钢纤维混凝土与普通混凝土相比具有哪些优越的物理和力学性能

钢纤维混凝土是将钢纤维掺入到普通混凝土中制得的一种复合混凝土，是一种力学性能优良的新型材料。它能显著提高砼的抗拉强度、抗弯强度和抗疲劳性，在路面工程中应用可以明显减薄厚度，改善路用性能。 一、钢纤维混凝土原材料的选择及配合比设计 （一）、水泥 一般可采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。因钢纤维混凝土路面特殊工作条件、厚度小，故路面混凝土应尽可能采用强度高、干缩性小、抗磨性及抗冻性好的水泥。 （二）、集料 粗骨料（粒径大于7mm），宜采用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，不宜采用石灰岩碎石，粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的1/2. 细集料（粒径小于5mm）可用天然砂，要求颗粒坚硬耐磨、级配良好、表面粗糙有棱角。 （三）、水和外掺剂 同普通混凝土一样，以饮用水为宜，混凝土用水量约为130-180kg/m3，为保证混凝土具有足够的强度和密实度，水灰比宜为0.4-0.55，水灰比低时，混凝土和易性差，可增加减水剂或塑化剂，为使路面提早开放交通，可在混凝土中掺加适量早强剂，为提高混凝土的和易性、抗冻性，可掺入适量加气剂。 （四）、钢纤维类型及尺寸 采用的钢纤维为碳钢纤维，路面用钢纤维宜用、熔抽型、剪切性。其抗拉强度应不低于550Mpa，纤维直径一般为0.4-0.7mm，长度一般为直径的50～70倍。 （五）、配合比设计 为利于路面工程的实际运用，钢纤维混凝土的配合比设计应直接基于钢纤维混凝土的性能及使用进行设计，即在使用钢纤维混凝土配合比设计中，以钢纤维混凝土的抗折强度作为配合比设计指标，寻求制约钢纤维混凝土抗折强度的主要因素，如钢纤维掺入量，钢纤维长径比，水泥标号与水灰比之间的比例关系，通过上述诸因素的调整，控制钢纤维的抗折强度。 钢纤维混凝土配合比设计时，必须满足路面设计要求的拌和性能及硬化后的性能、钢纤维混凝土路面结构的设计要求决定，通常为抗压强度、抗折强度、弯曲韧度等，通常路面结构设计时以抗折强度、抗压强度为主要强度指标，为提高钢纤维混凝土的韧性，应尽可能选用与混凝土基体粘结强度较高的钢纤维。路面钢纤维混凝土配合比的强度试验，应根据路面等级和工程要求分别进行抗压与抗折试验。 二、施工技术 （一）、拌和 拌和是保证钢纤维混凝土在混凝土基体中均匀分布的重要环节，因此，钢纤维混凝土路面施工须采用机械搅拌，一般采用强制式或反锥式搅拌机，为保证钢纤维混凝土搅拌均匀，其投料顺序为：水泥、粗集料、细集料、钢纤维，其中纤维投料分三次投入拌和机中，干拌均匀，再加足水湿拌，拌和时间一般为2～3分钟。 （二）、运料 在运送混合料时，主要采用手推车、翻斗车或自卸汽车运输，应尽量缩短运送的时间和距离，以免运输中振动使钢纤维下沉，影响拌和料的均匀性，运输中要防止钢纤维受污染，运输的最长时间以试验提供的水泥初凝时间并给予施工留有足够的操作时间为限。 （三）、浇筑 当混合料运送至指定地点后，一般直接倒入安装好模板的路槽内，并用人工找平，落料时应避免同一处大堆落下，在规定的连续施工区段内，必须连续进行，不能中断，否则会造成钢纤维沿接缝隙表面排列，不能产生增强作用，易产生裂缝。 （四）、振捣 钢纤维混凝土的振捣机具宜用平板振捣器。若板厚在0.2m以内可一次摊铺成型，振动时间一般以表面振出砂浆、混合料不再下沉为度，严禁漏振，再用两端置于外侧模板的振动梁，沿摊铺方向振动压平，振动过程中，多余混合料被刮出，低凹处应随时补足，最后用置于两侧模板上的无缝钢管，沿纵向滚压一遍，以确保路面的平整度。 （五）、表面处理 为防止钢纤维外露或竖直伸出表面，以保证车辆及行人安全，在整平前可用凸棱的金属压滚或其它方法，将竖起或外露的钢纤维压入后再整平，抹面和压纹时也不得将钢纤维带出，抹平的表面应在初凝前进行压纹和拉毛，压纹和拉毛工具，宜使用压滚和刷子，不得使用竹扫帚。路面切缝宜采用割缝机割出要求深度的槽口，割槽时间不宜过早或过迟，在钢纤维抹面后12—48小时左右，抗压强度达到5—10Mpa作为切缝时间。 （六）、养生 钢纤维混凝土与普通混凝土一样，应及时养生。当混凝土抹面2小时后，当其表面具有一定硬度，用手指轻压不出现痕迹时，可以开始养生。可采用草袋、麻袋或湿砂（约20-30mm）覆盖于混凝土表面，每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护不得低于7天。也可用不透水的薄膜粘附于表面，从而阻止混凝土中水分蒸发，以保证钢纤维混凝土的水化作用正常进行。 三、钢纤维混凝土的质量控制 为保证钢纤维混凝土的施工质量，应注意以下事项： （1）、对原材料的检验，只允许使用合格的原材料； （2）、事先应检测土基的密实度，基层的强度、刚度和均匀性； （3）、现场测定砂、石料的含水量，根据试验配合比，以适当调整施工配合比； （4）、摊铺前，应检查基层的平整度、路拱横坡、模板标高等； （5）、试件制作。每铺筑400方的钢纤维混凝土，应制作2组抗折试件（以作7天和28天强度试验强度）每增铺1000-2000m3钢纤维混凝土，增做一组试件，备作验收或检查后期强度时用，试件在现场与路面相同条件下进行湿法养生，施工中应及时测定7天龄期试件强度，检查是否达到28天龄期强度的70%以上，否则，查明原因，立即采取措施，以达到设计要求。 四、钢纤维混凝土路面接缝设置 因钢纤维抗拉性能好，阻裂能力和抗收缩性能好，在施工条件许可时，一般7-9m宽的路面勿需设纵缝，可用整幅施工，横向缩缝按15～20m间距设置。 五、钢纤维混凝土社会、经济效益 应用钢纤维混凝土铺筑路面，其社会和经济效益十分显著。

钢纤维混凝土凭借其优良的抗剪性、耐冲击性、耐疲劳性和高韧性等特性在国内基础设施建设过程中得到广泛应用，所谓钢纤维混凝土，即在普通素混凝土中根据相关设计均匀乱向设置一定量的钢纤维，形成的新型复合材料。根据新奥法隧道支护理论，对于初期支护的要求为及时、密贴、柔性和具有变形的能力，钢纤维混凝土的特性刚好能够满足新奥法隧道初期支护理论，在国外已经得到广泛应用。由于国内在喷射机械、喷射施工等方面原因，钢纤维混凝土在国内初期支护喷射混凝土施工中应用较少。但是采用钢纤维喷射混凝土可以减小断面，具有较高的强度，而且韧性好，尤其在单衬砌施工中应用相对于复合式衬砌施工简便。日本在对不良底层修补工作中已经较多采用钢纤维混凝土，英国也已经利用钢纤维混凝土代替钢网对隧道进行加固，我国在水工隧道与矿山等工程中也开始使用，试验效果很好，也已经开始推广工作。1湿喷的钢纤维混凝土力学特性由于钢纤维混凝土是由混凝土和钢纤维组成的，因此钢纤维混凝土的力学特性与这两者之间关系紧密。对于普通素混凝土，材料内不可避免的存在微裂缝，当这些裂缝由于应力集中导致裂缝的扩展，逐渐发展为宏观裂缝，其材料的破坏过程就是裂缝的扩展过程。而对于钢纤维混凝土，由于钢纤维的存在，其力学特性根据实验得到，其破坏过程可以分为弹性阶段、裂缝扩展阶段，裂缝扩展阶段和最终的纤维拔出阶段。正是由于钢纤维的加入，使得钢纤维混凝土应力——应变曲线下降段发生变化，使得脆性破坏变为塑性破坏，即在钢纤维的抗拉强度达到极限后才会出现裂缝稳定扩展。1.1钢纤维混凝土的物理力学特性经研究发现，随着钢纤维含量的增加，钢纤维混凝土的抗拉、抗压和抗折性能均有增强。喷射混凝土中速凝剂和减水剂的含量对早期强度有较大的影响，随含量增加，其早期强度也得到提高，严格把控其含量有利于隧道开挖初期隧道围岩的变形。通过添加一定量乱向分布的钢纤维使得喷射混凝土强度提高的原因在于钢纤维可以在水泥砂浆的作用下插入隧道围岩表面，使得喷射混凝土与围岩的黏结性提高，增加了两者之间的抗拉强度，有效降低喷射混凝土的掉块。在普通的混凝土中通过添加钢纤维、矿粉等材料可以有效提高混凝土的塑性和初期的抗拉强度，可以大大降低喷射混凝土由于干缩导致的收缩裂缝，进而减小了喷射混凝土中的空隙。除此之外，矿粉等材料具有微膨胀作用，可以提高混凝土的抗渗能力。1.2钢纤维喷射混凝土弯曲特性在隧道喷锚支护结构中，喷射混凝土不可避免的承受部分弯曲应力，此时钢纤维混凝土的特性就可较好解决此问题，钢纤维混凝土由于其紧密贴合在隧道围岩表面，可以在隧道围岩的变形过程中提供抗力，使得喷射混凝土出现弯曲，当采用素混凝土进行喷射时，容易出现弯曲裂缝，而钢纤维混凝土由于钢纤维的作用，增加其弯曲韧性，可大大减小弯曲裂缝的产生。钢纤维混凝土在其出现裂缝之前混凝土本身材料提供主要承力，但是在混凝土出现裂缝之后，钢纤维混凝土的力学特性主要由钢纤维的含量与特性决定，在近年来，我国对钢纤维混凝土裂后特性评价研究较多，在各种规范与试验中，一般都采用能量法或者强度法，再就是特征点法通过钢纤维混凝土梁板结构的弯曲试验得到，根据得到的荷载—挠度曲线来评定钢纤维混凝土产生裂缝后的力学特性。如图2所示，即为在不同的钢纤维含量前提下进行的混凝土梁板结构实验得到的荷载—挠度曲线图。从图2中可以得到，当荷载较小时，混凝土并未出现裂缝，钢纤维与混凝土材料共同发挥作用，一同承受荷载，而且荷载—挠度曲线近似直线，随着荷载的增加，微裂缝逐渐发展为宏观裂缝，此时的荷载—挠度曲线为非线性，而且不同钢纤维含量的情况下曲线不同，加入40kg/m3钢纤维时混凝土的抗弯强度提高14.4%，而加入45kg/m3钢纤维时混凝土的抗弯强度提高23.7%，由此可以得到钢纤维对混凝土的抗弯与抗拉性能有较大的提升。2湿喷混凝土配比设计在保证喷射混凝土强度的前提下，为降低喷射混凝土的回弹率其配比需要严格按照设计进行把控，在混凝土配比设计过程中，当水灰比确定以后，喷射混凝土的配比设计应将重点放在保证混凝土和易性上，而且要保证混凝土的坍落度保持在10cm左右，并具有较好的黏聚力。根据我国相关规定，对于混凝土骨料的最大粒径一般推荐为15mm，含沙率保持在50%左右，而国外资料显示，喷射混凝土骨料的最大粒径一般为10mm，含沙率较高，一般为60%～70%。2.1材料组成喷射混凝土的材料有砂、骨料、水泥、水和速凝剂等。砂一般为中粗砂，其细度模数要不得小于2.5，能够通过5mm的筛子。对于骨料要除去低于5mm的石粉，而且粒径不得超过15mm。水泥一般采用425﹟硅酸盐水泥。速凝剂的含量则根据速凝时间确定，对于喷射混凝土，其初凝时间一般不得大于5min，终凝时间不得小于10min，28d龄期强度保持率要保证大于70%。2.2喷射混凝土的配比在喷射混凝土的配比过程中，首先应进行初配，即在试验室进行各种配比的混凝土试验，注意坍落度要保持在8~15cm之间，进行现场试验，根据现场试验中喷射混凝土的和易性与强度作为判断标准进行调整优选，根据统计得到湿喷混凝土初配一般用量。在初始配比中进行最佳配比的确定，对于采用TK961式湿喷机进行混凝土喷射时混凝土的和易性作为相关之比进行判断。根据现场试验得到，TK961式湿喷机进行工作时所需的风压一般要大于0.5MPa，喷射混凝土的塌落度在11cm左右时较为理想，可以通过在喷射混凝土添加钢纤维或者硅粉大大降低混凝土的回弹率，根据试验统计分析得到湿喷混凝土的最佳配比。3湿喷混凝土施工注意事项钢纤维混凝土的湿喷工艺施工过程要严格控制，要按最佳配比进行混凝土材料的配置，并加入搅拌机搅拌均匀，混凝土的制作过程要严格按照施工工艺要求进行，将搅拌好的湿喷混凝土利用专用的运输设备运至湿喷机，通过料斗将制作好的混凝土加入湿喷机，进而进行湿喷工作。3.1湿喷机湿喷过程要点首先要保证湿喷混凝土达到相关要求，例如和易性较好，混凝土的塌落度要在8~15cm之间，速凝剂的添加时间与添加量要满足设计要求，在湿喷过程中湿喷机的风压不得小于0.5MPa，而且风量也要足够大，不得小于10m3/min，为了降低喷射混凝土的回弹，湿喷机的喷嘴与隧道围岩之间的距离和角度要特别注意。3.2机械设备为了保证湿喷工作的正常进行需要混凝土搅拌机，一般采用强制式或者锥形反转出料的搅拌机。混凝土搅拌制作完成后，需要将其运输至施工地点，故需要混凝土的运输设备，一般为6m3的混凝土运输车并配有约0.75m3左右的料槽一个，当混凝土运输至湿喷机后，湿喷机进行湿喷工作需要动力，一般需要电动空压机，具体功率与供风能力根据具体工程施工决定。3.3人员配备为保证施工工作的正常进行，需要专门人员进行施工，其中包括湿喷机司机与喷射手，运输人员和混凝土搅拌人员、带班人员等。4结语（1）通过向混凝土中添加钢纤维可以大大提高混凝土的抗拉性能、抗弯性能和抗剪性能，由于钢纤维的存在使得混凝土的耐久性也到较大提升。（2）通过试验得到，钢纤维混凝土中钢纤维的含量对其性能影响较大，在一定条件在，钢纤维的含量越高，混凝土的抗弯性能越强。（3）钢纤维混凝土要想得到较好的特性，必须对其材料配比进行严格控制，施工过程中对关键点特别注意才能保证钢纤维混凝土的优良特性。（4）钢纤维混凝土凭借其特性在隧道初期支护中具有较大优势，相信在未来一段时间内会有钢纤维混凝土在隧道初期支护中具有广泛应用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　摘 要：钢纤维混凝土技术发展至今，广泛应用于路桥建设、城市高层建筑、隧道建设以及机场跑道等工程，取得了相当大的经济效益和社会效益。本文笔者结合实例，分析了路桥中钢纤维混凝土施工技术要点，供参考。 　　关键词：路桥工程；施工技术；施工应用 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1钢纤维混凝土在施工中的几个优点 　　1.1钢纤维混凝土的强度与重量比值明显提高 　　采用钢纤维混凝土技术建造路桥，路桥的路面厚度与普通混凝土路面厚度相比约为1：2，并且路面只设横缝不设纵缝，横缝的间距一般为20~30m，可以最大程度上提高路面的拉伸力和抗冲击力，提高路桥设施的工程质量。 　　1.2抗拉、抗弯、抗压性、抗冲击能力显著提高 　　钢纤维在混凝土中的分布是短的、不连续且乱向分散的，这样的分布情况可以有效提高钢纤维的抗拉、抗弯、抗压及抗冲击性能。根据实际测验结果显示，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度是普通混凝土的1.25~1.5倍，抗弯极限强度是普通混凝土的1.5~2.5倍，抗冲击韧性指标是普通混凝土的50~100倍。而钢纤维在混凝土中所含的比例大约在 0.8~2.0%，钢纤维的消耗量非常小。 　　1.3路桥的日常损耗明显降小，使用寿命将增长路桥的日常损耗及使用寿命主要受到其耐磨性、抗剪性、抗裂性和抗疲劳性的影响。应用钢纤维混凝土技术建造的路桥，在这些方面具有比较明显的优势。 　　 （1）伸缩性方面，钢纤维的抗拉性明显比普通沙石水泥要搞，因而其混凝土的收缩率相较降低了10~30%； 　　 （2）剪切性能方面，在剪切实验中，实验数据表明钢纤维混凝土在基体错动后，其承载强度仍在400~800MPa； 　　 （3）抗冻和耐磨性方面，由于钢纤维本身随着温度变化具有较强的伸缩能力，因此钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成路桥桥面裂缝出现或扩张的现象。 　　2钢纤维混凝土在路桥施工中的应用要领 　　2.1钢纤维与混凝土的配合比 　　 钢纤维与混凝土的配合比主要是根据路面厚度、抗弯强度设计值、钢纤维混凝土抗折强度设计值来确定的，在实践应用中我们通常使用下列公式进行计算： 　　 钢纤维与混凝土的配合比=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对着强度系数x钢纤维体积率×钢纤维长径比），简化成计算公式则为fftm=ftm×（1+atm×Pf×lf/df）。从上述公式可以看出，钢纤维混凝土的配合比与素混凝土的水灰比、钢纤维的体积率、浇筑范围以及钢纤维的强度系数有关。其比率需要通过强度试验和拌合物性能试验来最终确定。 　　2.2钢纤维的投放与钢纤维混凝土的搅拌 　　 钢纤维的投放应采用先干后湿的分散式投放以防在搅拌中出现结团现象，在投放前，钢纤维应先与细骨料定量搅拌均匀后再通过振动筛分散式投入素混凝土中。钢筋混凝土搅拌时一般按照先投放砂石料再放钢纤维，搅拌均匀后投放碎石和水泥，这样的投放工艺是一种分级投料，也就是每一级投料时都应做到搅拌均匀，以防出现钢纤维结团的现象。此外，对搅拌机的选择也有一定的要求，为了达到最佳的搅拌效果在进行钢纤维搅拌时要选择双锥反转出料式强制型搅拌机，以确保钢纤维掺量较高货坍落度较小时搅拌机的利用率达到最大化。 　　2.3钢纤维混凝土的铺装 　　2.3.1桥面部分 　　 桥面和路面部分的钢纤维在钢纤维混凝土中的掺量为0.8~1.2%，这个比例的桥面铺装层能够较好地保证桥面和路面的抗裂性，耐久性以及舒适性，同时对提高桥梁强度也有一定的帮助，在实际应用中，我们有时根据路面耐磨性能要求会将橡胶沥青混凝土与钢纤维混凝土复合使用，这也是增加桥梁弯折强度的有效措施之一。 　　2.3.2桥梁部分 　　 桥梁部分的钢纤维混凝土的应用可以分为桥梁上部和桥梁墩台两部分。①桥梁上部一般采用钢纤维混凝土作主拱圈（主梁）或在应力集中区局部加强，这样可以有效改善桥梁的受力性能，控制结构变形，减轻自重，由于桥梁结构的跨度增大，同时也满足了城市发展进程中对路桥结构需结构美观大方的要求。②桥梁上部应用钢纤维混凝土后减少了材料的用量和重量，进而也使下部桥梁墩台数量相应减少，这在很大程度上降低了路桥的造价。与此同时，钢纤维混凝土可以有效防止桥梁墩台裂缝、表面剥落的问题，当掺用的钢纤维类型为 110%的剪切钢纤维时，采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂提高早期抗裂性能。 　　2.3.3土桩部分 　　 实际应用中，土桩部分的桩顶和桩尖部位一般采用钢纤维混凝土，而整体很少使用钢纤维混凝土进行全断面浇筑，这主要是从经济效益的角度出发。土桩顶部和桩尖部位使用钢纤维混凝土，可以增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力，提高打击速度，桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。不过，如果经济预算允许的情况下，提倡使用全断面整体浇筑钢纤维混凝土桩。 　　3钢纤维混凝土施工技术应用在路桥施工中的案例分析 　　3.1案 例 　　 在某路桥建设工程中，钢纤维混凝土技术得到充分的应用。 　　3.2施工步骤 　　 该桥建设中应用钢纤维混凝土技术主要作为桥面铺设、桥墩架构、桥桩加固这三方面。从该项目的项目规划、项目预算已经工期安排等客观因素出发，现场的操作工艺和操作步骤主要参照以下流程： 　　 清理 铺设钢筋模板安装钢纤混凝土搅拌 铺筑 表面拉毛 切缝养护 　　3.3施工细节及要求 　　 （1）清理方面：该桥桥面铺设钢纤维混凝土时要求做到清除表面浮浆混凝土，并将梁顶面彻底凿毛，最后用活水湿润，这样操作主要是为了确保铺装层与桥面板的连接牢固。 　　 （2）铺设钢筋：构造钢筋先须按照设计要求绑扎，准确定位并固定牢固，不能出现钢筋漏绑、数量不对、钢筋弯折、断面等情况 　　 （3）模板安装：根据桥的设计要求，对模板的平面为止和高度做精确测量并预留合理空间防止出现爆浆的情况，模板支立稳固，要求接头处紧密平顺。 　　 （4）钢纤维混凝土搅拌：按照分级式下料、分散式下料、强制振动式下料相结合的下料方式，通过强制型搅拌机进行充分搅拌每一级物料，防止出现钢纤维结团。本项目搅拌时先将粗骨料、钢纤维、水泥干拌 2min，再加水湿拌 5min，确保了钢纤维混凝土的质量。 　　 （5）铺筑：本项目在进行混凝土铺筑时，先将拌和料从搅拌机卸出到浇筑完毕60min 　　内，及时剔除结团的钢纤维，然后采用平板振捣器和振动梁振捣，然后将钢纤维混凝土均匀摊铺在桥面上，最后用刮尺刮平收浆抹面。 　　 （6）表面拉毛：钢纤维混凝土桥面浇筑完毕后，便对桥面进行收浆和拉毛处理，以确保桥面的平整密室且粗糙度符合二层铺设的要求。 　　 （7）切缝：本项目在切缝处理环节，根据设计要求对每个墩顶都设置了一道横向切缝，以确保桥面的拉伸强度和抗冲压力强度符合预计算值。 　　 （8）养护：根据该桥的设计要求，自钢纤维混凝土浇筑完毕，本项目的养护时间为10d，主要采用塑料薄膜覆盖的方式保证桥面湿度适宜，不出现裂缝，路桥的养护工作有专人进行，养护的时间和方式也有明确要求。 　　 该桥采用钢纤维混凝土技术进行建筑施工，实践证明了该技术比传统的混凝土技术具有非常明显的优势，不但保证了路桥的质量，缩短了工程的工期，同时也大大降低了路桥建设和后期维护的费用。 　　4结束语 　　 钢纤维混凝土技术的应用不但降低了道路基建项目的成本，提高了建设项目的质量，同时也促进了我国的路桥、隧道建设向大跨度、轻型化发展。相信在未来的城市建设中，钢纤维混凝土技术可以得到更为广泛的应用，并且在应用中不断创新，发展成为更具现代化、科学化的建筑技术。 　　 　　参考文献： 　　[1]沙永达.路桥施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].现代公路.2011（03）. 　　[2]杨大为.现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J].科技向导.2011（23）.

钢纤维混凝土路面施工要求是非常高的，高要求才能出高质量工程，在施工的时候每个细节处理都很关键。中达咨询就钢纤维混凝土路面施工要求和大家说一下。用于公路混凝土路面和桥面的钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》（YB／T151）规定外，还应符合下列技术要求：1、单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MP~.2、钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1／3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过±10％。路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用搅拌易成团的钢纤维。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

3．1产品执行标准：YB/T 151－1999《混凝土用钢纤维》3．2设计及施工规范：JG/T 3064－1 999《钢纤维混凝土》GB 50204－1992《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50300—2001《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50108—2001《地下工程防水技术规范》GB50208—2002《地下防水工程质量验收规范》CECS 38：2004《纤维混凝土结构技术规程》

参照说明书

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。钢纤维砼表面湿润不少于7d，时间越长越好，用湿的草袋铺在表面或用养护材料。钢纤维转换梁保养时避免接触风、太阳、雨水等，应对施工梁体进行挡风、防雨等封闭处理。对于钢纤维转换梁，拆模时间应严格控制在达到规范规定的混凝土28d强度之后。如果遇冬季施工，可按常规办法采取防冻措施。

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。普通钢纤维混凝土的纤维体积率在1%-2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%-80%，抗弯强度提高60%-120%，抗剪强度提高50%一100%，抗压强度提高幅度较小，一般在0-25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。

近年来，中国出现了日益增加的钢筋混凝土道路，桥梁，水利大坝开裂情况，原因有以下几方面：1. 结构设计和施工要求的变化。大跨度桥梁等大跨结构，高层和超高层结构的不断增多；混凝土等级越来越高，混凝土中水泥用量的增多；水泥标号越来越高；施工期不断地缩短。2. 片面提高水泥的早期强度，导致水泥水化热急剧升高，导致混凝土开裂。3. 外加剂和水泥的不相容性增多4. 混凝土施工环境恶劣，高强混凝土的发展，更密的钢筋，对混凝土的约束力更大，混凝土振捣更加困难，混凝土的均匀性，整体性更差。钢纤维起什么作用呢？ 钢纤维主要作用是阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的发生和发展。因此对于其抗拉强度和抗剪，抗弯，抗扭强度有显著提高。所以混凝土需要钢纤维。

钢纤维主要用于制造钢纤维混凝土，任何方法生产的钢纤维都能起到强化混凝土的作用。纤维的增强效果主要取决于基体强度（fm），纤维的长径比（钢纤维长度l与直径d的比值，即I/d），纤维的体积率（钢纤维混凝土中钢纤维所占体积百分数），纤维与基体间的粘结强度（τ），以及纤维在基体中的分布和取向（η）的影响。当钢纤维混凝土破坏时，大都是纤维被拔出而不是被拉断，因此改善纤维与基体间的粘结强度是改善纤维增强效果的主要控制因素之一。加入钢纤维的混凝土其抗压强度、拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、韧性、冲击韧性等性能均得到较大提高。结合钢纤维混凝土抗拉强度、弯拉强度（抗拉强度）设计公式 钢纤维混凝土抗拉强度，可通过试验所得的劈裂抗拉强度乘以强度折减系数0.80确定，劈裂抗拉强度试验方法按GB J81规定进行钢纤维混凝土抗拉强度标准值fftk=ftk（1+αt?ρf?lf/df)fftk，ftk－－钢纤维混凝土抗拉强度标准值，设计值；αt－－钢纤维对钢纤维混凝土抗拉强度影响系数，宜通过试验确定；ρf－－钢纤维体积率（即钢纤维掺量体积率）lf－－钢纤维长度df－－钢纤维直径或等效直径lf/df－－钢纤维长径比 （抗折强度）钢纤维混凝土用于公路路面、机场道面、或其它采用弯拉强度为设计指标的结构时，与钢纤维混凝土相应的集体混凝土的弯拉强度设计值的分级和使用范围，可按国家现行有关水泥混凝土路面、机场道面等行业设计规范的规定采用。钢纤维混凝土弯拉强度设计值fftm=ftm（1+αtm?ρf?lf/df)fftm，ftm－－钢纤维混凝土弯拉强度标准值，设计值；αtm－－钢纤维对钢纤维混凝土抗拉强度影响系数，宜通过试验确定；ρf－－钢纤维体积率（即钢纤维掺量体积率）lf－－钢纤维长度df－－钢纤维直径或等效直径lf/df－－钢纤维长径比

纵向带拉杆的缩缝应设置在10米处，只有在工作缝、伸缩缝处才安装传力杆（是一级钢筋即圆钢),横向分幅浇筑的混凝土之间联系的叫拉力杆，是螺纹钢。

5.1钢纤维混凝土采用的粗骨料粒径不宜大于20㎜或钢纤维长度的2/3。5.2将钢纤维混凝土用作刚性防水屋面时，刚性防水层的厚度宜≥30㎜，且宜采用钢纤维补偿收缩混凝土，钢纤维体积率≤3﹪。5.4拌制钢纤维混凝土所选用的外加剂应满足GB 8076－1997《混凝土外加剂》的要求。

你是要做哪里用的？ 郑州浩瑞佳产品为实现生产过程的量化控制，提高RPC盖板的生产效率及产品质量， 在产品的生产过程中对搅拌、 称量环节优化设计后，已有了突破性的提高，能够达到全自动生产控制。 目前制约RPC盖板生产线效率的瓶颈在搅拌环节， 根据RPC材料的特性及生产工艺要求，我们公司投入技术力量攻关，率先开发出了以独特的二次搅拌技术为主的RPC专用搅拌站。 二次搅拌是在其它条件不变的情况下， 在主搅拌机的上部增加一台预拌搅拌机，省去了普通搅拌站的料斗提升和干混时间。 二次搅拌技术具有搅拌效率高，搅拌充分，彻底解决钢钎维抱团问题的功能，且搅拌效率是单台搅拌站的2～3倍，为我国RPC盖板的生产提供了一种理想的设备。这是我在人家哪里抄袭的，你可以看看，这估计是你需要的东西

钢纤维混凝土优点：1..强度和重量比值增大。2.具有较高的抗拉、抗弯、抗剪和抗扭强度。u20023.具有卓越的抗冲击性能。u20024.收缩性能明显改善。5.抗疲劳性能显著提高。钢纤维混凝土缺点：1)钢纤维混凝土其技术特点是能提高混凝土的韧性和抗拉强度，但是钢纤维搅拌时易结团，混凝土和易性差，泵送困难、难以施工且易锈蚀。2)钢纤维混凝土的自重大、在制造方面使用大量的钢材，加大了对钢材的消耗，增加成本较多。

　　钢纤维根据工程方向不同，掺量不同，具体要求如下： 　　1、由钢纤维材质和工程使用部位来决定，钢板剪切型掺量一般为每立方50到70公斤，钢丝切断型掺量一般在每立方20到30公斤，路桥选用钢板剪切型，地坪选用钢丝切断型，根据不同工程选择。 　　2、钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料，乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉，抗弯，抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。现代施工工艺中，逐渐采用湿喷钢纤维混凝土，目前使用长20~40mm厚0.5mm的钢纤维。其优点是：1）5%~10%的回弹率，比干喷低得多；2）不产生钢纤维的回弹，使用40mm的钢纤维时，也能控制回弹；3）混凝土质量均一，通常可达到55MPA的强度，特殊作业时，可达到100MPA；4）环境条件好，粉尘少；5）作业安全；6）水灰比小，透水性低；7）不需要防腐蚀处理，可防止电解和加速腐蚀。缺点是：1）钢纤维混凝土其技术特点是能提高混凝土的韧性和抗拉强度，但是钢纤维搅拌时易结团，混凝土和易性差，泵送困难、难以施工且易锈蚀。2）钢纤维混凝土的自重大、在制造方面使用大量的钢材，加大了对钢材的消耗，增加成本较多。3）钢纤维在使用过程中破坏形态主要是被拔出，而不会被拉断，这说明钢纤维的与混凝土的粘附性不足，这会影响提高混凝土抗拉强度的效果，它增韧增强的原理是当裂缝产生后由于钢材的高模量和单根的高抗拉强度，阻止了裂缝的进一步开展；但由于数量有限，对微观裂缝约束效果不大，对抗渗、冻融等性能提高并不明显。4）施工中钢纤维密度过大，振捣浇注时往往会沉于混凝土下部，不可能均匀分布。

普通的钢纤维混凝土在钢纤维拔出后就会出现不同程度的破坏，而不是钢纤维的拉断而造成破坏，所以钢纤维可以说是在这个混凝土的作用是及其强大的，过去人们单纯的以为钢纤维越多则会抗拉性能会越好，其实不然，这样的做法就是一种对经济的严重浪费，而且会造成一定的施工难度，同时也会影响到原来的性能。经过科研人员的不断研究表明，在钢纤维掺量为0.6%——1.2%时，其抗拉强度会出现规律性的变化，而当钢纤维掺量在0.8%是时就会出项一个峰值，钢纤维掺量再一步上升时，则效果就会下降。所以就以上的结果显示，钢纤维掺量在0.8%是时为适宜的。

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。纤维按其材料性质可分为：①金属纤维。②无机纤维。③有机纤维。

纤维和水泥基料（水泥石、砂浆或混凝土）组成的复合材料的统称。水泥石、砂浆与混凝土的主要缺点是：抗拉强度低、极限延伸率小、性脆，加入抗拉强度高、极限延伸率大、抗碱性好的纤维，可以克服这些缺点。　　所用纤维按其材料性质可分为：①金属纤维。如钢纤维(钢纤维混凝土)、不锈钢纤维(适用于耐热混凝土)。②无机纤维。主要有天然矿物纤维（温石棉、青石棉、铁石棉等）和人造矿物纤维（抗碱玻璃纤维及抗碱矿棉等碳纤维）。③有机纤维。主要有合成纤维（聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯醇、尼龙、芳族聚酰亚胺等）和植物纤维（西沙尔麻、龙舌兰等），合成纤维混凝土不宜使用于高于60℃的热环境中。　　纤维混凝土与普通混凝土相比，虽有许多优点，但毕竟代替不了钢筋混凝土。人们开始在配有钢筋的混凝土中掺加纤维，使其成为钢筋-纤维复合混凝土，这又为纤维混凝土的应用开发了一条新途径。

不知······

钢纤维混凝土定义：是一种由水泥、粗集料、细集料和随机分布的短纤维掺配而成一种新型的高强的复合型材料。钢纤维混凝土中随机分布的短钢纤维主要的作用是阻碍混凝土内部微裂缝的扩展并阻滞宏观裂缝的发生和进一步的发展，从而大大提高整个复合材料的抗裂性。钢纤维混凝土的应用：在高层建筑中大量采用纤维增强混凝土预制墙板、阳台、波纹板和空心楼板，铺设了大量公路路面和桥面。钢纤维混凝土成功地应用于伦敦希思罗机场高层停车场的预制地板，法兰克福国际机场跑道和停机坪的改建工程，瑞典岩石稳定和结构加固工程。在欧洲，钢纤维混凝土应用最广的是工业建筑中的地面和墙板及路面铺装。

上面答案只是说出了塑性钢纤维沥青混凝土的用途及来源，但是并没有说什么是塑性钢纤维沥青混凝土。

普通钢纤维的掺量一般是20-50kg/m3混凝土，佳密克丝钢纤维是一款进口钢纤维，它的掺量是普通钢纤维掺量的1/3，而且比普通的要好，施工也比较简单。纤维的增强效果主要取决于基体强度(fm)，纤维的长径比(钢纤维长度l与直径d的比值，即I/d)，纤维的体积率(钢纤维混凝土中钢纤维所占体积百分数)，纤维与基体间的粘结强度(τ)，以及纤维在基体中的分布和取向(η)的影响。当钢纤维混凝土破坏时，大都是纤维被拔出而不是被拉断，因此改善纤维与基体间的粘结强度是改善纤维增强效果的主要控制因素之一。

关于钢纤维混凝土的施工要点大致可以从以下五方面说起: 1.钢纤维分散装置设置 首先.钢纤维的投入须采取分散的方式和装置进行.通过分散装置投入到搅拌机中.采用分散装置可以避免结团现象的发生.在钢纤维投入搅拌机前应该与工程所需的其他材料均匀搅拌. 2.投料的搅拌顺序和时间 为了避免钢纤维结团的现象.应该采取分机投料的方式.然后在搅拌机内对投入的混合料进行干拌.约一分钟.然后再加适量的水和外加剂进行湿拌时间约为2分钟. 3.搅拌机的选择 由于混凝土搅拌机的种类.型号都比较多.应该 选用强制式搅拌机或者双锥反转出料搅拌机. 4.浇筑与振捣 在进行钢纤维混凝土浇筑的时候.为了确保混凝土的连续性.每次倒料 浇筑后必须相压18cm左右.浇筑应该连续不断的进行. 5.运输 要选择合理的距离设置搅拌机.来缩短钢纤维的运输时间和距离.最好是采用泵送的方式.

钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工的作用 　　钢纤维混凝土技术具有明显的优势，不仅能够缩减施工成本，还能保障施工质量。为了保障桥梁施工的质量，在进行施工时，需要对桥梁进行一定的加固处理。首先是桥墩的加固措施。 　　【摘要】 在本文中，笔者将结合具体的工程实例，详细介绍钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工中的优势，并分析研究钢纤维混凝土在实际桥梁施工中的应用。大量的成功实例表明，钢纤维混凝土施工技术足够满足现代桥梁施工的需要。该技术不仅能保证工程质量，便于进行质量控制，而且能节约成本，缩短工期。因此在未来的桥梁施工中要广泛应用此技术，给予其足够的重视。 　　【关键词】钢纤维混凝土;桥梁施工;应用 　　引言 　　随着我国城市化的不断加速，在大量建设城市建筑的同时也对交通提出了更高需求。为了更多的交通便利，桥梁建设不断增多。桥梁工程施工时，为了使施工能够顺利的进行，并同时保证工程质量，必须研究开发新型的桥梁施工技术并加以推广应用。钢纤维混凝土作为一种新型的水泥基复合型材料，其原料来源广泛，配制简单，施工方便，性能也非常优秀，不仅能保证工程质量，便于进行质量控制，而且能节约成本，缩短工期。在近年来来的桥梁施工中得到了越来越多的青睐。本文笔者结合实际工程实例。对钢纤维混凝土施工技术在桥梁工程中的应用进行详细阐述。 　　1钢纤维混凝土施工技术的优势与特点 　　钢纤维混凝土顾名思义是一种含有钢纤维的新型优质复合基水泥。它是桥梁工程施工中在普通的混凝土中按照一定比例添加钢纤维配置而成的。相比于普通混凝土，它具有更高的强度，承载上限以及更强的拉伸力。在现代桥梁施工中该技术以及发展到了成熟阶段，并得到了比较广泛的应用。与传统的砂石混凝土比较起来，钢纤维混凝土有着以下几处明显优势： 　　1.1高强度 　　一般来说在实际桥梁施工中，使用了钢纤维混凝土技术的桥的桥面厚度只有使用传统混凝土技术的普通桥面厚度的1/2，而且桥面可以不设计纵缝而只有横缝，横缝的间距宜在20~30m之间。通过采用钢纤维混凝土技术，能够有效增强桥面的拉伸力和防冲击力，保证工程施工的质量，而且提高通行车辆的安全系数。 　　1.2抗冲击力，抗拉伸力更强 　　在实际桥梁工程施工所用到的钢纤维混凝土中，钢纤维是有规律性的连续且方向统一的。采用这种排列规律有利于保障桥梁工程的质量控制，增强钢纤维抗弯、抗压、抗拉和抗冲击的能力。 　　1.3桥梁使用寿命更长 　　相比于普通的混凝土，钢纤维混凝土的抗拉性有了极大的提升，并且其收缩率要比普通混凝土低10~30%。另外钢纤维的抗剪切性能非常优良，其抗冻性能，伸缩性能和耐磨性能都很不错，可以很好的防止桥面出现裂缝问题，有助于延长桥梁的使用寿命。 　　2钢纤维混凝土技术 　　在实际桥梁工程施工中的应用河南省安阳市某桥梁工程设计全长为1194m，为某条公路规划的一部分，路面设计暂定为标准的四车道。为了保证此次桥梁施工的质量，延长桥梁的使用年限，增加通行车辆的安全系数。施工方经研究决定采用钢纤维混凝土桥梁施工技术，以下为此次工程施工方法的详细介绍： 　　2.1钢纤维混凝土的设计方案 　　为了保证工程施工的质量，需要在正式施工前对钢纤维混凝土的配比情况进行设计，有条件的话最好在实验室内验证设计的实用性。并在施工现场根据实际情况合理的选用配比方案。钢纤维的材料要和基材强度相匹配，至少要有500MPa以上的抗拉强度。设计配比方案时要合理调整钢纤维的最小直径与长径之比，满足桥梁工程的施工规范标准，长径比一般在50~80之间，最小直径要大于0.4mm，通常徘徊在0.45~0.70mm之间。该桥梁工程设计的最小直径为0.55mm。 　　2.2钢纤维混凝土的搅拌方式 　　想要提高搅拌效果，最好让钢纤维先经过分散机再进入搅拌机，并合理的调整分散机的功率和分散力度，以获得更好的钢纤维分散效果。投料时要选择分级投料方式，依次按照砂u2192钢纤维u2192碎石块u2192水泥的先后顺序实施投料。搅拌方式上可先搅拌1min，然后加水与搅拌外加剂湿拌2min。在搅拌机的选择上，一般考虑强制式搅拌机，要控制好钢纤维比例与坍落度，合理选择搅拌时间，使所有原料得到充分配合，提高搅拌的效果，避免发生结团现象。 　　2.3浇筑方式 　　在配置完钢纤维混凝土之后就要进行浇筑了。进行浇筑工作时，每一次倒料都要与上次间隔15~20cm，并且不能出现间断，必须连续进行完毕，不可使浇筑接头太明显以保障浇筑的效果。 　　2.4振捣方式 　　一般选择平板振捣器进行钢纤维混凝土的振捣，该振捣器可增加振捣效果，使混凝土内钢纤维分布均匀，从而防止过振和漏振。在使用振捣棒进行振捣时，应该使钢纤维纵向密集成束呈条状均匀排列，令混凝土的.原料分布均匀，边角严密紧实，强化混凝土的温度应力与抗收缩应力，避免出现裂隙现象。在振捣完成之后要将混凝土抹平，并暴露在表面的钢纤维压入内部，以保证外表美观，提升振捣作业的效果。 　　2.5钢纤维混凝土的成型 　　成型是桥梁施工作业的重要部分之一，它对混凝土的施工效果有着直接的影响，所以每一项细节的工作都必须达标。另外，钢纤维混凝土原料中砂的比例比较大，因此骨粗料细钢纤维的分布没有规律，这种情况下，要想提高施工效果，一般采取真空吸水的方式对钢纤维混凝土进行施工。为了确保施工的效果，要在施工完成后抹平混凝土的表面，并防止钢纤维外露影响美观。成型拆模后如果发现仍然有钢纤维暴露在表面，就应该及时进行处理，避免降低施工效果。 　　2.6钢纤维混凝土的接缝处理 　　接缝处理也是桥梁施工作业的重要内容之一，该项必须严格依据施工规范进行作业。钢纤维混凝土具有良好的抗裂性能和较小的收缩性。如果施工方的条件允许进行封闭处理，可以用混凝土摊铺机将混凝土做成整幅式，取消纵缝的设置。在钢纤维混凝土的强度足够设计强度的1/2后，可通过切伸缩缝的方式来确保施工的效果。 　　2.7桥梁表面的铺装施工 　　如果使用钢纤维混凝土进行桥梁施工的话，桥梁的厚度一般只有使用普通混凝土的桥梁厚度的50~60%，这样可以减轻桥梁结构的自重，减少施工成本，增加桥梁的耐久性，使桥梁更加稳固，抗裂性也有了大大提高，进而整体的工程质量都会有所提升。钢纤维混凝土技术一般设计为两层或者三层。两层的结构分上、下两层，上层为钢纤维混凝土，下层为普通混凝土，这种结构技术相对简单，容易实施。而三层结构是在普通混凝土下方多了第三层钢纤维混凝土，该结构比较复杂，难度较高，而且必须要具备先进的机械设备才能确保实施。 　　2.8桥梁的加固处理措施 　　为了保障桥梁施工的质量，在进行施工时，需要对桥梁进行一定的加固处理。首先是桥墩的加固措施。在桥梁正常承载通行车辆的情况下，桥墩容易出现开裂或者表面剥落的现象，针对这种情况可以采用喷射机在桥墩表面喷射一层厚5~20cm的钢纤维混凝土，从而使桥墩成为一个整体，增强结构的稳固性与抗震性能。其次是桥梁上部的加固处理。桥梁上部一般采用钢纤维混凝土作为主梁，需要加固的部位应该为应力集中区，可改善桥梁结构受力状态从而防止结构变形。最后需要加固的是钢纤维混凝土桩。通过对桩顶实施局部加固来提高桩顶结构的稳固性。 　　3钢纤维混凝土技术的实际应用效果 　　对于此次桥梁施工，施工方采用钢纤维混凝土施工技术进行施工，目前已顺利完成并已开始通行。施工完成后按规定对桥面，桥墩，主梁等进行了质量检测，其各项结果均符合施工计划中的指标，质量评级为合格。试通行两年来，未出现质量问题，得到一致好评。另外，此次施工由于采用钢纤维混凝土施工技术，节约了成本，缩短了工期，被施工单位记录为典例，并将在以后的桥梁工程中借鉴。 　　4结束语 　　综上，钢纤维混凝土技术具有明显的优势，不仅能够缩减施工成本，还能保障施工质量。因此，在未来的桥梁工程中一定会有着广泛的应用前景。以上便是笔者对钢纤维混凝土在实际桥梁工程中应用的研究和分析，奈何笔者水平有限，如有不妥之处还望多多指教。 　　参考文献 　　[1]孔玲见.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].2014. 　　[2]张科.钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工中的应用[J].2014，01.收稿日期：2016-8-13 ;

钢纤维的性能有抗拉强度与粘结度两种，在过去大量的试验中，我们可以看出，普通的钢纤维混凝土在钢纤维拔出后就会出现不同程度的破坏，而不是钢纤维的拉断而造成破坏，所以钢纤维可以说是在这个混凝土的作用是及其强大的，过去人们单纯的以为钢纤维越多则会抗拉性能会越好，其实不然，这样的做法就是一种对经济的严重浪费，而且会造成一定的施工难度，同时也会影响到原来的性能。经过科研人员的不断研究表明，在钢纤维掺量为0.6%——1.2%时，其抗拉强度会出现规律性的变化，而当钢纤维掺量在0.8%是时就会出项一个峰值，钢纤维掺量再一步上升时，则效果就会下降。所以就以上的结果显示，钢纤维掺量在0.8%是时为适宜的。

钢纤维混凝土现在存在的缺陷：在工艺上存在施工和易性较差，搅拌和振捣时会发生纤维成团或折断，粘结性能有待改善等问题；在价格上较同类产品没有优势

2.4-2.6t

你好，你是想问50钢纤维混凝土宜选用哪种钢纤维吗？50钢纤维混凝土宜选用的钢纤维有：1、钢纤维束：钢纤维束是由多股钢丝捆绑在一起形成的纤维束。这种纤维提供了较高的强度和韧性，能够有效抵抗开裂和增强混凝土的承载能力。2、钢纤维短切丝：钢纤维短切丝是将钢丝切割成短小长度的纤维，这些短切丝可以增加混凝土的拉伸强度和耐久性，提高抗裂性能。3、钢纤维钉：钢纤维钉是类似于铁钉形状的钢纤维。它们在混凝土中的装配和排列方式有利于提高混凝土的抗拉强度和抗冲击性能。

1 钢纤维混凝土的性能钢纤维混凝土作为一种新型建筑材料，近年来在国内外得到了迅速发展，并日趋成熟。与普通混凝土相比，钢纤维混凝土不仅能明显改善抗拉、抗剪、抗折以及抗渗能力，而且能大大增强断裂韧性和抗冲击等多项性能，所以在隧道初期支护、道路路面、桥梁结构等工程中广泛应用。钢纤维喷射混凝土是由均匀散布有钢纤维的混凝土拌和料，借助压缩空气高速喷射成型的新型复合材料，随着其在隧道和地下工程新奥法施工中的推广使用已越来越引起学术及工程界的重视，并在实际工程中取得了良好的应用效果。2 钢纤维混凝土力学性能室内试验2.1试验材料试验采用的钢纤维为厦门国桥机械有限公司生产的剪切波浪型钢纤维，型号为ZH-06-32/50，当量直径0.64mm，长径比50，抗拉强度等级为380级（抗拉强度大于380MPa）；水泥采用建福牌42.5R普通硅酸盐水泥；粗骨料为隧道现场机制碎石，粒径为6.0~16.5mm连续级配；细骨料采用本地河砂，其细度模数为2.7；速凝剂选用YQ-M型高效无碱液态速凝剂，速凝剂掺量占水泥质量的3%～5%。2.2试验配比钢纤维喷射混凝土配合比的选定，除了考虑其抗压强度的要求外，还必须考虑其劈裂抗拉抗拉和抗折性能的要求。试验时钢纤维混凝土的其它参数保持不变，着重研究其体积掺率变化（Vf=0.0%，0.6%，0.8%，1.0%）对钢纤维喷射混凝土力学性能的影响。采用先干拌后湿拌的方法拌和。2.3试件制作喷射混凝土与模筑混凝土在施工工艺、混凝土的成型以及力学性能方面有所不同，为了使室内试验能反应喷射混凝土的实际情况，试件采用现场喷大板，隧道内养护2d后脱模运至实验室标准养护，在实验养护7d后进行切割、打磨，成型试块，在标准养护室内养护至28d龄期后进行试验，本试验混凝土基本设计强度为C30。2.4试验结果与分析所有试验按照《钢纤维混凝土试验方法》（CECS13：89）进行制作与养护，试件选用10mm×10mm×10mm立方体及150×150×600的小梁试件，分别进行抗压强度及抗折强度试验。当掺入钢纤维后，由于纤维与基本粘结作用，当复合体中的混凝土材料达到极限抗拉强度后，钢纤维与水泥胶浆硬化体的界面黏结合阻力裂缝的进一步扩展，因钢纤维的抗拉强度很高，将拉应力传至未开裂的混凝土硬化体上，直至邻近硬化体的应力达到极限抗拉强度时又产生新的微裂缝，如此进行下去，产生多缝断裂，同时将过高的拉应力集中向远处转移，使结构内的拉应力逐渐趋于均匀分布，并最终主要由钢纤维承担，因此钢纤维混凝土的抗压和抗折强度大大提高。另外，从钢纤维喷射混凝土抗压试验破坏形式可以看出，其无碎块、无崩裂，基本上保持原来的外形，仅出现了裂缝和小量的表面剥落，进一步说明由于钢纤维的掺入，使得混凝土由脆性破坏变为延性破坏。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

超高性能混凝土电杆漏钢纤维需要采取措施进行修复。以下是解决方法：1、更换电杆：漏钢纤维情况比较严重，需要更换电杆，以确保电杆的安全性能。2、利用钢筋补强：可以在电杆的漏钢纤维处钻孔，然后使用钢筋进行补强。这样可以增加电杆的承载力，提高其安全性能。3、采用加固材料进行修复：可以使用加固材料对电杆进行修补。首先需要清洁漏钢纤维处的表面，然后涂上加固材料，等待其干燥。这样可以填补漏洞，增加电杆的强度。4、使用专业的修复工具：市场上有一些专业的电杆修复工具，可以用于在电杆漏钢纤维处进行修补。这些工具具有快速、高效的特点，可以有效地修复漏洞。需要注意的是，对于电杆的修复和加固工作，最好由专业的人员进行操作，以确保操作的安全性和正确性。

钢纤维混凝土就是在普通的混凝土中加入钢纤维，这样可以有效地提高混凝土的性能。使建造起来的房子更加的坚固，更加结实。除了这个性能外，加入钢纤维后的混凝土能够有效地提高混凝土的抗冲击性等等。钢纤维混凝土价格影响因素有：1、构成材料。2、整体效果。3、品牌。

钢纤维混凝土检查井盖按承载力分为A、B、C、D四级。A级钢纤维混凝土检查井盖用于机场或可供直升飞机起降的高速公路等特种道路和场地。B级钢纤维混凝土检查井盖用于机动车行驶、停放的城市道路、公路和停车场。C级钢纤维混凝土检查井盖用于慢车道、居民住宅小区内通道和人行道。D级钢纤维混凝土检查井盖用于绿化带及机动车辆不能行驶、停放的小巷和场地。

钢纤维的掺量需要看使用情况，车间载重等情况，大概的掺量是20-30KG/立方米，迪乐堡地坪系统有钢纤维地坪这块，他会根据您的需求给您设计适合的配比

圈梁，钢筋是为了抗拉强度梁是受压，这是一个循环力。一般的圈梁都是带缝工作的，加入钢纤维也是为了阻止裂缝的开展，在梁的三分之1处还有剪力，混凝土里加钢纤维也有抗剪力作用、也使其抗疲劳、抗冲击、裂后韧性及耐久性有比较大的改善

常用的是聚丙烯纤维和钢纤维,还有木质纤维。每种又分为不同直径和长度,钢纤维还有螺旋型,弯钩型等细分的种类，每种纤维的作用不一样。 ，1、聚丙烯纤维仅在混凝土在塑形状态时候，增加混凝土的粘聚性、减少泌水，增加抗开裂性，在混凝土凝固以后，作用就很小了，不能提高凝固后的混凝土的抗折性。 2、钢纤维的作用恰好相反，在混凝土没有凝固前起的作用很小，仅起骨料填充作用，当混凝土凝固后，可以提高混凝土的抗折抗压强度。

拌制钢纤维混凝土不可采用海水，海砂。钢纤维混凝土拌和物中氯化物总含量，对于普通钢纤维混凝土和处于干燥环境或有防潮措施的配筋钢纤维混凝土，不可超过水泥用量的1%，处于潮湿而不含氯离于或者潮湿而含氯离子环境中的配筋钢纤维混凝土，分别不得超过水泥用量的0.3%和0.1%，对预应力钢纤维混凝土以及处于易腐蚀环境中钢筋钢纤维混凝土，不得超过水泥用量的0.06%。

　　钢纤维混凝土的施工　　供料　　各种原材料计量允许误差为:粗细骨料+3%，钢纤维、水泥、和外加剂+2%，水+1%，采用自动计量装置监测供料。　　拌合　　钢纤维混凝土拌合采用强制式搅拌机二次投料法拌合，拌合时间经试验比普通混凝土搅拌时间要延长2～3min；钢纤维采用机械分散加入。　　运输　　钢纤维混凝土运输与普通混凝土的运输要求一样，为保证混凝土在运输过程中不产生离析，我们采用自卸车运输[6]，运距100m，钢纤维混凝土下落高度1.5m。　　振捣与浇筑　　用平板振捣器振捣，当混凝土不再下沉，不再出现气泡，表面开始泛浆时，即不再振捣，避免振动过度，影响钢纤维的分布，不利于其抗折强度和压缩韧性。振捣完毕后，表面用滚轴压平。为保证钢纤维的分布均匀和钢纤维混凝土结构的连续性，避免裂缝出现，大桥桥面和搭板枕梁钢纤维混凝土按计划一次浇注完毕。钢纤维混凝土流动性差，容易堆积、成团。因此对钢纤维混凝土浇筑应采用多个点分散浇筑，禁止从一个方向或侧面向另一方向浇筑。并应注意连续浇注，不宜留施工缝。因为若中断钢纤维沿接缝的表面排列起不到增强作用，易产生裂缝。　　找平修整　　在钢纤维混凝土初凝前要找平修整，要求面浆均匀，不显露钢纤维。找平用表面带凸棱的金属圆筒将振捣后竖起的钢纤维、石子压下去，然后用金属圆筒滚压平整，待钢纤维混凝土表面无泌水时用金属抹刀抹平。混凝土表面收光时，切不可撒水泥。必要时可使用少量干水泥砂灰，按水泥:砂＝1:15 拌制[5]，并且水泥品种应与混凝土的水泥品种相同。要保证混凝土表面平整、密实和光洁。　　养护　　钢纤维混凝土因为钢纤维的存在，用普通的扫把或布刷对桥面拉毛会破坏钢纤维的分布均匀，所以桥面拉毛用压纹器压出。钢纤维混凝土的养护和普通混凝土养护一样，覆膜保湿养护。

一、钢纤维混凝土的原材料应符合下列规定：1、钢纤维的种类、规格、质量应符合设计要求。2、配制钢纤维高强混凝土宜选用质地坚硬、级配良好的河砂，其细度模 数不宜小于2.4。3、粗骨料应选用质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石 或碎卵石，粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的2/3。4、当粗骨料粒径大于20mm时，应选用适宜的纤维，并经试验检测达到 设计要求后方可使用。二、钢纤维混凝土配制应符合下列规定：1、钢纤维混凝土应满足结构设计对强度等级（包括抗压强度、抗拉强度、 弯曲韧度比等）的要求。2、钢纤维混凝土的钢纤维体积率应根据设计要求确定；当设计无要求时， 不应小于0.35%;对高强度（抗拉强度不低于1000MPa)的异形钢纤维不应 小于0.25%;钢纤维预应力混凝土中钢纤维用量宜为80kg/m。3、钢纤维混凝土的水胶比不宜大于0.50，对于耐久性为主要要求的钢纤 维混凝土不得大于0.45，每方混凝土的水泥用量（或胶凝材料总用量）不宜小于360kg。4、钢纤维混凝土的稠度可参照同类工程对普通混凝土所要求的稠度确定，其坍落度值可比相应普通混凝土要求值小20mm，其维勃稠度值与相应的 普通混凝土要求值相同。三、钢纤维混凝土搅拌应符合下列规定：1、钢纤维混凝土宜釆用带有布料装置的纤维混凝土专用搅拌机搅拌。2、搅拌工艺应确保钢纤维在拌和物中分散均匀，不产生结团，宜优先釆 用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌而后加水湿拌的方法。3、钢纤维混凝土投料顺序、搅拌方法和搅拌时间应通过现场匀质性试验确定。其搅拌时间应较普通混凝土适当延长1minu301c2min。四、钢纤维混凝土浇筑方法应保证钢纤维的分布均匀性和结构的连续性。五、合成纤维混凝土用纤维的种类、规格、质量应符合设计要求。六、合成纤维混凝土配制应符合下列规定：1、合成纤维的体积率应符合设计要求；设计无要求时，宜在0.05%~0.3% 的范围内选取。2、合成纤维混凝土的坍落度可比普通混凝土相应要求降低。当坍落度不满足要求时，可调整外加剂或在保持水胶比不变的条件下适当增加用水量。七、合成纤维混凝土施工应符合下列规定：1、合成纤维混凝土搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝 土规定的搅拌时间适当延长40s~60s，以确保纤维在混凝土拌和物中分散均匀。2、釆用平板振捣器捣实，振捣时间为20s左右并无可见空洞为止。3、混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹面应光滑，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。

有非常好的拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、冲击韧性等性能。消防车道是指火灾时供消防车通行的道路，在该道路上使用钢纤维混凝土井盖，有非常好的抗折、耐磨耗和抗压强度、拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、冲击韧性等性能，承载能力高于其它复合材料井盖，能承受消防车的重量，稳固。

你就这样算，1%的体积率是78公斤，1.5%当然就是117公斤，望采纳，谢谢

摘要：通过对喷射工艺以及机制砂和钢纤维喷射混凝土特点的分析，直接采用增加水泥用量和保持机制砂中石粉含量和合理的喷射工艺，设计机制砂钢纤维喷射混凝土，在施工中能取得好的效果。 　　关键词：机制砂：钢纤维喷射混凝土；铁路隧道；施工工艺 0 前 言 某承建工程中有3座隧道，即庙湾隧道、帽盒山隧道和三圣寺隧道。其中庙湾隧道全长1074m，为-0．82％单面下坡；帽盒山隧道全长1454m，坡度分别为-1．62％、-1．54％的单面下坡：三圣寺隧道全长1505m，坡度分别为-1．54％、-1．39％、-0．29％的单面下坡。隧道设计均为单线，围岩级别均为Ⅳ、V级，隧道开挖采用光面爆破控制措施，初期支护设计为C25钢纤维喷射混凝土。 喷射混凝土宜采用级配良好、细度模数应大于2．5的中粗砂做细集料效果，而该工程地处重庆市万州境内，受自然环境条件所限只有特细砂，特细砂由于比表面积大、黏稠等不能用于配制喷射混凝土，而外购中粗砂需远到岳阳，运距远，到达施工现场价格高达94元／m3，该工程为投标价较低的外资标，砂价过高会增加工程成本压力。为降低成本，只有采用当地石山加工的机制砂作为细集料配制机制砂钢纤维喷射混凝土。但在隧道施工中，对是否可以使用人工砂作为喷射混凝土的细骨料，TBl0417—2003《铁路隧道工程施工质量验收标准》中没有明确规定。而且由于机制砂表面形状差、颗粒级配不够理想且波动较大，易造成混凝土的和易性不佳，混凝土的质量不易控制。工程上普通钢纤维喷射混凝土多采用42．5级普硅水泥，采用机制砂做钢纤维喷射混凝土的细集料多掺加粉煤灰、硅灰和减水剂以改善机制砂工作性的不足，增加细粉料和提高机制砂钢纤维喷射混凝土和易性，这会导致需水量增大、增加成本和工艺的复杂性。为此，我们根据工程实际情况并参考以前普通喷射混凝土施工经验，直接采用32．5级普硅水泥并增大用量、保持机制砂一定的石粉含量和合理的喷射工艺设计C25机制砂钢纤维喷射混凝土进行施工。

胀缝：普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝f集科温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。缩缝：当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。传力杆其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。如果还有什么我没提到的，请参见《公路水泥混凝土路面设计规范》

有，这样混凝土吗，没见过

　　● 设计公式：　　1、钢纤维混凝土抗拉强度　　钢纤维混凝土抗拉强度,可通过试验所得的劈裂抗拉强度乘以强度折减系数0.80确定,劈裂抗拉强度试验方法按GB J81规定进行。　　钢纤维混凝土抗拉强度标准值fftk=ftk(1+αt·ρf·lf/df)　　fftk，ftk－－钢纤维混凝土抗拉强度标准值，设计值；　　αt－－钢纤维对钢纤维混凝土抗拉强度影响系数，宜通过试验确定；　　ρf－－钢纤维体积率（即钢纤维掺量体积率）　　lf－－钢纤维长度　　df－－钢纤维直径或等效直径　　lf/df－－钢纤维长径比　　2、钢纤维混凝土弯拉强度（抗折强度）　　钢纤维混凝土用于公路路面、机场道面、或其它采用弯拉强度为设计指标的结构时，与钢纤维混凝土相应的集体混凝土的弯拉强度设计值的分级和使用范围，可按国家现行有关水泥混凝土路面、机场道面等行业设计规范的规定采用。　　钢纤维混凝土弯拉强度设计值fftm=ftm(1+αtm·ρf·lf/df)　　fftm，ftm－－钢纤维混凝土弯拉强度标准值，设计值；　　αtm－－钢纤维对钢纤维混凝土抗拉强度影响系数，宜通过试验确定；　　ρf－－钢纤维体积率（即钢纤维掺量体积率）　　lf－－钢纤维长度　　df－－钢纤维直径或等效直径　　lf/df－－钢纤维长径比　　希望对你有所帮助！

是的，街亭守住，那么北伐的路段将会大大缩短，粮草运输问题也都解决了。

就说说你做了什么项目，有什么业绩，有什么不足，来年打算怎么干，然后就差不多了

1、梦见单位人事调动的吉凶指数 勤苦竟成之吉兆无疑，勤勉上进，坚志如铁，个性顽刚，不肯屈服，具有深厚实力之才华，凭以创造锦绣而辉煌之前程，博得功成名就，并得到很大伸展，但唯憾的是与人不大融洽。 【中吉】 吉凶指数：97（仅供参考） 2、梦见单位人事调动的宜忌 「宜」宜泡脚，宜解释误会，宜读古书。 「忌」忌探亲，忌放空自己，忌骑自行车。 3、梦见单位人事调动的预兆 恋爱中的人梦见单位人事调动，说明双方职业安定、薪水阶级婚姻可成。 本命年的人梦见单位人事调动，意味着一切谦让可获吉祥，可望如意顺利。 做生意的人梦见单位人事调动，代表经营不顺，亏损很大，应该暂退守。 上学的人梦见单位人事调动，意味着文科成绩差，影响录取。 怀孕的人梦见单位人事调动，预示生男，夏占生女，忌动土损胎气。 梦见单位人事调动，按周易五行分析，吉祥色彩是 蓝色 ，财位在 正北方向 ，桃花位在 正南方向 ，幸运数字是 8 ，开运食物是 面包 。 梦见单位人事调动 ，今天爆发的人际矛盾，往往是由于双方的根本出发点不同而造成的。意识到这一点，你如果不能求同存异的话，争下去也没必要！功利心会稍稍加重，你也在开始谋划着什么东西。 梦见调动到上级单位，按周易五行分析，吉祥色彩是 绿色 ，幸运数字是 5 ，桃花位在 东南方向 ，财位在 正南方向 ，开运食物是 腰果 。 做生意的人梦见单位人事职位变动，代表目前未得利，有耐心经营终会成功。 怀孕的人梦见单位同事包括自己人事调整，预示生男，夏占生女。 梦见单位人事办公场所大调整 ，从焦躁情绪开始的一天。今天的你座，上午做事总是很难定下心来。不过下午这种情绪就会慢慢消去，把重要的事情都安排在下午和晚上来完成会比较好哦！恋情方面，你座表现得没有什么安全感，也有可能陷入藕断丝连的旧情感中，但你自己其实是渴望新鲜空气的。 恋爱中的人梦见单位人事职位变动，说明心情不稳定，忽冷忽热，互相信任婚姻可成。 怀孕的人梦见工作单位被调动，预示生男，春占生女，慎防早产，母体要多保养。 怀孕的人梦见单位工作调动，预示生男，夏占生女，防流产。 梦见工作单位被调动 ，别对异性耍小把戏哦！这两天的你容易遭到不明的攻击！不想因此出丑的话，还是收敛一下自己的玩性，和平共处的好！否则，对方的小性子一旦发作起来，别人还会误会你做了什么对不住他的事情呢，多吃亏啊！ 怀孕的人梦见调动原单位，预示秋占八月生女，其余可生男。 本命年的人梦见调动原单位，意味着贵人扶助顺利如意，慎防小人背信。 出行的人梦见调动单位，建议少外出为妙，夏季可外出。 梦见单位人事职位变动 ，有月老相助，主动向对方示意，就大有希望从朋友变为恋人；财运上升，有机会享受到一顿免费的午餐；工作运极佳，过去所学的知识，派上用武之地，让你大显身手。 恋爱中的人梦见调动原单位，说明天作之合，有缘夫妻，经得起考验，婚姻可成。

评价。正是由于人具有自我意识，才能使人对自己的思想和行为进行自我控制和调节，使自己形成完整的个性。 自我意识是人对自己身心状态及对自己同客观世界的关系的意识。自我意识包括三个层次：对自己及其状态的认识；对自己肢体活动状态的认识；对自己思维、情感、意志等心理活动的认识。自我意识不仅是人脑对主体自身的意识与反映，而且人的发展离不开周围环境，特别是人与人之间关系的制约和影响，所以自我意识也反映人与周围现实之间的关系。自我意识是人类特有的反映形式，是人的心理区别于动物心理的一大特征。 自我意识在个体发展中有十分重要的作用。首先，自我意识是认识外界客观事物的条件。一个人如果还不知道自己，也无法把自己与周围相区别时，他就不可能认识外界客观事物。其次，自我意识是人的自觉性、自控力的前提，对自我教育有推动作用。人只有意识到自己是谁，应该做什么的时候，才会自觉自律地去行动。一个人意识到自己的长处和不足，就有助于他发扬优点，克服缺点，取得自我教育积极的效果。再次，自我意识是改造自身主观因素的途径，它使人能不断地自我监督、自我修养、自我完善。可见，自我意识影响着人的道德判断和个性的形成，尤其对个性倾向性的形成更为重要。

淘宝是属于B2C，商家对个人。你去网上搜索php源码，寻找B2C源码即可，。