汽车电子调节器怎样调节整车电压

根据工作原理，交流发电机调压器可分为：接触电压调节器较早使用的是接触式调压器。这种调节器触点振动频率低，机械惯性和电磁惯性大，调压精度低，触点火花大，无线电干扰大，可靠性差，寿命短，已被淘汰。晶体管电压调节器随着半导体技术的发展，使用了晶体管调节器。如图3-32所示。其优点是三极管开关频率高，无火花，调节精度高，重量轻，体积小，寿命长，可靠性高，无线电干扰小等。现在广泛应用于东风、解放以及各种中低档车辆。集成电路电压调节器除了晶体管调节器的优点，集成电路调节器也是超小型的，安装在发电机内(也叫内置调节器)，减少了外部接线，提高了冷却效果，如图3-33所示。现在在桑塔纳上广泛使用。奥迪等车模。计算机控制电压调节器电脑控制调节器是目前汽车上使用的一种新型调节器。负载检测器测出系统总负载后，向发电机电脑发出信号，然后由发动机电脑控制发电机调压器及时接通和断开磁场回路。即能可靠地保证电气系统的正常工作，给蓄电池充满电，降低发动机负荷，提高燃油经济性。该调节器用于上海别克、广州本田等汽车发电机。根据匹配的交流发电机接地类型，交流发电机电压调节器可分为两种类型：(1)内部接地电压调节器适用于内接地交流发电机的电子调节器称为内接地电子调节器；(2)外部接地电压调节器适用于外部接地交流发电机的电子调节器称为外部接地电子调节器。对于晶体管调节器，在使用过程中最好使用汽车说明书中规定的调节器。如果改用其他型号，除了额定电压、功率等规定参数与原调节器相同外，代用调节器的接地形式必须与原调节器相同。否则，发电机可能会因为励磁回路堵塞而无法正常工作。

发电机电压调节器是汽车上的重要部件，它能够保持发电机的输出电压在规定范围内，以确保电器设备和电池的正常工作。一般来说，汽车电器设备的工作电压和电池的充电电压都是恒定的，为12V、24V或6V。因此，需要发电机电压保持恒定才能保证正常工作。为此，汽车上使用的发电机必须装有电压调节器。发电机工作时，电压调节器可以通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁场通量，并在发电机转速变化时保持其端电压在规定范围内。电压调节器的种类有三种：接触振荡电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器。接触振荡电压调节器是机械调压器的一种，其基本原理是依据发电机的转速改变触点的开闭时间，改变励磁电流以保持发电机电压恒定。不过，由于其缺点比较明显，如体积大、触点易烧蚀、机械惯性大等，已经被晶体管和集成电路电子调压器所取代。晶体管电压调节器利用晶体管的开关功能控制发电机励磁回路的通断，调节励磁电流和磁通，在发电机转速超过一定值后保持发电机电压恒定。而集成电路电压调节器的所有元件都制作在同一半导体衬底上，形成一个独立的、不可分割的电子电路。由于其体积小、运行可靠、无需维护等优点，现在已广泛应用于现代汽车。集成电路调节器可以安装在发电机内部或外部结构，与发电机组成完整的充电系统，简化了充电系统的结构。不同种类的电压调节器都有各自的特点和工作原理。在实际生产和应用中，对不同车型、不同发电机都需要进行相应的匹配。例如桑塔纳汽车采用JFZ1913Z和JFZ1813Z整体外接地十一管交流发电机，额定功率1.2kW，采用发电机电压检测方式，通过三个端子与发电机的励磁二极管输出、电刷和外壳连接。整个充电系统的工作过程需要严格按照设计要求进行，并对其进行定期的检查和维护，以保障汽车电器设备的正常工作。

1、变压器变压变压器最主要的功能就是变换电压、传输电能，可以升高电压，也可以降低电压；根据不同的电压、功率需要绕制不同变比、匝数的变压器。输出功率可以做的很大，在较大功率的电源中常用它来降压、升压，能将初级电源与次级负载隔离开来，对安全有利。2、电阻降压这是一种在电子电路中应用非常普遍的降压方式，通过串联电阻实现分压、限流作用；通过并联电阻实现分流作用；通过可变电阻可以方便的调节电压，交直流均可实现调压；缺点是电阻是一种耗能元件，会发热，较大功率的电阻体积大。3、电容降压电容降压功能是与生俱来的，只不过是现在的制造技术有了飞跃发展，电容的耐压、容量提高，体积减小、成本降低，因此其得到了广泛的应用。通过电容的电流I=U/XL,而容抗Xc=1/2πfc，由此可知电容容量越大，容抗越小，当电阻等负载与其串联在一起，电容就起到了分压作用。4、电感降压电感降压应用比较早，我们曾经用过的日光灯上面的镇流器就是典型的降压电感。在电风扇调速器就是电感抽头制作的；其降压原理同电容其感抗XL=2πf，交流电通过时会有阻抗，并有压降；整流电路中的滤波电感，实际上也是起降压作用，其将交流成分降低。5、可控硅调压这种调压方式可以实现无级调压，中直流电动机调速、电灯调光等电路中的应用十分广泛，有单向可控硅、双向可控硅，接线方式也很灵活，体积小；随着大功率可控硅的的制造，应用更加广泛；缺点是电路相对复杂一些；元件需要多一些。

作用如下：1、控制发电机给电瓶充电，防止电瓶电压充电过高。2、在电瓶电压升高的时候，自动控制切断发电机的电流，达到保护电瓶的目的。3、产生逆流时切断充电电路，发生逆流时继电器会快速切断充电电路。

今天，汽车编辑给朋友们带来了一些关于汽车的知识，关于汽车调压器。调压器专门设计用于匹配基波和谐波复合励磁或安装具有永磁发电机励磁的交流无刷发电机。接下来，让我们用汽车边肖给朋友们简单介绍一下。汽车调压器简介调压器可以通过调节交流发电机的励磁电流来自动调节发电机的输出电压。发电机调压器可满足普通60/50Hz和400Hz中频单机或并联发电机的需要。汽车调压器:调压原理从交流发电机的工作原理可知，交流发电机三相绕组引起的相电动势有效值E&φ；==Ceфn(v)这里Ce是发电机的结构常数，n是转子转速，ф是转子的磁极磁通，所以交流发电机引起的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速上升时，E&φ；随着增加，输出电压UB上升。当速度上升到必要值(空负载速度或以上)时，输出电压UB达到极限。要想使发电机的输出电压UB不随转速的提高而升高，只能减小磁通ф。磁通量ф与励磁电流If成正比，减小磁通量ф意味着减小励磁电流If。因此，交流发电机调节器的工作原理是，当交流发电机转速上升时，调节器通过降低发电机的励磁电流If来降低磁通ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点电压调节器通过打开和关闭触点以及接通和断开磁场电路来改变磁场电流If。晶体管调节器、集成电路调节器等。打开和关闭磁场电路，通过打开和关闭大功率三极管来改变磁场电流If。汽车调压器:工作原理因为发电机和发动机之间的传动比是固定的，所以发电机的转速会随着发动机转速的变化而变化。汽车在行驶过程中，发动机转速变化的幅度很大，发电机的端电压也会随着发动机转速的变化而在很大的范围内变化。发电机在给用电设备供电、给电池充电时，基本上要求其电压稳定，因此为了使电压保持在某一值基本不变，需要调整发电机的输出电压。以上是汽车编辑给朋友简单介绍的汽车调压器。看完汽车编辑的简介，朋友们对汽车调压器有新的认识吗？好了，今天汽车编辑就在这里简单介绍一下。如果你想了解更多，请关注这个网站。百万购车补贴

交流发电机三相绕组产生的相电动势有效值为E=Cen(v)，即交流发电机产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速N增加时，E增加，并且发电机的输出电压UB增加。当转速上升到一定值时，发电机的输出电压UB达到一个极限值。要使发电机的输出电压UB不再随转速增加，只能通过降低磁通来实现。因为磁极的磁通量与励磁电流If成正比，减小磁通量就意味着减小励磁电流If。所以交流发电机调压器的调压原理是：当发电机转速上升时，调压器通过降低发电机励磁电流If来降低磁通，使发电机输出电压UB保持不变；当发电机转速降低时，调节器通过增加发电机的励磁电流If来增加磁通，使发电机的输出电压UB保持不变。外部接地稳压器的工作原理：(1)基本电路：稳压器的种类很多，内部电路也不一样，但工作原理可以通过基本电路工作原理来理解。如图3-34所示。(2)工作原理：当点火开关SW打开时，发动机不会转动。当发电机不发电时，电池电压被施加到分压器R1和R2上。此时，因为UR1为低，所以不能进行电压调节器VS的反向击穿，并且VT1被关断，从而VT2被接通，并且发电机磁场电路被接通。此时，电池提供磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机单独发电，电压升高。当发电机电压高于蓄电池电压时，发电机自励发电，开始对外接蓄电池充电。如果发电机输出电压UB调节器的上限UB2和VT1调节电压，VT2继续关断，但此时磁场电流由发电机供给，发电机电压随着转速的增加而迅速上升。当发电机电压上升到等于调节电压UB2的上限时，调节器开始调节电压。此时，VS开启，VT1开启，VT2关闭，发电机磁场回路被切断。随着磁场被切断，磁通量下降，发电机的输出电压下降。当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS关断，VT1关断，VT2再次导通，磁场回路再次导通，发电机电压上升。周而复始，发电机的输出电压UB被控制在一定范围内。内部接地稳压器的工作原理：(1)基本电路：如图3-35所示，内部接地电子调节器的基本电路特点是晶体管VT1和VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组接在VT2的集电极和接地端之间，与外部接地电路有显著区别。该电路的工作原理和结构与外置接地电子调节器相似。(2)工作特点：调节器通过三极管VT2的通断控制磁场电流。随着转速的增加，大功率三极管VT2的导通时间减少，关断时间增加，使得磁场电流的平均值减小，磁通量减小，输出电压UB保持不变。发电机的输出电压UB和磁场电流If(平均值)与转速N的关系称为电子调节器的工作特性。如图3-36所示。从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1是调节器的启动工作速度，称为工作下限。随着发电机转速的增加，磁场电流减小。发电机转速很高时，由于大功率三极管不能导通，磁场电流被切断，发电机只靠剩磁发电，所以电子调节器的工作转速上限很高，调节范围广。集成电路电压调节器：集成电路也称为IC电路。IC稳压器的工作原理和晶体管稳压器完全一样。根据发电机的电压信号，利用三极管的开关特性控制磁场电流来调节发电机的输出电压。IC稳压器也有内部接地和外部接地，大部分是外部接地。(1)电压检测方法：根据IC稳压分压电路检测到的电压归属的不同，可分为发电机端电压检测法和蓄电池端电压检测法。1)发电机电压检测方法：发电机电压检测电路如图3-37b所示。分压器R1和R2从发电机的输出端(D端)获得电压。调压器VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以这个电路称为发电机电压检测电路(检测点在发电机上)。发电机电压检测电路的优点：发电机与检测电路之间的距离短，可以不用电线直接连接到发电机的输出端，连接可靠，使检测电

1、电压调节器的作用：在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。2、电压调节器的工作原理：由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行老式的调节器与发电机是分开,现在都与发电机集成一体了,不管老的新的,只要打开点火开关,指示灯要亮,不亮就是灯坏了,或者线断了,启动后,灯要熄灭,不灭就是发电机不充电。怎么判断调节器坏了没有，这个好办，如果是内搭铁的发电机，把调节器f接柱与“+”接连起来，如果发电了，说明调节器坏了，还不发电，故障不在调节器。如果是外搭铁发电机，就把f接柱与搭铁连起来，发电了，说明调节器坏了，不发，故障在别处。新式的发电机是整体的，你看不到调节器。也有看到的，但没有单卖调节器的。所以只能换

管电压调节有以下几种形式：Zener二极管电压调节：采用稳压二极管的反向击穿电压稳定电路，稳定电压特性好，但电流能力较弱。气体放电管电压调节：利用气体放电管的反向击穿电压稳定电路，能承受较大的电流，但需要稳定电压较高，且使用寿命较短。晶体管电压调节：采用基极结反向击穿的特性稳定电路，电压稳定性好，但需要一个偏置电源，成本较高。三端稳压器电压调节：采用反馈控制电路来稳定输出电压，具有电压稳定性好、电流能力强、温度稳定性好等优点，成本也较低，是目前使用最广泛的一种管电压调节方式。每种电压调节形式各有其特点，选择时需要根据具体的应用场景和需求来选择最适合的一种。

电压调节器的作用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。

电压调节器的作用是控制汽车充电系统的输出电压在规定范围内。防止电压过高烧坏电器或电压过低导致电器无法正常工作。

电压调节器的作用是控制汽车充电系统的输出，电压在标准范围内，防止电压过高烧坏电器或电压过电导致电器无法正常工作

交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。汽车发电机中的电压调节器，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3。有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况，主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的，因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常，如有异常则只能进行更换。结构发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。定子的功用是产生交流电。转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。转子的功用是产生磁场。安装在定子里边。原理由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

汽车已经是大家出行不可缺少的工具。 当然，汽车知识是必不可少的。 为了让大家更容易理解这些知识，今天我们来介绍一下编辑们对稳压器的分类。 感兴趣的伴侣如果知道的话可能对你有帮助哦。电压调节器有触点式电压调节器、晶体管调节器、IC调节器、计算机调整调节器4种。 调节器使用过程中经常不允许拆下盖板，正常情况每200小时上下全方位检查和维护一次，其内容如下：1 .拆下盖板，检查触点表层有无污物和烧损。 有污渍时，用干净的纸擦拭触点表层。 触点有烧蚀或平面凹凸影响接触不良时，多用" 00 "号砂纸或砂条刮平，最后用干净的纸擦拭。 2 .检测各连接器的色牢度，测量电阻和各线圈的电阻值。 如果有损伤，请立即修理或更换新品。 3 .检查断路器合闸电压和反向电流、节压器限制电压、节流器限制电流、各种接点间隙和气隙。 如果不符合要求，请调整。 4. 4检测调整后的调节器，启动柴油发动机时，注意观察充电电流表指针的指示。 柴油发动机以中等以上转速旋转时，电流表指针指向“-”侧，表示断路器触点未断开，应及时关闭接地开关； 否则可能会损坏电池、调节器、充电发电机等。 柴油发动机启动至额定转速后电流表指针仍指向“0”处时，说明的调整时未按技术要求调整，应再次进行检测和调整。

关于汽车调节器目前，国产轻型汽车上使用的硅整流发电机一般都配用双极振动式电压调节器。这类调节器虽然结构各不相同，但都有两对触点，一对为低速触点（经常闭合），另一对为高速触点（经常分开）。汽车行驶时，就是靠这两对触点在不同速度下的振动来保持发电机电压的稳定。调节器由铁芯、磁化线圈、低速触点和高速触点等组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外部有磁化线圈。动铁经弹簧片及支架装置在磁轭的上部。动铁的一端上固定有活动触点，另一端由一根弹簧拉紧。另两个触点分别固定在磁轭的另一端。调节器的故障应在发动机运转时进行调整和修理，才能取得应有的效果。在发动机起动后的短时间内，发电机将以大电流向蓄电池充电，一般约为15安培左右，且经过几分钟后，充电电流逐渐趋为零。若充电电流大于20安培，经过几分钟后也不降低，说明调节器调压过高。此时应检查打磨触点，调整弹簧的松紧度。此故障主要是弹簧拉力过大。应使弹簧放松，降低拉力。若电流表指示放电，应先检查线路是否有短路处，若有短路应立即排除。若线路完好，电流表放电的原因就在调节器内部。此时应检查打磨低速触点，然后断开高速触点。若经过检查调整后调整电压仍然过低，可调整弹簧的拉力，使弹簧的拉力增加，以使调整电压升高。高压触点的间隙一般为0.30毫米。电流表指针摆动多是因调节器工作不良引起。此时应检查清洁触点，检查磁轭与弹簧是否刮碰，若有刮碰应及时修理。还要注意检查调节器衔铁与铁芯的装配情况和它们之间的间隙。若发现衔铁与铁芯装配不符合标准，应重新装配；若间隙不符合标准，应调整间隙。衔铁与铁芯之间的间隙为1毫米。若因调节器故障引起充电电流调整困难，主要应检查触点与衔铁的装配情况。若触点无异常，一般可以肯定是衔铁装配不当或失效。在衔铁重装后仍无好转，就应更换新件。这主要是为了提高衔铁在振动时的灵敏性。

关于汽车调节器相关知识，这些内容很实用！目前，家用轻型车辆中使用的硅整流发电机通常配备有双极振动电压调节器。尽管这些调节器具有不同的结构，但它们具有两对触点，一对是低速触点（通常是闭合的），另一对是高速触点（通常是分开的）。当汽车行驶时，两对触点以不同速度振动，以保持发电机电压的稳定性。调节器由铁芯，励磁线圈，低速触点和高速触点组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外侧有一个励磁线圈。动铁通过弹簧片和支架安装在轭架的上部。活动触点固定在动铁的一端，另一端通过弹簧张紧。另外两个触头分别固定在磁轭的另一端。为了获得理想的效果，应在发动机运转时对调节器的故障进行调整和修理。在发动机启动后的短时间内，发电机将以大电流为电池充电，通常约为15安培，几分钟后，充电电流逐渐变为零。如果充电电流大于20安培，则几分钟后它不会减小，表明调节器的电压调节过高。此时，请检查抛光的触点并调节弹簧的松紧度。这种故障主要是由于弹簧张力过大。弹簧应放松，张力应减小。如果电流表指示放电，则首先检查线路上是否存在短路，如果短路，则应立即消除。如果管线完好无损，则电流表放电的原因在调节器内部。在这种情况下，请检查低速触点是否抛光，然后断开高速触点的连接。如果在检查和调整后调整后的电压仍然太低，可以调整弹簧的张力以增加弹簧的张力以增加调整后的电压。高压触点的间隙通常为0.30 mm。电流表指针的大部分摆动是由调节器的不良工作引起的。这时，请检查清洁的触点，检查磁轭和弹簧是否被刮擦，并进行修理。还应注意检查调节器电枢和铁心组件及其之间的间隙。如果发现电枢和铁心的组件不符合标准，则应重新组装；否则，请重新安装。如果间隙不符合标准，则应调整间隙。电枢和铁心之间的间隙为1毫米。如果由于调节器故障而难以调节充电电流，请检查触点和电枢的组装。如果接触没有异常，则通常可以确定电枢组装不正确或发生故障。重新安装电枢后，仍然没有任何改善，应将其更换为新的电枢。这主要是为了提高振动时电枢的灵敏度。

它的工作原理是：由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。

电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。 电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可以满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。

(1)按工作原理分 1)晶体管调节器：其特点是晶体管的开关频率高且不产生火花，调节精度高，还员有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，多用于中、低档车型。 2)集成电路调节器：除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型的特点，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少外接线，并能改善冷却效果，现广泛应用于多种轿车车型上。 3)电脑控制调节器：是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发动机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，既能可靠地保证电 器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又?旨减轻发动机负荷，提高燃料经济性。 (2)按所匹配的交流发电机搭铁形式分 1)内搭铁型电压调节器。 2)外搭铁型电压调节器。

发电机调节器工作原理是：在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少磁通使电压保持一定。而磁通的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。

将生产过程参数的测量值与给定值进行比较，得出偏差后根据一定的调节规律产生输出信号推动执行器消除偏差量，使该参数保持在给定值附近或按预定规律变化的控制器。

电压调节器的调节原理：由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn（V）这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。

电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（3） 集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。（4） 电脑控制调节器由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。

汽车电压调节器是将汽车交流发电机的输出电压控制在规定的标准值内.当发电机的转速改变时,避免发电机的输出电压过高烧毁用电设备及保护电瓶.

如果是内搭铁式，调节器三根线负接发电机负，f接发电机f，调节器正极通过熔丝接点火开关接st,点火开关还一个线acc应该是接正极。汽车发电机电压调节器电路

汽车12V发电机的调节器是（电压调节器）用来稳定发电机输出电压的，装在汽车发电机后部，也称作整流器，把发电机的交流电变成12V的直流电，专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。调节器有三个继电器组成，一个负责调节发电机输出电压的，它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的。一个负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；一个是负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器动作切断充电回路。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。发电机中三相绕组所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。扩展资料调节器的分类：1、触点式电压调节器，触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。2、晶体管调节器，随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。3、集成电路调节器，集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。4、电脑控制调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电气系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。参考资料来源：百度百科——电压调节器

汽车电瓶最少都有12V吧?你用12V直流电源根本充不了啊.

汽车发电机电压高的原因是电压调节器出现异常，需要检查发电机的调节器，根据发电机型号更换调节器。发电机电压调节器出现故障，发电机调节器失去控制或检测电压线路不正常，会使发电机发电电压过高。发电机电压调节器出现故障，发电机发电电压过高，转速越高电压就越高。电压不是很高的情况下会出现发电机过热、电瓶发烧、灯泡烧毁、充电主线路烧坏，严重时电瓶会充胀，炸掉甚至报废，充电线路起火燃烧，电脑板烧掉等重大事故。 汽车发电机的输出电压是与汽车蓄电池电压匹配的，通过调节器输出最合适的电压给蓄电池充电，保证电池正常蓄电和供电。通常情况下，蓄电池的电压不会超过14.8V，点火启动瞬间，蓄电池的电压会降到11到12伏，车辆发动后会很快恢复。 电压调节器维持发电机的电压为指定水平。由于负载电流的变化对发电机的端电压有影响，端电压变化过大将对电力系统和用电设备产生许多不利因素和问题，因此发电机的励磁电流必须适应电压的变化，及时予以迅速而自动的调整。（图/文/摄： 陈敏2） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

因为改变了发电机的励磁电流。

.电压调节原理：发电机转子上的磁场绕组通电后会产生电磁场，磁场的强度与流过磁场绕组的电流成正比。即电流强度增大，磁场强度也相应地增大，反之电流强度减小，磁场强度也相应地减小。所以，交流发电机电压调节器的调压原理是当发电机转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压保持不变，当发电机的转速降低时，调节器通过改变发电机的励磁绕组线圈磁场强弱，使发电机的输出电压保持不变。

汽车发电机电压高的原因是电压调节器出现异常，需要检查发电机的调节器，根据发电机型号更换调节器。发电机电压调节器出现故障，发电机调节器失去控制或检测电压线路不正常，会使发电机发电电压过高。原理汽车发电机的输出电压是与汽车蓄电池电压匹配的，通过调节器输出最合适的电压给蓄电池充电，保证电池正常蓄电和供电。通常情况下，蓄电池的电压不会超过14.8V，点火启动瞬间，蓄电池的电压会降到11到12伏，车辆发动后会很快恢复。电压调节器维持发电机的电压为指定水平。由于负载电流的变化对发电机的端电压有影响，端电压变化过大将对电力系统和用电设备产生许多不利因素和问题，因此发电机的励磁电流必须适应电压的变化，及时予以迅速而自动的调整。

电压调节器是稳定发电机输出电压的装置，多数与发电机一起集成。

混合电动汽车蓄电瓶电压太高的原因可能是电池过冲或电压调节器损坏。具体分3种情况：1、汽车蓄电池的充电分主充和浮充，一般铅酸蓄电池初次充电拟主充，达到额定电压后改为浮充，当浮充电使电池电压上升到额定值的100%左右时应关断充电装置停止充电。若电池初次安装时出现电池电压过高有可能是过冲。2、如果是电池装车使用后出现过电压超过18%以上，则可能是发电机电压调节器损坏，造成充电电压超过规定值后仍继续充电，最终出现过电压现象。汽车蓄电池充电：3.蓄电池在其能量经放电消耗后，通过充电恢复，又能重新放电，构成充放循环。一般用直流电流也有用不对称交流电流或脉冲电流充电。不同情况下，采用不同的充电方法如恒流充电、恒电压充电、浮充电、涓流充电、急充电或这些方法的组合式充电等。根据电量=电压.电流.时间的公式，在电量固定的情况下，只有通过增加电压或者增加电流的方式来缩短充电时间。高压充电：高电压低电流模式，增加电压，需要在充电电路中设计多重降压电路。充电时，充电器会发热，手机也会发热，并影响电池的安全性。

1检查电瓶2检查发电机

现在生产的发电机大多是整体式发电机，都是带调节器的

发电机电压调节器检测好坏的方法如下：1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。2、电压测试法。①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的调节装置，其功用是在发电机转速变化时，控制发电机电压.使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低面导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。

U是火线的A相V是火线的B相W是火线的C相N是零公共的零线

1、工作原理：由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。 2、发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。 3、电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。

电压调节器的作用是控制汽车充电系统的输出电压在标准范围内，防止电压过高烧坏电器或电压过低导致电器无法正常工作。汽车发动机的转速是一一个不稳定因素，只能用调节器控制磁场的电流来控制输出电压。调节器为精密电子元件，在损坏后不可对其维修。因为维修后会造成输出电压发生变化，从而引起其他故障的出现。

由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值：Eu03c6==CeФn（V），这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时，Eu03c6增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。百万购车补贴

电压调节器的作用是控制汽车充电系统的输出电压，在标准范围内防止电压过高烧坏电器或电压过低，导致电器无法正常工作，汽车发动机的转速是一个不稳定因素，只能用调节器控制磁场的电流来控制输出电压。

由于发电机与发动机的传动比为固定值所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。发动机转速变化范围很大发电机的端电压也随之变化。电压调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：1、内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电压调节器称为内搭铁型调节器；2、外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电压调节器称为外搭铁型调节器。

汽车的电压调节器的主要作用是稳定电压和降压的作用，不同的地方，功能和作用也不同。

由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn（V）这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。

电压调节器的作用：在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。电压调节器的工作原理：由于发电机与发动机的传动比固定，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。

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电压调节器，是用于使交流发电机输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定，从而满足用电设备恒定电压要求的装置。 电压调节器工作原理　 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值：Eu03c6==CeФn（V），这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 　　 当转速升高时，Eu03c6增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 　　 所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。 分类及性能特点 1、电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： 　　 （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器； 　　 （2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 　　 2、交流发电机电压调节器按工作原理可分为： 　　 （1）触点式电压调节器 　　 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 　　 （2） 集成电路调节器 　　 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。但对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。 （3）晶体管调节器 　　 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。 （4） 电脑控制调节器 　　 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 电压调节器工作原理　 分类及性能特点 @2019

1、电压调节器的作用：在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。2、电压调节器的工作原理：由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。

你好，你说的是发电机上的调节器吗，如果是可以分为内搭铁系统，和外搭铁系统，希望能帮到你望采纳，谢谢

老式的调节器与发电机是分开,现在都与发电机集成一体了,不管老的新的,只要打开点火开关,指示灯要亮,不亮就是灯坏了,或者线断了,启动后,灯要熄灭,不灭就是发电机不充电。怎么判断调节器坏了没有，这个好办，如果是内搭铁的发电机，把调节器f接柱与“+”接连起来，如果发电了，说明调节器坏了，还不发电，故障不在调节器。如果是外搭铁发电机，就把f接柱与搭铁连起来，发电了，说明调节器坏了，不发，故障在别处。新式的发电机是整体的，你看不到调节器。也有看到的，但没有单卖调节器的。所以只能换