裂缝

　　1、裂缝产生的原因 （1）冷缩裂缝 水泥稳定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热比较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。免费论文网。而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生冷缩裂缝。　　（2）干缩裂缝 水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离便会产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高，则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者， 基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。免费论文网。因此就越易产生干缩裂缝。 （3）路基不均匀沉降产生裂缝 如果水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝，多是由于局部土基及底基层压实度达不到规范要求引起，在重车的作用下产生的反射裂缝，有时显弧状分布，且表面形成一定的高度差。　　（4）纵缝 水泥稳定碎石基层在施工过程中如果控制不好，极易产生纵缝。其原因应归结为局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求。同时在道路基层7天养护期满后，如果管理维护不到位，也会产生纵缝。再者由于基层较厚，一般采用分层碾压作业，第一层摊铺碾压成型时，其厚度较薄，一般在15cm左右，尽管养护期满，但其承载能力较低，铺筑上层时运输车辆经过也会产生纵缝。因此双基层连铺也是一种保护基层的有效措施。免费论文网。 （5）网状裂缝 网状裂缝也叫“龟裂”，它是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生结构性破坏的裂缝，它是一种破坏性较大的裂缝，如遇下雨，则渗水，在外力作用下引起翻浆。初期时仅为网状细裂纹，随着时间的推移，裂纹处基层内部的水分继续蒸发，裂纹逐渐发展成为发散形裂缝。在外力作用下，基层呈塌陷状。　　2、 裂缝预防　　（1）原材料控制 水泥：为保证水泥稳定碎石基层施工时有足够的时间运输、摊铺和压实，应对水泥的终凝时间做好限制，一般在6～10h。夏季施工时，气温较高，表面层的凝结硬化速度较快，水泥终凝时间应尽可能达到10h；春秋季施工时水分蒸发较慢，终凝时间可缩短至6h。水泥标号不能太高，最好不要超过32.5R，采用普通硅酸盐水泥。剂量控制范围为5% 左右。因为水泥剂量太低，强度难以满足要求；而剂量过高时，混合料的收缩系数增大，裂缝增加。故水泥剂量一定要经过试验配合比、生产配合比并结合现场调试合适之后确定。　　石料：石料的粗细直接影响水泥稳定碎石基层的强度、平整度和裂缝的产生。水泥稳定碎石的粒料越粗，强度越高，稳定性越好，预防温缩、干缩裂缝的能力越强。但粒料过于粗糙，则粒料间的粘接力不足，一旦车辆上路，表面层极易跑散，使得基层的平整度难以达到验收标准要求。如果粒料偏细，基层强度难以合格。而且石粉含量偏多时，水泥稳定碎石的收缩性增大，裂缝也就越多。　　（2）施工控制 压实度：水泥稳定碎石混合料压实度的控制是保证强度达到标准要求的重要手段之一。由于基层材料来源的生产企业规模相对较小，机械化程度不高，石料加工质量普遍不够稳定，存在粒径不均匀现象，骨料时而偏粗，时而偏细。因此水泥稳定碎石混合料的最大干密度呈变化状态。在压实度的检验中，如果采用同一干密度指标作为标准，很容易出现压实度不合格或超过100%的现象。因此施工中采用灌砂法进行压实度检验时，应对集料筛分，以确定粗骨料的含量，分别选用不同的密度标准。　　含水量：水泥稳定碎石是水泥与集料的水化凝结硬化的产物。含水量的控制影响到压实度的保证和裂缝的产生。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1% 左右。含水量过小时，基层表层松散，碾压容易起皮，难以压实；含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多。所以施工过程中含水量要控制适宜。　　施工接缝：基层在施工过程中留有接缝是难以避免的。但接缝处往往是应力的集中区，在温度应力、基层收缩应力和交通荷载的反复作用下，容易诱发为裂缝，从而导致沥青面层产生反射裂缝。　　（3）养护控制 水泥稳定碎石基层碾压成型后应及时覆盖洒水养护。由于水分参与了水泥的水化反应，水分的散失将影响其正常的反应，从而影响凝结硬化后形成的强度，特别是夏季施工，气温较高，基层表面的水分蒸发更快，极易产生均匀的裂纹。养护的方法可以采用草帘覆盖，保证基层不直接暴露在外。　　（4）车辆通行影响 水泥稳定基层是半刚性路面结构，在铺筑面层前，严禁车辆通行，过早通行会使水稳基层的结构强度受到破坏，产生不规则的细小裂缝。基层施工完毕后，为保证水泥稳定碎石结构不继续失水，减少干缩裂缝产生，最好在一星期后即喷洒透油层或进行下封层施工，尽早铺筑沥青面层。

(1)混凝土路面修复。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。(2)砸裂和固定。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。(3)混凝土破碎。此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。(4)锯缝和填缝。此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。

前面那位仁兄已经把教科书中的内容说的很详细了，我姑且总结一下吧。新老路面拼接处是最容易出现裂缝的位置之一，导致的原因主要有以下几点：（1）旧路扩宽，在原有路基旁边扩建新路基，由于新老路基的差异沉降，反射到面层出现沿新老路基拼接处出现纵向裂缝；（2）路面分车道或分幅铣刨重铺沥青面层时，由于铣刨后在新老沥青混合料交界面上涂刷粘层油，导致新老混合料交界处新老沥青混合料粘结不牢，在新铺混合料和旧路面混合料交界处出现规则的裂缝。

【答案】：B、C2021/ 2020/ 2019 P40 （一）（1）.水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。（2）.在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。（3）.采取土工织物处理技术措施也可以预防面层水平变形反射裂.

一、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，沥青温度为150～170℃，沥青用量1.1kg/㎡，粘层沥青喷洒范围要比宏祥土工布宽5~lOcm.二、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧。三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~l0m土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。四、一卷土工布与另一卷土工布连接（端与端连接），应该沿铺布方向搭接约重叠15cm.端连接处应喷洒另外一幅粘层沥青。相临两卷土工布边与边的搭接也应沿铺布方向搭接，要确保土工布浸透沥青，施工温度要大于10℃。五、弯道上摊铺土工布，可用剪刀将土工布剪开，然后在铺路方向上再搭接起来。六、土工布铺平后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天能铺多少沥青混凝土，就放多少布，当路面已被碾压并且整平之后，至少要求摊铺面层40m.七、应采用全路幅施工，以避免产生纵向施工缝。八、严禁非施工车辆，在土工布上行驶。沥青混凝土运料车，不得在土工布上转弯、调头、刹车，只能在土工布上倒行。九、沥青混凝土面层应采用10t以上的压路机碾压。

1.水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。 2.在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。3.采取土工织物处理技术措施应符合规定.

1.水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。 2.在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。3.采取土工织物处理技术措施应符合规定.

浅析半刚性基层的沥青路面反射裂缝形成原因与防治　　摘要：路面裂缝不仅影响路面美观﹑减低平整度，而且会削弱路面的整体平整度。特别是路面开裂后水份通过裂缝渗到路面基层﹑低基层甚至土层，削弱基层﹑土层的强度，从而加剧路面的破坏，缩短路面的使用寿命。文章主要针对半刚性基层的沥青路面反射裂缝形成与防治进行了分析与探讨。 　　关键词：半刚性路面,反射裂缝,防治 　　一、反射裂缝的形成原因 　　对于半刚性基层沥青路面，反射裂缝指由于半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生收缩开裂，此种基层材料先开裂而后沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝，或者在行车荷载作用下，裂缝沿已开裂半刚性基层向上扩展而形成的裂缝。很显然，反射裂缝的产生主要是刚性基层已先开裂，再经行车或温度、湿度变化而引起沥青面层裂缝。 　　1.反射裂缝产生的主要类型与原因 　　(1)温度型反射裂缝。温度型反射裂缝有两种，一种是在开裂基层(或老路)上铺厚沥青面层后，在冬季突然降温过程中，基层(或老路)的裂缝会由于温度收缩而继续拉开，它将给产生温度收缩的新铺沥青面层增加一个附加拉应力;两个拉应力叠加一旦超过沥青混合料抗拉强度，新沥青面层的表面在基层(或老路)裂缝的上方开裂，并逐渐向下延伸，直到与老路的裂缝相连，这样形成的裂缝通常称为低温收缩裂缝。另一种裂缝主要发生在昼夜温差比较大的地方。在开裂基层(或老路)上铺薄沥青面层的情况下，裂缝将从面层底面开始，面层底面一旦开裂，除在负温差下缝端有拉应力外，在正温差(升温造成的温差)下缝端产生的拉应力更大。由此产生的裂缝称之为温度疲劳裂缝。 　　(2)荷载型反射裂缝。当行车荷载经过接缝或裂缝时，在面层中产生的应力影响线可分为三个阶段：一是轴载位于接、裂缝一侧时，接、裂缝两侧产生较大的相对位移，在沥青面层中造成较大的剪切应力;二是轴载位于接、裂缝顶面时，两侧无相对位移或相对位移较小，沥青面层主要承受弯拉应力作用;三是轴载驶离接、裂缝时，在面层内产生与第一次方向相反的剪切应力。在整个过程中沥青面层受到两次剪切一次弯拉作用，其直接结果是引起反射裂缝的产生和扩展，荷载因素是引起反射裂缝的一个重要因素。 　　2.反射裂缝的扩展 　　沥青面层的反射裂缝从其产生到整个路面破坏，中间要经历一个裂缝扩展阶段，即反射裂缝在罩面层厚度方向上的纵向扩展和其在表面的横向扩展。 　　(1)反射裂缝的纵向扩展。断裂力学认为，裂缝的扩展有三种位移模式：张开模式、剪切模式和撕开模式，其中，温度应力对反射裂缝影响的模式为张开模式;行车荷载对反射裂缝影响的主要模式为张开模式和剪切模式。当车轮驶经裂缝的正上方时，以张开模式来引起反射裂缝;在裂缝之前和之后的位置，主要以剪切模式影响反射裂缝。撕开模式在罩面层中不常出现。与张开模式相对应的温度型反射裂缝通常产生于薄层罩面层底部，而后向上逐渐扩展到罩面层顶面。当沥青罩面层或面层较厚且气温较低时，裂缝产生在罩面层或面层的顶面和底面，而后向罩面层或面层中间扩展，形成所谓对应裂缝。对于正荷载作用下的张开模式所对应的反射裂缝，一般产生于罩面层底面，在周期性荷载的作用下垂直向上扩展。在偏荷载作用时，反射裂缝以剪切模式在罩面层中向上扩展，其扩展路径在罩面层中是沿大约45°角的方向向上扩展。当车轮荷载(偏荷载)和温度应力共同作用于复合罩面结构时，裂缝的扩展界于偏荷载和温度应力单独作用时裂缝扩展路径之间，比偏荷载作用时的裂缝扩展路径更垂直一些。 　　(2)反射裂缝的横向扩展。裂缝发展过程是首先应在道路表面某些位置产生，然后再向两侧扩展。一般情况下，反射裂缝多出现在轮迹处。环境因素会加速反射裂缝的扩展。裂缝一旦出现，水分的浸入、氧化以及行车荷载的反复作用，常常加速反射裂缝向四周扩展。即使裂缝贯穿于整个路面宽度，也不会影响行车的舒适性。各地区的温度状况不同，各路段的交通条件和现有路面的结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生有可能主要是温度原因引起的，也有可能主要是荷载作用引起的，或者是温度和荷载共同作用所造成的。对于基层裂缝引起的反射裂缝而言，主要是由于温度引起的，行车荷载在其形成的后期起到促进作用，但较薄的沥青面层和较厚的沥青面层的反射裂缝产生的机理不同;对于旧水泥砼接缝上的沥青罩面层中出现的反射裂缝而言，主要是由于荷载原因引起的，行车荷载的施加速度远高于温度变化产生的面板伸缩位移的速度，特别是偏荷载作用。 　　二、防治措施 　　1、选择合理面层材料。面层沥青应选用劲度模量大﹑温度敏感性能低的沥青或改性沥青，采用一定级配的集料，必要时可在沥青混合料中加土工合成材料以提高其韧性，减少沥青面层自身温湿效应并增强对基层可能形成反射裂缝的预防。 　　2、选择合理基层材料。对半刚性基层无机结合料，应通过试验确定其最佳组成，以便使其抗裂性能尽量符合当地环境条件的要求，必要时可加入早强剂以提高早期强度，增大其弯拉强度而使弯拉模量变化不大，减弱温湿效应，提高耐用性，增强拉裂性能，减少基层自身裂缝或使其不产生裂缝。 　　3、进行合理的结构组合设计。在路面结构组合设计方面，可通过修路试路段的方法提出适合地区特征的典型路面结构模式，确定最佳沥青面层厚度。使结构组合在力学上合理，所选用的沥青面层厚度不至太薄而足以抵抗基层裂缝反射对面层的影响，又不至于太厚而失去经济上的意义。设置10～15cm处治碎石上基层对吸收和消弱半刚性基层裂缝尖端应力和应变，减少和延缓反射裂缝的产生和扩展具有较好的效益。 　　4、保持面层功能完备。面层施工中，对于多层沥青层结构，在多面层之间铺设土工织物等进行面层整体强度补强，增强面层自身的抗裂能力，保持沥青路面面层本身功能的完备性以减弱基层反射裂缝影响也是一种行之有效的方法。 　　5、防止基层开裂。在基层施工中，应注意湿治养生并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝产生，在基层采用预留缝(缝深不小于1/2板厚)，在缝处铺设土工织物防止不规则裂缝产生。确定基层的压实度并充分注意其压实的均匀性，防止基层不均匀沉陷而导致开裂。对于已发生初期裂缝的基层应全面而详细地调查，如果裂缝较严重，则应采取切割﹑开挖的办法并利用合适的材料重新铺设基层;如果裂缝轻微则可采用在基层顶面沿路幅全幅铺设土工织物或沥青橡胶应力吸收薄膜的措施。当基层不预留缝时，可以采取与裂缝轻微的相同办法进行防治。 　　6、施工注意事项。作为防治半刚性基层沥青路面反裂缝重要措施的土工织物的应用，在施工中应注意清除铺设层面的杂物，并使其铺设牢固﹑顺直﹑搭接合理(一般10～20cm为宜)﹑粘层油温度适中，避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。而对沥青橡胶，在施工中应重视沥青的稠度，橡胶粉的品种﹑细度和含量，搅拌温度与时间，并与施工方法密切结合，切忌在潮湿的半刚性基层上直接铺沥青橡胶应力吸收薄膜，应在基层铺一层下封层并使其干燥以保证其质量。 　　三、结语 　　综合以上分析，半刚性基层沥青路面的反射裂缝形成有复杂的原因，与材料性能﹑结构层组合设计﹑温湿循环﹑车辆荷载疲劳作用以及施工工艺有关。其防治是一项复杂的工作，必须根据相关因素做出全面考虑，采取切实可行的措施才能取得预期的效果。

主要是接缝没处理好！

u200du200d混凝土路面施工过程中已经形成开裂处理措施只有2种，那就是根据混凝土的开裂的程度、影响和位置进行处理。开裂对结构没有影响不影响结构的强度和质量；那么用高强度水泥浆灌注抹面，侧重加固。开裂对结构产生影响，以形成通缝影响混凝土的质量和强度；那么只有凿除重新浇筑，按规范施工。如果裂缝不影响施工质量和强度，条件允许并且裂缝规则可以做成伸缩缝。对已有道路裂缝处理方法：裂缝的修补：当路面由于裂缝造成强度不足时，采用补强材料（如环氧树脂类材料）；当路面仅出现贯穿裂缝，面板强度能满足要求时，采用密封修补材料（如聚氨脂类灌浆材料）。直接灌浆法：适用于非扩展性收缩裂缝。将缝内清理干净；缝内及路面采用涂刷方法铺一层聚氨脂底胶层，厚0.3±0.1mm，底胶用量0.15g/m2；准备好灌浆材料，灌入缝内，固化后通车。压注灌浆法：适用于0.5mm以下的非扩展性表面裂缝（压力灌浆）或3mm左右裂缝（注射器灌浆）。将缝内清理干净；配好灌缝材料；用压缩空气喷嘴或注射器灌浆；加热固化后通车。扩缝灌注法：适用于小于3mm的轻微裂缝。顺着裂缝用冲击钻将缝扩宽成1.5～50px的沟槽,最大深度不超过2/3板厚；将缝内清理干净，填入粒径0.3～0.6 cm清洁的小石屑（含泥量小于1%）；配好注浆材料，灌缝；加热固化，达到强度后通车。条带罩面法：适用于贯彻全板厚度在3～15mm的中等裂缝。u200du200d

【答案】：A、C、D本题考查的是新旧路基连接部处治技术要点。在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

一、 道路裂缝形成的原因 沥青路面建成以后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。造成路面裂缝的原因很多，主要原因如下： 1、疲劳开裂：它是指路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的。沥青结构承受车轮荷载的反复弯曲作用，结构层底面产生拉应变（或拉应力）值超过疲劳强度时，底面便开裂，并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。 2、低温收缩开裂：沥青路面在低温时强度虽增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。但气温下降特别是急骤降温时，沥青面层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应力，当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，路面便发生开裂。这种开裂一般为横向间隔性裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸，并形成对应裂缝。 3、反射裂缝：由于基层开裂，反射带动面层开裂，或是面层带动基层开裂。半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力。在铺筑沥青后半刚性基层继续产生干缩，原有的干缩裂缝继续拉开和扩大，会将面层拉裂。从温度膨胀系数分析，沥青面层大于半刚性基层，由于外露受气温和风速影响较大，因而在同一地段同一时间沥青面层温缩应力大于基层，这也是温缩裂缝的主要原因。 4、路基的破坏所引起的裂缝：由于路基压实不均匀、路基稳定性差等原因，同时在自重和重载车的作用下，地基产生不均匀沉降使路基发生滑动，将路面拉裂，出现裂缝，通常为纵向裂缝。另外由于施工缝压实度不足，也容易产生裂缝，继续发展会成为翻浆。 二、 防治措施 由于采用的基层的结构形式和选用的材料以及各种自然因素的影响，道路裂缝是不可避免的。而这些路表面的裂缝不仅影响路面美观、降低平整度，特别是路面开裂后水分通过裂缝渗透到路的基层、底基层甚至土层，削弱基层和土层的强度，从而加剧路面的损坏。因而在公路建设中必须注意以下几个方面： 1、影响拉应力的主要原因有面层、基层、底基层的厚度及基层和底基层的回弹模量。“强基、薄面、稳土基”，即增加半刚性底基层的厚度和回弹模量，减少基层底面由于荷载产生的拉应力，在适当减薄面层厚度的情况下对承受行车荷载的反复作用仍然十分有利。 2、控制好沥青的三大指标，选择性能优良、温度敏感性低的沥青，再加上合理的级配和先进的施工工艺可提高路面的低温抗裂性能。在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，对提高沥青路面的低温抗裂性有显著作用。 3、采用隔断裂缝中间层，例如用级配碎石做沥青混凝土面层和半刚性基层的裂缝隔离层在国外应用比较普遍，这种中间层具有良好的技术经济效益。 在半刚性基层干缩裂缝接近完成的时候铺筑沥青面层，可减少由于干缩而引起的反射裂缝。 4、健全施工监理，提高施工队伍素质，严格按施工规范进行碾压和处理施工缝。另外在施工过程中应注意排水，严禁因为赶工期排水不彻底就继续填筑而导致局部翻浆，使路基下沉。 5、科学合理地设计混合料，不用悬浮性混合料，采用密实性混合料，严格控制施工质量，重点控制混合料的压实度和碾压时的温度。 对于已出现的路面裂缝，可根据实际情况采取行之有效的修理方法： 1、由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀；也可采用乳化沥青混合料填封。 2、对轻微的裂缝，在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。 3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损，首先处理土基或基层，然后修复路面。 4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，但强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列修理方法： ①乳化沥青稀浆封层。 ②加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后，再在其上加铺沥青混合料上封层。 ③橡胶沥青薄层罩面

(1)塑性收缩(凝缩)是由于混凝土终凝前水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现的体积减缩现象。塑性收缩都发生在混凝土拌和后约3～12h以内，因为发生时混凝土仍处在塑性状态，因此把这种凝缩叫塑性收缩。凝缩的大小约为水泥绝对体积的l%，随混凝土用水量、水灰比增大而增大。(2)温度收缩是混凝土由于温度下降(在0℃以上)而发生的收缩变形，又叫冷缩。对于大体积混凝土，裂缝主要是由温度变化引起的。(3)碳化收缩是混凝土中水泥水化物与空气中的C02(在有水分的条件下，真正的媒介是H2C03)发生化学反应的结果。碳化收缩的主要原因在于水泥水化物中的Ca(OH)2结晶体碳化成为CaCO3沉淀。碳化收缩的速度取决于混凝土的含水率、环境相对湿度和构件的尺寸，当空气中相对湿度为100%或小至25%时，碳化收缩停止。碳化收缩相对发展得较晚，而且一般只局限于混凝土表面。(4)干燥收缩是混凝土干燥时的体积改变，是由于混凝土中水分在新生成的水泥石骨架中的分布变化、移动及蒸发引起的。结构收缩计算主要是针对干燥收缩。国内外有关文献对混凝土的干燥收缩机理进行了分析，认为干燥收缩是由于混凝土内部毛细水分的扩散消失所致。(5)自生收缩是指混凝土在密封(与外界无水分交换)条件下，因水泥水化反应而产生的自身体积变形。干燥收缩则是混凝土暴露在空气中时因为空隙水散失而引起的体积变形。我们一般所说的收缩是两者之和，即全收缩。根据H．E．Davis等的研究，普通混凝土的极限自收缩应变最大仅为100×10～，因此从实用角度出发可忽视其影响(只有在大体积混凝土中考虑)，而只需考虑干燥收缩的作用。然而高强混凝土因为水灰比小、水泥用量大，表现出的自收缩更早、更快、更明显。有关文献中证实高强混凝土的干燥收缩远小于自生收缩(大约为3：7)，而高强混凝土的自收缩在初始阶段急剧增加，尔后随时间慢慢增大，90%以上的自生收缩都发生在前28d，故其影响不可无视。因此对于干燥条件下的高强混凝土必须同时考虑自生收缩和干燥收缩。因此，在混凝土施工特别是大体积混混凝土施工过程中需要在混凝土里添加膨胀剂来补偿收缩。

【答案】：A本题考查的是城镇道路旧路加铺沥青面层技术。在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。

1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃以下时，温缩系数才剧增，是－1℃时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。1.2裂缝形成过程对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。2、影响路面裂缝的主要因素及其对应措施影响沥青路面裂缝轻重程度的主要因素包括：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，结构类型与组成情况，气候条件（特别是冬季气温及其变化），交通量和车辆类型以及施工因素等。就水泥稳定碎石沥青路面而言，基层材料组成以及施工水平尤为重要。设计合理、施工良好的水泥稳定碎石基层不易在早期出现荷载型裂缝。自20世纪30年代以来，国内外在防止半刚性基层路面的裂缝方面先后采取了很多措施。抗裂性能和防裂措施的研究可分为3大类：第一类为面层本身抗裂性能和防裂措施的研究，第二类是半刚性基层防裂性能和防裂措施的研究，第三类是面、基层之间作用原理及抗裂性能的研究。目前我国在防治反射裂缝方面主要也分为3大部分：一是改善沥青混凝土面层性能，如增加沥青层厚度、加筋罩面层、使用改性沥青等；二是设置应力／应变消减中间层，如采用SAMI、土工织物、土工格栅、粘接间断层、级配碎石中间层等；三是针对基层材料本身，选择抗冲刷性好、干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料。尽管已尝试了许多预防措施，但是迄今为止还没有找到能防止沥青混凝土面层产生对应裂缝或反射裂缝的有效措施。虽然以上各种措施都在实践中得到了应用，但目前各类措施的防裂效果在定性、定量上很不一致，这一方面表明对各种措施还缺乏进行系统评价的方法，另一方面也表明目前各种措施的防裂效果都还十分有限。原因可能在于各类措施的防裂效果都与其自身的性能有一定关系，只有满足一定的要求才能有效地防治反射裂缝。概括说来，各种措施的防反射裂缝机理不外乎是增强材料自身的性能和减少外界因素的影响。具体就是增强材料的变化能力，提高其强度特性，消除应力集中（荷载应力集中和温度应力集中）以及防水。而一项优异的技术措施则不仅应该是在理论上和实验室内有效，同时也应该考虑到施工方便、经济合理等因素。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

中原航卫是一家致力于机场道面养护的专业化高科技公司，公司在道面嵌缝、灌缝、修补等工程项目方面积累了多年的实战经验！沥青路面裂缝的形式按形状分：横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝；按有无荷载可分：荷载裂缝和非荷载裂缝（温缩裂缝和干缩裂缝）；按路面有无沉陷分为：沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。1.2 裂缝产生的原因 1.2.1 横向裂缝的原因：横裂：沥青砼路面的横向裂缝除少数是由于冻胀产生的以外，多数是由于收缩产生的。 1.2.2 纵向裂缝的原因：纵缝：纵向裂缝一般出现在管沟及施工接茬位置。沥青砼路面纵向裂缝的开在原因是多方面的，首先是冻胀及路基沉陷的造成的，究其根本是管道渗水和回填夯实不够；其次是摊铺时未按操作规程施工，达不到密实度，行车行形成纵向裂缝。 1.2.3 网状裂缝、龟裂的原因 ：①纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。②道路整体强度不够。③施工管理不善，不按操作规程施工。④结构不合理：沥青砼面层直接铺在块石上，在车轮荷载反复作用下容易出现松动，引起路面裂缝。⑤沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。⑥沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。⑦路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。⑧沥青层的厚度不足，水分侵入。⑨沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂后裂缝逐步扩展，缝间距变小。 1.2.4 反射裂缝的原因：半刚性基层收缩的反射裂缝。在旧路面上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射。 早期裂缝其本身对沥青砼面层的危害并不是很大，其危害主要在于路表水沿缝隙不断进入路面结构内部，致使路床或半刚性基层顶面出现水化软弱层，而路床和路面基层作为道路的主要承重层，如果不能很好的传递和扩散运营车辆的行车荷载，使沥青砼面层直接承受全部应力，必然造成沥青砼面层迅速开裂。在未施加任何荷载，温度变化幅度较大时，基层的裂缝也会因为热胀冷缩而缓慢发展，同时给新铺的沥青砼面层传递一个附加拉应力。从理论上来看，当这个拉应力超过沥青砼的抗拉强度时，裂缝就在沥青砼面层的顶面产生，并向下延伸，这种裂缝称之为温度型裂缝。当加载车经过开裂基层时，沥青砼面层向下传递荷载（冲击力和压力），在基层裂缝处产生剪切应力，当这个剪切应力超过沥青混合料的临界极限时，对应裂缝就在沥青砼面层底部产生了。加载车辆继续多次施载后，裂缝就由底面扩展至沥青砼顶面，这种称之为荷载型裂缝。实际上，新建沥青砼路面开放交通后，单纯的温度型反射裂缝是不存在的，往往是荷载型反射裂缝先产生后，温度变化进一步加速裂缝的扩展，两者共同作用和影响裂缝的发展。如果裂缝中流入雨水后，继续施载。沥青砼面层在重载作用下，随之出现了沉陷和网裂，裂缝率达30%以上，远远超出了我国路面使用养护的极限规定。 沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。

一、概述 沥青路面裂缝是较为普遍的早期破损现象，在我国半刚性基层沥青路面中已有充分表现，几乎所有的半刚性沥青路面在通车1～3年内都会出现裂缝。裂缝一旦出现，就应及时处理，特别是基层断裂的反射裂缝，随着地表水的侵入，裂缝两侧便出现高差、沉陷，并伴有唧浆现象。 二、裂缝产生原因分析 沥青路面出现裂缝损坏的原因很多，诸如半刚性基层裂缝引发的沥青表层反射裂缝、温度应力超过材料强度引起的温度裂缝、沥青老化、交通荷载反复作用引起的疲劳裂缝等。 反射裂缝产生的机理：一般认为反射裂缝的产生和发展是由于基层开裂后，不能很好地传递应力，当裂缝两侧基层发生水平或垂直方向的移动时，在裂缝顶面的沥青面层中产生应力集中，从而引发反射裂缝。 在半刚性基层沥青路面结构中，由于半刚性基层材料的干燥收缩或温度收缩导致基层结构的开裂。基层的裂缝由于降温而继续拉开，开裂的基层水平位移对也在产生温度收缩的面层内产生较大的附加拉应力，两个拉应力叠加，一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青路面就会开裂。 在行车荷载驶经沥青面层较薄的基层裂缝过程中，首先是轴载驶近裂缝一侧，裂缝两侧产生较大的相对位移，在沥青面层中产生较大的剪应力；当轴载位于裂缝上方时，裂缝两侧无相对位移，沥青路面主要承受弯拉应力作用；当轴载驶离裂缝时，沥青面层中产生与第一次相反的剪应力。在这个过程中沥青路面承受两次剪应力和一次弯拉应力作用，直接结果是引起反射裂缝的产生和扩展。 三、沥青路面快速路裂缝产生唧浆、错台后的处理方案 沥青路面裂缝处理重点应该放在裂缝出现初期，做好封闭防水工作。 (一)、快速干道唧浆裂缝的特点 根据对上海外环线浦东段沥青路面已出现唧浆裂缝的分析，唧浆裂缝病害存在以下几个特点：地下水位高。浦东地下水位普遍偏高，在绝对高程在3米左右；外环线道路路面标高在4米左右，这样道路路基位于地下水表面，长期处于饱和状态。为降低地下水位设计方案中增设了盲沟。 道路路基多为填土路基。为保证道路路基强度，设计采用了30厘米厚的石灰土作为路基，替代了传统采用的砾石砂垫层。 裂缝两侧基层软化破损，结构承载力下降，出现明显沉陷特征。沥青路面沿裂缝方向形成2米宽的不均匀沉降区域。 裂缝唧浆严重。在降雨时和降雨后，当车载行使过裂缝时，裂缝唧浆十分明显，浆液呈发白的土黄色，初步分析为石灰土路基、三渣基层软化溶解后的泥浆。证明裂缝贯穿到路基。另外，重载、密集的交通流加速了裂缝的发展。 (二)、沥青路面快速路唧浆裂缝的处理方案 1 、针对地下水，采用排水、封闭相结合的处理方法，并采用石灰桩增加原有路基强度。 (1)、采用开沟排水的方法排除路基中的积水，同时增设盲沟降低地下水位。在道路路基两侧沿道路方向开挖排水明沟，将裂缝处土路基中地下水位降低。开沟位置设在裂缝端头（靠集水口一侧）紧贴三渣基层，宽度60厘米，长度与准备开挖边线平齐，沟底标高距垫层下表面40厘米。将排水沟与已有或路面排水系统连通，使渗出水分可以自由排除。将排水沟用土工布包裹的碎石（5～40mm）填至防水卷材高度。然后采用原土回填沟槽，夯实后恢复原状。 (2)、土路基采用石灰桩加固处理 a、桩体材料：采用生石灰黄砂混拌材料。生石灰要求采用磨细生石灰，有效cao含量不低于55％；石灰同中粗砂以7：3（质量比）混合干拌均匀。 b、桩体规格为：直径10厘米、高50厘米圆柱体。桩位为单排桩，各桩间距50厘米。 c、路床整平后，确定排桩线，排桩线位于原裂缝主线上，用直径10厘米钢管按照从两侧向中央的顺序人工打孔，并灌注石灰水泥混合材料，捣实。 (3)、 原来石灰土路基的基础上增加15厘米砾石砂或碎石作为垫层。并使垫层同（1）中盲沟连通。 2、采用密集配粗粒式沥青砼（ac-30）作为道路基层，防滑沥青砼ak—13作为道路面层。根据不同的破损情况确定不同的维修策略。 挖宽度确定的原则： (1)、修补面为矩形； (2)、修补长度为此处路面宽度； (3)、修补宽度，同时满足以下几点： a、 边线距裂缝最小距离为40厘米； b、 裂缝两侧沉陷变形部分在修补边线之间； c、 为保证压实，土路基部分最小开挖宽度为80厘米 开挖截面采用梯形开挖，根据破损程度分为两种情况： a、三渣基层断裂的情况，见开挖示意图（一） （略） b、三渣基层未破损的情况，见开挖示意图（二）（略） 　　 对同一裂缝不同车道损坏程度不同的情况，将以上两种开挖方式相结合，注意保证防水卷材的连续性。 3、其他注意事项 a、关于碾压。为确保修复质量，压实后达到验收标志要求，采用修路王携带的便携式振动压路机，此压路机宽度为67厘米。压实采用先静压两遍，再振动压实，碾压不到的边角，采用冲击夯处理。粗粒式沥青砼压实度不低于95％。 b、 粗粒式（ac－30）沥青砼，按每层10厘米松铺厚度人工摊铺，并采用修路王携带的振动式小型压路机碾压。碾压前温度不低于120摄氏度，碾压终止温度不低于70摄氏度，碾压后沥青砼层厚小于8厘米。 c、 设防水卷材。17厘米厚的沥青砼面层摊铺前，在加宽台阶处增设自粘式防水卷材，和自粘式玻璃纤维格栅网片。然后继续同b的要求分层摊铺碾压至上面层底部。 a) 在上面层底部加宽处铺设自粘式玻璃纤维格栅网片。玻璃格栅横向搭接宽度10厘米。 b) 上面层采用ak－13沥青砼。修复段采用中心抛高1厘米摊铺。振动碾压，使其密实度达到98％后，用修路王对新老接缝处进行加热处理，加热后用压路机再次压实。 d、 当天气气温较低，应采用沥青保温车保证沥青砼的温度；粗粒式沥青砼摊铺45厘米，难免在通车中出现沉降，所以采用粗粒式一次性摊铺到路面标高，开放交通，待两周后沉降稳定后再铣刨摊铺上面层。 四、唧浆裂缝处理实例 由于05年冬季持续低温多雨，道路交通流量一直处于饱和状态，加之车辆超载现象严重，致使a20路面部分裂缝出现局部“翻浆”现象，并伴随裂缝两侧出现沉降。经过对病害情况进行分析，制定了施工方案。 4月份气温开始回升，下旬雨水减少，给施工创造了天然的条件。经过各方面精心准备，20日夜，在外环线北侧车道40k+300处进行了尝试性施工。 设为首页 首先，施工前一周，在裂缝横端头处的绿化带中开挖长2米、宽0.6米、深度1.2米集水坑，并将坑与近处的雨水井相连，将坑顶覆盖，以防止雨水进入。经观察，靠裂缝侧坑壁有泥浆水渗出，在坑底聚集。证明裂缝处路基中的水已经达到超饱和状态。 施工在4月20夜8点半开始。在开挖路槽的过程中发现三渣基层已经软化破损，失去强度，而且在路槽两侧的三渣断面中还有泥浆渗出。石灰土路基已经积水、松软。 在清理排干路槽中积水以后，在路槽中心打入间距50厘米石灰桩14只，并在桩顶做好封闭处理。然后在路槽中铺设15厘米厚的碎石垫层，在集水沟中也填满碎石，并使地层与集水沟相连。采用便携式震动压路机碾压碎石致密实。 在距路面标高约16厘米处铺设土工布防水卷材。为了使土工布起到良好的防水作用，必须保证2％左右的横坡，并使土工布与集水沟相连，这就要求在控制基层标高时提早考虑。通过对每次摊铺厚度的严格限制，并且每一层都做的认真碾压，使此次施工的沥青砼压实度达到了97％。 为了防止施工后由于压实度、土基强度等原因可能造成的路槽沉降，此次施工采用粗粒式一次摊铺到路面标高。果然，三天后此处沉降4厘米左右，第二次用粗粒式摊铺平整，一周后，再次下沉3厘米并再次修复，两周后下沉趋于稳定。5月中旬，按照原方案%考试大%铣刨后增设玻璃纤维格栅，并摊铺防滑沥青砼ak—13作为道路面层。 从施工结束，摊铺上面层到现在经过了两个半月的时间，此处病害未见发展。唧浆裂缝得到了很好的处理。 五、结束语 维修快速路唧浆裂缝必须采用排水、封闭、土基加固相结合的策略。同时为保证快速开放交通，可以采用粗粒式沥青砼作为道路基层，但施工中必须严格控制分层摊铺厚度，以保证压实度。针对粗粒式沥青砼基层、软化土路基可能产生的沉降，应采用分期施工的策略。

目前，在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的。当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，应力吸收层在预防沥青路面反射裂缝中取得了一定的效果，近年来，在广东省高速公路中较大规模应用的应力吸收层有：橡胶沥青应力吸收层SAMI和高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL。　　一、橡胶沥青应力吸收层SAMI　　京珠高速公路广珠段K61+589-K71+902白加黑路段反射裂缝比较严重，每隔5-10就有一道横向裂缝，为了解决白加黑路段由水泥板切缝反射上来的裂缝，在2009年路面罩面时先铺设了橡胶沥青应力吸收层SAMI。　　1、应用材料及技术指标　　（1）基质沥青：采用70号道路石油沥青，经检测各项技术指标符合技术规范要求。　　（2）橡胶沥青：废胎胶粉采用常温研磨粉碎而成的40目的斜交胎胶粉，试验路段橡胶粉外掺比例为22%，采用湿拌法间歇式工艺现场加工。　　2、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工工艺　　（1）施工前将下承层清理干净，在洒布橡胶沥青前，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。　　（2）洒布橡胶沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行橡胶沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0～2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8～2.0kg/m2比较合适。　　（3）橡胶沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6～11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。　　（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1～2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。　　3、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工质量控制　　（1）为了确保橡胶沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。　　（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。　　（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。　　二、高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL　　虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。　　1、应用材料及配合比设计　　应力吸收层的胶结料采用广州路翔公司生产的特种聚合物高弹性SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能，集料主要采用深圳芙蓉石场辉绿岩机制砂、石屑、云浮石灰石石粉，各集料技术指标满足规范要求。目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样最终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，最佳油石比为9.0。　　2、应力吸收层混合料的拌和　　混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，必须加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50～55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。　　3、应力吸收层的摊铺与碾压　　应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3～5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的刚轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。　　4、质量控制　　（1）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。（2）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%～2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%～98%。（3）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。（4）压实密度为最大理论密度的（97±2）％。压实完成后孔隙率控制在1％～5％　　三、结束语　　应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，论文代写网具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅5.5km；2007～2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL；2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的橡胶沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/bid

如何用土工布隔离层防治反射裂缝？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。一、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，沥青温度为150～170℃，沥青用量1．1kg／m2，粘层沥青喷洒范围要比土工布宽5~10cm。二、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧。三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~10m土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。四、一卷土工布与另一卷土工布连接（端与端连接），应该沿铺布方向搭接约重叠15cm。端连接处应喷洒另外一幅粘层沥青。相临两卷土工布边与边的搭接也应沿铺布方向搭接，要确保土工布浸透沥青，施工温度要大于10℃。五、弯道上摊铺土工布，可用剪刀将土工布剪开，然后在铺路方向上再搭接起来。六、土工布铺平后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天能铺多少沥青混凝土，就放多少布，当路面已被碾压并且整平之后，至少要求摊铺面层40m。七、应采用全路幅施工，以避免产生纵向施工缝。八、严禁非施工车辆，在土工布上行驶。沥青混凝土运料车，不得在土工布上转弯、调头、刹车，只能在土工布上倒行。九、沥青混凝土面层应采用10t以上的压路机碾压。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1路面裂缝的种类（1）反射裂缝。该种裂缝通常出现在半刚性的路面基层中，指的是在路面基层中出现的裂缝会在相同位置的沥青面层重现，所以被称为反射裂缝[3]。造成反射裂缝的原因主要是由于半刚性的基层材料所具备的抗拉强度远远低于抗压强度，因此在高低温、强降水、车辆负荷的多种作用下，层底的弯拉应力一旦超过疲劳强度，就容易产生裂缝，而基层的裂缝会逐渐向着表面反射，导致沥青路面出现裂缝。（2）水损裂缝。这种裂缝在半开级配的沥青混凝土的表面较为常见，主要是因为沥青混凝土中的空隙率较大，同时压实度不够，一旦降水量较大，就容易导致路面的水渗入表层内部，引发矿粉和沥青的分离，致使路面网状裂纹的出现。（3）温变裂缝。温变裂缝包括了低温收缩导致的裂缝和昼夜温差过大导致的裂缝，也就是说，温变裂缝的出现和温度以及温度的变化有着非常密切的联系。如果温度过低，沥青混凝土所具备的抗拉应力一旦低于了温度的收缩应力，就容易导致裂缝出现，在工程现场会表现出与道路通向呈垂直状的裂缝，而且裂缝的间距较为均匀。而如果昼夜的温差过大，混凝土沥青层容易出现疲劳，导致抗拉强度低于抗拉应力，从而出现裂缝。除此之外，路面结构层的厚度、沥青结合料所具备的性能也和温变裂缝的出现有着较大关联。2市政施工中路面裂缝出现的原因分析（1）施工材料的选择。在市政道路基层的施工当中，通常采用半刚性材料，这种材料的收缩性较小，而且容易发生反射裂缝。此外，施工中所使用的沥青材料的品质是导致路面发生裂缝的最主要因素[4]。沥青混合料当中的成分差异，会对沥青的品质产生较大影响，其劲度的差异性将会直接决定路面裂缝的产生几率。因此在施工当中，必须根据实际的功能要求对沥青的组合材料进行恰当选择。（2）施工缺乏合理设计。如果沥青路面的设计厚度没有达到规定的标准，或者对使用年限中的交通量的估计过小，都有可能导致路面的强度无法满足交通需求，这时如果受到超强车辆荷载的作用，那么就一定会发生路面开裂。更重要的是，随着交通运输业的快速发展，交通量逐渐增大，车辆的超载现象一直都屡禁不止，这样就导致路面所承受的负荷量严重超标。而在施工设计时，如果没有对交通量和交通状况进行准确的预测，就容易导致路面出现裂缝。（3）没有严格按照施工规定的程序进行施工。市政工程通常都需要与其他的基础设施进行同步施工，而且工期紧张,施工的任务重，因此部分施工单位就会将工序进行部分简化，甚至将部分工序直接省略。而这些做法都会对道路施工质量产生严重的负面影响，也为出现路面裂缝埋下了严重的质量隐患。3控制路面裂缝的有效对策（1）对旧的混凝土路面进行碎石化处理。碎石化的目的是为了减小或消除旧的混凝土板的变形和集中应力，避免应力集中，阻止变形和较大应力的产生，同时避免上覆的沥青层发生反射裂缝。在碎石化当中，四分之三的混凝土路面的破碎颗粒表面应低于7cm，中间应低于22cm，底部应低于37cm。而剩余四分之一的混凝土路面的表面破碎颗粒的尺寸应低于45cm。如果发现碎石化路面的块径高于最大尺寸，必须进行二次破碎。如图1所示。（2）土工织物防治。土工织物由于具有多种功能，在防止路面裂缝中能够起到重要的作用：防护功能，指的是利用土工织物的整体性和连续性，防止水流的冲蚀并缓解低温造成的沥青面层开裂和土体冻胀等；隔离功能，土工织物若用于中间夹层，能够有效防止两种材料的渗混，起到隔离的作用；防渗功能，土工织物能够有效缓解路面的水害，闭合膨胀土和冻胀土，保证地基的稳定；排水过滤功能，由于土工织物具备极好的过渡性和透水性，因此能够排掉湿软地基中的水，降低地下水位，加速软基的固结；补强加筋功能，由于土工织物的整体性和抗拉力学特性都较好，因此能够将外加的荷载传入结构层或者相邻的土体，从而防止过大结构移位的出现，并增加结构的承载能力，并改善路面结构的稳定性。（3）乳化稀浆沥青封层法。将50%的石屑、30%的粗砂和20%的细砂混合形成骨料，并达到级配指标，在其中再掺入乳化沥青，和2%的普通水泥，混合成稀浆，保证厚度在0.8cm左右，并用专门的封层机进行铺设[5]。在整个施工当中，当乳化沥青完全渗入裂缝，要等待水分完全蒸发后才能实现裂缝修补，并平整路面。值得注意的是，在使用混合的沥青材料封层时，厚度通常在1.5cm之内，并可以使用层铺法或者拌和法进行施工。大部分的施工经验证实，通过这样的方法进行封层，路面裂缝的产生较少，因此应该大力推广。4结语综上所述，市政公路施工中的路面裂缝的发生是由道路结构设计、外部自然条件、原材料性能质量、施工质量以及行车荷载等多种因素共同作用产生，因此该现象的产生原因非常复杂，需要我们在实际的施工当中不断地总结经验，并提出有效的控制措施，从而将路面裂缝的出现几率降至最低。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1加土工织物，2加厚面层

在旧有的水泥混凝土路面的接缝、裂缝处，其上部的新的沥青混凝土加铺层在使用的短时间内出现的对应的裂缝。在进行柔性路面结构组合设计过程中，在半刚性基层上铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或铺设土工织物或采取其他措施以减轻反射裂缝。桥梁上也存在反射裂缝，如群桩基础，部分桩基出问题，导致承台开裂，墩柱开裂。主要原因：一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。

简要说：1，路基不稳定，有开裂，反射到沥青面层造成路面开裂2，沥青面层铺设质量不过关，强度和稳定性不够，行车以后开裂3，沥青面层配合比不合格或者沥青质量太差，经过冬夏温度变化后出现收缩开裂

水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。面层垂直变形破坏：垂直方向变形的最大值。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。扩展资料：随着制坯墩粗变形量的增加，所得锻件的强度和硬度升高，而塑性和抗应力腐蚀性能下降。随着制坯变形程度的增加，热变形时储存的变形能增多，可以得到更加细小的晶粒，而且储存变形能的增多也有利于固溶程度的提高和强化相的析出，因而可以提高锻件的强度和硬度。而晶粒细化使晶界面积增加是造成电导率降低的主要因素。制坯变形程度增大后锻件更脆，抗疲劳能力更差。

反射裂缝。在新铺的沥青面层相同位置出现的裂缝被称为“反射裂缝”。这是由于在基层出现裂缝后，地面的运动和变形可能会导致新铺的沥青面层受到影响，从而在相同位置出现类似的裂缝。这种情况通常需要对基层进行修复，以避免反射裂缝的发生和扩展。

装修后新房墙体裂缝赔偿申请书该怎么写 1、找下你签的商品房买卖合同，看上面有没有写明房子出现裂缝，开发商是否需要进行赔偿，赔偿中国，或者是否有违约责任。如果有写，按照合同执行。 2、但是精明的开发商不可能有写的，最多按国家规定，开发商给你维修好，然后你收房就可以了。 3、一般实际的情况是，这种裂缝是常有的事情，业主拍下照，然后在验收单上写明存在这些问题，双方约定个修理好的时间。然后等再次修理好再验收可以了。 4、如果业主觉得存在质量问题，可以找第三方权威检测机构来检测房子的质量，证明有问题，可以拒绝签收。但是这个费用很高，一般个案是1万起 刚买房墙体裂缝维修后能在要赔偿吗 你买的是什么房，如果是期房，可以找开发商赔偿，但最好不要维修后，要留证据 如果你买的是现房，那对不起，只能怪自己看房的时候不够注意 不过说回来，装修后的房子要记得空气治理，可以在家中放些纳诺洁天然纳米硅，去味除甲醛效果比活性炭好5倍，一个月左右就可以入住了，正常情况下要通风三个月，入住时最好先做下甲醛含量检测，给自己一个安心健康的家 希望我的回答能帮助到你 新房墙体裂缝如何申请鉴定 我先给你阐述下，问题不仅仅是装潢公司单方面的。 8。新修好的楼房在8，8年内都属于一个结构沉降期，墙面会有很多不均匀的拉力和张力，往往在8，8年内涂料开裂脱落都是很正常的，但不会大面积脱落。 这是建筑常 你好关于新房装修后墙体裂缝问题 楼主，这个具体看你买饭合同，一般自己装修后，物业就不会再给你维修了，除非是裂缝贯穿墙体，是质量问题 墙体裂缝怎么赔偿 首先要看你的房屋是否已经超过质量保修期，还有产生的裂缝是否是主体结构质量问题，主体结构责任是终生的，一般质量问题是2到5年不等（根据部位各有规定） 按照建筑法及建设部的规章，保修期内出现质量问题，由开发商无偿维修。所以必须找到保修期内出现质量问题的证据。最好请有关建筑工程质量检测机构进行检测，对质量问题进行定性。再根据性质进行投诉与索赔。 小孩在校受伤申请学校赔偿申请书怎么写 这个受伤不需要 申请赔偿。 而是需要协商赔偿。 可以只走法律程序。 医疗事故确认及赔偿申请书怎么写？ 医疗事故技术鉴定里面在结论里就给你进行了责任的认定，由医疗事故技术鉴定开具的。 赔偿申请书 申请人：____________________________________姓名、性别、年龄、民族、籍贯、工作单位、住址 申请事项：___________________________________ 申请理由：___________________________________ 此致 __________(被申请的机关名称) 申请人：_____________ _____年_____月_____日 附：1、物证__________份 2、书证__________份 3、证人证言______份 4、证人姓名、工作单位、住址 怎样写国家赔偿申请书 根据《国家赔偿书》第12条专门规定：要求赔偿应当递交申请书，申请书应载明下列事项： ⑴受害人的姓名、性别、年龄、工作单位和住所，法人或者其他组织的名称、住所和法定代表人或者主要负责人的姓名、职务; ⑵具体的要求、事实根据和理由; ⑶申请的年、月、日。 赔偿请求人书写申请书确有困难的，可以委托他人代写;也可以口头申请，由赔偿义务机关记入笔录。 所谓“具体的要求、事实根据和理由”是指请求赔偿的方式和金钱赔偿还是恢复原状。 如果要求金钱赔偿，应写明具体的赔偿数额;如果要求恢复原状，应写明恢复原状的内容和程度。此外，如果造成名誉权的损害，还可以要求在侵权行为影响的范围内，为受害人消除影响、恢复名誉、赔礼道歉。事实根据主要是指有关损害事实客观存在的根据，包括所证明损害的程度和范围的根据，有关损害事实系致害机关及其工作人员职权行为造成的根据，等等。这里的理由主要是请求赔偿机关应当承担赔偿责任的各种法律上和事实上的理由。 对于那些书写申请书确有困难，又难以找到代书人拟写申请书的，可以口头申请，由赔偿义务机关的接待人员记录其口头申请的内容。赔偿义务机关在作笔录时，应当准确反映申请人的意见和要求，主动问清有关事实和理由，笔录内容应当向申请人宣读，如有错误，申请人有权要求修改，如有不足可以补充。然后由申请人签字。 最后申请书应载明申请的年、月、日。申请书的时间应当是提出申请的时间，而不是拟写时的时间，以便计算法定期间的起算日。 非法拘留，国家赔偿申请书怎么写 根据《国家赔偿书》第12条专门规定：要求赔偿应当递交申请书，申请书应载明下列事项： ⑴受害人的姓名、性别、年龄、工作单位和住所，法人或者其他组织的名称、住所和法定代表人或者主要负责人的姓名、职务; ⑵具体的要求、事实根据和理由; ⑶申请的年、月、日。

共振原理。

声音是一种波并且带一定的频率相同的车轮敲打使它振动从而产生一种固定频率的波即声音如果有裂缝了那么它的振动频率改变了发出的波即声音随之改变不同于完好的车轮从而判断

有裂缝时可以用碳纤维布进行加固。碳纤维与传统的加大 混凝土截面或粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。因此，碳素纤维作为划时代的补强材料，而备受青睐和关注。(1)抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍。(2)重量轻，密度只有普通钢材的1/4。(3)耐久性好，可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候变化的破坏。(4)施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保证。(5)适用范围广，混凝土构件、钢结构、木结构均可进行加固。可大幅度提高构件的 承载能力、抗震性能和耐久性能。

杨焦生 王一兵 王宪花 陈艳鹏 王 勃( 中石油廊坊分院 河北廊坊 065007)摘 要: 长期导流能力评价实验可以反映油气藏条件下裂缝真实的导流能力，为压裂设计和施工提供可靠参考。运用 FCES －100 长期裂缝导流仪，测试了不同条件下煤岩水力裂缝的长期导流能力，并分析了嵌入、煤粉、胍胶液残渣及复杂裂缝等因素对导流能力的影响。测试结果表明，煤岩强度低，嵌入伤害严重，在较低的闭合应力 ( 15 MPa) 下就表现明显的伤害，而砂岩当闭合压力大于 25 MPa 时，嵌入伤害才比较明显; 煤粉为疏水性，易聚集堵塞裂缝，大大降低导流能力。为克服嵌入和煤粉的伤害，施工中可采取增加铺砂浓度、加大支撑剂粒径、加入分散剂悬浮煤粉等方法。胍胶压裂液由于破胶难，残渣对裂缝渗透率伤害高达70% ～80%，可使导流能力下降30% ～50%，应加强对超低温破胶技术的研究; 裂缝形态对导流能力也有很大的影响，复杂裂缝与单一裂缝相比，等效导流能力降低。研究成果对煤层压裂材料优选、现场施工控制及压后产能评价具有积极的指导意义。关键词: 长期导流能力 煤粉 支撑剂 裂缝形态 压裂液残渣基金项目: 国家 973 课题 “提高煤层气开采效率的储层改造基础研究”( 2009CB219607) 资助。作者简介: 杨焦生，男，工程师，中国石油勘探开发研究院廊坊分院工作，从事煤层气开发及增产措施研究。地址: 河北省廊坊市万庄石油分院 44#信箱煤层气所，邮编: 065007; 电话: 13513014216。E mail: yangjiaosheng@ 126. comExperimental Study and Influence Factors Analysis on Long- term Conductivity of Hydraulic Fractures in Coal SeamsYANG Jiaosheng WANG Yibing WANG Xianhua CHEN Yanpeng WANG Bo( Langfang Branch，Research Institute of Petroleum Exploration and Development， PetroChina，Langfang 065007，China)Abstract: The long-term conductivity of hydraulic fractures under different situation in medium-and high-rank coal bed are tested by using FCES-100 fracture long-term flow conductometer. The influence of proppant embed- ment，coal powder，guar gum residue and complex fractures to conductivity are also analyzed. Experiment results show that proppant embedment can cause seriously damage to conductivity for low-intensity of coalbed. Under low closure stress ( < 15 MPa) ，the damage in coal seam displays obviously，however，for sand only when closure stress was higher than 25 MPa，the damage can be observed. Moreover，coal powder is hydrophobic and is in- clined to gather to chink fracture，decreasing conductivity sharply. Increasing the sand concentration，enlarging the proppant diameter and adding dispersant into the fracturing fluid appropriately can decrease the damage caused by proppant embedment and coal powder. According to test results，for gelout"s difficulty，mass guar gum residue in hydraulic fracture can reduce permeability by 70-80% ，and conductivity decrease by 30-50% . So it is necessa- ry to strengthen the research on gelout technology under ultra-low temperature. Fracture morphology also plays an important role on the conductivity. Related to single fractures，complex fractures"equivalent conductivity is lower usually. This paper" s outcomes are beneficial to fracturing materials optimization，field treatment controlling and productivity evaluation post fracturing.Keywords: long-term conductivity; coal powder; proppant; fracture morphology; guar gum residue煤储层渗透率很低，一般都小于1mD，压裂裂缝导流能力对压后产气效果影响很大，是实现压后高产的基础。与常规砂岩地层相比，煤储层埋藏浅、弹性模量低、强度低、天然割理及裂缝发育(琚宜文等，2005;申卫兵等，2000)，压裂过程中多形成复杂裂缝，支撑剂嵌入严重，产生大量煤粉堵塞裂缝，裂缝长期导流能力变化具有自身特点(邹雨时等，2011;郭建春等，2008;王春鹏等，2006)，其评价方法和内容不能简单照搬砂岩地层中裂缝导流能力的评价，而应该具有特殊性。本文针对这些问题采用实验室长期导流能力评价方法，系统研究了煤岩压裂裂缝导流能力的影响因素及其作用机理，并形成了一套适合煤储层的裂缝导流能力评价方法。1 实验原理和设备实验使用的是美国Core.Lab公司生产的FCES.100裂缝导流仪，使用API标准导流室，并严格按照API的程序操作，实验原理主要是达西定律，支撑剂导流能力计算公式可以表达为下面形式:中国煤层气技术进展: 2011 年煤层气学术研讨会论文集式中:kWf为充填裂缝导流能力，dc·cm;Q为裂缝内流量，cm3/min;μ为流体粘度，mPa·s;Δp为测试段两端的压力差，atm。因此，实验中只需测得压差及流量即可求得支撑剂的导流能力。图1为API支撑剂导流室解剖图，可以模拟地层条件，对不同类型支撑剂进行短期或长期导流能力评价。2 实验条件和煤样制备为了真实地反映支撑剂在地下裂缝的实际情况，模拟温度取40℃，选用长期导流能力测试，每个测试压力点都测量50小时，闭合压力分别为10，15，20，25和30MPa。支撑剂选用现在普遍采用的石英砂(兰州砂)，选择20/40目和10/20目两种进行试验。实验中的流体选择为2%KCl水溶液和胍胶液，流体速度2～5ml/min。实验使用晋城(高煤阶)和韩城(中煤阶)两地的天然煤岩，实验试件的尺寸为长17.7cm，宽3.8cm，厚1～2cm，端部成半圆形(图2)。3 实验方法在导流室中夹持煤片模拟煤层裂缝，将实验流体以稳定的流速通过两片煤板之间的支撑剂填充层，逐渐增大闭合压力得到裂缝导流能力随闭合压力变化的曲线。通过改变煤岩类型、煤粉浓度、铺砂浓度、胍胶液浓度和用量、支撑剂粒径及组合、裂缝形态等实验条件得出不同闭合压力与导流能力的关系曲线，然后将不同的曲线进行比较分析，评价不同因素对煤岩裂缝导流能力的影响。图1 API支撑剂导流室解剖图图2 不同煤阶煤岩板4 实验结果与分析4.1 支撑剂嵌入及煤粉对导流能力的影响(1)支撑剂嵌入影响实验选用20/40目兰州砂，铺砂浓度分别为5kg/m2和10kg/m2，用钢板、砂岩和煤岩板(高、中煤阶两种)分别进行实验，实验结果见图3，4。图3 钢板、砂岩、煤岩导流能力对比图(铺砂浓度5kg/m2)图4 钢板与煤岩导流能力对比图(铺砂浓度10kg/m2)可以看出，使用钢板(无嵌入)测得的导流能力明显大于使用煤岩测得的导流能力，说明支撑剂在煤岩中的嵌入伤害程度很大。实验证实煤层嵌入比砂岩严重，在闭合压力大于10～15MPa时，导流能力就急剧降低，而砂岩闭合压力大于20～25MPa时才下降较快。由于中煤阶煤岩的强度更低，同样条件下，中煤阶嵌入伤害更严重，中煤阶明显嵌入时的闭合压力比高煤阶更低，嵌入程度约为高煤阶的1.5倍，造成导流能力下降幅度更大。嵌入伤害越严重，裂缝壁面嵌入部分产生的煤粉碎屑越多，对支撑裂缝内的流体流动阻碍更大，使得导流能力进一步下降。(2)煤粉产出对导流能力的影响实验选用20/40目石英砂，采用10kg/m2铺砂浓度，分别混入2%和5%的煤粉(100目)，采用高阶煤煤岩片进行实验，实验结果见图5。由图5可以看出，煤粉对裂缝导流能力伤害很大，随着闭合压力的增大，煤粉浓度的增高，导流能力迅速下降。闭合压力10～30MPa，2%煤粉可以使导流能力下降10%～35%，5%煤粉可使导流下降20%～60%。煤粉是疏水性的，不易分散于水或水基压裂液，从而极易聚集起来阻塞裂缝孔隙喉道，随着时间的延长，煤粉微粒不断运移，可以使得堵塞更为严重。如在压裂液中加入润湿剂和分散剂则能使煤粉由疏水性转为亲水性，有助于分散与悬浮煤粉于压裂液中，阻止煤粉的聚集，有利于煤粉的返排。如图6显示，加入两种不同分散剂FSJ01，FSJ02后裂缝导流能力有所改善。图5 不同煤粉浓度下导流能力对比图图6 加入分散剂对导流能力的影响结果(铺砂浓度5kg/m2)4.2 支撑剂粒径对导流能力的影响实验应用晋城高阶煤岩，选择10/20目和20/40目两种粒径支撑剂按照不同比例(1∶1，1∶2，1∶3)混合，测试其导流能力变化，铺砂浓度为10kg/m2。由图7可以看出，当闭合压力低于20MPa时，单一粒径10/20目的石英砂的导流能力比20/40目的大30～50%，且大粒径支撑剂所占比例越大，其导流能力也越大。而当闭合压力高于20MPa时，各比例组合导流能力相差不大。因此，压裂施工过程中，考虑造缝和携砂效果，前期应用较小粒径支撑剂(20/40目)，低排量施工，可较好支撑多裂缝的支缝系统，使裂缝延伸更长;后期尾追较大粒径支撑剂(10/20目)提高近井地带的导流能力。图7 不同粒径支撑剂组合导流能力对比图4.3 铺砂浓度对导流能力的影响实验选用20/40目兰州砂，分别选取5kg/m2和10kg/m2两种铺砂浓度进行实验，实验结果见图8。图8 不同煤岩、不同铺砂浓度导流能力对比图由图8可知，无论何种煤阶煤岩，提高支撑剂的铺砂浓度导流能力都有明显的提高，铺砂浓度从5kg/m2提高到10kg/m2，支撑剂的导流能力可以提高50%～100%。而低铺砂浓度下一旦发生嵌入现象，其影响要比高铺砂浓度大。闭合压力越大，铺砂浓度越低，地层岩石越软，嵌入越严重。因此，较软的中阶煤层中为了降低嵌入和煤粉对导流能力的伤害，施工过程中应该增大砂比，提高填充裂缝的铺砂浓度显得更为必要。因此为了提高支撑裂缝的导流能力可在施工条件许可的条件内适当增加支撑剂的铺砂浓度。4.4 压裂液残渣对导流能力的影响煤层温度低，胍胶压裂液破胶难，造成残渣吸附在煤基质或堵赛支撑剂孔隙，导致基质、裂缝内渗透率下降，导流能力减小，因此这一部分主要考察压裂残渣对支撑剂导流能力的影响。在这里选用20/40目石英砂，10kg/m2铺砂浓度，煤样为晋城高煤阶，分别做了不加压裂液、加入浓度0.4%的150ml胍胶液、加入浓度0.5%的150ml胍胶液和浓度0.5%的100ml胍胶液情况下的导流能力测试，评价胍胶压裂液导流能力的伤害，并进行对比分析，如图9。图9 压裂液残渣伤害综合对比图压裂液残渣的伤害，导致了支撑剂导流能力明显的降低，不同的闭合压力下及伤害程度平均在30%以上。相同闭合压力下，同一样品注入瓜胶压裂液越多，浓度越高，导流能力伤害越大，0.5%的瓜胶液比相同量的0.4%瓜胶压裂液导流能力下降10%以上，0.5%的150ml胍胶量比0.5%的100ml量导流能力降低20%。因此煤层压裂液体系在选用冻胶时，需要充分研究其在煤层低温条件下的高效破胶技术，同时也可以尝试加入化学物质来降解、氧化冻胶残渣，减少残渣对水力裂缝的堵塞，从而达到增加裂缝渗透性，提高单井产量的目的。4.5 复杂裂缝对导流能力的影响为了描述煤层水力压裂中形成的“T”形、“I”形等复杂裂缝对导流能力的影响，本次实验中模拟研究多条裂缝(两条)导流能力的变化情况。实验选用20/40目兰州砂，将一定量的石英砂平均分成两份，分别充填于两条相邻裂缝内(铺砂浓度5kg/m2)，测试其综合导流能力，并与单一支撑裂缝(铺砂量与两条裂缝相同，铺砂浓度10kg/m2)的导流能力进行对比，如图10所示。图11实验结果显示，等量的支撑剂，多条(两条)裂缝的导流能力小于单一裂缝的导流能力，平均可以降低14.6%。主要是由于裂缝条数的增多，造成支撑剂较为分散，铺砂浓度降低，增加支撑剂嵌入和煤粉堵塞;另一方面，缝间流体流动发生转向，产生附加渗流阻力，压裂后的煤岩裂缝形态和表面极其不规则，这种渗流阻力会更大，致使导流能力进一步降低。由于煤岩强度差异，裂缝形态对中阶煤岩的导流能力影响程度更大，闭合压力为20MPa时，中煤阶煤岩导流能力降低17.6%，高煤阶煤岩降低12.8%。图10 复杂支撑裂缝(浓度5kg/m2)和单一支撑裂缝(浓度10kg/m2)示意图图11 不同裂缝形态下的导流能力对比图5 结论(1)煤岩强度低，支撑剂嵌入造成的导流能力伤害非常严重(伤害率50%以上)。煤层嵌入比砂岩严重，在闭合压力大于10～15MPa时，导流能力就急剧降低，而砂岩闭合压力大于20～25MPa时导流能力明显下降。中煤阶嵌入伤害更严重，中煤阶明显嵌入时的闭合压力比高煤阶更低，嵌入程度约为高煤阶的1.5倍，(2)闭合压力10～30MPa，2%的煤粉可以使导流能力下降13.1%～34.9%，5%煤粉可下降19.7%～53.2%，在压裂液中加入分散剂可以使煤粉不易聚集，有利于返排，降低伤害。(3)提高支撑剂的铺砂浓度和增大支撑剂的粒径可以明显提高裂缝的导流能力，地层闭合压力增大时应相应增加铺砂浓度，在软煤层中显得尤为必要。(4)压裂液残渣伤害对支撑剂导流能力有很大影响，由于压裂液残渣的伤害，导致了支撑剂导流能力下降了30%左右，而降低压裂液的用量或减小压裂液的胍胶浓度都可以减小残渣伤害的影响，提高支撑剂的导流能力。(5)同等量的支撑剂，复杂裂缝的导流能力小于单一裂缝的导流能力。与高阶煤岩相比，裂缝形态对中阶煤岩的导流能力影响程度更大。闭合压力为20MPa时，中煤阶煤岩导流能力降低17.6%，高煤阶煤岩降低12.8%。参考文献郭建春，卢聪，赵金洲等.2008.支撑剂嵌入程度的实验研究［J］，煤炭学报，33(6):661～664琚宜文，姜波，侯泉林，王桂梁，方爱民.2005.华北南部构造煤纳米级孔隙结构演化特征及作用机理［J］，地质学报，79(2):269～285申卫兵，张保平.2000.不同煤阶煤岩力学参数测试［J］，岩石力学与工程学报，19(S1):860～862王春鹏，张士诚，王雷等.2006.煤层气井水力压裂裂缝导流能力实验评价［J］，中国煤层气，3(1):17～20邹雨时，马新仿，王雷，林鑫.2011.中、高煤阶煤岩压裂裂缝导流能力实验研究［J］，煤炭学报，36(3):473～476