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1.汽车常识中汽油有多少个标号
汽车喝什么油,压缩比说了算。
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常,压缩比 在7。
5-8。0应选用90-93号车用汽油;压缩比8。
0-8。5应选用90-93号车用汽油;压缩比 在8。
5-9。0应选93-95号车用汽油;压缩比在9。
5-10。0应选用95-97号汽油。
具体你的车 到底选用什么标号的汽油,在说明书上都有写明,按照说明书加油是不会错的。 上面这段话,几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标 准答案,中国的车主也就大多照办。
然而,事情果真的是这样的吗? 我去年去了一趟美国,发现大多数加油站油品是从87号到93号,一般来说,87号为 Regular,89号为Silver,而93号为Gold。 根本就没有97号和98号的汽油,实际上多数 人使用的还是Regular,也就是87号油。
而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费 者不要过度要求高汽油标号。 可是在中国,中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油,说什么将逐渐淘 汰90号汽油。
甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑 问:难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗?要知道在美国宾士、宝马也有很多人用 89号汽油呢! 很遗憾地告诉各位,各位车主们,你们又被忽悠了! 首先,我承认石油公司所说的从原理上来说没有错,但是它们给的数位却是非常具有 误导性的! 所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标号越高,抗爆性能 就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为 90,则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
那么,通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢?告诉你们吧,转速越高,越容易产生 爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90,所以一般来说,只有在转速非常高 时(至少要到红线区),才可能产生爆震。
换句话说,如果你不是一位一见到绿灯就 一脚油门踩到底的“准赛车手”,很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。 那为什么,石油公司会老要我们用高标号的汽油呢?关键就在生产成本上。
在中 国,实际上根本没有多少(可以说没有)石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的 汽油!以前,可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震 性,后。来由于污染过于严重,因此被国家明令禁止。
那么,他们就改用了含锰的添加 剂(这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用),起着与四乙基铅完全同样的作用。然 而,在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的,也就是说,所谓90,93,95,97等标 号的汽油,不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已,他们之间真正的成本差别 仅在几分钱到二三毛钱,而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。
也就是说,它们卖90号汽油越多,赚到的钱越少;而卖高标号的汽油越多,则利润就会番倍地上 升,所以,就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。 另一方面,由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号,在绝大多数的情况 下(也就是车主并非“准赛车手”时),不是要求特别高的汽车(注:在欧洲由于他们 有非常严格的环保要求,用油标号真的很高,所以必须排除大多数直接从欧洲进口的 汽车),特别是国产车完全没有必要使用97号以上的汽油。
2.谁懂汽油知识
重要性能 最重要的性能为蒸发性和抗爆性。
蒸发性指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。
汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。 ①馏程。
指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。航空汽油的馏程范围要比车用汽油的馏程范围窄。
②蒸气压。指在标准仪器中测定的38℃蒸气压,是反映汽油在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。
车用汽油要求有较高的蒸气压,航空汽油要求的蒸气压比车用汽油低。 ③气液比。
指在标准仪器中,液体燃料在规定温度和大气压下,蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数,用它评定、预测汽油气阻倾向,比用馏程、蒸气压更为可靠。
抗爆性指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是这样给定的:异辛烷的抗爆性较好 ,辛烷值给定为100 ,正庚烷的抗爆性差,给定为 0,汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料,使其产生的爆震强度与试样相同,标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。辛烷值高,抗爆性好。
汽油的等级是按辛烷值划分的。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。
汽油机压缩比高,则热效率高,可以节省燃料。汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。
带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分,但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。
#汽油 #是指汽油辛烷值指标。90号,93号,97号,98号。
所谓的97号汽油,就是97%的异辛烷,3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油,若压缩比高而用低辛烷值汽油,会引起不正常燃烧,造成震爆、耗油及行驶无力等现象。
汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5-9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油;压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机器强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油,就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处。 车辆越高档对燃油质量的要求也越高,例如30万元以上的中高档车,就只能加95号或97号汽油,而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小,并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。
而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高,如果汽油的标号不够,对车辆的影响很快就能表现出来,如加完油后马上出现加速无力的现象;如果汽油杂质过多,对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来,因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。 国家对车用汽油有严格的标准。
它不仅要求汽油有一定的辛烷值(俗称汽油标号),同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高,汽车不能完全燃烧,从而产生一种胶状物质,聚积在进气歧管及气门导管部位。
在发动机处于正常工作温度时,无异常现象;而当发动机熄火冷却一段时间后,这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机,就会发生顶气门现象。
并不是标号越高越好,要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。 在汽车发动机的参数中,大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标,但另一个重要指标却往往被人所忽视,这就是压缩比。
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值,也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前,绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”,简单地讲,就是在发动机汽缸中,有一只活塞周而复始地做着直线往复运动,且一直循环不已,所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个汽缸而言,当活塞的行程到达最低点,此时的位置点便称为下止点,整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积;当活塞反向运动,到达最高点位置时,这个位置点便称为上止点,所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况,需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1/10。
一般来说在发动机的其他设计不变的情况下,压缩比越高的车功率越大,效率越高,燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降,发动机寿命缩短。
而且压缩比也不可能无限制地提高,因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高,如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点,则可燃混合汽就会爆燃,这就是俗称的敲缸,可以听到明显的金属撞击声,严重的爆燃甚至会使发动机倒转,给发动机造成致命的伤害。 汽油发动机在运转时,吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气,在压缩过程中活塞上行,除了挤压混合气使之体积缩小之外,同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭。
3.谁能告诉我关于汽油的基本知识
所谓97#95#93#90#指的是汽油的辛烷值,辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标,其值高表示抗爆性好。汽油在汽缸中正常燃烧时火焰传播速度为10-20公尺/秒,在爆震燃烧时可达1500-2000公尺/秒,后者条件下使气缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机器强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损。
0#指的是柴油的凝点,也就是说0#的柴油在0摄氏度时会发生结晶,结晶会堵塞油路,所以柴油车根据温度的不同选择0#或-10#或-20#等
明白了吗?
顺便说一句,俺每天的工作就是炼制汽油,柴油,液化气等!
我不愿复制粘贴别人的劳动成果
你自己看吧?si=2
4.汽车司机如何选择和使用汽油
选用汽油遵循两个原则:一是按照汽车使用说明书的规 定选用。
二是根据发动机压缩比的大小来选用。压缩比大的 发动机应选用牌号(辛烷值)较高的汽油;反之,则应选用 牌号(辛烷值)较低的汽油。
若选用牌号太低的汽油,则容易产生爆燃,使功率下降,油耗增加,严重时还会损坏机体; 若选用牌号太高的汽油,则造成浪费。 选用柴油必须遵循两个原则:一是按照该汽车使用说明书的规定选用。
二是根据汽车使用地区的气温高低来选用。 气温越高,选用的柴油牌号也越大;反之,越小。
汽车使用柴油时应注意以下几点。(1) 柴油必须在储油罐内经过不少于48h的沉淀,再过滤 后方可加入汽车油箱内。
(2) 在寒冷地区缺乏低凝点柴油时,可向高凝点柴油中 掺入10%~40%的灯用煤油,并搅拌均匀使用,同时也可对 发动机预热,以利起动。(3) 在严寒冬季发动机不易起动时,可用起动燃料添加 剂帮助起动。
但禁止向柴油中加人汽油进行起动,因为汽油 的自燃点高于柴油,加人汽油将更难起动。
5.柴油和汽油有什么区别
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时,气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。
活塞在最低点时气缸中气体体积最大,活塞在最高点时气缸中气体体积最小,前者叫气缸总容积,后者叫气缸燃烧室容积。 压缩比规定为 压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标,压缩比越大,其压强越大,温度越高。
汽油机的压缩比为4~6。柴油机的压缩比为15~18。
从理论上讲,压缩比越大,效率越高。但因为气缸受材料强度的限制,而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点,所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同,汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压,然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压,靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
汽油机是用汽油做燃料,柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小,重量轻,起动方便,运转平稳,转速快,适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大,气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重,一般用钢板,铁板等材料制成。它的功率大,适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由于使用油料不同,发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同,其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面: 1、汽油具有很强的挥发性,而柴油很难挥发,因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物,其组分是碳氢化合物(HC)。
2、汽油具有容易与空气混合,且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管),在点燃之前又经过进气、压缩过程,有相对较长的混合时间。
因此汽油与空气可以混合得很均匀,基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。 汽油的分子又小,决定了汽油车排放物中颗粒物较少。
进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量,对汽油来说通常在14。7左右),采用火花塞放电点火燃烧,燃烧速度很快;汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高,燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重,某些“死区”点不着火或在某些工况下断火,使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。
同时,发动机燃烧室内的高温,又导致了氮氧化合物(NOx)的产生和排放。因此,汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高,而颗粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。
3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的,柴油高压喷入燃烧室,压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。 这种工作方式,决定了柴油与空气的混合是不均匀的,不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。
油料在高温缺氧时,易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。
柴油车混合气始终处于比较稀的状态下,也就是说,柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。 这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。
因此,柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。 此外,柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体,因此,柴油机排放中还有臭味。
6.汽车常识中怎样识别汽油和柴油
如果包装上只标有API S*的是汽油车用的汽油机油。
如果包装上只标有API C*的是柴油车用的柴油机油。若然罐上只标API S*、C*或C*、S*,是适用于混合车队的柴汽油两用机油,一般来说:S在前的更适合与汽油车,C在前面的更适合柴油车,但最终应根据API的等级来决定使用。
首先看颜色,汽油较透明,柴油带有黄绿色感觉较浑浊;第二,看挥发性,汽油当然挥发得更快了,擦在手背上,你会很容易感觉到它的消失并伴有冰凉感.柴油就明显要挥发得慢了.再,汽油的气味比较刺鼻,柴油味就没有这么强烈.但也有人很喜欢闻这二种油的味道.另,汽油很容易点燃,只要一碰到明火甚至是火星,都有可能激烈燃烧或者爆炸.柴油相对要燃烧得慢点。