市政工程中的桥梁建设技术改进措施？

1.中国的桥梁建设新中国成立后，中国大桥建设分为五个阶段。第一阶段：中国成立后的第一座桥，1957年的武汉长江大桥，全长1670米。第二座桥是南京长江大桥，建于1968年。公路桥长4589米，铁路桥长6772米。第二阶段：80年代奠定了现代桥梁技术的基础。1988年，广东洛溪大桥建成，全长1916米。这座桥在当时是亚洲同类桥中最高的，享有洛溪洪飞。第三阶段：在20世纪90年代，有一个战斗长江上的公路桥。1911年，上海南浦大桥，全长8346米，主跨423米。1999年，江阴长江大桥，一座1385米的悬索桥梁。它是中国第一，世界第四在20世纪的类似桥梁中。第四阶段：在21世纪的第一个十年里黄金水道在长江的下游2008年，主跨1088米的苏通长江公路大桥被世界这是中国第一座跨度超过1000米的斜拉桥。第五阶段：在21世纪的第二个十年，桥梁流入大海连接到这个岛。2018港珠澳大桥，全长55km，最大跨度1,150m。是世界上总跨度最大、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥。公路和桥梁建设1.坝陵河大桥身高：370米竣工时间：2009年地点：中国，贵州2.紫千高速公路刘广河大桥身高：375米完成时间：2017年地点：中国，贵州3.杭瑞高速公路北盘江大桥身高：565米完工时间：2016年地点：中国，贵州4.四渡河桥身高：496米竣工时间：2009年地点：中国湖北5.普利桥身高：485米竣工时间：2015年所在地：中国云南。6.金安金沙江大桥身高：461米竣工时间：2020年(在建)所在地：中国云南。7.黔桂高速公路鸭池河大桥身高：434米完工时间：2016年地点：中国，贵州8.清水河大桥身高：406米竣工时间：2015年地点：中国，贵州中国在国外建造桥梁：1.2013年9月3日，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段新桥正式通车。2.2014年3月1日，马来西亚槟城苏丹阿卜杜勒哈利姆大桥举行通车仪式。3.2014年12月18日，塞尔维亚首都贝尔格莱德泽蒙-博尔扎大桥建成通车。4.2016年7月7日，非洲最大斜拉桥——摩洛哥穆罕默德六世大桥正式通车。2.中国的桥梁建设有着悠久的历史河北赵州桥。赵州桥，也被称为安吉桥，位于河北赵县的渭河上，横跨河面37米多宽。因为桥身全是石头做的，所以叫大石桥本地的。建于公元595年至605年的隋朝，由著名工匠李春在1400多年前设计和建造。常州广济桥。古称古康济桥、丁后桥、济川桥，俗称祥子桥，位于广东潮州古城东门外，横跨韩江，连接东西两岸，是古代广东通往福建、浙江的交通枢纽。北京卢沟桥。这座桥，也被称为卢沟桥，位于北京西南15公里处，丰台区的永定河上。3.中国的桥梁建设水平重庆朝天门长江大桥顺利竣工通车。这座桥主跨552米，在当时的世界同类桥梁中名列第一，被誉为世界第一拱桥，这标志着中国美国桥梁建设技术达到世界领先水平，成为中国桥梁建设史上的里程碑。朝天门长江大桥西接重庆江北区五里店，南连大理石石东部某区，全长1741米，主桥932米。它有双层甲板。上层为六车道公路交通，下层中央为轨道交通，两侧预留两条道路通道。这座桥的设计方案名叫城门，哪个高南京大桥是连接南北的交通大动脉，它标志着中国美国的桥梁建设已达到世界先进水平。4.中国的桥梁建设水平是世界第一吗？桥【qio】名桥：桥；桥梁；鼻梁；有联系的东西。名姓：姓。桥：例子：单板【独木】桥；木桥；石拱桥；铁桥的链桥；在河上建一座桥；直立；奠定；拉伸；在河上建一座桥；沿着[穿过]桥[穿过];越过]一座桥；船正从桥下通过。船正从桥下通过。5.中国的桥梁建设有着悠久的历史翻译贯穿深圳、珠海、香港、澳门咽喉的广东虎门大桥；它也是中国第一座悬索桥，标志着20世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥建于1992年，1997年是香港年回归。这一年，虎门大桥建成通车。在节假日和春运期间，虎门大桥的日均交通流量高达13万人次，且主要集中在白天。6.中国的桥梁建设成就指南京长江大桥，铁路桥于1968年9月30日通车，公路桥于1968年12月29日建成通车。从此，长江纵贯南北。1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、桥梁工程局等单位组成桥梁验收交接组，在桥南进行了重载列车试验，取得了实测结果，证明钢梁及其结构优良，达到了设计标准。1968年9月30日，铁路桥首次通车，南京5万多军民举行了隆重的通车仪式。与此同时，大桥的配套工程南京站也举行了开工仪式。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营。凌晨3点，福州开往北京的46次特快列车成为铁路桥上的首趟旅客列车。1968年12月29日，公路桥建成通车，南京长江大桥竣工。南京大桥建成后，长江纵贯大江南北，将京浦、沪宁、宁芜三大动脉连成一个整体，使苏南、苏北、苏皖、江浙乃至整个华东地区的高速公路连成一个网格，对中国的繁荣发展起到了不可估量的作用东南沿海地区。南京大桥是新中国第一座由我们自己的力量设计和建造的铁路和公路大桥。它是当时中国最大的铁路和公路桥梁，由中国设计和建造。它的建成通车标志着中国美国的桥梁建设达到了世界先进水平。自2010年改革开放以来，随着经济的发展和综合国力的增强，中国随着我国公路建设的快速发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也相应发展起来。特别是近十年来，我国大跨度桥梁建设进入了一个最为辉煌的时期。普通公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥形式多样，实用效果不断提高。跨河跨海峡的特大型桥梁也相继建成，为公路运输提供了安全舒适的服务。随着建筑材料、设备和建筑技术的快速发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广州大学的工程技术人员提供了快速、高精度的计算分析方法。我国广大桥梁工程技术人员和工作者正在不断推动我国公路桥梁建设的发展。7.中国的桥梁建设在世界什么水平钱江一桥，原名钱塘江大桥，位于浙江杭州六和塔附近。1934年8月8日开工，1937年9月26日竣工。茅以升是总设计师。它是中国建造的第一座公路和铁路双层桁架桥。抗日战争时期，为了阻止日本侵略者，于1937年12月23日炸毁了钱塘江大桥。直到19年9月

桥梁施工注意事项及应急措施如下：一、桥梁施工注意事项：1、桥涵施工放样必须使用导线点坐标和水准点高程作为基准。在导线点与水准点分开敷设的路段，绝不允许将导线点高程作为水准基点使用，并不得使用桥位桩坐标和高程作为基准放样。2、施工前应熟读图纸，对桥面设计标高、盖梁顶标高、桩基标高及桩基坐标仔细复核，发现与设计图有出入应及时与设计师联系。3、如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将板（梁）就位后再现浇桥台背墙，以确保板（梁）与台背间保持恰当的宽度；伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整，安装伸缩缝前必须将缝内杂物清除干净，以保证伸缩缝的有效宽度。二、施工质量问题应急措施：1、对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。2、对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。3、凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。桥梁对于城市发展的意义：1、经济意义城市桥梁作为城市生命线工程，不仅方便了城市内部人群的出行，同时也促进了城市内部经济的发展；除此之外，我国还在山区修建了100多万座桥梁，在地形复杂地区，一座桥，能够带动一个地区的经济发展。2、社会意义桥梁建设能够缓解城市交通压力，提高群众出行效率，构筑社会文明。同时，现代桥梁建设对美观性要求越来越高，建造好的桥梁本身也可以作为景观供人观赏。3、文化意义桥梁承载着文化价值，反映当地工商业的荣枯和工艺水平，从全国各地的修桥历史，可以看出一国政治、经济、科学、技术等方面的情况。

近些年随着我国社会和经济水平的有效提升，公路桥梁项目也得到了迅猛的发展，大量的公路桥梁开始建筑和投入使用，既保证了人们出行安全以及交通运输的顺畅，又为我国国民经济水平的有效提升做出相应的贡献。但是，就我国现阶段公路桥梁建设的实际情况，其中还存在一定问题，究其根本原因就是由于建筑项目在施工过程中施工现场管理不足的情况所导致的。一、公路桥梁功工程项目施工管理的特性（一）现场施工管理长期固定从公路桥梁的施工建设角度上来看，其工程施工时间通常在一年或者是几年，因此由于施工时间较长，并且在建设期间人员以及工程材料方面都不易做出过大的变动，进而有效减少施工管理发生变动而产生相应的成本浪费，从而确保公路桥梁施工能够顺利进行[1]。（二）施工管理会随着工程变化而复杂工程建设根据其功能不同有着多样的形式，再加上建设区域的不同，其功能及类型在一定程度上也会存在一定的差距性，而这些实际情况都会对公路桥梁现场施工管理造成影响。因此，其管理的复杂性则有工程产品的多样性而决定的。（三）有效的施工管理在公路桥梁施工过程中得以体现公路桥梁在施工过程中涉及项目多、范围也相对较为广泛，施工期间要在室外进行完成，施工环境也相对比较恶劣，而环境气候也会对工程桥梁的建设受到影响，使得工程建设达不到预期目标，这就导致了公路桥梁建设会因为环境气候而做出相应的修改，不仅浪费了施工时间还增加了工程成本。因此在施工期间对建设区域的的环境进行良好的了解，并且制定相应的预防计划，是非常重要的。（四）公路桥梁施工量越广，项目管理难度越大公路桥梁施工不像一般性的建筑工程，施工地点较为固定，而公路桥梁施工具有一定的跨度，导致其建设员工的流动性较大，在加之工作条件较为艰苦，进而对员工工作积极性和工作热情造成一定影响，致使公路桥梁工程不能按照预期时间完工[2]。二、施工现场管理要遵循的原则（一）预防为主的原则为了有效提升桥梁工程施工期间全体工作人员的防范意识，就要建立起预为主的理念，因此，就要定期组织相关施工人员和管理者进行学习，进而保证工程建设人员能够真正对公路桥梁工程认真负责。所以，对施工现场进行标准化管理，认真观测执行项目责任制，不仅能够提升建设人员的安全防范意识，还能有效保证工程施工的顺利[3]。（二）按照操作规范以及相应的安全标准进行施工建设想要做好施工现场的安全管理工作，就要保证在施工建设要按照相应的标准和流程进行有效组织，从而保证施工建设的顺利开展。在工程进行施工过程中，施工技术管理工作不仅细致又相对复杂，因此，就要在施工期间构建起相关安全意识，还要按照相应的科学规范进行有效实施。首先，对于施工建设方的管理人员而言，一定要认真贯彻执行相应的安全施工标准，有效开展安全监管管理工作，同时还要提升相应的检查力度。其次，对于施工现场的建设人员来说，一定要严格按照施工建设的安全生产操作规范，以免出现单凭自身经验而进行违规操作的行为，有效减少或消除安全事故的发生。（三）加强对施工人员的安全教育想要做好施工现场的安全管理工作，就要不断深化和加强施工现场的管理，因此，就要提升施工建设管理人员的安全防范意识，做好相关知识的普及，同时也要对日常施工过程中的安全管理做好跟踪，使用较为灵活的教育模式，认真贯彻执行安全管理工作，进而提升施工建设人员的安全意识[4]。三、公路桥梁建筑项目现场施工管理策略（一）材料问题首先，施工材料供应。在公路桥梁施工建设过程中，所有的建筑材料数量、型号、类型都要按照相应的的施工措施和工程设计图纸作为参考。为了能够保证施工材料的在进入施工现场以及使用量计算的精准，因此就要对施工建设的材料进行分析，保证在施工期间施工建筑才来的充足供应，进而保证施工建设的顺利进行。其次，施工材料的采购。为了进一步保证施工材料的采购不影响施工工程整体建设的进度，因此，就要按照相关设计图纸进行相应的采购，同时还要做好相应的市场调研工作，保证施工材料符合工程实际需求。再次，施工材料在进场后的堆放。由于公路桥梁在施工过程中要使用到大量的施工材料，因此，就要根据施工现场的实际情况，对进入现场施工材料在验收之后进行合理摆放，定期对施工材料进行抽检，同时还要想相关建立部门进行进行送审，清除现场中不合格的材料。此外还要对相关材料进行明确的标示。最后，施工材料成本的有效控制。在进行施工材料管理的同时，要做好材料进场的登记工作，领取施工材料时要凭借相关单据作为依据，这样一来不仅减少了施工材料的浪费还能有效追踪材料的使用情况。同时，库管人员还要及时对库存量进行盘点和分类以及堆放，更要做好相应的保护工作[5]。（二）技术问题首先，充分了解施工图纸，进而对施工工序进行优化。在桥梁工程施工期间，要按照施工建筑合同对施工工序进行优化，做好相应的施工组织计划。其次，要做好相关施工技术的有效储备，其中包括了施工标准、规范，对新工艺和技术的培训以及相关技术管理人员等。同时还要建设起高素质建设队伍，进而对施工过程中可能出现的问题进行更好的解决。最后，完善相应的质量检查制度。想要判断工程质量是否符合设计规范，达到预期目标，就要构建起完善的质量检查制度，通过使用科学、合理的质量检查方式，保证施工过程中每一个环节都能达到设计标准，进而保证路桥工程质量达到设计标准。（三）施工问题从施工进度方面来看，想要保证工程施工建设的顺利，就一定要严格按照计划进行施工，由于影响工程施工的因素众多，因此想要保证工程施工顺利达到运气目标就要进行合理的施工安排，在根据施工现场的实际情况进行相应的调整和完善。而从工程整体的质量方面来看，路桥工程中包含了多个建设项目以及细小的环节，因此，每一环节结束之后要进行严格的验收，对其工程质量进行严格把关，只有在保证上一工序检验合格以后，才能进行下一道工序或者是环节施工，进而保证路桥工程的整体质量。四、结论总而言之，公路桥梁施工建设施工管理是具有一定系统性和相对复杂的工作，这是因为众多的影响因素而导致的，因此，一定要根据工程的实际情况，做好相应的管理工作，同时还要根据工程施工进度和现场情况进行调整，进而保证公路桥梁工程的质量，更好的服务社会及群众。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

我国城市桥梁建设的发展历程是怎样的呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。 我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。 随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。 第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。 第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（Virtual Reality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。 第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。 第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。 第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。 第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。 第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。 我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　摘　要：随着国民经济的发展，桥梁建设成为交通工程的重要组成部分，桥梁工程施工安全管理关系到国家的经济发展和人民的安全，本文分析了目前桥梁工程施工中存在的问题，并提出了相应的措施，为今后的发展提供了可靠的依据。 　　关键词：桥梁工程；安全管理； 安全监理 　　一．前言 　　随着我国科学技术的发展，科学技术和新的技术装备在桥梁建设中的应用越来越广泛，桥梁工程是交通建设的关键组成部分，桥梁的质量关系着公路、铁路等交通路线的正常运行和人们使用的安全。近年来，为了充分提高把握桥梁物资利用条件、技术条件、科学技术力量的有效发挥，桥梁施工单位在桥梁工艺和施工技术上都要求进行合理有效的选择，这样可以最大限度的提高桥梁施工质量，提高施工劳动效率，缩短施工建设周期，最终提高单位的经济效益和社会效益。桥梁从设计到施工到验收投入到应用，工序繁多并且各有特征，影响桥梁质量的因素也存在于多处。 　　二．桥梁施工过程中安全管理现状及其存在问题的分析 　　承包商没有足够重视桥梁安全管理问题，由于桥梁建设施工市场竞争激烈，各承包商为了取得竞争优势，把多半精力放在工程投标、施工成本控制等方面，自然降低了安全管理指标，使桥梁施工潜在了安全隐患。另外，还有些单位为了节约投资成本，把能省用的施工设备和器材都给省去了，导致里安全隐患的增加，并且严重危害了施工人员的人身安全。再就是施工人员的安全意识淡薄，我国建筑施工一线工人大都是农民工，自身安全意识淡薄，缺乏安全培训，在施工过程中难免出现误操作或者违章操作等情况的发生，这都将会酿成桥梁施工过程中的安全事故发生。 　　三．桥梁工程施工安全管理措施分析 　　桥梁工程施工过程质量控制是桥梁建设的关键环节。整个桥梁建设过程分为项目决策阶段、设计阶段以及施工阶段三个阶段，桥梁的建设过程由多个环节构成，无论哪一个环节都必须保障安全。桥梁工程施工的安全控制靠严格监督来实施，整个环节严格按照规范执行，控制好施工质量，才能达到整体要求。为此，在施工中，必须制定如下的桥梁工程施工安全管理措施：加强施工安全隐患的管理工作，制定合理有效的施工计划，安全技术要按步骤落实，制定有效的安全检查制度，建立高效的统一安全测量中心，相关部门要加强监督以及进行全过程的安全监理。 　　（一）加强施工安全隐患的管理工作 　　桥梁建设施工是集技术、管理、经济、法律、组织等各方面于一体的综合性的过程，在每个阶段都存在着不同程度风险隐私。工程施工的安全问题最直接的关系到施工人员的人身安全和生命安全，同时涉及到国家的财产问题和社会的安定，更会影响到整个项目的紧张情况。桥梁施工是一项高风险的工作，保障安全管理必须首先重视安全隐患，及时发现，力争做到最快最有效的发现安全隐患。 　　（二）制定合理有效的施工计划 　　提前制定安全施工计划，结合认真考察的施工现场情况。每个工程的现状不同，制定计划要包括工程概况、控制目标、控制程序、组织机构、职责权限、 规章制度 、资源配置、安全措施、检查评价、奖惩制度等等。 　　（三）安全技术要按步骤落实 　　技术交底是桥梁施工不容忽视的环节。技术交底就是要确保每个参与施工的工作人员，都必须清晰的了解工程施工的施工条件、施工组织和施工过程中的各项技术要求以及有针对性的关键的技术措施。安全技术交底作为施工工程过程中的一项重要管理措施，必须严格落实。 　　（四）制定有效的安全检查制度 　　桥梁建设施工安全检查制度是保障安全管理的重要内容。桥梁施工安全管理，不仅要在前期工作认真对待，还必须建立完善的安全检查制度。在安全检查过程中，把握重点，要进行书面记录，严格按照安全检查制度要求标准进行，实施签字手续。一旦发现安全事故隐患，必须进行登记、复查、销项制度，并对事故采取补救，立即针对疏漏定人、定时间、定措施。 　　（五）建立高效的统一安全测量中心 　　严格控制安全测量，在施工过程中建立统一安全测量中。建立统一的试验和测量中心，能够严格把握质量控制，为质量控制提供可靠的科学依据。在过去的工厂建设中，试验和检测机构由监理单位自主建设。 　　（六）相关部门要加强监督 　　监督检查是工程施工安全管理的重要手段，工程施工工序繁多，设备和机械以及材料多达上千中。越是数量多，但是每项都会影响到安全情况，没项对整个工程完成的质量有着不容小视的巨大影响。这就要求质量检验人员必须严格控制进厂应用的原材料，实时进行原材料检查，一旦发现不合格，立即采取清除施工现场，停止使用。设备检修人员实时检查设备的运转和保养情况，严格进行机械设备的使用监督。 　　（七）进行全过程的安全监理 　　监理是安全施工的重要组成项目。对施工全过程实施安全监理包括工程监理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制体现在对要进入施工现场使用的材料进行复验，对标准配合比设计参数进行现场调整。事中控制就是在施工的过程中，控制工程质量，对工程施工项目的质量形成过程进行实时的监控。事后控制指在工程施工结束以后，对于质保期，以及工过程中出现缺陷与事故时的质量控制。在缺陷责任期通过检查施工方剩余工程计划，制定修复方案，保证按照合同完成交工资料。目前，安全监理已成为施工监理的重要组成部分，安全监理的主要目的是为了防止施工工程的安全风险，把工程的安全风险控制在最小。随着现代社会中施工规模的增大，并且环境变得复杂。因此，必须做好全过程的安全监理工作。 　　四．总结 　　正确认识安全管理投入与安全处理费用之间的管理是桥梁工程施工单位的重要内容，可以有助于单位提高对安全管理的认识，减少施工过程中安全事故的发生，控制施工人员对安全管理的影响，提高单位的经济效益和社会效益。 　　参考文献： 　　[1] 沈宇. 浅谈桥梁工程施工安全的具体措施[J]. 科技致富向导. 2011（18） 　　[2] 许俊伟，肖亮. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（29） 　　[3] 王飞. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（18） 　　[4] 周兴. 嫩江公路大桥大体积混凝土裂缝产生的形式、原因及防治措施[J]. 林业科技情报. 2011（03） 　　[5] 于英华. 降低桥梁工程造价的措施思考[J]. 商品与质量. 2009（S4） 　　作者简介：陈晓雅（1978年5月-），女，汉族，辽宁建昌人，助理工程师，大专，主要从事道路与桥梁研究，单位：辽宁省建昌县交通局乡道管理站

1、立项；2、资金到位证明；3、用地红线图；4、建设工程规划许可证。x0dx0a一、办理依据：x0dx0a1、《中华人民共和国招标投标法》x0dx0a2、《中华人民共和国建筑法》x0dx0a3、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）x0dx0a4、《上海市建筑市场管理条例》（上海市人大第73号公告）x0dx0a5、《工程建设项目施工招标投标方法》（7部委30号令）x0dx0a6、《工程建设项目货物招标投标办法》（7部委27号令）x0dx0a7、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家计委3号令）x0dx0a8、《招标公告发布暂行办法》（国家计委4号令）x0dx0a9、《建设项目可行性研究报告增加招标内容及核准招标事项暂行规定》（国家计委9号令）x0dx0a10、《评标委员会和评标办法暂行规定》（7部委12号令）x0dx0a11、《评标专家和评标专家库管理暂行办法》（国家计委29号令）x0dx0a12、《上海市建设工程承发包管理办法》（上海市人民政府37号令）x0dx0a13、《关于印发〈关于改进本市建设工程施工投标报价、评标定标的试行办法〉的通知》（市建设和管理委员会532号）x0dx0a二、办理流程：x0dx0a （一）、施工招标受理（招标登记）x0dx0a需具备的招标条件：x0dx0a1、建设工程已报建；x0dx0a2、勘察、设计已发包；x0dx0a3、初步设计及概算已批准；x0dx0a4、有施工发包所需的图纸和技术资料；x0dx0a5、有相应的资金或资金来源已落实。x0dx0a携带材料：x0dx0a 1、“上海市建设工程项目IC卡”；x0dx0a 2、初步设计及概算批文；x0dx0a 3、建筑总平面图；x0dx0a 4、委托招标代理单位进行施工招标的合同、招标代理单位的“上海市建筑建材业企业卡”及负责该项目招标的招标工程师名单（具备自行招标条件的招标人，无需该材料）。x0dx0a办理程序和审查内容：x0dx0a1、核对材料是否齐全；x0dx0a2、核对是否符合发包条件；x0dx0a3、核对发包范围与项目规模相一致；x0dx0a4、核对招标代理单位经营业务范围、资质等级许可的范围是否与所承接的项目相适应。负责该项目的招标的招标工程师是否符合相关规定。x0dx0a5、核对拟采用的招标方式是否符合法律法规规定。x0dx0a6、核对无误，确定本次施工招标的标段号，发出《上海市建设工程施工招标投标办事流程表》。x0dx0a办理时限：x0dx0a当场办理x0dx0a（二）、招标信息发布（采用邀请招标时，无此项内容）x0dx0a招标公告应当载明招标人的名称和地址、招标项目的基本要求。x0dx0a投标人的资质与要求及获取招标文件的办法等事项。x0dx0a （三）、对投标人的要求x0dx0a 投标人应具备有与招标项目相适应的施工资质，并在工程业绩、技术能力、项目经理资格条件、财务状况等方面满足招标公告的要求。x0dx0a （四）、招标文件、补充招标文件备案x0dx0a 招标文件应当包括下列主要内容：x0dx0a1、投标邀请函；x0dx0a2、投标人须知；x0dx0a3、主要合同条款；x0dx0a4、投标文件格式；x0dx0a5、采用工程量清单招标的，应当提供工程量清单；x0dx0a6、技术条款；x0dx0a7、招标图纸；x0dx0a8、评标标准和办法；x0dx0a9、投标辅助材料。x0dx0a补充招标文件：x0dx0a发出补充文件应在提交投标文件截止时间至少15日前，以书面形式通知所有招标文件收受人。x0dx0a备案期限为5个工作日内。x0dx0a资格预审文件参照招标文件的备案期限x0dx0a （五）、评标委员会组成备案x0dx0a 1、评标专家从上海市建设工程评标专家库随机抽取，在评标报告中一并备案。x0dx0a 2、技术特别复杂、专业要求特别高或国家有特殊要求的招标项目，采用随机抽取方式难于胜任的，招标人直接确定评标专家组成的评标委员会需备案。x0dx0a 备案期限为2个工作日内。x0dx0a （六）、评标报告（中标通知书）备案x0dx0a 招标人自确定中标之日起15个工作日内向招投标管理部门提交招标投标情况的书面报告，书面报告应包括以下内容：x0dx0a1、上海市建设工程施工招投标办事流程表。x0dx0a2、评标委员会成员提交的个人书面评标意见和评标委员会的书面评标报告（会议纪要）。x0dx0a3、确定中标人的理由。x0dx0a4、签订合同前要处理的事宜。x0dx0a5、澄清、说明、补正事项纪要。x0dx0a6、中标人的投标文件。x0dx0a7、中标通知书。x0dx0a备案期限为5个工作日内x0dx0a （七）、施工招标办理结果（中标通知书备案）x0dx0a 办理条件：x0dx0a 完成招标投标情况的书面报告（中标通知书）备案x0dx0a 办理程序：x0dx0a1、中标通知书已备案，打印“交易服务费收取通知单”，综合收费处收取交易服务费。x0dx0a2、在已备案的中标通知单上，加打条形码。x0dx0a 收费标准：x0dx0a 按照《关于本市建设工程勘察、设计、施工及建材、专业等招标交易服务费有关事项的复函》（沪价费（2004）065号）的标准收费（差额定率累进收费）。x0dx0a收取同一项交易服务费合计低于50元收50元；高于120000元收120000元。x0dx0a三、领取文书

促进交通发展，提高交通便利性和效率。推动区域经济发展，促进城乡互联互通。加强社会经济联系，促进人民群众生产生活水平提高。改善环境，促进生态平衡。提高国家的综合国力和国际地位。

桥梁是连接城市和交通的重要设施，在我国的建设与改善一直占据着重要地位。目前，我国的桥梁建设已经取得了很大的进步，尤其是在高速公路、铁路、城市化建设等方面，桥梁建设快速发展。未来趋势方面，桥梁建设将更加注重智能化和绿色化。智能化桥梁将采用先进的结构设计和监控系统，保障桥梁的安全。绿色化桥梁将采用环保的材料和技术，同时强化环境保护等措施，减少压力。同时，随着科技的发展，未来还可能会出现更加先进的桥梁结构材料和设计理念，以适应社会和科技的快速发展，为人们提供更加安全、有利和便捷的桥梁服务。

　　 摘 要：桥梁建设是公路交通运输的重要环节 ，交通基础设施建设的大力发展促使了桥梁各方面的技术得到了很大提升，桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其工程质量会直接影响到整条交通线路使用效果和安全运行。而目前我国桥梁建设过程中还存在一些问题，比如施工难度大、施工人员素质不高、施工现场安全不能达到保证以及企业财务存在风险等，这些都影响到桥梁的施工质量。而工程质量是关系国家建设、社会进步和国民经济的可持续发展。桥梁的工程质量关系到交通运输能否顺利进行和国经济能否健康发展。本文对如何加强桥梁施工管理中存在的问题及对策进行探讨。 　　关键词：桥梁工程；施工管理；问题；对策 　　中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国经济的快速发展 ，城市化水平也不断提高 ，各地区交通基础设施建设也达到高潮，桥梁、道路、住宅等工程项目建设过程中，工程质量问题是人们目前最关注的话题。因此，只有加强桥梁工程质量管理，才能确保工程质量。 　　一、桥梁工程施工的基本理解 　　1、桥梁工程管理的特点 　　桥梁是跨越河流、峡谷、海域或其他障碍的大型空间构筑物，具有体形庞大、类型多样和地点的固定性、隐蔽工程多等待征。桥梁施工由于其在生产、管理上具有一定的特殊性，而且还具有一定的特点，主要有以下几点： 　　（1）流动性。首先是施工人员具有很大的流动性，建筑施工方的施工队伍需要不间断的从一个施工地点转换到另外一个施工地点进行桥梁建设施工作业；其次是人员的流动。由于桥梁建设施工项目的作业条件比较差，工程施工人员的工程技术水平和文化素质普遍偏低，所雇用的大多为农民工，往往在工程结束后则迁往另一个地方，人员的流动性非常大； 　　（2）密集性。建筑行业需要大量的普通施工人员，是非常典型的密集型劳动； 　　（3）周期长。桥梁施工工程特别是大型桥梁的建设施工，在比较长的一段时期内使用与消耗了数量巨大的各种器械与资源，到施工结束的时候，才能够得到正常投入使用的桥梁。 　　2、桥梁工程质量管理的主要内容 　　（1）几何控制。不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形（挠曲），并且结构的变形将受到诸多因素的影响，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制； 　　（2）应力控制。桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题； 　　（3）稳定控制。桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义； 　　（4）安全控制。只有保证了施工过程中的安全，才谈得上其他控制与桥梁的建成。 　　二、影响桥梁施工施工的因素分析 　　1、建筑材料因素 　　建筑材料是工程施工质量的重要保证，是桥梁施工过程中的必不可少的物质条件，工程质量的好坏取决于桥梁施工所使用材料质量的好坏，如果建筑材料质量存在问题，工程的质量就不可能达到标准。比如瘦身钢筋是一个很严重的问题，瘦身后的钢筋改变了原有的特性。这些不达标的建筑材料大大地制约了工程的质量，如果工程质量不达标，大多数是因为桥梁施工采用的材料的质量不过关。目前，在我国的桥梁施工工程中，有很多桥梁的质量都不达标。 　　2、人的因素 　　人的因素既包括领导者的领导和管理素质也包括施工人员的技术水平。工程管理人员对工程质量影响是比较大的，管理者的素质或水平在一定程度上决定着整个工程施工的质量。近年来，我国建筑工程在质量方面不断地出现问题，主要是因为较低的施工素质以及不符合规定的施工行为。同时，工程质量的好坏还在于业主或者项目法人对工程进展的态度，换句话说，业主的素质决定了施工的质量。此外，工程质量的好坏直接决定了施工人员的素质。 　　3、施工机械设备的因素 　　机械设备是现代建筑施工中必不可少的工具，因为在施工过程中，建筑工程的进展以及其质量的好坏取决于建筑设备的状况是否良好。机械设备的性能直接影响着桥梁工程的进度和质量，所以机械设备合理地使用和及时维护保养是保证设备良好运行的关键。 　　4、环境因素 　　影响桥梁施工质量的环境因素比较多，如千变万化的气象条件，包括暴雨、温度、湿度、酷暑、严寒和大风等都会直接或间接地影响着桥梁施工的质量，特别是冬季施工时，对桥梁施工工程要格外小心，不然会造成严重的质量问题。 　　三、加强桥梁施工质量改进措施 　　1、桥梁工程的施工方案 　　通过多年的实践证明，科学的施工方案是施工质量保证的必要措施，如果没有合理的施工方案，那桥梁工程施工质量就难以得到保证。制定合理的桥梁施工方案，可以将施工中质量控制的难点找出，采取相应措施，这是进行质量预控非常重要的一环，只有制定了科学合理的施工方案，才能为工程施工质量控制提供了必备的基础。 　　2、强化培训，加强对人的控制 　　人对桥梁工程施工质量的影响很大，在施工过程中要加强人员的安全控制。桥梁建设人员包括施工人员、管理人员和其他相关人员等，人的行为不规范是工程质量事故的主要原因。除此之外，想要最终保证桥梁建设的质量，还需要加强施工人员的质量安全意识。人是桥梁工程施工组织的直接控制者，只有充分发挥调动人的质量意识，不断强化安全思想教育以及相关的专业技术培训，才能从根本上保证工程的实施。要使在工程施工中质量安全的观念得到最终的贯彻，要明确工程施工质量的首要地位，注意工程施工中的安全操作。此外，为了进一步解决和保障桥梁的施工质量问题，还需要制定有效的约束机制，规范有关的部门和人员的具体行为。只有工程人员的质量安全意识提高了才能保证桥梁的施工质量，这对于保障人们的出行安全也是十分重要的。 　　3、施工中建立质量保证措施 　　（1）施工中严格执行“三按”规定，即按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查。认真做好工程施工技术质量交底工作，即对施工方法、质量要求、施工注意事项及质量保证措施的相关要求下达各施工班组； 　　（2）加强自检和复检工作，每道工序进行完后首先进行自检，然后监理进行复检，同时质量监督部门还要进行抽检。认真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，施工者和检查者都要签字； 　　（3）出现质量事故要坚持“三不放过”，即事故原因不清楚不放过，责任者没有受到教育不放过，没有改进措施不放过； 　　（4）进场原材料必须有出厂证明和合格证，不合格的材料决不得使用，施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到资料汇编与工程完工同步完成； 　　（5）配备一个能对工程材料进行分析的实验室，试验检测是对工程质量进行科学实施方案的鉴定、提高工艺技能的监护、确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的诊断证明书，便于对整个工程质量进行监督和管理。实验室人员由具有多年施工经验和具有试验资质的工程师组成，在施工中严格按规范要求进行检测、试验。 　　四、结束语 　　总之，桥梁施工中的质量控制是一个系统工程，各工序环环相扣，我们只有严格控制好各个工序施工的质量关，才能真正搞好桥梁工程施工的质量管理。对于目前桥梁工程施工中存在的质量问题，必须从施工、监理、业主等单位相互协调进行管控，在桥梁的施工过程中，要有科学的施工设计方案，合理安排施工进度，降低浇筑温度，改善施工工艺，同时，要做好混凝土的养护措施，不断改善和施工技术的不断成熟，充分调动参建人员的主观能动性，使我们的质量管控在新时期更上一个新的台阶。 　　参考文献 　　[1] 王明，高速公路桥梁施工的安全治理问题研究[J]，科技创新，2008 　　[2] 李平，桥梁桩基施工关键技术研究[J]，吉林建筑，2007 　　[3] 何安伟，浅谈桥梁施工质量管理问题及应对措施[J]，科技风，2009 　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

四、斜拉桥 　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 　　50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。 　　我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。 　　我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。 　　现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 　　斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。 　　斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 　　斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。 　　一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。 　　斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。 　　五、悬索桥 　　悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的桥型（从目前已建成桥梁来看说是桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。 　　悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为理。 　　其实我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥――江阴长江大桥，主跨1385m。由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。 　　悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍。美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架。最有名的明石海峡桥，主跨1990m也是桁架加劲粱。欧洲人研究认为，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高矮，如同机翼一样，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；抗扭刚度大，顶板直接作桥面板，恒载轻，主缆截面可以减小，从而降低用钢量和造价。我国一起步修建现代悬索桥，加劲梁就采用钢箱,而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析研究。在已修建的几座悬索桥上，桥面沥青铺装相继出现了损坏现象，有的桥梁工作者反思认为，一是钢箱作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风，降低钢箱铺装层的温度；二是桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等。用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试，国外有先例，在我国汕头海湾桥也实现了。总结经验，也许不会再采用混凝土箱梁作为加劲梁了。 　　塔的材料，国外以钢为主，我国以混凝土为主，近年来国外也有向混凝土发展的趋势，基础多为钻孔桩或沉井。 　　锚碇一般以重力式和地锚为主，少数地质条件好的采用了隧道锚。深水锚碇往往采用沉井或地下连续墙。如江阴长江大桥北锚，位于冲积层上，采用69m×51m带有36个隔仓的沉井，下沉深度达58m；日本明石海峡大桥神户侧锚碇采用环形地下连续墙基础，直径85m，高73.5，槽宽2.2m。 　　悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）。据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续体系最少。丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m＋1624m＋535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为 230m＋648m＋23Om，可称世界同类桥梁的第二位。 　　主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）。我国几座悬索桥均采用PWS法。索股采用φ5mm镀锌钢丝，由91或127根φ5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成。 　　我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。 　　结束语 　　随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。 　　改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳动，为改变我国公路建设落后状况，努力工作。

追溯到人类诞生时,桥梁与人类是共同发展的,桥梁的历史就是人类存在的历史,在远古,原始人在追逐猎物时,经过小河流,原始人就会用树干搭在两岸,好过河,这就是桥梁的由来,所以说桥梁的历史就是人类的发展史. 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。 从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。 九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。 现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。 中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。 浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。 八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。 1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。 1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。 这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。 大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。 1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。 辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。 “拱桥王国”的复兴 因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。 即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。 中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。 八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。 1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。 2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。 小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。 不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。 大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。 大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。 大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。 九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。 在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。 此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。 此外，到目前为止，中国已建成跨径在 220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。 由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20 世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。 今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。 异军突起的斜拉桥 现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。 1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。 在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。 中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。 八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。 其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。 进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。 1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。 到2000年中国建成的跨径 600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。 在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。 到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。 斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。 悬索桥的三次飞跃 现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。 1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。 仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。 1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。 同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。 1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。 中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。 江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。 桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径 86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。 正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。 展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。 中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

环评是从方案开始就有的吗？并不在施工图之后

　　我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。 　　一、桥梁景观学研究的意义 　　（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化 　　改革开放三十年，我国建成了36.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在六、七十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。 　　（二）满足社会对桥梁景观的更高要求 　　桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：1、桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。2、桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。3、桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。 　　上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！ 　　 （三）塑造有特色的城市景观意义 　　我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。 　　我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型高潮均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。 　　 桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。 　　 （四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考 　　我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。 　　二、桥梁景观的特点 　　（一）桥梁景观的技术美学特性 　　桥梁不能为绝对的美学而景观。其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。这是桥梁设计规范的基本要求。因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。 　　 （二）桥梁景观的时代性 　　如前所述，我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。时代性有一层重要含义既是“新”，如新事物、新发展、新现象、新景观、新知识、新文化、新科技等均可表达出时代寓意。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新是使桥梁景观产生深刻时代烙印的主导因素。由于桥梁在城市中的战略性地位，使桥梁景观成为城市中的视觉识别要点，这就使桥梁景观对时代的表述延伸至城市。因此把握好桥梁景观的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁景观设计中需要重视的问题。 　　（三）桥梁景观的地域性 　　桥梁的空间跨越使交通立体化，而桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，桥梁与特定地点的地形、地貌配合成为桥梁景观设计需重点考虑的方面。与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观更新意义，景观更新中的继承与发展是其地标作用的深层次原因。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，象延安大桥与宝塔山、布鲁克林桥与曼哈顿，这也是桥梁景观地域性的表现。

您好亲，现代桥梁的建设需要以下基础条件作为保障钻孔灌注桩和预制箱梁、现浇箱梁、预应力施工、模板工程、脚手架工程、超过5米的基坑开挖施工专项方案、梁板安装、起重吊装工程、爆破工程、大体积混凝土施工、预制场专项施工方案、深水作业专项施工方案等。施工方案必须每个部位都要说到 ,从钻孔桩 扩大基础 、承台、 桥墩台、 盖梁、 主梁 、桥面 、栏杆附属等 。 钢筋模板砼的施工工艺可以在以上项目内阐述 ； 主要工程要详细说， 比如主梁 、大体积砼等、 像临电、 冬雨的属于安全保证措施和技术保证措施范围里的桥梁主要由上部结构、下部结构和支座组成。 施工先是下部结构：包括桥墩、桥台以及墩台的基础，这些都是要做施工方案的。 支座主要是传递上部荷载，连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位的要求。有橡胶支座、钢支座、盆式支座等。 上部结构又称桥跨结构，不同的桥型承重结构不同。这部分是设计的主体部分。最后还有桥面铺装层，防撞栏杆等等。危险性较大工程是指依据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条所指的七项分部分项工程，并应当在施工前单独编制安全专项施工方案。（1）基坑支护与降水工程：基坑支护工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑并采用支护结构施工的工程；或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂，地下水位在坑底以上等工程。（2）土方开挖工程：土方开挖工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑、槽的土方开挖。（3）模板工程：各类工具式模板，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。（4）起重吊装工程（5）脚手架工程：a)高度超过24米的落地式钢管脚手架；b)附着式升降脚手架,包括整体提升与分片式提升；c)悬挑式脚手架；d)门型脚手架；e)挂脚手架；f)吊篮脚手架；g)卸料（6）拆除、爆破工程：采用人工、机械拆除或爆破拆除的工程。（7）其它危险性较大的工程：a)建筑幕墙的安装施工；b)预应力结构张拉施工；c)隧道工程施工；d)桥梁工程施工（含架桥）；e)特种设备施工；f)网架和索膜结构施工；g）6米以上边坡施工；h）大江、大河的导流、截留施工；i)港口工程、航道工程；j)采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。

建设桥梁的单位很多，首先是中铁大桥局，其它如：中国电建、中建、中铁下属企业都可以。

桥梁建设基本流程如下图：桥梁设计程序包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥梁的规划设计：u2002包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。扩展资料：u2002桥梁设计程序1、前期工作：u2002预可行性研究报告与可行性研究报告的编制；u2002包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。u2002u20022、初步设计：u2002进一步开展水文、勘测工作；桥式方案比选；科研项目立项；施工组织设计、概算。u2002u20023、技术设计：u2002进一少深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算。u2002u20024、施工设计：u2002编制施工图、编制工程预算。注：中小桥可以简化程序；国外施工设计由施工承包商进行；国内所有设计由设计单位进行。参考资料：百度百科——桥梁施工

1、建设资金不到位。2、勘察设计分包给私人，质量存在隐患。3、施工队伍多为包工头挂靠，偷工减料，质量无法保证。5、监理行业不能和世界接轨，不能完全作为第三方。6、管理单位管养不到位。

1.0 概述 　　桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。 　　桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点： 　　（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 　　（2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。 　　（3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。 　　（4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显着。如用转体法修建的湖南资兴市游垄桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％ 　　2.0 转体施工法的关键技术 　　转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。 　　 　　2.1 竖转法 　　竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。 　　 　　竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。 　　 　　竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。 　　 　　在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。 　　 　　2.2 平转法 　　平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。 　　 　　转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。 　　磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在0.03～0.06之间）。 　　 　　撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通过精心施工，已有较多成功的例子。当转体结构悬臂较大，抗倾覆稳定要求突出时，往往采用此种结构，广州丫髻沙大桥平转就采用了此体系。 　　 　　第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个，则支承点多于2个，上转盘类似于超静定结构，在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。广州丫髻沙大桥原采用多撑脚与磨心共同受力体系，后考虑到这种困难，减小了磨心受压的比例，使其蜕化为撑脚体系。 　　 　　水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06～0.08之问，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力。因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧，以获得较大的力臂。转动力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤顶施加，但千斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很大，为保证平转过程的连续性，所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉力，转动重量小时，采用卷扬机，转体重量大时采用牵引千斤顶，有时还辅以助推千斤顶，用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量。 　　 　　平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构，一般以桥墩轴心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设于墩底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等，平转施工分为有平衡重与无平衡重转体两种。有平衡重时，上部结构与桥台一起作为转体结构，上部结构悬臂长，重量轻，桥台则相反，在设置转轴中心时，尽可能远离上部结构方向，以求得平衡，如果还不平衡，则需在台后加平衡重；无平衡重转体，只转动上部结构部分，利用背索平衡，使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。 　　 　　2.3 转体施工受力 　　转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受力在容许值内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短，少则几十分钟，最多不超过一天，所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。 　　 　　3.0 桥梁转体施工的应用 　　 　　3.1 国外应用情况 　　转体施工法最先出现的是竖转法。50年代意大利曾用此法修建了多姆斯河桥，跨径达70m；德国的Argentobel桥，跨径达150m，是采用此法修建的跨径的桥梁。它在竖向位置利用地形或搭支架浇筑混凝土拱肋，然后再从两边将拱肋逐渐放倒，搭接成拱。2001年底日本神原溪谷大桥采用竖转法施工建成，该桥为混凝土拱桥，跨度135米。这种竖转法主要应用于钢筋混凝土肋拱桥中，当跨径增大以后，拱肋过长，竖向搭架过高，转动也不易控制，因此一般只在中小跨径中应用。 　　 　　平转法于1976年首次在奥地利维也纳的多瑙河运河桥上应用。该桥为斜拉桥，跨径布置为55.7m+119m+55.7m，转体重量达4000t。此后平转法在法国、德国、日本、比利时、中国等国家得到应用。采用平转法施工的桥梁除斜拉桥外，还有T构桥、钢桁梁桥、预应力连续梁桥和拱桥。迄今为止，转体重量的是比利时的本＆#8226;艾因桥。该桥为斜拉桥，跨径布置为3×42m+168m，转体重量达1.95万t，于1991年建成。 　　 　　3.2 国内应用情况 　　1975年我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于1977年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为70m的钢筋混凝土箱肋拱。此后，平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用。 　　 　　70年代末80年代初我国平转法施工的拱桥，跨径均在100m以下，且均为有平衡重转体施工。为解决大跨径拱桥转体重量大的问题，我国桥梁专家提出无平衡重转体施工法，并于.1987年成功地进行了跨径为122m的四川巫山龙门桥试验桥的施1。1988年四川涪陵乌江大桥采用该法转体成功，使我国拱桥的跨径首次跃上200m大关。 　　 　　随着转体施工工艺的进步，主要是转动构造中磨擦系数的降低和牵引能力的提高，这一方法在我国的斜拉桥和刚构桥中也得到应用，并且使其从山区推广至平原，尤其是跨线桥的施工。例如，1980年四川金川县的曾达桥（独塔斜拉桥，转体重量l344t）；1985年江西贵溪跨线桥（斜脚刚构桥，转体重量1100t）；1990年四川绵阳桥（T构桥，转体重量2350t）；1997年山东大里营立交桥（刚性索斜拉桥，转体重量3040t）；1998年贵州都拉营桥（T构桥，转体重量7100t）。 　　 　　2003年8月6日北京石景山混凝土斜拉桥建成，该桥是北京市五环路的标志性工程，位于北京石景山南站咽喉区，现有电气化铁路7股道，远期规划为1l股道，行车密度大，平均每3分钟就有一趟列车通过，为避免对铁路产生频繁的干扰，采用了转体法施工的预应力混凝土曲线斜拉桥方案。该桥主桥为45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面的预应力混凝土部分斜拉桥，转体结构总重140000kN，直接依靠主牵引系统实现转体并精确定位，最终合拢误差2mm。 　　 　　钢管混凝土拱桥近10年来在我国的应用与发展迅猛。为拱桥的轻型化和向大跨度发展提供了可能，转体施工方法也被广泛应用于这种桥型之中。在竖转方面，虽然我国在80年代初期就应用该法进行了钢筋混凝土桁架拱的施工，但其应用一直没有得到推广。1996年施工的三峡莲沱钢管混凝土拱桥（主跨114m）和1999年施工的广西鸳江钢管混凝土拱桥（主跨175m）采用竖转法，后者的竖转体系采用了液压同步提升技术，使竖转技术跃上了新的台阶，徐州京杭运河钢管混凝土提篮拱桥（主跨235m）也将采用这一技术进行竖转施工。2001年贵州北盘江大桥是铁路桥梁上第一次采用钢管拱结构，跨度236m，转体重量达到102300kNo在平转方面，1996年施工的三峡黄柏河和下牢溪两座钢管混凝土上承式拱桥采用该法施工，两桥主跨均为160m，转体重量达3500t。 　　 　　更为重要的是，竖向转体与平面转体结合应用的方法在钢管混凝土拱桥中的应用，使桥梁转体施工法进入了一个新的发展时期。1995年安阳文峰路135m钢管混凝土拱桥首次采用这一方法转体成功。 　　 　　1999年10月广州丫髻沙大桥也采用此法顺利合拢，并于2000年6月建成通车，丫髻沙大桥主跨达360m（净跨344m），平转重量达13685t。 　　 　　4.0 小结 　　转体施工是一套比较成熟的桥梁施工方法，随着新技术、新工艺的不断出现以及在工程中的应用，该方法会更加安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价，在桥梁建设中将发挥越来越大的作用，产生越来越好的社会和经济效益。

桥梁建设 桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。 2、桥梁的分类： 按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米） 特大桥 L≥500 L0≥100 大桥 L≥100 L0≥40 中桥 30<L<100 20≤L0<40 小桥 8≤L≤300 5<L0<20 涵洞 L<8 L0<5 涵洞 L<8 L0<5 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。 按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。拱桥借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。玻璃桥纯玻璃制成的一种桥梁。桥梁的三大类桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经 渡此桥，由此更加闻名。 灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹 索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 8． 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 目前世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的 绥依纳松特桥，跨度为155m。 世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是 1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m 西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双 面辐射形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。 香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连， 耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。 日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡 路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，中央跨度1990m将于 1998年竣工。它可以承受里氏8．5级地震，是世界第一的悬 索桥。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。

答:中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型，中国一直被誉为“拱桥王国”.12米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道追溯到人类诞生时。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米，居中国各类桥梁之首，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。

试述桥梁建设应遵循哪些原则桥梁钢模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇筑成型; 支承件和紧固件则是用来保持模板的空间设计位置。 钢模板是混凝土构件成型的一个十分重要的组成部分,因此模板的选材和构造的合理性,以及模板制作和安装的质量,都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本桥梁钢模板分为公路桥梁模板和铁路桥梁模板。 根据不同的条件，桥梁钢模板又可分为单双室箱梁(大箱梁、小箱梁)、禾型墩柱、墩柱模板、墩台、盖梁、T型桥梁模板等。桥梁模板在设计时要遵循以下原则:1、合理性要考虑在实际使用中的浇注工艺，是否适用和能否达到质量要求，重点注意如下：1）钢模板抗压强度要足够，不得低于实际抗弯强度的2～3倍；2）尽量减少拼缝，在施工条件允许的情况下（吊装能力、运输条件等）尽可能采用大块模板，以减少现场装拆工作量，利于加快施工。3）钢模连接处设计时，宜设置一定数量的定位销，利于模板拼缝错台的控制。4）为防止渗浆，两模板拼接的连接部位应设计成阴阳搭接形式。 钢模板使用汽车拖运时要注意什么钢模板包括平面模板、阴角模板、阳角模板、联结角模以及其它形式的模板（如梯形、三角键槽模板等）。 配件主要有连接件和支承件,包括U形卡、L形插销、钩头螺栓、蝴蝶卡等,支承件主要采用钢管。在使用汽车拖运钢模板时,超出车厢栏板高度的模板必须用绳索捆绑固定,车厢内或模板上禁止同时载人。运输过程中,驾驶员须遵守道路交通管理条例,车速不宜过快。运输到施工现场的模板,必须码放整齐,下部加方木垫平,码放不宜过高,谨防倾倒。 吊运进仓时,必须由起重人员进行指挥、挂钩,模板捆绑必须紧固,下系牵引绳,禁止单根绳起吊,禁止在模板内夹带其它物件；模板各种扣件须装在工具袋内,须吊运时,必须使用吊篮。

世界桥梁工程发展格局演变早在距今约三千年的周文王时,我国就已在宽阔的渭河上架设过大型浮桥。后陆续涌现了一大批以石料、铁为建材的桥梁建筑,其中以赵州桥(跨度37.02m,公元605年)、大渡河铁索桥(跨度约100m,1803年)等为标志，体现了古代桥梁的伟大成就,也显示了古代中国的强盛。18世纪以后,欧洲率先进入工业社会,从根本上改变了200年西方文明的历史,促进了大规模的铁路桥梁建设。迄今,以英国不列颠尼亚箱梁桥(跨度141m,185年)、美国布鲁克林悬索桥(跨度486m,1883年)及英国福斯悬臂桁架桥(跨度520m,1890年)为标志的桥梁建筑仍散发着西方工业文明的气息。20世纪初期,西方工业社会获得空前发展,日趋发达。于30年代掀起了第1个大跨悬索桥建设高峰,以美国纽约、华盛顿桥(跨度1067m,1931年)、旧金山金门大桥(跨度1280m,1937年)为代表显示出其桥梁领域的垄断实力。二战后,德国、日本再度堀起。50年代起,德国经济的复苏推动了德国桥梁工程的发展,斜拉桥结构得以初现光芒,并很快波及世界桥梁工程界。60年代,日本、丹麦开辟了兴建跨海工程的先河。

符合国家标准的什么都能用。

1、立项阶段：项目建议书或立项申请书，发改批准立项；2、可研阶段：工程可行性研究同时还会有相关的专项评估报告（环境、航道、渔业、地质灾害、地震、雷电等等）投资估算。发改批准估算，专项报告报相关主管部门审批；3、初步设计阶段：方案设计、初步设计（一阶段初步设计、两阶段初步设计）、设计概算。交通或建设主管部门评审图纸，发改批准概算；4、施工图设计阶段：施工图设计、施工图预算。主管部门审查图纸，财政批预算；5、招标阶段：招标文件、合同备案（主管部门）6、施工准备阶段：规划许可（规划）用地许可（国土）、施工许可（建设）、航道许可（航道）、质量安全报监（质量安全监督站）7、验收阶段：竣工验收（质监站备案）、档案移交（档案馆）

1、预制构件安装：装配式梁、板的安装，应制定安装方案，所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规定。吊装前，应检查安全技术措施机安全防护设施等准备工程是否齐备。施工所需脚手架、作业平台、防护栏、上下梯道、安全网必须齐备，深水施工，应备救护用船。重大的吊装作业，应先进行试吊，施工时，工地主要领导及专职安全员应现场指挥和监督。2、就地浇筑上部结构施工：施工前，应先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护设施。支架设计要有计算书，搭设后要按要求进行预压。在支架上浇筑砼，对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格按设计和有关规定办理。施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况，应及时采取措施。3、悬臂浇筑法施工：挂篮施工对挂篮拼装后进行静载试验。检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度。双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，防止疏漏和掉落铁件工具等。底模标高调整时，应设专人统一指挥，作业人员脚下应铺设稳固的脚手板，身系安全带。挂篮拼装及悬臂组装时，应设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏，作业人员必须按规定佩带安全防护用品，配备救生设施。挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m/min以内。浇筑砼时，挂篮后端应锚固在已完成的梁段上，并配重使与浇筑的砼重量保持平衡状态。4、滑移模架法施工：用滑移模架法浇筑砼时，钢箱梁下弦底面装设不锈钢带，在滑撬上顶推滑行之前，应检查有无障碍物及不安全因素，所用机具设备及滑行板等，均须进行检查和试验。牵引后横梁和装卸滑撬时，要有起重工协同配合作业，牵引时，应注意牵引力作用点，使后横梁在运行时，与桥轴线保持垂直。滑移模架行走时，必须听从指挥信号。上岗作业必须穿防滑鞋、安全帽，拆卸底模人员，必须挂好安全带。5、预应力张拉施工：施工前，应检查张拉设备是否符合施工安全的要求，操作人员要确定联络信号。在已拼装或现浇的箱梁上进行张拉作业，应事先搭好张拉作业平台，并保证其牢固，平台四周应加设护栏，高处作业时，应设上下扶梯及安全网。施工的吊篮，应安挂牢固，必要时可另备安全保险设施。张拉时，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧，以防夹片弹出伤人。张拉操作中，若出现异常现象，应立即停机检查。管道压浆时，操作人员必须带防护镜和其它防护用品。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，以确保安全。6、跨线桥及通道桥涵施工：在铁路路基附近挖基、钻孔时，应设围栏、支撑及其他安全防护措施，防止火车震动，导致基础坍陷或路基坍方。跨越铁路或公路的立交桥施工时，上面作业，下面通行车辆或行人，应设置遮盖设施，并设岗哨监视管理。对结构复杂、施工期较长的大型立交桥施工时，应做好安全施工组织设计，做好施工准备及安全防护设施的安装、验收工作，确保不发生影响通车及坠物伤人事故。

《桥梁建设》杂志创刊于1971年，是由中华人民共和国铁道部主管，中铁大桥局集团有限公司主办、武汉桥梁科学研究院落出版的桥梁工程科技综合性期刊。国内外公开发行。

公路交通建设是我国基础设施建设的重头戏，关系着我国交通事业的繁荣。因公路桥梁建设涉及面宽广，在施工过程中难免出现一系列的问题。为了更好规范施工管理，提高桥梁建设质量，笔者首先从我国的桥梁建设现状谈起，以期为桥梁事业发展提出更好的建议。 一、公路桥梁施工管理的现状 目前而言，虽然我们的桥梁建设技术已经可以和国际技术相媲美，但是施工管理水平总体上说还不容乐观，与现代化企业的管理还存在一定的差距。最近几年出现的钱塘江三桥、江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌，北京怀柔宝山寺白河桥坍塌等“桥塌塌”事故让人沉思，是什么酿成了一个又一个的悲剧？这拷问着我们，究其原因都和施工管理甩不开关系，施工管理的不到位，使这些完工项目和原本设计出入很大，再加上外力的超载发生事故不足为奇。 二、公路桥梁施工管理的不足 （一）公路桥梁产品质量问题 1、预应力混凝土桥梁裂缝产生 预应力简支梁桥的裂缝常见的有龟裂、纵向裂缝、横向裂缝和主拉应力方向斜裂缝几种形式，每种裂缝的形成原因又不相同。例如龟裂是由于混凝土配比不均匀造成，主拉应力方向斜裂缝基本上是由于主拉应力方向抗裂安全储备不足所造成。桥梁裂缝的产生是桥梁倒塌的潜在危机。2、公路桥梁桥头跳车 桥头跳车直接影响行车速度、行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。桥头跳车产生的原因主要是路基沉降和汽车荷载。施工队伍盲目追求高速度，对地基的台背填土速度过快，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。在用料、排水等方面措施没有做好相应把关，压实度达不到要求。 （二）公路桥梁施工项目管理不规范 项目管理及控制是一项系统工程，质量、成本及进度的控制是工程实施管理核心要素。我们常见的桥梁施工中为了追求成本最小化不惜偷工减料，或为了利益最大化而无限制的降低成本，或是不计质量盲目追求速度。因此，必须在施工中做好项目的三要素统筹，才能科学管理项目的施工。 （三）公路桥梁施工安全管理不到位 我国是拥有千年建桥历史的国家，至今依旧屹立的赵州桥让我们自豪。但是面临多起“桥踏踏”事件，我们需要正视施工管理的问题。放眼观看目前我们在施工安全管理方面很不到位，工程日志无从考查，工人的安全意识还不够高，现场管理混乱等现象屡禁不止。 三、加强公路桥梁施工管理的有效措施 桥梁的施工管理是一项复杂的工程秩序，笔者建议从以下几个方面对施工管理进行加强。 （一）严把公路桥梁技术关 技术，是产品的核心价值。我们应该对施工中出现的问题做到攻坚与创新。例如应对预应力产生的裂缝问题，不仅要考虑结构设计的优化更要注重凝土的结构质量同所用骨料、砂的质量及水泥品种的关系。我们可以适当调整混凝土配合比以提高工作性，参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 另外，对于桥头跳车问题，可以采用地基处理法、填料选择法 “水撼砂”法、压实路基法、设置横向泄水管或盲沟法、设置桥头搭板法。处理好台后软弱地基，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。注意桥梁与水泥混凝土路面间接缝，合理安排好施工计划，尽量采用轻型材料，渗水性好填料，处理好排水，这样才能更好减少桥头跳车的病害。 （二）科学实施项目管理 我们从质量、速度、成本三要素角度参看项目管理的科学实施。公路桥梁建设工程施工的质量控制是一个动态的过程。 质量是公路桥梁的生命。在施工过程中，注重深化全面质量管理，提高全员质量意识，放弃以往粗放、不规范的施工工艺，并借鉴国外用计算机代替人工管理现场的模式，减少人工成本提高工程效率。建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，并按照职能进行责任分化，做好项目的关键工序的质量控制。 速度，对各承包单位的进程有着明确、形象的要求。依据进度制定的目标越细小，计划就会越清晰，发生进度偏差的可能性就越小，操作起来效率也就更高。 成本管理，采取责任成本管理办法，建立成本保证体系及控制图；控制材料消耗，重点控制钢材、水泥等，实现定额与限额管理相结合，精打细算，使材料费明显下降；合理组织生产，根据不同的施工阶段，做好不同工种人员的余缺调剂，节约人工费；鼓励全员献计献策，大力开展双增双节活动。 （三）重视安全管理规范的建立 1、施工中安全是第一要义。在施工前坚持岗前安全教育；施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程，做好安全防护措施；施工后总结安全生产情况，坚持定期安全检查制度，加强防范。正确处理安全生产和生产进度及质量的关系，把安全生产放在重要位置来抓，使全体施工人员都树立“安全第一”的思想，一切的活动都在保证安全的前提下进行。 2、重视公路桥梁施工安全管理的基础性工作。主要包括对所合作单位安全资格的认证；一线施工人员的选拔与管理；做好安全技术交底及工序交接工作，使施工者人人都懂得安全技术规范；做好各工种和各工序安全规范的制定落实；做好安全工作的自检、互检及定期检查。对检查的结果要具有差异性奖惩。对检查中表现好的提出表扬和奖励，有问题除必须整改外，还要追究安全管理人的责任。总而言之，施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须做到事无巨测，同心协力，才能顺利完成施工任务。 （四）强化管理机制的运行 “凡事预则立不预则废”，公路桥梁施工管理有了以上的保障机制，更需要持之以恒的去运行、实践。为了保证运行的结果，我们必须做到以下两点： 1、通盘考虑公路桥梁建设的技术背景、自然条件、管理模式等，在这复杂的链条中找到平衡点，有效延长公路使用年限，降低路桥设施的全寿命周期成本。注重公路桥梁的提前防治，加大监测检查力度。 对于病害追根溯源调查，对路基、路面、安保设施、防护设施、桥涵构造物等进行地质灾害调查或动态监测。 2、用创新的方法加强科学养护公路路基桥梁。桥梁竣工之后做更多的维护和制定合理政策维护，例如限制超载车辆以防止桥梁荷载过大造成倒塌问题。加大养护施工机械化的资金投入，引进了新型路面灌封机、摊铺机、沥青洒布车、清扫车、沥青加热灌等养护设备，并加大基层养护单位办公自动化软硬件建设，形成“机械化施工、流程化作业、精细化管理”的公路养护施工模式，提高公路桥梁养护的精度和深度，打造我国公路桥梁的精美产品。 结语 公路桥梁建设施工管理是一项复杂而又艰巨的任务，是我国交通事业发达不容忽视的一个重要方面。展望我国公路建设的前景，需要我们坚持技术创新，正视不足，总结经验，认真解决桥梁建设中所存在的问题。这样我国公路桥梁事业才能步入国际化轨道发展，中国的交通事业才会更繁荣。

随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国路桥建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。现阶段我国道路桥梁工程施工过程中也出现了各种各样的问题，其施工技术水平的高低对工程质量的优劣将产生极大的影响，道路桥梁工程安全事故发生率的不断攀升，这给国家及人民带来了巨大的财产损失及人员伤亡。基于此，在道路桥梁工程施工中施工企业必须严格按照施工规范进行施工及操作，做好工程安全防护工作。提高其施工技术水平，加大质量管理力度，不仅可以确保工程施工的整体质量，延长工程的使用周期，同时还促进企业的健康发展。　　1、路桥工程施工中的常见施工技术　　施工技术在道路桥梁施工中占有重要地位，在道路桥梁施工过程中，如果采用的施工技术不正确或技术水平较低，都会导致地基失稳、不均匀沉降现象的产生，最终将会对道路桥梁工程的正常建设及使用造成严重的影响。道路桥梁施工中提高施工技术水平，并加大管理力度，是确保工程建设质量的主要依据。在施工过程中，施工企业必须十分重视技术及实践经验等，在施工过程中施工人员必须具有较高的实践能力，才能具有较强的预见性，只有这样才能在施工过程中及时发现问题，并给予有效处理。　　1.1混凝土施工技术在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。　　1.2体外预应力加固技术在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。　　1.3路桥工程过渡段施工技术　　1.3.1设置桥头搭板桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。　　1.3.2台后填筑桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。　　2、路桥施工质量管理　　随着国民经济的高速发展，我国道路桥梁事业也得到了极大的进步，从而加大了市场的竞争压力，在企业获得极大利益的同时，也面临着极大的工程施工压力。为有效提高道路桥梁工程施工的质量，施工企业必须提高工程的质量管理水平，对其管理体系不断完善，改变传统的管理模式。进而实现企业经济效益与社会效益，在市场环境下增加企业竞争力，推动企业的快速发展。　　2.1混凝土施工质量管理现阶段我国道路桥梁工程施工过程中还存在诸多问题，其混凝土施工质量管理水平的高低对工程质量的优劣将产生极大的影响，道路桥梁工程安全事故发生率的不断攀升，这给国家及人民带来了巨大的财产损失及人员伤亡。混凝土施工质量管理必须先从施工材料管理进行，必须严格监督及管理施工材料从入场、投入及施工的各个环节。材料在进入施工现场前必须先对相关证书和验收报告进行核对，并对材料质量进行检查，同时做好施工材料的防潮工作。道路桥梁混凝土施工前，施工企业一定要严格遵循施工规范，确定配合比，这样可以避免因压缩问题对混凝土密实度造成严重影响。其次在混凝土施工中，必须做好桩基混凝土施工的质量管理，在浇筑混凝土施工中必须提前做好准备工作，将表面杂物清理干净，同时对混凝土的稀释程度进行检查，确保无误后就可以进行浇筑作业

市政桥梁主要选在两个车流量较大的主干道相交处建设，也就是我们所说的分离式立交桥。铁路桥梁因造价和客运、货运车辆的行驶里程的问题多为从市区穿过，建设高架桥，因为桥梁高度较大，桥型多为超静定结构的现浇连续梁，在下方有公路的情况下选用悬臂浇筑发施工，统称悬浇梁。

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公路桥梁施工管理是非常重要的，良好的管理方式会解决很多问题，每个细节的处理都非常关键，结合实际更是重点。中达咨询就公路桥梁施工管理和大家说明一下。近些年来，随着我国交通基础设施的大力、快速的发展，桥梁施工各个方面技术得到了很大的提高。工程质量和安全是关系到国家建设、社会进步的大事，桥梁工程的质量不仅关系到了交通顺利的进行，同时也关系着国民经济是否正常运行。充分加强桥梁工程的质量管理，有助于国家经济的建设和人民财产的安全。1 影响桥梁施工管理的因素1.1 建筑材料因素建筑材料是工程施工质量的重要保证。如果建筑材料质量存在问题，工程的质量就不可能达到标准。目前，在我国很多建筑材料并未达到质量要求。比如瘦身钢筋是一个很严重的问题，瘦身后的钢筋改变了原有的特性。这些不达标的建筑材料大大地制约了工程的质量。1.2 人的因素人的因素主要指领导层、管理人员、施工人的综合素质。我国建筑行业不断出现问题，其中一个重要的原因就是管理人员的行为不规范、素质较低。工程管理人员对工程质量影响较大，在一定程度上决定着施工的质量。1.3 施工机械设备的因素机械设备是现代施工必不可少的工具，机械设备的性能直接影响着桥梁工程的进度和质量。机械设备要及时进行维护，合理使用和保养，保证机械设备的良好运行。1.4 环境因素环境对桥梁施工质量的影响是很复杂的。影响桥梁施工质量的环境因素，包括暴雨、温度、湿度、酷暑、严寒和大风等都会直接或间接地影响着桥梁施工质量。2 桥梁施工管理方法2.1 桥梁施工单位强化安全管理桥梁施工企业要提高安全认识，一定要从国家、社会、人民的角度，认识桥梁施工安全管理问题。桥梁施工管理应遵循“以人为本，系统管理、安全第一、预防为主”的理念。开创安全生产管理，加强制度落实。在安全制度完善、规章制度齐备，加大落实工作力度。将有关桥梁安全生产的操作规程在具体的施工管理中体现出来。桥梁企业生产发生事故可以分为内因与外因两大类。内因是指桥梁施工单位内部人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符；外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。有统计表明，在企业内部产生的事故，70%～75%是操作者违章作业造成。因此，桥梁施工管理人员在对事故调查时，必须调查事故当事人的事故发生时的心理活动。在科学技术快速发展的今天，新的机械设备大量出现，这些新的设备的出现给操作人带来新的安全操作问题。现代化的桥梁施工大多是群体作业，依照工序和工种编制班组。全面提高桥梁施工的每一位职工的安全意识，贯彻好安全教育，是保证桥梁施工安全管理的关键。桥梁施工管理安全工作涉及到多领域、多学科的管理学科，不可能立竿见影、因此需要不懈努力。桥梁施工单位要不断进行制度的完善，努力提高施工人员的素质。加强对桥梁施工人员的安全培训。可以采用不同方法进行，如在桥梁施工现场进行安全教育、聘请专家授课等，从而达到培训的要求和目的。2.2 加强桥梁施工技术管理桥梁工程施工技术管理是加快施工进度、确保工程质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：主要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。项目部总工程师要组织工程技术人员，参加图纸会审。图纸会审要注意一些事项：（1）图纸设计是否清晰、明确、有无矛盾。（2）对于施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究，并采取放大样、详图的方法进行核对。（3）对新技术应做实物试验。为了使桥梁施工人员完全领会图纸，技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底。交底内容一般包括：设计变更、图纸、单项措施、作业指导书等。交底记录中应包括的内容是：技术文件主要内容、交底各方参加人员签字、对存在的问题如何处理。为了加强对桥梁工程质量控制，应在施工现场建立工地实验室。试验主要包括：标准试验、材料试验、验收试验、施工工艺试验等。2.3 加强桥梁施工质量管理桥梁建设施工质量的控制是一个不断变化的工程，是一个动态过程，是桥梁施工管理的灵魂。因为桥梁施工具有复杂性，所以在质量控制上相对比较困难。加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。2.4 做好成本控制管理工作道路桥梁建设工程的施工项目成本是指建筑施工企业的主要产品成本，通常以建筑工程施工单位的各个具体工程作为核算对象，通过科学、合理的核算来考核各个具体公路桥梁项目的施工成本。道路桥梁施工管理的目标就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全顺利的、高质量的完成公路桥梁建设项目。成本就是上述目标的综合反映。因此，成本控制是公路桥梁施工管理的核心。首先，在公路桥梁建设工程的投标阶段，应当根据整个工程的概况，科学、 合理的预测公路桥梁建设工程成本，并作出投标意见。其次，在施工的准备阶段，根据施工设计图纸及其他相关资料，比较各种可行性方案的技术性和经济性，然后从中选择科学、合理、经济、可行的公路桥梁建设工程施工方案，并以此编制具体的成本预算，在施工过程中严格按照预算进行控制。第三，在施工阶段，根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等，严格控制实际发生的成本费用。第四，在竣工交付以及保修期内，严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。2.5 提高机械的使用率由于受进度和天气方面的影响，机械的使用数量需要调整时，管理者必须适时相应的改变机械组合 。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地排除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。为了加强及保证道路桥梁的工程质量，必须对各个环节加以控制，加强基础工作和施工质量控制，很多问题都亟待我们去解决，所以我们要多多汲取各方成熟经验，从而使我国道路桥梁持续，稳定发展。结语提高桥梁工程质量，就必须进行科学的施工管理。桥梁施工质量管理是桥梁施工管理的中心内容。随着施工设备的不断改善和施工技术的不断成熟，施工管理技术也有相应的提高和改进。本文对桥梁施工管理方法进行了阐述，为桥梁施工管理者提供参考。“公路桥梁施工管理”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

下面是中达咨询给大家带来关于我国桥梁事业的发展的相关内容，以供参考。改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展。本文结合常用的桥型谈了对公路桥梁发展趋势的看法。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。作为桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。二、梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。（一）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了t形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90%以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。（二）钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。三、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3o余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家f.leonhardt认为，即使跨径14o0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。斜拉桥发展趋势：跨径会超过10o0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、立项；2、资金到位证明；3、用地红线图；4、建设工程规划许可证。

新疆生产建设兵团道路桥梁工程总公司成立于一九七一年。其前身是由2000多名上海支边青年组建的新疆铁路工程局一纵队。现坐落于戈壁明珠石河子市，位于国家级开发区石河子经济技术开发区内。我公司为主营公路、市政道路、机场跑道、水利水电、铁路工程施工，兼营工民建和整体锅炉安装的路桥施工二级企业，是兵团唯一一只专业路桥施工部队。 兵团路桥公司拥有专业施工公司12个，生产经销公司1个，物业管理公司1个，共14个下属生产单位。 兵团路桥公司有各类管理人才360人，各类高中级专业技术人员120人，一、二级项目经理15人，拥有各类性能先进的大中型、特型土石方、砼、沥青路面、桥梁、水利水电等工程专用设备以及各类实验仪器1726台（套）。 总公司成立二十多年来，承建国家自治区重点工程二十多项：修建公路干线4条；修建一级市政道路30余条；修建大中型飞机场3个；修建大型引水枢纽、引水渠8个。参加了兰新铁路新疆境内段、南疆铁路吐鲁番至喀什段、北疆铁路乌鲁木齐至阿拉山口段及其他支线、专用线的建设，为新疆的公路、铁路、机场、水利特别是城镇的市政建设作出了重大贡献。承建的多项工程被评为优良工程和兵团级奖章。 近几年，总公司通过转机制，练内功、抓管理，增效益，在区内外工程施工中，以工期短、质量优、效益高赢得了良好的社会信誉，成为建筑行业中的佼佼者，连续八年被自治区、兵团评为“先进企业”、“模范集体”，实现利润八年超百万元。荣列国务院发展研究中心和建设部评定的建筑行业100家最大经营规模和100家最佳经济效益企业。自1994年以来，连续被自治区建行评为“AAA”特级资信企业。一九九八年总公司还获得“全国施工企业设备管理优秀单位”称号；总公司一九九八、一九九九年度被评为石河子市人民政府授予“重合同、守信用企业”称号，连续六年被自治区、石河子市评为“精神文明单位”。 新疆生产建设兵团道路桥梁总公司经营规模日益扩大、机械技术装备不断增强，管理水平不断提高，质量体系不断完善，已于一九九九年顺利通过了ISO9002质量体系国际认证，已成为新疆一只技术含量高，装备实力雄厚，管理科学，竞争力强的专业路桥施工企业。

追溯到人类诞生时,桥梁与人类是共同发展的,桥梁的历史就是人类存在的历史,在远古,原始人在追逐猎物时,经过小河流,原始人就会用树干搭在两岸,好过河,这就是桥梁的由来,所以说桥梁的历史就是人类的发展史. 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。 九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。 “拱桥王国”的复兴 因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。 八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。 九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。 由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。 异军突起的斜拉桥 现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。 中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。 进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。 斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。 悬索桥的三次飞跃 现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。 江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

1、立项；2、资金到位证明；3、用地红线图；4、建设工程规划许可证。一、办理依据：1、《中华人民共和国招标投标法》2、《中华人民共和国建筑法》3、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）4、《上海市建筑市场管理条例》（上海市人大第73号公告）5、《工程建设项目施工招标投标方法》（7部委30号令）6、《工程建设项目货物招标投标办法》（7部委27号令）7、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家计委3号令）8、《招标公告发布暂行办法》（国家计委4号令）9、《建设项目可行性研究报告增加招标内容及核准招标事项暂行规定》（国家计委9号令）10、《评标委员会和评标办法暂行规定》（7部委12号令）11、《评标专家和评标专家库管理暂行办法》（国家计委29号令）12、《上海市建设工程承发包管理办法》（上海市人民政府37号令）13、《关于印发〈关于改进本市建设工程施工投标报价、评标定标的试行办法〉的通知》（市建设和管理委员会532号）二、办理流程： （一）、施工招标受理（招标登记）需具备的招标条件：1、建设工程已报建；2、勘察、设计已发包；3、初步设计及概算已批准；4、有施工发包所需的图纸和技术资料；5、有相应的资金或资金来源已落实。携带材料： 1、“上海市建设工程项目IC卡”； 2、初步设计及概算批文； 3、建筑总平面图； 4、委托招标代理单位进行施工招标的合同、招标代理单位的“上海市建筑建材业企业卡”及负责该项目招标的招标工程师名单（具备自行招标条件的招标人，无需该材料）。办理程序和审查内容：1、 核对材料是否齐全；2、 核对是否符合发包条件；3、 核对发包范围与项目规模相一致；4、 核对招标代理单位经营业务范围、资质等级许可的范围是否与所承接的项目相适应。负责该项目的招标的招标工程师是否符合相关规定。5、 核对拟采用的招标方式是否符合法律法规规定。6、 核对无误，确定本次施工招标的标段号，发出《上海市建设工程施工招标投标办事流程表》。办理时限：当场办理（二）、招标信息发布（采用邀请招标时，无此项内容）招标公告应当载明招标人的名称和地址、招标项目的基本要求。投标人的资质与要求及获取招标文件的办法等事项。 （三）、对投标人的要求 投标人应具备有与招标项目相适应的施工资质，并在工程业绩、技术能力、项目经理资格条件、财务状况等方面满足招标公告的要求。 （四）、招标文件、补充招标文件备案 招标文件应当包括下列主要内容：1、 投标邀请函；2、 投标人须知；3、 主要合同条款；4、 投标文件格式；5、 采用工程量清单招标的，应当提供工程量清单；6、 技术条款；7、 招标图纸；8、 评标标准和办法；9、 投标辅助材料。补充招标文件：发出补充文件应在提交投标文件截止时间至少15日前，以书面形式通知所有招标文件收受人。备案期限为5个工作日内。资格预审文件参照招标文件的备案期限 （五）、评标委员会组成备案 1、评标专家从上海市建设工程评标专家库随机抽取，在评标报告中一并备案。 2、技术特别复杂、专业要求特别高或国家有特殊要求的招标项目，采用随机抽取方式难于胜任的，招标人直接确定评标专家组成的评标委员会需备案。 备案期限为2个工作日内。 （六）、评标报告（中标通知书）备案 招标人自确定中标之日起15个工作日内向招投标管理部门提交招标投标情况的书面报告，书面报告应包括以下内容：1、 上海市建设工程施工招投标办事流程表。2、 评标委员会成员提交的个人书面评标意见和评标委员会的书面评标报告（会议纪要）。3、 确定中标人的理由。4、 签订合同前要处理的事宜。5、 澄清、说明、补正事项纪要。6、 中标人的投标文件。7、 中标通知书。备案期限为5个工作日内 （七）、施工招标办理结果（中标通知书备案） 办理条件： 完成招标投标情况的书面报告（中标通知书）备案 办理程序：1、中标通知书已备案，打印“交易服务费收取通知单”，综合收费处收取交易服务费。2、在已备案的中标通知单上，加打条形码。 收费标准： 按照《关于本市建设工程勘察、设计、施工及建材、专业等招标交易服务费有关事项的复函》（沪价费（2004）065号）的标准收费（差额定率累进收费）。收取同一项交易服务费合计低于50元收50元；高于120000元收120000元。三、领取文书

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中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。 九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。 这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。 “拱桥王国”的复兴 因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。 八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。 九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在 220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。 由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20 世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。 异军突起的斜拉桥 现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。 中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。 进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径 600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。 斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。 悬索桥的三次飞跃 现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。 1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。 江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径 86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经 渡此桥，由此更加闻名。 灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹 索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 8． 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 目前世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的 绥依纳松特桥，跨度为155m。 世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是 1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m 西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双 面辐射形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。 香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连， 耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。 日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡 路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，中央跨度1990m将于 1998年竣工。它可以承受里氏8．5级地震，是世界第一的悬 索桥。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。x0dx0a九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。x0dx0a梁桥的新生x0dx0a梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。x0dx0a作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。x0dx0a1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。x0dx0a1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。x0dx0a洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。x0dx0a“拱桥王国”的复兴x0dx0a因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。x0dx0a八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。x0dx0a1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。x0dx0a1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。x0dx0a1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。x0dx0a九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。x0dx0a2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。x0dx0a由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。x0dx0a异军突起的斜拉桥x0dx0a现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。x0dx0a中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。x0dx0a进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。x0dx0a斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。x0dx0a悬索桥的三次飞跃x0dx0a现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。x0dx0a江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。x0dx0a改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

1.关于桥的知识有那些 你是问造桥，还是桥文化 1，桥文化 根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。 早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。 《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。 第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。 拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。 灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。 西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。 “闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。 被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2.5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。 1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。 程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64.4米，分四个桥孔，每孔净跨12.2米，宽3.4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。 整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。 四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2.8米，桥面距枯水位14.5米。 用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。 1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。 据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。 赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。 解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。 （选自《旅游天地》1980年第3期） 2.桥梁审美观（樊凡） 桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。 如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。 这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。 这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。 如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。 正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体，共同作用，美寓其中。 3.桥梁美十则（樊凡） 关于桥梁美，很多人早就关心了，并提出过很多设想和措施，关于桥梁美的形态规律、审美标准等等，从一些文献资料中披露出其看法、分类多不一致，可以说是众说纷纭。现参考这些资料，并结合我国桥梁工程中习用的一些原则，以简单明了的形式拟以下桥梁美十则，并列举桥例分别论述。 这十则是：1.环境的协调；2.主从与对称；3.韵律；4.均衡与稳定；5.统一；6.比例与尺度；7.连续与明暗搭配；8。.。 2.桥的小知识 一.1.梁桥：梁式又称梁柱式，是在水中立桥柱或桥墩，上搭横梁，连而成桥，有单跨多跨之分。 2.浮桥：用舟或其他浮体作中间桥脚的桥梁。 3.吊桥：古时设置在城壕上的桥，现在为悬索桥和斜拉桥的统称。 4.拱桥：用拱作为桥身主要承重结构的桥。 5.立交桥：线路（如公路、铁路等）交叉时，为保证交通互不干扰而建造的桥梁。在既有线路之上跨越者又称跨线桥，在地下穿过者又称地道桥。 二.我国古代桥梁的艺术风格，首先表现在造型上，如曲线的柔和多变；其次，我国古桥十分重视与环境的协调，由于桥的存在，又增加了环境的美；第三，我国古代桥梁的艺术风格还体现在附属建筑和石作雕刻上，许多古桥上都有桥屋、亭、阁、栏杆以及牌坊等。 3.关于桥的知识 渭水长桥今欲渡，葱葱渐见新丰树。 （初入秦川路逢寒食）李隆基 步黏苔藓龙桥滑，日闭烟罗鸟径迷。（玄都观）徐氏 朝进东门营，暮上河阳桥。 （横吹曲辞"后出塞其二）杜甫 春楼不闭葳蕤锁，绿水回通宛转桥。（相和歌辞"江南曲）韩翃 妾年初二八，家住洛桥头。 （相和歌辞"相逢行）崔颢 宜城酒熟花覆桥，沙晴绿鸭鸣咬咬。（相和歌辞"常林欢）温庭筠 杨柳萦桥绿，玫瑰拂地红。 （舞曲歌辞"屈柘词）温庭筠 夜夜愁君辽海外，年年弃妾渭桥西。（杂曲歌辞"妾薄命）刘元淑 明日长桥上，倾城看斩蛟。 （杂曲歌辞"壮士行）刘禹锡 桥东桥西好杨柳，人来人去唱歌行。（杂曲歌辞"竹枝）刘禹锡 扬州桥边小妇，长干市里商人。 三年不得消息，各自拜鬼求神。（杂曲歌辞"江南三台其一）王建 金谷园中柳，春来已舞腰。 那堪好风景，独上洛阳桥。（杂曲歌辞"祓禊曲） 驱传渭桥上，观兵细柳屯。 （赋西汉）魏徵 汉家伊洛九重城，御路浮桥万里平。（阙题）杨师道 乘星开鹤禁，带月下虹桥。 （和銮舆顿戏下）虞世南 北去横桥道，西分清渭流。（文德皇后挽歌）朱子奢 日暮河桥上，扬鞭惜晚晖。 （游侠篇）陈子良 雨霁虹桥晚，花落凤台春。（安德山池宴集）上官仪 悠悠天下士，相送洛桥津。 （咏史其二）卢照邻 一去仙桥道，还望锦城遥。（还京赠别）卢照邻 虹桥分水态，镜石引菱光。 （安德山池宴集）李百药 鹊桥波里出，龙车霄外飞。（和长孙秘监七夕）任希古 星桥他日创，仙榜此时开。 （安乐公主移入新宅侍宴应制）宗楚客 洛桥瞻太室，期子在云烟。（使至嵩山寻杜四不遇慨然复伤田洗马韩观主…赠杜侯杜四）宋之问 桥寒金雁落，林曙碧鸡飞。 （送赵司马赴蜀州）宋之问 待入天台路，看余度石桥。（灵隐寺）宋之问 泉声喧后涧，虹影照前桥。 （上巳浮江宴韵得遥字）王勃 烟气笼青阁，流文荡画桥。（春日侍宴幸芙蓉园应制）李峤 径转危峰逼，桥回缺岸妨。 （和韦承庆过义阳公主山池其二）杜审言 野郊怆新别，河桥非旧饯。惨日映峰沉，愁云随盖转。 （感怀）董思恭 防拒连山险，长桥压水平。（蒲津迎驾）宋璟 火树银花合，星桥铁锁开。 暗尘随马去，明月逐人来。（正月十五夜）苏味道 驻马西桥上，回车南陌头。 故人从此隔，风月坐悠悠。（留别杜审言并呈洛中旧游）崔融 画桥飞渡水，仙阁涌临虚。 （侍宴长宁公主东庄）刘宪 今夜可怜春，河桥多丽人。宝马金为络，香车玉作轮。 （上元夜效小庾体）陈嘉言 君不见天津桥下东流水，南望龙门北朝市。（长相思）苏颋 云气横开八阵形，桥形遥分七星势。 （畴昔篇）骆宾王 日观分齐壤，星桥接蜀门。桃花嘶别路，竹叶泻离樽。 （送吴七游蜀）骆宾王 涧险泉声疑度雨，川平桥势若晴虹。（游石淙山）张昌宗 回首渭桥东，遥怜春色同。 青丝娇落日，缃绮弄春风。（采桑）刘希夷 鹤舞千年树，虹飞百尺桥。 还疑赤松子，天路坐相邀。（春日登金华观）陈子昂 绿渚传歌榜，红桥度舞旗。 （清明日诏宴宁王山池赋得飞字）张说 遇圣人知幸，承恩物自欢。洛桥将举烛，醉舞拂归鞍。 （东都酺宴四首）张说 隐隐飞桥隔野烟，石矶西畔问渔船。桃花尽日随流水，洞在清溪何处边。 （桃花溪）张旭 岩腹乍旁穿，涧唇时外拓。桥因倒树架，栅值垂藤缚。 （燕子龛禅师）王维 官桥祭酒客，山木女郎祠。别后同明月，君应听子规。 （送杨长史赴果州）王维 水国舟中市，山桥树杪行。登高万井出，眺迥二流明。 （晓行巴峡）王维 剑留南斗近，书寄北风遥。为报空潭橘，无媒寄洛桥。 （江南旅情）祖咏 徒尔当年声籍籍，滥作词林两京客。故人斗酒安陵桥，黄鸟春风洛阳陌。 （放歌行答弟墨卿）李颀。 4.有关桥的知识 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施 （如管道、电缆等）跨越天然障碍 （如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。 桥可以搭在河谷或者海峡两边，又或者起在地上升高，越过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。 “桥”原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。 扩展资料 桥的种类： 按材质分：木质桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥 按外观分：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥、组合体系桥 按用途分：铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 （立交桥属于公路桥） 按跨越对象分：跨越河流的跨河桥、跨越山谷的跨谷桥、跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥）、跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥） 按桥身能否活动分：固定桥、开启桥、浮桥 按桥梁总长度或跨度可分：特大桥、大桥、桥、中桥、小桥。 5.桥梁的分类有哪些 根据桥梁主跨结构所用材料，桥梁可划分为木桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥。 根据桥梁所跨越的障碍物，桥梁可划分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥（包括跨线桥）、高架桥等。 根据桥梁的用途，可将其划分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等。 根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lo的不同，桥梁可分为特大桥（L≥500m或Lo≥100m）大桥（L≥100m,Lo≥40m）中桥（100m>L>30或40m>Lo>20m）小桥（30m>L>8m或20m>Lo>≥5m） 根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。 根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。 6.关于桥的知识 中国古时石桥，建筑宏伟，设计别致，构造精美，久享盛名，不仅是我国桥梁建筑史上的杰作，有些还是世界桥梁工程上的首创。其中尤以河北赵州桥、福建洛阳桥、广东湘子桥等三座古桥最著名。 赵州桥：又名安济桥。位于河北省赵县城南洨河上，我国现存著名大石拱桥，是全世界敝肩拱桥的首创。隋开皇大业年间（公元590年一605年）李春创建。单孔，全长50.82米，跨径37.02米，拱圈矢高7.23米，拱圈由28条并列的石条组成，上设4小拱，减轻重量，节省材料，便于排洪，增加美观。为全国重点文物保护单位。 洛阳桥：又名万安桥。位于福建省泉州市东北20里同惠安县交界的洛阳江上，故名。我国著名的梁架式古桥，是世界桥梁“筏形基础”的开端。于宋皇佑五年（1053年）至嘉枯四年（1059）由郡守蔡襄主持修建。全长540米，48孔，每孔有花岗石柱7根，每根长11米，宽60厘米，高50厘米。原有挟栏500个，石狮28只、石亭7所、石塔9座。现仅存石塔3座，亭1所。 湘子桥：又称广济桥，现叫跃进桥。位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。我国唯一特殊构造的开关活动式大石桥，是世界上开关活动式桥梁的先导。始建于宋乾道六年（1170年），历经洪水、台风、地震和兵火摧毁，重建重修达十余次。原桥全长517.95米，东西两端共有24个桥墩，除两端第一孔为石拱桥外，都是A字形木架梁木面桥。中间近百米处，以18只棱形木船搭成浮桥相连，船上铺木板为桥面，可开可合。每座桥墩上均建有楼阁。桥西端宫殿式城楼现辟为工人文化宫。 图片 广济桥在潮州市之东，广济桥是中国古代著名桥梁之一，始建于南宋乾道六年（1170年），历时57年建成，全长515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急，未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。 明宣德十年（1435年）重修，并增建五墩，称广济桥；正德年间，又增建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，是中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。中段用18艘梭船联成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中的浮船解开，让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。这是中国、也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。 此桥在明代曾大修过五次，并在桥墩上建起24座形式不同的“望楼”（已毁）。清雍正元年（1723年）又在浮桥两端石桥墩上置铁牛两只，牛背镌有“镇桥御水”四字，但早已不存。1958年由于交通需要，将梭船拆除，改为直通大桥。1980年重铸铁牛一只，将其置于桥上。民谚云：“到广不到潮，白白走一遭；到潮不到桥，枉费走一场”。

最基本的：石材，水泥，钢材，防水材料，沙石等

桥梁施工技术发展趋势 　　随着社会的发展，人们愈加认识到了节能环保的重要性。我国进行道路桥梁建设的时候，使用的节能材料也在不断的增加，比如聚乙烯塑料建材已经慢慢的渠道以往的建材。下面是我为大家整理的桥梁施工技术发展趋势，欢迎大家阅读浏览。 　　桥梁分类 　　桥梁的类型多种多样，有着各自的功能用途。按用途可分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管道、电缆等); 　　按跨越障碍可分为跨河桥、跨谷桥、跨线桥(又称立交桥)、高架桥、栈桥等; 　　按采用材料木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥(包括砖桥、石桥、混凝土桥)等; 　　按桥面在桥跨结构的不同位置可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。 　　按桥长分：桥长20 m及以下为小桥，20 ～100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥; 　　按受力特点可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。徐先芦在《简述桥梁道路发展历程》中对板式桥、梁式桥、钢筋混凝土立交桥和斜拉桥以及悬索桥进行了详细介绍。 　　板式桥 　　板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 　　梁式桥 　　梁式桥种类很多，按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等;按截面型式分为：T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 　　简支T型梁桥 　　T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 　　连续箱形梁桥 　　箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大;箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥;箱梁容许有最大细长度;应力值u03c3g+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。 　　连续刚构桥 　　连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构连续梁体系。联内无缝，改善了行车条件;梁、墩固结，不设支座;合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。 　　钢筋混凝土立交桥 　　拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥(涵)还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。 　　斜拉桥 　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 　　悬索桥 　　悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型(从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型)。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达3500m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。 　　当前道路桥梁施工技术现状 　　道路桥梁施工技术中存在的问题 　　当前我国道路桥梁的施工建设发展较快，在道路桥梁工程建设水平不断提高的同时，在施工中也受到很多的影响因素，在施工管理技术和施工质量上还存在着一些问题。宋钰珉的《浅谈我国当代道路桥梁施工技术》对“道路桥梁施工技术管理不完善、道路桥梁施工技术与材料的落后”的问题进行了阐述;刘晓光和赵欣欣的《“全球基础设施的发展与创新”国际会议看桥梁工程的技术新进展》对“施工技术不能满足质量要求”的问题进行了介绍。 　　道路桥梁施工技术管理不完善 　　要实现道路桥梁施工的目标，在具有一定的施工技术之外，还需要有良好的施工管理技术，对施工技术的应用提供规范和约束。因此，对施工技术进行有效的的管理，在道路桥梁工程的施工质量、施工技术经济性指标的完成以及工程安全的可靠性方面具有重要的作用。在道路桥梁施工技术管理中，大量存在着管理体系的不健全、考核与奖励机制的不完善、对技术管理的职责界定不明确、技术管理工作只是依靠个体的现状。在当前的道路桥梁施工过程中，对施工的管理仅仅停留在对施工过程中的步骤进行简单的记录，没有对工程施工的技术全过程进行及时的记录。施工管理人员是由普通的工人来代替，缺乏全面完整的施工管理技术概念，在施工管理中施工技术资料的组织管理不能实现真实与完整。这些都造成了无效的工程管理，使得现有的管理实施不能为道路桥梁工程技术人员制定施工方案提供合理有效的参考。 　　道路桥梁施工技术与材料的落后 　　在当前的道路桥梁施工中，建设发展的速度不断加快，现有的技术材料已经不能满足日益增长的发展需求。在进行预应力混凝土施工时，通常要在腹板内部预埋管道，在施工上极为不便，不仅经济性较差，增加了施工的成本;而且抗震性较差，不能达到抗震的标准要求。另外，当前的道路桥梁检测技术也落后于其他国家，在检测上缺乏科学性和合理性，检测的内容也只是对路面的硬度进行检测，对于道路桥梁施工的技术质量信息不能提供有效的参考价值。由于各个施工单位之间施工技术的差异，使得道路桥梁施工的现场环境也变得更加复杂，新型材料的供给也难以为之提供有效的保障。当前长期使用的是传统的钢筋结构，这种钢筋的抗拉强度不高、质量较大，而且耐腐蚀程度不高，在使用中钢筋腐蚀发生的较快，需要对其进行经常性的更换，一方面会造成大量的投入损失;另一方面，也会直接造成道路桥梁工程结构强度和耐用度的"不足，不能达到相关规定使用标准的要求，不能有效保障工程的质量。 　　施工技术不能满足质量要求 　　目前，我国道路桥梁施工的环境比较复杂，现存的材料往往无法满足发展的需求，同时，各项施工技术之间存在着较大的差异，致使道路桥梁建设在耐用度和整体强度等方面达不到使用标准，严重影响了道路桥梁的建设工作。例如，由于我国目前相关钢筋混凝土制作技术的不足，使制作出来的钢筋混凝土的完整性达不到要求，容易导致道路桥梁塌陷等事故的发生。此外，采用传统钢筋制作技术制造出来的钢筋不仅质量差，还存在着抗拉强度低、抗腐蚀性低等缺陷，因此在长期使用过程中，需要经常更换，造成了一些不必要的损失。在制作预应力混凝土箱梁时，通常要在腹板内部预先埋好管道，这无疑又增加了工作量，且抗震能力差，经济性低。与此同时，我国目前的道路检测技术相对落后，检测内容仅限于路面硬度，且缺乏科学性，因此不能作为反映道路桥梁施工技术质量的依据。 　　技术上取得的突破 　　“路桥”发展历程中，虽然存在着一定的问题，但是在地基加固施工技术、防水技术和防水技术方面有很大的突破。 　　地基加固施工技术 　　“在道路桥梁建设中，地基的稳定性能够影响后续道路桥梁的施工工作，因此，地基加固工程作为道路桥梁建设的基础工程，对整个道路桥梁的质量起着决定性的作用。在实际的施工过程中，我们应该做好地基的加固工作。我国地域辽阔，地质地形复杂多样，给道路桥梁地基施工造成了一定的阻碍，因此，在这种情况下，地基加固施工技术应注重技术研究与创新，针对不同施工场地的地质和土质，开创出具有我国特色的地基加固施工技术。”目前，我国已实现对复合地基加固施工技术的应用，并取得了良好的成效。复合地基加固施工技术是以道路桥梁施工场地的土质为基础，结合施工现场的实际情况，选择出优质的施工材料和合适的施工工艺来进行道路桥梁工程的建设工作。此项技术具体包括：碎石桩、水泥搅拌桩、石灰桩、粉煤灰桩、渣土夯填桩等。 　　防水技术 　　“道路桥梁工程往往易受到雨水或地下水的腐蚀，造成道路桥梁的损坏，因此，道路桥梁建设过程中需进行防水处理。近些年来，随着我国对高分子材料进行不断的研究，发现了一系列可用于道路桥梁工程建设的新型防水材料，这为我国的道路桥梁建设的防水工程提供了非常大的帮助。目前，在道路桥梁建设的防水方面我国主要采用的是柔性防水材料，这其中包括高分子片材、防水涂料、胶结密封材料和沥青防水卷材四大类80多种的防水材料，这些材料在道路桥梁建设中均得到了有效的应用。”根据道路桥梁的施工位置和质量要求等实际情况，可选择对应的防水材料，这样既能在很大程度上提高道路桥梁工程的防水效果，也使施工变得更加灵活。 　　钢筋与混凝土技术 　　“在道路桥梁建设过程中，钢筋与混凝土工程作为基础部分，在整个工程中所占的比重较大，因此，钢筋与混凝土施工技术水平能影响到整个工程的质量。目前，在钢筋与混凝土工程建设中，关键的技术包括钢筋工程的连接技术、预应力技术和混凝土技术。改进传统的钢筋连接技术和施工方式，将冷轧带肋螺纹钢筋、预应力工艺及锚夹具等运用在实际建设中，大大提高了道路桥梁施工建设的水平和质量，使得道路桥梁施工更加安全、可靠。”技术的不足之处随着科学技术的快速发展，我国的道路桥梁施工技术的发展取得了较大的突破。同时我们也应该看到，我国道路桥施工技术上也存在许多的不足，若这些问题不得到有效的解决，将会给我们的实际施工带来麻烦。 　　发展前景 　　余国才在《道路桥梁施工技术的现状与未来前景》中对道路桥梁施工技术的现状与未来前景进行了讲解。 　　智能化发展前景 　　随着社会经济的发展，在道路桥梁建设的时候，在耐久性、安全性以及适用性方面的要求也会不断的增加，为了更好的满足需要，在施工的时候，可以将检测系统、通信系统以及预警系统等一些装置安装在道路桥梁的内部，这样能够更好的全程监控整个施工过程。比如说，将 GPS 技术使用进去，能够帮助施工人员获得更精确的监控数据，监控本身的精确度也会有明显的提高，施工质量也会有保证。此外，智能化系统的应用还能够很好的了解施工受力部位以及建筑物整体实际受力情况，若是存在问题，可以报警，避免出现严重的施工技术。此外，智能化系统的应用，还能够给将来的桥梁检测提供帮助，确保路桥使用的安全性。 　　结构加固技术方法不断的进行更新 　　以往的结构加固技术很难真正的满足新时期道路桥梁建设结构的需要，所以应该采取措施更新结构加工技术。在施工的时候，可以转变道路桥梁结构体系，这样能够转变道路桥梁的受力位置，提高本身的承载力。也可以将喷射混凝土技术使用，保证钢筋网、受力部位以及喷射混凝土层之间的结合，这样能够很好的提高路桥实际受力面积，局部压强也会减轻，这样构筑物荷载力也会有一定的增加。此外，以往的钢筋容易受到腐蚀，所以在将来可以将碳纤维运用进行，这样能够很好的提高钢筋的抗腐蚀性，从而更好的保护和加固道路桥梁，确保其质量的提高。 　　节能化发展前景 　　随着社会的发展，人们愈加认识到了节能环保的重要性。我国进行道路桥梁建设的时候，使用的节能材料也在不断的增加，比如聚乙烯塑料建材已经慢慢的渠道以往的建材;再比如，使用低合金钢代替以往的普通钢筋，这样能够很好地提高钢筋本身的力学性能;最后，防水材料也呈现出了复合化的趋势，确保其能够很好的满足工程施工需要。 ;

我们这里二十几年了，没有桥，去赶场什么的要走十几里路，别说桥了以前都不通电，都是我们村的十几户家，每家出5000靠拉关系才通的电，现在一直没有通桥，没有通路，我都怀疑什么小康生活就是放屁，对国家，对我们这边什么政府部门什么的，太失望了，！！！都是扯淡，

下面是中达咨询给大家带来关于我国桥梁工程步入蓬勃发展相关内容，以供参考。近10年来，武汉桥梁科学研究院应邀对国内钱塘江大桥、济南洛口黄河大桥等100多座特大桥进行过“体检”、整治、修补、加固，使之焕然一新，固若泰山，有效地延长了使用寿命。2002年9月20日，万里长江第一桥——武汉长江大桥完成了通车46年来的桥面整修，肩负起新世纪大负荷营运。同时12月11日，南京长江大桥正桥1号墩进行的“腰椎换骨“手术成功，换上了35号锻钢新支座，至此南京长江大桥已康复无恙。这是湖北、江苏两省严格执行国家桥梁养护新规定的有效举措，也是中国桥梁步入规范化”体检“整修时代的良好开端。多种病因一种结果武汉长江大桥建成通车46年，遭受船舶冲撞78次，历经了1983、1988年两个年份的超历史最高水位、最大流量、最快流速的长江特大桥洪峰10多次冲袭，至今仍然固若泰山。这座中国投入营运时间最长、运量最大、荷载最大的公铁两用特大桥，46年来创造直接经济效益百亿以上，至今桥体质量完好如初。究其原因，中国工程院院士、武汉长江大桥的设计、建造者之一的方秦汉老人作了分析：武汉长江大桥的设计、施工和养护都是一流的。养护得好，寿命可逾百年。上个世纪50年代的世界名桥武汉长江大桥至今仍不失为中国高质量特大桥的典范。而当代中国现存的近50万座特、大、中、小桥中，属于三、四类不良状况或承载力下降的“体弱”桥梁已逾万座。据交通部公布的全国公路桥梁情况统计，现存的230778座公路桥中，除开病害桥梁，还有危桥4451座。广东省境1.87万座公、铁桥梁中，新患、旧患、明患、隐患桥梁就为4244座。半个世纪以来，新闻媒体披露的国内垮塌桥梁就有数十座之多。据中国桥梁专家分析“老、弱、病、危”桥梁病因，一是忽略了桥梁“体检”、保养；二是交通负荷不断加重，当初设计与交通发展不相适应；三是部分桥梁建设项目匆忙上马，边勘探、边设计、边施工的“政绩工程”、“献礼工程”层出不穷；四是建筑市场不太规范，“三无”工程、“豆腐渣”工程时有发生；五是重建设、轻维护现象严重。多种病因，一种结果，导致桥梁质量下降，桥体未老先衰、使用寿命缩短，直到“英年早逝”或突然垮塌。规范维护必不可少近几年重庆綦江彩虹桥垮塌的余痛尚在，曾经辉煌一时的“优质工程”宜宾南门大桥2001年一断为三。究其原因，除却建造质量等问题之外，桥体过度疲劳、养护不力也是桥梁过早夭折的重要原因。据有关资料表明，宜宾大桥设计到2005年内日车流量仅为7760辆次，而实际到断裂前日车流量已达47000辆次。专家们认为，长年累月超负荷运营的大桥是会缩短使用寿命的，宜宾大桥维护不力，超负荷运营导致了使用寿命缩短到11年。在南门大桥事故分析会上，有人认为当初的设计有问题。专家们认为：桥梁设计的等级是与公路的等级相配套的。桥的等级是由业主确定的，而设计单位只是根据业主的要求进行设计。设计对运量的估计不足也是正常的，不能要求业主能成为预测家。只要维护到位，是不会发生断桥事故的。南门大桥的祸端起于吊索，建造时落后的工艺无法杜绝吊索生锈，关键在于建成后对桥的维护与保养。武汉长江大桥是钢桁梁公铁两用特大桥，建成后由武汉铁路分局桥工处专门维护、保养，坚持季检、年检，每年除锈涂漆，至今钢梁及百万颗铆钉无一锈蚀，公路桥面原设计车流量日5万辆，90年代至今增至9至10万辆次，因年复一年精心呵护、保养大桥，使整座大桥钢结构完好如初，原设计50年使用寿命可延长至百年。而南门大桥通车1年无一次全面“体检”，日常养护也做不到，任凭风雨侵蚀、流量猛增，断裂则是必然的结果。按国际惯例，钢桥大修期是10年，混凝土桥是30年。可叹的是，国内除了公铁两用特大桥按国际惯例“体检”、维护、大修外，其他各类桥梁则很少“体检”、维修，至今仍是重建设、轻维护。据有关专家介绍，我国桥梁的维护费用每年均需38亿元，而实际投入的只有8亿元，仅为五分之一多一点，而且维护手段也十分缺乏，仅满足于对桥面铺设层的修修补补，这种情况是十分危险的。“体检”整修病桥康复2002年以来，上至国家有关部委，下至省市交通部门纷纷出台了桥梁检查、养护、维修的有关措施与规定，并积极筹措资金对现有桥梁进行维护养护。《湖北省公路桥梁养护补充规定》去年出台，武汉白沙洲长江大桥于2000年9月建成通车至今刚2年，就已开始委托专业机构对桥梁进行“体检”，武汉市政府在交通十分繁忙的情况下，目前又筹措资金数千万分别对武汉长江大桥、江汉二桥的桥面进行大修改造。京珠国道主干线的建设方和管理方重视桥梁维护，目前已委托中铁大桥科学研究院桥梁检测中心对湖北省境内几座典型桥梁进行定期观测，并委托该院专家编写《桥梁养护维修手册》，以进行日常维护。桥梁“生老病死”如同人类是自然规律。不同的桥梁设计按正常营运有不同的使用寿命，按目前的建筑材料、施工工艺、桥型结构、建造质量，最为可靠的桥梁最长使用寿命不过百年，而超过25年以上桥梁则进入老化期。据专家统计，我国现有桥梁40%已超过25年使用期，均属“年事已高”桥梁。针对我国“老、弱、病、危”桥梁已达4万余座并不断增加的特点，桥梁的管理者对桥梁的养护已日益重视。桥梁养护日益得到社会各界的高度重视，武汉、南京诊治桥梁“疾病”的专业机构已挂牌营业，国内4万余座“病桥”康复有望。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

城市桥梁施工的特点具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。只有了解城市桥梁的一般施工特点，方可设计出最佳的施工组织方案。因此开工前，必须认真审图和进行现场考察并领会建设单位的意图。通常城市桥梁建设有以下特点：（1）建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁（除主桥外，含人行天桥和通道桥）、道路、给排水（给水、雨水和污水）、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。（2）要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。（3）要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。（4）立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，经常会遇到拆迁工作。（5）为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。（6）有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

最大洪水位 一般取近100年的~ 意思就是桥梁的设计标高要比这最大水位标高高

施工质量管理是桥梁工程施工中的一项关键组成部分，对桥梁工程的质量会产生重要影响。对桥梁工程施工质量管理的必要性进行阐述；依据实际情况对桥梁工程施工质量管理中存在的问题进行了详细分析；针对问题提出相应的解决措施，目的在于提高桥梁工程施工质量管理水平，促进我国桥梁行业的健康发展。桥梁是现代城市建设过程中应用最为普遍和广泛的一种建筑物，随着城市进程的逐步加快，桥梁工程的规模也得到了进一步扩大，这使我国的交通变得更加便利。桥梁项目是一项复杂、系统、综合性很强的工程，在具体施工过程中会涉及到许多内容，包括的主要内容有安全控制、质量控制，其中最为重要的一项就是质量问题，因此必须要抓好质量管理工作，提高工程质量，使桥梁的使用性能得到进一步提高。1桥梁工程施工质量管理的必要性桥梁建设是大型的系统工程，其自身具有较强的综合性，由不同的结构和组织共同组成。通过对大量的桥梁工程进行分析可以发现，桥梁的强度大小、应力性能不尽相同，由此可见桥梁的质量受多方面因素的影响，情况相对来说比较复杂。例如，桥梁工程的施工顺序、施工人员的技能水平、护栏安装等。桥梁工程施工财务方面包括的内容有预算管理、计算成本、竣工维护等多项内容。可见，在桥梁工程施工过程中，不仅需要做好施工工作，也要做好施工质量管理工作，作为施工单位必须要充分意识到施工质量管理的重要性，合理的施工质量管理是确保施工水平的基础。2桥梁工程施工质量管理存在的问题2.1管理落实不到位桥梁工程施工是一项非常复杂的工作，在具体施工过程中因为受到桥梁地下复杂环境的影响，同时少数施工单位没有意识到施工图纸在工程施工中的地位与作用，导致施工图纸在保存过程中出现损坏。工程开工前没有完整的施工图纸作为依据，桥梁工程的部分结构并未在施工图纸中体现，导致桥梁工程施工项目无法顺利开展，影响工程的工期。此外，部分施工单位在施工过程中没有严格依据程序办事，经常在未获得批准的情况下，私自开展施工，这将会给桥梁工程施工带来许多不必要的麻烦，无法确保桥梁工程质量。2.2桥梁工程施工中材料管理问题由于在工程施工中所选用材料的质量将会对工程的质量产生直接影响，因此如果桥梁工程施工中所使用材料的质量达不到标准，那么建设工程的质量将无法得到保证。虽然，许多企业已经意识到了建筑材料对工程质量的重要性，但是在实际管理过程中，对材料的管理往往达不到要求，经常会有存在质量问题的材料混入到施工现场，施工人员为了追赶工期，很少对材料的质量问题进行检查，在工程施工结束后才发现工程的质量存在问题，需要对存在问题的部位进行返工处理，不仅会影响工程的施工进度，而且会提高工程的施工成本，降低企业的经济效益。2.3监管制度不完善开展桥梁工程施工中，部分桥梁建设单位在具体施工中为了缩减工期，缩减成本，在具体施工中忽略了施工质量调查工作对工程质量的影响。施工调查具有一定的监督作用，具体应用中能够实现对整个项目的动态监督，从而减少实际施工情况与施工图纸之间的误差，提高工程质量。但是，从实际情况来看，由于施工管理监督缺少完善的制度，失去了原有的约束力，导致建设单位在开展施工时，经常在未得到相关部门的审核就进行作业，施工结束后，脱离施工标准，施工的安全和质量都得不到保障。3提高桥梁工程质量管理的合理措施3.1提高质量管理意识桥梁施工单位对工作人员的施工质量管理在一定程度上决定了工程质量的高低。意识是行为产生的基础，而行为将会指向最终的发展目标，这是现代心理学所揭示的内容。在进行质量管理工作过程中，需要对全体工作人员的质量管理意识进行提高。在施工质量管理过程中，必须要控制好管理手段和管理对象，确保管理内容的全面性，一切管理内容都应当从实际出发，不断优化管理途径，使管理秩序逐渐变得科学化和规范化。此外，应当将企业高层管理人员对质量的重视意识合理转换为全方位、全员的群体管理意识，在企业中形成向心力和凝聚力，从而使施工管理质量目的能够得以实现。3.2控制好施工中使用的材料3.2.1控制材料采购材料质量的控制从材料的源头入手，从材料的采购开始加强对原材料的控制，做好对原材料的管理，完成采购材料中的相关规定内容，所有的采购人员在材料采购过程中必须要严格的依据规定进行采购；深入到材料市场内容，做好相应的调查工作，对材料的质量、价格、数量等内容进行详细分析，满足桥梁工程在施工上的具体需求，并且要材料的单价、数量、总价等内容进行详细记录，便于工程竣工时对与材料相关的内容进行查阅；如果材料质量或者规格与桥梁工程的标准不符，可以通过协商的方式与供应商协调，对材料进行更换，如果材料的质量存在问题，严禁其混入施工现场，避免对桥梁工程质量造成不良影响。3.2.2施工中对材料质量的控制在施工过程中需要对使用的材料进行抽检，确保施工中所使用的所有材料的质量都能够达到桥梁工程的标准要求。虽然，通过采购控制可以大幅度提高材料的质量，但是仍然会有少部分存在质量问题的材料混入到施工现场，此外由于材料的存储问题也会导致一些材料的质量存在问题，因此在施工过程中需要通过抽检的方式，将质量存在问题的材料排除在外，确保工程质量能够达到标准要求。3.3强化质量监督和控制质量监督与管理需要一套完善的管理制度，只有这样才能为相关的工作人员营造出一个良好的管理环境，同时要对相关工作人员的行为进行规范，提高施工管理质量。在该过程中，内部审计具有监督与管理功能，对桥梁工程间单位的施工质量管理能够起到辅助作用，对施工中的活动进行动态监督，确保施工行为都能够落实到实处。监督的开展，施工单位需要从事前、事中、事后三个方面入手。第一，事前监督，该阶段主要集中在计划设施阶段，目的在于推动施工质量管理工作的顺利开展。第二，事中监督，主要集中在活动计划实施过程中，开展内部审计，进入到施工现场的内部，对存在的违规经济行为加以解决，最大程度降低由于人为失误而引起的故障。第三，事后监督，该阶段的主要工作是将审计结果和解决问题的方案反馈给企业管理者，从而为企业管理者的决策提供可靠的依据，确保工程质量符合标准。4结语桥梁工程施工质量管理工作十分复杂，工作人员应当对质量管理工作予以足够的重视，在工作之前应当尽早布置相关的工作内容，不断学习提高自身的综合素质，掌握重要的知识。工作的开展要严格的依据国家的相关规定进行，不能忽视任何一个部门的作用，监控必须要完善，加强施工质量管理，确保桥梁工程质量能够达到标准。以上桥梁工程施工质量管理措施分析由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd