆接触的螺纹处抹上锁紧胶，以防止螺母松脱。　　3、船上白炽灯泡坏得快的原因分析及建议　　大多数船上使用的白炽灯泡使用寿命都很短，甚至有的用了没一天就烧了，这主要有三个原因：一是灯泡质量差，二是船舶电压偏高，三是船舶振动厉害。三个原因中，一非船舶所能控制，三不可避免。针对第二条，我们可以把船舶电压稍稍调低一些，因为现在有些220V的照明电压却达到235V甚至更高，这就加快了灯泡的烧坏速度。此外还有一个办法，就是改用节能灯管(使用CCD9-5灯具的可用7瓦的节能灯管，9瓦的过长装不下)。虽然节能灯管的价格高于灯泡，但其使用寿命也长许多，且抗振性强，性价比高，还可以大大减少换灯泡的工作量，因此应该更适合船舶使用。　　4、加温是更换轴承和齿轮的最好方法　　传统更换轴承的方法是在冷态下用铜棒用力打入，这种方法不可避免对轴承造成伤害。较好的简便易行的做法是在安装前1小时，把轴承放到主机或副机缸头上进行加温(能达到80℃左右最好)，这样装入轴上时会较轻松，或许轻轻敲击就能打入。打入轴承的介质，最好是用稍大于轴的铁管，虽然铁管比铜硬，但相对于轴承钢还属于软材料(用铁管打轴承内套效果更好)，而用铜棒打轴承内套，铜棒容易滑动，打到轴承的其它部位，从而造成损害。小“乐”字号的克令马达，在拆装轴承时技术要求温度是110℃，而马达轴上的传动齿轮则要求在130℃下进行拆装。所以，加温是更换轴承和齿轮的最好方法。　　5、WESTFALIA SEPARATER分油机马达易烧的原因及对策　　大连造的小“乐”字号所用燃油分油机是WESTFALIA SEPARATER分油机，拆卸维修费力，且故障率高。由于分油机间通风量小，造成分油机间内环境温度高。船舶经常航行在热带地区，这时的分油机间温度可达55~57摄氏度，而马达在工作时必然会有温升，在正常分油时马达表面温度可达82摄氏度。另外，正常分油时的电流是12A左右，而排渣时电流表的指针打到最大，达到27A以上，且持续时间很长，然后电流降至19A左右再运行一段时间，之后才会降低到正常电流。因排渣电流大，使得马达温度会升得更高，马达承受不了如此大的电流和高温，因此就烧坏了。解决办法：一、加大分油间的进风量和排风量；二、在分油间壁开两个大的透风窗，从而降低其室内温度；三、减少排渣时间和减小排渣时间间隔，以尽量减少马达处于大电流的工作时间，从而降低马达排渣工作时烧坏的风险，排渣时间间隔30分钟一次比较合理，具体还应根据油的品质来定，而每次排渣时间定为5秒较合适。　　6、并吊克令不同步现象释疑　　广州船厂造的大“乐”克令并吊时有时会发生吊臂“高低升降”不同步的现象，特别是高速时，而低速时一般正常。这种情况可能是“切断阀”(CUT-OFF VALVE)卡住了。此阀用于整定油压，当此阀(钩头为1111-10、1112-10，吊臂为2111-10等阀)卡住，油主要回到油柜，建立不起油压或油压较低时，操纵克令就不工作了或速度缓慢。并吊工作时，因另一台克令的“切断阀”正常，速度也正常，这样就往往表现为两台克令不同步了(主要是指吊臂和钩头的升降)。如果并吊的克令发生不同步现象，最好先拆检动作较慢的克令的“切断阀”看是否正常。此外，克令单机工作时也可能发生操纵主令时不工作或是速度较慢、没有高速的问题，这可能也是“切断阀”故障造成的。　　7、防海洋生物电极的适宜电流量　　现在一些船舶安装了防海洋生物电极，而各轮整定的电流量不尽相同，有没有一个合理的电流量呢？当然有，但这是一个动态量，与电极的大小及所需要的更换时间间隔有关。大致上工作电流在0.65～1.2A之间，但现在船舶一般两年半进一次坞，这时才能更换电极，而这2.5年里，电流量为1.2A的电极已经早就消耗完了，0.65A电流的电极还能稍剩一点。当然，保护管路的铝电极消耗得比铜电极要快些。所以，笔者认为电流整定在0.7A较为合适，电流再大了，等不到2.5年就没有电极材料了。另一方面，建议订做电极时，在安装位置允许的情况下，把电极的尺寸做得稍粗些或稍长些，因为有时船舶进坞时间会后延，这将更有利于对船舶的保护。　　8、西门子发电机轴承高温报警问题　　大“乐”和小“乐”都是用西门子发电机，而近来存在发电机驱动端轴承高温报警的现象，更换测温探头依旧，前后测温探头对调也一样，这就排除了测温探头的问题，而换轴承润滑油(一般是用68＃透平油)也不能从根本上消除高温现象。那么，如何解决这个问题呢？高温的产生是由于轴在运转中使得润滑油因摩擦产生出一些沉淀物，当发电机运转时，润滑油的运动使得沉淀物被搅起来，这些沉淀物不但使润滑效果不良，还增大了摩擦力，从而使得油温升高，当温度升高到设限值80℃时便造成高温报警。解决办法就是要换新透平油：方法之一是当发电机刚刚停止运转时，立即把油放掉，这样能把大部分搅起的沉淀物放出，从而改善轴承的温度；方法之二是把轴承外盖拆下，把上下轴瓦拆出，用煤油或柴油进行彻底的清洗，把所有沉淀物清洁干净，再换上新的透平油，如此轴承运转时的高温现象就彻底解决了。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

法律分析：1、具有法人资格以及与申请船舶生产等级相适应的注册资本。2、具备所申请船舶生产等级相适应的生产场地、设施、设备、工艺和试验检测设备。3、具有所申请船舶生产等级进行正常生产的专业技术人员、检验人员、管理人员和熟练技术工人。4、具备船舶生产的技术标准、规范及技术文件”、“具有健全的组织机构和完善的安全管理、质量管理规章和制度。法律依据：《中华人民共和国安全生产法》第二十条 生产经营单位应当具备本法和有关法律、行政法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件；不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。第三十条 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得相应资格，方可上岗作业。特种作业人员的范围由国务院应急管理部门会同国务院有关部门确定。第六十三条 负有安全生产监督管理职责的部门依照有关法律、法规的规定，对涉及安全生产的事项需要审查批准（包括批准、核准、许可、注册、认证、颁发证照等，下同）或者验收的，必须严格依照有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件和程序进行审查；不符合有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件的，不得批准或者验收通过。对未依法取得批准或者验收合格的单位擅自从事有关活动的，负责行政审批的部门发现或者接到举报后应当立即予以取缔，并依法予以处理。对已经依法取得批准的单位，负责行政审批的部门发现其不再具备安全生产条件的，应当撤销原批准。

赚钱。根据查询水上物流网得知，普通修理人员比当地的平均工资稍高一些，如果水平高的一般年收入10万-100万，所以船舶维修赚钱。船舶维修行业是一个具有广阔前景的行业，随着全球贸易的发展和海上运输量的增加，船舶维修需求也在不断增加。

船舶检验证书、所有权证书和国籍证书。船舶所有权是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。船舶登记是对船舶享有所有权的人，向国家授权的船舶登记机关提出申请并提交相应的文件，经船舶登记机关审查，对符合法定条件的船舶予以注册，并以国家的名义签发相应证书的法律事实。船舶国籍证书指船舶登记机关签发的用以证明船舶的国籍、船籍港、船舶所有权的一种证书。船舶所有人无论是原始或转来取得船舶所有权，都必须在其选择的船籍港向船舶登记机关申请船舶所有权登记。船舶登记机关在办理完船舶所有权登记手续后，向船舶签发国籍证书。希望以上内容能对您有所帮助，如果还有问题请咨询专业律师。【法律依据】:《沿海码头靠泊能力管理规定》第七条减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头，可不进行检测评估。论证工作原则上应由原工程设计单位承担。码头能力论证报告的内容、检测评估和论证工作应按部沿海码头加固改造相关规定执行。

莆田市涵江区庆祥船舶修理服务部、莆田市扬凡船舶维修有限责任公司。根据查询企查查显示。1、莆田市涵江区庆祥船舶修理服务部位于福建省莆田市涵江区赤港东港街188号A栋一楼120和121室，经营范围包括：船舶修理；水上运输设备零配件销售等。2、莆田市扬凡船舶维修有限责任公司位于福建省莆田市秀屿区埭头镇汀港村凤岸67号，经营范围包括船舶修理；船舶拆除；船舶改装；金属废料和碎屑加工处理；船舶通信服务；水上救助服务；其他水路运输辅助服务等。

船舶飞机和其他运输设备的维护和维修申报在“230000-别处未涵盖的维护和维修服务”项下,铁路、海港和机场等基础设施的维修则属于建设项目,申报在“224-建设”相应项下。船舶维修需要维修许可吗法律分析：需取得船舶生产许可证。申领《船舶生产许可证》的企业必须具备以下条件：(一)必须具备《中华人民共和国企业法人登记管理条例》及其《细则》规定的企业登记条件；(二)符合省会城市交企(1989)803号文要求的乡镇船舶修造厂， 已经省船舶检验处生产技术条件认可，并持有《乡镇船舶修造厂生产技术条件认可证书》。法律依据：《沿海码头靠泊能力管理规定》论证工作原则上应由原工程设计单位承担。码头能力论证报告的内容、检测评估和论证工作应按部沿海码头加固改造相关规定执行。

陵水船务维修点，陵水港维修码头。1、陵水船务维修点：位于陵水市的船务维修点，为船舶提供维修、保养和保养服务。2、陵水港维修码头：陵水港作为该地区的主要港口，设有维修码头和维修基地，提供船舶维修和维护服务。

好。根据查询职友集得知。1、广州船舶维修有限公司员工工资在9000元，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假。2、工作环境好，有独立办公室，有饮水机，有晋升空间。

船舶维修学徒工能学到东西。根据查询相关公开信息：船舶维修学徒工很累，很危险。修船是很苦的，干航修的就更苦了。修船没有休息日，只有有船和没船。能受得了苦，认真学习，刻苦钻研就能学到东西。

期租船由船东支付船舶的维修保养费。根据查询相关公开信息显示，在期租船合同中，会规定船东需要承担船舶的日常维修和保养费用，包括船体、机器设备、船舶设备、船员工资、保险费用等，而期租船租赁方只需要支付租金和可能的额外费用，如航行费用和港口费用等。

6个点是增值税6%税率。税率是营改增新税制改革的现代服务业的征收税率。增值税税点的核算方法，比如开了10万的一张发票、那么这张发票是含税发票，要算出不含税的销售额再乘以6个点税就可以了。

船舶维修保养体系简称cwbt，cwbt以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式；把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理；开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理的要求船舶设备的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且是为了获取最大的营运效益（1）依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类：安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展；耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危及安全的设备采用事后维修方式；船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。（2）按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏.（3）根据信息的收集与反馈、数据的统计与分析、运用可靠性与维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。

法律分析：需要办理船舶修造厂生产技术条件认可证书。并具备以下条件。1、符合国家规定的法律法规等船厂等级评定条件要求；2、具有法人资格以及与申请船舶生产等级相适应的注册资本。3、具备所申请船舶生产等级相适应的生产场地、设施、设备、工艺和试验检测设备4、具有所申请船舶生产等级进行正常生产的专业技术人员、检验人员、管理人员和熟练技术工人。法律依据：《个体工商户条例》 第八条 申请登记为个体工商户，应当向经营场所所在地登记机关申请注册登记。申请人应当提交登记申请书、身份证明和经营场所证明。个体工商户登记事项包括经营者姓名和住所、组成形式、经营范围、经营场所。个体工商户使用名称的，名称作为登记事项。

日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。 3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。 4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。 5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

从某种意义上说，设备管理的好坏直接关系到航运企业能否持续、稳定和协调地发展。备件管理是设备管理的一个重要内容。设备管理已被现代企业管理学称之为“命脉管理”，备件管理与运行管理和检修管理又被称之为设备管理的三大支柱。可见搞好企业的备件管理具有十分重要的作用和意义。 瀚科船舶管理系统中的设备备件管理功能，包含了设备信息管理、公司备件手册、船舶备件管理、船舶备件配置、备件申请、备件审批、备件发运通知单、船舶备件预警等功能，对备件的计划、定货、采购、供应及合理使用等方面进行了规范、合理的安排，保证了储备备件所占用的资金最少，资金周转率最高，各种备件储备量适宜。

基础信息导入后首排工作计划，后续可以自动形成

　　随着法治精神地不断发扬，人们愈发重视合同，合同对我们的约束力越来越不可忽视，合同是对双方的保障又是一种约束。那么正式、规范的合同是什么样的呢？下面是我为大家收集的船舶维修合同范本，欢迎大家分享。 船舶维修合同范本1 　　甲方：_____________公司 　　乙方：_____________公司 　　根据《中华人民共和国合同法》及有关法律，经甲乙双方友好协商，一致同意按下列条款签订本合同： 　　第一条：工程概况 　　1、工程名称：_____________ 　　2、工程地点：__________________________ 　　3、承包方式：包工包料（甲方认质认价） 　　第二条：工程期限、合同金额、付款方式 　　1、本合同工期为______天 　　2、工程总造价：____________元整，大写：__________________整。本合同签订生效后，乙方制作安装完工后，待甲方验收合格，无扣减事项后，______天内甲方以支票方式付全款，乙方需出具由税务局监制的有效发票。 　　第三条：双方责任及义务 　　1、乙方必须按照设计图纸及甲方的要求保质、保量的进行施工，如工程质量不符合相关规定，乙方负责无偿修理或返工，否则将赔偿甲方的一切损失。 　　2、乙方必须按双方约定的时间完工，如发生不可抗力因素，工期顺延。否则，视为违约，并赔偿甲方工程总造价______%的违约金。 　　3、使用过程中，如出现质量问题，乙方在得到甲方通知后应及时负责维修。 　　第四条：违约责任 　　1、乙方采购的材料必须保证质量，且是符合设计要求的合格产品。否则，应及时、免费按照甲方要求更换并赔偿甲方的损失。 　　2、合同纠纷解决方式：法院起诉。 　　本合同正本一式四份，甲方执三份，乙方执一份，均具有同等效力，本合同自签订之日起生效。 　　甲方：____________公司 　　乙方：____________公司 　　______年_____月_____日 船舶维修合同范本2 　　签订地点：承修方签订时间：20xx年x月x日 　　委托方委托承修方承担船工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 　　 第一条工程范围： 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 　　 第二条加减帐工程 　　1、加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的10，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的10，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 　　2、减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。 　　 第三条工程价款： 本船修理费不含加减帐工程预定为人民币xx百xx拾xx万xx千xx百xx拾xx元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 　　 第四条工程期限： 本船定于20xx年xx月xx日进厂，20xx年xx月xx日开工，20xx年xx月xx日完工，工程期限共计xx天，其中在船坞船排和船台时间为xx天。 　　 第五条工程验收 　　1、本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工或码头试验结束后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 　　2、本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 　　3、本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在xx天内向委托方提供有关证明文件资料。 　　第六条质量保证 　　1、本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 　　2、若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。 　　第七条工程修理 　　1、在船舶修理施工中拆下的废旧设备、材料及其他物品，除艉轴和推进器外，均应由承修方处理。若属委托方需要的旧件和设备，委托方应在拆卸前以书面形式向承修方提出并须经同意，拆卸后应及时运走。 　　2、船舶在厂修理期间，非经承修方同意，委托方不得外雇劳动力在船上进行有关工程的修理。在不影响承修方施工的情况下，承修方应支持委托方船员的自修工作。但委托方必须在本船修理工程项目和进度安排以书面形式通知承修方。 　　第八条工程付款 　　1、在本合同生效后，委托方应在天内即向承修方支付总修理费的40的工程预付款xxxx万元在修理进度达到二分之一工程期限时，委托方应向承修方支付总修理费的30进度款万元余款在完工后xx天内一次结清。若委托方逾期付款，则应按中国人民银行逾期付款的有关规定办理。 　　2、承修方凭《结帐单》由承修方开户银行向委托方开户银行托收。第九条速修费和滞修费在船舶修理工程提前完工或逾期完工时，双方应向对方支付速修费或滞修费，其计算方法如下：承修方每提前一天完工，委托方按本船总修理费的xx向承修方另行支付速修费，但其最高金额不得超过总修理费的xx。确属承修方原因而逾期完工，则每逾期一天应由承修方按总修理费的xx向委托方支付滞修费，但其最高金额不得超过总修理费的xx。承修方应在结帐单中将滞修费自动予以扣除并通知委托方。 　　第十条： 消防安全工作船舶修理期间的消防安全工作，必须严格执行中华人民共和国交通部、公安部、中国船舶工业总公司1991年5月25日联合发布的《船舶修理防火防爆管理规定》。 　 　第十一条： 争议的解决在执行合同过程中，双方如有争议应通过协商解决。若协商不成，则应将争议提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。 　　第十二条其他 　　1、本合同未尽事项，可由双方另行补充协议，该协议与原合同具有同等效力。 　　2、本合同自签章之日起生效。 　　3、本合同正本一式两份，双方各执一份，副本xx份，其中一份送承修方所在地的合同管理机关备案。若双方要求对合同进行鉴证，应在承修方所在地的.合同管理机关办理鉴证手续。 　　委托方承修方单位名称章单位名称章地址：地址： 　　法定代表人： 　　法定代表人： 　　委托代理人： 　　委托代理人： 　　电话：电话： 　　电报挂号：电报挂号： 　　开户银行：开户银行： 　　帐号：帐号： 　　邮政编码：邮政编码： 船舶维修合同范本3 　　合同编号：_______________ 　　签订地点：_______________ 　　委托方：_______________ 　　承修方：_______________ 　　签订时间：_______年____月____日 　　委托方委托承修方承担船工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 　　第一条 工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 　　第二条 加减帐工程 　　1、加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的______，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的______，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 　　2、减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。 　　第三条 工程价款 本船修理费不含加减帐工程预定为人民币______百______拾______万______千______百______拾______元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 　　第四条 工程期限 本船定于______年______月______日进厂，______年______月______日开工，______年______月______日完工，工程期限共计______天，其中在船坞船排和船台时间为______天。 　　第五条 工程验收 　　1、本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工或码头试验结束后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 　　2、本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 　　3、本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在______天内向委托方提供有关证明文件资料。 　　第六条 质量保证 　　1、本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 　　2、若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。 　　第七条 工程修理 　　1、在船舶修理施工中拆下的废旧设备、材料及其他物品，除艉轴和推进器外，均应由承修方处理。若属委托方需要的旧件和设备，委托方应在拆卸前以书面形式向承修方提出并须经同意，拆卸后应及时运走。 　　2、船舶在厂修理期间，非经承修方同意，委托方不得外雇劳动力在船上进行有关工程的修理。在不影响承修方施工的情况下，承修方应支持委托方船员的自修工作。但委托方必须在本船修理工程项目和进度安排以书面形式通知承修方。 　　第八条 工程付款 　　1、在本合同生效后，委托方应在天内即向承修方支付总修理费的______的工程预付款______万元在修理进度达到二分之一工程期限时，委托方应向承修方支付总修理费的______进度款______万元余款在完工后______天内一次结清。若委托方逾期付款，则应按中国人民银行逾期付款的有关规定办理。 　　2、承修方凭《结帐单》由承修方开户银行向委托方开户银行托收。 　　第九条 速修费和滞修费 在船舶修理工程提前完工或逾期完工时，双方应向对方支付速修费或滞修费，其计算方法如下： 承修方每提前一天完工，委托方按本船总修理费的 向承修方另行支付速修费，但其最高金额不得超过总修理费的______。确属承修方原因而逾期完工，则每逾期一天应由承修方按总修理费的______向委托方支付滞修费，但其最高金额不得超过总修理费的______。承修方应在结帐单中将滞修费自动予以扣除并通知委托方。 　　第十条 消防安全工作船舶修理期间的消防安全工作，必须严格执行中华人民共和国交通部、公安部、中国船舶工业总公司1991年5月25日联合发布的《船舶修理防火防爆管理规定》。 　　第十一条 争议的解决 在执行合同过程中，双方如有争议应通过协商解决。若协商不成，则应将争议提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。 　　第十二条 其他 　　1、本合同未尽事项，可由双方另行补充协议，该协议与原合同具有同等效力。 　　2、本合同自签章之日起生效。 　　3、本合同正本一式两份，双方各执一份，副本______份，其中一份送承修方所在地的合同管理机关备案。若双方要求对合同进行鉴证，应在承修方所在地的合同管理机关办理鉴证手续。 　　委托方：____________承修方：____________ 　　单位名称(章)：______单位名称(章)：______ 　　地址：____________地址：____________ 　　法定代表人：____________法定代表人：____________ 　　委托代理人：____________委托代理人：____________ 　　电话：____________电话：____________ 　　电报挂号：____________电报挂号：____________ 　　开户银行：____________开户银行：____________ 　　帐号：____________帐号：____________ 　　邮政编码：____________邮政编码：____________ 船舶维修合同范本4 　　制造商名称：_________(以下简称制造商) 　　注册地点：_________ 　　代理商名称：_________(简称代理商) 　　注册地点：_________ 　　1、委任： 　　兹委任_________为_________地区船舶修理及销售之独家代理商。 　　2、代理商之职责： 　　(1)向该地区寻求船主欲购船和修船的询价单并转告制造商； 　　(2)报导本地区综合市场慨况； 　　(3)协助安排工厂经销人员的业务活动； 　　(4)代表船厂定期作市场调查； 　　(5)协助制造厂征收货款(非经许可，不得动用法律手段)； 　　(6)按业经商定的方式，向制造商报告在本地区所开展的业务状况。 　　3、范围： 　　为了便于工作，制造商应把代理区域业主名录提供给代理商，代理商对此名录给予评述，提出建议或修正，供制造商备查； 　　由于个别船舶收取佣金造成地区之间的争执时，制造商应是唯一的仲裁人，它将综合各种情况给出公平合理的报酬。 　　4、佣金： 　　制造商向该地区代理商支付修理各种船舶总结算价值_________的佣金，遇有大宗合同需另行商定佣金支付办法：先付_________，余额待修船结算价格收款后支付。 　　当需要由制造商付给业主(即船主)的经纪人及第三方介绍人等佣金的时候，必须由代理商事先打招呼；同时由制造商决定是否支付。 　　5、费用： 　　除下述者外，其余费用由代理商自理。 　　(1)由制造商指定的时间内对制造商的走访费用； 　　(2)特殊情况下的通迅费用(长电传，各种说明书等)； 　　(3)制造商对该地区进行销售访问所发生的费用。 　　6、制造商的职责： 　　制造商应： 　　(1)向代理商提供产品样本和其他销售宣传品； 　　(2)向代理商提供重点客户的船名录以使其心中有数； 　　(3)通知代理商与本地区有关船主直接接洽； 　　(4)将所有从业主处交换来的主要文件之副本提供给代理商并要求代理商不得将商业秘密外泄。 　　7、职权范围： 　　就合同之价格条款，时间，规格或其他合同条件，代理商无权对制造商进行干涉；其业务承接之决定权属制造商。 　　8、利害冲突： 　　兹声明，本协议有效期内，代理商不得作其他修船厂的代表而损害制造商利益。代理商同意在承签其他代理合同前须征求制造商之意见；代理商担保，未经制造商许可，不得向第三方泄露有损于制造商商业利益的情报。 　　本站合同范文·销售合同的格式范例·办公家具销售合同·苗木销售合同·电子产品销售合同·房产销售代理合同·建材销售合同·手机销售合同·销售代理合同书范本·家具专卖店加盟合同协议书9、终止： 　　不论何方，以书面通知3个月后，本协议即告终止；协议履行期间代理商所承接的船舶的佣金仍然支付，不论这些船舶在此期间是否在厂修理。 　　10、泄密： 　　协议执行中或执行完毕，代理商担保，不经制造商事先同意，不向任何方泄露制造商定为机密级的任何情报。 　　11、仲裁： 　　除第3条所述外，双方凡因协议及其解释产生争执或经双方努力未能满意解决之纠纷，应提交双方确认的仲裁人进行仲裁，如对仲裁人达不成协议，则暂由_________船舶工程师协会会长临时指定仲裁人。 　　代理商(签字)：_________ 　　制造商(签字)：_________ 　　_________年____月____日 　　_________年____月____日 　　签订地点：_________ 　　签订地点：_________ 船舶维修合同范本5 　　甲方（客户）： 乙方（客户）： 　　通信地址（邮编）： 通信地址（邮编）： 　　联系人： E-mail: 联系人： 　　电话： 传真： 电话： 传真： 　　请您详细填写联系方式，以便我们将最新的服务信息和优惠活动及时传达给您！ 　　xx设备中心是办公设备批发零售、维修维护和耗材供应为一体的大型正规服务商。为使您的工作进展得更顺利、更方便，我们为您提供有效的后勤保障。我们的承诺：竭诚为您服务，把最优质、最快捷、最满意的服务带给您。 　　一、双方签定合同前的确定 　　在签定合同前，双方需共同确认所要维修/保养设备的状况并对其进行登记。乙方需检查保修设备的主要部件完好程度及附件的完整性，并登记机器型号、整体状况等相关情况，建立客户档案。 　　二、甲方的权利和义务 　　1、甲方在本协议所包括的办公设备出现故障后及时通知乙方，并将出现故障的情况如实告知乙方，以协助乙方维修人员做出正确判断。 　　2、甲方决定对故障机进行维修时，更换部件的费用由甲方承担。乙方提供的报价供甲方参考确认，报价中部件价格不得高于该设备的生产商在本市授权的维修中心提供的部件价格。 　　3、甲方因擅自维修或购买使用外单位非原装耗材、及配件所造成的机器及配件损坏，乙方不予负责，对已磨损应更换的部件，甲方若坚持使用所造成的机器及配件损坏，乙方不予负责。 　　4、甲方未经乙方同意不应自行更换或雇佣第三方更换或拆卸机器部件，一经发现乙方有权利无条件单方中止合同。 　　5、对于在原生产商保修期内（含从原生产商购买的扩展服务），甲方可根据原始保修卡内的规定进行维修。 　　6、 甲方如需乙方提供其他技术支持（如设备安装、使用及简易维护保养、基础知识培训，设备在本市的远距离搬迁予以的协助和安装调试等），需提前2天通知乙方。 　　三、乙方的权利和义务 　　1、合同执行期间，乙方应负责对在正常条件下使用的机器提供免费维修维护。 　　2、合同执行期间，乙方保证在机器发生故障的情况下，在接到甲方的维修通知后的 小时内服务到位（次数不限），国家法定节假日除外。 　　3、乙方在收到甲方的维修通知并确认机器需要更换配件时，在不影响甲方正常工作的情况下，将故障机取回维修，特殊情况乙方为甲方提供备机。 　　4、 乙方有义务对每次的维修情况向甲方做出说明，并提供更换配件清单，配件价格不得高于该设备的生产商在本市授权的维修中心提供的部件价格。 　　5、 合同执行期间，乙方为甲方机器更换新配件后，新配件再次出现问题，属配件本身质量问题，乙方应负责免费维修更换；若属于甲方使用不当（不属于配件质量问题）造成的配件损坏，由甲方负责。 　　6、 在维修（更换部件）工作完成后，乙方维修人员应向甲方提供书面报告，并由双方签字确认故障已被修复。 　　7、合同执行期间，乙方对于甲方新购置的办公设备（复印机、打印机、传真机、一体机等），除执行厂商的标准保修服务外，乙方可为甲方提供技术支持和所需的扩展服务（如设备安装、使用及简易维护保养、基础知识培训，设备在本市的远距离搬迁予以的协助和安装调试等）。 　　四、付款及付款方式 　　年维修保养付费类别： 　　□ A类：乙方每月为甲方办公设备进行一次全面的维护保养，全年服务费为 元，大写：人民币 元整。 　　□ B类：当甲方办公设备出现故障或需维修保养时，乙方提供上门服务，次数不限，全年服务费为 元，大写：人民币 元整。 　　付款方式：合同签订之日起一周内一次性付清，现金支票均可。 　　五、争议解决 　　合同经甲、乙双方签字盖章后生效，对双方均有约束力。如有一方不履行合同，另一方可直接向本地法院诉讼。 　　六、合同的终止和违约 　　1、本合同到期后，自行终止，如甲方需乙方继续服务应在合同到期后一月内续签合同。 　　2、违约。甲方通知乙方前往维修保养，如乙方无故超过三次不如期维修保养，甲方有权中止合同，并可要求乙方退返余下的合同款。（退回合同款＝〈合同费/12〉Ⅹ未服务月份）。 　　七、本合同自签约各方签字盖章之日起生效 　　本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等效力。其他未尽事宜，双方本着合理、公正的原则协商解决。 　　八、附则： 　　九、附表： 　　机器型号 　　复印张数 　　备 注 　　合同执行期： 至 　　甲方：（盖章） 乙方： 　　负责人签字： 负责人签字： 　　日期： 日期：

船舶操作维修员岗位职责有哪些？ 　　船舶操作维修员岗位职责有哪些?下面是我为大家整理了关于船舶操作维修员岗位职责的内容，欢迎阅读! 　　船舶操作维修员岗位职责: 　　1、船舶航线维修; 　　2、基地维修和/或定期检修工作; 　　3、船舶电子维修; 　　4、船舶发动机和电气维修; 　　5、船舶及其系统维修，包括仪表、结构等维修。 　　船舶操作维修员岗位要求: 　　1、水运相关专业; 　　2、熟练掌握船舶维修所需的各类理论知识和操作技能; 　　3、有团队合作精神; 　　4、性格开朗，积极向上; 　　5、吃苦耐劳，爱业敬业。 　　延伸阅读： 　　船舶维修管理 　　1. 目的 　　本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。 　　2 2. 适用范围 　　本须知适用于规划建设科技处，船队及所属船舶的修船管理。 　　3 3. 职责 　　3. 1规划建设科技处 　　负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。另外，对船舶修理进行监督，提供必要的`协调和技术支持。 　　3. 2船队 　　3.2.1船队船管科 　　根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况(附表一、二)。为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天(逢特检年份相应增加15天);10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天(逢特检年份相应增加20天)。 　　3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处(附表三、四)。 　　3.3船舶 　　由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。 　　4 4. 实施 　　4.1修理单的编制 　　4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设 　　备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单(附表五)。 　　4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。 　　4.1.3轮机、电气、坞修(轮机部分)部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。 　　4.1.4甲板、坞修(船体部分)部分由大副编制汇总。 　　4.1.5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。 　　4.1.6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。 　　4.1.7船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。 　　4.2承修方选择和修理前准备 　　4.2.1船队船管科应对船舶修理单认真审核，对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。 　　4.2.2修船合同的谈判和签订。 　　.1修船由规划建设处与船队船管科共同商定厂修项目、周期、价格、厂商等。 　　.2合同中应包括承修方的修理质量和安全保证协议。 　　.3合同签订前必须对承修方代表的身份和资信进行验证，并了解承修方对被修船保险情况，以及是否有分承修方等，以保证合同的可靠性、有效性、合法性、合同签订后由船管科依据《SMS文件控制程序》(BJ1101)妥善保管。 　　4.2.3修前准备 　　.1船舶应认真采集记录与修理有关的设备运转参数，并对运转参数进行分析，提出修理方案，将运转参数和修理单一并报船队船管科。船队船管科应对船舶修理方案进行专题研究，确定项目和修理内容。 　　.2根据修船项目的需要，船舶应将所需备件清单报船队船管科，按《物资采购管理办法》订货，以便保证修船进度，同时在修理单上，写明备件提供方。 　　.3需要船方制造加工的备件，以及修船所需的特殊材料，应提前向船厂说明，并在修理单上写明这些备件的供应方和技术要求。 　　.4为保证修船工作顺利进行，修船期间大副、轮机长、大管轮、轮机员等主要船员要相对稳定，做好监修和配合工作，同时做好船舶自修保养工作。 　　4.3修理监督和审核验收 　　4.3.1船舶进厂时，根据修船实际情况，同厂方签订安全防火协议明确责任，配合厂方做好施工安全工作，若有明火作业场所，应安排专人看火，专门负责防火安全和施工现场的安全。 　　4.3.2对修理工程的进度、材料工艺测量数据，大副和轮机长等有关船员应进行监修，如有不妥，应及时向厂方提出意见。 　　4.3.3在修船期间船队船管科应派机务代表主持修船工作，并代表船队制订和签署文件，同时对修船进度和质量进行监督。 　　4.3.4修船期间，船队机务代表应督促船舶领导加强对船员自修工作的组织领导，提供材料、配件等物资及技术的支持。 　　4.3.5对已确定的厂修项目一般不再改变，如确需增添附加工程，不得超过原定项目的10%，若修理费超过原计划的10%应由机务代表向船队主管领导汇报，征得同意。 　　4.3.6全部修理工程竣工后，由大副、轮机长分别对厂修工程的明细项目进行检查核对、验收签字，同时向船厂索取测量记录试验报告等有关技术资料。 　　4.3.7船舶修理项目中须提交船级社检验的项目，应由船队船管科在进厂前提出申请检验，以便及时取得证书。 ;

甲方：_____________公司乙方：_____________公司根据《中华人民共和国民法典》及有关法律，经甲乙双方友好协商，一致同意按下列条款签订本合同：第一条：工程概况1、工程名称：_____________2、工程地点：__________________________3、承包方式：包工包料(甲方认质认价)第二条：工程期限、合同金额、付款方式1、本合同工期为______天2、工程总造价：____________元整，大写：__________________整。本合同签订生效后，乙方制作安装完工后，待甲方验收合格，无扣减事项后，______天内甲方以支票方式付全款，乙方需出具由税务局监制的有效发票。第三条：双方责任及义务1、乙方必须按照设计图纸及甲方的要求保质、保量的进行施工，如工程质量不符合相关规定，乙方负责无偿修理或返工，否则将赔偿甲方的一切损失。2、乙方必须按双方约定的时间完工，如发生不可抗力因素，工期顺延。否则，视为违约，并赔偿甲方工程总造价______%的违约金。3、使用过程中，如出现质量问题，乙方在得到甲方通知后应及时负责维修。第四条：违约责任1、乙方采购的材料必须保证质量，且是符合设计要求的合格产品。否则，应及时、免费按照甲方要求更换并赔偿甲方的损失。2、合同纠纷解决方式：法院起诉。本合同正本一式四份，甲方执三份，乙方执一份，均具有同等效力，本合同自签订之日起生效。甲方：____________公司乙方：____________公司______年_____月_____日

船舶维修开的后置许可证需要营业执照。根据查询相关资料信息，后置许可证是先办营业执照再办许可证，针对许可经营的范围来讲，一般的来说，先是获得行政许可，然后进行工商登记，为了盘活市场活力，针对有些项目可以采取后置许可。

楼上已经回答的我就不再赘述。国内船舶配件专业型的市场不多，主要的配件在常规的五金机电市场也有销售，另外你如果觉得自己去采买麻烦，可以找一些专业的船舶设备供应商联系合作，也可以联系我。

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1、在船厂或船舶维修企业注册为维修服务提供商，等待订单分配。2、在船舶维修行业的商务展览中，与船东、经纪人、船舶运营商等建立联系，争取获得订单。3、在自己的网站或社交媒体上发布广告，宣传自己的维修服务，吸引潜在的客户。4、参加船舶维修招标项目，并向船东、经纪人等提出报价，争取获得订单。

船舶是水上的重要交通工具，他的维修是要到有一定资质的专业维修厂去修理的。凡是没有船舶维修资质的任何单位及个人都无权对船舶进行维修。经过维修后的船只必须要有国家相关部门的检验证件方可再继续使用。这方面过管理的非常严格，资质不但没有取消，而且现在非常严格。

如果船是挂中国旗，则基本不需要什么证件；如果上外轮维修则需要到边防检查站办理“登轮许可证”，因为外轮（悬挂外国旗的船）属于船旗国的“流动国土”，它停靠的码头边就是“临时边境”。

1.船舶修理级别的 划分及工作内容1.1坞修1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。1.1.6锚链舱除锈油漆。1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。1.2小修1.2.1主机部分-取机油样及拆卸各种仪表报送技术部。-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。航行试验应保证连续4-6小时。系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。1.2.2副机部分-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。-高压油泵作整机台架试验。-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。-整机调整试验测量各种数据。-技术部整理、汇编检修测量资料作报告。1.2.3电机电气部分-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。1.2.4其它-空气瓶出舱、放残、试压等。1.2.5甲板部分-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。1.2.6旋转机及其传动装置按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。

办理一个进口手续就好了，也就是联检手续即可。

关于修船舶防浪阀的文章有：1.《船舶防浪阀维修常见问题及处理方法》该文章介绍了船舶防浪阀的常见故障及维修方法，包括阀门松动、密封不良、阀体磨损等问题，提供了相应的解决方案。2.《船舶防浪阀的检查和维修》该文章详细介绍了船舶防浪阀的检查和维修方法，包括拆卸防浪阀、检查阀门、更换密封圈等步骤，可以帮助船舶维修人员更好地维护船舶防浪阀。3.《船舶防浪阀的检修技巧》该文章介绍了船舶防浪阀的检修技巧，包括阀门位置的确认、阀门拆卸、密封圈更换等步骤，以及如何避免常见的维修错误。船舶各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具。

船舶飞机和其他运输设备的维护和维修申报在“230000-别处未涵盖的维护和维修服务”项下,铁路、海港和机场等基础设施的维修则属于建设项目,申报在“224-建设”相应项下。船舶维修需要维修许可吗法律分析：需取得船舶生产许可证。申领《船舶生产许可证》的企业必须具备以下条件：(一)必须具备《中华人民共和国企业法人登记管理条例》及其《细则》规定的企业登记条件；(二)符合省会城市交企(1989)803号文要求的乡镇船舶修造厂， 已经省船舶检验处生产技术条件认可，并持有《乡镇船舶修造厂生产技术条件认可证书》。法律依据：《沿海码头靠泊能力管理规定》论证工作原则上应由原工程设计单位承担。码头能力论证报告的内容、检测评估和论证工作应按部沿海码头加固改造相关规定执行。

法律分析：需要办理船舶修造厂生产技术条件认可证书。并具备以下条件。1、符合国家规定的法律法规等船厂等级评定条件要求；2、具有法人资格以及与申请船舶生产等级相适应的注册资本。3、具备所申请船舶生产等级相适应的生产场地、设施、设备、工艺和试验检测设备4、具有所申请船舶生产等级进行正常生产的专业技术人员、检验人员、管理人员和熟练技术工人。法律依据：《个体工商户条例》 第八条 申请登记为个体工商户，应当向经营场所所在地登记机关申请注册登记。申请人应当提交登记申请书、身份证明和经营场所证明。个体工商户登记事项包括经营者姓名和住所、组成形式、经营范围、经营场所。个体工商户使用名称的，名称作为登记事项。

法律分析：（一）具有法人资格以及与申请船舶生产等级相适应的注册资本；（二）具备所申请船舶生产等级相适应的生产场地、设施、设备、工艺和试验检测设备；（三）具有所申请船舶生产等级进行正常生产的专业技术人员、检验人员、管理人员和熟练技术工人：（四）具备船舶生产的技术标准、规范及技术文件；（五）具有健全的组织机构和完善的安全管理、质量管理规章。法律依据：《四川省水上交通安全管理条例》 第三十条 从事船舶设计、制造和维修的单位，应当按照国家和省有关资质管理的规定，向市（州）级以上航务海事管理机构申请办理相应的资质等级证书，接受航务海事管理机构的技术监督管理。《交通部关于乡镇船舶设计、修造和检验的暂行规定》 第九条 乡镇船舶修造厂应经省船舶检验处，按照本规定的附件《关于乡镇船舶修造厂生产技术条件的认可办法》的要求，进行核查认可，并发给“乡镇船舶修造厂生产技术条件认可证书”后，方可从事认可范围内的船舶修造业。

法律分析：需取得船舶生产许可证。申领《船舶生产许可证》的企业必须具备以下条件：(一)必须具备《中华人民共和国企业法人登记管理条例》及其《细则》规定的企业登记条件；(二)符合省会城市交企(1989)803号文要求的乡镇船舶修造厂， 已经省船舶检验处生产技术条件认可，并持有《乡镇船舶修造厂生产技术条件认可证书》．法律依据：《沿海码头靠泊能力管理规定》第七条 减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头，可不进行检测评估。论证工作原则上应由原工程设计单位承担。码头能力论证报告的内容、检测评估和论证工作应按部沿海码头加固改造相关规定执行。

4.1修理单的编制4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。4.1.4甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。4.1.5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。4.1.6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。4.1.7船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。4.2承修方选择和修理前准备4.2.1船队船管科应对船舶修理单认真审核，对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。4.2.2修船合同的谈判和签订。.1修船由规划建设处与船队船管科共同商定厂修项目、周期、价格、厂商等。.2合同中应包括承修方的修理质量和安全保证协议。.3合同签订前必须对承修方代表的身份和资信进行验证，并了解承修方对被修船保险情况，以及是否有分承修方等，以保证合同的可靠性、有效性、合法性、合同签订后由船管科依据《SMS文件控制程序》（BJ1101）妥善保管。4.2.3修前准备.1船舶应认真采集记录与修理有关的设备运转参数，并对运转参数进行分析，提出修理方案，将运转参数和修理单一并报船队船管科。船队船管科应对船舶修理方案进行专题研究，确定项目和修理内容。.2根据修船项目的需要，船舶应将所需备件清单报船队船管科，按《物资采购管理办法》订货，以便保证修船进度，同时在修理单上，写明备件提供方。.3需要船方制造加工的备件，以及修船所需的特殊材料，应提前向船厂说明，并在修理单上写明这些备件的供应方和技术要求。.4为保证修船工作顺利进行，修船期间大副、轮机长、大管轮、轮机员等主要船员要相对稳定，做好监修和配合工作，同时做好船舶自修保养工作。4.3修理监督和审核验收4.3.1船舶进厂时，根据修船实际情况，同厂方签订安全防火协议明确责任，配合厂方做好施工安全工作，若有明火作业场所，应安排专人看火，专门负责防火安全和施工现场的安全。4.3.2对修理工程的进度、材料工艺测量数据，大副和轮机长等有关船员应进行监修，如有不妥，应及时向厂方提出意见。4.3.3在修船期间船队船管科应派机务代表主持修船工作，并代表船队制订和签署文件，同时对修船进度和质量进行监督。4.3.4修船期间，船队机务代表应督促船舶领导加强对船员自修工作的组织领导，提供材料、配件等物资及技术的支持。4.3.5对已确定的厂修项目一般不再改变，如确需增添附加工程，不得超过原定项目的10%，若修理费超过原计划的10%应由机务代表向船队主管领导汇报，征得同意。4.3.6全部修理工程竣工后，由大副、轮机长分别对厂修工程的明细项目进行检查核对、验收签字，同时向船厂索取测量记录试验报告等有关技术资料。4.3.7船舶修理项目中须提交船级社检验的项目，应由船队船管科在进厂前提出申请检验，以便及时取得证书。

日常维修保养工作的分类1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。日常维修保养的主要内容1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

船舶机械具有良好的可维修性，将会使（）。 A.损坏的零件容易拆卸和更换B.故障容易发现C.效率提高D.效益提高正确答案：A

船舶维修保养体系简称CWBT，CWBT以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式；把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理；开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理的要求船舶设备的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且是为了获取最大的营运效益（1）依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类：安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展；耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危及安全的设备采用事后维修方式；船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。（2）按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏.（3）根据信息的收集与反馈、数据的统计与分析、运用可靠性与维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。

就像保养汽车那样

法律主观：船舶维修需要资质如下：1、法人资格与船舶生产等级相适应的注册资本；2、船舶生产等级相适应的生产场地、设施、设备、工艺和试验检测设备；3、船舶生产等级进行正常生产的专业技术人员、检验人员、管理人员和熟练技术工人；4、船舶生产的技术标准、规范；5、健全的组织机构和完善的安全管理、质量管理规章。法律客观：《四川省水上交通安全管理条例》第三十二条从事船舶设计、制造和维修的单位，应当按照国家和省有关资质管理的规定，向市（州）级以上航务海事管理机构申请办理相应的资质等级证书，接受航务海事管理机构的技术监督管理。《四川省水上交通安全管理条例》第三十三条从事船舶设计、制造和维修的专业技术人员和技术工人，应当依法取得国家规定的相应资格和等级证书，并在规定的范围内从事船舶设计、制造和维修活动。船舶焊工应当取得国家或者省级航务海事管理机构（船舶检验机构）签发的船舶焊工合格证书。

维护和保养制度给船舶使用寿命上可以延长。日常维修保养的主要内容1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

5.1船舶修理完毕后，船队机务代表于30天内填写船舶修理情况表（附表六），并将主要设备测量技术数据、试验记录，试航报告等，有关技术资料一同归档保存，船舶修理情况表应报送规划建设科技处。5.2船上所有修船记录、修船报告、有关资料和数据留船保存三年后交船队归档。

专业：轮机工程，所学课程有1，轮机工程基础(机械制图和材料力学）这基本是大一的基础课入门课,2，主推进动力装置（这个一般是学的柴油机),3，船舶辅机（各种阀~泵，液压甲板机械，船舶制冷与空调装置，船用锅炉，海水淡化装置，空压机,4，船舶电气(船用图纸符号识别，并电操作解车操作，船用发电机柴油机，三相异步电机，同步发电机，伺服电机等,5，船舶管理（主要是是国际国内的法规如马尼拉公约，SSTCW78/95公约等）6，轮机维护与修理（船舶上的各机械电气的维护），7轮机英语（学习以上学科的英文说法）（上面的课程学习顺序因学校而异，还有本专区别）这是理论课下面还有实操课轮机英语听力与会话，动力设备拆装，动力设备操作，金工工艺，船舶电站操作，船舶电工工艺和电气设备 这都是要学的基本课程证书有“四小证”（艇筏，消防，急救，海上求生），“大证”（就是上面说的七门理论和六门实操）其实另外还要办理护照，因为你要出国，还要注射霍乱和白热（年限忘记了，一个是一年，一个是两年）还要去办理体检（能出国的哪种，每个省会都有的）有公司的，公司会给你办理好这些。关于就业很好就业，其实说白了就是跑船的，收入是比一般的高点，但是我总得来说不建议你读的，仅供参考。

51. 斜盘式轴向柱塞泵改变流量是靠改变 斜盘倾角 。52. 下述油马达中，按低速稳定性的优劣来区分，依次为 内曲线式、静力平衡式、活塞连杆式53. 内曲线油马达的作用次数取决 导轨曲面的段数 。54. 液压传动中，开式系统执行油缸的运动速度取决于 油缸的供油量 。55. 液压缸的运行速度主要取决于输入流量。56. 液压马达的输入压力称为马达的工作压力。57. 变量油马达是指油马达的每转排量可改变。58. 五星轮式油马达工作时五星轮平面运动59. 设油马达进油量为Q(m3/s)，排量为q(m3／r)，容积效率为ηv，机械效率为ηm，其实际转速为60ηvQ／q r/min。 60. 下列油马达中，有偏心轮的是连杆式和五星轮式 。61. 如果双速油马达在轻载时使用重载挡可能导致 转速过慢 。62. 油马达的“爬行现象”是指其低速时转速周期地脉动 。63. 液压马达调速方法中属于节流调速的是改变流量调节阀供油流量 。64. P为压力油口，O为回油口，A与B为工作油口的“P”型三位四通换向阀的中位机能是 P、A、B油口连通，O油口隔断 。65. 三位四通换向阀的四个油口分别为压力油口P，回油口O，工作油口A与B，则 “Y”型阀的中位机能为P油口锁闭，A、B、O油口连通 。66. “Y”型三位四通换向阀的中位机能为油泵锁闭，油缸卸荷 。67. 在液压系统中，能保持阀前压力稳定的阀是溢流阀 。68. 调速阀比节流阀速度稳定性好的原因是其采用了压力补偿 。69. 在液压系统中用来保持阀后压力稳定的阀是减压阀 。70. 在液压控制阀中，属于流量控制阀的是节流阀 。71. 用溢流阀作安全阀的液压系统，当系统油压因故升高而使阀开启时，油压需 达到阀的开启压力。72. 下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是溢流节流阀 。73. 可调节流阀实质上可调节的是 阀的流通截面积 。74. 电液换向阀的导阀和主阀的控制方式分别是 电磁／液压。75. 液压系统最大工作压力取决于 溢流阀调定压力。76. 调速阀稳定流量的主要措施是内部节流阀的前后压差稳定 。77. 图示液压符号是减压 阀。78. 顺序阀实质上是一种靠油压 控制油路通与不通的阀。 79. 液压装置油泵进口处油温一般不应超过 60 ℃。80. 运转液压装置油温低于10℃(不低于-10℃)时若须起动应空载运转 。81. 液压装置油温在-10 ℃以下，不允许起动。82. 液压装置油温在0℃左右，如需起动 可以，空载运行至油温升到10"C以上再正常使用83. 对液压系统管理的下列说法错误的是新装液压系统使用前应以轻柴油冲洗清除杂质 。84. 液压装置工作油柜内设隔板是为了 更好地分离回油中的气体、杂质。85. 开式液压系统与闭式液压系统相比不具有运行经济性好 特点。86. 闭式液压系统是指执行机构回油至泵进口 的系统。87. 关于液压系统的工作油箱，下列说法错的是泄油管出口必须在液面下足够深度以防带入空气 。88. 下列滤油器中常用做吸油滤器的是金属网式 。89. 当滤器的绝对过滤精度为100μm时，表明该滤器后 100μm以上污染颗粒浓度不到滤器前的1/75 。90. 液压起货系统若重载起升时误把双速阀放到了轻载档，则将导致安全阀开启 。91. 液压起货机绞车的制动器是靠弹簧力 抱闸刹车。92. 在额定工况下，锚机起单锚额定速度不少于 9m／min 。93. 锚机的过载拉力应不小于额定拉力的1.5倍 。94. 锚机应能在过载拉力(不小于1.5倍工作负载)下连续工作 2 分钟。95. 要改变液压锚机的起锚速度，应改为 供油油量 。96. 绞缆机应能保证在6 级以下风力系住船舶。97. 船用绞缆机的绞缆速度要求最大可达50 m/min.98.在舵由零位转向最大舵角时，转舵油缸中的工作油压大致上：随舵角增大而上升 。101. 为了实现食品的长期存贮，伙食冷库温度应保持合适的低温102. 蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是 绝热压缩 。103. 冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为冷剂压力降低 。104. 制冷系数的含义是 单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比 。105. 在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成等压等温吸热 过程。106. 蒸汽压缩式制冷理论循环包括一个压缩过程，两个等压过程，一个节流过程107. 冷剂流过膨胀阀后应是 湿蒸气 。108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸发器3、压缩机4、膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是 3、1、4、2 。109. 制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前 温度 不增加。 110. 蒸气压缩式制冷是利用液体汽化 吸热。111. 在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是 过冷液体 。112. 制冷剂从冷凝器进口至出口通常由 过热蒸气 变成过冷液体 。113. 在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时 压力 可视为不增加。114. 蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在 冷凝器中是等温过程 。115. 为了加快冷库降温速度，往往采用适当提高蒸发温度 的方法。116. 制冷循环的冷凝温度提高后，将使 制冷量下降 。117. “过冷”的主要目的是增加单位冷剂制冷量 。118. “过热”的主要目的是 保证压缩机“干压 。119. 内平衡式膨胀阀适用于 蒸发器流阻小 的场合。120. 氟里昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进口焓值为400kJ/kg，压缩机出口焓值为450kJ/kg，冷剂液体在回热器进出口焓值分别为250 kJ/kg，220 kJ/kg，回热器和管路散热损失忽略不计，则制冷系数为 3 。121. 制冷系统冷凝压力过高，通常原因是冷却水量太少 。122. 制冷装置要求蒸发压力不低于大气压力主要为了防止空气进入系统 。123. 相对湿度的定义是 等温下绝对湿度和饱和湿度之比 。124. 热泵式空调器冬天以室内换热气器为冷凝器，室外换热器为蒸发器，当单位轴功率制冷量Ke=4时，每消耗l度电能向室内供热5 KWh。125. 空调舱室热负荷一般情况下 夏季为正值，冬季为负值 。126. 船舶空气调节装置有控制和调节舱室内空气的温度、湿度、清新度 功能。127. 空调送气系统除了保证送风参数外，还应造成均匀、稳定的温度场、湿度场、速度场 。128. 空调系统应使舱室空气的相对湿度在冬季保持在30%~40% 。129. 对空调的要求，需使舱室内空气流速在0.15~0.25范围内(m/s)130. 空气处理柜主要有 通风机、滤器、空气冷却器、挡水板、加热器、加湿器、调节风门组成。 131. 具有“热泵”功能的空调机，当由“供冷”工况转至“供热”工况后，其“供热系数” 一定大于制冷系数 。132. 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是 加湿器 1.下列泵中属于叶轮式泵的是_旋涡泵___ 。 2.不属于回转式容积式泵的是_旋涡泵___ 3.属于回转式容积泵的是_水环泵___。 4.下列泵中不属于叶轮式泵的是 _叶片泵___ 5.下列属于容积式泵的是__往复泵____ 6.下列不属于容积式泵的是_旋涡泵____ 7.泵铭牌上标注的流量是指_额定工况的____ 流量 8.泵铭牌上标注的流量通常是指．单位时间内排送液体的体积_单位时间内排送液体的体积__ 9.7泵的扬程是指泵___所送液体在排口和吸口的水头差___ 10.压头是指泵传给受单位重力（每牛顿）作用的液体的能量，其单位是__米 11.泵的工作压头的用途并非是__制造泵内真空__ 8.泵在系统中的工作扬程与 ___额定扬程_ 无关。 12.某水泵吸、排管径和压力表高度相同，工作时吸入压力为-0.05MPa，排出压力为0.45MPa，其工作扬程为__50m __ 13.压力水柜水压为0．3MPa，其水位比水舱水位高8m，其供水泵排压0．4MPa，吸压-0．05MPa，则该泵管路阻力约为_7m ___ 9.当泵的工作管路和吸、排液面高度既定时，泵工作正常时工作扬程与__几何吸高__ 无关。 14.某水泵运行时进口压力为0.05MPa，排出口压力为0.25MPa，则水泵的压头为_20mH2O 10.泵的有效功率大小取决于___工作扬程×流量 _ 15.泵的轴功率是指__泵轴所接受的功率___ 11.泵的有效功率是指___泵排出的液体实际所得到的功率___ 16.泵的水力功率是指_泵传给液体的功率__ 12.泵的配套功率是指__原动机的额定输出功率__ 13.泵的总效率是指_有效功率与轴功率之比______ 14.允许吸上真空度是反映泵的___抗汽蚀能力__ 15.泵的机械效率是指_传给液体的功率与输入功率之比_ 6.泵的容积效率是指 实际流量与理论流量之比_____ 16.允许吸上真空高度是反映泵的 _抗气蚀能力____ 17.会使泵允许吸上真空度减小的是_输送液体流量增加____ 18.不会使泵的允许吸上真空度减小的是__所送液体饱和蒸气压力降低__ 19.从往复泵铭牌上可知道的性能参数是 允许吸上真空高度____ 。 20.从离心泵资料上一般可知道的性能参数是 必需汽蚀余量。 21.往复泵的作用数一般是指活塞在 _曲轴每转______ 的排水次数。 22.往复泵阀箱被吸入阀和排出阀分隔为三层，中层通_泵缸__ 4.双缸四作用往复泵漏装一个泵阀，如不计活塞环体积，理论上流量将 减少1／4。 25.影响往复泵理论流量的因素有__泵的作用次数____。 26.三作用电动往复泵曲柄互成 _ 120°___ 。 27.往复泵的转速不能太高，主要是由于_泵阀工作性能__ 的限制。 28.往复泵转速增加时则____流量增加__工作压头增加．功率增加。 29.双缸四作用往复泵如丢失一个泵阀，则少装__为带活塞杆的泵缸空间工作的___阀对流量影响最小。 30.如果双缸四作用往复泵不采用群阀，则应有 __8___ 个泵阀。 31.电动往复泵的滑油泵不润滑__活塞与缸套___ 32.双缸四作用电动往复泵曲柄互成__90°___ 33.电动往复泵排量不均匀的直接原因在于 __活塞运动速度不均__ 。 34.往复泵如果反转__吸，排方向不变__ 35.为保证水泵工作时不发生汽蚀，水泵的吸入压力与泵所输送液体温度下对应的饱和蒸气压力之间的关系必须是ps ＞ pv。 36齿轮泵漏泄一般主要发生在__齿轮端面间隙__ 。 37.在拆检和装配齿轮泵时主要应注意检查__齿轮端面__ 间隙。 38.齿轮泵端盖近啮合齿处常开有一对矩形槽，其作用是__防止困油__ 。 39.齿轮泵端盖开卸荷槽后，若对漏泄影响不明显，则泵流量应 _稍有增加 40.解决齿轮泵困油现象的最常用方法是_开卸荷槽__。 41.齿轮泵困油现象不会导致__排出压力增大__ 。 42.需要开卸荷槽解决困油现象的是 _正__ 齿轮泵。 43.需要在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是__齿轮泵_叶片泵__。 44.不须在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是_旋涡泵_螺杆泵__离心泵 45.齿轮泵会产生困油现象的原因是__部分时间两对相邻齿同时啮合___46.齿轮泵主、从动齿轮的不平衡径向力__大小不等，方向不同____。 47.齿轮泵工作时所受径向力大小与__转速____无关。 48.齿轮泵的齿轮端面间隙增大不会使___功率增大_____ 。 49.外齿轮泵的前后盖的纸垫作用是 _调整间隙____密封 50.齿轮泵①吸排方向取决于齿轮的转向；②齿轮退出啮合的一侧与排出管连通。其中①正确 51.下列 _吸入管路漏气__ 原因会造成齿轮泵无法建立起足够低的吸入压力。 52.齿轮泵与螺杆泵相比优点是___价格低___ 。 53.三螺杆泵形成的封闭容腔长度___．略大于一个导程__ 。 54.三螺杆泵主、从动螺杆螺纹头数 __都是双头__ 。 55.单螺杆泵和三螺杆泵_属于密封型___ 。 17.三螺杆泵螺杆工作长度通常不小于导程的1.2~1.5倍，主要是为了达到足够的_容积效率57.三螺杆泵排油时从动螺杆是靠 ____油压力驱动__ 。 58.三螺杆泵从动螺杆__排液___ 时，轴向力指向吸口。 59.三螺杆泵的平衡活塞常设在_主动螺杆排出瑞___ 。 60.三螺泵解决轴向液压力不平衡的方法不包括__设平衡孔或平衡管 61.三螺杆泵的液力平衡装置常采用_____平衡活塞_______ 。 . 79.正常情况对离心泵容积效率影响最大的是 ___叶轮进口处的径向间隙_ 。 80.大流量离心泵常采用__双吸式叶轮。 81.离心泵采用 _平衡盘__ 法平衡轴向推力不设止推轴承。 82.离心泵叶轮的平衡孔开在 _后盖板___ 上。 83.离心泵关小排出阀时，其轴向推力 _增大__ 。 84.离心泵开大旁通阀对其轴向推力 ___减小__ 。 85.离心泵汽蚀破坏主要发生在 叶轮外缘叶片及盖板、涡壳或导轮处。 86.关排出阀起动时起前功率较小的是 离心泵。 87.离心泵为提高抗汽蚀能力，设计上的措施包括 提高通流部分表面光洁度 88.下列泵中效率最低的一般是 喷射泵。 89.可能使离心泵电流过大的是 ___转速提高____。 90.会使离心泵流量增大的是____输油温度适当升高______。 91.会使离心泵流量减小的是_______排出容器液面升高____ 。 92.离心泵提倡关排出阀起动是因为这时泵的 起动功率最小。 93.关小离心泵的排出阀后，泵本身的工作压头 ___增加_____，管路中的有效压头将降低94.离心泵转速增加时__流量增加__扬程提高 功率提高95.离心泵采用封闭起动的目的是 _____减小电动机的起动电流_____。 96.离心泵采用 ____旁通调节___使流量减少，而通过泵的功率是增加的。 18.开式旋涡泵是指___叶轮无中间隔板或端盖板___ 。 97.闭式旋涡泵是指 ___ B．叶轮无中间隔板或端盖板__与B相反_ 。 98.离心泵的理论压头与___液体的种类___无关。 99.旋涡泵 _开式叶轮配闭式流道 开式叶轮配开式流道_______ 情况可能存在。 100.离心泵叶轮一般采用___后弯______ 叶片。 101.旋涡泵属___低比转速____叶轮式泵。 102.离心泵叶片采用后弯叶片是为了___提高效率______。 103.旋涡泵漏泄一般主要发生于__叶轮端面的轴向间隙_____ 。 104.离心泵的特性曲线上未标出___有效汽蚀余量__与流量的关系。 105.离心泵与往复泵相比___自吸能力差___是其主要的特点。 106.高比转数离心泵的特点是___叶轮出口宽度较大_ 。 107.低比转数离心泵不具备以下__．H—Q曲线陡降，P—Q曲线缓升___ 特点。 108.离心泵吸入滤器清洗后____．流量增加__轴功率增加__ 。 109.喉嘴面积比较大的喷射泵工作中最大的水力损失是_混合_____损失。 110.空压机的排气量一般是指单位时间内排送的_. 第一级吸气__状态空气体积。 空压机的公称排气量是指 __在额定排气压力下的____ 排气量。111.技术状态良好的空压机将空的气瓶打满至额定排气压力过程中的平均排气量__大于公称排气量 112.活塞式空压机的余隙容积是指 _活塞在上止点时缸内残留气体的全部_容积 113.研究单级活塞式空气压缩机理论循环并未假定气缸与外界没有热交换 114.高压级的相对余隙容积和低压级相比__前者大_。 115.活塞式压气机的理论排气量是指 _单位时间内活塞扫过的容积 116.压缩机的输气系数指_实际排气量与理论排气量_ 之比。 117.输气系数会因 __清洗空气滤清器_ 而提高。 118.空压机的排气量随着储气瓶压力升高而___减小_. 119.活塞式空气压缩机(1)相对余隙容积越大,则输气系数越大;(2)压力比越高,则输气系数越大;上述说法中 ___(1)与(2)都不正确_ . 120.活塞式空压机的输气系数随压力比增加会迅速减小，其中__容积系数___ 减小最大。 121.活塞式空压机 __压力系数第二级比第一级大__压缩时多变指数是不断变化的_ . 122.活塞式空压机的温度系数表征了 __吸气从气缸吸热__ 引起的排气量损失123.空压机的理论排气量与 __余隙高度_ 无关.124.空压机的机械效率ηm是 __指示功率与轴功率之比__ 。125.船用水冷活塞式空气压缩机最常用__双级_。 126.空压机采用多级压缩和级间冷却不能 _使高压和低压缸活塞(非级差式)承受压差都减轻_ . 127.多级空压机中间冷却效果差主要会使 _降低排气温度和__节省压缩功___ 效果变差. 128.CZ60/30型单缸级差式活塞式空压机低压和高压级安全阀____分别在高压级吸、排阀129.液压传动的动力元件通常是指___油泵__ 130.液压马达是将__液压___能变为_机械___能 131.液压泵是将___机械_能变为_液压___能。 132.液压传动装置的执行元件常用的有 液压马达油缸。 133.液压传动系统与电气—机械传动方式比较，有以下特点容易实现低速传动。 134.下列液压控制阀中方向控制阀的是__液压锁（双联液控单向阀)___ 135.下列液压控制阀中属于压力控制阀的是__卸荷阀____。 136.下列液压控制阀中属压力控制阀的是__顺序阀___。 137.下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是___溢流节流阀___。 138.下列液压控制阀中属流量调节阀的是 __调速阀____。 139.下列液压控制阀中属于流量控制阀的是 ____溢流节流阀____ 。 140.单向阀的基本要求有___正向流动阻力要小__反向密封要好_动作要灵敏。 141.液压装置中换向阀常用来变换_____液压拉移动方向__液压油流动方向。 142.为使电液换向阀工作平稳，常在控制油路中设置__单向节流阀___ 143.溢流阀的作用是 ___防止阀前压力超过调定值______。 144.定压溢流阀可用来保持 阀前压力___稳定。 145.为防止液压系统过载或为了保持泵排油压力恒定而设的控制阀称为 __溢流阀。 146.斜盘式轴向柱塞泵改变排油方向是靠改变_斜盘倾斜方向___ 。 147.液压起货绞车的制动器通常是靠__油压力____松闸。 148.液压缸的工作压力主要取决于___外负载_____。 第四部分 船舶制冷、空调装置149.完成蒸气压缩式制冷循环的基本元件是冷凝器、节流元件、蒸发器、压缩机150.在Igp－ h图中，制冷循环的蒸发过程是低温低压液体的气化过程。 151.蒸发器内绝大部分制冷剂处于湿蒸气状态。 152.实际制冷循环的压缩过程是多变过程 153.蒸气压缩式制冷装置主要元件①压缩机；②膨胀阀③冷凝器；④蒸发器的正确流程是_①③②④ 154.压缩制冷装置中冷剂由高压变为低压是以__膨胀阀___元件为分界点。 155.冷剂流过膨胀阀后应是__湿蒸气___ 156.制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后_比焓___ 相等。 157.使人能感觉空气干燥与否的空气参数是含湿量。 158.我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为19~ 22℃。 159.我国船舶空调舱室设计标准是夏季室温为24~ 28℃。 160.集中式空调装置所谓变量调节是指改变舱室送风量161.集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的温度。 162.在空调系统中，夏季空气经过冷却器后含湿量减小相对湿度增大。 163.第五部分 船用海水淡化装置164.真空沸腾式还水淡化装置的真空度只要靠调节冷却水流量来控制。 165.船用海水淡化装置控制盐水含盐量主要是靠 给水倍率合适。 166.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置的蒸发温度为35~ 45℃。 167.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置设计成在真空度90％~ 94％下工作。