桥梁建设

箱梁适用于大跨径桥梁

箱梁和T梁的区别主要有 1 外形的区别。箱梁的断面为箱型，T梁的断面为T型； 2 承载能力的区别。一般箱梁承载能力较大，T梁承载能力较小。箱梁刚度大，T梁刚度小； 3 施工方法的区别。箱梁施工需要内模，T梁无需内模。架设方法也不同，箱梁吨位大，T梁吨位小。采用的架设方法和所用机械不同。另外，T梁架设后需横向连接，箱梁可不横向连接。

如果桥梁设置在通航水域必须设立航标。主要有，水面的灯浮标，桥体的桥涵标，看情况设立水中灯桩等助航标志。具体事宜应向建设桥梁所属海域的航标处联系。他们会给你具体的要求。航标设置需经航标处审批通过后方可实施。

建设规模最直接的体现是桥梁的造价，也就是建这座桥总共要花多少钱。主要技术指标是指桥梁的长度、跨径、结构形式、宽度、荷载等级等

最大洪水位 一般取近100年的~ 意思就是桥梁的设计标高要比这最大水位标高高

最基本的：石材，水泥，钢材，防水材料，沙石等

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1、立项；2、资金到位证明；3、用地红线图；4、建设工程规划许可证。一、办理依据：1、《中华人民共和国招标投标法》2、《中华人民共和国建筑法》3、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）4、《上海市建筑市场管理条例》（上海市人大第73号公告）5、《工程建设项目施工招标投标方法》（7部委30号令）6、《工程建设项目货物招标投标办法》（7部委27号令）7、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家计委3号令）8、《招标公告发布暂行办法》（国家计委4号令）9、《建设项目可行性研究报告增加招标内容及核准招标事项暂行规定》（国家计委9号令）10、《评标委员会和评标办法暂行规定》（7部委12号令）11、《评标专家和评标专家库管理暂行办法》（国家计委29号令）12、《上海市建设工程承发包管理办法》（上海市人民政府37号令）13、《关于印发〈关于改进本市建设工程施工投标报价、评标定标的试行办法〉的通知》（市建设和管理委员会532号）二、办理流程： （一）、施工招标受理（招标登记）需具备的招标条件：1、建设工程已报建；2、勘察、设计已发包；3、初步设计及概算已批准；4、有施工发包所需的图纸和技术资料；5、有相应的资金或资金来源已落实。携带材料： 1、“上海市建设工程项目IC卡”； 2、初步设计及概算批文； 3、建筑总平面图； 4、委托招标代理单位进行施工招标的合同、招标代理单位的“上海市建筑建材业企业卡”及负责该项目招标的招标工程师名单（具备自行招标条件的招标人，无需该材料）。办理程序和审查内容：1、 核对材料是否齐全；2、 核对是否符合发包条件；3、 核对发包范围与项目规模相一致；4、 核对招标代理单位经营业务范围、资质等级许可的范围是否与所承接的项目相适应。负责该项目的招标的招标工程师是否符合相关规定。5、 核对拟采用的招标方式是否符合法律法规规定。6、 核对无误，确定本次施工招标的标段号，发出《上海市建设工程施工招标投标办事流程表》。办理时限：当场办理（二）、招标信息发布（采用邀请招标时，无此项内容）招标公告应当载明招标人的名称和地址、招标项目的基本要求。投标人的资质与要求及获取招标文件的办法等事项。 （三）、对投标人的要求 投标人应具备有与招标项目相适应的施工资质，并在工程业绩、技术能力、项目经理资格条件、财务状况等方面满足招标公告的要求。 （四）、招标文件、补充招标文件备案 招标文件应当包括下列主要内容：1、 投标邀请函；2、 投标人须知；3、 主要合同条款；4、 投标文件格式；5、 采用工程量清单招标的，应当提供工程量清单；6、 技术条款；7、 招标图纸；8、 评标标准和办法；9、 投标辅助材料。补充招标文件：发出补充文件应在提交投标文件截止时间至少15日前，以书面形式通知所有招标文件收受人。备案期限为5个工作日内。资格预审文件参照招标文件的备案期限 （五）、评标委员会组成备案 1、评标专家从上海市建设工程评标专家库随机抽取，在评标报告中一并备案。 2、技术特别复杂、专业要求特别高或国家有特殊要求的招标项目，采用随机抽取方式难于胜任的，招标人直接确定评标专家组成的评标委员会需备案。 备案期限为2个工作日内。 （六）、评标报告（中标通知书）备案 招标人自确定中标之日起15个工作日内向招投标管理部门提交招标投标情况的书面报告，书面报告应包括以下内容：1、 上海市建设工程施工招投标办事流程表。2、 评标委员会成员提交的个人书面评标意见和评标委员会的书面评标报告（会议纪要）。3、 确定中标人的理由。4、 签订合同前要处理的事宜。5、 澄清、说明、补正事项纪要。6、 中标人的投标文件。7、 中标通知书。备案期限为5个工作日内 （七）、施工招标办理结果（中标通知书备案） 办理条件： 完成招标投标情况的书面报告（中标通知书）备案 办理程序：1、中标通知书已备案，打印“交易服务费收取通知单”，综合收费处收取交易服务费。2、在已备案的中标通知单上，加打条形码。 收费标准： 按照《关于本市建设工程勘察、设计、施工及建材、专业等招标交易服务费有关事项的复函》（沪价费（2004）065号）的标准收费（差额定率累进收费）。收取同一项交易服务费合计低于50元收50元；高于120000元收120000元。三、领取文书

新疆生产建设兵团道路桥梁工程总公司成立于一九七一年。其前身是由2000多名上海支边青年组建的新疆铁路工程局一纵队。现坐落于戈壁明珠石河子市，位于国家级开发区石河子经济技术开发区内。我公司为主营公路、市政道路、机场跑道、水利水电、铁路工程施工，兼营工民建和整体锅炉安装的路桥施工二级企业，是兵团唯一一只专业路桥施工部队。 兵团路桥公司拥有专业施工公司12个，生产经销公司1个，物业管理公司1个，共14个下属生产单位。 兵团路桥公司有各类管理人才360人，各类高中级专业技术人员120人，一、二级项目经理15人，拥有各类性能先进的大中型、特型土石方、砼、沥青路面、桥梁、水利水电等工程专用设备以及各类实验仪器1726台（套）。 总公司成立二十多年来，承建国家自治区重点工程二十多项：修建公路干线4条；修建一级市政道路30余条；修建大中型飞机场3个；修建大型引水枢纽、引水渠8个。参加了兰新铁路新疆境内段、南疆铁路吐鲁番至喀什段、北疆铁路乌鲁木齐至阿拉山口段及其他支线、专用线的建设，为新疆的公路、铁路、机场、水利特别是城镇的市政建设作出了重大贡献。承建的多项工程被评为优良工程和兵团级奖章。 近几年，总公司通过转机制，练内功、抓管理，增效益，在区内外工程施工中，以工期短、质量优、效益高赢得了良好的社会信誉，成为建筑行业中的佼佼者，连续八年被自治区、兵团评为“先进企业”、“模范集体”，实现利润八年超百万元。荣列国务院发展研究中心和建设部评定的建筑行业100家最大经营规模和100家最佳经济效益企业。自1994年以来，连续被自治区建行评为“AAA”特级资信企业。一九九八年总公司还获得“全国施工企业设备管理优秀单位”称号；总公司一九九八、一九九九年度被评为石河子市人民政府授予“重合同、守信用企业”称号，连续六年被自治区、石河子市评为“精神文明单位”。 新疆生产建设兵团道路桥梁总公司经营规模日益扩大、机械技术装备不断增强，管理水平不断提高，质量体系不断完善，已于一九九九年顺利通过了ISO9002质量体系国际认证，已成为新疆一只技术含量高，装备实力雄厚，管理科学，竞争力强的专业路桥施工企业。

1、立项；2、资金到位证明；3、用地红线图；4、建设工程规划许可证。

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市政桥梁主要选在两个车流量较大的主干道相交处建设，也就是我们所说的分离式立交桥。铁路桥梁因造价和客运、货运车辆的行驶里程的问题多为从市区穿过，建设高架桥，因为桥梁高度较大，桥型多为超静定结构的现浇连续梁，在下方有公路的情况下选用悬臂浇筑发施工，统称悬浇梁。

随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国路桥建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。现阶段我国道路桥梁工程施工过程中也出现了各种各样的问题，其施工技术水平的高低对工程质量的优劣将产生极大的影响，道路桥梁工程安全事故发生率的不断攀升，这给国家及人民带来了巨大的财产损失及人员伤亡。基于此，在道路桥梁工程施工中施工企业必须严格按照施工规范进行施工及操作，做好工程安全防护工作。提高其施工技术水平，加大质量管理力度，不仅可以确保工程施工的整体质量，延长工程的使用周期，同时还促进企业的健康发展。　　1、路桥工程施工中的常见施工技术　　施工技术在道路桥梁施工中占有重要地位，在道路桥梁施工过程中，如果采用的施工技术不正确或技术水平较低，都会导致地基失稳、不均匀沉降现象的产生，最终将会对道路桥梁工程的正常建设及使用造成严重的影响。道路桥梁施工中提高施工技术水平，并加大管理力度，是确保工程建设质量的主要依据。在施工过程中，施工企业必须十分重视技术及实践经验等，在施工过程中施工人员必须具有较高的实践能力，才能具有较强的预见性，只有这样才能在施工过程中及时发现问题，并给予有效处理。　　1.1混凝土施工技术在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。　　1.2体外预应力加固技术在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。　　1.3路桥工程过渡段施工技术　　1.3.1设置桥头搭板桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。　　1.3.2台后填筑桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。　　2、路桥施工质量管理　　随着国民经济的高速发展，我国道路桥梁事业也得到了极大的进步，从而加大了市场的竞争压力，在企业获得极大利益的同时，也面临着极大的工程施工压力。为有效提高道路桥梁工程施工的质量，施工企业必须提高工程的质量管理水平，对其管理体系不断完善，改变传统的管理模式。进而实现企业经济效益与社会效益，在市场环境下增加企业竞争力，推动企业的快速发展。　　2.1混凝土施工质量管理现阶段我国道路桥梁工程施工过程中还存在诸多问题，其混凝土施工质量管理水平的高低对工程质量的优劣将产生极大的影响，道路桥梁工程安全事故发生率的不断攀升，这给国家及人民带来了巨大的财产损失及人员伤亡。混凝土施工质量管理必须先从施工材料管理进行，必须严格监督及管理施工材料从入场、投入及施工的各个环节。材料在进入施工现场前必须先对相关证书和验收报告进行核对，并对材料质量进行检查，同时做好施工材料的防潮工作。道路桥梁混凝土施工前，施工企业一定要严格遵循施工规范，确定配合比，这样可以避免因压缩问题对混凝土密实度造成严重影响。其次在混凝土施工中，必须做好桩基混凝土施工的质量管理，在浇筑混凝土施工中必须提前做好准备工作，将表面杂物清理干净，同时对混凝土的稀释程度进行检查，确保无误后就可以进行浇筑作业

公路交通建设是我国基础设施建设的重头戏，关系着我国交通事业的繁荣。因公路桥梁建设涉及面宽广，在施工过程中难免出现一系列的问题。为了更好规范施工管理，提高桥梁建设质量，笔者首先从我国的桥梁建设现状谈起，以期为桥梁事业发展提出更好的建议。 一、公路桥梁施工管理的现状 目前而言，虽然我们的桥梁建设技术已经可以和国际技术相媲美，但是施工管理水平总体上说还不容乐观，与现代化企业的管理还存在一定的差距。最近几年出现的钱塘江三桥、江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌，北京怀柔宝山寺白河桥坍塌等“桥塌塌”事故让人沉思，是什么酿成了一个又一个的悲剧？这拷问着我们，究其原因都和施工管理甩不开关系，施工管理的不到位，使这些完工项目和原本设计出入很大，再加上外力的超载发生事故不足为奇。 二、公路桥梁施工管理的不足 （一）公路桥梁产品质量问题 1、预应力混凝土桥梁裂缝产生 预应力简支梁桥的裂缝常见的有龟裂、纵向裂缝、横向裂缝和主拉应力方向斜裂缝几种形式，每种裂缝的形成原因又不相同。例如龟裂是由于混凝土配比不均匀造成，主拉应力方向斜裂缝基本上是由于主拉应力方向抗裂安全储备不足所造成。桥梁裂缝的产生是桥梁倒塌的潜在危机。2、公路桥梁桥头跳车 桥头跳车直接影响行车速度、行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。桥头跳车产生的原因主要是路基沉降和汽车荷载。施工队伍盲目追求高速度，对地基的台背填土速度过快，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。在用料、排水等方面措施没有做好相应把关，压实度达不到要求。 （二）公路桥梁施工项目管理不规范 项目管理及控制是一项系统工程，质量、成本及进度的控制是工程实施管理核心要素。我们常见的桥梁施工中为了追求成本最小化不惜偷工减料，或为了利益最大化而无限制的降低成本，或是不计质量盲目追求速度。因此，必须在施工中做好项目的三要素统筹，才能科学管理项目的施工。 （三）公路桥梁施工安全管理不到位 我国是拥有千年建桥历史的国家，至今依旧屹立的赵州桥让我们自豪。但是面临多起“桥踏踏”事件，我们需要正视施工管理的问题。放眼观看目前我们在施工安全管理方面很不到位，工程日志无从考查，工人的安全意识还不够高，现场管理混乱等现象屡禁不止。 三、加强公路桥梁施工管理的有效措施 桥梁的施工管理是一项复杂的工程秩序，笔者建议从以下几个方面对施工管理进行加强。 （一）严把公路桥梁技术关 技术，是产品的核心价值。我们应该对施工中出现的问题做到攻坚与创新。例如应对预应力产生的裂缝问题，不仅要考虑结构设计的优化更要注重凝土的结构质量同所用骨料、砂的质量及水泥品种的关系。我们可以适当调整混凝土配合比以提高工作性，参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 另外，对于桥头跳车问题，可以采用地基处理法、填料选择法 “水撼砂”法、压实路基法、设置横向泄水管或盲沟法、设置桥头搭板法。处理好台后软弱地基，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。注意桥梁与水泥混凝土路面间接缝，合理安排好施工计划，尽量采用轻型材料，渗水性好填料，处理好排水，这样才能更好减少桥头跳车的病害。 （二）科学实施项目管理 我们从质量、速度、成本三要素角度参看项目管理的科学实施。公路桥梁建设工程施工的质量控制是一个动态的过程。 质量是公路桥梁的生命。在施工过程中，注重深化全面质量管理，提高全员质量意识，放弃以往粗放、不规范的施工工艺，并借鉴国外用计算机代替人工管理现场的模式，减少人工成本提高工程效率。建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，并按照职能进行责任分化，做好项目的关键工序的质量控制。 速度，对各承包单位的进程有着明确、形象的要求。依据进度制定的目标越细小，计划就会越清晰，发生进度偏差的可能性就越小，操作起来效率也就更高。 成本管理，采取责任成本管理办法，建立成本保证体系及控制图；控制材料消耗，重点控制钢材、水泥等，实现定额与限额管理相结合，精打细算，使材料费明显下降；合理组织生产，根据不同的施工阶段，做好不同工种人员的余缺调剂，节约人工费；鼓励全员献计献策，大力开展双增双节活动。 （三）重视安全管理规范的建立 1、施工中安全是第一要义。在施工前坚持岗前安全教育；施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程，做好安全防护措施；施工后总结安全生产情况，坚持定期安全检查制度，加强防范。正确处理安全生产和生产进度及质量的关系，把安全生产放在重要位置来抓，使全体施工人员都树立“安全第一”的思想，一切的活动都在保证安全的前提下进行。 2、重视公路桥梁施工安全管理的基础性工作。主要包括对所合作单位安全资格的认证；一线施工人员的选拔与管理；做好安全技术交底及工序交接工作，使施工者人人都懂得安全技术规范；做好各工种和各工序安全规范的制定落实；做好安全工作的自检、互检及定期检查。对检查的结果要具有差异性奖惩。对检查中表现好的提出表扬和奖励，有问题除必须整改外，还要追究安全管理人的责任。总而言之，施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须做到事无巨测，同心协力，才能顺利完成施工任务。 （四）强化管理机制的运行 “凡事预则立不预则废”，公路桥梁施工管理有了以上的保障机制，更需要持之以恒的去运行、实践。为了保证运行的结果，我们必须做到以下两点： 1、通盘考虑公路桥梁建设的技术背景、自然条件、管理模式等，在这复杂的链条中找到平衡点，有效延长公路使用年限，降低路桥设施的全寿命周期成本。注重公路桥梁的提前防治，加大监测检查力度。 对于病害追根溯源调查，对路基、路面、安保设施、防护设施、桥涵构造物等进行地质灾害调查或动态监测。 2、用创新的方法加强科学养护公路路基桥梁。桥梁竣工之后做更多的维护和制定合理政策维护，例如限制超载车辆以防止桥梁荷载过大造成倒塌问题。加大养护施工机械化的资金投入，引进了新型路面灌封机、摊铺机、沥青洒布车、清扫车、沥青加热灌等养护设备，并加大基层养护单位办公自动化软硬件建设，形成“机械化施工、流程化作业、精细化管理”的公路养护施工模式，提高公路桥梁养护的精度和深度，打造我国公路桥梁的精美产品。 结语 公路桥梁建设施工管理是一项复杂而又艰巨的任务，是我国交通事业发达不容忽视的一个重要方面。展望我国公路建设的前景，需要我们坚持技术创新，正视不足，总结经验，认真解决桥梁建设中所存在的问题。这样我国公路桥梁事业才能步入国际化轨道发展，中国的交通事业才会更繁荣。

《桥梁建设》杂志创刊于1971年，是由中华人民共和国铁道部主管，中铁大桥局集团有限公司主办、武汉桥梁科学研究院落出版的桥梁工程科技综合性期刊。国内外公开发行。

1、预制构件安装：装配式梁、板的安装，应制定安装方案，所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规定。吊装前，应检查安全技术措施机安全防护设施等准备工程是否齐备。施工所需脚手架、作业平台、防护栏、上下梯道、安全网必须齐备，深水施工，应备救护用船。重大的吊装作业，应先进行试吊，施工时，工地主要领导及专职安全员应现场指挥和监督。2、就地浇筑上部结构施工：施工前，应先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护设施。支架设计要有计算书，搭设后要按要求进行预压。在支架上浇筑砼，对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格按设计和有关规定办理。施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况，应及时采取措施。3、悬臂浇筑法施工：挂篮施工对挂篮拼装后进行静载试验。检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度。双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，防止疏漏和掉落铁件工具等。底模标高调整时，应设专人统一指挥，作业人员脚下应铺设稳固的脚手板，身系安全带。挂篮拼装及悬臂组装时，应设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏，作业人员必须按规定佩带安全防护用品，配备救生设施。挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m/min以内。浇筑砼时，挂篮后端应锚固在已完成的梁段上，并配重使与浇筑的砼重量保持平衡状态。4、滑移模架法施工：用滑移模架法浇筑砼时，钢箱梁下弦底面装设不锈钢带，在滑撬上顶推滑行之前，应检查有无障碍物及不安全因素，所用机具设备及滑行板等，均须进行检查和试验。牵引后横梁和装卸滑撬时，要有起重工协同配合作业，牵引时，应注意牵引力作用点，使后横梁在运行时，与桥轴线保持垂直。滑移模架行走时，必须听从指挥信号。上岗作业必须穿防滑鞋、安全帽，拆卸底模人员，必须挂好安全带。5、预应力张拉施工：施工前，应检查张拉设备是否符合施工安全的要求，操作人员要确定联络信号。在已拼装或现浇的箱梁上进行张拉作业，应事先搭好张拉作业平台，并保证其牢固，平台四周应加设护栏，高处作业时，应设上下扶梯及安全网。施工的吊篮，应安挂牢固，必要时可另备安全保险设施。张拉时，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧，以防夹片弹出伤人。张拉操作中，若出现异常现象，应立即停机检查。管道压浆时，操作人员必须带防护镜和其它防护用品。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，以确保安全。6、跨线桥及通道桥涵施工：在铁路路基附近挖基、钻孔时，应设围栏、支撑及其他安全防护措施，防止火车震动，导致基础坍陷或路基坍方。跨越铁路或公路的立交桥施工时，上面作业，下面通行车辆或行人，应设置遮盖设施，并设岗哨监视管理。对结构复杂、施工期较长的大型立交桥施工时，应做好安全施工组织设计，做好施工准备及安全防护设施的安装、验收工作，确保不发生影响通车及坠物伤人事故。

1、立项阶段：项目建议书或立项申请书，发改批准立项；2、可研阶段：工程可行性研究同时还会有相关的专项评估报告（环境、航道、渔业、地质灾害、地震、雷电等等）投资估算。发改批准估算，专项报告报相关主管部门审批；3、初步设计阶段：方案设计、初步设计（一阶段初步设计、两阶段初步设计）、设计概算。交通或建设主管部门评审图纸，发改批准概算；4、施工图设计阶段：施工图设计、施工图预算。主管部门审查图纸，财政批预算；5、招标阶段：招标文件、合同备案（主管部门）6、施工准备阶段：规划许可（规划）用地许可（国土）、施工许可（建设）、航道许可（航道）、质量安全报监（质量安全监督站）7、验收阶段：竣工验收（质监站备案）、档案移交（档案馆）

符合国家标准的什么都能用。

世界桥梁工程发展格局演变早在距今约三千年的周文王时,我国就已在宽阔的渭河上架设过大型浮桥。后陆续涌现了一大批以石料、铁为建材的桥梁建筑,其中以赵州桥(跨度37.02m,公元605年)、大渡河铁索桥(跨度约100m,1803年)等为标志，体现了古代桥梁的伟大成就,也显示了古代中国的强盛。18世纪以后,欧洲率先进入工业社会,从根本上改变了200年西方文明的历史,促进了大规模的铁路桥梁建设。迄今,以英国不列颠尼亚箱梁桥(跨度141m,185年)、美国布鲁克林悬索桥(跨度486m,1883年)及英国福斯悬臂桁架桥(跨度520m,1890年)为标志的桥梁建筑仍散发着西方工业文明的气息。20世纪初期,西方工业社会获得空前发展,日趋发达。于30年代掀起了第1个大跨悬索桥建设高峰,以美国纽约、华盛顿桥(跨度1067m,1931年)、旧金山金门大桥(跨度1280m,1937年)为代表显示出其桥梁领域的垄断实力。二战后,德国、日本再度堀起。50年代起,德国经济的复苏推动了德国桥梁工程的发展,斜拉桥结构得以初现光芒,并很快波及世界桥梁工程界。60年代,日本、丹麦开辟了兴建跨海工程的先河。

试述桥梁建设应遵循哪些原则桥梁钢模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇筑成型; 支承件和紧固件则是用来保持模板的空间设计位置。 钢模板是混凝土构件成型的一个十分重要的组成部分,因此模板的选材和构造的合理性,以及模板制作和安装的质量,都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本桥梁钢模板分为公路桥梁模板和铁路桥梁模板。 根据不同的条件，桥梁钢模板又可分为单双室箱梁(大箱梁、小箱梁)、禾型墩柱、墩柱模板、墩台、盖梁、T型桥梁模板等。桥梁模板在设计时要遵循以下原则:1、合理性要考虑在实际使用中的浇注工艺，是否适用和能否达到质量要求，重点注意如下：1）钢模板抗压强度要足够，不得低于实际抗弯强度的2～3倍；2）尽量减少拼缝，在施工条件允许的情况下（吊装能力、运输条件等）尽可能采用大块模板，以减少现场装拆工作量，利于加快施工。3）钢模连接处设计时，宜设置一定数量的定位销，利于模板拼缝错台的控制。4）为防止渗浆，两模板拼接的连接部位应设计成阴阳搭接形式。 钢模板使用汽车拖运时要注意什么钢模板包括平面模板、阴角模板、阳角模板、联结角模以及其它形式的模板（如梯形、三角键槽模板等）。 配件主要有连接件和支承件,包括U形卡、L形插销、钩头螺栓、蝴蝶卡等,支承件主要采用钢管。在使用汽车拖运钢模板时,超出车厢栏板高度的模板必须用绳索捆绑固定,车厢内或模板上禁止同时载人。运输过程中,驾驶员须遵守道路交通管理条例,车速不宜过快。运输到施工现场的模板,必须码放整齐,下部加方木垫平,码放不宜过高,谨防倾倒。 吊运进仓时,必须由起重人员进行指挥、挂钩,模板捆绑必须紧固,下系牵引绳,禁止单根绳起吊,禁止在模板内夹带其它物件；模板各种扣件须装在工具袋内,须吊运时,必须使用吊篮。

桥梁建设 桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。 2、桥梁的分类： 按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米） 特大桥 L≥500 L0≥100 大桥 L≥100 L0≥40 中桥 30<L<100 20≤L0<40 小桥 8≤L≤300 5<L0<20 涵洞 L<8 L0<5 涵洞 L<8 L0<5 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。 按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。拱桥借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。玻璃桥纯玻璃制成的一种桥梁。桥梁的三大类桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

1、建设资金不到位。2、勘察设计分包给私人，质量存在隐患。3、施工队伍多为包工头挂靠，偷工减料，质量无法保证。5、监理行业不能和世界接轨，不能完全作为第三方。6、管理单位管养不到位。

桥梁建设基本流程如下图：桥梁设计程序包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥梁的规划设计：u2002包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。扩展资料：u2002桥梁设计程序1、前期工作：u2002预可行性研究报告与可行性研究报告的编制；u2002包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。u2002u20022、初步设计：u2002进一步开展水文、勘测工作；桥式方案比选；科研项目立项；施工组织设计、概算。u2002u20023、技术设计：u2002进一少深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算。u2002u20024、施工设计：u2002编制施工图、编制工程预算。注：中小桥可以简化程序；国外施工设计由施工承包商进行；国内所有设计由设计单位进行。参考资料：百度百科——桥梁施工

环评是从方案开始就有的吗？并不在施工图之后

促进交通发展，提高交通便利性和效率。推动区域经济发展，促进城乡互联互通。加强社会经济联系，促进人民群众生产生活水平提高。改善环境，促进生态平衡。提高国家的综合国力和国际地位。

1、立项；2、资金到位证明；3、用地红线图；4、建设工程规划许可证。x0dx0a一、办理依据：x0dx0a1、《中华人民共和国招标投标法》x0dx0a2、《中华人民共和国建筑法》x0dx0a3、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）x0dx0a4、《上海市建筑市场管理条例》（上海市人大第73号公告）x0dx0a5、《工程建设项目施工招标投标方法》（7部委30号令）x0dx0a6、《工程建设项目货物招标投标办法》（7部委27号令）x0dx0a7、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家计委3号令）x0dx0a8、《招标公告发布暂行办法》（国家计委4号令）x0dx0a9、《建设项目可行性研究报告增加招标内容及核准招标事项暂行规定》（国家计委9号令）x0dx0a10、《评标委员会和评标办法暂行规定》（7部委12号令）x0dx0a11、《评标专家和评标专家库管理暂行办法》（国家计委29号令）x0dx0a12、《上海市建设工程承发包管理办法》（上海市人民政府37号令）x0dx0a13、《关于印发〈关于改进本市建设工程施工投标报价、评标定标的试行办法〉的通知》（市建设和管理委员会532号）x0dx0a二、办理流程：x0dx0a （一）、施工招标受理（招标登记）x0dx0a需具备的招标条件：x0dx0a1、建设工程已报建；x0dx0a2、勘察、设计已发包；x0dx0a3、初步设计及概算已批准；x0dx0a4、有施工发包所需的图纸和技术资料；x0dx0a5、有相应的资金或资金来源已落实。x0dx0a携带材料：x0dx0a 1、“上海市建设工程项目IC卡”；x0dx0a 2、初步设计及概算批文；x0dx0a 3、建筑总平面图；x0dx0a 4、委托招标代理单位进行施工招标的合同、招标代理单位的“上海市建筑建材业企业卡”及负责该项目招标的招标工程师名单（具备自行招标条件的招标人，无需该材料）。x0dx0a办理程序和审查内容：x0dx0a1、核对材料是否齐全；x0dx0a2、核对是否符合发包条件；x0dx0a3、核对发包范围与项目规模相一致；x0dx0a4、核对招标代理单位经营业务范围、资质等级许可的范围是否与所承接的项目相适应。负责该项目的招标的招标工程师是否符合相关规定。x0dx0a5、核对拟采用的招标方式是否符合法律法规规定。x0dx0a6、核对无误，确定本次施工招标的标段号，发出《上海市建设工程施工招标投标办事流程表》。x0dx0a办理时限：x0dx0a当场办理x0dx0a（二）、招标信息发布（采用邀请招标时，无此项内容）x0dx0a招标公告应当载明招标人的名称和地址、招标项目的基本要求。x0dx0a投标人的资质与要求及获取招标文件的办法等事项。x0dx0a （三）、对投标人的要求x0dx0a 投标人应具备有与招标项目相适应的施工资质，并在工程业绩、技术能力、项目经理资格条件、财务状况等方面满足招标公告的要求。x0dx0a （四）、招标文件、补充招标文件备案x0dx0a 招标文件应当包括下列主要内容：x0dx0a1、投标邀请函；x0dx0a2、投标人须知；x0dx0a3、主要合同条款；x0dx0a4、投标文件格式；x0dx0a5、采用工程量清单招标的，应当提供工程量清单；x0dx0a6、技术条款；x0dx0a7、招标图纸；x0dx0a8、评标标准和办法；x0dx0a9、投标辅助材料。x0dx0a补充招标文件：x0dx0a发出补充文件应在提交投标文件截止时间至少15日前，以书面形式通知所有招标文件收受人。x0dx0a备案期限为5个工作日内。x0dx0a资格预审文件参照招标文件的备案期限x0dx0a （五）、评标委员会组成备案x0dx0a 1、评标专家从上海市建设工程评标专家库随机抽取，在评标报告中一并备案。x0dx0a 2、技术特别复杂、专业要求特别高或国家有特殊要求的招标项目，采用随机抽取方式难于胜任的，招标人直接确定评标专家组成的评标委员会需备案。x0dx0a 备案期限为2个工作日内。x0dx0a （六）、评标报告（中标通知书）备案x0dx0a 招标人自确定中标之日起15个工作日内向招投标管理部门提交招标投标情况的书面报告，书面报告应包括以下内容：x0dx0a1、上海市建设工程施工招投标办事流程表。x0dx0a2、评标委员会成员提交的个人书面评标意见和评标委员会的书面评标报告（会议纪要）。x0dx0a3、确定中标人的理由。x0dx0a4、签订合同前要处理的事宜。x0dx0a5、澄清、说明、补正事项纪要。x0dx0a6、中标人的投标文件。x0dx0a7、中标通知书。x0dx0a备案期限为5个工作日内x0dx0a （七）、施工招标办理结果（中标通知书备案）x0dx0a 办理条件：x0dx0a 完成招标投标情况的书面报告（中标通知书）备案x0dx0a 办理程序：x0dx0a1、中标通知书已备案，打印“交易服务费收取通知单”，综合收费处收取交易服务费。x0dx0a2、在已备案的中标通知单上，加打条形码。x0dx0a 收费标准：x0dx0a 按照《关于本市建设工程勘察、设计、施工及建材、专业等招标交易服务费有关事项的复函》（沪价费（2004）065号）的标准收费（差额定率累进收费）。x0dx0a收取同一项交易服务费合计低于50元收50元；高于120000元收120000元。x0dx0a三、领取文书

我国国民经济不断发展，必须不断加强各省市之间的联系，提高交通运输能力，继续坚持现代化的发展目标。在当前阶段桥梁工程非常多，为了确保建成后满足公路的运输要求，必须分析当前市政桥梁施工技术存在的问题，总结出合理有效的控制方法。但是很多道路路面厚度不合格，混凝土本身材料有问题，导致我国整体的桥梁质量不高。 1市政工程中桥梁建设技术存在的不足 1.1市政桥梁整体的承载能力不足 随着城市现代化的发展，各个城市之间的交流增多，我国公路的交通量越来越大，同时单车的重量也逐步提高。在道路安全检查中经常发现超载的运输车辆，如果不进行控制对道路桥梁的使用寿命会造成严重的损坏；同时应该提高市政桥梁整体的承载能力，提高其单车通过能力，延长其使用寿命。一些交通量比较大的重点部位，经常发现有混凝土开裂、衰变和剥落情况，同时在桥梁中钢筋有严重的锈蚀问题，针对这一情况，有关部门的精力到放到了桥梁的维护和养护工作中，不仅导致桥梁后期的使用成本增加，还降低了桥梁的使用寿命。因此在桥梁建设中，必须提高桥梁的整体承载能力，保证桥梁耐久性能过关。在实践工作中很多桥梁后期出现严重的质量问题，为了保证运输车辆通行的安全性，只能对该桥梁继续投入资金，大力加固和改造，增加了桥梁建设的费用。 1.2分析设计中存在的问题 施工设计会直接影响施工技术的选用情况，但是很多市政桥梁设计中存在问题，增加了施工的实际难度。尤其是桥梁工程方面，其覆盖范围广，对施工质量要求较为严格，一般都选用高标准，而且桥梁工程施工量非常大，再加上地形复杂等原因，对施工设计都提出了很大挑战。设计人员比较重视桥梁的整体结构设计，根据甲方要求设计完美的桥梁造型，但是忽视了在桥梁细节方面的设计[1]。例如在实践应用中，选择的结构材料不适合在细节中使用，选用的施工工艺不满足施工要求，导致施工质量下降。不仅如此，设计不合理还会影响后期的维护。桥梁在建设和后期使用的过程中，还会受到恶劣环境的影响，遭受有害化学物质的损坏，常年承受超载、风，地震、人为的破坏[2]，因此在设计中都要考虑周全。 1.3施工中选用的混凝土刚性不足 施工中混凝土的刚性越强，其在桥梁建设中的作用就越大。因此有效增加预应力混凝土的刚性就显得非常重要。应用早强剂可以有效提高混凝土刚度，完成混凝土的浇筑工作后，需要及时进行张拉操作。混凝土的结构有很多的特点，在刚度发挥作用前，必须在一定的时间内形成，混凝土结构还有一定的弹性模量，这个性能和强度同时形成。很多施工人员不清楚这一情况，张拉过早，损失混凝土的预应力，后期桥梁使用中就会出现不同程度的裂缝。在混凝土养护中还存在很多问题，由于不采用试压块的养生方法，导致建成的桥梁存在一定的质量问题，还会影响桥梁的其他结构。 2市政工程中桥梁建设技术改进措施 2.1提高桥梁整体的承载能力 市政桥梁施工必须重视提高桥梁的承载能力。设计人员在设计中就要将这一指标作为重点。首先，必须清楚当前我国市政桥梁出现超载的几种情况，然后在设计中有针对性的进行改善。随着经济的发展，地区之间交流的增加，我国公路交通的交通量越来越大，在高峰期汽车通过桥梁的频率增加，很容易超过桥梁所设计的最大承载值；其次，旧桥由于年久失修，缺乏定期的保养和维护，导致其质量下降较快，很多地方由于资金不到位，出现了超龄负载运营的问题，那么车辆在通行中肯定存在安全问题；最后，桥梁建设单位不重视车辆的超载问题，由于在管理控制方面不到位，大量的超载车辆对桥梁的结构造成很大的损坏，引起桥梁的疲劳问题。长期超载还会导致桥梁受到的应力增加，继续增加了桥梁的损伤程度，甚至会破坏桥梁的整体结构。不仅如此，有些问题可以通过后期的修缮进行处理，但是如果整体结构出现问题，其是不可修复的，直接影响桥梁运行的状态，对桥梁的安全性和耐久性非常不利。 2.2提高桥梁整体的耐久性 为了延长市政桥梁的使用寿命，必须提高桥梁的耐久性，因此在设计中就要针对性的进行处理。通过设计人员的多年研究，发现桥梁支座对桥梁使用寿命有很大影响，由于桥梁使用中经常出现超过最大承载值，损坏最为严重的就是桥梁的支座，因此在设计中要进行改进[3]。支座在桥梁中的作用不言而喻，可以有效连接桥梁的上部结构和下部部结，支座的受力非常集中，因此其承受力比较弱，一旦发生故障，那么桥梁后期的养护工作会非常的困难，因此应该对桥梁支座的设计予以一定的重视。布置支座系统时，一定要充分的考虑支座具体结构的变化情况[3]，例如支座的变形特点，在各种承载力情况下其变形的范围等。选择合适的支座型号，这样对墩台传递反力，桥跨结构变位非常有利的。设计中要考虑弯梁桥的升降温积累情况，其残余的变形情况，车辆行驶中的离心力向外侧偏移情况等[4]。在设计中要设置支座预偏心，对调整曲梁截面方面的扭矩非常有利，保证梁体内力在整体分布的均匀性，避免出现约束问题，引起应力过度集中问题。 2.3对桥梁预应力混凝土技术进行改进 桥梁施工中，必须对传统的预应力混凝土技术进行改进。钢筋混凝土的结构原理和预应力技术的工作方式比较类似，使用预应力钢筋，掌握混凝土的基本性状，保证在最大程度上确保道路施工路面的平滑度，进而有效控制路面发生的裂缝问题。在使用的钢筋材料中，在市政桥梁方面的强度要求必须在HBR400～HBR50OMaP范围[5]，当前主要使用的预应力材料是钢材，但是在以后的发展中，可以将新型的聚酷纤维、玻璃纤维碳纤维等非金属预应力筋应用到现代桥梁建筑中，提高桥梁整体结构承载力，提高桥梁的耐久性。在预应力工艺技术方面，通过相关人员的研究，开发了高抗腐蚀孔道成型技术，这些技术不仅可以在高要求的市政桥梁中应用，同时还可以在大跨度桥梁，高层建筑和大空间建筑中使用，不仅达到了国家相关部门制定的标准，同时还能有效提高施工效率，节约施工中使用的材料，降低市政桥梁的施工成本。 2.4分析在市政桥梁建设中引入信息技术 在市政桥梁建设中引入信息技术时，必须遵循保证施工质量、降低施工成本、延长桥梁使用寿命等原则。首先，对桥梁建模技术进行优化，在优化过程中要对桥梁工程的管理、施工、规划和设计进行综合考虑，保证建设单位的经济效益，合理控制施工成本和工程进度，提高该技术的核心竞争力；其次，在桥梁建设中应用信息仿真技术，可以对模拟数据进行计算，通过计算结果就可以判断是否达到设计要求，如果设计中存在问题，在建模和仿真模拟中就会发生结构冲突，设计人员会及时发现涉及缺陷，采取措施进行修复，避免在施工中发现而出现返工问题，通常情况下，建筑工程的结构设计会影响信息仿真技术；最后，应用网络技术。市政桥梁建设是一系统性工程，进行信息方面的管理非常有必要，通过现代化的信息手段对其进行各项管理工作。 3结束语 通过以上对市政工程中桥梁建设技术改进措施分析，为了改变当前市政桥梁建设中的问题，必须对相关技术进行更新和改进，提高施工质量和施工进程。在此基础上，及时引入信息技术，在施工过程中融合信息技术，解决当前市政桥梁施工中存在的问题，进一步推动我国桥梁建设技术的发展。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

我国城市桥梁建设的发展历程是怎样的呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。 我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。 随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。 第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。 第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（Virtual Reality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。 第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。 第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。 第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。 第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。 第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。 我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1.中国的桥梁建设新中国成立后，中国大桥建设分为五个阶段。第一阶段：中国成立后的第一座桥，1957年的武汉长江大桥，全长1670米。第二座桥是南京长江大桥，建于1968年。公路桥长4589米，铁路桥长6772米。第二阶段：80年代奠定了现代桥梁技术的基础。1988年，广东洛溪大桥建成，全长1916米。这座桥在当时是亚洲同类桥中最高的，享有洛溪洪飞。第三阶段：在20世纪90年代，有一个战斗长江上的公路桥。1911年，上海南浦大桥，全长8346米，主跨423米。1999年，江阴长江大桥，一座1385米的悬索桥梁。它是中国第一，世界第四在20世纪的类似桥梁中。第四阶段：在21世纪的第一个十年里黄金水道在长江的下游2008年，主跨1088米的苏通长江公路大桥被世界这是中国第一座跨度超过1000米的斜拉桥。第五阶段：在21世纪的第二个十年，桥梁流入大海连接到这个岛。2018港珠澳大桥，全长55km，最大跨度1,150m。是世界上总跨度最大、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥。公路和桥梁建设1.坝陵河大桥身高：370米竣工时间：2009年地点：中国，贵州2.紫千高速公路刘广河大桥身高：375米完成时间：2017年地点：中国，贵州3.杭瑞高速公路北盘江大桥身高：565米完工时间：2016年地点：中国，贵州4.四渡河桥身高：496米竣工时间：2009年地点：中国湖北5.普利桥身高：485米竣工时间：2015年所在地：中国云南。6.金安金沙江大桥身高：461米竣工时间：2020年(在建)所在地：中国云南。7.黔桂高速公路鸭池河大桥身高：434米完工时间：2016年地点：中国，贵州8.清水河大桥身高：406米竣工时间：2015年地点：中国，贵州中国在国外建造桥梁：1.2013年9月3日，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段新桥正式通车。2.2014年3月1日，马来西亚槟城苏丹阿卜杜勒哈利姆大桥举行通车仪式。3.2014年12月18日，塞尔维亚首都贝尔格莱德泽蒙-博尔扎大桥建成通车。4.2016年7月7日，非洲最大斜拉桥——摩洛哥穆罕默德六世大桥正式通车。2.中国的桥梁建设有着悠久的历史河北赵州桥。赵州桥，也被称为安吉桥，位于河北赵县的渭河上，横跨河面37米多宽。因为桥身全是石头做的，所以叫大石桥本地的。建于公元595年至605年的隋朝，由著名工匠李春在1400多年前设计和建造。常州广济桥。古称古康济桥、丁后桥、济川桥，俗称祥子桥，位于广东潮州古城东门外，横跨韩江，连接东西两岸，是古代广东通往福建、浙江的交通枢纽。北京卢沟桥。这座桥，也被称为卢沟桥，位于北京西南15公里处，丰台区的永定河上。3.中国的桥梁建设水平重庆朝天门长江大桥顺利竣工通车。这座桥主跨552米，在当时的世界同类桥梁中名列第一，被誉为世界第一拱桥，这标志着中国美国桥梁建设技术达到世界领先水平，成为中国桥梁建设史上的里程碑。朝天门长江大桥西接重庆江北区五里店，南连大理石石东部某区，全长1741米，主桥932米。它有双层甲板。上层为六车道公路交通，下层中央为轨道交通，两侧预留两条道路通道。这座桥的设计方案名叫城门，哪个高南京大桥是连接南北的交通大动脉，它标志着中国美国的桥梁建设已达到世界先进水平。4.中国的桥梁建设水平是世界第一吗？桥【qio】名桥：桥；桥梁；鼻梁；有联系的东西。名姓：姓。桥：例子：单板【独木】桥；木桥；石拱桥；铁桥的链桥；在河上建一座桥；直立；奠定；拉伸；在河上建一座桥；沿着[穿过]桥[穿过];越过]一座桥；船正从桥下通过。船正从桥下通过。5.中国的桥梁建设有着悠久的历史翻译贯穿深圳、珠海、香港、澳门咽喉的广东虎门大桥；它也是中国第一座悬索桥，标志着20世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥建于1992年，1997年是香港年回归。这一年，虎门大桥建成通车。在节假日和春运期间，虎门大桥的日均交通流量高达13万人次，且主要集中在白天。6.中国的桥梁建设成就指南京长江大桥，铁路桥于1968年9月30日通车，公路桥于1968年12月29日建成通车。从此，长江纵贯南北。1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、桥梁工程局等单位组成桥梁验收交接组，在桥南进行了重载列车试验，取得了实测结果，证明钢梁及其结构优良，达到了设计标准。1968年9月30日，铁路桥首次通车，南京5万多军民举行了隆重的通车仪式。与此同时，大桥的配套工程南京站也举行了开工仪式。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营。凌晨3点，福州开往北京的46次特快列车成为铁路桥上的首趟旅客列车。1968年12月29日，公路桥建成通车，南京长江大桥竣工。南京大桥建成后，长江纵贯大江南北，将京浦、沪宁、宁芜三大动脉连成一个整体，使苏南、苏北、苏皖、江浙乃至整个华东地区的高速公路连成一个网格，对中国的繁荣发展起到了不可估量的作用东南沿海地区。南京大桥是新中国第一座由我们自己的力量设计和建造的铁路和公路大桥。它是当时中国最大的铁路和公路桥梁，由中国设计和建造。它的建成通车标志着中国美国的桥梁建设达到了世界先进水平。自2010年改革开放以来，随着经济的发展和综合国力的增强，中国随着我国公路建设的快速发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也相应发展起来。特别是近十年来，我国大跨度桥梁建设进入了一个最为辉煌的时期。普通公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥形式多样，实用效果不断提高。跨河跨海峡的特大型桥梁也相继建成，为公路运输提供了安全舒适的服务。随着建筑材料、设备和建筑技术的快速发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广州大学的工程技术人员提供了快速、高精度的计算分析方法。我国广大桥梁工程技术人员和工作者正在不断推动我国公路桥梁建设的发展。7.中国的桥梁建设在世界什么水平钱江一桥，原名钱塘江大桥，位于浙江杭州六和塔附近。1934年8月8日开工，1937年9月26日竣工。茅以升是总设计师。它是中国建造的第一座公路和铁路双层桁架桥。抗日战争时期，为了阻止日本侵略者，于1937年12月23日炸毁了钱塘江大桥。直到19年9月

工程测量监理是工程测量专业的新内容，经过数年的研究和实践证明，它起着指挥工程施工和监控工程质量的作用，为了研究这一科题，首先要论证各项工程对测量技术的要求，然后根据工程的需要研究工程测量监理内容和程序，以及监控手段，确保质量控制，因此本文以市政桥梁工程为实例加以论述。城市建设包括道路、桥梁、轻轨、地铁、给排水、煤气、防洪、建筑等工程。为了保证工程质量，除了施工单位自身检查外，还需要工程监理部门加强检查。其中工程测量是工程前期的基础，又是起着指挥工程施工的作用。因此工程测量监理是工程质量控制的重要环节，而测量成果是否可靠，将直接影响工程质量。下面我结合武汉市桥梁工程浅谈一下工程测量监理工作的程序、内容、技术规范和监理的要求。在城市桥梁工程中，钢筋混凝土构筑物的允许偏差：钢筋混凝土构筑物的允许偏差值是对施工测量的精度要求。为了达到这个目的，必须对控制测量精度提出了较高的标准，什么样的测量精度才能满足施工测量的要求呢？又如何进行桥梁工程测量监理呢？一、施工准备阶段的测量监理1.测量监理对施工测量的要求为了更好地说明工程测量监理，现结合武汉市中环线桥梁工程项目加以阐述。中环线（三环线）是武汉市总体规划中确定城区边缘的一条规划线，是主城区一条规划交通环线中标准最高、速度最快的城市环线，全长88.5公里（东环段36.3公里、南环段15.7公里、西环段21.4公里、北环段15.1公里），实行全封闭。中环线由天兴洲双层长江大桥、白沙洲长江大桥、江汉五桥以及各类型立交桥、高架桥和道路相连通组成，贯穿武汉三镇，是今后主要货运和过境通道。由于武汉市中环线线路长，立交桥的规模比较大，还有过江河的特大桥，所以对施工测量的要求比较高。如南环段桥梁工程长约6446.5m，桩基1560多根，有六个标段工程项目部，每一标段不能独立地按自己所设的测量系统和标准进行施工测量。因为南环段桥梁工程是一个整体，要按统一的测量系统执行，所以我们以“百年大计、质量第一”的原则召开了南环段各标段项目部总经理、总工程师、测量工程师（或测量负责人）参加的有关施工测量内容会议，由总监办工程测量正高级工程师向大家讲解了“市政桥梁工程施工测量细则”，采用北京坐标系和黄海高程，包括施工测量程序、内容和监理要求，以及施工测量所使用的规范：A.城市测量规范；B.工程测量规范；C.公路桥涵施工技术规范：D.市政工程质量检验评定标准。还交待了在施工测量中所使用的各类表格。最后要求大家在统一的技术标准的前提下必须按细则执行，便于统一检查和管理，以及指导和监理施工测量工作。2.审批施工测量人员、仪器和设备根据该项工程的需要，要求承包单位将施工测量人员数量、技术职称、个人学历、测绘作业证和参加工程项目的详细资料等，交给我们审批，不合格都不予审批。同时对测量仪器的型号和数量，以及设备，也要进行审批。通过审查，各工程项目部施工测量人员有的素质比较高，业务能力比较强。仪器设备有徕卡TCl201全站仪、拓普康全站仪、NA2和DSZ2精密水准仪，以及NA自动水准仪等，设备有铟钢尺、塔尺和电脑等，基本上满足了要求。3.审查和复测设计院所交的测量控制点第一，要审查设计院所交的测量控制点。当接受设计院所交的测量控制时，要察看点位是标石还是木桩，是否牢固、可靠。对所交的控制点的等级是否满足本桥梁工程的需要，达不到精度要求的等级测量控制点废除，达到精度要求的测量控制点可以使用。如这次设计院在南环段工程中所交的30多个测量控制点中，只有6个GPS点和5个三等水准点能满足本工程要求，可以使用，其它20多个测量控制点不能使用。因为该地区有三个国家二等三角点（老堤、华师和黄龙山），而全线是按1km左右布设一个GPS点，所以四等（D级）GPS点可以作为该地区工程的首级平面控制点。同样测区有三个二等水准点（Ⅱ072、Ⅱ70、和Ⅱ123），布设了三条线路（Ⅱ072～NS07、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07为结点。第二，对所交的上述测量控制点必须要复测。复测的目的，就是要保证测量控制点是否符合测量等级的要求，是否满足工程施工的需要。（1）南环段工程的6个GPS点和5个三等水准点通过复测其结果如下：A.对GPS点进行复测。NG2～NG3、NG3～NG4、NG6～NG7和NG7～NG8的边长之较差值分别为△S=4～8mm，方位角之较差值分别为△α=2"～5"；B.对三等水准点进行检测。NSO2～NSO4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水准点的三条附合水准闭合差值分别为△h=4～22mm.（2）在北环段三金潭立交桥工程中，三等水准点A08和GPS54的高程通过检测其较差值分别为-31mm和-49mm，超出了允许值。因此我们用DSZ2精密水准仪和铟钢尺对上述的水准点线路以二等水准点Ⅱ09作为起点进行了检测，基附合水准闭合差值为-6mm，解决了这一问题，并通知了设计院勘测部门认可。通过上述检测结果可知，必须对设计院所交的测量控制点进行复测，要达到规范的要求，并将复测成果填写到“测量控制点复核记录表”中。4.审批施工控制测量方案武汉市中环线（三环线）南环段工程，从青菱至野芷，有青菱立交桥、李纸立交和野芷立交的高架桥，是一项长度为6446.5m的桥梁工程，其测量精度要求比较高，因此该工程的控制测量方案：6个四等GPS点作为该工程地区的首级平面测量控制点，5个三等水准点作为本地区的首级高程测量控制点。各标段的施工测量平面控制点为一级导线点，高程按三等水准测量精度施测。为什么我们按这个施工控制测量方案的要求实施呢？A.由于桥梁施工测量的主要任务之一是正确测设出墩、台的位置，而桥轴线长度又是设计与测设位置的依据，因此必须保证桥轴线长度的精度。根据规范的规定和要求，在桥梁工程中，测量放样墩、柱中心点位时，其允许偏差值为△s=±8mm.当桥长为1100m，跨距为25m时，则跨距数为N=44.桥轴线长度中误差：则桥长相对中误差因此施工平面控制测量按一级导线施测。（注：在南环段工程中，每个施工标段的长度约为1100m，因此以这个长度作为单个桥长）B.同样根据规范的要求，在桥梁工程中，测量放样墩柱顶面高程的允许偏差值为△h=±10mm.水准线路闭合差fh=±C当桥长1100m时，测站数N=8取限差为fh=±10mm，则C=fh=3.5即fh=±3.5因此施工高程控制按三等水准测量精度施测。对于大型桥梁工程（如跨江河大桥的特大桥），其桥位测量的桥轴线相对中误差为：如西环段跨汉江的江汉五桥桥轴线是按四等桥轴线相对中误差施测，而GPS点的等级也将随之提高。总之我们是按上述施工测量技术要求审批施工单位的控制测量方案。二、施工阶段的控制测量监理1、施工单位所交的施工控制测量资料由测量监理工程师进行审查，是否按测量方案实施，是否进行了精度分析，达到了什么样的测量精度？如不合格，要重测。同时根据各标段的测量人员业务水平提出不同要求及要达到的标准。2、控制测量资料审查后，工程测量监理人员还要到施工地区进行检测。在检测南环段各标段控制测量时，每一条边的较差分别为△s=2～10mm，每一条边的方位角较差△α=3"～8"，导线全长相对闭合差分别为fs=1/3万～1/38万；水准线路实测闭合差分别为fh=6～15mm.因为南环段青菱立交桥是武汉市较大的立交桥工程，所以我们对施工测量技术人员提出了较高的要求。在观测、记录、计算等方面要严格地按规范要求执行。施工测量的闭合导线要按严密平差方法计算，平差后的测量精度为：测角中误差Mβ=±1.21"，平均测距中误差MS=±0.3mm，相对闭合差fs=1/70万。控制测量资料不仅要检测，有时还要复算。如在北环段常青立交桥（是目前武汉市较大的立交桥）工程中，测量监理工程师按检测的测量数据对该工程的附合导线进行了严密平差，其测量精度为：方向观测值中误差MB=4"，边长观测值中误差MS=11mm，点位误差MD=5～9mm，全长相对闭合差fs=1/13万。3.审查边角后方交会测量控制点。由于原有施工测量平面控制点在施工期间已被毁掉，必须要加密测量控制点，一般采取边角后方交会法，用全站仪观测角度和边长，但不能少于三个已知点，并计算出交点的点位精度。如青菱立交桥、常青立交桥和三金潭立交桥工程都采用此法加密测量控制点，并报测量监理工程师审查。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd