桥梁概念设计的目录

按桥梁规模，可以分为两阶段设计和三阶段设计；中小桥一般按两阶段设计，即初步设计和施工图设计；大桥、特大桥按三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工图设计。

现代桥梁景观设计 　　现代桥梁景观设计是在满足桥梁使用功能的基础上，对桥梁结构形式的美好，确保桥梁形体同周边环境保持一致，进而提高大地环境，提升城市形象。在进行景观设计中，要结合桥梁特点，进行针对性设计，以突出桥梁特色，传扬地方文化。 　　1 现代桥梁景观设计的现状 　　1.1 桥梁景观设计的基本内容 　　现代桥梁景观设计是较为系统的复合工程，主要涉及到桥梁结构力学、美学及建筑学等多方面内容，同时也是城市形象提升的重要措施。美国桥梁景观学家将现代桥梁景观设计分解为桥梁造型设计、线型设计、色彩设计、服饰设计和平面布局设计以及肌理设计等几大部分。现代桥梁景观设计时在桥梁结构基础之上的进一步美化，是建筑内容和形式的高度统一，是现代桥梁结构美、形象美和自然美的完美结合。 　　1.2 现代桥梁景观设计的现状 　　我国早在50年代进行武汉长江大桥设计时，就考虑过桥梁景观设计，对武汉长江大桥的桥型、大桥两端观景台、桥塔等硬质景观元素进行设计。时至今日，武汉长江大桥依靠独具特色的景观和完美的桥姿成为武汉的独特景观，同时也成为城市景观的一大标志。本世纪20年代，我国累计完成22.4万座公路桥梁的建设，众多桥梁为景观设计提供了较为广阔的舞台。然而事实并非如此，我国进行桥梁设计时，由于主要侧重于使用功能的满足，导致桥梁设计时未将景观设计进行重点考虑。同时由于桥梁景观设计方面存在一定的误区，导致最终设计效果不佳，以至于桥梁景观设计沦为简单的装饰点缀，无法发挥实际效果。 　　2 现代桥梁景观设计 　　2.1 桥梁景观设计基本原则 　　(1)保证使用功能要求的"原则。桥梁景观设计及景观工程建设不能对建筑功能造成影响，不得影响桥梁的交通功能或影响安全通行。 　　(2)质量安全第一原则。桥梁景观设计时已桥梁受力为主体的造型美学设计，不得已牺牲桥梁稳定性为前提，不得影响桥梁结构使用寿命。现代桥梁景观设计要服从于结构设计，同时要进行景观项目建设时，不得影响桥梁工程质量，不得危害桥梁安全。 　　(3)自然生态原则。桥梁景观建设的主要目的是提高桥梁的形象美，要确保桥梁的结构形式同自然环境相协调，同周围环境融为一体，不能对大地景观造成过多干预，避免破坏生态平衡。 　　(4)尊重民风名俗原则。桥梁景观设计要充分考虑地区文化特点，桥梁景观要和当地民风民俗保持一致。 　　2.2 现代桥梁景观设计的难点 　　现代桥梁不再是单纯满足了交通功能，由于桥体本身巨大的跨度，形成强烈的形体表现力，已逐步对城市或大气景观产生影响。现代桥梁设计时不仅仅需要考虑功能要求，同时要兼顾形态美和环保性。现代桥梁景观设计需要工程技术和美学原理进行结合，在满足功能的基础上，要对桥梁景观构成要素进行调整。同时由于城市文化的需要，桥梁景观要具有鲜明的时代特征和表现独特的地域性。由于计算机技术的快速发展，新结构设计软件功能的完善，从而使得桥梁新结构或新材料的应用变成可能，促使不同的结构造型桥梁的产生，为现代桥梁景观设计增加了难度。 　　2.3 现代桥梁景观设计策略 　　(1)现代桥梁复合景观的美学设计。由于桥梁不能脱离环境，其景观和大地景观和城市景观相伴生，属于复合景观的重要内容。悉尼歌剧院和悉尼大桥以及蔚蓝的大海形成复合景观，成为澳大利亚的标志建筑。复合景观的伴生效果是实现景观和环境的和谐统一，是自然环境因素和人文环境因素的统一和协调。 　　(2)桥梁夜景景观设计。通过桥梁本体的景观设计和复合景观设计，能够显著增强桥梁的美观度，通过桥梁夜景设计，更能突出桥梁的视觉效果。同桥梁交通照明不同，桥梁的灯光夜景是照明和桥梁艺术的结合，是桥梁景观多样化的基本要求。现代桥梁灯光夜景极大的拓展了桥梁的艺术景观表达形式，从而使桥梁能够全天候进行魅力的展示，使桥梁美观得到时间上的延伸。 　　2.4 从工程实例来看现代桥梁景观设计 　　某桥梁为预应力混凝土连续钢结构桥梁，全长为1223米，其桥面采用沥青混凝土进行铺装，布置彩色人行道地砖，桥梁设置十二生肖图案的钢防护栏。由于城市夜景需要，拟定对桥梁的底面、侧面及桥面进行景观设计。 　　(1)桥梁涂装设计。通过涂装，改变桥梁现有外部颜色，从而促使桥梁同周边环境融为一体，提高桥梁景观的和谐性。将桥梁进行桥型立体大块面分割进行涂装，桥梁两侧块面要保持统一，都采用银灰色进行涂装，在桥梁桥墩两侧和梁腹底不进行涂装，以便形成深色的门洞效果，通过涂装增加的视觉冲击力，达到美化效果。涂装效果如图一所示。 　　(2)视觉效果的增加。在对桥梁外部颜色的改变基础上，通过颜色搭配，形成较强的视觉冲击力，提高桥梁美观度。针对涂装基础上，对桥墩和梁腹底进行深蓝色涂装，从而是桥梁在白天更具有立体感，通过夜晚灯光的配合，在桥底形成自然漫射的蓝色，从而使夜景照明的立体感增强，提高夜景照明效果。改进效果如图二所示。 　　(3)桥梁景观灯光设计。灯光的合理配合能够体现桥梁景观的视觉表现力，同时也具有显著的视觉效果。在桥梁涂装后及增强视觉效果的基础上，配以夜景灯设置。利用白色泛光灯间梁腹底照亮，和桥梁两侧形成鲜明对比，从而提高桥梁的艺术造型美，通过在桥墩朝下投射灯光，照亮桥墩结构，从而让夜景在竖向上进行延伸，从而增加桥梁的稳定感，同时体现桥梁的结构美。 ;

桥梁景观的设计 　　桥梁的发展体现了时代发展的趋势。桥梁是一座城市的窗口，也是文明发展的象征。我下面为大家整理关于 桥梁景观设计的文章 ，欢迎阅读欣赏： 　　1、桥梁景观设计的概念 　　桥梁是用来跨越障碍物，保证线路通畅的人工构筑物。从实用角度出发，桥梁设计师追求的主要目标是满足桥梁使用功能，保证桥梁结构安全和使用年限内的坚固耐用，力求做到结构设计经济合理，施工方便可行，在此基础上，尽量兼顾美学特点，将景观设计融于其中，做到桥梁整体与自然相融合，即景中有桥，桥中有景。 　　近几年，桥梁景观设计的概念越来越多的应用到桥梁设计中，这将更加符合人们的审美观以及自然的状态。桥梁景观设计是指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标难和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等，结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点，在桥梁结构设计方案的基础上，按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发。 　　“景观”既要有“景”又要有“观”，即既有景色又具有观赏性，在桥梁景观设计中是最基本的要求。一座桥就是一处景观，它处在自然环境之中，又要融于自然环境，才能使人造建筑物与自然统一协调，达到景观设计的目的`。 　　2、桥梁景观设计的基本方向 　　2.1 设计方面 　　景观设计并非单独存在的单元，是在众多条件之下的合理布局，刻意的追求标新立异，可能会背离桥址处本来的风貌，使桥梁景观脱离了设计的初衷。因此，要进行景观设计，还要对当地的风土人情，地域文化等进行了解，从而达到与周围环境的协调一致。在设计过程中可以参考已建成的具有景观价值的桥梁，并结合桥梁本身的结构特点来定义桥梁景观。 　　在桥梁使用功能基础上的美学设计应不降低结构承载能力、结构刚度、结构稳定性和结构使用寿命。 　　2.2 经济、实用性 　　桥梁的建设主要是起到沟通的作用，方便行人和车辆通行，促进经济上的交流和发展，景观设计要在保证桥梁使用功能的基础之上，力图达到桥梁功能、安全、经济和美学的协调与和谐。对于桥梁的整体建设投资，应该进行合理的分配，使景观设计更加经济合理。 　　杭州湾跨海大桥，离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建立了一处海中平台。施工时，利于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。平台上还拟建瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍，同时作为一处景观平台，不失为美妙的设计。 　　2.3 精神层面 　　桥梁的建设，彰显着一座城市的历史人文背景，昭示着城市蓬勃的生机。通车后，若其线形流畅、气势恢宏，能给人以亲近感觉和特别的美感，那么无疑这对于通行的人们是一种精神上的享受，同时也显示着城市不同凡响的时代特征。 　　3、桥梁景观设计时可引入的设计理念 　　3.1 园林景观 　　园林景观设计是在传统园林理论的基础上，具有建筑、植物、美学、文学等相关专业知识的人士对自然环境进行有意识改造的思维过程和筹划策略。在桥梁景观设计时可以将园林景观设计应用其中。 　　园林景观具体的讲，就是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术手段，通过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。通过景观设计，使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态可持续性发展。园林景观设计也符合了桥梁景观设计的初衷，使桥梁在建设过程中，逐步实现与环境的融合。桥梁本身即是一处景观，将园林景观设计融合于桥梁设计中，使桥梁在其架构、外观、色彩、照明等方面更贴近当地自然环境和历史文化气息，更加凸显桥梁的与时俱进和象征意义，这也是现代化桥梁建设的一种需要。 　　3.2 环境景观 　　桥梁是一座人工建筑物，如将其放入自然环境中，难免会觉得突兀、不协调。那么在景观设计中，就要改变这种生硬的添加，赋予其自然生动的感觉。首先根据当地的自然地貌和交通需求等，来定义桥的类型;然后利用自然环境和自然资源，使桥梁与周围环境协调一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式来体现当地的风俗文化。 ;

1、连续体系2、桥梁3、桥型4、特点1.先简支后结构连续体系，这样形成的一联桥梁才会区分边、中跨，否则，若是全是简支梁，一般是不区分的；2.一联桥梁里，以四跨一联为例，第1、4跨（首、尾跨）就是边跨，2、3跨就是中跨，这与梁是跟墩还是台连接无关。首先是构造不一样，然后是受力不一样，这种体系里，边跨边梁荷载效应最大，故配筋（束）最强，中跨中梁最小。具体可参考横向分布系数计算。3.简支梁桥属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度应用最广的桥型。简支梁桥的结构尺寸易于设计成系列化，标准化，有利于组织大规模预制生产，并利用起重设备或架桥机架设。科以节约模板，降低劳动强度，缩短工期。国内外中小跨径桥梁绝大部分采用装配式简支钢梁、混凝土梁或结合梁。简支梁桥的分类：从梁的截面形式分为板桥、肋板桥（П形和T型）、箱梁桥。1）板桥承重结构：矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板特点：构造简单，施工方便，建筑高度小位于受拉区的混凝土材料不但发挥作用，反而增大了结构的自重，当跨度稍大时就显得笨重而不经济。2）肋板式梁桥在横截面内形成明显的肋状结构的梁桥。梁肋与混凝土桥面板一起构成承重结构（下图）。具有更大的抵抗弯曲荷载的能力。中等跨径的（20-40m）应用最广泛的是肋板式梁桥。肋板式梁桥的横截面又分为T形和П形两种基本类型。4.П形截面梁桥特点：截面形状稳定，横向抗弯刚度，梁的堆放、装卸和安装都方便，各П形梁之间用穿过副班的螺栓连接。但构件的制造复杂；梁肋被分成两片薄的腹板，难以做成刚度大的钢筋骨架。П形一般应用于跨径在6-12m的小跨径桥梁中，应用有限。T形截面梁桥由若干个T形截面梁组成。箱型截面是横截面由一个或几个封闭箱形组成的梁桥。特点：能提供承受正、负弯矩的混凝土受压区；在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用于全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。

桥梁设计是设计工程师根据地勘等资料通过计算设计能够满足使用等功能的设计过程，为施工提供依据。施工是将设计文件中的结构通过实际施工变成为实体，可供直接使用的工程实体，是依据设计文件经施工人员按照规范要求施工完成的，是设计成为现实，并在施工中检验和优化设计。

　　桥梁设计的基本原则：桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。1．安全可靠 (1)所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2)防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3)对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4)对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 (5)对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。2．适用耐久 (1)桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量(包括行人通道)。 (2)桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3)桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆(立交桥)和行人的通行(早桥)。 (4)桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。 (5)考虑综合利用，方便各种管线(水、电气、通信等)的搭载。3．经济合理 (1)桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。 (2)经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便 第12页 和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。 (3)所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。 (4)桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。4．技术先进 在因地制宜的前提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。5．曼观 一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是桥梁美观的主要因素，另外，施工质量对桥梁美观也有很大影响。6．环境保护和可持续发展 桥梁设计应考虑环境保护和可持续发展的要求。从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、上部结构施工方法、施工组织设计等全面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。

1 公路桥梁设计的原则公路桥梁的设计能够影响到公路桥梁建设工程的质量，这就需要我们对公路桥梁进行设计时要依据准确的结构计算结构，还有在构造时有合理的解决办法。这不仅要考虑到在施工和使用时产生的各种负载重力，还要考虑到在使用时遇到的各种自然条件下可能产生的负面影响。针对于不同的地区和不同的地形，就要考虑到一些特殊的在使用时和自然条件恶劣时产生的一些因素。例如，对于一些地形特殊的地方，桥梁就要采用大跨度的高墩桥梁结构，而这就要考虑到桥梁的稳固性等问题。同时，对公路桥梁的工程费用也要合理的预算，不能只一味的压低造价、考虑工程在技术上的可实施性，还要兼顾工程的质量。2 对公路桥梁的桩基设计时应注意的问题对于桥梁来说，在使用时，桥梁的上面通常会受到很大的负载，所以这就要求使用的桩基在使用时具有很好的稳定性和较强的承载能力，而钻孔灌注桩正是具备了这些特点。桥梁的桩基设计对工程的质量等方面有着很大的影响。2.1 正确的区分端承桩和摩擦桩。对于这两种桩基，不能单纯的用是否嵌岩来进行区分，同时还要考虑到桩长径比、嵌岩深径比等一些区分因素。2.2 对桩基承载力的合理计算通过以往的工程试验证明，当岩面较平整。桩的嵌岩深度h>2d时。桩侧嵌固力约占总荷载50％以上。随着嵌固深度增加。承载力也随之增大。但嵌固深度h>3d时。承载力增长不大。《公路桥涵地基与基础设计规范》中计算单桩轴向受压容许承载力的公式中没有对桩嵌入基岩深度规定限值。也没有随嵌入深度值增大而设定相关的折减系数。因此。在桩基设计实践中。当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时。不妨考虑加大桩径。2.3 对嵌岩深度和桩端持力层厚度进行精确地界定对于桥梁的桩基设计，我们经常会遇到岩石的夹层情况，有时还会遇到一些生长比较好的溶洞。对于岩石的有夹层的情况，如果夹层的厚度不足以承受设计时所要求的承载重量，这时候就要求钻孔桩能够达到岩石的持力层，但是这对施工的机械设备和工程进展都有很大的影响。我们应该依据经验和试算值来确定嵌岩深度和桩端持力层厚度，以保证对桩基设计时各方面的合理性。2.4 合理的桩基配筋布置对于桩基配筋的布置主要有两种方式，（1）依据桥梁桩基的最大弯矩的部位所在，来确定在何处布置配筋。（2）在安放主筋时，将主筋的一半一直安放到桩底。然而前一种方式在节俭工程费用和对事故处理的难度上来说使更合理的方式。原因是由于前一种在放置钢筋时，有很大一部分没有钢筋，这就为工程节省了大量的原材料；如果桩底出现断桩的现象，我们可以按照原来的钻孔再继续钻孔，以避免产生扁担桩。对于第二种方式，也是有其优点的，采用这种方法时可以降低施工的难度，但是对桩基进行灌注时，钢筋笼的固定以及定位就显得尤为重要。3 桥梁在设计时安全性和耐久性的问题3.1 安全性和耐久性差的原因3.1.1 设计时的方案不合理对于工程的结构设计，设计出经济合理的方案是结构设计的最重要的任务，在对结构的解析以及各结构连接设计时，要依据国家规定的安全性要求和一些安全指标来保证设计时的安全性。但是，在对桥梁进行设计时，许多专业的人员只是一味去满足规范上和一些规定对结构的安全度的需求，而忽略了结构的材料、耐久性等特点，和在设计施工时出现的一些人为的因素，如果忽略了这些因素，对桥梁的安全性将会有很大的隐患。比如说，有的结构在计算时受力方向不是很明确，就会导致桥梁的某些部位收到的压力过大；对于某些混凝土，它的强度不是很好，某些钢筋的直径太细、截面太薄等等，这些因素都会影响到结构的安全性和耐久性。现如今我们建造好的公路桥梁虽然都符合了规范所要求的强度，但是一般使用5-10年就会出现各种各样的问题。3.1.2 设计时理论不完善国内的设计人员，对桥梁公路进行设计时，大多只考虑强度而忽略了公路桥梁结构的耐久性；考虑强度的极限值而忽略了使用时的极限值，而对于公路桥梁来说，使用时的质量是最重要的；只看重对结构的建造，而忽略了对结构的维护。在实际的设计时，大家对于结构的耐久性的设计只是被当为一种概念而受到大家的注意。同时，在这一领域，也没有对使用年限提出准确的要求，对结构也没有进行专业的耐久性方面的设计。这些思想上的偏差，就直接影响到工程的质量和使用情况等。3.2 提高公路桥梁的安全性和耐久性的设计方法3.2.1 要提高设计人员对那就行设计的重视，设计时还要兼顾混凝土的耐久性的要求。而提高公路桥梁耐久性的最基本的就是要提高工程所使用的混凝土的耐久性。同时，还要考虑应该怎样设计来提高耐久性，要如何选用施工人员容易操作的方式来提高耐久性。3.2.2 对于钢筋的保护层要加大厚度，加强配筋的强度，尽可能的阻止混凝土出现裂痕。如果桥梁是混凝土结构的，提高它的耐久性的最基本的方法就是增加保护层的厚度，同时也是为了防止钢筋生锈，在强度上产生变化。然而对于裂痕的避免，就要按照相关的规定安全操作，尽量控制和减少施工及操作时产生的裂痕，同时还要采用某些构造措施，尽可能的避免在使用时产生的裂痕。3.2.3 对桥梁的表面要加装防水保护层。比如说，采用在混凝土中混入水泥结晶材料，都会起到很好的防水成效。同时还应该安装泄水管道，设计时要注意泄水管接缝处的密封性，防止水进入梁内，对桥梁产生极大影响。3.2.4 尽量的避免桥梁超负荷使用。如果桥梁超载，将会造成桥梁的疲劳感，而且会对桥梁的内部产生不可恢复的破坏，这些对桥梁的安全系数都会有影响。所以，对于桥梁在使用时，我们要尽可能地避免桥梁的超载，有关的相关部门要加强管理，制定一些相关的法律规定。4 山区公路桥梁的设计要求4.1 桥梁结构的选择在山区中，为了确保开车时的耐久性和实用性，大多数都选择采用先简支后连续的设计方案，即钢构混合体结构。所以在设计时，要充分的依据当地的地理形势，太高中间的桥墩，将刚度相似的且相邻的桥墩连接起来，利用它本身所具有的柔性适应各种变化，这样就能提高并改善高矮敦的受力情况。4.2 桥梁的上部结构设计上部结构应根据桥梁和施工的难度等方面进行综合的考虑。在山区，如果地理形势相对比较平稳的地区，就可以选用简支空心板结构，这种技术现在已经基本成熟，但是这种结构，桥梁比较高大，不是很美观，增加了桥梁的桥墩数，而且由于桥面的缝隙较多，对行车造成很大的不方便。4.3 桥梁的上部结构设计公路桥梁的下部应该满足上面的所要求应具有的支撑力，同时还要尽量保证桥墩布置的是否合理均匀，是否美观。目前大多数采用的是柱式墩，这种结构的稳定性很好，而且它自身的重量很轻，施工简便，同时还兼具了美观的特性。

对于结构设计，专业能力要求强，得有一定的基础知识。然后阅读更多图纸和规范，并学习结构分析软件，如Dr.bridge、Midas等。对于图纸，仍取决于经验。桥梁设计方案是1996年出版的公路交通科学技术术语。拓展资料：施工网络带来的桥梁设计方案早期方案比选的重要性1.安全是桥梁结构设计的前提随着改革开放的加强，城市车辆发展迅速，城市交通十分繁忙，速度也在不断提高。桥梁结构不仅要求结构本身的应力安全，而且要求桥梁结构的安全。。2.经济性是桥梁结构设计的保证无论一座桥梁的建筑设计有多美，如果它的造价比看上去一般化的桥梁高得多，那么再漂亮的桥梁设计也会失败。3.桥梁结构设计中不可忽视的作用城市桥梁不同于公路桥梁。在城市交通量不断增加的情况下，交通组织功能在桥梁方案设计中也应放在重要位置，尤其是立交桥。桥上不仅有车辆，桥下也有车辆。如果不综合考虑交通功能，下行车辆撞击桥墩或相关桥梁部位，导致桥梁坍塌，这在国内外都有发生。作为桥梁设计人员必须注意这一点来进行桥梁方案比选，乃至方案确定后的桥梁分跨。4.桥梁设计必须考虑美学城市桥梁建筑是交通工程中的重点建筑，也是美化环境的装饰品。因此，为了在投资少的情况下达到桥梁的美观效果，必须对设计进行仔细的比较、设计和施工。例如，要在市区修建跨度为20或30米的立交桥，无论是钢制还是预应力混凝土，通常的做法是使用等截面梁跨越。然而，由于人们的视觉错觉，这种梁经常被视为弯曲的梁，具有下垂的挠度，看起来非常不舒服，甚至害怕摔倒。

桥梁设计，首先是结构设计。除了一般的材料力学和结构力学，以及钢筋混凝土、钢结构知识外，工作者至少要会两个桥梁结构计算软件，以便相互照应。现在普遍采用的计算软件是桥博和MIDAS，局部分析用ANSYS，也有用sup2000的，看个人喜好了。然后是CAD，看cad图纸是获得设计经验最快的途径，也是以后向别人表达你的设计的必备工具。要是可以顺便考个CAD高工证书更好。还有既然是设计，最好还能在平时注重桥梁美学。不过如果是公路桥梁设计的话，这块不是重点。

以下是中达咨询给大家带来的关于桥梁设计需要注意什么的相关内容，以供参考。桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从20世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥;虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷。国内从20世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

现代桥梁设计技术的发展，使得众多国家对加大对桥梁结构设计理论方面的研究。通过简要说明桥梁设计的注意事项。对现代桥梁结构设计的理论和设计中常见的问题做简单探讨。目前国内的桥梁结构设计普遍有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性的要求。一、我国桥梁设计现状总体来讲我国的桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。二、桥梁设计的注意事项(一)应该更加重视结构的耐久性问题。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。(二)重视对疲劳损伤的研究。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的，故而对疲劳损伤的研究需要引起足够的重视。(三)充分重视桥梁的超载问题。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。因此需要对超载带来的后果进行研究、分析。(四)积极借鉴国外的经验和成果。国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。在欧洲国家，非常重视对结构物进行性能设计（即PBD，PerformanceBasedDesign），内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。PBD研究主要是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，尚应有良好的使用性能（包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等）。就其本质而言，欧洲国家的PBD理论，主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能，分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律，寻求新的结构设计理念和方法。三、可以深入研究的方向(一)结构系统的可靠度分析。对于结构系统可靠度分析的非常复杂的研究课题，许多学者对此从不同角度进行了研究，提出了一些概念和方法。如结构可靠度分析的一阶矩概念及荷载为FerryBorgesCastanheta组合情况下的计算方法问题；利用系统系数，针对结构各种破坏水平所对应的极限状态不同，计算系统可靠度并进行结构设计的方法；利用蒙特卡洛（Monte-Carlo）法采用重要抽样技术计算结构系统的可靠度等，同时，一些学者还研究了系统可靠度界限的问题。总之，系统可靠度分析研究内容丰富，难度较大。(二)人为差错的分析。许多结构的失效并非由荷载、强度的不确定性造成，而往往是设计、施工、使用等环节中人为差错造成的，这方面事例很多，已成为目前研究热点之一。(三)在役结构的可靠性评估与维修决策问题。对在役建筑结构的可靠性评估与维修决策正成为建筑结构学的边缘学科，它不仅涉及结构力学、断裂力学、建筑材料科学、工程地质学等基础理论，而且，与施工技术、检验手段、建筑物的维修使用状况等有密切的关系。同时，经典的结构可靠性理论，在在役结构的可靠性评估中也必将得到相应的发展。(四)模糊随机可靠度的研究。模糊随机可靠度理论研究是工程结构广义可靠度理论研究的重要内容，随着模糊数学理论与方法的完善，模糊随机可靠度理论也必将进一步完善和发展。四、结束语桥梁设计是一个复杂的，系统的工程。需要丰富的理论知识，并且尽量避免主观经验因素对设计的影响。在桥梁设计过程中仍然有许多重大的理论问题需要解决。总之桥梁结构设计、评估及维修决策之中尚有许多细致的工作要做。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

平面布置确定路、桥、水流的关系。桥梁平面设计包括平面线形布置及桥面宽度确定。平面设计三大要素之间的关系是缺一不可，互相促进的作用。

桥梁规范很多，首先桥梁分公路桥、铁路桥、城市桥梁、其他桥梁（林业、管道等）。基本每个类型都由各自的专业规范。不过总体上分成（按公路桥考虑）：1、通用规范（一般规定和荷载等相关定义）（如JTG D60-2004）2、材料规范（对于建桥材料相关的规定）（如JTG D62-2004混凝土、JTJ024-85钢结构）3、基础规范（对于地基及基础等相关规定）（如JTG D63-2007）4、其他规范（对于其他规定）（如加固规范、养护规范）等。 5、相关施工及验收规范。

1、桥梁设计的基本原则是安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、环境保护和可持续发展。 2、桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构

用cad软件

应满足安全、适用、经济、美观。如果您满意，请采纳我的答案，谢谢！

IM技术在当前建筑行业的发展中发挥出了较强的积极作用和价值，所谓的BIM技术，其实也就是建筑信息模型的有效应用，其作为一种新型的建筑工程项目实施管理理念和方式，确实在很多建筑工程项目类型中表现出了较强的应用价值，并且在建筑工程项目的具体实施阶段中同样能够发挥出较强的积极价值，这一点对于桥梁工程项目的施工建设而言也不例外，因此，基于桥梁施工中BIM技术的应用进行研究也就显得极为必要。1. 桥梁工程中应用BIM技术的优势1.1提高生产效率、节约成本BIM 技术所提供的协同设计、参数化设计功能，有助于优化桥梁结构设计，可以避免施工环节多次返工，既节省时间和成本，又能保证施工效率。新型生产方式的兴起，如构件的模块化、预制化程度大大提高，BIM 数据信息模型代替传统图纸移交给施工单位等。1.2使方案评审更加直观，提高工程造价的准确性基于BIM 的桥梁工程，可以让业主在方案选择评审阶段更加直观地看到工程完工后的效果及相关数据分析。基于BIM 模型的工料计算相比基于2D 图纸的预算更加准确、而且更多的工作由计算机完成，且节省了大量时间。1.3有助于桥梁工程的创新性与先进性作为当今建筑业最具前瞻性的技术之一，BIM 技术用可视的数字模型串联起设计、建造和运营全过程。BIM 所提供的信息共享交互平台能使早期参与方案设计的各个协作方进行互相经验探讨、信息协调，实现项目创新性与先进性。1.4方便工程及相关设备管理与维护BIM 竣工模型传递到工程运营管理单位，能为其日常的常规运营管理、安全管理、养护维修等工作带来便利。先进的工程进度管理与质量控制，业主可利用BIM 技术所输出的可视化效果、监视工程进度，校验工程完成的质量。2. BIM技术在桥梁施工阶段的实际应用2.1数字信息化施工钢构桥梁所用的部分构件可以异地加工，然后运至施工现场进行拼装。运用数字信息化手段可以预制桥梁结构，然后通过工厂化的生产制造手段防控施工中的各种不利因素，以确保构件质量达标，同时进一步桥体施工周期，提高效益。2.2施工模拟基于BIM 技术的4D 桥梁施工模拟技术可以在项目建造过程中编制科学的施工组织计划，同时严格把控施工进度，合理布置场地并优化资源配置，从而以点带面，全面把控整座桥体的施工进度和工程质量，以期在提高工程质量的前提下节约施工总成本，提高经济效益。2.3进度管理传统的进度控制方法是基于二维CAD，存在着设计项目形象性差、网络计划抽象、施工进度计划编制不合理、参与者沟通和衔接不畅等问题，往往导致工程项目施工进度在实际管理过程中与进度计划出现很大偏差。BIM 3D 虚拟可视化技术对建设项目的施工过程进行仿真建模，建立4D 信息模型的施工冲突分析与管理系统，实时管控施工人员、材料、机械等各项资源的进场时间，避免出现返工、拖延进度现象。通过建筑模型，直观展现建设项目的进度计划并与实际完成情况对比分析，了解实际施工与进度计划的偏差，合理纠偏并调整进度计划。BIM 4D模型使管理者对变更方案带来的工程量及进度影响一目了然，是进度调整的有力工具。2.4安全数据信息管理基于BIM 技术的桥梁安全数据信息管理平台可以搭载管理施工中的关键数据，并利用集成平台实现数据共享，使各单位全面掌握桥梁施工的安全信息，以便制定科学有效的施工组织方案，防止因安全信息数据管理滞后而埋下安全隐患，甚至引发施工安全事故。应用BIM 技术对施工现场布局和安全规划进行可视化模拟，可以有效地规避运动中的机具设备与人员的工作空间冲突。应用 BIM 技术还可以对施工过程自动安全检查，评估各施工区域坠落的风险，在开工前就可以制定安全施工计划，何时、何地、采取何种方式来防止建筑安全事故，还可以对建筑物的消防安全疏散进行模拟。当建筑发生火灾等紧急情况时，将BIM 与RFID、无限局域网络、UWB RTLS（超宽带实时定位系统）等技术结合构建室内紧急导航系统，为救援人员提供复杂建筑中最迅速的救援路线。2.4 物料设备管理在BIM技术问世之前，施工单位往往借鉴物流行业比较成熟的管理经验及技术方案，例如使用无线射频识别电子标签技术；可以将桥梁构件、工程设备以及相关物料贴上标签，以此跟踪管理施工进度。但RFID 技术只能识别一部分信息，无法掌握桥梁施工全过程的数据流，这点缺陷可以通过基于BIM 技术的桥梁信息模型来弥补。2.5 协同作业协同作业是设计之外的各种设计文件与办公文档管理、人员权限管理、设计校审流程、计划任务、项目状态查询统计等与设计相关的管理功能，以及设计方与业主、施工方、监理方、材料供应商、运营商等与项目相关各方，进行文件交互、沟通交流等的协同管理系统。在桥梁工程施工过程中，利用BIM 技术实现协同作业，能保证施工科学合理化。主要利用软件服务和云计算技术，构建基于云计算的BIM 模型，不仅可以提供可视化的BIM 3D 模型，也可通过WEB 直接操控模型。使模型不受时间和空间的限制，有效解决不同站点、不同参与方之间通信障碍，以及信息的及时更新和发布等问题，这对于提高设计、运营领域的效率、节约成本也将起到积极的推动作用。

如果是出图的设计就按照出图深度规定来即可，桥梁设计主要是桥梁上部结构设计包括结构尺寸、配筋。下部结构包括帽梁、墩、桥台、基础设计。设计结构无非是安全、节省、美观。构造要求可以看桥涵规范，主要还是看经验，结构需要验算达到规范的要求。计算不好说步骤，有的可以上部结构下部结构分开，有的可以整体建模，看你软件的熟悉程度。一般分开计算的话先算上部结构，再算墩台及基础，毕竟力是由上而下的。

一、根据《城市桥梁设计规范》一级公路桥梁荷载计算方式如下：1.均布荷载标准值为10.5千牛每米；2.集中荷载标准值按以下规定选取，桥梁计算跨径小于等于5米时，荷载标准等于180千牛，桥梁计算跨径大于等于50米时，荷载标准等于360千牛，桥梁计算跨径大于5米，小于50米时，荷载标准采用直线内插求得；3.计算剪力效应时，荷载标准值应乘1.2的系数。二、1、桥梁一级公路荷载设计的限重为55t。2、荷载，习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。3、一级公路，一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000~25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

一、满足功能照明要求大桥照明设计首先必须满足大桥的功能照明要求，使行车道路照明部分的照明设施具有良好的光照度。二、桥梁亮化设计趋向整体美观性桥形造型艺术高潮迭起可产生各式各样的图形，更能反映桥梁建筑的个性化、整体美观性与实质美。三、防止照明灯具变成负担不论是欣赏型的照明灯具，如道路照明路灯，还是隐蔽工程型的灯具，如投光灯，都是体现公路桥梁亮化工程中对文化艺术的追求，完美当代的工程建筑景观，并与桥梁亮化景观变成总体，以防桥梁亮化工程进行后照明灯具变成负担，影响美观。四、突出大桥特色，强化造型由于城市建筑结构技术性飞速发展，出现了各种形式的桥梁造型，这为公路桥梁景观学持续引入新生力量，也为景观规划造就新的演出舞台。大桥主照明要求突出其特色，强化造型，追求灯光照明艺术性与功能性的结合。五、凸显城市形象和影响力桥梁在大城市布局中的战略影响力使公路桥梁园林景观变成城市亮化工程的关键构成部分。公路桥梁不管跨过风景优美的河流河面，还是坐落于交通出行繁华的城市路面之中，因为其所在位置关键、视觉效果品牌形象突显，一般都是是大城市关键的园林景观闪光点。六、照明灯具与桥梁造型艺术有机结合公路桥梁景观路灯是照明灯具科学研究与公路桥梁造型艺术的有机结合，对公路桥梁的亮化工程必须开展各个方面考虑到，有效组成。公路桥梁以点线面融合主导，动态性照明灯具与静态数据照明灯具相互配合的景观亮化布局突显了公路桥梁的重中之重，最能体现公路桥梁的个性化美与实质美展现了公路桥梁的风采和恢弘气魄。

u200du200d一座桥的设计原则从技术先进、安全、实用、经济、美观等各方面考虑。每一条拿出来仔细考虑都存在困难的地方或者说这几条都有互相矛盾的地方。技术先进这一条，拿三跨连续梁桥来说，你要考虑是满堂支架法施工还是悬臂施工法施工，按理来说感觉悬臂比较先进，但不一定有人给你干啊，跨径不够长，不值当做个挂篮。安全不用说了，结构上的，你用的钢筋多结构尺寸大肯定安全，但是问题又来了，又得保证经济吧，当然是用的钱越少越好了，这又是个矛盾，你得找到安全和经济的分界点这个工程才算完美。实用这一条，举个例子，一个田间小路建一座桥，按照规范有两个荷载标准公路一级和二级，当然公路二级还可以折减，问题是这条路上根本过不了这么大的车顶多过个地排车，怎么办？怎么取荷载？经济不用说了本来和安全就是矛盾的。还有个美观，就一般的桥梁来说两个墩子一根梁，怎么弄也美观不哪去，再说了，我给你弄个斜拉悬索的，业主也得有钱啊！所以说桥梁设计的难点在于如何处理各种矛盾，甚至好多都无法明确的解决，只能尽量使之平横。u200du200d

桥梁工程设计问题及对策具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。引言在经济快速发展的背景下，桥梁等基础交通设施不断完善，有效提高了人们出行的便利性。设计阶段是桥梁工程建设前期的重要环节，设计合理与否，将直接影响桥梁最终的施工质量。如果设计不合理，必然会造成人们生命和财产的损失[1]。1桥梁工程设计中存在的问题1.1桥梁设计缺乏整体性桥梁设计过程中，设计人员需要全面考虑桥梁的综合情况，既要充分保证其工程质量安全可靠，还要保证其具备足够的稳定性及使用周期。桥梁设计过程中存在诸多细节，只有保证所有流程的科学合理性，才能使得桥梁工程施工完成后满足最终的质量要求。目前，少数设计人员未能根据桥梁工程的实际情况进行设计，勘探及收集的数据不够深入、全面，从而导致设计方案与实际存在较大偏差。如果在设计的过程中忽视了整体性，必然导致桥梁存在较大的安全隐患，同时影响施工进度，增加施工成本[2]。1.2桥梁设计方案缺乏合理性首先，有的设计师考虑到设计任务繁重，为了缩短工期，提升短期内的经济效益，在设计过程中，只是在原有的设计方案基础上进行修改，这样虽然可以节约一部分成本，但是却给后期施工带来了非常大的不便和影响，同时也容易造成返工。其次，桥梁的数量和规模都在持续上升，这对设计人员提出了更高的要求，但是在实际工作中，却没有进行设计方案的创新，同时还存在监管不到位的情况，导致市场环境非常混乱，最终导致桥梁设计方案无法满足工程需要，资源过度浪费，并且存在严重的安全隐患。最后，地方政府过度干涉，很多的桥梁设计方案都没有遵循经济性的原则，部分政府官员凭借个人的喜好干涉设计方案，使得最终的设计方案无法体现出最优化原则，也无法满足实际要求。1.3设计结构构造体系不完善在桥梁设计过程中，很多设计人员只重视规范要求的内容，忽略了结构材料的耐久性以及施工过程中出现的人为结构安全问题。在设计过程中，一些结构整体性与延性不足；一些计算图式以及受力线路不明确，这就使得局部的受力过大；还有的在混凝土强度设计上，保护层厚度设计偏小，钢筋直径规格不达标。这些问题在一定程度上对结构的耐久性造成了很大影响，会降低桥梁的安全性。此外，一些设计内容虽然满足设计规范中的强度要求，但是桥梁结构仅仅使用10年左右就出现了结构安全问题，因此，必须重视结构耐久性问题。1.4设计人员的专业素质不够高当前，我国桥梁设计人员水平参差不齐。设计人员是桥梁工程建设项目的直接参与者，对于工程质量的影响比较大。由于桥梁设计工序复杂，任务繁重，所以需要设计人员综合考虑工程的实际情况。但是当前部分设计人员的专业素质和知识水平都比较低，很难独立完成一项工程的设计工作。很多设计人员在设计过程中都以安全、稳固为首要考虑的问题，并没有进行综合性的考虑和设计，忽视了结构强度、后期运营、维护保养以及寿命等问题。这样一来就会导致隐患，在桥梁实际使用过程中都会显现出来，最终导致出现桥梁失稳[3]。2桥梁工程设计中的问题对策2.1把握桥梁设计的整体性原则桥梁设计的整体性应该引起足够的重视，这样才能有效杜绝设计方案中存在隐患。设计人员在设计过程中，首先应该遵循整体性的原则，形成一个主体框架，然后逐步完善，并且要充分考虑到工程的实际情况。比如，设计中要保证桥梁工程满足当地交通的需要，保证各种车辆和行人都能够使用，同时及时评估工程中存在的问题，提出解决办法，保证桥梁的设计满足整体性要求[4]。2.2合理选择设计方案桥梁设计过程中，设计人员应该根据工程的实际情况选择合理的设计方案，从而保证桥梁更加安全耐用。桥梁设计方案非常多，在设计过程中，要充分考虑到其主体结构形式，根据实际情况，选择最合理的设计方案。在确保设计方法满足相应规范的前提下，要选择成熟的技术，协调好各个方面的关系，最大限度地减小安全隐患。2.3重视结构的耐久性问题针对结构体系问题，在设计过程中需要将桥梁结构的耐久性作为主要的设计参数，全面考虑结构的整体布局与结构细节，保证桥梁投入运行后能够方便检修，保证桥梁的安全性。同时，针对桥梁施工中使用的混凝土、钢筋等材料，按照现有的规范要求进行设计，保证桥梁结构的安全性与耐久性。2.4培养高素质的设计人员（1）桥梁的可靠性直接关系到人们的生命及财产安全，由此可见选择科学合理的设计方案对于桥梁质量的提升是非常重要的。而设计方案是否合理，最为直接的影响因素是设计人员的知识水平和素质。要想全面提升桥梁的质量水平，需要切实提高设计人员的素质。由于桥梁的设计环节包含的内容较多，设计过程中需进行整体评估与分析，只有保证设计人员具备较高的素质和专业水平，才能有效保障设计方案的合理性。（2）让设计人员具备创新意识和风险意识，定期参加专业理论知识学习和技能培训，从转变观念开始，大胆创新。从学习中了解到风险评估的真正含义，从而减少设计隐患，保证设计方案更加安全可靠。（3）将理论与实践有效地结合在一起，在实践中检验学习到的理论知识以及培训内容。这需要给设计人员更多的锻炼机会，让他们不断地结合实践，学习解决问题、处理问题，总结经验，有助于保证设计方案的严谨性及规范性，有效减少安全隐患，保证设计方案更加合理和完善[5]。2.5创新桥梁设计桥梁的设计需要不断创新，加强新技术的研发，积极地探索和使用新材料和新技术，以满足现代化交通发展的需要。桥梁设计过程中，设计单位应该加强现代化信息技术的使用，通过计算机对设计方案进行仿真分析，包括对设计方案的可行性以及后续投入使用的实用性进行预测。通过计算机及相关软件，发现设计方案中存在的若干问题，从而进一步保障最终数据的准确性，对整体设计方案进行科学评估，这样也可以提高设计方案的准确率，有效降低工程成本，降低设计人员的工作强度，提高工作效率以及技术水平。3结语桥梁设计中包含了较多内容，是个较为复杂的过程，涉及的范围比较广，对于设计人员的要求比较高，既要求设计人员具备一定的知识和经验，同时还要能预测工程中可能存在的安全隐患。桥梁的安全性很大程度上取决于设计人员的素质和技术水平，因而在实际工作中，应加强对设计人员的专业技术培训，同时加强设计方案的对比及评估，从而全面提升我国公路桥梁工程的设计水平。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

作　者：（英）韦尔斯 著 张慧，黎楠 译 丛 书 名：出 版 社：中国建筑工业出版社ISBN：9787112055463 出版时间：2003-03-01 版　次：1 页　数：191 装　帧：精装 开　本：所属分类：图书 > 建筑 > 建筑设计

桥梁设计需要哪些软件？这是一个具有科普性的问题，作为一名具有8年设计经验的桥梁设计师，我来给大家简单系统性介绍下。需要用的软件总体上划分为两大类：通用软件和专业软件。通用软件指office办公三大套（Word、Excel和PPT）和CAD辅助设计软件。理论上说，一套完整的桥梁设计图纸，光靠通用软件也能完成。计算通过Excel编制相关的计算公式或者采用VBA编制更高级的宏代码完成；图纸通过纯CAD进行绘制；设计说明通过Word进行编写；成果汇报通过PPT进行展示。但是若只依靠通用软件去完成一套设计资料，那么设计效率会太低，所以才有专业软件出现的必要性。专业软件主要分为三大类：1、专业计算软件；2、专业绘图软件；3、专业辅助软件，下面将对这三类软件进行简要介绍下：1、专业计算软件；目前桥梁上主流的计算软件主要是桥梁博士和MidasCivil。桥梁博士主要用于简单的单梁模型，如简支梁，可等效为直线的连续梁，连续刚构和拱桥等，其优点是建模速度很快，配合自身的截面拟合工具，可以快速建立任意变高变宽的截面，后处理查看分析结果也很方便，配合编写好的报表模板，几乎可以把规范要求验算的内容全部算完。Midascivil主要用于宽桥、弯桥的梁格模型、抗震模型以及其他比较复杂的模型，例如MidasCivil可以实现桥梁从上下部到基础的整体建模分析，前处理界面是相当友好，但由于建模时考虑的因素太多，建模效率要低一些，后处理有时会随着版本的更新出现一些莫名奇妙的问题。随着桥梁混凝土规范JTG3362-2018的开始使用，桥梁慧加由于在空间网格和快速建立折面梁格的优势，也有紧追的趋势，快速精确建立梁格模型效率可以直接秒杀市面上已有软件。其他的有Bentley旗下的TDV软件，主要用于悬索斜拉桥的建模分析，国内的苏通长江大桥的非线性分析就是采用的TDV。如果需要进行实体分析，大多采用的MidasFEA，Ansys，Abuquse和Sap2000也有采用的。对于简单的下部结构，用桥梁通这个软件也很方便。2、专业绘图软件；目前桥梁上主流的专业绘图软件有桥梁大师，桥梁设计师，方案设计师，桥梁智慧，桥绘通等，其相关的介绍在我的一篇针对《设计院里做桥梁用什么软件画图》回答中有详细阐述，这里就不在讲述了，有兴趣的可以参考那篇文章。3、专业辅助软件；这里主要指与桥梁绘图没有直接关系但联系很密切的软件，如纬地，EICAD，宏业等，与道路专业进行配合设计需要通过这些的数据文件，一些类似常青藤，truetable等CAD插件也应该属于辅助软件。补充一下，目前市面上的所有软件并非是万能的，各有各的长处和短处，尤其是可以直接出设计成果的绘图软件，如果自身有条件，可以试着对CAD进行针对性更强的二次开发，彻底解放设计师在图纸绘制上浪费的大量时间，目前我正在进行这个方面的研究，有相关兴趣者可以关注我，一起学习进步。

一、设计方法：1、方案构思与结构选型根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用白卡纸、白乳胶和白棉线设计制作了桥梁模型。为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了悬索与拱桥组合的结构。简支梁是我们结构的核心部分，为了增加其的刚度和稳定性，在接点出增加了承台，两条梁用棉线绑扎固定。2．模型规格：1）模型总跨度1050mm，桥面宽220mm，桥面高差>150mm。2）桥梁模型设计为双跨不对称结构，左跨300mm右跨650mm，每个车道宽100mm。3.）受力构件设计a)核心部分为支架简支梁。桥面板和简支梁的组合，作为压弯系统，承担结构的整体受压、受弯；b)简支梁之间用棉线绑扎为了增加简支梁的稳定性；c)多层梁组合作为抗拉系统，承担桥梁变形由简支梁传递过来的的拉力。二、设计过程：1.材料性能分析白卡纸：A0图纸。此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。所以考虑到白卡纸具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制作，能够大大提高白卡纸的强度。组合成一个具有良好结构体系的桥模型。发挥纸所体现出的钢的特性。乳白胶：粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。缺点是湿度大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性破坏。棉线：韧性较好，材质较轻，易于绑扎节点与乳白胶配合使用可以使结构更加牢固，还可以承受一定的拉力。2.结构选型此模型设计的重点是抵抗静载加载砝码对桥梁产生的弯矩总和，利用好卡纸自身抗拉的力学特性。再者组合梁结构综合应用了刚性构件抗弯刚度高的优点，结构可以做到结构自重相对较轻，体系的刚度和稳定性相对较大，因而可以承受较大的载荷。

多问些吧，多看看图，到现场看看。如果你是有点基础我会说下。你就看看结构尺寸、钢筋布置及钢筋大小用量，懂一点力学会知道哪里布抗弯、抗剪。

桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥梁的标高、桥上和桥头引道的纵坡等

* 回复内容中包含的链接未经审核，可能存在风险，暂不予完整展示！ 公路桥梁一般都是怎么设计的？有什么设计标准？下面是中达咨询带来的关于公路桥梁标准设计的主要内容介绍以供参考。钢筋混凝土简支梁矩形板式桥是按桥宽布置不同数目的行车道预制块，间距为1米，块件安装后，将钢筋接好，灌填缝混凝土。标准图的板跨按1.5～8米设计，桥面净宽有净-7、净-9两种（见桥梁建筑限界），具有0.25米安全带（人行道窄至0.25米时，称安全带）或0.75～1.0米宽的人行道；按荷载及跨度不同，板厚0.16～0.36米；荷载标准分为汽车-10、履带-50，汽车-15、挂车-80和汽车-20、挂车-100等数种（见桥梁荷载）。除正交矩形板梁外，还有斜交板梁的标准设计，其跨度为3～6米，斜度为25°～60°。T形截面梁是按行车道宽布置不同数目的梁片，片宽1.58米，间距1.6米，标准跨度是10、13、16、20米，行车道有净-7和净-9，附0.25米安全带或0.75～1.50米人行道，按跨度及荷载不同，梁具有0.9～1.3米的不同高度。预应力混凝土简支梁梁的布置和钢筋混凝土简支梁相似。跨度8～16米的按矩形板梁设计，其预制板块件是空心的，以先张法制造。T形截面装配式梁是按后张法设计制造，其标准跨度是25～40米，梁的下部加宽，以便安放钢丝束，端部加宽，变为矩形，翼缘宽1.58米，间距1.6米,横隔板间距，无论跨度大小一律为4.86米，在横隔板处将多片梁连为一体。梁式桥上部的安全带、人行道、栏杆、伸缩缝、泄水管、支座等具有通用性，故编有梁式桥上部公用构造标准设计图纸，便于制造。石拱桥跨度为6～20米时，标准设计为等截面圆弧拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/2～1/5；跨度为25～60米时，标准设计为等截面悬链线形拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/3～1/6。当矢跨比较小，为1/6～1/10时，称平坦石拱（简称坦拱），跨度为2～20米，其中2～5米的设计为等截面圆弧形拱圈，6～20米时为等截面悬链线形拱圈。桥面净宽均为净-7，附2×0.75米人行道。砖及混凝土预制块拱桥跨度为6～30米，矢跨比为1/2～1/6。为适应线路的线形变化，专有弯拱、坡拱及斜拱拱桥设计，跨度为6～20米，均为等截面圆弧实腹式拱桥。墩台为配合跨度1.5～8米的装配式钢筋混凝土矩形板梁标准设计，有公路轻型桥台标准设计。为配合跨度 10～20米装配式钢筋混凝土T形梁的标准设计、有钻孔灌注桩桥墩桥台的标准设计。为配合跨度25～40米装配式后张法预应力混凝土简支梁的标准设计，有混凝土桥墩及埋置式肋形混凝土桥台的标准设计。此外尚有片石及片石混凝土U形桥台和挑臂式桥墩等标准设计。涵洞公路涵洞标准设计有砖、石、混凝土预制块拱涵，石盖板涵，钢筋混凝土盖板涵，及钢筋混凝土管涵等多种。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.l***.com/#/?source=bdzd

1 前言　　随着城市建设的发展，桥梁作为城镇景观的特殊载体，越来越多地成为人们了解区域历史、文化的窗口，其景观设计也受到地方建设单位的重视。　　在方案设计初期阶段，多数桥梁设计师偏重于追求桥梁本身的美学效果，或从桥位周边自然景观入手，力求与周边景致协调。但设计成果有时也不能满足建设方的要求。　　本文结合在绩溪的景观桥梁设计全过程，提出从城市总体规划着手，结合地方自然文化特色，结合桥位周边自然景观以及桥梁本身的美学构成，进行方案设计的思路。　　图1-现有桥梁和特色建筑　　2 项目背景　　本文涉及的两座桥梁均位于安徽省绩溪县县城境内，跨越绩溪母亲河――扬之水。　　其中，何川桥为县城规划景观大道（龙川大道）东侧终点，西岸为规划新城区，东邻天然山脉灵山。　　古林桥位于县城老城区北面，是联系扬之水两岸居民生活的人行桥，西南为老城区，东北邻梓潼山。　　桥梁技术标准：　　规划驳岸宽度：100m；　　设计洪水水位：161.4m（何川桥）　　168.2m（古林桥）　　桥面宽度：26m（何川桥）　　7.5m（古林桥）　　荷载等级：城－B级（何川桥）　　人群荷载3.5kn/m2（古林桥）　　3 桥梁方案设计　　在两座桥梁的方案设计中，提出“项目前期准备――项目设计过程――项目评价”的系统方案设计思路，并取得了较好的成果。　　3.1前期准备　　3.1.1了解地方自然、文化、民俗特色　　绩溪县位于安徽境内，属古徽州地区，现属宣城市，紧邻黄山风景区。县城南邻旅游城市歙县、黄山市；东邻天目山进入浙江境内。　　绩溪是一座充满魅力的山城，它的美深沉而具体，体现在它的岩邑、人文、村落、乡土魅力中。　　1）岩邑魅力　　绩溪东依天目山，西枕黄山；山多陡峻，植被浓密，郁郁葱葱；山上常有浓雾，而粉墙黛瓦的徽居点缀其间，宛如一幅浑然天成的水墨画。　　绩溪境内的登源河、扬之水，是绩溪人的母亲河，它们聚集了村落，堆砌了辉煌的历史。　　2）人文魅力　　绩溪是徽文化发源地之一，留下了许多宝贵的文化遗产和建筑遗产：徽戏、徽菜、徽墨、徽雕、徽纸、徽俗；粉墙黛瓦、马头墙以及层层错落的门罩。　　绩溪“邑小士多”，涌现出大量的文人墨客、名流富贾，留下了许多令人追慕、瞻仰和凭吊的牌坊、宗祠及其承载的悠悠历史（图1）。　　3.1.2了解城镇总体规划及相应详规　　绩溪在最新一轮城市总体规划提出：　　1）坚持“特色原则”，充分发掘绩溪自然生态特色及历史文化特色，塑造具有地方特色的城市。　　2）绩溪县城作为重点旅游景区，建设中坚持以“徽文化”为主体，突出地方特色，塑造徽州旅游品牌。　　3.1.3了解城镇现有建筑风格及桥梁风格　　建筑风格：适之街是较具代表性的现代建筑与古徽州建筑的结合范例。　　驳岸景观：扬之水驳岸景观已颇具规模，主要以体现绩溪山水文化为主题。　　桥梁风格：绩溪县境内多水，桥梁型式多样，其中以拱桥、简支石板桥、斜支木桥、廊桥、亭桥居多。　　古代拱桥多为单跨石拱桥；近代大跨拱桥则以三孔实腹式或空腹式拱桥为主。　　后几种桥型多用于人行桥，其中以斜支木桥最具地方特色，且民间相关传说也较丰富。　　3.1.4了解桥梁所处河道桥梁文化及风格　　两座桥梁均为绩溪县城内扬之水上的桥梁，因此需了解桥位附近上下游桥梁型式，对河道桥梁文化进行梳理协调。　　县城内现状跨扬之水桥梁共4座，其中古林桥往北两座，分别为简支铁路桥及简支梁桥；古林桥与何川桥之间两座，分别为空腹式及实腹式拱桥：　　3.1.5了解桥位所处自然环境及周边人文建筑环境　　1）何川桥：桥位西岸为新城区住宅区，建筑较为紧凑，建筑高度在25m左右；东岸紧邻灵山山脉，桥头距离山脚仅120m。扬之水两岸为河滨景观带。同时桥梁上游为杨柳村实腹式拱桥，相距约1000m。　　2）古林桥：古林桥两岸均为小区住宅，桥位东北向群山环绕，绿水潺潺，岸边古树林立，景致生态美观。　　桥位北面约400m为皖赣铁路桥及省道桥，下游约500为东门空腹式拱桥；扬之水两岸为河滨景观带。　　3.1.6了解桥梁所处道路交通性质及功能定位　　桥梁不仅需要满足结构的功能要求，其隐含的形式功能对周边自然及社会环境的影响也日益明显。　　1）何川桥：该桥位于县城景观带――龙川大道上，是绩溪面向外界的主要窗口。　　2）古林桥：为人行及非机动车桥梁，主要沟通扬之水两岸居民生活。　　3.1.7了解桥梁设计边界条件、施工条件　　对该项内容的了解主要是为了保证桥梁方案在后期具备可实施性。另外，设计边界条件如：两侧接坡坡度、河道净空要求，桥梁纵坡要求等对于结构比例是否协调、线形是否美观都具有较大的影响，需要在方案阶段认真考虑。　　3.2 设计过程　　3.2.1结合前期准备，确立设计理念　　桥梁的设计应与道路系统、景观系统结合，与城镇用地相渗透，成为文化交流、聚汇、创新的空间。　　桥梁方案则与青山、绿水、粉墙、黛瓦自然交融，坚持徽文化底蕴，展示山水特色。结合城市总体规划，提出“魅力绩溪 辉煌延续”的设计主题。　　3.2.2确定适用的桥梁型式，进行结构体系优化　　该阶段主要是根据前期大量的准备工作，并紧紧围绕设计主题，提出桥梁设计的适用型式。　　图2-何川桥方案　　图3-古林桥方案　　表1、表2为两座桥梁的几种适用桥梁型式。　　在桥梁型式基本 确定后，尚应根据桥梁设计边界条件及桥梁几何美学等对桥跨比例、结构高度、结构线形等进行多次比较论证，最终确定方案结构尺寸。　　3.2.3结构细部设计　　景观桥梁中细部的设计尤为重要。许多桥梁在细部设计上没有考虑周到，最后的成果给人一种粗制滥造的感觉，相反精细的细节刻画很大程度能弥补整体设计的一些不足，并起到画龙点睛的作用。　　两座桥梁方案在细节刻画上都积极融入了地方文化特色，取得了较好的效果。　　1）何川桥推荐方案（图2）　　方案立意于桥梁与山水结合，构筑水墨绩溪，因此在细节刻画上主要采用以下几种手法：　　A.在外立面处理上，引入徽居的线条处理手法，翼缘变截面采用阶梯过渡；　　B.桥墩立面的修饰引入马头墙的建筑形态；　　C.在桥梁颜色的处理上，以白色为基调，采用青灰色强调了结构的外轮阔，并采用了贴花工艺。　　D.栏杆为石板栏杆，突出地方徽雕特色。　　整个方案犹如粉墙黛瓦融入青山绿水之间，让人深刻体会水墨绩溪的魅力，在满足交通功能的同时，更显示了文化的沉淀！　　2）古林桥推荐方案（图3）　　绩溪水曲桥横，处处可见“小桥、流水、人家”，斜支的木桥更是处处可见。本方案以绩溪斜支木桥为范本，与山水组成一幅生态自然的风景画：　　A.桥墩采用向内倾斜的两柱式设计手法，连续板梁支承于桥墩盖梁上。　　B.现代混凝土材料取代木材，加强结构稳定性，赋予古桥以新的生命力。　　C.将混凝土外立面修饰成木头质感。　　D.栏杆采用木栅栏式，灯光则设在桥墩突出桥面的树桩内侧。　　E.桥梁平面设计采用弧形，更显自然，轻盈。　　引用绩溪诗人汪静之的一首诗来概括桥梁方案：　　三面环山展画景，一条绿水奏琴音。　　山明水秀清幽境，陶我天真童稚心。　　3.3项目评价　　目前，这两座桥梁均已建成并投入使用，基本实现了最初的构想，获得了良好的社会反响，成为了当地的标志性建筑。　　4 结语　　随着桥梁景观设计日益受到重视，桥梁设计师在方案设计初期往往处于较为盲目的状态，桥梁设计往往限于结构本身的美学效果及与周边环境的协调上，忽略了系统的方案设计思路及城市总规的指导作用。　　本文结合绩溪两座景观桥梁的方案设计提出对景观桥梁方案的设计思路。提出“项目前期准备――项目设计过程――项目评价”的系统设计思路，希望对景观桥梁设计师有所帮助。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

问题一：路桥施工看图纸的方法 路桥图纸较多，分为很多册。 1、总设计：总体地形，线路设计及要素，纵断面，相关要素表等。 2、路基路面：设计表，标准横断面及逐桩横断面，特殊路基图，土石方工程数量表。后面是防护排水设计图及工程数量表。 3、主线桥梁：一般以单位工程划分成册。 4、线路交叉：例如改移路、通道、跨线桥等 5、各种涵洞 6、隧道：单独一册。（本人对隧道不熟） 如果你是从事此行业不久，假定身份为桥梁工程施工员： 一、了解基本情况 1、浏览总设计，搞清本标段内有什么样的结构物，自己管理的桥梁的简单情况，在直线段还是曲线段及桥面纵坡情况，起点终点桩号。 2、找到自己所管理的桥梁图纸，看图纸说明，看懂上部结构和下部结构的结构形式，水文地质情况，施工要求，材料要求，注意事项等。 3、看后面的桥梁总体设计，桩长桩径，承台系梁大小，中系，墩柱形式，盖梁尺寸，垫石挡块等。 4、上部结构形式，现浇还是预制？若是预制，T梁还是箱梁？梁的外形尺寸。 5、桥面附属的简单情况。 6、桥台形式，桥两端和路基或是隧道的衔接 二、结构图 根据上面了解到的由总体到构件的基本情况，配合后面的结构配筋图，进行配筋图的阅读，并核对钢筋明细表和数量表。 根据构件大样详图核对尺寸、标高、混凝土或其他主材工程量。 结合施工方法与步骤，察明预埋件的相关情况。（例如：承台浇筑前要进行墩柱钢筋预埋） 三、注意事项 1、总说明要看，每页说明及图表要牢记 2、按总体到碎步的顺序阅读 3、结合施工顺序阅读，把问题发现在前面 4、越向下或越往上，越要注意标高！尤其是盖梁和垫石！ （纯经验之谈，请读者指正） 问题二：如何看懂路桥施工图纸 平面图，纵断面，横断面，涵洞，排水等！分细了还有很多，钢筋布置图，路基横断面，桥面铺装图等。如果你到现场，看钢筋布置图和平面图就可以了。去买一些设计方面的书，上面附带有图纸的。你知道它是怎么来的，图纸自然就懂了！ 问题三：怎么看路桥图纸， /...type=2 问题四：请问路桥图纸怎么看？？？ 路桥图纸较多，分为很多册。 1、总设计：总体地形，线梗设计及要素，纵断面，相关要素表等。 2、路基路面：设计表，标准横断面及逐桩横断面，特殊路基图，土石方工程数量表。后面是防护排水设计图及工程数量表。 3、主线桥梁：一般以单位工程划分成册。 4、线路交叉：例如改移路、通道、跨线桥等 5、各种涵洞 6、隧道：单独一册。（本人对隧道不熟） 如果你是从事此行业不久，假定身份为桥梁工程施工员： 一、了解基本情况 1、浏览总设计，搞清本标段内有什么样的结构物，自己管理的桥梁的简单情况，在直线段还是曲线段及桥面纵坡情况，起点终点桩号。 2、找到自己所管理的桥梁图纸，看图纸说明，看懂上部结构和下部结构的结构形式，水文地质情况，施工要求，材料要求，注意事项等。 3、看后面的桥梁总体设计，桩长桩径，承台系梁大小，中系，墩柱形式，盖梁尺寸，垫石挡块等。 4、上部结构形式，现浇还是预制？若是预制，T梁还是箱梁？梁的外形尺寸。 5、桥面附属的简单情况。 6、桥台形式，桥两端和路基或是隧道的衔接 二、结构图 根据上面了解到的由总体到构件的基本情况，配合后面的结构配筋图，进行配筋图的阅读，并核对钢筋明细表和数量表。 根据构件大样详图核对尺寸、标高、混凝土或其他主材工程量。 结合施工方法与步骤，察明预埋件的相关情况。（例如：承台浇筑前要进行墩柱钢筋预埋） 三、注意事项 1、总说明要看，每页说明及图表要牢记 2、按总体到碎步的顺序阅读 3、结合施工顺序阅读，把问题发现在前面 4、越向下或越往上，越要注意标高！尤其是盖梁和垫石！ （纯经验之谈，请读者指正） 问题五：怎样快速的看懂和理解路桥图纸 高速计量，主要是工程量清单与单价。平时多看看图纸，在于现场实物对照理解。高速公路的图纸很简单，每个分项工程量都有标记。桥的计量以图纸为准，别拉项别记重复。路的工程量以总量控制，平时的分层不那么严谨。 htttp:book.shoukui理工学科 问题六：桥梁施工图纸怎么看 桥梁施工图纸一般主要分三部分: 1 基础部分：桩基和承台。这一部分，主要看桩位置、标高、桩径、桩长、桩混凝土等级、桩配筋和承台的尺寸、混凝土等级和配筋； 2 墩台身及墩台帽。这一部分，主要看位置、标高、尺寸、混凝土等级、配筋； 3 梁。这一部分，主要看尺寸、混凝土等级、配筋。如果是预应力的，还有看预应力筋的配置情况，张拉要求、锚具等。 问题七：怎样看懂公路桥梁施工图纸和设计图纸? 怎么看懂建筑施工图？想要看懂施工图纸的入门方法？？怎样快速学会看懂建筑工程图纸怎样能看懂高速公路施工图纸怎样看懂结构施工图公路桥梁:设计 公路桥梁:施工 公路桥梁:公司 公路桥梁:规范公路桥梁设计荷载公路桥梁设计75规范公路桥梁 设计荷载为公路2级，请问最大能通过多大吨位的...公路桥梁设计荷载可以分为哪几种某公路桥梁设计 ayj2000??2011-3-15 距离，K是英文千米的第一个字母，代表公里，K1就是1公里，为了看图方便，就将满1公里的，用K来表示，K后面的数字是多少就表示几公里。这是公路施工最基本的，那你最好要从基础开始了，先要看《工程测量》、《路基路面》、《公路勘察设计》、《钢筋混凝土和砖石砌结构》、《桥梁工程》等，在省城的交通、建筑书店都有，或是找个懂的人进行指导，这是最好最快的方法。 问题八：路桥钢筋图怎么看 10分 用眼看啊 问题九：求助怎样学习看懂路桥中桩基，承台等钢筋图纸 允许， 只要接头的位置和数量符合规范要求 问题十：路桥设计图纸画图用什么线比较合适 没有硬性规定。

我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即初步设计阶段和施工图设计阶段。对于技术简单、方案明确的小桥可采用一阶段没计，即一阶段施工图设计。以扩大的初步设计来包含两阶段设计的丰要内容。对于技术复杂又缺乏经验的建设项目或特大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图没计。　　两阶段设计时桥梁设计的第一阶段是编制初步设汁文件。在这一阶段设计中，主要是选择桥位，拟定桥梁结构形式和初步尺寸，进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价，然后报请上级单位审批。在初步设计的技术文件中，应提供必要的文宁说明、图表资料、设计和施工方案、工程数量、主要建筑材料指标以及设计概算。这些资料作为控制建设项日投资和以后编制施工预算的依据。　　桥梁设计的第二阶段是编制施工图设计文件。主要是根据已批准的初步设计中所规定的修建原则、技术方案、总投资额等进一步进行具体的技术设计。

1、桥梁设计的基本原则是安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、环境保护和可持续发展。2、桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统;下部结构包括桥台、桥墩和基础;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

　　先简支后结构连续体系，这样形成的一联桥梁才会区分边、中跨，否则，若是全是简支梁，一般是不区分的； 　　一联桥梁里，以四跨一联为例，第1、4跨（首、尾跨）就是边跨，2、3跨就是中跨，这与梁是跟墩还是台连接无关。首先是构造不一样，然后是受力不一样，这种体系里，边跨边梁荷载效应最大，故配筋（束）最强，中跨中梁最小。具体可参考横向分布系数计算。 　　简支梁桥属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度应用最广的桥型。简支梁桥的结构尺寸易于设计成系列化，标准化，有利于组织大规模预制生产，并利用起重设备或架桥机架设。科以节约模板，降低劳动强度，缩短工期。国内外中小跨径桥梁绝大部分采用装配式简支钢梁、混凝土梁或结合梁。简支梁桥的分类：从梁的截面形式分为板桥、肋板桥（П形和T型）、箱梁桥。1）板桥承重结构：矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板特点：构造简单，施工方便，建筑高度小位于受拉区的混凝土材料不但发挥作用，反而增大了结构的自重，当跨度稍大时就显得笨重而不经济。2）肋板式梁桥在横截面内形成明显的肋状结构的梁桥。梁肋与混凝土桥面板一起构成承重结构（下图） 。具有更大的抵抗弯曲荷载的能力。中等跨径的（20-40m）应用最广泛的是肋板式梁桥。肋板式梁桥的横截面又分为T形和П形两种基本类型。 　　П形截面梁桥特点：截面形状稳定，横向抗弯刚度，梁的堆放、装卸和安装都方便，各П形梁之间用穿过副班的螺栓连接。但构件的制造复杂；梁肋被分成两片薄的腹板，难以做成刚度大的钢筋骨架。П形一般应用于跨径在6-12m的小跨径桥梁中，应用有限。T形截面梁桥由若干个T形截面梁组成。箱型截面是横截面由一个或几个封闭箱形组成的梁桥。特点：能提供承受正、负弯矩的混凝土受压区；在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用于全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。

1、桥梁设计的基本原则是安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、环境保护和可持续发展。 2、桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构

桥梁设计应着重注意哪几方面？下面中达咨询为大家带来相关内容的介绍，以供参考。1）应该更加重视结构的耐久性问题桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。2）重视对疲劳损伤的研究桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力%考试大%，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。3）充分重视桥梁的超载问题汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析。4）积极借鉴国外的经验和成果国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

桥梁设计的基本原则 桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1．安全可靠 (1)所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2)防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3)对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4)对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 (5)对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。 2．适用耐久 (1)桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量(包括行人通道)。 (2)桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3)桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆(立交桥)和行人的通行(早桥)。 (4)桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。 (5)考虑综合利用，方便各种管线(水、电气、通信等)的搭载。 3．经济合理 (1)桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。 (2)经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便 第12页 和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。 (3)所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。 (4)桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。 4．技术先进 在因地制宜的前提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。 5．曼观 一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是桥梁美观的主要因素，另外，施工质量对桥梁美观也有很大影响。 6．环境保护和可持续发展 桥梁设计应考虑环境保护和可持续发展的要求。从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、上部结构施工方法、施工组织设计等全面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。

桥梁三维建模及计算调整1）对三个桥梁案例的桥型方案确定进行评讲（初步掌握桥梁的跨径布置思路）2）确定各类恒荷载及活荷载、线荷载、风荷载、温度应力的取值3）在MIDAS CIVIL/桥梁博士中进行桥梁三维建模4）根据桥涵设计规范+抗震规范+荷载规范进行合理的参数设定5）对计算超限进行分析与调整百度“朗筑结构”---有个桥梁设计公开课：桥型方案设计与基本布设原则，你可以去看下

1、初步设计初步设计应根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测、初勘或定测、详勘资料编制。初步设计的目的是确定设计方案，应通过多个桥型方案的比选，推荐最优方案，报上级审批。在编制各个桥型方案时，应提供平、纵、横布置图，标明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量，提出施工方案的意见，编制设计概算，提供文字说明和图表资料，初步设计经批复后，则成为施工准备、编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。这个过程也是两阶段（三阶段）施工图设计的第一阶段。2、技术设计对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需进行技术设计。技术设计应根据初步设计批复意见、测设合同的要求，对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究、加深勘探调查及分析比较，进一步完善批复的桥型方案的总体和细部各种技术问题以及施工方案，并修正工程概算。这个过程也是三阶段施工图设计的第二阶段。3、施工图设计两阶段(或三阶段)施工图设计应根据初步设计(或技术设计)批复意见、测设合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，在此阶段中，必须对桥梁各种构件进行详细的结构计算，并且确保强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技术指标满足规范要求，绘制出施工详图，提出文字说明及施工组织计划，并编制施工图预算。

1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模（2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算）

桥梁规范很多，首先桥梁分公路桥、铁路桥、城市桥梁、其他桥梁（林业、管道等）。基本每个类型都由各自的专业规范。不过总体上分成（按公路桥考虑）：1、通用规范（一般规定和荷载等相关定义）（如JTG D60-2004）2、材料规范（对于建桥材料相关的规定）（如JTG D62-2004混凝土、JTJ024-85钢结构）3、基础规范（对于地基及基础等相关规定）（如JTG D63-2007）4、其他规范（对于其他规定）（如加固规范、养护规范）等。 5、相关施工及验收规范。

一、施工和管理水平低大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁只是用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在与施工现场的严重的构建开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。二、设计理论和结构体系不够完善在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工使用器件安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽略从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用过程中经常出现的认为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，宂余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构建截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。不少桥梁虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5-10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范的再详细也不能包罗本应由设计人员解决的问题、规范更新的再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。需要改进和努力的为方向：（一）应该更加重视结构的耐久性问题桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大垮桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥，虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（即设计上）的缺陷。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体结构和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国内的桥梁和设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理结构布局和构造细节，强调是结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济起着决定性的作用。（二）重视对疲劳损伤的研究桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的震动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳损伤引起的钢材开裂案例较多，也有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于试用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能的研究还需加强。对于疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥梁拉索锚固端的疲劳损害。（三）充分重视桥梁的超载问题汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载的作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土内部结构已经收到损伤，构件的开裂弯矩降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析。

桥梁规范很多，首先桥梁分公路桥、铁路桥、城市桥梁、其他桥梁（林业、管道等）。基本每个类型都由各自的专业规范。不过总体上分成（按公路桥考虑）：1、通用规范（一般规定和荷载等相关定义）（如JTG D60-2004）2、材料规范（对于建桥材料相关的规定）（如JTG D62-2004混凝土、JTJ024-85钢结构）3、基础规范（对于地基及基础等相关规定）（如JTG D63-2007）4、其他规范（对于其他规定）（如加固规范、养护规范）等。 5、相关施工及验收规范。

桥梁设计前途很好。目前中国公路桥梁建设密度比美国还低很多，起码有50年的发展期。除了新修建公路桥梁外，还有很多需要改造的公路和桥梁。还有更多需要专业人员才能维护的公路桥梁。如果不计较辛苦的话，路桥专业就业率是非常高的，路桥专业就业率达到94%。

经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。其未按这一名称批准者，可称定型设计或通用设计。

推荐斜拉桥或者拱桥

个人对桥梁设计的一点点认识。桥型选择是一个系统专业的工作，并非一次回帖就能表述清楚，即便把大学教科书、规范、参考书都看完也只能学习其中大的原则，最终需要大量的设计工作经验才能把理论转化为实际。

最简单及正确的方法是看设计规范了

兄弟，我来搭救你吧。上部结构：采用2*20m的预应力空心板，中板宽1.25m，边板1.75m，四块板，刚好6m。下部结构：请桥梁的设计或者施工专家到现场查看吧，软土的肯定是做桩基础的，至于硬石山，有较大的可能是可以做成实体桥台，至于中间的桥墩，是桥梁安全的关键所在，一般要是没有地质资料的话，还是做成桩基础好。上部附属结构：建议采用简易栏杆，施工方便，成本低。估计兄弟你只是想定一个方案，希望上述对你有帮助，要是村里面的桥，可能造价在80W到90W之间啊

确定工程方案，控制概算。

城市桥梁景观设计 　　物质文化的提升要求精神文明的建设跟上步伐。随着人们审美观念的不断提升，“景观”在我国桥梁设计中越来越被重视。 　　 一、城市桥梁景观设计的目的 　　“景观”是指具有观赏审美价值的景物。用拆字法来理解，景观的“景”是指自然景色和人文景物，景观的“观”是指人们在所处的位置上对自然风景与人文景物进行欣赏的观点。具体说来，景观设计则是以“观”为立脚点，以美学的意识，在工程技术加工的基础上，通过可视的手法，对人们生存所处的自然环境和人文物体进行设计，使其达到和谐美观。 　　现代的桥梁已不纯粹以满足交通功能为目的，因为桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度、巨大的社会资源投入，对城市房地产、区域人口等的发展产生巨大影响。因此桥梁景观设计既要注重桥梁本身构造技术、形态美学的设计，更要注重桥梁景观的协调设计。 　　当今城市桥梁景观设计的定义源于美国桥梁景观设计专家Frederick Gottemoeller的《Bridges cape：The art of designing bridge》一书。其定义为：桥梁景观设计亦是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐和统一，它包括对当地文化环境的尊重与共生、共融，以及桥梁建设对建桥地点的自然原生环境的合理保护。具体的内涵应包括：线形设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计和装饰设计。美国景观学家还对桥梁景观设计中的符号学的运用、历史文化表达以及技术美学特性的设计创作等赋予了新的内涵：即达到桥梁功能、美学、文化与技术的统一。 　　自第三次科技革命以来，现代科学技术得到了飞速发展，桥梁的建筑材料和结构构建都发生了巨大的变化。桥梁结构设计的`优化，新型建筑材料的适用使城市桥梁景观传递着现代的美学气息。城市桥梁景观设计是城市的一个重要标志，惠州，又称“鹅城”，其下角东江大桥是惠州市的地域标志性建筑，它以抽象的形式来追求一种神似的效果，其天鹅塔的造型独特、新颖，塔身线条优美、流畅，给人以奔放向上的感受，凝聚着设计师的智慧和创造力，视觉美感喻示着“鹅城”经济奋进的前景。桥梁是城市的人文景观，桥梁的线形、造型、平面布局除了要满足功能、安全、经济的要求还要满足美学的要求，基于自然景观、城市景观、历史文化景观及美学方面的综合考虑，城市桥梁景观设计的最终目的是最大限度地实现城市桥梁设计在力学上的合理性、在功能上的实用性及在美学上的的协调性，以反映城市精神文明建设和人类文化发展。 　　 二、城市桥梁景观设计的作用 　　1、城市桥梁景观设计是人类智慧的结晶 　　人类将美学的意识与城市桥梁建设结合，力求保证城市建设的协调性和美观性，每一个 　　桥梁设计都是凝聚了设计师的智慧和创造力，人类以其独特的思维方式，将思想付于现实设计当中，在复杂和简洁之间寻求创意，冲突却不矛盾。德国莱昂哈特先生曾经在《桥梁建筑艺术与造型》中所说“美可以在变化和相似之间、复杂和有序之间展示，从而得到加强”。 　　2、城市桥梁景观设计是人们时代精神与审美特征的体现 　　每个时代的桥梁设计代表的是那个特定时代的人文精神，南京长江大桥桥头堡上的三面红旗和小堡雕塑上的工农兵、四川泸定桥的十三根铁索等无不显示出中国旧时代的人文精神，具有时代意义，唤起人们对那个时代的追忆，城市桥梁设计留下历史的烙印。 　　四川泸定桥建于清康熙四十四年(公元1705年)，位于泸定县城的西侧，横跨大渡河，东桥头与西城门相衔接。桥的两侧山峦起伏，高崖夹峙，一水中流，河水咆哮奔腾，宛如一条张牙舞爪的巨龙。桥身全长101.67米，宽2.67米，是用13根粗铁索由东岸拉到西岸构成的。9根铁索作底索，两侧各有两根作桥栏。桥面横铺木板，以通行人。当时，大渡河上千里的河道，这是唯一的桥梁。也是连接四川腹地和康藏高原的咽喉要道。桥对岸有敌人。桥上大部分桥板已被拆除，13根光溜溜的铁索，悬在半空。透过铁索往下瞧，咆哮的大渡河汹涌奔腾，倾泻而过。泸定桥见证了中国红军百折不饶的革命精神，留下了时代的印记。 　　3、桥梁景观设计是不同地域文化和民族特色的体现 　　一个好的桥梁景观设计，在城市的大环境中和人们精神生活中必然拥有超范围的标识性和地域性。苏州是著名的水城，有东方威尼斯之称。城内河道纵横，桥梁众多。古城内现存古桥168座。可以说苏州是我国乃至世界上桥梁最多的城市。同里富观桥是其中最富有神话色彩的古桥。在此桥的龙门石上，有一幅惟妙惟肖的“桃花浪里鱼化龙”的石雕。传说这条鲤鱼在三月桃花水发的时候，乘风破浪奋力跳跃，想跳过龙门脱去凡胎而进入仙界，可就在它奋力跃出水面的时候，桥上走来一为如花似玉的姑娘，鲤鱼凡心一动，结果已跳过龙门的头部变成了龙头，而龙门外的半身仍旧保留了鱼身。城市桥梁建设寄托了人类的美好传说和文化特色。 　　4、桥梁景观设计是经济与社会发展水平的体现 　　人类社会的物质文明和精神文明推动着城市桥梁工程设计的科学技术发展和延伸，桥梁在城市环境和人们日常生活中起着重要的作用，它是人类物质文明和精神文明的有形载体。自新中国成立以来，中国的城市桥梁建设随着经济的发展也在不断发生变化，从五十年代的木桥到六七十年代的石拱桥，再到八十年代的梁桥，然后发展到九十年代的斜拉桥，以及到现在的立交桥、高架桥，经济在发展，桥梁建设和景观设计的风格也在不断变化，每个时代的桥梁造型都是当时经济和社会发展水平的体现。 　　 三、城市桥梁景观设计的步骤和方法 　　1、桥梁景观设计步骤 　　桥梁景观设计依据首先便是桥梁景观的规划，其次才是景观的深化设计。桥梁景观规划应对景观环境进行分析提出桥址设想;对桥梁区位进行分析提出桥梁的景观定位;并根据景观定位进行景观空间布局;此外还有配套建筑的规划及桥梁夜景观的分区与分级等。桥梁景观规划目的是对景观有统一部署，以更好地反映桥梁的特性。桥梁景观规划应与桥梁可行性研究报告同步，待可研通过有关部门评审后再作景观深化设计。 　　2、城市桥梁景观设计方法 　　城市桥梁景观的设计可以从不同的角度出发，从桥梁的整体景观到局部景观，从桥梁的全貌到部分桥墩的设计都可以通过与美学结合产生特殊的效果。 　　首先，从桥梁本体景观美学的角度看，桥梁的本体景观设计将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计六大部分，同时也非常注重加强符号学的运用、历史文化的表达及技术美学特性的表现，力求建筑学和美学的统一。 　　其次，从桥梁符合景观美学的角度来看，桥梁不是孤立于环境，其景观总是与地景、城市景观相伴生，三者称之为复合景观。如悉尼大桥与背景中的悉尼歌剧院相互辉映、武汉长江大桥与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲。 　　再次，从桥梁夜景景观美学的角度来看，桥梁灯光夜景观与桥梁交通照明有本质区别。可以说，桥梁夜景观是电力照明科学与桥梁艺术的有机结合，是制造夜间浪漫的重要依托，是社会物质文明达到一定高度后，对城市景观多样性的必然要求。桥梁灯光夜景观拓展了桥梁的景观表达，不间断地展示了桥梁魅力。 　　最后，从桥梁景观美学的形象识别系统的角度来看，桥梁设计可以通过特殊的标志物和标志图案来展示桥梁的特征;也可以沿用城市标志建筑徽标;另外桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素，都可以作为景观的载体。 ;