浅议西部地区拱桥常用加固措施？

是一种具有刚架特点的拱桥，也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。刚架拱桥的外形与桁架拱桥相似，但构造比桁架拱桥简单，整个桥跨没有竖杆，只有少量的斜杆（跨径小于30m时，可不设斜杆）。刚架拱桥的上部构造是由刚架拱片、横系梁和桥面等几部分组成，具有杆件数量少，整体性好，自重轻，材料省，对地基承载力要求比其他拱桥低，经济指标较好，是一种有待发展的桥形。桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。

一、工程概况　　某三孔18米钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为1/8；下部结构为钢筋混凝土桥墩、石砌重力式U型桥台；桥面结构由预制微弯板、现浇混凝土填平层及桥面铺装组成，刚架拱片由上弦杆及实腹段组成。该桥桥面板在近期例行检查中发现纵向及横向微裂缝，以横向裂缝为最多。在第三孔靠近桥墩位置处，桥面板出现局部沉陷。　　二、设计技术标准：　　1. 公路等级：山岭重丘一级　　2. 设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。　　3. 地震基本裂度：Ⅵ度　　4. 桥梁全宽：17.60米　　三、主要材料：　　1. 混凝土：　　35＃：拱片现浇接头。　　30＃：预制拱片、微弯板、悬臂板、现浇填平层及桥面铺装。　　25＃：桥墩、桥台背墙、拱座，栏杆、防撞栏、安全带。　　20＃：桥墩基础。　　2. 钢筋：　　主筋：Ⅱ级钢筋；　　其它：Ⅰ级钢筋；　　钢材：A3钢　　3. 承台、墩身、桥台、护栏、搭板为30号混凝土。　　四、结构验算　　1、上部结构验算情况　　采用空间梁单元和板单元，对刚架拱片进行了计算分析，计算模型如下：　　图一 拱片受力分析模型　　按三个机动车道进行布载，考虑了车道折减系数和汽车荷载作用冲击系数。经计算，在汽车荷载作用下，跨中产生的最大竖向位移为5.5毫米，在挂车荷载作用下，跨中产生的最大竖向位移为6.0毫米。均小于1/800L,结构刚度满足设计规范要求。最大负弯矩发生在拱腿轴线与拱片轴线的交点处，汽车荷载作用下，上缘最大负弯矩为16.6吨·米。挂车荷载作用下，上缘最大负弯矩为21.4吨·米。考虑此点弯矩的不真实性，因为在建立模型时，拱腿、拱片的轴线交于一点，而实际上，拱腿与拱片的相交区域，有一个很长的变化段。为考虑弯矩的折减系数，建立块体单元模型与梁单元模型对此点弯矩进行比较，求得弯矩折减系数为0.4。折减后，汽车荷载作用下，负弯矩为6.6吨·米，挂车荷载作用下，负弯矩为8.6吨·米。而拱片在此处的厚度为81.2厘米，上缘的配筋为4根Φ16钢筋。如不考虑桥面铺装与微弯板的作用，刚架拱片的极限承载力为14.2吨·米。据此可判断，在汽车、挂车荷载作用下，刚架拱片负弯矩区极限承载力满足规范要求。对于正弯矩区段，拱片配筋较多，而弯矩较小，拱片安全储备较大。拱片间的横隔板，受力较小，配筋满足要求。拱腿受力，在汽车荷载作用下，最大轴力为76.4吨，弯矩为0.9吨·米。在挂车荷载作用下，最大轴力为93.4吨，弯矩为9.9吨·米。按偏心受压构件进行计算，拱腿配筋满足规范要求。采用板单元和实体单元对微弯板与桥面板进行计算分析，结果表明，配筋均显不足。　　2、下部结构验算情况　　在恒载，恒载+汽车，恒载+挂车作用下，各支撑受力情况见下表。　　由上可知，在汽车与挂车荷载作用下，个别弦杆存在脱空现象。　　在各种荷载作用状况下，桥台最不利受力情况见下表。　　台后土压力的计算，按台后填土为中砂进行计算。容重取1.9t/m3，内摩擦角取为36度。由此进行计算，计算结果表明桥台满足设计规范要求。桥墩的计算，分两种布载情况进行，一种是一孔布挂车荷载，另一孔空载。另一种是一孔布汽车荷载，另一孔空载。计算结果如下，仅列出最不利受力情况：　　桥墩、桥台稳定、应力验算表　　计算中发现，在上述布载情况下，桥墩基底应力均是一侧出现拉应力。考虑到基底不能承受拉应力的情况，按基底应力重分布进行重新计算，求得最大基底应力，如上表中数值所示。经与地质资料进行对比，结果表明，桥墩、桥台抗滑、抗倾覆、基底应力均满足规范要求。　　五、分析　　 拱片在汽车荷载和挂车荷载作用下，强度均满足设计规范要求。而微弯板跨度较大，跨中板厚较薄，桥面板纵、横向配筋不足，桥面板与微弯板连接不良是导致一系列裂缝出现的主要原因。而下部结构，均能满足设计规范要求。　　六、加固方案　　根据计算及分析结果，特提出以下加固方案，在设计加固方案时重新考虑了刚架拱片的受力，经详细分析各部分受力满足规范要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

摘要：华兴大桥是目前广东省五华县规模的刚架拱桥，采用现浇法施工和肋胶板预制安装施工，并以较高的精度合拢。介绍了该桥施工的工艺技术。 关键词：桥梁 施工技术 刚架拱 中图分类号： ：U448．22 文献标识码：Bl 引言华兴大桥位于五华县城东边，在省道S228线上跨越琴江河。华兴大桥工程全长2．29km（包括两岸引道）、其中主桥为五孔刚架拱（38．7m＋40．图1 华兴大桥全桥图2 承台施工技术为了尽量减小基极的自由长度，同时考虑到桥梁的美观，使承台底面在枯水期不露出水面，因此将承台高程设计在河床里，抓住枯水季节，快速施工。本桥主墩承台是大体积的混凝土结构，尺寸为17．5mx7mx2．8m，体积343n 3。根据施工进度计划安排，承台施工尽量避开洪水期。施工时，先破桩头，清除浇筑桩基砼时强度不足的浮浆层。在桩头周边用15 #混凝土进行承台封底，封底混凝土不考虑参与受力，只起底摸作用。此时，把已加工好的钢模，按承台的位置拼装好。浇筑检待封底混凝土达到设计强度70％以上。绑扎承台底层钢筋，接着浇筑承台混凝土，并预埋承台与桥墩连接螺栓。承台混凝土的强度达到70％后，进行拆模，先将拼装螺栓拆下，在每块钢模焊上两个吊环，橇松块件后即可起吊。为拆除方便起见，在安装时就应使水下部分尽量少上或不上螺栓，但必须满足灌注混凝土过程中的受力要求。3 刚架拱上部构造的施工技术sin＋41m＋40．5m＋38．7m）和西岸引桥为16m跨径的钢筋检简支T梁一孔。桥面净宽17．2m，设4车道，桥梁设计荷载为汽车一20级，挂车 一100。本桥航道净宽38m，高15m，桥型布置见图l。 刚架拱上部构造的施工特点是：既可以小支架或也可以有支架现浇施工。本桥上部构造5孔，其中两岸边跨2孔净跨38．7m，中边跨净跨为40．5m，中间通航主跨净跨为4lm。设计第2号和3号墩体积特别大。是单向推力墩，可承受6片拱片的单向推力，l号和4号是非单向推力墩，要联系两孔同时施工。第1跨和第2跨处于河槽中；采用贝雷平梁竹木支架施工。 第3、4．5跨地形较高，采用填上压实，选择了满堂式竹木拱架现浇法施工。在l．2两孔施工时，正当5、6月份，是洪水期，河床水深8m多。在墩身旁的承台面上，每跨的两端竖起12个检柱，往的尺寸为I、2mXlmx3m，即每边各6个胜柱。每组2排，每孔6组贝雷平梁，置于12个砼柱面上。贝雷平梁安装前，在墩身及砼柱面上划出其中线。贝雷片用一只平板船载出河面，逐片按塔柱间的距离，用螺栓固稳，拼装成整体，两端架在砼柱面上（即每路6片拱片，每拱片用2排贝雷搭架承受现浇拱片的重量）。贝雷手梁安装完成后，用方木加强贝雷片的横向联系，并设剪刀撑。再安拱盔设计的直撑，竹木位置排放贝雷梁面上，用骑马螺栓固定，以增强贝雷平梁的横向稳定。竹木拱盔搭设所用的材料，直撑竹木要求尾端直径不小于10cm，斜撑则可稍小些，水平杆选用长竹。直撑竹木与主拱圈底板下帽木的接触面必须锯平。因拱顶较高，用一条竹木不够长，须驳接长竹木才能用，两条接长竹木的接触面也应锯平，并在接触面间加一块2cm厚木板，一侧再用短木帮条绑扎。直撑竹木绑扎完后，按扣除拱圈底下模板，纵向方木，卸架三角垫木，纵向方木和横木的厚度总和后的尺寸据平，使之形成与拱圈底同一弧线的拱。在竹木拱盔上安装模板，绑扎钢筋，准备浇筑。 4 混凝土的浇筑混凝土的浇筑应对称、均衡地进行。首先浇筑3号和4号肋，其次2号和5号肋，最后浇筑1号和6号肋。浇筑混凝土，每跨从左右墩帽同时开始，对称均衡施工。每片拱肋的施工顺序从主拱脚的拱脚起，向上推进，直至湿接头。斜撑、立柱、内弦杆和横系梁连续浇筑混凝土施工，这种施工工艺对桥梁框架整体性能好。但搭设竹木排架模板较难，由于主拱脚和斜撑的倾斜度较大，应边浇筑边钉好上层盖板，以防混凝土下溜。接着就浇筑实腹段的弦杆和本段的横系梁。浇筑7d后，混凝土已有充分的收缩时间，其强度已达到24MPa后（即设计强度的80％），即浇筑预留空隙段的湿接头混凝土，进行封供。封拱温度要求为20℃，而第一孔施工时，正当7．8月份高温季节，因此，选择午夜零时以后才进行。封拱前将原浇筑混凝土的表面全部凿平，冲洗干净才浇筑混凝土。浇筑弦杆时，同时安装凸头模板和项面剪刀槽模板（用方木），同时浇筑凸头混凝土，使凸头混凝土与下层混凝土形成整体，不留工作缝。在凸头混凝土初凝后，应及时将顶面剪刀槽木楼拔出。这样整个孔跨主肋混凝土施工即告完成。第1跨浇筑完工后，不能拆卸模板支架，接着浇筑第2跨混凝土，以防1号墩灌注桩受单向推力，造成变形现象。 5 卸架在第一、二两跨全部拱片及横系杆件的混凝土浇筑完成，并达到设计强度后即拆除模板支架。卸架的程序为：先卸各片的弦杆支模，一次卸完。主拱的卸架工作分两步完成。首先将两跨连拱中各孔的楔形木按3、4、2、5、1、6名号肪的顺序，对称地逐点卸松，再重新楔紧。其次，逐孔逐助按由拱顶向拱脚的顺序对称卸松。浇筑混凝土及卸架前后都观测了中线位移及拱顶、L／4的沉降值。6 助腋板的预制和安装桥面采用的肋腋板，是四边箱固的双向板，承载性能良好，整体性强，混凝土用量比微弯板还省。肋腋板设计成两种规格：标准块件，每块混凝土体积1.26m3。，端部块件为0.8m 3。混凝土设计标号为30号。全桥标准块290块，边部悬臂块件164块，共计454块。

一下是一篇论文，希望对楼主有帮助钢筋混凝土刚架拱桥施工技术摘要：钢筋混凝土刚架拱桥施工工艺主要特点是采用条形、分段预制构件使主拱先合拢成拱，然后安装微弯板、浇桥面组成整体。介绍327国道利沟大桥加宽施工中，构件预制、起吊、安装等施工技术。 关键词：刚架拱桥 施工工艺 质量控制 钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。该桥型具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配化程度高等优点。 327国道k164+k177处利沟大桥原为4m～30m双曲拱桥，桥宽仅7.94 m。1999年加宽7.06 m，列入山东省公路局养护改建工程。加宽部分下部为扩大式基础，重力式石砌墩台，上部为4m～30m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长152.12m。利沟大桥加宽每孔采用三片拱肋，为卧式三片叠放浇筑，每拱片为实腹段一段、拱腿、斜撑、弦杆各二段共分七段预制，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，炮车、挂车运输，有支架安装。实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(称干接头)，以保证快速成拱；其余构件采用现浇混凝土接头(简称湿接头)，以较大调节接头误差范围，节省钢材。同时，干接头钢板周侧缝采用环氧水泥砂浆，有效防止钢板锈蚀。 ①拱腿；②实腹段；③斜撑；④弦杆； ⑤现浇混凝土接头；⑥钢板焊接头；⑦横系梁 主拱片构造示意刚架拱桥受地形、跨径等限制，常规规划、建设采用较少。且现行桥涵施工技术规范及有关桥梁资料对该桥型施工技术介绍较少，缺乏施工经验，特别是拱片预制、吊装施工难度较大，现就利沟大桥加宽施工，构件预制、起吊、运输、安装等工艺要求及方法作简要介绍。 1 构件预制 327国道利沟大桥刚架拱桥的预制构件有：拱片12片，每片共计84根构件，横系梁112块，微弯板104块，悬臂板52块，全桥总计预制构件352块。为保证拼缝尺寸的精确度，预制构件采用放全桥大样进行预制。拱片预制采用卧浇且在竖向三片叠浇的方法，以节省预制场地，减少模板放样的工作量，并保证连接横系梁的预埋铁件位置的正确和避免放样差错，模板采用木制包白铁皮模板，方便加工。 1.1 构件预制场地 构件的预制在固定的混凝土预制场内进行。场地的铺筑，按如下程序进行：清除障碍物粗整平压实测量并找平铺片石(拳石)浇混凝土面层。采用C15混凝土，厚6cm石砌地膜浇低标号混凝土，可充分利用当地砂石资源，又保证底模的强度和平整度。 1.2 拱片放样 采用坐标法放样，先放跨径尺寸,再分段放出纵横坐标，将坐标点连接到拱片下缘线。据设计尺寸定出拱片、斜撑、弦杆轴线，画出构件轮廓线及交角圆弧线，定出各吊点位置、横系梁联结点位置及大小结点位置。放样后由总工校核，临理工程师验收合格。 1.3 拱片模板 拱片为条弧形预制件，为制作方便、降低造价，可采用红松板材制作，用0.3mm厚的优质的铁皮覆包表面，这样既能达到钢模板的效果，又能现场加工，可缩短制作时间。为便于拆装，每块模板长3m～5m，接头采用企口式，模板厚5cm，为抵抗侧向弯曲，模板背面每隔50cm钉竖向肋木加固。 1.4 钢筋骨架制作与就位 钢筋骨架采用分部成型、整体入模的方法，采取先放置钢筋骨架，然后现场焊接接头和安装固定横向联结系预埋件，调整点焊好现浇混凝土接头处钢筋，校核无误后立模。施工时拱腿、斜撑、弦杆三部分提前加工成型，实腹段现场扎制，接头钢板提前加工，这样有利于分段接头钢板焊接时的位置准确，又便于各工序有效衔接，节省工时、方便施工、保证骨架成型的质量。 1.5 立模 把模板沿放样线拼装成整体，调整好板垂直度、直顺度、底部、上部用螺栓加固。接头缝用1cm厚的海绵条填塞，底模铺一层塑料薄膜。模板表面涂刷脱模剂。待第一片强度达到30%以上时，叠浇第二片、第三片，立模时，先做一层水泥掺粘土砂浆2cm 厚隔离层，然后加固模板，确保立模不变形，尺寸准确。浇混凝土前，应对模板尺寸、钢筋尺寸、位置、焊接长度、预埋件数量、位置等做全面检查，无误后进入下道工序。 1.6 浇筑混凝土 严格按设计配合比配料、拌制。拌制时严格控制配合比及拌制时间，随时检查混凝土塌落度、和易性。浇筑时，每一预制段必须一次浇完，不留施工缝。混凝土的振捣，采用插入式振动器，要控制振动时间，使混凝土表面达到不冒气泡、下沉、表面返浆平整。振捣器切勿碰撞侧模，也不能插入过深，以免模板变形。预制每个构件时，随机取样做三组混凝土试块，分别做3 d、7 d、28 d抗压强度试验。混凝土达到设计强度25%后即可拆模。脱模后应及时养生，采取覆盖草袋并及时洒水，确保构件经常保持湿润。1.7 微弯板悬臂板预制 为了节省木材，采用土模，表层必须做6cm石灰土，并夯实。加强土模覆盖，以免经雨变形。横系梁的预制在浇筑地膜上，立木制包白铁皮的侧模板浇筑。可在大件预制的同时进行。 1.8 设置槽孔 为保证裸肋与桥面整体承受活载，在实腹段及腹孔弦杆截面的凸出部分，除应凿毛外，还需设置侧向齿槽或槽孔。槽孔的制作是在卧浇预制混凝土的构件时，在肋顶凸出部分紧靠上缘钢筋处，插入一块底面积为10×20（cm）的木块，于混凝土初凝前拔除成孔。同时在槽孔顶部留溢浆孔。每个槽孔中插入两根Φ8mm～Φ10mm的钢筋，长70cm，以便与桥面钢筋连接作为锚固筋。 2 构件的起吊 为使构件接头位置准确，起模前要将构件编号并复核尺寸，待构件混凝土强度达到设计强度的70%时，方可起吊。所有构件除实腹段应空中翻身外，其余构件均可直接翻身就位，其起吊翻身应须仔细小心，以免误伤构件。因此，利沟大桥所有预制构件起吊的重点是实腹段。因为实腹段内弧是二次抛物线，且为卧叠浇制，起吊不慎，容易因弯矩不等造成断裂或裂缝。其实腹段起吊过程如下。 (1)先将叠放的构件用撬棍多点微微撬动，同时准备2根～3根撬棍待起吊时再辅以撬动。 (2)用二台汽车吊(25t)，分别拴住构件两端上、下缘吊环，拴下缘吊环必须用倒链，两吊车同时轻、慢提升，撬棍与之配合轻撬动，构件一端撬起的高度要控制在2cm之内，边撬边垫同一直径8mm的短钢筋，当4点一同上升上缘稍有移动时，再用20mm的短钢筋逐步深入，待与底部完全脱离，上部缓慢上升，下部倒链回放，使拴下缘吊链逐渐放长，构件逐渐立起，直至构件完全成垂直状，将倒链取下，构件翻身完成。 实腹段起吊示意(3)注意点：起吊过程必须严格控制，决不能使实腹段下缘两端点着地，造成跨中弯矩过大，而使构件发生裂缝甚至断裂。同时要注意两台吊车同时均匀、缓慢提升，保证两端升空高度一致，下缘回放迅速。 3 构件的运输 所有构件运输，根据构件重量采用10t～20t挂车，部队退役炮车最为理想。 (1)构件翻身完成起吊到一定高度，将准备好的拖车开入，使构件轻轻下放，构件两端吊环处放枕木，使构件两端不接触车厢为宜，然后用倒链将构件捆牢，以免在运输中倾斜或歪倒。 (2)吊装前修好预制场到桥位的便道，运输过程有专人指挥行驶，确保行车及构件的安全。 (3)其它构件可按安装次序直接起吊、装车、运输，但也要确保构件的完好、安全。 4 构件的安装 所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进行，安装前必须先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、材料等。 4.1 临时支架的搭拆 本桥设计为有支架施工，因此在吊装前必须先搭设临时支架及安装操作脚手架。 4.1.1 支架的搭设 支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。每支架采用4根Φ48mm壁厚为3.5mm 空心钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑，同时，要进行强度及稳定性验算。 4.1.2 支架拆除 待接头混凝土达到设计强度的70%后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。拆除时应对称、均匀进行。 4.2 构件的安装 利沟大桥安装施工顺序及要求如下。 4.2.1 安装拱腿 拱腿起吊后，两端分别支撑于支座和支架上，支座内必须做浆，拱腿周围用硬木楔塞紧，尺寸就位检测准确。待微弯板安装完毕，拆除木楔后，再进行灌注侧壁砂浆，达到由铰结到固结目的。 4.2.2安装实腹段 用2台汽车吊同时起吊实腹段，在支架上与拱腿对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。 4.2.3安装裸肋部分横系梁 裸肋安装好后，安装拱腿与实腹段的横系梁，拱片内预埋的槽钢与横系梁预埋的槽钢由角钢相连焊接。焊前，由立柱底部木楔调整、控制好高程。焊好后立模浇接头混凝土。混凝土标号比构件高一级。 4.2.4安装斜撑 斜撑起吊后，分别支承于斜撑支座和支架上，斜撑底必须做水泥砂浆，支架可在安装裸肋完毕后搭设。 4.2.5安装弦杆 弦杆起吊后，分别支撑于弦杆支座和大节点上，调整弦杆与斜撑，弦杆与实腹段的接头位置，直至满足设计要求。先将弦杆与拱腿结合处的钢板、弦杆与实腹段接头钢筋焊接再浇混凝土接头。 4.2.6 安装弦杆部分的横系梁 弦杆安装完毕后，安装弦杆部分的横系梁，方法同423。安装前在实腹段及弦杆标出微弯板分块位置，安装时应从跨径两端向跨中进行，或拱顶向两端对称安放，砌缝均为1cm，板底要做浆。悬臂板安装要先搭支架，并与微弯板拉牢。板之间及与肋间的缝要用细石混凝土灌实，板底要用水泥砂浆勾缝。 5 构件拼接接头施工 构件安装的相应环节，要及时处理好构件的接头。利沟大桥施工，为能较大调节接头误差范围，减小接头拼接难度，采用干接头、湿接头及环氧水泥砂浆工艺，取得良好效果。 5.1 干接头施工程序 为保证安装时快速成拱，实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(简称干接头)，全桥共272个干接头。其处理程序如下。 5.1.1 块件定位测量 构件起吊就位及时检测定位线、中线、高程，测量拱顶、拱脚、1/4处高程，各项指标及时调整直至满足设计。同时满足预留拱度(本桥为2.5cm)。 5.1.2 接头钢板检验 先清除污渍、锈蚀。检测两对接钢板有无缝隙、错位，是否牢固，以便采取相应措施。 5.1.3 钢板接头焊接 要有熟练的专业技师，持证操作，所用焊条满足现行规范要求。焊接方法采用跳焊法，分段、对称交错焊接。既防止混凝土被烧坏，也可避免钢板局部过热变形。焊后，有专业技术员检验。 5.1.4 环氧水泥砂浆抹缝 接头焊好后，为防止干接缝中水气浸入，导致钢板锈蚀，接头钢板周圈用环氧水泥砂浆抹缝、颜色一致、外表美观。①环氧水泥砂浆的配比(质量比)为：环氧树脂E—44(6101)∶乙二胺(EDA)∶二丁脂∶甲苯∶细砂∶水泥=1∶01∶012∶018∶45∶15。②配制方法为：先称量前四种化学试剂倒入大容器内搅拌均匀，然后加入事先拌匀的水泥和砂混合料，搅拌均匀后即可使用。③注意：每次配料不宜过多，应随配随用，气温20 ℃时，有效使用时间为3 h～4 h。同时要注意，乙二胺毒性较大，操作人员须戴口罩和橡皮手套防毒。④使用效果：利沟大桥经一年多运行，接头所涂抹环氧水泥砂浆没脱落、裂缝，有效防止水气浸入。5.1.5 接缝养生 待接缝砂浆稍干后，先洒少量水，然后用黑色塑料薄膜将其周侧包扎紧，并定期洒水，以保持湿润，确保不脱落和强度的形成。 5.2 湿接头施工程序 为能较大调节接头误差范围，减少拼装难度，弦杆与实腹段、弦杆与斜撑接头采用现浇混凝土接头(湿接头)，全桥共48个湿接头。其处理程序为：①块件定位、测量②接头钢筋焊接③安装湿接头模板④现浇湿接头混凝土湿接头混凝土脱模养生。 6 桥面系施工 6.1 现浇混凝土填平层及桥面 先将悬臂板与微弯板加劲肋外伸钢筋焊接，在每个预留肋顶槽孔内穿入两根10 mm～12mm，长70cm 的钢筋，然后将凹下去的三角形部分用现浇混凝土填平至微弯板顶，再铺设钢筋网现浇混凝土桥面。桥面的浇筑严格按路面施工规范进行。桥面混凝土每孔一天完成，避免施工缝。 6.2 现浇混凝土防撞栏 桥面混凝土达到设计强度70%以上时，焊接防撞栏钢筋，立模，浇混凝土。 6.3伸缩缝处理 桥面浇筑时留出伸缩缝安装宽度，固定焊接伸缩缝，检测好高程，浇混凝土。混凝土标号为C40，混凝土掺入环氧树脂。浇好后，加强养生，确保混凝土强度。 7 施工注意事项 7.1 墩台帽、拱座台冒检测必须达到设计强度。桥位中线，跨径，墩台高程，弦杆支座位置、高程要满足设计要求，校核无误后方可吊装。 7.2 拱腿及斜撑伸入墩台帽30cm，在浇筑墩台帽时预留凹槽，并在凹槽内留深6cm，宽8cm的灌浆槽，确保各部位尺寸，位置准确。 7.3 吊安装前，两侧U型桥台背后最好填渗水性好的砂，碎石(卵石)等材料，保证填料的密实度，并填至台帽之上，以保证桥台受力时安全。 7.4 吊安装前干接头钢板、湿接头钢筋要检测，整型，使其位置、尺寸准确，同时要除锈蚀和污渍。构件凸出部分表面及构件湿接头表面必须凿毛。 7.5 拱片起吊要严格控制两端点的升空高度一致，必须在2cm之内。要恰当掌握预留拱度，及时检测。安装时严格操作程序。 7.6 环氧水泥砂浆的配制要严格配比称量，要随配随用，注意防毒。同时，不要将环氧残液或洗刷用具的残液倒入河中，以免污染河水，造成人、畜中毒。 7.7 制定质量、工期保证措施以及安全生产措施，防止人身及构件出现事故。要切实强化交通管制和高空作业、用电及施工机具的安全管理。 8 结语 327国道利沟大桥加宽，拱片采用三片卧叠预制，整体立模，分段浇筑，节省场地，拱片尺寸一致；采用干、湿接头，节点位置、尺寸控制准确。干接头能快速成拱，湿接头可较大调节接头误差范围，采用环氧水泥砂浆，能够有效防止水气浸入，砂浆不致随荷载振动而脱落，保证接头钢筋不锈蚀，为今后养护减少麻烦；预制地模采用石砌浇低标号混凝土，可充分利用当地资源优势，保证底模强度，侧模采用红松木制包优质的白铁皮，既方便加工，又降低造价；钢筋骨架分段成型，现场焊接就位，有效节省工时，促进施工进度；采用2台汽车吊安装，有利拱片翻身就位，可方便拼装，减少工时；采用有支架安装，构件安装准确，工序少，工期短。因此，钢筋混凝土刚架拱桥具有较好的技术性能和经济指标，该桥的施工技术值得借鉴和推广。但是，还有许多环节，在今后的施工中需要不断地完善和发展。

没什么特别的地方啊。就是个拱结构啊。

　　一、拱桥的类型与施工方法 　　1、类型 　　按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式 　　按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装 　　2、主要施工方法 　　按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法 　　施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素 　　3、拱架种类与形式 　　拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架 　　按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式 　　选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用 　　二、现浇拱桥施工 　　1、一般规定 　　装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75% 　　拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm 　　拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行 　　2、在拱架上浇筑混凝土拱圈 　　跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土 　　跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑 　　分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面 　　间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行 　　分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接 　　浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅 　　拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度 　　三、装配式桁架拱和刚构拱安装 　　1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立 　　2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土 　　3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测 　　4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1/4跨、1/8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测 　　四、钢管混凝土拱 　　1、弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800°C 　　2、拱肋节段焊接强度不应低于母材强度 　　3、在钢管拱肋上应设置混凝土压注孔、倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板 　　4、钢管拱肋外露面应按设计要求做长效防护处理 　　5、钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向连系，未安装连系的不得多于一个节段，否则应采取临时横向稳定措施 　　6、节段间环焊缝的施焊应对称进行，并应采用定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊 　　7、合龙口的焊接或栓接作业应选择在环境温度相对稳定的时段内快速完成 　　8、采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索采用钢铰线或高强钢丝束时，安全系数应大于2 　　【拓展】拱桥 　　拱桥由来 　　赵州桥中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。在形成和发展过程的外形都是曲的，所以古时常称为曲桥。在古文献中，还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱。 　　拱桥。造型优美，曲线圆润，富有动态感。单拱的如北京颐和园玉带桥，拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉，桥形如垂虹卧波。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约150米，宽约6.6米，连接南湖岛，丰富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创，在园林中仿此形式的很多，如苏州东园中的一座。 　　拱桥特点 　　中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。 　　拱桥孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（1631年）。有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。 　　单孔拱桥 　　拱桥以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的.拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期。古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑。 　　拱桥式样 　　拱桥是中国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，中国的公路桥中7%为拱桥。由于中国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。中国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。 　　拱桥箱形拱主要用于大跨径。重庆涪陵乌江大桥，跨径200米，是中国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径420米的万县长江大桥正在设计中，它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是中国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥，它发源于江苏无锡，遍步各地，最大跨径当推河南前河大桥，跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁。当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥，正在建造的贵州江界河大桥，主跨330米，是国内最大跨径的在建拱桥。四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱，是中国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼，利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚，以改善主拱的受力，在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱。在中国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱，其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径100m米的中承式无铰拱；中国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥。 　　中国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究。为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验。

清远北江大桥全长1058.04m的刚架拱桥，桥宽12+2*2(m)。是目前国内较长的多跨连拱大跨径刚架拱桥。1985年建成。清远北江大桥旧桥维修加固工程，经过10个月的紧张施工，于2008年1月31日上午正式恢复通车，自此北江大桥姐妹桥顺利实现双桥双向通车，这是建设者在春节前给市民献上的一份新年厚礼。当日上午，市交通局在大桥南端举行了简单而隆重的通车仪式，副市长许国参加仪式并宣布北江大桥“姐桥”正式通车。北江大桥旧桥于1985年建成通车，全长1057多米，为双向两车道的钢筋混凝土刚架拱桥。随着北江大桥扩建工程的动工兴建，旧桥于2007年4月启动改造维修加固工程。工程总投资2000多万元，维修加固后的北江大桥旧桥，与新建的“妹桥”建设外形景观基本一致，桥面均为三车道。本次维修加固的工程包括：拆除人行道、栏杆、半幅悬臂板、桥面铺装层，重铺桥面铺装层，上游改设混凝土护栏，下游改装大理石栏杆；对全桥原结构所有开裂、剥落、疏松、腐蚀等劣化混凝土进行修补等。该桥于2008年1月30日顺利交工，并通过了省有关专家的验收。清远北江大桥更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

人群荷载具体内容如下：1.刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥、肋拱桥和斜腿刚构桥的基础上，结合我国拱桥特点和无支架施工经验发展起来的一种桥型，具有结构轻型、承载能力强，结构大部分为受压构件，可以充分利用混凝土的受压能力而无须进行预应力配筋的特点。其构件较小，可以进行装配式施工，工期较短；并且其材料用量指标较低，经济效益较为明显。其合理跨径范围较大，为25~70m。由于具有上述优点，钢架拱桥自出现后就得到了广泛的应用，至今为止，全国各地修建了大量该类型拱桥。2.由于该桥型总是由多个拱片拼装而成，因此，在对其进行结构分析计算时，各拱片荷载横向分布的计算就极其重要。

分类: 理工学科 >> 工程技术科学 问题描述: 桥梁的主要部分有哪些呢？ 解析: 一、桥梁的组成分类 (一)桥梁的基本组成部分 1．上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 2．下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。 (二)桥梁的分类 (1)根据桥梁主跨结构所用材料划分。 (2)根据桥梁所跨越的障碍物划分。 （3）根据桥梁的用途划分。 （4）根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lo的不同，桥梁可分为特大桥(L≥500m或Lo≥lOOm)大桥(L≥100m，Lo≥40m)中桥(lOOm>L>30或40m>Lo>20m)小桥(30m>L>8m或20m>Lo>≥5m) (5)根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。 (6)根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。 例题、大桥跨径总长L和单孔跨径Lo为 [ ] A、 L≥500m或Lo≥lOOm B、L≥100m，Lo≥40m C、lOOm>L>30或40m>Lo>20m D、30m>L>8m或20m>Lo>≥5m 答案；B 二、桥梁上部结构 (一)桥面构造 1．桥面铺装及排水、防水系统 (1)桥面铺装。桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有： 1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。 2)防水混凝土铺装。 (2)桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡。 (3)桥面排水和防水设施。 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12-15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6-8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起lOOmm。 例题、在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔[ ]设置一个。 A、6-8B、10—12 C、12—14 D、12-15m 答案；D 2．伸缩缝 为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 (1)伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 (2)伸缩缝的类型。 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 3．人行道、栏杆、灯柱 桥梁上的人行道宽度可选用0．75m、1m，大于1m按0．5m倍数递增。 (1)安全带。不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0．25m，高为0．25-0．35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。 (2)人行道。人行道一般高出行车道0．25—0．35m； 人行道在桥面断缝处也必须做伸缩缝。 (3)栏杆、灯柱。照明用灯一般高出车道5m左右。 (二)承载结构 桥梁的承重结构因其结构形式而异。 1．梁式桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。 (1)简支梁式桥。 简支梁桥是静定结构，其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型： 1) 简支板桥。简支板桥主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥； 装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1．Om，实心板的跨径范围为1．5-8．Om，主要采用钢筋混凝土材料；钢筋混凝土空心板的跨径范围为6—13m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8-16m。 2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8-12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成的横截面。 3)箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。 (2) 连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。 悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。通常全桥由两个或多个T形刚架通过铰或挂梁相连所组成。其构造特点为： 1) 连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥的分孔。 桥梁的分孔取决于桥位处的地形、地质、水文条件、通航的要求以及技术条件。对于连续梁桥、悬臂梁桥的T形刚架桥，在分孔时还必须考虑桥梁相邻跨径的合理比例。连续梁桥连续孔数很少超过五跨。三跨最广泛。 2)横截面形式及主要尺寸。大跨度的连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥多采用变截面形式，其桥跨不同部位的梁高是变化的，梁高沿桥纵向的变化曲线可以是抛物线、正弦曲线、三次曲线、圆弧线以及折线。 主梁的截面通常采用箱形截面。 3)预应力筋的布置要点。预应力筋的布置通常根据正负弯矩沿梁纵向分布的变化来确定。 预应力筋宜布置成波浪形曲线但波浪形曲线曲率不宜过大，对于大跨度连续梁桥和悬臂梁桥可利用其变高截面特点较平缓地布置预应力筋曲线。 例题、关于肋梁式简支梁桥正确的是[ ] A、 可简称为简支梁桥 B、 主要用于中等跨度的桥梁 C、 要用于大跨度的桥梁 D、 跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥 E、跨径在20-50m时，采用钢筋混凝土简支梁桥 答案；A、B、D 2．拱式桥 拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。 设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是钢筋混凝土桥和圬工桥最合理的结构形式之一。拱式桥是推力结构，其墩台基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。 例题．设计合理的拱式桥的拱主要承受[ ] A、拱轴压力 B、拱截面内弯矩 C、拱截面剪力 D、拱轴张力 答案；A 拱桥按其结构体系分为： (1)简单体系拱桥。在简单体系拱桥中，桥上的全部荷载由主拱单独承受，它们是桥跨结构的主要承重构件。拱的水平推力直接由墩台或基础承受。 1)主拱构造。根据受力特点，主拱的构造应满足下列要求：拱石受压面应选择较大的平整面，并使拱石的大头向上，小头向下，受压面的砌缝应与拱轴线相垂直；当拱厚较大时，宜采用2-4层砌筑，并应纵横错缝。 2)拱上建筑构造。分为实腹式和空腹式两种。 实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。 空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。 3)细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，在相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系 均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。 实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。 (2)组合体系拱桥。组合体系拱桥一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，拱桥的传力结构与主拱共同承受荷载。根据构造方式及受力特点，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。 1)桁架拱桥又称拱形桁架桥，是由拱和桁架两种结构体系组合而成。 2)刚架拱桥也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。 3)桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。主孔桁架一般采用斜杆式。 4)拱式组合体系桥是将拱肋和系杆组合起来，共同承受荷载，可充分发挥各构件的材料强度。拱式组合体系桥可做成有推力和无推力两种形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三种形式。一般无推力中、下承式的拱式组合体系桥使用较多，无推力的拱式组合体系桥常称为系杆拱桥. 3．刚架桥 刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁 柱结点为刚结。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥 和固端支承刚架桥。 刚架桥的支柱做成直柱式称门形刚架桥，做成斜柱式称斜腿刚架。 刚架桥的主梁截面形式与梁式桥相同。主梁在纵向的变化可采用等截面、变宽截面和 变高截面等。 刚架桥的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分单柱式和多柱式。 例题．刚架桥按照其静力结构体系可分为[ ]的刚架桥。 A、单跨 B、多跨 C、铰支承 D、固端支承 E、柔性支承 答案；A、B 4．悬索桥 悬索桥又称吊桥，是最简单的一种索结构。其特点是桥梁的主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。 (1)桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。 (2)锚碇。锚碇是主缆索的锚固构造。主缆索中的拉力通过锚碇传至基础。 (3)主缆索。主缆索是悬索桥的主要承重构件，可采用钢丝绳钢缆或平行丝束钢缆，大跨度吊桥的主缆索多采用后者。 (4)吊索。吊索也称吊杆，是将加劲梁等恒载和桥面活载传递到主缆索的主要构件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或倾斜形式的斜吊索，其上端通过索夹与主缆索相连，下端与加劲梁连接。吊索与主缆索连结有两种方式：鞍挂式和销接式。吊索与加劲梁联结也有两种方式：锚固式和销接固定式。 (5)加劲梁。加劲梁是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥的加劲梁均为钢结构，通常采用桁架梁和箱形梁。 (6)索鞍。索鞍是支承主缆的重要构件。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。 5，组合式桥 组合式桥是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。 (1)拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件，拉索的造价约占全桥的25％-30％。目前采用较多的有平行钢丝束，钢绞线束和封闭式钢索。 (2)主梁。混凝土斜拉桥常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。 (3)索塔。索塔主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。 (三)桥梁支座 桥梁支座是桥跨结构的支承部分，它将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。 支座按其允许变形的可能性分为固定支座、单向活动支座；

只有一点相关的，你看对你有帮助没按结构分类，有上承式、中承式、下承式拱桥。上承式是指桥梁的上部结构承受主要荷载， 中承式是指桥梁的中部结构承受主要荷载，下承式是指桥梁的下部结构承受主要荷载。 按材料分，有圬工拱桥、钢拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、型钢混凝土拱桥。 按拱轴线型式： 圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。 按拱上结构形式：实腹式拱桥、空腹式拱桥。 按截面：板拱桥、箱型拱桥、肋拱桥、双曲拱桥。 按结构受力图式： 简单体系：无铰拱、二铰拱、三铰拱。 组合体系（有无推力）：刚架拱桥、桁架拱桥、桁式组合拱桥、梁拱组合桥。 希望我的回答对你有用!

桥梁与涵洞工程的组成与分类 一、桥梁的组成分类 一桥梁的基本组成部分 1.上部结构(桥跨结构)。一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 2.下部结构。是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。 ⑴桥墩。是多跨桥梁中处于相邻桥跨之间并支承上部结构的构造物。 ⑵桥台。是位于桥梁两端与路基相连并支承上部结构的构造物。 ⑶墩台基础。是桥梁墩台底部与地基相接触的结构部分。 二桥梁的分类 ⑴根据桥梁主跨结构所用材料，划分为木桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥。 ⑵根据桥梁所跨越的障碍物，划分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥(包括跨线桥)、高架桥等。 ⑶根据桥梁的用途，划分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等。 ⑷根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L0不同，分为特大桥(L≥500m或L0≥l00m)大桥(L≥100m，L0≥40m)；中桥(l00m>L>30或40m>L0>20m)；小桥(30m≥L≥8m或20m>L0>≥5m) ⑸根据桥面在桥跨结构中的位置，分为上承式、中承式和下承式桥。 ⑹根据桥梁的结构形式，划分为梁式、拱式、刚架、悬索和组合式桥。 二、桥梁上部结构 一桥面构造 1.桥面铺装及排水、防水系统 ⑴桥面铺装。即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有: 1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥青混凝土铺装，其厚度为60~80mm，强度不低于行车道板混凝土的强度等级。 2)防水混凝土铺装。在需要防水的桥梁上，当不设防水层时，可在桥面板上以厚80~l00mm且带有横坡的防水混凝土作铺装层，其强度不低于行车道板混凝土强度等级，一般可不另设面层而直接承受车轮荷载。但为了延长桥面铺装层的使用年限，宜在上面铺筑厚20mm的沥青表面作磨耗层。 ⑵桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过3％为宜；桥面的横坡，一般采用1.5％~3％。 ⑶桥面排水和防水设施。 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。 当桥面纵坡＞2％而桥长小于50m时，桥上可不设泄水管，可在引道两侧设置流水槽；桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12~15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6~8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起l00mm。 2.伸缩缝。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 ⑴伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 ⑵伸缩缝的类型。 1)镀锌薄钢板伸缩缝。中小跨径的装配式简支梁桥，当梁的变形量在20~40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝。构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 3.人行道、栏杆、灯柱 桥梁上的人行道宽度可选用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍数递增。 ⑴安全带。不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0.25m，高为0.25~0.35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。 ⑵人行道。一般高出行车道0.25~0.35m；人行道在桥面断缝处必须做伸缩缝。 ⑶栏杆、灯柱。照明用灯一般高出车道5m左右。 二承载结构。桥梁的承重结构因其结构形式而异。 1.梁式桥。是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。特点是其桥跨的承载结构由梁组成。可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。 ⑴简支梁式桥。是静定结构，其各跨独立受力。广泛采用的简支梁桥有三种: 1)简支板桥。主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥；装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1.0m，实心板的跨径范围为1.5~8.0m，板厚为160~320mm，主要采用钢筋混凝土材料；钢筋混凝土空心板的跨径范围为6~13m，板厚为0.4~0.8m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8~16m，板厚0.4~0.7m。 2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8~12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在20~50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成。 3)箱形简支梁桥。主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。 ⑵连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。 悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。通常全桥由两个或多个T形刚架通过铰或挂梁相连所组成。其构造特点为: 1)连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥的分孔。 桥梁的分孔取决于桥位处的地形、地质、水文条件、通航的要求以及技术条件。对于连续梁桥、悬臂梁桥的T形刚架桥，在分孔时还必须考虑桥梁相邻跨径的合理比例。多孔连续梁桥，通常可按2~5孔为一联分联布置，通常三跨连续梁应用最为广泛，其边跨与中间跨跨径的比值常为0.6~0.8；多跨连续梁桥，常取比值为0.65~0.9，其跨度从中孔向两侧逐孔减少。 2)横截面形式及主要尺寸。大跨度的连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥多采用变截面形式，其桥跨不同部位的梁高是变化的，梁高沿桥纵向的变化曲线可以是抛物线、正弦曲线、三次曲线、圆弧线以及折线。主梁截面通常采用箱形。 3)预应力筋的布置要点。预应力筋的布置通常根据正负弯矩沿梁纵向分布的变化来确定。预应力筋宜布置成波浪形曲线但波浪形曲线曲率不宜过大，对于大跨度连续梁桥和悬臂梁桥可利用其变高截面特点较平缓地布置预应力筋曲线。 2.拱式桥。特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。 设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是钢筋混凝土桥和圬工桥最合理的结构形式之一。它是推力结构，其墩台基础必须承受强大的拱脚推力。拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。拱桥按其结构体系分为: ⑴简单体系拱桥。桥上的全部荷载由主拱单独承受，它们是桥跨结构的主要承重构件。拱的水平 推力直接由墩台或基础承受。 1)主拱构造。根据受力特点，主拱的构造应满足下列要求:拱石受压面应选择较大的平整面，并使拱石的大头向上，小头向下，受压面的砌缝应与拱轴线相垂直；当拱厚较大时，宜采用2~4层砌筑，并应纵横错缝。 2)拱上建筑构造。分为实腹式和空腹式两种。实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。 3)细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，在相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。 ⑵组合体系拱桥。一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，拱桥的传力结构与主拱共同承受荷载。根据构造方式及受力特点，可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。 1)桁架拱桥又称拱形桁架桥，是由拱和桁架两种结构体系组合而成。 2)刚架拱桥也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。 3)桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。主孔桁架一般采用斜杆式。 4)拱式组合体系桥是将拱肋和系杆组合起来，共同承受荷载，可充分发挥各构件的材料强度。拱式组合体系桥可做成有推力和无推力两种形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三种形式。一般无推力中、下承式的拱式组合体系桥使用较多，无推力的拱式组合体系桥常称为系杆拱桥. 3.刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁柱结点为刚结。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥和固端支承刚架桥。刚架桥的支柱做成直柱式称门形刚架桥，做成斜柱式称斜腿刚架。刚架桥的主梁截面形式与梁式桥相同。主梁在纵向的变化可采用等截面、变宽截面和变高截面等。 刚架桥的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分单柱式和多柱式。 4.悬索桥又称吊桥，是最简单的一种索结构。其特点是桥梁的主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。 ⑴桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。 ⑵锚碇。是主缆索的锚固构造。主缆索中的拉力通过锚碇传至基础。 ⑶主缆索。是悬索桥的主要承重构件，可采用钢丝绳钢缆或平行丝束钢缆，大跨度吊桥的主缆索 多采用后者。 ⑷吊索。也称吊杆，是将加劲梁等恒载和桥面活载传递到主缆索的主要构件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或倾斜形式的斜吊索，其上端通过索夹与主缆索相连，下端与加劲梁连接。吊索与主缆索连结有两种方式:鞍挂式和销接式。吊索与加劲梁联结也有两种方式:锚固式和销接固定式。 ⑸加劲梁。是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥的加劲梁均为钢结构，通常采用桁架梁和箱形梁。 ⑹索鞍。是支承主缆的重要构件。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。 5.组合式桥 是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。 ⑴拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件，拉索的造价约占全桥的25％~30％。目前采用较多的有平行钢丝束，钢绞线束和封闭式钢索。 ⑵主梁。常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。 ⑶索塔。主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。 三桥梁支座 桥梁支座是桥跨结构的支承部分，它将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。支座按其允许变形的可能性分为固定支座、单向活动支座。 三、桥梁下部结构 一桥墩 1.实体桥墩是指桥墩是由一个实体结构组成的，可分为实体重力式桥墩和实体薄壁桥墩(墙式桥墩)。实体桥墩是由墩帽、墩身和基础组成的。 2.空心桥墩有两种形式，一种基本为上述的实体重力型结构，镂空中心部分。另一种即采取薄壁钢筋混凝土的空格形墩身。空心桥墩墩身立面形状可分为直坡式、台坡式、斜坡式。空心墩按壁厚分为厚壁与薄壁两种。空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定: ⑴墩身壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。 ⑵墩身内应设横隔板或纵、横隔板，通常的做法是:对40cm以上的高墩，不论壁厚如何，均按6~l0m的间距设置横隔板。 ⑶墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm； 3.柱式桥墩一般由基础之上的承台、柱式墩身和盖梁组成。柱式桥墩的墩身沿桥横向常由1~4根立柱组成。 4.柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，它是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。典型的柔性墩为柔性排架桩墩，多用在墩台高度5~7m，跨径一般不宜超过13m的中、小型桥梁上。柔性排架桩墩分单排架和双排架墩。单排架墩一般适用于高度不超过4.0~5.0m。桩墩高度大于5.0m时，为避免行车时可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩； 5.框架墩用压挠和挠曲构件，组成平面框架代替墩身，支承上部结构，必要时可做成双层或更多层的框架支承上部结构。这类较空心墩更进一步的轻型结构，是以钢筋混凝土或预应力混凝土建成受力体系。 二桥台.按照桥台的形式，可分为以下几种: 1.重力式桥台主要靠自重来平衡台后的土压力，桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。常用的类型有U形桥台、埋置式桥台、八字式和一字式桥台。埋置式桥台将台身埋置于台前溜坡内，不需要另设冀墙，仅由台帽两端耳墙与路堤衔接。 ⑴台帽与背墙。桥台顶帽由台帽和背墙两部分组成。 ⑵台身。实体式桥台台身前后设置斜坡呈梯形截面。台身顶的长度与宽度应配合台帽。 ⑶翼墙及耳墙。了解即可。 2.轻型桥台一般由钢筋混凝土材料建造，其特点是用这种结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。常用的有薄壁轻型桥台和支撑梁轻型桥台。 3.框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它所承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造形式有柱式、肋墙式、 半重力式和双排架式、板凳式等。 双(多)柱式一般用于填土高度小于5m的场合；填土高度大于5m时，可采用墙式。 4.组合式桥台。为使桥台轻型化，桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受，形成组合式的桥台。 三墩台基础 1.扩大基础。是桥涵墩台常用的基础形式。它属于直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。 2.桩与管柱基础。当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可用桩基础。 3.沉井基础。桥梁工程常用沉井作为墩台的梁基础。沉井形式各异，但在构造上均主要由井壁、刃脚、隔墙、井孔、凹槽、封底、填心和盖板等组成。 四、涵洞 涵洞是由洞身及洞口建筑组成的排水构造物。涵洞和桥的区别，按《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都叫作涵洞。 一涵洞的分类 1.按构造形式不同分类。 涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。 ⑴圆管涵。直径一般为0.5~1.5m。受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置端墙，不需设置墩台，故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。 ⑵盖板涵。在结构形式方面有利于在低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵。 ⑶拱涵。一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，普遍采用。 ⑷箱涵。适用于软土地基，但因施工困难且造价较高，一般较少采用。 2.按洞顶填土情况不同分类。 涵洞可分为明涵和暗涵。 ⑴明涵。洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。 ⑵暗涵。洞顶有填土，且最小填土厚度应大于50cm，用于高路堤及深沟渠处。 3.按建筑材料不同分类. 涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等。 4.按水力性能不同分类。可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。 ⑴无压力式涵洞。水流在涵洞全部长度上保持自由水面。 ⑵半压力式涵洞。涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由面。 ⑶压力式涵洞。涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。 二涵洞的组成 涵洞由洞身、洞口、基础三部分和附属工程组成。在地面以下，防止沉陷和冲刷的部分称作基础；建筑在基础之上，挡住路基填土，以形成流水孔道的部分称为洞身；设在洞身两端，用以集散水流，保护洞身和路基使之不被水流破坏的建筑物称为洞口，它包括端墙、翼墙、护坡等。为防止不均匀沉陷，将涵洞全长分为若干段，每段之间以及洞身与端墙之间设置沉降缝，使各段可以独自沉落而互不影响。 三涵洞的构造 1.洞身。是涵洞的主要部分，它的截面形式有圆形、拱形、矩形(箱形)三大类。为充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞进口处采用提高节。圆形管涵不采用提高节。 ⑴圆管涵。圆管涵以钢筋混凝土及混凝土管涵最为常见。 钢筋混凝土圆管涵静力工作性能良好,混凝土的用量小，制造简单，移动时也很方便。一般可分为刚性管涵和四铰式管涵。 1)刚性管涵。刚性管涵在横截面上构成一个刚性环，圆环厚度随直径大小和填土高度而变。2)四 铰式管涵。采用四铰式管涵的目的是为了降低圆管的应力，以节约材料。铰分别布置在最大弯矩处，即涵洞的两侧及涵洞的顶部和底部。 由于四铰式管较刚性管应力减小很多，所以它不仅可以缩小截面尺寸，减少配筋数量，而且可以采用纯混凝土来建造。 ⑵拱涵。洞身由拱圈、侧墙(墙台)和基础组成。拱圈形状普遍采用圆弧拱。 ⑶矩形涵洞。盖板涵是常用的矩形涵洞，由基础侧墙(涵台)和盖板组成。 盖板涵的过水能力较圆管涵大，与同孔径的拱涵相接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承载力的要求较拱涵低。因此，在要求通过较大的排洪量，地质条件较差，路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常采用明涵。 2.洞口建筑。涵洞洞口建筑在洞身两端，连接洞身与路基边坡。 ⑴涵洞与路线正交的洞口建筑。涵洞与路线正交时，常用的洞口建筑形式有端墙式、八字式、井口式。 1)端墙式。端墙式洞口建筑为垂直涵洞轴线的矮墙，用以挡住路堤边坡填土。 构造简单，但泄水能力较小。 2)八字式。八字式洞口除有端墙外，端墙前洞口两侧还有张开成八字形的翼墙。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。 3)井口式。当洞身底低于路基边沟(河沟)底时，进口可采用井口式洞口。水流汇入井内后，再经涵洞排走。 ⑵涵洞与路线斜交的洞口建筑。涵洞与路线斜交时，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根据洞口与路基边坡相连的情况不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被采用是斜洞口。 3.涵洞的基础。一般采用浅基防护办法，即不允许水流冲刷，只考虑天然地基的承载力。除石拱涵外，一般将涵洞的基础埋在允许承压应力为200kPa以上的天然地基上。 ⑴洞身基础。 1)圆管涵基础。圆管涵基础根据土壤性质、地下水位及冰冻深度等情况，设计为有基及无基两种。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墙、翼墙及出入口管节一般都为有基。有下列情况之一者，不得采用无基:岩石地基外，洞顶填土高度超过5m；最大流量时，涵前积水深度超过2.5m者；经常有水的河沟；沼泽地区；沟底纵坡大于5％。 2)拱涵基础。拱涵基础有整体基础与非整体基础两种。整体式基础适用于小孔径涵洞；非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤(包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的粘土、坚硬砂粘土等)。不能满足要求时，可采用整体式基础，以便分布压力，也可加深基础或采用桩基。 3)盖板涵基础。盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。 ⑵洞口建筑基础。为防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毁坏，进出口应设置洞口铺砌以加 固，并在铺砌层末端设置浆砌片石截水墙(垂裙)来保护铺砌部分。 4.沉降缝。沉降缝端面应整齐、方正，不得交错。沉降缝应以有弹性和不透水的材料填塞，并应紧密填实。 5.附属工程。包括:锥体护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。

拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。箱形拱主要用于大跨径。重庆涪陵乌江大桥，跨径200米，是我国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径420米的万县长江大桥正在设计中，它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是我国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥，它发源于江苏无锡，遍步各地，最大跨径当推河南前河大桥，跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁。当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥，正在建造的贵州江界河大桥，主跨330米，是国内最大跨径的在建拱桥。四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱，是我国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼，利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚，以改善主拱的受力，在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱。在我国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱，其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径100m米的中承式无铰拱；我国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥。我国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究。为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验。

按材质分: 木质桥 石桥 砖桥 混凝土桥 钢筋混凝土桥 按外观分: 梁桥 拱桥 斜拉桥 悬索桥 高架桥 组合体系桥 按用途分: 铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 (立交桥属于公路桥) 按跨越对象分: 跨越河流的跨河桥 跨越山谷的跨谷桥 跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥） 跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥） 按桥身能否活动分: 固定桥 开启桥 浮桥 按桥梁总长度或跨度可分: 大桥 大桥 中桥 小桥

清远北江大桥 开工时间： 竣工时间：1985年 设计单位：交通部公路科学研究所、广东省公路工程处及广东省公路设计院 施工单位：广东省公路工程处 监理单位： 清远北江大桥位于广东省107国道清远市境内，是一座孔跨为3x45+8x70+4x45(m)、全长1058.04m的刚架拱桥，桥宽为12+2x2(m)。是目前国内较长的多跨连拱大跨径刚架拱桥。于1985年建成。 交通部公路科学研究所、广东省公路工程处及广东省公路设计院联合设计，广东省公路工程处施工。是我国首座多跨连拱打跨径钢架拱桥。大桥于1985年建成通车，1986年获国家优质工程银质奖。

大难啊

【答案】：D本题考查的是拱式桥的上部构造。桁架拱桥的桥面结构，一般采用微弯板，以节约钢材。桁架拱适宜用于50m以下跨径的桥梁。

【拱桥】的意思是什么？【拱桥】是什么意思？ 【拱桥】的意思是：拱桥gǒng qiáo用拱作为桥身主要承重结构的桥。其建造材料有砖、石、混凝土或钢材等。★「拱桥」在《汉语大词典》第8540页 第6卷 557★「拱桥」在《现代汉语词典》第456页★「拱桥」在《汉语辞海》的解释参见：拱桥 拱桥的拼音gǒng qiáo 拱桥是什么意思 拱桥 gǒng qiáo用拱作为桥身主要承重结构的桥。其建造材料有砖、石、混凝土或钢材等。 ★「拱桥」在《汉语大词典》第8540页 第6卷 557 ★「拱桥」在《现代汉语词典》第456页 ★「拱桥」在《汉语辞海》的解释 参见：拱桥 拱桥的反义词平桥 拱桥的英语单词1.arched bridge2.hump bridge3.arch bridge 用拱桥造句 1.汴河上的拱桥如一道彩虹，2.船已经转到了前面。 水面上积著雾，白茫茫的，但是圆拱桥的侧面隐约地从雾中露出来。3.该文利用ANSYS通用软件建立大跨中承式钢管混凝土桁肋拱桥的整体动力有限元模型。4.拱桥悬砌法旋工5.晋焦高速公路丹河特大桥为主跨146m的石拱桥，该桥在施工中采用钢、木结合的支撑拱架。6.梁桥——源于横倒在溪流上的木头：拱桥——源于自然界石头的造型；7.两个人便走上窄小的圆拱桥，到了对岸。8.那只船便穿过圆拱桥慢慢地向前驶去。9.欧洲最早的拱桥是1345年在佛罗伦萨建成的。10.玉带桥是西堤六桥中唯一一座拱桥，拱高且薄，下可行船，因其外形酷似玉带，故名。11.圆拱桥已经留在后面了。 它沐著月光像是披了一条纱，有点模糊，桥畔的几盏电灯在朦胧中发亮。12.在1928年，弗莱西奈运用悬臂的概念，在德国普鲁加斯泰尔桥修筑了拱桥的起拱部分。13.在系干拱桥的横梁腹板上发生裂纹。14.摘要:介绍了刚架拱桥及桁架拱桥在阜阳市的应用及其型式、造、计和受力特征分析。>

【摘 要】钢管混凝土拱桥在我国的应用发展很快。本文对刚架系杆拱桥型、助供横向结构、拱助我面设计和桥面系构造等问题进行探讨。 【关键词】钢管混凝土 拱桥结构设计 探讨 钢管混凝土拱桥近十年来在我国发展迅速，随着数量的增多，跨径与规模也不断增大，分布区域也越来越广，除了钢管混凝土拱桥具有材料强度高、施工方便、造型美观等优点的原因外，与我国正处于大规模的交通基础设施建设时期的大环境有密切的关系[2］。本文将根据钢管混凝土拱桥在我国的应用情况与近几年的发展趋势，对结构的合理设计进行定性的讨论。 一、刚架系杆拱桥型 钢管混凝土拱桥结构形式丰富多样，承载形式上、中、不承式均有。按拱的推力，又可分为有推力供和无推力供。无推力供又有拱架组合体系和刚架系杯供。钢管混凝土拱桥以中下承式为主，有推力拱和元推力拱均占相当的比重。在无推力拱中，以刚架系杆拱为主。这些都是钢管混凝土拱桥的构造特点，与我国传统的石拱桥、钢管混凝土拱桥均有明显的不同。 刚架系杆拱是在钢管混凝土拱桥中出现的拱桥新的结构形式。我国建成的第一座钢管混凝土拱桥--四川旺苍东河大桥采用的就是刚架系杆拱。与拱架组合体系不同，刚架系杆供中拱助与桥墩团结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡换的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。这种结构由于拱和墩连接处为刚结点，属刚架结构，又带有系杆，故称之为刚架系杆拱。 刚架系杯拱为超静定结构，桥梁上部、下部以及基础甚至地基连成一体，结构的超静定次数较多，受力复杂。由于其系杆刚度与供梁组合体系中的系杯梁刚度相比小很多，特别对于大跨径桥梁，系杆拉力增量将产生很大的变形，而供助、系杆和墩往团结在一起，根据位移交形协调条件，供的水平推力的增量主要由桥墩和拱助自身承受，因而考虑系杆变形后它是有推力的结构。系杆的作用是对拱施加预应力以抵消拱的大部分水平推力（主要是恒载产生的水平推力），因此通常把系杯看成预应力体外索。除去系杆承受的水平推力后余下的拱的水平推力一般来说不大，还可以通过适当的超张拉给予限度的减小，从这个角度可以看成无推力拱。刚架系杯拱由于系杆的存在，降低了对下部结构和基础的要求，使拱桥的应用范围从山区扩大到了平原和城市。 在施工方面，刚架系杆拱的施工可以像固定供一样采用无支架施工，因而桥梁的跨越能力也较大，也能够充分发挥钢管混凝土拱桥施工方便的优越性。由于这些优点，这种桥型出现以后得到较广泛的应用。 目前已建成的下承式刚架系杯拱中跨径的是深圳北站大桥（150m），在建的跨径的是湖北武汉汉江三桥（跨径达280m）；带双悬臂半拱的中承武刚架系杆拱（俗称飞鸟式或飞燕式），已建成的跨径的是广东东南海三山西大桥（主跨ZDO刎。在建的大跨径的有主跨达36（）的广州丫警沙大桥、主跨达280米的武汉汉江五桥和主跨达235m的江苏徐州京杭运河大桥。由此可以看出，刚架系杆玖正成为大跨径钢管混凝土拱桥的主要桥型。 钢管混凝土拱桥同自架设体系，先架设空钢管供，再准筑管内混凝土，然后上横梁、纵梁等桥系构造，最后进行桥回铺装和人行道、栏杆等附属物。在系杆张拉前的水平推力由洪和下部结构承担。因水平位移对拱的受力的不利影响很大，通常要求下部结构有较大的抗推刚度、承受大部分的水平推力。钢管混凝土拱先期架设的空钢管供的自重较轻，通常情况下其恒载水平推力较小．可以由下部结构承受。但此后加上的恒载，如横梁、纵梁、桥面铺装等自重，应由系杆承受。也就是说系杆应随上部结构的施工逐步张拉。 然而，近期出现的一些大跨宽桥，由于桥面纵坡的存在，使得系杆较难在横梁架设之前安装，因而在横梁架设之前的恒载水平推力要靠桥墩来抵抗。对于宽桥，横梁的自重在桥梁恒载中所占比重很大，尤其是混凝土横梁，这就使得桥梁基础工程量急增，未能充分发挥这类桥型对下部结构和基础要求低的优势。因此如何解决这一问题，是这一桥型应用与发展的关键之一。 刚架系杆拱供墩团结点的构造较为复杂，俄慢下承式。拱助、桥墩、帽梁汇聚在这里，为不规贝消几何体。其受力也较复杂，各方向的力也都集中于此点，且受系杯强大的集中力作用，容易在主技应力方向发生开裂；此外桥墩内也可能产生较大的主技应力。这些都应引起重视。【3】 二、肋拱桥横向结构 钢管混凝土拱桥均为助拱桥，由于其材料强度高，随着跨径的增大，横向稳定问题较为突出，所以其横向结构的合理采用至关重要。上承式助供，可采用多助结构（多于二的），横向联系通常布置成等间距的径向根撑（或根系梁），其横向稳定主要取决于整桥的宽跨比。对于中不承式拱，横向联系的布置在桥面附近受到行车空间的限制，同时对横向动力特性和美观也有很大的影响，合理布且尤为重要。有时为加强其横向稳定性，将其两助内倾而成提亚扶。与之相对应，一般助扶则称为平行肋供。当然，对于跨径不是很大的城市桥梁，或出于景观考虑，也有做成无风撑的。 l 横撑布置 横撑布置对结构横向稳定的影响要大于其自身刚度。研究表明，拱顶附近揭撑布置成与拱轴线正交、在其他地方与拱轴线相切，对提高横同稳定效果较好[4]。这是因为，拱助横向先稳向面外恻倾时，拱顶处的债撑主要承受洪助的扭转变形，采用竖向布置的横撑增强了对拱肋在拱顶处的扭转变形的约束，能提高拱的面外稳定性。在其他地方，尤其是L／4附近拱助侧倾时根撑要承受供助的相对错动，对核撑是横向湾矩，因此，采用切向布置（如K撑），对约束拱助的相对错动有较大的作用。 横撑在增加横向稳定的同时，由于它使得供的横向整体刚和质量的提高，特别对于中下承式拱桥由于重心的提高，使得拱对横向地震波的响应增大[5]。对于钢管混凝土拱桥来说，在横向受力时，由于结构受力并不以受压为主，因此钢管混凝土抗压强度高的特点并没有得到充分发挥出.相对于宝钢管拱桥来说，钢管混凝土拱桥钢管内混凝土的质量加大了供的横向受力。因此，正确处理钢管混凝土拱桥的横向稳定和抗横向地震作用力这一矛盾显得十分重要。 拱桥的横向基频与结构型式和横向构造有关。中不承式拱的横向基频较上承式的低；在下承式中，拱架组合体系的横向基频较刚架系杆拱的低。不同位置的根撑对助供的横向基频也有着不同的影响。拱顶模搜数量和刚度变化较供脚的根撑数量变化，对面外基频影响要明显得多。因此，对于中承式拱在拱脚采用较强的横向联系（如K撑、X撑）、在拱顶采用较少较弱的横撑，既能满足横向稳定要求，又有利于减小横向地震力作用，同时建筑造型也较佳。 由于目前钢管混凝土拱桥横向稳定计算和抗震设计方法的还不完善，一些设计者由于担心横向先稳而采用过强的横向联系，既造成浪费，也不利于抗震安全社，这在位于强震区的桥梁尤其有害。 2 提篮拱 提篮拱（又称X型肋拱）显然能提高洪的横向稳定性。但提篮供随着倾角的增加，会使下部结构工程数量也相应增加。对拱应直接坐落于基岩时，由于可采用分离式拱座，工程数量增加有限。拱肋的倾斜也会给施工带来困难，因此，应选择合适的倾角。有关研究认为采用X型肋拱其横向稳定性可比平性助拱提高12-20倍，同时也会降低供肋的面内极限承载力【6】。所以，X型肋拱的内倾角也不是越大越好，一般控制在3度 ～15度之间，以10度附近为佳。 尽管我国一些学者在研究的基础上，提倡采用提篮拱，但由于过去以钢筋混凝土材料为主的拱桥在施工上的困难而极少采用。1993年竣工的四川成渝高速公路上的内江新龙拗大桥，采用了提篮拱。该桥为单跨钢管混凝土劲性骨架箱助拱。目前在建的徐州一连云港高速公路徐州京杭大运河特大桥采用了提篮拱。该桥为带悬臂的中承武刚果系杆钢管混凝土拱，跨径布置为57.5米＋235m＋57.5米 ，主拱断面为根哑铃形平行四边形行式，拱肋内倾9.934度，成提篮状。 应该指出，提篮拱在提高横向稳定性的同时，也使得造型较佳，然而对于宽跨比较大的桥梁，纯粹为了造型的原因而采用提篮拱是增加了下部结构和基础的工程量，增加了施工的难度，是不必要、不合理、也是不经济的。 3 无风撑供 无风撑拱指中、下承式肋拱，出于美观考虑，或当桥面较宽而跨径又不大时出于经济和美观考虑，将两肋之间的横撑（或称风撑）完全取消的肋拱桥，也有称之为做四拱的。无风撑拱主要解决拱助的横向失稳问题。解决这一问题的途径主要有两个。一是提高拱肋自身的横向抗弯刚度；二是提高结构体系的横向稳定性。 采用横向圆端形截面（加浙江义乌篁园桥、杭州新塘桥）、横向双圆肋（如浙江义乌宾王桥）、横向底箱肋（如广东中山二桥）、三肢桁肋（如黑龙江依兰牡丹江大桥）等等，都是提高拱肋自身横向抗弯能力而采取的截面形式。 对于拱梁组合体系，宜作成刚性系杆刚性拱或刚性系杆柔性拱，系杆（梁）通常采用箱形梁，除自身有较强的抗扭、抗拉和抗弯能力外，与纵梁固结的桥面横梁也能极大地提高桥面系的刚度，这样为拱肋的横向稳定提供了较大的非保向力作用。 对于钢管混凝土中下承式拱桥，其桥面系一般为简单悬挂的结构，其自身的横向刚度不大，吊杆的刚度也很柔，所以桥面系对拱肋横向稳定的贡献与拱梁组合体系有很大的差别，因此，对于刚架系杆拱应慎用无风撑供。 三、拱肋截面构造 钢管混凝土拱桥的拱助，当跨径不大时可采用单管截面。单管截面主要有圆形和国端形，单圆管加工简单，抗扭性能好，抗轴向力性能由于紧箍力作用显示出优越性，但抗弯效率较低，主要用于跨径不大（80米以下）的城市桥梁和人行桥中。 肋拱桥中绝大部分为哑铃形断面，跨径从几十米到160m，以100m附近为多。哑铃形截面较之单圆管截面，截面抗弯刚度较大，类似于工字形截面，但由于两圆管的直径与高度之比在1/2.5附近，因而不能视为钢管混凝土格构式截面。腹腔内的混凝土受钢板横向套箍作用机理复杂，缺乏研究，若采用钢管混凝土理论计算，计算将很复杂。由于钢管混凝土拱桥设计理论滞后，现行的计算方法常将其作为钢筋混凝土结构，使这一矛盾并不突出，且考虑到腹腔内混凝土处于中和轴附近，设计计算常将其忽略，而只计及自重。 哑铃形截面的腹板与圆管相接的交角较小，而且上下两管弯曲成型后，腹板的焊接有较大的残余应力，所以加工较为困难，质量不易得到保证。在灌注混凝土过程中，腹板受混凝土压力的作用容易外鼓，所以有时需有拉杆对拉或采用其他措施，这使得较为构造复杂。 从经济角度来说，钢管混凝土构件中钢管的作用较大、所占的造价比重也较大，理应将钢材尽可能地安排在外留（即不计混凝土时，应是箱形断面），而哑铃形截面并没有使所有的钢材都处于截面的外围。这同钢筋混凝土构件将矩形截面变形工字形截面的效果不同。所以钢管混凝土拱桥，在跨径较小时可采用单臂截面，在跨径增大以后应采用行武断面，采用哑铃形截面的跨径范围不应像目前这样广泛。 桥式拱助能够采用较小的钢管直径取得较大的纵横向抗弯刚度，且杆件以受轴向力为主，能够充分发挥材料的特性，对跨径超过100米的钢管混凝土拱桥，桁肋是一个比较合适的截面形式。前苏联30年代建造的NceTb河铁路拱桥，即为二铰变截面桁拱。 我国较早出现的桁拱断面为横向哑铃形桥式，其上下为两个横哑铃形断面，腹杆用钢管桁片，广东南海三山西大桥（主跨200米，带悬臂中承式刚架系杆拱）、陕西延安王家坪延河大桥（净跨l90m，中承式）等桥采用这种形式。这种截面形式，根哑铃形缀板中的混凝土较之前述的哑铃形断面对加大抗弯刚度有较大的作用，但这种截面的钢一混凝土横腹板的受力特性与国钢管混凝土相差很大，同样存在着设计计算上不能采用套箍理论的问题。因此，其后又发展了混合式的桁式断面。这种断面，上弦采取横哑铃形，下弦两根钢管采用钢管下平联联结。上弦为了缩短缀板的长度，宽度较下弦为短而形成梯形断面，河南安阳文峰立交桥（主跨135m，下承式刚果系杆拱）、四川高谷乌江大桥（净跨150m，中承式）等桥采用这一形式。 直接采用多肢桁式（格构式）断面的钢管混凝土肋拱近年来有较多采用的趋势。这种拱助弦杆采用钢管混凝土材料，腹杆和平联均采用钢管，它较之横哑铃形桥式截面，材料省自重轻，跨越能力强。同时，由于各肢以受轴向力为主，更易于采用钢管混凝土理论进行计算。在多肢桁式断面中，四肢最为常见，截面的高度与宽度之比在2：回附近较为合理，拱肋的面外稳定性主要通过横向联系来保证。福建闽清石潭溪大桥（净跨136m，中承式）、沈阳浑河长青大桥（净跨140m，中承式）、四川眉山根江大桥（主跨206m，带悬臂中承式刚架系杆供）、广西三岸色江大桥（净跨270m，中承式）等桥采用了完全桁式断面。 另外，还有一种采用集束钢管混凝土的肋拱桥。这种结构加工量少，材料用量比桁拱多，未被桥梁界普遍接受，其受力性能有待实践与理论验证。 钢管混凝土材料的显著优点之一是在构件受压时，钢管对混凝土的紧箍力作用使混凝土的受压强度得到提高。为使这一优势得到充分发挥，应采用强度较高的钢材，但含铜率不必太大。在钢管混凝土拱桥中通常合钢车在5％～12％之间。但日前有些钢管混凝土拱桥的拱肋合钢车接近 20％ 。通常所说的钢管混凝土结构其合钢率在20％以下。接近或超过20％则其受力性能与钢结构相近。钢管管壁较厚时，钢管的局部屈曲问题并不突出，填充混凝土的必要性不足，而且钢管的加工也困难。因此，采用太高的含铜率是不经济、不合理的。 因为有钢管的套箍作用、而且拱式结构常以稳定控制，所以管内混凝土的强度不必要求太高，一般采用C40。但由于现在混凝土标号的提高不会使造价成倍增加，所以也有采用C50甚至C60o 四、桥面系 钢管混凝土拱桥除拱梁组合体系桥面系为以纵梁为主外，其余均以横梁为主结构。它将横梁设置于立柱上或吊杆下，然后纵向铺设桥面板（梁）。活载经桥面系通常横梁传给立柱或吊杆，立柱或吊杆再将荷载传给拱肋。 这种桥面系不参与总体受力，属于局部受力传力结构，其单位自重不随着桥梁跨径的增加而明显增加，这也是这类拱桥跨径可以较大的原因之一。在已建成的钢管混凝土中下承式拱桥中，主拱跨径在五六十米时，吊杆间距一般在4m左右；主供跨径在60～150m时，吊杆间距在5～10m之间；跨径超过150m以后，吊杆间距宜在12m附近。吊杆间距再大以后，桥面板的自重会增加较多，建筑高度也会随之增大，这对中下承式供，特别是下承式拱的总体经济性是不利的。当然，无论桥梁跨径多大，一成不变地采用4m，5米的吊杆间距也是不合理的。因为在这种非拱架组合体系拱桥的桥面系中，桥面板和横梁中活载占总荷载的比例较大，而吊杯及其错具的受力更是以活载（尤其是挂车荷载）控制，在4～12m的吊杯间距范围内，吊杆、横梁、桥面板的受力并不随着吊杆间距的增大而明显增大。因此，随着桥梁跨径的增大，吊杆的间距适当地加大，总体经济效益是好的，而且也符合审美的需要。 钢管混凝土拱桥由于拱助截面的轻型化，使得桥面系在恒载中所占的比例上升。无论是从结构还是从施工方面来说，桥面系的轻型化问题都显得十分必要。尤其是宽桥，横梁的受力很大，其重量在桥面系自身中所占的比例也很大。横梁的跨度一般等于两拱助的中距。横梁所承担的荷载长度为两吊杆或立柱的间距。当横梁跨径在10m附近时，通常采用钢筋混凝土构造；在20m附近时，则应采用预应力构造；跨径更大时，可以考虑采用钢一混凝土或钢一预应力混凝土叠合梁构造。 广州丫髻沙大桥主跨 360米，桥面侧向总宽度 32.4m（含分隔带），吊杆横梁采用了钢一混凝土组合梁。横梁计算跨径31.62m和 35.5米，钢横梁为二字形，桥面横坡通常横梁腹板的变化形成。一根钢横梁的自重在30t左右，吊装后在其顶板上浇筑混凝土约18t，总重仅46t左右。若采用预应力混凝土梁则重达100t左右，结构自重和吊装重量均大很多。 深圳北站大桥是一座城市跨铁路站场的立交桥，主跨 150m，桥宽 23.5米。横梁采用预应力钢一混凝土组合梁。利用纵铺的预应力空心桥面板作为组合梁受压翼缘的一部分，组合梁中的钢梁采用了高托座预应力钢箱梁。 五、结束语 钢管混凝土拱桥是一种优势明显、极具发展潜力的桥型，及时总结其应用经验是非常必要的，而开展深入系统的研究则更为重要。然而到目前为止，除少数研究单位进行了为数有限的钢管混凝土拱桥受力全过程性能、极限承载力、温度应力、混凝土徐变等实验室模型试验和理论外，大部分的研究是针对具体桥梁进行的实桥测试、验证性试验和以大型通用程序为主的有限元分析，动力性能研究则更少，对钢管混凝土拱桥受力性能的研究还缺乏深入细致和全面系统的了解。这就使得我国钢管混凝土拱桥的大规模应用缺乏必要的技术准备，实际应用带有较大的盲目性。在实际应用方面，目前还未有钢管混凝土拱桥的设计与施工技术规范，使得工程设计与施工无章可循，这可能给工程造成浪费和留下质量问题和安全隐患。因此建议有关方面应重视钢管混凝土拱桥的技术研究，投入较多的经费，组织科技攻关；尽快制定颁发钢管混凝土拱桥的设计与施工规范，以使这一具有中国特色的桥梁结构显示其应有的技术先进性的经济合理性。在当前的情况下，应慎重发展钢管混凝土拱桥，尤其是大跨径、大规模的钢管混凝土拱桥。

无锡路桥集团有限公司创建于一九六一年，前身为无锡县交通局桥梁工程队，一九九四年更名为锡山市交通工程总公司，一九九五年被国家建设部核准为公路工程壹级资质施工企业，经中国建设银行评估为资信AAA级。公司桥梁施工历史悠久。六十年代首创的双曲拱桥闻名国内外，先后有几十个国家、地区和二十多个省、市专家前来参观学习。一九六六年建成全国唯一的县级桥梁结构实验室。一九七零年与交通部合作的大型研究课题——连续双曲拱桥在无锡沙墩港桥爆炸试验成功。一九七一年，由交通科学研究院、人民交通出版社、湖南省交通厅和无锡路桥工程总公司共同编写的《双曲拱桥》一书在全国新华书店正式出版发行。一九七三年，与无锡市建筑设计院共同研制设计的无锡市体育馆双曲拱屋顶建造成功，并获江苏省七十年代优秀设计奖。一九七七年，《公路双曲拱桥上部结构设计计算》一书由交通部科学研究院、江苏省交通厅、湖南省交通厅、无锡路桥工程总公司联合编写，在全国新华书店发行，获全国优秀科技图书奖。一九七八年，单波双曲拱桥——80米净跨的新虹桥在中国人民邮电部邮票局发行邮票。一九七八年，时任无锡县交通局桥梁工程队队长的苏松源同志出席全国科学大会，桥工队获全国科学大会奖。一九七八年，中国公路学会在无锡成立，苏松源同志任理事。一九七八年，双曲拱桥被交通部评为全国交通战线重要科技成果。一九七八年，双曲拱桥无支架施工获江苏省科学大会奖。一九八零年，刚架拱桥由交通部科学研究院、无锡县交通局桥梁工程队研制成功，获交通部科技成果三等奖。一九八二年，顶推调整拱脚水平位移的施工工艺获交通部科技成果三等奖。一九八四年，少筋混凝土肋腋板研制成功，获交通部科技成果三等奖。一九八五年，由于公路双曲拱桥的推广，我公司和苏松源同志个人分别获国家科学进步二等奖。一九八五年，设计并建成全国软地基上的百米大跨径公路刚架拱桥——金城桥、金匮桥和下甸桥，公司总工程师冯泉钧同志获江苏省劳动模范称号。一九八六年，冯泉钧同志获全国“五一”劳动奖章和全国优秀科技工作者称号。一九八八年，冯泉钧同志被评为江苏省有突出贡献的中青年专家。一九八八年，双曲拱桥、刚架拱桥在莫斯科中国科技日参展。一九八九年，由公司设计的50吨新颖内河翼式浮吊制造成功。一九九二年，先张法预应力钢绞线空心板梁由公司在省内首先试制成功，并通过省级鉴定。一九九三年，苏松源、冯泉钧同志被批准享受国务院特殊津贴。一九九三年，苏松源、冯泉钧同志应韩国邀请出席亚洲及太平洋各国召开的结构工程及建设会议，并在会上交流了论文。一九九五年，苏松源、冯泉钧同志应澳大利亚邀请出席亚洲及太平洋各国召开的结构工程及建设会议，并在会议上交流了论文。一九九五年，在江苏省内最大钢管砼系杆拱桥——苏州斜港桥（主跨100.5米）建设中，重点解决了在钢管内泵送倒注砼的新工艺和100米净跨钢管拱的安装问题，在省内影响较大。一九九五年，在国内最大的中承式转体施工桥——苏州坛丘桥施工中，解决关键项目转体塔架的设计和张拉计算问题。桥梁转体施工时，苏州航道处召集省内外专家和同行在工地召开现场会议，对我们的施工给予了高度评价和肯定。一九九六年，配合上海市城市建设学院进行低高度梁的研究，获上海市科技成果三等奖。一九九六年，钢管砼系杆拱桥的研究获无锡市金桥工程二等奖；拱桥在山区施工的新工艺——索拱支架施工法获无锡市金桥工程三等奖。一九九二——一九九七年，参与国家级重点工程——苏南运河整治工程施工，在无锡区段12座桥梁中建造了11座，试验的“钢管砼系杆拱桥”、“平行弦预应力桁架梁桥”、“悬臂箱梁结构桥”的悬臂斜拉法施工均获成功，使建成的11座桥梁全部被评为优良工程，公司被评为有功单位，冯泉钧同志代表公司出席了由邹家华副总理参加的庆功大会。一九九八年，自行研制的架桥机获得成功，配合锡澄高速公路进行桥梁安装，使N15标在N标各标段中第一个率先贯通。省高指专门发来贺电嘉奖。一九九八年，在淮江高速公路K6标北澄子运河特大桥50米T梁水上安装中，制订了双浮吊抬吊施工工艺，高质量、高速度完成T梁安装，经江苏省内专家评议，该施工工艺为“国内先进，省内首创”。公司同样具有高等级道路的施工经验。1991年至1994年中，承接施工了本地区和上海市地区一级公路施工任务，均被建设单位评为优良工程。一九九五年，无锡路桥被国家建设部核准为公路工程一级资质后，先后参加了312国道无锡段、沪宁高速公路无锡段、南京禄口机场高速公路、京沪高速公路沭阳段、同三高速公路扬州段、合徐高速公路凤阳段、芜宣高速公路芜湖段、宁靖盐高速公路泰州段、苏嘉杭高速公路苏州段、江西温厚高速公路、江苏锡宜高速公路、通启高速公路等多条国道主干线的施工任务，累计参加建设高等级公路500多公里（其中高速公路200多公里）。一九九二至一九九六年，多次参与沪宁高速公路施工。一九九七年，参与施工的沪宁高速公路获国家建设部工程质量最高荣誉——鲁班奖。一九九八年，负责施工的界阜蚌高速JFB-03标，获界阜蚌高速公路建设一等奖。一九九九年，公司被江西省高速公路建设领导小组评为先进单位。一九九九年，公司被无锡市交通局评为“无锡市99交通工程质量年”活动先进集体。二000年，公司被无锡市交通局评为二000年度“质量创优年”活动先进单位。二000年，公司被无锡市政府授予无锡市1997-1999年度先进集体称号。二000年，公司被中共无锡市委员会、无锡市人民政府评为1998-1999年度“无锡市文明单位”。二00一年，公司总经理白植钦同志被江苏省总工会授予“五一劳动奖章”。二00二年，公司被江苏省交通厅评为2000-2001年度江苏省交通工程质量创优活动“先进集体”。二00二年,参与施工的江苏京沪高速公路沂淮段工程被评为江苏省扬子杯优质工程。二00二年，公司被中共无锡市锡山区委员会、无锡市锡山区人民政府评为“明星企业”。二00四年，公司更名为无锡路桥工程有限公司二00五年，公司更名为无锡路桥集团有限公司

【答案】：A,D,E正确答案是A、D、E。解答如下：依据《土建教材》第二章第二节内容，应选A、D、E。【解析】系杆拱桥的组成为拱肋、吊杆、系杆、横向联结系和桥面系等。此外，区分系杆拱桥和刚架拱桥的组成上的不同点。

刚架系杆拱是随着钢管混凝土拱桥在我国的应用而出现的川。与一般拱梁组合体系不同，刚架系杆拱的拱肋与桥墩固结，采用预应力钢纹线作为拉杆平衡拱的推力;拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力。由于刚架系杆拱把拱桥上下部以及基础连成一体，结构超静定次数较多，受力复杂。本文以西宁市北川河桥为例，通过建立钢管混凝土刚架系杆拱桥空间有限元模型，对主拱肋在施工阶段进行静力分析和稳定分析;对全桥在使用阶段进行静力分析、整体稳定分析和动力特性分析;并对系杆施加预应力的大小等若干问题进行了讨论。 　　验算规范为CECS28:90规范.JCJOl一89规范、DLGJ99一91规范[2-41北川河桥是位于青海省西宁市的中承式钢管混凝土刚架系杆拱桥，上部结构是净跨90m的钢管混凝土析拱，矢跨比1/8，拱轴线为悬链线，m=1.167，主拱圈采用4根。650 xl Omm钢管和0250 x 8mm的直、斜腹杆组成高3. Om，宽1.5m的析式拱肋，钢管内灌筑C50混凝土;吊杆采用12705高强碳素钢丝;横梁采用预应力混凝土变截面工字梁，间距5m;系杆选用455高强钢丝束，锚固在两端拱脚处。桥面以上设三道横撑。以加强拱桥整体性和稳定性。下部结构采用群桩承台式桥台钻孔灌注桩基础，桩径为1.2mo 　　一、有限元计算模型 　　本文采用美国ANSYS公司的大型结构分析通用程序，建立空间有限元计算模型。在有限元模型中，使用了三种单元类型对该桥的拱肋、吊杆、桥面系进行建模，它们分别是三维弹性梁单元(BEAM4 )，三维弹性杆单元(LINKIO)，三维板壳单元(SHELL41);全桥模型见图1所示。根据设计图纸，吊杆与拱肋和横梁铰接，拱肋两端与承台固接，桥面系在两端与高架桥铰接。 　　作用在系杆上的预应力是当作外荷载，按设计要求，分级施加在桥台相应位置处;活载计算时，将活载直接加在桥面板单元上，由程序自动分配到各吊杆处。 　　二、施工阶段的稳定分析 　　一般认为，钢管混凝土拱桥在施工时要注意如下要点: 　　1.成拱后的拱轴状态(轴线长度、标高等)主要取决预制构件状态。 　　2.拱肋形成前，结构呈多铰状态，横向稳定性较差，因此合拢过程中要注重主拱圈的变形与稳定分析。 　　3.合理的施工加载程序应使主拱肋在施工工程中有较均匀的内力分布，保证其强度和稳定性满足要求，并使施工阶段的荷载不控制设计。 　　根据现场实际情况，该桥拱肋架设在方案确定为:利用北川河旧桥架设临地支墩，分三段吊装钢管骨架，形成空钢管的拱肋析架承受自身恒载。拱脚处封铰后形成无铰拱，然后开始分管、分段浇筑管内混凝土。在浇筑第一根　　管内混凝土时，钢管承受钢管自重以及混凝土自重产生的应力;浇筑第二根管内混凝土时，除了空钢管外，第一根已形成钢管混凝土组合截面，管内混凝土开始参与受力;依此类推。 　　计算过程中，若该阶段管内混凝土未达到强度要求，则混凝土仅作为荷载作用;当该阶段混凝土凝固达到强度要求时，则将截面特性相应改变成钢管混凝土组合截面特性，依次类 推。 　　为了比较不同混凝土浇筑顺序的稳定状况，本文分别计算了二种管内浇筑混凝土的浇筑顺序:方案一为1,2,3,4;方案二浇筑顺序为3,4,1,2经过施工阶段稳定分析，得到如下结1 、/ 、少二 工I L .. -厂人2代、论: 　　1.钢管拱肋内混凝土浇筑顺序对该桥施工的稳定影响不大，可以采用任意一种浇注顺序施工。 　　2.施工阶段各工况稳定系数均在25以上，拱肋的整体稳定性较好。3.钢管拱肋的几何非线性影响较小，可以不予考虑。 　　4.该桥在施工阶段的压应力为23. 3MPa，满足规范要求;计算结果同时表明浇筑过程中各种材料都不出现应力屈服现象。 　　311三、使用阶段的受力分析 　　1.使用阶段的截面内力验算 　　使用阶段的截面内力验算按照如下方法进行:首先根据有限元计算结果，得出各工况下卜「弦杆的内力，然后再折算成各拱肋截面的内力;根据规范进行内力组合。取用组合Q拱肋单肢钢管混凝土拱脚截面内力为验算值:从= 6897 . 4kN ,从二一6766kN " meo=6766/6897.4=0.981m eo/h=0.41743<eb=0.9480偏心率对钢管混凝土承载力影响的修正系数为:"pp=1 　　(1)按CEC.428 : 90规范进行验算:单肢承载力N=TI W,No“11156.4kN>凡 　　(2)按JCJOI一89规范验算:单肢承载力N=州I;A,+Kf,A)二21299.48kN>凡 　　(3)按DI.GJ99一91验算:单肢承载力N=w(九4y)=18039.96kN>凡 　　计算表明，使用阶段各工况下控制截面的内力验算满足规范要求。

桥梁裂缝病害及其成因是非常重要的，了解危害才会更深入的了解问题原因，每个细节的处理都要结合实际情况。中达咨询就桥梁裂缝病害及其成因和大家说明一下。肇庆市公路局养护的现役桥梁大多数建于在上世纪的60～80年代，有的甚至更早。共有大、中桥122座，其中特大桥3座，大桥34座，中桥85座。主要有以下几大类较为普遍的桥型：①T梁桥，②连续梁桥，③双曲拱桥，④刚架拱桥。近几年来，本人一直从事桥梁检测，在检测过程中通过不断学习、钻研、查阅资料并总结经验，下面谈谈本人对以上类型桥梁的裂缝病害及其成因分析。桥梁裂缝病害及其成因分析一、T梁桥（1）竖向裂缝在钢筋混凝土T梁的跨中附近，梁肋两侧面出现较多的竖向裂缝，裂缝由梁肋底面向上延伸，长短不一，上端最高延伸至翼缘与梁肋相接处，下端延伸至梁肋底面，裂缝间距约0.3～1.0m，宽度约为0.03～0.3mm，个别裂缝甚至达0.3mm以上。部分裂缝呈两侧对称状态，跨径较小的T梁，其裂缝数量及宽度相对来说少而细小。这是T梁在恒载及车辆等荷载作用下产生的竖向裂缝，属于结构受力裂缝，如图（a）所示。（2）斜向裂缝斜向裂缝多出现在T梁支座至1/4跨之间，倾角约在30°～60°之间，裂缝以跨中为中心，成“八”字形，斜向裂缝一般由梁肋底面向上延伸，宽度一般在0.05～0.3mm之间。是T梁在恒载作用及车辆荷载等作用下产生的斜向裂缝，属于受力裂缝，如上图（b）所示。（3）T梁肋板表面竖向裂缝钢筋混凝土T梁肋板表面出现的竖向裂缝，在梁肋的中部附近裂缝宽度较大，一般在0.15mm～0.3mm左右，而裂缝上、下端处的裂缝宽度较小，又称为榄核形裂缝。产生的原因有两个方面：①T梁水平分布钢筋数量偏少或钢筋直径偏细，布置间距过大；②在T梁混凝土浇筑后，肋板混凝土硬化收缩，受到受压翼板和梁肋下部较多主筋的约束而造成的。钢筋砼T梁出现裂缝的机率很大，并且以跨中居多，基本上是带裂缝工作。总体来说，整体搭支架现浇的T梁其整体性及刚度较好，裂缝相对较少，而预制吊装的T梁则整体性欠佳，因此容易出现较多的裂缝；预应力砼T梁由于受到预应力筋的约束，在营运期间出现裂缝的机率较小，其出现裂缝的原因往往是由于施工过程中及后期养护条件控制措施不当及张拉预应力时引起的，如图（c）所示。二、连续箱梁（1）箱梁腹板斜向裂缝混凝土连续箱梁腹板一般有两类斜裂缝：一类斜向裂缝往往出现在边跨梁端附近、中跨在墩支座中心线与反弯点之间的区域，斜向裂缝往往由箱梁腹板下边缘向上斜向延伸，倾角约在30°～60°角范围内。腹板斜向裂缝在跨间两边往往对称发生，如图（d）、（e）所示。另一类腹板斜向裂缝是斜向裂缝与底板的横向裂缝相连，一般多发生在节段悬臂施工的预应力混凝土箱梁的腹板上。第一类箱梁腹板斜向裂缝可能产生的原因为：①、箱梁截面高度和腹板厚度尺寸偏小，虽然在设计计算上满足规范要求，但在营运阶段箱梁混凝土抗裂富余能力不足；②、在边跨梁端附近梁段，紧邻边跨支座，剪力较大，同时还存在着箱梁截面弯矩作用，剪应力与弯曲应力共同作用。在初始开裂后，腹板上的表面竖向弯曲裂缝会继续斜向发展，形成弯-剪斜向裂缝。③、预应力混凝土箱梁底板中钢束锚固的齿板与顶板中钢束锚固齿板之间在梁的纵向错开距离不够，出现腹板拉裂的斜向裂缝。第二类预应力混凝土箱梁腹板斜向裂缝产生的可能原因有：①、在预应力钢束锚固的齿板后部的箱梁底板上，由于非预应力钢筋数量不足或布置不合理，造成底板产生横桥向裂缝，并向着腹板扩展，形成与梁纵轴呈30°～60°角的腹板斜向裂缝。②、箱梁施工造成的较大混凝土超方，实际上是增加了箱梁自重恒载作用，增加了恒载剪力和弯矩。（2）箱梁腹板竖向裂缝一类是在连续箱梁的跨中区段和墩顶部位区段分别出现由箱梁底板边缘向上延伸和由箱梁顶板边缘向下延伸的竖向裂缝，其中较常见的是在跨中区段由梁底板边缘向上延伸的竖向裂缝。对节段施工的预应力混凝土箱梁，一般易在箱梁节段的接缝内或接缝附近出现竖向裂缝。箱梁腹板竖向裂缝往往还伴着随箱梁底板或顶板的横向裂缝。其产生原因主要是：在支架上现浇混凝土施工时荷载作用效应的结果。当竖向裂缝最大宽度超过限值时，应结合设计、施工资料进行检算，进一步查明原因。另一类是箱梁腹板竖向裂缝是在腹板的半高处，离翼板及底板均有一段距离，而裂缝呈中间较大两端细小的榄核形裂缝，在箱梁跨中部位往往间距较密，而在其他部位间距较疏。其产生原因主要是箱梁混凝土的收缩造成的。（3）箱梁底板横向裂缝在箱梁底板表面上，沿箱梁跨度方向上的裂缝。可分为如下三类：第一类：底板的横向裂缝主要发生在钢筋混凝土连续梁的跨中区段，常常伴随出现腹板上的竖向弯曲裂缝；第二类：底板的横向裂缝主要出现在节段施工的预应力混凝土连续箱梁的相邻节段之间的接缝附近；第三类：底板的横向裂缝出现在后张法预应力混凝土连续箱梁底板齿块后方区段，往往伴随着出现腹板的斜裂缝。在支架上现浇混凝土施工的钢筋混凝土连续箱梁底板出现横向裂缝的主要原因为荷载作用效应，即为使用阶段正弯矩作用产生的，另外也可能为箱梁混凝土温度收缩变形受到约束而施工对策不当引起的，（4）箱梁顶板纵向裂缝箱梁顶板下表面沿箱梁跨径方向的纵向裂缝，通常情况下，纵向裂缝的裂缝宽度较小，断断续续延伸。箱梁顶板表面纵向裂缝一般有两种情况：一种是纵向裂缝延伸较长，往往在箱梁的跨中区段和接近支座部位箱梁区段；另一种是在节段悬臂浇筑混凝土箱梁的节段分界线之间，纵向裂缝起始于节段接缝处，但纵向裂缝延伸不超过另一节段接缝。第一类裂缝主要可能是日照辐射作用，即由温差产生的收缩作用而产生的，特别是在连续箱梁的跨中区域。另一个原因可能是箱梁顶板宽度较大，横向配筋或横向预应力不足，在车辆轮载作用下产生的裂缝。第二类裂缝产生的原因可能是节段悬臂浇筑混凝土箱梁施工时，未能采取有力保养措施而由新旧混凝土之间温度收缩产生的。三、双曲拱（1）拱肋在跨中附近的径向裂缝主拱圈混凝土拱肋在跨中附近出现的垂直于拱轴线方向的裂缝一般是由拱肋截面下边缘向上延伸发展。该类型裂缝产生的原因有以下几点：①、拱肋截面设计尺寸偏小，截面受力钢筋配筋率偏低或不足，在自重和车辆荷载作用下，主拱圈在跨中区段正弯矩较大，导致拱肋在跨中区段产生混凝土开裂；②、拱脚（墩台）可能发生了过大的水平位移，使主拱圈跨中区段截面正弯矩大大增加；（2）拱肋在拱脚区段的横向裂缝拱肋在拱脚区段的混凝土横向裂缝（拱背不设锚入台座钢筋的双曲拱，拱背径向缝往往出现在拱脚截面，即与台座的接触面上），又称为拱背径向缝，是由于拱脚（墩台）发生较大水平位移产生的。（3）拱波沿桥跨径方向的裂缝出现在拱波顶部沿桥跨径方向的裂缝，又称“波顶裂缝”。较多地出现在主拱圈顶部（跨中）附近并前后延伸，大多数裂缝长度在1/4～3/4跨之间，有时也会出现在主拱圈拱脚附近。产生这种裂缝的原因有以下几点：①、拱波截面钢材用量不足，可能在施工安装起吊时就已产生裂缝；②、拱波上方的混凝土现浇层（又称为拱板）过厚，拱板混凝土收缩较大，加之拱波顶处混凝土厚度最小，是主拱圈截面上最薄弱的地方，故拱波产生沿跨径方向的纵向裂缝；③、拱肋间横系梁数量及刚度不足，荷载横向分布不均匀造成拱肋受力不均，而拱波又是与拱肋连接在一起，各拱肋间的不均匀沉降造成裂缝的产生。（4）拱波与拱肋结合面处的裂缝拱波与拱肋结合面处出现平行于拱轴线的裂缝，又称环向缝。环向缝产生的原因是没有采取足够保证主拱圈整体性的有效措施，或者在设计中未能考虑主拱圈拱脚过大水平位移产生的作用，这时主拱圈的拱顶正弯矩及拱脚剪力大大增加，当其大于结合面的极限粘结力时，进而使环向缝产生。四、刚架拱桥（1）拱片实腹段混凝土竖向裂缝混凝土刚架拱拱片实腹段厚度较小，又位于拱片跨中区段，使用阶段实腹段主要承受正弯矩，较易产生混凝土裂缝。拱顶实腹段处的裂缝是呈竖向裂缝状态，且裂缝宽度是上窄下宽。这种裂缝可能是超过设计荷载的车辆荷载作用而造成实腹段截面弯矩过大，即截面下边缘混凝土拉应变较大，超出混凝土极限拉应变而导致开裂。（2）节点附近的混凝土斜裂缝拱片各杆件节点处混凝土开裂原因有以下几点：①、节点部位设计上缺少必要的斜向钢筋，以抵抗节点部位混凝土受拉主应力；②、各杆件轴线在节点部位实际并未相交于一点，且受其他附加应力影响，使节点局部应力过大引起混凝土开裂；③、刚架拱片二次拼装施工时，可能会造成节点刚度弱化，使得杆件混凝土开裂发生在节点连接部位。（3）刚架拱拱腿及斜撑根部的混凝土环向裂缝拱腿及斜撑底部区段附近有较多由上而下的环形裂缝，有的开裂至拱腿及斜撑截面高度一半左右。当墩台发生不均匀沉降时，作用在拱腿及斜撑底部截面为负弯矩，即使较小的不均匀下沉量，也在此区段将产生较大的截面混凝土拉应力。（4）横系梁裂缝拱片间横系梁出现竖向的裂缝，往往裂缝由横系梁的截面下边缘延伸到上边缘。对中等跨径和大跨径钢筋混凝土刚架拱桥，在桥面车辆荷载作用下，拱片会发生侧向变形，在拱片跨中附近（实腹段）设置横系梁的作用是约束这种变形，保证各拱片横向整体工作。当横系梁本身截面尺寸不足，或者在跨中附近横系梁设置数量不够时，横系梁本身受拉力较大，致使横系梁开裂。结论裂缝病害是桥梁营运过程中出现的最严重病害类型之一，其严重程度直接影响着桥梁的使用寿命及行车安全，及时发现并掌握裂缝的类型及成因，对桥梁的安全营运至关重要。通过对桥梁检测和普查，特别是对国、省道的大中桥定期全面检测，及时掌握桥梁的质量状况，发现隐患及时上报，将安全隐患消灭在萌芽状态。养护部门根据检测结果，进行及时维修和加固，不但确保了行车安全，而且延长了桥梁的使用寿命。想知道更多关于“桥梁裂缝病害及其成因”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

上部结构有：1.桥跨结构：或桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。2.支座系统：桥梁上、下结构之间的传力和连接装置，作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移。

桥 [编辑首段] *** ，自由的百科全书 透过财政上的支持，您可以帮助我们发展 *** ！ u2022 关于 *** 你不知道的十件事 u2022 跳转到： 导航 搜寻 图片参考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/0/0c/GoldenGateBridge-001/300px-GoldenGateBridge-001 图片参考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip 桥时常是一个地标，如图金门大桥 桥、桥梁或桥梁是跨越峡谷、山谷、道路、铁路、河、其他水域、或其他障碍而建造的结构 是一种由水面或地面突出来的高架，用来连着桥头桥尾两边路。桥的目的是允许人、车辆、火车或船穿过障碍。桥可以打横搭著谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，禳下面交通畅通无阻。 「桥」原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即刚才讲述的独木桥。 启闭式桥梁给大船通过的空间。 [编辑] 桥的举例 明石海峡大桥是中段最长的高速公路吊桥，跨越明石海峡连接日本的本州和四国。 中沙大桥是台湾的中山高速公路跨越浊水溪连接彰化县及云林县的桥，长度是2345公尺。这里的中沙取名自当时中华民国及沙乌地 *** 的工程合作。 澎湖跨海大桥是台湾唯一的跨海大桥，长度是2494公尺，连接澎湖县白沙乡及西屿乡。 南京长江大桥在中国江苏省南京市西北部，跨越长江。桥有双层，上层是公路，有人行道，下层是京沪铁路。 中国香港的青马大桥是全球最长的公路铁路两用吊桥，连接青衣北部及马湾和大屿山。 旧金山金门大桥是美国太平洋滨海公路沿线的著名桥梁，在旧金山市北方。因为太多跳桥自杀事件，所以管理当局决定在夜间关闭人行道，但脚踏车仍能在夜间过桥。 [编辑] 桥的分类 按桥型分类： 　 　 　 　 浮桥 梁桥 钢桁梁桥，南京长江大桥、武汉长江大桥 简支梁桥，开封黄河大桥、普兰店海湾桥 T型刚构桥，青铜峡黄河公路大桥、虎门大桥 悬臂梁桥 连续梁桥，厦门海峡大桥 连续刚构桥，黄石长江大桥、东明黄河大桥 拱桥 圬工拱桥，赵州桥、卢沟桥 箱形拱桥，万州长江大桥、 双曲拱桥 刚架拱桥 桁架拱桥，雪梨海港桥 肋拱桥，上海卢浦大桥 桁式组合拱桥 斜腿刚架及其他 斜拉桥 混凝土斜拉桥︰南京长江二桥、武汉长江二桥 组合梁斜拉桥︰上海杨浦大桥、中国香港汀九桥、昂船洲大桥 钢斜拉桥︰日本多多罗大桥、芜湖长江大桥、南京长江三桥、中国香港汲水门大桥 悬索桥，润扬长江大桥、江阴长江大桥、广州虎门大桥、中国香港青马大桥 立交桥 人行天桥、行车天桥 其它 图片参考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/45px-Commons-logo.svg 您可以在维基共享资源查找与此分类相关的多媒体资源： Category:桥 图片参考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/3/33/Corinthian_capial/30px-Corinthian_capial 桥是一个与建筑学或建筑物相关的小作品。你可以通过编辑或修订扩充其内容。 参考: *** 你在这里问应该不是行车的桥吧 大约是电气行业的术语 因为Fuse座 用来安装Fuse的那一部份的手抽 头尾像桥趸 中间像一度桥 因此瓦造的叫瓦桥 賿造的叫胶桥

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多跨多单元刚架拱桥上部结构现浇施工中在多跨多单元刚架拱桥上部结构现浇施工中，利用由纵桥向承重钢梁（如贝雷片拼成纵桥向承重钢梁），搭设在纵桥向承重钢梁的支架、底模及支承纵桥向承重钢梁的临时托架组成的可横移拱盔代替满堂支架，可以通过纵桥向承重钢梁将现浇刚架拱时产生的水平推力有效地传到制动墩，从而解决满堂支架承受水平推力带来的受力不明确，容易产生水平位移的问题，并解决由满堂支架承受水平推力带来支架积压利用率不高的问题。

赫梁伸缩缝病害治理是非常重要的，了解伸缩缝病害的影响，才能理解治理的作用，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就赫梁伸缩缝病害治理和大家说明一下。桥梁伸缩缝是指为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下的自由变形而在桥面上设置的两粱端之间以及在梁端与桥台背墙之间的伸缩装置，它不但要保证梁能够自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺地通过并防止雨水渗漏和垃圾泥土等的阻塞。其部件除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连接。现以某国道的一些桥梁为例，这些桥梁大部分修建于80年代，通车后都造成不同程度地损坏，已使钢筋混凝土构件的端缘日渐破碎脱落，缝宽逐年增加，严重影响了桥梁的使用效果和寿命。为此，笔者近两年对此进行了专门研究，取得了初步经验。1.分折损坏原因选择处治方案1.1伸缩缝损坏原因这些桥梁伸缩缝虽然是4种形式，但归纳起来只有两种，即一种是无伸缩装置的伸缩缝，一种是有伸缩装置的伸缩缝。橡胶板式伸缩缝的损坏原因有三：(1)伸缩缝设计不合理，“U”型铁皮伸缩缝现在已被淘汰，利用木板隔开的伸缩缝只能适用于小桥；(2)固定橡胶板的螺栓容易损坏，损坏的情况有两种，一种是因螺杆埋置不牢，造成螺栓松动，另一种是在荷载通过时，形成橡胶板弹动，久而久之造成螺母松动，严重使螺栓滑丝，失去对橡胶板的固定作用；(3)伸缩缝两侧锚固区混凝土因强度不够而破损，从而造成整条伸缩缝的破损。1.2选择处治方案橡胶板式伸缩缝，是由耐老化的优质橡胶内嵌高强度钢板而制成，刚柔相济，内置钢板有相当的垂直刚度，足可承受各种车辆荷载，利用橡胶的高弹性和不可压缩性来吸收因剪切拉压而引起的桥梁变形，完全能够满足行车对路面的顺适性和减小行车对桥梁的冲击破坏作用，而且耐久性好，可以避免圬物落人缝内，施工维修方便，并具防水功能，是当前常选用的一种桥梁伸缩缝装置。1.3伸缩缝的设计橡胶板式伸缩缝的型号，主要是由桥梁因温度变化而引起的伸缩量决定，橡胶板的伸缩依靠橡胶和钢板的剪切和拉压来完成，要完成这样的变形，橡胶板必将受到相反两个水平力的作用，这两个水平力是通过锚固螺栓施加给橡胶板的。据资料介绍，当橡胶板达到伸缩的极限值时，其产生的线性分布拉(压)力约为16KN/m，这样大的水平力很容易使锚固螺栓受损，为降低螺栓受损程度，就要避免橡胶板产生过大的拉(压)力，所以在选择橡胶板型号时，宁大勿小，留有充足的余地。橡胶板伸缩量主要是由两部分组成，一是由温度变化而引起的伸缩量；一是由混凝土凝固徐变而引起的收缩量。旧桥加设橡胶板伸缩缝，可不计后者，而仅考虑因温度变化而引起的伸缩量来决定橡胶板的型号。在设计时，考虑到锚固区和过渡区的混凝土均偏薄，不易与旧混凝土形成一体，锚固螺栓不易“生根”而受损，采用电锤打眼，灌环氧树脂镶嵌。考虑到橡胶板与过渡取相邻处的边缘混凝土易被啃边，加设10号槽钢。2.伸缩缝的施工旧桥加设橡胶板式伸缩缝，施工的两个关键问题：一是桥面铺装混凝土厚度不能满足锚固螺栓定筋的最低要求，特别是架拱桥设计铺装层厚度最薄处为8cm，固定筋以下的埋置深度仅为2.5cm，倘若遇到板安装时，超过标高，显然更加不足。如果在施工时，不能保证新旧混凝土的牢固粘结，形成一整体，就上新混凝土的强度再高，也只是一层硬皮，车载上去，就会被压碎。二是镶嵌的槽钢和锚固螺栓“无土生根”易被车辆引力拔松，导致损坏。为解决这两个问题，施工时采用如下两条措施：一是橡胶板下新混凝土厚度达不到6cm的，改浇环氧树脂混凝土；二是对固定筋的锚固采用“N”16钢筋用电锤打眼环氧树肢镶嵌。为使锚固筋多嵌入旧混凝土的深度，如果是刚架拱桥正在微弯板偏中位置，要实测总深，使锚筋嵌入微弯板内3cm-4cm(微弯设计厚为6cm)，这一部分打眼最难，稍不留神就会将微弯板打透，那就要在微弯板下面采用环氧树脂砂浆先封口。旧桥架设伸缩缝，采取半道封闭半道施工的方案比较现实，早一天通车，其经济、社会效益就非常可观。为此，施工时在混凝土内加入16%JK一24快速修补剂，并采用塑料薄膜养生，可缩短混凝土的凝固期。室内实验结果表明，混凝土达到设计强度(设计标号为C40)在不同气温条件下所需养生时间为平均气温l0℃时48h，20℃时36h，25℃时24h。3.连孔伸缩缝的处治连孔伸缩缝就是将简支上部构造孔伸缩缝处施行铰接，该处桥面应具有适应车辆荷载作用所需的柔性，并应有足够的硬度来承受因温度变化和制动作用所产生的纵向力。石桥为9孔的13m空心板桥，若将空心板端缘沿高度全部或局部连接(内设连接钢筋)、隔以薄型橡胶垫层已无可能，这样，只将桥面进行了处理，采取三孔一连的设计方案，当温差达到65℃时，其伸缩量约为25.35mm，采取45型橡胶板式伸缩缝能满足因温差变化而产生的伸缩量，但是使用后连孔处的裂缝当前还没有办法解决。因为在荷载作用下，连孔处形成不一个铰的作用，钢筋混凝土是不能完成铰的任务的，所以在使用后，必然造成连孔处比较规则的裂缝。但是这种裂缝不会扩展成病害，造成连孔处桥棉铺装的损坏，为防止渗水腐蚀钢筋可灌注道路嵌缝胶。连孔处理是非常简单的，只在此区域多布置几根钢筋就可以。4.结语4.1伸缩缝过渡区的混凝土过去一直设计为宽30cm，而车轮着地常宽为20cm，汽车通过伸缩缝的冲击力恰好作用在过渡区的边缘，加速了过渡区混凝土的破坏。现在我们将过渡区混凝土适应加宽不小于40cm，可能会延长过渡区混凝土的使用年限。4.2锚固橡胶板的螺栓，受区域限制，不易固定，但大部分橡胶板损坏的原因又多出在锚固螺栓上，所以对嵌夹螺栓的两根钢筋也要精心施工。如果嵌固螺栓的混凝土厚度小于6cm，必须改用环氧树脂细石混凝土浇注，并注意捣固密实。4.3嵌边用10号槽钢“n”用法较为理想，混凝土厚度不能小于12cm，而且震捣时要特别注意，因为在槽钢内区空气不易排出，往往造成混凝土不密实或浮浆过多。混凝土厚度如果小于10cm，可改用5cm×5cm的角钢。不论是槽钢或角钢，固定他们的钢筋甚为重要，我们采取底面用l6的钢筋嵌固到板内深度不小于15cm，灌注环氧树脂镶嵌，侧面焊“u”型16钢筋，其焊接长度20cm，锚固长度不小于25cm，效果颇佳。4.4橡胶板伸缩缝具有良好的弹性，时间久了，往往锚固螺母松动，有的甚至造成螺杆滑丝，如不及时维修，会造成整块橡胶板的损坏，所以橡胶板伸缩缝的养护维修非常重公路桥梁施工加固技术是非常重要的，合理利用加固技术达到预期效果，每个工程施工细节都非常关键。中达咨询就公路桥梁施工加固技术和大家说明一下。一、公路桥梁中经常出现的一些病害公路桥梁当中的一些主要病害有：第一，主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的连接处、横梁处出现各种各样的裂缝。第二，钢筋生锈腐蚀现象，钢筋生锈的时候，体积会发生膨胀，从而对钢筋周围的混凝土造成挤压的现象，使混凝土开裂，桥梁的承载能力也会随着下降。同时，锈迹外流之后造成桥梁的表面不美观。第三，桥墩及其墩台承受着桥梁的大部分的重量，而且受到各种力的作用，比如说风载荷、水的浮力等等，导致了桥墩及其墩台会出现不同程度的破坏。第四，主梁发生变形会出现裂缝，主梁的裂缝大多数是发生在中部梁的下缘或者梁臂的上缘区域。这种裂缝基本上都是因为桥梁的超载荷运行使桥梁的受力区拉开，这种现象一般都是属于正常范围之内的，但是这种裂缝都是在上面，因此雨水容易从这些裂缝流到梁内，使梁内的钢筋生锈腐蚀，使桥梁的结构强度降低。二、桥梁加固的重要性桥梁每天承受着超重的载荷，经过多年的运行，难免会出现一些安全隐患。对桥梁进行加固之后，对这些安全隐患可以有效的进行消除，并且可以提高桥梁的通过能力。另外，对桥梁的维修和加固可以促进桥梁的可持续发展，提高资源的有效利用，使经济、社会、环境三个方面的协调发展。桥梁的加固技术可以节省大量的重修改造费用，而且对桥梁进行维修和加固不会影响桥梁的通行能力，延长了桥梁的使用寿命，收到了良好的经济效益和社会效益。因为桥梁是建在自然环境之中的，因此必然会受到一些自然环境的影响，在这些环境的影响之下，任何的桥梁都会成为旧桥，都会出现一些不可避免的病害。且按照当时的建设水平，在材料的配备和使用方面存在着一些技术局限性，导致桥梁的构造不牢靠等一些技术性的问题。因此，对这些桥梁进行维修和加固就显得非常的重要了。三、公路桥梁加固的技术措施1、加固的新技术在这方面出现的加固新技术主要有体外预应力加固和高强复合纤维预应力加固技术。体外预应力加固技术：这种加固技术是在桥梁的下缘安装预应力材料，通过对预应力材料的拉升对桥梁产生偏心的预应力，从而减小桥梁因为自重和一些外力作用下产生的变形和裂缝宽度，提高桥梁的结构承载力。这种加固技术在大跨径预应力混凝土方面应用得比较的广泛。这种加固技术的特点有：第一，钢筋可以设计成是不可更换的或者是不可更换的。可更换的加固钢筋在维修方面比较的方便。第二，这种加固技术操作简单，对于普通的加固技术，节省了施工量，这些都是具有重要的意义的。第三，体外预应力的钢筋的利用率比较的高，体系布置比较的灵活，不仅可以加固桥梁的连接处，对桥拱也能进行加固，不仅能够进行桥梁整体性的加固还能够优化构件的抗剪性能。因此这种新型的加固技术有着比较好的应用前景。但是用这种新技术对桥梁进行加固时应该先进行合理的计算，并且在施工的过程当中采取一些相应的措施，从而最大程度上的减小预应力损失。高强复合纤维预应力加固技术：高强复合纤维材料主要是一些碳纤维材料，这种加固技术比较的成熟。其原理是利用高性能的粘合剂把碳纤维粘贴在桥梁结构的表面，二者共同作用从而达到加固桥梁、提高桥梁承载力的目的。粘合剂和碳纤维的性能是能否加固桥梁的关键所在。因此，为了达到加固桥梁的效果，应对碳纤维材料施加预应力。这种加固技术的特点如下：第一，高性能复合纤维材料具有高强度、高弹性的特点，这些特点可以有效的提高混凝土结构的承载力。第二，当温度发生变化时，高性能碳纤维材料可以和混凝土协同工作，而且由于高性能复合纤维材料厚度很薄，因此在修复之后不增加桥梁构件的自重和体积，而且对桥梁的原结构不会造成损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳的性能。但是这种加固技术因为材料的原因，当温度大于60摄氏度的时候，材料会出现软化的现象，考虑到现在的桥梁都是暴露在空气当中的，受到了阳光的直射，因此很容易高于60摄氏度，因此不利于采用树脂胶作为粘合剂。2、传统的加固技术（1）桥面铺装加固技术：第一，桥面的补强加固，这种方法的原理就是在原有桥面的基础上重新铺一层混凝土，这种方法能够有效的修补桥面上出现的裂缝，而且还加高的桥面的有效高度，提高了桥面在受到重力作用下的抗弯矩能力，从而提高桥梁的承载能力。第二，对原有的桥面进行拆除，重新铺过一层混凝土桥面，这种方法适用于桥面破损比较严重、混凝土的浇筑质量或者施工质量不好的桥梁。第三，对桥面进行一定量的挖凿，露出部分的钢筋骨料，然后对桥面进行湿润，在这基础之上铺筑一层水泥混凝土。（2）增大截面加固技术：这种技术是增大桥梁的截面面积从而对桥梁进行加固的一种技术。增大桥梁的截面面积一般是采取加厚桥面板和加大主梁梁肋的高度和宽度两种方法。这种加固技术具有适应性强、施工简单的特点，而且这种加固技术的设计比较的成熟、有着比较多的施工经验，用这种方法进行加固的桥梁都能收到比较良好的效果。但是这种方法的施工时间比较的长。（3）桥下部结构加固技术：对于一些高度比较高的桥台，一方面都到车载荷的作用，一方面受到自然环境的作用，桥台一般都会出现开裂、错位等一些病害。对于一些跨度比较小，水流量不是很大的石拱桥，可以采用桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。（4）裂缝灌注技术：当公路桥梁出现很大的裂缝的时候，会对桥梁的承载力和结构造成严重的危害。这于这类型的裂缝应该加强观测和记录，分析产生裂缝的原因，从而相应的制定出一些方法。对于裂缝的处理，一般都是采用灌注灌缝胶进行处理。（5）其他加固方法：比如说加铺一层沥青混凝土、钢纤维混土修补法、聚合物混凝土罩面法等等。四、总结对于公路桥梁的加固，保证公路交通的安全运行已经引起了相关部分的重视，公路桥梁的加固技术作为一个永久性的课题，技术人员应该充分的汲取知识，对公路桥梁的加固技术进一步的进行完善，对每一座桥梁制定出一套合理的治理方案，延长是桥梁发挥出更大的社会效益和经济效益。使我国的公路桥梁建设走上一条可持续发展的道路。“公路桥梁施工加固技术”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。要。除发现毛病及时维修外，最好每半年对橡胶板式伸缩缝检修一次。“赫梁伸缩缝病害治理”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

（1）梁墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个体系是压弯结构，也是有推力结构。（2）刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。（3）刚架桥施工较复杂，一般用于跨度不大的城市或公路的跨线桥和立交桥。（4）采用预应力混凝土和悬臂施工的刚架桥，己成为大跨度桥梁竞争方案之一。

很多啊，现在主要有：就地浇筑,支架施工方法，悬臂施工方法，缆索吊装法，转体法和劲性骨架法。任何一本桥梁的书上都会介绍的。科技越发展，施工方法越多啊

一、拱桥的类型与施工方法 　　（一）主要类型 　　钢筋混凝土和钢管混凝土拱桥，按拱圈和车行道的相对位置以及承载方式分为上承式、中承式和下承式；按拱圈混凝土浇筑的方式分为现浇混凝土拱和预制混凝土拱再拼装。 　　（二）主要施工方法 　　按拱圈施工的支撑方式可分为支架法、少支架法和无支架法；其中无支架施工包括缆索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装以及由以上一种或几种施工组合的方法。 　　实际采用的施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平和方案的经济比较等内容，最终确定合理的施工方法。 　　二、拱架的形式与要求 　　拱架种类按材料分为木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架以及土牛胎拱架；按结构形式分为排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式。 　　在选择拱架种类时，应结合桥位处地形、地基、通航要求、过水能力等实际条件进行多方面的技术经济比较。主要原则是拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用。 　　三、在拱架上浇筑混凝土拱圈 　　1．跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。不能完成时，则在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土。 　　2．大于或等于16m的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则。各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，或采用分段间隔浇筑。 　　3．分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行。各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应浇筑成垂直于拱轴线的施工缝。 　　4．间隔槽混凝土应待拱圈分段浇筑完成后，其强度达到75%设计强度，接合面按施工缝处理后，由拱脚向拱顶对称进行浇筑。拱顶及两拱脚的间隔槽混凝土，应在最后封拱时浇筑。 　　四、装配式桁架拱和刚构拱 　　1．装配式桁架拱和刚构拱安装程序为：在墩台上安装预制的桁架（刚架）拱片，同时安装横向联系构件，在组合的桁架拱（刚构拱）上铺装预制的桥面板。 　　2．装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立。在拱片悬空翻身整个过程中，各吊点受力应均匀，并始终保持在同一平面内，不得扭转。 　　3．大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土。 　　4．安装过程中应采用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测。 　　5．拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1/4跨、1/8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测。 　　6．大跨度拱桥施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。

第一章 桥梁总体规划与布置 1．桥梁建设的基本程序是怎样的？ 2．桥梁设计之前应调查和收集哪些基本资料？ 3．“预可”阶段的任务是什么？ 4．“工可”阶段的任务是什么？ 5．初步设计阶段的任务是什么？ 6．技术设计的内容是什么？ 7．施工图设计的内容是什么？ 8．公路桥梁设计的基本原则是什么？ 9．桥梁设计应满足哪些基本要求？ 10．如何确定桥梁上的主要技术标准？ 11．桥梁规划时，如何考虑综合利用？ 12．选择桥位应注意哪些问题？ 13．当桥轴线的法线方向与水流主方向不一致时怎么办？ 14．桥梁纵断面设计包括哪些内容？ 15．桥梁横断面设计包括哪些内容？ 16．确定桥面标高需考虑哪些因素？ 17．与桥梁设计有关的河流水位有哪些？为什么桥梁设计中必须掌握这些资料？ 18．桥梁净跨径和总跨径的几何定义是什么？ 19．怎样确定桥梁全长？ 20．对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑哪些主要因素？ 21．为什么大、中跨桥梁的两端要设置桥头引道？ 22．桥梁结构的基本体系有哪些？ 23．一座桥梁由哪几部分组成？ 24．怎样区分跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥？ 25．什么是桥梁美学？ 26．桥梁建筑艺术设计应考虑哪些因素？ 27．什么叫估算、概算、预算和决算，编制的范围和依据是什么？ 28．什么叫桥面净空？ 29．什么叫桥下净空？ 30．怎样划分大、中、小桥？ 31．怎样确定计算跨径？ 32．桥梁高度、桥下净空高度和建筑高度有什么不同？ 33．什么叫净矢高、计算矢高和矢跨比？ 34．什么叫洪水频率和设计洪水频率？ 35．桥梁墩台冲刷是一种什么现象？ 36．桥前雍水是一种什么现象？ 37．在什么情况下设置导流堤？ 第二章 设计荷载及作用 1．公路桥梁设计荷载主要分几大类？ 2．永久荷载包括哪些内容？ 3．基本可变荷载包括哪些内容？ 4．其他可变荷载包括哪些内容？ 5．偶然荷载主要指哪几种？ 6．城市桥梁采用的汽车荷载与公路桥梁所采用的有哪些差异？ 7．什么叫汽车和挂车的等代荷载？ 8．什么叫做荷载横向分布系数？ 9．什么叫荷载折减系数？ 10．什么叫活荷载内力增大系数？ 11．什么叫做汽车荷载冲击系数？ 12．荷载组合共有哪几种？ 13．为什么用平板挂车或履带车进行验算时不计冲击力的影响？ 14．什么叫施工荷载？ 15．什么叫做主动土压力？ 16．什么叫静止土压力？ 17．什么叫被动土压力？ 18．什么叫做温度梯度？ 19．什么叫年温差？什么叫局部温差？ 20．什么叫混凝土徐变系数？ 21．桥梁的设计风荷载由哪几部分组成？ 22．什么叫基本风速？ 23．什么叫设计基准风速？ 24．什么叫阵风系数？ 25．什么叫空气静力系数？ 26．什么叫地震震级，什么叫地震烈度？ 27．什么叫水平地震系数？ 28．什么叫抗震分析的时程分析法和反应谱分析法？ 29．船只或漂流物对墩台的撞击力应如何计算？ 30．什么叫做荷载安全系数？ 31．什么叫做材料安全系数？ 32．什么叫做工作条件系数？ 第三章 梁式桥 1．按静力体系划分，梁式桥主要包括哪几种？ 2．按承重结构的截面划分，梁式桥又分为哪几种？ 3．永久性梁桥主要由哪几种材料筑成？ 4．按平面布置，梁式桥又有哪几种？ 5．什么叫桥面简易连续和结构连续梁式桥？ 6．肋梁桥之间的横隔梁（板）起什么作用？ 7．箱形截面梁内的横隔板起什么作用？ 8．装配式板桥和T梁桥中，板与板之间、梁肋与梁肋之间的连结方式有哪几种？ 9．什么叫先张法预应力混凝土板桥？ 10．什么叫后张法预应力混凝土梁桥？ 11．预应力混凝土肋梁桥中，除了预应力筋束之外，还需布置哪些普通构造钢筋？ 12．钢垫板下的间接钢筋有哪几种形式？它们的作用是什么？ 13．斜梁桥的斜度和斜交角在定义上有什么不同？ 14．为什么斜板桥在端部预留锚栓孔？ 15．斜板桥的配筋有哪些要点？ 16．什么叫扇形弯梁桥？什么叫斜弯梁桥？ 17．平面弯梁桥两端支座反力按怎样的规律变化？有哪些有效措施可防止支座脱空？ 18．弯梁桥的横坡应怎样设置？ 19．悬臂体系梁式桥有哪几种常用的布置形式？ 20．悬臂梁桥的布孔要注意些什么？ 21．悬臂梁桥中的牛腿起什么作用？设计牛腿时要注意些什么？ 22．为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？ 23．箱形横截面布置应考虑哪些因素？ 24．变截面连续体系梁桥箱梁的梁高应如何拟定？ 25．变截面连续体系梁桥箱梁腹板厚度应如何确定？ 26．变截面连续体系箱梁顶板、底板厚度应如何拟定？ 27．如何控制预应力梁腹板斜裂缝？ 28．如何防止箱梁顶板开裂？ 29．大跨连续体系梁桥混凝土徐变将产生什么后果？如何控制徐变？ 30．混凝土中钢筋腐蚀主要与哪些因素有关？如何控制？ 31．钢筋保护层的作用是什么？ 32．不同环境下的混凝土结构耐久性设计应考虑哪些因素？ 33．什么叫三向预应力结构？ 34．后张法预应力混凝土梁梁端设计应注意哪些问题？ 35．板的荷载有效分布宽度是什么含义？ 36．什么叫荷载横向分布的刚性横梁法？ 37．什么叫荷载横向分布的修正偏心压力法？ 38．什么叫荷载横向分布的铰接板（梁）法？ 39．刚接梁法与铰接板（梁）法的差别在哪里？ 40．什么叫做荷载横向分布的杠杆原理法？ 41．什么叫做荷载横向分布的比拟正交异性板法？ 42．怎样应用“等代简支梁法”来分析非简支的其他梁式体系桥的荷载横向分布？ 43．在超静定预应力混凝土梁桥中，有哪些因素会使结构产生二次内力？ 44．用等效荷载法求解预应力总预矩的要点有哪些？ 45．用换算弹性模量法求解混凝土徐变次内力的要点是什么？ 46．混凝土的徐变对静定结构产生次内力吗？ 47．在静定梁式结构中，呈非线性变化的温度梯度是否会引起结构的次内力？ 48．温度沿截面高度呈均匀变化时，对于无水平约束的连续梁是否会导致次内力？ 49．为什么日照温差会使箱梁产生横桥向次内力？ 50．弯梁桥中，由于温度和混凝土收缩引起在平面内的位移方向，同由于预加力和混凝土徐变影响引起的位移方向有什么差别？ 51．箱形截面梁由于发生畸变会产生哪些应力？ 52．什么叫箱形梁的剪力滞效应？T形截面梁和工字形截面梁也会有剪力滞效应吗？ 53．在什么情况下箱形梁翼缘会出现负剪滞效应？ 第四章 刚构桥 1．刚构桥在结构构造上的主要特点是什么？ 2．单跨刚构桥中有哪两种主要形式？ 3．单孔门式刚构桥的立柱与柱基之间有时做成铰接形式，为什么？ 4．多跨刚构桥可做成哪几种形式？ 5．带挂梁的T形刚构桥具有哪些优缺点？ 6．带剪力铰的T形刚构桥与带挂梁的T形刚构桥在受力上有哪些差别？ 7．三跨连续刚构桥比单跨门式刚构桥从受力上讲有什么优点？ 8．为什么连续刚构桥一般采用柔性墩？ 9．连续刚构桥墩柱的立面常采用哪几种形式？ 10．为什么在连续刚构桥中，桥墩的防撞问题比连续梁桥的显得更重要些？ 11．为什么预应力混凝土连续刚构桥的跨越能力较连续梁大？ 12．连续刚构桥梁中，边跨与中跨的比例在什么范围内较合适？ 13．如何拟定预应力混凝土连续刚构桥的各种尺寸？ 14．刚构一连续组合梁桥是一种什么样的桥型？ 第五章 拱桥 1．按照静力图式拱桥分为哪几种类型？ 2．按照桥面所处空间位置，拱桥又分哪几类？ 3．主拱圈的截面形式有哪几种？ 4．拱桥一般由哪些材料建成？ 5．上承式拱桥的拱上建筑主要有哪几种构造方式？ 6．空腹式拱上建筑梁式腹孔可采用哪几种形式？ 7．空腹式拱上建筑的拱式腹孔拱圈可采用哪几种形式？ 8．实腹式拱上建筑的拱背填料做法有哪两种方式？ 9．空腹式拱上建筑的腹孔墩主要有哪两种形式？ 10．上承式拱桥一般在哪些部位设置伸缩缝或变形缝？ 11．拱桥中常用的铰的形式有哪些？ 12．石拱桥拱圈与墩、台以及腹孔墩相连接处为什么要设置五角石？ 13．拱桥中设置铰的情况有哪几种？ 14．设计拱桥时，对设计具有直接影响的标高是哪几个？ 15．当设计的多孔连续拱桥必须采用不等跨径时，可以采用哪些措施来平衡推力？ 16．拱桥设计中常用的拱轴线是哪些？ 17．为什么工程设计中很少采用三铰拱？ 18．双曲拱桥是一种什么样的桥型？它的主拱圈由哪几部分构成？ 19．箱形截面拱的组成方式有哪几种？ 20．箱形拱桥有哪些特点？ 21．拱桥合拢时，为何要强调低温合拢？ 22．怎样近似计算拱桥中混凝土的收缩效应？ 23．桁架拱桥是由哪几个主要部分组成的？ 24．刚架拱桥是在什么桥型基础上演变而来的？ 25．常用的桁架拱桥，为什么设置斜腹杆比不设斜腹杆的要好？ 26．斜腹杆桁架拱又分哪几种形式？ 27．刚架拱桥上部构造的支座按其所在部位分哪几种？具体构造上有什么要求？ 28．中承式或下承式拱桥，有时为了争取净空高度或者美观等原因，在两拱片之间不设置横向风撑，这是靠什么来维持拱片的横向稳定？ 29．中承式和下承式拱桥的短吊杆设计应特别注意哪些问题？ 30．采用中承式或下承式拱桥的一个最重要的安全措施是什么？ 31．采用钢管混凝土拱肋作承重结构具有哪些优缺点？ 32．劲性骨架混凝土拱桥有哪些特点？ 33．劲性骨架混凝土拱桥在设计计算中应注意哪些问题？ 34．梁拱组合体系桥梁有哪些基本形式？ 35．如何考虑梁拱组合体系桥梁的总体布置？ 36．简支梁拱组合式桥梁有哪些基本力学特征？ 37．连续梁拱组合式桥梁有哪些基本力学特征？ 38．在连续梁拱组合体系的桥梁中，哪些部位易产生裂缝或断裂，如何控制？ 39．悬链线拱拱轴系数的物理定义是什么？它对拱桥设计有什么价值？ 40．悬链线拱桥设计中的“五点重合法”的含义是什么？ 41．为什么混凝土拱桥的承载潜力比梁桥要大？ 42．调整主拱圈应力的方法有哪几种？ 43．什么称拱圈应力调整的假载法？ 44．拱桥计算中，什么情况下可以近似地不计荷载横向分布的影响，什么情况下就必须考虑？ 45．什么称拱上建筑联合作用，为什么设计中一般不考虑它？ 46．计算拱桥荷载横向分布系数的近似方法——弹性支承连续梁法作了哪些简化假定？ 47．连拱作用的基本概念是什么？ 48．连拱简化分析的方法有哪几种？ 第六章 斜拉桥 1．斜拉桥由哪几个主要部分组成？ 2．按塔、梁、墩结合方式划分，斜拉桥分为哪几种体系？ 3．斜拉桥的边跨和主跨之比在什么范围内较合适？ 4．拉索的间距在哪个范围内较合适？ 5．按拉索平面数量和布置形式，斜拉索可分为哪几种？ 6．在同一索平面内，拉索有哪几种布置形式？ 7．从立面上看，索塔有哪些形式？ 8．从横桥向看，索塔有哪些形式？ 9．索塔高度和拉索倾角的确定应考虑哪些因素？ 10．主梁刚度的确定应考虑哪些因素？ 11．混凝土主梁有哪些特点和截面形式？ 12．钢－混凝土结合主梁有哪些特点和截面形式？ 13．钢主梁有哪些特点和截面形式？ 14．如何考虑选择不同材料的主梁结构？ 15．斜拉桥的拉索有哪几种类型，各有的特点？ 16．拉索的应力控制需考虑哪些因素？ 17．斜拉桥中设置辅助墩起什么作用？ 18．斜拉桥在梁体上常采用哪些抗风措施？ 19．斜拉桥在拉索上可以采用哪些抗风减振措施？ 20．斜拉桥的拉索在梁上的锚固方式有哪些？ 21．斜拉桥的拉索在塔上的锚固方式有哪些？ 22．斜拉桥的索塔有哪些截面形式？ 23．为什么一般很少采用三塔或多塔多跨式斜拉桥？ 24．目前几座建成的多跨多塔斜拉桥采用了哪些构造措施来保证中塔的稳定？ 25．什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？ 26．在特大跨径的斜拉桥中，主梁若采用漂浮的支承体系方案，将会带来哪些负面影响？ 27．斜向双索面布置的最主要优点是什么？ 28．斜拉桥拉索的修正弹性模量考虑了什么因素？ 29．斜拉桥的调索计算有哪几种基本方法？ 第七章 悬索桥 1．悬索桥是由哪几个主要部分组成？ 2．悬索桥的垂跨比是指什么？ 3．按照吊杆的布置方式，悬索桥分哪几种类型？ 4．按照静力体系悬索桥又分为哪几类？ 5．悬索桥的加劲梁多采用钢结构而少采用混凝土结构，为什么？ 6．在每侧吊杆平面内布置两条主缆的双链式悬索桥有什么优点？ 7．作为悬索桥的一个特殊部件“锚碇”有哪几种形式？各由哪几部分组成？ 8．悬索桥的加劲梁常采用哪几种形式？ 9．如何保证悬索桥的抗风稳定性？ 10．悬索桥主缆的形成主要有哪两种方法？各有什么特点？ 11．悬索桥主鞍座的设计应注意哪些问题？ 12．悬索桥上的靴跟和散索鞍在设计时应注意哪些问题？ 13．吊桥的索夹有哪几种形式？设计中应注意些什么？ 14．吊杆由什么材料组成，它与索夹及加劲梁如何连结？ 15．如何设计悬索桥主缆的防腐涂装？ 16．悬索—斜拉协作体系桥梁中一个尚未得到圆满解决的问题是什么？ 17．常用的悬索桥桥塔采用哪几种形式？ 18．悬索桥主缆的验算应满足什么要求？ 19．悬索桥的锚碇验算应满足什么要求？ 20．悬索桥桥塔的验算应满足什么要求？ 21．悬索桥的加劲梁除了按常规的方法进行结构分析和截面强度验算外，还应在设计中考虑哪些问题？ 22．悬索桥吊索中的附加索力是由哪些因素引起的？ 23．悬索桥计算中所采用的挠度理论作了些什么简化假定？ 24．悬索桥计算中“重力刚度”的原理是什么？ 25．悬索桥计算中的“代换梁法”是一种什么样的计算方法？ 26．什么叫物理非线性理论？ 27．什么叫几何非线性理论？ 28．桥梁结构的非线性包括哪些因素？ 29．什么叫T.L和U.L列式法，适用范围如何？ 30．等效静阵风荷载计算时，基准高度应如何确定？ 31．作用于桥梁上的等效静阵风荷载如何计算？ 32．对于悬索桥的主缆和吊杆在计算静风荷载时，《抗风指南》中有什么规定？ 33．悬索桥对于静风作用要做哪些稳定性验算？ 34．什么叫颤振？ 35．什么叫驰振？ 36．什么叫涡激共振？ 37．什么叫抖振？ 38．什么叫雨振？ 39．为什么叫尾流驰振？ 40．在验算斜拉桥或悬索桥的动力稳定性时用到的“检验风速”和“临界风速”这两个名词，它们的定义是什么？ 41．如何估算悬索桥和斜拉桥的基频？ 42．如何应用基频初步判断柔性桥梁的颤振稳定性？ 43．桥梁的阻尼如何取用？ 44．桥梁颤振稳定性是如何分级的？ 第八章 结构设计 1．什么是永久性构件和可更换构件，设计中应如何考虑？ 2．砖石砌体结构共有哪几大类？ 3．什么叫混凝土标号？立方体强度和棱柱体强度？它们之间大致有什么样的关系式？ 4．什么叫材料的标准强度和设计强度？ 5．混凝土强度等级与混凝土标号间有什么关系？ 6．什么叫高性能混凝土？ 7．什么叫高强混凝土？ 8．什么叫钢纤维混凝土？ 9．极限状态设计法包括哪两大类？ 10．钢筋混凝土受弯构件的受力分哪三个工作阶段？ 11．截面设计中的容许应力法是一种什么方法？ 12．受弯构件的钢筋骨架通常由哪几种钢筋结合而成？它们各自起什么作用？ 13．钢筋混凝土受弯构件进行正截面承载能力验算时采用了哪些基本假定？ 14．钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件在正常使用阶段的计算作了哪些基本假定？ 15．为什么对受弯构件有一个受压区高度界限系数的限制？ 16．为什么对纵向受拉钢筋有最小配筋率的规定？ 17．什么叫适筋梁破坏？ 18．什么叫超筋梁破坏？ 19．什么叫少筋梁破坏？ 20．钢筋混凝土受弯构件在哪些情况才采用双筋截面？ 21．为什么对宽翼缘的受弯T形梁作有效宽度的规定？ 22．受弯构件中剪跨比是什么样的参数？ 23．什么叫简支梁斜截面的斜拉破坏、剪压破坏和斜压破坏？ 24．为什么在受弯构件靠近支点的局部区段配置斜钢筋和加密箍筋？ 25．为什么简支梁斜截面按抗剪强度的公式通过了，还要验算它的截面最小尺寸限值？ 26．为什么对混凝土内的钢筋锚固长度，搭接长度和同一截面的接头数量都作了限制？ 27．什么叫大偏心受压构件？ 28．什么叫小偏心受压构件？ 29．为什么偏心受压长柱还要考虑偏心距增大系数？ 30．钢筋混凝土轴心受压构件的配筋方式有哪两种？ 31．什么叫纵向弯曲系数？ 32．螺旋式间接钢筋能提高截面承载能力的原理在哪里？ 33．目前关于混凝土局部承压的工作机理主要有哪两种理论？ 34．局部承压所使用的间接钢筋有哪两种形式？ 35．什么叫换算截面和换算惯性矩？ 36．在什么前提下，才可以应用材料力学或结构力学中的公式来计算受弯构件的变形？ 37．为什么在计算汽车荷载引起梁的变形时不考虑冲击力的影响？ 38．关于钢筋混凝土裂缝宽度的计算目前有哪三种理论？我国的《公桥规》是基于哪一种？ 39．什么叫预应力混凝土？ 40．什么叫预应力度？按照预应力度划分钢筋混凝土结构可分为哪三大类？ 41．对混凝土施加预应力的方法有几种？ 42．钢筋预应力损失包括哪一些？ 43．先张法构件与后张法构件在计算弹性压缩所引起的损失方面有什么不同？ 44．什么叫钢筋的有效预应力？ 45．什么叫预应力钢束布置的束界？ 46．预应力钢束弯起的曲线形状有哪几种？ 47．预应力混凝土受弯构件在进行正截面强度计算时，与普通钢筋混凝土受弯构件有什么不同？ 48．什么叫先张法构件预应力钢筋的传递长度？ 49．预应力混凝土受弯构件在短期荷载作用下的总挠度包括哪些内容？ 50．什么是荷载长期效应？预应力混凝土受弯构件在长期荷载作用下的挠度如何计算？ 51．钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件的预拱度应怎样设置？ 52．部分预应力混凝土结构具有什么样的受力特性？ 53．按预应力度法进行截面配筋设计的要点有哪些？ 54．按名义拉应力法进行截面配筋设计的要点有哪些？ 55．无粘结预应力混凝土受弯构件具有什么样的受力性能？ 56．双预应力混凝土梁是一种什么样的受力构件？ 57．钢筋混凝土深梁是如何定义的？ 58．简支深梁有哪三种破坏形态？ 59．对深梁纵向受拉钢筋的锚固有哪些要求？ 60．深梁下部纵向受拉钢筋宜布置在梁高的哪个范围以内？ 61．简支深梁的主要钢筋包括哪些？ 62．钢结构的计算有哪几项基本原则？ 63．桥梁用钢材应具备哪些基本性能？ 64．钢结构中所用的钢材按材质区分主要有哪些品种？按成品的钢材区分又有哪几类？ 65．钢结构的连接有哪几种方法？ 66．焊缝形式有几种？ 67．什么叫焊接应力和焊接变形？ 68．螺栓连接构件要作哪些验算？ 69．铆钉连接的计算与螺栓连接计算有哪些差别？ 70．高强螺栓连接的承载能力计算有何特点？ 71．什么叫钢板梁，按照连接方式可分哪两大类？ 72．钢板梁的总体验算内容有哪些？ 73．焊接钢板梁的局部稳定性验算包括哪些内容？ 74．什么是钢结构的疲劳？何时需作疲劳验算？ 75．钢材腐蚀的原因是什么？ 76．钢结构的防护有哪几种方法？各有什么特点？ 77．钢材表面喷砂的目的是什么，喷砂如何分级？ 78．隔离层的作用是什么？有哪几种类型？ 79．面漆有哪几种类型，各有何特点？ 第九章 桥梁下部结构 1．梁式桥桥墩由哪几个部分组成？ 2．常用的梁式桥桥墩有哪几种类型？ 3．梁式桥桥台由哪几个部分组成？ 4．常用梁式桥桥台有哪几种类型？ 5．拱式桥的墩台与梁式桥的最大差别有哪些？ 6．拱桥中常用的单向推力墩有哪几种形式？ 7．梁桥墩帽尺寸的拟定应满足哪些要求？ 8．梁桥台帽尺寸的拟定应满足哪些要求？ 9．什么叫破冰棱？ 10．防撞岛是什么样的构筑物？ 11．梁桥重力式桥墩要验算哪些内容？ 12．梁桥桩柱式桥墩的柱身计算有什么特点？ 13．梁桥重力式桥台要考虑哪几种荷载组合？ 14．拱桥重力式桥台要考虑哪几种荷载组合？ 15．拱桥轻型桥台的计算中一般作了哪些基本假定？ 16．有底支撑梁的梁桥轻型桥台可按什么样的结构体系计算，其计算包括哪些内容？ 17．天然地基上浅基础有哪几种主要类型？ 18．刚性扩大基础验算的内容是哪些？ 19．桩基础由哪两部分组成？ 20．桩基按受力条件分哪几类？ 21．桩基按施工方法分哪几类？ 22．什么叫高桩承台？什么叫低桩承台？ 23．计算桩基础的“m”法，“K”法和“C”法是些什么方法？ 24．什么叫刚性桩和弹性桩，它们在计算上的差别在哪里？ 25．单排桩与外力（N,M,H）共平面时，计算中要考虑哪些因素？ 26．由多根桩构成的桩基础在什么条件下才考虑群桩作用？ 27．沉井基础由哪几个主要部分组成？ 28．按下沉方式，沉井有哪几类？ 29．气压沉箱与普通沉井的主要差别是什么？ 30．嵌岩沉井与非嵌岩沉井在计算上的差别在哪里？ 31．沉井在施工下沉过程中要作哪些部分的结构强度验算？ 32．浮运沉井稳定性的必要条件是什么？ 33．什么叫地基加固处理的换土法？ 34．用深层挤密法加固地基的具体方法有哪几种？ 35．用排水固结法加固地基的具体方法有哪几种？ 36．用浆液灌注法加固地基的具体方法有哪几种？ 37．软土地基桥台设计应注意哪些问题？ 第十章 桥梁支座与附属构造 1．除了桥梁支座外，桥梁附属构造和设施包括哪些内容？ 2．支座的作用是什么？ 3．梁式桥支座有哪些基本类型，各自的适用范围如何？ 4．大跨度钢桥所采用的摇轴支座由哪几个主要部分组成？ 5．大跨度钢桥所采用的辊轴支座由哪几个主要部分组成？ 6．什么叫拉力支座？ 7．什么叫减振支座？ 8．支座垫石的作用是什么？ 9．盆式球型支座一般用在什么桥梁上？ 10．为什么在大跨径的斜拉桥或悬索桥上，在桥塔处还设置水平限位支座？ 11．板式橡胶支座的活动机理是什么？ 12．固定支座和活动支座的布置应遵循哪些原则？ 13．在连续梁桥设置固定支座的桥墩（台）上，是否全部采用固定支座？在设置活动支座的桥墩（台）上是否全部采用双向活动支座或单向活动支座？ 14．对于具有坡度的桥梁，设支座处的梁底面应作何处理？ 15．为什么在连续曲梁桥的中间独柱墩上，有时将活动支座沿径向按一定的预偏心布置？ 16．板式橡胶支座的设计验算包括哪些内容？ 17．盆式橡胶支座的设计验算包括哪些内容？ 18．对于不同的桥面结构，应选择什么样的桥面铺装？ 19．如何进行桥面排水设计？ 20．桥梁伸缩缝有哪些形式？各有什么特点？ 21．桥梁上的人行道主要有哪些类型？ 22．桥梁安全带有哪些形式？ 23．桥梁护栏主要有哪些类型？ 24．桥梁上照明设计应满足哪些基本要求？ 25．桥梁照明有哪几种布置方式？ 26．桥头跳车产生的原因有哪些？ 27．防止桥头跳车可以采取哪些措施？ 28．桥梁防撞保护系统的设计规则和内容有哪些？ 29．桥墩防护的薄壳筑砂围堰是如何达到防撞目的的？ 30．地震区对桥梁构造设计应遵循哪些原则？ 31．桥梁标志的作用是什么？ 32．交通标志有哪些类型？ 第十一章 混凝土桥梁加固改造 1．旧桥承载能力不足主要可归结为哪些因素？ 2．外包混凝土加固适用于哪些场合？ 3．外包混凝土加固应注意哪些设计要点？ 4．外包混凝土应满足哪些构造规定？ 5．喷锚混凝土有哪些基本性能？ 6．喷锚混凝土可用于哪些场合？ 7．喷锚混凝土加固旧桥应遵循哪些设计原则？ 8．锚固植筋胶有哪些种类和特点？ 9．植筋锚固的工艺流程是怎样的？ 10．植筋锚固力与锚固深度的有何关系？ 11．粘贴钢板法适用于哪些场合？ 12．贴钢板加固应如何设计？ 13．贴钢加固对结构胶的性能有何要求？ 14．什么是纤维增强聚合物？它由什么材料组成？ 15．纤维增强聚合物（FRP）有哪些类型和特点？ 16．碳纤维补强加固有哪些优点？ 17．碳纤维加固可用于哪些场合？ 18．如何进行碳纤维粘贴加固？ 19．体外预应力加固常用于哪些场合？ 20．体系转换加固法的原理是什么？ 21．桥梁下部结构易产生哪些病害？ 22．下部结构有哪些加固方法？

预应力： 预应力是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。常用于混凝土结构，是在混凝土结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。

下面是中达咨询给大家带来关于我国拱桥的现状及发展，以供参考。（一）我国拱桥发展过程和现状在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强。并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式。据统计，中国已建单跨100m以上的拱桥115座之多。拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一。我国公路拱桥的发展，可粗略地分为四个阶段。第一阶段是50年代到60年代中。绝大多数是中小石拱桥，当时也研究过片石混凝土拱桥等，但未能推广。最大跨度拱桥是1961年建成的云南南盘江上的长虹桥（单跨112.5m空胶式石拱桥）。第二阶段是60年代中至70年代，主导桥型是低配筋双曲拱桥。由于双曲拱桥耗用钢材少，施工中能化整为零，需要起重设备少，易于当时搞群众运动，因而得到飞速发展。当时也研究过中小跨径混凝土预制块拱、二铰拱等少筋拱桥。最大跨度是1968年建成的河南嵩县前河大桥（跨度150m，双曲拱桥）。第三阶段是70年代末到80年代，主导桥型是大中跨预制钢筋混凝土箱（肋）型拱桥。采用无支架吊装架设法建成的最大跨度是四川宜宾马鸣溪大桥（1979年建成，跨度150m），采用支架法建成的最大跨度是四川攀枝花市宝鼎大桥（1982年建成，跨度170m）。在这个时期，国外钢筋混凝土拱桥的最大跨度已达390m（南斯拉夫克尔克I桥KrKI，1980年建成）。第四阶段以1990年建成的四川宜宾南门金沙江大桥为标志。该桥系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥，跨度240m.居当时中承式拱桥世界第一。宜宾桥采用劲性骨架成拱，悬挂模板，现浇拱肋混凝土，大大减轻了吊装架设重量，保证了成拱安全度。浇注过程中，采用水箱加载调整应力和变形，大大节省了钢材，应用现代电算技术和电测手段进行旅工仿真计算和施工监控，使拱桥施工决策走向了科学化。所取得的设计施工经验和科研成果，极大地推动了我国超大化拱桥技术进步。在随后的几年中。我国几十座跨度100m以上的拱桥相继建成。1996年建成的广西邕宁邕江大桥跨度选312m，把中承式劲性骨架混凝土拱桥世界记录提高了72m.该桥采用千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法悬拼劲性骨拱桁架、浇注拱肋混凝土、调整施工应力和变形，比水箱法更安全稳妥。四川万县长江大桥也是劲性骨架混凝土拱桥，该桥跨度420m，把上承式拱桥的世界记录由南斯拉夫KRKI大桥的390m提高了30m.在此期间，1995年贵州省建成了跨度330m的江界河大桥，居预应力桁架拱桥世界第一。1995年广东省建成了跨度200m的南海三山西中承钢管混凝十拱桥、居钢管混凝土拱桥世界第一。1991年湖南风凰县建成跨度120m的鸟巢河大桥，居石拱桥世界第一这些跨度记录和取得的设计施工经验及科研成果说明，目前，我国拱桥已面跃居世界拱桥先进行列。（二）我国拱桥的主要结构型式1.石拱桥是我国修建最早，类型有肋拱、板拱等。2.钢拱桥：我国在90年代后坍发展为世界最大产钢国以前，钢材相对不多，钢拱桥也修建较少。跨度最大的公路钢拱桥是四川攀枝花市3003桥。跨度为181m（1969年）。3.混凝土拱桥类型有箱形拱、桁架拱、板拱、肋拱、刚架拱、桁式组合拱、双曲拱、系杆拱、中承式拱、钢管混凝土拱等。其中不少桥型已居世界先进水平。（三）我国拱桥的施工方法施工方法是大跨径拱桥最关键的技术。无支架施工是大跨径拱桥的发展方向。目前我国拱桥主要施工方法有：1.缆索吊装法缆索吊装施工方法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。也就是用塔架、缆索和扣索扣挂悬臂拱段，直至合拢。我国一般采用3～7段悬拼，个别多到11段，而且广泛用于多孔。四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为净跨150m钢筋混凝土箱拱，分5段吊装，块件重达70吨。福建南平玉屏山大桥，净跨lOOm肋拱，分5段吊装，块件重达59.1吨。四川万县长江大桥（L=420m）也采用缆索吊装，分11段，段长40m，吊重50余吨。2.转体施工法半跨拱圈现场浇注，绕拱座作水平或竖直旋转合拢。其中平转施工拱桥是我国独创。转体施工法近几年在我国发展很快，被广泛用于拱桥施工中，且有所发展：三峡对外公路卜的黄柏河、下牢溪大桥为有平衡重的平转法，转体总重达3500吨和3600吨，转体重量为目前最大吨位，箕转动球铰采用、下两个经过精密压旋加工的半球型钢板。河南安阳文峰路立交桥在桥轴线反方向预制，竖转到要求标高后，再平转180度合拢。3.悬臂桁架法将拱圈、立柱、临时或永久的斜拉杆和上弦杆组成的桁架，悬臂施工直至合拢。我国主要用于组合桁拱，均采用悬拼，不需临时杆件，但要用临时预应力筋。跨径330m的江界河桥用钢人字桅杆作吊机，最大吊重120吨。4.刚性骨架和半刚性骨架法用型钢做成拱形骨架，围绕骨架浇注混凝土，形成拱嘲我国很少采用烈性骨架法，主要采用半刚性骨架，一般骨架合拢成拱后，分底、腹、顶板三层，自拱脚向拱顶浇注混凝土，为防止骨架失稳，需在拱顶区段压重，随混凝土浇注至拱顶区段而逐步卸载。万县长江大桥和邕宁邕江大桥，用半刚性骨架法施工，但其骨架角隅，加直径40cm的钢管，骨架合拢后，管内混凝土。以加大骨架刚度。万县长江大桥采取了把每层混凝土分成6段，对称并同时浇筑，使骨架下挠均匀，避免了一般自拱脚向拱顶浇筑时反复变形较大、拱顶部位需压重及预拱度呈马鞍形等不利因素，是该法的一次重大改进。5.拱架施工法我国主要利用贝雷架，在上弦加些小杆件形成贝雷拱架，进行施工。如：湖南用单层贝雷拱架，并用斜拉索扣挂加劲，拼装建成跨径133m的缆子湾沅水大桥。综上所述可知：目前我国有许多先进且切实可行的施工方法，况且已形成了一套有自己特色的拱桥无支架施工方法即是以缆索吊装为主，结合转体施工法、半刚性骨架法及悬臂桁架法。当然，还须进一步发展和完善。（四）我国拱桥的发展方向1.圈的轻拱型化拱圈轻型化，可减轻对吊装能力的需求，节省上、下部构造工程量，节省造价。我国箱形拱，受吊重的限制，愎板多而厚，其体积可占主拱圈的20～25%，而受力上并不需要。因此拱圈轻型化除减薄板件厚度外，还向宽箱，少箱发展，以减少腹扳体积，出现了双箱加顶、底板形成三室箱的拱圈，也出现了向肋拱发展的趋势，或用箱肋，工用矩形肋甚至工字形肋。拱圈的轻型化，对设计和施工也提出了更严的要求：（1）设计中应考虑大变形理论，用挠度理论或非线性有限元理论来计算内力。（2）施工中的稳定，特别是肋拱的平面外稳定问题突出。因此往往采用多边段吊装，单中段合拢的施工措施，保证稳定。2.施工阶段拱圈的轻型化直接影响减少吊装能力的需求。一些大跨径拱桥施工阶段采用钢—混凝土组合杆件，或钢管混凝土，合拢后再浇注拱圈，可大大减轻吊装重量。带有钢管的半刚性骨架很可能成为特大跨径拱桥最有前途的施工方法。施工阶段拱圈轻型化后，施工阶段稳定性是关键性技术问题应对各步骤的实际结构，考虑几何非线性和物理非线性的影响，计算每一步骤的稳定系数，保证施工万无一失。3.系杆拱、中承拱有较多采用的趋势系杆拱由于是无推力结构，对墩台要求，较低，整个桥型结构简便、轻巧，桥面视野开阔，广泛用于公路桥梁。在城市桥梁和平原地区通航河流上，中承拱往往颇受青睐因为它可降低桥高，矢跨比大，可减少推力；桥面建筑高度小，可缩短桥长；造型美观，为城镇增添景色；造价也较低。目前发展趋势较快。4.钢管混凝土拱桥迅速发展用钢管、或者钢管桁架，架设成拱在钢管内填充砼而形成的拱桥叫钢管砼拱桥。钢管混凝土作为钢—混凝土组台材料的一种，一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性，提高钢管的抗腐蚀性和耐久性，另一方面借助管壁对混凝土的套箍作用。提高了混凝土的抗压强度和延性。将钢材和混凝土有机组合起来；在施工方面。钢管混凝土可利用空心钢管作为劲性骨架甚至模板，施工吊装重量轻，进度快，施工用钢量省。由于在材料和施工方法上的优越性，将这种结构用于以受力为主的拱桥是十分合理的。钢管混凝土的出现解决了拱桥材料和施工的两大难题。所以钢管混凝土拱桥目前在我国的发展势头迅猛。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

问的不是特别好理解。桥面布置主要是立面图上把桥梁分跨、结构形式（连续梁、刚构桥、斜拉、悬索等）和纵坡表达出来。构造上把特征点和一些重要结构尺寸表示下就可以了。毕竟只是布置图，让人总体的了解下桥梁项目到底是怎样的桥梁就可以了。细节会在平面图、桥址、结构图等等可见。至于说有现在哪些构造和桥面布置，这就很大了。

拱桥:指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁. 中国的拱桥始建于东汉中后期,已有一千八百余年的历史.它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的.在形成和发展过程中又受墓拱、水管、城门等建筑的影响.因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的,所以古时常称为曲桥.在古文献中,还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱. 拱桥.造型优美,曲线圆润,富有动态感.单拱的如北京颐和园玉带桥,拱券呈抛物线形,桥身用汉白玉,桥形如垂虹卧波.多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面,常见的多为三、五、七孔,著名的颐和园十七孔桥,长约150米,宽约6.6米,连接南湖岛,丰富了昆明湖的层次,成为万寿山的对景.河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创,在园林中仿此形式的很多,如苏州东园中的一座. 我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年,但我国的拱桥却独具一格.形式之多,造型之美,世界少有.有驼峰突起的陡拱,有宛如皎月的坦拱,有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥,也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥.拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱,现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）.拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形,可说应有尽有. 孔数上有单孔与多孔,多孔以奇数为多,偶数较少,多孔拱桥,如果当某孔主拱受荷时,能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去,这样的拱桥称为连续拱桥,简称连拱；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥,一般是中孔最大,两边孔径依次按比例递减,桥墩狭薄轻巧,具有划一格局,令人钦佩.由于桥孔搭配适宜,全桥协调匀称,自然落坡既便于行人上下,又利于各类船只的航运.杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例,建于明崇祯四年（1631年）.有的桥孔多达数十孔,甚至超过百孔,如1979年发现的徐州景国桥,就有104孔,估计它是明清桥梁.多跨拱桥又有连续拱和固端拱,固端拱采用厚大桥墩,在华北、西南、华中、华东等地都可见到,连续拱只见于江南水乡.按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱. 以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成.拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩.按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱.前二者为超静定结构,后者为静定结构.无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济,结构简单,施工方便,是普遍采用的形式,但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础.双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥.三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈.拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱.拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式.拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期.古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑. 拱桥是我国最常用的一种桥梁型式,其式样之多,数量之大,为各种桥型之冠,特别是公路桥梁,据不完全统计,我国的公路桥中7%为拱桥.由于我国是一个多山的国家,石料资源丰富,因此拱桥以石料为主.建于公元1990年,跨径120m的湖南乌巢河大桥,是当今世界跨径第一的石拱桥.我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦,式样之多当属世界之最,其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等,它们大多数是上承式桥梁,桥面宽敞,造价低廉. 箱形拱主要用于大跨径.四川涪陵乌江大桥,跨径200米,是我国已建成的最大跨径的箱形拱,跨径420米的万县长江大桥正在设计中,它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥.双曲拱是我国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥,它发源于江苏无锡,遍步各地,最大跨径当推河南前河大桥,跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用,藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥,适用于中小跨径桥梁.当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法,就形成一种悬臂组合桁架拱桥,正在建造的贵州江界河大桥,主跨330米,是国内最大跨径的在建拱桥.四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱,是我国该种桥型的最大跨径.刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼,利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚,以改善主拱的受力,在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱.在我国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱,其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱,后者是跨径100m米的中承式无铰拱；我国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥. 我国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化,混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究.为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥,提出了组合桥台形式与其计算理论.在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架,少支架施工为主,或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条,横向分段,预制拱肋,无支架吊装,组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外,在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验. 百度里有

(一)桥梁的基本组成部分 1．上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 2．下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。 (二)桥梁的分类 (1)根据桥梁主跨结构所用材料划分。 (2)根据桥梁所跨越的障碍物划分。 （3）根据桥梁的用途划分。 （4）根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lo的不同，桥梁可分为特大桥(L≥500m或Lo≥lOOm)大桥(L≥100m，Lo≥40m)中桥(lOOm>L>30或40m>Lo>20m)小桥(30m>L>8m或20m>Lo>≥5m) (5)根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。 (6)根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。 例题、大桥跨径总长L和单孔跨径Lo为 [ ] A、 L≥500m或Lo≥lOOm B、L≥100m，Lo≥40m C、lOOm>L>30或40m>Lo>20m D、30m>L>8m或20m>Lo>≥5m 答案；B 二、桥梁上部结构 (一)桥面构造 1．桥面铺装及排水、防水系统 (1)桥面铺装。桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有： 1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。 2)防水混凝土铺装。 (2)桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡。 (3)桥面排水和防水设施。 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12-15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6-8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起lOOmm。 例题、在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔[ ]设置一个。 A、6-8B、10—12 C、12—14 D、12-15m 答案；D 2．伸缩缝 为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 (1)伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 (2)伸缩缝的类型。 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 3．人行道、栏杆、灯柱 桥梁上的人行道宽度可选用0．75m、1m，大于1m按0．5m倍数递增。 (1)安全带。不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0．25m，高为0．25-0．35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。 (2)人行道。人行道一般高出行车道0．25—0．35m； 人行道在桥面断缝处也必须做伸缩缝。 (3)栏杆、灯柱。照明用灯一般高出车道5m左右。 (二)承载结构 桥梁的承重结构因其结构形式而异。 1．梁式桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。 (1)简支梁式桥。 简支梁桥是静定结构，其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型： 1) 简支板桥。简支板桥主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥； 装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1．Om，实心板的跨径范围为1．5-8．Om，主要采用钢筋混凝土材料；钢筋混凝土空心板的跨径范围为6—13m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8-16m。 2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8-12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成的横截面。 3)箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。 (2) 连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。 悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。通常全桥由两个或多个T形刚架通过铰或挂梁相连所组成。其构造特点为： 1) 连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥的分孔。 桥梁的分孔取决于桥位处的地形、地质、水文条件、通航的要求以及技术条件。对于连续梁桥、悬臂梁桥的T形刚架桥，在分孔时还必须考虑桥梁相邻跨径的合理比例。连续梁桥连续孔数很少超过五跨。三跨最广泛。 2)横截面形式及主要尺寸。大跨度的连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥多采用变截面形式，其桥跨不同部位的梁高是变化的，梁高沿桥纵向的变化曲线可以是抛物线、正弦曲线、三次曲线、圆弧线以及折线。 主梁的截面通常采用箱形截面。 3)预应力筋的布置要点。预应力筋的布置通常根据正负弯矩沿梁纵向分布的变化来确定。 预应力筋宜布置成波浪形曲线但波浪形曲线曲率不宜过大，对于大跨度连续梁桥和悬臂梁桥可利用其变高截面特点较平缓地布置预应力筋曲线。 例题、关于肋梁式简支梁桥正确的是[ ] A、 可简称为简支梁桥 B、 主要用于中等跨度的桥梁 C、 要用于大跨度的桥梁 D、 跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥 E、跨径在20-50m时，采用钢筋混凝土简支梁桥 答案；A、B、D 2．拱式桥 拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。 设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是钢筋混凝土桥和圬工桥最合理的结构形式之一。拱式桥是推力结构，其墩台基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。 例题．设计合理的拱式桥的拱主要承受[ ] A、拱轴压力 B、拱截面内弯矩 C、拱截面剪力 D、拱轴张力 答案；A 拱桥按其结构体系分为： (1)简单体系拱桥。在简单体系拱桥中，桥上的全部荷载由主拱单独承受，它们是桥跨结构的主要承重构件。拱的水平推力直接由墩台或基础承受。 1)主拱构造。根据受力特点，主拱的构造应满足下列要求：拱石受压面应选择较大的平整面，并使拱石的大头向上，小头向下，受压面的砌缝应与拱轴线相垂直；当拱厚较大时，宜采用2-4层砌筑，并应纵横错缝。 2)拱上建筑构造。分为实腹式和空腹式两种。 实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。 空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。 3)细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，在相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系 均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。 实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。 (2)组合体系拱桥。组合体系拱桥一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，拱桥的传力结构与主拱共同承受荷载。根据构造方式及受力特点，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。 1)桁架拱桥又称拱形桁架桥，是由拱和桁架两种结构体系组合而成。 2)刚架拱桥也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。 3)桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。主孔桁架一般采用斜杆式。 4)拱式组合体系桥是将拱肋和系杆组合起来，共同承受荷载，可充分发挥各构件的材料强度。拱式组合体系桥可做成有推力和无推力两种形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三种形式。一般无推力中、下承式的拱式组合体系桥使用较多，无推力的拱式组合体系桥常称为系杆拱桥. 3．刚架桥 刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁 柱结点为刚结。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥 和固端支承刚架桥。 刚架桥的支柱做成直柱式称门形刚架桥，做成斜柱式称斜腿刚架。 刚架桥的主梁截面形式与梁式桥相同。主梁在纵向的变化可采用等截面、变宽截面和 变高截面等。 刚架桥的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分单柱式和多柱式。 例题．刚架桥按照其静力结构体系可分为[ ]的刚架桥。 A、单跨 B、多跨 C、铰支承 D、固端支承 E、柔性支承 答案；A、B 4．悬索桥 悬索桥又称吊桥，是最简单的一种索结构。其特点是桥梁的主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。 (1)桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。 (2)锚碇。锚碇是主缆索的锚固构造。主缆索中的拉力通过锚碇传至基础。 (3)主缆索。主缆索是悬索桥的主要承重构件，可采用钢丝绳钢缆或平行丝束钢缆，大跨度吊桥的主缆索多采用后者。 (4)吊索。吊索也称吊杆，是将加劲梁等恒载和桥面活载传递到主缆索的主要构件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或倾斜形式的斜吊索，其上端通过索夹与主缆索相连，下端与加劲梁连接。吊索与主缆索连结有两种方式：鞍挂式和销接式。吊索与加劲梁联结也有两种方式：锚固式和销接固定式。 (5)加劲梁。加劲梁是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥的加劲梁均为钢结构，通常采用桁架梁和箱形梁。 (6)索鞍。索鞍是支承主缆的重要构件。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。 5，组合式桥 组合式桥是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。 (1)拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件，拉索的造价约占全桥的25％-30％。目前采用较多的有平行钢丝束，钢绞线束和封闭式钢索。 (2)主梁。混凝土斜拉桥常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。 (3)索塔。索塔主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。 (三)桥梁支座 桥梁支座是桥跨结构的支承部分，它将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。 支座按其允许变形的可能性分为固定支座、单向活动支座；

【答案】：B、C、D、E根据构造方式及受力特点，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥四大类。

拱桥【arch bridge】指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。 我国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。在形成和发展过程中又受墓拱、水管、城门等建筑的影响。因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的，所以古时常称为曲桥。在古文献中，还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱。 拱桥。造型优美，曲线圆润，富有动态感。单拱的如北京颐和园玉带桥，拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉，桥形如垂虹卧波。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约150米，宽约6.6米，连接南湖岛，丰富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创，在园林中仿此形式的很多，如苏州东园中的一座。 我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。 孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（1631年）。有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。 以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期。古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑。 拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。 箱形拱主要用于大跨径。四川涪陵乌江大桥，跨径200米，是我国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径420米的万县长江大桥正在设计中，它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是我国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥，它发源于江苏无锡，遍步各地，最大跨径当推河南前河大桥，跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁。当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥，正在建造的贵州江界河大桥，主跨330米，是国内最大跨径的在建拱桥。四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱，是我国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼，利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚，以改善主拱的受力，在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱。在我国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱，其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径100m米的中承式无铰拱；我国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥。 我国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究。为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验。 我国古代拱桥 中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。桥为敞间圆弧石拱，拱券并列28道，净跨37.02米，矢高7.23米，上狭下宽总宽9米。主拱券等厚1.03米，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为3.8米和2.85米的小拱，以宣泄拱水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥史建于隋.开皇十五年（公元595年）， 完工于隋.大业元年（公元605年），距今已有1387年。安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护，1991年列为世界文化遗产。 中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱。 北京宛平卢沟桥在北京广安门外30里，跨永定河。桥始建于金.大定二十八年（公元1188年），完工于金.明昌三年（公元1192年）。桥全长212.2米，共11孔，净跨不等，自11.4米至13.45米，桥宽9.3米。墩宽自6.5米至7.9米。拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，背水面为削角方形。桥面上石栏杆共269间，各望柱头上，雕刻有石狮。金代原物简单统一，自后历朝改换，制作精良，石狮形态各异，且有诸多小狮，怀抱背负，足抚口噙，趣味横生。桥上及华表柱上等的石狮子，已成为鉴赏重点，亦是统一变化的美学原则的具体应用。卢沟桥早已列为全国文物保护单位。 南方江浙一带水网地区，以周行为主。潮汐河流，软土地基，因此即使是石拱桥亦尽量减轻重量建造为薄墩薄拱。桥孔自单孔多到85孔（江苏吴江垂虹桥，已塌，尚存残孔8孔）。 薄拱的拱厚最小仅拱跨的1/66.7，而一般拱厚则为1/20左右。唐.张继《枫桥夜泊》名诗中的现存枫桥（清代建）也是薄拱。 薄墩之薄，相邻两拱券拱石相接，特别是三拱薄墩桥，中孔大、边孔小，两岸以踏步上桥。桥成驼峰形，造型美观。如浙江杭州拱宸桥，创建于明.崇祯四年（公元1631年），清.光绪十一年（公元1885年）重建。中孔净跨15.8米，两边孔各为11.9米。拱券石厚30厘米，为拱跨的1/52.7和1/39.7。中墩厚约1米，合大孔的1/15.8。现存最长的多孔薄拱薄墩连拱为江苏苏州宝带桥。桥始建于唐，历代多次重修，现存桥共计53孔，全长316.8米，中间有3孔隆起以通船只，桥宽4.1米。桥头建有石狮、石亭、石塔。 中国古典园林中亦常见石拱桥，既起交通引路作用，更与园林景色有机结合，或是主景，或是衬景。如扬州瘦西湖中的五亭桥，就是佳作。 . 中国的木拱桥肇始自宋。宋代.张择端的《清明上河图》，在画面高峰处有都城汴京（现河南开封）跨汴水的一座木拱桥，名为虹桥。为了漕运，水中无桥墩，桥采用了宋.明道年间（公元1032至1033年）有一守卒子发明的"贯木"架桥，即大木穿插叠架为木拱。虹桥桥跨约18.5米，拱矢约4.2米，桥面总宽9.6米。桥毁于金元之际，几百年来一直认为已是绝唱。近十多年来调查研究发现，随着北宋南迁，在今浙江、福建山区中有数十座古木拱桥，结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到35米左右。如浙江云和梅崇桥，桥建于清.嘉庆七年（公元1802年）。又如浙江泰顺县的泗溪溪东桥。桥长41.7米，跨径25.7米，矢高5.85米，桥宽4.86米。桥上建有美丽的廊屋，为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。桥始建于明.隆庆四年（公元1570年）。泰顺县的叶树阳桥竟存世511年。 虹桥等木拱结构为中国所独创，尚有其他别致的结构形式的竹木拱桥，亦与世界同类桥梁有异。

按材质分: 木质桥 石桥 砖桥 混凝土桥 钢筋混凝土桥 按外观分: 梁桥 拱桥 斜拉桥 悬索桥 高架桥 组合体系桥 按用途分: 铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 (立交桥属于公路桥) 按跨越对象分: 跨越河流的跨河桥 跨越山谷的跨谷桥 跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥） 跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥） 按桥身能否活动分: 固定桥 开启桥 浮桥 按桥梁总长度或跨度可分: 大桥 大桥 中桥 小桥 按桥形式分: 拱桥 圬工拱桥 箱形拱桥 双曲拱桥 刚架拱桥 桁架拱桥 肋拱桥 桁式组合拱桥 斜腿刚架及其他

拱桥是中国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，中国的公路桥中7%为拱桥。由于中国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。中国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉[1] 。箱形拱主要用于大跨径。重庆涪陵乌江大桥，跨径200米，是中国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径420米的万县长江大桥正在设计中，它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是中国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥，它发源于江苏无锡，遍步各地，最大跨径当推河南前河大桥，跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁。当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥，正在建造的贵州江界河大桥，主跨330米，是国内最大跨径的在建拱桥。四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱，是中国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼，利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚，以改善主拱的受力，在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱。在中国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱，其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径100m米的中承式无铰拱；中国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥。拱桥中国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究。为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验。[2]

按材质分: 木质桥 石桥 砖桥 混凝土桥 钢筋混凝土桥 按外观分: 梁桥 拱桥 斜拉桥 悬索桥 高架桥 组合体系桥 按用途分: 铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 (立交桥属于公路桥) 按跨越对象分: 跨越河流的跨河桥 跨越山谷的跨谷桥 跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥） 跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥） 按桥身能否活动分: 固定桥 开启桥 浮桥 按桥梁总长度或跨度可分: 大桥 大桥 中桥 小桥 按桥形式分: 拱桥 圬工拱桥 箱形拱桥 双曲拱桥 刚架拱桥 桁架拱桥 肋拱桥 桁式组合拱桥 斜腿刚架及其他

一、桥梁的组成分类 (一)桥梁的基本组成部分 1．上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 2．下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。 (二)桥梁的分类 (1)根据桥梁主跨结构所用材料划分。 (2)根据桥梁所跨越的障碍物划分。 （3）根据桥梁的用途划分。 （4）根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lo的不同，桥梁可分为特大桥(L≥500m或Lo≥lOOm)大桥(L≥100m，Lo≥40m)中桥(lOOm>L>30或40m>Lo>20m)小桥(30m>L>8m或20m>Lo>≥5m) (5)根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。 (6)根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。 二、桥梁上部结构 (一)桥面构造 1．桥面铺装及排水、防水系统 (1)桥面铺装。桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有： 1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。 2)防水混凝土铺装。 (2)桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡。 (3)桥面排水和防水设施。 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12-15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6-8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起lOOmm。 2．伸缩缝 为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 (1)伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 (2)伸缩缝的类型。 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 3．人行道、栏杆、灯柱 桥梁上的人行道宽度可选用0．75m、1m，大于1m按0．5m倍数递增。 (1)安全带。不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0．25m，高为0．25-0．35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。 (2)人行道。人行道一般高出行车道0．25—0．35m； 人行道在桥面断缝处也必须做伸缩缝。 (3)栏杆、灯柱。照明用灯一般高出车道5m左右。 (二)承载结构 桥梁的承重结构因其结构形式而异。 1．梁式桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。 (1)简支梁式桥。 简支梁桥是静定结构，其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型： 1) 简支板桥。简支板桥主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥； 装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1．Om，实心板的跨径范围为1．5-8．Om，主要采用钢筋混凝土材料；钢筋混凝土空心板的跨径范围为6—13m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8-16m。 2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8-12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成的横截面。 3)箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。 (2) 连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。 悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。通常全桥由两个或多个T形刚架通过铰或挂梁相连所组成。其构造特点为： 1) 连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥的分孔。 桥梁的分孔取决于桥位处的地形、地质、水文条件、通航的要求以及技术条件。对于连续梁桥、悬臂梁桥的T形刚架桥，在分孔时还必须考虑桥梁相邻跨径的合理比例。连续梁桥连续孔数很少超过五跨。三跨最广泛。 2)横截面形式及主要尺寸。大跨度的连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥多采用变截面形式，其桥跨不同部位的梁高是变化的，梁高沿桥纵向的变化曲线可以是抛物线、正弦曲线、三次曲线、圆弧线以及折线。 主梁的截面通常采用箱形截面。 3)预应力筋的布置要点。预应力筋的布置通常根据正负弯矩沿梁纵向分布的变化来确定。 预应力筋宜布置成波浪形曲线但波浪形曲线曲率不宜过大，对于大跨度连续梁桥和悬臂梁桥可利用其变高截面特点较平缓地布置预应力筋曲线。 2．拱式桥 拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。 设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是钢筋混凝土桥和圬工桥最合理的结构形式之一。拱式桥是推力结构，其墩台基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。 拱桥按其结构体系分为： (1)简单体系拱桥。在简单体系拱桥中，桥上的全部荷载由主拱单独承受，它们是桥跨结构的主要承重构件。拱的水平推力直接由墩台或基础承受。 1)主拱构造。根据受力特点，主拱的构造应满足下列要求：拱石受压面应选择较大的平整面，并使拱石的大头向上，小头向下，受压面的砌缝应与拱轴线相垂直；当拱厚较大时，宜采用2-4层砌筑，并应纵横错缝。 2)拱上建筑构造。分为实腹式和空腹式两种。 实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。 空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。 3)细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，在相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系 均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。 实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。 (2)组合体系拱桥。组合体系拱桥一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，拱桥的传力结构与主拱共同承受荷载。根据构造方式及受力特点，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。 1)桁架拱桥又称拱形桁架桥，是由拱和桁架两种结构体系组合而成。 2)刚架拱桥也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。 3)桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。主孔桁架一般采用斜杆式。 4)拱式组合体系桥是将拱肋和系杆组合起来，共同承受荷载，可充分发挥各构件的材料强度。拱式组合体系桥可做成有推力和无推力两种形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三种形式。一般无推力中、下承式的拱式组合体系桥使用较多，无推力的拱式组合体系桥常称为系杆拱桥. 3．刚架桥 刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁 柱结点为刚结。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥 和固端支承刚架桥。 刚架桥的支柱做成直柱式称门形刚架桥，做成斜柱式称斜腿刚架。 刚架桥的主梁截面形式与梁式桥相同。主梁在纵向的变化可采用等截面、变宽截面和 变高截面等。 刚架桥的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分单柱式和多柱式。 4．悬索桥 悬索桥又称吊桥，是最简单的一种索结构。其特点是桥梁的主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。 (1)桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。 (2)锚碇。锚碇是主缆索的锚固构造。主缆索中的拉力通过锚碇传至基础。 (3)主缆索。主缆索是悬索桥的主要承重构件，可采用钢丝绳钢缆或平行丝束钢缆，大跨度吊桥的主缆索多采用后者。 (4)吊索。吊索也称吊杆，是将加劲梁等恒载和桥面活载传递到主缆索的主要构件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或倾斜形式的斜吊索，其上端通过索夹与主缆索相连，下端与加劲梁连接。吊索与主缆索连结有两种方式：鞍挂式和销接式。吊索与加劲梁联结也有两种方式：锚固式和销接固定式。 (5)加劲梁。加劲梁是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥的加劲梁均为钢结构，通常采用桁架梁和箱形梁。 (6)索鞍。索鞍是支承主缆的重要构件。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。 5，组合式桥 组合式桥是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。 (1)拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件，拉索的造价约占全桥的25％-30％。目前采用较多的有平行钢丝束，钢绞线束和封闭式钢索。 (2)主梁。混凝土斜拉桥常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。 (3)索塔。索塔主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。 (三)桥梁支座 桥梁支座是桥跨结构的支承部分，它将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。 支座按其允许变形的可能性分为固定支座、单向活动支座；

一、桥梁的基本体系按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种 由基本体系组合而成的组合体系等。(一)梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理,以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。(二)拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱) ,以承压为主,可采用抗压能力强的圬工材 料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构,对地基要求较高,一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因饺的构造复杂、 不易制作,故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加了超静定次数,将引起更大的 附加内力,为了获得结构合理的受力状态,在拱桥设计中,必须寻求合理的拱轴线形式。 (三)刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的 下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到 卸载作用,整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架 桥的桥下净空比拱桥大,在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂,一般 用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。(四)悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面,一般 还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬 索桥的特点是:构造简单,受力明确;跨径愈大,材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥 是大跨桥梁的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由于近代悬索桥的 主缆采用高强钢丝,悬索桥的自重较轻,在刚度满足使用要求的情况下,能充分显示出其 优越性,使其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。(五)组合体系1.连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发 展起来的一种新体系。2.梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、绗架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点 组成联合结构。3.斜拉桥它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住,好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度;又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用,使结构充分利用材料的受力特性,从而减小了结构自重,节省了材料。二、桥梁的其他分类1.按用途划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡 槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。2.按桥梁全长和跨径的不同,分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。3.按主要承重结构所用的材料划分,有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝 土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4.按跨越障碍的性质,可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和钱桥。5.按上部结构的行车道位置,分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

拱桥的主要承重结构是拱圈、拱肋。拱桥（arch bridge）指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。垂直荷载通过弯拱传递给拱台，其最早并非用于园林造景，而是在工程中满足泄洪及桥下通航的目的。在形成和发展过程中，其桥身都是曲的，所以古时常称之为曲桥。中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的和不敞开的。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。拱桥特点：拱桥是中国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，中国的公路桥中7%为拱桥。由于中国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。中国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。

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拱桥的桥长是拱桥的跨度。梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度。拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。

一、桥梁的基本体系按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种 由基本体系组合而成的组合体系等。(一)梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理,以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。(二)拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱) ,以承压为主,可采用抗压能力强的圬工材 料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构,对地基要求较高,一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因饺的构造复杂、 不易制作,故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加了超静定次数,将引起更大的 附加内力,为了获得结构合理的受力状态,在拱桥设计中,必须寻求合理的拱轴线形式。 (三)刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的 下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到 卸载作用,整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架 桥的桥下净空比拱桥大,在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂,一般 用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。(四)悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面,一般 还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬 索桥的特点是:构造简单,受力明确;跨径愈大,材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥 是大跨桥梁的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由于近代悬索桥的 主缆采用高强钢丝,悬索桥的自重较轻,在刚度满足使用要求的情况下,能充分显示出其 优越性,使其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。(五)组合体系1.连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发 展起来的一种新体系。2.梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、绗架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点 组成联合结构。3.斜拉桥它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住,好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度;又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用,使结构充分利用材料的受力特性,从而减小了结构自重,节省了材料。二、桥梁的其他分类1.按用途划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡 槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。2.按桥梁全长和跨径的不同,分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。3.按主要承重结构所用的材料划分,有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝 土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4.按跨越障碍的性质,可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和钱桥。5.按上部结构的行车道位置,分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

刚架桥： (gang jia qiao) rigid frame bridge 上部结构和下部结构连成整体的框架结构。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。