充电器原理

充电器主要由塑料外壳、输出插头、输入插头等组成。充电器上有指示灯，同时作为电源指示和充电指示使用，使用时先插上充电的输出插头，再插上输入插头即可进行充电。蓄电池的充电并不是随意接上电源就能充的，如交流电不变成直流电不能充，电压和电流的大小不适当不能充，不能过充电等，这些都需要充电器来完成。电路原理图充电器的结构形式有两种：一种是变压器式普通充电器，另一种是开关电源式充电器，两种充电器各具有不同的特点。目前的电动自行车一般采用开关电源式充电器，其内部主要由开关变压器、晶体管、控制集成电路等构成。采用开关电源技术的充电器，其适用范围广，既适合铅酸蓄电池充电，又适合锂蓄电池充电，且具有输入电压范围宽（交流100~240V）、输出过电压保护、只能防反接、可长时间短路、采用智能三段式充电等特点。

这个原理图是不会公布的

原理图：充电器（充电机）按设计电路工作频率来分，可分为工频机和高频机。工频机是以传统的模拟电路原理来设计，机器内部电力器件（如变压器、电感、电容器等）都较大，一般在带载较大运行时存在较小噪声，但该机型在恶劣的电网环境条件中耐抗性能较强，可靠性及稳定性均比高频机强。高频机是以微处理器（CPU芯片）作为处理控制中心，是将繁杂的硬件模拟电路烧录于微处理器中，以软件程序的方式来控制UPS的运行。扩展资料对比：高频机与工频机比较而言：尺寸小、重量轻、运行效率高（运行成本低）、噪音低，适合于办公场所，性价比高（同等功率下，价格低），对空间、环境影响小。高亮度LED指示充电机的运行状态；1.显示蓄电池电压、电源电压、充电电流、容量、时间等参数信息，故障代码显示故障内容；2.具有开路、接反故障保护和报警功能；3.具有过载、短路故障保护和报警功能；4.具有变压器超温、模块超温等故障保护和报警功能；5.具有自动检测、延时启动、软启动功能；6.具有手动或自动均衡充电功能，保证蓄电池组单体容量的一致性；参考资料：充电器_百度百科

交流电的正弦变化能够产生正弦波形的电磁波，在另一边放置线圈，则电磁波会使得线圈切割磁感线从而形成感应电压，就此充电。知识：变化的磁场会产生变化的电场，变化的电场会产生变化的磁场，其大小均与它们的变化率有关系，而正弦函数的变化率是另外一个正弦函数，所以电磁波能够传播出去，而感应电压的产生与磁通量的变化相关，所以线圈内部变化的磁场产生感应电压，从而完成充电过程。

1、车载无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。2、系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。3、采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。更多关于车载无线充电器原理，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/dd7cd71616101514.html?zd查看更多内容

1、随着用电设备对供电质量、安全性、可靠性、方便性、即时性、特殊场合、特殊地理环境等要求的不断提高，使得接触式电能传输方式越来越不能满足实际需要。 2、无线充电器是利用电磁感应原理进行充电的设备，其原理和变压器相似，通过在发送和接收端各安置一个线圈，发送端线圈在电力的作用下向外界发出电磁信号，接收端线圈收到电磁信号并且将电磁信号转变为电流，从而达到无线充电的目的。无线充电技术是一种特殊的供电方式，它不需要电源线，依靠电磁波传播，然后将电磁波能量转化为电能，最终实现无线充电。

手机无线充是比较新颖的充电方式，其原理其实很简单，就是将普通的变压器主次级分开来达到无线的目的。当然，无线充的工作平率比较高，甚至可以抛弃铁心直接线圈之间就可以达到能量传递的作用。图纸到是有不少，不过不会发图片，给你讲个最简单的无线充。普通的555时基电路频率设计成1.8KM待用，用0.8的漆包线在直径5毫米的圆柱体上绕11圈9层脱胎制作两个备用，电源使用19V开关电源（记住，一定要开关电源），制作一个充电电路（自己随意了，我是用原手机万能充将输入去掉改造的）。将其中一个自绕的线圈接在充电电路中，555输出脚（第三脚）接一输出管（自己随意了，但是要高频功率管）输出管链接自绕线圈，将连接好的两个线圈靠近（大概1厘米左右就有很充足的充电电流了）接通电源即可无线充的了！此电路效率很低，因为只有半波峰高频所以损耗比较大，不过原理相当简单，很容易制作。改进版只需将一块555改成567双时基集成电路就可以做成全玄波无线充了，效率会高很多，不过最根本的损耗却解决不了！一般商业化的产品也存在这样的缺陷，所以我个人认为无线充需要改进的地方很多，比如距离，日本一些科研机构已经研制出15--20厘米的无线充，但是损耗还是无法解决。老美已经利用相控微波来解决距离问题，主要的损耗问题他们认为可以利用群接受的方法来抵消，不过貌似还是没有解决，不过老美的远距离微波送电却达到了惊人的147公里无线相对低损送电，一座500千瓦的无线微波送电站可以向远在140公里的地方（绝对环境，空间站）利用117个接受装置成功的得到了497千瓦的电能。

1、随着用电设备对供电质量、安全性、可靠性、方便性、即时性、特殊场合、特殊地理环境等要求的不断提高，使得接触式电能传输方式越来越不能满足实际需要。 2、无线充电器是利用电磁感应原理进行充电的设备，其原理和变压器相似，通过在发送和接收端各安置一个线圈，发送端线圈在电力的作用下向外界发出电磁信号，接收端线圈收到电磁信号并且将电磁信号转变为电流，从而达到无线充电的目的。无线充电技术是一种特殊的供电方式，它不需要电源线，依靠电磁波传播，然后将电磁波能量转化为电能，最终实现无线充电。

1、随着用电设备对供电质量、安全性、可靠性、方便性、即时性、特殊场合、特殊地理环境等要求的不断提高，使得接触式电能传输方式越来越不能满足实际需要。 2、无线充电器是利用电磁感应原理进行充电的设备，其原理和变压器相似，通过在发送和接收端各安置一个线圈，发送端线圈在电力的作用下向外界发出电磁信号，接收端线圈收到电磁信号并且将电磁信号转变为电流，从而达到无线充电的目的。无线充电技术是一种特殊的供电方式，它不需要电源线，依靠电磁波传播，然后将电磁波能量转化为电能，最终实现无线充电。

摘要：车载充电器多用于给手机等移动设备在车上充电，车载充电器的原理是利用车充将汽车电瓶的12V或24V直流电转换成5V的USB电压直流电，并通过充电线给移动设备进行充电，不过由于车载充电电压较低，如果车载充电器存在质量问题，或者电流电压不稳熔断了保险丝，又或者插头设计不合理，就很容易烧坏车载充电器，那么车载充电器烧坏了怎么办呢？下面一起来了解一下吧。一、车载手机充电器原理是什么车载手机充电器即车载充电器，是指用于安装在车上给手机等智能设备提供充电的设备，车载充电器的工作原理是：用汽车点烟器作为电源插座直接为手机充电，一般情况下，汽车点烟器插座的电压为12V或24V，车载充电器的作用就是将12V或24V的直流电转换为5V的USB电压直流电，并通过充电线给电子产品充电。用车载充电器要注意的是，由于汽车提供的电压较低，所以车载充电器内部需要有过载保护电路：车载充电器的前端设计有一个保险管，当电流超过过载保护电路可承受范围时，保险丝立即熔断，起到保护作用。不过保险丝熔断就会导致车载充电器被烧掉，那么车载充电器烧掉了怎么办呢？二、车载usb充电器烧坏了怎么办车载usb充电器烧坏了的原因和解决方法有：1、车载充电器质量问题质量问题导致电压不稳，烧坏是很正常的，还有一些劣质车载充电器甚至没有保险丝，一旦发生故障可能烧坏的不是车载充电器，而是手机或是汽车电瓶，因此一定要购买正规的车载充电器。2、车载充电器保险丝断了车载充电器的电流超过保护电路承受范围时，保险丝会熔断保护，这时候一般更换一根保险丝即可，不过要注意的是，许多车主担心会再次熔断，图方便选择更换更大安数的保险丝，但这是非常危险的，很可能造成下次保险丝熔断不及时引发更危险的后果。3、车载充电器插头设计不合理车充插头设计有问题，导致插头插入后，插头内的保险丝金属帽后缩，会与插头侧的两个弹片接触而造成短路。遇上这种问题，解决方法时给买来的车充在保险管周加上一层绝缘层，保证保险丝金属帽不会与插头侧的两个弹片接触即可。

太阳能手机充电器原理图

电动车充电器损坏如何修复?

目前市面上商用的手机无线充电是电磁感应原理，充电座电路线圈与电容进行LC振荡产生交变电流，从而在初级线圈上有变化的磁场，手机放在初级线圈上，内部的次级线圈会感应到变化的磁场从而产生电流，再经过电路整流为能给手机充电的直流电。现在的WPC联盟的Qi标准比较流行，许多大公司如苹果、三星、小米等都已经采用并推出了配套的手机。国内的许多厂商也推出了自己的衍生产品，如台灯+无线充，充电宝+无线充，音响+无线充等等，未来相信会越来越多的产品加入这项技术。如果想进一步了解无线充电技术，欢迎留言或私信给我。

锂电池充电器的原理是：锂电池充电器通过控制电源输出的电压和电流，将电能转换成化学能，从而将电能转化为锂电池的能量。锂电池充电器的工作原理是：当锂电池接入充电器时，充电器会检测到电池的电压，然后根据电池的电压和容量，调节电源输出的电压和电流，从而将电能转换成化学能，将电能转化为锂电池的能量。当锂电池充满电后，充电器会自动断开电源，以免过充而损坏电池。

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在早期的手机通用充电器电路设计时,由于考虑到锂电池与镍氢电池充电特点的不同(锂电池充电电压为4.2V-4.4V,镍氢电池充电电压为4.3V-4.5V,且在给镍氢电池充电前,应先放电,以防止出现记忆效应)因此充电器电路比较复杂,一般由开关电源、基准电压、充电控制、放电控制和充电指示等电路组成,且基准电压、充电指示及充、放电控制电路多由运算放大器控制。近年来,由于绝大多数手机采用锂电池,加之出于制造成本考虑,通用型手机充电器的电路已非常简单,实为一简单的自激式开关电源电路。图1为一款诺基亚手机通用充电器实绘电路。 AC220V电压经D3半波整流、C1滤波后得到约+300V电压,一路经开关变压器T初级绕组L1加到开关管Q2 c极,另一路经启动电阻R3加到Q2 b极,Q2进入微导通状态,L1中产生上正下负的感应电动势,则L2中产生上负下正的感应电动势。L2中的感应电动势经R8、C2正反馈至Q2 b极,Q2迅速进入饱和状态。在Q2饱和期间,由于L1中电流近似线性增加,则L2中产生稳定的感应电动势。此电动势经R8、R6、Q2的b-e结给C2充电,随着C2的充电,Q2 b极电压逐渐下降,当下降至某值时,Q2退出饱和状态,流过L1中的电流减小,L1、L2中感应电动势极性反转,在R8、C2的正反馈作用下,Q2迅速由饱和状态退至截止状态。这时,+300V 电压经R3、R8、L2、R16对C2反向充电,C2右端电位逐渐上升,当升至一定值时,在R3的作用下,Q2再次导通,重复上述过程,如此周而复始,形成自激振荡。在Q2导通期间,L3中的感应电动势极性为上负下正,D7截止;在Q2截止期间,L3中的感应电动势极性为上正下负,D7导通,向外供电。 图1中,VD1、Q1等元件组成稳压电压。若输出电压过高,则L2绕组的感应电压也将升高,D1整流、C4滤波所得电压升高。由于VD1两端始终保持5.6V的稳压值,则Q1 b极电压升高,Q1导通程序加深,即对Q2 b极电流的分流作用增强,Q2提前截止,输出电压下降 若输出电压降低,其稳压控制过程与上述相反。 另外,R6、R4、Q1组成过流保护电路。若流过Q2的电流过大时,R6上的压降增加,Q1导通,Q2截止,以防止Q2过流损坏。

智能充电器原理智能充电器是一种可以自动检测电池电量，并自动调节充电电流的充电器。它通过检测电池的电压和电流，根据电池的容量和充电状态，自动调节充电电流，以保证电池的安全充电。智能充电器的工作原理是：首先，智能充电器会检测电池的电压和电流，根据电池的容量和充电状态，自动调节充电电流，以保证电池的安全充电。其次，智能充电器会根据电池的充电状态，自动调节充电电流，以保证电池的安全充电。最后，智能充电器会根据电池的充电状态，自动断开充电，以避免过充电。

五段式充电器原理在充电起始阶段，用限流充电（大电流持续充电），也称为恒流充电。在充电中期：改为定压充电（电流减小，电压稳定）。而在充电后期：也是定压充电，但定压值比中期降低了很多（此时电流减弱到最小值为50MA左右），称为涓流充电。三段式（五段式原理相同）在充电起始阶段，用限流充电（大电流持续充电），也称为恒流充电。在充电中期：改为定压充电（电流减小，电压稳定）。而在充电后期：也是定压充电，但定压值比中期降低了很多（此时电流减弱到最小值为50MA左右），称为涓流充电。

　　充电器的工作过程，一般分二阶段充电模式与三阶段充电模式两种。 　　二阶段充电模式是，先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，当蓄电池电量补充到一定程度以后，蓄电池电压才会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。 　　三阶段充电模式是，充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后，转为恒压充电，缓慢补充电池能量，电池电压继续上升，达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。

电瓶充电器是一种用于充电铅酸电池的设备。它通常由转换器，控制器和输出电路组成。转换器负责将输入电压（通常是交流电）转换为所需的直流电压。控制器负责监控电池的充电状态，并调整输出电流的大小以适应电池的需求。输出电路负责将转换后的电流输送到电池中。充电过程中，电瓶充电器会根据电池的电压来调整充电电流的大小。当电池电压升高时，充电电流会减小。这是为了避免过度充电，从而保护电池的寿命。在充电完成后，电瓶充电器会自动停止充电。但是，某些电瓶充电器还可以进行“浮充”，即在充电完成后继续微量地充电，以维护电池的电量。

我的充电器输入和输出端都是220V？

1、充电器其实都是由一个稳定电源（主要是稳压电源、提供稳定工作电压和足够的电流）加上必要的恒流、限压、限时、过冲等控制电路组成。 2、原装充电器（指线充）上所标注的输出参数：比如输出4.4V/1A、输出5.9V/400mA，就是指内部稳压电源的相关参数。比如输出4.4V可以给4.5V的设备用，5.9V的可以给6V的设备用。

所有手机充电器其实都是由一个稳定电源（主要是稳压电源、提供稳定工作电压和足够的电流）加上必要的恒流、限压、限时等控制电路构成。原装充电器（指线充）上所标注的输出参数：比如输出4。4V/1A、输出5.9V/400mA……就是指内部稳压电源的相关参数。明白了这个道理，你很会知道一个（品质好的）手机充电器很容易改成一个质量优良的稳压电源！ 比如输出4.4V可以给4.5V的设备用，5.9V的可以给6V的设备用……手机常用锂离子（lion）电池的充电器采用的是恒流限压充电制，充电电流一般采用C2左右----即采用两小时充电率，比如500mah电池采用250ma充电大约两小时达到4。2V后再恒压充电。lion电池并不适合采用NIMH电池高级快速充电器所用的-DV/DT检测快速充电方式，因为lion电池对充电电流有严格的限制.锂离子（Li+）非常活泼，大电流充电很容易产生危险。有机会接触国内最著名的lion离子电芯厂家的技术人员，根据他们提供的破坏性实验报告情况：一般情况下lion电池（电芯）在放电情况（包括短路）一般都不会发生爆炸，但有可能出现过热和燃烧，但在比较严重的过流充电情况，就非常容易发生爆炸！目前市场上出现标称可以适合250mah---2500mah电池充电的“万能手机充电器”，其实是非常危险的，它缺乏对电池容量的检测，采用固定的输出电流，对不同的电池而言，不是导致充电时间过长就是导致过流充电，建议大家不用为妙！现在的USB手机充电器，只不利用了电脑USB口所具备的比较稳定的来自电脑电源的5。0v电压作为充电电压源，再同样辅以相关的电路而构成USB手机充电器，其输出品质除受制于USB口最大输出电流外，关键就是取决于充电电路本身的设计和材料的优劣了。所以，大家要买设计比较合理、信誉好的名牌大厂的产品

今天，小编在这里为大家讲解关于“车载充电器原理是什么?”的相关知识。车载充电器原理是：1、将汽车点烟器插座的12V电压转换成5V的USB电压并通过充电线给电子产品充电。一般来说车载充电器是将12V-36V（轿车12-24V，卡车36V）的直流电转换成5V直流电供车载移动设备充电；2、目前市面上绝大部分车充都是窄电压（12-24V）的，像大卡车的电压是36V的，超过普通轿车的24V，如果你用的是普通车载充电器就发热厉害了，容易烧坏充电器及手机，像品胜的车充（12-24V），但是用到大卡车（36V）就不行了，就是电压配置不够宽的原因。后来用了尊客的36V安全车充后，就一直没坏过了。不发热，充电快还很安全 ；3、比较安全的是专门做宽电压的车充，像国内最早做宽电压（12-36V）的车充品牌尊客就不错，我的BMW轿车适用，我朋友的大货车也适用。以前我朋友就用坏了好几个车充，还烧坏过一部手机，就是因为没买到宽电压的车充。百万购车补贴

充电器其实都是由一个稳定电源（主要是稳压电源、提供稳定工作电压和足够的电流）加上必要的恒流、限压、限时、过冲等控制电路组成。原装充电器（指线充）上所标注的输出参数：比如输出4.4V/1A、输出5.9V/400mA，就是指内部稳压电源的相关参数。比如输出4.4V可以给4.5V的设备用，5.9V的可以给6V的设备用。扩展资料维护方法1、防水防潮。作为电子产品，不小心进水或者长时间不用时暴露在潮湿的空气中，都会对其内部的电子元件造成不同程度的腐蚀或氧化。2、防摔防震。手机充电器其实是一个脆弱的部件，内部元器件经不起摔打。尤其要防止在使用过程中不小心落地。不要扔放、敲打或震动充电器。粗暴地对待充电器会毁坏内部电路板3、防烈性化学制品。不要用烈性化学制品、清洗剂或强洗涤剂清洗充电器。清除充电器外观污渍可用棉花沾少量无水酒精擦洗。4、清洗时放静电。定期清洁充电器和充电接口。清理时，要用一块湿布，或者一件抗静电布。切勿使用干燥布(静电电荷)。

旅行冲电器只是一个电源提供手机手机里有一个电压检测电路如果冲满就停止冲电，如果是万能冲输出4.2,里面有检测电路电池电压低那流过电池电流大在限流电阻两端压降大把这个电压取出控制红灯亮，随着电池电压升高电流

锂电池充电器通常使用一种称为充电控制器的电路来控制充电过程。这种电路可以监测电池的电压和电流，并根据需要调整充电电流和电压。充电过程分为三个阶段：充电，浮充和维护充电。在充电阶段，电池吸收尽可能多的充电电流。浮充阶段，电池的电压和电流开始下降，充电电流也减小。在维护充电阶段，电池保持在满电状态。

1、车载无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。 2、系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。 3、采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。

1、车载无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。 2、系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。 3、采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。

1、车载无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。 2、系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。 3、采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。

1、车载无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。 2、系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。 3、采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。

无线充电器是利用电磁感应原理进行充电的设备，其原理和变压器相似，通过在发送和接收端各安置一个线圈，发送端线圈在电力的作用下向外界发出电磁信号，接收端线圈收到电磁信号并且将电磁信号转变为电流，从而达到无线充电的目的。无线充电技术是一种特殊的供电方式，它不需要电源线，依靠电磁波传播，然后将电磁波能量转化为电能，最终实现无线充电。无线充电器

手机无线充是比较新颖的充电方式，其原理其实很简单，就是将普通的变压器主次级分开来达到无线的目的。当然，无线充的工作平率比较高，甚至可以抛弃铁心直接线圈之间就可以达到能量传递的作用。图纸到是有不少，不过不会发图片，给你讲个最简单的无线充。普通的555时基电路频率设计成1.8KM待用，用0.8的漆包线在直径5毫米的圆柱体上绕11圈9层脱胎制作两个备用，电源使用19V开关电源（记住，一定要开关电源），制作一个充电电路（自己随意了，我是用原手机万能充将输入去掉改造的）。将其中一个自绕的线圈接在充电电路中，555输出脚（第三脚）接一输出管（自己随意了，但是要高频功率管）输出管链接自绕线圈，将连接好的两个线圈靠近（大概1厘米左右就有很充足的充电电流了）接通电源即可无线充的了！此电路效率很低，因为只有半波峰高频所以损耗比较大，不过原理相当简单，很容易制作。改进版只需将一块555改成567双时基集成电路就可以做成全玄波无线充了，效率会高很多，不过最根本的损耗却解决不了！一般商业化的产品也存在这样的缺陷，所以我个人认为无线充需要改进的地方很多，比如距离，日本一些科研机构已经研制出15--20厘米的无线充，但是损耗还是无法解决。老美已经利用相控微波来解决距离问题，主要的损耗问题他们认为可以利用群接受的方法来抵消，不过貌似还是没有解决，不过老美的远距离微波送电却达到了惊人的147公里无线相对低损送电，一座500千瓦的无线微波送电站可以向远在140公里的地方（绝对环境，空间站）利用117个接受装置成功的得到了497千瓦的电能。