新能源汽车在城市交通中的应用与分析的开题报告中的研究目的和意义怎么写

近年来，随着全球气候变化问题日益凸显，新能源汽车作为一种清洁能源车辆逐渐被人们所接受。新能源汽车的发展趋势也备受关注。首先，新能源汽车的市场需求将逐渐增加。根据国家政策的支持和消费者环保意识的提升，新能源汽车的销量逐年增长。同时，新能源汽车的性能和续航里程也得到了提高，更多的消费者开始考虑购买新能源汽车。预计未来几年，新能源汽车市场将保持高速增长。其次，新能源汽车技术将不断创新。随着科技的不断发展和应用，新能源汽车技术也在不断创新。目前，新能源汽车主要依靠电池储能技术，未来也将加强对其的研究和开发。同时，新能源汽车将与智能交通、自动驾驶等技术相结合，实现更加智能化的交通出行。第三，新能源汽车的产业链将逐步完善。新能源汽车的发展需要完整的产业链支持，包括电池、电机、电控、充电桩等配套设施。随着新能源汽车市场规模的扩大，相关产业链也将逐步完善，形成更加成熟的生态系统。最后，新能源汽车将成为汽车产业的主流。新能源汽车的发展已经成为全球汽车产业的趋势，未来其将逐渐替代传统燃油车成为主流。同时，新能源汽车的发展也将对环境和能源资源产生积极影响，为可持续发展做出贡献。综上所述，新能源汽车的发展趋势将是市场需求增加、技术不断创新、产业链逐步完善和成为汽车产业主流。随着全球环保意识的提高和政策的支持，新能源汽车的发展前景广阔，未来将成为可持续发展的重要组成部分。

关于我国新能源汽车发展分析　论文摘要：在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车发展的相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义。 　　论文关键词：新能源;汽车 　　1 新能源汽车发展的背景 　　1.1 新能源汽车的相关概念 　　新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。 　　1.2 新能源汽车兴起的背景 　　1.2.1 全球石油价格上涨的推动 　　全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。 　　1.2.2 各国石油自给率不足 　　世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。 　　1.2.3 世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格 　　1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。 　　2 我国新能源汽车发展的挑战 　　2.1 技术水平的制约 　　中国新能源汽车制造的技术水平远落后于日本和美国，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，才能进行新能源汽车的生产。在这方面，中国的新能源汽车制造商已被发展多年的日系、美系厂商远远落在后面。合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极。即便有些车型已经在国内生产，但也相当于整车进口，技术保密相当严格。中资企业虽然在某些领域掌握了一定的新能源汽车技术，但是尚未能实现批量生产。在混合动力汽车技术上同日本、美国等国家相比仍然存在很大差距。没有掌握核心技术，就会被竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”，对之后的发展产生更加深远的影响。 　　2.2 新能源汽车的购置成本过高 　　在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。国内厂商比亚迪内部人士透露，F3电动车F3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版F3车型的近3倍，当初比亚迪想把F3的售价压缩到15万元以内推向市场，但是这个售价不仅不能让市场接受而且又违背了政府的相关规定。一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的2~3倍。售价在25一30万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。2.3 政策优惠涉及范围单一 　　财政部下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。但是只针对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的单位予以补贴，没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，极大影响了个人购买新能源汽车的热情。 　　3 促进我国新能源汽车发展的措施 　　3.1 要全面拉动新能源汽车消费 　　一要积极创造优惠条件，鼓励消费者购买新能源汽车，提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车。提前淘汰旧车鼓励更换新能源汽车，如此既有利于环保，又能拉动消费。我国有3000多万的汽车保有量，如果十分之一更新汽车的车主选择新能源汽车，对新能源汽车市场的拉动效应就相当巨大。二要为新能源汽车提供使用便利，提高服务水平。北京LPG出租车退出市场就是由于成本和便利性双重制约的结果。三是继续推行对购买新能源汽车消费者的补贴活动。比如可以增加开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的城市数量，扩展对节能与新能源汽车的补贴领域，将受益人群从集体扩展到个人等。 　　3.2 大力发展新能源汽车技术 　　传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。中国在传统汽车发展上同发达国家相差20年，但是在新能源汽车上只相差10年，车企应该抓住机遇，持续并且深入的研究下去，就可以不被汽车大国前进的步伐抛下而越落越远，我们也可以在市场上占有一席之地。与此同时，我国的车企应该尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。比如比亚迪的双模技术，在世界上也只有通用、丰田和比亚迪三家拥有，一定要保持住并扩大该技术上的优势。 　　3.3 加大政府政策支持力度 　　《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的推出和汽车产业振兴规划的顺利通过，都表明国家越来越关注新能源汽车的发展，并且采取了实际措施对新能源汽车的发展予以政策支持。但是《通知》和“规划”的政策力度和影响范围尚不够强力和广泛。例如，《通知》只是涉及了13个城市，范围也只局限于公共服务领域;而本次规划也没有能出台像减免购置税这样的政策来鼓励新能源车的消费，使得一汽丰田、比亚迪等已经推出新能源车的厂家的希望落空。新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取了减免购置税、消费税、个人所得税等多种措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。国家没有价格上的补贴使得奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然制造成本比国外低很多，但其售价仍然比传统能源汽车起码高出20%以上。没有国家的政策和财政支持，国产新能源汽车价格过高严重减缓了新能源汽车进入中国老百姓的家庭进程。希望国家能尽快通过减免混合动力车、电动车等新能源汽车购置税的方案，以鼓励个人消费者购买，使新能源汽车的销量得到大幅度的提升。

摘 要 随着环境污染的日趋严重和“低碳经济”概念的不断推广，节能减排成为当今热点问题。而如今汽车保有量逐年增加，在导致交通拥堵的同时也造成了严重的环境污染，能源危机问题也亟需解决。在此背景下，开发新能源，研制节能环保型汽车是汽车工业可持续发展的必然选择。笔者就新能源汽车的发展现状和发展趋势，以及我国新能源汽车发展所遇到的问题作出阐释与总结。关键词 新能源汽车 发展现状 发展趋势u20acE烀媪倌烟中图分类号：U473 文献标识码：A1 引言在我国，新能源汽车概念最早在20世纪60年代“十一五”初期的“863计划”中提出。新能源汽车概念一提出，就引起了社会和学术界的广泛讨论，行业内各厂商也表现出较高积极性，不断尝试研发不同类型的新能源汽车。那么，新能源汽车是如何定义的呢？目前，对于新能源汽车的定义各有侧重，新能源汽车的概念和分类标准也没有统一，本文将从普遍认同的概念和分类进行阐述。新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。广义上讲，新能源汽车指除汽油和柴油发动机等内燃机之外所有其它能源汽车。包括氢能源汽车、燃气汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等，废气排放量相对较低或者零排放。从狭义上讲，新能源汽车指采用非常规车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动两方面的技

这个还真是要建议自己写，整个搜索资料的过程会让自己成长很多

　　立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。　　上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。　　本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。　　1 新能源汽车的种类及其特点　　1.1 天然气汽车和液化石油气汽车　　天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统(ARES)”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%(热电联产时达到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本为400450美元／kW，维护费用低于0.01美元／kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。　　1.2 醇类汽车　　醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。　　1.3 氢燃料汽车　　氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。　　1.4 二甲醚汽车　　二甲醚(DME)是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车(DMEV)不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。　　1.5 气动汽车　　以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车(APV)，工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。1991年法国工程师Guy Negre获得了压缩空气动力发动机的专利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名为“进化”(evolution)的APV，质量仅700kg，其发动机质量仅为35kg，速度可达120km／h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为0.3美元，在城市中约可行驶10h，在压缩空气站充气2min就可完成，用气泵充气3h可完成。　　1.6 电动汽车　　世界上第一辆电动车(EV)由美国人在19世纪90年代制造。EV大致分为蓄电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合动力电动汽车(HEV)。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。　　蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充电时间及相应的充电设备，使用场合受到了限制。燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。在加拿大进行的示范试验表明，使用燃料电他的公共汽车制造成本为120万加元，而使用柴油机的公共汽车仅为27.5万加元。　　混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，PRIUS和INSIGHT两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。　　1.7 以植物油为燃料的汽车　　为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。生物柴油中不含硫，因此不会对环境造成酸雨威胁。为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。　　2 我国新能源汽车的发展概况　　我国天然气资源丰富，分布广泛，海南、北京、上海、重庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础上研制开发改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用于出租车、公交客车、大型车辆和工程设施等。一汽—大众公司开发了捷达LPG，上海交大研制成LPG轿车并和申沃客车联合开发成功改装型LPG城市bus，北京开发了CNG城市bus。　　山西是产煤大省，甲醇汽车项目已进行多年，目前已达到商业运行阶段，所用甲醇汽车采用灵活燃料系统，既可用甲醇，也可用汽油，将乙醇当作有氧燃料使用，现在在河北和黑龙江等地推广。同时国家制定了乙醇汽油燃料相关标准。我国云岗汽车公司大同汽车制造厂开发了甲醇中巴车。　　我国煤炭资源丰富，政府支持以煤炭为原料制造车用燃料项目。煤直接液化和间接液化制取车用燃料的项目正在积极进行。“十五”期间在云南和陕西建立了煤直接液化示范厂，以煤为原料合成石油或二甲醚等车用燃料。西安交通大学与中国科学院煤化工研究所经过5年协同攻关，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽车”，通过在TYll00单缸柴油机及装备有大连柴油机厂生产的CA498柴油机的面包车上燃用二甲醚的试验，发现发动机的功率可提高10%-15%，热效率提高2—3个百分点，噪声降低10%-15%。　　我国从事燃料电池研究的单位有20余家，质子交换膜(PEM)燃料电池技术已取得较大进展，但与国外还有不小差距，例如，国外将功率50—80kW的PEM燃料电池用于轿车，而我国最大的PEM燃料电池单堆功率为5kW，离轿车使用相距甚远。我国的金属燃料电池技术已经达到世界先进水平。　　我国的镍氢电池和锂电池技术水平也已经达到国际先进水平，比亚迪在2005年上海车展展出的E1电动车已经具备了很好的整车动力性能。　　目前国内对压缩空气动力汽车的研究报道最多的是浙江大学，他们已经开发出压缩空气动力摩托车研究平台，探索出不少有益的结论，正在进一步深入研究，此外重庆大学和同济大学也做过一些探索性研究。应当说APV在国内的发展才刚刚起步。　　3 代用燃料汽车的发展前景　　在各种汽车代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已经具有好的配套基础设施。在排放和经济性能要求较高而动力性能要求一般的公共交通领域具有很好的应用前景，美国近年来新型公交客车中天然气汽车就占据了较大比例。在中国这样的农业大国特别是一些农业大省，乙醇资源丰富，乙醇汽车有良好的应用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也将具有很好的应用前景，特别是作为代用柴油应用于混合动力汽车。混合动力汽车毫无疑问是下一代汽车动力系统的主要形式。　　蓄电池电动汽车的使用性能不如混合动力汽车和燃料电池汽车，且成本高。氢燃料发动机的能量利用率不如氢氧燃料电池。因而蓄电池电动汽车和氢发动机汽车的发展前景不是十分乐观。当然随着太阳能电池技术的发展和突破，也许纯电动汽车能迎来一个不错的发展局面。压缩空气动力汽车虽然实现了零污染，但其整车性能与传统汽车相差太远，只能在较小的范围内应用于特定场合。　　燃料电池是目前技术条件下能量利用率最高的车用能源。燃料电池的比能量可达200—350Wh／kg，为锂离子电池的2—3倍；能量转换效率高达60%～80%，是汽油机或柴油机的1.5～2倍，能实现超低污染甚至零污染，而且燃料电池使用的氢能源是可再生的。目前以甲醇燃料电池技术最为成熟。国外各大石油公司和汽车均在致力于燃料电池汽车的研发以抢占在未来汽车发展中的滩头。戴姆勒—奔驰汽车公司从1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美国试车，功率55kW，最高车速145km／h，装载行程450km，最新推出的Necar V-FCEV采用甲醇燃料电池。1997年Ballard动力公司和福特汽车公司组建了Xcellsis公司开发燃料电池轿车，美国AR—CO、壳牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，组成世界上最强大的燃料电池车开发联盟。日本电力中央研究所正在开发一种全面使用耐热陶瓷的燃料电池，电池在发电效率非常高的1000℃的高温下工作，电解质的输出功率达到1W／cm2，相当于传统燃料电池的5倍。EvomR公司致力于开发铝和锌燃料电池，已具有相当水平。　　总之对代用燃料的综合评价应考虑以下因素：燃料成本；车辆成本；对进口石油的依赖程度；有效能源利用率；温室效应；排放污染；生产、储运、分销、加注设施；装载行驶里程和加注时间；安全性。基于这些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。电、甲醇和乙醇的综合评价指数都低于汽油。可以预计LPG和CNG以及乙醇的市场份额将会不断增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市场份额会快速稳定增长。混合动力汽车会进一步发展，迅速增加市场份额。而燃料电池汽车会在20年之后开始实现产业化逐渐增加市场份额。传统汽油机汽车的市场份额会在20年之后开始出现明显的下降，但柴油车会在重型车辆领域继续保持很高的市场份额。　　4 结束语　　在未来的20年内，汽油和柴油仍是汽车主要的能量来源，但汽油和柴油的质量要求越来越高，发动机技术将快速发展以提高能量利用率。代用燃料会得到迅速运用，天然气汽车和乙醇汽车会率先大规模投入使用，二甲醚和合成燃料会逐步扩大应用。　　混合动力系统会得到快速发展和应用，混合动力汽车将至少在30年内都是汽车工业最切实可行的解决能源问题和污染问题的途径。因此应当整合资源加速混合动力汽车的开发，抢占汽车技术发展的新高地。　　燃料电池是最有前途的车用能量，也是未来汽车的主要能量源，国内石油工业应该与汽车工业联手开发先进的燃料电池技术，抢占未来先进汽车技术的前沿阵地!

　　战略性新兴产业之新能源汽车:中国车企冲顶　　2010年10月18日发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》规划到2020年，新能源汽车将成为中国国民经济的先导产业。发改委随后在对有关决定解读时指出，新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。我国要在未来形成具有世界竞争力的汽车工业体系，必须超前部署新能源汽车的研发和产业化。当前，要充分发挥社会各方面的积极性，以产业联盟系列化为途径，着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，加速形成知识产权，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。而有关规划实际上已经将中国新能源汽车10年内的发展目标定为全球第一。若这一规划成真，中国汽车企业将有望通过新能源汽车的跨越发展一举登上全球汽车产业的王者宝座。　　2009年9月，我国在联合国气候变化峰会上提出，争取到2020年非化石能源占一次能源消费总量的比重达到15%左右。同年12月，我国在哥本哈根气候变化大会上承诺到2020年，我国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。这意味着未来10年我国节能减排任务艰巨。我国工业能耗大约占70%，而汽车是工业能耗大户，我国每年新增石油需求的2/3用于交通运输业。截至2010年10月，全国机动车保有量约1.99亿辆。若未来国内机动车完全更新换代为新能源汽车（价格按每车10万元计算），则整个市场规模将高达20万亿元（这还未考虑到出口）。因此，发展新能源汽车不但有助于节能减排目标的实现，同时也代表了汽车产业的发展方向，其市场空间极其惊人。　　根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达到100亿瓦时。　　此外，根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年我国新能源汽车将初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，我国新能源汽车实现产业化，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。　　因此，我国新能源汽车产业即将面临爆发期，可以预计该产业中将会涌现出许多高速成长的企业，而这些企业也将会在资本市场获得良好的表现，极具投资价值。　　新能源汽车产业政策支持全面加强　　现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。近些年在传统混合动力汽车的基础上，又衍生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车（PHEV）。目前全世界各国对电动汽车都非常重视，许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。　　我国对新能源汽车产业支持政策由来已久。“十五”期间，投入8.8亿元设立电动汽车重大科技专项，并取得重要进展，形成了“三纵三横”的研发布局，基本形成电动汽车自主开发的技术平台。所谓“三纵”是指开发燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车；“三横”是指多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池。此外，电动汽车也被列入我国“863”计划12 个重大专项之一。　　目前我国汽车产业支持政策包括两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车，减少现有汽车能源消耗和排放；二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式（plug-in）混合动力车和纯电动车。支持政策的走向是：　　（1）一揽子政策推动整个产业发展、补贴范围扩展到私人购车领域　　节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于近期上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制订产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。我国还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。这将是我国第一次针对一个产业提出一揽子扶持政策。　　近期我国对新能源汽车的补贴范围从对公交、公务、市政、邮政等政府采购补贴逐步扩展到对私人购买新能源汽车进行补贴。　　2009年1月，国家启动“十城千车” 节能与新能源汽车示范推广试点，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，首批列入了13个城市。09年底试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。　　2010年5月，政府在全国范围内开展“节能产品惠民工程”，消费者在6月18日之后，每购买一辆节能型汽车，将获得3000元的补贴。6月，出台对于私人购买新能源汽车补贴办法，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。　　（2）通过补贴扶持和引导新能源汽车产业链整体的发　　展，并重点支持关键环节　　新能源汽车的补贴政策通过规定补助范围、对象，并需要满足一系列的支持条件，来引导试点城市建立相关配套设施和示范推广工作。通过《推荐车型目录》和国家标准，来引导申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品，提高和保证产品性能参数，重点扶持具备一定产能规模和完善售后服务体系，具有自主知识产权的企业。　　目前，发改委正在修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，在鼓励类产品中，新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等。　　在配套设施方面，国家电网2010年将建设75个电动汽车充电站和6200个充电桩，2015年前将建设1700个充电站。南方电网也宣布2010年将建设超过80座充电站。　　在国家和行业标准方面，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。2012年前，我国将基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系。　　新能源汽车技术路线：近期以混合动力汽车为重点，未来以纯电动车为主要发展方向　　面对纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等不同的技术选择，根据《节能与新能源汽车产业规划》，我国新能源车发展路线将以纯电动汽车作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。考虑到技术发展现状，而将燃料电池电动汽车作为未来长期的发展方向。　　经过近10年的自主研发和示范运行，中国在电动车产业技术方面与世界先进水平的差距在大幅度缩小；中国电动车领军企业与国外电动车技术的先行车企正在同一起跑线上成长。小型纯电动乘用车将是3到5年内中国电动车产业发展的主导方向。在“十二五”电动车发展规划中，小型纯电动车将得到充分重视。　　动力电池：以锂电池为主要发展方向、以锰酸锂+钛酸锂为正负极搭配方式　　动力电池、电机、电控等关键部件成本占电动车整车成本的30%至50%，同时也是新能源汽车的关键核心技术。根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；到2020年，节能与新能源汽车及关键零部件技术将达到国际先进水平。　　在动力电池环节，我国力争突破动力电池瓶颈。到2015年，动力电池系统能量密度达到120瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上。到2020年，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦时以下。　　目前二次电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池等。虽然影响电池性能及决定其相对优势的因素很多，但是比能量是最重要最直观的一个指标。从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池到锂电池，比能量越来越高。与铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池比较，锂电池的优势明显，因此作为发展方向的锂电池将会在电动汽车领域广泛应用。我们预计2015年国内新能源汽车动力锂电池的市场规模达到180亿元。到2020年，新能源汽车已经进入普及期，新能源汽车动力锂电池规模将达到2880亿元。市场容量巨大，且增长迅速。　　锂电池单元主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分组成。正极材料是决定电池性能的关键，目前市场应用的主流正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、三原材料和磷酸铁锂，其中锰酸锂和磷酸铁锂可以说是各领风骚。由于磷酸铁锂产品存在一致性、低温性能、高倍率放电性能和成本等问题，因此我们认为未来新能源汽车将主要选择锰酸锂路线。从目前市场主流新能源汽车看，除了比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，其他公司也基本都选择了锰酸锂路线。　　在负极材料方面，虽然碳材料一直处于主导地位，但是我们预计钛酸锂的出现将会颠覆行业格局。钛酸锂是一种性能优异的负极材料，由于电位过高，钛酸锂并不适合与磷酸铁锂搭配，反而锰酸锂+钛酸锂体系是较优的一种选择。锰酸锂+钛酸锂体系的优势包括：近乎完美的安全性、使用寿命更长、可以快速充放电、结合锰酸锂具备整体成本优势等。因此我们认为锰酸锂+钛酸锂体系将会是未来正负极材料的主要搭配方式。　　电解液约占锂电池成本的15%，电解液中关键材料六氟磷酸锂约占成本一半，目前六氟磷酸锂国产化程度很低，毛利率更高达70%；隔膜是锂电关键材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，占锂电池成本的20%左右，由于技术含量高，目前国内80%的隔膜需要进口。可以预计动力锂电池用隔膜的发展方向是耐高温、多层隔膜、高强度、高保液能力。　　驱动电机：我国驱动电机技术进步明显　　驱动电机是电动汽车的关键部件，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。　　车用电机的发展趋势包括：第一、电机本体永磁化：永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。第二、电机控制数字化：专用芯片及数字信号处理器的出现，促进了电机控制器的数字化，提高了电机系统的控制精度，有效减小了系统体积。第三、电机系统集成化：通过机电集成和控制器集成，有利于减小驱动系统的重量和体积，可有效降低系统制造成本。　　在驱动电机方面，经过“九五”、“十五”、“十一五”国家对电动汽车用电机系统的集中研发和应用，我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。　　目前，我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套，电机重量比功率显著提高，电机系统最高效率达到93％以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下电动汽车用电机动力需求，各类电机系统的核心指标均达到相同功率等级的国际先进水平。但是与国际先进水平相比，在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍存在较大的差距。

新能源汽车具体什么时间交呢，我有。

新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出，对消费者来说，2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年，新能源汽车销量将达800万辆，而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆)，之后将经历断崖式下滑，预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。

不可再生能源是在自然界中经过亿万年形成,短期内无法恢复且随着大规模开发利用,储量越来越少总有枯竭一天；未来将面临自然资源耗竭及生态环境恶化之威胁,甚至断送人类的永续发展.因而不可再生能源的科学开采、合理利用,对于人类的可持续发展有着非常重要的意义.那我们怎么做到这些呢?我认为：一、节约利用化石能源不随意浪费能源,不断开发能耗小的新型生活用品、交通工具和动力机器等.二、新能源的开发如：风能、地热能、海洋能等三、生物质能的综合利用如：沼气等 我相信人类将用自己的智慧把更多更新的能量开发出来满足高度繁荣的社会,而人与自然的关系将更和谐,世界将变得更美好.

新能源汽车的融资风险与防范在低碳经济背景下显得尤为重要。融资是指企业或个人向金融机构或投资者筹集资金，以满足其经营或投资需求的一种融资方式。在新能源汽车领域，融资可以用于投资研发、生产和销售新能源汽车，以推动行业的发展。然而，新能源汽车行业存在诸多不确定因素，如技术风险、市场风险、政策风险等，这些风险可能导致融资失败或者融资回报低于预期。因此，为了降低融资风险，需要采取一系列有效的防范措施。加强技术研发：加强新能源汽车的技术研发，提高技术水平，减少技术风险。增加市场宣传：通过加强市场宣传，提高消费者对新能源汽车的认知度，增加市场需求。加强政策支持：政府可以通过推出政策支持，如补贴、税收优惠等，鼓励新能源汽车的发展。充分风险评估

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。 2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。 2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。 在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二.五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三.五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。据调查，新型能源多种多样，如电能、太阳能、氢能、核能、乙醇等等，目前已发展比使用在汽车上面的有电能、氢能、天然气与液化石油气、醇类。在新能源的发展当中，我们不仅要注意能源是否足够，还要注意其是否对环境造成破坏。针对不同能源的汽车，我们将一一对其了解。1.纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动 机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 2.燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 1、零排放或近似零排放。 2、减少了机油泄露带来的水污染。 3、降低了温室气体的排放。 4、提高了燃油经济性。 5、提高了发动机燃烧效率。 6、运行平稳、无噪声。 3.氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。 随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。 几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。 以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要 优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 4.燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。 目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。 业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。 以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到： 一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展； 二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配； 三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策； 四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。 5.生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。 目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。 在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。 乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）

具体要求有吗？

2007年7月23日，国家发改委公布了444个油耗不达标车型的“黑名单”，涉及55家生产企业。公告中还声明，所有不符合标准的车型自发布公告之日起不得再进行生产。发改委之所以这么做，是因为近年来石油价格的不断上涨。国际油价目前没有下跌的迹象，现国际原油价格已达到76美元。石油是不可再生的能源，其储藏量和可开采量资源正面临枯竭。2003年全球石油探明储量为11477亿桶，而每年新勘探量仅50亿桶。如今人类社会高度依赖于石油工业，包括汽车在内的各个行业的发展都离不开石油工业。地球上的石油到底还能供人类用多久？据美国石油业协会估计，地球上尚未开采的原油储藏量已不足两万亿桶，可供人类开采不超过95年的时间。在2050年到来之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应枯竭。 中国石油资源不及世界人均水平的1/6，从1993年开始，中国成为石油净进口国，供需矛盾日益突出。2004年中国石油消费量达到了2.92亿吨，进口原油1.23亿吨。其中，车用燃油消耗已经达到了中国石油消费量的1/3左右。此后石油进口仍呈上升趋势，进口量约占使用量的20%左右，预计到2010年前后将达到40%，车用汽油年消耗量为6400万吨。面对人类即将消耗完需几百万年才形成的石油资源所引发的即将到来的能源危机，中国及全世界必须认识到要采取开源节流的战略，即一方面节约能源，另一方面开发新能源。 2006年中国车市销量达到720万辆，增长超过30%，中国已经超过日本成为世界第二大汽车市场。权威调查部门预计，除了中国、印度等发展中国家，2007年全球汽车销售都将进入疲软时代。但在中国汽车市场领跑全球汽车市场荣耀的背后，是中国过快消耗着祖先留下的资源。面对即将到来的能源危机，中国的汽车产业路在何方，路只有一条：使用新能源，也只有使用新的替代能源，汽车产业才能持续发展。实施替代能源战略，有助于我国汽车逐渐摆脱对原油的依赖，从能源安全的角度看，无疑是非常必要的。 那么，目前世界汽车产业使用替代能源主要有哪几种方式？其前景到底如何呢？ 1乙醇燃料：价廉物美 使用乙醇燃料，是全世界最常见的一种燃料替代方案，也是目前国内颇为重视、已经得到推广的新燃料。这种燃料一般是与传统的汽油、柴油混合起来使用，其混合比例从加入10%～30%的乙醇到85%不等，甚至可以采用100%的乙醇作为燃料。其最大的好处在于不需要对现有的汽车结构做很大的修改就可以使用乙醇燃料， 而且这种燃料比起汽油、柴油来更加环保，能够起到减少污染的效果。同时，乙醇可以通过玉米、小麦、水稻、甜高粱、木薯、甘薯以及甘蔗、甜菜等农作物制造，甚至连农作物的秸秆都有可能被用来生产乙醇。只要合理解决“汽车与人争食”的问题，乙醇燃料的推广能解决燃料的再生问题，是最价廉物美的能源解决方案。 除了乙醇以外还有类似于丁醇、甲醇这样的生物燃料，都被纷纷用于替代汽油与柴油。乙醇燃料汽车由于与现有的汽车没有多大区别，所以在国内外都相对普及。例如巴西作为乙醇燃料汽车最流行的国家，在这方面最为典型。人们熟悉的本田思域、飞度，三菱帕捷罗等都拥有专门针对巴西市场的乙醇燃料型号。最新型的车款安装了油气浓度传感器，可以自动感知燃料箱内不同性质的燃料，做到与普通汽油柴油的自然替换。此外，著名的跑车制造厂莲花甚至推出了采用乙醇汽油混合燃料引擎的Exige265E跑车，它仅重930kg，265代表它的最大输出为265匹马力左右，E表示其使用的是莲花E85高性能环保动力。特别让人吃惊的是该车加速成绩足以向法拉利发起挑战，0～60mph加速时间仅为3.88秒，0～100mph加速时间为9.2秒，最高时速达到158mph。除了巴西以外，美国的乙醇燃料汽车也十分流行，中国则超过整个欧盟成为乙醇燃料消费的大国。如何摆脱简单改装并提高乙醇燃料汽车的技术含量以使其发挥更大的效能，是摆在中国汽车制造厂商面前的课题。

关于新能源车的这些事现在的新能源车相比以前已经进步很多了，我们也不能老拿以前的眼光来看待它。就好像手机一样的，几年前的你肯定想不到几年之后手机实现120W快充、120Hz高刷……或者说“哎呀，不用插头的，无线就能充电的”，那个时候肯定意识不到这事，现在充电速度真的有很大的进步了。新能源车不好的地方，已经有了改善充电速度已经有很大进步了很多人说起新能源车，说起来麻烦的地方不就是这个东西吗？没有汽油车方便，你看人家，管子「dua」一怼上，5分钟加完油就可以走了。现在充电也快起来了，大部分的新能源车用国内比较常见的60kW直流快充桩，1个小时之内是可以从20%充到80%的。举个例子：广汽GE3 530，60kW的充电功率下，30分钟就能从20%充到80%。比亚迪唐EV600、吉利帝豪GSe充半个小时也能够从30%充到80%，就是打把游戏的功夫，对不对？充电速度变快也让车主的充电体验变得更好的。中国充电联盟联合快电发布了一个《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》，它有个数据的：用户充电使用体验满意度已经超过70%了。电池质保政策也在不断进步除了充电，新能源车还有一个比较大的问题就是换电池成本高。但实际上买过新能源车的都知道：各大车企的电池质保政策已经变得越来越好了。就拿时间来说，国家政策是有影响的，是在不断地让这些东西变长的。比如说，2010年，财政部联合其他部门发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》里面讲。它要求是车企对动力电池等关键零部件提供不低于5年或者10万km的质保。刚才是10年对不对？到了2015年，财政部等四部门联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》里面，又把电池质保期延长到了8年或12万km。现在大部分的车企，电池质保时间都在这个要求之上了。比如说：特斯拉Model 3，高压电池的质保期就是8年或者16万km；比亚迪针对非营运车辆动力电池的电芯终身保修，核心零部件包修8年或者15万km。很可能车子那个时候都换掉了，电池质保时间都还没过，就有点像是：手机各项功能用的都还没什么问题，都好好的，已经换新手机了。新能源车好的地方，其实也有缺点前面说的都是新能源有改善的地方，都不错，接着来讲讲目前新能源买回来还是让人头疼或者美中不足的部分。用电成本虽然低，但购买费用高首先新能源车大家都觉得比油车便宜，是便宜，但其实没想象中那么便宜，成本不低的。大家买车的时候，考虑最多的是5到15万这个区间，对不对？同样的车子，新能源车子的车价就要贵上不少了。比如说：比亚迪秦Pro，汽油版最低配官方指导价79800，纯电最低配149900，直接贵7万多块钱，相差快一台车了。再比如说：长安逸动，汽油版的官方指导价也要比纯电版的要便宜6万多，都不算是同一个价位的产品了。安装充电桩会遇到很多问题再来，新能源车充电速度确实变快了，但是安装私人充电桩的时候，没有我们想象那么容易或者那么快。现在申请安装私人充电桩需要提供3个证明的，除了最简单的个人身份证明，还需要一个车位使用证明，必须有固定车位产权或者长租车位1年以上的使用权才可以。另外还需要物业允许施工的证明，物业允许装，你才可以装，很多在一、二线城市工作，还没有定居的朋友就卡在这，非常难受。而且就算有了车位，小区物业如果不同意也是不行，要让人家同意没那么轻松。吴亚芳发表在期刊《产业创新研究》上面的论文，《私人充电桩发展现状及策略分析》，里面讲。车主安装充电桩，需要经历报装材料准备、供电局报装、现场勘查、方案确认、充电设施安装、安装电表、接电验收等等。听听都很繁琐的这么个安装步骤，任何一个环节出问题，像没有预留电表箱、布线难度太大等等，有可能最后都装不了。电池续航缩减没有解决最后，虽然新能源车的电池质保已经进步很多了，但是电池的掉续航的问题还是在的。特别是那个低温环境下，续航掉的是比较厉害的。杨佼源、宋伟等人发表在期刊《上海汽车》上面有篇论文的，《低温对纯电动汽车动力电池系统性能的影响分析》，里面说。在-10℃的时候，动力电池的能量为常温25℃时候的94%，听起来好像还可以，但是在相同工况条件下，续航里程仅为常温时候的68%。简单讲讲就是：原本能跑300km的，现在只能跑200、180km了。新能源车进步大，但有很长的路要走总得来说，新能源车虽然进步已经很大了，但要做到各方面都让人满意，其实还是有很长的路要走的。但的确也是国产车弯道超车的好机会，因为大家都在慢慢走，而不是说别人已经领先跑了几十年了。真正想买的朋友，像充电、价格、使用成本这些东西，要针对具体的车型和品牌看看清楚。不要一听到新能源，都质保；一听到新能源，都便宜。是有的好，有的不好；有的质保，有的不质保。

清洁环保的燃料电池新能源汽车是未来汽车产业发展方向，中国应该大力扶持氢燃料电池产业链的发展。中国是目前世界上第二位能源生产国和消费国。我国对能源的需求日益增加，但传统的能源利用方式严重影响了环境，同时化石能源的日益枯竭也使社会发展面临巨大挑战。气候变化既是环境问题，也是发展问题，归根到底是发展问题。能源的大量开发和利用，是造成环境污染和气候变化的主要原因之一。正确处理好能源开发利用与环境保护和气候变化的关系，是世界各国迫切需要解决的问题。氢燃料电池技术作为21世纪最有发展潜力的新能源技术，目前已进入产业化推广、商业化使用的起跑点。世界各国政府及世界汽车巨头投入大量人力、财力研发氢燃料电池汽车

　　预测未来十年中国经济十大趋势　　经济国际化、产业高级化、市场深度化成为三大主线　　站在新中国成立60周年的新起点上，世界都在瞩目中国的复兴之路。新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对未来十年人民币国际化、能源产业、粮食安全等十方面经济趋势进行了预测。预测显示，经济国际化、产业高级化、市场深度化将贯穿中国未来的经济发展进程。　　经济国际化明显地反映在新兴市场的金融和资本参与国际大循环的深度与广度上。分析师们认为，未来十年人民币将加快国际化步伐，2020年人民币在国际贸易、国际储备、外汇交易中的比重都将明显提高。2020年人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。　　分析师们对资本市场的国际化作出预期，预计到2020年，上交所上市的境外公司比率将达15%左右，约为1000家，其中世界500强至少有50家；B股市场将有可能与A股合并。中国国债将成为外国央行外汇储备资产的一部分，企业债也将成为大型金融机构全球资产组合的组成部分。　　产业高级化表现在新产业的拓展和传统产业的技术提升两方面。金融危机之后，新能源将支撑全球经济进入一个新的周期。分析师们预测，到2020年，煤炭占我国能源消费比例将从目前的70%下降到60%以下，相对清洁高效的油气比例将从23%提高到近27%，非碳基能源比例将从7%提高到15%甚至更多。同时，新能源汽车可能把中国带入汽车强国。2020年，我国将成为世界上拥有各类新能源汽车最多的国家之一。　　产业高级化还表现在，十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%；物联网将在消费电子产品中广泛应用；文化创意产业将迅速崛起；科技进步对粮食单产的贡献有较大提升空间，未来十年我国粮食增产将超过10%。　　市场深度化表现为银行提供金融服务和产品的 百货公司 化，多层次资本市场格局的形成，同时也表现为实体经济外延扩大化和服务高端化。分析师们认为，到2015年，我国新车销售市场将超过美国，成为全球最大的市场。但到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%，出口将占我国汽车产量比例的20%。　　未来十年，作为传统产业的纺织工业的增长点及对社会的贡献将主要体现在产业用纺织品上。产业用纺织品市场规模将急剧扩张，覆盖交通、铁路、水利、机械、医药卫生、军工等领域。城市化进程和新农村建设也将充分释放装饰用纺织品、床上用品等家用纺织品市场需求。　　新中国即将迎来六十华诞。站在新的历史起点上，展望未来中国经济走向，新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对人民币的国际化进程、新能源对中国汽车业的影响、未来中国能源消费格局、未来中国银行业发展趋势、中国纺织业的前景、文化创意产业的兴盛、网络生活的新阶段、粮食供求的平衡、资本市场的深化和城镇化发展水平等作出了全方位预测。从中不难看出，经济国际化、产业高级化、市场深度化，将贯穿于中国经济未来发展的全过程#p　　趋势之一：人民币国际化步伐加快人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋　　未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。　　今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。　　相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。　　预计今后10年，我国GDP年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP总量的20%。　　贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。　　人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。　　人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的 资产池 。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。　　这些趋势都将推动我国货币金融调控手段的完善。　　10年之内，人民币依然难以成为自由兑换货币。但人民币稳健升值则是大势所趋。预计至2020年对美元将累计升值60%以上，先慢后快，年均升值约4.5%。#p　　趋势之二：新能源助中国成汽车强国在中低端汽车市场上将孕育出一批世界知名大众品牌　　到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。　　汽车市场高速成长带来的能源和环保压力将推动我国新能源汽车的发展，很可能成为我国汽车工业缩小与汽车强国之间差距的一个契机。　　过去10年，我国汽车生产和市场以超过GDP增速近一倍的高速度成长，私人消费成为推动我国汽车市场快速增长最大的动力。10年之后，汽车在我国城市的普及程度将像今天的彩电一样，成为城市居民日常生活的必需品。大城市家庭拥有两部或多部汽车将非常普遍，汽车也将大规模地进入农村地区，一些即可用作代步工具又可作为生产资料的车型，如轻卡、皮卡和越野车等，将在农村开拓出广阔的市场。　　中国新车消费市场规模超过美国的时间可能比想象的要快，这一天将在2015年来临。2020年，我国汽车年产量将超过2000万辆，比今年翻一番。届时我国汽车保有量将达到至少1.85亿辆，成为全球仅次于美国的最大的汽车消费市场。　　高速成长的中国汽车市场将给能源和环保带来巨大的压力，迫使中国将加快新能源汽车的发展步伐，同时继续提高传统汽车的节能减排技术。技术进步将促使中国汽车工业缩小同世界汽车强国的差距。　　如果在发展新能源汽车方面坚持以我为主的发展思路，我国很有可能在新能源汽车领域率先突破，实现我国汽车产业由大到强的转变。2020年，我国将成为世界上拥有各类新能源汽车最多的国家之一。　　2020年，我国汽车出口占整个国内生产的比例将会由去年的7.3%提高到20%左右。伴随着汽车的大量出口，中国将在中低端汽车市场上孕育出一批世界知名的大众品牌。　　10年前，中国有110家整车生产企业，一汽、二汽和上汽三大汽车集团的产量占整个国内产量的44%。2008年，国内整车生产企业数虽然降到82家，但三大集团的产量占国内总产量的比例只提高不到五个百分点，为48.7%。未来10年，三大集团在国内的地位有可能面临其他企业后来居上的挑战。#p　　趋势之三：能源消费居世界第一国内能源产出与需求间差距拉大，能源进口占总消费比例进一步提高　　未来10年，中国将超过美国成为世界第一大能源消费国，但人均能源消费量仍只有日本和西欧国家的一半，不到美国的1/3，相当于世界的平均水平。我国国内能源产出与需求间的差距将进一步拉大，能源进口占总消费的比例将从目前3%提高到2020年的20%。　　我国能源政策将面临巨大压力，国际上要求中国承担更多减排义务的呼声将逐渐高涨。国内民众环保意识也将明显加强。两者将共同推进我国能源结构向清洁化转变，经济结构向低碳化转变。　　近年，我国节能减排政策力度加大，能源消费弹性系数自2004年的1.6逐渐回落，2008年降至0.44，在发展中国家和新型经济体极其罕见。如果这一相对于发展中国家超低的能源消费弹性系数能够维持，今后10年我国GDP平均增长8%的情况下，能源消费将年均增长约4%，至2020年我国能源消费总量将超过45亿吨标准煤，相当于32亿桶原油，接近美、英、法、德、意的总和。　　国内能源的增产将无法满足需求的增长，我国能源对外依存度将进一步上升，预计到2020年我国能源需求近20%需要通过进口满足。预计2020年，我国能源净进口将超过八亿吨标煤，相当于5.6亿桶油当量，约占全球能源出口总量的1/5。　　中国等发展中国家经济快速发展带来的能源需求增长将快速推高能源价格。以石油为例，10年后原油价格将冲上200美元/桶(2008年不变价)，至少牢牢站稳在150美元/桶以上。煤炭、天然气、液化气以及铀的实际价格比今天翻番也基本没有悬念。　　能源消费增长带来的二氧化碳排放问题正日益成为全球关注的焦点，今后10年全球气候和环境问题将超过恐怖主义成为头号国际议题。据《BP世界能源统计》，2000年至2008年，全球能源年消费增加约20亿桶油当量，其中我国消费增量占一半以上。　　大力发展水电、核电、风电乃至太阳能等非碳基能源，并大力发展和推广硫回收、碳捕集等清洁能源技术，是我国走出能源困境的唯一出路。预计到2020年，煤炭占我国能源消费比例将从目前的70%下降到60%以下，相对清洁高效的油气比例将从23%提高到近27%，非碳基能源比例将从7%提高到15%甚至更多。#p　　趋势之四：银行走向 金融百货公司 银行杠杆化产品将通过提高资金使用效率对实体经济投资产生积极影响　　未来10年，我国商业银行将从传统以 融资中介 为核心向以 财富管理 为核心转变，零售业务将成为未来银行的主要利润来源，目前对银行利润贡献最大的对公业务占比将明显下降。　　未来银行将减少对靠存款筹集资金的依赖，金融创新带来的高杠杆化金融衍生品将大大提高资金使用效率，传统银行存贷利差的盈利模式将逐渐让位于中间业务的盈利模式。　　未来银行对客户的意义不再是 存钱罐 和 贷款批发商 ，而是以银行业务为核心，辐射保险、证券、基金、产权经营等多个领域的 金融百货公司 。对客户的财富资产管理将是银行最核心的业务。　　未来银行在代客理财时，投资领域将从股票、债券、基金等传统领域扩展到结构性衍生品、商品乃至艺术品。　　银行将不再以柜台服务为主，目前在银行网点供客户缴费、存取款、查询的金融终端有望 飞入寻常百姓家 ，网上银行将完成过去只能在银行网点办理的各种业务。作为银行为客户推出的最便捷的支付工具，银行卡在功能和外型上将有大的飞跃。　　随着非银行金融机构的业务逐渐向银行渗透，出于追求规模经济和分散风险的考虑，大银行不得不采取兼并、收购等手段，扩大自身规模，以提高竞争力，由此将催生一批以商业银行为主体的从事混业经营的金融控股公司。　　作为金融加速器，银行杠杆化产品通过提高资金使用效率对实体经济投资产生积极影响。同时，银行消费信贷推动消费者杠杆化率提高，对扩内需、调结构的经济转型战略发挥积极作用。#p　　趋势之五：由纺织大国迈向纺织强国创新将促使我国纺织服装产业结构向价值链高端延伸　　未来10年，中国将由纺织工业大国跃变为强国。在纺织服装市场整体保持快速增长的同时，家用尤其是产业用纺织品市场的扩展将尤为引人注目。就纤维消费总量而言，服装、家用和产业用纺织品将 三分天下 。　　作为时代变迁的重要符号，服装以非文本的方式记录着历史的变迁。未来10年服装更加多元化是不容置疑的趋势，休闲生活理念将更广泛更深入地渗入服装消费，人们更加追求通过服装显示自己的文化层次和品位。　　我国服装市场的发展前景未可限量。回顾改革开放30年，我国服装企业数从仅约两万家增加到近30万家，从业人员从不到百万增加到超过400万，服装产量从不到20亿件增加到超过200亿件，服装出口从约10亿美元发展到超过1000亿美元，我国成衣出口总量占全球出口总量份额超过三成。目前我国城镇人均衣着支出超过1000元，是农村居民的五倍以上。未来城乡服装消费市场都将呈现巨大的发展空间。　　相对于服装，家用和产业用纺织品市场空间更为广阔。目前我国服装、家用、产业用纺织品消费纤维的比重为53：33：14，与本世纪初的68：22：10相比，服装占比明显下降，预计10年后，这一比例将演化为40：35：25，类似于当今欧美国家 三分天下 的格局。　　未来10年，我国纺织工业的增长点及对社会的贡献将主要体现在产业用纺织品上。产业用纺织品市场规模将急剧扩张，覆盖交通、铁路、水利、机械、医药卫生、军工等领域。城市化进程和新农村建设也将充分释放装饰用纺织品、床上用品等家用纺织品市场需求。　　未来10年，纺织工业在我国国民经济实现本世纪头20年发展目标的进程中仍然具有不可替代的支撑作用。纺织工业产业规模将保持增势，但增长速度有所放缓，产业结构得以优化提升。预计到2020年，我国纤维加工总量将突破4000万吨，保持在全球总加工量中40%的比重。#p　　趋势之六：文化创意产业迅速崛起潜力最大的是文化与其他产业尤其是制造业的深层次结合　　未来10年，文化创意与传统产业将快速融合，形成一种新兴的经济发展范式文化创意经济。文化和创意元素的融入将提升传统产业，而传统产业的产品和服务也将成为文化传播的重要载体。　　互联网等数字传播技术的日新月异将极大地激发全民创意，并将加速创意的商业化实现。今后10年大量文化创意企业将层出不穷，并在此基础上形成数个综合性旗舰企业。2020年，这些企业对我国GDP的贡献率将从目前的3%提高到约7%。　　今后10年将是我国文化消费高度繁荣的10年。传统文化产业在自身升级发展的同时，将加速向其他产业的渗透。文化和创意将大规模地作用于旅游业、制造业甚至农业等其他产业，全面催生以传统文化产业为基础的文化创意经济，推动中国制造走向中国创造。　　未来10年，扩大内需和大力发展服务业的政策，将为文化创意经济的发展添加新的催化剂。潜力最大的还是文化与其他产业尤其是制造业的深层次结合。　　高新技术将是文化创意经济的加速器。数字传播技术传入千家万户，使个人随时随地参与和发表创作成为可能，数以亿计的网民是一笔非常巨大的创意资源。　　个人化属性强烈的数字传播技术还将催生无数中小文化创意个人和企业。目前，我国已有约32万家注册登记的文化企业，从中将会崛起一批跨行业、跨媒体、跨所有制、跨地区的文化多媒体集团，其中将会产生三到五家跨国界的超大型旗舰集团。　　中小文化创意企业将在专业化、精细化的细分市场各领风骚，但大量零散的创意人才和企业趋向于按领域、流派、功能在一定的区域集聚。这些文化创意集聚区也将打造一批具有国际影响力的品牌。#p　　趋势之七：网络生活进入物联网阶段 物联网 将引领电子消费进入一个更便捷、人性化、智能化的新时代　　未来10年，计算机、互联网、通信等现代电子信息技术将加速相互融合，我国消费电子产业融合创新的趋势将越来越明显。物联网将在消费电子产品中广泛应用，引领电子消费进入一个更便捷、人性化、智能化的新时代。　　消费类数码产品设计将呈现出更加便携化、个性化的趋势。小型化、超薄化并具有时尚、轻巧、简单易用特性的数码产品将成为消费的主流。绿色技术成为消费类电子产业首要关注的焦点，节能、环保、健康的产品设计理念，成为消费类电子产品的主要发展趋势。　　未来10年，高科技结合人性化、个性化将成为消费类电子产品的技术追求和研发哲学。信息技术的日新月异催生数字化、网络化、智能化的新应用不断涌现，消费电子产业的边界将日益模糊，产品门类五花八门。满足个性化需求的大屏幕、可上网液晶电视、大容量快速存储技术、高清晰数码影像产品、高度集成的信息终端等产品将实现结构的不断创新和彼此无缝连接，在工艺设计领域趋于实现人与信息的充分完美结合。　　数字家庭将成为消费类电子产品未来的强劲增长点。信息技术的家庭应用实现了家电产品高度的数字化和联网化。　　数字娱乐产品设计更注重个性和时尚，更强调用户的情感体验和用户界面的设计，追求让用户在使用中得到乐趣甚至是惊喜。工业设计由产品设计转向与商业模式相结合，由硬件设计为主转向软硬件设计融合。超薄产品进入普及时代，无数新产品将以更轻、更小的面貌呈现。　　健康消费成为消费类电子产品创新的主流之一。消费者对消费类电子产品特别是家电产品的关注点已从价格向产品、技术、品质和使用成本转移，尤其对节能降耗的关注度普遍提升。　　未来10年， 物联网 这个高科技名词将由概念逐步走向大规模应用，掀起世界信息产业的第三次浪潮。它通过感应器把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，形成普遍连接的互联网络，实现人类社会与物理系统的神奇整合。借助 物联网 ，人类能够以更加精细和动态的方式管理生产和生活，全新的网络新体验将实现人与自然的和谐共生。#p　　趋势之八：粮食长期处于紧平衡良种推广、化肥应用和提高机械化水平仍然是粮食增产的有效手段　　未来10年，居民生活水平提高和膳食结构改善，将对我国人均粮食消费量产生一定的影响，但粮食消费增长的主要动力将来自人口总量增加。到2020年，我国人口总数将达到14.1亿左右，粮食工业和出口需求在政策调控下有望保持相对稳定，粮食需求的增长将在10%左右，需求刚性较强。　　国家扶持粮食生产的政策措施对保障粮食供应至关重要，而科技进步对粮食单产的贡献有较大提升空间，未来10年我国粮食增产将超过10%。但长远来看，粮食生产受资源、气候、技术、市场等因素影响，大幅增产的难度加大，我国粮食中长期仍处于紧平衡状态。　　未来10年应着眼于粮食安全的国际视角，树立互利合作、多元发展、协同保障的新粮食安全观；着眼于我国丰富的食物资源，树立以谷物为中心、粮食为重点的综合化食物安全观，最终构建供给稳定，储备充足，调控有力，运转高效的国家粮食安全保障体系。　　当前，影响我国粮食生产的关键因素是粮食播种面积和粮食单产水平。由于工业化和城镇化进程加快等，我国粮食总播种面积呈下降趋势，但随着科技进步、农业投入加大等因素影响，我国粮食作物单产水平却不断上升。2008年我国粮食单产提高对总产提高的贡献率达到81%。预计到2020年粮食单产年均增长1.13%。根据粮食安全战略目标规划，到2020年我国粮食播种面积将稳定在15.5至16亿亩，粮食产量将达到5.7至5.9亿吨。若此期间，粮食单产能保持年均增长1.70%以上的较高水平，到2020年，我国粮食产量将突破六亿吨关口，达到6.1至6.3亿吨，步入一个新台阶。　　良种推广、化肥应用和提高机械化水平仍然是粮食增产的有效手段。良种将是提高粮食单产的首要因素，预计未来10年，小麦、玉米、水稻良种覆盖率将接近100%，大豆将提高到95%以上，良种因素可使粮食单产提高10%左右；化肥利用率将会不断提高，预计未来10年，化肥对粮食增产的贡献率在10%左右；农业机械化可解决劳动力不足问题和提高粮食单产，预计到2020年，我国耕种收综合机械化水平将达到70%，实现主要作物关键环节生产机械化。　　生态农业和转基因技术对未来10年我国粮食生产不会产生太大的影响。生态农业作为一种可持续和环保的发展模式，是一个长期趋势，短期内还不会成为农业发展的主导模式；对于转基因技术的争议也难以很快得出明确结论，因此主粮大规模转基因商业化种植仍将受到严格限制。　　要保障未来10年我国的粮食安全，必须做到 四个确保 ：确保粮食总产量持续稳步上升，全国粮食综合生产能力突破5.5亿吨，人均粮食占有量实现400公斤；确保我国大宗谷物基本自给，大米、小麦和玉米的自给率保持在90%95%，大豆自给率力争恢复到55%60%，豆类、荞麦、谷子等小杂粮扩大出口；确保国家粮食储备规模保持在相当于当年粮食消费总量的25%30%的水平上，小麦和稻谷的储备量分别保持在50%和25%左右；确保形成建全和完善的现代粮食物流系统。#p　　趋势之九：资本市场趋于国际化资本市场国际化程度的提高，将提升我国在全球资本市场的份额和地位　　未来10年，中国资本市场将进一步向市场化、国际化方向发展，基本完成从 新兴加转轨 向成熟市场的过渡，初步形成完善的、多层次的资本市场格局。　　我国资本市场的深度和广度将大为拓展，股票、债券、商品期货和金融衍生品市场全面发展，市场层次更为丰富，在全球资本市场的地位和作用不断发展、提升，成为与中国经济地位相匹配的、在全球资本市场中占有举足轻重地位的国际化的资本市场。　　未来10年，上海将跻身于国际上为数不多的几个市场种类比较完备的金融中心，形成包括股票、债券、货币、外汇、商品期货、OTC衍生品、产权交易等在内的金融市场体系。创业板主战场在深圳。创业板上市公司将给中国经济中最具活力的中小企业注入生机。　　2020年，沪深市场市值将达到80100万亿元人民币，比目前翻两番，上市公司数量有望从目前的1638家增加到5000家。机构投资者快速发展，其中共同基金、信托基金、企业年金、保险基金和社保资金等机构投资者在证券市场上的份额将占到90%左右。　　届时债券市场规模将超过股票市场，可能会是股票市场规模的2至4倍，债券融资占国内金融机构部门融资的比重将从目前的10.8%提高到35%以上。　　更多的大宗商品期货品种将陆续推出，能源、金属、农粮畜牧产品等期货品种日趋完善。金融衍生品，如股指期货、利率期货、债券期货和外汇期货也相继推出。　　在我国资本市场广度和深度扩展的同时，其市场化改革到2020年也将基本完成。　　市场各主体分工更加明确。一是市场在产品、交易工具、募集方式以及监管要求上，将具有可供投资者选择的多个层次。二是监管部门的主要职能将从目前代替市场对发行人和投资者作实质性判断和审批，转变为完善各市场的监管规则并监督市场参与者执行。三是投资者可视其需要自主选择参与哪个金融市场，而不是像现在这样由监管部门决定其参与哪个市场以及如何参与。　　未来10年，外国企业和投资者将不断进入中国市场。两年之内，外国企业很可能有望获准在国内资本市场上市融资。预计到2020年，上交所上市的境外公司比率将达15%左右，约为1000家左右，其中世界500强至少有50家；B股市场将有可能与A股合并；同时更多优秀的外国企业可以在债券市场发行人民币债券。　　随着资本流动限制的逐渐放松和外汇管制的不断改革，资金雄厚的机构投资者将在全球范围内寻求投资机会。预计到2020年，境外的机构投资者会成为上海、深圳等市场的重要参与者，在中国大陆资本市场掌管投资资金将超过2000亿美元。　　外国投资者将成为国内资本市场的重要参与者。中国国债将成为外国央行外汇储备资产的一部分，我国的企业债也将成为大型金融机构全球资产组合的组成部分。其次，人民币 外国债券 ，即国外政府、企业在中国大陆发行以人民币为面值的债券，市场规模将越来越大。第三，到2020年在海外还将出现相当规模的人民币 欧洲债券 市场，我们认为中国香港最有可能成为人民币 欧洲债券 的主要市场，上海也将为人民币 欧洲债券 交易提供离岸市场服务。#p　　趋势之十：城镇化率将接近六成户籍制度将逐步开放，中小城市将成为吸纳农村人口转移的主力。　　未来10年，我国城镇人口将达到八亿，城镇化率将接近60%。与发达国家普遍的80%的城镇化率仍有很大差距。　　户籍制度将逐步开放，尤其在中小城市。中小城市将成为吸纳农村人口转移的主力。　　计划生育政策将长期实行，因此城镇人口自然增长率很低，城镇人口增加与过去20多年一样，将主要来自农村人口的转移。　　按户籍计算，我国目前城镇人口不到五亿，比常住人口少一亿多。这一亿多城镇常住人口属于 不完全迁移 ，其特点是单身、短期流动，人在城市工作，其家庭、消费、权利行使和保障都在农村地区进行。这部分 不完全迁移 人员今后若得不到制度设计的保障，将成为中国社会重大的不稳定因素。　　因此，现有户籍制度的改革以及相关的配套公共服务的完善是大势所趋。预计未来我国户籍制度改革进程将加快，进一步清除农村进城务工劳动力在城市落户的体制和制度障碍。由此，今后10年我国实际城镇化率将从目前的约37%提高到42%以上。

根据学校而定，一流车辆强校还是很好的

电动汽车没谱及证明还有许多需要改进的地方

终身质保限制首先，就是质保政策有限制，不少新能源车是有提供终身质保服务的，对车辆维修保养的限制，就比较严格了。比如说比亚迪的三电系统终身质保政策里面规定。未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，维修保养未使用原厂纯正备件，都会导致失去终身质保。担心外面不会做新能源车的维修保养另外，有些朋友也不是担心质保问题，而是觉得新能源车跟传统油车不一样，担心外面可能根本就不会修。陈小春发表在期刊《专用汽车》上面有篇论文，《我国新能源汽车维修现状及发展措施分析》。里面说：和传统的燃油汽车相比，新能源汽车在汽车结构、控制方式和一些智能化设备及应用方面，都有明显的提升。这也要求维修技术人员不但应具有传统汽车维修的相关技术，还必须学会新能源汽车智能化的相关技术才可以。简单点讲，检查三电系统，低压电工证总得有一个吧？它和油没关系。我就不说中控屏的软件，各种工程了。实际情况是怎么样的怎么说呢？实际上来看的话，前面说的这些担心，有的的确也有必要，有些有可能有点过了。质保政策的限制，各家都不一样的首先是质保政策，不同品牌的规定其实不同。就像前面说过比亚迪，虽然说维修保养不使用原厂件的话，会失去终身质保。但后面官方又进行解释了：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，是不会影响客户“三电系统”的终身保修权益的。不是的，这些都是不影响的。再比如说蔚来，它的质保政策规定是这样的：如果在没有得到授权的维修店进行维修，导致车子损坏。或者说没有使用原厂配件，造成的车辆损坏，是不提供质保的。说人话就是，外面保养之后，车子也没坏，没什么问题，就是不影响质保的。目前每家车企的说法，或多或少有点不同，如果对自己的车子质保政策确实拿不准，直接打电话问厂家客服，不要问4S店，问厂家客服。简单的保养外面是可以做的除了常规检测项目和油车是不太一样的，其实减速器油、刹车油、防冻液这些换一换，和油车也没有什么区别的，说不定用的规格型号都差不多。像雨刮、轮胎、空调滤芯的话，外面换或者自己来换，其实还是划算不少的。还要注意看条款，有可能在店里换，一样是不质保。当然了，如果车子坏了，涉及到维修的话，确实还是得去4S店。过保新能源车变多，维修店也会增加是不是以后修车我们就得一直去4S店呢？出了保也得去呢？那也不是。目前外面能修新能源车子的店确实比较少，但不是没有。像跑网约车的这些新能源，本身跑的就比较勤，出事故频率也是更高的。车子一多起来的话，单靠4S店肯定做不过来的，都堵上了。所以说，很多网约车平台会和外面的一些大型维修店合作，把整个平台的网约车维修保养业务，就承包出去了。像曹操出行、T3出行、EVCARD等等，都是有这种情况的。网约车能修，我们自己的家用车，技术上当然也是可以的。而且，随着过保的新能源车越来越多，外面能修的店也会越来越多的。参考汽车咨询公司科波拉公布的一个数据：按照5年质保期来算，到2022年底，新能源车子过保数量会首次突破100万辆。外面维修店能看到了，路上面的新能源车子越来越多、越来越多了。他不是想要赚钱，要生存，要活下去嘛？他自己也会学的，也会提升的，这种技术也会采购的。总得来说，后面的维修和保养的供给会越来越多的。

以前说买发动机送车，现在最流行的不是这个，而是买电池送电动车吧？旧电池贵，一辆车的电池可能要七八万。能买到吗？好吧，如果你摇不到车牌，可以安装充电桩，没有长途出行需求，不在乎动力形式，买电动车还是不错的选择。但其实在购买的过程中，还是有很多朋友在担心电池，但是怎么说呢？一块电池要七八万换一个吧？就算花七八万，还是可以买电动车的。例如:我渴得受不了了。景区的矿泉水10块钱一瓶，而我在buy buy的促销活动只花了1块多。我最后不是买了喝了吗？正确 电池成本逐年下降首先，动力电池的成本不是恒定的，是逐年下降的。现在听起来危言耸听，七八万。以后更换的时候，不一定是同样的价格，但是会更便宜。2018年，瑞银集团(UBS Group AG)发布了一份名为《电动汽车的心脏》的报告。三星、松下、LG等知名动力电池制造商。平均电池成本为150美元/千瓦小时2020年，瑞银集团(UBS Group AG)和P3汽车联合发布了动力电池拆解分析报告。所以2021-2022年，大部分厂商的电池成本会达到100美元/kW·h，之后会继续下降。你看，刚才的150变成了100，还是美元。人类的说法是:我现在买了电动车，以后换了，肯定没有我现在想的那么可怕。回过头来看，现在的电池已经比之前三年便宜了1/3，我觉得很有信心，不用慌。 厂家都有电池质保政策 电池质量保证政策起到了一定的作用。 另外，现在的电动车不都提供电池保修吗？不用太担心电池故障。简单来说:一般情况下，不会断。一般情况下，如果坏了，我们不用赔。是有保障的，就听这个钱吧。一般情况下，我们不需要支付它。参考财政部、科技部、工信部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，上面说。新能源汽车生产企业要为消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能装置不低于8年或12万公里的质保，这个时间比较长。现实中很多车企对电池衰减是否有保障并没有明确的说法，但有保障总比没有好。而且小部分车企已经明确表示，如果电池衰减到一定程度，还可以免费更换电池。比如，特斯拉承诺保修期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺承诺电池容量低于80%，免费换新。 大部分车行驶40万km，电池容量在80%以上 另外，现在的动力电池，即使行驶40万km，电池容量也不太可能低于80%。蒋等人在《储能科学与技术》杂志上发表论文《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》，其中说。三元锂电池动力系统80%深度充放电循环寿命试验中，电池在1200次循环前容量衰减缓慢。在1200次循环时，电池衰减仅为14.3%。而在这种情况下，80%充放电是指电池充到80%然后完全放电，就是这种情况。实验条件比实际工作条件更严格。当你实际用车的时候，电不太可能一直放电到车不动了吧？正确而且充电的时候，电池充满电到100%一般是不成立的。厂商会“锁定”一部分容量，只是为了保护电池的寿命，使用更久。因此，即使按照之前的严格实验，汽车充电使用1200次后，电池容量仍为85.7%。按照500km续航计算:80%充放电续航400km，1200次，48万km里程。就算每年开两万公里，也要24年。而且现在流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池长。也就是说，电池容量下降的速度会更慢。这也是为什么有些厂家敢保证电池在保修期内低于一定容量就可以免费更换的原因。但对于一些较老的电动车，原来续航里程在200km左右。衰减后可能和电动自行车能开的距离差不多。这可能真的会影响使用。买车的时候，为了保险起见，最好估算一下旧车80%的续航里程，看看是否能满足我们的实际生活和出行需求。这是比较实际的一点。 很多人不需要面对换电池的问题最后，从换车的周期来看，很多朋友买了电动车后其实不需要考虑换电池。J.D.Power发布了一份《2018版中国车主绘本》。现在私家车的更新换代其实很频繁，只有1%的人有10年以上的车。简单来说:能开10年以上的人还真不少，百里挑一，真正的百里挑一。更何况正常行驶40万km后电池容量仍在80%以上。只是电动车卖的时候本身保值率比较低，而且会因为电池衰减而进一步拉低价格。 电动车想买就买，没必要纠结换电池总的来说，想买电动车就买吧。不要因为电池很贵，换一个要多少钱而被吓死。一般不用换，质量也不错。一般是没有改的。而且真的没有办法，没有保修，也不是其他什么问题。真的要硬着头皮改了。那时候的价格还没有现在这么贵。而且各大厂商也有电池保修政策。不用说坏了，耗电量也比原来少。可能还有更高级的解决方案，你也不用花很多钱自己解决。国家政策也支持这个发展方向，你放心。 电动车开起来真的比燃油车舒服吗路上的电动车越来越多，说明人们越来越不担心换电池了吧？抛开电池问题，电动车真的比燃油车更舒适、更先进、动力更好吗？电动车和燃油车如果都开一年，综合总成本相差多少？国产电动车和特斯拉有哪些差距？我们自主品牌电动车现在在世界上的地位如何？是更好还是更差？ 关键词:电动汽车 知道这个很简单，“备胎说车”，回复关键词“电动车”即可。每天都会给你一段实用干货，包括文字、音频、视频。选你喜欢的版本就好。《备胎说车》等你来玩。参考通过拆解分析动力电池的成本和趋势。瑞银研究关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知。财政部发展改革委、科技部、工业和信息化部范斌、姜、林春景、李、于八一、、、高梦阳、王伟、解坤、常红。电动汽车动力电池系统循环寿命试验.储能科学与技术，2021。 2018版中国车主图集。J.D.Power特斯拉官网荣威官网广汽传祺官网百万购车补贴

电动车续航超过多少公里，你会放弃燃油车如果只看续航里程，电动车做到750km左右，就能和燃油车差不多了。但是考虑到充电时间、电池衰减等等因素，目前来讲的话，电动车的续航只有达到1100km以上，才有可能真正取代燃油车。电动车和燃油车续航差距有多少参考新能源汽车国家大数据联盟在2019年公布的数据：如果基于NEDC工况进行测试，市面上48%的纯电动乘用车，续航里程是小于200km的。相比普通燃油车的续航里程，差距真的不算小。随便拿辆燃油车讲好了：19款2.0L凯美瑞，口碑油耗7.5L，油箱60L容积，一算，有800km好开了。你看，轿车、SUV平均一下的话，燃油车平均续航差不多就是750km左右。电动车续航要在哪些地方打折扣对于电动车来说，续航里程的影响因素其实要比燃油车多得多。有些特殊情况下，比如说：冬天，电动车续航里程会缩短的。所以说，电动车想要替代燃油车，实际需要的里程，会比750km要高出不少的，我们一个个来算。跑高速没有变速箱，消耗比城市道路大首先第1个，在高速工况下，电动车的电量消耗比城市道路反而是更快的，我们开汽油车更省电，反一反。安徽工程大学有硕士论文，《纯电动汽车动力传动系统建模与优化研究》里面讲：电机转矩外特性与功率外特性示意图，搞了这么个东西出来。它看到：随着电动车起步功率不断地增加，会有一个恒转的矩区。但是一旦到达了峰值功率之后，会有一个恒功率区，扭矩输出随着转速升高呈双曲线下降。我们说人话，简单讲就是：普通工况下，1份的转速可以提供1份的扭矩，出1份力；但是在高速的情况下，1份的转速只能提供半份或者更少的扭矩了。就有点像短跑的时候，你起步加速「诶」一下，腿摆得够快，一下子就蹿出去了。等到速度上来了，后面想要再加速，你腿摆得再快也加不上去了，而且还反而是更加累的。对于车子来说，也就是更耗电了。比如说，特斯拉Model 3，美国环保署（EPA）的统计：高速工况相比城市工况，每百公里就是要多费1.6度电。按照特斯拉市区百公里耗电16.25度来算的话，跑高速就要多用10%的电了。冬天开制热，需要单独的PTC热敏电阻除了跑高速，电动车在冬天开空调的时候，用电也是比较快的，也会在很大程度上影响续航里程的。我们之前视频讲过：普通燃油车开个暖风，就是发动机的热量，鼓风机一吹，我们就舒服了。鼓风机的功率几十瓦，基本上算不了多少能量的，油也好、电也好。但电动车不一样了，它没发动机的，基本上都是用PTC热敏电阻的。打个比方：就和南方用的浴霸是差不多的，功率一般是3到5KW左右。时速100km开1个小时，就是3到5度电，是吧？百公里电耗又要多15%了。算上开高速、开暖风，10%、15%再乘以750km，续航里程就要在937.5km左右了，你看，就要那么多了。冬天气温低电池自身会有“缩水”还有，冬天，电池容量本身会“缩水”的。就好像早几年的iPhone一样的，明明显示电量还有30%、20%的电，突然直接「叭嗒」强制关机了，搞不懂，对吧？兰州理工大学有个论文，《高寒地区新能源汽车锂电池低温预热及充电性能研究》里面，测试了三元锂电池在不同温度下的放电容量。0℃，电池的放电容量占额定电池容量的83.3%；零下10℃，占77%；零下15℃，58.1%；零下20℃的时候占42.6%，一半都不到了。所以可以看出来：一旦环境温度低于零下10℃，衰减率明显增大。所以说，在北方，电动车的续航里程受到的影响就更大了。我们这里按照0℃来算，83.3%，前面是937.5km，对吧？再除以83.3%，算出来就已经是1125km了。也就是讲：考虑到刚才讲的3个因素，电动车的续航至少要做到1100km，才能和燃油车媲美、差不多、相当。日常使用还有哪些痛点难以解决这个时候就有朋友说了：“「哎」你说的是刚买来的时候，差不多有燃油车的水平。我这个车子要是开5年，电池容量下降了怎么办？”确实，现在的新能源车，除了本身的续航问题，电池的衰减也是一个需要考虑到的情况。除此之外，充电的时间、充电桩普及、充电标准的统一，都是需要时间不断地来解决了。电动车整体的生态建设，不会明天就好的。就和手机的发展是一样的，系统怎么样，屏幕又怎么样，充电出了点什么新花样，拍照又多了几个摄像头……从10多年前到现在，逐渐一步一步这么发展起来的。对于电动车来说，零件总比手机多了，总是更复杂一点了，没有5年、10年，我看也是很辛苦的。现在的电动车，续航要达到1100km，确实是可以解决一大部分的烦恼了，但是就算达到了，也不能说完全能够替代燃油车，还是有很长的路要走。续航达到1100km，会解决部分问题总得来说，电动车续航里程提升到1100km，可以应对燃油车的各种基本使用条件了。不需要考虑到所谓的高速工况、冬天电池“缩水”、开暖风费不费电、堵不堵……几乎用起来就是大家都一样了。但是电池和充电这些其他额外的问题，我们还是得等。

你的题目都还没定？

可以写汽车转向系统，汽车传动系统，变速箱等，这里有可以参考的题目和资料车辆工程设计模板

跑题了 ，题目要求 以你认为减少交通事故的最重要因素为话题 ， 注意是最重要的因素，要挑一个中心论点出来着重论述 。而且题目要求写的是议论文，分析合理，论述深刻，你写的是对策没有观点，没有主题，没有分析论证。估计能得15分

世界汽车百年历史 (1766-1899)1766年 英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。1769年 法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。1794年 英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1838年 英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。1858年 法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。1859年 法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。1893年 ①德国人狄塞尔在其论文《转动式热机原理和结构》中，首次论述了柴油发动机原理。②法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。③杜里埃研制出美国历史上的第一辆汽油发动机汽车。希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢

中国的经济实力，中国的创新能力，中国在国际上面的地位，中国的发展速度，中国的经济发展速度。

在初中毕业的时候，很多学生都不知道该读什么专业。其实，选择专业并不是一件很难的事情。只要根据自己的兴趣爱好和能力来选择，就可以选择一个适合自己的专业。如果你还没有选择专业，那么可以参考一下这篇文章。文章中列出了初中毕业生读什么专业好的建议。希望对你有所帮助。 耒阳市中等职业技术学校地址：湖南省耒阳市西湖路415号 耒阳市中等职业技术学校耒阳市中等职业技术学校官网：暂无< 耒阳市中等职业技术学校简介：耒阳市中等职业技术学校是由耒阳市人民政府主办的职业学校，衡阳市园林式单位，省示范性县级职教中心牵头校。我校位于狮子岭山下，耒阳市委旁，发明家广场北侧，西湖路415号。学校秉承“励志、明德、精技、致业”的校训，形成了“以市场需求为导向、以能力培养为核心、以人的发展为根本”的办学理念，确立了“厚德、博学、开拓、创新”的校风，“求严、求实、求精、求新”的教风，“乐学、勤学、博学”的学风，不断积淀文化底蕴和专业基础。近5年以来，积极进行教育教学和内部管理制度改革，教育事业蓬勃发展，综合办学实力与核心竞争力显著提高，跃入衡阳市同类学校“第一方阵”。2014年度—2017年度五年连续获得耒阳市学校教育目标管理考评一等奖;2014年度、2016年度、2017年度获衡阳市职业教育教学先进单位;2017年、2018年两次获衡阳市技能竞赛团体总分第二名。 学校现有教职工213人，其中专任教师185人，专业教师76人，“双师型”教师37人，高级讲师及相应职称33人，讲师及相应职称62人，省级骨干教师18人，市级骨干教师23人。刘丹、伍晓芸等四位老师参加国家级、省级教学比赛获奖，彭新、李丹、周冰、邓承松、伍星等多位专业教师指导学生参加省市级技能竞赛获奖，谢雪金、刘永柏、刘恒山等老师主编中职规划教材在全国推广使用，李松林、谢振炳、胡运根、罗敏等老师申报主持国家级、省级教改课题研究项目成果丰硕，40多名老师撰写200余篇教研论文在省级以上刊物发表。我校现有全日制学生3394多人，自办学来，为国家和社会培养10000余名各级各类人才和技能型劳动者。近几年来，我校学生就业率保持在98%以上，对口就业率在85%以上，“双证书”拥有率逐年提高，2016年达85%;学生参加省级综合能力测试100%合格，参加对口高考上线率在92%以上;学生参加各级技能竞赛荣获150个奖项，其中近三年来共获国赛三等奖2个、省赛二等奖7个、三等奖15个，市赛共获一等奖29个、二等奖41个、三等奖64个。 我校占地103亩，产权建筑面积36000平方米，教室256间，食堂面积2213平方米，固定资产8600万元;学校运动设施齐全，有标准的崭新的塑胶运动场和室内羽毛球馆;校园环境优美、文化氛围浓厚，音乐室、书画室、舞蹈室样样俱全。近3年来，耒阳市政府和上级部门为我校新增投入1500多万元，建设了平面设计、综合布线、网络搭建、网页制作、影视多媒体、移动应用开发、电子商务、会计电算化、工艺美术、电子产品装备与维修、PLC、光机电一体化、电子技术、电工技术、电力拖动、电子电工考核、客户信息服务、机械加工、汽车维修、美发与形象设计等多个实训室和实训基地，学生实训课程占总课程量的60%。学校现代化信息平台、校园网为现代化教学打下了坚实的基础。 耒阳市中等职业技术学校专业有哪些：序号专业名称所属类别1会计事务会计2智能设备运行与维护其他中职3电子商务电子商务4电子电器应用与维修电子技术5汽车运用与维修汽修6美发与形象设计形象设计7新能源汽车运用与维修汽修8运动训练体校9计算机应用计算机/电脑对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www.87dh.com/xlzz/

河南工业贸易职业学院是经河南省人民政府批准、中华人民共和国教育部备案的专科层次国家公办高等职业院校。学院被河南省教育厅评为“河南优质高等职业院校”、“河南省职业教育特色项目学校”、“河南省职业学校职业指导与就业服务示范单位”、“河南省依法治校示范校”。学院人才培养工作水平评估被评为优秀等级。学院被国家人力资源和社会保障部授予“国家技能人才培育突出贡献奖”，被国家粮食局授予“全国粮食行业技能人才培育突出贡献奖”。学院被河南日报报业集团评为“河南省最具影响力的十佳职业学院”。学院连续四届被中共河南省委、河南省人民政府命名为省级文明单位。2020年2月河南省政府网站公示我院为“河南省文明校园”。学院创办于1950年，办学条件完善，师资力量雄厚，现拥有高、中级职称教师220余名，10余名教师被评为河南省和河南省教育厅学术技术带头人，学院专业技术人员公开发表学术论文2978篇，主参编教材和出版专著463部，主持厅级以上课题493项，主持和参与国家专利87项，荣获厅级以上教科研成果奖339项。有外籍专家、教师常年在我院工作、执教。学院现设有粮食工程系、机电工程系、信息工程系、财务会计系、工商管理系、贸易经济系、艺术设计系、应用外语系、基础部8系1部。学院有两个校区,龙湖校区位于河南省郑州市新郑龙湖大学城祥云路76号，西邻107国道，北依郑州西南绕城高速，距郑州西南绕城高速十八里河站不足2000米，距郑州西南绕城高速与郑新快速通道互通式立交桥的轩辕故里站不足3500米。郑州地铁2号线从学院龙湖校区西侧通过。优胜校区位于郑州市优胜北路4号。学院占地面积近500余亩，校舍建筑面积20万余平方米，交通便利，环境优美怡人，是读书成才的理想摇篮，学院根据办学情况统筹安排学生学习和生活的校区。一、招生计划、招生专业（一）按照各省教育厅（教委）、省级招办的要求向社会公布分专业招生计划数。（二）在总计划的范围内，录取时分专业计划根据录取具体情况可做相应调整。（三）机电一体化技术、汽车检测与维修技术、计算机网络技术、数字媒体应用技术、电子商务、商务英语6个专业在河南兼招对口升学考生。（四）各招生专业教学培养使用的外语语种为英语。（五）学院2020年各招生专业招生计划、学费标准及住宿费收费标准暂定为：预收教材费： 500 元/生/年（代收费用，多退少补）,住宿费600元/生/年。各招生专业学费标准、学制等详见<<附表>>，收费标准如有调整，则按照省收费主管部门最终批复的标准执行。二、招生对象2020年我院面向河南省和山东省、江苏省、新疆维吾尔自治区招生，凡参加以上省（区）普通高考的考生和河南省参加对口升学的考生，均可按国家和各省（区）招考规定报考我院。三、报考办法我院普通高等教育专科招生属国家招生计划内统招，请欲报考我院的考生严格按照各省（区）招生办公室、及市、县（市、区）招生办公室规定的时间和程序，在高职高专志愿中首先填报“河南工业贸易职业学院”（国标招生代码：13936 ，在豫招生代码：6289）及专业报考我院。四、录取办法（一）我院严格遵守教育部和各省（区）录取政策、规定，按照“学校负责、招办监督”的原则，依据招生章程确定的录取规则进行录取。（二）高职高专批和对口专科在招生计划内从高分到低分择优录取，并按照考生所报第一专业志愿安排录取专业。提前批艺术专科须专业成绩和文化成绩分别达到省（区）招生办公室统一划定的分数线以上，按文化成绩在招生计划内从高分到低分择优录取。（三）投档成绩相同考生处理办法：按照教育部、省教育厅的相关政策先录取符合优先录取条件的考生；不符合优先录取政策的考生，按照语文、数学、外语成绩的先后顺序，逐次比对，按照从高分到低分择优录取, 以上分科成绩均相同，按普通高中学生学业水平考试成绩、综合素质评价和考生参加高校招生考试的诚信记录择优录取。（四）体检标准按教育部、卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》和人力资源社会保障部、教育部、卫生部《关于进一步规范入学和就业体检项目维护乙肝表面抗原携带者入学和就业权利的通知》等有关要求执行。（五）录取结果及录取信息公布渠道为学院官网，网址：http://www.hngm.edu.cn/五、毕业和就业学生毕业时，达到毕业资格的，学院颁发经国家教育行政部门审核备案的河南工业贸易职业学院普通高等学校毕业证书；并由河南省大中专毕业生就业主管部门颁发普通高等学校毕业生就业报到证。学院可为毕业生推荐2-3个就业岗位。六、 资助政策（一）学院开辟入学“绿色通道”，对家庭经济困难学生入学报到时实行学费缓交，直接入学；（二）入学后，家庭经济特别困难的学生可提出申请，学院按国家规定办理学费减免；（三）国家奖学金（8000元）、国家励志奖学金（5000元）、国家助学金 （受助学生人均3300元）；（四）为家庭经济困难学生按国家规定提供适当勤工助学岗位，每个岗位补贴每月最高480元；（五）帮助家庭经济困难学生申请校园地国家助学贷款，每人每年最高不超过学费、住宿费之和，在校期间免除贷款利息；（六）对应征入伍学生，执行国家助学贷款代偿或学费补偿的国家资助政策；（七）对退役士兵执行国家关于退役后教育免学费资助。七、招生咨询联系方式（一）邮政编码。1. 龙湖校区：451191。 2. 优胜校区：450000。（二）招生工作处咨询电话：（0371）60987001 60987002 60987005 。（三）申诉电话：（0371）60987003 。（四）招生网址：http://www.hngm.edu.cn/。八、到校路线（一）龙湖校区。1. 龙湖校区位于河南省郑州市新郑龙湖大学城祥云路76号。2.乘坐郑州地铁2号线到沙窝李站A1口出站，向东200米路北即到。3.自驾车使用“百度地图”手机APP导航至“河南工业贸易职业学院龙湖校区”即可。（二）优胜校区。1. 优胜校区位于河南省郑州市优胜北路4号。2. 乘坐郑州地铁5号线到郑州人民医院站C口出站换乘83路或23路车向西至黄河路黄河北街站下车，沿黄河南街向南700米至优胜北路右转路北即到。3.自驾车使用“百度地图”手机APP导航至“郑州优胜北路4号”即可。附表河南工业贸易职业学院2020年招生专业汇总表序号系部专业名称专业方向学费(元/生/年)招生计划01粮食工程食品加工技术420013102食品质量与安全420013103食品营养与检测420013104粮食工程技术420013105粮油储藏与检测技术420013106机电工程数控技术420013107机电一体化技术420013108工业机器人技术420013109汽车检测与维修技术420013110新能源汽车技术420013111汽车营销与服务420013112汽车营销与服务二手车鉴定与评估420011513信息工程电子信息工程技术420013114计算机应用技术JAVA工程师方向420013115计算机网络技术420013116数字媒体应用技术420013117财务会计投资与理财370013118财务管理370013119会计注册会计师方向370013120会计电算化方向370013121会计管理会计方向370011522审计370013123工商管理城市轨道交通运营管理370013024工商企业管理370013025旅游管理370011526酒店管理370013027人力资源管理370013028贸易经济报关与国际货运370012529市场营销370014030电子商务370014031网络营销370014032跨境电子商务370012533物流管理370014034艺术设计建筑室内设计420014035动漫制作技术420014036广告设计与制作600011537应用外语商务英语370017538应用英语3700135合计5000备注1.住宿费：600元/生/年，预收教材费：500元/生/年（代收费用，多退少补。）,收费标准如有调整，则按照省收费主管部门最终批复的标准执行。2.在总计划的范围内，录取时分专业计划根据录取具体情况可做相应调整。3.学制：3年。4. 机电一体化技术、汽车检测与维修技术、计算机网络技术、数字媒体应用技术、电子商务、商务英语6个专业在河南兼招对口升学考生。

院校专业：南昌工学院是一所以工为主、多学科协调发展、民族教育特点突出的全日制应用型本科院校。学校前身是中共七大代表、江西省委原书记傅雨田等一批老同志创办于1988年的民办赣江大学。1998年，学校更名为赣江专修学院。2003年，学校更名为江西赣江职业技术学院，同年被教育部选定为“全国高校民族预科教育基地”。2011年4月，经教育部和江西省人民政府批准，在江西赣江职业技术学院的基础上设立南昌工学院，成为普通本科院校。2017年，学校顺利通过教育部本科教学工作合格评估。,学校坐落于江西省南昌市红谷滩新区，占地面积1183亩，校舍建筑总面积56万平方米，校园山水相依，设施齐全、功能完备。,学校设有新能源车辆学院、商务贸易学院、财富管理学院、人工智能学院、人居环境学院、传媒设计学院、马克思主义学院、体育学院、教育学院等9个二级学院，开设有55个本科专业和33个专科专业，涵盖工学、经济学、管理学、文学、法学、艺术学和教育学等7个学科。,学校现有在校生2.4万人，教职员工1500余人，其中专任教师1100余人。专任教师中，具有高级职称的教师368人，具有博士、硕士学位的教师822人，享受国务院特殊津贴教师6人，二级教授4人，省高校中青年学科带头人12人，省高校中青年骨干教师13人，省高校教学名师6人。,学校现有教学科研仪器设备总值1.27亿元，馆藏纸质图书191万册，电子图书113万种。共有江西省汽车零部件数字化制造工程实验室、江西省智能楼宇网络重点实验室（培育基地）、省级众创空间、南昌市DME光电工程应用研究重点实验室等19个平台。拥有省级重点学科1个，省级综合改革试点专业3个。升本以来，完成省部级纵向项目（课题）300余项，发表论文（出版专著）3000余篇（部），获得实用新型专利300余项。,学校毕业生以爱岗敬业、基础扎实和技能突出获得社会和用人单位肯定。2011年以来，学生参加各类竞赛获省级以上奖项1500余项。学校连续6年荣获江西省普通高校毕业生就业工作评估优秀等级学校和江西省普通高校毕业生就业工作先进单位。,学校现为教育部首批1+X证书制度试点院校、江西省人民政府首批“向应用型高校转型发展试点院校”。,学校民族教育和人才培养受到了社会广泛认可。先后被国务院授予“全国民族团结进步模范集体”，被中央宣传部、中央统战部、国家民委授予“全国民族团结进步创建活动示范学校”。其他信息：南昌工学院专业有水利水电工程、工程管理、播音与主持艺术、广播电视编导、风景园林、服装与服饰设计、产品设计、环境设计、视觉传达设计、财务管理等。 南昌工学院招生专业 机械设计制造及其自动化、工业工程、能源与动力工程、交通运输、汽车服务工程、车辆工程、材料成型及控制工程、机械电子工程、电子信息工程、数据科学与大数据技术、智能科学与技术专业、自动化、通信工程、电气工程及其自动化、数字媒体技术、软件工程、物联网工程、网络工程、土木工程、城乡规划、测绘工程； 工程造价、水利水电工程、工程管理、播音与主持艺术、广播电视编导、风景园林、服装与服饰设计、产品设计、环境设计、视觉传达设计、财务管理、会计学、金融工程、审计学、人力资源管理、采购管理、国际经济与贸易、电子商务、市场营销、物流工程、社会工作、思想政治教育、学前教育、秘书学、社会体育指导与管理； 新能源汽车技术、无人机应用技术、模具设计与制造、机电一体化技术、虚拟现实应用技术、大数据技术及应用、软件技术、计算机网络技术、电子信息工程技术、电气自动化技术、建筑工程技术、工艺美术品设计、公共文化服务与管理、园林技术、环境艺术设计、会计、工商企业管理、法律事务、文秘、社会体育。 南昌工学院介绍 南昌工学院是一所以工为主、多学科协调发展、民族教育特点突出的全日制应用型本科院校。学校前身是中共七大代表、江西省委原书记傅雨田等一批老干部创办于1988年的民办赣江大学。1998年，学校更名为赣江专修学院。2003年，学校更名为江西赣江职业技术学院。

汽车新能源还是非常有前景的，可以考虑长期学习

找中国论文榜，说清楚论文要求就好了

2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，已经连续三年位居世界第一位，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量的50%以上。这样的成绩取得的确喜人，其背后正是一系列政策不断积累生效以及市场不断认可的表现。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等

2007年7月23日，国家发改委公布了444个油耗不达标车型的“黑名单”，涉及55家生产企业。公告中还声明，所有不符合标准的车型自发布公告之日起不得再进行生产。发改委之所以这么做，是因为近年来石油价格的不断上涨。国际油价目前没有下跌的迹象，现国际原油价格已达到76美元。石油是不可再生的能源，其储藏量和可开采量资源正面临枯竭。2003年全球石油探明储量为11477亿桶，而每年新勘探量仅50亿桶。如今人类社会高度依赖于石油工业，包括汽车在内的各个行业的发展都离不开石油工业。地球上的石油到底还能供人类用多久？据美国石油业协会估计，地球上尚未开采的原油储藏量已不足两万亿桶，可供人类开采不超过95年的时间。在2050年到来之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应枯竭。 中国石油资源不及世界人均水平的1/6，从1993年开始，中国成为石油净进口国，供需矛盾日益突出。2004年中国石油消费量达到了2.92亿吨，进口原油1.23亿吨。其中，车用燃油消耗已经达到了中国石油消费量的1/3左右。此后石油进口仍呈上升趋势，进口量约占使用量的20%左右，预计到2010年前后将达到40%，车用汽油年消耗量为6400万吨。面对人类即将消耗完需几百万年才形成的石油资源所引发的即将到来的能源危机，中国及全世界必须认识到要采取开源节流的战略，即一方面节约能源，另一方面开发新能源。 2006年中国车市销量达到720万辆，增长超过30%，中国已经超过日本成为世界第二大汽车市场。权威调查部门预计，除了中国、印度等发展中国家，2007年全球汽车销售都将进入疲软时代。但在中国汽车市场领跑全球汽车市场荣耀的背后，是中国过快消耗着祖先留下的资源。面对即将到来的能源危机，中国的汽车产业路在何方，路只有一条：使用新能源，也只有使用新的替代能源，汽车产业才能持续发展。实施替代能源战略，有助于我国汽车逐渐摆脱对原油的依赖，从能源安全的角度看，无疑是非常必要的。 那么，目前世界汽车产业使用替代能源主要有哪几种方式？其前景到底如何呢？ 1乙醇燃料：价廉物美 使用乙醇燃料，是全世界最常见的一种燃料替代方案，也是目前国内颇为重视、已经得到推广的新燃料。这种燃料一般是与传统的汽油、柴油混合起来使用，其混合比例从加入10%～30%的乙醇到85%不等，甚至可以采用100%的乙醇作为燃料。其最大的好处在于不需要对现有的汽车结构做很大的修改就可以使用乙醇燃料， 而且这种燃料比起汽油、柴油来更加环保，能够起到减少污染的效果。同时，乙醇可以通过玉米、小麦、水稻、甜高粱、木薯、甘薯以及甘蔗、甜菜等农作物制造，甚至连农作物的秸秆都有可能被用来生产乙醇。只要合理解决“汽车与人争食”的问题，乙醇燃料的推广能解决燃料的再生问题，是最价廉物美的能源解决方案。 除了乙醇以外还有类似于丁醇、甲醇这样的生物燃料，都被纷纷用于替代汽油与柴油。乙醇燃料汽车由于与现有的汽车没有多大区别，所以在国内外都相对普及。例如巴西作为乙醇燃料汽车最流行的国家，在这方面最为典型。人们熟悉的本田思域、飞度，三菱帕捷罗等都拥有专门针对巴西市场的乙醇燃料型号。最新型的车款安装了油气浓度传感器，可以自动感知燃料箱内不同性质的燃料，做到与普通汽油柴油的自然替换。此外，著名的跑车制造厂莲花甚至推出了采用乙醇汽油混合燃料引擎的Exige265E跑车，它仅重930kg，265代表它的最大输出为265匹马力左右，E表示其使用的是莲花E85高性能环保动力。特别让人吃惊的是该车加速成绩足以向法拉利发起挑战，0～60mph加速时间仅为3.88秒，0～100mph加速时间为9.2秒，最高时速达到158mph。除了巴西以外，美国的乙醇燃料汽车也十分流行，中国则超过整个欧盟成为乙醇燃料消费的大国。如何摆脱简单改装并提高乙醇燃料汽车的技术含量以使其发挥更大的效能，是摆在中国汽车制造厂商面前的课题。

行业主要上市公司：宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);孚能科技(688567);亿纬锂能(300014);鹏辉能源(300438);欣旺达(300207)等本文核心数据：锂电池板块上市公司研发费用;锂电池相关论文发表数量全文统计口径说明：1)论文发表数量统计以“lithium battery”为关键词，选择“中国”、“论文”筛选。2)统计时间截至2022年8月17日。3)若有特殊统计口径会在图表下方备注。锂电池技术概况1、技术原理及类型(1)锂电池技术原理锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。(2)锂电池的分类按照电解质材料、电池外形、外包材料、正极材料、应用领域等不同分类方式，可将锂电池分为以下几类：2、技术全景图：四大细分技术领域从锂电池构成来看，锂电池技术主要包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜四个主要细分技术领域。其中，正极材料主要包括磷酸铁锂、三元正极、锰酸锂等;负极材料主要包括碳系材料和非碳系材料;电解质主要包括液态电解质、固液复合电解质和固态电解质;隔膜主要包括干法隔膜和湿法隔膜。锂电池技术发展历程：正负极材料演变拉动技术发展从20世纪70年代第一个锂电池出现，到如今五十余年的岁月中，锂离子电池不断发展，负极材料从锂金属发展到碳材料，再试图回到锂金属;正极材料也不断丰富，陆续推出钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。锂电池技术政策背景：政策加持技术水平提升近些年来，我国提出了一系列锂离子电池技术发展相关政策，加速了锂离子电池产业链的发展，同时对锂电池的安全性、技术体系、回收体系做出了规范，使得锂电池技术水平稳步提升。锂电池技术发展现状1、锂电池技术科研投入现状(1)国家重点研发计划项目据已公开的国家重点研发计划项目，2018-2021年我国锂电池技术相关国家重点研发计划项目共计18项。国家重点研发计划项目的资金来源为中央财政经费，一个项目的财政经费在2亿元以上。(2)A股上市企业研发费用锂电池行业经过多年发展，产品相对成熟，但行业整体研发投入水平不算太高。从A股市场来看，2017-2021年，我国锂电池板块上市公司研发总费用逐年增长，2022年第一季度，锂电池板块上市公司研发总费用约46.75亿元。2、锂电池技术科研创新成果(1)论文发表数量从锂电池相关论文发表数量来看，2010年至今我国锂电池相关论文发表数量呈现逐年递增的趋势，可见锂电池科研热度持续走高。截至2022年8月，我国已有69366篇锂电池相关论文发表。注：统计时间截至2022年8月。(2)技术创新热点通过创新词云可以了解锂电池技术领域内最热门的技术主题词，分析该技术领域内最新重点研发的主题。通过智慧芽提取该技术领域中最近5000条专利中最常见的关键词，其中，正极材料、负极材料、电解质、集流体等关键词涉及的专利数量较多，说明锂电池领域近期的研发和创新重点集中于正负极材料、电解质等领域。(3)专利聚焦领域从锂电池专利聚焦的领域看，目前锂电池专利聚焦领域较明显，其主要聚焦于锂电池、锂离子电池、正极材料、负极材料、电解液等。主要锂电池技术对比分析根据分析磷酸铁锂、三元锂电池的技术特性，可以看出磷酸铁锂电池在安全性、经济性、原材料丰富度和循环寿命方面优势明显，而三元锂电池在能量密度、低温性能和充电效率方面优势明显。因此，磷酸铁锂电池技术更适合用于中短距离用车(中低端车型)、电动自行车、储能等场景;三元锂电池技术更适用于长距离用车(高端车型)、消费电子、医疗等场景。锂电池技术发展痛点及突破1、锂电池技术发展痛点(1)缺乏高能量密度的正负极材料产业化应用尽管锂离子电池技术和市场快速发展使得电池能量密度已有明显提升，然而缺乏可行的未来正极材料来继续提高锂离子电池的能量密度，给锂离子电池产业持续发展带来了重大挑战。(2)锂离子电池安全问题亟待解决另一方面，锂离子电池安全问题也是锂离子电池技术发展的痛点之一。锂离子电池安全问题的根源主要是电池的热失控。主要是由于锂离子电池内部具有很强的燃爆条件，其内部的易燃性材料如低熔点可燃有机脂类化合物、石墨负极材料都会成为相应的“燃料”，在充放电以及运行过程中不当的热管理将成为锂电池安全事故的导火索，最终引发燃爆事故。2、锂电池技术发展突破(1)锂电池结构创新设计锂电池电芯集成方式的革新是锂电池的重要结构创新，例如CTP(Cell To Pack)即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，提高能量密度。(2)固态电池技术目前，锂离子电池面临着安全性差的问题，固态电池可在安全性、能量密度、温度范围等方面突破锂离子电池的局限。锂电池技术发展方向及趋势：短期提高电池能量密度、长期技术路线多元化短期内，提高锂电池能量密度主要通过对现有材料体系的迭代升级和电池结构革新来实现。其中，锂电池材料体系的迭代升级包括正负极材料、电解液和隔膜的迭代升级;电池结构革新又包括电芯、模组、封装方式等的结构改进和精简。从长期来看，由于磷酸铁锂电池能量密度上限较低，并且为了应对不同应用场景下的不同需求，锂电池技术路线将朝多元化方向发展。除了酸铁锂电池和三元锂电池之外，固态电池、磷酸锰铁锂电池、富锂锰基电池等新型锂电池技术路线的发展趋势向好。「前瞻碳中和战略研究院」聚焦碳中和领域的政策、技术、产品等开展研究，瞄准国际科技前沿，服务国家重大战略需求，围绕“碳中和”开展有组织、有规划科研攻关，促进碳中和技术成果转化和推广应用，为企业创新找到技术突破口，为各级政府提供碳达峰、碳中和的战略路径管理咨询和技术咨询。院长徐文强博士毕业于美国加州大学伯克利分校，二十余年来一直深耕于低碳清洁能源和绿色材料领域的基础研究、产品开发和产业化，拥有55项专利、33篇论文，并已将30多种产品推向市场，创造商业价值50+亿元，专注于氢能、太阳能、储能等清洁能源研究。以上数据参考前瞻产业研究院《锂电池行业技术趋势前瞻及投资价值战略咨询报告》。

1、饮食上多吃煮或蒸的食物、不仅低碳，而且对健康也有好处；2、出门不开车，步行或骑自行车，坐公交车，锻炼身体，节省开支，绿色低碳。3、少用一次性物品，一次性筷子、塑料袋~~~~对健康也不利；4、节约用电，电灯、手机、电脑，无处不用电，人走要关一切电源。

不管什么学校，只要能学会技术，就是好学校，洛阳机电技术学校，教的不错，你可以考察一下。

泉州海洋学院的专业如下：航海技术、国际邮轮乘务管理、港口与航运管理、报关与国际货运、轮机工程、船舶工程、机电一体化、海洋工程技术、智能控制技术、汽车检测与维修、新能源汽车技术。飞机机电设备维修、空中乘务、高速铁路客运乘务、酒店管理、社会体育、港口与航运管理、船舶工程技术、酒店管理、智能控制技术等。泉州海洋学院是民办私立高校。该校成立于2009年，是一所经福建省人民政府批准、教育部备案，纳入全国高考统招计划，具有独立颁发国家学历证书资格的职业高等院校。学院有20个教学单位，开设1个本科专业，34个高职专业。学院有教职工超200人，专任教师131人，其中博士生1人、硕士研究生35人，副高以上职称18人，其中二级教授2人，双师型教师75人。2018年，组织学院老师申报各类科研项目达30余项，其中立项10项，年度成功结题5项，在研课题19项；全院教师公开发表论文30余篇，并有2篇被数据库收录；组织撰写科技、社科等各类征文10多篇。

问题一：关于空气污染的小论文，1000左右 大气污染论文 大气是人类赖以生存和发展的必不可少的环境要素之一。然而人口的增多，人类活动频繁，自然因素影响使大气污染严重，保护大气环境是我们刻不容缓的义务。 人类赖以生存的环境由自然环境和社会环境组成。自然环境是人类生活和生产所必需的自然条件和自然资源的总和，即阳关、温度、气候、地磁、空气、水、岩石、土壤、动植物、微生物以及地壳的稳定性等自然因素的总和。而社会环境是人类在自然环境的基础上，为不断提高物质和精神生活水平，通过长期有计划、有目的地发展，逐步创造和建立起来的一种人工环境。社会环境是人类物质文明和精神文明发展的标志，它随着经济和科学技术的发展而不断地变化。社会环境的质量对人类的生活和工作，对社会的进步都有极大的影响。 地球表面覆盖着多种气体组成的大气，称为大气层。一般是将随地球旋转的大气层称为大气圈。由于大气圈中空气质量的分布不均匀，通常将从地球表面到1000-1400千米的气层称为大气圈的厚度。 大气在垂直方向上的温度、组成与物理性质也是不均匀的。根据大气温度垂直分布的特点，在结构上可将大气圈分为五个气层：（一）对流层：对流层是大气中最接近地面的一层，它具有气温随高度增加而降低和空气具有强烈的对流运动两个特点；（二）平流层：对流层层顶之上的大气为平流层，其上界伸展到约55千米处。（三）中间层：由平流层顶至85千米高处范围内的大气称为中间层。（四）暖层：暖层位于85-800千米的高度之间。（五）散逸层：暖层层顶以上的大气，统称为散逸层。如果按空气组成成分划分大气圈层结构，又可将大气层分为均质层及非均质层。 大气是由多种成分组成的混合气体，这些混合气体的组成通常包括以下几部分：（一）干洁空气：它的主要成分为氮、氧、氩，它们在空气中的总容积约占99.96%。此外还有少量其他成分，如二氧化碳、氖、氦、臭氧等。干洁空气是大气中的不变组成。（二）水汽：大气中的水汽含量比较低，但它在大气中的含量随时间、地域、气象条件的不同而变化很大，在干旱地区可低到0.02%，而在温湿地带可达6%。水汽对天气起着重要的作用。（三）悬浮微粒：悬浮微粒是指由于自然因素而生成的颗粒物，如岩石的风化、火山爆发、宇宙落物以及海水溅沫等。无论是它的含量、种类，还是化学成分都是变化的。大气污染通常是指由于人类活动和自然过程引起某种物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到了足够的时间并因此而危害了人体的舒适，健康和福利或危害了环境环境的现象。按污染的范围，大气污染可分为：局部地区大气污染，区域性大气污染，广域性大气污染和全球性大气污染。燃料的燃烧是造成大气污染的主要原因；石油工业和化工工业大规模的发展也增加了空气中污染物的种类和数量；在农业方面，由于各种农药的喷洒而造成的大气污染也是不可忽视的问题。 1 大气污染对健康的危害 空气是人类生存所必需的，空气被各种有害物质污染将直接或间接影响到人们的健康。大气污染是随着现代工业的发展、城市人口的密集、煤炭和石油燃料的迅猛增长而产生的。近百年来，西欧、美国和日本等工业发达国家大气污染事件日趋增多，20世纪50～60年代成为公害的泛滥时期，例如：英国伦敦烟雾事件，日本四日市哮喘事件，美国洛杉矶烟雾事件，印度博帕尔毒气泄漏事件等，不仅严重地危害居民健康，甚至造成数百、数千人的死亡。 2 大气污染的防治策略和措施 基本的策略应该是监测-干预-评价。第1步，通过对环境污染和人群健康的监测，掌握情况；第2步，针对问题制订对策，进行干预治理；第3步，对干预的效果进行评价，再针对发现的问题采取相应的措施。如此......>> 问题二：关于大气污染的论文4000字 二十一世纪的钟声已经敲响，回首二十世纪，我国经济获得了长足的发展，生产力水平大大提高。但是，传统模式下的生产力的提高在驱动经济增长和为企业带来的利润的同时，却使我们的地球家园变得千疮百孔，不堪重负。1987年，世界环境与发展委员会发布了长篇报告《我们共同的未来》。该报告首次提出了“可持续发展”的定义，即“既满足当代人的需要，又不对后代满足其需要的能力够成危害的发展”。 关键词：石家庄市 大气污染 原因分析 *** 行为对策 一、概述 二十一世纪的钟声已经敲响，回首二十世纪，我国经济获得了长足的发展，生产力水平大大提高。但是，传统模式下的生产力的提高在驱动经济增长和为企业带来的利润的同时，却使我们的地球家园变得千疮百孔，不堪重负。 1987年，世界环境与发展委员会发布了长篇报告《我们共同的未来》。该报告首次提出了“可持续发展”的定义，即“既满足当代人的需要，又不对后代满足其需要的能力够成危害的发展”。这个定义鲜明的表达了两个基本观点： 人类要发展，尤其是贫困地区的发展； 发展要有限度，他不应危及后代人的发展。 石家庄市我国华北地区新型的一座现代化工业城市，是河北省政治、经济、文化、科技中心。总面积15848平方千米，总人口845万。其交通发达，京广、石太、石德铁路和京深、石港、石太高速公路交汇于此。近年来，石家庄市工业迅猛发展，人民生活水平显著提高。但是，经济的快速增长带来了严重的环境问题。 是他一跃成为全国著名的环境污染大市。而其中，尤以大气污染最为突出：尤其是在风力达到一定程度后，尘土满天飞舞，纵横肆虐，有些区域垃圾泛滥成灾。 二、 石家庄大气污染现状及原因分析 1.1 石家庄大气污染现状 近年来，随着城市工业的发展，大气污染日益严重，空气质量进一步恶化。河北省环境监测总站4月11日队本周空气质量检测表明，石家庄的首要污染物可吸入颗粒物（PM10）。由于它们直径很小，且夹杂着细菌，可以被人体吸入体内，引起疾病。同时，由于它们很轻，不宜沉降，总是漂浮在空中，阳光照射在这些微尘上，被吸收或散射，致使天空显得灰蒙蒙的，能见度明显下降。扬尘污染也比较严重，特别是雨后就更显得直观，汽车挡风玻璃上全是泥水，就连眼镜片上也满是泥水。由于少数地区垃圾处理不善丁成堆的垃圾在地面上腐烂，随风一锤，一股恶臭扑鼻而来，让人倍觉恶心。工厂排出的废水、废气，也使大气污染受到不同程度的影响，给市民的工作和生活带来严重的不便。 1.2 石家庄大气污染原因分析 1.2.1 地形和气候因素是影响石家庄市大气质量的基本原因 石家庄位于河北省中南部，西依太行山脉，东、南、北均为辽阔的华北大平原。而与此同时，石家庄属温带大陆性季风气候，四季分明，具有冬季寒冷少雪，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗凉爽等特征。这些特定的地理和气候因素，是石家庄的大气污染面临严峻的挑战。由于东南风的作用，石家庄上空的可吸入颗粒物和其他污染物质随风西移，当遇太行山脉的阻挡后，又转向东移，返回原地。而与此类似，当刮西北风的时候，由于太行山脉这一巨大的屏障，使西北风被拦截在山西境内，一些污染物质也无法被刮走，而只能继续停留在石家庄的上空。 1.2.2 城市建设是影响石家庄大气质量的重要原因 石家庄气体状态大气污染源调查表 根据对主要大气污染的分类统计分析，其主要来源可概括为三大方面：（1）燃料燃烧（2）工业生产过程（3）交通运输等。根据统计资料，以上三方面产生的大气污染所占的比例分别为70%、20%和10%。在直接燃料的燃烧中，燃烧排......>> 问题三：有没有关于空气污染的论文 我国空气污染治理问题探析 摘要：我国对空气污染的治理越来越重视，但是还存在一些问题，如空气污染治理还需加强、治理技术有待提升和公众参与的有效性不足，需要通过健全空气污染治理相关法律法规、提升治理技术能力、加强公众参与等，进一步加强对我国空气污染的治理。 关键词：空气污染；治理技术；区域协同治理；公众参与；环境保护 文献标识码：A 中图分类号：X832 文章编号：1009-2374（2016）22-0082-02 DOI：10.13535/jki.11-4406/n.2016.22.040 1 我国空气污染治理的现状 近年来，伴随着经济的快速发展和城市化程度的提高，我国空气污染问题凸显，引起了 *** 的高度重视和社会公众的广泛关注。城市化和工业化的快速发展过程中，高污染高能耗的生产方式，是造成城市空气污染的原因之一。我国 *** 已经采取了一系列措施，出台了相关政策法规来治理空气污染问题。2012年9月，国务院批复了《重点区域大气污染防治应急方案（试行）》，2013年9月，国务院发布了《大气污染防治行动计划》。2016年1月1日执行的新修订的《大气污染防治法》，在修订过程中广泛征求社会各界的意见，对于污染物排放等各方面都有了更为明确和严格的规定。通过与法律配套的节能减排、新能源的应用等一些政策的推行，空气污染得到了一定程度的控制，空气质量有所好转，但还存在着一些问题。 2 空气污染治理存在的问题 2.1 空气污染治理还需加强 *** 采取了多种措施来治理空气污染，但在空气污染治理相关法律法规、激励政策等方面还有不完善的地方。完善的空气污染治理制度能够调动各方参与主体相互配合、共同治理，然而法律体系的不完善，对各方的约束力不够。我国近年来在空气污染治理方面出台了一系列法律法规，对大气污染防治标准、达标规划、大气污染防治的监督管理等方面作了规定。但是，我国的大气污染相关法律法规还需要不断地细化、扩充、修订。目前关于空气污染治理的法律体系还不够完善，给实际的执法过程带来了一些困难。目前对违法排放的惩罚以行政执法、罚款等手段为主，没有形成长效的制约机制。此外，对企业自主节能减排的激励机制不够完善，通过税收、贷款、 *** 采购等手段能够激励企业自主节能减排来治理空气污染，但我国目前以经济为主的污染治理机制还不完善，企业缺乏从内部提升技术水平，减少污染的动力。目前， *** 在空气污染治理中开始尝试区域联防的治理方法。空气在地域之间的流动性也给空气污染的监督和管理带来了困难，通过 *** 间的合作，对区域内的重大环保相关项目的建设进行统一规划，对区域内空气污染事件实现联合执法，通过 *** 合作实现区域内对空气污染的协同治理。对空气污染的协同治理还处在起步阶段，对于地方 *** 间合作的权责划分还要有相关的法律为保障，建立合理的制度体系，推动区域联防治理空气污染治理。 2.2 治理技术有待提升 空气污染的治理需要技术的支持，需要先进有效的空气检测技术及时监控空气质量指标，目前对空气污染的检测经常受到资金和技术水平的限制，未采用最先进省时的设备和技术，影响了检测的时效性，不利于执法部门及时采取措施处理违规排放行为。 空气污染的治理和改善不仅需要 *** 的外部监管，更需要企业内部技术的提升，通过先进的技术，提高材料的利用率以及对于废气的处理能力，实现企业节能减排，这对企业在资金、科研能力和科技人才方面都会有比较高的要求，需要企业投入大量时间和人力到技术研发中去，同时技术研发、引入国外先进的废气处理技术以及吸纳优秀的科研人员都需要大量的资金支持。一些中小企业由于规模比较......>> 问题四：求一篇有关大气环境污染的论文(要好的) 摘要：二十一世纪的钟声已经敲响，回首二十世纪，我国经济获得了长足的发展，生产力水平大大提高。但是，传统模式下的生产力的提高在驱动经济增长和为企业带来的利润的同时，却使我们的地球家园变得千疮百孔，不堪重负。1987年，世界环境与发展委员会发布了长篇报告《我们共同的未来》。该报告首次提出了“可持续发展”的定义，即“既满足当代人的需要，又不对后代满足其需要的能力够成危害的发展”。 关键词：石家庄市 大气污染 原因分析 *** 行为对策 一、概述 二十一世纪的钟声已经敲响，回首二十世纪，我国经济获得了长足的发展，生产力水平大大提高。但是，传统模式下的生产力的提高在驱动经济增长和为企业带来的利润的同时，却使我们的地球家园变得千疮百孔，不堪重负。 1987年，世界环境与发展委员会发布了长篇报告《我们共同的未来》。该报告首次提出了“可持续发展”的定义，即“既满足当代人的需要，又不对后代满足其需要的能力够成危害的发展”。这个定义鲜明的表达了两个基本观点： 人类要发展，尤其是贫困地区的发展； 发展要有限度，他不应危及后代人的发展。 石家庄市我国华北地区新型的一座现代化工业城市，是河北省政治、经济、文化、科技中心。总面积15848平方千米，总人口845万。其交通发达，京广、石太、石德铁路和京深、石港、石太高速公路交汇于此。近年来，石家庄市工业迅猛发展，人民生活水平显著提高。但是，经济的快速增长带来了严重的环境问题。 是他一跃成为全国著名的环境污染大市。而其中，尤以大气污染最为突出：尤其是在风力达到一定程度后，尘土满天飞舞，纵横肆虐，有些区域垃圾泛滥成灾。二、 石家庄大气污染现状及原因分析 1.1 石家庄大气污染现状 近年来，随着城市工业的发展，大气污染日益严重，空气质量进一步恶化。河北省环境监测总站4月11日队本周空气质量检测表明，石家庄的首要污染物可吸入颗粒物（PM10）。由于它们直径很小，且夹杂着细菌，可以被人体吸入体内，引起疾病。同时，由于它们很轻，不宜沉降，总是漂浮在空中，阳光照射在这些微尘上，被吸收或散射，致使天空显得灰蒙蒙的，能见度明显下降。扬尘污染也比较严重，特别是雨后就更显得直观，汽车挡风玻璃上全是泥水，就连眼镜片上也满是泥水。由于少数地区垃圾处理不善，成堆的垃圾在地面上腐烂，随风一锤，一股恶臭扑鼻而来，让人倍觉恶心。工厂排出的废水、废气，也使大气污染受到不同程度的影响，给市民的工作和生活带来严重的不便。 1.2 石家庄大气污染原因分析 1.2.1 地形和气候因素是影响石家庄市大气质量的基本原因 石家庄位于河北省中南部，西依太行山脉，东、南、北均为辽阔的华北大平原。而与此同时，石家庄属温带大陆性季风气候，四季分明，具有冬季寒冷少雪，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗凉爽等特征。这些特定的地理和气候因素，是石家庄的大气污染面临严峻的挑战。由于东南风的作用，石家庄上空的可吸入颗粒物和其他污染物质随风西移，当遇太行山脉的阻挡后，又转向东移，返回原地。而与此类似，当刮西北风的时候，由于太行山脉这一巨大的屏障，使西北风被拦截在山西境内，一些污染物质也无法被刮走，而只能继续停留在石家庄的上空。 1.2.2 城市建设是影响石家庄大气质量的重要原因 石家庄气体状态大气污染源调查表 根据对主要大气污染的分类统计分析，其主要来源可概括为三大方面：（1）燃料燃烧（2）工业生产过程（3）交通运输等。根据统计资料，以上三方面产生的大气污染所占的比例分别为70%、20%和10%。在直接燃料的燃烧中，燃烧排放的大气污订物数量约占燃料燃烧排放总量的96%，其中燃煤......>> 问题五：baidu有没有ENGLISH版的？ 没有， 好像百度的目标是专心做好中文，所以估计今后很长一段时间都不会有ENGLISH版

中微半导体股票代码：688012。中微半导体设备（上海）股份有限公司是一家有限责任公司。2019年7月22日上午9时，科创板25家首批公司正式开市交易，中微半导体设备（上海）股份有限公司在列。2020年6月，入选福布斯中国“2020中国最具创新力企业”榜单。中微半导体(深圳)股份有限公司于2001年06月22日成立。法定代表人周彦，公司经营范围包括：一般经营项目是：集成电路、计算机软件产品、电子及电子相关产品的设计、技术开发与销售；经营进出口业务（以上法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）等。

今天小编辑给各位分享蒋民华的知识，其中也会对蒋民华回浦中学分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。毕业于山东大学的知名人士都有谁臧克家（1905—2004），诗人，1930年，考入国立山东大学季羡林（1911—2009），东方语言学家，1923年曾在山东大学附中学习王小云，1966年生，山东人，1983年至1993年就读于山东大学数学系，获得本硕博学位，导师潘承洞。破解了MD5和SHA-1两大密码算法，震惊世界。庄孝_，(1913-1995),山东人。1935年毕业于国立山东大学生物系。曾任北京大学教授、系主任，中国科学院实验生物研究所、中国科学院上海细胞生物学研究所研究员、名誉所长。1980年当选为中国科学院院士（学部委员）。江桂斌（1957—），祖籍山东莱阳。1982年毕业于山东大学化学系，1987年、1991年先后获中国科学院生态环境研究中心硕士、博士学位。现任中国科学院生态环境研究中心研究员。2009年当选中国科学院院士。山东大学(威海)(ShandongUniversity,Weihai)创建于1984年，坐落于美丽滨城威海，是山东大学与威海市政府联合共建的多学科、开放式、综合性大学的校区，为世界上海岸线最长的大学校区之一，该校的诞生开创了中国名校异地办学的先河。山东大学总占地面积8000余亩，形成了一校三地(济南、青岛、威海)八个校园的办学格局。山东大学(威海)与山东大学各个校区级别相同，属国家211工程、985工程重点建设大学，学生在完成学业后，由山东大学颁发统一的毕业证书。同时，10%左右的应届毕业生被免试推荐到国家"211工程"和"985工程"院校以及国家级科研院所攻读研究生。截至2014年10月，学校占地1600余亩，拥有中外文藏书130余万册，电子图书250万册，各类中外文电子文献数据库120余个;有10个学院和2个教学部，44个本科专业，61个硕士专业，20个博士专业;有全日制统招本科生13700余人，留学生近600人，博硕士研究生988人，教职工1200余人。【教学建设】截至2014年10月，学校有国家级和省级精品课程18门，国家级特色专业1个，省级特色专业12个，省级优秀教材5部，省级实验教学示范中心3个，省级双语教学示范课程3门；学校已获国家大学生科技创新项目47项，2011-2014年，该校学生参加大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、智能汽车竞赛、机电产品创新设计竞赛、"挑战杯"等课外学术科技竞赛，获得国家奖30余项，省级一等奖、二等奖200多项。中科院院士蒋民华写给材料是怎样体现唯物辩证法的发展观的（1）事物是变化发展的,要求我们用发展的观点看问题.我国广大航天人完成了从“神一”到“神七”的研制体现了发展的观点.（2）发展的实质是新事物的产生,旧事物的灭亡,要求我们要有创新精神.我国广大航天人集智攻关、迎难而上,攻克一个个尖锐课题,突破一项项关键技术体现了创新的观点.（3）事物的发展是前进性和曲折性的统一,要求我们既要坚信前途是光明的,又要准备走曲折的路.我国广大航天人集智攻关、迎难而上,完成了从“神一”到“神七”的研制.其中既有困难,但最终是前进的.（4）事物的发展是量变与质变的统一,要求我们既要重视量的积累,又要不失时机地促成质变.我国广大航天人在基础较弱、技术积累较少的情况下,完成了从“神一”到“神七”的研制.既有量的积累,也实现了质变.山东大学化学专业怎么样？全国排名多少？山东大学化学专业很不错，是学校的重点专业，根据2021年全国化学专业最新排名，山东大学的化学专业排名23。山东大学，由中华人民共和国教育部直属，中央直管副部级建制，位列世界一流大学建设高校（A类）、985工程、211工程，入选2011计划、珠峰计划、强基计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、卓越医生教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划。是国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、教育部来华留学示范基地、学位授权自主审核单位、医学“双一流”建设联盟，为全球能源互联网大学联盟成员，是一所综合性全国重点大学。山东大学是中国近代高等教育起源性大学。主体是1901年创办的山东大学堂，是继京师大学堂之后中国创办的第二所国立大学；其医学学科起源于1864年，开启近代中国高等医学教育之先河。从诞生起，学校先后历经了山东大学堂、国立青岛大学、国立山东大学、山东大学以及由原山东大学、山东医科大学、山东工业大学三校合并组建的新山东大学等几个历史发展时期。截至年8月，山东大学总占地8000余亩（含青岛校区约3000亩），形成了一校三地（济南、威海、青岛）八个校园的办学格局；设有55个教学院系，4所附属医院，3所非隶属附属医院，11所教学、实习医院。一级学科博士点44个，一级学科硕士点55个，专业学位博士点3个，专业学位硕士点27个，本科专业117个，博士后科研流动站41个；在职教职工7493人，专任教师4530人（不含附属医院）；有全日制本科生42286人，研究生26818人，留学生1560人。参考资料百度百科-山东大学第三代半导体大热，揭秘骗子露笑科技露笑科技最近有点火啊。在老师们骂他是骗子、“露笑科技把人整笑了”后，露笑科技也迎来大跌，跌了20%左右。股吧、雪球众人都各持己见，论战不休。但是并没有业内人士出来说道说道这个，这就有点神奇了。行外看热闹，非专业人士说的东西，大家要有一些判断。现代科学的发展进步，其实已经到了普通人很难理解的程度了，不信你看看下面这个“标准模型”的公式：要是你不懂这个标准模型的话，第三代半导体，你也就是连入门都说不上了。不知道老师们懂不懂这个啊。01首先简介一下第三代半导体1.导体和半导体量子力学认为，组成物质的原子是由原子核和电子组成的，电子以电子轨道的方式在核外运动。原子和原子组成物体时，会有很多相同的电子混在一起，这个相混的过程就是化学反应，形成化学键，就产生了新分子。但是两个相同的电子没法呆在一个轨道上，为了让这些电子不在一个轨道上打架，于是很多轨道就再分裂出好几个轨道。可是这么多轨道，一不小心挨得近了，就会挤在一起，形成宽轨道，这个宽轨道，就叫做能带。有些宽轨道上，挤满了电子，电子就没法移动，宏观上就表现为绝缘，这个就叫做价带。而有些款轨道，则空旷的很，电子大把空间自由移动，宏观上就表现为导电，这个就叫做导带。固体里面充满了价带和导带，价带和导带之间往往是有间隙的，这个间隙就叫做禁带。导带和价带之间挨得很近，那么电子就可以毫不费力地从价带变更车道到导带上，这就是导体。如果稍微离得远了点，电子自身就不能跨过禁带，但是如果也不是离得非常远，禁带在5ev内，那么给电子加个额外能量，电子也能跨过禁带，这就是半导体。假如禁带大于5ev，那基本就歇逼菜了，电子在普通情况下是跨不过去的，这就是绝缘体。当然，凡事都有例外嘛，如果能量足够大，别说5ev的禁带，就是5000ev的禁带也能一冲而过，这个就叫击穿场强（这个东西很重要，不信继续看下去）。当然，禁带越宽，击穿场强越高。击穿场强越高，就越耐草。2.第三代半导体不要被第三代给吓着了，哈哈。第三代半导体，严谨地来说，叫做宽禁带半导体，也就是禁带宽于现在的硅基半导体。按照半导体材料能带结构的不同，禁带宽度如果小于2.3ev，那就是窄禁带半导体，代表材料有：GaAs、Si、Ge、InP（有读者可能不了解化学，这几个材料翻译成中文就是：砷化镓、硅、锗、磷化铟）。如果禁带宽度大于2.3ev，那就叫做宽禁带半导体，代表材料有：GaN、SiC、AlN、AlGaN（中文名：氮化镓、碳化硅、氮化铝、氮化镓铝）。由前文分析，我们可知，半导体禁带宽度越大，则其电子跃迁到导带需要的能量也就越大。呵呵，那当然击穿场强也越大了，这意味着材料能承受的温度和电压更加高。由此可知，宽禁带半导体和集成电路，也就是和逻辑芯片，没有什么太大关系了。逻辑芯片的核心在于怎么把晶体管做小，也就是制程提高。而电力电子器件、激光器，则是怎么考虑承受更高的电压、电流、频率、温度，然后有更小的电力损耗，以应用在各种恶劣环境和大功率环境下。想的是怎么耐草的问题。所以，宽禁带半导体大展身手的地方，在电力电子器件、激光发生器上。目前比较有希望的两种材料是碳化硅和氮化镓，其他的长晶很困难。碳化硅主要用在功率器件上，现在最热的就是用在电动车上，因为带来电力损耗减少，能够提高电动车的续航。以后在光伏和风电发电中，用上碳化硅的话，也能够提高发电效率，促进度电成本下降。所以在这么一个政治家推动的电气化时代，其需求是很迫切的。氮化镓则主要是用于微波器件上，比如5G基站的射频芯片就要用到它，否则效果就比较差。特别是军方的电磁对抗，更加需要氮化镓，来增加单位微波功率。在5G时代，氮化镓是不可或缺的。02露笑是个大坑吗国内的话，研究宽禁带半导体主要有3个流派，中科院物理所、中科院上海硅酸盐所、山东大学，最主要的研究方向就是宽禁带半导体衬底的晶体生长。因为这个行业最源头的，以及最难的，就是衬底片的制造。就像硅基的半导体，要是没有硅片，那做毛个芯片呢？这三个流派都是90年代开始就开启研究了，起步时间和国外是差不太多的，读者有兴趣可以自行搜索下他们的论文。中科院物理所是陈小龙领头，成立产学研转化的企业是天科合达。这个企业去年撤回了IPO，有些奇怪。坊间传闻，据说是陈小龙出走了。天科合达的金主是新疆生产建设兵团，控股方是天富集团，A股的影子股是天富集团控股的天富能源，占了10.66%的股份。山东大学是徐现刚领头，产学研的企业是山东天岳。原本的领头人是徐现刚的老师蒋民华院士，遗憾的是这位大佬不幸于2011年逝世，事未竟而身先死，科学真的是烧人的事业啊。这里向领路的大佬致以崇高的敬意！山东天岳前段时间参加了上市辅导，相信很快就会跟大家在A股见面。大家对他的热情也是非常高涨啊，穿透下来只有他股权2%的柘中股份都被资金顶了7个板。中科院上海硅酸盐所，则是陈之战领头。陈之战之前在世纪金光干过，后来20年5月份，和露笑科技走在了一起。这个露笑科技，算是最近的股吧热门了。涨了一倍之后，前几天就出来自媒体的老师们在微信公众号、抖音等平台出来说，这是家蹭热点的骗子公司。对比大家一定要有自己的判断，要知道这些老师并不是业内人士，很有可能不懂技术，只是翻了一下二手资料。露笑科技曾经追逐热点，投资的锂电池、光伏也都失败了。但是并不能以此推导出他的管理层就是坏家伙。露笑科技原来的主营业务漆包线，是人都知道的传统行业，竞争激烈，管理层当然也知道这是没有什么前途的。谋取转型，某种程度上说明管理层是有进取心的。但转型是困难的，踏足一个未知领域，哪有这么简单。这个头疼的东西，山西的煤老板们最清楚了。而做一级投资的都知道，热门行业的好项目，是拼爹的玩意儿，要各种关系、资源的，那个东西是你手上有钱就能投的进去的吗？但是如果没有投到厉害的公司身上，那大概率是要被有爹的给干死的。在低潮期捡漏，像高瓴投腾讯、段永平投网易，都是高难度动作，传奇故事，需要天时地利人和来配合，这种机会不仅是少，而且非常难把握。碳化硅这个东西嘛，以往并不是很热，因为商业化应用的领域没有出来。陈小龙在媒体采访时就曾经透露到，天科合达在成立后的10多年里未曾盈利，给投资方和团队都带来了非常大的压力。而美国军方扶持起来的CREE，就算有军方爸爸，但是在2016年的时候也顶不住，想要把企业卖给英飞凌。而电动车领域里，就在年，特别疫情期间，大家还怀疑，补贴退坡之后，会不会就面临死亡了。当时还有人专门写了《预言一场电动爹大逃杀》来看空呢。那你们想想，碳化硅器件目前最好的应用场景，在去年都还是这个熊样，谁又会多留意碳化硅呢？当时的大热门还是功率器件的国产替代，是硅基的IGBT、MOSFET，是斯达半导体、新洁能。所以20年露笑科技找到陈之战，或许和以往的投资，有些不同吧。国内碳化硅衬底还局限在二极管的应用，芯片质量主要来自于衬底，也因此几乎国内SiC器件都来自国外。目前碳化硅四寸片，做的比较好的是天科合达、河北同光以及山西烁科等几家企业。但是六寸量产（每个月稳定出货量在几百片）的厂商，目前还基本没有。也就是说，三大流派其实还是半斤八两，都还需要突破，否则华为怎么对天科合达和山东天岳都一起投资呢？当下这个阶段就是，谁能率先突破，谁就会享有先发优势，并在行业景气的助力下，实现超额收益，获得市场的估值溢价。或许当合肥露笑半导体的碳化硅衬底片出来后，华为也会进来投资一笔呢。合肥市政府号称最牛风投，人家可不是傻子。至于说露笑科技没有技术积累，这真不知道怎么说，陈之战大哥和他的团队、学生已经研究了20多年了。很可能是，露笑科技的蓝宝石业务部门，19年在给中科钢研代工碳化硅长晶炉的时候，突然发觉这是个有戏的行业，随后才找到了陈之战。总之，对于露笑科技，大家要有自己的判断，核心点有且只有一个，陈之战团队能不能扎下根来。最后，做个总结。君临认为，目前碳化硅的投资，最好的应该是衬底环节，这个环节现在产能不足、壁垒极高。而衬底的企业，则主要是看已经研究了20多年的国内三大流派旗下企业。按照中国的科研环境、功率器件企业发展状况来说，其他的团队压根没法分杯羹。材料技术是积累出来的，烧人烧时间，更加烧钱。现在行业热了再来开始研发，短时间根本不可能见效。中科院的两个研究所，山东大学蒋院士的团队，科研的资源肯定是最丰富的，但是人家陈小龙都说压力很大，所以别的团队申请科研基金都不容易。露笑科技说9月份能试生产，年底批量生产，而且是6英寸的，有陈之战在，应该不是讲大话。一旦衬底片年底真的量产了，那就是国内领先了，以国内资金对科技的热度，自然会有神秘的东方估值力量。宽禁带半导体领域里，全球都还是在懵懵懂懂的阶段，咱们和美国虽然有差距，但也不是这么大。特别是他的主要应用领域，新能源发电、新能源汽车、5G通讯、航空航天、电磁对抗，咱们国家都是最大的应用市场和制造商，特别是光伏、风电、电动车、5G这些大规模民用的领域。技术的进步还是源自经济利益的驱使，产业的需求对于技术进步的作用是最大的。所以宽禁带半导体的投资在目前是大有可为，很有可能在我们国家诞生全球龙头，这个想象空间大不大？至于氮化镓等材料，以及外延、器件设计制造等环节，行业本就是新兴的，肯定也是有大机会的，君临会在后续的跟踪文章中持续输出，带领读者彻底搞定这个领域。

应该不会吧,能源动力类对心脏没啥影响吧,我是热能系的

三亚城市职业学院是一所公立学院，学生在此接受专业的培训，毕业后可以在三亚就业。学院的师资力量雄厚，课程设置合理，就业率也高。如果你想要接受专业的培训，并且有意在三亚就业，三亚城市职业学院是一个不错的选择。 三亚城市职业学院部分专业：序号专业名称所属类别1人力资源管理公共管理与服务2大数据与会计财经商贸3酒店管理与数字化运营旅游4建筑工程技术土木建筑5戏剧影视表演文化艺术6应用英语教育与体育7舞台艺术设计与制作文化艺术8影视编导新闻传播9电子商务财经商贸10现代物流管理财经商贸11建筑消防技术土木建筑12新能源汽车技术装备制造13舞蹈编导文化艺术14数字媒体艺术设计文化艺术15播音与主持新闻传播16空中乘务交通运输17计算机应用技术电子与信息18新闻采编与制作新闻传播19时尚表演与传播文化艺术20信息安全技术应用电子与信息三亚城市职业学院时尚表演与传播介绍一、专业概况 随着从业人员的日渐成熟，时尚表演与传播行业渐渐呈现出更为多元化的面貌；从经营决策者到艺术策划人；从现实成衣表演到网络服装展示，都能让我们感到日新月异的变化。随着时尚表演与传播行业的迅速发展，服装的展示环节中对文化内涵的不断提高，该行业也被赋予了新的评判标准，需要具有良好职业道德和人文素养，掌握系统的服装表演、服装展示和服装营销基础知识，具备较强的服装表现与人物造型能力，能从事服装表演、会议及浏览服务、形象设计、化妆工作等工作的一批艺术复合应用型人才。 无论从时尚表演与传播行业的影响力还是重要性方面看，时尚表演与传播行业正在蓬勃发展；同时，时尚表演与传播产业的发展，导致对相关人才的大量需求。而且将在相当长的一段时间内对人才的需求处于上升趋势。 二、培养目标 培养具有较强的服装表演能力、舞台表现力、良好的职业道德和媒介素养，具备服装表演、服装搭配、舞台编导、公关礼仪的综合业务素质，能够胜任传媒公司、广告公司、网络新媒体及企业事业单位宣传部门从事模特、公关礼仪工作的融合性高技能人才。 三、基本要求 具有较强的服装表现能力，有较扎实的服装表演能力、服装搭配知识和熟练的形象设计公关礼仪技能； 具有创新的思维方法和忧患意识，在信息时代的舞台竞争中有较强的生存能力。 四、就业面向 本专业学生毕业后可在传媒公司、杂志、网络公司等单位从事服装表演、广告、拍摄、搭配师等工作。 也可在各大党政机关、企事业单位从事文化宣传、公关礼仪、舞台设计等工作。 尤其是既懂服装表演理论又懂网络操作的技能性表演人才、更具有广泛的市场前景。 五、就业岗位 毕业后主要在传媒公司、互联网、广告等行业工作，主要从事服装表演、服装搭配、公关礼仪等工作，大致如下： 1.服装表演 2.服装搭配 3.广告拍摄 4.服装推广专员 5.公关礼仪 6.新媒体运营 7.网络推广 六、核心课程 1.服装表演 2.美学课 3.服装效果搭配 4.中外服装史 5.广告表演策划 6.形体训练 7.服装表演编导 8.服装市场营销 9.商务礼仪文化等 七、扩展课程 1.基础化妆 三亚城市职业学院建筑工程技术介绍一、关于建筑工程技术 建筑工程技术专业是指主要从事建筑设计、工程管理、建筑施工等工作的一门专业，属于土建类专业。本专业旨在培养与社会主义现代化建设要求相适应的德、智、体、美全面发展，具有吃苦耐劳品质、创新精神和较强实践能力的,具备从事工业与民用建筑工程项目规划、设计、施工管理、工程监理能力的高级工程技术人才。 其中，BIM（建筑信息模型）技术作为建筑业改革创新的关键性技术，在工程建设领域具有广阔前景。BIM在未来将不仅局限建筑施工领域勘察、设计、施工、生产、工程管理和运维上，从管理层到一线人员都将得到广泛应用，BIM将成为一种普遍的能力。而精通BIM技术的人才，将是多领域全方位复合型的优秀人才。 二、人才培养模式 根据专业人才培养规格及目标，以就业为导向，以培养本专业生产第一线高素质劳动者和技术技能人才为目的，遵循学生的认知规律，兼顾专业知识、技能训练自身内在的逻辑关系，以教、学、做结合为主要手段，以实训任务为载体，以掌握专业职业综合能力为主线，理论和实践相互交融，构建以能力递进为导向的人才培养模式。 采用“2+1”人才培养基本框架不变，强调训练学生的专项业务动手能力，在教学计划中实践教学学时比例不低于50%，实践教学一部分在校内实训室进行，一部分在校外实习基地毕业实习。 三、课程介绍 专业主干课程： 《建筑CAD》、《建筑工程计量与计价》、《建筑工程计量与计价》、《建筑施工技术》、《建筑施工组织设计》、《混凝土结构施工技术》、《建筑制图与识图》、《建筑力学与结构》、《BIM建模与应用教程》 四、师资力量 陈晓丽 中级讲师，建造师，CAD中级工程师，曾任广西理工学院土木工程专业教师，现任职于本院消防工程技术专业教师。 主讲课程：《建筑制图与识图》、《建筑CAD》、《建筑力学与结构》、《BIM建模与应用教程》、《建筑施工组织设计》、《建筑概预算》等 2015年参加广西职业院校信息化教学大赛微课作品荣获省级三等奖； 在“第二十六届全省教师教育教学信息化评比活动”中荣获一等奖； 在学院2016-2017学年第三学期“写出你精彩”征文稿比赛中荣获教师组二等奖； 荣获学院职业前瞻优秀指导教师、职业前瞻优秀团队，第三学期优秀指导教师； 第三学期优秀团队等荣誉称号； 获得优秀指导教师，优秀教师等称号。 发表论文多篇，参编教材多本，多次指导学生参加省级技能大赛并取得优异成绩。 杜旭东 男，工程管理专业，管理学学士，中共党员，建筑类专业教师，教龄五年，毕业后一直从事三亚城市职业学院建筑类教师工作。 主要教授课程：《建筑施工技术》《建筑工程测量》《建筑工程招投标与合同管理》《工程造价应用软件》《质量检验与安全管理》 所获荣誉： 1.2016年《建筑法规》课程获得课程建设与教学改革创新奖； 2.2016-2017学年第三学期优秀指导教师； 3.2018-2019职业前瞻优秀指导教师二等奖； 4.2017职业前瞻优秀指导教师； 5.2018年9月荣获“职业前瞻优秀指导教师二等奖”； 6.2019年5月在第二十六届全省教师教育教学信息化评比活动校级赛中，荣获“三等奖”； 7.2019年9月在2019年三亚城市职业学院教学公开课大赛校级赛中荣获二等奖； 8.2023年6月参加第二十七届全省教师教育教学信息化评比活动，获得校级一等奖。 王欢 硕士研究生，毕业于宁波大学结构工程专业。二级建造师（建筑市政），拥有丰富的项目工作经验，有多篇专利、论文和工法。BIM高级建模师，掌握BIM相关软件：Revit、Navisworks、Civil3D、Infraworks等。 主讲课程：《BIM技术概论》、《BIM建模技术》、《房屋建筑构造》、《施工组织设计》等课程。在校期间，致力于建筑信息模型1+X改革，获得省级相关论文比赛一等奖和三等奖。授课亲和力十足，教学细致耐心，乐于与学生进行互动交流，向学生分享工程实务经验，深受学生喜爱。 王思莹，工程管理专业（投资与控制方向），现任工程造价和建筑工程技术专业教师，教学经验丰富,具有深厚的理论功底和高度的责任心、严谨的工作作风和良好的师德修养，特别热爱和关心学生。 主要教授课程为《工程造价管理》《建筑材料与检测》《建筑工程预算与实物》《建筑工程平法识图》《建筑工程识图》等。 主要科研：发表论文《浅谈高等学校教师如何依照我国法律法规进行培养》《论高校教师的职业道德》《建筑工程造价预算控制要点及把握》等，主持参与课题《1+X证书试点工作下高职院校工程造价专业人才培养模式探索-以三亚城市职业学院为例》《高职院校校企合作模式下的新型人才培养模式探索》等 五、校外实习基地 学院与国企 华润石梅湾旅游开发有限公司 辉迈建设集团有限公司 自然资源部第二大地测量队（黑龙江第一测绘工程院） 广州南方测绘科技股份有限公司三亚分公司”签订了校企合作协议，本专业毕业生毕业之时可优先安排就业。 （18级同学进行模型制作） （17级学长给18级学生讲解测量仪器的使用方法） 六、职业资格 校期间实施“双证书”教育：在校期间可参加学院组织的学习考取的证书为：施工员、安全员、预算员、材料员、质量员、BIM证书等。 七、就业方向 建设单位、设计院、工程监理单位、工程管理单位、造价咨询公司、各类建筑施工企业、BIM咨询企业。 首次就业岗位：施工员、质量员、造价员、监理员、资料员、安全员、测量员、BIM建模员、BIM操作人员等，月薪约3000-6000不等； 再次发展之后可以就业的岗位为：建筑设计师、项目经理、造价工程师、监理工程师、结构工程师、建造师、BIM工程师、BIM项目管理人员。 （一）薪资待遇 岗位优、薪酬高：建筑行业人才空缺较大，本专业所从事的岗位一般情况下薪资都较高。首次就业岗位：月薪约3000-6000不等，月薪上万，没有上限。 不工作也有收入，即毕业之后还有可以考取建造师、监理工程师、结构工程师、消防工程师、BIM工程师等相应的资格证书，这些证书的含金量都较高，例如结构工程师、消防工程师的挂靠费每年12万左右。自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：https://www.87dh.com/xl/

长春职业技术学校是公办技术院校。学校概况：长春职业技术学校是一所公办综合性职业技术院校，位于吉林省长春市经济技术开发区。学校的前身是1953年成立的长春市经济贸易学校，2002年升格为高等职业技术院校，2010年入选国家示范性高等职业院校建设计划。学校现有卫星、龙嘉、世纪三个校区。发展成果：学校积极为地方经济建设服务，科研水平不断提升。2018年以来，学校承担省厅级以上科研项目223项，教师发表论文1311篇，授权专利594件。在技术服务方面，学校对接吉林省、长春市车联网、智能制造、航天信息、智慧农业、智慧商贸和云计算应用软件等六大产业基地建设开展技术服务。国际合作：学校秉持国际化办学方向，参与教育部职业教育“走出去”试点建设、教育援外、“汉语桥”线上团组交流等项目。在赞比亚设立了中国—赞比亚职业技术学院汽车学院，输出“车身及汽车舒适系统维修”专业标准。先后有二百多名专业教师赴海外培训、研修、访学。以上数据出自长春职业技术学校官网。该校王牌专业：1、汽车电子技术专业汽车电子技术专业是学校的国家示范高职院校重点建设专业和A档高水平专业群建设专业。该专业培养具备汽车电子系统检测、维修、安装、调试等技能，能够从事汽车电子系统故障诊断、维修、改装等工作的高素质高技能人才。该专业与长春一汽、长春通用汽车等知名企业合作。2、食品生物技术专业食品生物技术专业是学校的国家示范高职院校重点建设专业。该专业培养具备食品生物技术的基本理论和实验技能，能够从事食品生物工程、食品微生物检测、食品发酵工艺等方面的工作的高素质高技能人才。该本专业毕业生就业率高，就业方向包括食品生物工程师、食品微生物检测员等。3、新能源汽车技术专业新能源汽车技术专业是学校的A档高水平专业群建设专业。该专业培养具备新能源汽车整车及其关键部件的检测、维修、安装、调试等技能，能够从事新能源汽车整车及其关键部件的故障诊断、维修、改装等工作的高素质高技能人才。该专业的就业方向有新能源汽车整车及其关键部件检测维修等。

简单嘛。。那么机密的东西你认为美国会拿出来分享，每个国家都是为了利益而活的。。美国肯定死死的护好自己最核心的东西，以防别人能拿去产生利益，甚至反过来威胁自己。。也许只有下一代供电系统，乃至很好的能源体系出来，否则还是会如此的。。可以理解。

大学生在选择专业的时候，应该考虑自己的兴趣爱好和前景好的专业。有些学生认为，专业不重要，只要有学历就好。其实，专业是大学生未来发展的基础。专业选择不当，会导致未来的就业难、发展空间小。大学生应该根据自己的实际情况选择专业。 合肥汽车机械技术学校专业有哪些：序号专业名称所属类别1社会文化艺术艺术/舞蹈/表演2电子商务电子商务3会计事务会计4移动应用技术与服务其他中职5计算机应用计算机/电脑6物联网技术应用其他中职7城市轨道交通运营服务高铁/铁路8航空服务航空/空乘9新能源汽车制造与检测汽修10汽车制造与检测汽修11数控技术应用模具数控12机械制造技术机电/机械13畜禽生产技术其他中职14农机设备应用与维修农业/林业15作物生产技术其他中职16计算机平面设计艺术设计合肥汽车机械技术学校电子商务介绍 合肥汽车机械技术学校电子商务 培养目标：本专业培养电子商务工作人员。 基本学制：3~4年 职业能力要求：1、严格执行商品经营有关法律法规,具有诚实守信、顾客至上的职业意识;2、能使用常用办公设备及软件,会撰写商务文书,具有良好的商务沟通能力;3、了解市场营销、财会金融、电子商务法律法规等基础知识;4、掌握电子商务、计算机及网站建设、网络技术的基础知识和基本技能;5、掌握网上单证处理及电子支付的操作技能;6、熟悉网络常用软件,具备初步的网页制作能力;7、具备网络信息搜集、原创、编辑、发布等信息处理能力;8、具有基本的商品推销与广告策划能力。 合肥汽车机械技术学校计算机应用介绍 合肥汽车机械技术学校计算机应用 专业方向：,掌握计算机在相关职业领域中的应用技能。专业教学主要内容计算机硬件基础、常用软件应用、计算机编程基础、数据库基础应用、计算机网络基础、计算 机信息录入技术、网页制作、图形图像处理、多媒体制作等。在校内进行计算机应用业务综合实训;在相关企业进行综合实习和顶岗实习。专业方向办公自动化技术、计算机专业排版、计算机信息管理、计算机设备维护与营销 职业能力要求：1、具有信息安全、知识产权保护和质量规范意识;2、了解必要的计算机软件与硬件基础知识,并能应用于计算机的操作、安装、调试、维护或营销等工作;3、掌握使用计算机进行数据收集、加工、输出等信息处理的相关知识和必要的操作技能;4、具有计算机主流操作系统、网络、常用办公及工具软件的基本应用能力;5、能使用计算机处理图形、图像、影像、声音等数字媒体信息;6、能根据所选的专业方向,掌握计算机在相关职业领域中的应用技能。 就业面向：本专业毕业生主要面向应用计算机技术的相关企事业单位,从事计算机及相关设备的调试、 使用、维护、管理、销售,以及相关领域的软件与硬件操作、办公应用、网络应用、多媒体应用和信息处理等工作。 基本学制：3~4年 合肥汽车机械技术学校物联网技术应用介绍 合肥汽车机械技术学校物联网技术应用 主要实践环节：传感器节点安装实训、RFID射频识别技术实训、移动应用开发实训、物联网应用项目设计实训、生产实习、顶岗实习、毕业设计（论文）等 主要就业方向和前景：以工学结合为切入点，物联网应用技术专业旨在培养实际业务操作能力强，在企业从事物联网活动的技术应用型人才。物联网应用技术专业毕业生可在各类物联网企业和IT企业从事物联网方案设计、物联网方案系统集成、物联网系统售前技术支持、物联网系统售后技术服务、物联网技术应用实施等岗位工作。 职业证书：物联网产品营销员、物联网应用调研员、物联网商务应用师、物联网项目运营师、物联网硬件管理师、物联网网络管理师、物联网项目运营师、物联网项目规划师、物联网高级监理师等 发展岗位：物联网产品开发工程师、物联网系统集工程师、物联网实施工程师、物联网项目技术工程师、物联网产品销售工程师、物联网产品测试工程师、物联网产品总监、物联网高级工程师 职业面向：面向物联网安装调试员等职业，物联网设备安装与调试、物联网系统运行与维护、物联网系统监控、物联网产品制造与测试、物联网项目辅助开发和售后技术支持等岗位（群）。 合肥汽车机械技术学校城市轨道交通运营服务介绍 合肥汽车机械技术学校城市轨道交通运营服务 职业资格证书举例：车站值班员、站务员 基本学制：3~4年 培养目标：本专业培养城市轨道交通运营管理人员。 职业能力要求：1、具有安全生产、环境保护与节能意识,严格遵守操作规程;2、掌握运输组织管理的基本知识;3、掌握车站、车辆、工务、供电、信号等运输设备的基本知识;4、能正确执行和运用规章解决运输生产中的实际问题;5、能从事相关客运生产组织、经营管理和调度指挥的初级岗位工作。 合肥汽车机械技术学校航空服务介绍 合肥汽车机械技术学校航空服务 就业面向：本专业毕业生主要面向航空公司、机场等民航相关企业,从事民航空中乘务、贵宾室服务、安 全检查、登机服务、行李查询、周界管理等工作。 培养目标：本专业培养民航航空的空中与地面服务人员。 对应职业：民航乘务员、候机楼服务、登机服务、民航贵宾室服务、民航证件检查、民航人身检查、民航行李和货物检查 职业资格证书举例：民航乘务员、民航安全检查员、民航客运员、民航货运员 合肥汽车机械技术学校计算机平面设计介绍 合肥汽车机械技术学校计算机平面设计 职业资格证书举例：计算机操作员、多媒体作品制作员、印前制作员 对应职业：计算机操作员、多媒体作品制作员、装潢美术设计人员、广告设计人员、印前制作员 培养目标：本专业培养计算机平面设计领域的操作人员。对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www.87dh.com/xlzz/

可以学一些热门专业，比如说智能网联，比如说新能源汽车，都可以哈。

选择学校是一件很重要的事情，因为学校会影响到你的一生。首先，你要考虑自己的兴趣爱好和经济能力。然后，你要考虑学校的地理位置和课程设置。最后，你还要考虑学校的质量和口碑。 白银矿冶职业技术学院（中专部）简介：白银矿冶职业技术学院坐落于享誉海内外的中国有色金属工业基地“铜城”——甘肃白银。学校前身是1958年创立的白银公司技工学校、1984年创立的白银有色金属职工大学，2011年经甘肃省人民政府批准成立白银矿冶职业技术学院。2021年经市属职业教育资源整合，将甘肃省靖远师范学院（始建于1935年）、白银市工业学校（始建于1986年）整体并入。学校已发展成为一所综合性公办普通高等院校，是甘肃省“双高计划”立项建设学校。 学校设南北两个校区，占地830余亩，建筑面积32万平方米，教学、科研仪器设备资产总值6946万元，馆藏纸质图书42万册，电子图书资源总量约16T。有各级各类注册学生8500人，其中：全日制专科生7600人、中职生900人。自建校以来，共培养毕业生近50000余名，为甘肃乃至全国经济社会发展做出了重要贡献。 白银矿冶职业技术学院是经甘肃省人民政府批准、教育部备案的一所公办普通高等院校。学校地处白银市区，交通便利，距省会兰州仅40分钟车程；校园环境优美，四季宜人，人文气息浓厚，区位优势明显。占地面积830余亩，建筑面积32万平方米，在校生规模8500多人。教职工总数506人，其中专任教师461人，教授、副教授135人，硕士研究生及以上学历教师160人，有教学名师、专业带头人、骨干教师265人，“双师型”教师360人。建有校内实训基地135个、校外实训基地180个、教师实践基地15个，教学科研、实习实训仪器设备总值达1.4亿元；馆藏纸质图书42万册，电子图书资源总量约16T。学校被列为甘肃省“双高计划”高水平专业群建设单位，综合实力位居全国有色金属行业高职院校前列。学校下设矿冶工程学院、教育与艺术学院、机电工程学院、汽车工程学院、信息工程学院、现代服务学院、建筑工程学院等7个二级学院，现有33个招生专业。 白银矿冶职业技术学院（中专部）专业有哪些：序号专业名称所属类别1数控加工模具数控2焊接加工其他中职3电机电器装配与维修机电/机械4电子技术应用电子技术5汽车维修汽修6汽车钣金与喷漆汽修7新能源汽车检测与维修汽修8计算机动画制作计算机/电脑9物联网应用技术其他中职10矿山测量地质/矿业11有色金属冶炼其他中职12化工分析与检验石油化工13矿物开采与处理其他中职白银矿冶职业技术学院（中专部）专业详细介绍专业名称：有色金属冶炼 有色金属冶炼专业是一门非常有挑战性的专业，需要学生具备扎实的理论基础和实践能力。在有色金属冶炼专业的学习中，除了要掌握基本的冶炼理论和技术外，还需要掌握有色金属的物理化学性质和工艺流程，以及冶炼过程中的安全操作。 白银矿冶职业技术学院（中专部）有色金属冶炼 基本学制：3年 对应职业：火法冶炼工、湿法冶炼工、氧化铝制取工、铝电解工、镁冶炼工、硅冶炼工、钨钼冶炼工、稀土冶炼工、贵金属冶炼工、硬质合金成型工、重冶备料工、焙烧工、电解精炼工、烟气制酸工、碳素煅烧工、碳素成型工、碳素焙烧工、钽铌冶炼工、钛冶炼工、锂冶炼工、硬质合金混合料制备工、硬质合金烧结工、硬质合金精加工工 职业能力要求：1、具有安全生产、节能环保等意识,严格遵守操作规程;2、掌握有色金属冶炼的基本知识;3、具有有色金属冶炼主要生产岗位的操作技能;4、了解典型有色金属冶炼生产线设备的基本结构与工作原理,熟悉其性能及应用,具有设备维护保养基本技能;5、掌握有色金属冶炼原材料、辅助材料的性质、作用和质量检测方法;6、掌握有色金属冶炼设备及相关设备的生产运行操作,能处理常见的设备故障;7、能进行有色金属冶炼原、辅材料和产品的营销和售后服务。 职业资格证书举例：火法冶炼工、湿法冶炼工、氧化铝制取工、铝电解工、镁冶炼工、硅冶炼工、钨钼冶炼工、稀土冶炼工、贵金属冶炼工、硬质合金成型工、重冶备料工、焙烧工、电解精炼工、烟气制酸工、碳素煅烧工、碳素成型工、碳素焙烧工、钽铌冶炼工、钛冶炼工、锂冶炼工、硬质合金混合料制备工、硬质合金烧结工、硬质合金精加工工 专业名称：汽车钣金与喷漆 汽车钣金与喷漆专业是汽车维修行业的基础专业，专业人员需要熟练掌握钣金工艺和喷漆工艺，以及对汽车结构、材料的了解，才能胜任这个行业。 汽车钣金与喷漆专业的学生需要具备较强的实践能力和创新意识，能够适应经常变化的工作环境。 白银矿冶职业技术学院（中专部）汽车钣金与喷漆 职业资格证书举例：机动车维修从业人员资格证 专业方向：汽车钣金、汽车涂装、事故汽车定损 专业教学主要内容：机械制图、机械基础、金属加工基础、电工电子技术与技能、汽车结构与拆装、汽车车身与附 属设备、汽车涂装技术与工艺、汽车涂装材料、色彩与调色、汽车钣金技术与工艺、汽车钣金机械、汽车车身维修、汽车碰撞修复预算、汽车营销技术等。在校内进行汽车驾驶实训、汽车车身修复岗位群专业能力的综合实训;在汽车维修企业进行 综合实习和顶岗实习。 专业名称：新能源汽车检测与维修 新能源汽车作为未来发展的方向之一，在国内外都受到了广泛的关注。作为未来发展的专业，新能源汽车检测与维修专业也正在逐渐得到人们的认可。本专业旨在培养具有新能源汽车检测与维修能力的专业人才，使他们能够在新能源汽车行业中发挥更大的作用。 白银矿冶职业技术学院（中专部）新能源汽车检测与维修 就业面向：本专业毕业生主要面向各类汽车运用与维修企业,从事客货汽车使用、维护、修理、检测、销 售等工作。 专业方向：汽车机修、汽车电器维修、汽车性能检测、汽车维修业务接待 培养目标：本专业培养汽车运用与维修的操作与管理人员。 专业名称：物联网应用技术 物联网应用技术专业是以物联网应用技术为专业特色的高等教育专业。它培养具有物联网应用技术创新能力和实践能力的高级应用技术人才。 物联网应用技术专业是以物联网应用技术为专业特色的高等教育专业。它培养具有物联网应用技术创新能力和实践能力的高级应用技术人才。 白银矿冶职业技术学院（中专部）物联网应用技术 主要就业方向和前景：以工学结合为切入点，物联网应用技术专业旨在培养实际业务操作能力强，在企业从事物联网活动的技术应用型人才。物联网应用技术专业毕业生可在各类物联网企业和IT企业从事物联网方案设计、物联网方案系统集成、物联网系统售前技术支持、物联网系统售后技术服务、物联网技术应用实施等岗位工作。 专业特色：物联网是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮。物联网产业重点领域包括智能交通、智能物流、智能安防、智能工业、智能渔业、智能农业、智能家居、环境监控与灾害预警等，人才需求量大。物联网人才的缺乏是当前人才需求的主要现象，社会对物联网专业化教育有迫切需求，在我国对于物联网初中级应用型人才需求数量尤为庞大，主要以物联网技术应用、移动平台应用程序开发、物联网项目实施等为主，高职学生是这类工作岗位的中坚力量。 职业证书：物联网产品营销员、物联网应用调研员、物联网商务应用师、物联网项目运营师、物联网硬件管理师、物联网网络管理师、物联网项目运营师、物联网项目规划师、物联网高级监理师等 主要实践环节：传感器节点安装实训、RFID射频识别技术实训、移动应用开发实训、物联网应用项目设计实训、生产实习、顶岗实习、毕业设计（论文）等 培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和创新精神，熟悉物联网基础知识，掌握物联网设备安装调试、物联网产品生产销售、物联网工程建设维护等技能，面向物联网产品生产、物联网工程建设、物联网系统应用等企事业单位，在生产、服务及管理第一线能从事物联网设备集成、运行维护、市场营销和售后服务等工作的有可持续发展能力的高技能人才。 专业名称：计算机动画制作 计算机动画制作专业是一个非常有前途的专业。它能够培养出具有创新精神和实践能力的人才。这个专业的学生可以在电影、电视、动画、游戏、网站等领域发挥他们的才华。 白银矿冶职业技术学院（中专部）计算机动画制作 继续学习专业举例：高职: 动漫设计与制作、多媒体设计与制作、电脑艺术设计、影视广告、影视动画、影视多媒体技术本科: 数字媒体艺术 职业能力要求：1、具有事业心、责任感和良好的职业道德、团队精神;2、遵守动漫游戏设计与制作的相关政策法规、标准;3、熟悉动漫游戏产品设计与制作的工艺流程;4、能独立完成动漫游戏作品的简单设计与制作;5、具有动画美术造型能力与审美能力,掌握动画手绘技法,能够根据特定要求创作游戏动画的简单作品;6、熟悉动漫游戏产品设计与制作的工艺流程;7、能与客户进行有效的沟通协调。 对应职业：动画绘制员,多媒体作品制作员,网络课件设计师,影视动画制作员,平面插图制作员#,游戏角色、游戏场景制作员#,广告动画制作员#,游戏后期编辑#,计算机操作员 白银矿冶职业技术学院（中专部）师资怎么样？现有教职工485人，有专任教师461人，其中：教授级职称教师3人、副教授级职称教师105人、硕士研究生及以上学历教师160人、教学名师16人、专业带头人62人、骨干教师187人、“双师型”教师360人、省级“园丁奖”2人、市级“园丁奖”12人，有外聘兼职教师165人。校内建有“孙耀恒国家级技能大师工作室”和“李振瑜甘肃省技能大师工作室”。 白银矿冶职业技术学院（中专部）收费标准：收费标准： 报考白银矿冶职业技术学院中职部、甘肃有色金属技师学院所有专业的考生，在中职、中技学习2年考生不缴纳学费，免学费。住宿费：1100元/学年，四人间。书费及其他杂费按照实际发生的费用缴纳。 升入白银矿冶职业技术学院后学习3年，所有专业学费4500元/学年，住宿费1100元/学年，四人间。 资助介绍： 国家奖学金： 奖励中等职业学校（含技工学校）全日制二年级及以上在校生中特别优秀的学生，奖励标准为每生每年6000元。 免学费： 对中等职业学校全日制学历教育正式学籍一、二、三年级在校生免学费。补助标准为一般普通专业每生每年2000元，农医类专业（不含口腔和美容）每生每年2300元，艺术类非戏曲专业每生每年3000元，艺术类戏曲专业每生每年4000元。 国家助学金： 对中等职业学校全日制学历教育正式学籍一、二年级在校涉农专业学生和非涉农专业家庭经济困难学生及我省连片特困地区的58个县（市、区）中等职业学校农村（不含县城）学生，平均资助标准为每生每年2000元。具体标准由各地结合实际在1000-3000元范围内确定，可以分为2-3档。 白银矿冶职业技术学院（中专部）大家关注的事项：招生政策： 培养模式：报考白银矿冶职业技术学院中职部、甘肃有色金属技师学院所有专业的考生，执行“2+3”中职、专科五年一贯制培养模式。即被我校中职、中技录取的考生，在校学习2年后参加我校“2+3”五年一贯制转段测试，成绩合格即可升入白银矿冶职业技术学院专科层次接受三年大学教育。 毕业升学：中职、中技完成2年学业后升入专科层次学习按照专科培养目标和人才培养方案，学生完成学业、成绩合格符合毕业条件的毕业生可取得全日制专科毕业证书。专科毕业后还可以参加甘肃省普通专升本考试，被本科学校录取的学生将进入本科院校学习2年，毕业后获得全日制本科毕业证书。 招生对象：初中应届、往届毕业生均可报名。已有中职、中技正式学籍的学生不符合报名条件。 报名方式：所有考生报名必须通过“甘肃省中职统一招生管理平台”完成网上报名。没有通过在网上报名的考生号，学校不予录取，无法注册学籍。 报名时间：即日起至8月31日结束。 白银矿冶职业技术学院（中专部）白银矿冶职业技术学院（中专部）地址：白银市白银区南环路1号（白银市体育中心西侧） 白银矿冶职业技术学院（中专部）官网：Cate.Action?Cate=116 白银矿冶职业技术学院（中专部）公办还是民办？答：公办对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www.87dh.com/xlzz/

互相