carrera

2006年，第1111部保时捷Carrera GT交付到中东买家的手中，但是以制造跑车闻名于世的保时捷，仍决定要在这款让他们名利双收的超级跑车，在达到原先所预定的1500部产量前，提前画下休止符，而最主要的原因，是因为无法符合美国对于车辆安全的最新法规，而在Carrera GT于2006年5月6日正式停产之前，总计共生产了1270部。 保时捷在2000年9月的巴黎车展对外发表了Carrera GT的原型车，着眼于外界颇为热烈的反应，原厂遂决定在2003年将其量产，并且以650000欧元的售价对外销售。而虽然这款极速高达330公里/小时的超级跑车，原先预计限量生产1500辆，但是由于Carrera GT将无法符合美国对于开放式车顶的跑车将实施的新安全法规，而当地又是Carrera GT在全球最大的市场，几乎占了二分之一的销售量，也迫使保时捷不得不痛下决定，提早结束Carrera GT的生命周期。虽然Carrera GT仅制造了1270部，就提早结束生产的命运，但包括保时捷总裁Wendelin Wiedeking在内的车厂高层，都认为Carrera GT不但成功扮演起提升车厂形象的角色外，对于这家德国车厂的获利，也有相当程度的贡献，在保时捷五十七年的造车历史当中，无疑将占有一席难以取代的地位。而虽然借着Carrera GT获得了空前的成功，但是保时捷的发言人在车厂总部斯图加特（Stuttgart）仍旧对外表示，他们并未有研发其后继车款的计划。

在设计之初，我们就花费很长时间深入研究我们保时捷的起源以及未来的发展方向。打造一款全新911是已然明确的目标，但首先我们必须找到正确的方向。通过什么来定义保时捷品牌？当然是公司名称中的“r.D Ing.” 所体现出来的工程技术资质，以及超过28000次的赛事胜利。然而，对于跑车的未来以及环境保护，我们同样肩负着责任，由此才造就了911 的典范地位。但是，我们只有不断在原有理念上注入新鲜生命力，这一切才有意义。911是保时捷的象征，在21世纪更是如此。这款最初为赛跑而生的跑车，如今在公路然而，这是否已经足够，最重要的是，它对您来说是否已经是完美无缺？我们是否还需要打破传统，不断创新，努力打造出一款性能更出众，表现更卓越的跑车？答案当然是肯定的，因此，我们对90%以上的 911 部件进行了全新设计或彻底改进。这是我们保护传统的一种独特方式，也正是通过这种方式保持着对跑车的热情，从而缔造了 911 不朽的传奇。在未来，我们也会始终坚持相同的方向，继续传承与创新并进之路。新款911采用全新设计和加长轴距，改进后的发动机燃油消耗更低、动力更强劲。自动起动/停止、热量管理和能量回收电气系统等技术的融入使得效率进一步提升，选用铝钢复合材料打造智能轻质车身，悬挂系统则源自赛车，先进的内饰设计使这款保时捷更具运动舒适之感。上述特点定义了保时捷独有的品质，体现了传统与创新、高性能与日常实用性、形式与功能的完美结合。对于我们而言，这些不是对立的矛盾，而是推动我们前进的动力。我们称之为“Porsche Intelligent Performance”。

那就选911 Carrera 4S吧 4S性能比S差一点 性能会被四驱系统拖累 又有四驱 又有性能 911 Carrera 4S敞篷多好呀 或者看看我做的专题再选 http://wenwen.soso.com/t/z176592.htm 其实911 C S是最牛的自然吸气911 极速300KM/H 鱼与熊掌不能兼得滴 要在911 Carrera S和911 Carrera 4S里面选一个满意请采纳

你所说的这些都是属于保时捷最经典的、看家车型911系列，Carrera翻译成中文就是卡雷拉，911系类中的名字都会有这个词（除了系类中的顶级车型Turbo之外）在看看保时捷是怎么命名的：目前911（第6代911，也叫997）中的入门车就叫CARRERA(3.6L水平对置发动机325马力）比CARRERA动力高一点的就会多一个S即carreras(3.8L水平对置发动机355马力)如果名字中带有“4”就表示这款车是四驱的，而Targa则表示他是全景式天窗！依此类推，就知道你问题的答案了，

上面的大哥，你记错了保时捷是不是低档车，连这也不知道，说记错的人能懂些什么？告诉你保时捷是属于顶级跑车之一~~~不要看他价格没有法拉利这类车贵，性能方面不用多说，懂保时捷的人都知道~~~你说保时捷是轿跑？你有见过性能这么优越的轿跑？轿跑是怎么定位的你知道吗？所谓轿跑就是性能多偏向于轿车的“跑车”，也就是说关键注重舒适性~还有你说兰博基尼也是轿跑，你简直是开玩笑了，照你的说法，只要保时捷把豪华的配置全部拆掉，那才叫跑车，对吧？世界上万物都在发展进化，难道跑车只能是低配置？完全不用注重舒适性？你简直就是在开玩笑，市场定位模糊归模糊，不过再模糊也有一个大概范围性的定位！马自达6也定位于轿跑，你去拿来和保时捷、兰博基尼、法拉利（照你的意思法拉利也是轿跑）比比！真是说话不用脑子的人，听了真他妈憋火，建议你自己去试驾一下，和卖车的经销商多沟通沟通~~~

是的

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豪雅没见过这也的款式和机芯

卡雷拉风格版

Targa 塔嘎turbo 塔儿博

可以在维基百科上搜索的得到

法国,图里尼山路（Col de Turini），这是蒙特卡洛拉力赛上最声名远扬，又令人望而生畏的赛道，该路由34处急转弯和长直线道路组成，被职业司机们认为是世界上最具魅力的道路之一，不过对于安全第一的人来说可不适合。但即使如此，它每年也会吸引无数赛车好手来此进行终极挑战，体验令人血脉贡张的快感，当然顶尖的车技也需要搭配以性能强劲的车辆，显然保时捷911 Carrera T就在此列。保时捷在现有23款911车型的情况下选择继续推出 Carrera T，可见其承载的重要意义。 Carrera T在目前911广泛覆盖的范围外又进行了全新的领域探索——为了纯粹的性能强化而减少了各种配置。虽然说911在历史上已然大展华彩，但他们仍选择进行继续探索，追求更极致的体验。T（Touring）所代表的是一种斯巴达战士一样的简单粗暴，此车所有部位都是尽由赛道必要的专用零件组成。发动机与基础款Carrera相同，一台双涡轮增压的3.0升H6发动机，能够输出276kw的功率和501Nm的扭矩。搭配一台7速手动变速箱，限滑差速器传动比为3.59:1（基础款Carrera为3.44: 1）。并且还提供可选的双离合自动变速箱，搭配相同的齿轮组，被安装在Carrera的后挡泥板内。得益于安装了PASM运动悬架，Carrera T相对于常规的Carrera，底座降低了10mm。每款911 T都搭载了轻量版的Sport Chrono 组件。还采取了一系列减重措施，比如使用了与 GT2 RS 同款的更薄的后窗和侧面玻璃，车轮为与Carrera S相同的20英寸钛金属灰色车轮，车门上也采取了一些细节措施，如尼龙车内门把手等，此外Carrera T 还配备了可选的碳纤维座椅。综合以上内容，一共减重了20kg左右。Carrera T还具备可选的后轮转向功能和陶瓷复合材料制动器，这是基础款Carrera不提供的。标配铁制转子和固定四活塞卡钳。这样的911 Carrera T 听起来就像是一个赛道专用零件箱，这也是它设计的初衷。它对于一名专业车手来说就是最有力的武器，来征伐Turini这种坎坷不平的赛道。Carrera T装备了倍耐力Sottozeros轮胎（245/35R-20前轮，295/30R-20后轮），ABS （制动防抱死系统）的激活远早于常见的标准橡胶轮胎，它的制动性能受到较大程度的影响。但它仍有一段规律的反应时间，可以让驾驶员很好地适应。刚进入Turini时，其粗暴的路面素质使得适应光滑路面的我们吃了不少苦头。但在慢慢适应了赛道与Carrera的轮胎后，驾驶就变得十分明朗了。事实证明，911 Carrera T在Turini就像是在自驾后花园一样来去自如，后置发动机所带来的的稳定性与其他车型相比优势明显，其轻负载的前轴配置也很适合多弯的赛道。911 Carrera T可能是最适合这段赛道的911。它拥有令人惊艳的阻尼控制系统，两个设置中较软的一项提供了在连续转弯处所需的顺应性，它的转向性对于一个后轮偏重超过60％的汽车来说相当的灵活。在前轮胎负荷过重时，方向盘还可以准确的传递转向指令。其标配的换档器能够快速换档以节省换挡时间，使双手更快地握上方向盘。这台看似普通的3.0升发动机，却是Carrera T在Turini最大的依仗。其相对较小的涡轮增压器（峰值17.1psi）使得转速在1700rpm即可输出最大扭矩，再结合其限滑差速器，使得T成为Carrera史上意义重大的转折点。保时捷为了证明911 Carrera T在不平路面上行驶的可行性，保时捷还举了911 GT3 Touring套件和同样装备冬季轮胎的实例。纵然我们知晓GT3的强大，但在这种地形上显然不适合它的发挥。这里是Carrera T的主场，在每个转弯处都能以扭矩优势得心应手地应对，在这种道路情况下，Carrera T的车内体验也是舒适的。Carrera T将于今年春季开始销售。与其说是精简，不如说这是一台更加“纯粹”的911 Carrera，其纯粹的将运动追求到极致的做法一定会让发烧友大呼过瘾。尤其是对于那些不拘泥于平滑的赛道的，追求更刺激体验的车迷来说，保时捷911 Carrera T真的是无比适合收入车库的一辆车了。

TamaraCarreraTamaraCarrera是一名演员，代表作品有《妥善保管》等。外文名：TamaraCarrera职业：演员代表作品：《妥善保管》合作人物：HenriCharr

保时捷911　保时捷是德国著名汽车公司，1930年由费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。20世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。保时捷于2012年8月2日起成为大众汽车集团的成员，911 Carrera被认为是911家族中最为经典的一款轿车，是古董汽车收藏家眼中的梦幻逸品。全球的收藏车辆基本都置于家中，极少开出来。

2013款,￥76.10-105.20万市场销售价：147.60万元起Carrera1.8L 车型2013款 911 Carrera S Cabriolet 3.8L 183.30万2012款，147.60-183.30万元，含增值税。1.4L 车型2012款 Carrera 3.4L 147.60万2012款 Carrera Cabriolet 3.4L 163.90万1.6L 车型2011款 Edition Style 硬顶版 149.96万2011款 Edition Style 敞篷版 163.03万2010款 Carrera 142.40万2010款 Carrera 4 152.70万2010款 Carrera Cabriolet 165.90万2010款 Targa 4 162.40万2010款 Carrera 4 Cabriolet 167.20万1.8L 车型2012款 Carrera S 3.8L 167.10万2012款 Carrera S Cabriolet 3.8L 183.30万2011款 Carrera GTS 170.10万2011款 Carrera 4 GTS Coupe 178.60万2011款 Carrera GTS Cabriolet 182.50万2011款 Carrera 4 GTS 敞篷版 191.30万2010款 Carrera S 159.90万2010款 Carrera 4S 170.20万2010款 Carrera S Cabriolet 174.40万2010款 Targa 4S 179.90万2010款 Carrera 4S Cabriolet 184.70万2010款 Carrera S PCCA 210.00万1.8T 车型2010款 Turbo 235.00万2010款 Turbo Cabriolet 249.30万2010款 Turbo S 263.98万2010款 Turbo S Cabriolet 278.51万2006款 Carrera Gt 400.25万2012年召回2012年3月26日，保时捷公司宣布将在美召回1232辆2012款保时捷911卡雷拉S车型。据美国国家公路交通安全管理局报告，此次召回的车辆由于燃油线路设计缺陷存在管路断开的风险，同时也增加了因漏油而引发车辆起火的风险。据检测显示，该车辆由于冷却液管路和燃油线路存在冲突，易引起燃油线路在快速连接器处突然断开。如果断开的话，将引起漏油或不点火，从而增加了车辆在启动时引发火灾的风险。保时捷公司在向联邦政府提交的报告中声称，该款车型自2012年2月4号在美国发售以来，保时捷公司还没有收到因为该缺陷而引起的事故，也未发现任何车辆因该问题发生火灾。此次召回，主要涉及的是2011年10月2日到2012年1月24日期间生产的车辆。据悉，此次召回将于4月份正式开始。保时捷零售商将为该款车更换新的燃油线路，从而彻底解决安全隐患。2013年召回日前，保时捷(中国)汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年5月22日起，召回部分配备基本款排气系统的2012-2013款911卡雷拉和2013款911卡雷拉 4，生产日期为2011年11月3日到2012年11月14日，据该公司统计，在中国大陆地区共涉及384辆。

第一代工厂：奥地利格明德镇（1943年至1949年）第二代工厂：斯图加特-祖文豪森（1950年至1998年）第三代工厂：莱比锡（1999年至今） 一辆以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，以下简称大保时捷）设计，当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。1906年，大保时捷转到戴姆勒（Daimler）车厂的奥地利分公司，如戴姆勒-奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car)。戴姆勒与奔驰（Benz）车厂于1926年合并为梅赛德斯·奔驰车厂。 保时捷是世界上最著名的跑车之一。911车型诞生于1964年，新车一诞生便在业界引起轰动，因为在此之前保时捷的民用车型从来没有一款能和911这样开始走精准的高性能运动车型路线。911车型在德国斯图加特祖分豪根工厂生产，一直保持至今。第一代911车型的内部编号是901，期间采用过2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多种不同型号的引擎。

Carrera 代表普通911基本配置Carrera S代表运动版本Carrera TURBO 代表带涡轮 马力比普通的要大Carrera Targa 代表2门4座软顶敞篷车4 代表 4区GT2 代表动力更强 从外观到底盘和发动机都是经过进化的

Carrera 4就是Carrera 的小改款啊!的确是4驱的意思!还有个Carrera 4SCarrera 4和Carrera 4S在外观上就后轮有明显不同..Carrera 4是18寸轮圈.Carrera 4S是19寸的.而且Carrera 4在各方面性能都有提升..Carrera 4使用3.6升水平对置六缸发动机.325马力，Carrera 4S采用3.8升355马力汽油机.911Carrera和Carrera 4还有Carrera 4S的不同就在这些地方...

1、豪雅卡莱拉CARRERA系列手表的型号一般都会刻在底盖背盖和证书上，看底盖背盖或者证书即可。2、也可以看销售单，销售单也会有手表的型号。扩展资料：卡莱拉手表源于“泛美公路车赛”，创办于1950年代，为一级方程式赛车界的精英赛。阿根廷著名的五项冠军赛车好手JuanManuelFangio曾于1953年夺得该赛的锦标，写下一段令人难忘的英勇功勋。豪雅表为纪念这段历史，特别在1964年推出Carrera计时码表，融合卓越的运动精神与高雅尊贵的美学，立即获得表坛无限的赞赏。如今Carrera计时码表以全新的面貌问世，保留了一贯精简雅致的造型，重现“绅士赛车手”时代的完美典范。

这些都属于保时捷的911系列，现在911有Carrera（Coupe和敞篷）、CarreraS（Coupe和敞篷）、Carrera4（Coupe和敞篷）、Carrera4S（Coupe和敞篷）、Targa4、Targa4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。Carrera（卡雷拉）和Targa（塔加）都是来自两条著名赛道的名字。在911里面，除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中，带有“4”的就是指四轮驱动；带有“S”的就相当于其基础车型的运动版（比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型）；而Targa是911里面的全景天窗版本车型。在外观方面，四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽，也就是车身后部更宽大，比常规车型要宽44毫米，这个从后轮翼子板看得出来的，另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的，能更好的和后驱车型分开（后驱版没有那个装饰条）；Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同，主要就是在于车顶的轮廓线，Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的，而卡雷拉系列是没有这个装饰线的，另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗；另外从排气管造型也能区分，不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管，而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。在动力上看，不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而带S的则为3.8升水平对置6缸，最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好！下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。Turbo是911的涡轮增压版本，外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口，而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。GT3/GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！最后是911的老大--

carrera和CarreraS配置不同，都是用水平对峙6缸发动机，后置发动机后轮驱动，但S的排量更大一些是3.8，相应的其他配置也略高于Carrera。

Carrera就是911，是2门4座跑车，保时捷的精髓。Boxster和Cayman底盘相同，区别在于外形，Boxster是敞篷，Cayman是硬顶，Boxster和Cayman是保时捷的入门级跑车，尺寸也较911小。

大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？由于拍摄视频占用了大量时间，因此图片不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]

那车的尾翼有三种，一种是螺丝转眼的，一种是粘的。一种是夹得。怎么拆你自己考虑下吧。很简单 保时捷911分着好几种 新保时捷911 Turbo 2010款

Carrera的历史始于1956年，由奥地利运动眼镜制造商Wilhelm Anger创立，品牌名称取自赛车界知名大赛︰卡雷拉泛美公路拉力赛 (Carrera Panamericana)。品牌创立之初主要生产摩托车护目镜和滑雪面罩，不久后将生产线逐步拓展至滑雪头盔，随后凭借造型时尚的太阳镜及光学眼镜涉足时尚领域。1996年，Carrera成为Safilo Group旗下品牌，如今已跃身著名国际品牌，是设计、创新与品质的代名词。

日前，我们从保时捷官方获悉，保时捷Panamera推出了全新的插电式混合动力车型:Panamera 4 E-Hybrid。新车是Panamera在中国推出的第15款和第5款插电式混合动力车型。指导价从127.6991万元起，保时捷官方提供的丰富选择让消费者有了更多的自主选择。保时捷Panamera 4 E-Hybrid制造商指导价型号价格(万元)pana4e-混合动力(新款)127.6991外观方面，新车与汽油版的主要区别在于绿松石卡钳涂装和前门上的“E-Hybrid”标识。同时，新车标配20英寸轮圈。内饰方面，新车与其他Panamera车型一样，整体布局简单，但颇具科技感。保时捷品质做工永远不用担心，尽情享受就好。新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的12.3英寸屏幕支持多点触控和手写输入。动力变化是新车的核心。新款Panamera 4 E-Hybrid配备了2.9升V6双涡轮增压发动机和电动机。整个动力系统的综合输出功率高达462马力，与保时捷最新的8速PDK动力换挡相当。从0加速到100 km/h仅需4.6秒，最高时速278 km/h，新车借鉴了保时捷918 Spyder超级跑车的动力设计理念:车辆起步前，驾驶员只需在保持刹车的同时触碰油门踏板，E-Launch功能就会被激活。松开制动踏板后，车辆将以纯电动模式下的最大功率输出启动。在纯电驱动模式下，其续航里程可达51公里。底盘方面，新车采用了保时捷最新的三腔技术自适应空气动悬架(包括PASM保时捷主动悬架管理系统)。百万购车补贴

这些都属于保时捷的911系列，现在911有Carrera（Coupe和敞篷）、Carrera S（Coupe和敞篷）、Carrera 4（Coupe和敞篷）、Carrera 4S（Coupe和敞篷）、Targa 4、Targa 4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。Carrera（卡雷拉）和Targa（塔加）都是来自两条著名赛道的名字。在911里面，除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中，带有“4”的就是指四轮驱动；带有“S”的就相当于其基础车型的运动版（比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型）；而Targa是911里面的全景天窗版本车型。在外观方面，四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽，也就是车身后部更宽大，比常规车型要宽44毫米，这个从后轮翼子板看得出来的，另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的，能更好的和后驱车型分开（后驱版没有那个装饰条）；Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同，主要就是在于车顶的轮廓线，Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的，而卡雷拉系列是没有这个装饰线的，另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗；另外从排气管造型也能区分，不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管，而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。在动力上看，不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而带S的则为3.8升水平对置6缸，最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好！下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。Turbo是911的涡轮增压版本，外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口，而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。GT3/GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！最后是911的老大---GT2。最暴力的911车型，GT2其实就是在Turbo的基础上改进而来的，换上了更高效率的增压器，更多的空气动力学套件，530马力，680牛米，3.7秒，329km/h，这个就是GT2的性能！下面是911各车型的性能参数：卡雷拉：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速4.9秒，最高车速289km/h，售价131.7万卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速302km/h，售价145.9万卡雷拉敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.1秒，最高车速289km/h，售价145.9万卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速302km/h，售价160.1万卡雷拉4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5秒，最高车速284km/h，售价141.6万卡雷拉4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速297km/h，售价155.8万卡雷拉4敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价155.8万卡雷拉4S敞篷：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速297km/h，售价170万Targa 4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价151.5万Targa 4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速297km/h，售价165.7万Turbo：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速3.9秒，最高车速310km/h，售价215.5万Turbo敞篷：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速4秒，最高车速310km/h，售价229.7万GT3：3.6升水平对置6缸自然吸气，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，售价182万GT2：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，530马力，百公里加速3.7秒，最高车速329km/h，售价330万

整个911系列(不包括即将上市的GT3和GT3 RS)都使用涡轮增压发动机。可以肯定的说，最新的卡雷拉可以提供足够的性能。毕竟这是一辆能以182英里/小时平稳行驶，3.8秒达到0-60英里/小时(4秒0-100公里/小时)的跑车。六缸发动机与Carrera S使用的涡轮增压3.0升装置相同，只是它可以产生379马力(385 PS)和331磅英尺(450 Nm)的扭矩，而不是Carrera S的444马力(450 PS)和390磅英尺(530 Nm)。奇怪的是，保时捷决定只为基本款Carrera提供八速双离合PDK变速器，因为在Carrera S中，七速手动变速器是免费的。992 Carrera的驾驶风格没有“入门级”的特点，但却拥有现代911所期待的近乎完美的驾驶特性。保时捷后置发动机的布局已经发展到N级。保留了其核心跑车的特点，但保留了大部分烦人的功能。然而，要考虑的一个缺点是乘坐噪音很大。Metcalfe很惊讶992 Carrera和Carrera S的轮胎响了很多，认为这两款应该安静很多，因为车主打算把它们作为日常司机使用。考虑到“基本型”Carrera和Carrera S之间的巨大差价(99，200美元，相比之下为115，100美元)，Metcalfe表示他将选择入门级911，因为它不会让你觉得你错过了什么，但仍能提供你想要的所有性能。然而，他的总体选择将是配备自然吸气4.0升六缸发动机的Cayman GTS，它甚至更便宜(在美国为86，800美元)，也可以说更令人兴奋。百万购车补贴

CARRERA手表要多少钱

百度啊 很全的

?以2017款3.0T保时捷911Targa4GTS和2017款3.0TCarrera4GTS为例两者区别分析如下：1、车身结构：Targa是软顶敞篷车Carrera是硬顶跑车。2、车身尺寸：Targa的长宽高分别为4528mm、1852mm、1291mm。Carrera的长宽高分别为4528mm、1852mm、1284mm。两者高度略有差异。

Targa 就是 全景天窗 再就是 后面 玻璃 可以打开 911 没有 硬顶 敞棚 的 只有 软敞

图片上的款式怎么找不到呀

算中偏高产品了 对工薪族而言

911和Cayman是保时捷旗下两个不同级别的跑车系列！911是保时捷最经典的跑车，已经差不多有40年的历史了，而卡曼系列（包括Cayman和Cayman S）则是保时捷近年来最新推出的跑车，定位比911稍低，发动机采用中置，而911则是后置！ 目前保时捷911分为Carrera系列、 Targa、Turbo、GT2和GT3(包括GT3 RS)：Carrera系列Carrera系列的车款最多，有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S以及各自的敞篷版，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。Carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996的保时捷911 Carrera系列全部采用3.6升水平对置6缸发动机，997的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置6缸发动机。Targa车型第一辆保时捷911Targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的TargaFlorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911Targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911Targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。 911GT3911 GT3偏向于赛道跑车性能，主要强调操控。目前新911 GT3的动力来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有415马力。其升功率达到惊人的113马力，这在自然吸气发动机里面是绝对高的！给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到310km/h，表现不俗；而其轻量版的GT3 RS则经过了减重，发动机未变，性能稍有提高，百公里4.2秒，最高车速310km/h，而其操控性更是让人叫绝，可以说是目前世界上操控性能最好的跑车之一。911 GT2 911 GT2是911车系里的传奇角色，它结合了911 GT3的超级跑车特色与911 Turbo的涡轮推动的性能，是目前原厂保时捷里面性能最强的。目前最新的GT2排量为3.6升，依靠双涡轮增压的帮助，最大功率为530马力，最大扭矩为680Nm，绝对是911中的最强者，百公里加速3.7秒，最高车速329km/h。

直译卡雷拉，具体不知道

分类: 生活 >> 购车养车 问题描述: 从性能，驾驶乐趣方面 解析: Carrera 4S是为了给驾驶技术一般的暴发户设计的四驱的Carrera，容易驾驭，雨水下雪天可以更稳定！毕竟有钱人要的是保时捷的牌子，不是带有一定危险性的高性能的极富 *** 性的超级跑车！ Carrera S是后驱的，容易做出漂移，有驾驶乐趣，由于没有四驱系统的负担，起步会Carrera 4S快0.1-0.2秒，但是技术一般的人根本驾驭不了3.8H6的后驱Carrera，在关闭PSM的情况下，极易失控！ 真正的暴走族会选择Carrera S

CARRERA 去查看是 保时捷 的意思。

回答和翻译如下：卡瑞拉。

卡雷拉，德国产的

温馨提示：查询不到你要找的资料。 一副好看的眼镜不仅只是外表美观，还需要佩戴者在挑选的时候知道脸型与眼镜如何搭配，这样就比较完美了，眼镜将会发挥它的修饰作用，让你更具魅力。 如今的板材眼镜架可谓是各类人士都特别喜欢的，做工复杂精致，款式多样，重要的是色泽好，不过敏，也不易褪色，更是可以百搭，本身也是中高档镜架。 每一款眼镜都有自己的特色，有自己的亮点，合理的选择，正确的搭配，戴上之后一般都是很不错的。而且，眼镜框本身就是一件装饰品，起着美化的作用。 喜欢潮流风格，推荐aojo眼镜和木九十眼镜，或天猫“和泽联创眼镜专营店”

这些都属于保时捷的911系列，现在911有Carrera（Coupe和敞篷）、Carrera S（Coupe和敞篷）、Carrera 4（Coupe和敞篷）、Carrera 4S（Coupe和敞篷）、Targa 4、Targa 4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。Carrera（卡雷拉）和Targa（塔加）都是来自两条著名赛道的名字。在911里面，除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中，带有“4”的就是指四轮驱动；带有“S”的就相当于其基础车型的运动版（比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型）；而Targa是911里面的全景天窗版本车型。在外观方面，四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽，也就是车身后部更宽大，比常规车型要宽44毫米，这个从后轮翼子板看得出来的，另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的，能更好的和后驱车型分开（后驱版没有那个装饰条）；Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同，主要就是在于车顶的轮廓线，Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的，而卡雷拉系列是没有这个装饰线的，另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗；另外从排气管造型也能区分，不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管，而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。在动力上看，不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而带S的则为3.8升水平对置6缸，最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好！下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。Turbo是911的涡轮增压版本，外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口，而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。GT3/GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！最后是911的老大--

（4：四轮驱动，S：sport缩写，性能更加优越，Cabriolet：软顶，Targa：全景天窗，Turbo：涡轮增压，GTS：介于高性能与长途旅行之间的版本）

哪哪都不一样……就像捷达和甲壳虫一样，两个车型……

作为跑车它的动力是非常强劲的，推背感十足，在空旷宽敞的道路上驰骋真的非常畅快。

亲，第一个单词输错了吧！

Cabriolet的意思是单马双座篷车、篷式汽车，用在汽车的意思就是软顶开蓬双座跑车的意思。Carrera最早是墨西哥一项长途越野比赛的名字，因为PORSCHE在carrera上取得过多次胜利，所以给旗下高性能型号都取名叫做carrera。

易车讯 10月19日，保时捷911 Carrera T在国内开启预售，售价145.1万元。新车定位于911 Carrera和Carrera S之间，动力方面依旧沿用了3.0T水平对置6缸发动机，并配备带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架，降低10 mm的车身和减少的隔音与隔热材料。保时捷911 Carrera T中的字母T代表了Touring旅行的意思，车辆定位于911 Carrera和Carrera S之间。外观方面与Carrera车型基本保持一致，但在细节方面，使用了灰色的后视镜外壳，并且使用了黑色尾排。轮圈则为钛灰色的Carrera S样式，前轮圈为20英寸，后轮圈为21英寸。配色方面，新车提供包括黑色、白色、卫红和竞速黄在内的4种标准颜色，以及深黑、龙胆兰、凌空灰和GT银在内的4种金属漆颜色。可选的特殊颜色有白垩色、星光宝石红NEO（2022年11月起供）、胭脂红、鲨蓝和巨蟒绿。车辆内饰造型也没有明显变化，标配了GT运动型方向盘、运动排气系统以及带记忆功能组件的电动运动型座椅（14向电动调节）。911 Carrera T重量仅为1531kg，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。动力方面，新车依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，最大功率283kW，最大扭矩450N·m，与之匹配的是8速双离合变速箱，而海外版车型则标配7速手动变速箱。性能方面，车辆从静止加速到100km/h仅需4秒，最高车速291km/h。此外，在911 Carrera S车型上作为选配的Sport Chrono组件和带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架（降低10 mm）在Carrera T车型上作为标准配备，而根据需求，Carrera T还可以选配后桥转向，这通常是Carrera S及以上车型的配置。根据易车App“热度榜”数据，保时捷911的日均关注度为5.07万，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

偿乏稗何织蛊半坍报开Carrera（中文译作卡雷拉）是早期在墨西哥举行的一项长途越野比赛，因为Porsche在这项赛事上取得过多次胜利，所以给旗下高性能车辆取名叫做Carrera；现在Carrera是Porsche911车系的一个子系列，包括后驱的Carrera和四驱的Carrera，911车系还包括其他子系列比如Targa、Turbo和GT系列；911，一代经典~~~

保时捷911Carrera和Targa的区别为：发动机不同、最大功率不同、最高时速不同一、发动机不同1、保时捷911Carrera：后置发动机3.6升6缸。2、保时捷911Targa：后置发动机3.8升H6缸。二、最大功率不同1、保时捷911Carrera：239kW (325 hp) / 6,800rpm。2、保时捷911Targa：261kW (325 hp) / 6,600rpm。三、最高时速不同1、保时捷911Carrera：最高时速285 km/h。2、保时捷911Targa：最高时速288 km/h。参考资料来源：百度百科——保时捷Carrera参考资料来源：百度百科——保时捷911 Targa 4S

保时捷Carrera和Targa的形状不同在于车顶。以下是保时捷Carrera和Targa车顶不同的内容介绍：1、Targa：Targa是四驱玻璃全景天窗整个车顶透明。Targa的车顶没有敞篷版不过Targa的天窗可以打开。2、Carrera：Carrera的车顶外表看起来与Targa有很明显的区别Carrera的车顶是硬顶或者软顶。Carrera的车顶是可以敞开的敞篷车顶。?

我知道的CARRERA是太阳镜的牌子. 中文名字叫"卡雷拉". 本来他们是专业造作化雪眼镜但现在就造作了时尚太阳镜被明星很受欢迎.

保时捷CarreraGT百公里油耗是多少保时捷卡罗拉格每百公里油耗约9L。保时捷CarreraGT是一款传统的敞篷超级跑车，采用双座设计。这款车被称为现代保时捷的代表作。这款车不仅是一款超级跑车，也是保时捷汽车的佼佼者。这辆车的外观相当独特，所以人们一眼就能看出来。保时捷CarreraGT是一款传统的敞篷超级跑车，采用双座设计。这款车被称为现代保时捷的代表作。这款车不仅是一款超级跑车，也是保时捷汽车的佼佼者。这辆车的外观相当独特，所以人们一眼就能看出来。动力方面，保时捷CarreraGT搭载了5.7L自然吸气V10发动机，采用了中置发动机驱动系统的设计。发动机最大功率为612马力，每百公里加速时间仅为3.9秒，最高时速可达330公里/小时，由于发动机采用中间设计，车身重量分布相对均衡，发动机的这个位置降低了车辆的重心，使得车辆的空空气动力学性能非常好，即使在弯道路段行驶也能轻松驾驶。最著名的保时捷汽车是汽车发动机。发动机设计来自专为勒芒耐力赛打造的V10发动机。气缸内壁涂有一层镍硅复合涂层，减少磨损的同时，还能输出更强大的动力。发动机使用的横流系统可以保持发动机的工作温度不变。百万购车补贴

carrera不是轮胎的牌子，是保时捷的车系之一。保时捷Carrera系列是保时捷车系当中历史悠久的车型，也是一直延续后置发动机的车型。保时捷Carrera系列的车款有Carrera、Carrera s、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera Cabriolet、Carrera 4 Cabriolet、Carrera S Cabriolet、Carrera 4S Cabriolet。其中4代表着四轮驱动，S代表运动款，Cabriolet代表敞篷型。

carrera轮胎卡雷拉品牌。以下是轮胎保养的注意事项：1、定时查看花纹厚度：轮胎花纹的厚度关系到了轮胎的抓地力排水能力等。定期检查胎纹的厚度是一件非常重要的事情可以通过轮胎自带的花纹厚度检查块来检查也可以通过轮胎花纹厚度标尺来检查一般来说当花纹深度小于3mm应该引起注意当小于等于1.6mm时就应该直接更换。2、测量胎压：只要胎压保持在说明书推荐胎压值就可以如果过高过低可以进行提高或者降低。

在市面上没有见到这种品牌手表的销售，你可以在网上的购物平台查询一下

Cabriolet的意思是单马双座篷车、篷式汽车，用在汽车的意思就是软顶开蓬双座跑车的意思。Carrera最早是墨西哥一项长途越野比赛的名字，因为PORSCHE在carrera上取得过多次胜利，所以给旗下高性能型号都取名叫做carrera。

carrera手表是瑞士手表品牌——泰格豪雅（TAG Heuer）旗下的一个型号系列。这个系列设计的初衷，就是为了向世界上最危险的、最富盛名的墨西哥卡莱拉泛美公路赛（Carrera Panamericana）致敬，后来carrera手表也成为了很多赛车选手的计时腕表。carrera手表，做工也是非常精炼，它和赛车运动的历史渊源，也让它成为了很多运动员喜欢的腕表。像老虎伍兹也是它的代言人，而好莱坞的男星，小李子莱昂纳多迪卡普里奥，也是它的拥簇。不得不说，和其它瑞士手表一样，carrera手表也是价格不菲，也是属于奢侈了。就像女性喜欢服装一样，男士更喜欢手表和气场，因此很多成功的男士，也喜欢用手表来彰显自己的品味。而选择carrera系列手表的男士，更多的是时尚和运动圈的男士。carrera系列黑色钢质机械男士腕表：这枚读时高度清晰的豪雅carrera系列腕表，令我们的工程技术再次向前迈进。Calibre 1887机芯的导柱轮和齿轮以2/1000秒的速率运行，令人惊叹，并可进行瞬间计时。在这款卓越的标志性系列腕表中，传统工艺的奢华品质与超现代科技相得益彰。

保时捷的Carrera（卡雷拉）系列和911系列的车没有区别，Carrera是911系列里的一个型号（也就是入门版911）。保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列。Carrera系列在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有CarreraCoupé、CarreraCabriolet、CarreraSCoupé、CarreraSCabriolet、Carrera4Coupé、Carrera4Cabriolet、Carrera4SCoupé、Carrera4SCabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。扩展资料：保时捷911（Porsche911）是德国保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计。自1963年演变至今的911，因其独特风格与极佳耐用性享誉国际，可谓世界最长寿的一个跑车车系。不过无论911如何进化，由金龟车（VolkswagenBeetle）延续至997的后置发动机传统，从没被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年，才在全新的保时捷996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个时代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。例如拥有辉煌战绩的935就曾在改装限制非常小，素有“不是方程式的方程式”（SilhouetteFormula）之称的Group5大放异彩。参考资料：百度百科-保时捷911

Carrera手表是泰格豪雅手表旗下的一个系列，其设计初衷是为了创造一款适合赛车运动的手表。Carrera手表源于“泛美公路车赛”，创办于1950年代，为一级方程式赛车界的精英赛。阿根廷著名的五项冠军赛车好手Juan Manuel Fangio曾于1953年夺得该赛的锦标，写下一段令人难忘的英勇功勋。豪雅表为纪念这段历史，特别在1964年推出Carrera 计时码表，融合卓越的运动精神与高雅尊贵的美学，立即获得表坛无限的赞赏。如今Carrera计时码表以全新的面貌问世，保留了一贯精简雅致的造型，重现“绅士赛车手”时代的完美典范。扩展资料：1、Carrera系列CALIBRE6腕表这款卡莱拉系列CALIBRE6腕表在银色和蓝色三针腕表在表盘刻度“60”的凸起处、经典泰格豪雅Logo和分针处缀采用一抹红色，以此致敬1963年款的卡莱拉计时码表。蓝色小秒盘与蓝色复古打孔皮带遥相呼应。表扣上镌刻的经典泰格豪雅Logo，于最细微之处彰显不凡品味。银色、蓝色和红色的糅合配搭赋予了表款以独特的时尚复古风格。这款卡莱拉CALIBRE6大三针腕表搭载由权威瑞士官方天文台认证的Calibre6机芯，摆轮上饰有精美的日内瓦波纹，动力储存长达44小时。2、Carrera系列WAR201E.FC6292904L不锈钢手工镶贴抛光和精细磨砂刻面刻度；刻面抛光时针和分针，带夜光标记；秒针；手工镶贴TAGHEUER(泰格豪雅)标志；表盘上镌刻“CARRERA”和“CALIBRE5AUTOMATIC”字样；3点钟位置设手工镶贴星期日历视窗。参考资料来源：百度百科—Carrera

carrera手表是瑞士手表品牌——泰格豪雅（TAGHeuer）旗下的一个型号系列。Carrera手表，做工也是非常精炼，它和赛车运动的历史渊源，也让它成为了很多运动员喜欢的腕表。不得不说，和其它瑞士手表一样，carrera手表也是价格不菲，也是属于奢侈了。就像女性喜欢服装一样，男士更喜欢手表和气场，因此很多成功的男士，也喜欢用手表来彰显自己的品味。而选择carrera系列手表的男士，更多的是时尚和运动圈的男士。腕表表链以表壳中采用的精钢经特殊工艺制成，具有极高的强度和优异的抗磁特性，其碳含量低，因此对海水和汗水中的酸性物质具有较强的抗腐蚀能力。产品系列1、超级卡莱拉系列前卫的腕表系列，灵感源自其与GT跑车的历史渊源。发明于1916年的MIKROGRAPH秒表是世界上第一款精确度达1/100秒的机械秒表。GrandCarrer超级卡莱拉Calibre36RS腕表配备TAGHeuer（泰格豪雅）自动上链机芯，旋转系统，直观而便捷的读取所有信息。2、Monaco摩纳哥系列1969年3月3日，Monaco摩纳哥系列在日内瓦与纽约同时发布，震惊了整个制表界。这款腕表的大胆外形搭配火红色的计时码表指针、金属蓝表盘、拱形水晶玻璃表面与巨大的方形表壳，打破腕表设计美学的传统法则。以上内容参考：百度百科-泰格豪雅

911 是 保时捷 的 招牌 很 容易 辨别的 你只要认识 一辆 911 就行了具体 如下GT2 GT3 最 容易 分辨 看 尾翼Turbo 看 后轮 前面的 进气口 以及尾翼Carrera 4 / 4S 看 尾灯 尾灯 之间 有 红条的 就是 Carrera 4 / 4S 911 GTS 跟 Carrera / s 的 不同 就是 看前脸 GTS 前面 中央 进气口 的两边 有 竖 条条 Carrera / s 前脸 没有GTS 的 车身 用的是 Carrera 4 / 4S 的 车 PP 显得 更宽一些 敞棚的 就是 Cabriolet全景天窗的 就是 Targa (我最喜欢的是 911 GTS)

保时捷于 2018 年洛杉矶车展上，发表原厂代号 992 的新一代 911 车系，而以 911 车系为基础所推出的敞篷车款 911 Cabriolet，接续在 2019 年北美车展发表， 911 Cabriolet 初期先行发表了 Carrera S 及 Carrera 4S 车款，而 Carrera 及 Carrera 4 亦接续导入。Sport Design 套件彰显特色，电动软篷启闭时间缩短此回提供的试驾车型，则是 911 Carrera S Cabriolet 敞篷车款，此车除了选配 GT 银车色，搭配列为免费选配项目的红色软篷车顶外，比较特别的是其外观选配 Sport Design 套件，在车头部分改采三栅式进气口配置，车尾后保杠造型亦经过重新设计，车牌悬挂位置由保杠下方移至中央位置，下方具有重新设计黑色下扰流搭配两侧与车身同色烤漆设计，而同样列为选配项目的银色跑车化排气系统，亦将原本左右双圆式排气尾管造型，改采为左右单一的双椭圆式设计。在敞篷结构设计上，新一代 911 Cabriolet 车系则延续以往采用电动软顶敞篷，且根据原厂提供的信息显示，在透过原厂设计师针对敞篷机械机构设计的改良后，这套电动软篷系统可在 12 秒完成开启或关闭的动作，较前代车款缩短 1 秒。并在时速50 公里以下皆可使用。独特个性内饰选配，融合古典与现代特色内饰配置部份，新一代 911 Cabriolet 车系采用与硬顶车型相同的内饰配置，在略带复古的刚硬中控台线条架构下，采用了结合左右两侧液晶荧幕显示的五环式仪表，中控台中央更镶崁了整合新一代 PCM 通讯管理系统的 10.9 吋触控荧幕，而透过系统的整合其中，排档座后方不再有众多的按键配置，进一步提升了内饰的设计质感，仅设置后方回风网及软篷的控键设计。多样化的订制选配项目向来为保时捷车款的特色，此回试驾的 911 Carrera S Cabriolet 亦在内饰部份选配了较为特殊的松露棕色真皮内饰搭配蜡灰色缝线，并搭配同样列为选配项目的新几内亚胡桃木内饰饰板套件，再加上真皮包覆 GT 跑车式方向盘、白色转速表及跑车计时套件秒表，同时在头枕加上品牌盾形徽饰，以独特的内饰饰板搭配，塑造出更具个性化的内饰配置。高效涡轮动力设定，整体操控更见成熟911 Carrera S Cabriolet 采用后置引擎后轮驱动设定，配置一具 3.0 升水平对置 6 缸汽油涡轮引擎，可输出 450 匹最大马力及 530N.m最大扭矩，并搭配一具 8 速 PDK 双离合器变速箱。虽然 450 匹马力的设定，以现今高性能车款动辄 500 匹以上的配置，并不算特别突出，但在原厂高效的动力传输配置下，其可是具备 3.9 秒由静止加速至时速 100 公里的加速表现，试驾车款在选配跑车计时套件后更进一步缩短至 3.7 秒。相较于前代车款，911 Carrera S Cabriolet 除了拥有更加出色的操控稳定性外，且丝毫不减损在驾驶乐趣上的呈现，而后置引擎后轮驱动车款在急加速时、易因车头大幅抬升影响前轮抓地力的特性亦被明显抑制，使得新一代 911 车系拥有着更易于操控的特质。此外，在一般道路行驶时，油门及换档反应都显得更为循序渐进，不会有过于激进的动力反应，更适合一般日常使用，但只需透过方向盘上的旋钮切换模式，即可释放其涡轮动力的狂野性格，搭配开篷后可明显听闻的排气声浪，成就出更加过瘾且独具的敞篷跑车驾驶乐趣。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博客斯特是入门的,不值钱,打了一个车标卡雷拉GT?你自己查吧卡曼中级跑,硬顶,优势在高转,抓地出色但是内部空间小911几个系列自己去查,最高到turbo,然后是赛车级GT2目前最强大,GT3稍弱,买车的话建议卡曼,价位低,

??试驾车型：2010款 保时捷911 Carrera 3.6L 保时捷进军中国市场的时间，可以追溯到保时捷中国成立的2001年。在国内的私家车市场全面打开后，保时捷敏锐地洞察到超豪华运动品牌在国内市场的缺位，随即带来了Cayenne、Boxster和911三款车型。其中，最能代表保时捷品牌的无疑是911车型??于是，这台2010款保时捷911与我们的故事就此展开。保时捷刚刚进入中国之时，由于刚刚起步的国内私家车市场对跑车的认知和需求上呈现出不小的空白，再加上保时捷在当初无从发力的品牌宣传，让代表着保时捷品牌精髓的第一代水冷911（996）在国内的销量并不乐观，反倒是价格更便宜的Boxster撑起了保时捷在华跑车销量的半边天。在2005年，代号为997的第二代水冷保时捷911同步引入国内市场，相比上一代的996，其在动力系统的可靠性和散热能力上有了大幅的升级，并在内饰和外观设计上彻底告别了90年代的设计风格，令911成为更高效和现代化的21世纪跑车。正是从这一代开始，国内消费者真正接触到了911，无论是如今二手车市场的保有量还是当年的新车销量，在长达7年的产品销售周期中，997从四驱系统加持快到令人发指Turbo，到望而生畏的大马力后驱GT2RS，这一代车型为国内市场带来了各种经典的911甚至成为值得收藏的理财产品——可以说997是国内消费者最熟悉、认知度最高的一代911，诠释了保时捷品牌的赛道激情和独特的跑车文化魅力。即便是社会发展得再快，时代有了翻天覆地的变迁，人生都绕不开结婚生子这几个阶段。而对于真正的爱车人士来说，也许人生中不会拥有一台911，但911在灵魂深处埋下的种子，却会伴随着漫长的人生。本文这台997的车主，便是在经历了人生的几个重要阶段后，顺便实现了儿时的梦想。代号为991的现款911，虽然是性能最强的一代，但车主迫于养家所需的经济压力放弃991了这一代。毕竟，玩车只是个爱好，生活还是要继续。代号为996的第一代水冷911，也是最具争议的一代911，但却是车系中变革最大的一代。不过，正是996让保时捷911成为更现代化更实用的车型，丝毫没有上个世纪车型残留的影子。反过来看，后辈997站在996的肩上，但做出的改变却并不多，可以说996是最被低估的一代911。很可惜，国内的996不仅数量稀少而且还被情怀加持，导致二手行情不仅居高不下，接近15年的车龄让日常使用和养护也将成为另一笔巨额开支。上一代997保时捷911理所当然地成为了我那位朋友的最合适之选，不仅年份较近而且车况大多还不错。前期版的997.1并没有搭载保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，还是采用了同期时代的奔驰5AT变速箱，为了体验传说PDK的魔力，997.1被PASS了。虽然为了圆梦，但还是要照顾到日常使用和养车成本，所以像是S和4S版车型要看情况，而更强劲的GTS和Turbo版更是自然无缘。在车主为期两个多月的选车过程中，终于在上海发现了一台2010款911 Carrera 3.6L，在二手检测师确定车况后，立马用板车将这位美丽的卡蕾拉迎娶回家。40万左右的成交价格，对于基础版的997.2来说其实并不便宜，但近乎完美的车况和6万公里的里程数，却是下定决心的原因。毕竟，保时捷的配件和养护费用也是一笔不小的开支，对于准备长期持有911的人来说，省心才是更重要的。对于后期的997.2，在外观上最大的变化主要是在灯光系统上。在车头，全新设计过的保险杠和前格栅不仅有着更高效的散热功能，而且还融入了更现代化的LED日间行车灯。尾灯在造型上也比前期款更加犀利，并引入了点阵式LED光源。在轮圈样式上，细辐条的轮圈不仅更符合当下的审美潮流，而且在轻量化上也下了不少的功夫。即便如此，也还是能够在997.2的车尾线条上看出上一代车型的影子，作为在996平台上再度进化的一代911，最为明显的改进便是让经典的“青蛙眼”大灯重新回归911，而取代了996上备受争议的“煎蛋”大灯。在办完手续后的第一时间，车主便叫上了笔者去兜兜风，感受下911是否还和梦中的期待一致，7速PDK变速箱是否有坊间传说的那么神奇？不得不说，改款后的997.2不仅加入了直喷技术，动力参数也从997.1的325匹涨到了345匹。即便是比3.8L的Carrera S少了近40匹马力，其也能感受到大排量自然吸气的魅力。在“前任”改装了中尾段阀门排气后，大排量自然吸气的迷人声线和接近转速红线区域时的动力响应，在感官上被放大了不少，也让炸隧道成为一种独特的享受。值得一提的是，997.2的方向盘拨片换挡和如今的车型不同，方向盘两侧都可进行升降挡操作，而且推升后降的操作方式，会让刚接触911的驾驶者摸不着头脑，需要时间来适应这种逻辑。至于拨片的响应速度，对于一台8年车龄的911来说表现尚佳，但并非网上传言的那么神奇，也许是第一代PDK在推出时的技术瓶颈，响应速度也未必比今天的马自达6AT更快，不过在当时看来的确是超跑级别的水平了。在内饰布局上，997.2相比997.1只是换装了一套更先进的多媒体系统，并且在菜单界面上还没有经过汉化处理。中控台上密密麻麻的按键像极了理科出生的设计师之作，虽然在布局上看上去并不美观，但在驾驶中却有着良好的操作便利性。整个车厢包覆着大面积的真皮拼接和金属饰板，即便是当时看来997.2的车厢也谈不上什么科技感，但这种实实在在的机械质感不正是我们所追求的效果吗？在普通版的Carrera上就配备了一体式运动座椅，而在高品质真皮包裹下的这张运动座椅，既保持了日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时提供充裕的侧向包裹和支撑感。此外虽然驾驶者在911上的坐姿都十分低矮，但得益于优秀的人体工程学设计，997.2带来了舒适的坐姿和出色的驾驶视野表现。令人欣喜的是，即便是普通版的911，在悬架和底盘表现上依旧是当今百万级豪车的表现。紧致的底盘感受不愧于驾驶者之车，Carrera的悬架不仅能过滤掉路面的细碎颠簸，而且在劈弯时还提供了充裕的支撑表现。可以说，911是一台日常驾驶舒适细腻，周末享受山路快感的全能驾驶利器。改款后的997.2还配备了可变转向比功能，得益于RR后置后驱布局带来的绝佳重心，车头的转向响应十分迅速而且指向性精确，而原厂295宽度的后胎又让后轴的动态表现更加从容淡定。不过令人感到意外的是，重手的方向盘却没有带来预期的路感，转向手感和上一代的卡宴有几分相似，虽然转向圈数要更加紧凑，但和坊间神乎其神的传说却相差甚远，也许这样的传说更适用于GT3或者RS等高性能版911车型。 车尚总结 对于一台997.2的Carrera来说，我们并不能要求得更多。当情怀落地后，911其实是台十分舒适和实用的日常跑车，家里的领导开也会毫无压力。在需要激情一把时，911也不会令人失望。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国,图里尼山路（Col de Turini），这是蒙特卡洛拉力赛上最声名远扬，又令人望而生畏的赛道，该路由34处急转弯和长直线道路组成，被职业司机们认为是世界上最具魅力的道路之一，不过对于安全第一的人来说可不适合。但即使如此，它每年也会吸引无数赛车好手来此进行终极挑战，体验令人血脉贡张的快感，当然顶尖的车技也需要搭配以性能强劲的车辆，显然保时捷911 Carrera T就在此列。保时捷在现有23款911车型的情况下选择继续推出 Carrera T，可见其承载的重要意义。 Carrera T在目前911广泛覆盖的范围外又进行了全新的领域探索——为了纯粹的性能强化而减少了各种配置。虽然说911在历史上已然大展华彩，但他们仍选择进行继续探索，追求更极致的体验。T（Touring）所代表的是一种斯巴达战士一样的简单粗暴，此车所有部位都是尽由赛道必要的专用零件组成。发动机与基础款Carrera相同，一台双涡轮增压的3.0升H6发动机，能够输出276kw的功率和501Nm的扭矩。搭配一台7速手动变速箱，限滑差速器传动比为3.59:1（基础款Carrera为3.44: 1）。并且还提供可选的双离合自动变速箱，搭配相同的齿轮组，被安装在Carrera的后挡泥板内。得益于安装了PASM运动悬架，Carrera T相对于常规的Carrera，底座降低了10mm。每款911 T都搭载了轻量版的Sport Chrono 组件。还采取了一系列减重措施，比如使用了与 GT2 RS 同款的更薄的后窗和侧面玻璃，车轮为与Carrera S相同的20英寸钛金属灰色车轮，车门上也采取了一些细节措施，如尼龙车内门把手等，此外Carrera T 还配备了可选的碳纤维座椅。综合以上内容，一共减重了20kg左右。Carrera T还具备可选的后轮转向功能和陶瓷复合材料制动器，这是基础款Carrera不提供的。标配铁制转子和固定四活塞卡钳。这样的911 Carrera T 听起来就像是一个赛道专用零件箱，这也是它设计的初衷。它对于一名专业车手来说就是最有力的武器，来征伐Turini这种坎坷不平的赛道。Carrera T装备了倍耐力Sottozeros轮胎（245/35R-20前轮，295/30R-20后轮），ABS （制动防抱死系统）的激活远早于常见的标准橡胶轮胎，它的制动性能受到较大程度的影响。但它仍有一段规律的反应时间，可以让驾驶员很好地适应。刚进入Turini时，其粗暴的路面素质使得适应光滑路面的我们吃了不少苦头。但在慢慢适应了赛道与Carrera的轮胎后，驾驶就变得十分明朗了。事实证明，911 Carrera T在Turini就像是在自驾后花园一样来去自如，后置发动机所带来的的稳定性与其他车型相比优势明显，其轻负载的前轴配置也很适合多弯的赛道。911 Carrera T可能是最适合这段赛道的911。它拥有令人惊艳的阻尼控制系统，两个设置中较软的一项提供了在连续转弯处所需的顺应性，它的转向性对于一个后轮偏重超过60％的汽车来说相当的灵活。在前轮胎负荷过重时，方向盘还可以准确的传递转向指令。其标配的换档器能够快速换档以节省换挡时间，使双手更快地握上方向盘。这台看似普通的3.0升发动机，却是Carrera T在Turini最大的依仗。其相对较小的涡轮增压器（峰值17.1psi）使得转速在1700rpm即可输出最大扭矩，再结合其限滑差速器，使得T成为Carrera史上意义重大的转折点。保时捷为了证明911 Carrera T在不平路面上行驶的可行性，保时捷还举了911 GT3 Touring套件和同样装备冬季轮胎的实例。纵然我们知晓GT3的强大，但在这种地形上显然不适合它的发挥。这里是Carrera T的主场，在每个转弯处都能以扭矩优势得心应手地应对，在这种道路情况下，Carrera T的车内体验也是舒适的。Carrera T将于今年春季开始销售。与其说是精简，不如说这是一台更加“纯粹”的911 Carrera，其纯粹的将运动追求到极致的做法一定会让发烧友大呼过瘾。尤其是对于那些不拘泥于平滑的赛道的，追求更刺激体验的车迷来说，保时捷911 Carrera T真的是无比适合收入车库的一辆车了。

. 保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。保时捷911系列15款中的911 carrera 车型有8款，目前新款911 carrera 系列8款车型带PDK的基本配置价从140.96--182.86W（不含个性配置）。 911 carrera 系列中相对性能最好是S，推荐去保时捷中心购买。911 carrera S0–100 km/h：4.5 s最高时速：300 km/h

保时捷就是911，911就是保时捷，懂的自然懂，不解释

targa是全景天窗，就是整个车顶都是透明的carrera分两种：硬顶和软顶（又叫Cabriolet)动力上只要配置一样都一样

2006年，第1111部保时捷Carrera GT交付到中东买家的手中，但是以制造跑车闻名于世的保时捷，仍决定要在这款让他们名利双收的超级跑车，在达到原先所预定的1500部产量前，提前画下休止符，而最主要的原因，是因为无法符合美国对于车辆安全的最新法规，而在Carrera GT于2006年5月6日正式停产之前，总计共生产了1270部。 保时捷在2000年9月的巴黎车展对外发表了Carrera GT的原型车，着眼于外界颇为热烈的反应，原厂遂决定在2003年将其量产，并且以650000欧元的售价对外销售。而虽然这款极速高达330公里/小时的超级跑车，原先预计限量生产1500辆，但是由于Carrera GT将无法符合美国对于开放式车顶的跑车将实施的新安全法规，而当地又是Carrera GT在全球最大的市场，几乎占了二分之一的销售量，也迫使保时捷不得不痛下决定，提早结束Carrera GT的生命周期。虽然Carrera GT仅制造了1270部，就提早结束生产的命运，但包括保时捷总裁Wendelin Wiedeking在内的车厂高层，都认为Carrera GT不但成功扮演起提升车厂形象的角色外，对于这家德国车厂的获利，也有相当程度的贡献，在保时捷五十七年的造车历史当中，无疑将占有一席难以取代的地位。而虽然借着Carrera GT获得了空前的成功，但是保时捷的发言人在车厂总部斯图加特（Stuttgart）仍旧对外表示，他们并未有研发其后继车款的计划。

Targa 塔嘎turbo 塔儿博

Cayman可以把它当作Boxster的硬顶版，但定位高于Boxster。主要是因为Cayman是为了取代911和Boxster两者之间的价格空隙而推出的车型。Cayman没有软篷和敞篷两者在外观设计上有些相似，但总体来说Cayman要比Boxster好看，也更有911的味道。Cayman和Boxster都有普通型号和S版。Cayman和Boxster的基本型号所采用的引擎是一样的，水平对置6缸2.7升发动机，只是Cayman的进行了一些调校后性能增长了一些。而Boxster S搭载的是3.2L的水平对置6缸发动机，Cayman S则是3.4L的水平对置6缸。911是保时捷的旗舰车型，大概来说有Carrera和Turbo两个系列，外观一般认为也是最帅的。Carrera系有Carrera、Carrera 4和Carrera Targa 4（取代Carrera Targa），具体型号如下：CarreraCarrera SCarrera CabrioletCarrera 4Carrera 4 CabrioletCarrera 4SCarrera 4S CabrioletCarrera Targa 4Carrera Targa 4S具体区别也和前所说的基本型和S版大体相同，只不过引擎规格比Boxster和Cayman要高，基本型（没有S后缀）和敞篷型（Cabriolet）搭载3.6升水平对置6缸发动机，而S型则是搭配3.8L的。

豪雅没见过这也的款式和机芯

cayman S外观比较好看点，但是性能没有911好

保时捷有很多版本 简单的给您介绍下后面带S的（比如CARRERA S CAYENNE S BOXSTER S TAGA S.........)意思是运动版的 意思就是比原版本的动力要强劲后面带4的（比如CARRERA 4 TAGA 4 ........)意思是四轮驱动后面带4S的（比如 CARRERA4S BOXSTER 4S.......)意思就是四轮驱动的运动版 911 Carrera 4S Cabriolet 意思就是保时捷911运动四驱版敞篷跑车CABRIOLET 意思就是敞篷车 GT2 街道跑车TURBO(比如VARRERA TURBO CAYENNE TURBO............)意思是涡轮增压发动机 带TURBO 的保时捷全都是最高版本的 动力也最强劲

Carrera的历史始于1956年，由奥地利运动眼镜制造商Wilhelm Anger创立，品牌名称取自赛车界知名大赛︰卡雷拉泛美公路拉力赛 (Carrera Panamericana)。品牌创立之初主要生产摩托车护目镜和滑雪面罩，不久后将生产线逐步拓展至滑雪头盔，随后凭借造型时尚的太阳镜及光学眼镜涉足时尚领域。1996年，Carrera成为Safilo Group旗下品牌，如今已跃身著名国际品牌，是设计、创新与品质的代名词。

【懂车之道 车评】?道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了126.5万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得...），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911 Carrera 4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。Carrera 4S与Carrera S有什么区别？虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera S或者是Carrera，Carrera 4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。至于Carrera 4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera S要贵上7.8万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera 4S，倒不如拿着这7.8万元去选配，让这钱花得更有意义。那么买Carrera 4S就毫无意义了吗？并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera 4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera 4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。当然买Carrera 4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo S版本车型，Carrera 4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera 4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera 4S 0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera S快了接近0.3秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。跑车讲舒适性？很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera 4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。传承经典，最能吸粉说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买 保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道 岑镇华?编辑）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013款,￥76.10-105.20万市场销售价：147.60万元起Carrera1.8L 车型2013款 911 Carrera S Cabriolet 3.8L 183.30万2012款，147.60-183.30万元，含增值税。1.4L 车型2012款 Carrera 3.4L 147.60万2012款 Carrera Cabriolet 3.4L 163.90万1.6L 车型2011款 Edition Style 硬顶版 149.96万2011款 Edition Style 敞篷版 163.03万2010款 Carrera 142.40万2010款 Carrera 4 152.70万2010款 Carrera Cabriolet 165.90万2010款 Targa 4 162.40万2010款 Carrera 4 Cabriolet 167.20万1.8L 车型2012款 Carrera S 3.8L 167.10万2012款 Carrera S Cabriolet 3.8L 183.30万2011款 Carrera GTS 170.10万2011款 Carrera 4 GTS Coupe 178.60万2011款 Carrera GTS Cabriolet 182.50万2011款 Carrera 4 GTS 敞篷版 191.30万2010款 Carrera S 159.90万2010款 Carrera 4S 170.20万2010款 Carrera S Cabriolet 174.40万2010款 Targa 4S 179.90万2010款 Carrera 4S Cabriolet 184.70万2010款 Carrera S PCCA 210.00万1.8T 车型2010款 Turbo 235.00万2010款 Turbo Cabriolet 249.30万2010款 Turbo S 263.98万2010款 Turbo S Cabriolet 278.51万2006款 Carrera Gt 400.25万2012年召回2012年3月26日，保时捷公司宣布将在美召回1232辆2012款保时捷911卡雷拉S车型。据美国国家公路交通安全管理局报告，此次召回的车辆由于燃油线路设计缺陷存在管路断开的风险，同时也增加了因漏油而引发车辆起火的风险。据检测显示，该车辆由于冷却液管路和燃油线路存在冲突，易引起燃油线路在快速连接器处突然断开。如果断开的话，将引起漏油或不点火，从而增加了车辆在启动时引发火灾的风险。保时捷公司在向联邦政府提交的报告中声称，该款车型自2012年2月4号在美国发售以来，保时捷公司还没有收到因为该缺陷而引起的事故，也未发现任何车辆因该问题发生火灾。此次召回，主要涉及的是2011年10月2日到2012年1月24日期间生产的车辆。据悉，此次召回将于4月份正式开始。保时捷零售商将为该款车更换新的燃油线路，从而彻底解决安全隐患。2013年召回日前，保时捷(中国)汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年5月22日起，召回部分配备基本款排气系统的2012-2013款911卡雷拉和2013款911卡雷拉 4，生产日期为2011年11月3日到2012年11月14日，据该公司统计，在中国大陆地区共涉及384辆。

简介：自1956年，卡雷拉就为那些热爱急速赛道、快意人生的人制作眼镜。卡雷拉的灵感源自其历史，他的成功归功于对复古款的重新演绎，这些款式保留了传统的造型并融入当代的色调。卡雷拉的品牌精髓是集创新、独特和真实为一体。概述：Carrera眼镜代表了质量，革新和精美的设计，而它也逐渐成为众多好莱坞巨星的宠儿。Carrera 的复古太阳镜更是让Lady GaGa 痴迷，尤其是主打歌《Bad Romance》——MV 中Lady GaGa 那金色的长发，雪白的皮草大衣，怪异的白色恨天高高跟鞋，白色的指甲油，甚至是头发上的小白鼠头饰，都很快就成为了众人模仿的对象。当然，还有那副“酷毙了”的Carrera复古太阳镜！在去年的戛纳电影节上，Brad Pitt 也选择了佩戴Carrera 1987 年原款墨镜亮相红地毯，那换来的尖叫和欢呼——只能用震耳欲聋来形容了吧！《绝望主妇》里的男演员Jesse Metcalf，Hip-hop巨星T.I.和KanyeWest都佩戴过Carrera的眼镜。据说Kanye West为了在该品牌新款在美国发售之前就得到一副他喜欢的Carrera眼镜特地花了15000美元要求从意大利运送到美国。而根据Kanye West身边某人所述说，“Kanye West非常爱卡雷拉的太阳眼镜，他觉得这牌子很潮流，而且让他看起来很温和。他很爽快得支付了15000，甚至都没有还价。历史：1964年WilhhelmAnger 发明了Optyl材料并注册了专利。这是一种热固性树脂，她比普通板材轻20%。她不仅能减少皮肤过敏，其记忆性特质还能改善舒适度、保持永久的弹性和稳定性。1977年，卡雷拉在奥地利Traun建立总部。他发布了新款运动眼镜，赢得了全世界的青睐。80年代，卡雷拉赞助了一系列体育赛事，如美洲杯、冬季奥林匹克运动会和F1大赛。从那以后，卡雷拉和创新科技、国际体育赛事紧密联系在了一起。1986年冠军系列问世，一举成功。1996年全球高端眼镜巨头霞飞诺集团经过一系列运作在国际竞争中脱颖而出，成功收购了卡雷拉Optyl集团。这给卡雷拉注入了新鲜活力，促使他创作出更多将技术和设计完美融合的眼镜、护目镜和头盔。2007年卡雷拉再次推出新版冠军系列，现在每季里都少不了这一标志性款型。复古的线条成了品牌基因中不可缺少的部分。近年来冠军始终是最畅销的款式。2010年可谓冠军年，lady gaga的音乐录影带里完美的植入了冠军款眼镜将品牌和这一款式推向全新的高度。经过半个世纪的努力，Carrera已经成为了行业中的佼佼者。相信喜欢自行车，摩托车，滑雪等运动的朋友们肯定经常能看到Carrera的LOGO出现在各运动员身上服装的广告位上。2013年，Carrera以全新广告形象开启2013年亚洲地区的宣传推广。该广告形象由广受欢迎的著名演员、作家及导演吴彦祖先生倾情演绎。作为Carrera全新广告大片的担纲模特，吴彦祖的良好形象及广泛影响力清晰传递了品牌所传承的精神。　　全新广告形象旨在传达品牌一以贯之的赛车渊源及其背后永不屈服，永不妥协的精神：正如时尚对于品牌，速度与赛车亦深刻植根于Carrera品牌DNA中。　　来自香港的重量级摄影师兼导演Wing Shya夏永康先生亲自掌镜：拍摄取景于香港，以生动、极富魅力的色彩描绘出活力迷人的氛围。由吴彦祖自信演绎，完美表达品牌的赛车精神，而他本人正是快节奏生活人群的典范。其他：CARRERA　　Carrera的历史始于1956年，由奥地利运动眼镜制造商Wilhelm Anger创立，品牌名称取自赛车界知名大赛︰卡雷拉泛美公路拉力赛 (Carrera Panamericana)。品牌创立之初主要生产摩托车护目镜和滑雪面罩，不久后将生产线逐步拓展至滑雪头盔，随后凭借造型时尚的太阳镜及光学眼镜涉足时尚领域。　　1996年，Carrera成为Safilo Group旗下品牌，如今已跃身著名国际品牌，是设计、创新与品质的代名词。汽车：保时捷卡雷拉CarreraGT 此车0到100公里/小时加速3.9秒，其使用的10缸发动机位于Car-reraGT驾驶室的后部，采用干油底壳式润滑，标准配置的排量为5.5升，汽缸V形排列，此发动机甚至可以作为特制的竞赛发动机，参加利曼24小时大赛。通过将缸径扩大到98毫米(相当于3.86英寸)，发动机排量可以增加到5.7升。通过这种方式提高动力性能后，发动机可以完全达到赛道赛车的要求，而且可以满足全天比赛赛车的需求。CarreraGT的性能指标清楚地向我们展现了其卓越的运动性：在8000转/分时，达到最大输出功率450千瓦(612马力)；在5750转/分时，最大扭矩为590牛.顿/米(435磅/英尺)。最高时速为330公里(205英里)。扩大缸径后的CarreraGT，0-100公里/小时的加速时间为3.9秒，0-200公里/小时的加速时间为9.9秒。除了以上显著的驾驶特性外，CarreraGT有一个非常安全的潜能。的确，这个全新的超高性能体育赛车展示了所有保时捷车充分的安全特性，甚至在非常高的速度下，也符合全世界范围内的所有碰撞标准和要求。最高被动安全性的基础就是承载式构造乘客单元，它由A梁和B梁里复合碳纤维和集成横向稳定杆构成。高强度的转向管额外地加强了A梁，而B梁里的复合部件(赛车的独有特性)也提高了汽车后部的倾翻安全性。当非常大的力传递给所有CFP结构时，汽车部件将会被相应地加强。例如，在车内部顶层的所有安全相关点使用的是芳族聚酸胺纤维，一种非常强硬的和坚韧的人造纤维，通常被称为纤维B，它甚至在极端条件下不会分裂。

carrera和CarreraS配置不同，都是用水平对峙6缸发动机，后置发动机后轮驱动，但S的排量更大一些是3.8，相应的其他配置也略高于Carrera。