船舶管理

第一章　总则第一条　为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。第二条　本规定适用于拥有中华人民共和国国籍，从事水路运输的海船和河船。第三条　本规定中下列用语的含义是：　　（一）船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限；　　（二）购置、光租外国籍船船龄，是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限；　　（三）老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶；　　（四）报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶；　　（五）废钢船，是指永久不能从事水路运输的钢质船舶；　　（六）单壳油船，是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船（含油驳）。第四条　老旧海船分为以下类型：　　（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船；　　（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；　　（三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；　　（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；　　（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。第五条　老旧河船分为以下类型：　　（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；　　（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；　　（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；　　（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；　　（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。第六条　国家对老旧运输船舶实行分类技术监督管理制度，对已达到强制报废船龄的运输船舶实施强制报废制度。第七条　根据本规定和其他有关规定，交通运输部对全国老旧运输船舶的市场准入和营运进行管理，县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称水路运输管理部门）实施本行政区域的老旧运输船舶的市场准入和营运管理工作。　　海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对老旧运输船舶实施安全监督管理。第二章　船舶购置、光租、改建管理第八条　购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶从事水路运输，船舶必须符合本规定附录规定的购置、光租外国籍船舶的船龄要求，其船体、主要机电设备和安全、防污染设备等应当符合船舶法定检验技术规则。　　购置、光租外国籍油船，其船体应当符合《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则I《防止油类污染规则》规定的要求。第九条　本规定所称购置外国籍船舶、以光船租赁条件租赁外国籍船舶，包括已经从国外购置或者以光船租赁条件租赁，但尚未在中国取得合法船舶检验证书、船舶国籍证书的外国籍船舶，以及通过拍卖方式购置的外国籍船舶。第十条　任何组织和个人不得购置外国籍废钢船从事水路运输，也不得以光船租赁条件租赁外国籍废钢船从事水路运输。第十一条　超过本规定报废船龄的外国籍船舶不得从事国内水路运输。第十二条　根据运力供求情况和保障运输安全的需要，交通运输部可以决定在特定的旅客运输航线和散装液体危险货物运输航线、水域暂停购置或者光租外国籍一、二、三类船舶从事水路运输。第十三条　购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶改为中国籍船舶经营水路运输，购置人、承租人应当了解船舶的船龄和技术状况，并按下列程序办理有关手续：　　（一）购置或者光租外国籍一、二、三类船舶前，应当按照国家有关规定向设区的市级人民政府水路运输管理部门提出增加运力的申请，并报经具有许可权限的部门批准；购置或者光租外国籍四、五类船舶，应当按有关规定在签订购置或者光租意向后15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案；　　（二）购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶后，应依法向海事管理机构认可的船舶检验机构申请初次检验，取得其签发的船舶检验证书；　　（三）购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶取得船舶检验证书后，应依法向海事管理机构申请船舶登记、光船租赁登记，取得其签发的船舶所有权登记证书、船舶国籍证书或者光船租赁登记证明书及临时船舶国籍证书；　　（四）购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶取得船舶国籍证书或者光船租赁登记证明书及临时船舶国籍证书后，经营国内水路运输的，应当按有关规定申领并取得船舶营运证；经营国际运输的，于投入运营前15日向交通运输部备案。交通运输部应当自收到备案材料之日起3日内出具备案证明书。

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船舶管理系统中PMS维修保养计划具体实施：（1）船公司主管机构应提前将月计划指令下达到船上。如船舶已安装计算机和PMS管理系统，在船上可自动生成月保养计划，则可免除指令的下发。（2）轮机长应按照公司指令及时完成要求的项目。（3）船上应至少每季度将该季度内每个月的完成情况报公司主管机构，主管机构负责汇总和管理。计划保养系统(简称PMS)系指船舶机械(包括电气设备)根据船级社现行规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定,由船东制定一套详细的周期维修保养计划。它的作用主要体现在两个方面：一是可以实现用制度管理代替人员管理的转换。二是采用该系统可以减轻船级社检验压力,满足船东自检需要。从而有效地提高了船舶管理效率、降低了船舶经营与生产成本,增加船舶公司的收益,因而船舶计划保养系统正在我国得到逐步地得到推广。明确了保养项目,保养周期地制定方式。同时也提出了港口拖轮中执行(PMS)所存在问题。并通过船舶(PMS)软件的开发与利用,说明了船舶与陆地之间信息共享所带来的优势与便利。

基础信息导入后首排工作计划，后续可以自动形成

船舶在维修保养过程中，会遇到各种各样的问题。如何又好又快地解决问题？笔者在工作中总结了几点小经验，在此把了解的这些写出来，算是抛砖引玉，供大家参考与商榷。　　1、巧位移节省钩头吊货钢丝　　小“乐”字号克令钩头钢丝在滚筒上缠绕，经常因摩擦造成外皮部分小钢丝磨断，但滚筒上每一圈只有约20厘米会磨断，其它部分则不会。为了节约，可以在少量小钢丝磨断的时候，把整根钢丝退出，在滚筒的根部切去30厘米，再把钢丝固定到滚筒上绕好。这样，钢丝摩擦的部位因短了30厘米而发生位移，再摩擦时就摩不到已经断的小钢丝了，而是摩到还未摩过的钢丝，因钢丝吊重有一定的安全系数，磨断一部分小钢丝时还是在安全系数之内的，可以继续使用，但超量时就要换新了。当再次发现滚筒上的钢丝有部分磨断时，可再次把钢丝根部切除30厘米后固定装复，仍可继续使用一段时间，等第三次钢丝磨损后再换新钢丝。这样，一条钢丝几乎当3条钢丝用，无疑可节约成本。　　2、西门子发电机检查时应注意电流互感器的牢固性　　日常检查中发现，西门子发电机电流互感器的固定螺丝有的松动了，有的没有松动，即便是同一台发电机也是如此。因此，不排除造船时安装的发电机本身螺丝就没上紧的可能性，那些当时没上紧的螺丝在以后的使用过程中发生了松动，而上紧了的那些就没有问题。在松动的螺丝中，螺杆的螺帽(在上端，螺母在下端)与固定铁板存在长期摩擦，有的螺帽把固定铁板都磨出了1~2毫米深的凹坑，而螺帽也同样磨去许多，从而造成电流互感器不同程度地下沉。因此，建议定期对西门子发电机电流互感器的固定螺丝进行检查，以杜绝安全隐患；另外，更换螺丝时，最好在螺母与螺杆接触的螺纹处抹上锁紧胶，以防止螺母松脱。　　3、船上白炽灯泡坏得快的原因分析及建议　　大多数船上使用的白炽灯泡使用寿命都很短，甚至有的用了没一天就烧了，这主要有三个原因：一是灯泡质量差，二是船舶电压偏高，三是船舶振动厉害。三个原因中，一非船舶所能控制，三不可避免。针对第二条，我们可以把船舶电压稍稍调低一些，因为现在有些220V的照明电压却达到235V甚至更高，这就加快了灯泡的烧坏速度。此外还有一个办法，就是改用节能灯管(使用CCD9-5灯具的可用7瓦的节能灯管，9瓦的过长装不下)。虽然节能灯管的价格高于灯泡，但其使用寿命也长许多，且抗振性强，性价比高，还可以大大减少换灯泡的工作量，因此应该更适合船舶使用。　　4、加温是更换轴承和齿轮的最好方法　　传统更换轴承的方法是在冷态下用铜棒用力打入，这种方法不可避免对轴承造成伤害。较好的简便易行的做法是在安装前1小时，把轴承放到主机或副机缸头上进行加温(能达到80℃左右最好)，这样装入轴上时会较轻松，或许轻轻敲击就能打入。打入轴承的介质，最好是用稍大于轴的铁管，虽然铁管比铜硬，但相对于轴承钢还属于软材料(用铁管打轴承内套效果更好)，而用铜棒打轴承内套，铜棒容易滑动，打到轴承的其它部位，从而造成损害。小“乐”字号的克令马达，在拆装轴承时技术要求温度是110℃，而马达轴上的传动齿轮则要求在130℃下进行拆装。所以，加温是更换轴承和齿轮的最好方法。　　5、WESTFALIA SEPARATER分油机马达易烧的原因及对策　　大连造的小“乐”字号所用燃油分油机是WESTFALIA SEPARATER分油机，拆卸维修费力，且故障率高。由于分油机间通风量小，造成分油机间内环境温度高。船舶经常航行在热带地区，这时的分油机间温度可达55~57摄氏度，而马达在工作时必然会有温升，在正常分油时马达表面温度可达82摄氏度。另外，正常分油时的电流是12A左右，而排渣时电流表的指针打到最大，达到27A以上，且持续时间很长，然后电流降至19A左右再运行一段时间，之后才会降低到正常电流。因排渣电流大，使得马达温度会升得更高，马达承受不了如此大的电流和高温，因此就烧坏了。解决办法：一、加大分油间的进风量和排风量；二、在分油间壁开两个大的透风窗，从而降低其室内温度；三、减少排渣时间和减小排渣时间间隔，以尽量减少马达处于大电流的工作时间，从而降低马达排渣工作时烧坏的风险，排渣时间间隔30分钟一次比较合理，具体还应根据油的品质来定，而每次排渣时间定为5秒较合适。　　6、并吊克令不同步现象释疑　　广州船厂造的大“乐”克令并吊时有时会发生吊臂“高低升降”不同步的现象，特别是高速时，而低速时一般正常。这种情况可能是“切断阀”(CUT-OFF VALVE)卡住了。此阀用于整定油压，当此阀(钩头为1111-10、1112-10，吊臂为2111-10等阀)卡住，油主要回到油柜，建立不起油压或油压较低时，操纵克令就不工作了或速度缓慢。并吊工作时，因另一台克令的“切断阀”正常，速度也正常，这样就往往表现为两台克令不同步了(主要是指吊臂和钩头的升降)。如果并吊的克令发生不同步现象，最好先拆检动作较慢的克令的“切断阀”看是否正常。此外，克令单机工作时也可能发生操纵主令时不工作或是速度较慢、没有高速的问题，这可能也是“切断阀”故障造成的。　　7、防海洋生物电极的适宜电流量　　现在一些船舶安装了防海洋生物电极，而各轮整定的电流量不尽相同，有没有一个合理的电流量呢？当然有，但这是一个动态量，与电极的大小及所需要的更换时间间隔有关。大致上工作电流在0.65～1.2A之间，但现在船舶一般两年半进一次坞，这时才能更换电极，而这2.5年里，电流量为1.2A的电极已经早就消耗完了，0.65A电流的电极还能稍剩一点。当然，保护管路的铝电极消耗得比铜电极要快些。所以，笔者认为电流整定在0.7A较为合适，电流再大了，等不到2.5年就没有电极材料了。另一方面，建议订做电极时，在安装位置允许的情况下，把电极的尺寸做得稍粗些或稍长些，因为有时船舶进坞时间会后延，这将更有利于对船舶的保护。　　8、西门子发电机轴承高温报警问题　　大“乐”和小“乐”都是用西门子发电机，而近来存在发电机驱动端轴承高温报警的现象，更换测温探头依旧，前后测温探头对调也一样，这就排除了测温探头的问题，而换轴承润滑油(一般是用68＃透平油)也不能从根本上消除高温现象。那么，如何解决这个问题呢？高温的产生是由于轴在运转中使得润滑油因摩擦产生出一些沉淀物，当发电机运转时，润滑油的运动使得沉淀物被搅起来，这些沉淀物不但使润滑效果不良，还增大了摩擦力，从而使得油温升高，当温度升高到设限值80℃时便造成高温报警。解决办法就是要换新透平油：方法之一是当发电机刚刚停止运转时，立即把油放掉，这样能把大部分搅起的沉淀物放出，从而改善轴承的温度；方法之二是把轴承外盖拆下，把上下轴瓦拆出，用煤油或柴油进行彻底的清洗，把所有沉淀物清洁干净，再换上新的透平油，如此轴承运转时的高温现象就彻底解决了。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd