什么是双曲拱桥

双曲拱桥的特点：将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。双曲拱桥与梁桥的区别不仅在于外形的不同，更重要的是两者的受力性能有着较大的差异。由力学知识可知，在竖向荷载作用下，梁式结构支承处只产生竖向反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，拱圈两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力。正是这个水平推力，使得拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分利用主拱截面材料特性，使跨越能力增大。双曲换桥的主要缺点(1) 自重较大，相应的水平推力也较大，这增加了下部结构的工程量，对地基条件要求较尚。(2) 双曲拱桥(尤其是圬工拱桥）一般都采用有支架施工的方法修建，随着跨径和桥高的增大，支架或其他辅助设备的费用相应地加大，从而增加了双曲拱桥的总造价。(3) 由于双曲拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，如设置单向推力墩，也会增加造价。(4) 与梁式桥相比，上承式双曲拱桥的建筑高度较高。当用于城市立交及平原地区时，因桥面标高提高，使两岸接线长度增长，或者使桥面纵坡增大，既增加了造价又对行车不利，因此也使双曲拱桥的使用范围受到一定的限制。

shuāng双，声母sh，韵母āng，介母u，声调一声。qū曲，声母q，韵母ū，声调一声。gǒng拱，声母g，韵母ǒng，声调三声。qiáo桥，声母q，韵母áo，介母i，声调二声。双曲拱桥属于1964年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥，双曲拱桥的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱桥。特点：将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。所谓双曲拱是指桥梁有纵、横两个方向的桥拱。纵向拱的是指桥梁的主拱圈，在外形上与一般拱桥完全一样，为弧度不同的拱圈。横向拱是双曲拱的主要奥秘，它是指在纵向的大拱圈上，并排砌筑几组小拱圈，就像是一排排向上鼓起的瓦垄，由于切面像波浪一样，所以称为拱波。这个波形的展开方向与纵向纵圈相互垂直，使桥梁整体表现为纵横两个方向的曲形，因此叫双曲拱。

我国有双曲拱桥，它的构造奇特，令人遐想，历史意义非常深刻，代表着我们中国有划时代的变革。价值无法估计。

双曲拱桥【two-way curved arch bridge】指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。

就是有2个拱（2个洞）

双曲拱桥的横向拱波是：1、横向拱是双曲拱的主要奥秘，它是指在纵向的大拱圈上，并排砌筑几组小拱圈，就像是一排排向上鼓起的瓦垄，由于切面像波浪一样，所以称为拱波。2、这个波形的展开方向与纵向纵圈相互垂直，使桥梁整体表现为纵横两个方向的曲形，叫双曲拱。

双曲拱桥双曲拱桥【two-way curved arch bridge】指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。http://baike.baidu.com/view/137473.htm

外形不同。双曲拱桥截面由主拱圈和拱上建筑构成，与别的拱桥的不同之处在于其主拱圈，外形不同，主拱圈截面一般由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。

双曲拱桥外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。站在桥的侧面看到桥的纵向主拱，你如果站在桥的下面仰望桥腹，会看到主拱圈横向也是单个或多个拱

现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。赵州桥是隋朝石匠李春设计监造的，自公元616年建成，已经有将近1400多年的历史了。这座石桥横跨在河北赵县城南洨河上，有着一个弧形的桥洞，犹如跨在河上的长虹。在漫长的岁月里，赵州桥经受了地震的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍然屹立在洨河上。赵州桥不但有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4个小拱。当山洪暴发时，小拱可以把洪水泄走。赵州桥坚固的秘密正在拱上。我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代强度理论以及工程学，创造了双曲拱桥。双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥好像没有什么区别。但是你如果走到桥下一看，就会发现它的肚皮是凹的，好像由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱。这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工方便，节省材料。宏伟的南京长江大桥的公路引桥便是这种双曲拱桥。 我们的脚上就长着“双曲拱桥”，它就是人的足弓正常的脚都可以区分出三个足弓：两个纵向的纵弓和一个横断面上的横弓。

上世纪六、七十年代，中国尚不能建造大跨度混凝土桥梁（钢桁架梁除外）。1964年4月17日，一座造型别致的桥梁在无锡东亭诞生了，这是无锡县交通局桥梁工程队发明创造的。这种桥吸收了我国古代石拱桥的优点，将承重受力部分结构做成横向与纵向都用拱形曲线，类似自行车挡泥板。东亭桥是我国第一座双曲拱桥，后在全国各地推广。1973年，上海科教电影厂制成《双曲拱桥》专题片，1978年邮电部特种邮票中有一枚是双曲拱桥。 上世纪六七十年代建造的大多数双曲拱桥的桥龄都老化了，而且这种设计建造已经不能满足现代交通量增加及荷载等级的提高，双曲拱桥正慢慢地被各种新的桥梁设计所替代了。

锡山大桥无锡是我国双曲拱桥的故乡，全国第一座双曲拱桥——东拱桥就诞生在无锡。1964年4月17日，在无锡县东亭镇南首的板桥滨上，一座造型别致的桥梁诞生了。由于它横向和纵向都呈拱形，人们就称为双曲拱桥，由于该桥建造在东亭，故取名为“东拱桥”。说到这一点，现在仍坐镇城市重点工程建设办公室的荣德海老局长十分感慨。他说，“如今的每一座大桥不仅要具备交通功能，还需呈现景观特色。”老局长参与过无锡多座运河桥梁建设，1982年，新运河段的第一座大桥锡山大桥通车，架起了大运河两岸的通途。此后，梁溪大桥、山北大桥、金匮大桥、蓉湖大桥、凤翔大桥一座又一座桥应运而生，屹立在这条川流不息的京航大运河上。真是30年发展，运河上升起无数“彩虹”。以前，为节约成本，桥型大多是单调的拱桥，如今提篮拱桥、斜拉式索桥、拱梁组合体系桥等各种桥型相继出现。在他看来，运河上桥梁形状的变化，既是城市经济实力的表现，也体现出人们理念的更新。2003年建成的蓉湖大桥就是交通功能和景观特色结合得最为完美的一座桥梁。采用钢管砼作大桥主塔，这在国内斜拉桥设计中也不多见。

拱波和腹拱区别在于处于的位置不同。1、在双曲拱桥中主拱圈的横截面是由数个横向小拱组成，这些小拱称为拱波。对于多肋多波截面拱波的跨径为1.3~2.0米，厚度为60~80毫米对于少波和单波截面，拱波的跨径为3~5米厚度为60~80毫米。2、腹拱（spandrelarch）对于空腹式拱上建筑，腹孔采用拱的形式。腹拱的跨径选用2.5~5.5米，也不宜大于主拱圈的1/8~1/15，其比值随着主拱圈的跨径增大而减小。腹拱的拱圈可采用板拱，双曲拱，微弯板和扁壳等形式。

惠州西枝江大桥，位于惠州东南郊，北桥头与永平路相接。早在1957年12月，省交通厅投资50万元，兴建单车道木结构桥梁，桥长220米，宽7.5米，1958建成通车。1971年9月，该桥由木结构桥改建，为钢筋混凝土双曲桥，1973年，建成5孔横跨40米的双曲拱桥，桥长236米，宽9米，其中两边行人道各1米，总面积2124平方米，是双车道大桥，是深（圳）汕（头）公路惠州公路桥。成为西枝江南北的主要通道。西枝江大桥由新旧两桥组成。旧桥重建成于1973年，1987年之前是广汕公路主桥梁，1987年东江大桥建成后广汕公路车辆得到分流，但这时惠城区也开始飞速发展，西枝江大桥照样是连接惠州南北的重要交通要道，因此1997年在旧桥旁边建新桥，以扩大通过能力西枝江老桥（1973—2008）1973年建成，2车道。1987年成为主干道。20世纪90年代时已经不堪重负，于是便于1997年在旁边另建新桥。根据改造方案，西枝江老桥于2008年4月8日封闭，结束了它年仅35岁的“生命”西枝江新桥（1997—2009）1997年建成，4车道。用来分担老桥的压力。但当初设计不合理（连人行道都没有），导致其仅仅使用了12年便不堪重负。2009年12月29日，新西枝江桥左侧桥通车，新桥随即停止使用新西枝江左侧桥（2009—）2009年12月29日通车，4车道。对交通压力有一定缓解（因为自2007年起，高度2.2M以上，载重1.75t以上的车辆就被禁止驶入西枝江桥）新西枝江右侧桥（2011—）右侧桥通车后，将于左侧桥合二为一，形成一个8车道的新西枝江桥，交通压力将进一步缓解。2011年4月28日，历经三年改造，西枝江大桥正式实现全线通车。改建后的惠州西枝江大桥更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

白鹭洲公园二水桥的跨度是32米，其设计机构为双曲拱桥，桥身采用无缝钢管穹拱，桥墩采用砼桩支承。桥跨宽为18.25米，桥跨深为14.75米，桥面宽度为6.5米，桥面厚度为0.2米，桥跨整体跨度为32米，桥墩高度为3.1米。

是双曲拱桥的腹拱，主要是减轻拱上恒载的重量。弯曲的叫腹拱圈，竖直的叫腹拱墩。

禹门口黄河铁索桥系1949年国家投资修建，全长150米，宽1.5米，木桩铁丝钢绳栏杆，桥面为木板铺设，每天早铺晚拆，每遇大风即需拆除。桥面板铺好后，可以行人和小型人拉、畜力车，公路桥建成后停止使用 禹门口黄河公路桥，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。1972年8月开工，1973年7月竣工。悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。荷载汽—13，挂一60。悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。两岸桥台皆置于岩石上。单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地区公路总段负责养护管理。 禹门口黄河铁路桥，它是下承式钢桁简支梁，单跨，该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。禹门口铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。

第一个回答文字没问题，但是图片有问题，会误导别人的那几个弧条才是拱肋——跟猪肋骨一样

公交车共受到三个力的作用，将两个绳子的拉力分解到水平方向和竖直方向，如下图所示，列出平衡方程：水平方向：F1sin45度=F2sin30度，竖直方向：F1cos45度+F2sin30度=G，解此联立方程组，即可求得：F1、F2。

恩平大桥　　在恩平，最能反映历史发展的就是桥了，从木桥到大桥，整整跨越了几个时代。作为恩平桥梁中的代表，恩平大桥和恩城电站桥最能代表恩平桥梁发展的历史。这两座桥就像两道彩虹飞架在锦江河上面，不仅方便了人们出行，更铭记着恩平发展的历史。全国第二座双曲拱桥　　恩平大桥始建于清道光六年（１８２６年），是当时锦江河上唯一的木桥。当时恩城人去君堂镇，首先从恩平大桥走到小岛，然后从小岛才能走到君堂，这座桥成为连接锦江河两岸的唯一桥梁。民国时期，为了连接恩蒲、恩龙两段公路并通向广州，又修建了公路桥，为半永久性大架桥，该桥长１８８米，由９个桩台和４０个木排架组成，１９３１年改建为混凝三合土桥，抗战时期遭到破坏。　　为了解决锦江河两岸人们的交通问题，恩平大桥于１９５８年重新修建，但１９６１年被大水冲毁。１９６１年、１９６３年，恩平大桥重建工程经历了上马又下马的过程，１９６６年终于重建，并于１９６７年５月１日通车。新中国建设的恩平大桥采用双曲拱桥技术，为当时广东省跨径最大的永久性双曲拱桥、全国第二座双曲拱桥。恩平大桥建好后，恩平终于有了一座真正意义上的现代化桥梁。 　　随着时代的发展，恩平大桥已经不能适应交通运输的需求，上世纪９０年代初，交通部门又在恩平大桥的旁边建立了另外一座大桥，而恩平大桥的两端被封了起来，仅限观赏，如今旧桥上面长起了树木，充满了岁月的沧桑感。

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腹拱横墙为空腹式拱上建筑，腹孔采用拱；裸拱状态为三拱肋拱桥施工技术。腹拱为对于空腹式拱上建筑，腹孔采用拱的形式，腹拱的跨径选用2.5——5.5米，也不宜大于主拱圈的1/8——1/15，其比值随着主拱圈的跨径增大而减小。腹拱的拱圈可采用板拱，双曲拱，微弯板和扁壳等形式。通过双曲拱桥病害的相关调查数据分析显示，立柱盖梁和底梁中的裂缝病害同样较为突出。这主要是因为结构横向联系不足，尤其是在主拱圈横向出现不均匀变形的状况下，各立柱的不均匀沉降，会直接或间接地诱发盖梁裂缝病害。扩展资料：市政拱桥的相关要求规定：1、中国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善。2、为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法。3、大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验。参考资料来源：百度百科-腹拱

纸桥的设计与制作 1、采取分组的活动形式，培养学生的合作精神和有序的工作能力；通过成品展示、竞赛等活动，培养学生的既合作又竞争意识； 2、在制作过程中，培养自己不畏艰难，不循旧规，敢于创新的精神。 3、学习科技制作、理解桥的主要结构的作用，通过纸桥的设计与制作在探索中理解，材料的强度与它 几何形状有关。 4、在纸的多种承重实验研究、纸桥设计等过程中要学会独立思考 5、培养学生与他人合作共同研究的能力。 6、通过对桥的造型设计，提高创作模型的技能、技巧及可观赏性。 7、学习简单的技术设计。 ◇活动内容 纸桥的设计与制作 ◇背景材料 1、知识背景： ⑴压力与压强 知道压力的概念，压力是指垂直压在物体表面上的力。 理解压强的的概念， 压强是物体单位面积受到的压力。 固体的压强跟受力面积有关，截面积对压力有直接影响，截面积越大，压力越小 ⑵拱形桥：拱起了腰的纸条可以驮起一盒火柴，这说明，向上拱起的物体最能承受外来的压力，它的强度要比没有拱起时大。火柴盒压在纸拱桥上，给予纸拱的是一种静态外力，它和作用在装甲车上的子弹冲击力不同。纸拱桥这种抵抗静态外力的本领，就叫静强度。 我们的祖先很早就发现了拱形物体的这种性质，并且把它运用到建筑上去。各地发掘出的东汉古墓，多数有“拱”式结构，可见一千几百年前我国的筑拱技术已经相当普及了。 现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。赵州桥是隋朝石匠李春设计监造的，自公元616年建成，到现在已经有1300多年的历史了。这座石桥横跨在河北赵县城南洨河上，有着一个弧形的桥洞，犹如跨在河上的长虹。在漫长的岁月里，赵州桥经受了地震的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍然屹立在洨河上。（图一）赵州桥不但有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4个小拱。当山洪暴发时，小拱可以把洪水泄走。赵州桥坚固的秘密正在拱上。我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代强度理论以及工程学，创造了双曲拱桥。双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥好像没有什么区别。但是你如果走到桥下一看，就会发现它的肚皮是凹的，好像由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱。这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工方便，节省材料。宏伟的南京长江大桥的公路引桥便是这种双曲拱桥。（图二） 双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。 拱形结构除了能用于建造桥梁外，另一个重大的用处就是建造水坝。特别是双曲拱形坝，由于拱形顶所受的水压力能通过拱体均匀地传递给河岸，依靠坚固的两岸来维持的稳定，它与完全靠自身重量来维持平衡的重力坝相比，不仅可以减少体积，节约材料，而且还有一定的弹性，对地基的局部变形具有一定的适应能力，有较好的抗震性能。 我们的脚上就长着“双曲拱桥”，它就是人的足弓正常的脚都可以区分出三个足弓：两个纵向的纵弓和一个横断面上的横弓

潍坊亚星桥位于山东省潍坊市白浪河上，是一座历史悠久和现代化的桥梁。最初建于1934年，这座桥是潍县历史上第一座具有现代概念的城市桥梁，被命名为“朝阳桥”。在1948年，为纪念王若飞烈士，将“朝阳桥”改名为“若飞桥”。1973年，随着城市的发展，桥梁的两侧道路得以拓宽，一座钢筋混凝土结构双曲拱桥在原桥的基础上被新建，并被定名为“东风桥”。1994年，为满足日益增长的城市交通需求，在原桥的基础上增建了两侧加宽桥，由亚星化工集团出资冠名，此桥被称为“亚星桥”。这座桥的建成象征着潍坊这座历史悠久的古城迈进了新的时代。现在，亚星桥已经完成了重建，新桥的名字仍然叫“东风桥”。亚星桥拆除工程预计于2023年3月开始施工，9个月左右建成通车。新桥的主桥跨径为3×31.6米，桥面总宽为43米。中幅桥宽17米，为钢筋混凝土双曲拱桥；两侧加宽桥各为13米，为刚架拱桥。新桥的建成将为潍坊市民带来更加便捷的交通体验。

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东山大桥在2017年重建。东山大桥是湘乡市的主要桥梁之一，修建于上个世纪60年代，是湘乡第一座钢筋混凝土结构空腹式双曲拱桥。东山大桥是连接湘乡市东山新城和老城区的一座重要跨河大桥，始建于上世纪六十年代，桥梁设计荷载等级汽车－13级，验算荷载拖车－60，全长216米，桥宽10.5m。该桥连接湘乡市城区涟水河两岸工商贸易的繁华地段，大桥既是公路桥又是市政桥。东山大桥改造东山大桥是湘乡市城区跨涟水河桥梁，通行压力大，如在没有新的通行桥梁替代通行的情况下，城区过河将会更加拥堵；由于涟水河原为七级航道，根据省厅涟水复航的规划要求，现规划为三级航道。因通航规划要求高，为满足通航要求，经省专家初步测算，将在原东山大桥的基础上提高约七米，拆除重建投资极为巨大，加上政府在醴娄高速和湘乡南互通建设时，推动加快建设G240湘青线一期，同步在东山大桥上游修建涟水大桥（四大桥）。东山大桥大大减轻滨河路的交通压力，缓解湘乡交通压力，方便人民群众出行，对提高沿途市民生产、生活水平及促进经济发展将起到积极推动作用。

【中国石拱桥】是我国传统的桥梁四大基本形式之一，石拱桥这一体系多种多样，在我国桥梁发展史上一经出现，发展很快，在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力；另外桥梁专家茅以升的《中国石拱桥》一文，最成功地运用多种说明方法，为读者详尽介绍了中国石拱桥的历史及特点，是很典型的一篇说明文。

　　资料一　　苏州河，旧称吴淞江，绵延125公里，犹如一条玉带，将太湖与上海连接起来。自从上海开埠以后，曾在东段的苏州河上，先后架设了10余座各式桥梁，其中最著名、也是最早架设的桥梁，就是外白渡桥。外白渡桥的前身叫韦尔斯桥，在此之前，苏州河上仅有屈指可数的几座简易桥梁，南北交通主要靠渡船来连接的。　　随着苏州河两岸英美租界的开辟，人口的增多，迫切需要在苏州河上架设桥梁，以便利南北交通。有个叫韦尔斯的英国人，联络了英商宝顺洋行大班韦勃、兆丰洋行大班霍格等12个股董，发起组织“苏州河桥梁建筑公司”，耗资1.2万银元，于1856年在苏州河与黄浦江交汇 处，建成了一座横跨苏州河的木桥，取名为“韦尔斯桥”，桥长450英尺，宽23英尺,桥中间设有一座吊桥，遇有大船过往时，须拉起活板。这时的韦尔斯桥还不是白渡桥，凡是过桥的中国人均要留下“买路钱”—过桥税。　　1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木桥。因桥在外滩公园旁，故定名为“公园桥”，俗称外摆渡桥，又因此时中国人过桥不再交钱，可以白渡苏州 河，又称“白渡桥”。　　1907年，外白渡桥改建成今天的钢桁梁结构下承式桥，载重20吨，桥长106.7米，车行道宽11.2 米，两侧各有一条3.6米宽的人行道，从此，大大改善了外滩中山东一路至大名路的交通状况。　　与外白渡桥毗邻的是乍浦路桥。上海开埠后，传教士文惠廉曾经在苏州河上建起一座浮桥。1873年工部局将浮桥改建为木桥，称为“里摆(白)渡桥”、“二摆渡桥”或“二白渡桥”。1927年又改建为长72米、宽17.7米的3孔钢筋混凝土桥，载重量10吨。　　河南路桥亦称三摆渡桥。1843年的时候,在这里设置过渡口，人称“三摆渡”，1885年在此建造了长62米的驼峰式六孔木桥---“三摆渡桥”，1925年又改建成现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥，长64.5米，宽18米，有3孔，载重为量15吨。因桥堍下建有天后宫，故又称“天后宫桥”。　　福建路桥又称作老闸桥，因此地留有古代建造的石闸。1875年在此建起一座木桥，就叫老闸桥，直到1962年方才拆除，如今的桥则是1968年建成的。与老闸桥相对应的是新闸桥，一座载重量仅3吨的钢架步行桥。　　今天许多人不知道恒丰路桥原来叫舢板厂新桥，当初，这儿曾经是外国人办的赛船总会所在地，上海人称之为“舢板厂”。1903年，由广东、浙江商人集资在此建造了一座木桁架桥，以后几经改建才变成今天的样子。　　老上海一定记得在苏州河上有一座连接山西南路和山西北路的六孔木桥—盆汤弄桥，50年代因其陈旧而被拆除。　　除了上述桥梁外，苏州河上还有以垃圾来冠名的桥梁--新、老垃圾桥。老垃圾桥就是今天的“浙江路桥”。新垃圾路比老垃圾桥更出名，是今天的西藏路桥，也称泥城桥。　　苏州桥上还有一条专为架设自来水管道的桥，人称“自来水桥”。　　此外，苏州河上还有四川路桥、乌镇路桥、造币厂桥(江宁路桥)、三官堂桥……其中除了乌镇路桥、恒丰路桥、造币厂桥、三官堂桥分别建于上世纪末和本世纪初外，余多建于十九世纪七、八十年代，这些桥或以路名，或以地名命名，虽建材各异，大小有别，规格不一，但无疑均便利了苏州河两岸间的交通，促进了经济的发展，同时也勾通了现实与历史，它们与苏州河融为一体，构成一道独特的风景线。　　资料二　　苏州河又名吴淞江，是黄浦江最大的支流，它源于江苏太湖，向东经江苏省吴江市、吴县、昆山市和上海市境内的青浦、嘉定、普陀、长宁、静安、闸北、虹口、黄浦等区县，在上海外白渡桥处入汇黄浦江，全长125.2公里，在上海市境内有53.1公里，具有泄洪、排水、航运、灌溉等功能，是上海仅次于黄浦江的重要河道。一般宽度为50～60米，近黄浦江入口处为80～90米。每年7～9月为汛期，汛期水位为4.8～5.2米，平时水位一般不低于3米。　　古时曾名金泽、松陵江、笠泽、松江，其入海处称“沪渎”。元至元十五年（1278年）改华亭府为松江府后，始称吴淞江。明嘉靖元年（1522年）经疏浚今北新泾以下的新河道，成为今吴淞江水道。上海开埠后，英国人认其可上通苏州，因名苏州河。　　在上海开埠之前，苏州河（吴淞江）是一条没有桥的河。上海的繁华在苏州河南岸，北岸一片萧寂。那时，两岸的人们舟楫往来，河道边众多的渡口便是印证。　　19世纪中后期，苏州河上掀起了第一波造桥运动。当年，南岸租界人满为患，这个城市急切地需要拓展更大的发展空间，河那边，北岸正是新天地。　　于是，英国人在苏州河与黄浦江的交汇处，建造了苏州河上第一桥———“威尔斯桥”，这座木桥的精确建造年代是1856年。之后，河南路桥、福建路桥、浙江路桥……一路向西，将北岸和南岸连成一体，大上海由此拓展，苏州河演变为城市内河。　　溯流而上，苏州河上的桥梁可分为三大段：　　东段从外白渡桥到西藏路桥，大都已是百年身，始建于上世纪初。乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥，四座典型的欧式风情，与两岸建筑风格十分协调。建于上世纪60年代的福建路桥是一座双曲拱桥，因地基松软，在拱桥水平推力的作用下，桥上出现裂缝并不断加大，已作为“危桥”拆除。　　中段从乌镇路桥至长寿路桥，大多是近些年新改建的桥梁。记者一路数来，共有乌镇路桥、新闸路桥、成都路桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥等6座桥梁，桥梁强调交通功能，桥体外部线条简洁明快。　　西段从昌化路桥至中山西路3号桥，大多为新中国成立后数十年里所建。昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成路桥、武宁路桥、曹杨路桥、校园桥、凯旋路桥、中山西路3号桥，共有9座桥。这些桥普遍面目呆滞、身躯笨重。这是“因为受限于那个时代的经济政治因素，所以桥型结构较为简单，造价也相对低廉。”　　苏州河在上海全长53公里河段上的29处现有31座桥，俨然一座天然的桥梁博物馆。　　最早的“桥”是浮桥。1735年雍正年间，苏州河上就有桥了，不过是座浮桥。位置就在今天的新闸路桥，当时是“两岸各筑石磴，中架浮桥，船过拽之。”行人车马往来不便，苏州河上再没有其他的桥，都靠摆渡。以后两个多世纪里，苏州河的桥逐渐增加到如今的29处，几乎每一条大路相应地有一座桥。　　可以免费白渡，所以叫“外白渡桥” 。1843年上海开埠，1856年外商成立了一个“苏州河桥梁公司”，在河东口建了一座木桥，叫“威尔斯桥”。因为是私营的，来往要收费。1872年，工部局收购了威尔斯桥，由于使用率加大，又另造一木桥替代，并且不再收费，可以白渡过去，从此就被叫做：“外白渡桥”。1907年，外白渡桥改建成钢桥，这是苏州河也是上海的第一座钢桥。　　解放后第一座桥长寿路桥是上海解放后建造的第一座架设在苏州河上的桥梁。1951年开工，1953年竣工。原有的桥，被毁于日军占领时期。新中国成立后，市人民政府工务局几经勘查，投资人民币376万元，建造了贯通东西的永久性桥梁。　　桥梁工艺诸多第一曹杨路桥，1976年新建，是上海第一座预应力混凝土变截面箱形连续梁桥。　　浙江路桥，1908年新建，是我国仅存的几座鱼腹式钢木桁桥之一。　　昌化路桥，1974年新建，是跨越苏州河的第一座中承式肋拱桥。　　恒丰路桥，1987年新建，是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁，也是上海在大型桥梁建设中，应用预应力连接箱梁结构，通过计算机精确控制，先建两头再中间合龙的成功范例。　　经典景观桥四川路桥、西藏路桥、乍浦路桥、河南路桥是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。　　最年轻的桥乌镇路桥，原桥建于1948年，1999年拆除重建，是目前苏州河上最年轻的桥。不过，随着苏州河桥梁新规划的实施，这个名头恐怕很快就将被替代。　　苏州河桥梁形式各异，材料多样。按结构形式分，有拱桥5座（如福建路桥）、钢桁架桥2座（如外白渡桥）、梁桥20座（如江宁路桥）。按材料分，有钢结构（如浙江路桥）、混凝土结构（如恒丰路桥）、钢筋混凝土结构（如四川路桥）等。　　资料三　　苏州河上的桥- -　　从西到东排列：　　1、外环（不祥）　　2、真北路（行人、自行车、汽车）　　3、古北路（行人、自行车）　　4、中山西路（行人、自行车、汽车）　　5、凯旋路（不祥）　　6、华东政法（行人、自行车）　　7、江苏路（行人、自行车、汽车）　　8、武宁路（行人、自行车、汽车）　　9、叶家宅路（不祥）　　10、西康路（不祥）　　11、江宁路（不祥）　　12、中谭路（不祥）　　13、天目路（行人、自行车、汽车）　　14、普济路、淮安路（不祥）　　15、石门二路（行人、自行车、汽车）　　16、共和新路（汽车）　　17、大统路、新桥路（行人、自行车）　　18、乌镇路（行人、自行车）　　19、西藏路（行人、自行车、汽车）　　20、浙江路（行人、自行车）　　21、福建路（不祥）　　22、河南路（汽车）　　23、四川路（行人、自行车、汽车）　　24、乍浦路、虎丘路（不祥）　　25、吴淞路（行人、自行车、汽车）　　26、长治路、外白渡桥（行人、自行车、汽车）

你找的又没用,我也找到的,但文不对题

桥梁按结构体系可以怎样分类？桥梁可以根据其结构体系分为悬臂桥、拱桥、斜拉桥、双曲拱桥、钢桥等类型。同时，桥梁也可以根据其使用材料分为钢筋混凝土桥、混凝土结构桥、木桥、钢桥、排水管拱桥等大类。

最早的浮桥：公元前1135年，周文王迎亲，在渭河上创建了世界上第一座浮桥。最早的竹索桥：早在我国秦孝王进（公元前250年），蜀守李冰在四川灌县创造了世界上第一座多孔边疆式竹索桥。最早的铁索桥：公元前206年西汉时樊哈在汉中留坎建樊河铁索（链）桥，这是世界上最早的一座铁索桥。最早的空腹圆弧拱桥：公元600-605年，隋朝石工李春等建成的河北省赵州安济桥，是世界上创建最早的空腹式单孔圆弧拱桥，跨径37.02米，是当时古桥中跨径最大的。最早的梁桥：1059年建成的福建泉州万安桥，全长1200米，是世界上创建最早的梁桥。此桥采用了“筏形基础”建筑，使全桥基础成为一个整体。最早的开合式桥：广东省潮安县广济桥（又称湘子桥），建于公元1169年到1194年。东段12段，长283米；西段7孔，长137米，中间用18只木船搭成浮桥相连，中段的浮桥，当大船、木排通过时，可以将浮桥的浮桥解开，让船只、木排通过，再将浮船归回原外。这是我国最早的开合式桥梁，也是世界上开合桥梁的先导。最早的双曲拱桥：江苏省无剔市1964年建成的东亭双曲拱桥，是我国最早的双曲拱桥，跨径9米，采用三肋二波砖结构，当时可通行手扶拖拉机。最长的古桥：建于南宋绍兴8年的古桥，桥长超过5里，又名“五里桥”，它坐落在福建省晋江西安海镇，踌海与南安县相联。此桥是我国最长的桥，距今已有800多年历史。造型犹如展翅的桥：山西省晋祠圣母殿前有一座十字形桥——鱼沼飞梁，建于宋代，距今已约900多年。这是我国唯一的一座造型犹如展翅的大鸟的桥。桥孔最多的桥：建于唐代元和年间，坐落在江苏苏州有一座宝带桥，其医型多跨、狭长和平坦，是我国孔数最多的桥。全桥有53孔，总长近317米。最小的石拱桥：江苏苏州市网师园内有一座“小拱桥”。桥面长212厘米，宽29.5厘米，两人不能并排同时通过。桥两头各有四步台阶，两旁有石栏，近桥处有水闸，桥面与水面间距70厘米。这是我国最小的石拱桥。最重的石梁桥：我国古代的石桥以梁式桥为早。我国最重的石梁桥要算福建漳州九龙江上的虎渡桥（又名江东桥）。每根石梁的一根石梁重207吨、长23.7米、高1.9米。把这么重的石梁架在湍急水深的江面上，确是件了不起的事。最长的竹索桥：四川灌县都江堰口上的珠浦桥，是我国最长的竹索桥，全长340米，8个桥孔，其中最大一孔跨径61米。它的历史可上溯到唐代，是我国建桥史上的杰出创造。解放后，人民政府为加固竹索桥，于1949年将索桥承重部分改为铁索，来往行人颇为便利。最长的铁路公路两用路桥：南京长江大桥是我国最长的一座铁路公路两用桥，于1968年建成。全长6772米，两列火车可以同进对开，公路桥全长4589米，桥面上可以并列行驶四辆卡车。公路引桥和地面衔接的地方有22孔是具有我国民族特色的双曲拱桥。带亭榭楼阁的桥：我国有很多带有亭榭楼阁的桥，其中以扬州瘦西湖上的五亭桥最为奇妙，桥下有十二个桥洞，满月的夜晚，竟然每个桥洞下都有一个月亮。

南京长江大桥最佳时间：四季皆宜位于南京市西北面长江上，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的_望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。

石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。古代神话里说，雨后彩虹是“人间天上的桥”，通过彩虹就能上天。我国的诗人爱把拱桥比作虹，说拱桥是“卧虹”“飞虹”等。 石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。这种桥不但形式优美，而且结构坚固，能几十年几百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面发挥作用。 我国的石拱桥有悠久的历史。《水经注》里提到的“旅人桥”，大约建成于公元282年，可能是有记载的最早的石拱桥了。我国的石拱桥几乎到处都有。这些桥大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作。其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥，还有北京附近的卢沟桥。 赵州桥横跨在洨河上，是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用到现在的最古的石桥。这座桥修建于公元605年左右，到现在已经一千三百多年了，还保持着原来的雄姿。到解放的时候桥身有些残损了，在人民政府的领导下，经过彻底整修，这座古桥又恢复了青春。 赵州桥非常雄伟，全长50.82米，两端宽9.6米，中部略窄，宽9米。桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：（一）全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。（二）大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，做成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。（四）全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；就连桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹引涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。桥的主要设计者李春就是一位杰出的工匠，在桥头的碑文里还刻着他的名字。 永定河上的卢沟桥，修建于公元1189到1192年间。桥长265米，由11个半圆形的石拱组成，每个石拱长度不一，自16米到21.6米。桥宽约8米，路面平坦，几乎与河面平行。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体。由于各拱相联，所以这种桥叫做联拱石桥。永定河发水时，来势很猛，以前两岸河堤常被冲毁，但是这座桥从没出过事，足见它的坚固。桥面用石板铺砌，两旁有石拦石柱。每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子。这些石刻狮子，有的母子相抱，有的交头接耳，有的像倾听水声，有的像倾听水声，千态万状，惟妙惟肖。 早在13世纪，卢沟桥就闻名世界。那时候有个意大利人马可•波罗来过中国，他的游记里，十分推崇这座桥，说它“是世界上独一无二的”，并且特别欣赏桥栏柱上刻的狮子，说它们“共同构成美丽的奇观”。在国内，这座桥也是历来为人们所称赞的。它地处入都要道，而且建筑优美，“卢沟晓月”很早就成为北京的胜景之一。 卢沟桥在我国人民反抗帝国主义侵略战争的历史上，也是值得纪念的。在那里，1937年日本帝国主义发动了对我国的侵略战争。全国人民在中国共产党领导下英勇抗战，终于彻底打败了日本帝国主义。 为什么我国的石拱桥会有这样光辉的成就呢？首先在于我国劳动人民的勤劳和智慧。他们制作石料的工艺极其精巧，能把石料切成整块大石碑，又能把石块雕刻成各中形象。在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法。如福建漳州的江东桥，修建于800年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。其次，我国石拱桥的设计施工有优良传统，建成的桥，用料省，结构巧，强度高。再次，我国富有建筑用的各种石料，便于就地取材，这也为修造石桥提供了有利条件。 两千年来，我国修建了无数的石拱桥。解放后，全国大规模兴建起各种形式的公路桥和铁路桥。其中就有不少石拱桥。1961年，云南省建成可一座世界最长的独拱石桥，名叫“长虹大桥”，石拱长达112.5米。在传统的石拱桥的基础上，我们还造了大量的钢筋混凝土拱桥，其中“双曲拱桥”是我国劳动人民的新创造，是世界上所仅有的。近几年来，全国造了总长二十余万米的这种拱桥，其中最大的一孔，长达150米。我国桥梁事业的飞跃发展，表明了我国社会主义制度的无比优越。

关桥，原名西关桥，因地处老城西关门而名，建于1980年，在西关桥和浉河公园之间，还残存着一段老城墙，为明朝所建，作为信阳古八景之一的奎楼，就建在这些老城墙上。除了西关桥附近的这一段老城墙，其余城墙已经全部拆除。2007年8月1日在老桥上游拓宽12米，为5孔40米双曲拱桥，长235.9米，宽22米，双向四车道，2008年7月18日峻工。同年改名为关桥。因为西关桥沟通的两岸恰好是人口非常集中的地方：一边是学生集中的浉河中学，一边是繁华的八一商业区，所以每天来往的人非常多，尤其是夜晚，堵车那就是非常经常地事情。特别是晚上临近放学时刻，从浉河沿岸的路上到桥上，站满了接送孩子的家长。

曾威曾威，公路及桥梁专家，我国公路科学研究工作的开拓者。在参加编制我国12年科学规划时，提出了把公路路面列为重点之一，促进了我国公路路面的科研工作。对公路桥梁建设，他首先把减少钢筋用量的板、壳结构引用到桥梁上来。为了充分发挥旧有桥梁作用，提高其使用能力，对结构的非线性分析开展了研究；改革开放以来，他提出应开展大跨径桥梁结构设计理论和技术的研究；主张钢结构桥应有所发展，并亲自投入研究工作。他对我国公路建设的现代化、发展高速公路和大型桥梁的建设起了推动作用。他重视培养人才，以身作则，堪称表率。中文名：曾威别名：曾景贤国籍：中国出生地：福建省长乐县出生日期：1913年1月8日职业：公路及桥梁专家毕业院校：北洋工学院土木系代表作品：公路双曲拱桥上部构造设计计算等学位：工学学士、土木工程硕士、博士人物简历1913年1月8日出生于福建省长乐县。1935年北洋工学院土木系毕业，获工学学士。1936年获美国康奈尔大学土木工程硕士学位。1936-1938年在康奈尔大学读博士学位。1938年任湖南大学土木系教员。1938-1939年任重庆国民政府交通部公路总管理处副工程司。1939-1946年任中央工业专科学校、中央大学、重庆大学、复旦大学教授。1946-1947年任北洋大学教授兼土木工程系主任。1947-1949年任台湾“大陆工程公司”总工程师。1950-1951年任天津北洋大学教授。1951-1954年任东北人民政府公路总局一级专家兼总工程师。1954年起任交通部公路总局副总工程师、公路科学研究院副院长、交通部科学研究院总工程师、交通部科技局总工程师、公路科学研究所研究员兼学术委员会名誉主任委员、学位委员会主任委员。1980-1986年任国际RILEMLTO/45委员会通讯委员。1983-1985年任国务院学位委员会第一届工学评议组成员。1983-1988年任国家科委发明评选委员会成员及工程建设评审组委员。1983年—中国科学院技术科学部土建学科组成员。人物经历曾威，原名曾景贤。1913年1月8日生于福建省长乐县。曾威幼年随父母由东北至西南过的是流动生活。1922年他9岁时，由四川到北京，寄居在叔祖家中，读完北京汇文小学后，又进入汇文中学、北京师大附中，随后进入哈尔滨东铁许公职业学校初高职部半工半读，学习土木建筑技术。1927年，该校改名为东省特区第一高级工业学校。1931年曾威以优异的成绩被保送入东北大学土木工程系，“九一八”事变后，东北大学流亡北平，他又就读于天津北洋大学土木系，1935年毕业后，又到美国康奈尔大学研究生院继续学习，1936年获土木工程硕士学位。那时美国的公路正在发展，土壤力学还是一门新兴的学科，他接着又读博士学位，主科为结构工程，第一副科为公路工程，第二副科为土壤力学和基础工程，“实业救国”的意识促使他选择了改造社会和改造自然的道路，从而奠定了他从事桥梁及公路建设的基础。1937年11月他父亲被调去主持广西的盐务稽核，在由湖南向广西搬迁途中，汽车在过零陵渡口时失事，父母双亡。曾威得悉噩耗后未及等到博士论文答辩，于1938年2月匆匆回国奔丧。当时，重庆国民政府谈不上搞建设，他只好走上教书糊口的道路，首先受聘于湖南大学，又逢日本侵略军轰炸了长沙湖南大学校园，湖南大学迁入湘西的辰溪。为了弟妹们的就学，曾威接受老师茅以升的安排去重庆国民政府交通部桥梁设计处工作。以后又进入了交通部公路总管理处工作。由于他不习惯于守办公桌而无技术工作可作的局面，仍回到了教育界。1939年起，他应聘担任在重庆的中央工业职业学校土木工程科主任，由于生活负担很重，曾威在重庆几所大学都任过教，直到抗战胜利后，他的弟妹们有4个都大学毕业，就了业，最小的妹妹也考入了上海的医大，他才出川。1946年，他应聘回北洋大学任土木系教授兼系主任。1947年秋，他在同学经营的台湾大陆工程公司，担任总工程师，搞一些民用建筑的设计施工。1949年初，他离开台湾到了香港。在香港他看到了中华人民共和国的成立，决心回国参加建设，11月间由香港返回天津，再一次回到北洋大学任教，结束了他彷徨半生的历史。1950年他回到北洋大学不久，东北人民政府公路总局与交通部联系，邀他去沈阳参加浑河和太子河两座大桥的方案设计，他提出了建设钢筋混凝土梁桥的方案和就地取材，通过养护提高路面性能的措施，都得到了采纳。1950年底抗美援朝开始，东北公路总局邀请他再赴东北，商议支前公路及桥梁的恢复与建设事宜，经报请交通部向北洋大学借调，他就留在沈阳以专家的名义主持支前公路和桥梁的建设。他参考了苏联战后恢复桥梁的经验，将沈阳遭破坏的浑河钢筋混凝土悬臂梁大桥由水中起吊修复，赢得了时间和使用效果，这在国内还是首创。他经常深入现场，与干部工人共同劳动，深受交通部苏联专家的赞许，推荐他担任东北公路总局总工程师。在东北期间，他主持了沈大、盖庄、沈安三条公路的建设，在缺乏建筑材料的条件下，利用沙砾加铺级配路面以保持通车，在沈大线上建设自行设计的钢筋混凝土双梁桥，在吉林松花江桥采用射水沉桩作业，1953年他在修复沈抚黑色路面公路时，首先使用了国产沥青，煤沥青和油母页岩渣油。这些，当时在国内都是首创。50年代，全国学习苏联先进经验，基本建设管理经验引入中国的公路建设，他也是走在全国的前面的。他能够和苏联专家进行认真的讨论，和苏联专家共事很好。1954年他调来北京，在中央人民政府交通部公路总局担任副总工程师，1955年在修复南昌八一大桥中，他提出采用钢筋混凝土板与钢桁架的结合桥梁方案，以及预制浮运沉井加固桥墩的方案，都得到实现。这种组合式钢桁架桥等，当时均属于最新技术。1954年底他参加康藏、青藏（当时只是简易公路）两条公路在拉萨会师的通车典礼，由格尔木随建设部队前进，在高原上一路风餐露宿，顺便完成了所经地区青藏公路正规建设的初步踏勘任务。1956年我国编制“十二年科学技术发展规划”，他主持了公路部分科学规划的编制，参与了交通学科和建筑学科部分的规划工作，在编制规划工作中，考虑到通畅的运输条件对经济发展会产生巨大推动作用，曾威提出把公路路面列入规划发展的重点之一，极大地促进了我国公路路面科学的起步和发展，使我国的路面科研集中了一批人员，购置了一批设备，形成了一定规模。同年，交通部成立了公路科学研究院筹备处，他任筹备处主任，10月任副院长，从此走上了从事公路科研的道路。尽管从1957年反右以后，他在艰难坎坷的路上度过了20年，但他仍然尽一切可能努力作出贡献。中共十一届三中全会的召开，使年近七十的曾威又有了发挥才能的机会。右派问题也得到彻底平反。1980至1985年间他曾三度去苏联和东欧参加国际学术会议。虽然他有很多亲属在美国、日本和东欧，他的亲属也希望他留在国外安享晚年之乐，但是他对中国的公路事业有强烈的责任心，促使他不能留在国外。即使在1979年和1985年在美国探亲期间，他也通过各种关系参观访问了美国的一些公路科研机构，收集了大量在国内得不到的科技资料，在他回国的行李中，竟有几十公斤是书本、杂志、大本的论文集、成套的试验报告，回国后他把这些资料放在桥涵研究室的公用书架上供同志们查阅。1986年他加入了中国共产党，1992年被授于中央国家机关优秀共产党员的荣誉称号。1990年1月5日《人民日报》海外版的第五版刊载了一篇《风景这边独好》的通讯，报导了他选择共产主义人生道路的历程。这位年逾八旬的老知识分子的一生是不平淡的一生，是执着追求的一生。曾威担任过很多社会职务，主要有中国公路学会理事，名誉理事，中国力学学会理事，中国公路学会桥梁学会及中国土木工程学会桥梁学会副理事长，名誉理事等等。人物贡献曾威对发展我国桥梁工程技术及其理论作出了重大的贡献装配化预应力技术是现代化混凝土桥梁结构的发展趋势。曾威在参加编制我国12年科学规划时，预应力和装配化就被列为关于结构工程的发展原则。中国公路的第一座装配式预应力钢筋混凝土梁式试验桥（在原芦沟桥西的永定河上），就是1956年曾威根据这个原则提出的，先是委派了当时公路科学研究院筹备处的黄文机、夏家邦等技术人员进行技术准备，以后，在交通部公路总局及北京市的支持下，联合公路设计院、第一公路工程局共同研制设计施工完成的。当时属于引进苏联先进经验，但由于中国缺乏钢材，以及预应力装备水平低，所以无法普及，至使这项技术在很长一段时间里在公路上没有得到发展。直到1964年，他通过在河南省主持公路设计工作的学生，在河南省的地方铁路上，安排了我国第一座预应力钢筋混凝土T型刚构桥（五陵卫河桥），由交通科学研究院桥涵研究室周丰工程师等主持修建，这座桥是完全靠我国自己的设备和技术建成的。他还组织过胶合木桥梁的研究，在福建建成了一座胶合木桁架桥，由于防腐技术不过关，仅使用不到十年。当时苏联提供的石拱桥的标准图，跨径最大只有16米，装配式钢筋混凝土包括预应力钢筋混凝土桥的标准图，也受到条件限制，不能大量采用，那么，中国桥梁建设的出路何在，这是当时曾威日夜思索的问题，他最终找到的唯一可行的答案是走中国自己的道路。在美学习时他就认为发展钢筋混凝土结构，所用钢材虽尚需进口但所用比例不大，而水泥中国能生产，因此，他曾下功夫研究过钢筋混凝土刚架桥和拱桥，他的博士论文就是以钢筋混凝土拱桥的拱上结构联合作用作为主题的。但回国后，他看到这种当时在世界处于领先地位的技术，与旧中国建设事业的落后，存在着极大的差距，在实践中，他发现拱式结构在中国有着悠久的传统，而且在民间蕴藏着丰富的修建拱桥的技巧。已经使用了1300年的赵州桥，在当时无疑是世界一流的，即使用现代结构理论来分析，这座千年老桥也近乎完美无缺。1956年，曾威安排了杨高中着手研究中国石拱桥的历史经验，特别是在南方，石拱桥之简捷轻巧及能够适应较软地基的科学依据。这部分工作虽然在反右斗争后，没能继续下去，但是这种传统拱式桥，却在随后的群众性修路高潮中被大大发扬了。钢材、水泥缺乏，木桥难以持久，于是石拱桥得到了极大的发展，在群众性修拱桥的基础上，曾威接受了以小石子混凝土砌片石来修建拱桥的试验研究任务，经过与湖北省交通厅合作，进行了大量试验，取得了完整的数据，提出了这种砌体强度的数值依据，被纳入了石拱桥设计规范，填补了这方面的空白，用不多的代价提高了当地材料的利用价值，使传统的石拱桥获得了新的生命，促进了石拱桥在中国的推广应用。1962年，湖南省开始改造大量石台木面的危桥，这时，中国已经完成了第二个五年计划，木桥面已经不能适应经济建设发展的需要。原有的石砌礅台适用于梁式结构，但当时仅有苏联的和仿苏的装配式T型梁和板梁的标准图，按这些图纸施工，不仅用钢量较多，而且预制件的起吊重量很大，很多施工单位没有大型运输和吊装设备。根据这种情况，曾威提出了把整片梁化整为零，主梁和面板分别预制，运到现场后再行拼装，并将桥面板采用微弯型式，以节约钢材，这就构成了“少筋微弯板组合梁”结构。这种结构用钢量少，宜于标准化生产，而且制作、搬运、起吊安装都很方便。这是在曾威指导和参加下，经过试验室足尺模型试验及现场实桥多次验证确定的结构型式，是中国独创的，有理论基础和科学依据的科研成果，也在中国公路桥梁设计上开了按极限状态设计的先例。这种新结构问世不久，就不胫而走，不仅用于危桥改造，很多新建桥梁也采用，不仅中小型桥梁上采用，甚至在宽浅河道上长逾千米的梁式桥上也使用了这种轻便结构。短短几年的时间，就在全国建成了十几万延米。曾威从1972年起参与指导了双曲拱桥的设计及理论研究课题。他和课题组成员一起参加具体的试验和现场操作，取得直接的第一手数据，由他主稿的《公路双曲拱桥上部结构设计计算》一书，对双曲拱桥这种有中国特色的桥型从多年的实践向理论阐述迈进了一大步。双曲拱桥的出现，使中国的圬工拱桥的无支架施工及装配化施工技术走在了世界前列，由于它大大简化了运输、吊装工艺，有力地促进了中国地方公路桥梁的建设，使双曲拱桥迅速在全国遍地开花。“双曲拱桥的科学研究”获1979年全国科学大会奖，“公路双曲拱桥的推广”获1985年国家科学技术进步二等奖，曾威为获奖人之一。在双曲拱桥试验研究的基础上，曾威又产生了更轻型简便，整体作用更明确的“刚架拱桥”新桥型的概念。这种以拱为基础，与斜腿刚架固接的结构，其设计和计算涉及高次超静定问题，靠手工计算是无能为力的，所以“刚架拱桥”是曾威的设想与包括电子计算机和空间结构分析等现代科学技术结合的产物，刚架拱桥结构轻巧，用钢量少，受力部件布置合理，充分利用了材料的抗拉、抗压弯性能，外型美观，因此很多地方乐于采用这种新桥型。钢筋混凝土梁板分别预制的组合结构，是曾威长期从事科学研究的重点所在。他指导科研人员和他的研究生对公路桥面板连续进行了数十年的研究，研究成果不仅使用在钢筋混凝土组合梁桥上，也在双曲拱、桁架拱、刚架拱等桥型上得到应用。研究工作在理论上也有重大突破，在板的非线性计算分析上，比国外通常使用的屈服线法前进了一大步，桥面板受移动荷载及集中轮载状态下的性能及受力的分析计算，此前国内外也很少有人研究。在试验研究的基础上，1991年出版汇集了由他主持的一系列研究成果的《新型公路桥面板》一书。经过几十年的建设，我国已有了数十万座在用桥梁，而随着国民经济的发展，交通量的加大，汽车载重量的增加，已使用多年的旧桥和按较低标准设计的旧桥能不能承担更大的荷载，能够承担多大的荷载，这是个关系着大量旧桥能否继续使用的大问题。近年来，他又指导他的研究生在非线性领域中广泛开展了研究工作，研究材料在超过线性变形阶段后的性能，探讨桥梁结构承载能力的潜力，这一研究工作将会使很多旧桥得到新生。曾威作为课题组的顾问，为建立中国的公路桥梁现代化管理和评价系统（CBMS）出谋划策，改变了以往公路桥梁没有系统档案的落后状态，建立起了计算机管理网络，可以直接查询每座桥的结构情况，经济指标，维修历史，现有病害，并可自动对桥梁使用状况做出评价，提出加固对策。培养人才曾威从1938年起，已经在公路事业的教学、设计、施工、科研等岗位上工作了半个世纪以上，是公路界基础理论深厚，实践经验丰富，各类知识全面的技术专家。他始终重视培养人才，重视理论与实践相结合，认为一切工作没有合适的配套的人才的共同努力是办不好的，甚至是办不了的。所以从抗战时期直到当今改革开放，不论在任何工作岗位上，他都念念不忘培养人才。1939年他在重庆中央工业职业学校土木工程科教学中，带领学生们参加实际工程实践，以后这所学校又办起了五年制的专科，名为中央工业专科学校，招收初中毕业后的学生，在五年内学完了大学同专业的主要课程。这个学校毕业的学生，既有较高的理论水平，动手能力也很强，深受用人单位的欢迎。曾威在50年前的这种培养中级技术人材职业教育的实践，在以后的工程建设中，也发挥了很大作用，是值得提倡的。50年代初，在抗美援朝时期，他在东北除了担负繁重的抢修公路的任务外，还抽时间举办技术培训班，帮助技术骨干提高业务水平。以后在他任东北公路总局总工程师期间，倡议创建了正规的东北交通学校。东北交通学校是全国最早建立的培养公路人才的专业学校，该校早期的毕业生，不少都成为公路行业不同领域中的高级技术骨干和重要岗位的管理人员。1938年以来，他的教学对象包括了中专生、大专生、大学生、研究生，这也是他配套成龙教育思想的体现。在70年代末期，国内公路事业的中专、大专、大学教育已基本具备一定规模，曾威从经济发展必将对公路提出更多更高的要求考虑，感到需要在公路事业的专业教育上再提高一步，要培养具有更深厚理论基础的研究生，才能使配套成龙的专业技术队伍适应公路事业进一步发展的需要。经他创意和多次力争，公路科研单位开始招收研究生，使科研单位有了高质量的后备力量，使一些具备条件的在职科技人员有了进一步提高的途径，也促进了科研部门本身专业技术水平的提高。经过曾威的不断努力，在80年代中期，在交通部公路科学研究所设立了研究生部，并由国家教委认定公路科学研究所为道路工程、桥梁工程硕士学位授予点。在此之前，为了支持公路行业的高等院校开展研究生教育，他带头兼任了西安公路学院的研究生导师，并在几年里培养了多名研究生，为在西安公路学院首先建立公路专业的博士学位授予点创造了条件。曾威至今仍担任着交通部公路科学研究所的学术委员会名誉主委和学位委员会主委。他时时注意培养和引导青年科技工作者不断提高理论水平和专业技能。几十年来凡和他共同工作过的同志，不论是工人还是工程师，都得到过他的教诲，从结构理论到施工工艺，他都能给前来求教的人以满意的答复，甚至有的青年，在看外文资料中有不能理解的词义曾威也要从不同角度给以圆满的解释。因此，大家都无不称道他诲人不倦、平易近人、有问必答、毫无保留的好作风。曾威在工作中处处表现出务实的精神，在教育培养技术人员和研究生中他也用务实的精神感染着周围的同志。70年代初曾威刚由“五七干校”调回交通部科学研究院工作，他承担了双曲拱桥的试验研究任务，在经过“文化大革命”破坏之后，公路科研既无设备，又少助手，他只好借铁道科学院的试验室安排试验场地，临时找了几个老工人和年轻同志一起组成了试验组。为了进行试验，当时已经60多岁的曾威，亲自进行模型设计，还要亲自跑材料、跑设备、借仪器，从制作模型到开动试验机，爬上爬下检查和做记录，哪样工作他都认认真真去干，参加试验的工人、技术人员无不为之感动，齐心协力完成了试验任务。1973年至1978年，为了进行双曲拱桥的理论研究，他在无锡县交通局桥梁厂蹲了6年，在工人，技术人员面前，他没有架子，务实肯干，和大家一起共同生活，共同工作，通过潜移默化言传身教，帮助他们提高了素质。这个桥梁厂已经发展成全国闻名的桥梁公司，承接了省内外、国内外的桥梁工程业务。他们在谈到今天的发展时，仍然念念不忘曾威同志在技术上、品德上给他们的教益。对他的研究生，也是循循善诱，精心指导，不仅在业务上帮助他们提高，也在政治思想上关心他们进步。曾威不为名、不为利、一心为公路交通事业实干的精神为公路科学技术工作者树立了光辉的典范。主要论著1曾威主编.公路双曲拱桥上部构造设计计算.北京：人民交通出版社，1980.2曾威，黄文机.介绍一种桥面板形式——肋腋板.公路杂志，1982（2）.3曾威，黄文机，王丽云.少筋肋腋板桥面的研究.公路交通科技，1982（1）.4曾威，黄文机.InvestigationoftheBehaviorofthePrecastedUnderreinforcedConcreteBridgeSlabPanels.Beijing:ProceedingsofSinoAmericanSymposiumonBridgeandStructuralEngineering,Vol,1,1982.5曾威，蔡国宏.FieldTestandAnalysisoftheResultsontheR.CFrame-ArchBridges.Budapest:RILEM-ACIInternationalSymposiumonLong-TermObservationofConcreteStructures,Proceedings,Vol.2,1984.6曾威，蔡国宏，黄文机等.PrefabricatedRigidFrame—ArchBridgewithPlate-shellDeckStructure—Experiment,AnalysisandConstruction.Moscow:ProceedingsInternationalCongressIASS"85,1985.7曾威，大跨径桥梁结构形式及设计理论的研究.北京：交通科技发展战略专题论文选编，1987.8曾威，黄文机，王予晨.新型公路桥面板.北京：人民交通出版社，1991.

1964年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋、拱波、拱板和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。 特点：将主拱圈以“ 化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主 拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在 地震荷载作用下容易破坏。

同问。。。

禹门口黄河大桥是位于中国山西省运城市河津市和陕西省渭南市韩城市之间的一座桥梁，连接108国道。这座大桥是一座三跨双塔双索面斜拉桥，全长4.45公里，采用双向六车道标准建设，设计时速为80公里。其中主桥长1.6公里，主跨565米，是西北地区跨径最大的斜拉桥。该桥梁由中交一公局集团承建，于2015年11月3日开工建设，2020年9月11日建成通车。它的建设历程经历了多次技术创新和突破，如在国内首次研发应用钢混结合梁、斜拉索减震器等新结构，以及采用大型缆索吊机、钢箱梁悬拼等新工艺。禹门口黄河大桥的通车运营对于促进黄河两岸地区的人员和物资交流、推动沿线经济发展具有重要意义。

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纸桥的设计与制作 1、采取分组的活动形式，培养学生的合作精神和有序的工作能力；通过成品展示、竞赛等活动，培养学生的既合作又竞争意识； 2、在制作过程中，培养自己不畏艰难，不循旧规，敢于创新的精神。 3、学习科技制作、理解桥的主要结构的作用，通过纸桥的设计与制作在探索中理解，材料的强度与它 几何形状有关。 4、在纸的多种承重实验研究、纸桥设计等过程中要学会独立思考 5、培养学生与他人合作共同研究的能力。 6、通过对桥的造型设计，提高创作模型的技能、技巧及可观赏性。 7、学习简单的技术设计。 ◇活动内容 纸桥的设计与制作 ◇背景材料 1、知识背景： ⑴压力与压强 知道压力的概念，压力是指垂直压在物体表面上的力。 理解压强的的概念， 压强是物体单位面积受到的压力。 固体的压强跟受力面积有关，截面积对压力有直接影响，截面积越大，压力越小 ⑵拱形桥：拱起了腰的纸条可以驮起一盒火柴，这说明，向上拱起的物体最能承受外来的压力，它的强度要比没有拱起时大。火柴盒压在纸拱桥上，给予纸拱的是一种静态外力，它和作用在装甲车上的子弹冲击力不同。纸拱桥这种抵抗静态外力的本领，就叫静强度。 我们的祖先很早就发现了拱形物体的这种性质，并且把它运用到建筑上去。各地发掘出的东汉古墓，多数有“拱”式结构，可见一千几百年前我国的筑拱技术已经相当普及了。 现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。赵州桥是隋朝石匠李春设计监造的，自公元616年建成，到现在已经有1300多年的历史了。这座石桥横跨在河北赵县城南洨河上，有着一个弧形的桥洞，犹如跨在河上的长虹。在漫长的岁月里，赵州桥经受了地震的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍然屹立在洨河上。（图一）赵州桥不但有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4个小拱。当山洪暴发时，小拱可以把洪水泄走。赵州桥坚固的秘密正在拱上。我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代强度理论以及工程学，创造了双曲拱桥。双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥好像没有什么区别。但是你如果走到桥下一看，就会发现它的肚皮是凹的，好像由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱。这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工方便，节省材料。宏伟的南京长江大桥的公路引桥便是这种双曲拱桥。（图二） 双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。 拱形结构除了能用于建造桥梁外，另一个重大的用处就是建造水坝。特别是双曲拱形坝，由于拱形顶所受的水压力能通过拱体均匀地传递给河岸，依靠坚固的两岸来维持的稳定，它与完全靠自身重量来维持平衡的重力坝相比，不仅可以减少体积，节约材料，而且还有一定的弹性，对地基的局部变形具有一定的适应能力，有较好的抗震性能。 我们的脚上就长着“双曲拱桥”，它就是人的足弓正常的脚都可以区分出三个足弓：两个纵向的纵弓和一个横断面上的横弓

湘江一桥，橘子洲大桥，位于湖南省长沙市，连接长沙是河东芙蓉区与河西岳麓区，是长沙市第一座湘江大桥。橘子洲大桥于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大桥的墩身为混凝土浇筑，小桥的墩身用块片石嵌砌。 湘江二桥，又称银盆岭大桥，距湘江一桥（橘子洲大桥）约3.5公里 ，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”。位于湖南省长沙市城区，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。大桥共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，1991年1月30日建成通车。是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。 湘江三桥于2000年9月20日建成通车，因东桥头位于长沙市区城南猴子石，因此在长沙市规范地名时被命名为“长沙猴子石湘江大桥”。上世纪五十年代就已经开始建设，并建成两个桥墩，后来工程下马，两个桥墩在风雨中屹立了近40年，在新桥开始建设后旧桥墩被炸掉。长沙湘江三桥是长沙市南二环线上的最大的桥梁。又是长沙市区已建成的六座湘江大桥中结构与造型最简单的一座桥，采用预应力混凝土T型梁桥型，主要因为1996年筹备建设阶段长沙市的财政出现困难，和厦门一家投资公司达成的投资建设意向协议因种种原因被搁置，桥型设计修改为比较无特色的方式。长沙湘江三桥长1389.62米，桥面宽27米，其中机动车道为双向六车道18米，两侧非机动车道各2.5米，两侧人行道各2米。大桥的桥面铺设采用的都是进口改性沥青，因此从通行角度来看这座大桥显得更为平整，在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。 莲城大桥，工程项目名称为湘江四桥，湖南省湘潭市总体规划中城市二环线上的一座特大桥，位于湘江三桥下游四公里处。大桥西起二环线与沪瑞高速公路连接线交点，东接G107国道，全长4.7公里，总投资规模在5亿元以上。跨湘江主桥长1.4公里，宽27米，主跨400米，由中港四航局采用BOT形式投资建设。 株洲湘江芦淞大桥（又称湘江五桥）是湖南省株洲市区又一横跨湘江的特大型城市桥梁，西起株洲市天元区，接庐山路，跨湘江，东至芦淞区，接红港路。该项目为城市主干道、特大型城市桥梁，全桥总长4461.24m，其中主桥总长1475.8m， 主桥主孔为90m+150m+90m拱梁刚构组合体系；主桥副孔为9×46m现浇顶推连续箱梁；接线、辅道长2544.791m，匝道桥分为ABE匝道桥和CDF匝道桥两部分，共长440.65m。其中主桥总长1475.8米，双向6车道，五桥主桥宽33米。湘江五桥是市区“一圈三环”中内环重要组成部分，为我市十大基础工程；在城发集团的积极努力下，湘江五桥可比合同工期提前半年完成建设任务。

富有中国特色的双孔双曲拱桥——南京长江大桥 （双孔双曲拱意扣彩虹落人间）

晕哦都问到这来了

大庄科公社的旺泉沟桥，是北京远郊第二大石拱桥。县城东的为水河桥，西面是片石拱桥。东面是双曲拱桥。是为水河上最大的拱桥。

石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。古代神话里说，雨后彩虹是“人间天上的桥”，通过彩虹就能上天。我国的诗人爱把拱桥比作虹，说拱桥是“卧虹”“飞虹”，把水上拱桥形容为“长虹卧波”。 石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。这种桥不但形式优美，而且结构坚固，能几十年几百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面发挥作用。 我国的石拱桥有悠久的历史。《水经注》里提到的“旅人桥”，大约建成于公元282年，可能是有记载的最早的石拱桥了。我国的石拱桥几乎到处都有。这些桥大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作。其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥，还有北京丰台区的卢沟桥。 赵州桥横跨在洨河上，是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用到现在的最古的石桥。这座桥修建于公元605年左右，到现在已经一千三百多年了，还保持着原来的雄姿。到解放的时候，桥身有些残损了，在人民政府的领导下，经过彻底整修，这座古桥又恢复了青春。赵州桥非常雄伟，全长50.82米，两端宽9.6米，中部略窄，宽9米。桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：(一)全桥只有一个大拱，长达374米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。(二)大拱的两肩上，各有两个小拱。这个创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。(三)大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合拢在一起，做成一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。(四)全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹饮涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示了我国劳动人民的智慧和力量。桥的主要设计者李春就是一位杰出的工匠，在桥头的碑文里刻着他的名字。 永定河上的卢沟桥，修建于公元1189到1192年间。桥长265米，由11个半圆形的石拱组成，每个石拱长度不一，自16米到21.6米。桥宽约8米，路面平坦，几乎与河面平行。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体。由于各拱相联，所以这种桥叫做联拱石桥。永定河发水时，来势很猛，以前两岸河堤常被冲毁，但是这座桥却从没出过事，足见它的坚固。桥面用石板铺砌，两旁有石栏石柱。每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子。这些石刻狮子，有的母子相抱，有的交头接耳，有的像倾听水声，有的像注视行人，千态万状，惟妙惟肖。早在13世纪，卢沟桥就闻名世界。那时候有个意大利人马可·波罗来过中国，他的游记里，十分推崇这座桥，说它“是世界上独一无二的”，并且特别欣赏桥栏柱上刻的狮子，说它们“共同构成美丽的奇观”。在国内，这座桥也是历来为人们所称赞的。它地处入都要道，而且建筑优美，“卢沟晓月”很早就成为北京的胜景之一。 卢沟桥在我国人民反抗帝国主义侵略战争的历史上，也是值得纪念的。1937年7月7日中国军队在此抗击日本帝国主义的侵略，揭开了抗日战争的序幕。 为什么我国的石拱桥会有这样光辉的成就呢?首先，在于我国劳动人民的勤劳和智慧。他们制作石料的工艺极其精巧，能把石料切成整块大石碑，又能把石块雕刻成各种形象。在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法。如福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。其次，我国石拱桥的设计施工有优良传统，建成的桥，用料省，结构巧，强度高。再其次，我国富有建筑用的各种石料，便于就地取材，这也为修造石桥提供了有利条件。 两千年来，我国修建了无数的石拱桥。解放后，全国大规模兴建起各种型式的公路桥与铁路桥，其中就有不少石拱桥。1961年，云南省建成了一座世界最长的独拱石桥，名叫“长虹大桥”，石拱长达112.5米。在传统的石拱桥的基础上，我们还造了大量的钢筋混凝土拱桥，其中“双曲拱桥”是我国劳动人民的新创造，是世界上所仅有的。近几年来，全国造了总长二十余万米的这种拱桥，其中最大的一孔，长达150米。我国桥梁事业的飞跃发展，表明了我国社会主义制度的无比优越。

桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。 人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年（公元前19世纪）就建造了多跨的木桥。据史料记载,中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和木浮桥，如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮桥。，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱,结构精巧。罗马时代，欧洲建造拱桥较多,早在公元前200～公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔,各孔跨径为24.4米。公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。此外,出现了许多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥,建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔,跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一.罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。木桥　早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥,净跨约为20米,亦为木拱桥,建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右,是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米,总长330余米，建于宋代以前。古代桥梁基础,在罗马时代开始采用围堰法施工,即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是,那时只能用人工打桩和抽水,基础较浅。中国11世纪初，著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。 18世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。但铸铁抗冲击性能差,抗拉性能也低,易断裂，并非良好的造桥材料。19世纪50年代以后，随着酸性转炉炼钢和平炉炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。钢的抗拉强度大，抗冲击性能好，尤其是19世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材，为桥梁的部件在厂内组装创造了条件，使钢材应用日益广泛。18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。19世纪50年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后，于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。1857年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架分析(如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决。19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力,结构力学获得很大的发展,能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。这些理论的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。19世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了拱桥发展。20世纪20年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。16世纪前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架组合的木桥多座，如赖谢瑙桥，跨径为73米。在18世纪中叶至19世纪中叶,美国建造了不少木桥,如1785年在佛蒙特州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架桥，桥共二跨，各长55米；1812年在费城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥,跨径达104米。桁架桥省掉拱和斜撑构，简化了结构，因而被广泛应用。由于桁架理论的发展，各种形式桁架木桥相继出现，如普拉特型、豪氏型、汤氏型等。由于木结构桥用铁件量很多，不如全用铁经济，因此，19世纪后期木桥逐渐为钢铁桥所代替。铁桥　包括铸铁桥和锻铁桥。铸铁性脆，宜于受压，不宜受拉，适宜作拱桥建造材料。世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂所造的塞文河桥，建于1779年，为半圆拱，由五片拱肋组成，跨径30.7米。锻铁抗拉性能较铸铁好，19世纪中叶跨径大于60～70米的公路桥都采用锻铁链吊桥。铁路因吊桥刚度不足而采用桁桥，如1845～1850年英国建造布列坦尼亚双线铁路桥，为箱型锻铁梁桥。19世纪中以后，相继建立起梁的定理和结构分析理论,推动了桁架桥的发展,并出现多种形式的桁梁。但那时对桥梁抗风的认识不足，桥梁一般没有采取防风措施。1879年12月大风吹倒才建成18个月的阳斯的泰湾铁路锻铁桥，就是由于桥梁没有设置横向连续抗风构。中国于1705年修建了四川大渡河泸定铁链吊桥。桥长100米，宽2.8米，至今仍在使用。欧洲第一座铁链吊桥是英国的蒂斯河桥，建于1741年，跨径20米，宽0.63米。1820～1826年，英国在威尔士北部梅奈海峡修建一座中孔长 177米用锻铁眼杆的吊桥。这座桥由于缺乏加劲梁或抗风构，于1940年重建。世界上第一座不用铁链而用铁索建造的吊桥，是瑞士的弗里堡桥，建于1830～1834年、桥的跨径为 233米。这座桥用2000根铁丝就地放线，悬在塔上，锚固于深18米的锚碇坑中。1855年,美国建成尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥这座桥是采用锻铁索和加劲梁的吊桥,跨径为250米。1869～1883年，美国建成纽约布鲁克林吊桥,跨度为283+486+283米。这些桥的建造，提供了用加劲桁来减弱震动的经验。此后，美国建造的长跨吊桥，均用加劲梁来增大刚度，如1937年建成的旧金山金门桥（主孔长为1280米，边孔为344米，塔高为228米），以及同年建成的旧金山奥克兰海湾桥（主孔长为704米，边孔为354米，塔高为152米），都是采用加劲梁的吊桥。1940年，美国建成的华盛顿州塔科玛海峡桥，桥的主跨为853米，边孔为335米，加劲梁高为2.74米，桥宽为11.9米。这座桥于同年11月7日，在风速仅为 67.5公里/小时的情况下,中孔及边孔便相继被风吹垮。这一事件，促使人们研究空气动力学同桥梁稳定性的关系。钢桥　美国密苏里州圣路易市密西西比河的伊兹桥，建于1867～1874年，是早期建造的公路铁路两用无铰钢桁拱桥,跨径为153+158+153米。这座桥架设时采用悬臂安装的新工艺，拱肋从墩两侧悬出，由墩上临时木排架的吊索拉住，逐节拼接，最后在跨中将两半拱连接。基础用气压沉箱下沉33米到岩石层。气压沉箱因没有安全措施，发生119起严重沉箱病,14人死亡。19世纪末弹性拱理论已逐步完善，促进了20世纪20～30年代修建较大跨钢拱桥，较著名的有：纽约的岳门桥，建成于1917年，跨径305米；纽约贝永桥,建成于1931年,跨径504米；澳大利亚悉尼港桥，建成于1932年，跨径503米。3座桥均为双铰钢桁拱。19世纪中期出现了根据力学设计的悬臂梁。英国人根据中国西藏木悬臂桥式，提出锚跨、悬臂和悬跨三部分的组合设想，并于1882～1890年在英国爱丁堡福斯河口建造了铁路悬臂梁桥。这座桥共有6个悬臂,悬臂长为206米，悬跨长为107米，主跨长为519米。20纪初期,悬臂梁桥曾风行一时,如1901～1909年美国建造的纽约昆斯堡桥，是一座中间锚跨为190米、悬臂为 150和180米、无悬跨、由铰联结悬臂、主跨为300米和360米的悬臂梁桥。1900～1917年建造的加拿大魁北克桥也是悬臂钢桥。1933年建成的丹麦小海峡桥为五孔悬臂梁公路铁路两用桥,跨径为137.50+165+200+165+137.5米。1896年比利时工程师菲伦代尔发明了空腹桁架桥。比利时曾经造了几座铆接和电焊的空腹桁架桥。钢筋混凝土桥1875～1877年，法国园艺家莫尼埃建造了一座人行钢筋混凝土桥，跨径16米,宽4米。1890年，德国不莱梅工业展览会上展出了一座跨径40米的人行钢筋混凝土拱桥。1898年，修建了沙泰尔罗钢筋混凝土拱桥。这座桥是三铰拱，跨径52米。1905年，瑞士建成塔瓦纳萨桥,跨径51米,是一座箱形三铰拱桥，矢高5.5米。1928年,英国在贝里克的罗亚尔特威德建成 4孔钢筋混凝土拱桥，最大跨径为110米。1934年，瑞典建成跨径为181米、矢高为26.2米的特拉贝里拱桥;1943年又建成跨径为264米、矢高近40米的桑德拱桥。桥梁基础施工，在18世纪开始应用井筒，英国在修威斯敏斯特拱桥时，木沉井浮运到桥址后，先用石料装载将其下沉，而后修基础及墩。1851年，英国在肯特郡的罗切斯特处修建梅德韦桥时，首次采用压缩空气沉箱。1855～1859年，在康沃尔郡的萨尔塔什修建罗亚尔艾伯特桥时，采用直径11米的锻铁筒，在筒下设压缩空气沉箱。1867年，美国建造伊兹河桥，也用压缩空气沉箱修建基础。压缩空气沉箱法施工，工人在压缩空气条件下工作，若工作时间长，或从压缩气箱中未经减压室骤然出来，或减压过快，易引起沉箱病。1845年以后，蒸汽打桩机开始用于桥梁基础施工。 20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研究等获得了重大进展。从而,为节约桥梁建筑材料,减轻桥重，预计基础下沉深度和确定其承载力提供了科学的依据。现代桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥。预应力钢筋混凝土桥　1928年，法国弗雷西内工程师经过20年的研究，用高强钢丝和混凝土制成预应力钢筋混凝土。这种材料，克服了钢筋混凝土易产生裂纹的缺点，使桥梁可以用悬臂安装法、顶推法施工。随着高强钢丝和高强混凝土的不断发展，预应力钢筋混凝土桥的结构不断改进，跨度不断提高。预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、刚架桥、斜拉桥等桥型。简支梁桥的跨径多在50米以下。连续梁桥如1966年建成的法国奥莱隆桥，是一座预应力混凝土连续梁高架桥，共有26孔，每孔跨径为79米。1982年建成的美国休斯敦船槽桥，是一座中跨229米的预应力混凝土连续梁高架桥,用平衡悬臂法施工。悬臂梁桥如1964年联邦德国在柯布伦茨建成的本多夫桥,其主跨为209米；1976年建成的日本滨名桥,主跨240米；中国1980年完工的重庆长江桥,主跨174米。桁架桥如1960年建成的联邦德国芒法尔河谷桥，跨径为 90+108+90米，是世界上第一座预应力混凝土桁架桥。1966年苏联建成一座预应力混凝土桁架式连续桥，跨径为106+3×166+106米,用浮运法施工刚架桥如1957年建成的法国图卢兹的圣米歇尔桥,是一座160米、5～65米的预应力混凝土刚架桥；1974年建成的法国博诺姆桥，主跨径为186.25米，是目前最大跨径预应力混凝土刚架桥。预应力钢筋混凝土吊桥是将预应力梁中的预应力钢丝索作为悬索，并同加劲梁构成自锚式体系，1963年建成的比利时根特的梅勒尔贝克桥和玛丽亚凯克桥，主跨径分别为 56米和100米，就是预应力钢筋混凝土吊桥。斜拉桥如1962年建成委内瑞拉的马拉开波湖桥。这座桥为5孔235米连续梁，由悬在 A形塔的预应力斜拉索将悬臂梁吊起。斜拉桥的梁是悬在索形成的多弹性支承上，能减少梁高，且能提高桥的抗风和抗扭转震动性能，并可利用拉索安装主梁，有利于跨越大河，因而应用广泛。预应力混凝土斜拉桥如1971年利比亚建造的瓦迪库夫桥,主跨径282米；1978年美国建造的华盛顿州哥伦比亚河帕斯科-肯纳威克桥,主跨299米;1977年法国建造的塞纳河布罗东纳桥,主跨320米。中国已建成十多座预应力混凝土斜拉桥，其中1982年建成的山东济南黄河桥主跨为220米。钢筋混凝土桥　二次世界大战以后，世界上修建了多座较大跨径的钢筋混凝土拱桥，如1963年通车的葡萄牙亚拉达拱桥,跨径为270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亚悉尼港的格莱兹维尔桥，跨径305米。中国1964年创造钢筋混凝土双曲拱桥。桥由拱肋和拱波组成,纵向和横向均有曲度,横向也用拱波形式。拱肋和拱波分段预制，因此可用轻型吊装设施安装。这样，在缺乏重型运输工具和重型吊装机具下，也可以修建较大跨径拱桥。第一座试验双曲拱桥,建于中国江苏无锡,跨径为9米。此后,1972年建成湖南长沙湘江大桥，是一座16孔双曲拱桥，大孔跨径为60米，小孔跨径为50米，总长1250米。钢筋混凝土桁架拱桥是拱和桁架组合而成的结构，其用料少,重量轻,施工简易。钢桥　二次世界大战后，随着强度高、韧性好、抗疲劳和耐腐蚀性能好的钢材的出现，以及用焊接平钢板和用角钢、板钢材等加劲所形成轻而高强的正交异性板桥面的出现，高强度螺栓的应用等，钢桥有很大发展。钢板梁和箱形钢梁同混凝土相结合的桥型，以及把正交异性板桥面同箱形钢梁相结合的桥型，在大、中跨径的桥梁上广泛运用。1951年联邦德国建成的杜塞尔多夫至诺伊斯桥，是一座正交异性板桥面箱形梁,跨径206米。1957年联邦德国建成的杜塞尔多夫北桥,是座6孔72米钢板梁结交梁桥。1957年南斯拉夫建成的贝尔格莱德的萨瓦河桥，是一座钢板梁桥，跨径为75+261+75米,为倒U形梁。1973年法国建成的马蒂格斜腿刚架桥,主跨为300米。1972年意大利建成的斯法拉沙桥，跨径达376米，是目前世界上跨径最大的钢斜腿刚架桥。1966年美国完工的俄勒冈州阿斯托里亚桥，是一座连续钢桁架桥，跨径达376米。1966年日本建成的大门桥,是一座连续钢桁架桥，跨径达300米。1968年中国建成的南京长江桥,是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥,正桥为128+9×160+128米，全桥长6公里。1972年日本建成的大阪港的港大桥为悬臂梁钢桥，桥长980米,由235米锚孔和162米悬臂、186米悬孔所组成1964年美国建成的纽约维拉扎诺吊桥，主孔1298米,吊塔高210米。1966年英国建成的塞文吊桥，主孔985米。这座桥根据风洞试验,首次采用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3.05米。1980年英国完工的恒比尔吊桥，主跨为1410米，也用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3米。20世纪60年代以后，钢斜拉桥发展起来。第一座钢斜拉桥是瑞典建成的斯特伦松德海峡桥,建于1956年,跨径为 74.7+182.6+74.7米。这座桥的斜拉索在塔左右各两根,由钢筋混凝土板和焊接钢板梁组合作为纵梁1959年联邦德国建成的科隆钢斜拉桥,主跨为334米；1971年英国建成的厄斯金钢斜拉桥,主跨305米；1975年法国建成的圣纳泽尔桥,主跨404米。这座桥的拉索采用密束布置，使节间长度减少，梁高减低，梁高仅3.38米。通过对钢斜拉桥抗风抗震性能的改进，其跨径正在逐渐增大。钢桥的基础多用大直径桩或薄壁井筒建造。

【教学目标】 德育点：了解中国石拱桥的悠久历史和杰出成就，认识古代劳动人民的聪明才智，激发学生热爱祖国的感情，献身科学的志向和严谨务实的精神。 知识点：积累“雄伟、残损、古朴、推崇、惟妙惟肖、巧妙绝伦”等词语，掌握读音和词义；了解中国桥梁建设的伟大成就，把握石拱桥的特征。 能力点：了解说明对象，把握对象特征，整体感知文意，培养初步阅读说明文的能力；把握说明顺序，探究作者说明的技巧，理解作者对事物的思考方式，培养学生的概括能力；揣摩语言，把握说明文语言平实、准确、周密的特点；初步认识说明文与记叙文在写作目的及使用语言方面的差异。 【教学重点】 1．引导学生把握石拱桥的特征，掌握抓住特征说明事物的方法。 2．品味说明文语言的准确性和严密性。 【教学难点】 以赵州桥、卢沟桥为重点说明中国石拱桥，理解作者的说明顺序，探究作者说明的技巧。 【教学方法】 1．学生自读和教师点拨相结合。让学生自读自思，辅之以教师的点拨引导，化枯燥为生动，变死寂为灵动，提高说明文的课堂教学效率。 2．讨论法。讨论法是民主思想在课堂教学中的反映，有利于激发学生主动参与教学，有利于培养学生评论与争辩的能力。通过讨论，使学生在学习中相互合作，敢于质疑，不断提高思维能力，有利于发展学生的智力。 【教具准备】 多媒体、文字资料。 【教学设想】 在教学中要抓住被说明事物的特点。这是说明文的灵魂，只有特点抓住了，明确了，才能把事物说明白；而说明方法则是为说明事物的特点而选择的。在本文中，最突出的说明方法是举典型实例，它在课文中占的比重大，说明作用显著，也有助于学生了解说明文的本质特点，因此，应把对实例的分析放到重要位置，把实例与事物本质特征的关系讲明白。 学习说明文语言可以采取引导学生分析和比较语言来完成，也可以与略讲其他说明方法（如打比方）和学习语法知识（分析句子成分）结合进行。 注意不要讲成有关桥梁知识的课。 安排两课时。 【教学步骤】 第一课时 一、导入新课 桥是经过放大的一条板凳——桥梁专家茅以升这样风趣地解释“桥”，今天我们一起学习由茅以升创作的《中国石拱桥》，了解石拱桥历史悠久、形式优美、结构坚固的特点，感受我国劳动人民的勤劳和智慧。 二、检查预习，解题。 1．注音：弧形 拱桥 陡坡 和谐 饮涧 匀称 桥墩 郦道元 2．解释词义和字义：惟妙惟肖 和谐 匀称 古朴 巧妙绝伦 以上两项可利用多媒体出示小或利用投影显示。 3．讨论课题。 （1）分析“中国石拱桥”的短语结构。 名词性偏正短语。 中心词――“桥” 几个定语――“中国”（的） 、“石”材（的）、“拱”形（的） 连缀起来，是“中国的石材的拱形桥”。 （2）“拱”字释义。 拱形是一种什么形状？请用“拱”字组几个词。 ――“拱”，本义是两手相合，上举以示敬意，如“拱手”，可组词：拱抱，拱卫，拱门，桥拱，斗拱等，取义引申 “环绕”、“弧形”。“拱桥”，也是这样。 4．解题：我们要学的这篇课文是著名桥梁专家茅以升写的介绍桥的科技说明文。 请问：桥有哪几类？ ――首先应明确分类标准。按国别分，有中国的，外国的；按建材分，有石村的木材的、钢材的；按形状分，有平形的、拱形的。这篇课文用三个定语对"桥"做了明确的限制。那么，这种"中国石拱桥"有什么特点？作者又是怎样把这个特点介绍给大家的，这是我们学习这篇课文要搞清的两个重要问题。 三、点拨阅读 （一）中国石拱桥的特点。 为了把事物说清楚，说明文特别讲究说明的顺序，这一点，我们在初一学《大自然的语言》等课文时已有了一些了解。现在同学们快速阅读，用三分钟时间找出各段讲的是什么事物，读时要用笔在课本上标注。 教师归纳。板书： 石拱桥：（1－2） 中国石拱桥：古代状况（3－9） 中国石拱桥：当代发展（10） 1．石拱桥的特点。 找一位同学朗读第1、2段，其他同学找出说明石拱桥特点的词语。 教师归纳。板书： 出现――较早 形式――优美 结构――坚固 作者怎样说明这些特点的？（可组织学生回答也可由教师点明，视时间而定） ――神话把虹比作桥，诗人把桥比作虹。桥虹互比，既说明了桥的形状，也说明了桥的优美。打比方是为了说明，有赞美之意，但语言简洁，适度得体。 “能几十年几百年甚至上千年雄跨在江河之上”，既说明了石拱桥出现较早，更说明它结构坚固。 第1段说明石拱桥形式优美，第2段说明石拱桥结构坚固，体现了从外到内的写作顺序。“不但……而且……”递进关系，准确体现并强调了这一点。 2．中国石拱桥的特点。 第3段开始说明中国石拱桥。同学们划出中国石拱桥的特点，看看，上两段提到的石拱桥的一般特点，中国石拱桥是不是也有，中国石拱桥又有什么独到之处呢？ 教师归纳。板书： 悠久的历史――历史悠久 几乎到处都有――多而广 大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作--多样杰出 从时间来看，中国石拱桥在世界桥梁史上居领先地位。根据：（一）“悠久”更强调了时间早；（二）“旅人桥”“可能是记载的最早的石拱桥了”。从形式、结构上看怎么样呢？这一段中对中国石拱桥用“有许多是惊人的杰作”做了肯定，而且表明我们的石拱桥是“惊人”的桥中之杰。除此之处，我们中国的石拱桥还有数量多、分布广，有的宏大，有的小巧，形式多姿多彩的独到之处。可见，我们的祖先在这方面为人类作出了杰出的贡献。 赵州桥和卢沟桥就是这惊人杰作的代表。作者通过对这两座桥的介绍更好的说明了中国石拱桥的特点。 3、中国石拱桥的杰作之――赵州桥。 文章在4、5两段对赵州桥做了介绍。在阅读中标注有关语句，看看赵州桥的特点是什么，看看哪些是石拱桥共有的，哪些是赵州桥独具的杰出之处？ 教师归纳。板书： 赵州桥是世界著名的古代石拱桥，是中国石拱桥中惊人的杰作一，它具有石拱桥的一般特点，对这一点，文章在第4段中先做了总体介绍。“到现在已经一千三百多年了”，说明了出现早，“造成后一直使用到现在”“还保持着原来的样子”，说明了它的坚固及美观。同时，赵州桥又有它独具的特色，的确不愧为惊人的杰作。 第5段桥的长、宽数据，表明它惊人的雄伟。接着指出它设计科学，技术巧妙，这是从总体上介绍赵州桥杰出的原因。下面从四个方面具体说明它的科学与巧妙。同学们应注意，每个方面都不只介绍了特点，而且说明了这样设计施工的原理。这正是说明文的特点：就事物及其道理做解说。 ①一个“长达三十七点四米”，当时世界之最的大拱，怎么保证交通便利？ ――赵州桥的设计者打破常规，将桥洞做成弓形，桥面没有陡坡，便于车马上下，可以说的确巧妙。 ②这样一座大桥，又是独拱桥，用石材多，对两岸桥基压力会很大，怎么办？ ――汛期河水暴涨，会对桥身猛烈冲击，怎么办？设计者创造性设计，拱上加拱，不但一举两得，而且收到了美观的奇效，不愧巧妙绝伦。 ③桥如此长，如此宽，怎样保证它的坚固？怎样便于施工？ ――设计者匠心独运，由二十八道拱圈拼成弧形桥洞，真是制造奇特。 ④除了结构奇巧之外，赵州桥的形式也匀称美观，同四周的景色配合和谐，艺术价值也是不朽的。 值得注意的，还有：作者前引张嘉贞的话说明桥的构造奇特，后引张鷟的话说明桥的形式美观，最后点明赵州桥是以李春为代表的我国劳动人民智慧和力量的结晶。先总后分再总，把赵州桥的特点介绍得清清楚楚。 四、课堂小结 赵州桥独具的特点有力地说明了中国石拱桥的特点。赵州桥是位于洨河上的独拱石桥，接下来，文章又举出了永定河上的多拱石桥卢沟桥，这就印证了中国石拱桥数量多、分布广，形式多样的特点。 五、布置作业 1.思考：赵州桥的独具特点和中国石拱桥的特点有什么关系？ 2.完成练习一、二（其中卢沟桥的一部分作为预习，先不填入表格，但要在课文上标注。） 3.预习、思考三、四、五。 第二课时 一、温故知新 1. 说说赵州桥的独具特点和中国石拱桥的特点之间的关系。 2. 说说卢沟桥的特点。 二、导读新课 1、中国石拱桥的又一杰作――卢沟桥。 卢沟桥是中国石拱桥又一个惊人的杰作，已经请同学们做了预习，现在我们讨论一下，卢沟桥与赵州桥有哪些异同。 ――地点，在永定河上，永定河是比洨河更宽的大河。 ――时间，比赵州桥晚些，但距今也已八百多年，称得上历史悠久。 ――桥比赵州桥长得多，略窄。桥面更平坦。结构上最大的区别是卢沟桥是联拱石桥，它是靠石砌桥墩联成整体抵御洪水的。 ――它也很美观，尤其是柱头上千态万状的石狮子别具特色。 ――卢沟桥在中外都享有盛誉，并且是抗日战争的纪念地。 归纳、板书： 上节课我们总结了中国石拱桥的特点，除了具有石拱桥的一般特点：出现较早，结构坚固，形式优美的特点之外，还只有历史悠久，数量多、分布广、多样杰出的更突出的特点。赵州桥和卢沟桥的典型实例就很好的证明了这些特点。其中，文章介绍得最充分的是它们的杰出：巧妙、奇特和精美，因为这方面最能说明中国石拱桥在结构坚固、形式优美方面的突出成就。说明事物时如何选择实例，如何运用实例，这篇课文为我们提供了很好的范例。 2、中国石拱桥取得光辉成就的原因。 指名朗读第9段，其他同学边听边标注、归纳，原因有几个，是什么？ ――原因有三：首先，劳动人民的勤劳和智慧；其次，设计施工有优良传统（“用料省、结构巧、强度高”，赵州桥、卢沟桥正是杰出代表）；再其次，富有建筑用的各种石料。三条中第一条是最重要的，因为人民的勤劳智慧，才可能利用丰富的石料，才可能发扬优良的传统。 3、中国石拱桥现代的发展。 齐读第10段。思考：这一段举了哪些例子说明中国石拱桥的新发展呢？ ――长虹大桥，世界最长的独拱石桥，拱长一百一十二点五米，是赵州桥的三倍。双曲拱桥，世界上仅有，全国造了总长20余万米，最长一孔一百五十米。这种钢筋混凝土拱桥继承发展了石拱桥的传统。 这种新发展，新成就，是因为一条新原因：社会主义制度无比优越。 4、说明文语言的平实、准确、严密。 讨论课后练习，教师归纳。 这篇说明文，以赵州桥和卢沟桥为例，把中国石拱桥介绍得清清楚楚，是和它出色的运用了说明文语言分不开的。有四个方面值得同学们体会学习。 （1）语言平实简洁，描写有度。 这篇课文与《辞海》条目属同一文体，只是进一步说明了卢沟桥这种结构的原因。这篇课文也有描写，但是很适度。例如第1段把桥比作虹，是为了说明桥的弧形形状，赞美之清暗蓄其中。 说明卢沟桥的石狮，做了描写，体现了感情，但并没有纵情写下去，而是适度收止。说到卢沟桥是抗战圣地只有三句话：一句说明纪念意义，一句说明战争发生时间、性质，一句说明反侵略战争的颌导者和它的结果，言简意赅。 （2）运用说明方法，目的明确。 文章为了准确、生动的说明事物，往往要用各种说明方法。同学们要注意体会，无运用哪种说明方法，目的都是介绍有关知识，说明事物特点。 引用古籍――“唐朝的张嘉贞说它制造奇特，‘人知其所以为"。” 列举数字――“赵州桥非常雄伟，全长五十点八二米，两端宽九点六米，中部略窄，宽九米。” 使用比喻――“我国的诗人爱把拱桥比作虹，说拱桥是‘卧虹"‘飞虹"，把水上拱桥形容为‘长虹卧波"。” 加以描述――“全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；就连桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。” 进行解说――“每两个石拱之间有石砌桥墩，把十一个石拱联成一个整体。由于各拱相联，所以这种桥叫做‘联拱石桥"。” 正是这些平实准确严密的说明语言，达到了说而明的效果。 （3）精心推敲词语，讲究分寸。 有些词语十分确切肯定，如列举的时间、数据，又如对某些时间、程度的限制；有些词语则表示着一种估计。无论哪一种，目的只有一个：说明准确；依据只有一个：符合实际。 例如，说到“旅人桥”，在“石拱桥”前用了“可能”（表示估计）“有记载”（做了限定）“最早”（在估计、限定后对时间做了肯定的限定）三个定语，说明得一清二楚。又如，对赵州桥的说明用了这样两个定语：“造成后一直使用到现在的”“最古的”，其中第二个定语说明了赵州桥历史悠久，但它只有在第一个定语限定之下才是准确的。“我国的石拱桥几乎到处都有”，“到处都有”体现“数量多、分布广”，但只有在“几乎”的限定之下才符合实际，才准确。卢沟桥“每个石拱长度不一”，是核实了十一个石拱长度之后的结论。曾有学生就此事向茅以升询问，茅以升回信一一列举了十一个石拱的长度，的确无一相同。看似平易的一句话，却体现着说明文语言的准确严谨。说明文语言这方面的要求，在这篇课文中特别体现在定语、状语和补语的运用上，同学们可注意体会。 4．注意词句顺序，周密合理。 先写形式，是桥给人的直观印象，是感性认识。结构坚固，是对桥的进一步理解，亦即理性认识。因此它们之间的关系是递进的而不是并列的。“不但……而且……”，体现着一个合理的顺序，不能删掉，它联结的内容次序也不能颠倒。 肩上小拱是赵州桥首创的主要特点，最能说明赵州桥的巧妙奇特，而拱圈也见于其他拱桥，比起肩上小拱相对是次要的。 先总说赵州桥外形和设计施工的特点，再分四点具体说明，先总后分，给人清晰印象。又如，说明我国石拱桥取得光辉成就的原因，用“首先”“其次”“再其次”，表示分项说明，由人到物，由主到次，顺序合理，标示清晰。 三、课堂小结 在同学们总结的基础上，教师归纳： 1．本文介绍了中国石拱桥的特点，历史上的辉煌成就和新中国建立后的发展，赞扬了我国劳动人民的聪明才智和社会主义制度的优越。 2．本文以赵州桥、卢沟桥为例，具体说明了中国石拱桥特点，并分析了原因，介绍了发展状况。 3．本文在说明语言的运用上非常出色：简洁、平实、准确、周密。语言风格与记叙文不同。 四、布置作业 1.请理清关于赵州桥、卢沟桥的文字的说明顺序。 2.根据课文内容和插图，画出赵州桥的示意图，标上相应的数据。 3.揣摩语言。 ①石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。古代神话里说，雨后彩虹是“人间天上的桥”，通过彩虹就能上天。我国的诗人爱把拱桥比作虹……（加粗的词“石拱桥”“桥”“拱桥”能否替换？为什么？） ――不能互换。因为课文是介绍“中国石拱桥”的，所以第一句紧扣题目，使用“石拱桥”的概念。远古时候，人们只能以神话的形式认识世界，说“雨后彩虹是‘人间天上的桥"”，这里只能用“桥”，才能跟“神话”相照应。至于“把拱桥比作虹”则紧扣“拱桥”桥洞呈弧形的特点。 ②石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。（“比较”一词，去掉行吗？） ――“比较早”程度较轻，这样表达比较稳妥。 ③这种桥不但形式优美，而且结构坚固。（“不但”“而且”能否删去？“结构坚固”“形式优美”能否调整顺序？） ――“不但”“而且”不能删去，如果删去后，它们之间的关系就变成了并列关系。先说外观，再说功能，符合人们的认识逻辑。并且对于桥来说，其实用价值远远重于形式，所以二者不能调整顺序。 ④《水经注》里提到的“旅人桥”，大约建成于公元282年，可能是有记载的最早的石拱桥了。（加粗的词能否去掉？） ――“大约”“可能”都表示不确定，只是推测的情况。“有记载的”使发言的根据增加可靠性。 ⑤我国的石拱桥几乎到处都有。（“几乎”去掉行吗？） ――“几乎”强调了石拱桥分布范围广，但并不排除有的地方没有石拱桥的可能。 ⑥（赵州桥）全桥只有一个大拱，长达37．4米，在当时可算是世界最长的石桥。 ――“当时”是从时间上限定，“可算”是从程度上限定。这样才更符合实际情况。 ⑦A.赵州桥非常雄伟，全长50．82米。B.卢沟桥宽约8米（两句对比，你发现了什么？） ――两句对比，可以发现作者严谨的科学态度。一座50多米长的赵州桥，能精确到0．01米，这是多么准确的说明。“约”表示卢沟桥的桥宽不是刚好8米，这表现了作者实事求是的写作态度。 学生朗读句子，思考、体会，同桌之间交流。教师点化：说明文的语言有准确、严密的特点，综观以上例句，可以发现本文：使用数字准确；没办法用准确数字的，就用表示估计的数字；对暂时还无法肯定的意思，就用表示推测的语言来表达；恰当地使用限制性的词语，使表达的意思趋于准确。因此，我们学习说明文语言，最重要的就是要抓住“准确”二字。 学生找语言准确、严密的例子在班上交流。 ●活动与探究 1、牛刀小试 （1）我们生活在江南水乡，桥梁无处不在。你走过的一些桥，也许只是“步石”桥、独木桥，也可能是高大坚固的钢筋混凝土桥，可能已经有些年头，也可能新修建不久。不管怎样，它们都各有作用，在构造及建筑材料上各有特色，请仔细观察它们，并了解、搜集有关它们的修建情况等资料，写一篇500字左右的介绍性文字，按照一定的顺序，介绍一座熟悉的桥梁。 提示：要求写成说明性的文章，不要在有关桥的故事、对桥的感情的抒发上多费笔墨，语言应简明、准确。 （2）面对四通八达的立交桥，司机、行人都感到无所适从，试就家乡城市里某座立交桥写一篇“司机指南”式的短文，400字左右。 （3）请以“我家乡的××桥”为题，写两篇不同体裁的文章：一篇写成记叙文，一篇写成说明文。 2、继往开来 （1）设想未来的桥是什么样子的，画出来，先分组交流，然后每组推选一位代表面向全班汇报。 提示：对未来桥的设想是建立在对目前的桥存在哪些不足与缺陷的认识基础上的，所以可以先讨论现在的各种类型、各种用途的桥还有哪些需要改进的地方，然后再畅想未来的桥是什么样子。 （2）课外搜集古今中外著名的桥的资料，然后从不同角度（如结构、功能、建筑材料等）对它们进行分类，并选择一些有特色的桥给它们建立小档案。

中国石拱桥石拱桥的桥洞成弧形，就像虹。古代神话里说，雨后彩虹是“人间天上的桥”，通过彩虹就能上天。我国的诗人爱把拱桥比作虹，说拱桥是“卧虹”“飞虹”，把水上拱桥形容为“长虹卧波”。石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。这种桥不但形式优美，而且结构坚固，能几十年几百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面发挥作用。我国的石拱桥有悠久的历史。《水经注》里提到的“旅人桥”，大约建成于公元282年，可能是有记载的最早的石拱桥了。我国的石拱桥几乎到处都有。这些桥大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作。其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥，还有北京丰台区的卢沟桥。赵州桥横跨在洨河上，是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用到现在的最古的石桥。这座桥修建于公元605年左右，到现在已经一千三百多年了，还保持着原来的雄姿。到解放的时候，这座古桥又恢复了青春。赵州桥非常雄伟，全长50.82米，两端宽9.6米，中部略窄，宽9米。桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：（一）全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。（二）大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，作成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。（四）全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹引涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。桥的主要设计者李春就是一位杰出的工匠，在桥头的碑文里刻着他的名字。永定河上的卢沟桥，修建于公元1189到1192年间。桥长265米，由11个半圆形的石拱组成，每个石拱长度不一，自16米到21.6米。桥宽约8米，路面平坦，几乎与河面平行。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体。由于各拱相联，所以这种桥叫做联拱石桥。永定河发水时，来势很猛，以前两岸河堤常被冲毁，但是这座桥却极少出事，足见它的坚固。桥面用石板铺砌，两旁有石拦石柱。每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子。这些石刻狮子，有的母子相抱，有的交头接耳，有的像倾听水声，有的像注视行人，千态万状惟妙惟肖。早在13世纪，卢沟桥就闻名世界。那时候有个意大利人马可·波罗来过中国，他的游记里，十分推崇这座桥，说它“是世界上独一无二的”，并且特别欣赏桥拦柱上刻的狮子，说它们“共同构成美丽的奇观”。在国内，这座桥也是历来为人们所称赞的。它地处入都要道，而且建筑优美，“卢沟晓月”很早就成为北京的胜景之一。卢沟桥在我国人民反抗帝国主义侵略战争的历史上，也是值得纪念的。1937年7月7日中国军队在此抗击日本帝国主义的侵略，揭开抗日战争的序幕。为什么我国的石拱桥会有这样光辉的成就呢？首先，在于我国劳动人民的勤劳和智慧。他们制作石料的工艺极其精巧，能把石料切成整块大石碑，又能把石块雕刻成各中形象。在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法。如福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。其次，我国石拱桥的设计有优良传统，建成的桥，用料省，结构巧，强度高。再其次，我国富有建筑用的各种石料，便于就地取材，这也为修造石桥提供了有利条件。两千年来，我国修建了无数的石拱桥。解放后，全国大规模兴建起各种形式的公路桥和铁路桥。其中就有不少石拱桥。1961年，云南省建成可一座世界最长的独拱石桥，名叫“长虹大桥”，石拱长达112.5米。在传统的石拱桥的基础上，我们还造了大量的钢筋混凝土拱桥，其中“双曲拱桥”是我国劳动人民的新创造，是世界上所仅有的。近几年来，全国早了总长二十余万米的这种拱桥，其中最大的一孔，长达150米。我国桥梁事业的飞跃发展，表明了我国社会主义制度的无比优越。

桥梁结构的分类, 桥梁建筑结构的分类？各结构的优点、使用范围？ 按结构分类，按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1、梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 2、拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设定单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 3、钢架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连线，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。 优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。 缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。 4、斜拉桥 梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。 缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连线构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。 5、悬索桥 主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。 优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。 缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。 桥梁结构的设计? 用 __________ VVVVVVVVVV 的结构应该很好. 够牢固. 桥梁结构 桥梁结构： 1，上部结构，其为桥垮结构； 2，下部结构，其包括桥墩、桥台和基础等部分； 3，支座； 4，附属设施：排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、桥面铺装、伸缩缝及灯光照明等。 桥梁 桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，主要作用是供铁路、公路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其他障碍，是交通线的重要组成部分。 ？ 桥梁结构常识 现代桥梁只有桥墩桥台，桥的端头和末尾与路基连线的为桥台，中间的墩柱为桥墩。至于你说的其它名称通常在古建筑或地方象征建筑有。 桥梁结构组成 桥梁一般由以下几部分组成 1、桥跨结构 线上路中断时跨越障碍物的主要承载结构. 2、桥墩和桥台 是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物. 通常设定在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落. 3、基础 桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础.它是确保桥梁能安全使用的关键.由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分. 4、上部结构 通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构.称桥墩或桥台为桥梁的下部结构. 5、支座 一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设定的传力的装置，称为支座. 它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为. 6、锥形护坡 在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设定石砌的锥形护坡.以保证迎水部分路堤边坡的稳定. 在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞 扬州桥梁结构 先介绍一下:大跨度桥主要有四种类型：拱桥、悬索桥、斜拉桥、协作体系桥； 中小跨径桥主要有：拱桥、梁桥、拱梁组合体系桥、钢桁架桥... 其中梁桥又分：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、刚架桥等等... 拱桥又分简单拱桥、桁拱桥、连拱桥.... 梁拱组合体系桥又分：上承式桥、中承式桥(俗称飞鸟式)、下承式(俗称系杆拱)。 还有桥型的各种组合以及各种不常见的怪桥如：升降桥、带拉桥等等... 以上只是从大的方面分类，如果从材料及区域性构造上分就更多了， 如单索面斜拉桥，双索面斜拉桥，混凝土斜拉桥、叠合梁斜拉桥...... 所以你只要根据扬州的桥对应上面的解释就可以了,让我想想 润扬大桥是斜拉桥 如意桥：跨小秦淮河南段，龙头关北，为砖拱桥 公园桥：跨小秦淮河，小东门桥北，为砖拱桥。 新桥：跨小秦淮河，公园桥北，为砖拱桥。 小虹桥：跨小秦淮河，新桥北，为砖拱桥。 萃园桥：跨小秦淮河，小虹桥北，近靠萃园，故名。初建于民国早期，1938年重建为砖拱平桥。 董子桥:：（新萃园桥）跨小秦淮河，萃园桥北，文昌中路中段，桥东北柳巷有董子祠。1978年兴建，为单孔钢筋混凝土双曲拱桥。 务本桥：跨小秦淮河，董子桥北。 大东门桥：跨小秦淮河，务本桥北，大东门街东首。始建于明嘉靖年间，原为大东门外木吊桥。1927年改建为砖石拱桥。 北水关桥：跨小秦淮河北端，大东门桥北，盐阜西路西段，冶春南。桥下原为北水关。1955年兴建，为单孔砖拱桥，1986年扩建。 石狮桥：跨护城河东首。扬州漆器厂工艺美术馆大楼前。 联合桥：跨护城河，石狮桥西，扬州漆器厂前，为十一孔拱桥。 七孔桥：跨护城河，联合桥西，扬州第四人民医院前，为七孔拱桥。 新广储门桥：跨护城河，七孔桥西，位于广储门桥东侧、个园北门前。1988年兴建，为单孔砖拱平桥。 广储门桥：跨护城河，新广储门桥西。原为广储门外木吊板，清同治年间重建为砖拱桥。建国后于1977年、1988年维修加固。 史公桥：跨护城河中段，广储门桥西，史可法路南首。1975年兴建为单孔双曲拱桥。 天宁门桥：跨护城河，史公祠桥西，天宁寺前。原为天宁门外木吊桥，始建于明代，清代改建为石台木面。1959年重建，1967年改建为钢筋混凝土双曲拱桥。 老北门桥：跨护城河，天宁门桥西。原为北门外木吊桥，后改建为石台木面。1950年重建，1965年改建为钢筋混凝土梁板桥。 新北门桥：跨护城河西段，老北门桥西。1937年兴筑新马路开辟新北门时始建，为石台木桥。建国后重新改建，现为钢筋混凝土空心板桥面。 曲水红桥：跨护城河西首，位于盆景园内西园曲水景点。 玉带河 问月桥：跨玉带河南首。初建于明代，清光绪二十八年改建为砖拱桥。解放后扩建，2004年重修。 叶公桥：跨玉带河，问月桥北，长征西路东首，因近叶(相)公坟而得名。原桥建于明代，为石拱桥。1922年5月南移并建为单孔砖拱桥。 小市桥：又名宵市桥，跨玉带河中段，叶公桥北，梅岭西路西段。隋唐时代即有此桥，为古二十四桥之一。相传隋炀帝在此设夜市，清宗文鼎诗“河桥尚忆繁华夜，小市春灯煮百羊”即指此。千百年来桥身多次兴废，但桥址位置据史料记载无大变迁。现存桥为近年重新修建。 新凤凰桥：跨玉带河北段，小市桥北，漕河路西首，为新建公路桥。 小迎恩桥：俗名凤凰桥，新凤凰桥北侧，现已弃用。 漕河 高桥：跨漕河东首、古运河入口处，高桥路上。原为砖拱桥，建于明正统年间，清代有过桥亭，有码头在桥下，画舫云集。现高桥为新建公路桥，桥头有碑亭，碑上一面刻漕运起点，一面刻南巡御道。 漕河桥：跨漕河中段，史可法路北段。1986年兴建为T型梁结构钢筋混凝土桥。 迎恩桥：跨漕河西首，风凰桥街中段。传始建于宋代(宋代迎恩桥在今叶公桥附近，古代俗呼迎门桥)。清雍正五年重建为砖桥，有过桥亭。1965年改建为砖石拱桥。 邗沟 黄金坝桥：跨古邗沟东首，隋唐时城北部水路进出扬州要道。明清时坝上皆鱼市。“城肆贩户，于此交易。肆中一日三市，早挑、中跳、晚挑，皆沿湖诸村镇中人为之。”桥东即为古运河。 邗沟桥：跨古邗沟，黄金坝西。 月明桥：竹西公园内。隋唐时名桥，现桥为80年代末、90年代初新建。竹西公园北蜀冈上，原有禅智寺（又名竹西寺），曾是随炀帝行宫。唐张祜《纵游淮南》诗云：“十里长街市井连，月明桥上看神仙，人生只合扬州死，禅智山光好墓田。” 邗沟公路桥：跨古邗沟中段、史可法路北首。1986兴建，为单孔T钢筋混凝土桥。 螺丝湾桥：跨古邪沟西段，友谊路中段。清同治城厢图示为“螺丝桥”。原为砖拱人行桥。1967年改建为钢筋混凝土梁板桥。 瘦西湖 虹桥：原名红桥，俗称大虹桥，跨瘦西湖南首。初建于明祟帧年间，乾隆元年改建为石拱桥，曾有过桥亭，后多次修建，1973年改建为三孔钢筋混凝土拱圈结构。清代此处为文人咏诗结社之所，“虹桥揽胜”、“虹桥修禊”，为瘦西湖名胜之一。 春波桥：瘦西湖内，四桥烟雨景中之一桥。清时即有。原桥已毁。现桥建于1991年。 小红（虹）桥：瘦西湖内，小金山南侧。 玉版桥：瘦西湖内，小金山北侧。四桥烟雨景中之一桥。 长春桥：在瘦西湖长春岭北、长春路上。四桥烟雨景中之一桥。界于漕河与瘦西湖之间。建于清乾隆时，为石拱桥。旧有过桥享。后经过加宽扩建。 藕香桥：瘦西湖白塔东南侧，因靠近法海寺，原名为法海桥。后寺改名为莲性寺，桥则改名为藕香桥。 莲花桥：俗名五亭桥，跨瘦西湖，系环孔石桥。清清乾隆年间建，上置五亭，状如莲花。桥亭曾毁于咸丰兵火，光绪时修复。 小石桥：瘦西湖内，玲珑花界前。 九曲桥：瘦西湖内，二十四桥景区内。 二十四桥：瘦西湖内，熙春台北侧。为二十四桥景区景点之一。建于八十年代末，九十年代初。 宝带河（蒿草河） 文汇路桥：跨宝带河南段，文汇东路中段。 自清桥：跨宝带河，位于文昌西路。1987年兴建，为3孔钢筋混凝土板梁结构桥。 双桥：跨宝带河，自清桥北，四望亭路中段。 蒿草河桥：跨宝带河，位于扬子江北路。 念四桥：跨宝带河，熙春台西，扬子江北路上。又名廿四桥、红药桥。李斗《扬州画舫录》指出：“廿四桥即吴家砖桥”，而不是“古之二十四桥”，所谓二十四美人吹箫之说，“盖附会言之矣”。程午桥《扬州名园记》认为，因姜夔《扬州慢》词“念桥边红药”句，后人遂以红药、念桥名之。1957年，丰之恺先生专程来扬州寻访二十四桥，因名讹误，乘车到西门外，所见不免大失所望。 1988年改建为一孔T型梁钢筋混凝土桥。 保障河 下马桥：跨蜀冈下保障河，平山堂东路中段。隋唐时即有此桥，为古二十四桥之一。古桥址在今下马桥东。现桥为五孔拱桥。 二道河 放鹤桥：跨二道河，文汇东路东段。 骑鹤桥：跨二道河，放鹤桥北，原名战备桥，位于文昌中路西段。 来鹤桥：跨二道河，骑鹤桥北，位于四望亭路美食街上。 新河 赏月桥：跨新河，位于江阳中路上。 得月桥：跨新河，赏月桥北，位于兴城路西路东段。 揽月桥：跨新河，得月桥北，位于文汇西路东段。 望月桥：跨新河，揽月桥北，位于秋雨西路。 吟月桥：跨新河，望月桥北，位于四望亭路西首。 古运河 通扬桥:：跨古运河，江阳路上。1935年兴筑通扬公路时建桥，故名。原为木结构简易公路桥，两中孔为平旋开启式活动孔。1968年改建为块石桥台钢筋混凝土溜柱桩排架4孔双曲拱桥。1985年扩改建为T型梁4孔钢筋混凝土桥。 渡江桥：跨古运河，渡江路南首，通扬桥东北。1953年建，为钢筋混凝土桥台、木结构桥面公路桥。1964年改建为钢筋混凝土桥面。1982年扩建桥面，两侧加宽至21．8米，并改建为下部钻孔灌注桩、上部为装配式钢筋混凝土T型梁结构。 徐凝门桥：跨古运河、徐凝门路北。渡江桥北。1977年4建，为一孔钢筋混凝十高低肋双曲拱桥。 跃进桥： 跨古运河，广陵路东首，徐凝门桥北。建于大跃进时期。1962年建为排架T形梁钢筋混凝土桥。1981年11月加宽扩建桥面至l4米。 解放桥： 跨古运河，文昌中路东首。建于解放初期。1952年兴建。为扬州城市第1座钢筋混凝十桥。1984年扩建，2004年改建。 便益门桥：跨古运河，盐埠路东端。 五台山大桥：跨古运河，漕河路东。 扬州船闸桥：跨古运河，太平北路上。 怎么样,找了那么多,希望可以帮得上忙 我有两个朋友现在也在邗江中学,一个叫王天琪,还有一个叫宗祯,认识的话就帮忙想他们问好吧,谢谢咯!(如果中考我再少考一分的话,呵呵,我就在邗江中学了)好好学习啊,加油咯! 用纸做桥梁结构 上下用纸与波浪粘结，弹性模量（材料），弹性模量桥梁属于大跨度结构，三者一致的情况下。建议中间做波浪形。高度是3次方关系，主要靠提高抗弯刚度，抗弯刚度。 在长度，主要有长度，荷载，这几个指标决定。波浪高度尽可能的高，提高高度效果比较明显，荷载 使其跟桥面垂直，将桥面的两侧折出一小条制作桥梁时。 两边的东西结实就好了。 桥梁结构设计 用交叉形状的

腹拱横墙为空腹式拱上建筑，腹孔采用拱；裸拱状态为三拱肋拱桥施工技术。腹拱为对于空腹式拱上建筑，腹孔采用拱的形式，腹拱的跨径选用2.5——5.5米，也不宜大于主拱圈的1/8——1/15，其比值随着主拱圈的跨径增大而减小。腹拱的拱圈可采用板拱，双曲拱，微弯板和扁壳等形式。通过双曲拱桥病害的相关调查数据分析显示，立柱盖梁和底梁中的裂缝病害同样较为突出。这主要是因为结构横向联系不足，尤其是在主拱圈横向出现不均匀变形的状况下，各立柱的不均匀沉降，会直接或间接地诱发盖梁裂缝病害。扩展资料：市政拱桥的相关要求规定：1、中国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善。2、为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法。3、大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验。参考资料来源：百度百科-腹拱