制动板能和轨道梁焊接吗

　　焊接技术是确保轨道客车运行质量的重要前提，只有掌握了焊接技术的精髓，才能在实际焊接过程中保证其焊接质量，进而推动我国轨道客车制造行业的全面发展。下面我给大家带来行车轨道焊接方法，欢迎大家阅读。 　　 1、不锈钢与碳钢车体制造 　　一般轨道客车制造的前期，车体钢结构材料主要为碳钢，也就是铁路客车专用的耐候钢。在焊接技术方面，采用的则是焊条电弧焊与常规CO2气保护焊两种焊接技术，在此基础上也研制出了一些相关的焊接工艺，如激光焊工艺、螺柱焊工艺等，这些焊接技术多在小范围生产中发挥作用。受生产技术发展的影响，进行铁路车辆制造的同时，焊接技术也实现了飞速发展，常规焊条电弧焊技术与CO2气体保护焊技术已经无法满足轨道客车的要求，所以一些全新的焊接技术逐渐将其替代，然而对新技术进行应用时，其范围与比例却体现了一定的差异。在不锈钢车体钢结构角度进行分析，客车制造时主要运用的压焊技术为点焊工艺技术和缝焊工艺技术两种[1]；而熔焊技术方面则包括了熔化极非惰性气体保护焊、螺柱焊和激光焊工艺等多种技术；一般对于车体钢结构的焊接而言，钎焊技术比较少使用，只是在少量位置与结构中进行氧乙炔焰的焊接。由此可见，对于不锈钢钢结构制造中运用的焊接技术可将其总结为以下内容：将点焊技术作为主要焊接技术，同时针对部分结构的焊接可以运用缝焊工艺技术；另外，在熔焊技术方面，则主要有MAG焊工艺和TIG焊工艺两种，在此基础上又研发了螺柱焊与激光焊等多种焊接工艺。在不锈钢结构制造角度进行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技术均在制造中得到了广泛的运用，由于不锈钢材料所具备结构特点的原因，点焊技术对于轨道客车制造也占据了无可取代的"地位，按照不锈钢车体结构与材料特征要求，点焊装置主要体现了焊钳刚性、焊接电流与加压力大，质量与稳定性佳的特点。另外，点焊技术在实际应用时，必须要结合焊接内容使用正确的焊接形式，一般电焊技术根据焊钳可以被分为单面双点技术与双面单点技术，根据形式可以分为轻便式点焊机、移动式点焊机以及定置式点焊机等。与此同时，MAG焊技术的应用，主要是基于普通直流与脉冲直流形式而言，在这两种焊接领域中获得了广泛的推广。MAG焊技术的焊接电源主要以数字逆变电源为主，这种电源在熔滴稳定性、焊接外型以及效率等方面都体现了极大的优势。 　　 2、铝合金车体制造 　　铝合金车体焊接技术主要有以下几种：1）简易自动焊。在轨道车辆车体结构制造中，铝合金材料的应用最早出现于20世纪，因为当时的焊接技术受限，所以也缺乏先进的焊接自动化设备方面作为支持。因此，当时更多的是研制一些较为简单的自动焊设备进行零部件的焊接，例如仿形自动焊、有轨道自动焊等。尽管当时所研制的那些自动焊技术已经逐渐被替代，但是这些焊接技术所留下的意义与理念依然支持着现代焊接技术的发展。2）专机自动焊。对铝合金车体大部件进行焊接的过程中，一般在结构角度进行分类，可以将专机分成龙门专机、悬臂专机以及吊挂专机等；在焊缝跟踪形式角度进行分类，被分为机械跟踪与激光跟踪；在送丝角度进行分类，主要有单丝与双丝焊接两种形式[2]。专机所呈现的最大优势其实是体现在调节、操作与维护方面，但是专机也存在一些不足：其一，专机枪头锁紧机构的使用过于频密，导致设备的牢固性降低。此外则是进行焊接时，并没有在中性方面体现出较好的性能，必须要进行人为干预；其二，专机持枪机缺乏稳定性，行走过程震动会导致焊缝表面纹理杂乱。3）机械手自动焊接。运用该焊接技术进行铝合金车体焊接时，对于大部件的焊接一般都是运用龙门式与悬臂式焊接技术，对于焊缝跟踪则是使用激光跟踪，一般机械手焊接大部件都是使用双丝，单丝焊接多用于早期设备系统中。该焊接技术的最大特点体现在持枪结构上，持枪结构十分牢固且焊接过程具有较强的稳定性，为焊接状态的一致性与焊接质量提供了保障。但是机械手自动焊接更换焊丝速度较慢，且操作复杂度，难以维护，以此也为其实际应用带来了挑战。 　　 3、转向架构架焊接 　　一般轨道客车的转向架构架多以低合金钢为主要材料，受近年来高速列车技术发展的影响，这一材料也逐渐被改良，在此之后也被广泛应用于高速车与A型地铁。转向架构架中主要包括了牵引梁、横梁、侧梁以及制动吊座等小件组焊，结构焊接的形状受结构复杂性与材质焊接性质影响。通常转向架构架有一定数量的焊缝，且板材厚度也比较大，除了一些小件以外，更多的是厚度超过8mm的厚板，对于这一部分材料的焊接，都是使用多层多道焊接工艺[3]。现阶段，侧梁外部长大焊缝的焊接多运用机械手单丝（双丝MAG）焊，对于一些小件弧形与环形焊缝，均是运用小型机械手自动焊工艺，剩余一些无法使用机械手焊接的焊缝则是使用手工MAG焊，只有极少数高质量、高等级且无法用机械手完成的焊缝，才会运用手工TIG焊接。除此之外，也有少数填充量比较大的焊缝是用药芯焊条实现焊接。

1、焊接前必须对轨道两端各十五厘米范围内清除铁锈、油漆、水份等杂质； 2、焊接轨道时应做好防风防雨措施，轨道施焊时若有风，应用挡风板挡住风源，以免接缝产生气孔和裂缝，轨道接缝每只接头必须一次焊毕； 3、焊条施焊时在钢衬垫外侧引弧，用短弧操作，在确保焊缝质量前提下尽量用窄焊道施焊，除打底焊缝外其余每层焊缝厚度为三毫米； 4、轨道对接缝焊接结束后，拆除接头两侧铜衬垫，清理焊缝并进行底部盖面焊，检查焊缝外观质量，若有缺陷应及时补焊。

焊条选用：轨道钢焊条用WE600焊接的，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观。工艺及注意事项：1、焊前预热200℃~400℃。2、小电流、尽可能先在坡口上堆焊，然后焊接。3、焊条烘干。4、锤击焊缝。5、焊后立即将焊接部位加热到600℃-650℃，保持该温度30分钟，然后缓冷。扩展资料：选用原则焊条的选用须在确保焊接结构安全、可行使用的前提下，根据被焊材料的化学成分、力学性能、板厚及接头形式、焊接结构特点、受力状态、结构使用条件对焊缝性能的要求、焊接施工条件和技术经济效益等综合考查后，有针对性地选用焊条，必要时还需进行焊接性试验。参考资料来源：百度百科—焊工手册参考资料来源：百度百科—焊条参考资料来源：百度百科—焊接材料选用手册

轨道钢采用WE600抗裂性能及屈服强度要求最为理想特性编辑WE600是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。焊接方法1、焊接前必须对轨道两端各十五厘米范围内清除铁锈、油漆、水份等杂质；2、焊接轨道时应做好防风防雨措施，轨道施焊时若有风，应用挡风板挡住风源，以免接缝产生气孔和裂缝，轨道接缝每只接头必须一次焊毕；3、焊条施焊时在钢衬垫外侧引弧，用短弧操作，在确保焊缝质量前提下尽量用窄焊道施焊，除打底焊缝外其余每层焊缝厚度为三毫米；4、轨道对接缝焊接结束后，拆除接头两侧铜衬垫，清理焊缝并进行底部盖面焊，检查焊缝外观质量，若有缺陷应及时补焊。

焊接拼装法。首先把模具运到场地，用机器进行拼接加热，随后用特制的镁条进行焊接，最后调整拼装距离，等待铁轨冷却以后，焊接也就完成了。

　　车间行车轨道焊接可以选用MG600焊条来焊接，特别是轨道连接，效果很好，MG600是一种通用性极广的高效率、高强度的铬镍合金焊条，具有极好的塑性、韧性、抗裂性，几乎适用于各种常见钢材。具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，易脱渣，飞溅少，焊缝均匀美观。用途为适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。焊接接头机械性能。

可以焊接，焊接方法是铝热剂加热焊接，是要专用夹具的。

E5016或E5017焊条.直流电焊机.

楼上的回答没错，可我估计楼主问的不是，钢轨跟钢轨之间的焊接要是钢轨跟q235焊接，在受力不大的情况下，可以选不锈钢焊条，抗裂。

能。但是技术要求相当严格。钢轨焊接的方法有很多种，有气压焊，铝热焊，闪光焊以及回流焊等。　　　　现场焊接可以采用移动闪光接触焊、移动气压焊或铝热焊等施工技术。移动接触焊主要设备包括k920闪光焊机、正火设备、钢轨打磨机、焊缝校直机。　　铝热焊主要设备机具包括砂模装臵、钢轨对正架、锯轨机、预热装臵、钢轨打磨机、推瘤机及液压钢轨拉伸器等。　　移动式气压焊主要机具包括数控式移动气压焊机、高压电动泵站、水冷装臵、钢轨端面磨平机、除瘤割具、顶磨机、直轨器、正火架。

轨道交通焊接中的工程伦理问题有安全问题和质量问题。1、安全问题：在轨道交通焊接过程中，焊接区域需要高温，需要重点考虑安全问题，需要选择合适的焊接工艺和设备，并采取措施来确保工人和路人的安全。2、质量问题：轨道交通焊接的质量对轨道交通的运营安全和设施寿命有重要影响，需要在焊接过程中严格控制材料、设备和操作质量，并在焊接完成后进行质量检测和评估。

热焊工艺。可以采用通常用的J506的碳钢焊条，对于母体做550度预热处理，焊后环冷，可以有效减少裂纹风险。2、冷焊工艺。可以采用WEWELDING777高抗裂性能的铸铁焊条，对于母体来说时刻保持母体的温度是常温环境下工作，减少焊接变形，并且减少裂纹风险，而高抗裂性能的焊条是首要条件，所以可以采用WEWELDING777的高抗裂性能的铸铁焊条焊接。

　　钢轨不能焊接的原因： 　　1、钢轨具有热胀冷缩的特性，容易受热变形，焊接不能满足钢轨的移动条件； 　　2、焊接具有不可抗拒震动性，容易使钢轨接口处开裂； 　　3、焊接振动时的传导系数大，易使钢轨枕造成松动； 　　4、钢轨的含碳量高，其焊接性差，焊接的困难系数大。

轨道焊接常规来说最好是预热和焊后热处理，如果是冷焊工艺的话，需要选用适合焊接轨道高强度要求的合金钢焊条，比如WEWELDING600，焊接后省却了焊后保温或者热处理的工艺。WEWELDING600特种合金钢焊条的技术参数抗拉强度：125,000 psi （862MPa）屈服强度： 90,000 psi (620MPa)延伸率：35%焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)电源选择：交直流两用，直流时直流反接WEWELDING600特种合金钢焊条的工艺参数直径（毫米） φ2.5 φ3.2 φ4.0 电流（安培） 40-80 65-120 90-150 包装重量（磅） 2 2 2

用焊接轨道的高抗裂性能焊条WE600合金钢焊条焊接，用于焊接导轨的特种焊接材料。WE600合金钢焊条焊接程序：1、用WE100冷开槽焊条从吊车轨两边开槽做坡口；2、采用WE600焊接时，可以不用预热钢轨，因为WE600的延性是非常好的，即使对高碳钢钢轨进行焊接也不会产生裂纹；3、对轨底的边部和轨头进行点焊；4、接着沿着轨头的整个宽度焊一焊道，焊完之后进行敲击，直到锤头被反弹起来为止；5、然后，从轨底外面焊接至轨腰，焊后进行敲击，然后继续焊接，焊轨头和焊轨底轮换进行，直到这两部分都焊完，然后从下向上焊接中间的轨腰，完成连接的操作；6、打磨过多的金属，使两段钢轨完全光滑。高碳钢的钢轨及铁路用的钢轨都可以用WE600合金钢焊条焊接在一起，而且没有焊接裂纹的危险。

1、待焊钢轨应符合新建线路铁路钢轨相关技术条件的规定。2、基地钢轨焊接应采用接触焊。3、焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。

水泥罐车轨道与罐体用手工电焊即可，强度要求不高用J506焊条反接法焊接，如果强度要求高的特别是有些轨道是高锰高碳的母材的话对于屈服强度及裂纹要求非常高就非常建议用WEWELDING600合金钢焊条焊接了。

您好，40crnimo轨道板和q345b板可以使用SMAW手工电弧焊接或者氩弧焊：电焊机用普通的交直流电焊机都可以，采用WEWELDING0600合金钢焊条冷焊工艺焊接即可，氩弧焊用普通氩弧焊机，直流氩弧焊使用WEWELDING600合金钢氩弧焊丝。特性WEWELDING600是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。应用适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。技术参数焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47) 　电源选择：交直流两用，直流时直流反接工艺参数直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0包装重量（磅） 2 2 2适用工艺1、WEWELDING600具有非常有利的热胀冷缩率，可使裂缝和扭曲小。2、在焊接对裂纹敏感的表面硬化金属时，作低层焊缝是理想的选择。3、斜切厚重零件，形成一个90度的V形凹槽。4、焊接高碳钢前须预热200℃；焊接弹簧钢时要控制焊接温度，以防软化。5、维持短的电弧长度，并使用窄焊道以防止过热。6、在除去熔渣之前，先让焊接部位冷却

法律分析：1、轨道的安全检查：检查轨道、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现裂纹应及时更换，如有其余缺陷应及时修复。主要检查工具用线路轨道探伤仪。2、轨道的测量与调整：（1）轨道的直线性，可用拉钢丝的方法检查，即在轨道的两端车档上拉一根0.5mm的钢丝，然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隔可在2m左右。（2）轨道的标高，可用水平仪测量。（3）轨道跨度，可用钢卷尺来或红外线测量仪检查。桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500，两根轨道相对标高允许偏差为10mm。（4）轨道的接头，轨道可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡。一般接头的缝隙为1~2mm ,在寒冷地区应考虑温度对缝隙的影响，一般为4~6mm。接头处两根轨道的高度差不得大于1mm。法律依据：《中华人民共和国政府信息公开条例》第七条 各级人民政府应当积极推进政府信息公开工作，逐步增加政府信息公开的内容。第八条 各级人民政府应当加强政府信息资源的规范化、标准化、信息化管理，加强互联网政府信息公开平台建设，推进政府信息公开平台与政务服务平台融合，提高政府信息公开在线办理水平。第九条 公民、法人和其他组织有权对行政机关的政府信息公开工作进行监督，并提出批评和建议。

铁路钢轨的材质偏高碳高锰的钢多，如果当铁路钢轨重伤将重伤的钢轨通过机械切割的方式或者通过焊条切割的方式将钢轨切割，然后用860MPA高抗拉强度，620MPA的屈服强度的WEWELDING600（简称威欧丁600）合金钢焊条焊接，焊接工艺采用冷焊的工艺焊接。轨道的要求参考(1) 轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h 为轨道梁的梁高。(2) 轨道梁的水平旁弯≤L/1500,且净10mm,L 为轨道梁的梁长。(3) 轨道梁垂直方向上拱≤10mm。(4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道(5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m(6) 同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差≤L/1500,且≯10mm,L 为轨道梁的梁长。(7) 相邻两轨道梁接头部位,两轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。WEWELDING600合金钢焊条焊接钢轨的工艺参数直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0 电流（安培） 40-80 65-120 90-150 WEWELDING600合金钢焊条焊接钢轨的程序：1、用WEWELDING100冷开槽焊条从吊车轨两边开槽做坡口；2、采用WEWELDING600焊接时，可以不用预热钢轨，因为WEWELDING600的延性是非常好的，即使对高碳钢钢轨进行焊接也不会产生裂纹；3、对轨底的边部和轨头进行点焊；4、接着沿着轨头的整个宽度焊一焊道，焊完之后进行敲击，直到锤头被反弹起来为止；5、然后，从轨底外面焊接至轨腰，焊后进行敲击，然后继续焊接，焊轨头和焊轨底轮换进行，直到这两部分都焊完，然后从下向上焊接中间的轨腰，完成连接的操作；6、打磨过多的金属，使两段钢轨完全光滑。

J422是钛钙型药皮,是酸性焊条,抗拉强度≥420MPa；在钢轨的力学性能中，其中有一项指标是抗拉强度，如下：钢轨的力学性能 钢号 抗拉强度/MPa 伸长率/ % 轨头踏面中心线硬度（HB） U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300 PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320 EN260 ≥880 ≥10 260~300 从中看出，钢轨的抗拉强度≥880MPa ，但J422抗拉强度≥420MPa，所以焊缝自己会裂开。J506焊条药皮为低氢钾型，药皮配方是在J507配方基础上添加了适量的稳弧剂，主要焊接与焊条强度等级相当的碳钢、低合金钢、船舶用钢和压力容器，如16Mn、09Mn2Si等。属于高锰钢焊条，执行的是国家《GB984－85 堆焊焊条》标准,，此焊条加工硬化性特别高，其中有钼提高了抗裂性及耐磨性能，硬化后可达HB≥450-500。高于铁轨320，所以用506焊条焊接钢轨焊缝不会裂开。

轨道钢焊接材料选用WEWELDING600焊接材料比较好，可以采用冷焊的工艺焊接，常用于轨道交通上的分叉轨。WEWELDING600特种合金钢焊条的特性 WEWELDING 600合金钢焊条（简称威欧丁600焊条）是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。 WEWELDING600特种合金钢焊条的应用 适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。 WEWELDING600特种合金钢焊条的技术参数 抗拉强度：125,000 psi （862MPa） 屈服强度： 90,000 psi (620MPa) 延伸率：35% 焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47) 电源选择：交直流两用，直流时直流反接 WEWELDING600特种合金钢焊条的工艺参数 直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0 电流（安培） 40-80 65-120 90-150 包装重量（磅） 2 2 2 WEWELDING600特种合金钢焊条的适用工艺 1、WEWELDING 600合金钢焊条（简称威欧丁600焊条）具有非常有利的热胀冷缩率，可使裂缝和扭曲最小。 2、在焊接对裂纹敏感的表面硬化金属时，作低层焊缝是理想的选择。 3、斜切厚重零件，形成一个90度的V形凹槽。 4、焊接高碳钢前须预热200℃；焊接弹簧钢时要控制焊接温度，以防弹簧软化。 5、维持短的电弧长度，并使用窄焊道以防止过热。　 6、在除去熔渣之前，先让焊接部位冷却。

不需要焊接，轨道接头可以作为轨道热胀冷缩时的余量。

铁轨确实没有缝隙。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。扩展资料：铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。 牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙，只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计，一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。沪宁线上使用的是长达303公里的超长无缝钢轨，这样一来，无缝钢轨要解决热胀冷缩问题，光靠数量不多的缝隙是不够的。解决热胀冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。参考资料：百度百科-无缝钢轨

您可以参考下这些内容！1.起重机轨道起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成. 起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨2种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。标准轨长度有12150m和25100m2种规格。轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。2.起重机轨道的安装方式用于安装轨道的轨道梁常用的有2种：一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。 3 .轨道铺设前对轨道梁的安装要求 3.1 对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。 (2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 ①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。 ②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。 ③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。(3)混凝土找平层的施工要求①混凝土找平层强度等级为C30,厚度为30～50mm。 ②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差,如不符合要求,则应调整轨道梁。 ③根据轨道梁面的实测标高,确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高,在轨道梁上每隔214～310m设置一个控制标高的基准点。 ④用仪器测量,调整好基准点的标高,定出找平层顶面标高的基准线,然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物,并将螺栓孔上口堵住, 洒水湿润后即可浇筑混凝土。 ⑤找平层顶面必须找平压光,不得有石子外露和凹不平现象,不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。 ⑥施工中要随时用仪器测量检查,找平层顶面必须满足下列要求:螺栓处400mm宽度范围内顶面不水平度≤5mm;任意610m长度内务螺栓处顶面标高差±3mm;沿全长各螺栓处顶面标高差±5m。 ⑦混凝土采用机械搅拌,施工时应加强养护,当混凝土试块达到75%强度设计值,方可进行轨道安装工作。3.2 对钢结构轨道梁的要求 (1)轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h为轨道梁的梁高。 (2)轨道梁的水平旁弯≤l/1500,且净10mm,l为轨道梁的梁长。 (3)轨道梁垂直方向上拱≤10mm。 (4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。 (5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。 (6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差≤l/1500,且≯10mm,l为轨道梁的梁长。 (7)相邻2轨道梁接头部位,2轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。4 起重机轨道接头4.1 焊前准备 起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号J857(国家标准4.2 轨道焊接变形的控制钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,采用预先,用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨底部以后,松开压板,将钢轨端头的垫起部分降低到20mm,再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时,2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在15～18mm范围内。在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使2根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。在焊接前与施焊过程中,应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条线上,以防止轨道焊接完毕时,通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨,焊接其轨道接头时,可根据具体情况参照上述方法,设置临时卡具固定钢轨,以便焊接。4.3 焊接 焊接轨道接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰、轨头,逐层逐道进行堆焊,最后修补周围。2根轨道端头的范围各为40mm,同时进行预热,预热及层间温度控制在300℃～350℃。第一层焊接(打底):电流120A～130A,以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化,从而减少剔除紫铜垫板的难度,缩短轨道空冷时间,以利于保持层间温度,防止淬火;以后各层可以使用(130±15)A,每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊; 轨腰焊接:电流130～140A,从腰下部向上施焊,注意清渣。 轨头焊接:电流130～140A,将紫铜托板安装好后开始焊接,注意每层清渣一次;最后,对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。4.4 轨道焊接过程中的注意事项 在施焊每层焊波时,尤其在施焊轨底的每层焊波时,应使用l根焊条焊完,中间避免接用焊条而断弧,前后2层焊波的施焊方向应相反;每个轨道接头的焊接工作应连续进行,以使轨端头保持在较高温度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后,当消除应力热处理后尚未冷却前,须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却,以便于下次再用。4.5 消除应力热处理(火焰加热法) 钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施,对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下),进行焊接的轨道,必须采用 这项措施;消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热,应尽可能使轨道全截面加热均匀,要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620℃～650℃,从焊缝中心算起两侧各为40mm作为消除应力热处理的范围;消除应力热处理的温度达到后,恒温加热必须保证在20～30min以上,用针刺毯保温棉包好,保温缓冷,直到常温。4.6 轨道接头的磨平处理 钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度以后,对轨道顶面和两侧面的焊缝进行磨平处理。当焊接凸起过大时,用砂轮磨光机进行打磨处理,直到与轨头齐平,最后将表面磨光。5. 厂房伸缩缝处轨道接头处理 厂房伸缩缝处轨道接头处理通常有2种:一种采用夹板或鱼尾板连接,轨道采用45°斜接头,间隙为10mm。另一种采用按轨头外形加工的拼接夹板连接,间隙为50mm。

铁轨不能焊接，如果火车经过，重力会吧焊口压断，火车会出轨

轨道是需要焊接的，只是使用的焊接技术不同

1、CMCEMagic6电焊条高效型刀口焊条，实现低电流，高熔填率之理想；焊后熔金具优异韧性且耐冲击，饱满光滑，附着性佳，自动退壳，可机加工；适合于冷作钢损坏堆焊，特别适用于大型冲压模冲切部位。对于剪切工具的生产中，同样可以通过堆焊于低合金或一般的钢材上制作剪切边。2、CMC-Emagic7电焊条可直接焊于铸铁与铸钢的焊条，焊接附着性佳，从第1层开始即可得高硬度，注意道间温度则不会随着焊层数增加而降低硬度；直接焊于热处理后的Cr12MoV钢上，有较高的硬度表现，特殊碱性包覆可减少气孔产生；可平焊、立焊、角焊，熔填率奇高，可加速焊补效率，于交流焊时起火性稍差。3、CMCEMagic10电焊条W、Cr含量较高之高效型刀口焊条，实现低电流，高熔填率之理想；适用于高速冲击之冲压模具刀锋与冲头，焊后熔金饱满光滑，附着性佳，自动退壳，可机加工，在高速高温的冲压工作环境下，也可保持耐磨性；特别适合于淬火硬化后模具损坏修复堆焊，仅一层可得较高硬度。4、CMC-E58电焊条抗磨耗，硬度安定性高.适合于冷作钢损坏堆焊，特别是用于冷锻模、压延模、刀模、汽车冲压模、五金冲压模的切角、边。对于剪切工具的生产中，同样可以通过堆焊于低合金或一般的钢材上作为剪切边。也可以应用于耐磨耗机件之硬面制作。5、CMC-ENCD电焊条可直接在铸铁上施焊，特别适用于MoCr铸铁与球墨铸铁之焊补。为一低硬度铁基铸铁焊条，焊后可加工，且由于与铸铁之成分十分接近，所以不产生一般铸铁焊条之色差问题，且焊后可随同铸铁进行热处理。焊接性能良好，无气孔，裂痕。6、CMC-EH10电焊条适用于中大型热锻模的生产、修复与表面再造。由于降低了铬含量，且提高钼、钨、钒的合金成分，形成高温磨耗与韧性的良好平衡，大幅提高截面积较大的热作模具使用寿命。广泛使用于中大型热锤锻模、热锻模具、热重力压铸模、耐磨耗机件之硬面制作。参考资料来源：搜狗百科-电焊条

本实用新型提供一种解决天车轨道热胀冷缩故障的伸缩接头装置，旨在解决天车轨道伸缩接头处理方法引起的故障和弊端。本实用新型是这样实现的，一种解决天车轨道热胀冷缩故障的伸缩接头装置，包括第一侧夹板、第二侧夹板、第一伸缩接头、第二伸缩接头、夹板螺栓、压轴器和原轨道，所述第一伸缩接头、第二伸缩接头上分别开设有两个长条孔，所述第一侧夹板、第二侧夹板通过四个夹板螺栓固定连接，且所述第一侧夹板、第二侧夹板位于所述第一伸缩接头、第二伸缩接头两侧，四个所述夹板螺栓分别贯穿所述第一伸缩接头、第二伸缩接头上的两个所述长条孔，四套所述压轴器均匀地固定在所述第一侧夹板、第二侧夹板的底座上，所述第一伸缩接头、第二伸缩接头远离所述夹板螺栓的一侧与所述原轨道焊接固定。优选的，所述第一侧夹板、第二侧夹板上分别开设有四个槽孔，且所述槽孔与所述夹板螺栓相互适配。优选的，所述第一侧夹板、第二侧夹板形状为l型。优选的，所述第一伸缩接头、第二伸缩接头长度大于1500毫米。优选的，所述长条孔的长度大于所述槽孔的长度。优选的，所述第一伸缩接头、第二伸缩接头之间预留有一定尺寸的伸缩间隙。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种解决天车轨道热胀冷缩故障的伸缩接头装置，通过设置有第一伸缩接头和第二伸缩接头，第一伸缩接头、第二伸缩与第一侧夹板侧夹板、第二侧夹板通过夹板螺栓连接，通过第一伸缩接头和第二伸缩接头上的长条孔来调节轨道的伸缩量，从而解决了天车轨道热胀冷缩引起的轨道故障，第一伸缩接头和第二伸缩接头处的伸缩缝隙由第一侧夹板、第二侧夹板来补偿并承载，天车在轨道上行走时不会引起振动，从而解决了天车行走到轨道接头缝隙处引起车体振动的弊端。附图说明

除压力焊以外，主要属于结构焊接技术。

天车轨道和跑道能直接焊接，焊缝经过修磨后可以避免天车经过时产生颠簸，但采用的焊接方法不是普通的电弧焊，而是铝热焊接。

一般是采用自动化焊接，现行的高铁轨道一般是无缝钢轨，无缝钢轨是由5根100百米长的钢轨，在焊轨车间焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。在向塘焊轨车间内，焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接。经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头进入探伤检测工序。

那老师能告诉我一下都有什么不同焊机、焊条和焊接工艺吗？可以用碱性焊条(J507)，直流焊机（ZX7-500逆变焊机），控制好焊接层间温度。

可以焊接得上，但是没有使用寿命，白钢焊丝无法满足其焊接强度，可以选用高抗裂性的WEWELDING600特种合金钢焊条焊接，但就是不要用到假的了，认准WEWELDING 600铭牌的，对这种轨道钢的焊接效果特别理想，主要是使用寿命长，参考专题WEWELDING600合金钢焊条焊接吊车轨特性WEWELDING600是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。3应用适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。4技术参数焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47) 　电源选择：交直流两用，直流时直流反接

你好，火车轨道60Mn属于高锰钢，焊接的话，可以选择407焊条的，注意焊接工艺，比如：采用断续焊，焊后低温退火消除应力，基本能满足性能要求。望采纳，谢谢。

很少焊接的，一般是铁板链接

那要看轨道是什么材质的了

用铝热焊剂焊接

导轨钢材质偏高碳高锰的材质多，可以选用适合高锰或者高碳与碳钢或者不锈钢异种焊接的合金钢焊条WEWELDING600（简称威欧丁600）焊接，关于导轨方面焊接的应用可以参考专题“WEWELDING600合金钢焊条焊接吊车轨”WEWELDING600特种合金钢焊条的工艺参数直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0 电流（安培） 40-80 65-120 90-150 WEWELDING600合金钢焊条焊接钢轨程序：1、用WEWELDING100冷开槽焊条从吊车轨两边开槽做坡口；2、采用WEWELDING600焊接时，可以不用预热钢轨，因为WEWELDING600的延性是非常好的，即使对高碳钢钢轨进行焊接也不会产生裂纹；3、对轨底的边部和轨头进行点焊；4、接着沿着轨头的整个宽度焊一焊道，焊完之后进行敲击，直到锤头被反弹起来为止；5、然后，从轨底外面焊接至轨腰，焊后进行敲击，然后继续焊接，焊轨头和焊轨底轮换进行，直到这两部分都焊完，然后从下向上焊接中间的轨腰，完成连接的操作；6、打磨过多的金属，使两段钢轨完全光滑。高碳钢的钢轨及铁路用的钢轨都可以用威欧丁600合金钢焊条焊接在一起，而且没有焊接裂纹的危险。

可以用507焊接吗？

　　轨道钢采用WE600抗裂性能及屈服强度要求最为理想特性编辑WE600是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。 　　应用适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等

能。但是技术要求相当严格。钢轨焊接的方法有很多种，有气压焊，铝热焊，闪光焊以及回流焊等。　　　　现场焊接可以采用移动闪光接触焊、移动气压焊或铝热焊等施工技术。移动接触焊主要设备包括k920闪光焊机、正火设备、钢轨打磨机、焊缝校直机。　　铝热焊主要设备机具包括砂模装臵、钢轨对正架、锯轨机、预热装臵、钢轨打磨机、推瘤机及液压钢轨拉伸器等。　　移动式气压焊主要机具包括数控式移动气压焊机、高压电动泵站、水冷装臵、钢轨端面磨平机、除瘤割具、顶磨机、直轨器、正火架。

钢轨的焊接工艺参考资料《电焊手册》c%=0.7%，为高碳钢，其可焊接性较差，焊后硬化和裂纹倾向较大。a、焊条选用：j707、j607奥氏体不锈钢焊条。a307、a302（不预热）。b、工艺及注意事项：1、焊前预热200℃~400℃。2、小电流、尽可能先在坡口上堆焊，然后焊接。3、焊条烘干。4、锤击焊缝。5、焊后立即将焊接部位加热到600℃-650℃，保持该温度30分钟，然后缓冷。

轨道钢采用WE600抗裂性能及屈服强度要求最为理想特性编辑WE600是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。 应用适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等

轨道钢含碳量高，二氧化碳气保焊的话容易出裂纹，得预热后焊接。希望我的回答对你有用，如果满意请点击采纳~

QU80轨道钢具有高的剪切和屈服强度要求，焊接普通碳钢角钢护角的话可以用抗拉强度达到860，屈服达到620MPa的WEWELDING600合金钢焊条焊接，这个在列车的分叉轨上运用比较多的。WEWELDING600特种合金钢焊条的技术参数抗拉强度：125,000 psi （862MPa）屈服强度： 90,000 psi (620MPa)延伸率：35%焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)电源选择：交直流两用，直流时直流反接WEWELDING600特种合金钢焊条的工艺参数直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0 电流（安培） 40-80 65-120 90-150 WEWELDING600合金钢焊条的应用适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。

你说的是在柱子牛腿上的那种吗？如果是那种的话我们厂当时做的时候是在轨道上打的眼于钢梁上卡的 因为我们厂的一般的厂房啊起重机啊都是我们厂的高级工程师给我们的注意 如果你想看看的话我可以改天给你发个图片

如果是一般的轨道你不知道是啥材料就用E7015CrM 焊条。 如果轨道钢材料是U71Mn，哪么就用70C-1轨道专用焊条。

法律分析：1、轨道的安全检查：检查轨道、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现裂纹应及时更换，如有其余缺陷应及时修复。主要检查工具用线路轨道探伤仪。2、轨道的测量与调整：（1）轨道的直线性，可用拉钢丝的方法检查，即在轨道的两端车档上拉一根0.5mm的钢丝，然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隔可在2m左右。（2）轨道的标高，可用水平仪测量。（3）轨道跨度，可用钢卷尺来或红外线测量仪检查。桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500，两根轨道相对标高允许偏差为10mm。（4）轨道的接头，轨道可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡。一般接头的缝隙为1~2mm ,在寒冷地区应考虑温度对缝隙的影响，一般为4~6mm。接头处两根轨道的高度差不得大于1mm。法律依据：《中华人民共和国政府信息公开条例》第七条 各级人民政府应当积极推进政府信息公开工作，逐步增加政府信息公开的内容。第八条 各级人民政府应当加强政府信息资源的规范化、标准化、信息化管理，加强互联网政府信息公开平台建设，推进政府信息公开平台与政务服务平台融合，提高政府信息公开在线办理水平。第九条 公民、法人和其他组织有权对行政机关的政府信息公开工作进行监督，并提出批评和建议。

到目前为止,优质的手拉葫芦起重链条都是选用80级高强度20Mn2材质，经过热处理、淬火、链条焊接，截距矫正等一系列工艺制作而成，有的更好的链条采用一整套先进的德国全自动链条生产线，使得起重链条在试验载荷时不低于2.5倍安全系数，而在真正使用中保证4倍安全系数因此经过这一系列工艺加工而成的起重链条，其钢性、韧性以及硬度等各项指标都符合国家起重行业标准。如果起重链条一旦断裂，用户是不可以自行焊接重新使用的，一来链条原有的载重能力不可保证，很容易发生危险，二来，自行焊接的链条，改变了原有链条出厂时的截距，容易出现卡链等状况，导致不可预估的危险。所以如果遇到链条断裂，千万不要自行焊接！