飞机原理

基本原理很简单：1.有发射机（遥控器发射无线信号）传输给安装在飞机上的接收机。2.接收机得到命令后分路发送信息分别给：电子调速器，电子调速器感知到需要的电流然后传输给马达，让马达来进行转速的快慢带动螺旋桨的运转，实现动力。3.接收机得到命令后分路发送信息分别给：各个舵机，舵机连杆连接到各个机翼的舵面，使之按命令的比例进行拉动动作，实现机翼舵面的动作，实现飞机的各种姿态。顺序：发射机--接收机--舵机--机翼舵面发射机--接收机--电子调速器--马达--桨

机翼上表面空气流速大于机翼下表面,而在亚音速阶段(在超音速阶段正好相反,流速快的空气压力大于流速慢的)原理是流速慢的空气压力大于流速快的空气,所以机翼上下表面产生压力差,就是升力了!跟体积没有关系!你所说的机翼斜向上,那叫做机翼的安装角,这样做的目的是使机翼与相对气流之间有一定的迎角,使流过上翼面的空气速度更快!而直升机是用涡轮轴发动机带动旋翼,依靠旋翼产生的拉力带动飞机迎角(攻角)是指飞机与相对气流方向之间的夹角另外飞机上还有一些增升装置!如缝翼,飞机起飞时要保持一定的迎角使升力最大化,达到升力最大的这个迎角就叫做临界迎角,但是继续增大迎角的话,就会破坏机翼上表面的空气附面层,使空气与机翼上表面提前分离,这时飞机就会失速,怎么增大飞机的临界迎角呢?就是在飞机大翼前缘开个缝隙,使大量空气从缝隙中流向大翼上表面,增强上翼面空气附面层!前缘缝翼的作用就是增大飞机的临界迎角!襟翼,飞机机翼所产生的升力与飞机机翼的面积和弯曲度成正比,所以飞机装有襟翼(前缘和后缘),襟翼的作用是增加机翼的弯曲度和增大机翼的面积,可以减小飞机的失速速度!!另外还有开缝式襟翼,原理又不相同,这里不再赘述,累了!!

作用力=反作用力，自己考虑把

牛顿第三运动定律的实际应用喷气式飞机的基本原理是气推进，也称喷气反作用原理。喷气反作用原理最早起源于二千年前(公元前120年)古希腊人赫罗的玩具式发动机。这种玩具机械从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。而人类现代科学技术的喷气式飞机则是根据伊萨克·牛顿(IsaacNewton)爵士的第三运动定律的实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，螺旋桨飞机是以比较低速的大量空气滑流的形式，而喷气式飞机是以极高速的燃气喷气流形式。

喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力第三定律。首先，发动机前部装有空气压缩机。现代压缩机分为7-9级，叶片安装在压缩机转子周围。发动机启动后，压缩机旋转吸入外部气体。外界气体进入导管后，压缩机将气体逐级压回，气体含量越来越稠，压力越来越大。当气体通过最后一级时，气体压力会增加许多倍。然后进入燃烧室。在燃烧室中，执行电点火，并且执行燃料喷射。由于气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出。燃烧室后面有一个涡轮。涡轮轴装有涡轮盘，叶片安装在涡轮盘周围。涡轮机分为7-13级。涡轮转动后，一个个向后压。气体被发动机后部的涡轮压缩，压力增加数百倍。最后通过尾喷管喷出。形成反作用力，使飞机向前飞。百万购车补贴

喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力第三定律。首先，发动机前部装有空气压缩机。现代压缩机分为7-9级，叶片安装在压缩机转子周围。发动机启动后，压缩机旋转吸入外部气体。外界气体进入导管后，压缩机将气体逐级压回，气体含量越来越稠，压力越来越大。当气体通过最后一级时，气体压力会增加许多倍。然后进入燃烧室。在燃烧室中，执行电点火，并且执行燃料喷射。由于气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出。燃烧室后面有一个涡轮。涡轮轴装有涡轮盘，叶片安装在涡轮盘周围。涡轮机分为7-13级。涡轮转动后，一个个向后压。气体被发动机后部的涡轮压缩，压力增加数百倍。最后通过尾喷管喷出。形成反作用力，使飞机向前飞。百万购车补贴

喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力的第三定律。首先，发动机前边配有空气压缩机，现代压缩机分成7--9级，压缩机转子周围装着叶片，发动机开启后，压缩机旋转吸进外部的气体，外部的气体进到导向器之后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的含量愈来愈浓，压力也就越来越大，当气体经过最终一级后，气体压力增大许多倍随后进到燃烧室，在燃烧室里，喷电点火，喷油燃烧，因气体中带有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后边是涡轮，涡轮轴上配涡轮盘，涡轮盘周围装着叶片，涡轮分7--13级，经过涡轮旋转再一级一级向后压，气体经过发动机后面的涡轮一级一级压缩，压力再提升几百倍，最终，经过尾部喷口喷出。形成反作用力，使飞机往前飞。百万购车补贴

喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力的第三定律。首先，发动机前边配有空气压缩机，现代压缩机分成7--9级，压缩机转子周围装着叶片，发动机开启后，压缩机旋转吸进外部的气体，外部的气体进到导向器之后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的含量愈来愈浓，压力也就越来越大，当气体经过最终一级后，气体压力增大许多倍然后进入燃烧室。在燃烧室中，进行电点火和燃料喷射燃烧。由于气体中的氧气，气体燃烧膨胀，然后向后喷出。燃烧室后面是涡轮。涡轮轴装有涡轮盘，叶片安装在涡轮盘周围。涡轮机分为7-13级。涡轮旋转后，逐级向后压，气体被发动机后面的涡轮逐级压缩，压力升高几百倍。最后通过尾喷管喷出。形成反作用力使飞机向前飞。百万购车补贴

喷气式飞机（Jet Aircraft）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。但是当螺旋 桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机更快了。而喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。喷气式飞机利用牛顿反作用力的第三定律。发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。

机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。 按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。 有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。 它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积： 1.升力系数Cl （那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（ 2.二分之一 就是0.5 3.大气密度ρ （飞机所在环境，可以是高空也可以是低空） 4.飞机相对于周围大气速度的平方 V*V （没有角码打不出来只能这么表示） 5.机翼面积 S 这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，我也不懂。

空气对流使飞机上部流速快过下部，从而上部气压小于下部，产生上升推力，速度达到抬起飞机的程度变成起飞。

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机飞起来是依靠空气动力学和推进力。空气动力学是流体力学的一个分支，主要研究物体在空气或其他气体中运动时所产生的各种力.在飞机机翼的横截面中，很明显会发现上方边缘弧度比下方要大这也就意味着，如果气流分为两股分别从上下方经过，上方的气流要经过的距离更远。也就是说，经过机翼上方的这股气流的流速要比经过机翼下方的气流流速大。这时候飞机引擎就派上用场了，引擎产生的推进力让机翼在周围环绕的空气中穿行，由此产生了纵向压力差，也就是升力。这时，基本就达到了一个平衡状态，水平方向的推进力和相对的空气阻力，以及垂直方向的向上的升力和向下的重力。更多介绍：飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。

原理:伯努力方程 总压P=静压P1+动压P2 飞机在飞行的过程中总压就是 大气压 动压与气流的速度平方成正比, 对于飞机的机翼下表面的气流速度小于上表面的速度, 故下表面的动压小于上表面的动压, 而上下表面的总压相等, 故下表面的静压大于上表面的静压 而作用在飞机机翼上的力是由静压表现出来, 因此作用在机翼下表面的力大于作用在上表面的力,因此机翼有升力。 （补充一下，一般的飞机上表明的动压可能大于总压，这样则可能使上表面的静压变为负压，也就是说此时上表面机翼受到的是气流的吸力。）

飞机是通过空气流通的升力原理飞起来的。飞机在空气中推进，当它达到一定的速度和其他条件才能时就能飞离地面，飞机由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，达到一定的升力后，就能升空。其实，飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。关于升力的产生，我们的教科书里是这样描述的：由于机翼剖面的特殊形状，它的上方凸起而下方相对较平；当机翼在空气中运动时，机翼上方的空气流动的距离更长，在同样时间里机翼上方气流的速度更快；按照伯努利原理，气流流动的速度越快，它的压强越小；V1>V2，所以机翼下方的空气压力大于上方的力，机翼上升。

1、飞机的飞行原理即伯努利原理，流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。 2、大多数飞机由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成，机翼通过上下的压强差提供了飞机大部分的上升力，飞机的速度越大，机翼的上下压强差越大，上升力也就越大。 3、飞机的前进力则是由其螺旋桨旋转产生的向前牵引力或喷气产生的向前推力提供的。