振动与冲击的投稿怎么样，没有试验成功率高吗

火箭发射的时候，存在着巨大的冲力，这种冲力是汽车和电车的几十倍。一般人在0.15g冲击下，就会感到不舒服。而运载火箭发射时有几个g和十几个g的冲击力。怎样战胜这种冲击力，人们通过离心装置测定，如果躺在飞船内，在7g的冲击力下，可经受100秒，在10g冲击力下可经受3Q秒钟。利用这一生理特点，让人横躺在飞船内，让火箭用较小的加速度起飞，宇航员就可以摆脱冲击力的折磨而顺利踏上飞往太空的旅途。振动来源于火箭发动机。运载火箭在发射台点火时抖动，其低频振动最大，但时间很短。随着上升速度迅速增大，气动力更会引起火箭剧烈振动。上升到一定高度时，大气密度减小，振动逐步减弱。由于火箭点火发射上升所需的时间只要2分多钟，因此，只要采取适当的减振措施，振动并不是十分严重的威胁。

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1、首先在进行机械设计时，要考虑机械构造以及环境影响。2、其次在前两者全部正常的情况下要考虑机械振动频率以及机械冲击所影响的因素。3、最后全部考虑完之后可以正常实验。

共同点是过载传感器与振动和冲击传感器测量的物理量都是加速度，最主要的区别是频率响应不同，过载传感器的频率响应下限频率是0赫兹，上限频率是约100赫兹，振动和冲击传感器下限频率要求小于10赫兹，但可以不是0赫兹，振动传感器根据不同的测量目的上限频率是100至2000赫兹，冲击传感器上限频率要求大于2000赫兹。

【答案】：A、B、C、D振动试验的目的是确定样品的机械薄弱环节和（或）特性降低情况。用这些资料,结合有关规范用以判定样品是否可以接收。在某些情况下,利用振动试验可用于论证样品的机械结构完好性和（或）研究它的动态特性。还可通过试验的严酷等级来划分元器件的质量等级。

如果只是上述试验装置的操作人员，没有什么危害（如电磁辐射、腐蚀、毒害、高温、粉尘、强噪音之类），试验时如果有噪音，需要带上防护耳罩或橡胶耳塞之类，设备开启在运行期间不要距离平台过近即可，关键要事前熟悉操作说明和注意事项。

提问者所说的冲击试验机是专门做机械冲击的试验台，和振动台类似的，不是指你说的那种冲击。

一般有两个地方：车轴车轮位置和车厢连接处（传动连接处、发动机周围）。如果车厢较高，那么振动冲击的传导又不一样，有时振动最严重的反而是连接处的斜对面（斜对角）。如果车厢较重，那么振动冲击最严重的就是车轴位置。另外，很多时候都是各种振动叠加，需要实测才能确定具体的振动冲击严重的位置。

振动冲击值与振动加速度值肯定并不是同一个变量。

缓冲包装。为了缓冲内装物体受到冲击和震动的原因是缓冲包装，缓冲包装又叫做防振包装，是为了减缓内装物受到的冲击和振动，保护其免受损坏采取一定防护措施的包装。

振动平板夯主要适用于夯实颗粒之间的粘结力及摩擦力较小的材料，如河砂、碎石及沥青等。振动平板夯的主要工作参数有：工作平板底面面积、整机质量、激振力及激振频率。一般情况下，同一种规格的平板的底板面积都差不多，zy12所以平板冲击夯的性能主要受整机质量、激振力及激振频率的影响。激振力主要是用来维持被夯实材料的受迫振动；而激振频率则影响夯实效率及夯实程度，即在同样的激振力作用下，激振频率越高，夯实效率及密实度越高。而冲击打夯机与之不同，哪种效果好还要看你的具体应用了。以上由山 东中@运物&流集 团建议。

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可以。振动与冲击的稿被退回来，说明你的文稿还不够细腻，很有很多不足的地方需要添加补写，，只要重新写稿，将自己的文稿内容的每一个细节都写上，觉得没有什么问题，就可以继续往上投稿了。

如果收审稿费就要先交审稿费，审稿录用之后交版面费。多数期刊不收审稿费，会收版面费。

国际旋转机械振动会议组织委员会委员，International Journal of Nonlinear Sciences and Numerical Simulation副主编,《航空学报》，《振动工程学报》，《应用力学

没有比这个再快的了。可以考虑投国外的开源Sci

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先粗加工，然后调质处理已获得韧性较好的芯部组织，然后半精加工，然后轴径部分表面淬火已获得较硬的表面达到耐磨的目的。

有。为了解决电动振动台冲击能力与可靠性的问题，感应式振动台应运而生。与电动振动台相比，感应式振动台具有高量值(最大正弦加速度、随机加速度均大于100g)、高可靠性、低故障率等优点，能有效地解决电动振动台动圈失效问题。本文通过试验，对比分析感应式振动台与电动振动台的冲击能力，从而找到提高感应式振动台冲击能力的解决方案。

根据国军标，车载电子产品频率范围应该是5hz--500hz

机械振动进行表面处理工艺。机械振动冲击法通过在工件表面施加机械振动或冲击力，使工件表面发生塑性变形和微小的断裂，从而去除表面的氧化层、残余应力和微小缺陷等，同时还可以提高表面质量、增强表面硬度和抗疲劳性能，是来处理材料或零件的一种表面处理工艺。机械振动是物体在平衡位置附近做的往复运动。

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tiantan132 回答的很全面，别人无法再答了。赞同！

汽车底盘包括传动系统，制动系统，转向系统，行驶系统。行驶系里边的橡胶轮胎，减震弹簧减震器，悬架支臂上面的胶套都可以起到减震的作用。传动系统方面，离合器片上面的扭转减震器也可以起到缓冲减震的作用。

液压系统的冲击主要产生于：变压、变速、换向的这个过程，此时管路内流动的液体因很快的换向和阀口的突然关闭而瞬间形成很高的压力峰值，使连接件、接头松动或密封圈挤入间隙损坏等而造成泄漏。为了减少因冲击和振动而引起的泄漏，勃特克boatke液压采取的措施有一下几点：①用减振支架固定所有管子以便吸收冲击和振动的能量。②采用带阻尼的换向阀、缓慢开关阀门、在液压缸端部设置缓冲装置（如单向节流阀）。③使用低冲击阀或蓄能器来减少冲击。液压系统冲击和振动引起的泄露，该怎么解决？液压系统④适当布置压力控制阀来保护系统的所有元件。⑤尽量减少管接头的使用数量，且管接头尽量用焊接连接。⑥使用螺纹直接头、三通接头和弯头代替锥管螺纹接头。⑦尽量用回油块代替各个配置。⑧针对使用的最高压力，规定安装时使用的螺栓扭距和堵头扭距，防止接合面和密封件被损坏。

工作原理不同。1、地铁车辆拖车是指不带动力装置的车辆、从有无司机室和是否带有受电弓分类、地铁车辆可分为带司机车室拖车无司机室带受电弓动车和无司机是不带受电弓动车等类型。2、动车弹簧是动车组车体和轨道之间进行缓冲的零件、其主要功能就是减少轨道对机车底盘的振动和冲击、能够提高机车运行的可靠性和乘客舒适性、减少动车底盘部件在和轨道收到振动与冲击时造成的损害。

主要是主油压不正常造成的。应该检查油位、主油压调节器、及油泵压力。1、自动挡汽车，在由P/N位置换入D或R位置时，有冲击和振动现象; 在行驶主要是主油压不正常造成的。应该检查油位、主油压调节器、及油泵压力。

平板夯的压实面积更高一些。平板夯分为单向平板夯和前后进双向平板夯，用在沥青路面压实非常好用。

机械原理书上有

如果直接固定在车体本体上，确实车体本身不会出现大的振动，但是一旦经过其他机构转接后，改变了原来的直接刚性连接，转接物体（柜体、悬空支架）会产生振动，所以反而安装在这些柜体、支架上的设备所要承受的振动等级要更高（虽然从直观感觉上觉得柜体里条件更好）。就像一棵树的摇摆，最末端的摆动幅度和速度都是最快的。

火箭发射的时候，存在着巨大的冲力，这种冲力是汽车和电车的几十倍。一般人在0.15g冲击下，就会感到不舒服。而运载火箭发射时有几个g和十几个g的冲击力。怎样战胜这种冲击力，人们通过离心装置测定，如果躺在飞船内，在7g的冲击力下，可经受100秒，在10g冲击力下可经受3Q秒钟。利用这一生理特点，让人横躺在飞船内，让火箭用较小的加速度起飞，宇航员就可以摆脱冲击力的折磨而顺利踏上飞往太空的旅途。振动来源于火箭发动机。运载火箭在发射台点火时抖动，其低频振动最大，但时间很短。随着上升速度迅速增大，气动力更会引起火箭剧烈振动。上升到一定高度时，大气密度减小，振动逐步减弱。由于火箭点火发射上升所需的时间只要2分多钟，因此，只要采取适当的减振措施，振动并不是十分严重的威胁。

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1、振动讲究持续性，疲劳性。像产品在运输过程或者一些发动机上的元件在运行时都是一个长期的过程。2、冲击是瞬间性的，破坏性的。理论上跌落也算是冲击的一种，一般冲击试验机是将物品固定在平台上，然后将平台上升，利用重力加速度冲击，冲击波形有半正弦波、梯形波、三角波。

是《振动与冲击》是中国振动工程学会、上海交通大学、上海市振动工程学会联合主办的，反映和交流我国力学、航空、航天、造船、车辆、机械、建筑、水利、电力、矿山、化工、冶金、仪器仪表、海洋工程、轻工、环境保护等领域的振动、冲击和噪声方面的成果及经验的综合性刊物，内容包括结构动力分析、模态分析、参数识别、随机振动、非线性振动、振动控制、转子动力学、结构动力学、结构动力稳定性、减振、隔振、抗冲击、噪声防治、环境试验、模拟技术、测试技术、信号处理、计算机软件工程、消声器材等方面的论文和短文。《振动与冲击》是国家中文核心期刊、中国科技论文统计用期刊、美国Ei-Compendex数据库收录期刊、《中国知识资源总库、中国科技期刊精品数据库》、《中国科学引文数据库》来源期刊、《中国物理学文献数据库》来源期刊、《中国学术期刊综合评价数据库》来源期刊、《中国学术期刊文摘》的文摘源、入网《万方数据系统科技期刊群》。

第1名：歌尔声学歌尔声学股份有限公司成立于2001年6月，2008年5月在深圳证券交易所成功上市。主营业务为电声器件、电子配件和LED封装及相关产品的研发、生产和销售，主要为全球顶级厂商提供产品与服务，客户涵盖三星、LG、松下、索尼、谷歌、微软、缤特力、思科等。第2名：大华股份浙江大华技术股份有限公司是领先的监控产品供应商和解决方案服务商，2008年5月成功在A股上市。第3名：航天电子航天时代电子技术股份有限公司(简称航天电子)是中国航天科技集团公司旗下从事航天电子测控、航天电子对抗、航天制导、航天电子元器件专业的高科技上市公司。其子公司长征火箭技术股份有限公司生产磁致伸缩位移传感器。第4名：华天科技天水华天科技股份有限公司成立于2003年12月，2007年11月公司股票在深圳证券交易所成功发行上市。华天科技主要从事半导体集成电路、MEMS传感器、半导体元器件的封装测试业务。第5名：东风科技东风电子科技股份有限公司，是以汽车零部件研发、制造、销售为主业的上市公司。控股股东为东风汽车有限公司，占公司总股本的75%。公司创立于1997年6月，由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司，同年7月3日在上海证券交易所挂牌上市。第6名：航天机电上海航天汽车机电股份有限公司(简称“航天机电”)成立于1998年5月28日，是上海航天工业总公司、上海舒乐电器总厂(现更名为上海航天有线电厂)、上海新光电讯厂和上海仪表厂(现更名为上海仪表厂有限责任公司)等四家企业依托航天高科技优势共同发起，以募集设立方式设立的股份(上市)有限公司。第7名：通鼎互联通鼎集团有限公司创建于1999年，占地2100多亩，总资产118亿元，是专业从事通信用光纤光缆、通信电缆、铁路信号电缆、城市轨道交通电缆、RF电缆、特种光电缆、光器件和机电通信设备等产品的研发、生产、销售和工程服务，并涉足房地产、金融等多元领域的国家级优秀民营企业集团。第8名：华工科技华工科技成立于1999年7月28日，2000年在深圳证券交易所上市，是华中地区第一家由高校产业重组上市的高科技公司，其下属有华工激光、华工正源、华工高理、华工图像、海恒化诚等企业。第9名：科陆电子深圳市科陆电子科技股份有限公司成立于1996年，于2007年3月在深交所挂牌上市。科陆电子主营电工仪器仪表与电力自动化，生产温度传感器压力传感器、液位传感器、位移传感器、流量开关传感器、速度传感器、称重传感器等。第10名：士兰微杭州士兰微电子股份有限公司(以下简称士兰微)1997年成立，是专业从事集成电路芯片设计以及半导体微电子相关产品生产的高新技术企业，公司现在的主要产品是集成电路和半导体产品。扩展资料：传感器相关的现行国家标准GB/T14479-1993传感器图用图形符号GB/T15478-1995压力传感器性能试验方法GB/T15768-1995电容式湿敏元件与湿度传感器总规范GB/T15865-1995摄像机(PAL/SECAM/NTSC)测量方法第1部分:非广播单传感器摄像机GB/T13823.17-1996振动与冲击传感器的校准方法声灵敏度测试GB/T18459-2001传感器主要静态性能指标计算方法GB/T18806-2002电阻应变式压力传感器总规范GB/T18858.2-2002低压开关设备和控制设备控制器-设备接口(CDI)第2部分:执行器传感器接口(AS-i)GB/T18901.1-2002光纤传感器第1部分:总规范GB/T19801-2005无损检测声发射检测声发射传感器的二级校准GB/T7665-2005传感器通用术语GB/T7666-2005传感器命名法及代号GB/T11349.1-2006振动与冲击机械导纳的试验确定第1部分：基本定义与传感器GB/T20521-2006半导体器件第14-1部分:半导体传感器-总则和分类GB/T14048.15-2006低压开关设备和控制设备第5-6部分：控制电路电器和开关元件-接近传感器和开关放大器的DC接口（NAMUR）GB/T20522-2006半导体器件第14-3部分:半导体传感器-压力传感器GB/T20485.11-2006振动与冲击传感器校准方法第11部分：激光干涉法振动绝对校准GB/T20339-2006农业拖拉机和机械固定在拖拉机上的传感器联接装置技术规范GB/T20485.21-2007振动与冲击传感器校准方法第21部分：振动比较法校准GB/T20485.13-2007振动与冲击传感器校准方法第13部分:激光干涉法冲击绝对校准GB/T13606-2007土工试验仪器岩土工程仪器振弦式传感器通用技术条件GB/T21529-2008塑料薄膜和薄片水蒸气透过率的测定电解传感器法GB/T20485.1-2008振动与冲击传感器校准方法第1部分:基本概念GB/T20485.12-2008振动与冲击传感器校准方法第12部分：互易法振动绝对校准GB/T20485.22-2008振动与冲击传感器校准方法第22部分：冲击比较法校准GB/T7551-2008称重传感器GB4793.2-2008测量、控制和实验室用电气设备的安全要求第2部分：电工测量和试验用手持和手操电流传感器的特殊要求GB/T13823.20-2008振动与冲击传感器校准方法加速度计谐振测试通用方法GB/T13823.19-2008振动与冲击传感器的校准方法地球重力法校准GB/T25110.1-2010工业自动化系统与集成工业应用中的分布式安装第1部分：传感器和执行器GB/T20485.15-2010振动与冲击传感器校准方法第15部分：激光干涉法角振动绝对校准GB/T26807-2011硅压阻式动态压力传感器GB/T20485.31-2011振动与冲击传感器的校准方法第31部分：横向振动灵敏度测试GB/T13823.4-1992振动与冲击传感器的校准方法磁灵敏度测试GB/T13823.5-1992振动与冲击传感器的校准方法安装力矩灵敏度测试GB/T13823.6-1992振动与冲击传感器的校准方法基座应变灵敏度测试GB/T13823.8-1994振动与冲击传感器的校准方法横向振动灵敏度测试GB/T13823.9-1994振动与冲击传感器的校准方法横向冲击灵敏度测试GB/T13823.12-1995振动与冲击传感器的校准方法安装在钢块上的无阻尼加速度计共振频率测试GB/T13823.14-1995振动与冲击传感器的校准方法离心机法一次校准GB/T13823.15-1995振动与冲击传感器的校准方法瞬变温度灵敏度测试法GB/T13823.16-1995振动与冲击传感器的校准方法温度响应比较测试法GB/T13866-1992振动与冲击测量描述惯性式传感器特性的规定参考资料来源：百度百科-传感器（检测装置）

齿轮传动优点：1、传动精度高。前面讲过，带传动不能保证准确的传动比，链传动也不能实现恒定的瞬时传动比，但现代常用的渐开线齿轮的传动比，在理论上是准确、恒定不变的。这不但对精密机械与仪器是关键要求，也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。2、适用范围宽。齿轮传动传递的功率范围极宽，可以从0.001W到60000kW；圆周速度可以很低，也可高达150m/s，带传动、链传动均难以比拟。3、可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动，这也是带传动、链传动做不到的。4、工作可靠，使用寿命长。5、传动效率较高，一般为0.94～0.99。6、制造和安装要求较高，因而成本也较高。7、对环境条件要求较严，除少数低速、低精度的情况以外，一般需要安置在箱罩中防尘防垢，还需要重视润滑。8、不适用于相距较远的两轴间的传动。9、减振性和抗冲击性不如带传动等柔性传动好。齿轮传动缺点：1、运转中振动、冲击和噪声，并产生动载荷，制造和安装精度要求较高，价格昂贵，精度低时，振动和噪声较大。2、无过载保护作用。3、要求齿轮的切齿精度较高或具有特殊齿形时，需要高精度机床、特殊刀具和测量仪器来保证，制造工艺复杂，成本较高。扩展资料：齿轮传动的不同失效形式在一对齿轮上面不大可能同时发生，但却是互相影响的。例如齿面的点蚀会加剧齿面的磨损，而严重的磨损又会导致轮齿折断。在一定条件下，由于轮齿折断、齿面点蚀失效形式是主要的。因此，设计齿轮传动时，应根据实际工作条件分析其可能发生的主要失效形式，以确定相应的设计准则。对于闭式软齿面（硬度≤350HBW）齿轮传动．润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效形式，在设计时通常按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。对于闭式硬齿面（硬度>350HBW）齿轮传动，抗点蚀能力较强，轮齿折断的司能性大，在设计计算时．通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再按齿面接触疲劳强度校核。开式齿轮传动，主要失效形式是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂，尚无成熟的设计计算方法，故只能按齿根弯曲疲劳强度计算，用增大模数10%～20%的办法加大齿厚，使它有较长的使用寿命，以此来考虑磨损的影响。

机车转向架的基本组成及作用 机车转向架的基本组成及作用，转向架是机车必不可少的一个部分，交流转向架具有功率大、体积小、维护方便等诸多优点，成为目前主流机车首选。以下分享机车转向架的基本组成及作用。 机车转向架的基本组成及作用1 动车组列车之所以能够高速运行，这与动车组的转向架有很大的关系。先说说什么是转向架，通常情况下，把两个或者多个轮组用专门的构架组装在一起，组成一个可以直接支撑车体的小车，把这个小车被称为转向架。 那么动车组的转向架有什么作用呢？ 对于动车组或者普通的火车来说，转向架是列车最重要的部分。转向架的结构是否合理，直接会影响到动车组列车的平稳性、稳定性和安全性 对于所有的高速列车而言，高速、稳定、安全的运行都离不开转向架技术。而且我们常见的地铁，城轨都离不开转向架，可见转向架对于轮轨列车有多重要。 转向架的作用 关于转向架的作用有很多，我在此只做简单讨论。其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用； 第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要是保证列车有良好的平稳性和稳定性。第三个作用是转向，也可以称为导向，起到引导列车在钢轨上运行的作用； 第三个作用是制动，相信大家都理解这个作用，与之相反的第五个作用就是驱动。 关于转向架的驱动作用，我还要再强调一点。并不是所有的转向架都有驱动作用，只有动力转向架才有驱动作用，非动力转向架并无驱动作用。 转向架的基本组成 为了实现以上的五个作用，转向架必须要有如下的`基本组成。和我之前讲述的一样，所谓基本组成，都是必须要有的，可有可无的不能算基本组成。我这里把转向架的基本组成总结为五个部分，用CRH380A型的动车组转向架为例，如下图所示。 转向架组成 从转向架的最下面往上来看，第一个叫做轮对，第二个叫做轴箱，轮对是装在轴箱里面的。第三个是把轴箱和上面的构架连接起来的 也叫一系悬挂，主要包括轴箱弹簧、轴箱转臂等。第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来。 机车转向架的基本组成及作用2 在铁路机车车辆的构成中，转向架是其中重要的组成部分。一般来说转向架有以下几部分作用： 承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。 传递力的作用，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。同时还要传递离心力以及横向力。 缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。 转向架结构的性能直接决定车辆的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗以及列车运行安全，因此转向架应当具有以下技术要求： 保证黏着条件在最佳状态，轴重转移应当尽量小。运行时的动力学性能表现良好，以达到小的线路动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。 应满足轻量化要求，在满足强度及刚度的前提下尽可能减轻自重。结构型式简单，保证运用可靠的情况下，简单的结构有利于减少维修工作量。转向架组成 如下图所示（CRH2型动车组动车转向架），转向架一般由以下几部分构成： CRH2型动车组动车转向架 轮对：直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。轴箱：保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。 一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。构架：转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。 二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。驱动装置：将动力装置产生的功率传递给轮对。 主要包括牵引电机、传动装置以及电机悬挂装置。7.基础制动装置：将制动缸传递的力增大一定倍率后传递给执行的机械机构实现列车制动。 机车转向架的基本组成及作用3 关于转向架的作用有很多，在此只做简单讨论。其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用；第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要是保证列车有良好的平稳性和稳定性。 第三个作用是转向，也可以称为导向，起到引导列车在钢轨上运行的作用；第四个作用是制动，相信大家都理解这个作用，与之相反的第五个作用就是驱动。 一、转向架基本作用及要求 运输：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、 长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运 输发展的需要； 运动形式转换：保证在正常运行条件下，车体都 能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮 沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动； 承载：支承车体，承受并传递从车体至轮对之间 或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配； 运行稳定性与安全性：保证车辆安全运行，能灵 活地沿直线线路运行及顺利通过曲线； 一、转向架基本作用及要求（续） 平稳性和安全性：转向架的结构要便于弹簧减振装置 的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线 路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力， 提高车辆运行平稳性和安全性； 牵引与制动：充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力 和制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规 定的距离之内停车； 制造和检修：转向架是车辆的独立部件，要求转向架 与车体之间尽可能减少联结件，并要求结构简单、装 拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。

一般来说主要的原因是来自两个方面： 1、是两个转动体的同心度和偏斜度太大，不能满足要求。出现跳动。 2、主动和从动体的固定连接不紧固，出现振动。

正常底盘零件供应商在几十家到一百家以上，都是按福特体系选择的，这个问题范围有点广，如果针对某个零件还好回答些。

是由齿轮传动本身的啮合误差和运转速度引起附加动载荷，齿轮磨损、制造误差和受载后轮齿变形等原因引起轮齿间载荷分配不均匀，进而引起冲击振动。

第一章 包装动力学引言第一节 包装动力学与运输包装的发展第二节 包装动力学与物流运输包装的作用第三节 物流运输包装的设计原则第四节 课程设置第二章 包装力学与流变学基本概念第一节 包装力学概念第二节 包装流变学概念第三章 振动与冲击理论基础第一节 单自由度线型系统的振动第二节 多自由度系统的振动第三节 包装系统的随机振动第四章 包装件的流通环境第一节 概述第二节 流通环境的冲击特性第三节 流通环境的振动特性第四节 流通环境的气象条件第五节 环境条件的标准化第五章 脆值理论第一节 包装损坏模式与脆值的定义第二节 冲击脆值的边界理论第三节 振动脆值损坏边界理论第四节 产品脆值的确定方法第五节 脆值理论的最新发展第六章 缓冲包装与防振包装设计第一节 缓冲与防振包装设计的六步法第二节 缓冲包装材料的缓冲特性第三节 缓冲包装设计第四节 防振包装设计第五节 缓冲包装系统的最新发展第七章 面向现代物流系统的运输包装第一节 包装在现代物流系统中的地位第二节 面向现代物流系统的包装技术第三节 面向现代物流系统的包装标识代码与自动识别第四节 危险品运输包装第八章 木箱的设计第一节 木材及代木材料第二节 木箱分类第三节 压杆截面尺寸的确定第四节 木箱的外形结构及其尺寸第五节 强度计算第六节 框架木箱的防水通风及箱内产品的固定第七节 木箱的制箱及设计举例第八节 其他木制品包装第九章 纸制品运输包装第一节 瓦楞包装设计第二节 蜂窝包装第三节 纸制品运输包装的发展第十章 塑料制品运输包装第一节 概述第二节 塑料运输包装容器第三节 钙塑瓦楞箱第四节 塑料袋与编织袋第十一章 金属制品运输包装第一节 概述第二节 金属箱第三节 金属桶第十二章 集合包装第一节 集合包装的作用与方法第二节 托盘设计第三节 集装袋第四节 集装架第五节 集装箱第六节 集装桶第十三章 运输包装系统设计第一节 运输包装的最优化第二节 运输包装件规格标准化第三节 运输包装标志第四节 运输包装CAD/CAE第十四章 运输包装件试验第一节 概述第二节 环境试验第三节 振动试验第四节 冲击试验第五节 压力试验第六节 机械搬运试验第七节 试验大纲的编制后记参考文献

1．混凝土结构的修复加固设计应由富有经验的专业人士承担　　混凝土结构是否需要修复加固，应经结构可靠性鉴定，专家依据有关规范规程标准提出鉴定，鉴定意见书可做为混凝土结构加固设计的依据之一。由于混凝土结构修复加固设计所面临的不确定因素远比新建工程多而复杂，况且还要考虑业主的种种要求，因此，承担修复加固设计的人员除具有较强的结构理论、明晰的结构概念外，还应具备较为丰富的工程经验才能够全面系统地分析问题，提出较为合理的修复结构加固设计方案，实现修复加固的目的。并不是一般的结构工程师都能做好加固设计，新建筑设计做的好的工程师，经过一定研究和工程实践后才有可能做好加固设计。　　2．修复加固设计应处理好构件与结构、局部与整体、临时与永久的关系　　当某些构件不满足要求时必须进行加固，但结构体系的加固往往会被忽视，加固设计人员应从整个结构体系安全的角度考虑。当个别构件加固不影响整体结构体系的受力性能时，可进行局部加固；结构整体不满足要求时，应对结构进行整体加固；临时加固的要求可以适当降低一些。　　混凝土结构的修复加固应在尽量少停产、不影响或少影响工作和生活的条件下进行。　　3．修复加固的实施必须有科学的先后顺序　　通常应先治理后加固。由高温、高湿、冻融、冷脆、腐蚀、振动、温度应力、收缩应力、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，在加固时，应采取有效的治理对策，从源头上消除或限制其有害作用，正确确定加固处理时机，使之不致对加固后的结构重新造成损坏。　　混凝土结构的修复加固一般应先卸载或部分卸载，卸载后按一定顺序实施加固。一般而言，应先加固后拆除；先加固后开洞；先基础后柱、梁和板；先重要构件，后次要构件，最后做好保护与防护。　　4．加固设计还应注意复核混凝土结构的抗震能力，做好抗震加固设计　　地震区的结构或构件加固，除应满足承载力要求外，还应复核其抗震性能。结构加固后不应存在因局部加强或刚度突变而形成新的薄弱部位，同时还应考虑结构刚度增大或变化而导致地震作用效应的增大或变化的影响。

我只知道建房子打钢桩的机械叫静力压桩机

:(1)声音的传播需要介质,塑料膜振动发出的声音是通过空气传播的;(2)纸杯被击落,是声波对纸杯做了功,说明声波可以传递能量。

据了解，19款英朗的排气系统出现问题，可能导致车辆在行驶时出现异响或者发动机性能下降。这个问题主要是由于排气管的连接处出现松动或者破损所造成的。为了解决这个问题，车主需要将车辆送到专业的维修店进行检查和维修。在维修时，技师会对排气管系统进行彻底的检查，如果发现有松动或破损，会进行相应的更换或修复。因此，如果你是19款英朗车主，发现车辆出现了以上问题，一定要及时进行维修，保证行车安全。