试驾路特斯Elise，拒绝电气化的第一个理由，来看看？

益进即莲花，曾译为“莲花车”。它是世界著名的跑车和赛车制造商。总部设在英国诺福克的赫塞尔，由科林·查普曼于1952年创建。它的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计而闻名。2011年6月15日，LotusCars携手其在华唯一官方合作伙伴LotusChina，在北京共同宣布Lotus品牌正式进入中国市场，并发布了Lotus在华官方中文名称Lotus及其专为中国市场设计的商标。这一系列举措标志着继承赛车和顶级竞技跑车DNA的英国品牌Lotus在中国正式落地。但莲花进入中国后，不能直接在车尾标注“莲花”二字，而是启用莲花“莲花”的音译名。莲花进入中国市场的中文名之所以不叫“莲花”，并不是因为此前有传言称是小莲花注册的，小莲花也未能成功注册“莲花”商标。早在1984年，国内发动机制造商广东晶德机电有限公司就注册了Lotus和Lotus的商标。2004年8月，莲花集团申请注册莲花、莲花、莲花地图组合，但被商标局驳回。所以，莲花最终选择了中文名字作为莲花的音译——莲花。百万购车补贴

莲花exige的前悬架和后悬架均采用双横臂独立悬架。该车是莲花旗下的一款双门跑车，配备有两款发动机：1.8升机械增压发动机和3.5升机械增压发动机。双横臂悬架由左右横臂和连杆组成，是一种先进的独立悬架。该悬架能够有效降低车身的侧倾幅度和制动时的点头现象，但成本较高，大部分F1赛车都采用该悬架。悬挂连接车身和车轮，对汽车的舒适性和操控性影响重大。跑车和豪华车通常采用双横臂悬挂，而其他常见悬挂类型包括多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂、双球节式悬挂、扭力梁式悬挂和整体轴式悬挂。多连杆式和双横臂悬挂基本都是在双横臂悬挂基础上改进而来，前者是其复杂版本，后者则是其简化版本。

如果想购买卢特斯Exige，可以在二手车市场进行询价购买，也可以通过进口方式购买。鲁特斯Exige的全名是莲花ExigeSType72，该车型是为纪念莲花Type72F1而设计的。车身中只有935公斤，是同级中非常环保的轻型车。汽车配备了具有强大性能的增压装置发动机，发动机使用内置冷却系统和可变阀门技术来确保发动机的性能现象。与此同时，如果配备1.8升直列四缸发动机，车的最大功率将达到220马力，最高时速将达到233公里每小时，从车静止到百公里的加速时间仅为4.7秒。

莲花Exige是莲花旗下的一款双门跑车，采用两款不同的机械增压发动机。第一款是3.5升V6机械增压发动机，最大扭矩400牛米，最大功率转速7000转/分，配备6AT变速器。第二款是1.8升机械增压发动机，最大扭矩230牛米，最大功率转速8000转/分，配备6速手动变速箱。莲花Exige是一款中置发动机后轮驱动的跑车，采用双横臂独立悬架，前后悬架均采用此种结构。双横臂悬架由左右两个横臂和中间的连杆组成，使车辆的操控性得到了改善。

路特斯是英国的品牌：世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，收购路特斯集团51%股份。

幼儿园悬浮地板厂家如下：1、石家庄迈腾塑胶地板有限公司。石家庄迈腾塑胶地板有限公司注册地址位于河北省石家庄市裕华区翟营大街389号，经营范围包括塑胶地板的文化用品、体育用品、橡胶制品、悬浮地板加工销售。2、东莞市东昊地板材料有限公司。东莞市东昊地板材料有限公司注册地址位于广东省东莞市道滘镇上梁洲商业街，经营范围包括防静电地板、塑胶地板、体育场地铺装材料、悬浮地板的生产销售。3、石家庄劲踏地板科技有限公司。石家庄劲踏地板科技有限公司注册地址位于石家庄高新区天山大街266号方大科技园2号楼，经营范围包括塑胶地板、运动地板、地垫、地板及其配件和辅助材料的研发、销售、安装，塑料制品、橡胶制品的销售。4、深圳市耐奇卡地板有限公司。深圳市耐奇卡地板有限公司注册地址位于深圳市龙华区民治街道新牛社区万众生活村31栋2F020，经营范围包括塑胶制品、塑料制品、胶地板、木地板、地毯的生产销售。5、石家庄德彩地板科技有限公司。石家庄德彩地板科技有限公司注册地址位于河北省石家庄市长安区广安大街美东国际，经营范围包括地板、橡胶制品、塑料制品、健身器材、服装鞋帽、五金电料、建筑装饰材料。

每天认识一个汽车品牌——路特斯基本信息品牌名称：路特斯；英文名：Lotus；国别：英国；总部：英国-诺福克郡-海瑟尔；品牌类型：欧系；创建时间：1948年；创始人：安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼；所属集团：吉利控股集团。品牌简介路特斯（LOTUS）是世界著名跑车和赛车生产商，国内曾译名莲花跑车，由安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼于1948年创立，总部位于英国诺福克郡海瑟尔，该品牌因设计与制造划时代的赛车，生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而出名。路特斯一直以来坚持纯粹为驾驶而生的发展方向，创新的工程技术、尖端的科技与先进的材料，确保每一辆路特斯都是“性能源自轻量化设计”的最好证明。车标车标设计，路特斯的车标是在圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“LOTUS“字样外，还以创始人查普曼姓名全称(A·C·B·CHAPMAN)的四个英文字母“A·C·B·C”叠加在一起而成。在整个品牌历史上进行了五次重新设计，但六个版本中只有两个与1948年创建的原始标志略有不同，仅对其标志进行了轻微修改。车标历史，最初的莲花标志是在1948年推出，且在很长时间内都没有改动。银色轮廓的圆形黑色徽章，中间有一个三角形轮廓，里面是字母组合和品牌名称。1984年，路特斯车标经过首次重新设计，取消了圆形底盘，徽章上只剩下光滑的莲花形状，看起来更像一个椭圆形。1986年，路特斯的车标与之前相比，只有一个额外的元素，就是一个优雅的金色“ACBC”字母组合，位于深绿色背景的品牌名称上方。1989年，路特斯恢复了原来的车标样式，2010年，经过修改后的路特斯车标变得更加明亮和优雅。2019年，路特斯车标被简化和扁平化，所有的银色细节都被移除了，每个元素的轮廓都被清理了。车系信息路特斯品牌一直致力于打造高性能跑车和赛车，代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evja、Emira等，除了传统燃油动力外，路特斯也开始涉足新能源领域，已推出纯电动超跑Evja和首款纯电Hyper SUV路特斯Eletre。代表车系：路特斯Emira指导价：85.80-111.80万Emira是路特斯最后一款燃油跑车，承袭了纯电动超跑Evjja的设计语言，外观有看十足的现代感，车身线条干脆利落，充分考虑空气动力学要求。车型还采用了挤压铝底盘技术，拥有更轻的车身重量。动力部分，国内上市车型搭载来自于AMG的2.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩480牛·米，匹配8速双离合器变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，最高速度超过300km/h，竞争对手为保时捷911、奔驰AMG GT等车型。路特斯在售车型1.Emira，82.80-105.80万。2.Eletre，85.80-111.80万。

路特斯是英国的品牌。路特斯，是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部是位于英国诺福克郡的海瑟尔，代表车型有Elise、Exige、Evora、Evija等。1948年路特斯成立，创始人安东尼柯林布鲁斯查普曼是工程师和赛车手，旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。路特斯始终忠于品牌创始人柯林查普曼一切为了驾驶者的理念，成为一个专注于纯粹驾驶的汽车品牌。创新的工程、尖端的技术和先进的材料，确保每一台路特斯都能证明通过轻量化实现性能的价值。路特斯品牌业务路特斯工程承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作，Lotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。Lotus工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。路特斯工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询公司。2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势。以上内容参考：百度百科—路特斯

路特斯依克西鞠。

When the worst es to the worst , … 万一 发生最坏的情况，…。 If the worst es to the worst , … 万一 发生最坏的情况，…。 What would happen in case of miscalculation ? 万一 估计错误将会发生什么情况？ If i should fail i would try again . 万一 失败我还要试一试。 If they shot him death, i was not the cause . 万一 他被开枪打死，这跟我不相干。 If you should change your mind , do let me know . 万一 你要改变主意，一定要告诉我。 If anything should happen to me ... 万一 我有不幸…。 If they did e out, he would have to kill them . 万一 他们走出帐篷，他只好将他们干掉！ He fears if he relaxes the joints they will buckle . 他只怕关节 万一 放松了，就会弯下去。 What if the rumour is true ? 万一 谣传真有其事呢？ If there"s a general court martial i"ll have to say so . 万一 最高军事法庭开庭我只能直说啦。 If anything happened to him, i would bee president . 万一 他有什么三长二短，我便将成总统。 If chance will have me king . 万一 我做国王。 Tung and fong continued their vigil, hoping against hope . 董和方继续守护着，抱着 万一 的希望。 If the day turns out wet we may have to change our plans . 万一 下雨的话，我们也许得改变计划。 If something should happen to her , please ring me up at once . 万一 她有个好歹，请立刻打电话给我。 In the event of an incident, it will be a hanging for all hands . 万一 出了事故，那就个个都得受绞刑。 Byron"s eyes will pop out of his head, if he ever shows up . 拜伦 万一 能来，准会喜欢得连眼珠子都蹦出来的。 Mr. hopkins would not forgive us if some misfortune befell you . 万一 你出个意外，霍普金斯先生不会原谅我们。 If anything happens to me he is going to have nobody to look out for him . 万一 我有三长两短，就没有人当心他了。 Had you, up to this time, been able to put aside any money for a rainy day ? 到这时为止，你是否积攒了一点钱，以备 万一 ？ Remember me with affection, should you never hear from me again . 万一 日后你再也得不到我的音讯时，请把我珍藏在你的心田。 Perhaps he obtained it as his last and utmost precaution against evil yesterday . 或许昨天他才得到它，以备 万一 ，预防不测的。 I still shudder to think what would have happened if i"d been shot down and survived . 一想起那回 万一 给打下来活捉了去，我还打哆嗦呢！ Stemming is not advisable because it can sinter and ppcate later charging . 不宜堵塞炮泥，因为 万一 炮泥烧结堵死就会使以后的装药工作很麻烦。 When there are pttle surges of resistance, it merely calls for more power to be directed downward . 万一 遇到小小的逆流，那就只有加大力量向下冲击。 Was it remotely possible that the decision to transfer him had e from dalleson ? 调动他的职务会不会是出于达尔生的决定呢？有没有这种 万一 的可能呢？ When there are pttle surges of resistance, it merely calls for more power to be directed downward . 万一 遇到小小的逆流，那就是只有加大力量向下冲击。 He held his sword drawn in his hand, to defend himself, if i should happen to break loose . 他手把著出鞘的剑，如果 万一 我挣脱束缚，他就可以用剑来防身。 Padrarias decided to make friends with balboa in case the new court should side with balboa . 帕德拉里亚斯决定同巴尔博亚修好，以防新宫廷 万一 会支持巴尔博亚。 In case a wrong recognition is made, the mand can be cancelled by simply pressing the foot switch . 万一 发生识别错误，只要踩下脚踏开关，就可以使指令消除。 At the same time, even as she untied the package, the thought came to her-supposing they would not work ? 就在她打开包的时候，她还是有那么一个念头， 万一 他们不灵验呢？ A passenger in an airplane would notice a marked change in the atmosphere on passing an elevation of 11 km . 飞机中的乘客在飞过一 万一 千米高空时会注意到一个显著的变化。 It would be a fearful thing to fall into the hands of these hard, uncouth men without legal papers . 没有合法的证件， 万一 落入那些狼心狗肺的家伙手里，那将是件非常可怕的事情。 The danger that in some inadvertent way had not quite covered all the tracks that might lead to him . 可能追查到他身上来的那些破绽， 万一 他一不当心没有完全遮盖好，那多危险啊。 I had not considered how i could thank him, my gratitude lying too deep in my heart for that . 我早先并没考虑过应该怎样感谢他，因为我那感恩之情，有如刻骨铭心，很难表达于 万一 。 A new idea and a new fear came into jem"s mind. what if mary should imppcate her father ? 杰姆心里转到了一个新念头，也增加了一个新的恐惧。 万一 玛丽牵连到了她的父亲，那便怎么办呢？ It would be very unseemly if the corpses had to put on immortapty under the gaze of mere sight-seers . 万一 游客正在参观的时候，那些木乃伊在他们眼前一下子都进入永生的境界，岂不是很尴尬吗？ Mr. president, what do we do if a german u-boat does attack? i agree it"s unpkely. but suppose it happens ? 总统先生，要是德国潜艇发动进攻，咱们怎么办？我同意这不大可能，可是 万一 发生了呢？ Eugenie trembled in every pmb, thinking of the stare her father would give her if he happened to e in at that moment . 欧也妮望着这些，想到 万一 父亲这时候回家瞪着她的那副眼睛，不由得四肢哆嗦。 I will give you the name and address of a man who deals with such matters for me-that is-in case i should not survive . 我给你一个人的姓名和地址，这个人是替我办这种事的--这就是说-- 万一 我不能活下来。 Were i to borrow the balance, the creditor might call it up suddenly, or in case of my death my family might be distressed . 如果我向别人借那不足之数，债主也许会突然来要债， 万一 我死了，我的家族也许会受连累。 Be on your guard, and do not betray yourself, should he mention meyourself! alas! you have nothing to betraynothing to fear . 请你当心， 万一 他提到我，不要露了马脚。唉！你没有什么可以露马脚的，你无所恐惧。 In this context it is now evident that we will need some time to position the pubpc opinion at home in the event that talks break down . 在这方面，显然我们将需要有一段时间，以便使国内的公众舆论对 万一 谈到失败有思想准备。 Should the exigencies of the situation force me to take a drastic stop and i get into trouble i shall of course be treated as a poptical prisoner . 万一 我迫于形势不得不采取断然措施而遭到了麻烦，我当然会得到政治犯的待遇。 If , however , you were holding an open air garden party or a fete it would be equally possible to insure yourself in the event of bad weather . 然而，假若你正在举行露天游园交际会，或者露天贺宴， 万一 天气变坏，同样能够保证你不受损失。 Pls let me know in case you have any difficulty 万一 有什么困难，请给我捎个信。 Send a message to me if you have any difficulty 万一 有什么困难，请给我捎个信。 Just in case nobody has *** iled at you today 万一 今天没人对你微笑?我来对你笑… If he should e , i will tell him the truth 万一 他来，我一定会把真相告诉他。

路特斯是英国汽车品牌。路特斯（Lotus），是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。1948年路特斯成立。创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是工程师和赛车手。旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。为什么二手路特斯很便宜？二手路特斯很便宜是因为路特斯在国内的知名度不够而且在国内基本上没有什么市场。路特斯Elise的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标。所谓保值率就是指某款车型在使用一段时期后将其卖出的价格与先前购买价格的比值它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素是汽车综合水平的体现。路特斯虽然是和法拉利保时捷相提并论的超跑，但却不是像前者那样的纯粹靠大马力发动机把排量堆的巨大无比。路特斯是靠着它的设计流线型的车辆身躯与保密的空气动力学发明设计而闻名。

路特斯exige一共使用了两款发动机，一款是3.5升机械增压发动机，另一款是1.8升机械增压发动机。路特斯exige是路特斯旗下的一款双门跑车，这是一款极具驾驶乐趣的跑车。路特斯exige的3.5升v6机械增压发动机拥有351马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4500转每分钟，最大功率转速为7000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体

如何向电动化、智能化转型的同时，保留宝贵的品牌精神以及技术精髓，从而焕发出全新的品牌魅力，是当下每个超跑品牌都必须认真思考的问题。当别人尚在小心翼翼地试探之时，路特斯以敢为人先的态度，走出属于自己的道路。3月29日晚上，上海国际赛车场，路特斯与中国车主以及一众品牌粉丝共创了“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。75周年庆典上，Evora、Exige、Elise、Esprit等路特斯燃油时代的经典车型与Emira、Eletre、Evija三款新时代车型悉数亮相，一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神。作为一个生于赛道的品牌，路特斯能在F1赛道上度过自己的75岁生日，无疑是意义非凡的，不仅对过去75年里所取得的辉煌荣耀作了完美总结，更意味着他们将谱写品牌发展的新篇章，迎来Vision80计划的“决胜之年”。Vision80计划，是路特斯集团首席执行官冯擎峰先生于2018年首次提出的品牌复兴计划，目标是在品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，并致力于打造“纯电豪华第一品牌”。全行业都期待着豪华纯电市场能实现真正的破局，Vision80计划无论对于路特斯还是整个汽车产业而言有着深远的意义。但要让这个计划真正落地并不容易，路特斯作为最先全面开启电动化、智能化转型的超跑品牌，为此付出了怎样的努力？“For the Drivers”践行路特斯模式一直以来，纯电动车的增长点都高度集中于10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场，百万级豪华纯电市场一直未能激活。事实上，对于顶层用户而言，百万级豪华纯电车是有着巨大吸引力的，这个处于金字塔尖的市场一直有着较大的空白，但现有的产品未能对其进行有效填充。根据乘联会数据，2022年全年，售价在40万以上的乘用车销量占比仅为3%，其中纯电动车仅占12%。主流豪华车企在品牌力方面固然有着较大优势，但电动化转型不够彻底，现阶段的产品仍未能全面满足用户的最新需求，只能借助品牌力弥补产品力的不足；新势力车企在技术上确实足够领先，营销动作也足够创新，但缺乏品牌价值的支撑，再超前的概念，再丰富的配置，也无法获得顶层用户的青睐。品牌和产品是互为补充的，只有当两方面的实力都足够拔尖，才能给用户带来真正的价值，这是百万级豪华纯电动车打开市场的关键钥匙。在向电动化、智能化转型过程中，路特斯走了一条与主流豪华品牌和新势力车企都不一样的道路，他们在“品牌复兴”和“价值复位”两方面同时发力，以价值驱动品牌向上，打造独树一帜的“路特斯模式”战略路径。所谓品牌，本质上其实就是一切用户认同的总和，而对于路特斯，他们的用户就是Drivers（驾驭者）。过去75年里，路特斯一直围绕“驾驭”不断挑战自我，目的不光是为了夺冠，更是为了让用户驾驭别人不曾抵达的极限。正因有着这份执着，路特斯的品牌精神已获得无数驾驭者的由衷。从这次75周年庆典更可以看出，路特斯和用户已在情感上产生高度共鸣。国内首批Eletre车主以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝新车交付。而在品牌转型的关键节点上，路特斯初心不变，他们将过去的品牌精神进一步升华，提出了“For the Drivers”（一切，为了驾驭者）的全新品牌主张，为驾驭者带来独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。路特斯和用户之间一直都是互相成就的，这种关系成就了载誉无数的路特斯，也塑造了如今划时代的路特斯。For the Drivers，是路特斯能焕发全新品牌价值的基础，更是“路特斯模式”得以践行的核心推动力。全方位提速的“下半场”有了全新品牌主张和战略路径的支撑，路特斯的Vision80品牌复兴计划正式迈入全新篇章。5年前，随着Vision80品牌复兴计划的发布，路特斯成为三大超跑品牌（路特斯、法拉利、保时捷）中最先全面开启电动化、智能化转型的品牌。随后，他们发布了三款具有划时代意义的产品——“全球最快量产纯电超跑”Evija、燃油公路跑车收官之作Emira、以及品牌首款纯电超跑SUV Eletre。全新的产品阵营背后，是品牌“内功”的全面提升。从英国工厂的升级，到中国新总部的落成、全球智能工厂落地武汉，从路特斯科技研究院的成立，到搭载800V高压的电动性能架构EPA推出，路特斯正以惊人的速度进行转型。在这次75周年庆典上，75辆路特斯ELETRE正式交付到中国首批车主手中，这标志着路特斯Vision80已成功走完了上半场。如今，Vision80计划已进入下半场，路特斯在进入“决胜之年”的同时，也迎来了中国汽车市场最“卷”的一年。一边是层出不穷的新产品，一边是血腥至极的价格战，这对任何新能源车企来说都是无比艰巨的挑战，而对于All in豪华纯电领域的路特斯，他们没有任何成功经验可借鉴，挑战难度无疑更大。但路特斯对此无所畏惧，无论市场环境如何变化，路特斯对极致驾控的追求永不改变。“For the drivers”的品牌主张，让他们具备最独特的精神内核，由此培养出的高凝聚力用户圈层，成为他们应对激烈市场竞争的底气。在此基础上，路特斯还对Vision80计划进行全方位提速，不仅提高了全球化销售网络的落地速度，还加快了全新产品阵营的布局节奏。按照路特斯的计划，从2023到2025，他们将每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，加快形成纯电智能生活用车的产品矩阵。Eletre在今年稍晚时在英国和欧盟市场交付，在美国以及全球其他地区交付也在有序规划中。随着更多新产品的推出，路特斯也将逐步重构人与车的关系。在传承品牌驾驭基因的同时，他们还会利用智能化技术拓宽车的边界，使其能了解驾驶者的行动轨迹、日常习惯、生活方式，从而把车打造成真正的AI产品。在享受极致驾驶乐趣的过程中，还能与汽车进行多维度的深入交互，这种更有温度的人车关系，是新一代“驾驭者”都渴望得到的。另外，庆典现场，路特斯还“官宣”了品牌首个体验IP，成立路特斯极致驾控体验中心，希望打造最具标志性的体验IP，通过专业团队、专业赛道、专业培训模式，以及中汽摩联的认证，与用户进行深度共创，让用户更深入地感知到路特斯的品牌精髓，从而形成用户从信任、欣赏到信仰的品牌势能效应。电动化时代继续驭风再宏大的愿景，再独特的战略，也必须有实打实的产品和技术作支撑。问题是，一个超跑品牌究竟需要怎样的新技术，才能在电动化、智能化时代继续凸显自身的与众不同？以路特斯Eletre为例，它搭载前后永磁同步双电机 ，Eletre R+版本“零百加速”最快可达2.95秒，更是全球最快的双电机量产纯电SUV！在燃油车时代，这样的性能足以让其稳坐性能金字塔顶端，可是在电动化时代，由发动机和变速箱所筑起的性能壁垒已不复存在，“跑得快”已不再是一件值得炫耀的事。幸好，在路特斯的驾驭哲学中，绝不会简单地依靠加大动力输出来提升整车性能，卓越的空气动力，是他们的性能进阶秘诀。自上世纪50年代起，路特斯就将“空气动力学”应用至车型设计上，他们几乎是凭借一己之力推动了F1赛车造型的进化。在电动化时代，他们继续将空气动力学发扬光大，品牌首款纯电超跑Evija采用了孔隙式设计语言，利用穿过车身的气流提升空气动力学性能，重塑纯电超跑SUV的空气动力学标杆。而路特斯Eletre全车在机盖、翼子板、D柱、前后保险杠等位置隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”。Eletre还是国内首批能搭载流媒体后视镜的量产车型，利用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时能有效降低风阻，提升续航。高度讲究的空气动力学设计，让路特斯Eletre在拥有0.26超低风阻系数的同时，还具备90公斤的行驶净下压力。当别的纯电动车都在想着如何“逃避”风，而Eletre则在研究如何更充分地“驾驭”风，让能效与驾控达到完美平衡，这是驭风高手的真正实力，更是路特斯在电动化转型中最核心的差异化技术优势。以极致驾控创造新价值对于大多数拥有历史悠久的汽车品牌，在从燃油时代走向电动化时代的过程中，都会遇到由行业和市场给出的各种难题：如何满足新时代消费者的需求？如何应对快速变化的技术发展趋势？如何留住多年累积而来的品牌资产？面对这些问题，历史往往会成为转型中的包袱，会让车企瞻前顾后，优柔寡断，从而错失发展良机，相关的例子在如今市场上已越来越多。但有着75年历史的路特斯似乎没有这方面的困扰，他们不仅能在极短的时间内，以最大力度实现成为全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌，正如我们所见，他们还在自己的道路上走得越来越大胆、越来越顺利。路特斯究竟做对了什么？转型的决心当然十分重要，这是他们跳出舒适圈，主动拥抱时代变化的必要前提。若缺乏足够大的决心，路特斯不可能实现体系的全面升级，也不可能打造出Eletre这样的战略性车型。而比决心更重要的，是路特斯能始终如一地坚持自我，孜孜不倦地挖掘驾驭的意义。过去，路特斯因极致的驾驭性能辉煌于赛道，如今，他们也将极致驾驭注入到最新的电动化产品中，并以“For the drivers”作为新的品牌主张，与用户一同创造更多驾驭的价值。路特斯始终认为，百万级的纯电豪华不应该是配置的堆砌，也不是续航和加速性能的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感。而极致的驾控体验，正是路特斯与用户产生共鸣的重要纽带。能在浮躁不堪的新能源市场中保持价值观不动摇，并将一直坚持的信念注入新的产品中，这是一个超跑品牌该有的自信，更是路特斯能成为纯电豪华第一品牌的依据。（文|超人）【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

蓝莲花标志通常指的是法国汽车品牌标致（Peugeot）的标志，也称为狮子标志。标志中的蓝色背景代表品牌的法国血统，而狮子则代表品牌的优雅、力量和灵活性。标志的设计在法国汽车工业中具有重要的地位，标致也因其优秀的设计和技术，成为了世界领先的汽车品牌之一。

蓝色莲花是蓝色的路特斯跑车。路特斯（Lotus）是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。1996年马来西亚汽车制造商宝腾集团(Proton)宣布收购路特斯集团股份，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。Emira：2021年11月19日，Emira亮相中国广州车展，售价为85.8万元。Emira是VISION 80战略转型期间开发的最后一款燃油跑车，在英国海瑟尔工厂制造，是路特斯有史以来最全能的公路跑车。Emira的整车尺寸为4412/1895/1225mm，轴距2575mm。标配20英寸轮毂，搭配专为Emira设计的性能轮胎。整车重量约为1405KG。Emira搭载AMG2.0T涡轮增压发动机与8速湿式双离合变速器，动力参数为400匹马力和480牛米扭矩，0-100km/h加速时间为4.3s。

急切的读音是：jíqiè。急切的拼音是：jíqiè。结构是：急(上下结构)切(左右结构)。词性是：形容词。注音是：ㄐ一_ㄑ一ㄝ_。急切的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】急切jíqiè。(1)紧急迫切。(2)匆忙;仓猝。二、引证解释⒈紧要；迫切。引《后汉书·崔_传》：“不_人以不能，背急切而慕所闻也。”李贤注：“背当时之急切，而慕所闻之事，则非济时之要。”宋司马光《论夜开宫门状》：“自今宫殿门城门，并须依时开闭，非有急切大事，勿_夜开。”《儿女英雄传》第七回：“早料定这庙中除了劫财害命，定还有些伤天害理的勾当作出来，因急切要救安公子，且不能兼顾到此。”徐怀中《西线轶事》六：“每次见面以后，她总是怀着急切的心情，在等待着下一次见面的机会。”⒉仓卒；短时间。引元金仁杰《追韩信》第一折：“急切钓不的沧海鲸_。”《红楼梦》第八七回：“_玉站住再听，半日，又拍的一响_玉方知是下棋呢。但只急切听不出这个人的语音是谁？”赵树理《实干家潘永福》：“船开得也不慢，只是人太多，急切渡不完。”三、国语词典紧急迫切。词语翻译英语eager,impatient德语erwartungsvoll(Adj)_法语impatient,enh_te,trèsdésireuxde四、网络解释急切急切，指紧急迫切；匆忙；仓猝。语出《后汉书·崔_传》：“不_人以不能，背急切而慕所闻也。”关于急切的近义词孔殷遑急紧迫紧急迫切急迫火急蹙迫殷切急促关于急切的反义词缓慢迟缓关于急切的诗句急切倾名都这鼓声与众不同--陡然成急切茶租急切同胞义关于急切的单词earnestnessexigenciesdesperateappeal关于急切的成语巴巴急急切切私语切切此布切切在心关于急切的造句1、他急切盼望着妻子的来信。2、他一来，就急切地向医生询问妈妈的病情。3、上课时间那么长，那么难熬，下课时间那么短，那么急切。呵呵我的妈妈是那么漂亮，那么勤劳，那么温柔，那么善良。4、每年人们都急切地盼望那一天。5、在等待我回答的时候，她眼里流露出十分急切的神情。点此查看更多关于急切的详细信息

路特斯ELETRE. 纯电超跑SUV

极品飞车不羁》游戏里玩家可以收集各种车辆，想要评级需要相应的升级，玩家可以自己进行相应的改装和调校，这里玩咖游戏小编给大家带来了极品飞车22车辆升级攻略图文详解，一起来看下文中具体介绍吧。车辆升级攻略图文详解车辆调校基础讲解想要快速改变车辆评级，最省钱的途径就是更换引擎。如下图所示，以资格赛1日程里拿到的Lotus牌Exige S为例，该车辆默认评分为170A。因为资格赛2要求的评分不能超过210A+，因此为了进一步自定义车辆，我们可以尝试将引擎置换为较低档次的。备注：通常情况下，越靠左的引擎就越低档，不过也有例外情况。通常情况下，为引擎升级“进气”和“ECU”是提升最为明显的。升级进气会直接影响引擎的整体性能，而ECU则是主要以马力为主。备注：为了方便控制评分，在升级引擎零件的时候建议不要超过目标层级的3/4，以备后面的各项调整。关于涡轮增压，在资金不怎么充裕的情况下，我们只会拥有一台对应等级的车辆，因此没必要考虑针对性。涡轮主要影响的是车辆在提速时的表现，比较直观的说法是“右下角仪表盘的升档速度”。不同的涡轮提供的效果也各有不同：离心式——高速时提速较快，换挡后的速度增幅也比较明显。单涡轮——在高速时提速效果明显，但低速升挡较慢。双涡轮——低速时提速效果明显，但在高速时的表现不佳，低于单涡轮。鲁式涡轮——低速时提速十分强力，但相对的是高速会明显感到后劲不足。不过，调整涡轮属于针对性修改，为保证泛用性，通常只有在其它项目的性价比均低于涡轮时才会调整。接着说底盘套件除刹车外，所有的底盘套件大都分为三类——普通款、公路款、越野款。轮胎方面比较特殊，会多出甩尾款和竞速款，都是针对竞速赛事和特技赛事的两种极端配置。而关于刹车方面，因为本作的刹车功能可谓是“一脚踩死立马停”的程度，因此基本不用理会。最后是传动系统在本作中，差速器的调整对整体性能没有直接的影响，唯一改变的就是“操控性”一栏可供调整的范围。因此，只有在需要特化车辆针对性的时候才会选择升级。变速箱也是如此因为本作没有相对具体的性能微调，因此改变变速箱基本就是简单地提高速度上限。实际上，变速箱与涡轮的搭配也会显著影响车辆的实际性能，不过这里先暂且不表。离合器则是改善换挡时间，默认的低挡位（5或6挡）基本可以无视升级，属于锦上添花。车辆调校进阶手头没那么紧之后，就可以开始尝试用车库里的其它车辆，对各种赛道进行针对新改装了。还是以Lotus Exige S为例，与车厂同等评级的另一台车对比，可以明显看出Exige S在马力上明显弱很多，但起步速度却更快。这种情况下，我们基本可以认定Exige S是一款适合跑多弯道的车。接下来就是将其改造，将其打造成特化过弯的车。以资格赛2要求的A+为例，条件允许的话将它的引擎调到更低一档，方便我们进行改造。引擎零件基本就是以提升加速度为目标，只要最高时速不低于250以下，基本都不会在直道中落后太多。涡轮选择鲁式，强化起步效果和急转弯后的提速。备注：关于零件品阶的选择方面，根据经济实力进行搭配调整就好。底盘零件选择用路面悬挂和竞速胎，进一步提升抓地力，防止打滑。尽管升级传动器可以在面板上提升最大速度，但实际上很难达到峰值。加上增加档位会需要频繁换挡，如果不升级离合器的话反而会降低起步速度。车辆操控性调整最后是关于“操控性调整”的环节。第一行是抓地力的调整，提升抓地力可以有效减少过弯时轮胎打滑的几率。在没有甩尾的情况下正常减速过弯，根据过弯的完美程度可以获得一定量的“抓地力转弯”氮气奖励。通常情况下，追求抓地力就直接拉到最左，特化甩尾赛和争霸赛就拉到最右。第二行是“方向盘敏感度”，直接理解为“转向灵敏度”即可，在此就不多做说明。第三行的“下压力”是最后一项进行车辆评分微调的项目。如同说明中写的一样，越往左极速越快，但相应的会适当降低初速。同时，因为提高了最大速度，通常评分也会变高，怎么调还是得看具体车型。至于牵引力设置方面，建议是直接关闭，对手感会略有影响。甩尾的进入方式建议将其修改，预设的类型会在转弯时大概率触发甩尾。游戏极品飞车22车辆升级攻略图文详解为大家分享完毕，包括了基础入门和进阶的一些操作，助。

力争成为纯电豪华第一品牌这是路特斯2018年提出的Vision80十年复兴计划中最核心的目标，而2023年则是“决胜之年”，同时也是路特斯品牌75周年。为此，路特斯品牌首次以“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”，开启路特斯ELETRE车型的交付。相比限量的纯电超跑Evija，Eletre才是路特斯开启未来的关键车型。而以路特斯Evora、Exige、Elise、Esprit等经典车型集结，久未举办赛事的上海F1赛道也响起了赛车引擎的轰鸣声。但这个声音并不是路特斯跑车的激情与实力，而是其宣告向过去告别的“呐喊”，并开启一个属于路特斯的纯电新时代。路特斯计划从今年到2026年，将为推出三款全新纯电车型。以赛道嘉年华向过去告别上海F1赛道一直以来都是速度与激情的象征，也曾多次举办F1世界一级方程式赛车锦标赛。但随着疫情的影响，中国站的赛事停摆。也就是说近三年来，上海F1赛道已经很久没有响起赛车引擎的轰鸣声了。这次路特斯赛道嘉年华，则将众多经典车型带到了上赛道，包括Mark I、Eleven、Type 99T三款经典车型，以复刻车的形式亮相，Evora、Exige、Elise、007经典传奇座驾Esprit首度集结，各款跑车引擎发出的阵阵轰鸣，确实令人心潮澎湃。但澎湃过后更多的“心酸”，因为这之后我们将很难听到路特斯引擎的轰鸣声了。在2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布品牌向电动化、智能化全面转型，成为首个宣布全面电动化的超跑品牌。而在第一个五年，路特斯还是推出了告别车型——Emira，之后才推出了纯电超跑SUV 路特斯Eletre，并在去年以82.8万元的价格上市，由此也正式开启了全面电动化的征程。在嘉年华现场，路特斯也进行了Eletre的首批用户交付，2023年也成为路特斯的决胜之年。路特斯的决胜之年相比于前五年，从2023年开始，路特斯拥有了纯电动且面向更广泛大众市场的产品——Eletre，这款车的交付量将直接关系着路特斯品牌的未来。为此，在去年，将营销总部放到了上海，并挖来了毛京波来做中国区总裁。毛京波表示："2023 年，我们将开启路特斯品牌营销新元年，也是路特斯的决胜之年。我们必须做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验。"从赛道嘉年华可以看出，路特斯也很关注的用户运营的，不仅邀请了众多用户参与活动。同时，在品牌盛典上宣布，将为中国用户介绍品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验，帮助用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。而作为决胜之年，路特斯今年还将启动美股ipo，与极星一样通过SPAC（特殊目的收购公司）方式登陆纳斯达克。据了解，路特斯和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并。同时，路特斯也将推进全球销售与交付，路特斯 Eletre 也将在英国、欧盟市场开启交付。在产品上，从今年到2026年，路特斯将为全球用户推出三款全新纯电车型。其中，路特斯今年还将推出代号为Type133的E级四门轿跑。并在2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。由此不难看出，路特斯产品将覆盖轿车、跑车、SUV等不同品类，不再是一个英国小众跑车品牌。总的来说，要做纯电豪华第一品牌的路特斯，以赛道的方式向过去告别，是有特别深意的。而路特斯也希望打造出一个与众不同的纯电品牌，在无声的世界中打出一片天地！【本文来自易车号作者E车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

任何一个“传奇”的诞生，都需要历史的积淀和文化的塑造。在路特斯正式迎来75周年之际，站在时间的节点上回望它的过去，从1938到2023年，路特斯走过的是一段跌宕起伏的岁月，留下的是无数让人唏嘘的故事，但如今，路特斯成为了一直延续的超跑传奇。3月29日，当我们一同在上海开启庆祝路特斯75周年全球庆典的同时，这个伟大的超跑品牌再一次向外界展现出在新汽车时代中的态度与决心。正如路特斯中国总裁毛京波所说，2023年将开启路特斯品牌营销元年，同时也是路特斯的决胜之年。今年路特斯的三大主线任务是：实现品牌复兴；打造冠军产品，构建标志性的用户体验。或许曾经对于很多中国消费者而言，路特斯是一个稍显陌生的跑车品牌。但随着57台纯电超跑SUV路特斯ELETRE的中国首批交付，路特斯已经顺利完成了2018年提出的Vision 80十年品牌复兴计划“上半场”的任务。在接下来的五年中，路特斯将以“提速全球化”作为关键词，同时今年将在英国交付Eletre，明年开启欧洲其它市场和美国市场的交付，以进一步融入全球资本市场。传统燃油车时代的路特斯，可以说站在了汽车的最高点上。现在，当内燃机即将落寞，赛道赋予路特斯75年的荣光开始淡化，路特斯也在创建一个更新的路特斯。但了解路特斯的人都明白，过去的路特斯不可遗忘，路特斯留下的75年精神财富更不可忽略。面向未来，路特斯的每一个员工都相信，当前的路特斯比任何时候都接近路特斯历史上的辉煌。因为相比其他超跑品牌，路特斯不仅拥有用75年时间换来的超跑技术、赛车产品与品牌文化，还有面向未来新汽车时代的全球资本、中英双引擎以及运营渠道……而这些，正是路特斯在电动汽车时代再次焕发光芒的底气和勇气。更为重要的是，过去五年的改变已经让路特斯完美的走过了转型的“上半场”，未来是决战的最佳时机，也是等待收获的最好阶段75年积淀的财富历史的回响总是震撼而嘹亮，尤其对于有着近百年发展史的汽车工业，每一个细分市场的形成和品牌的诞生总会为行业发展带来一段不可抹去的记忆。或许是一个极大的偶然，在超跑品牌这一小众市场中，他们有着很多类似而典型的特征。超跑与其他车型有着本质上的不同，它不是单纯局限在某一领域的车型，最基本的特质是要在突破极限的基础上，做到技术的极致地位，从而在某一领域引领整个行业的发展。仅仅这一属性，就让很多超跑品牌耗费了几十年的时间。因此，相比普通的超跑品牌，路特斯等行业主流超跑品牌更加注重在历史的前行中进行技术积淀和精神图腾建设。路特斯的75年，在一定程度上代表了一个超跑品牌的辉煌时代，同时也代表了历史赋予超跑品牌的精神图腾。路特斯创始人柯林·查普曼及其团队细细拨开属于超跑的历史画卷，可以发现超跑十大品牌大都已走过了75年岁月。不同的75年留给了超跑品牌不同的精神财富，如果说它让法拉利实现了一种人车合一的境界，让保时捷的每一辆车有着自己的个性、灵魂，让布加迪成为超跑中的豪杰，历经波澜终不倒，让玛莎拉蒂融合奢华与狂放不羁的运动天性，兼顾舒适与激情驾驶……那75年后的路特斯，则依然延续它所崇尚的驾驶乐趣和品牌基因。尤其在前70年的历史长河中，路特斯成为了一个曾在赛场上叱咤风云的跑车品牌。那时的路特斯，将性能卓越的赛车和非常优秀的车手完美做到“人车合一”：7次F1厂商年度总冠军、6次F1手年度总冠军、81个F1分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军。柯林·查普曼与路特斯Esprit纯粹的驾控乐趣，让每一个手握路特斯方向盘的人都新潮澎湃。一个个凭借速度得来的冠军头衔已经让路特斯站在了超跑舞台的中央，但除此之外，路特斯更大的财富在于延续至今的品牌内涵。这种内涵可以概括为赛道、轻量化、F1规则制定者等，也可以总结为“极致”的精神塑造，无论哪一点，用于形容75年的路特斯都没有违和感。从路特斯创立之初，柯林·查普曼就将它定义是一家具备世界顶级技术开发能力的机构，而不仅仅是一家简单的的汽车企业。在这一目标下，路特斯在75年的发展中不断进行技术上的开发投入，将重点瞄准动力技术的开发、车辆的轻量化设计和空气动力学三个层面上。类似的轻量化、空气动力学等设计，在路特斯最新推出的Eletre产品上依然可以看到大范围的应用。正如路特斯对于Eletre的思考，电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失“灵魂”，无论是“御风驰骋”的设计手法，还是一脉相承的设计灵感，都让Eletre仍然是一款具备路特斯DNA的产品。更为重要的，路特斯以超乎时代的设计理念，通过单体式车架、地面效应的应用、主动悬挂系统等首创的设计影响了未来三十年的F1赛场。从Type 38到Type 56，从Type 79到Type 88，从Type 108到后续的改进版本，路特斯每次产品创新的背后，都是经过无数验证、测试才实现的技术升级。而今，无论是路特斯的空气动力学还是底盘调校，都构建起了强有力的技术壁垒。也正是在这些技术实力的夯实下，路特斯之后开发出了包括Elise、Exige、Evora等在内的多款车型，同时随着路特斯在超跑圈的名声大噪，其开始为第三方提供服务，其中包括阿斯顿马丁V12 Vanquish、捷恩斯、道奇Spirit R/T等车型等，都是出自路特斯的调教手笔。75年的时间让路特斯走到了今天，也让路特斯拥有了深厚的文化底蕴。这些底蕴的背后，是赛道成绩，是产品车型。但不可否认，即便走到今天，更多人对于路特斯的理解和认识依然聚焦在它独有的精神传承与赛车基因上。五年的转变路特斯过去70多年的成功依靠了很多法则，但随着新能源时代的到来，路特斯开始挑战自己，在继续传递路特斯精神内核的提前下，尝试转型变革。早在2018年全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候，路特斯就推出了Vision 80十年品牌复兴计划。从一定层面上说，那是路特斯在新能源汽车时代踏出的第一步。自此之后，路特斯开启了一系列像电动化转型的道路。作为当时全球传统燃油跑车品牌中宣布第一个向电动化转型，路特斯的底气来源于之前70年对于动力技术和品牌发展的把控。仅在发布Vision 80计划的一年后，路特斯在2019年迅速推出了刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija。作为路特斯品牌电动化的开山之作，尽管Evija装配了沉重的电池组，但它的整备质量却做到了1680公斤，在大电池与轻量化之间打开了一个美好的开端。任何一个汽车品牌的前行都随着产品的更替与技术的创新，路特斯也毫无例外。在2019年时，路特斯选择以最后一款燃油车Emira告别内燃机时代，这也是继路特斯Elise、Exige、Evora三款车型停产以及Evija量产后，路特斯在电动化转型过程中又前进了一步。如果见2018之后的三年作为路特斯对于传统燃油车时代的一个完美收尾，那在2021年4月份，路特斯开启了全面向电动化转型。在那一时刻，路特斯明确了将“EAS-IP”行动路线——电动（Electrify）、进化（Amplify）、纯粹（Simplify）、强化（Intensify）以及个性化（Personify）作为路特斯下一阶段的技术纲领。路特斯，一个拥有70年的跑车品牌，再度以电动化姿态走进了人们的视野。同时路特斯也再次明确Vision 80的发展目标，希望在2028年（成立80周年之际）成为只销售电动汽车的品牌。所有的准备都在按部就班的进行，直到2022年3月29日，路特斯首款高端电动SUV Eletre全球首秀，路特斯真正打响了复兴战略后第一“枪”。作为一款立足全球的首款纯电Hyper SUV， Eletre得到了来自中、德、英多个汽车强国的基因赋能。通过路特斯在德国法兰克福的科技创新中心，输出了德国高工艺的制造业水平；依托武汉路特斯科技全球总部、全球智能工厂及中国宁波研究院实力，新时代的制造基因深度融入到路特斯文化中；启动英国的设计中心，让路特斯英伦血统与过往的传奇经历得到延续；建立全球营销和销售网络，以此实现了Eletre研发、制造与销售的全球化。为了以最快的速度推动路特斯在产品以及相关战略上的进程，在2022年年底时，毛京波作为创始合伙人正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁。随着毛京波的到来，她也带来了积累多年的经验、人脉和资源；随后路特斯大厦开业，也让路特斯在中国建立起新的人才平台。从那时起，路特斯已经准备就绪，一切都等待着2023的到来和Eletre的交付。站在这个角度来看，Eletre之所以能够称为路特斯五年转变的一个“缩影”，不止是因为它是新能源汽车时代的产物，能够在产品上代表路特斯前进的步伐。甚至可以放言，Eletre是路特斯为品牌赋予新内涵的开端，也是路特斯处在新汽车时代中的实力展现。决胜“下半场”所有的迹象都在表明，在向电动化目标努力的过程中，过去的五年路特斯只是刚刚开始。有人将2023年定义为路特斯的决胜之年，也有人将今年定义为路特斯的提速之年。事实上，对于走过Vision 80十年品牌复兴计划近半的路特斯来说，其不过完成了前五年的战略、技术、产品方面的转变布局，实现了电动化转型初期阶段的“准备工作”。从“准备”到“进攻”，接下来的五年，才是路特斯展现百万级电动超跑新时代的重要舞台。在这一阶段中，路特斯将率先丰富产品阵营，继Eletre之后将从2023到2026路特斯将每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，快速形成纯电智能生活用车的产品矩阵优势。另一方面，路特斯在全球的资本将助力品牌全球化。此前路特斯科技与全球知名消费品牌投资公司LCatterton旗下LCAA达成合并上市协议。基于这一举动，路特斯的资本注入实现提速，从而进一步加速路特斯在全球市场中对电动超跑的重新塑造。此前路特斯已经在研发中心、工厂等方面实现了资源整合，接下来路特斯将实现全球化的营销发展模式，将产品遍及到全球各个市场当中。路特斯当前已经清晰的认识到，在新超跑时代的产品销售中，传统的理念已经不再适用，特别针对百万级的电动汽车产品，用户更多是以此进行身份地位的展现。基于此，路特斯在直营店的基础上，打造与合伙人店、合资共存的模式，以中心店+体验店的模式快速渗透目标客户的核心生活圈中。截至目前，路特斯已经在上海、武汉、北京三大城市进行了体验店布局，销售网络遍布全国23个城市。随着路特斯渠道网络的不断拓展，其将为路特斯带来更多维、更多元用户活动的同时，让更多消费者零距离接触路特斯品牌调性和文化属性。放眼全球，Eletre预计今年将在英国和欧盟市场交付。此前路特斯在全球已经积累了超过200余家经销店，但是相对分散。为了更好地提升消费者的服务与体验，路特斯接下来将率先在美国以及全球其他地区进行有序规划。从赛车到超跑，再到如今的Hyper SUV，路特斯正在以更加“大众化”的身份融入到汽车市场当中，正如路特斯集团CEO冯擎峰所说,只要你能拿到驾照,Ta就能帮助你跑赢F1冠军。虽然不是每个人都是赛车手，但通过路特斯的技术与产品，人人都可以享受来自速度的激情。作为路特斯开始新时代的开端，Eletre本身就是一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型，而这款车也恰恰蕴藏了路特斯未来对于人车关系的思考。面向未来，路特斯将不断颠覆原有“运载工具”的定位，将汽车产品打造成为一个有温度的陪伴者，同时以智能化拓宽车的边界，把车打造成真正的AI产品。这是路特斯瞄准的方向，也是路特斯建立在Vision 80十年品牌复兴计划下半场中的重要发展目标。在过去的70余年间，路特斯有辉煌也有低潮。如今面对Vision 80过去的五年和即将到来的五年，路特斯的身份已经转变，一切都只需等待时间的检验。【本文来自易车号作者汽车预言家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

重量仅有935千克的Exige S Type 72也还是同级车型之中非常环保的一款，在油耗和二氧化碳排放量上面的数字分别为6.5升每百公里以及199克每公里。发动机仍然使用的是1.8升的直列4汽缸版本，最大输出功率达到220马力，这使得车子可以在4.7秒之内由静止加速到百公里每小时的速度，最高速度可以得到 145英里每小时（折合为233公里每小时）。莲花Exige S Type 72的售价为35,995英镑（折合人民币41万）。

路特斯品牌的75周年庆典和赛道嘉年华在近日盛大启幕，掀起了一波驭风传奇的狂潮。此次庆典和嘉年华活动在英国新森林的赛道上举行，汇集了来自全球的路特斯车迷和赛车手，共同庆祝这个重要的里程碑。庆典上展示了许多路特斯经典车型，包括Elise、Exige、Evora和Esprit等车型。同时，路特斯还推出了全新的Evija电动超级跑车，并通过赛事展示了该车的性能。除了汽车展示外，还有各种体验和项目，包括F1模拟器、赛车试驾、教练员指导等。赛道嘉年华期间，还有多场赛事，包括路特斯欧洲杯、路特斯条理车赛和路特斯挑战车赛，吸引了海内外的赛车迷和车手。路特斯品牌的75周年庆典和赛道嘉年华为这个经典品牌续写了驭风传奇，并展示了其未来的创新和发展。

莲花，在中国古人的诗句里，是高洁、神圣、纯洁、正直的代名词，尤其是那句“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”，更是被人们奉为经典。但“莲花”一词在汽车圈，可不是什么美好的象征。还记得青年莲花吗？对，就是宝腾把Lotus（莲花）品牌使用权，卖给青年汽车的那个青年莲花。你以为青年莲花卖的都是纯正的路特斯跑车，极致的操控再加不可妥协的轻量化？结果看到的却是和丰田卡罗拉一样的普通A级家用轿车，开起来还没飞度运动，估计10个人中有9个都要直呼：好一个挂羊头卖狗肉。结果可想而知，青年莲花因销量低迷，不得不退出中国市场。眼瞅着走量这条路被彻底断死，宝腾汽车又盯上了财大气粗的吉利，两者一拍即合，吉利于2017年收购宝腾49.9%股份的同时，顺便也将路特斯收入囊中。本以为得到了资金的路特斯，能够推出更多的新车型，但万万没想到，路特斯不仅研发进度缓慢，新车型更是遭遇叫好不叫座的尴尬境遇。2022年10月25日晚间，路特斯ELETRE正式宣布上市，主打纯电中大型SUV市场，总共推出S+运动版和R+赛道版两款车型，官方指导价82.8万元至102.8万元。当然，不知是因为高昂的价格因素，还是尊贵的身份特性，上市至今已经有半年之久的路特斯ELETRE，产品热度却寥寥无几，除了网上偶尔出现的几家媒体进行评测外，几乎找不到这款车太多的信息，甚至连订单量也无从知晓。显然，这与过去中国消费者对新能源车的热情形成了极大反差。那么，究竟是什么原因，导致路特斯ELETRE在中国市场的“爆冷”呢？在车叔看来，过去对于不少豪华品牌来说，有种营销策略叫“品牌溢价”。说具体点，就是同样一款产品，通过提高价格的方式赋予更多的品牌价值与内涵，它决定着消费者对某一品牌的认可，同时也可用于提升市场热度。但对于不少中国消费者来说，他们对路特斯显然没有太多的历史情怀。在大部分人看来，路特斯ELETRE也只不过是众多国外豪华厂商打开中国纯电市场的车型之一，与奥迪e-tron、宝马iX并没太大区别。因此，利用品牌效应来获取市场热度，效果只会适得其反。而车叔认为，这也正是路特斯ELETRE在上市以后频频“爆冷”的原因之一。当然更核心的因素，还是路特斯ELETRE的产品定位以及与产品力极度不相符的定价，大家觉得是不是这个道理呢？2023年3月29日，在路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年华的品牌之夜上，路特斯中国总裁毛京波女士表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”但从目前路特斯的能力以及产品来看，想要在纯电动豪华汽车市场立足，简直比登天还难。为何车叔会发出这种言论，看完下面的分析，相信你一定也会感同身受。第一，售后问题堪忧。虽然路特斯从“莲花”过渡过来后，也是一个老品牌了，旗下确实有很多跑车车型，比如Elise、Exige、Evora、Evija、Emira等，但前三款已经停产，后两款又因为类型、定位以及售价，基本上不会有什么销量。所以如果大家要去维修自己的路特斯，其维修成本（费用和时间）会非常高，甚至还会出现和其它品牌共用维修车间的情况，这你们能受得了吗？第二，品牌定位不够清晰。路特斯一直把自己定位为一个超跑品牌，天天叫嚣和保时捷要干，但是大家觉得人家能花80万买保时捷718，会花同样的钱去买路特斯Emira吗？即便是被某些媒体吹上天的路特斯ELETRE，大家觉得消费者会花将近100万买一台极为小众、实用性不高的纯电动SUV吗？完全没有搞清楚用户需求，定位不清晰，路特斯的前景令人担忧。第三，营销策略令品牌形象大打折扣，毛京波难辞其咎。不知道从什么时候开始，车企在做品牌宣传时，只会一味地说大话、说空话。在路特斯75周年品牌之夜上，路特斯中国总裁毛京波女士表示，2023年是路特斯品牌营销创新的元年，也是路特斯的决胜之年。在这一年，路特斯要做好三件事情，即实现品牌复兴、打造冠军产品，以及推出标志性的全新用户体验。车叔想问，没有销量何谈品牌复兴，没有核心技术何谈冠军产品，没有经销商布局何谈标志性的全新用户体验？请问毛京波女士，您现在谈这些有什么意义呢？毛京波女士之前曾担任过林肯亚太及中国区总裁，“林肯之道”便是她提出来的，但从实际结果来看，“林肯之道”并不能算是成功的品牌营销，因为销量不会说谎。所以可以预见的是，在拥有众多车型的林肯品牌任职期间，都没有取得成功的毛京波，很难给路特斯带来什么实质性的帮助和提升。车叔总结可以看出，在没有研发能力和拳头产品的情况下，路特斯想要在中国汽车市场突出重围是一件非常困难的事情。并且，从毛京波的发言中也可以感受到，她只是把林肯的营销思路复制到路特斯身上，在中国多年的林肯都还在水土不服中，更何况重新进入中国汽车市场的“新人”路特斯啊！大家觉得路特斯能坚持多久，能走多远呢？u200d【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

补充楼上的，宝马是M6 雷克萨斯看尾灯是LC

双鱼。乒乓球桌质量排行前十：1、红双喜；2、双鱼；3、吉诺尔；4、健伦；5、飞尔顿；6、三喜；7、连超；8、迪卡侬；9、joola；10、exige。其中没有凯捷，所以双鱼乒乓球桌更好。双鱼乒乓球台是国内国际乒乓球比赛球台赞助的最大乒品牌之一。

lolsch是路特斯，是世界著名的跑车和赛车生产商，总部位于英国U0001f1ecU0001f1e7诺福克郡的海瑟尔。代表车型有elise、exige等

轩尼诗改装的车一般都是二手车，想要购买的话只能通过线下的二手市场进行购买。现如今的年轻人更多的愿意去购买改装汽车，因为改装车的性能能根据自己的意愿去调整。并不需要完全按照厂家的要求来，厂家的要求只是适用于大部分的人。轩尼诗是美国著名的改装厂轩尼诗在2011年推出的一款超级跑车，该车改装于路特斯Exige，轩尼诗是以改装美系肌肉跑车而闻名的。轩尼诗声称该车的最高车速可达440km/h，且全球限量10台。

1952年，路特斯成立1952年1月1日，Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。1954年，路特斯车队诞生路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。1955年，路特斯汽车初期投产Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。1956年，Lotus Eleven赛车诞生公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。1958年，Group Lotus公司成立这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。1959年，迁往Cheshunt路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。 1960年，采用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。1961年，Lotus Type 20和Type 21查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。1962年，推出新型跑车与赛车在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。1963年，Cortina和F1的成功之年Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。1964年，Type 33路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。1966年，迁往Norfolk郡Hethel市路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。1967年，具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。 1970年，Elan Sprint面世以及更多F1胜利一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。1971年，Europa使用新款发动机经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。1972年，路特斯Type 72问世路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。1973年，“德士古之星”路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。1974年，Lotus 2+2 Elite路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。 1980年，路特斯盛宴Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。1981年，路特斯与007《最高机密》路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。1981年7月份，Esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。1982年，悲剧降临路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。悲剧发生了，1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。1983年，精彩必将继续查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田公司接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。1984年，路特斯公司发展壮大路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。1985年，路特斯车队人才辈出事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。 1990年，Lotus Carlton全球最快的轿车之一路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。 2000年，Exige驾到路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。2002年，荣膺女王企业奖Proton成为莲花集团国际有限公司（Lotus Group International Limited，缩写为LGIL）股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。2003年，一个时代的终结2003年年末，路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。2004年，第2万辆Elise下线在2004日内瓦车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。2005年，增长、扩展与成功新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。2006年，宣布了新的计划George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。莲花集团国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。2007年，创造吉尼斯记录1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。2008年，Evora登场以及荣获环保奖项Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，采用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。2009年，路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。2010年，合作与创新2010年，路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。

Luxexige使用的发动机有两款，一款是3.5升机械增压发动机，另一款是1.8升机械增压发动机。莲花exige是莲花旗下的一款轿跑，是一款极具驾驶乐趣的跑车。莲花exige的3.5升v6机械增压发动机最大扭矩为351马力，400牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为4500转/分，最大功率转速为7000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。莲花exige的1.8升机械增压发动机最大扭矩为245马力，230牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为5500转/分，最大功率转速为8000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。莲花exige是一款后轮驱动的汽车，采用中置发动机。这款车的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下两个横臂组成，中间有连杆。双叉臂悬架可以改善汽车的操控性。百万购车补贴

虽然发动机更大，增加了尾翼，但由于采用碳纤维进气口的“超轻”前后车身，重量有所减轻。因此，Exige Cup 430比该系列中的任何其他产品都轻6.8千克，功率重量比为每吨401bhp。所有这些都使Exige Cup 430成为莲花公司Hethel测试赛道上最快的量产车，单圈时间为1: 24.8，比之前保持纪录的莲花3 - 11快1.2秒。莲花集团首席执行官Jean-Marc Gales表示：“这是我们一直想制造的汽车，我相信所有莲花爱好者都会对最终产品感到满意。除了大幅提升动力，Cup 430还受益于莲花DNA至关重要的领域的广泛发展，以确保Exige令人难以置信的底盘的全部潜力得到充分发挥。“这款车在价格范围内外都没有竞争对手。当我们说在道路或赛道上没有任何东西可以跟上这种Exige时，这并不夸张。”莲花Exige Cup 430起价99800，现在就可以订购，虽然发货日期还没有定。百万购车补贴

路特斯是英国的品牌。路特斯（Lotus），是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。路特斯始终忠于品牌创始人柯林·查普曼“一切为了驾驶者”的理念，成为一个专注于纯粹驾驶的汽车品牌。历史：1948年路特斯成立。创始人安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼是工程师和赛车手。旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。1996年马来西亚汽车制造商宝腾集团（Proton)宣布收购路特斯集团股份，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

作为内部转型发展的一部分，中国汽车制造商吉利旗下的路特斯发布了Elise跑车的告别版，名为Elise Final Edition，于2月份与Exige Final Edition一同推出。提醒一下，Elise和Exige将于2021年淘汰，为路特斯最新的汽油动力跑车Emira铺平道路。在这种情况下，双座Elise平台实际上将被出售给其他公司。“如果有真正的项目和真正的合作伙伴，我不明白为什么不这样做。”这是一款很棒的车，”路特斯总经理马特温德尔(Matt Windle)在接受采访时说。这不是英国制造商第一次出售他们跑车的工具。1973年，路特斯将其首款跑车平台7出售给卡特汉姆，卡特汉姆仍以卡特汉姆7的名字生产轻型跑车。目前，Windl没有谈论是否有任何组织有兴趣购买Elise工具。尽管如此，大家都知道，尽管重量很轻，但Elise跑车已经有25年的历史，值得继续前进。这是一辆优秀的田径跑车。我很高兴在我的新生活中看到它，虽然它的名字不同。百万购车补贴

贵的一比

在中国在售的就是这些了：1、Elise：59.8万；2、Evora：128万；3、Exige：108万；4、莲花性情跑车（LOTUS），在世界各国“莲花迷”的心目中，早已升华为浪漫爱情与赛车骄子合二为一的最抄佳聚合体。倘若没有女友--海尔小姐（Hazel）家的后院，柯林-查普曼就难觅改装性情的最佳场所，更不用说由改装跑车到制造跑车的人生第一跃；如果失去夫人海尔袭的相知相助，查普曼定会被迫放弃自己的孜孜追求。正是由百于与恋人海尔的琴瑟和鸣，才使得莲花性情跑车独具侠骨柔肠的诱人气质；正是由于与夫人海尔的比翼双飞，才使得莲花机械工程股份有限公司威风八面。查普曼与夫人海尔，因性情跑车制造相识、相知、相伴，是环球车坛绝无仅有的比翼鸟度、连理枝，他们编织出了“车坛最佳夫妻挡”的浪漫故事。百万购车补贴

路特斯（Lotus）[24]，是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。[24]1948年路特斯成立。创始人安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是工程师和赛车手。[25][26]旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。1996年马来西亚汽车制造商宝腾集团(Proton)宣布收购路特斯集团股份，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，[27]收购路特斯集团51%股份。[27]

莲花这个品牌在中国可能并不知名，但很多人可能知道它的另一个名字:莲花。由于莲花品牌是注册的，在中国只能改名为莲花。这个品牌是专业制造跑车的品牌，有Elise，Exige，Evora等车型。现在，路特斯带来了全新的中置引擎跑车Emira，这也将成为路特斯内燃机跑车的绝唱。外观方面，莲花Emira的前脸和法拉利有些相似。多处大尺寸进气格栅增添了运动气息，鹰眼式大灯极具攻击性。引擎盖上方的散热器也体现了该车强劲的性能。车身侧面，莲花Emira在侧面有相当夸张的空空气动力学部件。虽然线条流畅，但在后挡泥板和车门下有巨大的开口。车身长宽高分别为4412/1895/1225mm，比其他路特斯车型大很多。从车尾看，有一股浓浓的莲花气息，还附上了非常夸张的空空气动力学套件。细长的尾灯十分凶猛，上下保险杠两侧都有巨大的开口。双排气与夸张的后扩散器很好地结合在一起。在后玻璃里，还能看到藏在下面的大心脏。进入车内，作为一款跑车，内饰自然简洁干练。不过还是融入了很多目前流行的设计，比如液晶仪表盘、悬浮式中控面板等。平底三幅式多功能方向盘也有定心刻度。除了皮草翻包，内饰还用了很多暗金色装饰，很有质感。点火按钮也设计有礼仪盖。动力方面，全新莲花Emira采用了AMG的2.0T发动机，最大功率360-400马力，峰值扭矩430牛·米，百公里加速将低于4.5s，匹配的是丰田的8速双离合变速箱，可以选择手动变速箱和自动变速箱。莲花Emira将于2022年开始销售，海外售价将低于6万英镑，折合人民币54万元。带增压器的V6将率先作为旗舰版本发布。百万购车补贴

任何一个汽车品牌，能在这个世界中深耕75年并且经久不衰，都不是一件易事，尤其是对于一个充满个性的汽车品牌而言，在经过汽车市场一轮又一轮的大浪淘沙之后，至今能依旧坚挺的，都是精英中的精英。而路特斯，则是这其中最具代表性的小众品牌。3月29日，路特斯在上海举办了一场名为“Lotus Day”——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华的活动，并且据悉，这是路特斯首次在国内举办用户盛典活动，而此次活动的成功举办，也为路特斯未来在国内汽车市场的发展，正式定下了基调。路特斯（Lotus），一个于1948年由安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）在英国创立的汽车品牌，在国内曾译名莲花汽车，是世界知名的跑车与赛车制造商。由于创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）本就是一位工程师与赛车手，所以从诞生之日起，路特斯的基因中就自带赛车基因。而在路特斯的主要产品中，Elise、Exige、Evora以及燃油时代的传奇巨作Emira都主打运动与操控，由于其在007系列电影中有出镜，所以也使得路特斯系列车型成为一代人的梦想之车。在全球汽车市场都逐渐进入电气化之后，对于路特斯这样追求性能与操控的品牌来说，究竟是变还是不变呢？若变，又该如何变呢？随着全球首批路特斯ELETRE开启正式交付，标志着属于路特斯品牌的下一段征程已经开始。汽车行业的转型升级，任何品牌都逃不过当下，在全球“新四化”理念的影响之下，国内外汽车品牌纷纷于近年开始转型工作，也正是迎来了百年未有之大变局，在这一波汽车行业的转型与升级中，任何品牌都逃不过，即使对于拥有75年深厚造车底蕴的路特斯也是一样。现阶段，在电气化的大趋势之下，路特斯究竟该如何在坚持品牌文化的同时又保持豪华品牌领域中的竞争力，是摆在路特斯眼下最重要的问题。而这一问题的解决与否，则又会直接影响到路特斯路特斯在未来的发展前景。在此次用户庆典上，路特斯提出了“Vision 80”十年品牌复兴计划，也就是以中英双引擎战略，全面转型电动化与智能化。并且与其他不少品牌的“半转型”不同，路特斯此次所提出的则是All in电动化与智能化，是彻底的转型。不过，连奔驰宝马奥迪都无法完全驾驭的电动化转型，路特斯又有何底气呢？对此，路特斯集团CEO冯擎峰一直坚持着：如果没有做好准备，那就要为失败做准备的理念。也就是说，路特斯在转型电动化的过程中，已经做好了百分百的准备。其实对于路特斯来说，在电气化转型的当下，从燃油至纯电的转型，无非就是动力系统做出改变，但是汽车的本质并没有发生变化。同时，中国市场拥有更加完善的产业链，也进一步降低了造车的门槛。冯擎峰认为，这个世界上从来不缺少拥有性价比的车，而是缺少真正有个性的汽车产品。对于路特斯来说，造一款只能取悦自己的车型，才是符合其“FortheDrivers”品牌主张的，也就是说，在未来电气化的转型过程中，路特斯也将继续坚持“FortheDrivers”品牌主张，只为真正的“驾驭者”而生。加速产品矩阵布局在过去的75年中，路特斯为消费者造出了很多拥有极致操控与极致性能的跑车与赛车，而在以后的日子里，路特斯因中国企业的介入而迎来了全面电动化智能化的全新生命周期。实际上，早在2019年，路特斯就发布了旗下首款纯电动超跑——Evija，而随着Evija的正式发布，也象征路特斯的电动化正式拉开序幕。而就在此次的用户庆典上，路特斯全新轿跑SUV——Eletre也正式交付。作为全球首款纯电动轿跑SUV，Eletre不但复刻了Evija“座舱前移”的设计，同时其也是路特斯旗下首款智能生活用车。在性能层面，Eletre是目前全球最快的量产双电机纯电SUV，其中路特斯Eletre R+版本可实现最快零百加速2.95秒。可以预见的是，随着Eletra的正式交付，路特斯也有望在纯电豪华市场开创全新价值标杆。值得一提的是，按照计划，在接下来的5年里，路特斯将会坚定不移的走电动化路线，将会在2023年至2026年里，每年推出一款纯电动新车，用以抢占市场份额。并且更加值得注意的是，路特斯接下来每年所推出的新车，都将会更加符合日常驾驶场景，贴近纯电智能生活。对于中国汽车市场来说，这是十分值得期待的。结语：对于路特斯而言，分两步走的电动化战略，在当下已经初见成效。正如路特斯中国总裁毛京波女士所说：“在未来，路特斯既要有全球视野，同时要深刻地了解中国汽车市场客户的变化。我们希望真正触达目标客户，让客户认可我们，让客户成为我们品牌最好的代言人。”并且还要探寻一种专属于路特斯的“路特斯模式”，只有这样，才能将市场潜力激发出来，彻底完成路特斯的电气化转型。【本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

看门狗游戏中，玩家能做很多我们在现实中无法实现的事情，比如说扫描下别人的资料就能取得他们的财产，包括钱和车。打败了敌人也能将他们的武器占为己有哦~现在深空高玩给大家介绍下看门狗游戏中全部的载具和武器，看看你都尝试过了没？看门狗游戏全部载具：完整的汽车阵容注；所有车辆均无牌照或原始模型-现实生活中的模型的名字是灵感。掀背式轿车阿巴特500起亚复地/雪佛兰OPTRA起亚Soul风格的轿车马自达2 /大众波罗/现代i - 10日产Micra /拳头根福特嘉普腾Satria新R 3 /思域EP3WV高尔夫IV轿车宝马E36 / E60 5系列随想/融合/马里布随想/马里布出租车雪佛兰Impala样车羚羊般的出租车第二/第一代充电器LX / "05野马GT90年代初，英菲尼迪摹梅塞德斯 - 奔驰600普尔曼产Sentra （ B13 ） / SE -R欧宝Insignia / MB CLA 45 /奥迪A5 Sportback劳斯莱斯幽灵/宾利Mulsanne的/迈巴赫62旅行车80年代的雪佛兰Caprice的旅行车/白羊座K越野车福特野马/ 80的帕杰罗福特Edge /揽胜Evoque福特F150英菲尼迪QX56 /克莱斯勒阿斯三菱欧蓝德/ ASX丰田Tundra运动/ D40纳瓦拉货车与卡车小型货车小型货车驾驶室厢式货车（也叫CTOS面包车）较旧的厢式货车大型装甲车五十铃前瞻性步骤面包车国际Durastar启发卡车混凝土搅拌机美式暴力跑车第二/第三代雪佛兰Chevelle的/第一代挑战者第四代雪佛兰蒙特卡洛60年代肌肉车庞蒂亚克火鸟启发肌肉车小轿车当前根卡玛洛/挑战者克莱斯勒300C /凯迪拉克CTS轿跑车达特桑240Z / 280Z和豹猫GT道奇阴影/普利茅斯圣丹斯马自达RX- 7 Type-R款自行车Dirtbike哈雷戴维森式摩托车运动摩托车大旅行车，敞篷跑车和超级跑车：2005阿斯顿·马丁V8 Vantage的E92 M3 / M4轿跑车的启发宝马Z4 /玛莎拉蒂GT / MB的SLS AMGFerarri 599 /日产GT -R盖拉多/的Aventador莲花Elise / 3系列莲花Exige本田NSX /诺布尔M400 / Ferarri F40Papavero救护车雪佛兰Caprice的PPV /融合风格的巡洋舰第二根充电器LX警察拦截英菲尼迪QX56 /克莱斯勒阿斯警察的SUV救护车消防车船快艇标准船水上出租车飞机欧洲直升机公司EC130警用直升机其他L列车看门狗游戏全部武器：手枪191192-FSD50P- 9毫米PX4R - 33冲锋枪AKS - 74U庞克枪SMG- 11MP5MP7OCP - 11冲锋枪向量.45 ACP猎枪AA 12D12M1014SG - 590SGR - 12SPAS 12突击步枪416417ACRAK- 47生物识别突击步枪地精（ POF P416 ）M- 468机枪ULTIMAX Mk.5狙击/反器材步枪M107俄罗斯狙击步枪投掷武器手榴弹简易爆炸装置榴弹发射器G106GL- 94

【中国上海，2023年3月29日】“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”圆满落幕，路特斯集团CEO 冯擎峰先生、路特斯中国总裁毛京波女士重磅登场，路特斯集团设计执行副总裁Peter Horbury先生、路特斯创始人家族成员、路特斯经典车队董事总经理Clive Chapman先生，英国F1世界冠军Jenson Button先生悉数现身。入场的跑道两旁摆放着囊括着Esprit、Evora、Exige、Elise等传奇车型，让车迷们大饱眼福；而进入上海国际赛车场的跑道，代表着路特斯里程碑的Mark I、Eleven、Type 99T、Emira、Evija以及Eletre依次排开，象征着路特斯的未来进发。我们处于“百年未有之大变局”的时代，乘用车市场也是如此。而对于目前的行业而言，不仅仅局限于市场对于其产品的表现形式发生了变化，还有能源形势、用车需求等都发生了巨大变化。在多年之前，超跑品牌保时捷推出了自己的第一款SUV，使其成为了销量最高的跑车公司。如今路特斯也在Lotus Day发布了自己的Vision80十年复兴计划。Vision80是指“中英双引擎”战略，全面转型电动化和智能化。燃油收官之作-Emira，纯电Hyper-Evija以及纯电超跑SUV——Eletre都亮相现场，也就意味了路特斯品牌传承过去“For the Drivers”的精神，以及All in 电动化的决心，而从Eleven开始这个E字头的命名规则，也预示着Lotus品牌电气化之旅。Lotus Day，老车主们驾驶着自己的赛道机器，伴随着轰鸣的排气声在上海国际赛车场驰骋。接下来路特斯ELETRE登场了，虽然没有轰鸣路的引擎声，但是速度极快的六款设计师主题款如闪电般划过赛道。接下来，全场以创始人查普曼先生每次在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，迎来了路特斯Eletre中国车主的首批交付。Lotus Eletre是一款全新的双电机量产纯电SUV，具备7组Race Aero风道。Eletre R+版本的零百加速时间最快，仅2.95秒，成为全球最快的双电机量产纯电SUV。车辆还搭载了超强的6D智能底盘系统，可精准调配车辆性能。Eletre采用轻量化材料，是中国首批配备流媒体外后视镜的车型，并首次将创新材料应用于内饰设计，成为纯电时代的“新英式豪华”典范。嘉年华在英国经验摇滚“We are the champions”中落幕，路特斯作为超跑品牌中最富个性且最具驾驭感的品牌之一，在新时代下结合行业方向，进行彻底的电气化革命。这是一种勇气，同时第一款路特斯纯电超跑SUV的问世，也预示着有更多人可以接触并体验到路特斯的产品，让更多的驾驶者体验到真正的驾驶者之车。【本文来自易车号作者CarFlow车流，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这款名为Emira的新车将于7月上市，并提供四缸或v6发动机选择。这将是莲花系列唯一一款，也是最后一款采用内燃技术的。路特斯正在用一款跑车取代所有跑车——Evora、Elise、Exige，这将是最后一款搭载汽油发动机的车型。Emira将有两种选择，一种是300马力的四缸发动机，另一种是V-6发动机，其马力有望超过400马力。没有混动或外挂混动版本。将于今年年底开始销售，起价6万美元左右。自今年1月以来，路特斯计划用一款新车取代其现有的整个阵容。现在，英国跑车制造商已经确认了下一代跑车的名字——EMIRA——并发布了一些其轮廓的图片。Emira以前的工程代码是131型。它旨在实现莲花公司的承诺，创造一个更有用、装备更好的汽车，而不是它一起取代的Evora、Elise和Exige。路特斯新任董事总经理马特·温德尔(Matt Windle)解释说:“我认为路特斯过去可能感到有点内疚。它设计出人们认为人们想要的东西，然后投放市场。”“现在我们正试图设计人们真正想要的东西。”Emira将继续采用铝制结构，其外观设计灵感来自碳纤维电动Evija汽车。将会有比之前的莲花车型更豪华的驾驶舱。内部人士表示，这款车将配备数字仪表和电容触摸屏，实现许多控制功能。这也将是第一个具有主动安全系统的莲花。百万购车补贴

路特斯Evora的外观真心不错,至今依旧觉得很好看,高端大气上档次,整体的气场给人感觉可宜商可宜家,最喜欢了。 路特斯Evora拥有精致时尚的外观设计,大气具有辨识度,很吸引人。

极品飞车22不羁哪些车辆比较厉害呢？很多玩家还不知道如何选择，下面给大家带来的是极品飞车22不羁车辆推荐，一起来看吧。极品飞车22不羁车辆推荐通关用的配置 A野马boss A+莲花exige S三菱lancer S+911和918A+等级 exige这车没有漂移能力， 抓地很死手感很硬， 不跑漂移赛的话够用， 另一辆我记得是defenderS等级，最开始用的福特cv警车，纯废物，不要用 ，三菱极速不够 ，经常被lyric那个敌人欺负， S等级尽量选个极速高一点的车，三菱用来通关够了，但是跑S保证不了跑第一S+ 一开始用的911rsr2.8，这车跌落神坛了，很不好操控 甚至会平地摔，一打滑就控不住来回摆，S+的敌人有个shimizu开着拉法，加速很离谱， rsr根本打不过 S+开荒建议用加速优秀的车，最好原生零百在3.0秒以内 ，尽量改到2.5以内，剧情过程中会送很多车，gtr m5 murcielago 除了上面说的福特cv是废物以外 ，还有道奇hellcat， 美式肌肉好像变成纯漂移车了 ，加速慢的离谱线上比赛和剧情一样， 需要各个等级的车总之别用福特cv 道奇hellcat 911rsr

中置引擎的Emira价格不到6万英镑(Rs。618.1万)，并且采用了轻量化的粘合铝底盘。作为品牌Vision80计划下交付的第一款全新莲花跑车，Emira拥有光滑的表面、清晰的特征线条、宽阔的足迹和肌肉臀部之间的低驾驶舱。当然，外观上的众多通风口和20英寸轮毂(有5种选择)为车辆提供了更有目的的外观。同时，它还配备了时尚的LED照明和多达6种外部油漆颜色。在内部(莲花传统上是薄弱的地方)，驾驶室由一个12.3英寸的TFT驱动显示屏和一个10.25英寸的信息娱乐触摸屏主导，它位于一个简单的仪表板上。中控台位于高处，将驾驶员和乘客隔开。总的来说，发动机室有许多柔软的装饰表面和现代技术饰面。作为奖励，配备手动变速箱的V6汽车的齿轮链接会部分暴露(如在Elise和Exige中)让车迷知道。

距离2015年1月丰田在日本宣布全新的第3代Erffa已经过去了一个半月。从全新Erffa车高降低至1895mm来看，摆脱了上一代1.9m限高无法进入停车场的问题，保持4.9m长1.85m宽的紧凑车身符合亚太地区的交通环境，比全尺寸MPV更适合消费者的用车习惯。与上一代相比，全新的Erffa在技术应用、材料选择和内饰布局方面更上一层楼，豪华宁静，再次改写了顶级MPV的标准。埃尔法的进步已经完全抛开了姊妹车普瑞维亚和西耶娜的区别，综合性能甚至比德国大众Multivan和奔驰V级还要差。服务体系和养车成本与对手不相上下，绝对能让精打细算的务实买家满意。无论是雇佣司机代劳，还是自己开车，都能在Erffa感受到汽车技术进化带来的喜悦。Erffa独特的游艇式优雅外观和安静的豪华车厢受到政商人士的青睐，并在家庭中运行。企业主用它出席重要场合，展示的排场比豪华礼车更加旗鼓相当。接送购物中心的伙伴或心爱的家人不会很粗鲁。第二排两个独立电动搁脚凳座椅是第二代Erffa成功吸引消费者眼球的关键装备，颇受企业主、政商名流和高收入家庭的青睐。配备第二排奥特曼座椅的顶级Erffa 3.5价格只有雷克萨斯LS 460L奥特曼版的一半，但两者之间的豪华感不相上下。埃尔法拥有比LS 460L奥特曼更多的第三排座椅，可以衍生出传统三厢轿车无法提供的多功能性，使埃尔法成为消费者除豪华级大型车之外的首选。埃尔法的反击全新第三代Erffa长4,915mm(比上一代增加45mm)，宽1,850mm(比上一代增加20mm)，高1,895mm(比上一代减少1.9M)，轴距3,000mm(比上一代增加50mm)。新一代Erffa纵向座舱大空，相对轻松。同时，第三代Erffa第二排登车踏板高度仅为350mm(比上一代降低30mm)，登车踏板深度为180mm，上下车扶手加长至485mm，左右电动滑门开启宽度为810mm(比上一代增加70mm)，乘客更容易进入第二或第三排，对老人和儿童特别友好。与上一代相比，第三代Erffa增加了45mm，加宽了20mm，高度降低了10mm，轴距增加了50mm，保持了最适合国内道路的长宽高4.9m和1.85m，并且可以使用限高1.9m的停车场。全新的Erffa依然保持了国内道路上最合适的4.9米车长和1.85米车宽，可用的空间相对宽裕，无论是路边停车，还是在窄巷间穿梭，还是排队等老板。至于内饰空空间，得益于3,000mm的轴距，全新第三代Erffa拥有与更大的MPV一样宽敞的纵向乘坐空间空。第三代Erffa采用了全新的底盘，降低了车厢地板高度(前舱-10mm，后舱-20mm)，进一步放大了车厢内轻松奔放的明亮空感。上一代Erffa已经有了宽敞的头部空空间。3代Erffa换上全新底盘降低车厢地板高度(前舱-10mm，后舱-20mm)后，加强了车厢内轻松奔放的明亮空感。空室的表现把Erffa二代远远甩在了后面。同时，你也不必屈膝移动身体，尤其是那些穿着长裙礼服出席重要场合的女士们，你可以直接走进机舱，落座。坐新一代Erffa更轻松优雅。演绎Erffa专属奢华时尚。在厢式MPV的基本结构上，第三代Erffa保留了第二代Erffa的帆形B柱和游艇风格设计，并增加了镜面的镀铬金属面积，大大提升了顶级豪华质感。当立体钣金件模仿船体水线，破浪前进时，产生的水动力线产生平滑向外扩张的轮弧，配合大面积后窗玻璃、宽大的镀铬装饰条、大尾翼、黑烤C柱、D柱，形成浮顶，形成上下甲板样式，使Erffa像大型私人游艇一样穿梭在河流中。帆形B柱和游艇风格的设计可以说是Erffa最明白无误的代表。全新的水箱盖，如钻石镶嵌在环形平台上，光彩夺目，话题十足，以至于左右LED大灯组串联起来，仿佛是一张令人印象深刻的金刚脸。在车中央，通过宽镀铬金属的立体拼接，打造出一个钻石般炫丽而有话题性的水箱盖，让左右LED大灯组串联起来，让全新Erffa看起来就像穿上了金刚的铠甲。在车尾，也被一个加大的LED尾灯组覆盖到左右两侧。尾灯组的区域延伸至隐藏式汽车滑动门轨道的末端，类似于18世纪木制帆船的方形船尾设计。中央用大面积的镀铬装饰板串起来，让车尾看起来很有层次感。尾灯刻意打造类似18世纪木质帆船的方形船尾设计，大面积后窗玻璃，宽大的镀铬饰条，宽大的尾部，黑色涂装的C柱和D柱组成浮顶，形成上下甲板的豪华游艇风格。夜晚，红色的尾灯组配合LED光源和导光技术，让Erffa看起来格外耀眼。3代Erffa的外观，除了头尾灯组中的6个方向灯和倒车灯采用传统的钨丝灯泡外，其余的日间行车灯、小灯、远近光灯、转向辅助灯或雾灯都是新一代LED光源，启动灯时反应时间短，颜色白，亮度全。灯具中引入线性LED导光技术，形成线条独特的日间行车灯和尾灯，让Erffa无论白天还是夜晚都能有一个明白无误的独特表现。是自驾买家和职业司机都会满意的前舱。用无钥匙感应门锁打开Erffa的车门，坐上Erffa驾驶座调整好驾驶姿势后，眼前明亮的视野给我留下了深刻的印象。之前驾驶座和左前轮的三角窗位置，由于窗柱装饰板较厚造成的死角问题得到了改善。由于安装在低位的仪表板和中控台，驾驶员拥有近180度左右和正前方的无拘无束的明亮视野。由于安装在低位的仪表板和中控台，驾驶员拥有从左到右近180度的无拘无束的明亮视野和正前方。在第3代Erffa中，所有与驾驶控制相关的开关按键都被设计为环绕在驾驶员周围，驾驶员可以很容易地接触到这些按键。前排电动座椅可以帮助驾驶员(电动8向调节，带三组记忆功能和上下车滑动复位模式)和乘客(电动4向调节，带搁脚凳电动脚凳)轻松找到舒适的驾驶和乘坐位置。驾驶座记忆三套，可以为日夜班职业司机和车主设置驾驶座和车侧后视镜的位置，可以缩短换手准备时间。驾驶座具有电加热座椅功能，冬季可配合电加热方向盘使用，让职业司机或车主在发动机冷的时候快速预热。当按下发动机启动按钮时，车头的3.5升V6发动机在启动后瞬间变得安静，发动机转速表指针稳定地停滞在每分钟750转。启动旋钮控制的三区恒温空调节(前座左右独立温控，后座单区温控)，车内空调鼓风机搅拌空的声音听不到，车外空调系统使用。在驾驶座左前膝处的抽屉顶部，增加了一排二级开关按钮，包括关闭电动滑门功能的快捷键、电动方向盘和将左右第二排座椅恢复到正常位置的快捷键。第三代Erffa的仪表板和车门装饰板的上端完全覆盖了双缝线真皮。除了挡位座椅，中控台下半部分，车门内饰板下半部分，座垫下的塑料件和开关等。，软的或硬的塑料保持原样，其他司机或乘客会直接接触到的部分已经用皮革覆盖。带镀铬金属和橄榄灰瘤。灰装饰板，钢琴烤漆装饰板，类似液体金属烤漆装饰板装饰，装饰手法也延伸到后舱。Erffa的每一个门板、每一个座椅都有自己的装饰板，由多种不同材料制成的完整内饰让每一位乘客都能感受到主人家提供的尊贵和礼遇。同时可以完全实现设计师笔触勾勒出的多层次线条，给整车成员一种立体感和质感的视觉感受。Erffa的中控台标配8英寸AVN触控音响主机，可以驱动由17个扬声器组成的JBL高级音响系统。音频接口是新一代电容式触摸面板和快速操作逻辑，方便驾驶者完成选项功能操作。内饰板由镀铬金属、橄榄灰瘤木饰板、钢琴烤漆饰板、液态金属烤漆饰板组成，营造出MPV前所未见的豪华时尚感。当你实际触摸Erffa的内饰时，可以明显感受到全新Erffa所呈现的细腻质感。相比雷克萨斯LS 460L奥斯曼版，豪华程度丝毫不减。还采用了半苯胺顶级真皮座椅，这也是MPV前所未有的内饰质感。在排挡座的左侧，与控制相关的功能键是一体式排列的，前面是电子手刹控制开关，后面是Auto hold驻车自动启动电子手刹功能和循迹加速滑差调节通断控制开关。我准备用D档把车移出地下室，同时电子手刹也会松开。3代Erffa把原来的踏板式手刹改成了电子手刹，电子手刹控制按钮放在了变速杆旁边。操作模式类似于电动车窗开关。拉起手刹的时候，按一下就松开了。丰田考虑的很周到，把程序整合成与P挡联动，或者你可以设置Hold键，每次停车自动手刹。即使第三代Erffa已经将车高降低到1895mm，在进出限高1.9M的停车场时，也要注意吊顶上悬挂的排烟风箱和停车标志，以及曲线中坡度造成的建筑梁柱高度下降，以免刮伤车顶。让大多数高档汽车黯然失色的安静品质。我特意在安静的地下室停车场把窗户降下来测试隔音性能。在关上车窗的一瞬间，窗外嘈杂的机械运转声被有效地阻隔在车外。全新Erffa的隔音性能甚至超越了上一代，进入了竞争对手无法超越的静音水平，堪比雷克萨斯LS 460的静音。车舱内的空声音甚至比纯电动EV模式下运行的廉价混合动力电车或EV电动车还要低。Erffa景逸的客舱空中，以日式禅风演绎当代时尚装修风格，让驾乘者倍感轻松自在，规划商务的商务人士在移动旅途中也能享受不受外界打扰的宁静时刻。Erffa的每个门板、每个座位都有自己的装饰板，让每个乘客都能感受到主人家给予的尊贵和礼遇。半苯胺真皮座椅是标准配置。从原厂数据来看，说明Erffa在研发的时候就已经对发动机运转产生的声音进行了阻隔，对共振声进行了切割和干扰，防火墙、底盘和车身结构也进行了针对环境噪音隔离的加固。同时，扁平化的底盘与车身薄板形成导流，针对车辆行驶时车侧后视镜与车身之间的夹角造成的瀑布效应，使车侧后视镜气流混乱，进而拍打车窗造成风切变声音，放大环境噪声频率。特别是前三角窗和尾灯罩端部设计了凸起的整流鳍片，进一步降低风阻，减缓噪音。面包车因为拉门容易使车身结构松动，行驶时车身结构和内饰板轻微变形容易产生噪音或脑噪音，这在新Erffa中完全不存在。Erffa配备了前后双天窗，尤其是后天窗是大尺寸的，是政客们最喜欢的平台设计。方便候选人伸出头来问候选民。我特意试驾了天窗全开时的行驶条件，没有车内噪音，车顶也没有松动感。Erffa的装配质量和静音性能堪比雷克萨斯LS。当Erffa的发动机转速低于2,000 rpm时，发动机运转的声音同样听不见。即使当发动机转速提高到3000转/分时，仍然可以感觉到从发动机前部传来的排气共振声就像来自附近车辆的声音。你想不到Erffa会像Lotus Exige一样用同样的发动机在高速下发出贪婪的声音。当我想起打开车门时发现门框上有三条厚厚的橡胶止水带，环境噪音被适当的挡在了车厢外也就不足为奇了。我唯一惊讶的是Erffa没有使用双玻璃，却能够有如此高水平的静音表现。丰田的工程师们一定在车身的NVH工程上下了很大功夫。文义乌的优质动力输出Erffa的3.5升V6发动机，采用双VVTi连续可变气门正时进气和排气，以兼顾燃油经济性和高马力输出，ACIS可变进气歧管放大低速区域的扭矩输出峰值，优化马力和扭矩输出曲线，最大马力为275马力/6200 rpm，最大扭矩为340n . m/4700 rpm，6速手自一体变速箱。Erffa搭载3.5升V6发动机，可输出275匹/340 N.m的最大功率，根据厂商介绍，新一代Erffa平均百公里油耗为11升。Erffa的ECO驾驶模式会在发动机转速低于3,000 rpm时产生动力密封。开起来不像3.5升的动力，感觉很无奈。开过丰田车的朋友应该都感受过起步时一档传动比和低速扭矩输出带来的轻盈灵动。问题是当发动机排量较大时，会放大起步时的冲突感，会考验驾驶者踩油门的力度。如果控制不当，在车辆启动的瞬间，乘客的头部和身体会随着加速惯性摆动。ECO模式用于消除这种加速冲突感，让驾驶者轻松打造属于后座买家的最佳乘坐感受。如果车主想要享受Erffa强大动力带来的无拘无束的驾驶乐趣，或者职业车手必须驾驶Erffa才能跟上前方boss驾驶的超跑，关闭ECO模式的那一刻，Erffa就会恢复3.5升发动机动力直接输出的全推力，使用起来相当顺手。除了行色匆匆，七人同行或在山间驰骋更是轻松愉快。全新底盘带来全新驾驶体验。第三代Erffa采用的全新底盘比Sienna和Previa共用的上一代Erffa底盘平台低10mm。前悬架也是左右独立麦弗逊式，后悬架由重视客货两用车重量性能的左右独立牵引臂改为强调乘坐舒适性和操纵性能的左右独立双A臂。全向滚轴的中心线与前后轴也在同一水平线上。改变前桥低、后轮轴高的倾斜滚轴中心线，减缓前驱车的转向不足问题，使转向更加灵活。第三代本田飞度最近也采用了同样的设计，以增强前驱掀背车的操控性能。与上一代相比，第三代Erffa的铝合金轮毂和轮胎升级了2码，并匹配235/50R18运动轮胎(上一代为215/65R16SUV轮胎)。第三代Erffa采用的全新底盘重心比上一代降低了10mm，并进一步改为低前桥高后轮轴的倾斜滚动轴中心线，后双A臂独立悬挂，将乘坐舒适性、操控性和循迹性提升到比丰田MPV更高的水平。在市区行驶时，全新Erffa的软悬挂阻尼设置不变，舒适驾驶性能与改款前差别不大。得益于后轮轴的独立双A臂悬架，后座乘客在通过凹凸不平的路面或桥梁接缝时，可以明显感受到非独立悬架带来的上下运动消失，取而代之的是更类似LS 460级别豪华车的安心舒适感。Erffa的新车手在车身前1/3的位置。在市区转弯时，他们需要将Erffa稍微延伸到弯道外围，避免轴距高达3米造成的车身中后部碰撞。Erffa全新的前指向性可以说是丰田厢式车中前所未有的。车头朝着方向盘设定的路线迅速而急剧地移动，没有过度的摆动和过度的侧倾，给了驾驶者足够的信心。在空开放区，我稍微提高了速度来测试Erffa的跟踪性能。在并不宽敞的滨江公园双向车道上，Erffa车头的指向性是丰田面包车前所未有的。车头向方向盘设定的路线急速急剧移动，可以感觉到整车重心集中在外侧前轴上帮助前转向，后轮轴与车身之间没有多余的摆动或过度的侧倾。Sienna和Previa不再使用与上一代Erffa相同的底盘，转弯时需要转动更多的方向盘。EPS电动方向盘随车速变化辅助力适中，路感反馈清晰，给驾驶者足够的操控信心。Erffa全新的公路性能与美国本田奥德赛相连，同样采用前者独立麦弗逊，后者独立双A臂悬挂。与同样采用四轮独立悬架的大众Mulitvan(前麦弗逊、后拖臂)相比，其车身重心较低，相对容易让驾驶者把握，这让目前在后轮轴采用非独立悬架系统的西耶娜、普瑞维亚很难跟上。将Erffa无限制驾驶舱扩展到驾驶员界面。除了前面提到的驾驶座的明亮视野，第三代Erffa中所有与驾驶控制相关的开关按钮，如四门电动车窗、后视镜电动调节(带电动除雾镜)、触控音响屏幕和恒温空调节控制面板，在配置上都是以拥抱驾驶者为主轴设计的，所有这些都是驾驶者可以轻松接触到的。触摸式音响面板的功能菜单也进行了重新设计，具有快捷的操作逻辑，更方便驾驶员操作DVD、收音机、多媒体娱乐和GPS卫星导航，减轻驾驶压力。Erffa采用四幅半皮半木方向盘，电加热，手动四向调节。双环仪采用立体投影的自发光设计，中央为4.2英寸TFT多功能信息屏。白色的刻度和字体为驾驶者提供了清晰易读的信息，浅蓝色的指针加强了缓和情绪的浮雕美感。左侧方向盘控制键负责音频多媒体功能切换、音乐选择、音量和免提功能，右侧负责4.2英寸TFT多功能信息屏的信息菜单切换。真皮半木方向盘左右两侧的按键分别是音响、蓝牙免提、双环仪表中央的4.2寸TFT屏幕信息切换和恒速控制杆。除了自动大灯模式位置，方向灯控制杆还支持智能方向灯控制，只需轻拨方向灯控制杆闪烁三次。通过LED自动开关大灯、转向辅助灯和感应式自动雨刷，驾驶员可以不假思索地专注于千变万化的路况。习惯之后，他们会发现各种电子系统的操作反应时间比上一代的埃尔法、普瑞维亚、西耶娜要快得多，会回馈新一代驾驶者轻松驾驶的感觉。仪表的中央信息显示屏可以显示行程计算机、驻车雷达、音频信息以及驾驶室前后区域的空调节设置。度量衡可以在L/100km(每百公里消耗的汽油升数)和km/L(每升汽油行驶的公里数)之间切换。旅程电脑模式还支持显示电子数字车速表。新款Erffa的驾驶界面已经与欧系车接轨。将Erffa飞机的头等舱座位直接放入车内。此次测试的全新Erffa，与日本顶级Erffa 3.5行政酒廊的装备水平相当。还有橄榄灰伯尔拼花地板，半苯胺顶级真皮座椅，7座客舱配置，三个电动搁脚凳座椅(副驾驶座椅和第二排座椅)，最大MPV的第三排座椅，12.1英寸的天花板安装屏幕，可以在驾驶时快速调节第二排座椅空，可以播放蓝光DVD，双天窗(前上，后，后，后，后，后，后，后，后，后，后，Erffa配备7SRS安全气囊(双前座SRS安全气囊、双前座侧SRS安全气囊、覆盖全车侧玻璃的左右SRS气帘和驾驶座膝部SRS安全气囊)、7座ELR三点式安全带、ISO-FIX儿童安全座椅固定座椅、VDIM车辆动态综合管理系统、S-VSC转向辅助车辆稳定控制、TRC追踪防滑控制系统和ABS防抱死制动系统。只有第一排乘客座位可以滑到。Erffa第二排全新奥斯曼总统座椅取消了上一代预留的中央过道设计，尺寸放大，功能提升。两把椅子中间有一个I-pad或书籍杂志收纳格，配合书桌设计和快速切换卧铺的功能，让Erffa可以随时在移动办公、卧室或生活方式之间变换。3代Erffa拥有比上一代更豪华的第二排总统座椅，进步可以说是从商务舱到头等舱。第二排的这两个独立座椅比上一代更宽，没有中央设计，配有加大的舒适头枕(带两侧枕头)，除了前后滑动外还有全电动调节功能。位于外部扶手盖板中的集成控制面板可用于操作电动脚凳腿托(140毫米)、电动座椅加热和电动。内扶手前有隐藏式杯架，扶手盖板内有带飞机座椅的折叠桌，可让第2排乘客在车内办公、用餐或签合同。Erffa车顶的大型天窗和LED氛围灯(有16种颜色选择和亮度调节)；后舱天窗玻璃设计为可开启式。除了通风功能，屋顶还可以作为政治家和商人的平台。第二排搁脚凳座椅内扶手罩开启采用可伸缩隐藏式书桌设计，外扶手罩开启采用电动调节控制面板(带两套座椅位置记忆、快速斜躺睡眠转换和冷热通风)。第三排车门内饰板采用相同的装饰规格，附带杯架和储物格；图中的银色遥控器是后车厢12.1英寸天花板屏幕(带蓝光DVD播放系统)的便携遥控器。第三排乘客需要使用第二排电动快速折叠功能进入座椅，然后手动调节第二排座椅向前。第三排座椅采用了MPV最大的全尺寸设计，车门饰板的装饰与前两排相同。与上一代相同，Erffa第三排采用了长条沙发式座椅设计，可在50:50左右独立折叠，并配备了大型中央扶手和前后滑轨调节功能，使舒适的第三排座椅空空间可向后调节，行李使用空空间可进一步向前扩展。第三代Erffa车重2040公斤(比上一代轻10公斤)。丰田工程师在内饰材料选择上的考虑和飞机制造商类似，一定要轻量化、多功能、安全，都是为了控制车重以达到更好的燃油经济性。第三排座椅的沙发式设计，靠背的长度和座椅表面的深度与第一排座椅的尺寸规格相近，为第三排乘客提供了堪比大型轿车的舒适感受，并配有滑轨可以前后调节座椅位置，50:50的折叠悬挂收纳功能，可以进一步扩大后备箱和后厢之间的使用空间空。新一代MPV摆脱商用车外延，成为一家。U-CAR观察到Erffa的顶级豪华质感堪比明星保姆车。埃尔法引入中国以来，不仅颠覆了中国人对传统商用车廉价的印象，还将原本属于丰田普瑞维亚3.5、奔驰V级、大众Multivan等顶级商务市场的车价瓜分了60万元。第3代Erffa赋予了保姆车全新的豪华印象，这得益于全新的底盘和四轮独立悬挂系统。稳定的后轮轴跟踪确实大大提高了动态性能，无论是在直线或弯曲的道路。最早的汽车厂商的MPV主要是用堪比轿车的舒适内饰取代了商用面包车的廉价，就像SUV取代了4x4越野车一样，三排7-8人乘坐空，滑动门和低地板设计使得上下车更容易。第三代Erffa重新定义了巨型保姆车应该是什么样子，允许政商名流出席各种正式场合，同时保持移动空房间，与亲人享受天伦之乐。美国用于接送明星的大型保姆车也是由商务车衍生而来。重视载重的商用车底盘是一个共同的特点，它可以承受由车厢内安装的豪华木工内饰、沙发级皮椅和家庭音响系统所衍生的重量。车辆的重量似乎每次都超过三公吨而不受惩罚，燃料消耗不是首要考虑因素。在全球少子化趋势后，专注于开发舒适厢式车底盘的新一代MPV在世界各地以不同的风格呈现。例如，北美仍然重视具有后舱装载功能空且车长超过5.1m的全尺寸MPV，在重视老龄化社会的亚太地区，it中的汽车需求在家庭中运行，以车长为4.8m的MPV为主，而欧洲则钟爱车长为4.6m的5 2轿车SUV..近年来，国内富人圈流行一种趋势，认为丰田埃尔法、丰田霸王、大众Multivan是顶级MPV，而不是代步。和邻近的日本市场很像。亚太地区老龄化社会仍然保持着与家人亲密互动的习惯，可以说是主要原因之一。如果你有同样的需求，不妨试试全新的Erffa。百万购车补贴

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2002 年，保时捷为了解决生存危机，推出了号称 SUV 中的 911 的第一代 Cayenne ，随后火爆的销量不仅让保时捷脱离危机，还让其稳坐超豪华运动 SUV 的标杆。在后续的 20 年间，各大超豪华品牌为了提升销量、迎合市场需求，纷纷推出 SUV 产品。16 年玛莎拉蒂发布 Levante、17 年兰博基尼发布 Urus、22 年法拉利发布 Purosangue，一台台超豪华赛道级 SUV 的面市，也将这一类奢侈品彻底拉入大家的视野中。不过上述跑车品牌的路线依旧是大排量多缸方案，有一个例外的是路特斯，放弃了燃油路线，在 2022 年 10 月 25 日召开了全球发布会并正式发布了首款纯电超跑 SUV——路特斯ELETRE，一台售价 82.8 万元—102.8 万元，拥有最高 905 马力的猛兽。而我们非常牌面地拿到了一台 Eletre S+ 的版本，能够驰骋在上海的街头上。趁着体验之际，我们从外观、座舱、空间、驾驶感受、智能驾驶这几方面来看看，赛道级 SUV 在街道日常使用上会不会带来不一样的感受。外观：这车怎么四处开孔？第一次见到路特斯 Eletre 实车，尤其是在路特斯中心见到这台车，我会认为 Eletre 在路特斯家族中显得非常另类。无论是长相还是体格，与店中摆放的 Exige、Evora 以及 Emira 的轻量化小身材完全格格不入。不跟这些追求轻量化的跑车相比，Eletre 长 5,103 mm、宽 2,019 mm、高 1,636 mm，轴距达到 3,019 mm，在 SUV 的级别中也妥妥属于标准的中大型 SUV 定位。继路特斯 Eletre 之后，路特斯也开创了全新一代的家族式设计语言。将玩了大半个世纪的空气动力学技术融进更现代的纯电动车型中，再次发挥路特斯引以为傲的空气动力学设计。所以路特斯在一台好好的 SUV 上四处开孔，整车多达 7 组风道来为这个大家伙梳理空气并提供下压力。先看整体比例，Eletre 拥有 1.24 的宽高比（车身宽度和高度的比值），这个数值越大，车辆的造型会给人愈加扁平、低趴感；性能角度来看，车辆的轮间距更大、重心更低，稳定性更好。这一宽高比也比传统 SUV 更夸张，与跑车的姿态更为趋近。车头部分用了时下流行的分体式大灯设计，藏在大灯两侧和下方的就是 Eletre 的风道和主动进气格栅。前杠处的多叶片联动式主动进气格栅，打开之后可以形成莲花的形状。格栅开启时帮助车辆散热，这点并不意外；据官方介绍，格栅关闭时，可为车辆增加 15 公里续航和 22.5 kg 下压力，这才是 Eletre 上主动进气格栅的真正作用。我们再从侧面看，车头大灯下方的气道将正面行驶的空气送入轮胎，一方面对高速碰撞的乱流气体进行整流，另一方面也有助于给轮胎散热。轮胎方面，路特斯 Eletre 使用了 倍耐力 P—Zero corsa 轮胎，前轮胎规格为：275/40 R22，后轮胎规格为：315/35 R22，这套轮胎是入门的半热熔胎，暖胎后在赛道中能展现出非常惊人的抓地力。但是在城市路况中，由于轮胎并未升温提升抓地力，别看如此宽的前后胎规格，在半干路面全力加速时，初段有较为明显的打滑现象，随后 ESP 介入。在 22 英寸锻造铝合金轮毂的背后是前 6 活的塞固定式卡钳，在此基础上你还可以选装十活塞碳陶卡钳，如果后期有机会我们试试 10 次连续制动的成绩如何。为了保证整车 0.26 的风阻系数，路特斯 Eletre 在左右两侧的翼子板和车顶上，都配备了可伸缩的激光雷达，不需要工作时，可以最大程度上降低风阻。路特斯 Eletre 的尾部还有双尾翼的设计，车顶有分体式后扰流进行整流。下部还有一个主动式尾翼，最高可提供 90 kg 的下压力。在这样一套精雕细琢的空气动力学布置下，能让路特斯 Eletre 的最大行驶净下压力达到 90 公斤。当然以上是赛道中的用处，在实际道路中，我们不用这么多下压力，单凭路特斯 ELETRE 的外表无论在哪座城市的大街小巷都能够攒足回头率。动态驾驶：快不是重点，操控才是拿到车，欣赏完外观，我已经没啥耐心去欣赏内饰了。直接挂挡，踩下加速踏板，感受一下什么才是真赛道级 SUV。在市域道路中，我们试的这台路特斯 Eletre S+ 的动力完全绰绰有余。前后分别搭载两台峰值功率为 225 kW 的永磁同步电机，最大总功率达 450 kW，最大峰值扭矩为 710 N·m。踩下加速踏板后，车辆的加速反应非常快，官方宣称 0—100 km/h 的加速时间仅为 4.5 秒。这个加速成绩放在如今动辄 3 秒的双电机纯电车型中算不上非常极致。但由于齿比的区别，路特斯 Eletre 的极速可达 258 km/h，即便时速来到 120 km/h 依旧能够提供非常迅猛的加速体感。如果这个动力级别还不能够满足你，往上还有一个峰值功率 675 kW 的 R+ 版本，百公里加速时间仅需 2.95 秒，最高时速达 265 km/h。无论 S+ 还是 R+，这两种动力级别在城市中用都能达到手起刀落的凌厉加速体感。底盘硬件上路特斯 Eletre 标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。尤其是变线场景下，车身的跟随性极佳，哪怕高速路况，你都感受不出这是一台长 5.103 米的中大型 SUV，这样的横向动态表现非常有利于激烈驾驶，握着方向盘只想不断穿插在车流中追寻刺激感。如此灵活的动态表现，离不开最大 3.5 度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre 的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV 的灵活程度。同时转向路特斯 Eletre 手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre 的时候，你会很容易上手并建立信心。再说回日常使用，路特斯 Eletre 的舒适模式和运动模式不会有精神分裂般的差异。骨子里还是那个充满运动基因的路特斯，只不过在舒适模式下会弱化颠簸的冲击感，优化滤震的低频震动表现。但是该传递进来的路感一个都不会差。路特斯 Eletre 的制动脚感也是非常运动的，踏板行程不算长，制动力建立较快，力道较大，能在激烈驾驶时创造出很好的信息，加上较好的俯仰控制，我会有意无意将减速点放晚。对于刚刚上手的朋友需要适应一下，尤其是准备制动和即将刹停这两个阶段，容易产生制动力过猛的现象。驾驶的路程和时间并不算多，路特斯 Eletre 在城区中给我的印象完完全全是一台名副其实的赛道级 SUV。加速、减速、底盘、转向，哪儿哪儿都给人非常紧绷的感觉。车身的反馈更像是在不断给我营造 push 的机会。即便是日常游走在街道中，我也能不断被激起开快车的欲望。辅助驾驶：转型也要狠抓「智能化」我们这次试驾的路特斯 Eletre 还具备一套高阶辅助驾驶功能和硬件，整车的传感器数量多达 34 颗，包括 4 颗激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、6 个毫米波雷达、4 个 200 万像素环视摄像头、12 个超声波雷达以及 1 个车内摄像头。一直以来，路特斯都强调自己除了高快路段（高速公路、快速公路）、城市路段拥有导航辅助驾驶之外，还将会具备「赛道级」智能驾驶能力。运用在多车在赛道内进行博弈，这样会对感知、决策提出了很大挑战。后期再将这样的感知和决策能力反哺到日常用车，实现最大的意义。而高架、城市的辅助驾驶会向上使用到吉利体系下的优质数据，再依靠路特斯科技现有常态化实际路测及仿真测试，和后续购车用户的数据迭【本文来自易车号作者42号车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在当下这个新能源当道的年代，燃油性能车已经是明日黄花，推崇绿色环保的新能源才是当下的主流消费认知，而2021年的性能车，有的还在坚守燃油车的最后阵地，有的早已乘上了混动的这波东风了。对于性能车而言，在大部分人的传统认知里，大排量才是性能的保障，确实没错，排量就像是银行里的余额，余额有多足，说话的底气就有多足，但是在2021年里，有的车企还在坚持着大排量超跑，而有的品牌，则是看到了电机在超跑领域的全新应用，开发出了混动的高性能车型，那么在2021年，又有哪些超跑值得关注呢？Nissan Z曾经JDM制霸性能车的年代里，无论是日产的S14、350Z还是GT-R都是曾经的王者，但是随着JDM的没落，日产的性能车也就此没落了下来，取而代之的是轩逸、天籁、奇骏这样的家用车，仅存下来的GT-R也有十多年没进行过大换代了，而今年日产终于复活了其经典车系Z系列，并为其重新命名为Nissan Z。如今的Z早已经不是湾岸中的那台240Z，如今的Z已经没有了任何前缀，只是单独的一个Z而已，但是在造型上，Z可是承袭了其初代车型240Z的原汁原味。但是在三大件上，日产却并没有给Z单独设计，发动机用的是现款Q60上的VR30DDTT，虽说和自家GT-R使用的VR38DETT发动机师出同源，但是也已经是好几年前的产物了，就算近些年缝缝补补，但是底子终究没变。底盘也是采用了和上一代相同的前双叉臂后多连杆悬架，但好在370Z的底盘还是相当出色，此次采用了全新悬挂几何的Z，增大了主销后倾角，使得高速行驶的稳定性增强，从某种程度上来说也算是提升吧。而变速箱则采用了7速自动变速箱以及带有自动补油装置的六速手动变速箱，日产官方甚至都不愿意提变速箱有什么更新了。与其说日产是为了复兴JDM时期Fairlady的辉煌，更不如说是用手里现有的硬件缝缝补补，套上一个新壳子造出一台终极缝合怪，收割一波JDM粉丝的信仰，以此来挽救一下戈恩出走后对于集团内部的巨大创伤。斯巴鲁BRZ/丰田86说到日系性能车，全新上市的斯巴鲁BRZ/丰田86就不得不提了，但86一直没有消息，就只能先看看BRZ来解渴了。曾经的BRZ被我们中国玩家们视为平民超跑，而如今这台平民超跑，在经过了0.4L的扩缸之后，也终于真正变身成为超跑了。从2013年进入中国以来，brz和86两款车型一直是中国入门级玩家的首选车型，但是怎奈2.0L的水平对置发动机带来的马力确实有限，并且丰田和斯巴鲁坚持自吸的信念，也让无数老BRZ玩家们有了各种机增和涡轮的改装方案，以此来增加马力输出。而如今231匹马力，249牛·米扭矩的全新BRZ出现了，依旧采用了低重心的水平对置发动机，依旧是熟悉的6MT和6AT，熟悉的配方，熟悉的味道，曾经最有操控乐趣的车型又回来了，但说是回来了，却没有完全回来。全新BRZ并没有通过中国的国六B排放政策，也就是说北上广等实行国六B排放政策的城市无法给新款BRZ上牌，而这种具有玩乐属性的车型，北上广这种一线城市才是主要的购买人群，我不否认新款BRZ是辆好车，但是排放政策的规定，把许多有能力购买这辆车的人拒之门外。所以现在国六B地区的潜在消费者们，只能把希望寄托在还没上市的GR86身上了，期盼丰田能够在引入中国的GR86上加装颗粒捕捉器，使其可以通过国六B的排放法规，但是目前据小道消息称，GR86同样也没有通过国六B的排放政策。路特斯Emira在被吉利收购后，这几年的路特斯可以说是卧薪尝胆、闷声发大财，在发布了售价高达2188万的顶级超跑Evija后，终于在今年推出了一款大家能够买得起的车型—Emira。曾经的路特斯，无论是Exige还是Elies，亦或是Evria，都被人们冠以大号卡丁车的称号，这是因为它们都极致地专注于驾驶这一件事情，什么叫舒适性配置？什么是高科技配置？全都没有，只要坐上了路特斯的驾驶位，你需要做的只有一件事，那就是开好这辆车。而如今的Emira，则是将原来路特斯缺失的一切都补了回来，同时还没有丧失原本极高的驾驶属性，全液晶仪表、中控屏幕、自适应巡航、碰撞预警甚至是疲劳监测功能都安排上了。在动力部分，此次Emira搭载的是来自于梅赛德斯AMG部门的2.0T发动机，最大马力达到了400匹，峰值扭矩也有480牛·米，匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间仅有4.3秒。路特斯引以为傲的空气动力学系统，这次也毫无保留地应用在了Emira上，车头的导流槽能够将空气分流过车身，使得每一寸流经车身的空气都能够形成下压力。对于路特斯品牌而言，Emira作为其最后一款纯燃油车型，也宣布了路特斯对于燃油车型最后的终章之作，所以在某种意义上来说，Emira的后期市场保值率以及收藏价值或许会有相应的提升，但如果你不是一个路特斯爱好者的话，那么80万售价的Emira或许并不是一个特别好的选择。保时捷718 Cayman GT4 RS对于<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/porsche/" title="保时捷" data-keyType="Mas【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当柯林·查普曼（Colin Chapman）先生在1948年创立品牌之时，凭借着自己动手改装的奥斯汀Seven赛车在赛事中一举夺魁。此后更随着自己和打造车辆的名气越来越大，查普曼先生的莲花品牌也就此诞生了。此后，这个总部位于英国诺福克郡的品牌，通过领先于那个时代的造车理念，在车辆的轻量化、空气动力学和底盘调校等方面钻研打磨，逐渐成为了英国赛车精神和超跑文化的代名词，也被全世界喜欢赛事、喜爱跑车的玩家公认为世界三大跑车品牌之一。最强盛之时，当时还被我们叫做“莲花”的路特斯，就已经包括国内很多自主品牌在内的新车进行底盘调校，而在那个时候，不少新车进行发布时，乔治亚罗的设计、莲花的底盘调校可都是那个时间段内最流行的说辞。当然，在路特斯这75年的历史中，有过很多让人难忘的经典。在赛事中获得了7次F1年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81个分站赛冠军，同时路特斯在75年的时间中还拿到了9个勒芒赛事的分组冠军，1次印地500大奖赛冠军和1次世界拉力锦标赛冠军，从赛道到拉力，可以说路特斯除了达喀尔没有获得好成绩之外，在世界范围内的汽车赛事中，都留下了自己深深的回忆。For the Driver，一切为了驾驭者。这样的口号也让路特斯在产品上特立独行。75周年庆典之上，我们看到了三款经典的复刻车型——Mark I、Eleven和Type 99T，也看到了车主赛道巡游中，路特斯Evora、Exige、Elise以及007经典传奇座驾Esprit的首度集结。当然，更有路特斯Emira、Eletre、Evija这三款代表着路特斯品牌“未来样子”的代表之作。而从燃油到纯电，路特斯将用75年之后的岁月慢慢演绎。随着前段时间路特斯品牌“Vision80十年复兴计划”的提出，路特斯也从一个传统燃油品牌逐渐靠向了电动化与智能化，不管是2019年推出的纯电超跑Evija，还是2021年推出的燃油车收官之作的Emira，路特斯品牌已经用自己的行动和做法开始了全新的征程。始于赛道，终落民用。路特斯品牌首款生活用车，也是路特斯品牌历史中首款SUV车型Eletre的上市与交付，更代表着这个曾经醉心于赛事，沉浸在跑车之中的品牌，也开始将所有的力量投入到消费者更多的生活场景。作为路特斯品牌未来最为倚重的车型之一，Eletre不仅复刻了纯电超跑Evija座舱前移的设计，同时也将SUV的特点融入在了外观与实用性之中。不管是空气动力学的七组Race Aero风道，还是最快2.95秒的零百加速成绩，在变成了SUV模样之后，Eletre并没有忘记自己的出身。航空铝材加碳纤维，配合Eletre的“6D”底盘系统，让这款纯电SUV在底盘、动力、空气动力学套件在6个维度下可以自由调整，加上新车在外观内饰中还有不少创新的细节设计，更可以看出Eletre在整车轻量化上继续着“路特斯跑车”般的坚持。随着75周年庆典上路特斯ELETRE的正式交付，路特斯在国内也开始了全新的历程。除了为车主尽快交付Eletre新车外，路特斯品牌还在其75周年庆典上成立了“The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心”。今后车主可以通过路特斯驾控体验中心获得更多的驾驶培训，体验赛道驾驶并完成相关认证，看来就算Eletre被路特斯定位在“生活用车”，这赛道基因是一点没有被落下。按照品牌规划，到2026年路特斯将推出三款全新纯电车型。用纯电化、智能化车型打造更多的“新型”路特斯车款，更是路特斯未来发展的重中之重。而早在燃油车时代，路特斯就不是一个“取悦所有人”的品牌，而将来品牌如何发展，如何更好的用生活化车辆融入消费者的生活，一切也都用时间来证明。至少，当七十五年岁月随风而过，眼前的路特斯依旧充满期待。而七十五岁的路特斯看着自己，满眼也都是未来的样子。【本文来自易车号作者快车道FM，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

极品飞车22各级别最好的车如下：1、A加等级，莲花exige这车最好，抓地很死手感很硬。2、S等级，三菱lancer这车最好，三菱用来通关足够，极速高。3、S加等级，911这车最好，加速优秀，原生零百在3.0秒以内。

易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，最后一台路特斯Elise正式在英国诺福克总部交付，在其生命周期内共生产了35,124辆。在2021年底，路特斯宣布Elise/Exige/Evora正式停产，三台车共生产了51,738辆，其中Elise是最畅销的产品。最后一位Elise车主是90年代担任路特斯董事长的Romano Artioli的孙女Elisa Artioli，Elise这款车就是用她的名字来命名的。