金属表面处理剂税率是多少？专项化学用品的税务编码是什么

是。抗剥落剂是抗车辙剂，抗车辙剂是公路工程中常用的材料之一，是多种聚合物合成的沥青混合料添加剂。抗剥落剂用于增加沥青与集料拌合中的粘附性。适用于沥青、高分子改性沥青、SBS改性沥青提高沥青路面的抗水损害能力。

关于路面面层使用抗剥落剂施工技术？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。1抗剥离剂的施工工艺1.1混合料级配组成与性能要求混合料设计级配应满足表1的技术要求。混合料设计级配组成及性能要求按规范执行。沥青用量（油石比）推荐范围6.0～7.5%，需现场进行配合比设计并检验性能后确定，设计混合料的体积特性及性能需满足表2中的技术要求。面层抗剥落剂推荐用量为沥青用量的0.3～0.4%。1.2使用范围：公路沥青路面上面层从抗滑要求考虑，采用玄武岩集料或辉绿岩集料，由于该集料与沥青粘附性不好，因此必须在沥青中掺加适宜的抗剥离剂，使沥青与集料水煮法粘附等级提高到5级。1.3使用方法：按比例往热熔状沥青（改性沥青）中加入沥青抗剥落剂，掺配均匀后即可拌制沥青混合料。为使抗剥离剂掺配均匀，宜用下述方法之一掺配：1.3.1泵力循环搅拌法。将沥青抗剥离剂，按规定的掺配比例计算出所需的用量，投入甲沥青贮罐内处于热熔状态的沥青中，开动沥青泵将甲贮罐中的沥青与抗剥离剂混合液泵入空置的乙沥青贮罐中，再将乙沥青贮罐内的沥青与抗剥离剂混合液泵回甲沥青贮罐，这样反复泵拌4～5次，则抗剥离剂就可以均匀分布于沥青中。1.3.2强制搅拌法。将抗剥离剂投入热熔沥青中，用强制式搅拌法使抗剥离剂掺配均匀。1.3.3支管掺配法。在连接沥青泵的导管处安装一沥青流量计（多数设备有现成的），再在沥青导管处接一支管，支管上设一抗剥离剂流量计及调节阀，支管接上抗剥离剂贮存箱（尺寸约1m×1m×1m），支管以下的主管上接沥青泵。按规定的抗剥离剂掺配比例计算出支管抗剥离剂流量计的流量值和主管沥青流量计的流量值，调整调节阀使支管抗剥离剂流量符合掺配比例，在泵送沥青过程中掺加抗剥离剂，可保证抗剥离剂掺配均匀。沥青与抗剥离剂的混合液在静置不用的状态下，不宜超过24小时，否则应按上述程序重复搅拌一次。抗剥离剂溶于沥青中超过72小时，应对其路用性能重新进行评价，必要时再适量加入抗剥离剂后重新调匀。1.4存储运输要求：闭口储存，防水、通风、避免暴晒，与酸类物品隔离。1.5注意事项：一般抗剥离剂对眼、呼吸道及皮肤有轻微刺激，使用中如遇不适可暂时离开现场，呼吸新鲜空气。2抗剥离剂的技术要求2.1密度：应与沥青密度相当或接近。2.2PH值：宜>7。2.3凝固点：以常温下液态为宜，凝固点<0℃。2.4路用性能要求：抗剥离剂、沥青、石料有配伍问题，对于工地玄武岩集料或辉绿岩集料，该品种抗剥离剂掺入沥青，经老化后，应使沥青与集料水煮法粘附等级提高到5级，并满足沥青混合料老化后浸水马歇尔残留稳定度大于85%.沥青拌和楼正常生产，检测频率：水煮法试验（T0616），每批集料至少一次；浸水马歇尔试验（T0709），每台拌和楼每周至少一次；另外需委托有关单位定期对每台拌和楼所拌制的沥青混合料及在拌和站取样回试验室拌制的沥青混合料，至少进行一次沥青混合料老化后冻融劈裂试验（T0729），劈裂强度比不应小于80%。2.5存放期限：应最少保证贮存两年以上不失效。3施工技术要求3.1对基面的技术要求。对面层的施工缝，应采取凿毛和清除表面浮浆等技术措施，以确保与沥青层之间的粘接力，且应检查面层的平整度，在平整度符合要求的条件下，即可进行施工。3.2沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。3.3沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。3.4沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，混合料的出料温度宜控制在185～195℃，并结合拌和施工时的气候及运距而定。3.5沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。3.6已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。混合料的摊铺温度应大于165℃，终压温度应大于120℃。3.7当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝。3.8压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。3.9施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。4安全施工注意事项4.1施工现场必须有专人指挥作业，操作人员配备防护手套，安全帽，隔热胶鞋等必要的防护用品，铁锹等必要的劳动工具并随时涂油防止粘沥青。4.2沥青拌和站必须严格按照相应的规范操作，配料，严禁违章作业。4.3拌好的沥青混合料在运输过程中必须遮盖保温，同时保证车厢完好，避免在公路上洒料，必须保证车辆性能完好，司机严格遵守交通规则。4.4现场重型设备必须由具备资格的人员操作。专人指挥，严禁随意操作他人代替。4.5现场指挥人员必须责任心强，严禁擅离岗位。4.6严格按照相应的规范施工。5结束语随着沥青路面在我国高等级公路的进一步推广，对路面的使用性能、使用寿命要求越来越高，玄武岩或辉绿岩等高强度优质集料在路面施工中应用越来越广泛，希望通过以上对路面面层使用抗剥落剂在生产施工中应注意的施工技术要求，能得到推广应用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

把盛有沥青或抗剥落剂的桶放在磅称上，釆减重法逐渐按设计重量加入采料中，从称量读数上看减少重量。

提供标签和说明书。出口的抗剥落剂需要提供符合目标国家或地区要求的标签和说明书，这些文件应包含必要的信息，如产品成分、用途、使用方法、警示语等，以确保用户能够正确和安全地使用产品。

抗剥落剂和抗车辙剂的区别？亲很高兴为您解答问题作用机理不同: 抗车辙剂能够通过表面的增粘、加筋、填充以及沥青、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性,并对混合料的水，希望可以帮你解决这个问题谢谢您的支持！

抗剥落剂是沥青混合料中常见的一种外掺剂，最大的特点是可以很好提高混合料的水稳性。目前市面上常见的抗剥落剂均具有良好的与沥青相容的特点，所以在沥青中添加抗剥落剂比较容易，注意保证抗剥落剂在沥青的均匀性即可。添加的方法有几种：其一是在进行沥青脱桶过程中，按一定比例添加，通过脱桶后沥青自身的流动和扰动，就可以保证其均匀性；其二是，直接添加至沥青罐中，由于罐体较大，保证其均匀性较为困难，应该选用带搅拌器的沥青储存罐，如果沥青罐体内没有搅拌器，只好再用一个空罐进行对到，也会使其均匀。

沥青抗剥离剂是与集料表面形成物理吸附或依靠其特殊的化学结构使其与集料进行化合反应，在他们之间形成强而有力的化学纽带，从而提高了沥青与集料的粘附性，使其具有良好的抗热老化性及抗水损害性。 增强沥青与集料(酸性石料)之间的粘附力，及抗水损害的强度，延长路面的使用寿命我公司生产的XT-1型沥青抗剥落剂是全新的、安全环保性、非阳离子性、非胺类、能同时适用于酸、碱两种石料的两性活性有机高分子化合物。我公司的抗剥落剂质量管理体系通过ISO9001认证，并且拥有自己的知识产权。XT-1、XT-2型沥青抗剥落剂是采用美国技术生产的“新型环保非胺类”沥青抗剥落剂，能同时适用于酸、碱两种石料的有机高分子活性化合物、特别是对于提高酸性的、二氧化硅含量高的玄武岩、安山岩、花岗岩等石料与沥青的粘附性有明显的效果。产品适用于沥青、高分子改性沥青、SBS改性沥青提高沥青路面的抗水损害能力。

沥青抗剥落剂是采用先进工艺、选用表面活性剂材料科学配方合成的，下面看看沥青抗剥落剂的特点，沥青抗剥落剂应用范围。 沥青抗剥落剂的特点 1.抗车辙 试验和路用实践证明，用岩沥青做改性剂的沥青混合料铺设的路面，可有效地提高沥青路面的抗车辙能力，推迟路面车辙的产生，降低车辙深度和疲劳剪切裂纹的出现。 采用岩沥青抗车辙路面解决方案，试验后试件表面基本没有轮痕，车辙试验曲线表明1h后变形很小，这说明其具有较强的抗车辙变形能力。 2.抗剥落 岩沥青含氮量高，一般为2％左右，较普通沥青高出几倍至几十倍不等。在岩沥青中，氮元素是以官能团的形式存在的。这种存在使岩沥青具有很强的浸润性和对自由氧化基的高抵抗性，特别是与集料的粘附性及抗剥离性得到明显改善，这有别于掺加有机胺类提高沥青与集料的粘附性。 3.抗老化、抗高温 岩沥青本身的软化点在300℃以上，其加入到基质沥青后，具有良好的抗高温、抗老化性能。 4.耐候性 岩沥青抗微生物侵蚀作用很强，并具有在自由表面形成致密光亮保护膜的特点。普通沥青中加入岩沥青后，其耐候性和抗紫外线能力都有很大的提高，相应地，沥青路面的耐久性、沥青老化速度都能得到较为显著的改善，道路的使用寿命由此也会有极大的延长。 5.不含蜡 岩沥青在原油状态下，并非不含蜡，只是在地壳中各种物理和化学因素长期作用下，其蜡含量逐渐降低， 并转化成其它形式存在。在普通沥青中加入岩沥青，岩沥青会将这种特性在一度程度上“遗传”给基础沥青，从而降低石蜡在沥青中的含量和危害。 工作原理： 沥青抗剥落剂的分子结构中含有多个活性基团，与沥青混溶后，其特殊的化学结构使其与集料表面发生吸附反应；改善了沥青的极性， 同时提高沥青与集料之间的物理和化学吸附力，从而提高了沥青与集料的粘附性，使其具有良好的抗水损害性。 应用范围： 新建高等级沥青混凝土路面和旧沥青路面的翻修工程、沥青路面再生工程等。 以上就是本文的相关介绍，相信您看过之后也对此有了简单的了解，如果有需要还可以继续关注一号家居网，了解更多的资讯。

沥青抗剥 离剂是与集料表 面形成物理吸附或依靠其特殊的化学结构使其与集料进行化合反应，在他们之间形成强而有力的化学纽带，从而提高了沥青与集料的粘附性，使其具有良好的抗热老化性及抗水损害性。 增强沥青与集料(酸性石 料)之间的粘附力

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沥青与骨料的粘附性会差一些。

沥青冷补液配方工艺，包括以下物质：石油沥青，稀释剂，重油，溶剂油，增粘剂，补强剂，表面活性剂以及抗剥落剂，以上物质分别形成预聚体再混合均匀，使得到的冷补液具有良好的分散性，利于提高所得的冷补沥青液的稳定性，储存稳定性优良，其中采用的增粘剂、补强剂和抗剥落剂可提高沥青的粘附性和补强效果，表面活性剂能显著改善沥青的流动性，使用时可以直接与集料拌合制备成冷补沥青混合料，对路面坑槽进行修补，拌合过程中无需加热，制得的冷补沥青混合料具有非常好的初始及成型强度、抗水损性，同时其施工和易性也较好。

华通沥青冷补料具有抗水能力，可在雨天、雪天等恶劣环境下进行路面抢修等应急养护施工，还有华通沥青冷补料在修补完工后遇水也不会出现松散、脱落现象，所以刚铺设好的沥青冷补料不用担心下大雨。华:通冷补沥青中掺加抗车辙剂和抗剥落剂，添加抗车辙剂，可以抵抗修补后的坑槽货车超载行驶后的高温变形能力强，固化快，不会出现车辙；添加抗剥落剂，可以增加沥青粘膜与集料表面的粘附力，尤其经过雨水浸泡不会出现松散情况，抗水能力强。

一、一般规定 1．沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。 2．沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。 3．集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 二、道路石油沥青 1．道路石油沥青的质量应符合表1B412051—1的要求，各个沥青等级的适用于范围应符合表1B412051—2的规定。沥青等级 适 用 范 围 A级沥青 各个等级的公路，适用于任何场合和层次 B级沥青 1．高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次； 2．用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青 C级沥青 三级及三级以下公路的各个层次 2．沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。 当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青，其掺配比例由试验决定。掺配后的沥青质量应符合“道路石油沥青技术要求”。 三、乳化石油沥青 1，乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。乳化沥青的品种和适用范围宜符合表1B412051—3的规定。 乳化沥青品种及适用范围表111412051-3 分 类 品种及代号 适 用 范 围 PC-1 表面处治、贯人式路面及下封层用 阳离子乳化沥青 PC-2 透层油及基层养生用 PC-3 粘层油用 1312-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 PA-1 表面处治、贯人式路面及下封层用 阴离子乳化沥青 PA-2 透层油及基层养生用 PA-3 粘层油用 BA-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 非离子乳化沥青 PN-2 透层油用 BN-1 与水泥稳定集料同时使用(基层路拌或再生) 2．乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化沥青技术要求”的规定。 3．乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、黏度宜根据用途与施工方法选择。 4．制备乳化沥青用的基质沥青，对高速公路和一级公路，宜符合表1B412051—1道路石油沥青A、B级沥青的要求，其他情况可采用C级沥青。来源：考试大 5．乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。 四、液体石油沥声 1．液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。根据使用目的与场所，可选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青，其质量应符合“道路液体石油沥青技术要求”的规定。 2．液体石油沥青宜采用针人度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。掺配比例根据使用要求由试验确定。 3．液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过140~0，液体沥青的贮存温度不得高于50~C。 五、改性沥青 1．改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。 2．各类聚合物改性沥青的质量应符“聚合物改性沥青技术要求”的规定，其中PI值可作为选择性指标。当使用“聚合物改性沥青技术要求”表列以外的聚合物及复合改性沥青时，可通过试验研究制订相应的技术要求。 3．制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量宜符合表1B412051—1中A级或B级道路石油沥有的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。 4．天然沥青可以单独与石油沥青混合使用或与其他改性沥青混融后使用。沥青的质量要求宜根据其品种参照相关标准和成功的经验执行。． 5．用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量小宜少于45％，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 6．改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应以扣除水以后的固体物含量计算。 7．改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180~C。胶乳类改性剂和制成颗粒的改性剂可直接投入拌合缸中生产改性沥青混合料。 8．用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过5％。 9．现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。改性沥青制作设备必须没有随机采集样品的取样口，采集的试样宜立即在现场灌模。 六、改性乳化沥青 1．改性乳化沥青宜按表1B412051—4选用。 改性乳化沥青品种及适用范围表1B412051-4 品 种 代 号 适 用 范 围 改性乳化沥青 喷洒型改性乳化沥青 PCR 粘层、封层、桥面防水粘结层用 拌合用乳化沥青 BCR 改性稀浆封层和微表处用 2．改性乳化沥青质量应符合“聚合物改性沥青技术要求”的规定。 七、粗集料 1．沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。 2．粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。当单一规格集料的质量指标达不到要求，而按照集料配合比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌合机烘干后的集料进行检验。 3．沥青混合料用粗集料规格应符合“沥青混合料用粗集料规格”的规定生产和 使用。 4．采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。 5．高速公路、一级公路沥青路面的表面层(或磨耗层)的粗集料的磨光值应符合 “粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”。除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料，其掺加比例由磨光值试验确定。 6．粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。 7．破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1％的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合“粗集料对破碎面的要求”。 8．筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。 9．经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。除吸水率允许适当放宽外，各项质量指标应符合“沥青混合料用粗集料质量技术要求”。 品 种 代 号 适 用 范 围 改性乳化沥青 喷洒型改性乳化沥青 PCR 粘层、封层、桥面防水粘结层用 拌合用乳化沥青 BCR 改性稀浆封层和微表处用 2．改性乳化沥青质量应符合“聚合物改性沥青技术要求”的规定。 八、细集料 1．沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。 2．细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表1B412051—6的要求。细集料的洁净程度，天然砂以小于0．075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量(适用于0～4．75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2．36mm或0～0．15mm)表示。 3．天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。开采天然砂必须取得当地政府主管部门的许可，并符合水利及环境保护的要求。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20％，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。 4．石屑是采石场破碎石料时通过4．75mm或2．36mm的筛下部分，其规格应符合 “沥青混合料用机制砂或石屑规格”。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，高速公路和一级公路的沥青混合料，宜将S14与S16组合使用，S15可在沥青稳定碎石基层或其他等级公路中使用。 5．机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的 要求。 九、填料 1．沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表1B412051—7的要求。 2．拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4％。 3．粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50％，粉煤灰的烧失量应小于12％，与矿粉混合后的塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。 十、纤维稳定剂 1．在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。木质纤维素的质量应符合表lB412051—8的要求。 木质素纤维质量技术要求表1B412051-8 2．纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。 3．矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。 4．纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。 5．纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于o．3％，矿物纤维不宜低于o．4％，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差宜不超过土5％。

路特抗车辙剂生产厂家：1、深圳路特新材料科技有限公司公司是一家致力于建筑、公路、桥梁等工程材料的研发、生产、销售及售后为一体的新材料公司，公司早在2000年就开始涉足工程材料领域，目前主要生产经营：抗车辙剂、高粘沥青改性剂、沥青抗剥落剂、温拌剂、彩色沥青及工程纤维等材料。2、常州市路特佳工程纤维有限公司公司在发展的过程中，围绕沥青类和水泥类两大主材料，特别是沥青路面添加剂（抗车辙剂、抗剥落剂、沥青温拌剂、高粘沥青改性剂、沥青阻燃剂）、沥青混凝土纤维（聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、木质素纤维）、水泥混凝土纤维等产品。3、泰安市安丰新材料科技有限公司公司位于山东省泰安市泰山脚下，与京沪、京福、济青高速相连，交通便利。本公司经多年实践经验，独立研发生产抗车辙剂、高模量剂、木质素纤维等。4、衡水圣康化工有限公司公司位于河北省东南部，北距首都北京和天津港250公里，京九铁路贯穿南北，石德铁路横穿东西，地理位置，交通四通八达。公司成立于1998年。5、淮安市顺达交通工程材料有限公司公司发展至今，目前拥有一大批经验丰富的专业技术人员，具备完整的路面材料设计和检测能力、健全的质量管理体系。各类技术及产品已广泛服务于国内建筑、公路、铁路、市政、水利、机场、电力等各个领域。

AC-25沥青混凝土配合比为：（20～30mm碎石）：（10～20mm碎石）：（5～10mm 碎石）：（0～5mm 石屑 ）：机制砂： 矿粉： 沥青=30： 27： 16： 12：11： 4： 3.8。沥青混凝土（bituminous concrete）俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒 （5～7毫米以下）等数类。扩展资料：沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类 ；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒 （5～7毫米以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以孔隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）～6%，属密级配型；Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；孔隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。性质沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。制备热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备（见沥青混合料拌和基地）。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。参考资料：百度百科-沥青混凝土

最主要表现在施工时就可以看出来，路面压不平整，往往压完又突起，施工后路面会干裂断层，渗水

防治沥青路面病害的产生是非常重要的，千里之提溃于蚁穴，从细节出发防范病害的产生才能更好的制定方案解决实际问题。中达咨询就防治沥青路面病害的产生和大家说明一下。1引言随着经济的不断进步，人民的生活水平也相应提高，此时人民的交通方式也越来越多，那么市政道路工程也随之被推动前进一大步，但是因为是市政工程所以经常会出现抢赶工期,重载、超载严重等诸多原因,市政道路出现了不同类型的路面病害,通过现场调查统计,目前主要有横向裂缝、纵向裂缝、横纵向裂缝交叉支缝处网裂沉陷、网裂、沉陷、车辙、修补边缘损坏等。而沥青路面具备表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便,且适宜于分期修建等优点,因此得到了广泛的应用。沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度,具有足够的承载能力,同时应满足高温无车辙、低温不开裂、常温病害少等不同温度条件下稳定性的要求,另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。本文针对沥青路面的典型第一类病害(使用1～3年间的病害)特征及产生原因,提出了在路面设计、施工方面的主要对策。2市政道路沥青路面早期破坏的防治措施2.1设计方面2.1.1半刚性路面设计在进行半刚性路面设计时,首先考虑温度裂缝从表面开始逐渐向下扩展的机理,应选用松弛性能好的优质沥青(必要时使用改性沥青)做沥青面层,并在稳定度满足要求的前提下,选用针入度较大的沥青做面层。其次应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料做基层。采用适宜的沥青面层厚度,以节约沥青和减少投资,保护开裂的半刚性基层在使用期间不产生干缩裂缝和温缩裂缝。2.1.2合理级配的设计原则市政道路沥青路面密级配沥青混凝土(AC)的矿料级配设计应遵循以下原则:1)只有混合料级配在最大密度条件下才有最佳的使用质量,因此AC结构的矿料级配设计应以追求最大密度为设计原则,违背这一原则的沥青混合料将不可能获得AC结构应有的使用效果。2)AC结构的混合料级配设计应以最大密度线为依据,规定一较小的目标和生产配合比的级配允许范围。级配范围太宽将使AC结构和ATP,AM结构相混淆,使设计和施工无所适从并使工程质量失控,而且可能使AC结构的工作特性得不到保证。3)当矿料级配偏离最大密度线时,AC结构应按图1预估所设计的矿料级配对混合料和路面性能可能带来的影响。4)耐久性、泌水性、稳定性和适当的抗滑性是AC结构应同时具备的技术要求,不可追求其一而忽视其他。5)大交通量、路线纵坡较大路段、平交道口和收费站前后的路面,为提高AC结构的热稳性,应采取沥青改性技术措施,调整矿料级配的作用是很小的。选用较大公称粒径,对减少矿料AC混合料的热稳性无益,因而是不可取的。6)在热拌沥青混合料中,不同混合料有不同的功能作用和使用条件,只有充分掌握这些混合料的工程特性才能正确地选用混合料类型,进而作出合理的级配设计。2.2施工方面2.2.1材料要精良1)沥青。要选用重交通沥青,或将优质沥青按照对沥青混凝土录用性能的特殊要求进行改性处理。2)粗集料。粗集料应坚硬、洁净、无分化、无杂质,并具有足够的强度和耐磨耗性,对沥青的粘附性不小于Ⅳ级,不能符合要求时应采用抗剥落措施后使用,最大粒径不大于层厚的1/3。3)细集料。细集料应采用坚硬、洁净、无风化的石屑和天然砂,坚固性不大于12,砂当量不小于60,并具有适当的级配。4)矿粉。矿粉需采用洁净的5mm以上石灰岩碎石磨细石粉,禁止使用拌和机回收粉尘,含水量不大于1%,小于0.075mm的粒度范围为75%～100%,无团粒结块,亲水系数小于1%,塑性指数小于4%。2.2.2配合比要准确1)目标配合比用以确定拌和设备各冷料仓的供料比例、进料速度和作为备料、试拌的依据。2)生产配合比由拌和楼热料仓中取样筛分,以确定各热料仓中材料比例,同时反复调整冷料仓比例,以达到供料平衡。按目标配合比的最佳沥青用量±0.2%进行马歇尔试验、车辙试验,确定各热料仓材料、矿粉比例及最佳沥青用量,供试拌、试铺使用。3)标准配合比即通过试拌、试铺最终确认的配合比,用以作为生产控制和质量检验的依据。4)生产中若材料变化或经检验材料级配、马歇尔技术指标不符合要求时,应分析原因并及时调整配合比。2.2.3拌和要均匀1)派专人负责检测混合料的出厂温度,并做好记录。2)沥青与集料粘附性不满足要求时,应掺加消石灰或生石灰粉,消石灰粉或生石灰粉应在矿粉生产过程中按比例均匀掺入;也可掺加有效的抗剥落剂,抗剥落剂应按剂量加入140℃以上的热沥青中,并使其均匀分散。3)计量设备、温度测试系统必须进行计量标定、调试,并定期进行校核。开机前要全面检查拌和楼各部位运转是否正常,如有问题及时排除。4)注意观测检查混合料的均匀性,若发现花白料、结团等异常现象,应采取延长拌和时间,提拌和温度等措施处理。5)逐盘打印沥青、各热料仓材料、矿粉的用量和拌和温度。并在每天拌和完成后,以拌和机拌制的总数量校核沥青、粗集料、细集料及矿粉的用量,计算平均油石比、平均级配、平均厚度。2.2.4混合料运输沥青混合料保温是保证工程质量的重要技术措施,所以尽缩短运输时间,运料车辆宜用篷布覆盖;运料车接料时,应按前、中、后三次移动装料,以避免减少离析现象;运料车的数量应满足摊铺机连续摊铺的需要,尽量减少摊铺机停车和启动的次数。2.2.5混合料摊铺及碾压1)检查下承层,下面层摊铺前应先完成路缘石及路边石施工,对透层油脱落或不足处应予以补洒。2)应配足足够的施工机械和配件,拌和、运输、摊铺、碾压能力相配套,施工前做好保养、调试、试机工作,以确保在施工期不发生影响施工质量及进度的故障。3)摊铺机充分预热烫平板后开始作业,应均匀行驶,并保摊铺速度与供料速度平衡;摊铺机螺旋输送器的转速要均匀定,使混合料料位恒定并高于螺旋输送器2/3高度。4)合理的控制摊铺宽度,大于7m的摊铺宽度对于中、粗径的混合料来说,无法回避离析问题。5)科学地安排压路机,均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时应遵循“高频、低幅”原则,从两边向中间进行,确保两台摊机搭接处混合料密实,折返时关闭振动,以避免沥青面层产生挤、推移。6)在高温下紧跟压路机碾压是提高碾压效果的重要手段确保初压温度和终压完成温度符合要求,确保压实度和空隙率合要求。3结束语据上所述,市政道路沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等路面形成的环节息息相关,而且与道路养护也分不开,要消除沥青路面早期破坏这一病症,延长沥青路面的使用周期,提高投资效益,需要从设计、施工、管理各方主体各负其责,分头把关,制定相应的工作计划和重点,精心组织,精心施工尤为重要。“防治沥青路面病害的产生”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

储存于200升不可回收桶，净重190公斤。在运输、储存及使用过程中，注意防止进入眼睛，接触到皮肤和衣服；远离热源、火花、火焰及其其它易燃品。

看 公路沥青路面施工技术规范

沥青老化后软化点升高、针入度降低、盐度减小。目前最常用的沥青抗老化能力评价方法是薄膜烘箱试验和旋转膜烘箱试验。

沥青搅拌过程中温度过高！

一、概述沥青混凝土路面因其具有平整度好、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优良性能，而在高速公路建设中得到迅速广泛的应用。伴随着我国经济的迅速发展，重载车辆不断增加，早期修建的沥青路面已不堪重负，出现了很多早期破坏现象，原因是多方面，使用普通的国产沥青和水破坏是其中的两个原因。采用改性沥青可以明显改善沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性，但其施工工艺也有特殊的要求。本文阐述我们在进行MAC改性沥青抗滑表层AK-13A配合比设计和施工中，如何考虑防止沥青路面的水损害和具体的工艺控制过程，以供大家参考。国道206线黄新段高速公路全长88.7km，路面结构形式为：上面层4cm改性沥青抗滑表层（AK-13A）中面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）下面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25-I）基层36cm水泥稳定碎石底基层20cm水泥稳定风化料垫层15cm厚级配碎石垫层（挖方路段）中下面层沥青混凝土采用重交通70#进口沥青，表面层采用玄武岩石料，MAC70#改性沥青。二、MAC改性沥青特点MAC改性沥青由山东华瑞道路材料技术有限公司专业生产，它是一种化学改性沥青，呈凝胶状。MAC沥青较之基质沥青粘度明显增大，在良好的设计和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。用于SMA结构无需掺加纤维素，性能价格比高。MAC改性沥青不离析，但温度低会出现冷块现象，因此对运输、储存、施工有特殊的要求。MAC沥青在生产工厂装车温度在170℃左右，运到混合料拌和场的温度不应低于150℃。空罐体在未泵入沥青前，应预先加热，温度应保持在160℃以上。使用卧式罐储存MAC沥青，在储存罐上部必须安装搅拌器，搅拌器每3-4小时搅拌一次，每次搅拌20分钟，但不允许连续不停地搅拌，连续搅拌会使罐内沥青热量散失。每次使用前，应先对罐内MAC沥青进行搅拌，时间控制在30分钟以内。当一天施工停工后，应将沥青泵反向转动，把管线中的MAC沥青打回罐内。MAC沥青的储存温度应保持在170℃~190℃之间，连续几天不用，温度也不应低于160℃。这是由于MAC沥青的粘度过大，传递热量的性能变差，沥青再加热变得很困难。再加热时会引起沥青罐内导热盘管周围的沥青过度加热，而整个沥青罐的温度上升缓慢，远离导热管罐内角落的沥青形成冷块现象，并且冷块会越结越大，最后只能停产清理。储存罐内的MAC沥青不应装的过满，应留有一定的空间，防止沥青加热膨胀而引起沥青的溢出，也不能装的太少，应高于搅拌器叶片。三、AK-13A配合比设计1、AK-13A配合比的设计要求几年来，对许多已建成通车的高速公路沥青路面早期水破坏研究证明，不管沥青面层是一层、二层、还是三层，不管是普通沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，只要自由水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，在大量行车荷载反复作用下，都会产生沥青剥落和水破坏现象。并且是沥青面层中哪一层空隙率大，一旦水进去，那一层就会产生水破坏。其中现场空隙率在8-15%之间，水破坏最严重。进行AK-13A配合比设计首要指标是空隙率，现场空隙率不大于7%，室内试验设计空隙率3-5%.矿料间隙率计算以集料的毛体积密度计算得出，不大于18%，不小于15%.合成级配曲线采用粒径的0.45次方级配图绘制，在该图上合成级配曲线呈小头“S”型。特别注意0.075mm，2.36mm，4.75mm，13.2mm筛孔的通过量，且细集料应避开限制区。粉胶比控制在1.0-1.2之间。室内进行马歇尔试验时，沥青混合料的入模温度在170℃以上，击实温度在165℃以上，击实次数两面各75次。动稳定度要求大于2000次/mm.2、AK-13A目标配合比设计目标配合比设计目的主要是确定冷料的规格和比例，确定最佳油石比。经过多次筛分和对比试验，粗集料采用潍坊昌乐产（10-15）mm，（5-10）mm，（3-6）mm三种规格玄武岩碎石，细集料采用玄武岩石屑。为保证集料粒径的稳定性，与采购的厂家签定了原材料供货数量及规格要求合同。填料采用莱阳金源矿粉厂用石灰岩生产的石粉，为改善玄武岩料与沥青间的粘附性，矿粉中掺加了20%的生石灰粉。3、AK-13A生产配合比设计验证生产配合比设计目的是确定热料仓比例及最佳油石比，并铺筑试验路段进行验证。拌和振动筛的筛孔选择非常重要，筛孔设置首先要控制关键粒径控制点，其次各热料仓比例基本均衡。拌和机震动筛由于安装斜度及震动的影响，通过矿料的最大粒径要比实设筛孔粒径小（2-3）mm，且不同机型有一定差异。我们在生产中选用的筛孔（方筛孔）为：4mm、6 .5mm、12 mm、19 mm.受集料含水量粒径大小及上料计量精度的影响，冷料仓进料的比例一定要反复调整多次以达到供料均衡。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，以确定各料仓的比例，供拌和机操作使用。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，按确定的热料仓矿料比例，试验室拌制沥青混合料进行马歇尔试验。如果三组沥青砼各项技术指标均符合规定值要求，则取中间值OAC为生产配合比的最佳油石比。生产配合比确定后，应做残留稳定度及动稳定进行检验。生产配合比确定后，拌合机必须按确定的矿料级配和最佳沥青用量进行试拌，铺筑试验路段，确定松铺系数及机械设备的组合，并路上取芯样，检验沥青含量，进行矿料筛分试验，各项指标均满足规范要求，即做为标准配合比，在生产中不得随意变动。四、沥青砼的施工1、准备工作进行上面层施工前，一定要将中面层顶面彻底清洗干净，并喷洒一层粘层乳化沥青，喷洒数量按沥青含量0.2kg/m2折算，以使中、上面层间能很好粘接在一起。2、沥青混合料的拌制采用德国产边宁荷夫TBA320型沥青拌和楼拌制沥青混合料，设计产量320t/h.MAC沥青加热温度控制在170～190℃，拌和机矿料温度160～185℃，沥青混合料出厂温度170～180℃。对出厂的每一车料都应进行温度和外观质量检查，拌和好的沥青混合料应均匀一致，无花白、离析和结块现象。3、沥青混合料的运输该过程的控制关键在于减少离析。为减少粗细集料的离析现象，运料车接料时，每卸一斗混合料应移动一下汽车的位置，按车辆前、后、中的顺序卸料。为保证混合料的温度和灰尘污染混合料，运料车顶应用蓬布覆盖好。应采用15T以上的自卸车，卸料时不得撞击摊铺机，应在摊铺机前30cm左右处停住，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前行。运输到现场沥青混合料温度不低于160℃。4、沥青混合料的摊铺采用摊铺机前后保持相同高差的雪橇式控制方式摊铺沥青混合料，前后安装长度16米。由于MAC沥青粘度较大，粘附力很强，如果后雪橇是胶轮式结构，胶轮易粘附混合料细颗料，影响平整度，因此后雪橇采用钢轮结构。摊铺机应调整到最佳工作状态，根据摊铺机行驶速度，调好螺旋布料器两端的自动料位器，使螺旋布料器匀速旋转，不能经常出现停顿，并使料门开度，链板送料器的速度与之相匹配，料位以略高于螺旋布料器2/3为宜。沥青路面的平整度与摊铺质量有很大关系，摊铺的关键是保持连续不间断地均匀摊铺，摊铺速度必须与拌料能力相匹配，摊铺机前应至少保持2台以上待卸料车。摊铺过程中不得随意变更铺筑速度或中途停顿，并应随时检查松铺厚度及温度。每天应根据混合料的拌料总量与铺筑面积反算铺筑的平均厚度，不符合要求时应及时调整松铺厚度。摊铺温度，正常施工不低于160℃，低温施工不低于170℃。5、沥青混合料的碾压遵循“高频、低幅、紧跟、高温、少水”的原则进行碾压。碾压温度控制，正常施工140～160℃，不低于140℃，低温施工150～170℃，不低于150℃，碾压终了温度不低于120℃。沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。初压采用双钢轮压路机，驱动轮面向摊铺机，前轮静压后轮振动压实一遍，从低处向高处进行，相邻碾压带重叠约30cm宽，碾压速度3km/h.压路机在起动、停止时必须减速缓慢进行，防止沥青混合料推移。复压紧跟初压进行，双钢轮压路机振动压实2遍后，达到要求的压实度，并无显著轮迹。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开振动。为提高抗滑表层的防水性能，改善外观，振动压实后用胶轮压路机静压二遍。终压紧跟复压进行，用双钢轮压路机静压两遍收面。压路机每次折回位置宜呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回点不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿，并不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停机等候，在已成型路面上行驶时应关闭振动。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

AC-13的配方比你知道吗

【答案】：C本题考查的是拌合站设置。纤维材料、抗车辙剂、抗剥落剂等外加剂必须采用仓库存放，地面设置架空垫层，高度为离地面30cm，以免受潮。

差不少，一般ac的在15~25左右，而sup采用了不同的设计理念和方法，即使与ac采用了相同的材料，价格也不同。仅就室内设计研究而言，一个sup旋转压实试件成型是80rmb。

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沥青路面的使用性能主要是指： 　　（1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力； 　　（2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的； 　　（3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀 　　后逐渐产生沥青膜剥离； 　　掉粒、松散、坑槽而破坏的能力； 　　（4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复 　　荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力； 　　（5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响 　　发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力； 　　（6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下 　　的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直 　　接影响交通安全及环境保护； 　　（7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不 　　良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。 　　调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素 　　是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。因此要提 　　高路面使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂 　　缝和车辙等方面人手，而要达到这些目的，我们必须 　　从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑，而 　　这三个方面的因素又是相互影响和关联的。 　　2 路面设计中几个重视不够的问题及其对路面使用性能的影响　　2.1 路面结构层放水与排水 　　要避免水对路面的破坏，一是要防止或减少水 　　进入结构层内，另外还必须想办法将进入结构层内 　　部的水排出结构层外。习惯上，路面设计时对这两 　　个方面可采取的设计措施重视不够，不考虑路面结 　　构层排水，也不设置有效的防水层，这对避免路面早 　　期破坏是极为不利的。设置路面结构防水层和排水 　　层，是阻止水渗入基层的很好的措施。另外，应建立 　　渗水排出通道，使结构层内的水迅速排出路基，如可 　　以在硬路肩下设置碎石（或砂砾）垫层或盲沟，以达 　　到上述目的。 　　2.2 结构层合理厚度 　　（1）基层与底基层的合理厚度。结构层厚度的 　　确定，设计时考虑最多的是层厚是否满足路面强度 　　的要求。一般来说，基层与底基层每层厚度习惯上 　　设计为15cm和20cm。厚度为15cm时，施工压实 　　度容易保证。但是，当灰土厚度达到20cm时，压实 　　非常困难。因此，设计最大厚度以18cm为宜。 　　（2）面层厚度与集料粒径的确定。一般来说，沥 　　青混合料的最大粒径与层厚的比值愈大愈容易出现 　　离析，而且愈不容易碾压密实。因此，我国《公路沥 　　青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定：上面层沥 　　第21卷第8期 　　2005年8月 　　甘肃科技 　　GansuScienceandTechnology 　　Vol.21 No.8 　　Aug. 　　2005 　　青混合料的集料最大直径不宜超过层厚的1／2，中 　　下层及联结层的集料最大粒径不宜超过2／3层厚。 　　我国沥青路面表面层一般为4cm，混合料类型多采 　　用AK-16和AC-16，最大粒径与层厚之比为16／ 　　40E2／5，比值大于1／3，但小于2／3。这是符合规范 　　要求的。但是，研究表明，当最大粒径与层厚比值超 　　过1／3，容易引起离析，而且不容易压实，容易出现 　　路面早期破坏，这也是我国高速公路普遍出现早期 　　损坏现象的原因之一。因此，面层厚应设计为集料 　　最大尺寸的3倍以上，而不应是传统设计的2倍或 　　1.5倍。也就是说表面层为4cm时，混合料的最大 　　粒径应不大于13.2mm。 　　2.3 层间连接 　　目前，习惯上对层间连接没有引起高度的重视。 　　路面裂缝处出现的卿浆现象，主要是层间连接不紧 　　密，有缝隙可供水浸入，或者说层间夹有浮灰或松散 　　细颗粒，水进入层问缝隙后，缝隙中的水在行车荷载 　　作用下产生动水压力，在行车荷载重复作用下，对缝 　　隙产生重复冲刷而形成的，它可使缝隙处结构层强 　　度相应降低，形成空洞，造成路面损坏。为了避免上 　　述现象的发生，在灰土顶面进行下一层结构施工前， 　　以及在水泥稳定层或石灰、粉煤灰稳定层上进行结 　　构层施工时，要将表面松散颗粒和浮灰清扫干净。 　　灰土与基层和基层与基层间的连接，建议喷洒1：0. 　　5的水泥浆；基层与面层结合面，在喷透层后，加做 　　防水层，或喷洒粘层；在面层之间，洒粘层油进行层 　　面连接。这样处理后，层间连接紧密，形成一个类似 　　全厚式的结构体系，无论是对受力和防止水损坏都 　　能起到非常好的作用。 　　2.4 沥青路面结构体系优化 　　随着研究的深入，人们发现，在半刚性路面结构 　　中，半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷 　　载的作用。沥青面层实际上只起功能性作用。因 　　此，仅从承载力方面考虑沥青面层的厚度就没有必 　　要保持在12-15cm。另一方面，几乎所有的高速公 　　路路面都使用不到设计年限就需要进行中修，日本 　　高等级公路也在使用6-8年后加铺一层。因此，高 　　速公路路面面层设计为9cm或12cm，在使用一段 　　时间后再加铺一层是既经济又科学的。 　　3 合理选择和改善路面建筑材料的性能 　　在前面所述的路面各种性能中，除行车舒适性 　　与施工平整度有关外，其它性能均取决于沥青混合 　　料自身的质量，其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性 　　统称为耐久性。表1汇总了沥青结合料、矿料、沥青 　　混合料、沥青路面各种性能的有机联系，值得一提的 　　是，表中的沥青结合料指的是沥青（或改性沥青）与 　　矿粉等填料的混合物。 　　表1 沥青材料与沥青路面性能的关系 　　沥青路面沥青结合料矿料沥青混合料 　　高温抗车辙性* # # 　　低温抗裂性# @ # 　　表面服务功能@ # # 　　抗疲劳性# * # 　　水稳定性@ * # 　　抗老化性# 0 # 　　路面透水性* # # 　　施工性* * * 　　注）1、#特别重要*比较重要@有影响0无影响 　　2、路面透水性与空隙率关系极大。 　　从表一不难看出，材料是影响路面使用性能的 　　重要因素。沥青路面是由沥青混合料铺筑而成的， 　　而沥青混合料是由沥青、集料和矿粉以及其他外加 　　剂按一定比例组成的。材料质量不理想，达不到要 　　求，沥青混合料的质量也不可能达到要求。沥青结 　　合料的性能、骨料的质量、骨料与结合料联结效果对 　　混合料的性质产生极大的影响。因此，寻求各种途 　　径改善材料的性能和质量是至关重要的。改善沥青结合料的性能　　改善沥青的温度敏感性、低温稳定性和流变性 　　对提高混合料的高温和低温力学性质效果非常显 　　著，沥青性能改善对提高路面长期使用性能有着非 　　常重要的作用。比较各种改性沥青的性能，SBS改 　　性沥青无论从高温、低温性能、弹性恢复性能，还是 　　感温性能几个方面，都有明显的优势，是其他改性沥 　　青如PE和EVA无法相比的。SBS的优越性突出 　　表现在使软化点大幅度提高的同时，又使低温延度 　　明显增加，感温性得到很大改善，不仅高温稳定性大 　　幅度提高，而且低温性能也同时改善，并且弹性恢复 　　率特别大，所有指标都有明显提高，这是非常难得 　　的。SBS改性沥青具有其他改性剂或综合改性剂无 　　法相比的优点，而且在价格上也可以与PE、EVA竞 　　争，所以改性沥青以选用SBS为佳。目前，世界上 　　使用最多的是SBS，约占改性沥青总量的40%- 　　44%。 　　3.2 提高集料的质量 　　在考虑材料对沥青混合料的影响时，往往比较 　　重视沥青的影响，而对集料的影响重视不够。然而， 　　集料质量差，混合料的质量必然也差，故要提高沥青 　　134 甘肃科技第21卷 　　混合料的性能，必要条件是保证集料的质量，然后再 　　考虑矿料级配的控制。要提高路面抗车辙的能力， 　　集料要符合下面两项要求：一是碎石表面微观粗糙 　　度大，且形状接受立方体，质地坚硬；二是使用人工 　　砂，限制使用圆形颗粒的天然砂。但是，我国生产的 　　碎石针片状偏多，形状难以接近立方体；人工砂没有 　　专门生产供应，所谓的人工砂一般只是轧石厂筛余 　　的下脚料。碎石的粒径组成比例也不稳定，筛分结 　　果有较大偏差。这样势必引起混合料级配的改变， 　　对路面的质量和使用寿命产生很大影响。为此，我 　　们应该采取有效措施，提高矿料质量，保证颗粒组成 　　的稳定性。轧好的碎石要分开堆放，并做好防尘保 　　护，保持碎石清洁。进场材料要按规范进行检验，尽 　　可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆场 　　要进行场地硬化，避免将堆场的土混入碎石中。不 　　同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混 　　杂一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。 　　3.2 改善沥青与集料的粘结性 　　路面早期破坏水损害是其中一个重要原因。水 　　损害产生的原因除了施工和配合比设计方面的原因 　　以外，沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致 　　集料松散剥离是其中的主要原因。沥青混合料的粘 　　附性差（水稳性不好），容易导致面层严重辙槽、局部 　　松散和坑洞等水损坏现象。国内外道路工程师们常 　　采用两种方法，一是利用碱性矿料处理酸性矿料的 　　表面，使后者活化，传统做法是使用石灰或水泥。由 　　于用消石灰水处理矿料工程量较大，也可以直接往 　　拌和室内加消石灰或生石灰粉。掺消石灰粉、生石 　　灰粉或水泥是首选推荐措施，理由是这种方法价格 　　便宜，施工简单，只要用它代替一部分矿粉就可以 　　了。另外一种方法是向沥青中加入少量液体抗剥落 　　剂，这些液体抗剥落剂的初期效果不错，但其长期性 　　能或耐久性尚待进一步研究，工程应用时要注意选 　　择。 　　3.3 使用纤维沥青混凝土 　　我国农村很早以前在砌筑土坯墙时在土中加入 　　草（麦或玉米）秸之类的加强筋，对减小墙体裂缝，增 　　强墙体整体性起到了很好的效果。在沥青混凝土中 　　掺加纤维，以改善沥青混凝土的性能，提高沥青混凝 　　土的高温稳定性，低温抗裂性、抗疲劳性、柔韧性、抗 　　剥落；性、抗磨耗性和水稳性，以及抵抗反射裂缝等 　　方面都有很好的功效。根据西安公路交通大学张登 　　良教授的试验报告，博尼维沥青混凝土在高温稳定 　　性、低温抗裂性以及抵抗形变和裂缝方面与普通沥 　　青混凝土相比有明显的提高。按照混合料总重的 　　2.25%的比例加入博尼维后，大约每立方米有超过 　　18亿根分离的博尼维吸附并稳定沥青，使沥青的粘 　　稠度和粘聚力增大，并由于纵横交错的加筋作用，使 　　得混合料具有较高的强度。从动稳定度的结果可以 　　看出，博尼维可使混合料的高温抗车辙性能改善。 　　试验结果还可以看出，博尼维经搅拌均匀后，分布于 　　沥青混合料中，通过加筋作用使混合料具有了较好 　　的柔性，其劲度模量增加，耐疲劳性改善，并使混合 　　料的低温抗裂性能增强，疲劳寿命增加。 　　4 改善沥青混凝土面层的使用性能 　　沥青混合料的性能要求往往是矛盾的或相制约 　　的，照顾了某一种性能，很可能会降低另一方面的性 　　能。这里最突出的有两对矛盾，第一是高温稳定性 　　和疲劳性能与低温抗裂性能的矛盾。为了提高高温 　　抗车辙能力，应尽量采用粗级配，增加集料数量，减 　　少用油量，采用粘稠度小的沥青，但这样的混合料低 　　温很容易开裂，疲劳性能差；而为了提高耐久性和低 　　温抗裂性能，则要近可能使用献稠度大的沥青，而且 　　要增加用量，用细集料、密集配混合料，但这样到了 　　夏天很容易产生泛油和车辙病害。第二是路面表面 　　特性和耐久性的矛盾。要求抗滑性能好，不溅水，雨 　　雾小，噪音轻，必须提高表面粗糙度，采用构造深度 　　大的粗集料、开级配或半开级配的沥青混合料。但 　　是这样的混合料空隙率必然较大，而孔隙率大的混 　　合料空气接触面大，老化快，耐久性差，耐疲劳性能 　　差；为了提高耐久性，就要采用较小空隙率的混合 　　料。 　　为了解决这两对矛盾，采用传统集配是达不到 　　要求的，实践证明下面几种方法的应用效果非常显 　　著。 　　4.1 使用多碎石沥青混凝土 　　国内研究统计资料显示，SAC-16混凝土的稳 　　定度可达到传统AC25-I型混凝土的2.67倍，表 　　面构造深度TD一般都在0.8-1.1（mm）之间，最 　　大可超过1.2mm。且SAC有优良的摩擦系数和表 　　面构造深度，可达到密级配，并具优良的抗辙槽能 　　力。 　　4.2 使用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） 　　SMA由于具有相互嵌锁的骨架，它的抗形变能 　　力受高温影响不大。此外，它的卓越封闭性（由于其 　　高沥青含量在每一碎石周围形成了厚沥青膜）能抵 　　风化作用。但是SMA受材料波动性的影响较为敏 　　第8 135期周辉：浅谈如何改善沥青路面使用性能 　　感。SMA有很好的高温稳定性和耐久性，其寿命较 　　普通沥青混凝土长20%-40%。而且有很好的耐 　　磨性能、抗滑性能、摊铺和压实性能，即可用于铺筑 　　表面层，也可用于铺筑底面层。结论　　（1）性路面的收缩和温缩裂缝似乎是不可避免 　　的，这也是影响我国路面使用性能的致命因素。国 　　外绝大多数发达国家，包括亚洲的日本等国都采用 　　柔性路面，许多国家基层都采用沥青稳定柔性基层， 　　我国也应在路面结构体系上一改沥青路面清一色半 　　刚性路面的局面，开发和应用其他路面结构体系。 　　（2）基层和底基层的厚度应不大于18cm无机料基 　　层之间可以用水泥浆进行连接；基层与面层和面层 　　之间应设置粘层，使结构层能形成一个整体，同时提 　　高结构层的水稳性。（3）为了满足大交通量重载交 　　通的需要，面层配合比应该放弃使用经验证明已经 　　达到极限应用状态的传统I型和II型沥青混合料。 　　二层或三层体系必须全部采用粗骨架密实级配的混 　　合料，如SAC、SMA等新型结构。半刚性路面的面 　　层也可以由习惯上的15cm 左右，优化为9cm 或 　　12cmo。（4）SBS改性沥青混合料和掺聚脂纤维的 　　混合料为路面在重交通和严酷气候条件下具有较好 　　的热稳性和耐久性提供了保证，虽然增加了一部分 　　工程成本，但在一定情况下是唯一能够保证路面使 　　用性能的途径。（5）骨料均匀性偏差的存在在我国 　　极为普遍，影响了路面质量，为此同一工程项目应统 　　一石料加工机具、工艺和筛孔尺寸，保证材料均匀。 　　（6）施工过程要重点控制好平整度和压实度。平整 　　度控制的重点是注意材料的均匀性，防止离析。压 　　实度是控制现场孔隙率的关键，其应控制在98%以 　　上，现场孔隙率应小于6%。（7）路面使用性能的提 　　高还应在避免桥头跳车，确保桥面铺装质量和处理 　　好伸缩缝上下功夫。加固后结构的受力特点，对结 　　构整体进行分析，保证加固后结构体系传力线路明 　　确、结构可靠和新旧结构或材料的可靠连接。另外， 　　应尽量考虑综合经济指标，考虑加固施工的具体特 　　点和加固施工的技术水平，在加固方法的设计和施 　　工组织上采取有效措施，减少对使用环境和相邻建 　　筑结构的影响，缩短施工周期。 　　3.5 尽量利用的原则 　　被加固的原建筑结构，通常仍具有一定的承载 　　能力。因此，在加固时应减少对原有建筑结构的损 　　伤，尽量利用原有结构的承载能力；在确定加固方案 　　时，应尽量减少对原有结构或构件的拆除和损伤。 　　对已有结构或构件，在经结构检测和可靠性鉴定的 　　分析后，对其结构组成和承载能力等有了全面了解 　　的基础上，应尽量保留并利用。大量拆除原有结构 　　构件，对保留的原有结构部分可能会带来较严重的 　　损伤，新旧构件的连接难度较大，这样既不经济，还 　　有可能对加固后的结构留下隐患。 　　3.6 与抗震设防结合的原则 　　我国是一个多地震的国家，6度以上地震区几 　　乎遍及全国各地。1976年以前建造的建筑物，大多 　　没有考虑抗震设防，1989年以前的抗震规范也只是 　　7度以上地震区才设防。为了使这些建筑物遇地震 　　时具有相应的安全储备，在对它们进行承载能力和 　　耐久性加固、处理时，应与抗震加固方案结合起来考 　　虑。

这个是两难的问题建议找一个灵光一点的民工施工喷雾器喷沙柴油，控制标准为不粘为意

沥青抗剥离剂是与集料表面形成物理吸附或依靠其特殊的化学结构使其与集料进行化合反应，在他们之间形成强而有力的化学纽带，从而提高了沥青与集料的粘附性，使其具有良好的抗热老化性及抗水损害性。增强沥青与集料(酸性石料)之间的粘附力，及抗...5279

沥青抗剥落剂是解决公路沥青和酸性石料粘附性较差问题的一种添加剂，可以提高混合料水稳定性。按一定比例将其直接加入热熔沥青中即可使用。

沥青抗车辙剂厂商：1、常州信拓路面改性材料有限公司公司是一家以交通与环保为主业的科技企业，致力于筑路新材料、新工艺、新技术的研发创新和生产推广，如沥青抗剥落剂，沥青抗车辙剂，沥青温拌剂，工程岩纤维等材料。2、天津利德凯威筑路材料有限公司公司主要从事道路路面新技术、新材料、新工艺的研发与推广应用，是一家集科研、生产、销售为一体，以“路面新材料”为核心竞争力的高新技术企业。目前公司主营业务为沥青抗车辙剂、冷拌沥青、低冰点抗凝冰添料生产销售三大板块。3、深圳弘路新材料科技有限公司公司在发展的过程中，围绕沥青路面添加剂（抗车辙剂、沥青抗剥落剂、沥青温拌剂）、彩色沥青路面铺装、路用工程纤维（聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、木质素纤维、聚丙烯纤维、钢纤维）等材料领域生产。4、重庆路际实业有限公司公司是一家专业从事交通行业材料研发，生产及推广为一体的的创新型企业。公司自成立以来始终坚持“创新、诚信、共赢、发展”的企业精神，本着“以质量求生存，以信誉求发展”的经营理念。5、深圳市利安建材有限公司公司是一家以科研为主，集开发、生产为一体的高科技有限公司。公司坐落于美丽的滨海城市深圳，主要以研发干混砂浆系列、环保节能保温系列、聚合物防水抗裂系列、聚合物粘结防水系列、混凝土外加剂系列等产品。

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青抗剥离剂是与集料表面形成物理吸附或依靠其特殊的化学结构使其与集料进行化合反应，使其具有良好的抗热老化性及抗水损害性.，及抗，在他们之间形成强而有力的化学纽带.，从而提高了沥青与集料的粘附性。 增强沥青与集料(酸性石料)之间的粘附力

路特抗车辙剂生产厂家：1、深圳路特新材料科技有限公司公司是一家致力于建筑、公路、桥梁等工程材料的研发、生产、销售及售后为一体的新材料公司，公司早在2000年就开始涉足工程材料领域，目前主要生产经营：抗车辙剂、高粘沥青改性剂、沥青抗剥落剂、温拌剂、彩色沥青及工程纤维等材料。2、常州市路特佳工程纤维有限公司公司在发展的过程中，围绕沥青类和水泥类两大主材料，特别是沥青路面添加剂（抗车辙剂、抗剥落剂、沥青温拌剂、高粘沥青改性剂、沥青阻燃剂）、沥青混凝土纤维（聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、木质素纤维）、水泥混凝土纤维等产品。3、泰安市安丰新材料科技有限公司公司位于山东省泰安市泰山脚下，与京沪、京福、济青高速相连，交通便利。本公司经多年实践经验，独立研发生产抗车辙剂、高模量剂、木质素纤维等。4、衡水圣康化工有限公司公司位于河北省东南部，北距首都北京和天津港250公里，京九铁路贯穿南北，石德铁路横穿东西，地理位置，交通四通八达。公司成立于1998年。5、淮安市顺达交通工程材料有限公司公司发展至今，目前拥有一大批经验丰富的专业技术人员，具备完整的路面材料设计和检测能力、健全的质量管理体系。各类技术及产品已广泛服务于国内建筑、公路、铁路、市政、水利、机场、电力等各个领域。

　　沥青混凝土路面施工时，需要摊铺机、压路机、自卸车、机械摊铺的要求：表面平整、碾压密实、厚度均匀。　　沥青表面处治是我国早期的路面结构形式，是采用沥青材料对路面结构的处治，主要目的是保护路面结构，延长路面寿命，提高行车的舒适性。沥青表面处治包括两种方法：其一是层铺法的表处，类似于现在的石屑封层；其二是拌合法的沥青表处，采用的是沥青碎石或沥青砂。 对于第一种施工方法，要用到沥青喷洒机、石屑撒布车、压实设备、清扫设备等；对于第二种施工方法，需要的设备有：沥青拌合设备、运输车、摊铺设备、压实设备等。

常用的沥青改性剂有SBS，EVA，PE等。但这些改性剂通常不单独面向沥青路面工程供应，而是以改性沥青厂家工厂预制为应用渠道。用户在现场往往直接使用成品改性沥青，看不到改性剂本身。 沥青改性剂是在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工合成的有机或无机材料,可熔融或分散在沥青中以改善或提高沥青的路用性能。如为了提高沥青的机械性能（强度和韧性等），就加入聚合物、树脂、塑料、炭黑、无机盐等增加强度和韧性的材料。 改性剂的选择应遵循如下原则： 1、根据拟改善的路面性能可对改性剂作如下初步选择为提高抗永久变形能力宜使用热塑性橡胶类或热塑性树脂类等改性剂；为提高抗低温开裂能力宜使用热塑性橡胶类或橡胶类改性剂；为提高抗疲劳开裂能力宜使用热塑性橡胶类橡胶类或热塑性树脂类改性剂；为提高抗水损害能力宜使用各类抗剥落剂等外掺剂。 2、应考虑改性剂处理与贮存条件生产与施工方法的难易程度、对基质沥青与集料的要求等。 3、应考虑改性剂与基质沥青的相容性，在热贮存或使用温度下的离析程度应符合规范的规定。 4、应考虑改性剂及其辅助材料、专用设备的价格，改性沥青混合料生产及其路面施工成本。 5、改性剂生产者或供应商应提供产品的名称、代号、标号与质量检验单、以及运输贮存使用方法和涉及健康环保安全等有关的资料。

热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备（见沥青混合料拌和基地）。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。 1 传统的沥青混凝土面层（AC)ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。在文献资料，考试卷纸中 常以AC—9 或AC—13 形式出现1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。在文献资料，考试卷纸中 常以AC—16 或AC—19 形式出现1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。在文献资料，考试卷纸中 常以AC—26 或AC—31 形式出现其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（3%～6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（4%～10%)c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为（大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。2 多碎石沥青混凝土面层（SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度（构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素）。研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能（特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式），多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA)3.1 形成背景60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点（夏季气温20℃左右，冬季不太冷），习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎（包括欧洲一些国家亦如此），其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上（即SMA）。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。3.2沥青玛蹄脂碎石混合料路面（SMA）的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认（使用较多）的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。 （ 1 ）严格控制配合比：混合料的组成设计严格按设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000 ）要求进行。 二灰土稳定砂砾基层检查项目表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 ：1、压实度（ % ） 98 每 200m 检查 4 处。 2、 平整度（ cm ） 标准值σ 2 最大间隙 h 8 。3 、高程（ mm ） +5 、 –10 每 200m 用水准仪检查 4处 。4 、宽度（ mm ） 不小于设计值 尺量，每 200m 量 4 处。 5 、厚度（ mm ） –8 每 200m 每车道检查 1 点。 6、 横坡度（ % ） ± 0.2 每 200m 用水准仪量4 个断面。 7 、抗压强度（ MPa ） ≥ 1.2。 按 JTJ071-94 附录 F（ 2 ）施工气温低于 5 ℃ 并有浓雾或降雨时，不进行基层施工。（ 3 ）基层施工中确保排水畅通，表面不允许积水。（ 4 ）基层碾压完成后，进行养，养生期不小于 7 天。养生期间行车速度限制在 30km/h 下，但禁止重型车辆和机械通行。 （5）务必做好工地扬尘治理。

改性剂的选择应遵循如下原则：1、根据拟改善的路面性能可对改性剂作如下初步选择为提高抗永久变形能力宜使用热塑性橡胶类或热塑性树脂类等改性剂；为提高抗低温开裂能力宜使用热塑性橡胶类或橡胶类改性剂；为提高抗疲劳开裂能力宜使用热塑性橡胶类橡胶类或热塑性树脂类改性剂；为提高抗水损害能力宜使用各类抗剥落剂等外掺剂。2、应考虑改性剂处理与贮存条件生产与施工方法的难易程度、对基质沥青与集料的要求等。3、应考虑改性剂与基质沥青的相容性，在热贮存或使用温度下的离析程度应符合规范的规定。4、应考虑改性剂及其辅助材料、专用设备的价格，改性沥青混合料生产及其路面施工成本。5、改性剂生产者或供应商应提供产品的名称、代号、标号与质量检验单、以及运输贮存使用方法和涉及健康环保安全等有关的资料。

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采用华通沥青冷补料修补路面施工时需要用到的压实工具（振动平板夯或压路机或小型压路机等）便可以。使用华通沥青冷补料修补坑槽施工：使用华通冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用华通冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

一 常见沥青路面病害类型道路沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。1.裂缝：①横向裂缝。横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝， ②纵向裂缝。纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。③交叉裂缝。两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。（3）网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距1000px以下，1m2以上。（4）反射裂缝：主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。另外，行车荷载的作用加速裂缝的发展。2.车辙：车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比ⅰ型好的多。上海市中心城区的沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新的沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新的碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环。根据湿热地区高速公路建设和养护的实践分析了沥青路面常见病害的各种成因，提出了各种病害的处治方法，并对我国今后高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高速公路。在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面会逐步出现多种路面病害。3.沉陷：沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性。同时若沥青混 合料的油石比太小,或在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过温,都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄,抗变形能力降低,脆性增加,空隙率偏大。这些都会导致沥青膜暴露太多,沥青的老化作用加快,同时渗水性加大,进而加快水对沥青的剥落作用,最终在车辆荷载作用下引起路面开裂、沉陷。4.坑槽：沥青路面坑槽的产生往往都有一个形成的时间过程，开始时是局部裂缝进而龟裂松散，在行车荷载和雨水等因素下逐步形成坑槽。常见原因主要有以下几种：（1）路面厚度与压实度不够性坑槽 面层铺筑过程中易出现压实度不足，造成面层内部孔隙率较大，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降；拌和厂离施工现场较远，运距过长，运输途中沥青混合料热量损失较大，运至现场后温度不能满足铺筑要求； 路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。（2）粘结层不牢坑槽 混合料拌和摊铺时，下层表面含有泥、灰等杂物，使上下层不能有效粘结，而形成坑槽，如桥面上形成的坑，这类坑槽修补二次损坏频率较高，一般应在底层先打入砼上面层再用沥青料填补修复。（3）水损害性坑槽这种坑槽是沥青混凝土路面早期破坏中最常见的坑槽，水损害破坏往往是从沥青面层的中面层开始的。水分进入沥青路面，滞留在中面层，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载的作用下，对基层产生了力的作用，基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆。如此循环不断，形成了水损害性坑槽。（4）运营期间车辆造成的坑槽 柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽以及火烧形成的坑槽。（5）基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽5.泛油和油斑：泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，混合料失去原设计达到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集中到一处形成泛油和油斑。6.路面推移：沥青混凝土面层推移，主要是混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气时行车荷载的作用。三、各种病害的处理方法1.裂缝：根据《沥青路面施工及验收规范》（gb50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。（1）合理组织施工，尽量避免冷接缝。对于冷接缝的处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层375px左右，每压一遍向新铺层移动15-500px，直到压路机全部在新铺层为止。对于纵向裂缝，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，上、下层的施工纵缝应错开375px以上，摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。（2）沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定。在旧路面上加铺沥青路面结构层前，须铣削原路面后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。（3）在路面出现微小裂缝时就必须及时处理整治。对于细裂缝（2-5mm）可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如sbs改性沥青）灌缝。灌缝前，必须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。对裂缝很大的情况，必须将裂缝两边沥青混凝土开挖，先处理基层再摊铺新混合料，水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施。2.车辙：主要是提高混合料的高温稳定性。近几年来的改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能，粘度提高，感温性能稳定，沥青软化点提高，针入度提高，耐老化性能提高，从而也相应的提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。改性沥青分为三类：第一类为矿物类填料，如碳、木质素、石棉等；第二类为聚合物类，橡胶类sbs、树脂类eva、pa等；第三类为添加剂，包括抗养化剂、抗剥落剂等。从改性沥青混合料生产实践中可知，pe对改善沥青混合料的高温稳定性效果明显，而eva对改善沥青低温延度方面效果明显。3.沉陷：为了避免沉陷的发生,可采取以下措施:①选用符合“交通道路石油沥青技术要求”的沥青,或采用实践证明行之有效的改性沥青。②采用适当的沥青层厚度,或在沥青面层与半刚性基层之间设12～375px的碎石过度层。③在半刚性基层顶面或沥青层之间设置各种土工合成材料,或者提高沥青混合料的抗拉强度和抗变形能力。④加强路基路面的养护及重视工作。4.坑槽：沥青路面早期破损的防护通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面早期破损防治应以路面施工和沥青混合料两个方面考虑。 （1）严格控制沥青混合料质量①选取具有具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。②选择合理的混合料级配。混合料级配是沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性的保障。为提高沥青路面使用性能可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。③严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。 （2）按设计完成施工施工质量控制不严，早期破损必然出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面： ①保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。对细粒土类的半刚性基层，必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。 ②合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩面，必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性，脚踏有明显的粘附感，整个面层取芯后不易分离。对于干线公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层，实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通。③提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃-150℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。5.泛油和油斑：提高混合料在压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象，如出现时可采用人工局部挑出。6.路面推移：出现路面推移情况时只能局部铲除，采用符合要求的新混合料摊铺，并与周边的混合料结合紧密。

沥青路面施工方法 一、热拌沥青混凝土路面施工工艺 二、施工准备 1．选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。 3．在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3～0.5m处每隔5—10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。 三、沥青混合料的拌合 4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150—1700C。集料的加热温度控制在160—1800C；温和料的出厂温度控制在140—1650C。当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—1500C。 5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。 四、混合料的运输 五、混合料的摊铺 1．根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。 2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 4．沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一1300C，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并做好记录。 6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。 9．摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。 六、混合料的压实 1.压路机采用2—3台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。 2．初压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，正常施工隋况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80～1000C；终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于650C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。 3．碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。 4．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 6．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。 七、接缝处理 1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cra宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。 2．半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～]5cm，充分将接缝压实紧密。 3．横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺?昆合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。 八、检查试验 1．按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。 2、在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。 1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法 一、模板及其架设与拆除 1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。 5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。 6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 二、混凝土拌合物搅拌 1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。 三、混凝土拌合物的运输 2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。 3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑 高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。 (一)准备工作 (二)混凝土摊铺 1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。 2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。 3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。 6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。 五、混凝土振捣(小型机具施工) 六、整平饰面 4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。 七、纵缝施工 l。当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。 2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。 八、横缝设置与施工 1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。 2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。 3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。 4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。 5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用. 九、胀缝设置与施工 1．高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。 3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。 十、抗滑构造施工 1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。 2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。 3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。 十一、混凝土路面养生 1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足；的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。 2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。 十二、灌缝 2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。 1B424024掌握路面工程试验检测方法 一、无侧限抗压强度试验方法 (一)适用范围 1．适用于测定无机结合料稳定土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无侧限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测。 (二)试验仪器设备 二、热拌沥青混凝土配合比确定方法 (一)概述 1．《公路沥青路面施工技术规范》规定，沥青砼配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，12h之后测定其物理指标(包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等)然后测定稳定度和流值。 2．热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段， (二)目标配合配合比设计阶段 (三)生产配合比设计阶段 (四)生产配合比验证阶段 三、沥青混合料马歇尔稳定度试验 (一)目的与适用范围 四、水泥砼配合比确定方法 (一)概述 1、配合比设计的内容：选料；配料。 2．配合比设计的基本要求：满足结构物设计强度的要求；满足施工工作性的要求；满足环境耐久性的要求；满足经济性要求。 (二)混凝土配合比的表示方法 1．单位用量表示方法 2．相对用记得采纳啊

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路美混凝土快速修补料具有高强耐磨、超强粘接、固化迅速，操作简便、耐久抗裂、抗压防滑、抗剥落和抗腐蚀功能。1.适用范围用于高速公路、省道国道县乡公路、市政道路、加油站地面、机场地面、停车场地面、车间厂房地面和桥梁等负载力重，且容易发生混凝土破损病害区域的修复。2、产品特点◆常温下快速固化，路面修补后，二十四小时后便可开放交通。(路美超快系列修补料2小时即可通车）◆路美混凝土快速修补料，与水泥相容性好粘结性好，与原有混凝土粘结后可融为一体，并且对钢筋无锈蚀作用。◆以水作为分散介质的环保产品，对人体无毒害作用，不易燃，储存、运输、方便，安全环保。◆粘结力强，抗剥落、耐久性优异，抗压性能高、固化迅速，操作简便、热膨胀系数与砼接近。◆可使混凝土路面恢复原有的性能，同时具备良好的抗渗性、抗压性、抗冻融性、耐磨性和耐腐蚀性。◆固化后耐酸碱，可耐溶雪剂腐蚀。

化学换肤的原理就是破坏与重建，要有彻底的重建，就必须先有明显的破坏。浅层换肤的安全性较高、恢复时间短，但临床上能达到的改善效果也有限。越深层的换肤，并发症越大、恢复期越长、效果越明显。由于浅层换肤安全、方便，是目前临床上最常用的换肤术。

　　烧成镁砖采用优质烧结镁砂为主要原料，以纸浆作为结合剂。经混炼及高压成型后，在1550℃以上的高温隧道窑中烧成。具有良好的热稳定性、抗侵蚀和抗剥落性能。广泛用于转炉、电弧炉等工业窑炉作炉衬耐火材料。　　电熔镁砖具有砖体结构致密，机械强度高，杂质含量少等优点，主要用于大型玻璃窑的蓄热室的高温区域。

储存的地方应干燥通风，如果长时间不用可把干燥剂放入紧挨砖的地方然后再从新热塑包装。一般情况下可以存放3-5年。记住包装不破损，不返潮，不长毛的OK.

高铝水泥又叫做铝酸盐水泥，俗称矾土水泥，标号有625#、725#、925#，原料是铝矾土和石灰，按一定比例配置后经煅烧磨细制得的水硬性胶凝材料，可用在耐火浇注料做结合剂用。1. 高铝水泥水化热大。不可用在大面积混凝土工程以及潮湿、高温工程,最适合在5-35度的环境下使用，在浇注料中加入一定比例的高温耐火水泥，能使浇注料在施工中凝结快、致密性强。2. 高铝耐火水泥抗硫酸盐侵蚀能力强。高铝水泥的水泥石结构致密，主要成分是低钙铝酸盐，氧化钙含量极少，比较适合应用在有抗硫酸盐侵蚀要求高的工程上。3. 高铝耐火水泥耐热性好。在高温环境下会一直保持固相状态，且水泥的强度不变。4. 高铝水泥的使用要求比较苛刻。高铝水泥早期强度增长快，适合用在紧急抢救工程中或者早期强度要求高的工程，高铝水泥后期强度会下降，特别是在高于30℃的湿热环境下，高铝水泥强度下降的更快更明显，严重的会引起浇注料结构的破坏,所以高铝水泥使用在结构工程中时要慎重。5. 高铝水泥耐碱性弱。高铝水泥和碱性溶液接触时会引起侵蚀，混凝土骨料内含有少量碱性化合物时也会引起侵蚀，所以说接触碱溶液的工程不能使用高铝水泥。

【答案】：C本题考查的是拌合站设置。纤维材料、抗车辙剂、抗剥落剂等外加剂必须采用仓库存放，地面设置架空垫层，高度为离地面30cm，以免受潮。