交通规划

这个问题范围很大。从宏观层面来讲，城市综合交通规划覆盖城市交通规划方方面面；从微观层面来讲，交通规划包括各项子规划，分项规划。诸如：城市道路网规划、停车规划、对外交通规划、慢性交通规划、货运交通规划、城市交通发展战略规划等等。如想详细了解，参见相关规范和标准。

城市交通规划因规划时间的长短不同分为城市交通发展战略规划、城市交通综合网络规划和城市交通近期建设规划。（1） 城市交通发展战略规划城市发展战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限宜长，一般在20-50年，规划用地范围也宜适当大一些，以满足将来城市发展需要。城市交通发展战略规划的重点在于新的交通政策、交通战略、新的道路网或对现有设施的重大改造等，因此主要应解决以下问题：1） 远景交通发展目标及水平；2） 远景城市交通方式及交通结构；3） 远景城市道路综合网络主骨架布局；4） 远景城市对外交通和城市内客货运输的选址用地规模；5） 实施城市交通规划过程中的重要技术经济对策；6） 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。（2） 城市交通综合网络规划城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致。城市交通综合网络规划应解决以下问题：1） 中长期城市交通方式及交通结构；2） 中长期道路网络布局；3） 城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公 交交通场站设施的分布和用地范围；4） 各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围；5） 大运量轨道交通（地铁、轻轨）可行性分析及客流预测（仅对大城市）；6） 综合网络方案的技术经济评价；7） 分期建设及交通建设项目排序的建议。（3） 城市交通近期建设规划城市交通近期建设规划是城市交通近期建设计划，一般为1-5年，规划用地范围一般为适当扩大后的建成区。通常情况下，城市交通近期建设规划不单独进行，而是在城市交通综合网络规划或城市交通发展战略规划的基础上进行。城市交通近期建设规划一般包括以下内容：1） 现状交通网络评估；2） 现状交通网络的完善计划；3） 道路交通建设项目方案设计；4） 阻塞路段、交叉口的交通改造方案；5） 近期大型建设项目的可行性分析；6） 建设资金筹措；7） 建设计划的技术经济评价。城市交通规划分为以上3个层次，不同层次的交通规划其规划方法不完全相同，但其规划过程是基本一致的，现以城市交通综合网络规划为例说明其规划过程。（1） 规划组织与总体设计（2） 交通调查与现状问题诊断1） 出行OD调查2） 道路交通状况调查3） 公交线路随车调查4） 社会经济调查（3） 交通需求发展预测1） 社会经济发展指标；2） 城市人口及分布；3） 居民就业就学岗位；4） 居民出行发生与吸引；5） 居民出行方式；6） 居民出行分布；7） 交通工具拥有量；8） 客运车辆OD分布；9） 货运车辆OD分布等。（4） 交通规划方案设计1） 道路网络系统规划布局方案；2） 公共交通线网布局方案；3） 轻轨、地铁网布局方案（仅对大城市）；4） 自行车交通网布局方案；5） 公共停车场布局方案；6） 城市对外出入口道路布局方案等；（5） 交通规划方案评价1） 交通网络总体性能评价；2） 道路交通网络流量预测及交通质量评价；3） 公共交通网络流量预测及交通质量评价；4） 交通网络经济效益评价；5） 交通环境评价等。（6） 交通规划方案实施与滚动1） 局部路段、交叉口等级及规模的调整；2） 交通网络结构及交通方式结构的调整；3） 土地利用调整。

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交通规划是指有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通规划有广义和狭义之分，广义的交通运输规划包括交通运输基础设施建设发展的规划、交通运输组织管理的规划、生产经营的规划等。狭义的交通规划是指交通运输基础设施建设发展规划。广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划（也可称“交通发展白皮书”）、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。交通规划将交通作为研究对象，是人所进行意识行为的体现，因此交通规划必须满足以下条件：(1)存在规划主体；(2)对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性；(3)规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性；(4)在特定时间、地点，对规划必要性的认识；(5)规划作业投入的资源（时间、人力、资金、信息等）的存在，即以规划作业实施的可能性为前提。

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综合交通规划大交通：公路网规划、铁路网规划、港口规划、机场总体规划等城市交通专项规划：公交规划、轨道交通规划、出租车规划等以及各种交通的发展战略都属于交通规划

1.各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，一边与组织水陆空各种运输方式的综合运输2.各类对外交通运输的客运部分应予城市市区靠近，联系直接方便3.对外交通运输与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。4.对外交通运设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。

交通规划具有很多类型。按交通规划涉及的对象和内容可分为综合性交通规划和专项交通规划；按研究的地区范围不同可分为区域交通规划和城市交通规划；按规划年限可分为：l 近期规划(3～5年)；l 中远期规划(5～20年)；l 发展战略规划(20～50年)。

交通规划是一门关于交通设施选址、配设等领域的学科。传统意义上的交通规划包括线路规划，站场选址与设计，以及交通流的调配等，一般的方法为：确定规划目标，明确主要问题，提出多种方案，选择最优方案，最后实施规划。其他的考虑因素包括人的行为因素，组织步骤，以及政治博弈。现代交通工程已是一门跨领域、涵盖多个学科的应用型学科。比如说，行为心理学逐渐在交通规划中扮演越来越重要的角色。

科技名词定义中文名称：城市交通规划 英文名称：urban traffic planning 定义：城市总体规划的重要内容之一，对城市范围内(包括市区和郊区)各种交通作出长期全面合理安排的计划。 应用学科：地理学（一级学科）；城市地理学（二级学科）

一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和ZF意向来定。 如果大家有兴趣，我接下来会较为详细的将每个阶段的主要工作任务说说。一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。 做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。三、预可（规划方案） 在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。时间大概在3个月到半年左右。 规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。四、工可 工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。 工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。 工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。 工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的方案研究。主要有以下几个内容： （1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。线路的功能定位决定了线路的路由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。 （2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。线路专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问题；运营专业需要确定线路的运营组织模式及配线布设，车辆的编组等问题；建筑专业需要对重点车站、换乘车站做相应的方案研究（基本稳定车站出入口、 风亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需要对工程中的重、难点段进行方案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准等；经济专业要研究项目的投资以及经济效益等问题。其余专业在工可阶段不太突出，当然如果有特殊情况，需要对本专业进行专业研究的仍需重点研究。 （3）国产化情况也是目前工可编制的一项重要内容，如与国家政策的符合性：国产化、环保、节能、安全等。 工可编制的时间需要视业主单位的意愿来定，可快可慢，在编制过程中需要与业主单位及当地规划院、市政、供电、消防、人防、文物、铁路等有关系的相关部门多次沟通，以便形成的方案具有可实施性，在编制过程中，如有需要，还要做相应的专题研究（文物保护、环评等或技术方面的专题研究），组织专家评审论证。 工可编制过程细致而又繁琐，有时需要几年的时间，因为前期方案研究的深度直接决定了设计阶段方案设计的难易，避免后期出现过多方案大变动及调整的可能。 在形成初步可行方案，并得到业主及多方同意意见后，可将工可报告编制完成。完成后仍需上报国家发改委，组织评审，并连同多个同时开展的工作的评审意见一起汇总报发改委，由国务院审批。 至此，一条线路的前期工作告一段落，这一阶段是漫长的过程，手续繁复而又费时费力，如果工可方案与建设规划差异太大，会有无法通过的风险，这样可能需要重新开展工作，做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。所以说，大家看到一条线路的开通，却看不到后方还有很多默默的设计人员付出了大量的、艰辛的以及长久的工作。五、总体设计 到了总体设计阶段，就已经正式开始了这条线路的设计工作，涉及到的专业基本上都要开展相应工作（20多个大的专业）。这里要说一下业主主体的转变，前期工作一般都由专管前期的业主来主抓（如北京的京投或其他地方轨道指挥处的前期办公室），工可结束后就不再管后期的设计及施工，而是由建管单位来接手（根据各地情况不同而不同）。 总体设计开始时，首先要进行招投标工作，业主单位会根据线路情况进行标段划分，形式基本一样（分设计标段和勘察标段，有时候设计勘察总承包），01标为总体总包标，中标单位为总体单位，负责整条线路的设计牵头和整合工作，其余标段分土建标（主要是建筑结构设计）、设备标（供电、通信、信号、给排水、动力照明、综合监控、自动售检票、扶梯屏蔽门、声屏障等）、车场标、咨询标、勘察标，中标单位为工点单位，具体负责中标任务的设计工作，但要听总体单位统一协调和管理。 总体设计阶段是整个地铁工程建设周期中抓好设计工作的关键节点，期间总体院所发布的一些技术与管理文件，无论从技术上还是管理上都将对项目产生长远影响。 总体设计阶段要在“工程可行性研究报告”及国家评审意见的基础上，结合外部条件，对工程的各专业系统进行深化、研究和技术方案的比较。确定工程的规模、设计原则、标准和技术要求，经业主组织审查批准后，作为下一步编制初步设计的依据。 总体设计的主要任务是：1）进一步稳定线路路由方案（有时在工可阶段路由方案仍无法稳定），稳定车站位置，对重要难点、节点工程深化设计研究。在这个过程中，就不是一家单位来编制总体设计报告了，而是总体院牵头、工点院配合，各专业之间的联系配合就更为紧密了，在配合方案的过程中，发现问题、解决问题，提出更多方案，最终推荐较为可行的方案；2）确定各专业系统组成和各系统之间横向技术接口；3）统一工程的设计原则和技术标准；4） 划分工程单元、筹划合理工期；5）控制工程总投资，不超过工可阶段投资的10%。 总体设计中各专业的设计重点分别为： （1） 行车组织 确定行车交路，提出车站配线要求，车站配线按线网（联络线、支线）、车辆基地（出入线）、线路折返（折返线，配线）、故障待避（停车线和渡线）等功能设置。 （2） 车辆 确定车辆选型，提出选定车辆的技术条件。确定列车编组，确定列车动拖比配置方案。 （3） 线路 在工程可行性研究的基础上，结合工程外部条件，进行主要方案（工可推荐和比较方案）具体线位的比较研究，落实线位。对线路敷设方式（地下、地面、高架）进行具体方案比选后确定。 （4） 车站建筑 结合周边既有建筑布置和周边用地规划，以及道路交通状况和地下管线现状，对每个车站的站位及其建筑布置进行多方案比选，包括建筑总平面布置图（含出入口、风井）、各层平面及纵、横剖面设计。 方案比选可从以下几个方面进行比较：如车站功能的发挥、客流吸引、车站埋深、规模、投资、动拆迁、交通改道、管线搬迁等工程量以及地下空间开发、与商业开发结合等方面。经过多方案技术经济比选，确定推荐方案。并提出各车站规模的具体数据：层数、长度、宽度、每层面积、总图面积、占地范围、出入口数量及长度等。 （5） 土建结构根据工程沿线的工程外部条件，沿线水文、地质情况确定区间、车站的结构型式和施工方法，每个车站、每个区间单元都应有详细论述结构型式和施工方法应有方案的技术经济比选，主要结构型式要有结构计算、结构尺寸的拟定，施工方法的选择应结合交通疏解、管线搬迁方案确定，并应重点论述各个车站的交通疏解和管线搬迁方案。。对重大工点应另列专节论述，对采用的结构型式和施工工法都要有方案比选，对重点风险源的保护及与相邻工程的关系应有处理方案措施。 （6） 机电设备专业系统 各机电专业系统根据本项目功能定位要求确定本专业系统的组成内容，并对各系统采用的制式和技术方案以及相应的重大设备选型进行技术经济比较，要求在满足功能的前提下，经济适用、技术成熟，并追求技术先进，根据比选提出推荐方案及其设计原则和技术标准。各专业系统与相关专业之间存在大量的技术接口关系，主要表现在四个方面：(1)接口对象；(2)接口界面（位置）；(3)接口内容；(4)接口方式。明确各专业间的接口关系和相互要求，各专业所需的提资要求，可根据“工可”报告为依据，并通过设计会议讨论确定。 （7） 外部工程条件的落实 设计人员主动向有关部门汇报设计方案（规划部门、土地管理部门、交通部门、管线权属部门等），听取反馈意见、修改完善方案，使设计方案做到切实可行。公交调整规划则须委托相关部门进行设计。工程筹划要有交通疏解方案，作为公交调整的参考依据。 （8） 进行工程方案技术与经济的综合协调平衡，控制工程投资总额。 同时，勘察工作（公勘阶段、地形修测、管线摸查等、地质水文调查等）、客流预测工作、人防工作等也开始展开，为工程提供更多的设计基础资料。 总体设计阶段基本上各个专业都涉及到，文件编制的深度要较工可更深入，必要的专业需要出图。但其实更主要的是制定下一阶段工作的技术标准，让各专业进一步熟悉工程项目，为下一阶段的初设做好准备，也是总体单位为以后设计工作确立好管理办法的阶段。 总体设计一般3个月，做完后交给业主单位审查，并组织外部专家进行评审，主要是在工可的基础上对设计方案提出问题，及下一阶段工作的重点和方向。六、初步设计 到了初步设计阶段，就算是全线正式开始深入的、正式的设计工作了，与总体设计相比，设计要更细致、方案要严格经过层层审核，出的图是正式的归档图，要各专业会签并晒蓝图（对有的业主来说，初步设计图纸可以拿来做施工招标用）。 在总体设计阶段，总体院和工点院的相互职责已经明确，管理方式及文件的编制、出图形式都已经确定，因此在初步设计阶段基本沿袭总体阶段的工作模式，但各专业要求的工作深度要达到初步设计要求。 在设计过程中，是各专业之间相互配合的过程，过程非常繁琐和细致，由于每个专业的要求深度不同，因此配合的程度也不同，主要是线路、行车、建筑、结构、设备系统（风、水、电）、工筹、投资、管线综合等专业，如何让不同设计院、不同专业之间相互顺利的配合，避免出现设计错误也是非常重要的方面，下面我用流线图的方式简单表示一下设计阶段的工作主要流程。以上只是简单示意，实际工作是比较复杂的，如每周的例会、各专业之间的配合与集中办公等，根据工程的紧迫醒来决定初步设计时间，不过一般都要5个月左右时间，文件出来后还要组织专家评审。初步设计已经算是较为严肃的设计工作，但也存在方案反复以及翻车的情况，所以工作量较大。七、施工图设计 到了施工图阶段，线路路由和站位都基本稳定了，调整也是局部调了，这一阶段的主要任务就是在规定设计时间内保质保量的完成出图的任务了，所以大家可劲的画图吧。 工作的流程与初设差不多，不过管理更加严格，出图的审核也更加严格（外部的强审等），并且图纸已经具有了法律效应，出了事情要从上往下逐级追究责任，会签的专业也有不能推卸的责任，所以每个设计人员都必须有高度的责任心。 根据专业的不同，出图的时间与顺序也不同，根据排的计划与安排按进度进行。最先的专业就是结构与建筑，结构的出图量较大，分车站，区间，主体，附属，围护，防水等等，其余专业在过程中不断配合，完成自己的工作任务。 出好的图纸交由业主，业主可拿来招标或给施工单位施工用。当然根据外部条件及方案的可实施性以及全线不同情况，有的车站可能已经做完施设，有的还没完成初设或方案还不稳定，这是常有的情况。施工图设计时间不定，一年，两年都由可能。 大家可以看出来，不同的专业在不同的阶段发挥着不同的作用，这个系统工程需要很多的人来一起努力。 这一阶段说的比较简单，是因为各个专业都已经铺开开始做各自的设计了，涉及的内容很多，没法一下子都讲清楚，而且专业不同，别的专业也不会十分清楚其具体工作。运营没有具体的内容了，需要再完善。

根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，交通规划定义如下：广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划（也称“交通发展白皮书”）、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

法律分析：道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。

法律分析：交通强国；智能交通；现代物流；现代产业；农村振兴；都市圈交通。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第四条 各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。 县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。第五条 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。 县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。

交通规划四阶段分别为：1）出行生成：包含出行产生及出行吸引。出行产生分为两类，一是由家出行家庭一端为产生点，二是非由家出行的起始点。出行吸引为由家出行非家庭一端端点及非由家出行的终点。2）出行分布：指交通小区A分配到交通小区B、C、D...等各小区流量。3）方式划分：指交通小区A至B小区出行过程中，各种交通方式（包括公交、小汽车、自行车、步行等）所承担的比例。4）交通分配：将各种出行方式分配到路网的过程，即各等级道路分配到的交通流量。

城市对外交通规划的基本原则? 1、合理组织和协调国家层面、省级层面、区域层面的不同运输方式； 2、与区域定位和发展目标一致； 3、加强城市密集带和组合城市的道路联络，引导区域一体化发展，支援城市群功能组织与发挥； 4、与城市交通网路和设施布局高效衔接。 如何给某一个城市进行对外交通规划的基本思路 这个要根据现在这个城市的交通现状 分析火车站、飞机场、长途客运站等交通节点与周边的出城高速的位置来统一协调规划 一般在城市总体规划里面都会有对外交通规划 你可以找一个案例参考一下 城市景观规划有那些基本原则 尊重人、尊重自然、尊重文化，是城市景观设计的三大原则。城市景观设计是指通过对城市景观环境的设计使人与自然相互协调、和谐共存。应当把城市和景观设计前沿理论、现代技术及传统文化于一体，创造和谐的生活环境，让祖国大地园林化。 陈列规划的基本原则①：女装卖场如何陈列 因此，要在遵守演示和陈列的基本原则上，突出表现对卖场整体概念的展开，应有一个惯性的完整形象（图5-1）。 VP演示 据销售计划所选定的季节商品，利用相同型号的人形模特（这时人形的高为170~175为好）与能够提高商品价值的相关饰品（项链、围巾、手提包、鞋）一起演示，服饰的全部细节要素都要具备，让顾客感到非常实用并能够达到外出的一种状态。配置人形模特的数量在2~3个，演示出道具背景的素材和色彩的完美统一感。 PP展示 正挂展示要把主力商品按设计、素材、色彩并配合主题概念调和后再展开。货架陈列是把单品品类和相关饰品一起展开，达到关联购买的诱导作用。 IP陈列 IP的陈列区有衣架和桌柜、货品架等，衣架陈列按照商品的特性区分品类、素材、色彩后陈列。现在色彩陈列比品类陈列适用，例如：前——后，左——右，短款——长款，亮色——暗色等。 VP是展现卖场的概念和季节的，是代表商品主题的地方。同时，也是卖场的脸面，是一个需要计划性演示的地方。在3台人形模特上进行深绿色和芥菜色互相连线调和时，应与能够诱导包、项链、围巾等的关联销售的饰品一起，整体地调和演示（图5-2）。 衣架（长1200MM，宽24MM）上悬挂商品的适合数量（图5-4）； 春夏季：夹克 30条 单上衣、衬衫 30件 套装30套 秋冬季：夹克 20件 裤子26件 上衣、衬衫 25件 连衣裙 17件 套装14套 职业生涯规划的基本原则有哪些？ 准则一：择世所需 你在设计自己的职业生涯时，一定要分析社会需求，择世所需，否则，只会自食苦果。但它又如同下棋，需要有预见性，盲目跟风，也会自食苦果。 准则二：择己所爱 考虑自己的性格特点，珍惜自己的兴趣，择己所爱，选择自己喜欢的职业。最幸运的事情是别人付钱做你喜欢的事情。 准则三：择己所长 尺有所短，寸有所长。说明你总有所长。选择最有利于发挥自己优势的职业，即择己所长。 运用比较优势原理 利用社会支援度 准则四：择己所利 职业生涯规划，需要考虑你自己的预期收益，这种预期收益要求你实现最大化的幸福，也就是使收益最大化；它体现于收入、社会地位、职业生涯稳定感与挑战性等多方面。 准则五：与时俱进(重新定位） 职业规划不是一成不变的，随着外部和内部环境的不断变化，要随时做出调整和修正。才能保证职业规划的指导作用。 关于职业生涯规划，建议你从以下几个方向考虑一下这个问题： 1、你的兴趣是什么？你曾经想成为什么样的人？你对哪些知识比较有感觉，能够深入发展下去？如果不知道自己的兴趣，你可以做一下免费的霍兰德职业倾向测评，对自己的兴趣有一个大致的了解。 2、你的性格适合做什么？不同的工作，适合不同性格的人去做。认清楚自己的性格，是非常重要的一步。你同样可以去做一下DISC性格测评，了解下自己的性格特质再做决定。 3、你的优势和特长是什么？有哪些拿得出手的能力？对于自己欠缺的能力，应该怎样去做？ 4、你性格本身存在哪些弱点需要克服？不要让弱点成为你成长中的绊脚石。 5、网站置顶的帖子中有一个《追随自己的心——设立职业生涯目标的14步练习法》，你可以看一下，照此方法规划下自己的职业生涯。 6、畅销书《职场救赎——写给迷茫中的草根族》一书第一章也提供了比较细致具体的方法，对你非常有帮助，你也可以去书中寻找答案。 以上内容，您都可以在第一职场论坛中找到。 7、如果上述方法依然没有解决你的问题，你可以参加第一职场网的“教练式”职业规划，量身定制适合自己的职业规划方案。这是目前职场上最受白领欢迎的职业规划解决方案。 如有问题，欢迎随时沟通！真心祝您早日找到适合自己的职业生涯方向！ 职业规划，是职业生涯规划的简称，就是对职业生涯乃至人生进行持续的系统的计划的过程，它包括职业定位、目标设定、通道设计三部份内容。通常所说的职业生涯设计实际上是指对职业通道的设计。 希望采纳。 城市综合交通规划的内容? 1.首先要明确城市现在的规模，和近年的发展速度，以及未来定位，因为交通视为城市发展服务的， 2.确定交通需求， 3.确定交通线网的形式，地面还是地下， 4.线网规模 5.与城市过境线网的衔接。 6.。。。。

城市轨道交通规划是城市交通规划的一个分支。已成为新的城市交通规划中的重要环节。一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向。城市轨道交通规划保证了轨道交通建设的科学性、合理性、可行性。

交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素3部分。1、需求要素分为移动意识所决定的主体，如个人、团体(家庭、企业、政府等)和移动的对象，如人、物（原材料、货物、废弃物等）。2、供给要素分为交通工具，如汽车、火车、船舶和飞机等；交通设施，如道路和节点（车站、枢纽和停车场等）；运行系统，如信号控制系统、信息管制巾心等；经营系统，如交通服务的组织、管理和运营。3、市场要素指交通市场的调节系统，即经营主体和市场框架（确定经营主体、收费标准、服务等）的调整。扩展资料：交通规划是将人和物移动的方式合理组织为目的，以实现城市生活的方便、出行便捷和利于人们游憩为宗旨，包括交通设施的配置和功能上的规划。是以土地规划、区域规划为基础，而进行的适合区域定位发展的交通线路、交通方式和交通工具的三者的合理配置，使其发挥各自的优势。交通规划的意义主要体现在以下几个方面：1、交通规划是建立完善综合运输体系，获得交通运输最佳效益的重要方式和途径；2、交通规划是缓解道路交通拥堵问题的根本措施；3、交通规划是充分发挥原本有限的交通基础设施的效益，实现城市交通管理科学化的重要手段。参考资料来源：百度百科—交通规划参考资料来源：人民网—探索城市交通管理新路

【答案】：城市交通规划是指城市规划部门根据城市发展的需要，在其他相关职能部门的协调下，根据城市地区内现有交通形态和土地使用情况，研究目前交通路线及设施是否合理，是否足够，应如何加以改进，从而制订相应的发展方案，为城市居民的交通出行提供合适的交通设施，改善和优化城市交通条件，创造良好的城市环境。目前，国内外城市交通规划工作过程的基本顺序如下：(1)总体规划。确定规划的目标、指导思想、年限、工作大纲等。(2)交通调查。这是了解网络交通信息的必要手段，一般需进行出行O-D调查、道路交通状况调查、公交线路随车调查、社会经济调查。(3)交通需求预测。分析城市人、车、货在城内移动及进出的信息，预测将来的交通需求信息，是制订城市交通网络规模的依据。(4)方案制订。根据交通需要预测结果确定城市交通综合网络及其他交通设施的规模方案，进行城市交通系统的运量与运力的平衡。(5)方案评价。从技术与经济两个方面进行。(6)信息反馈与方案调整。根据方案评价结果对规划方案进行必要的调整。

法律分析：城市综合交通规划是指完整的城市交通规划，在中国常加前辍词"综合"两字，以强调其综合属性。其综合性贯串交通规划的全过程，包括:各种历史、现状和未来信息的综合采集、综合处理和综合分析;综合考虑土地使用、交通需求、交通供应三者的相互关系及其预测技术;各种交通运输方式(工具)的综合协调;涉及技术、经济、社会、环境等多种因素的综合可行性研究和评价与决策法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第一条 为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。第二条 中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。第四条 各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。第五条 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。第六条 各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。第七条 对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。

北京绿维创景规划设计院旅游规划设计专家指出，区域旅游产业经济研究之区域旅游交通规划原则包括旅游交通规划的系统性原则、旅游交通规划的适度超前原则、旅游交通规划的“风景线”原则、旅游交通规划的“以人为本”原则以及旅游交通规划的保护环境原则，详细的介绍如下所示：1、旅游交通规划的系统性原则区域旅游交通规划受社会、经济、技术、政策等多方面因素影响，因此，在进行区域旅游交通规划时应运用系统的方法。即在充分了解区域交通现状的情况下，运用系统思维对区域旅游交通进行近、中、远期的规划，才能使制定的规划具有科学性、指导性和可操作性。区域旅游交通系统作为区域社会经济系统的一个子系统，要注意促进两者的协调发展，从整体上发挥旅游交通系统的功能。2、旅游交通规划的适度超前原则交通作为区域旅游产业发展的基础，其现状条件和发展情况对区域旅游业的发展速度具有相当大的影响。道路交通设施的建设往往需要较长的周期和较大的资金投入，而旅游业一旦在区域形成则会以燎原之势迅猛发展，对旅游地包括旅游交通设施在内的各种旅游基础设施提出极大的需求。如果区域旅游交通网络不能适应旅游业的发展，将会成为区域旅游业稳步发展的“瓶颈”。因此。在进行区域旅游交通规划时就应采取适当超前于旅游业发展的策略，为当前和未来旅游的良性发展铺好路。3、旅游交通规划的“风景线”原则旅游交通对沿线的环境较之普通社会交通有着特殊的要求，环境的绿化、美化和净化至关重要。很多人以为景区内部的交通才称之为旅游交通。其实不然，旅游交通在游客离开家门时就已经开始了。因此，在进入景区范围以及连接景区之间的交通线路。无论是陆上的还是水上的。都要按照一定的旅游景观要求来设计沿线的景观。使得旅游交通规划线路成为一道亮丽的风景线。旅游交通规划要让游客把沿途风光尽收眼底，“处处皆景”的感觉油然而生。换言之。旅游交通线路既是交通路线。又是景观走廊。4、旅游交通规划的“以人为本”原则 参考：zhidaobaiducom/www.lwcj.com。baikebaiducom旅游交通的服务对象是游客。不同于一般乘客，因此必须适应游客多方面的需要，体现“以人为本”的原则。其具体表现为“方便、快捷、安全、舒适”。“方便”就是进得去、出得来、散得开。游客作出旅游决定时。首先想到的是目的地的交通是否方便。游客的出游愿望往往受制于出行的距离，对游客而言，距离包括实际距离和认知距离。相同的旅途长度，如果旅途交通快捷，节省了游客的旅途时间，就会缩短游客的认知距离，使游客产生一种“近了”的感觉，促使旅游动机的产生。因此，“方便、快捷”无疑是对旅游交通规划提出的要求，而满足这一要求的关键是实现区域外部、内部交通的有机结合，提高外部交通的通达性.使内部交通网络形成环网，换乘方便。所以，在旅游交通规划中，注重市域范围内整个交通网络布局结构的合理性，使得景区内外的道路连接成环成网;提高道路等级，尽快打通对外快速通道，并且增加有关的旅游道路配套设施。使得整个旅游交通网络系统达到“方便、快捷”的要求。“安全、舒适”则主要是针对旅游交通的工具和服务而言。安全是乘客对交通运输的基本要求;与一般乘客比较，游客对旅游交通运输的舒适度具有更高的要求。交通商品具有无形性，人们只能凭借宣传介绍、自身感觉和实际需要来选择。旅游交通部门必须不断改善经营管理.提高服务质量.为游客提供安全舒适的交通工具和优质的服务，促进区域旅游交通事业的蓬勃发展。5、旅游交通规划的保护环境原则旅游交通的发展不可避免地会对区域环境产生一些不良的影响，这些影响主要是占用土地、大气污染、噪声、破坏旅游资源和景观等。交通道路设施占用过多的土地.则意味着区域旅游未来的发展余地减少，甚至造成对旅游资源和景观的破坏。作为旅游地，其环境质量是非常重要的。如果在进行区域旅游交通规划时不注意这些问题.不以保护环境为先的话，轻则破坏旅游资源和景观，导致游客的不悦，重则危害生物的生存环境、影响游客和当地居民的健康，导致整个区域生态环境的破坏。因此，在进行区域旅游交通规划时必须坚持保护环境的原则.这样才能实现区域旅游业的可持续发展。在进行旅游交通规划时，尽量利用现有的道路网络，对规划的线路慎重考虑，以减少对土地资源的占用以及对环境景观的破坏;引用中高档的交通工具，改善燃油结构和汽车排气系统，减少环境污染。

AutoCAD 常用快捷键 F1 帮助 F2 打开/关闭文本窗口 F3 对象捕捉 F4 打开或关闭“数字化仪” F5 等轴测平面设置 F6 打开或关闭“坐标”模式 F7 打开或关闭“栅格”模式 F8 打开或关闭“正交”模式 F9 打开或关闭“捕捉”模式 F10 打开或关闭“极轴追踪” F11 打开或关闭“对象捕捉追踪” CTRL ＋ 0 清除屏幕(C) CTRL ＋ 1 PROPERTIES(修改特性) CTRL ＋ 2 ADCENTER（设计中心） CTRL ＋ 3 工具选项板 CTRL ＋ 6 数据库连接管理器(D) CTRL ＋ A 全选 CTRL ＋ B 切换捕捉 CTRL ＋ C 复制 CTRL ＋ D 切换坐标显示 CTRL ＋ E 在等轴测平面之间循环 CTRL ＋ F 切换执行对象捕捉 CTRL ＋ G 切换栅格 CTRL ＋ H 打开/关闭 PICKSTYLE CTRL ＋ J 执行上一个命令 CTRL ＋ K 超链接 CTRL ＋ L 切换正交模式 CTRL ＋ M 重复上一个命令 Ctrl ＋ N 创建新图形 Ctrl ＋ O 打开现有图形 Ctrl ＋ P 打印当前图形 CTRL ＋ Q 退出 Ctrl ＋ S 保存当前图形 CTRL ＋ T 切换“数字化仪模式” CTRL ＋ U 打开/关闭“极轴” CTRL ＋ V 粘贴剪贴板中的数据 CTRL ＋ W 打开/关闭“对象捕捉追踪” CTRL ＋ X 将对象剪切到剪贴板 CTRL ＋ Y 重复上一个操作 CTRL ＋ Z 撤消上一个操作 CTRL＋Shift＋ C 带基点复制 CTRL＋Shift＋ S 另存为(A) CTRL＋Shift＋ V 粘贴为块(K) CTRL＋ [ 取消当前命令 CTRL＋ 取消当前命令 F3: 控制是否实现对象自动捕捉 F8: 正交模式控制 dra:半径标注 Ctrl+C: 将选择的对象复制到剪切板上 Ctrl+F: 控制是否实现对象自动捕捉(f3) AA: 测量区域和周长(area) AL: 对齐(align) AR: 阵列(array) ST: 打开字体设置对话框(style) SC: 缩放比例 (scale) SN: 栅格捕捉模式设置(snap) DT: 文本的设置(dtext) DI: 测量两点间的距离 Ctrl+S: 保存文件 Ctrl+v: 粘贴剪贴板上的内容 Ctrl+X: 剪切所选择的内容 Ctrl+Y: 重做 Ctrl+Z: 取消前一步的操作 A: 绘圆弧 B: 定义块 C: 画圆 E: 删除 F: 倒圆角 G: 对相组合 H: 填充 I: 插入 S: 拉伸 T: 文本输入 W: 定义块并保存到硬盘中 L: 直线 M: 移动 X: 炸开 V: 设置当前坐标 U: 恢复上一次操做 O: 偏移 P: 移动 Z: 缩放 A ---- 创建圆弧（ARC） AA ---- 计算对象或指定区域的面积和周长(AREA) AR ---- 创建按指定方式排列的多重对象副本(ARRAY) H、BH ---- 使用图案填充封闭区域或选定对象(BHATCH) B ---- 根据选定对象创建块定义(BLOCK) BR ---- 部分删除对象或把对象分解为两部分(BREAK) CHA ---- 给对象的边加倒角(CHAMFER) C ---- 创建圆形(CIRCLE) CO、CP ---- 复制对象(COPY) ED ---- 编辑文字和属性定义(DDEDIT) D ---- 创建或修改标注样式(DIMstyle) DI ---- 测量两点之间的距离和角度(DIST) DO ---- 绘制填充的圆和环(DONUT) DR ---- 修改图像和其他对象的显示顺序(DRAWORDER) EL ---- 创建椭圆或椭圆弧(ELLIPSE) E ---- 从图形中删除对象(ERASE) X ---- 将组合对象分解为对象组件(EXPLODE) EX ---- 延伸对象到另一对象(EXTEND) F ---- 给对象的边加圆角(FILLET) HE ---- 修改现有的图案填充对象(HATCHEDIT) I ---- 将命名块或图形插入到当前图形中(INSERT) LA ---- 管理图层和图层特性(LAYER) -LAYOUT：创建新布局，重命名、复制、保存或删除现有布局 LO LENGTHEN：拉长对象 LEN LINE：创建直线段 L LINETYPE：创建、加载和设置线型 LT LTSCALE：设置线型比例因子 LTS LWEIGHT： LW MATCHPROP：设置当前线宽、线宽显示选项和线宽单位 MA MEASURE：将点对象或块按指定的间距放置 ME MIRROR：创建对象的镜像副本 MI MLINE：创建多重平行线 ML MOVE：在指定方向上按指定距离移动对象 M MSPACE：从图纸空间切换到模型空间视口 MS MTEXT：创建多行文字 T、MT MVIEW：创建浮动视口和打开现有的浮动视口 MV OFFSET：创建同心圆、平行线和平行曲线 O OPTIONS：自定义 AutoCAD 设置 GR、OP、PR OSNAP：设置对象捕捉模式 OS PAN：移动当前视口中显示的图形 P PASTESPEC：插入剪贴板数据并控制数据格式 PA PEDIT：编辑多段线和三维多边形网格 PE PLINE：创建二维多段线 PL PRINT ：将图形打印到打印设备或文件 PLOT POINT：创建点对象 PO POLYGON：创建闭合的等边多段线 POL PREVIEW：显示打印图形的效果 PRE PROPERTIES：控制现有对象的特性 CH、MO PSPACE：从模型空间视口切换到图纸空间 PS QLEADER：快速创建引线和引线注释 LE RECTANG：绘制矩形多段线 REC REDRAW：刷新显示当前视口 R REGEN：重生成图形并刷新显示当前视口 RE ROTATE：绕基点移动对象 RO SNAP：规定光标按指定的间距移动 SN SPLINEDIT：编辑样条曲线对象 SPE STRETCH：移动或拉伸对象 S style：创建或修改已命名的文字样式以及设置图形中文字的当前样式 ST TOOLBAR：显示、隐藏和自定义工具栏 TO TORUS：创建圆环形实体 TOR TRIM：用其他对象定义的剪切边修剪对象 TR VIEW：保存和恢复已命名的视图 V WBLOCK：将块对象写入新图形文件 W ZOOM：放大或缩小当前视口对象的外观尺寸 Z

　　《建设规划》主要依据《合肥市城市总体规划纲要（2006－2020）》和《合肥市交通发展规划》制定的目标和要求，结合"141"组团空间发展战略和用地布局，提出合肥市轨道交通远景、远期和近期建设规划。　　轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条，其中1条机场专用线，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，其中有两个为城市轨道交通与铁路换乘的综合枢纽，全长181.1公里。　　规划分四个阶段建设，第一阶段：2009-2016年为近期建设阶段，建设1号线、2号线，形成"十"字形的基本骨架；第二阶段：2016-2020年为建设发展阶段，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020-2025年为建设完善阶段，在第二阶段形成的城市轨道交通骨架网络的基础上，建设5号线、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2025年后，远景扩展阶段，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。　　根据《建设规划》轨道交通1号线计划在2009年下半年开工建设，预计在2014年底正式运营； 2号线争取在2011年开工，预计2016年底正式运营。　　为加快轨道交通1号线项目建设，2009年6月3日，市轨道办委托中国国际工程咨询公司在合肥组织召开《轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》预评估会并获得原则通过，为1号线项目立项及深化设计提供了依据，目前，北京城建设计研究总院正在全力以赴开展1号线试验段以及南北高架一号线市政配套工程施工图设计，确保轨道交通1号线项目早日开工建设

法律分析：详情见射阳县人民政府发布的《2021全县交通运输工作实施意见政策解读》。法律依据：射阳县人民政府发布的《2021全县交通运输工作实施意见政策解读》 二、目标任务1、加快交通基础设施建设。全年计划完成投资16亿元，实施四大类21个交通重点项目。其中：续建工程7个，新开工项目6个，推进前期项目8个。2、持续提升港口承载能级。加快推进5万吨级航道工程建设，积极推动5万吨级码头前期工作，全年完成社会货物吞吐量2500万吨。3、扎实做好民生实事工程。建成G228临海服务区，完成旅游7号线兴桥至长荡段和县道网安保工程施工，开工建设G228海通服务区和S233海河服务区。4、完成我县市域、县域公交一体化改革。实现城乡公交改革平衡过渡和线路平稳运行。5、做好交通综合执法体制改革。组建交通运输综合执法机构，整合执法职能，加快建立权责统一、权威高效、保障有力、服务优质的执法体制和运行机制。6、实现全年安全生产无事故。交通运输事故起数和死亡人数分别下降21%以上。

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。并能够减少交通事故的发生和缓解城市的交通拥堵问题。轨道交通覆盖主要廊道与中心体系，至少成为城市综合交通运输网络的骨干网络，在一些城市，更是成为客运体系中的主体网络，因此，轨道交通的发展不能仅关注其自身的特性，作为相对固化的运输方式，其与相对灵活的地面公交、步行、自行车、私人机动化方式之间的关系决定着其运输效果能否完整的实现。

法律分析：（1）安全是第一原则；（2）有利于事故救援原则；（3）设置无障碍设施原则；（4）结合战备需要原则；（5）衔接其他城市公共交通工具原则。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

城市交通规划因规划时间的长短不同分为城市交通发展战略规划、城市交通综合网络规划和城市交通近期建设规划。（1） 城市交通发展战略规划城市发展战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限宜长，一般在20-50年，规划用地范围也宜适当大一些，以满足将来城市发展需要。城市交通发展战略规划的重点在于新的交通政策、交通战略、新的道路网或对现有设施的重大改造等，因此主要应解决以下问题：1） 远景交通发展目标及水平；2） 远景城市交通方式及交通结构；3） 远景城市道路综合网络主骨架布局；4） 远景城市对外交通和城市内客货运输的选址用地规模；5） 实施城市交通规划过程中的重要技术经济对策；6） 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。（2） 城市交通综合网络规划城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致。城市交通综合网络规划应解决以下问题：1） 中长期城市交通方式及交通结构；2） 中长期道路网络布局；3） 城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公 交交通场站设施的分布和用地范围；4） 各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围；5） 大运量轨道交通（地铁、轻轨）可行性分析及客流预测（仅对大城市）；6） 综合网络方案的技术经济评价；7） 分期建设及交通建设项目排序的建议。（3） 城市交通近期建设规划城市交通近期建设规划是城市交通近期建设计划，一般为1-5年，规划用地范围一般为适当扩大后的建成区。通常情况下，城市交通近期建设规划不单独进行，而是在城市交通综合网络规划或城市交通发展战略规划的基础上进行。城市交通近期建设规划一般包括以下内容：1） 现状交通网络评估；2） 现状交通网络的完善计划；3） 道路交通建设项目方案设计；4） 阻塞路段、交叉口的交通改造方案；5） 近期大型建设项目的可行性分析；6） 建设资金筹措；7） 建设计划的技术经济评价。城市交通规划分为以上3个层次，不同层次的交通规划其规划方法不完全相同，但其规划过程是基本一致的，现以城市交通综合网络规划为例说明其规划过程。（1） 规划组织与总体设计（2） 交通调查与现状问题诊断1） 出行OD调查2） 道路交通状况调查3） 公交线路随车调查4） 社会经济调查（3） 交通需求发展预测1） 社会经济发展指标；2） 城市人口及分布；3） 居民就业就学岗位；4） 居民出行发生与吸引；5） 居民出行方式；6） 居民出行分布；7） 交通工具拥有量；8） 客运车辆OD分布；9） 货运车辆OD分布等。（4） 交通规划方案设计1） 道路网络系统规划布局方案；2） 公共交通线网布局方案；3） 轻轨、地铁网布局方案（仅对大城市）；4） 自行车交通网布局方案；5） 公共停车场布局方案；6） 城市对外出入口道路布局方案等；（5） 交通规划方案评价1） 交通网络总体性能评价；2） 道路交通网络流量预测及交通质量评价；3） 公共交通网络流量预测及交通质量评价；4） 交通网络经济效益评价；5） 交通环境评价等。（6） 交通规划方案实施与滚动1） 局部路段、交叉口等级及规模的调整；2） 交通网络结构及交通方式结构的调整；3） 土地利用调整。