aip

螺纹长：26.5mm，直径：12mm热值：8，六角：16mm火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上 。火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞。

闭式循环柴油机（CCD/AIP）除了进、排气系统与普通柴油机不同外，其工作原理与目前常规动力潜艇所使用的普通柴油机是一样的。其工作原理是：用潜艇自带的氧气代替空气中的氧，将废气中的二氧化碳经过冷却和吸收后排到艇外，部分二氧化碳作为工质参加循环工作；同时用氢气取代空气中的氮气，改善循环气体的燃烧质量。其具体工作流程是：将氧气和氢气按一定比例混合成相当于空气成分的气体输入到柴油机的气缸中，然后柴油与氧气发生燃烧反应，产生的热能推动活塞运动进而带动曲轴运转，产生机械能。燃烧后的废气从柴油机排出，温度大约在350-400℃ 之间，主要成分是二氧化碳、水蒸气、氩气和部分氧气。这些废气经过喷淋冷却器被冷却到100℃左右，其中的水蒸气被冷却成水，剩余废气进入一个吸收器。二氧化碳与吸收器喷淋的海水混合并被吸收，由海水管理系统排出艇外。这套系统与柴油机的工作深度、潜艇下潜深度均无关系。部分经过处理的废气补充氧气和氢气后，再进入柴油机参加循环工作，整个过程均使柴油机在闭式循环的工况下工作，可由一台中央计算机控制并管理。技术实现的难点和重点　其一，是将废气中的水蒸气和二氧化碳排出是实现闭式循环的关键所在。其中水蒸气可以通过冷却成水加以解决，但是二氧化碳的吸收排除却是难中之难，主要方法是碱溶液吸收法、再生吸收剂吸收法和海水溶解法，其中最好的应是海水溶解法，原料取之不竭，用之方便，实现难度较小。其二，是使柴油机在使用循环气体的情况下能保证足够的燃烧质量，产生足够大的功率。虽然循环气体中的二氧化碳经过吸收排除，但是整个循环气体中二氧化碳的浓度依然很高，势必影响柴油机的效率，因此通过加入少量氩气来克服。主要的技术优点　柴油机技术成熟，性能比较可靠，寿命长，目前此AIP系统所用柴油机可以是标准的潜艇用柴油机，制造和装配技术非常成熟，工作寿命要比其他AIP系统的主机时间长；燃料可以通用，此 AIP 系统所用柴油与普通常规潜艇所用的一样，可广泛采购，不存在后勤供应问题；随时可以在闭式循环和开式循环两种工况下进行自由转换，因为该系统所用柴油机与普通柴油机一样，所以可以进行自由转换，增加潜艇使用的灵活性；由于可以使用大量成熟技术，且水上、水下均可使用，耗油率较低，维修费用相对较低，因此是AIP系统中最经济的一种形式；工作不受潜艇下潜深度影响。存在的缺点和不足　工作效率低、氧气消耗量大、排出的热量多，按13000海里的续航能力计算，一艘209型潜艇采用燃料电池仅需携带15吨左右的液氧，而采用闭式循环柴油机、则需30吨左右的液氧；产生的噪声大，闭式循环柴油机采用的是普通柴油机，系统的运动部件较多，工作过程中机械运动产生的噪声较大，虽然可以采取降噪技术将噪声降低到安静航行时的水平，但是总体上比采用燃料电池噪声要大；系统输出功率受到限制，因为受到潜艇的噪声控制指标的限制，一般要求每台普通柴油机的输出功率≤500千瓦，因此闭式循环柴油机的输出功率很难再增加。目前德国、荷兰、意大利和英国都在积极开发研制此类AIP系统。1993年，德国在退役的205级潜艇U-1号上成功试验了250千瓦的闭式循环柴油机系统，并将眼光投向大量出口国外的209型潜艇的改装上，拟用一个附加耐压舱段来安装AIP系统，以插入方式加到209潜艇中，这样可使潜艇水下最高航速不变，水下续航时间增加4-5倍，水下4.5节航速可连续航行386小时，续航力接近1800海里。荷兰和意大利也先后成功试验了闭式循环柴油机系统，准备用于对现役潜艇进行改装或用于新建的常规动力潜艇。斯特林发动机系统斯特林发动机（SE/AIP）系统与闭式循环柴油机系统大致相同，最主要的不同就是发动机。SE/AIP系统使用的是热气机，而CCD/AIP系统使用的是闭式循环柴油机。热气机的构想是英国科学家罗伯特·斯特林于1816年率先提出来的，它是一种由外部热源加热，并将热能转换为机械能的热机，其循环是一种闭式、采用定容下回热的气体循环，简称斯特林循环，其具体工作原理是：斯特林发动机的活塞上室为热室，它与另一活塞的下室相连，四个缸相互连接在一起，具体的是1号缸上部的热室与2号缸下部的冷室相连，2号缸上部的热室与3号缸下部的冷室相连，3号缸上部的热室与4号缸下部的冷室相连，4号缸上部的热室与1号缸下部的冷室相连，互相差90°角。它们使工作气体在热室和冷室之间来回移动，使活塞运动并带动曲柄转动。斯特林发动机主要是在水下续航状态下工作，与蓄电池并联，向推进电机、全艇辅机及其他用电设备供电。技术实现的难点和重点　主要在于斯特林发动机的水下燃烧系统，因为该系统所使用的氧化剂是纯氧，燃烧方式为燃气再循环，并且是在高于周围海水压力的高压情况下进行燃烧。主要技术优点　机械噪声与振动较小。因为斯特林发动机是一种从外部对内部气体工质连续加热使之做功的活塞式往复发动机，燃烧过程中没有柴油机的爆燃现象，燃烧过程平稳，因此发动机的噪声与振动较小，但是有些斯特林发动机的部件依然采用往复式运动机械，所以在装备潜艇时仍要加装双层隔振系统以减小水下噪声。废气排放方便，当热气机的燃烧压力为22公斤/厘米2时，废气水下排放不需要闭式循环柴油机系统的庞大水管理系统，在潜深200米内可以自主排放，即使增加潜深也只需要小型压缩机协助。当燃烧压力小于20公斤/厘米2时，废气水下自主排放的深度要相应减小。这种发动机的废气排放深度与燃烧压力有关，这也是技术实现的一个难点。缺点和不足　功率较低，斯特林发动机由于其自身固有的低功率密度的特点，因而决定了整个AIP系统的功率密度小于CCD/AIP系统。如果要加大功率，需要配几台发动机，但这又影响到整个潜艇的布局与使用，实现功率突破难度较大；燃油消耗量较大，目前要高于普通柴油机。当前，在SE/AIP系统较有建树的国家是瑞典。瑞典考库姆公司从上世纪60年代末就开始斯特林发动机的研制工作，目前已经成功研制出71千瓦的 V4-275R 型斯特林发动机，装备于1995年2月2日下水的“哥特兰”号潜艇，并使之成为世界上第一艘装备SE/AIP系统的常规潜艇，这也标志着斯特林发动机进入了实用阶段。近年来，日本也从瑞典引进了斯特林发动机的建造技术，用于装备或改装海上自卫队潜艇。 闭式循环汽轮机系统（MESMA/IP）系统主要由4个分系统构成：液氧储存罐、燃料储存罐及一、二回路系统。其中燃料通常选择乙醇，存放在储存罐中的橡胶袋中；一回路系统包括高压燃烧室、热交换机、冷凝器；二回路系统包括蒸汽发生器、蒸汽轮机、冷凝器。具体工作原理及过程：将储存在绝热罐中的低温液氧送到加热器中加温呈气态，乙醇和气态氧在高压燃烧室里燃烧，燃气通过蒸汽发生器后大部分被冷却，这些经冷却的燃气重新回到燃烧室，用于冷却烟道壁，调节燃烧壁壁温，使其保持在1000℃以下，同时稀释乙醇/氧气的混合气体，使其燃烧温度保持在700℃的最佳状态。一小部分未经冷却的燃气有些直接排出艇外，有些以液态方式储存在艇内。水在蒸汽发生器吸收燃气热量后变成高温高压蒸汽，温度达500℃ ，压力大约为18公斤/厘米2，这些蒸汽推动蒸汽轮机做功，驱动交流发电机和整流机组产生直流电，为推进系统提供能量。水蒸汽冷凝成水后，返回蒸汽发生器，完成循环过程。技术实现的难点和重点　主要在于此系统的液氧采用的是高压储存（60公斤/厘米2）或者低温低压储存（﹣185℃，2-10公斤/厘米2） ，无论液氧储存罐置于何处，必须要经得起5g的冲击。因此液氧储存罐应安装在低频主要技术优点　功率大，可满足潜艇水下航行需要，法国在为巴基斯坦建造的“阿戈斯塔”90B级潜艇上所安装的 MESMA/AIP系统的功率为200千瓦；燃烧产物的排放非常隐蔽，由于燃烧时的压力较大，燃烧产物的压力也较大，不需要使用其他机械系统加压就能自动排出艇外，相应也就减少了潜艇的自噪声；另外使用气泡分裂系统使排出的二氧化碳气泡减小，提高废气的海水溶解度，如果情况危急，可将燃烧产物进行冷凝储存在艇内，此举将大大提高潜艇的隐蔽性。缺点和不足　整个系统非常庞大，辅助机械设备较多，此AIP系统主要部件有燃烧室、蒸汽发生器、二氧化碳冷凝器、蒸汽冷凝器、涡轮交流发电机、各类泵，所以系统安装布置比较困难，需较大舱室空间，这直接影响此AIP系统的实用性；热效率低、经济性较差，此AIP系统的氧消耗量比闭式循环柴油机（CCD/AIP）系统要高15%左右，同时在相同水下续航力的条件下，乙醇所占容积要比CCD/AIP系统多一倍，而且所有系统部件都需要特殊的设计，投资较大，经济性差。目前法国是在MESMA/AIP系统上取得进展最大的国家。1988年以来，法国就使用400千瓦燃烧室平台进行该系统的试验，并且取得较大进展，已进入实用阶段。1994年，巴基斯坦从法国舰艇建造局订购了3艘“阿戈斯塔”90B级潜艇，这三艘潜艇将安装法国自主研制的MESMA/AIP系统，这将大大提高巴基斯坦的水下作战能力。除此之外，德国MTU公司也在加大对MESMA/AIP系统的研究力度，其使用的燃料将是柴油，功率也会增大到700千瓦，一旦研制成功，将会大大提高MESMA/AIP系统在国际市场上的竞争能力。 燃料电池（FC/AIP）系统是最具竞争力的AIP系统，它是直接将反应物质化学能用电化学方式直接转换为电能的能量供应系统。主要组成部分有燃料电池及其储存设备和转换器、氧化剂及其储存设备和转换器、控制装置。其中燃料电池主要种类有碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸燃料电池、固体氧化物电解燃料电池等，其中最有前途的是质子交换膜燃料电池（PEMFC）。质子交换膜燃料电池系统中的氢/氧燃料电池的工作原理实际上就是电解水的逆过程。质子从阳极移到阴极，在阴极氧气反应形成阴离子，阴离子与透过薄膜的氢阳离子反应生成水。这种燃料电池采用铂作催化剂的气体扩散电极，其负载量为4毫克/平方厘米，碳板用作导电体。电池双极板之间的冷却装置将水从系统中排出。一定数量的电池模块通过串、并联方式组成燃料电池装置，这只是一种单纯的能量转换装置。燃料电池系统构成与一般电池有很大差别。在此系统中，反应物质及其存储装置与能量转换装置是相互独立的。燃料电池的大小决定系统的输出功率，与储存能量多少无关；反应物质多少决定系统储存能量，在一定的输出功率下如果要增大储存能量，只需增大反应物质及其存储装置，无须增大能量转换装置，即燃料电池。反应物质用完后，补充反应物质即可，无需更换燃料电池。主要技术优点　能量转换效率很高，燃料电池通过电化学方式直接将化学能转变为电能，省去了热机发电时所必须经过的“燃料化学能→热能→机械能→电能”复杂的转换过程，减少了能量损耗，理论上的能量转换效率可以达到100%，实际效率可达到70%；对外热辐射较少。由于能量转换过程中能量损耗较少，所以相应的散热也少，这就有效的降低了潜艇的热辐射，减小被敌红外探测仪器发现的几率；噪声较小，燃料电池系统由于直接进行能量转换，因此本身并无机械运动部件，因此工作过程中非常安静，可以使得潜艇在航行时获得极佳的隐蔽性；系统维护保养、制造加工很方便，由于系统无机械运动部件，因此就没有磨损造成的故障，同时对于零部件的加工要求低，也便于制造加工，通过集中控制装置可以实现对各个辅助系统的控制，便于实现自动化；过载能力强，燃料电池的短时过载能力可达额定功率的2倍，而柴油机等热机却没有这么大的过载能力，因此装备燃料电池AIP系统的潜艇可进行短时的加速航行；系统配置灵活，便于安装，燃料电池是由若干个电池单元串、并联而成，可根据潜艇内部布置的需要，灵活选择燃料电池的配置方式；效率随输出功率变化特性较好，特别适合潜艇对于动力装置需要功率范围宽而效率高的要求。缺点和不足　燃料危险性非常大，易发生险情，目前的燃料电池只能用纯氢作燃料，纯氢的加工提取工作异常复杂，且在潜艇狭小空间内，纯氢一旦发生泄漏，浓度超过极限易发生爆炸，危险性很大；系统比功率较小，目前质子膜燃料电池的比功率只有100瓦/公斤，比之柴油机的300瓦/公斤相差较远，要想达到相同功率，燃料电池所需重量要大于柴油机等；工作寿命短、价格较高，目前的质子膜燃料电池的工作寿命只有5000小时，距离40000小时的目标寿命相距较远，同时其价格也是柴油发电机组的3-6倍，约为3000美元/千瓦，不是一般国家海军可以承受了的。 核电混合推进系统（SSN/AIP）的研制工作也在不断推进和深入，加拿大在此类AIP系统的研究方面走在了世界各国的前面，其研制的AMPS型核电混合推进系统即将迈入实用阶段，这种只需经过简单改装就可使常规潜艇变成小型核潜艇的动力系统日益引起各国海军的注意。但必须指出的是，目前无论哪种AIP系统，其输出功率均不能满足常规潜艇水下最大航速航行的需求。只有将AIP系统与当前潜艇的“柴电”动力装置组合在一起，构成混合推进装置才具备实用价值。AIP系统只有在作战情况下使用，作为辅助动力系统，延长潜艇水下续航时间和航行距离，扩大水下活动范围。而在一般情况下，还需“柴电”动力装置作为主要推进系统。无论怎样，AIP系统使得常规潜艇可以在敌情威胁严重的情况下取消通气管状态，减少暴露几率，提高隐蔽性，一旦装备潜艇后，无疑将会使现代常规潜艇的攻防作战能力得到大幅提升。

所属地区：美国北马里亚纳群岛自由联邦下辖地区：罗塔岛,铁尼安岛u200b塞班岛 (Saipan)2009年11月28日，美国联邦政府将接管北马里亚纳群岛的移民事务（前往塞班岛需要办理塞班签证）。塞班岛（Saipan Island）是北马里亚纳联邦(CNMI)的首府塞班岛在公元前约2000年开始有人类居住。塞班及马里亚那群岛的原始美丽被世人所认识，1565年西班牙人登陆该岛后，宣布永久占有为其领地，并于1668年用西班牙皇后的名字将群岛改名为“马里亚那”。1898年美西战争后，西班牙将关岛割让给美国，将北马里亚纳群岛卖给了德国。20年后，德国在第一次世界大战战败，被迫将北马里亚纳群岛让给日本。日本战败后，联合国将北马里亚纳群岛、密克罗尼西亚群岛、帕劳岛和马绍尔群岛一起划给美国政府托管，托管期40年美国负责托管地的国防及外交事务。在托管期结束以后密克罗尼西亚群岛、帕劳岛与马绍尔群岛分别独立成立为共和国，而北马里亚纳群岛在70年代决定不寻求独立，转而寻求成为美国领地。1975年与美国达成协议成立联邦，成为美国政治联盟。

就是查鲁斯打了你之后就中毒，然后过一段时间就大肚子，再过一段时间就生一大堆查鲁斯的蛋。够恶心吧~~~~

智能设备开发商Aipower认为，有一种更好的方式来为无线耳塞充电：将它们嵌入数字手表中。Wearbuds堪称世界上第一款真正的无线HiFi耳塞。顾名思义，这是个集可穿戴设备（Wearable）和全无线耳机（Earbuds）于一身的产品：两个耳塞都可以完美地放置在健身追踪腕带中，该腕带还可以在不需要携带充电盒的情况下为耳塞充电。Wearbuds背后的概念显然很有意思。在某种程度上，Wearbuds的创作者正试图超越苹果霸主式的无线Airpods。Aipower设计了为耳塞充电的手表。它的价格从哑光黑色版本的69美元到限量版的149美元，带有计步器、健身追踪和睡眠追踪以及基本的无线耳塞功能。Wearbuds专为超便携性，引人入胜的声音和健身追踪功能而设计，于2019年6月20日在Kickstarter上预购。这款最新无线耳塞的Kickstarter众筹在一天内就突破了50,000美元的目标，并且在接近最后时刻时已累计众筹超过80万美元。最终版本将于今年秋季发布给Kickstarter支持者。Wearbuds每个仅重3.6克，提供无线立体声，让用户可以通过蓝牙连接与智能手机连接的无线吊舱接听电话或播放音乐。耳塞体积也很迷你，可以将它们插入智能手表圆形长方形屏幕的两侧。手表则可以用来为Wearbuds充电，在七天的手表电池耗尽后，您可以使用插入墙壁的电线为手表充电。Aipower称它已获得专利设计。所有的无线耳塞都不是真正的无线耳机，因为你总是需要携带一个充电盒。如果没有它，耳塞就无法开启或关闭，很快就会耗尽电力。实际上这些设备都有一根隐形的线缆，严重影响了全无线耳机的使用体验。Aipower的联合创始人Oliver Sha Fei表示，但是Wearbuds的出现解决了这个问题，我们将充电盒做成了健身腕带，当用户在享受音乐的同时，还能追踪自己的健身效果。以下是99美元白色版的一些评测体验：搭载高通公司的音频芯片组，以及强悍性能的石墨烯增强型驱动器，音质很好，而Wearbuds的电池续航时间也长达近5.5小时，十分给力。耳机放在手表充电插槽时并没有很贴合牢靠，上跆拳道等体育课是一不小心还是有可能弹出。腕带孔也不合适，所以需要一段时间才能将腕表系上。除此之外，它的表现就像宣传中的那样让人期待。售价129美元的手表配有透明表带，表带可以更换。蓝牙5.0技术，可以轻松实现双耳立体声通话，让你在运动的过程中也可以清晰的听到对方的声音。音频支持包括aptX格式，具有流畅的音频流和采用混合硅胶材料的无源噪音消除功能。您可以点击Wearbuds的两侧来暂停或播放，调节音量或更改音轨。耳塞重量轻，符合人体工程学具有无与伦比的被动降噪性能。表带由亲肤硅胶材质制成，增强了穿着的舒适性，并且能够在各种活动中保持全天干爽。Wearbuds另一大优势在于支持IPX6级防水，无论是下雨还是运动中留出的汗水都不会对耳机造成损坏。腕表配备带Arm Cortex-M内核的处理器。它还附带一个应用程序，让您可以查看基本信息，如心率、步数和睡眠时间，堪称手腕上的健身追踪器。健身带可以自动计算你的步数和燃烧的卡路里，并监测心率和睡眠模式。健身带上的内置触摸屏允许即时访问手腕上的所有健身数据和通知(包括久坐提醒)。所有健身报告都将保存在Aipower应用程序中。

AIP、AIP Proceeding：美国物理研究所电子期刊数据库ASCE：ASCE（The American Society of Civil Engineers，美国土木工程师学会），成立于1852年，至今已有150多年的悠久历史是历史最久的国家专业工程师学会；是全球土木工程领域的领导者，会员来自159个国家超过13万的专业人员。我们做机械设备设计的时候，常常会用到这个协会制定的地震和风载荷计算方法。ASME：美国机械工程师协会，有很多标准文献，都是机械装备方面的。

英语中的写法不一样

mojito是西班牙语啊...........................拼音的话是mo hei tou说是日语的楼上........囧

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Ponponpon----Kyary Pamyu Pamyu（きゃりーぱみゅぱみゅ）http://www.tudou.com/programs/view/y3fBjfQ1XlM/

Liu haipeng 就是*他*妈*一骗子, 我恨死他了mother这里表示气愤的语气强调

SIAM 不是AIP 美国物理联合会：American Institute of Physics（AIP）创立于1931年，以增进物理学知识的发展与传播，及物理学为人类造福为宗旨。AIP是一家出版研究性期刊、杂志、光盘、会议论文集及名录（包括印刷品和电子版）的专业出版社。 作为一家历史悠久享誉世界的科学出版社，AIP及其会员的出版物占据了全球物理学界研究文献四分之一以上的内容，包含一般物理学、应用物理学、化学物理学、地球物理学、医疗物理学、核物理学、天文学、电子学、工程学、设备科学、材料科学、数学、光学、真空科学、声学等。APS 美国物理学会：The American Physical Society (APS)成立于1899年，其宗旨为“促进及扩展物理学知识”。APS在全球拥有会员40,000多人，是世界上最具声望的物理学专业学会之一。APS出版的物理评论系列期刊：Physical Review、 Physical Review Letters、Reviews of Modern Physics，分别是各专业领域最受尊重、被引用次数最多的科技期刊之一，在全球物理学界及相关学科领域的研究者中具有极高的声望。APS不仅为用户带来今日尖端研究，同时为全球各研究单位提供自1893年以来、在“PHYSICAL REVIEW”上刊载的所有物理学文献。APS的重要网络出版物PROLA包含了1893 -2002年间物理评论系列期刊出版的所有文献，保存了所有原始数据和图片。SIAM 工业和应用数学学会工业和应用数学学会 (Society for Industrial and Applied Mathematics-SIAM) 于二十世纪五十年代前期在美国成立，是一个以促进应用和计算数学的研究、发展、应用为目的的协会。到目前为止其个人会员数已超过10,000人，由来自世界各国的应用和计算数学家、计算机科学家、工程师、统计学家和数学教育者组成。此外，SIAM还有400多个由大学，公司和研究机构组成的机构会员。Science Direct ：荷兰Elsevier公司是世界著名的学术期刊出版商，出版的学术期刊包括数学、物理、生命科学、化学、计算机、临床医学、环境科学、材料科学、航空航天、工程与能源技术、地球科学、天文学、及经济、商业管理、社会科学等学科。参考 东南大学电子资源导航

Flo Rida - Whistle

The Day You Went Away -- M2M

掘江由衣 ――Coloring 望采纳

仓木麻衣的 今晚我感觉离你很近

i want my tears back -- nightwishhttp://www.tudou.com/programs/view/eWtsxycfpP4 试听

啦啦啦 - 淑熙

1、将酸橙切成8个楔子（不是8片），去除中间白色部分（避免苦涩）。2、在白糖上捣入酸橙。3、在玻璃杯里装满冰块。4、倒入卡哈洽。5、搅拌。6、配上一只吸管就制成了。像桑巴舞一样欢喜，像Copacabana 情人海滩那样有魅力，比巴西足球还更胜一筹的，就是凯匹林纳鸡尾酒（Caipirinha ）。至今最出名的巴西饮料就是凯匹林纳鸡尾酒。这种鸡尾酒饮料不仅非常好喝而且调制起来非常简单。1、将酸橙切成8个楔子（不是8片），去除中间白色部分（避免苦涩）。2、在白糖上捣入酸橙。3、在玻璃杯里装满冰块。4、倒入卡哈洽。5、搅拌。6、配上一只吸管就制成了。小提示在巴西，凯匹林纳鸡尾酒只有搭配烧烤才好喝。所以下次去吃烧烤的时候不要忘了带上这种鸡尾酒。!精致西白糖可以增强鸡尾酒对糖的吸收。一定要使用白色水晶状的卡哈洽。不用使用金黄色调的被称为"Cacha?a Envelhecida"卡哈洽，因为它不是纯卡哈洽。完美的凯匹林纳鸡尾酒需要白糖，酸橙和卡哈洽的之间达到一种良好的平衡。不要让一种口味更突出，压住了另一种口味。如果没有搅拌器的话可以使用勺子。如果没有巴西卡哈洽的话，你可以使用白色朗姆酒或者伏特加。用其他水果代替酸橙，比如草莓，西瓜，猕猴桃都是不错的选择。使用手工制作的卡哈洽而不是工厂生产的。一分价钱一分货。巴西人所说的柠檬其实指的是酸橙。混合 _ 包括在精细的白糖上按压和混合水果，薄荷等。白糖的粗糙表面可以轻易地将素材分解。警告有些人用柠檬来制作凯匹林纳鸡尾酒，这是错误的做法。不要将柠檬和酸橙弄混淆，他们的味道是不一样的。检查自己是否到达当地的合法饮酒年龄。这种鸡尾酒的酒精含量很高，所以要负责任地喝酒。来源与引文http://www.mojitocompany.comHow to Make A Caipirinha on Google Videohttp://www.agualuca.comhttp://www.liveloveleblon.com素材酸橙白糖 (3 汤匙)冰块巴西卡哈洽(Cachaca)。真正的卡哈洽是纯粹用卡哈洽制成的。如果没有的话，用淡的朗姆或者伏特加代替。

no answer中岛美嘉http://mp3.baidu.com/m?f=ms&rf=idx&tn=baidump3&ct=134217728&lf=&rn=&word=no+answer&lm=-1

no3b - answerhttp://www.tudou.com/programs/view/G13X-ENShZw/http://cgi.music.soso.com/fcgi-bin/m.q?w=no3b+Answer&p=1&source=1&t=0

必假无疑！这个价格的LBJ X，绝对是假鞋来的，这款鞋原价1699元，现在这店铺是它原价的十分之一左右，鬼才相信它是真鞋啦！这种店铺看看就算了，千万别买，到时你绝对会后悔的~~！=====================================================若有其它问题欢迎继续追问，对此回答满意请及时采纳~~！=====================================================

伊泰普在印地安语中意为“会唱歌的石头”。伊泰普水电站修建历时17载。是目前世界上最大的水电站。主坝为混凝土空心重力坝，高196米(海拔225米)，长1500米。右侧接弧形混凝土大头坝，长770米。最大泄洪量为62200立方米/秒。两岸还接有堆石坝、土坝，整个坝长7853米，水位落差118.4米。水库面积1350平方公里(其中巴西侧750平方公里，巴拉圭侧600平方公里)，容量290亿立方米。 巴西和巴拉圭两国电力频率不同，分属巴西和巴拉圭的机组分别采用60赫和50赫的频率。高压交流输电线为750千伏。巴拉圭目前只能消费水电站发电量的2％，故按规定(50年内，巴拉圭分得电力的多余部分必须卖给巴西，50年后可以自由转售)将剩余48％的电卖给巴西。伊泰普水电站由巴西福纳斯公司(Furnas)中心调度所负责调度。 伊泰普联营公司注册1亿美元，两国电力公司各出一半并分别拥有水电站的一半产权。自1991年起，伊泰普水电站每年发电收益约23亿美元。

比较级 两者比较 一对一any other 其他任意一个若想复数,则句子要换成最高级.Taipei is the biggest city in taiwan

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这个应该是打印机（应该是爱普生）应用程序的文件，它启动的环境已经被破坏。你把关于打印机的程序先卸载了，再安装一遍就可以了。

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AIP 是一个基于501（c）(3)法案成立的由10个物理科学和天文学领域的学协会组成的学协会联盟，每年的财政预算超过7400万美元，为超过12万5千名科学家、工程师和学生服务。董事会的42个成员对日常事务进行全局控制，其中37名董事会成员由我们的学协会成员根据他们各自的会员规模任命。具体操作由一个更小的由学协会代表、董事会主席、董事秘书和执行董事组成的执行委员会执行。在所有科学组织中，AIP的联盟结构非常独特，这让物理学家有更强的能力来协调他们的目标和实施影响力。

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AIP系统 开放分类： 发动机 Air Independance Power 现有的常规动力潜艇,在水面航行时,用些油机作动力,同时给蓄电池充电；在水下航行时用蓄电池提供动力。潜艇因此要经常浮 出水面,不利于隐蔽。为了克服这一缺点,现已研制成无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置,这就是所谓 不依赖空气的动力装置,简称AIP系统。 AIP:混合型柴电潜艇的不依赖空气动力装置。其有闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP等三种方案。三种方案的优劣如下： 3种AIP的性能指标评价： AIP方案性能指标 CCDAIP/SEAIP/FCAIP 航程 中等 中等 好 潜水深度 中等 中等 好 低噪声级 较差 中等 好 散发至舷外热量 中等 中等 好 研制费用 好 中等 较差 运行费用 好 中等 较差 研制周期 好 中等 较差 装置安全性 好 好 中等 维修性能 好 中等 好 研制风验 好 中等 较差 核电混合推进系统（SSN/AIP）的研制工作也在不断推进和深入，加拿大在此类AIP系统的研究方面走在了世界各国的前面，其研制的AMPS型核电混合推进系统即将迈入实用阶段。但必须指出的是，目前无论哪种AIP系统，其输出功率均不能满足常规潜艇水下最大航速航行的需求。只有将AIP系统与当前潜艇的“柴电”动力装置组合在一起，构成混合推进装置才具备实用价值。

广美附中AIP开设的是国际艺术高中课程。AIP课程是“艺术+语言”两门主修学科 ，学生可以更集中的学科学习，没有割裂的文理单科，知识融合到语言与艺术的项目、话题式学习中。历届AIP优秀学子相继获得了包括伦敦艺术大学、金斯顿大学、伦敦大学金匠学院、帕森斯设计学院、纽约视觉艺术学院、艺术中心设计学院等世界顶尖名校的录取。

海军潜艇部队在经过非常快速的发展后，其规模已明显扩充。自2004年起，中国已建造了12艘041型潜艇。有美国专家认为，该型潜艇的建造总量将达到20艘。这种新装备上已安装了“不依赖空气推进系统”(AIP系统)。与此同时，中国还在国际市场推销041型的出口型号——S20，后者的排水量约为2300吨。 2015年，有媒体表示“中国船舶重工集团公司711研究所热气机事业部特种发动机团队历时近10年，研制成功拥有完全自主知识产权的新型发动机，与国外最先进的同类产品相比，功率提高了117%，属世界首创，现已列入国家下一代舰船的应用计划。” 由于无法找到稳定的舰艇供应者，台湾的潜艇部队目前正面临一系列难题。美国前总统布什曾在2001年时承诺，将向台湾提供8艘常规动力潜艇，但由于美企业早已停止生产非核动力潜艇，导致美台之间的交易一直无法落实。至于欧洲国家，由于担心遭受来自中国大陆的制裁，也不敢贸然向台出售潜艇。美国专家认为，解决这一难题的唯一出路是台湾发展本土的潜艇制造计划。台防务部门领导人曾表示，美国有意与台方联合生产潜艇。虽然这一消息的真实性还无法证实，但美国有可能会通过在潜艇研制方面向台提供援助的方式来强化对中国的遏制。 此外，日本和澳大利亚两国领导人也已商定将就联合开发军用装备展开谈判。据悉，首先被日澳列入联合开发计划的项目将与潜艇有关。在常规潜艇设计领域，日本是最为出色的国家之一，其潜艇的静音效果在亚太地区首屈一指。根据日本2011年发布的国防发展计划，为了应对来自中国的威胁，日本海上自卫队装备的潜艇数量将由16艘增加至22艘。其最新型“苍龙”级AIP潜艇的排水量为2900吨，配备川崎重工生产的4V-275R MK-III型“不依赖空气推进系统”。目前，日本已装备5艘“苍龙”级潜艇，未来还将再建造5艘并将以每年1艘的速度交付。 韩国海军的潜艇建造计划分为三个阶段。第一阶段为2009—2010年，韩海军共获得9艘209/1200型潜艇(之后陆续加装Sigma-40XP激光陀螺惯性导航系统)。目前，韩国已从德国霍瓦尔特-德意志造船厂购得生产许可证。韩海军现已装备三艘排水量1860吨的214型潜艇(配备有法国泰勒斯公司研制的SPHINX-D雷达)。此外，韩方还计划装备6艘配备德国西门子公司燃料电池的214型潜艇(首艇已于2013年8月下水)。专家们认为，研制中的KSS-III型潜艇将成为韩国海军装备的威力最为强大的潜艇，其采购量将达9艘。首批KSS-III潜艇的交付时间将不早于2020年。该型潜艇预计将装备“玄武-3”型巡航导弹。 新加坡已于2013年12月2日与德国蒂森克虏伯海洋系统公司签署了购买2艘218SG型常规潜艇的合同。按照约定，这2艘潜艇将从2020年开始交付。届时，新加坡海军可能会着手淘汰现役的3艘老式“挑战者”潜艇。新海军目前装备的最为现代化的潜艇是在2011—2012年间从瑞典购得的2艘“射手”潜艇(排水量1500吨)。有媒体报道称，孟加拉国将向中国订购两艘二手035型“明”级常规潜艇。该项协议的总价值为2.06亿美元，两艘潜艇将在2019年之前交付。泰国也有意购买一批新型潜艇(中国方面曾向泰方推介过S20型潜艇)。越南于2009年12月向俄罗斯订购了6艘636.1型潜艇，合同总金额约20亿美元。首批两艘潜艇已于今年4月3日正式加入越海军。其余4艘潜艇将在2016年前交付完毕。这些潜艇均装备“俱乐部-S”反舰系统(配备ZM-14E型反舰巡航导弹)，具备打击陆地目标的能力。 韩国大宇造船海洋株式会社正在为印尼制造3艘209/1200型潜艇。这是韩国赢得的首份潜艇出口订单。首批两艘潜艇将在2019年前交货，并取代印尼海军现役的两艘建造于上世纪70年代的老式潜艇。印尼政府还希望发展本国的潜艇制造能力。据悉，印尼PT PAL公司将与韩方联合制造第3艘209/1200型潜艇。印尼计划将本国海军潜艇的数量扩充至12艘。印度海军目前正计划购买6艘“鲉鱼”级常规潜艇。此外，印还将依托外方设计方案建造6艘75I型潜艇(能够携带俄印联合研制的“布拉莫斯”超音速巡航导弹)。为了增强核潜艇部队实力，印度还向俄罗斯租借了一艘971U型核潜艇(租期10年)。目前，俄印还在就再出租一艘该型潜艇进行谈判(租期同样为10年)。印度自研的“歼敌者”号核潜艇已于2013年8月10日启动核动力系统。目前，这艘排水量6000吨的潜艇正在进行海试。据预测，其将在今年正式装备印度海军。2014年3月份，印度进行了K-4型潜射弹道导弹的发射试验。该导弹射程3500千米，将装备印国产核潜艇。此外，印方还在测试射程750千米的K-15型型潜射弹道导弹。 巴基斯坦国防部长曾在今年3月底与中国方面讨论了一系列海军领域的合作项目，其中也包括采购常规动力潜艇。中方在2月份时曾宣布，巴基斯坦有意购买多达6艘的中国产潜艇(型号可能为S20)。 2015年，巴基斯坦海军向中国采购8艘价值高达50亿美元的AIP潜艇的消息，它的服役将会大大提高巴基斯坦海军的水下作战能力。一些分析人士表示，这将是两国之间最大的军售合同。 根据澳大利亚国防部在2009年发布的国防“白皮书”，澳海军未来将获得12艘新型潜艇，以替换现役的6艘老式“柯林斯”潜艇。不过，澳政府正考虑减少新型潜艇的采购数量，同时对现役的老式潜艇进行全面的现代化改装。澳国防部长宣称，澳海军将在2017年之前获得3艘新型潜艇。

AIP国际艺术高中课程，是国内提供国际化艺术教育体系的知名品牌“AIP国际艺术计划”旗下的课程之一。“AIP国际艺术计划”隶属于文化部下属的中国艺术职业教育学会美术与设计专业委员会，并受其管理与监督。早在2005年“AIP国际艺术计划”就联合中央美术学院附属中等美术学校开办了AIP国际艺术预科课程和AIP国际艺术高中课程，并创建国际艺术课程教学体系，这期间取得了良好的教学成果及社会口碑。AIP国际艺术高中课程会提前三年帮助学生开始进行个人留学前期设计和准备，在三年高中生活里，使学生非常主动地认识到留学是他们规划人生和未来的慎重、周全选择。AIP国际艺术英语课程提供了完善和赋予创新性的语言学习环境，通过开展形式多样的课内外活动，激发学生的积极性，使他们能在生动活泼、充满创意的学术氛围中去提高英语交际能力和批判性思维能力。系统的三年高中英语课程，包含普通英语、艺术英语、学术英语、雅思/托福备考，优质的教学确保学生们能满足国外艺术大学的语言要求并且能无缝衔接国外大学教学。

AIP创新艺术高中项目是隶属于广州美术学院附属中等美术学校，面向15-18岁、以国外艺术设计大学或专业为升学目标的三年全日制非学历教育项目（学生不会参加高考、会考）。自2004年来，AIP致力于提供一种以创造力为核心的成长选择。我们希望用独立的艺术课程体系和针对创作者的管理方法，将学生培养成为一个不甘于平庸，追求突破和探索，深知世界文化的价值和差异，并勇于承担自己选择的人。

AIP潜艇有何优势？039D常规动力潜艇早在2021年时就在不断传出消息，当时互联网上流传出了一张围壳形似“蘑菇头”的039型潜艇，于是国内外的很多军迷都猜测这是中国的039D潜艇项目。之后我国东海舰队在演习中发布了一张潜水兵聚餐的照片，照片左侧有一张“蘑菇头”的潜艇海报，很多外媒以此作为依据，认为我国的039D已经正式服役。AIP潜艇对此有很多媒体甚至直接将039D称之为中国最先进的AIP潜艇，称其在很多方面的性能参数已经达到了世界一流水准。所谓的AIP潜艇，是指不用空气作为推进动力的潜艇的总称，是一个很大的潜艇技术类别。AIP潜艇的最大优势是可以大幅度的提升潜艇的潜行时间。正常的常规动力潜艇都是烧柴油的，柴油要想燃烧就得混合空气，因此常规动力潜艇如果不使用AIP技术。潜艇内的空气根本就不禁烧，潜艇往往在下潜不到半周后就得上浮补充空气。潜艇上浮对于其隐蔽有极大的影响，可能其一次上浮就会被卫星捕捉到，从而被猜出战术目的。此外潜艇潜水功力不足在军舰对峙中也是一大劣势，像古巴导弹危机中，美苏军舰在对峙的时候美军就是开着水面舰艇守株待兔，等着苏联潜艇憋不住了自己浮上来。对于以隐蔽性作为战斗力的潜艇来说，一旦上浮就意味着失去了作战能力。后来解决潜艇潜水功力不足问题的是两项技术，一项是将核反应堆装上潜艇，也就是我们常说的核潜艇，另一种就是AIP技术了。相较于一般的常规动力潜艇，核潜艇因为动力输出的过程中全程不需要空气，因此潜艇内部的空气问题被彻底解决。只是因为人体机能的限制，潜艇的潜行时间依旧有上限，世界上的最长潜行时长是中国潜艇创造的90天。AIP潜艇和普通常规动力潜艇相比，能将潜行时间延长至2~3周，甚至能达到1个月，是一个相当巨大的提升。很多人看到这可能会问，既然核潜艇在潜行时间上提升了这么多，为什么有核潜艇技术的国家还要服役AIP潜艇？其中原因主要有二，第一是常规动力潜艇更加便宜，核潜艇的价格往往在10~20亿美元之间，像美国的海狼级核潜艇的单艘造价就超过了33亿美元。但AIP潜艇的造价相当低，往往只需要数亿美元。第二就是AIP潜艇更加安静，核潜艇因为无法关闭核反应堆因此噪音最低都在110~120分贝之间。常规动力潜艇的噪音往往在110分贝以下，像俄罗斯的基洛级常规动力潜艇，噪音就能降低到100分贝左右。对于常规动力潜艇来说，核动力潜艇最大的优势是航程，反过来说，如果潜艇没有航程上的需求，那么常规动力潜艇就比核动力潜艇好用，这恰好很符合我国的反介入/区域拒止战略。中国国防战略我国在国防建设上的基本国策就是反介入/区域拒止。也就是出了远海我们管不着，但我们能靠着各种武器让我国近海区域内没有别国介入的能力。在这种国防战略下，039系列潜艇的研制就很重要了。039B是我国第一款具备了AIP技术的常规动力潜艇，这款潜艇的下水时间都是2004年了，可见中国正式发展AIP技术其实也没有多长的时间。039B潜艇当时用的是瑞典的斯特林AIP系统，这在当时已经足够先进。之后我国在这套系统上修修改改，也就有了传说中的039D。从综合性能上说，039D肯定是达到了“静若处子”的状态，噪音和潜行能力在AIP潜艇领域都算是世界前列。此外说到039潜艇就不得不说到我国的一款导弹，那就是鹰击-21。鹰击系列原本是为水面舰艇准备的，但后来也衍生出了当潜射导弹的用法。像鹰击-18导弹，原本是上舰052D和055的导弹，后来也当了潜射导弹。因此有很多军迷推测，鹰击-21也会成为一款潜射导弹。鹰击-21可以说是世界上在役的射程最远的舰载巡航导弹，最远射程达到了1500公里。一般正常的舰载导弹射程都在300~600公里，鹰击-21的出现可以说是完全打破了海战规则。将039D部署在第一岛链之外，搭配上鹰击-21，我国已经具备了在整个第二岛链内的反介入/区域拒止能力。从用途上看039D无疑非常适合这个任务，一方面它作为常规动力潜艇足够便宜，在战时可以大量、快速地建造。另一方面它的噪音很低，且潜航时间很长、隐蔽能力极强。如果敌人无法在我国近海周围找到039D，它的战术部署就会处处受到掣肘。再加上鹰击-21导弹的射程极远，这就让敌人的安全范围进一步远离中国沿海。039D的问题不过最大的问题是039D是否具备垂直发射的能力，我国的潜艇很缺乏垂发巡航导弹的能力，潜艇发射导弹得依托鱼雷管。如果我国潜艇要想打击水面舰艇，就得浮上水面发射导弹，这在很大程度上限制了我国潜艇的战斗力。如果距离敌舰很远还好，但若是距离敌舰很近，潜艇这一次上浮就可能被锁定，自身的生存能力会受到极大的影响。所以039D的性能是否能得到翻天覆地的变化，在很大程度上还得看它的垂发能力。

现在的AIP技术，主要是三种1、闭循环柴油机，由于噪音大、复杂程度高、热效率不高，现在基本没人用了2、斯特林发动机，现在的主流产品3、燃料电池，主要问题就是成本高，技术难度大，但没有可动部件，安静性最好小堆AIP实际上比较鸡肋，核潜艇大航程、大速度的优势没了，噪音大、没有绝对静音状态的缺点妥妥全继承小堆AIP的优点是水下能充电，没有和核潜艇拼速度的能力。跑百米还凑合，长跑不行 驱逐舰强调快速启动能力，所以多用燃气轮机小堆意义不大

是不是air http://baike.baidu.com/link?url=yTiLUJmFjDg9e4WnnxOJzJlvhJNMjm6QTCzBdBdzawEyxjGKKUPd0u26YXYUDgBnAVKKKaGTCVYP75qkMjrUoK

这个是压缩格式的文件，不是可打印的文件，可以先通过解压缩软件把文件还原后，在通过打印机直接打印就可以了。

AIP文件属于一类压缩文件格式，使用winRAR或者其他的解压程序都可以打开。

革兰氏阳性细菌主要使用一些小分子多肽(AlP) 作为AI信号分子，这种寡肽信号也随菌体浓度的增加而增加，当累积达到一定浓度阈值时，位于膜上的AIP信号识别系统与之相互作用。经过一个复杂的过程，从而起到调控的作用。革兰阳性菌QS系统主要是用小分子多肽(oli— gopeptide)作为自诱导物(autoinducter peptide，AIP)，不同的细菌其AIP分子大小也不同，不能自由穿透细胞壁，需通过ABC转运系统(ATP—bind— ing—cassette)或其它膜通道蛋白作用，到达胞外行使功能。位于膜上的AIP信号识别系统与AIP结合后，激活膜上的组胺酸蛋白激酶，促进激酶中组氨酸残基磷酸化，磷酸化后的受体蛋白能与DNA 特 定靶位点结合，从而激活一种或多种靶基因而行使功能。AIP不仅能检测细菌密度，影响生物被膜的形成，而且还能调控不同菌种之间的关系。以表皮葡萄球菌的自体诱导物与4株金黄色葡萄球菌的QS相互作用，结果有3株受到干扰；但相反，这4株菌的AIP对表皮葡萄球菌的Qs却均无影响。金黄色葡萄球菌(Staphylococcus auPetts)的自体诱导物是一种环八肽，其受体是一种可以跨膜的组氨酸蛋白激酶。大部分葡萄球菌的毒力因子都是由agr基因组进行调控的，目前的推论是AgrB将agrD的基因产物分解成环八肽，AgrC则起到跨膜转运受体蛋白的作用。AI和受体蛋白结合后，对agrA的产物进行磷酸化，从而启动许多与葡萄球菌毒力相关基因的转录 。葡萄球菌不仅用Al来监控细胞浓度，还通过其来调控不同菌株之间的关系。金黄色葡萄球菌包含4个亚种，它们彼此产生的AI各不相同且相互影响。不仅细菌浓度是侵染的主要因素，同一种间不同菌株之间的相对浓度也对侵染过程起到重要影响。Vuong等的实验中，agr缺失导致Qs被破坏的表皮葡萄球菌的生物膜有所增加，说明低细菌浓度可以促进生物膜的产生，但反过来高细菌浓度会导致细菌解离，从而发生侵染。变形链球菌作为人类龋病主要致病菌和致龋生物膜形成的必需细菌，具备了多种在牙表面定植的特性成为致龋生物膜中数量显著的细菌。QS信号分子可调节口腔生物膜中细菌种属间的信息交流，可调节生物膜的形成．糖代谢、耐酸能力以及多种毒力因子的分泌。因此进一步明确群体感应系统在变形链球菌中的介导机制，对降低口腔生物膜的致病性和对治疗措施的抵抗性有着重要意义。

什么叫AIP潜艇？AIP潜艇指的是使用不依赖空气推进发动机作为动力的潜艇，其特点是可以更长时间的潜伏水下，隐蔽性较普通常规潜艇更优秀。潜艇虽然能在水下悄悄地航行，但不能总呆在下面。水下憋气功力不足，主要是因为潜艇在水下的动力来源于电池，电池是靠柴油机充电的，而柴油机必须要用空气才能工作。直到开发出了核动力，不需要空气就能提供强大动力。核潜艇能在水下狂奔几个月，可是它的造价非常昂贵。潜艇设计师想了很多办法。比如给潜艇装上氧气瓶，潜航时就用它给柴油机供气。这叫做闭式循环柴油机，很便宜，但在水下时噪音大。另外还有斯特林热气机、闭式循环汽轮机，噪音倒是低一些，但结构复杂，效率也不算高 。后来经过多年的研究，就提出了一种用燃料电池的方法。燃料电池就像一个化学反应容器，能让氢和氧直接反应，产生电流，因此没有什么运动部件，也就不会产生噪音。神奇的是，它工作时不会产生二氧化碳等废气，产生的是水。更神奇的是，它的效率很高，理论上能把氢、氧中的所有能量都转化成电。而闭式循环柴油机等设备，无论如何都会有大部分能量随着废气浪费掉。此项技术最早运用在潜艇上的国家是德国，德国HDW船厂于1984年开始对燃料电池系统进行陆上试验，然后是海上试验，最后在1992年世界上第一种燃料电池AIP潜艇诞生，它就是著名的212级潜艇。现如今这种技术也有蛮多国家运用开来，其中就包括我国。我们的AIP潜艇从04年开始建造，现已建造了十多艘。而且也对外进行了出口，对于此项技术我国掌握得还是比较先进的。我们AIP潜艇发动机的研制与国外同类产品相比，功率要比其他的大一倍去。现在会造AIP潜艇的国家不少，瑞典、法国、德国、俄罗斯、中国、日本、韩国、印度等国都能造，但是有自主AIP技术的国家目前就只有瑞典、法国、德国、俄罗斯、中国，而日、韩、印要么是引进许可证，要么是拿别人现成的AIP系统组装。目前从各种类型的AIP系统的试验情况以及实际使用结果来看，装备了AIP系统的常规潜艇，明显地减少了潜艇使用通气管航行的时间，增加了潜艇的水下续航力，降低了潜艇的暴露率，弥补了常规潜艇水下续航力不足的重大缺陷。在竞争日益激烈的常规潜艇的国际市场上，没有装备AIP系统的潜艇，即使其他方面的性能出众，也难再吸引买家掏腰包了。

AI是模拟量输入信号，AO是模拟量输出信号，AIP是四线制的模拟量输入，仪表自带电源；AIA是两线制模拟量输入信号，PLC供电。

闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用；如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德国已采用FCAIP方案。 1935年，苏联第18中央设计局的设计师S.A.Bazilevskiy提出了在潜艇中使用不依赖空气系统并在M-92号潜艇上实验，并取得了大量的实验数据。不过那时该项技术并未成熟，该设计师将不依赖空气技术也仅仅作为一种实验课题提出。 第二次世界大战中，德国沃尔特公司尝试在潜艇中使用压缩过氧化氢作为柴油机水下的氧气来源。原理是在水下运作的时候通过燃机的热能加热以高锰酸钾作为催化剂的过氧化氢从而制造出氧气供给柴油机使用。后来德国建造了少数这种不依赖空气推进潜艇，其中一艘U-1407艇在战争末期被遗弃，战后又被英国人重新服役改名为陨星号（HMS Meteorite），之后英国根据陨星号又建造了两艘相同的潜艇探索者号（HMS Explorer）和神剑号（HMS Excalibur）。 战后苏联又重新开始了过氧化氢燃料的实验，但由于过氧化氢在转化氧气时的极端不稳定而最后被放弃。苏联和英国在看到美国已经拥有潜艇可用的核反应堆之后都开始了自己的核动力研究而放弃了进一步的研究。但这项推进系统仍然在苏联和英国的鱼雷之中使用，然而这种不稳定的燃料依然造成了英国皇家海军西顿号和俄罗斯海军库尔斯克号核潜艇的惨剧。 闭式循环柴油机技术是让潜艇柴油机可以像在水面运作一样在潜行的时候运作，通常来说是通过使用制氧剂，或压缩液态氧气来提供柴油机所需的氧气。由于金属会在纯氧环境中燃烧，所以通常来说闭式循环柴油机中运作所需氧气都会加入杂质气体，比如氩气或者柴油机产生的废气。 苏联非常看重这种技术，在冷战时期建造了30艘特殊动力的Q级潜艇——潜艇拥有三台燃机，两台为正常燃机，一台为闭式循环燃机，通过压缩液态氧气提供燃机需氧。但这种技术的不稳定使得Q级潜艇的名声非常差，其中M-256艇因火灾引发液态氧气爆炸使得潜艇沉没，而因此Q级也被冠上了“打火机”的外号，全部Q级艇在20世纪70年代前期被全部解体。 德国海军205型艇U1号也是建造用于进行闭式循环柴油机的艇，实验中潜艇动力输出可以达到3000马力（2.2兆瓦） 主条目：斯特林发动机瑞典Kockums造船公司为瑞典海军建造了三艘安装了斯特林发动机系统的试验性哥特兰级潜艇。这种潜艇所装的斯特林式轮机系统以液态氧搭配柴油机作为动力原理并加装75千瓦的发电机作为推进电力并为电池充电。这种不依赖空气推进系统可以让1500吨的潜艇的潜航自持力达到9节14天。 Kockums公司也将这种斯特林式轮机系统出口给日本，日本新型潜艇将会装备这种斯特林式轮机系统。其中的苍龙号潜艇已于2007年12月5日下水，并将于2009年3月交付海上自卫队。 据相关报道，部分中国潜艇如032型潜艇已采用斯特林发动机（SE）AIP技术，采用的热气机（Stirling Engine）是一种由外部供热使气体在不同温度下作周期性压缩和膨胀的闭式循环往复式发动机。

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登陆各个期刊网站，先注册，填写个人信息。通过在线投稿系统PeerX-Press，投递稿件。在您成功登陆PeerX-Press后，可以点击链接阅读作者须知。投稿后，您可以使用PeerX-Press通过同行评审程序查询稿件状态。各期刊投稿简则1.至少要上传一份投稿说明，一份手稿或文章文本文件。将投稿说明，文章全文（包括标题，署名，摘要，主要内容，附录，参考文献，表格，图说列表）以及全部图片各自放入独立的文件中，通过PeerX-Press系统，分别上传。2.投稿函上应详细注明文章作者，文章标题，要投稿的期刊，以及作者邮箱和其他要求。除非特别声明，否则投递的稿件将被视作从未受版权保护，非保密，未发行过，也不会出现一稿两投的情况。3.文章发表之前，要求作者签订一份论文著作权转让书。当您通过在线投稿系统上传原稿或修改稿时，请务必附上一份您已签署的AIP著作权转让书。4.建议作者至少推荐4位该领域的国内外专家作为评审人，请详细填写评审人的通讯地址。当然主编也可能不从以上推荐人中挑选评审人。5.编辑希望与作者取得直接联系，而不是与作者单位或实验室负责人员沟通。凡退回作者修改的稿件请于两个月内修回，因故超期未修回者，再投稿时将按新稿件重新编号。因此，您与编辑部的及时沟通会加快您的文章发表速度。

　　据了解，加拿大AIP移民新政是2017年3月加拿大移民移民局与大西洋四省省长共同商议腿粗了大西洋移民试点项目，其目的是为了增加包括新不伦瑞克、新斯科舍、纽芬兰与拉不拉托以及爱德华王子岛大西洋东部四省的人口总和。而其主要是针对已经获得加拿大大西洋省份雇主offer的国际技术工人和在加拿大大西洋省份完成了2年课程并在大西洋省份获得雇主offer的国际留学毕业生两大类人群。 　　而在加拿大的AIPP移民新政的具体内容当中，最吸引的就是： 　　1.无需高工作资料要求。 　　申请人只需有一年以上的全职工作经验即可，对于新毕业的大学生以及年轻人来说无疑有了更多的机会。 　　2.语言要求低。以往，若想要顺利的移民加拿大，语言水平至少要达到CLB6以上才行，并且至少要硕士学历。但在加拿大AIP新政当中，只要求语言水平能够进行基本的沟通就可以了，只要准备充足，几乎人人都做得到！ 　　3.审核时间短。之前办理过移民的朋友都知道，移民审核的等待时间是非常长的，常常需要好几年的时间。而AIP移民项目从申请到实现移民整个过程基本上一年的时间就足够了，非常的快捷。 　　4.门槛低，成功率高。人们想要移民到发达国家就是为了享受更好的社会服务政策，但移民的门槛也是非常高的。而AIP移民项目不仅给了更多人机会，同时申请的成功率也更高。

.aip 后缀的是压缩文件，用压缩程序打开即可。.aip文件：.aip文件是压缩文件，简单的说，就是经过压缩软件压缩的文件，压缩的原理是把文件的二进制代码压缩，把相邻的0,1代码减少，比如有000000,可以把它变成6个0 的写法60,来减少该文件的空间。同时如果遇到特殊的.aip文件，可以用aip文件阅读器打开试试。

你好，可以使用PDF打印机转换成PDF文件。

比例不同：NAIP：航路图比例尺通常为为1：250万。AIP：航路图比例尺通常为为1：300万。距离不同：NAIP：采用公里（KM）和海里（NM）作为计量单位。AIP：采用千米（km）作为计量单位，三亚飞行情报区内部分航段距离采用海里（NM）作为计量单位。高度不同：NAIP：采用米（m）作为计量单位。AIP：采用米（m）作为计量单位，三亚飞行情报区内部分航段高度采用英尺（ft）作为计量单位。NAIP：航路图覆盖北京、广州、昆明、兰州、上海、沈阳、三亚、武汉、乌鲁木齐9 个飞行情报区及防空识别区。AIP：航路图覆盖北京、广州、昆明、兰州、上海、沈阳、三亚、台北、武汉、乌鲁木齐、香港11 个飞行情报区及防空识别区。

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百度吧

AIP应用创新园区（Application Innovation Park）作为国内最早开展的城域开放众创空间探索，依托体验、试验、检验“三验”众创机制与模式的设计，与国际上的Fab Lab、Living Lab两大众创模式一并被称为面向知识社会的三个典型创新2.0模式，也是国内对创新2.0时代应用创新园区制度设计的首个探索。[AIP实际上就是应用创新园区（Application Innovation Park）的缩写，是信息社会条件下以用户为中心、需求为导向的科技创新平台及“三验”众创制度设计。应用创新园区是基与对科技创新复杂性认识以及信息技术推动的创新形态嬗变基础上，通过用户参与的开放创新、协同创新、大众创新推动技术进步和应用创新的创新双螺旋驱动，探索全社会参与的创新2.0模式，形成知识社会下有利于创新涌现的创新生态。2008年11月23日，"知识社会与创新2.0"第二届中国移动政务研讨会在北京大学成功举办。AIP“三验”应用创新园区作为国内最早开展的城域开放众创空间探索，就得到与会各界专家的高度关注，与会专家高度肯定应用创新园区“三验”众创探索，并将其与国际上的Fab Lab、Living Lab两大众创模式一并被称为面向知识社会的三个典型创新2.0模式。作为第一个应用创新园区和国内最早的众创空间探索，北京城市管理“三验”应用创新园区模式的探索实际上是一个依托城市管理主题整合相关科技创新资源的过程。知识社会的来临、对创新理论认识和实践的深化，科技创新的多创新主体、多创新要素交互复杂涌现特性进一步被认识，科技创新必须是在技术发展与应用创新这个创新双螺旋作用下推动，实现两轮并驱。在技术发展方面，我们要以高新技术园区为平台，通过资金、人才、技术等要素的集聚孵化新企业、孵化新技术；在应用创新方面，可以通过城市管理“三验”应用创新园区的摸索，以应用创新园区为平台，通过用户的集聚、需求的集聚以及各创新主体、创新要素的集聚，孵化新应用，推动以“三验”（体验、试验、检验）为核心的众创，进一步推动技术创新，谋求需求与技术的对接。通过需求与技术的对接和互动，构建一个高效的创新体系。在过去的十年里，全球经济一体化和信息通讯技术同步发展，携手并进。这不仅仅是因为多数生产信息和通讯技术的企业均为国际化大企业，更是由于信息和通讯技术的应用为人们提供了工作的新方式以及在任何距离内交流的新手段。信息和通讯技术同时也为改善产品进入新市场以及为表达和传播见解和观点提供了诸多新的机会。以移动技术为代表的普适计算的发展正在推动着人们生活方式、工作方式、组织方式与社会形态的深刻变革，成为继因特网之后的又一次信息革命。普适计算、普适网络的发展不仅改变了信息处理和传播的方式，使得信息普适、知识普适，以知识为基础的创新活动也普适了，每一个人都成为了创新的主体，生活、工作在社会中的人民真正拥有最终的发言权，欧盟正在迅速发展的Living Lab创新模式、MIT正在推广的Fab Lab创新模式、中国正在探索的AIP创新模式就是很好的例证。传统意义的科研人员在实验室搞研究、开发，然后再转化、推广的线性科技创新链条正随着信息技术的发展发生着嬗变。以用户为中心、需求为驱动、以社会实践为舞台、以共同创新、开放创新为特点、技术进步与应用创新良性互动的面向创新2.0的众创模式也正在显现。技术的融合与发展以及科技创新的复杂涌现特性为构建政府相关部门、相关企业、科研机构、科技中介以及市民等创新主体和各类创新要素高度耦合的开放的、社会化应用创新平台、众创模式提供了新的机遇。关于AIP应用创新园区的更多资料可参考：《城市管理“三验”应用创新园区模式探索》、《创新2.0时代的众创及众创空间国内外发展》以及人民网报道《知识社会呼唤面向未来的创新2.0模式》。

aip文件大部分是属于压缩文件格式。需先解压。解压步骤：下载WinRAR V3.70安装以后aip文件就可以解出来并使用了。复制进word步骤：1、右键点击aip文件菜单空白部分，2、点击清稿窗口，保存后关闭。3、重新打开空白word文档，4、插入aip转换的文档，5、完成。word是软件龙头企业MS（微软）的OFFICE系列软件中的一个成员word在中文字，词的意思，就可以知道他是一款文字处理软件。实际上他的功能非常强大，可以处理日常的办公文档，排版，处理数据，建立表格，还可以做简单的网页；而且通过其他软件还可以直接发传真或者发mail等。能满足普通人的绝大部分日常办公的需求。

AIP是指人们在生活、工作、学习中需要进行的工作。 AIP的概念产生于： 对人们的思维和为达到预期目标（目的）的行为进行抽象概括而成。 李宁这个是一个系列的名字吧

使用虚拟打印机pdf factory即可没有限制而且其他格式文件只要是能够打印，选择这个虚拟打印机，都可以做成PDF文件，很简单实用；最简单而且实用的使用虚拟打印机pdf factory即可，可以把任意只要能够打印的格式文件都可以做成PDF文件，并且可以把多个文件通过打印之后合成一个PDF文件。pdfFactory Pro(虚拟打印机)是一个无须 Acrobat 创建 Adobe PDF 文件的打印机驱动程序。pdfFactory Pro(虚拟打印机)提供的创建 PDF 文件的方法比其他方法更方便和高效。 功能包括: 多个文档整合到一个 PDF 文件中; 内嵌字体; 通过 E-mail 发送; 预览; 自动压缩优化。PDF Factory是pdf虚拟打印机软件，下载安装好PDF Factory后，在打印机控制面板中就可以找到一台由pdf Factory虚拟出来的打印机，可以把任何可以打印的文件转换成pdf文件。用任何可以支持打印输出的软件，把需要处理的文件逐个打印到这个虚拟打印机，全部打印完成后可把结果保存成一个pdf文件。甚至可以把不同软件格式的文件，如word、excel、photoshop等任何可以支持打印的文件，打印到同一个pdf文件。在打印之前，在设置里面，就把加载所有的系统字体选中。打印完毕后，下载一个Adobe Reader,然后安装，可以很流畅的阅读PDF文件。

AIP（Application Integration Protocol）技术，把应用程序的人机交互逻辑（应用程序界面、键盘及鼠标的操作、音频输入输出、读卡器、打印输出等）与计算逻辑隔离开来。在用户访问EWEBS服务器虚拟化后的应用时，用户计算机只需要把人机交互逻辑通过AIP协议传送到服务器端，服务器端为用户开设独立的会话空间，应用程序的计算逻辑在这个会话空间中运行，把变化后的人机交互逻辑传送给客户端，并且在客户端相应设备展示出来，从而使用户获得如同运行本地应用程序一样的访问感受。

智能文档的必要性 　　智能文档目前已经成为被全球软件业关注的又一个焦点。随着我国电子政务的快速发展和微软、 adobe的加入，智能文档的革命将愈演愈烈，点聚作为国内为数不多的拥有智能文档技术的公司之一，将为捍卫国产软件在智能文档的地位作出必要的贡献。 　　aip通用文档处理系统(dj universal all in page system)是北京点聚信息技术有限公司历经近两年时间自主开发完成的智能文档产品，点聚拥有全部的知识产权。 　　点聚aip通用文档处理系统通过虚拟打印技术来兼容各种文件格式(如：word、pdf、rtf、wps、jpg、autocad、txt...),达到排版、内容固定(纸质化)，实现全文批注、全文检索、文字选取、电子印章、手写签名意见等主要功能，更可输出为word、wps、pdf等通用文档格式方便存档。 　　适用范围 　　文字版权保护 　　aip文件可以防止对文字的非法复制，可以控制文件的各种权限，有效的保护自己的文字版权，适用于电子图书馆、电子杂志、电子周刊、电子发文等。 　　版式文件 　　aip文件通过虚拟打印技术实现了纸质化，保持原来的版式固定，有利于文档的存档，适用于政府公文、企事业发文等。 　　全文批注 　　aip提供功能强大的全文审批、全文批注功能、支持压感，可以实现铅笔、钢笔、毛笔等效果，彻底实现无纸化办公，适用于政府公文审批、企事业发文审批等。 　　电子印章 　　aip内建支持标准pki体系(兼容第三方ca)，实现电子印章的功能，有效防止非法的签章行为，适用于政府公文盖章、企事业发文盖章、税务、银行等需要盖章的单位。 　　主要技术挑战 　　挑战一 　　由于办公文档格式呈现的多样化，如何保证不同的办公软件生成的文件在审批、归档、查阅等流程中具有一致的表现形式和保存格式。aip通过虚拟打印技术兼容各种文档格式(也就是说：支持打印的文档都可以转化为aip)。 　　挑战二 　　带有审批意见的文档通常是专有格式文档，不便于发文流转。aip系统通过支持审批文档存储为通用格式(word,wps,pdf等)有效的解决了这个问题。 　　挑战三 　　采用虚拟打印技术的产品通常都不能很好的支持b/s架构。aip采用中间件技术(组件技术，浏览器自动安装)，可以很方便得嵌入到各种环境和文档处理流程中。 　　点聚公司经过两年多的研发测试，终于使aip成为目前市场上唯一很好的解决了上述问题的产品。

AIP英文全称为Air Independent Propulsion，指的是“不依赖空气动力推进装置”。利用自身携带的氧气为发动机提供燃烧条件，完成能量转换，提供潜艇水下航行所需的推进动力，AIP潜艇正常可以在水下待上一个星期。

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有五个国家：德国、荷兰、意大利、英国、中国；中国排在第五位。1.Aip优点：AIP潜艇（Air Independent Propulsion），指的是使用不依赖空气推进发动机作为动力的潜艇。特点是可以更长时间的潜伏水下，隐蔽性较普通常规潜艇更优秀。2.工作原理：AIP系统的一种形式是允许柴电潜艇继续在水下继续运转其柴油发电机，然后利用电力进行推进，水下滞留时间可以延长到2周。AIP系统是一个闭环系统，通过气态氢和液态氧之间的连续化学反应来产生电能。此外，AIP系统非常安静，不会产生大量的热量，使潜艇不易被发现。

Adobe Illustrator插件软件：Illustrator

下列（）均属于AIP推进系统。 A.全燃动力系统 B.燃料电池系统(正确答案) C.小型核动力系统(正确答案) D.闭式循环柴油机系统(正确答案)

是api表:有六列，小中大小小小

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下载“WINAIP“软件，可以打开。Winrar软件的后缀是.zip。

简单讲，就是装备了不依赖空气动力装置（AIP）的潜艇

闭式循环柴油机AIP（CCDAIP） 该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400℃、压力为0.2～0.5Mpa的废气喷淋冷却至80～100℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。 为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。 为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。 斯特林发动机AIP（SEAIP） 斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。 燃料电池FC（FCAIP）. 德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐，而液氢要比液氧贮存条件苛刻得多。

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纵观世界各国AIP发展历史和现状，我们可以选择的AIP方案有：闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用〔1〕，如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德国已采用FCAIP方案。 本文介绍3种AIP装置的组成、工作原理，分析对比各种AIP方案特点，提出对发展我国常规潜艇AIP的看法。 各种AIP技术原理及装置的组成 闭式循环柴油机AIP（CCDAIP） 该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400℃、压力为0.2～0.5Mpa的废气喷淋冷却至80～100℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。 为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。 为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。 斯特林发动机AIP（SEAIP） 斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。 燃料电池FC（FCAIP）. 德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐，而液氢要比液氧贮存条件苛刻得多。 2 世界潜艇3大AIP技术的优缺点比较 3种AIP特点分析 CCD-AIP中，柴油机本身几乎无需作重大改进，主机技术成熟，其他辅助系统问题，如再循环气体混成、废气的喷淋冷却、CO2海水吸收原理、水处理系统的原理，有关单位已有研究，不存在较大技术风险。因而开发CCDAIP能在技术风险小，投资少（例如引进一台CCD只需150万美元），且可在我们工艺、工业水平能达到的情况下早日获得。当然，相对来说，柴油机本身结构噪声和空气噪音较大，但现代隔振技术完全可使柴油机经隔振后噪声指标达到要求。由于水处理系统耗能少，因此CCDAIP系统效率可达35%。 SE-AIP主机即斯特林发动机，外部连续燃烧加热工质作功，因此结构噪声及空气噪音比柴油机小，这是它一大特点。目前，我国已研制出75 kW斯特林原理样机，其效率为35%。与柴油机相比，效率稍低，而其技术成熟程度存在较大差距，工作可靠性有待进一步考验。目前存在较大难度的技术问题尚需进一步解决，如高性能加热器材料、加热器头工作温度均匀、工质流动均匀、工质密封、功率调控、压力燃烧等。因此，研制SEAIP必然投资较大（例如引进一台热气机需300万美元，一个舱段需要1亿美元），技术风险也比CCDAIP高。据称，韩国引进瑞典斯特林发动机后认为40～70%零部件不能自己生产，结果否定了SEAIP方案。另据消息，澳大利亚从瑞典购买热气机做评估试验，3个月未达到额定功率，被否定。SEAIP研制周期相应也会较长。 燃料电池具有最高的能量与重量比，效率高（达50～60%），而且几乎是不产生废气，可无声航行。但在潜艇上贮存液态氢是有很大的技术难度。同时因为氢气易爆易燃，对使用氢的安全有严格要求，装置中的膜要依赖美国进口，国内尚无生产能力。由此可见燃料电池技术难度大，工业基础要求较高，要使燃料电池上艇作AIP动力，需要很高的技术储备，而我国对燃料电池的研究水平还比较低。所以，如果研制FCAIP，则研制周期较大（据估计，至少需要10～15年），投入经费也很大，例如引进5 kW燃料电池，需3万美元，自己研制至少需要1亿元人民币，同时技术风险也大。 将上述3种AIP作全面的各性能指标评价，如果某项性能最好的定“好”，相比较居中者为“中等”，相比较性能较差者为“较差”（说明：“较差”并不意味这个性能达不到潜艇用要求，而仅表示三者相比为“较差”）。如果两种或三种AIP性能分不出明显优势，则同为“好”或“中等”。比较结果列表如下： 表13种AIP的性能指标评价AIP方案性能指标CCDAIP SEAIP FCAIP 航程了中等中等好潜水深度中等中等好低噪声级较差中等好散发至舷外热量中等中等好研制费用好中等较差运行费用好中等较差研制周期好中等较差装置安全性好好中等维修性能好中等好研制风验好中等较差 评论 因为CCDAIP柴油机技术十分成熟，振动噪音经减振降噪后能满足常规潜艇“安静”性要求，而且研制费用低、周期短、风险小、见效快，因此深入研究CCDAIP，并向实用化迈进，是我们应该重点抓好的大事，应优先发展。SEAIP在我国也具有一定的技术基础，技术成熟后装艇性能较好，因而也是有发展前途的AIP。燃料电池，由于研制风险大、费用高、周期长、尽管其性能优良，但近期应用前景毕竟因现实条件制约而受到很大限制，但它是今后发展的主要方向，我们应做好技术跟踪工作。 可以设想，若利用现有柴油机主机技术，作CCDAIP实验研究，那么不仅闭式循环柴油机可较快研制成功，而且辅助系统如CO2吸收器、水处理系统等均可随之试验研制，这样主机和辅机系统能同步发展，实现AIP潜艇将不是一件遥远的事情了。 还应看到，尽快发展CCDAIP能促进SEAIP的研究工作，因为CCDAIP的CO2溶解排出技术、液氧贮存技术等均可移植至SEAIP中。因此CCDAIP在较短时间内研制成功可促进SEAIP的研制开发工作。 总之，根据国际及周边环境国家的常规潜艇AIP现状，常规潜艇装备AIP是必然的发展趋势。但AIP属高新尖端技术，完全依赖进口则很可能受制于人。所以应加速研究开发我国AIP特别是CCDAIP，尽快加大投入，加紧AIP系统研究，以期早日装备实艇，充分发挥常规潜艇的威力。

AIP系统的一种形式是允许柴电潜艇继续在水下继续运转其柴油发电机，然后利用电力进行推进，水下滞留时间可以延长到2周。AIP系统是一个闭环系统，通过气态氢和液态氧之间的连续化学反应来产生电能。此外，AIP系统非常安静，不会产生大量的热量，使潜艇不易被发现。现时燃料电池是一种发展较为成熟的AIP系统，由固态聚合物燃烧装置、液氧系统、氢系统、热交换器、海水冷却器、淡水冷却泵、冷却水箱、催化剂罐、造水箱等装置和燃料电池组件的电器设备构成,特点是装置中无转动机械部件，因而没有噪音辐射；无机械能和电能辐射，电能转换效率高达70%；能量转换温度低，工作环境较安全。德国是最早研究燃料电池的国家之一，水平处于世界领先地位，其新型潜艇212A型或者214型连续潜航最高达到17天，而采用燃料电池AIP系统209型最多可以连续潜航14天时间。日本也正为其新型潜艇“亲潮”加装瑞典考库姆公司的斯特林发动机(AIP)系统,改装後潜艇的排水量近3000吨。 看来(AIP)系统很有可能成为下一代潜艇的常规配置.

AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国海军并大有引领常规潜艇发展之势。 众所周知，当今世界上大约有40多个国家和地区拥有800艘左右的潜艇，其中常规动力潜艇就有700余艘。与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低，但它有一个致命的弱点：不能在水下作长时间的航行，必须经常上浮至海面“呼吸”，即在通气管状态下使用柴油机为蓄电池充电。这样很容易被对方雷达侦察到，同时柴油机为蓄电池充电时的噪声，也极易被对方水声器材探测到，因而大大增加了常规动力潜艇的暴露率，使其生存能力受到严重的威胁。 为减少暴露率，增加隐蔽性，早在二战期间，德国及前苏联就曾涉足AIP动力装置的研究；进入21世纪以来，AIP动力装置更如繁花般怒放，逐步在各国潜艇上 “安家落户”。 二、其他简写 AIP:American Independent Party 美国独立党 AIP:American Institute of Physics 美国物理学会 AIP:American Institute of Planners 美国计划人员学会 AIP:Application Interchange Profile.应用交互特征.是金融IC卡领域的专有名词.

　　AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国海军并大有引领常规潜艇发展之势。原理是在水下运作的时候通过燃机的热能加热以高锰酸钾作为催化剂的过氧化氢从而制造出氧气供给柴油机使用。　　现有的常规动力潜艇,在水面航行时，用柴油发动机作动力，同时给蓄电池充电；在水下航行时用蓄电池提供动力。潜艇因此要经常浮出水面，不利于隐蔽。为了克服这一缺点，现已研制成无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置，这就是所谓不依赖空气的动力装置，简称AIP系统。　　CCD-AIP中，柴油机本身几乎无需作重大改进，主机技术成熟，其他辅助系统问题，如再循环气体混成、废气的喷淋冷却、CO2海水吸收原理、水处理系统的原理，有关单位已有研究，不存在较大技术风险。因而开发CCDAIP能在技术风险小，投资少（例如引进一台CCD只需150万美元），且可在我们工艺、工业水平能达到的情况下早日获得。当然，相对来说，柴油机本身结构噪声和空气噪音较大，但现代隔振技术完全可使柴油机经隔振后噪声指标达到要求。由于水处理系统耗能少，因此CCDAIP系统效率可达35%。　　SE-AIP主机即斯特林发动机，外部连续燃烧加热工质作功，因此结构噪声及空气噪音比柴油机小，这是它一大特点。目前，我国已研制出75 kW斯特林原理样机，其效率为35%。与柴油机相比，效率稍低，而其技术成熟程度存在较大差距，工作可靠性有待进一步考验。目前存在较大难度的技术问题尚需进一步解决，如高性能加热器材料、加热器头工作温度均匀、工质流动均匀、工质密封、功率调控、压力燃烧等。因此，研制SEAIP必然投资较大（例如引进一台热气机需300万美元，一个舱段需要1亿美元），技术风险也比CCDAIP高。　　燃料电池具有最高的能量与重量比，效率高（达50～60%），而且几乎是不产生废气，可无声航行。但在潜艇上贮存液态氢是有很大的技术难度。同时因为氢气易爆易燃，对使用氢的安全有严格要求，装置中的膜要依赖美国进口，国内尚无生产能力。由此可见燃料电池技术难度大，工业基础要求较高，要使燃料电池上艇作AIP动力，需要很高的技术储备，

外企的aip是什么意思介绍如下："AIP" 的一种含义是 "Artificial Intelligence Platform"，即人工智能平台。它是一个为开发人工智能应用程序提供支持的软件平台。AIP 可以提供从数据处理、机器学习到模型构建和应用部署等各种功能，使开发人员能够更轻松地创建和部署人工智能应用程序。"AIP" 的另一种含义是 "Airport Improvement Program"，即机场改善计划。它是美为促进机场现代化和改进机场设施而提供的资金计划。机场可以通过提交申请获得 AIP 资金，用于改善跑道、停机坪、航站楼、停车场等机场设施的建设和改善。其他简写AIP:American Independent Party 美国独立党。AIP:American Institute of Physics 美国物理学会。AIP:American Institute of Planners 美国计划人员学会。AIP:Application Interchange Profile.应用交互特征.是金融IC卡领域的专有名词。

AIP潜艇就是常规动力潜艇

不依赖空气动力装置（AIP） 闭式循环柴油机斯特林发动机燃料电池 前言 为了增加常规柴电潜艇一次水下续航时间及距离，降低通气管暴露率，提高常规潜艇作战威力，世界各主要海军强国大力发展具有不依赖空气动力装置（AIP）的混合型柴电潜艇，如德、英、瑞典、荷兰等〔1〕。 纵观世界各国AIP发展历史和现状，我们可以选择的AIP方案有：闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用〔1〕，如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德国已采用FCAIP方案。 本文介绍3种AIP装置的组成、工作原理，分析对比各种AIP方案特点，提出对发展我国常规潜艇AIP的看法。 各种AIP技术原理及装置的组成 闭式循环柴油机AIP（CCDAIP） 该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400℃、压力为0.2～0.5Mpa的废气喷淋冷却至80～100℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。 为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。 为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。 斯特林发动机AIP（SEAIP） 斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却 O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。 燃料电池FC（FCAIP）. 德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐，而液氢要比液氧贮存条件苛刻得多。