桥梁设计

我跟你讲一个真实的例子，扬州大学建筑科学与工程学院的曹大富教授有句名言：只要是结构，我就能做。他学的是水利，但是业务范围包括工民建，水利，道桥，甚至扬言说海洋平台，航天器都能做。只要是关于结构的。这个你可以上网查得到的。你说你能不能做？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

IM技术在当前建筑行业的发展中发挥出了较强的积极作用和价值，所谓的BIM技术，其实也就是建筑信息模型的有效应用，其作为一种新型的建筑工程项目实施管理理念和方式，确实在很多建筑工程项目类型中表现出了较强的应用价值，并且在建筑工程项目的具体实施阶段中同样能够发挥出较强的积极价值，这一点对于桥梁工程项目的施工建设而言也不例外，因此，基于桥梁施工中BIM技术的应用进行研究也就显得极为必要。1.桥梁工程中应用BIM技术的优势1.1提高生产效率、节约成本BIM技术所提供的协同设计、参数化设计功能，有助于优化桥梁结构设计，可以避免施工环节多次返工，既节省时间和成本，又能保证施工效率。新型生产方式的兴起，如构件的模块化、预制化程度大大提高，BIM数据信息模型代替传统图纸移交给施工单位等。1.2使方案评审更加直观，提高工程造价的准确性基于BIM的桥梁工程，可以让业主在方案选择评审阶段更加直观地看到工程完工后的效果及相关数据分析。基于BIM模型的工料计算相比基于2D图纸的预算更加准确、而且更多的工作由计算机完成，且节省了大量时间。1.3有助于桥梁工程的创新性与先进性作为当今建筑业最具前瞻性的技术之一，BIM技术用可视的数字模型串联起设计、建造和运营全过程。BIM所提供的信息共享交互平台能使早期参与方案设计的各个协作方进行互相经验探讨、信息协调，实现项目创新性与先进性。1.4方便工程及相关设备管理与维护BIM竣工模型传递到工程运营管理单位，能为其日常的常规运营管理、安全管理、养护维修等工作带来便利。先进的工程进度管理与质量控制，业主可利用BIM技术所输出的可视化效果、监视工程进度，校验工程完成的质量。2.BIM技术在桥梁施工阶段的实际应用2.1数字信息化施工钢构桥梁所用的部分构件可以异地加工，然后运至施工现场进行拼装。运用数字信息化手段可以预制桥梁结构，然后通过工厂化的生产制造手段防控施工中的各种不利因素，以确保构件质量达标，同时进一步桥体施工周期，提高效益。2.2施工模拟基于BIM技术的4D桥梁施工模拟技术可以在项目建造过程中编制科学的施工组织计划，同时严格把控施工进度，合理布置场地并优化资源配置，从而以点带面，全面把控整座桥体的施工进度和工程质量，以期在提高工程质量的前提下节约施工总成本，提高经济效益。2.3进度管理传统的进度控制方法是基于二维CAD，存在着设计项目形象性差、网络计划抽象、施工进度计划编制不合理、参与者沟通和衔接不畅等问题，往往导致工程项目施工进度在实际管理过程中与进度计划出现很大偏差。BIM3D虚拟可视化技术对建设项目的施工过程进行仿真建模，建立4D信息模型的施工冲突分析与管理系统，实时管控施工人员、材料、机械等各项资源的进场时间，避免出现返工、拖延进度现象。通过建筑模型，直观展现建设项目的进度计划并与实际完成情况对比分析，了解实际施工与进度计划的偏差，合理纠偏并调整进度计划。BIM4D模型使管理者对变更方案带来的工程量及进度影响一目了然，是进度调整的有力工具。2.4安全数据信息管理基于BIM技术的桥梁安全数据信息管理平台可以搭载管理施工中的关键数据，并利用集成平台实现数据共享，使各单位全面掌握桥梁施工的安全信息，以便制定科学有效的施工组织方案，防止因安全信息数据管理滞后而埋下安全隐患，甚至引发施工安全事故。应用BIM技术对施工现场布局和安全规划进行可视化模拟，可以有效地规避运动中的机具设备与人员的工作空间冲突。应用BIM技术还可以对施工过程自动安全检查，评估各施工区域坠落的风险，在开工前就可以制定安全施工计划，何时、何地、采取何种方式来防止建筑安全事故，还可以对建筑物的消防安全疏散进行模拟。当建筑发生火灾等紧急情况时，将BIM与RFID、无限局域网络、UWBRTLS（超宽带实时定位系统）等技术结合构建室内紧急导航系统，为救援人员提供复杂建筑中最迅速的救援路线。2.4物料设备管理在BIM技术问世之前，施工单位往往借鉴物流行业比较成熟的管理经验及技术方案，例如使用无线射频识别电子标签技术；可以将桥梁构件、工程设备以及相关物料贴上标签，以此跟踪管理施工进度。但RFID技术只能识别一部分信息，无法掌握桥梁施工全过程的数据流，这点缺陷可以通过基于BIM技术的桥梁信息模型来弥补。2.5协同作业协同作业是设计之外的各种设计文件与办公文档管理、人员权限管理、设计校审流程、计划任务、项目状态查询统计等与设计相关的管理功能，以及设计方与业主、施工方、监理方、材料供应商、运营商等与项目相关各方，进行文件交互、沟通交流等的协同管理系统。在桥梁工程施工过程中，利用BIM技术实现协同作业，能保证施工科学合理化。主要利用软件服务和云计算技术，构建基于云计算的BIM模型，不仅可以提供可视化的BIM3D模型，也可通过WEB直接操控模型。使模型不受时间和空间的限制，有效解决不同站点、不同参与方之间通信障碍，以及信息的及时更新和发布等问题，这对于提高设计、运营领域的效率、节约成本也将起到积极的推动作用。

这个岂是一两句话就能说清楚的？你把桥梁工程、钢筋混凝土设计原理这两门课程都重学一遍就能解决了。

东边来了个

1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等）2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等）3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计）4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模 （2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算）

一、满足功能照明要求大桥照明设计首先必须满足大桥的功能照明要求，使行车道路照明部分的照明设施具有良好的光照度。二、桥梁亮化设计趋向整体美观性桥形造型艺术高潮迭起可产生各式各样的图形，更能反映桥梁建筑的个性化、整体美观性与实质美。三、防止照明灯具变成负担不论是欣赏型的照明灯具，如道路照明路灯，还是隐蔽工程型的灯具，如投光灯，都是体现公路桥梁亮化工程中对文化艺术的追求，完美当代的工程建筑景观，并与桥梁亮化景观变成总体，以防桥梁亮化工程进行后照明灯具变成负担，影响美观。四、突出大桥特色，强化造型由于城市建筑结构技术性飞速发展，出现了各种形式的桥梁造型，这为公路桥梁景观学持续引入新生力量，也为景观规划造就新的演出舞台。大桥主照明要求突出其特色，强化造型，追求灯光照明艺术性与功能性的结合。五、凸显城市形象和影响力桥梁在大城市布局中的战略影响力使公路桥梁园林景观变成城市亮化工程的关键构成部分。公路桥梁不管跨过风景优美的河流河面，还是坐落于交通出行繁华的城市路面之中，因为其所在位置关键、视觉效果品牌形象突显，一般都是是大城市关键的园林景观闪光点。六、照明灯具与桥梁造型艺术有机结合公路桥梁景观路灯是照明灯具科学研究与公路桥梁造型艺术的有机结合，对公路桥梁的亮化工程必须开展各个方面考虑到，有效组成。公路桥梁以点线面融合主导，动态性照明灯具与静态数据照明灯具相互配合的景观亮化布局突显了公路桥梁的重中之重，最能体现公路桥梁的个性化美与实质美展现了公路桥梁的风采和恢弘气魄。

桥梁设计一个是考虑现场的条件，二是考虑它的载重量，最后考虑它的承载力。

要看跨度如何。一般来说跨度不大的桥、对墩柱等下部结构要求不高的地形，用梁桥比较划算。如果跨大江大河、大峡谷，因为通航、地形制约，必须要增大跨径，那就必须要采用大跨径桥梁，这时梁桥就不合适了（梁桥的跨径做不大），需要用斜拉索、悬索桥。

一 首先要定跨度 主跨多少米 这要根据通航要求和航道净空来确定 一般选用标准跨径的空心板或者小箱梁为主，这样施工方便。建议采用25米跨的空心板或者30米的小箱梁。就是说用25米布跨或者30米布跨。二 你的地质资料里好像都是土质类的 这样桩就要打很深 估计你的地质资料还要往下探。这里建议你墩下面采用群桩基础 这样承载力大些。三 施工方法可以采用先简支后连续的方式 先每跨放置梁 再整体浇筑桥面 具体的我可以发一份参考给你 你看看就明白了 我的qq 150988786

根据原建设部《关于印发<200四年度工程建设城建、建工行业标准制订、修订计划>的通知》(建标[B004]66号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，修订本规范。本规范的主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．桥位选择；5．桥面净空；6．桥梁的平面、纵断面和横断面设计；7．桥梁引道、引桥；8．立交、高架道路桥梁和地下通道；9．桥梁细部构造及附属设施；10．桥梁上的作用。本规范修订的主要技术内容是：1．补充了工程结构可靠度设计内容有关的条文，明确了桥梁结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；桥梁设计应区分持久状况、短暂状况和偶然状况三种设计状况。2．修改了桥梁设计荷载标准。3．对桥梁分类标准、桥上及地下通道内管线敷设的规定、跨越桥梁的架空电缆线、桥位附近的管线以及紧靠下穿道路的桥梁墩位布置要求等进行了调整。

石拱桥： (shi gong qiao) stone arch bridge 用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻型方向发展。世界上最著名的割圆拱桥首推我国赵州桥。按结构材料分类，桥梁主要有石桥和木桥两种，依跨数有单跨与多跨之别，依结构型式则有拱桥与梁桥。拱桥大都是石桥，也有个别为木结构，称叠梁拱桥；梁桥又有平梁与悬臂梁之别，前者可能是石结构也可能是木结构，后者都是木结构。在所有桥的桥面上都可以建造桥廊或亭阁一类建筑，构成特别美丽的形象，称为廊桥。总之，为满足不同场合下的不同需要，桥梁有多种类型。 桥梁又多有附属小品建筑，如桥头常立牌坊，著名者如北京北海琼华岛前的石拱桥，两端就各有一座规模甚大而美丽的牌坊。华表、经幢和小石塔也常用于桥梁，如苏州宝带桥、泉州五里桥和洛阳桥等。 中国石拱桥特点./ 1.历史悠久(记载的最早的石拱桥“旅人桥”大约建成于公元282年) 2.几乎到处都有(即多而且分布广） 3.大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作--多样杰出 石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可按的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？ 其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁 工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。 再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。 中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。 拱桥为桥梁的基本体系之一，建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，在桥梁建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥，尤宜跨越峡谷，又因其造型美观，也常用于城市、风景区的桥梁建筑。 自19世纪中叶以来，随着钢铁和混凝土建筑材料的出现，石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展，并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式，创造出新型的拱桥。拱桥的拱圈发展成为分离式肋拱，桥面发展成新型板梁式结构，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊杆悬挂于拱肋之下（下承式）。当受地势或受桥梁建筑高度限制时，还可做成中承式拱桥。拱桥可以是单跨，也可以做成多跨。 箱肋中承式拱桥 分类： 1.按拱圈受力分：推力式拱桥、无推力式拱桥。 2.按拱圈（肋）结构的材料分：石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。 单孔空腹式石拱桥 钢筋混凝土斜拉杆式架拱桥 3.按拱圈（肋）结构的静力图式分：无铰拱、双铰拱、三铰拱。前两者属超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济；但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响，因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。 厉害啊！ 赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。 这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。 李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。 李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！ 李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。 最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。 这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。 但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。"这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。 特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。 赵州桥显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。跨度最大的铁路石拱桥——“一线天”桥

要先打听一下有没有基础知识？有上过课，就好办多了。个人就总结一些设计经验吧。桥梁设计首先要解决的是桥位、跨径、结构形式三大要素。这个要从地形、路线总体、地质、经济综合考虑。然后再进行分部及细部结构设计。分部主要是上部结构、下部结构，细部主要主梁结构横断面、断面尺寸，配筋配束，下部结构结构及配筋等。当然都要用软件计算一下比较好。去找本图纸看看，不懂多问，多看规范。希望能帮到你。

这是一个很大的问题，说几个主要方面吧。1、从设计参数上，有的参数设计的过于保守，可以在经过验算后进行优化。也可以请第三方的专业的公司进行此项工作。2、从结构选型方面来进行优化。建筑方面就是选用什么样的结构来达到业主的相应的要求，路桥主面就是可能就选用什么样的路面结构层，什么样的桥梁基础等3、从材料选用方面进行优化。有些设计单位选用材料落后于市场情况及当前材料科研现状，材料费过高，结合设计与实际进行优化。4、结合施工单位自身优势进行优化。尽量采用成本控制好，施工单位有这种施工方法的企业定额的工法进行优化，以达到减小风险，节约成本的目的。方面还有很多，具体情况具体分析。手工输入，如好请采。

1 勘探2 选址，详细的地质勘探3 确定桥式4 按照桥式进行详细的设计，确定截面尺寸，配筋，验算强度、裂缝等5 验算合格后开始出图7 审核，

桥梁设计软件-桥绘通系列软件经历了近十年的发展，回想历程，有苦有累有心酸,但是也有收获。从以08部颁标注图基准开发的上部结构开始，又陆续推出变宽箱梁、桥梁下部及中小桥桥型图、异形现浇板、涵洞、挡墙、变高箱梁等。从以AutoCAD二次开发为主到如今的独立版，更方便和后续推出的BIM+GIS解决方案对接。支持纬地、EICAD等路线数据及构件数据的批量导入。支持和现有的BIM系统对接。支持设计、出图计算一整套解决方案，能一键生成word格式计算书。桥绘通中小桥设计模块（已支持计算功能和导出迈达斯单梁MCT、梁格MCT文件，支持一键生成计算书）桥绘通之中小桥设计部分，重点解决了常规的中、小桥的设计、出图、计算和工程量统计等工作，支持08版、14版及18版通用图，具体功能包括：1. 能完成任意角度和跨径的简支结构、桥面连续结构、先简支后连续结构的上部设计、出图、工程量统计等。2. 支持不同上部结构形式构成的桥型，可处理整体式路基、分离式路基或低等级公路的单幅路桥梁；可处理左右半幅路基宽度不同、跨径不同及结构不同的双幅桥。3. 能处理的上部结构有实心板、空心板、T梁、小箱梁等,包括计算、设计和出图，结构形式如下：钢筋混凝土现浇简支板普通钢筋混凝土现浇板（简支、连续、实心、挖孔）装配式钢筋混凝土简支板（实心板）装配式钢筋混凝土简支空心板（圆形挖孔）装配式先张法预应力混凝土简支板（圆形挖孔）装配式先张法预应力混凝土空心板（简支、简支变连续）(支持辽宁最新1.5m板通用图)中交新规范装配式先张法预应力混凝土空心板（简支）装配式后张法预应力混凝土空心板（简支、简支变连续）中交新规范装配式后张法预应力混凝土空心板（简支，支持18年中规院及广东省院通用图）装配式预应力混凝土箱形梁桥（简支、连续）(支持中交一院、广东省院等最新版通用图)装配式预应力T梁（简支、简支变连续）装配式简支单孔空心板结构（八边形挖孔）装配式预应力矮T梁（简支、简支变连续、参考浙江省院通用图）桥绘通下部结构设计模块:1、支持桥台如下：桩柱式桥台、肋板式桥台、重力式桥台（支持直墙身、一字墙和八字墙）、轻型薄壁台、扶壁式桥台、座板式桥台、轻型台。2、支持桥墩如下：盖梁柱式墩（支持四边形盖梁、L型盖梁,支持普通钢筋和预应力结构）、方形桩柱式桥墩、圆形桩柱式桥墩、轻型薄壁墩，轻型墩、花瓶墩等。3、支持基础形式如下：四边形扩大基础、桩基础、实体承台桩基础、框架式承台桩基础、U型扩大基础。下部的任意一个结构形式，即可以做为工具来用，也可以和上部衔接在一起，可以进行总体设计，从而实现桥型布置的共同。另外对于各下部构件，为了方便学生能理解桥梁下部结构的各个系统部件，要能支持单独的部件设计出图，比如单一的系梁部件、耳墙部件、搭板部件、桩部件等等，使之能组合也能拆分。4、支持智能设计。根据下部结构设置数据，可以自动设计基础信息等。桥绘通桥型布置图设计模块:支持直桥及弯桥的桥型布置图，和路线信息、上部结构、下部结构及总体信息，进行联动设计，实时交互设计，支持变高粱及多联组合设计。支持双击修改标注、表格等，会实时变动。支持生成桥梁平面图、桩位坐标图、全桥工程量等。桥绘通变宽箱梁设计模块桥绘通之变宽箱梁设计篇，是一款集设计、出图为一体的自动化箱梁设计软件。 能完成任意角度、任意跨径、任意曲线、直线的等宽、变宽、加箱、分叉箱梁的设计、出图、工程量统计等。支持直腹板、斜腹板、支持市政、公路等设计习惯。支持普通钢筋结构和预应力结构，可用在互通、高架、跨线桥等。系统功能：桥绘通之变宽箱梁设计篇版，支持任意角度、任意跨径、任意曲线、直线的等宽、变宽箱梁，支持任意加箱、任意分叉、任意斜交的复杂结构结构。本系统采用国内独创的，交互选择箱梁构造线的设计方法，让设计变得更直观、更简单。其中箱梁构造线由道路设计线、顶板边缘线(从道路信息中获得)、底板边缘线(翼板不变宽时,直接偏移获得)、各中腹板中心线、各支撑中心线、加箱腹板中心线等组成，各构造线可结合路线信息、CAD工具等完成，这就是箱梁的基本模型。简单的设计方式，为大多数人所接受。风格特点：通用性：适用于各类弯、斜、变宽、分叉乃至异型连续箱梁或简支箱梁；友好性：面板式操作界面，工程总控文件启动运行与工程项目管理；参数化：对话框及动态表格参数输入；数据联动、全过程自动化绘图；数据输入简单、并且有示意图参照，简单、快捷。智能化：自动实现大量制图技巧（如省略、切断、比例、智能标注等）；模块化：项目模块简明、清晰，并提供大量辅助设计、绘图工具；新版本比旧版本改进地方：1、构造上改进。增加支持单独设置边腹板和中腹板厚度以及加厚；增加支持增加底板加厚的方式；增加支持增加天津和上海市政院箱梁断面；增加支持增加翼缘边缘设置后浇段；增加支持每跨腹板加厚单独设置；增加支持每道横梁宽度单独设置；增加支持每道横梁单独设置外延长度；增加支持梁端设置后浇段等。2、纵向腹板钢束的改进。增加支持直接从CAD导入钢束；增加支持边腹板钢束和中腹板钢束单独设置；增加支持阶段式钢束，未必通长；增加支持边腹板和中腹板间距单独设置；修改钢束数量表及参数数量表模式；3、腹板骨架钢筋改进。增加支持骨架钢筋的非等间距，非等个数格式，增加参数数量表；增加支持每道腹板骨架单独绘制；4、普通钢筋改进。修改横桥钢筋的排布方式为扇形布置；增加支持顺桥腹板钢筋单独设置直径和编号；增加支持每跨左右两侧箍筋加密根数单独设置；修改部分钢筋数量错误等；5、横梁钢筋改进。增加支持横梁外延钢筋排布；增加支持支撑两侧设置箍筋加密；增加横梁骨架的排布方式，可设置多层定底层横桥钢筋；开发中横梁顶横桥钢筋到顶缘的控制距离。6、修改了设计和绘图过程中发现的bug。桥绘通变高箱梁设计模块（一次落架）支持公路铁路及市政上常用的变高箱梁，支持单箱室及多箱室。支持一次落架施工方式。可生成一般构造图、钢束构造图、箱梁钢筋构造图、横梁钢筋构造图、梁端加厚钢筋构造图、锚下钢筋构造图等。支持十几种市政及高架墩台，可生成一般构造图、钢筋构造图等。桥绘通景观拱桥设计模块将古典的造型美学运用于现代桥梁建设中，很多都采用这种古老的石拱桥型。把现代建桥技术和建筑景观结合起来，实现石拱桥造型在现代城市景观桥梁设计中新的应用。常见桥型有实腹拱桥、空腹拱桥、刚架拱桥、组合体系拱桥、异型拱桥等。桥绘通之景观设计软件，支持常规的公园、小区、市政及公路的景观拱桥设计、出图、计算和工程量统计等工作，具体功能包括：1. 能完成任意单跨和多跨的拱桥结构，支持步梯、石板铺装、混凝土桥面铺装等。2. 支持桥梁装修设计及工程量统计。3. 支持生成相对应下部结构及附属结构图纸，工程量统计等：中小桥快速计算软件-桥梁神算其适用于任意可作为平面杆系处理的桥梁结构体系及组合结构等。系统可进行施工阶段和使用阶段综合分析。系统使用阶段计算荷载包括了各种常见静荷载和现阶段绝大部分常见的设计荷载。系统后处理强大，可给出各阶段内力、累计内力、截面沿高度6点的正应力、剪应力、主应力及其方向，使用阶段各种荷载作用下的截面内力、位移、应力及其最不利组合，可以根据需要绘制各施工阶段静力计算图示、挠度图及应力包络图等。结合CAD，方便建模、输入和输出，并能一键输出word格式计算书。

桥梁什么设计，效果图？结构设计？结构设计的话好好读好专业吧，有一定的基础知识才行，然后多看图纸，多看规范，学会结构分析软件，例如桥梁博士、midas，制图的话还是靠经验。慢慢磨~效果图之类的ps、3dmax都可以~

做用标准值、作用频遇值和作用准永久值只是在荷载组合时对作用的一种叫法，详见JTG D60-2004 17页，黑体字如 10N的恒载作用，1N的活载作用其 标准值就是10N，1N，作用短期效应组合时，活载代表值及频遇值是0.7*1=0.7N作用长期效应组合时，活载代表值及准永久值是0.4*1=0.4N规范的黑体字就是对着几个名词的解释

修桥的不会来这里浪费时间

桥梁用CAD即可：可选择cad2004,2006,2007,2008等，其中cad2008需要的电脑配置稍高一些；钢模板设计可以采用鑫联创模板软件，目前版本也不多，3.1版本和6.1版本皆可

桥梁三维建模及计算调整1）对三个桥梁案例的桥型方案确定进行评讲（初步掌握桥梁的跨径布置思路）2）确定各类恒荷载及活荷载、线荷载、风荷载、温度应力的取值3）在MIDAS CIVIL/桥梁博士中进行桥梁三维建模4）根据桥涵设计规范+抗震规范+荷载规范进行合理的参数设定5）对计算超限进行分析与调整百度“朗筑结构”---有个桥梁设计公开课：桥型方案设计与基本布设原则，你可以去看下

本行业没有捷径，靠的都是积累，回想我那时候，晚上泡论坛，白天问师兄，看图纸，看规范，结构设计过程中的每个一参数，另外对绘画也是要有一定功底的，不然你不仅不会画图纸，你也看不明白图纸啊。

作为一个有8年桥梁设计经验的设计人员，我来回答吧，也是作为一个我自己的总结，我将按以下三个方面来说明。1、桥梁总体布置图，目前市场上的软件有桥梁大师，方案设计师和桥梁绘图师，目前设计院里面用的最多的是桥梁大师，有标准构件，出图速度和质量都很不错，某宝都是有出售的。2、上部结构一般对于简支梁一般都是用标准通用图，但对于一些非标准的情况，可以用桥绘通，出上部结构的神器，对于等高等宽的连续梁，推荐采用桥梁设计师，桥梁智慧也不错。对于等高变宽梁，推荐采用桥绘通。对于等宽变高连续梁，推荐采用方案设计师，桥梁智慧，也有采用midasBDS的。3、对于下部结构，只推荐桥梁设计师，其他软件不推荐，重力式桥台，肋板台以及柱式台，实体墩，花瓶墩，柱式墩都能几户完美出图。4、补充下，其实市面上的出图软件要么不符合自己的要求，要么出的图有错误，大多需要再自己手动修改，如果自己有能力，可以尝试自己去写一款符合自己风格的绘图程序，这样可以实现直接出图就能用，减少过多的修改图纸时间。

本规范的主要技术内容是：1总则；2术语和符号；3基本规定；4桥位选择；5桥面净空；6桥梁的平面、纵断面和横断面设计；7桥梁引道、引桥；8立交、高架道路桥梁和地下通道；9桥梁细部构造及附属设施；10桥梁上的作用。本规范修订的主要技术内容是：1补充了工程结构可靠度设计内容有关的条文，明确了桥梁结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；桥梁设计应区分持久状况、短暂状况和偶然状况三种设计状况。2修改了桥梁设计荷载标准。3对桥梁分类标准、桥上及地下通道内管线敷设的规定、跨越桥梁的架空电缆线、桥位附近的管线以及紧靠下穿道路的桥梁墩位布置要求等进行了调整。法律依据：根据原建设部《关于印发00四年度工程建设城建、建工行业标准制订、修订计划>的通知》(建标[B004]66号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，修订本规范。

中铁大桥局设计院，代表作南京长江大桥

兄弟，我来搭救你吧。上部结构：采用2*20m的预应力空心板，中板宽1.25m，边板1.75m，四块板，刚好6m。下部结构：请桥梁的设计或者施工专家到现场查看吧，软土的肯定是做桩基础的，至于硬石山，有较大的可能是可以做成实体桥台，至于中间的桥墩，是桥梁安全的关键所在，一般要是没有地质资料的话，还是做成桩基础好。上部附属结构：建议采用简易栏杆，施工方便，成本低。估计兄弟你只是想定一个方案，希望上述对你有帮助，要是村里面的桥，可能造价在80W到90W之间啊

最简单及正确的方法是看设计规范了

个人对桥梁设计的一点点认识。桥型选择是一个系统专业的工作，并非一次回帖就能表述清楚，即便把大学教科书、规范、参考书都看完也只能学习其中大的原则，最终需要大量的设计工作经验才能把理论转化为实际。

推荐斜拉桥或者拱桥

桥梁设计前途很好。目前中国公路桥梁建设密度比美国还低很多，起码有50年的发展期。除了新修建公路桥梁外，还有很多需要改造的公路和桥梁。还有更多需要专业人员才能维护的公路桥梁。如果不计较辛苦的话，路桥专业就业率是非常高的，路桥专业就业率达到94%。

桥梁规范很多，首先桥梁分公路桥、铁路桥、城市桥梁、其他桥梁（林业、管道等）。基本每个类型都由各自的专业规范。不过总体上分成（按公路桥考虑）：1、通用规范（一般规定和荷载等相关定义）（如JTG D60-2004）2、材料规范（对于建桥材料相关的规定）（如JTG D62-2004混凝土、JTJ024-85钢结构）3、基础规范（对于地基及基础等相关规定）（如JTG D63-2007）4、其他规范（对于其他规定）（如加固规范、养护规范）等。 5、相关施工及验收规范。

桥梁规范很多，首先桥梁分公路桥、铁路桥、城市桥梁、其他桥梁（林业、管道等）。基本每个类型都由各自的专业规范。不过总体上分成（按公路桥考虑）：1、通用规范（一般规定和荷载等相关定义）（如JTG D60-2004）2、材料规范（对于建桥材料相关的规定）（如JTG D62-2004混凝土、JTJ024-85钢结构）3、基础规范（对于地基及基础等相关规定）（如JTG D63-2007）4、其他规范（对于其他规定）（如加固规范、养护规范）等。 5、相关施工及验收规范。

桥梁三维建模及计算调整1）对三个桥梁案例的桥型方案确定进行评讲（初步掌握桥梁的跨径布置思路）2）确定各类恒荷载及活荷载、线荷载、风荷载、温度应力的取值3）在MIDAS CIVIL/桥梁博士中进行桥梁三维建模4）根据桥涵设计规范+抗震规范+荷载规范进行合理的参数设定5）对计算超限进行分析与调整百度“朗筑结构”---有个桥梁设计公开课：桥型方案设计与基本布设原则，你可以去看下

桥梁设计的基本原则 桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1．安全可靠 (1)所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2)防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3)对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4)对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 (5)对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。 2．适用耐久 (1)桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量(包括行人通道)。 (2)桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3)桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆(立交桥)和行人的通行(早桥)。 (4)桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。 (5)考虑综合利用，方便各种管线(水、电气、通信等)的搭载。 3．经济合理 (1)桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。 (2)经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便 第12页 和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。 (3)所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。 (4)桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。 4．技术先进 在因地制宜的前提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。 5．曼观 一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是桥梁美观的主要因素，另外，施工质量对桥梁美观也有很大影响。 6．环境保护和可持续发展 桥梁设计应考虑环境保护和可持续发展的要求。从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、上部结构施工方法、施工组织设计等全面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。

桥梁设计应着重注意哪几方面？下面中达咨询为大家带来相关内容的介绍，以供参考。1）应该更加重视结构的耐久性问题桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。2）重视对疲劳损伤的研究桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力%考试大%，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。3）充分重视桥梁的超载问题汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析。4）积极借鉴国外的经验和成果国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、桥梁设计的基本原则是安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、环境保护和可持续发展。 2、桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构

　　先简支后结构连续体系，这样形成的一联桥梁才会区分边、中跨，否则，若是全是简支梁，一般是不区分的； 　　一联桥梁里，以四跨一联为例，第1、4跨（首、尾跨）就是边跨，2、3跨就是中跨，这与梁是跟墩还是台连接无关。首先是构造不一样，然后是受力不一样，这种体系里，边跨边梁荷载效应最大，故配筋（束）最强，中跨中梁最小。具体可参考横向分布系数计算。 　　简支梁桥属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度应用最广的桥型。简支梁桥的结构尺寸易于设计成系列化，标准化，有利于组织大规模预制生产，并利用起重设备或架桥机架设。科以节约模板，降低劳动强度，缩短工期。国内外中小跨径桥梁绝大部分采用装配式简支钢梁、混凝土梁或结合梁。简支梁桥的分类：从梁的截面形式分为板桥、肋板桥（П形和T型）、箱梁桥。1）板桥承重结构：矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板特点：构造简单，施工方便，建筑高度小位于受拉区的混凝土材料不但发挥作用，反而增大了结构的自重，当跨度稍大时就显得笨重而不经济。2）肋板式梁桥在横截面内形成明显的肋状结构的梁桥。梁肋与混凝土桥面板一起构成承重结构（下图） 。具有更大的抵抗弯曲荷载的能力。中等跨径的（20-40m）应用最广泛的是肋板式梁桥。肋板式梁桥的横截面又分为T形和П形两种基本类型。 　　П形截面梁桥特点：截面形状稳定，横向抗弯刚度，梁的堆放、装卸和安装都方便，各П形梁之间用穿过副班的螺栓连接。但构件的制造复杂；梁肋被分成两片薄的腹板，难以做成刚度大的钢筋骨架。П形一般应用于跨径在6-12m的小跨径桥梁中，应用有限。T形截面梁桥由若干个T形截面梁组成。箱型截面是横截面由一个或几个封闭箱形组成的梁桥。特点：能提供承受正、负弯矩的混凝土受压区；在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用于全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。

1、桥梁设计的基本原则是安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、环境保护和可持续发展。2、桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统;下部结构包括桥台、桥墩和基础;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

多问些吧，多看看图，到现场看看。如果你是有点基础我会说下。你就看看结构尺寸、钢筋布置及钢筋大小用量，懂一点力学会知道哪里布抗弯、抗剪。

作　者：（英）韦尔斯 著 张慧，黎楠 译 丛 书 名：出 版 社：中国建筑工业出版社ISBN：9787112055463 出版时间：2003-03-01 版　次：1 页　数：191 装　帧：精装 开　本：所属分类：图书 > 建筑 > 建筑设计

如果是出图的设计就按照出图深度规定来即可，桥梁设计主要是桥梁上部结构设计包括结构尺寸、配筋。下部结构包括帽梁、墩、桥台、基础设计。设计结构无非是安全、节省、美观。构造要求可以看桥涵规范，主要还是看经验，结构需要验算达到规范的要求。计算不好说步骤，有的可以上部结构下部结构分开，有的可以整体建模，看你软件的熟悉程度。一般分开计算的话先算上部结构，再算墩台及基础，毕竟力是由上而下的。

IM技术在当前建筑行业的发展中发挥出了较强的积极作用和价值，所谓的BIM技术，其实也就是建筑信息模型的有效应用，其作为一种新型的建筑工程项目实施管理理念和方式，确实在很多建筑工程项目类型中表现出了较强的应用价值，并且在建筑工程项目的具体实施阶段中同样能够发挥出较强的积极价值，这一点对于桥梁工程项目的施工建设而言也不例外，因此，基于桥梁施工中BIM技术的应用进行研究也就显得极为必要。1. 桥梁工程中应用BIM技术的优势1.1提高生产效率、节约成本BIM 技术所提供的协同设计、参数化设计功能，有助于优化桥梁结构设计，可以避免施工环节多次返工，既节省时间和成本，又能保证施工效率。新型生产方式的兴起，如构件的模块化、预制化程度大大提高，BIM 数据信息模型代替传统图纸移交给施工单位等。1.2使方案评审更加直观，提高工程造价的准确性基于BIM 的桥梁工程，可以让业主在方案选择评审阶段更加直观地看到工程完工后的效果及相关数据分析。基于BIM 模型的工料计算相比基于2D 图纸的预算更加准确、而且更多的工作由计算机完成，且节省了大量时间。1.3有助于桥梁工程的创新性与先进性作为当今建筑业最具前瞻性的技术之一，BIM 技术用可视的数字模型串联起设计、建造和运营全过程。BIM 所提供的信息共享交互平台能使早期参与方案设计的各个协作方进行互相经验探讨、信息协调，实现项目创新性与先进性。1.4方便工程及相关设备管理与维护BIM 竣工模型传递到工程运营管理单位，能为其日常的常规运营管理、安全管理、养护维修等工作带来便利。先进的工程进度管理与质量控制，业主可利用BIM 技术所输出的可视化效果、监视工程进度，校验工程完成的质量。2. BIM技术在桥梁施工阶段的实际应用2.1数字信息化施工钢构桥梁所用的部分构件可以异地加工，然后运至施工现场进行拼装。运用数字信息化手段可以预制桥梁结构，然后通过工厂化的生产制造手段防控施工中的各种不利因素，以确保构件质量达标，同时进一步桥体施工周期，提高效益。2.2施工模拟基于BIM 技术的4D 桥梁施工模拟技术可以在项目建造过程中编制科学的施工组织计划，同时严格把控施工进度，合理布置场地并优化资源配置，从而以点带面，全面把控整座桥体的施工进度和工程质量，以期在提高工程质量的前提下节约施工总成本，提高经济效益。2.3进度管理传统的进度控制方法是基于二维CAD，存在着设计项目形象性差、网络计划抽象、施工进度计划编制不合理、参与者沟通和衔接不畅等问题，往往导致工程项目施工进度在实际管理过程中与进度计划出现很大偏差。BIM 3D 虚拟可视化技术对建设项目的施工过程进行仿真建模，建立4D 信息模型的施工冲突分析与管理系统，实时管控施工人员、材料、机械等各项资源的进场时间，避免出现返工、拖延进度现象。通过建筑模型，直观展现建设项目的进度计划并与实际完成情况对比分析，了解实际施工与进度计划的偏差，合理纠偏并调整进度计划。BIM 4D模型使管理者对变更方案带来的工程量及进度影响一目了然，是进度调整的有力工具。2.4安全数据信息管理基于BIM 技术的桥梁安全数据信息管理平台可以搭载管理施工中的关键数据，并利用集成平台实现数据共享，使各单位全面掌握桥梁施工的安全信息，以便制定科学有效的施工组织方案，防止因安全信息数据管理滞后而埋下安全隐患，甚至引发施工安全事故。应用BIM 技术对施工现场布局和安全规划进行可视化模拟，可以有效地规避运动中的机具设备与人员的工作空间冲突。应用 BIM 技术还可以对施工过程自动安全检查，评估各施工区域坠落的风险，在开工前就可以制定安全施工计划，何时、何地、采取何种方式来防止建筑安全事故，还可以对建筑物的消防安全疏散进行模拟。当建筑发生火灾等紧急情况时，将BIM 与RFID、无限局域网络、UWB RTLS（超宽带实时定位系统）等技术结合构建室内紧急导航系统，为救援人员提供复杂建筑中最迅速的救援路线。2.4 物料设备管理在BIM技术问世之前，施工单位往往借鉴物流行业比较成熟的管理经验及技术方案，例如使用无线射频识别电子标签技术；可以将桥梁构件、工程设备以及相关物料贴上标签，以此跟踪管理施工进度。但RFID 技术只能识别一部分信息，无法掌握桥梁施工全过程的数据流，这点缺陷可以通过基于BIM 技术的桥梁信息模型来弥补。2.5 协同作业协同作业是设计之外的各种设计文件与办公文档管理、人员权限管理、设计校审流程、计划任务、项目状态查询统计等与设计相关的管理功能，以及设计方与业主、施工方、监理方、材料供应商、运营商等与项目相关各方，进行文件交互、沟通交流等的协同管理系统。在桥梁工程施工过程中，利用BIM 技术实现协同作业，能保证施工科学合理化。主要利用软件服务和云计算技术，构建基于云计算的BIM 模型，不仅可以提供可视化的BIM 3D 模型，也可通过WEB 直接操控模型。使模型不受时间和空间的限制，有效解决不同站点、不同参与方之间通信障碍，以及信息的及时更新和发布等问题，这对于提高设计、运营领域的效率、节约成本也将起到积极的推动作用。

应满足安全、适用、经济、美观。如果您满意，请采纳我的答案，谢谢！

用cad软件

1、桥梁设计的基本原则是安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、环境保护和可持续发展。 2、桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构

以下是中达咨询给大家带来的关于桥梁设计需要注意什么的相关内容，以供参考。桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从20世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥;虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷。国内从20世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

桥梁设计，首先是结构设计。除了一般的材料力学和结构力学，以及钢筋混凝土、钢结构知识外，工作者至少要会两个桥梁结构计算软件，以便相互照应。现在普遍采用的计算软件是桥博和MIDAS，局部分析用ANSYS，也有用sup2000的，看个人喜好了。然后是CAD，看cad图纸是获得设计经验最快的途径，也是以后向别人表达你的设计的必备工具。要是可以顺便考个CAD高工证书更好。还有既然是设计，最好还能在平时注重桥梁美学。不过如果是公路桥梁设计的话，这块不是重点。

对于结构设计，专业能力要求强，得有一定的基础知识。然后阅读更多图纸和规范，并学习结构分析软件，如Dr.bridge、Midas等。对于图纸，仍取决于经验。桥梁设计方案是1996年出版的公路交通科学技术术语。拓展资料：施工网络带来的桥梁设计方案早期方案比选的重要性1.安全是桥梁结构设计的前提随着改革开放的加强，城市车辆发展迅速，城市交通十分繁忙，速度也在不断提高。桥梁结构不仅要求结构本身的应力安全，而且要求桥梁结构的安全。。2.经济性是桥梁结构设计的保证无论一座桥梁的建筑设计有多美，如果它的造价比看上去一般化的桥梁高得多，那么再漂亮的桥梁设计也会失败。3.桥梁结构设计中不可忽视的作用城市桥梁不同于公路桥梁。在城市交通量不断增加的情况下，交通组织功能在桥梁方案设计中也应放在重要位置，尤其是立交桥。桥上不仅有车辆，桥下也有车辆。如果不综合考虑交通功能，下行车辆撞击桥墩或相关桥梁部位，导致桥梁坍塌，这在国内外都有发生。作为桥梁设计人员必须注意这一点来进行桥梁方案比选，乃至方案确定后的桥梁分跨。4.桥梁设计必须考虑美学城市桥梁建筑是交通工程中的重点建筑，也是美化环境的装饰品。因此，为了在投资少的情况下达到桥梁的美观效果，必须对设计进行仔细的比较、设计和施工。例如，要在市区修建跨度为20或30米的立交桥，无论是钢制还是预应力混凝土，通常的做法是使用等截面梁跨越。然而，由于人们的视觉错觉，这种梁经常被视为弯曲的梁，具有下垂的挠度，看起来非常不舒服，甚至害怕摔倒。

1 公路桥梁设计的原则公路桥梁的设计能够影响到公路桥梁建设工程的质量，这就需要我们对公路桥梁进行设计时要依据准确的结构计算结构，还有在构造时有合理的解决办法。这不仅要考虑到在施工和使用时产生的各种负载重力，还要考虑到在使用时遇到的各种自然条件下可能产生的负面影响。针对于不同的地区和不同的地形，就要考虑到一些特殊的在使用时和自然条件恶劣时产生的一些因素。例如，对于一些地形特殊的地方，桥梁就要采用大跨度的高墩桥梁结构，而这就要考虑到桥梁的稳固性等问题。同时，对公路桥梁的工程费用也要合理的预算，不能只一味的压低造价、考虑工程在技术上的可实施性，还要兼顾工程的质量。2 对公路桥梁的桩基设计时应注意的问题对于桥梁来说，在使用时，桥梁的上面通常会受到很大的负载，所以这就要求使用的桩基在使用时具有很好的稳定性和较强的承载能力，而钻孔灌注桩正是具备了这些特点。桥梁的桩基设计对工程的质量等方面有着很大的影响。2.1 正确的区分端承桩和摩擦桩。对于这两种桩基，不能单纯的用是否嵌岩来进行区分，同时还要考虑到桩长径比、嵌岩深径比等一些区分因素。2.2 对桩基承载力的合理计算通过以往的工程试验证明，当岩面较平整。桩的嵌岩深度h>2d时。桩侧嵌固力约占总荷载50％以上。随着嵌固深度增加。承载力也随之增大。但嵌固深度h>3d时。承载力增长不大。《公路桥涵地基与基础设计规范》中计算单桩轴向受压容许承载力的公式中没有对桩嵌入基岩深度规定限值。也没有随嵌入深度值增大而设定相关的折减系数。因此。在桩基设计实践中。当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时。不妨考虑加大桩径。2.3 对嵌岩深度和桩端持力层厚度进行精确地界定对于桥梁的桩基设计，我们经常会遇到岩石的夹层情况，有时还会遇到一些生长比较好的溶洞。对于岩石的有夹层的情况，如果夹层的厚度不足以承受设计时所要求的承载重量，这时候就要求钻孔桩能够达到岩石的持力层，但是这对施工的机械设备和工程进展都有很大的影响。我们应该依据经验和试算值来确定嵌岩深度和桩端持力层厚度，以保证对桩基设计时各方面的合理性。2.4 合理的桩基配筋布置对于桩基配筋的布置主要有两种方式，（1）依据桥梁桩基的最大弯矩的部位所在，来确定在何处布置配筋。（2）在安放主筋时，将主筋的一半一直安放到桩底。然而前一种方式在节俭工程费用和对事故处理的难度上来说使更合理的方式。原因是由于前一种在放置钢筋时，有很大一部分没有钢筋，这就为工程节省了大量的原材料；如果桩底出现断桩的现象，我们可以按照原来的钻孔再继续钻孔，以避免产生扁担桩。对于第二种方式，也是有其优点的，采用这种方法时可以降低施工的难度，但是对桩基进行灌注时，钢筋笼的固定以及定位就显得尤为重要。3 桥梁在设计时安全性和耐久性的问题3.1 安全性和耐久性差的原因3.1.1 设计时的方案不合理对于工程的结构设计，设计出经济合理的方案是结构设计的最重要的任务，在对结构的解析以及各结构连接设计时，要依据国家规定的安全性要求和一些安全指标来保证设计时的安全性。但是，在对桥梁进行设计时，许多专业的人员只是一味去满足规范上和一些规定对结构的安全度的需求，而忽略了结构的材料、耐久性等特点，和在设计施工时出现的一些人为的因素，如果忽略了这些因素，对桥梁的安全性将会有很大的隐患。比如说，有的结构在计算时受力方向不是很明确，就会导致桥梁的某些部位收到的压力过大；对于某些混凝土，它的强度不是很好，某些钢筋的直径太细、截面太薄等等，这些因素都会影响到结构的安全性和耐久性。现如今我们建造好的公路桥梁虽然都符合了规范所要求的强度，但是一般使用5-10年就会出现各种各样的问题。3.1.2 设计时理论不完善国内的设计人员，对桥梁公路进行设计时，大多只考虑强度而忽略了公路桥梁结构的耐久性；考虑强度的极限值而忽略了使用时的极限值，而对于公路桥梁来说，使用时的质量是最重要的；只看重对结构的建造，而忽略了对结构的维护。在实际的设计时，大家对于结构的耐久性的设计只是被当为一种概念而受到大家的注意。同时，在这一领域，也没有对使用年限提出准确的要求，对结构也没有进行专业的耐久性方面的设计。这些思想上的偏差，就直接影响到工程的质量和使用情况等。3.2 提高公路桥梁的安全性和耐久性的设计方法3.2.1 要提高设计人员对那就行设计的重视，设计时还要兼顾混凝土的耐久性的要求。而提高公路桥梁耐久性的最基本的就是要提高工程所使用的混凝土的耐久性。同时，还要考虑应该怎样设计来提高耐久性，要如何选用施工人员容易操作的方式来提高耐久性。3.2.2 对于钢筋的保护层要加大厚度，加强配筋的强度，尽可能的阻止混凝土出现裂痕。如果桥梁是混凝土结构的，提高它的耐久性的最基本的方法就是增加保护层的厚度，同时也是为了防止钢筋生锈，在强度上产生变化。然而对于裂痕的避免，就要按照相关的规定安全操作，尽量控制和减少施工及操作时产生的裂痕，同时还要采用某些构造措施，尽可能的避免在使用时产生的裂痕。3.2.3 对桥梁的表面要加装防水保护层。比如说，采用在混凝土中混入水泥结晶材料，都会起到很好的防水成效。同时还应该安装泄水管道，设计时要注意泄水管接缝处的密封性，防止水进入梁内，对桥梁产生极大影响。3.2.4 尽量的避免桥梁超负荷使用。如果桥梁超载，将会造成桥梁的疲劳感，而且会对桥梁的内部产生不可恢复的破坏，这些对桥梁的安全系数都会有影响。所以，对于桥梁在使用时，我们要尽可能地避免桥梁的超载，有关的相关部门要加强管理，制定一些相关的法律规定。4 山区公路桥梁的设计要求4.1 桥梁结构的选择在山区中，为了确保开车时的耐久性和实用性，大多数都选择采用先简支后连续的设计方案，即钢构混合体结构。所以在设计时，要充分的依据当地的地理形势，太高中间的桥墩，将刚度相似的且相邻的桥墩连接起来，利用它本身所具有的柔性适应各种变化，这样就能提高并改善高矮敦的受力情况。4.2 桥梁的上部结构设计上部结构应根据桥梁和施工的难度等方面进行综合的考虑。在山区，如果地理形势相对比较平稳的地区，就可以选用简支空心板结构，这种技术现在已经基本成熟，但是这种结构，桥梁比较高大，不是很美观，增加了桥梁的桥墩数，而且由于桥面的缝隙较多，对行车造成很大的不方便。4.3 桥梁的上部结构设计公路桥梁的下部应该满足上面的所要求应具有的支撑力，同时还要尽量保证桥墩布置的是否合理均匀，是否美观。目前大多数采用的是柱式墩，这种结构的稳定性很好，而且它自身的重量很轻，施工简便，同时还兼具了美观的特性。

桥梁设计是设计工程师根据地勘等资料通过计算设计能够满足使用等功能的设计过程，为施工提供依据。施工是将设计文件中的结构通过实际施工变成为实体，可供直接使用的工程实体，是依据设计文件经施工人员按照规范要求施工完成的，是设计成为现实，并在施工中检验和优化设计。

1、连续体系2、桥梁3、桥型4、特点1.先简支后结构连续体系，这样形成的一联桥梁才会区分边、中跨，否则，若是全是简支梁，一般是不区分的；2.一联桥梁里，以四跨一联为例，第1、4跨（首、尾跨）就是边跨，2、3跨就是中跨，这与梁是跟墩还是台连接无关。首先是构造不一样，然后是受力不一样，这种体系里，边跨边梁荷载效应最大，故配筋（束）最强，中跨中梁最小。具体可参考横向分布系数计算。3.简支梁桥属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度应用最广的桥型。简支梁桥的结构尺寸易于设计成系列化，标准化，有利于组织大规模预制生产，并利用起重设备或架桥机架设。科以节约模板，降低劳动强度，缩短工期。国内外中小跨径桥梁绝大部分采用装配式简支钢梁、混凝土梁或结合梁。简支梁桥的分类：从梁的截面形式分为板桥、肋板桥（П形和T型）、箱梁桥。1）板桥承重结构：矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板特点：构造简单，施工方便，建筑高度小位于受拉区的混凝土材料不但发挥作用，反而增大了结构的自重，当跨度稍大时就显得笨重而不经济。2）肋板式梁桥在横截面内形成明显的肋状结构的梁桥。梁肋与混凝土桥面板一起构成承重结构（下图）。具有更大的抵抗弯曲荷载的能力。中等跨径的（20-40m）应用最广泛的是肋板式梁桥。肋板式梁桥的横截面又分为T形和П形两种基本类型。4.П形截面梁桥特点：截面形状稳定，横向抗弯刚度，梁的堆放、装卸和安装都方便，各П形梁之间用穿过副班的螺栓连接。但构件的制造复杂；梁肋被分成两片薄的腹板，难以做成刚度大的钢筋骨架。П形一般应用于跨径在6-12m的小跨径桥梁中，应用有限。T形截面梁桥由若干个T形截面梁组成。箱型截面是横截面由一个或几个封闭箱形组成的梁桥。特点：能提供承受正、负弯矩的混凝土受压区；在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用于全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。

按桥梁规模，可以分为两阶段设计和三阶段设计；中小桥一般按两阶段设计，即初步设计和施工图设计；大桥、特大桥按三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工图设计。

找本桥梁设计规范看看就行，规范上说的很全，荷载很多，都要考虑。

一、主要技术条件： 　　（一）、设计荷载 　　①恒载 　　梁体自重及桥面铺装；栏杆；过桥管线等。 　　②活载 　　汽车；挂车；人群 　　③温度 　　整体升温；整体降温；局部温度 　　④基础不均匀沉降。 　　⑤风荷载 　　⑥地震荷载 　　⑦收缩，徐变 　　冲击与偏载在活载输入中考虑 　　（二）、设计规范 　　《公路桥涵设计通用规范》 （JTJ021-89） 　　《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ023-85） 　　《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-89） 　　《公路工程技术标准》 （JTJ001-97） 　　《城市桥梁设计准则》 （CJJ11-93） 　　《公路工程抗震设计规范》 （JTJ027-96） 　　二、尺寸的拟定： 　　1.桥面宽B=外栏+人行道+非机动车道+车行道+分隔带+车行道+非机动车道+人行道+外栏 　　2.支点梁高： 　　①　变高度梁 H支=L跨/18 （左右） 　　②　等高度梁 H支=L跨/20（左右） 　　3.跨中梁高：变高度梁 H支=L跨/40（左右） 　　4.翼板悬挑长度：Lb=B/4 （左右）[值不超过5.5米] 　　5.支点底板宽：B底=B/2 （略小取值）[斜腹板可取更小值] 　　6.支点底板厚：hd=H支/8～H支/12 　　7.支点截面腹板厚：Hw=BL/KH支（K=400～500 ） 　　8.跨中腹板厚仅与腹板预应力有关：Hw=0.25～0.40 米 　　9.跨中截面底板厚：hd=0.20～0.35 之间，与底板纵向预应力有关 　　10.顶板板厚：hT=0.20～0.40 米 　　11.关于横隔板的设置，仅在支点截面设横隔板，横隔板厚与所选定的支座上摆纵桥向尺寸相近。

就是所有的抗震构造措施都要提高一度的要求进行设计，如7度区按照8度构造、抗震等级、轴压比限值、构造柱设置、钢筋锚固长度、最小配钢筋率等等只要不是根据地震力计算而得出的计算要求，都属于此。3.0.3各抗震设防类别建筑的抗震设防标准，应符合下列要求：1、甲类建筑，当抗震设防烈度为6～8度时，应按本地区抗震设防烈度提高一度采取抗震措施；当为9度时，应按比9度抗震设防更高的要求采取抗震措施。同时，应按批准的地震安全性评价的结果且高于本地区抗震设防烈度的要求确定其地震作用。2、乙类建筑，当抗震设防烈度为6～8度时，应按本地区抗震设防烈度提高一度采取抗震措施；当为9度时，应按比9度抗震设防更高的要求采取抗震措施；地基基础的抗震措施，应符合有关规定。同时，应按不低于本地区抗震设防烈度确定其地震作用。3、丙类建筑，应按本地区抗震设防烈度确定其抗震措施和地震作用。4、丁类建筑，允许比本地区抗震设防烈度的要求适当降低其抗震措施，但抗震设防烈度为6度时不应降低。一般情况下，仍应按本地区抗震设防烈度确定其地震作用。注：对使用功能属于乙类而规模很小的工业建筑，当采用结构体系合理且材料抗震性能较好的结构类型时，允许按丙类设防

　　摘 要：公路桥梁的设计是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大。本文就公路桥梁设计中的安全性和耐久行以及设计要点进行了探讨和分析，针对设计中存在的问题提出了相应的解决措施。 　　关键词：公路桥梁设计；设计要点；主要问题；思考 　　 　　我国公路工程建设规模的发展不断壮大，各种公路工程施工任务渐渐增多，人们对公路桥涵结构的标准化技术研究和设计的热情也日益高涨，继而公路桥梁工程的建设也显得越来越重要。公路桥梁的设计好坏直接关系到桥梁的安全性和耐久性在公路桥梁设计研究地过程中出现地各自为政、以我为标的局面不仅造成了大量的人力资源浪费，也给公路桥梁的系统性养护管理造成了困难，所以亟待解决。 　　1 公路桥梁设计要点 　　1.1 桥梁设计与环境配合 　　尤其要注意在山区桥梁的建设中与环境的配合，随着桥梁桩基础的桩基的成孔技术和手段越来越为丰富，工程成本越来越小，工程质量越来越高，在公路桥梁的广泛应用，特别是在强度高且并不透水的地质条件下，挖孔桩已被广泛应用，因此梁式桥梁选择基础方案时慎用扩大基础。 　　1.2 对高速公路桥梁设计的一般要求 　　对于大跨径桥梁，采用预应力混凝土连续梁，在桥位基本确定本着因地制宜，设计师应在综合比较的基础上结合桥梁周边地质等因素选桥型方案。应严格遵循的主要原则是在满足桥梁使用功能要求下力求，桥梁造型新颖合理，特别要注重墩高与桥跨的周围整体景观相互协调；桥梁设计在满足造价预算的前提下应尽量满足结构整体性好的桥型；尽量做到应选用技术成熟结构，标准化施工，快速简便的桥型方案，保证桥梁早日顺利投入使用。 　　1.3 高速公路桥梁上部设计的基本原则 　　从上部和下部设计两方面进行上部设计，应注重合理构造和设计。主线桥梁单孔跨径的桥梁，一般可采用预应力混凝土结构；其余跨径的桥梁宜采普通钢筋混凝土结构。单孔跨径以下宜采用其他连续结构，对于跨河桥梁尽量采用先简支后连续结构，对于山区内中支架现浇难度较大的问题等跨径的大桥，因受现浇难度非常大，也宜采用预制结构。 　　1.4 桥梁下部结构设计 　　下部结构应能满足上部结构对支撑力的要求，同时在外形上要做到与上部结构相互协调、布置均匀。 　　1.5 设计应考虑的一些细节问题 　　高速公路桥梁设计除了应遵循的一般性要求和基本原则外，还具有与一般桥梁设计的差异之处，设计中为避免在施工和运营阶段，应强调支座安放必须水平，防止主梁沿支座产生不可恢复位移，施工应保证支座要水平放置。 　　2 现行公路桥梁设计存在的主要问题 　　2.1 方案设计的不合理性 　　在桥梁设计领域关于桥梁施工和使用期安全性的问题存在不少需要改进的地方，许多结构设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。 　　2.2 公路桥梁工程设计水平较低 　　国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全极为重视，大家一般会认为事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。 　　2.3 设计理论不够完善 　　结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。目前国内的设计可视为静态的设计，它只定义了设计建成时刻结构具有的工作能力和性能，只考虑了建造成本，却忽视了营运期的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益。 　　2.4 设计人员对结构设计缺乏充足的经验 　　不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求，不少桥梁虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了五年到十年的时间就因为耐久性出了问题影响结构安全，结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。因此这就还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 　　3 对公路桥梁设计的思考 　　3.1 桥梁安全性、耐久性差的主要原因 　　桥梁的安全性和耐久性是桥梁设计者永远追求不变的宗旨。所谓安全性是指结构防止破坏倒塌的能力，主要体现在结构构件承载能力和结构的整体牢固性上。耐久性是指结构抵抗外界环境、有害化学物质侵蚀的能力。近些年来，国内发生不少桥梁倒塌的严重事故，很多事故是因为设计不规范或施工不注意质量控制造成的。 　　3.2 提高安全性，耐久性的措施 　　从思想上强化责任，要求，建立、完善公路桥梁设计责任体系，落实安全生产责任机制，强化责任意识，层层落实责任，确保桥梁设计责任到岗、责任到人，按属地管理原则加强安全监管，敦促公路桥梁的建设、改造、养护等相关单位履行好企业主体职责，确保桥梁安全。重视汽车超载问题，在设计过程中，科学使用材料：钢筋混凝土的质量和合理使用对桥梁的安全性具有极其重要的作用。提高对桥梁结构耐久性设计的重视程度，只有切实提高对桥梁耐久性设计的重视，才能有效避免此类现象的发生，并且有效提高桥梁的使用寿命。重视桥梁疲劳损伤问题的研究，应积极借鉴欧美等先进国家的做法：我们的工程设计人员应该博采众长，取长补短，积极借鉴国外的经验和成果，避免走弯路，从而提高我国公路桥梁建设的成效，使之可以跨入一个新的台阶。 　　4 结语 　　展望我国公路建没的前景将是一片繁荣，因而桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。而桥梁设计需要设计人员具有丰富的理论知识，并且尽量避免主观经验因素对设计的影响，桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，应积极借鉴国外成功的经验和做法。设计人员应当坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足之处，并能认真解决公路桥梁建设中所存在的问题，除了注重设计建成时具有的工作能力和性能外，还应该更为重视营运期的维护成本与使用寿命相对应的成本效益，并且加强从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。在设计过程中，还要善于结合工程实际分析问题、解决问题，根据场区的地质状况以及桩基本身的各项指标，运用合理的计算分析手段，准确地确定桩基承载力，以达到经济、安全的设计效果。 　　参考文献 　　[1] 黄静.浅析公路桥梁设计及应用[J]. 四川建材. 2009（03）

长安大学

正版？拜托，桥梁博士 midasmidas正版都是至少万把块，如果使用功能多十几万都有，个人使用哪有用正版的啊！正版都是单位买的，自己用买个盗版的够了

桥梁设计软件-桥绘通系列软件经历了近十年的发展，回想历程，有苦有累有心酸,但是也有收获。从以08部颁标注图基准开发的上部结构开始，又陆续推出变宽箱梁、桥梁下部及中小桥桥型图、异形现浇板、涵洞、挡墙、变高箱梁等。从以AutoCAD二次开发为主到如今的独立版，更方便和后续推出的BIM+GIS解决方案对接。支持纬地、EICAD等路线数据及构件数据的批量导入。支持和现有的BIM系统对接。支持设计、出图计算一整套解决方案，能一键生成word格式计算书。桥绘通中小桥设计模块（已支持计算功能和导出迈达斯单梁MCT、梁格MCT文件，支持一键生成计算书）桥绘通之中小桥设计部分，重点解决了常规的中、小桥的设计、出图、计算和工程量统计等工作，支持08版、14版及18版通用图，具体功能包括：1. 能完成任意角度和跨径的简支结构、桥面连续结构、先简支后连续结构的上部设计、出图、工程量统计等。2. 支持不同上部结构形式构成的桥型，可处理整体式路基、分离式路基或低等级公路的单幅路桥梁；可处理左右半幅路基宽度不同、跨径不同及结构不同的双幅桥。3. 能处理的上部结构有实心板、空心板、T梁、小箱梁等,包括计算、设计和出图，结构形式如下：钢筋混凝土现浇简支板普通钢筋混凝土现浇板（简支、连续、实心、挖孔）装配式钢筋混凝土简支板（实心板）装配式钢筋混凝土简支空心板（圆形挖孔）装配式先张法预应力混凝土简支板（圆形挖孔）装配式先张法预应力混凝土空心板（简支、简支变连续）(支持辽宁最新1.5m板通用图)中交新规范装配式先张法预应力混凝土空心板（简支）装配式后张法预应力混凝土空心板（简支、简支变连续）中交新规范装配式后张法预应力混凝土空心板（简支，支持18年中规院及广东省院通用图）装配式预应力混凝土箱形梁桥（简支、连续）(支持中交一院、广东省院等最新版通用图)装配式预应力T梁（简支、简支变连续）装配式简支单孔空心板结构（八边形挖孔）装配式预应力矮T梁（简支、简支变连续、参考浙江省院通用图）桥绘通下部结构设计模块:1、支持桥台如下：桩柱式桥台、肋板式桥台、重力式桥台（支持直墙身、一字墙和八字墙）、轻型薄壁台、扶壁式桥台、座板式桥台、轻型台。2、支持桥墩如下：盖梁柱式墩（支持四边形盖梁、L型盖梁,支持普通钢筋和预应力结构）、方形桩柱式桥墩、圆形桩柱式桥墩、轻型薄壁墩，轻型墩、花瓶墩等。3、支持基础形式如下：四边形扩大基础、桩基础、实体承台桩基础、框架式承台桩基础、U型扩大基础。下部的任意一个结构形式，即可以做为工具来用，也可以和上部衔接在一起，可以进行总体设计，从而实现桥型布置的共同。另外对于各下部构件，为了方便学生能理解桥梁下部结构的各个系统部件，要能支持单独的部件设计出图，比如单一的系梁部件、耳墙部件、搭板部件、桩部件等等，使之能组合也能拆分。4、支持智能设计。根据下部结构设置数据，可以自动设计基础信息等。桥绘通桥型布置图设计模块:支持直桥及弯桥的桥型布置图，和路线信息、上部结构、下部结构及总体信息，进行联动设计，实时交互设计，支持变高粱及多联组合设计。支持双击修改标注、表格等，会实时变动。支持生成桥梁平面图、桩位坐标图、全桥工程量等。桥绘通变宽箱梁设计模块桥绘通之变宽箱梁设计篇，是一款集设计、出图为一体的自动化箱梁设计软件。 能完成任意角度、任意跨径、任意曲线、直线的等宽、变宽、加箱、分叉箱梁的设计、出图、工程量统计等。支持直腹板、斜腹板、支持市政、公路等设计习惯。支持普通钢筋结构和预应力结构，可用在互通、高架、跨线桥等。系统功能：桥绘通之变宽箱梁设计篇版，支持任意角度、任意跨径、任意曲线、直线的等宽、变宽箱梁，支持任意加箱、任意分叉、任意斜交的复杂结构结构。本系统采用国内独创的，交互选择箱梁构造线的设计方法，让设计变得更直观、更简单。其中箱梁构造线由道路设计线、顶板边缘线(从道路信息中获得)、底板边缘线(翼板不变宽时,直接偏移获得)、各中腹板中心线、各支撑中心线、加箱腹板中心线等组成，各构造线可结合路线信息、CAD工具等完成，这就是箱梁的基本模型。简单的设计方式，为大多数人所接受。风格特点：通用性：适用于各类弯、斜、变宽、分叉乃至异型连续箱梁或简支箱梁；友好性：面板式操作界面，工程总控文件启动运行与工程项目管理；参数化：对话框及动态表格参数输入；数据联动、全过程自动化绘图；数据输入简单、并且有示意图参照，简单、快捷。智能化：自动实现大量制图技巧（如省略、切断、比例、智能标注等）；模块化：项目模块简明、清晰，并提供大量辅助设计、绘图工具；新版本比旧版本改进地方：1、构造上改进。增加支持单独设置边腹板和中腹板厚度以及加厚；增加支持增加底板加厚的方式；增加支持增加天津和上海市政院箱梁断面；增加支持增加翼缘边缘设置后浇段；增加支持每跨腹板加厚单独设置；增加支持每道横梁宽度单独设置；增加支持每道横梁单独设置外延长度；增加支持梁端设置后浇段等。2、纵向腹板钢束的改进。增加支持直接从CAD导入钢束；增加支持边腹板钢束和中腹板钢束单独设置；增加支持阶段式钢束，未必通长；增加支持边腹板和中腹板间距单独设置；修改钢束数量表及参数数量表模式；3、腹板骨架钢筋改进。增加支持骨架钢筋的非等间距，非等个数格式，增加参数数量表；增加支持每道腹板骨架单独绘制；4、普通钢筋改进。修改横桥钢筋的排布方式为扇形布置；增加支持顺桥腹板钢筋单独设置直径和编号；增加支持每跨左右两侧箍筋加密根数单独设置；修改部分钢筋数量错误等；5、横梁钢筋改进。增加支持横梁外延钢筋排布；增加支持支撑两侧设置箍筋加密；增加横梁骨架的排布方式，可设置多层定底层横桥钢筋；开发中横梁顶横桥钢筋到顶缘的控制距离。6、修改了设计和绘图过程中发现的bug。桥绘通变高箱梁设计模块（一次落架）支持公路铁路及市政上常用的变高箱梁，支持单箱室及多箱室。支持一次落架施工方式。可生成一般构造图、钢束构造图、箱梁钢筋构造图、横梁钢筋构造图、梁端加厚钢筋构造图、锚下钢筋构造图等。支持十几种市政及高架墩台，可生成一般构造图、钢筋构造图等。桥绘通景观拱桥设计模块将古典的造型美学运用于现代桥梁建设中，很多都采用这种古老的石拱桥型。把现代建桥技术和建筑景观结合起来，实现石拱桥造型在现代城市景观桥梁设计中新的应用。常见桥型有实腹拱桥、空腹拱桥、刚架拱桥、组合体系拱桥、异型拱桥等。桥绘通之景观设计软件，支持常规的公园、小区、市政及公路的景观拱桥设计、出图、计算和工程量统计等工作，具体功能包括：1. 能完成任意单跨和多跨的拱桥结构，支持步梯、石板铺装、混凝土桥面铺装等。2. 支持桥梁装修设计及工程量统计。3. 支持生成相对应下部结构及附属结构图纸，工程量统计等：中小桥快速计算软件-桥梁神算其适用于任意可作为平面杆系处理的桥梁结构体系及组合结构等。系统可进行施工阶段和使用阶段综合分析。系统使用阶段计算荷载包括了各种常见静荷载和现阶段绝大部分常见的设计荷载。系统后处理强大，可给出各阶段内力、累计内力、截面沿高度6点的正应力、剪应力、主应力及其方向，使用阶段各种荷载作用下的截面内力、位移、应力及其最不利组合，可以根据需要绘制各施工阶段静力计算图示、挠度图及应力包络图等。结合CAD，方便建模、输入和输出，并能一键输出word格式计算书。

桥梁设计软件-桥绘通系列软件经历了近十年的发展，回想历程，有苦有累有心酸,但是也有收获。从以08部颁标注图基准开发的上部结构开始，又陆续推出变宽箱梁、桥梁下部及中小桥桥型图、异形现浇板、涵洞、挡墙、变高箱梁等。从以AutoCAD二次开发为主到如今的独立版，更方便和后续推出的BIM+GIS解决方案对接。支持纬地、EICAD等路线数据及构件数据的批量导入。支持和现有的BIM系统对接。支持设计、出图计算一整套解决方案，支持几十种上下部结构出图，支持一键生成word格式计算书。

桥梁博士一般是算常规的桥梁，只能分析平面杆系，所以复杂 的桥梁一般采用迈达斯算，例如常规的简支梁，连续梁普通钢筋混凝土拱桥等！桥梁设计师是桥梁博士公司的，建模之后可以直接出图和出计算书，但是出出来后还要改，而且这个软件用的人不多。桥梁通一般用来做方案和初步设计。如果想要在设计院混好，最好就是精通桥博和迈达斯，迈达斯是韩国的，可以算三维的，建模起来比较复杂，所以复杂的一般用迈达斯！例如钢构桥，钢管拱桥，斜拉桥！简单的用桥博。

我们常用计算软件的话有桥梁博士、Midas、ansys。不常用的有sap2000，anlgor等。桥梁博士算梁桥还是很直观，而且可以出计算书。Midas算的话还不错，桥型都比较全，但是结果就不是那么直观，要手动去组合荷载。横向计算这块考虑了一点，伪3d模型。ansys，有限元建模，建模麻烦，容易出现边界条件模型本身错误。算局部构件比较有优势。我们设计的话用的比较少。基本上面2个就搞定了。设计出图的软件有桥梁设计师、桥梁通。但是用的还是比较少。

用桥博计算 我认为有以下几点区别 施工阶段不同 ： 满堂支架就是直接安装全部杆件 并张拉钢绞线和灌浆，再上二期恒载，然后考虑收缩徐变1000天；先简支后连续 就是先架设简支梁段即安装除梁段间现浇单元外的杆件并张拉钢绞线和灌浆 ，再安装现浇段 并张拉负弯矩钢绞线和灌浆，然后上二期恒载，最后考虑收缩徐变1000天。 边界条件同：要用桥博做设计 先估筋计算 再验算就好了 施工阶段就是上面说的这点不同 还有边界条件也是不同的。

桥博和迈达斯是结构计算软件，桥梁大师，桥梁设计师，桥梁通是设计出图软件。桥博前期修改单元节点和荷载的时候会比较麻烦，后期调束很方便，只能计算杆系，出来的变形图和受力图不是很好看，不适合当下报告对"颜值"的需求，交互性能较差。迈达斯前处理和后处理都很强大，使用很方便，变形图和受力图很好看，而且支持空间结构的计算，合理使用建模助手的话效果更好，只是每次调整钢束很麻烦，得重新跑一边计算。个人一般用桥博调好束，然后再用迈达斯建模。桥梁通可能比较好上手一点，基本做下部用的多点，但是出的图精读不高，有些细节要自己再改，有点麻烦。设计师界面好看点，而且关于预应力束，弯梁曲梁的计算部分有一些细节处理的不错，而且感觉整体性好，比较全面。

桥梁设计软件有桥梁博士(Dr.Bridge)、有限元分析软件（Midas、ansys）。一、桥梁博士(Dr.Bridge)1.优点该系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，完全符合设计人员的习惯。对结构的计算是宁繁勿简，充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况，使用更方便，计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，使用户不会因一时的失误而造成不必要的工作损失。2.作用自1995年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。在设计应用过程中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。二、有限元分析软件（Midas）作用：MIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件”。应用：钢筋混凝土桥梁:板型桥梁、刚架桥梁、预应力桥梁联合桥梁:钢箱型桥梁、梁板桥梁预应力钢筋混凝土箱型桥梁:悬臂法、顶推法、移动支架法、满堂支架法大跨度桥梁:悬索桥、斜拉桥、拱桥大体积混凝土的水化热分析:预应力钢筋混凝土箱型桥梁、桥台、桥脚、防波堤地下结构:地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道工业建筑:水塔、压力容器、电力输送塔、发电厂国家基础建设:飞机场、大坝、港口。优点：桥型都比较全，缺点：结果就不是那么直观，要手动去组合荷载。三、有限元分析软件（ansys）优点：ANSYS功能强大，操作简单方便，现在已成为国际最流行的有限元分析软件，在历年的FEA评比中都名列第一。目前，中国100多所理工院校采用ANSYS软件进行有限元分析或者作为标准教学软件。缺点：有限元建模，建模麻烦，容易出现边界条件模型本身错误。

天桥：为了方便行人越过马路而在马路两边空架设的桥。跨线桥：跨越公路、铁路或城市道路等交通线路和桥。分离式立交桥：是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单形式的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯车辆（特别是左转弯车辆）则根据其具体情况允许其在交叉口处平面交叉。不了解楼主所说的主线是指什么。反正，天桥一般是用于跨越城市道路的了，一般是用于行人的桥。跨线桥和分离式立交应该是用于跨越一些其他路线的行人/行车桥了。

下面的应该都全了，不管是行业的还是专项或者综合……工程设计企业的资质等级按照综合类、行业类和专项类分别设置。其中，综合类只设置甲级。行业资质设置：甲、乙、丙3个等级。工程设计专项资质则根据专业发展的需要，由相关部门或经过授权的行业协会提出，由住建部批准。一般只设置甲级和乙级。取得工程设计综合资质的企业，其承担的工程设计业务范围不受限制。取得某行业（土木工程设计详细分为不同的行业）甲级资质的企业，在相应的行业内承担工程设计任务的范围和地区都不受限制。而乙级资质企业之可以承担相应行业的中小型建设项目的工程设计任务，但地区不受限制。丙级企业则只可以在本省和本自治区、直辖市所辖行政区内承担相应行业小型建设项目的工程设计任务。具有甲级和乙级资质的企业，还可以承担相应的咨询业务和除特殊规定以外的专项工程设计任务。取得工程设计人专项甲级资质的企业可以承担大、中、小型专项工程设计项目且不受地区限制；专项设计乙级企业则只可以承担中小型专项工程设计项目，其地区也不受限制。专项甲级、乙级企业都可以承担相应的咨询业务。详细规定可以查看住房建设部颁发的《工程设计资质标准》

1. 土木工程道桥方向的课程 大二和大三上主要还是学习专业基础课，比如理论力学，材料力学，建筑制图，土力学，基础工程，工程造价，工程地质等，道桥方向学习的第一批专业课是道路勘测设计，桥涵水文，结构力学，专业外语钢结构和混凝土设计原理，在大三下学期学习，前两门课程很基础也很理论，结构力学和钢筋混凝土结构做设计很实用，大四上主要学习造价 施工 路基路面 桥梁工程，这四门中土木工程施工对你从事道桥施工方面的工作很有帮助，桥梁工程对你从事桥梁设计方面的工作很有帮助，所以我建议你要是从事施工方面的工作就来看一下土木工程施工这本书要是真的能坚持看下去的话，看完这本在看看路基路面，要是觉得坚持不下去的话就只看看施工就行了，要是从事道路设计方向工作的话建议找一段地形图照着道路勘测设计书用纬地自己做一条路就行了，不用细看那本书，要是从事桥梁设计的话就很麻烦了材料力学，结构力学，基础工程，桥涵水文，结构设计原理，样样不能少，最烦的就是还得学习桥梁博士，不知道楼主具体从事什么工作呢？设计和施工是不一样的，呵呵，暂时我只能说这么多了，希望能对你有所帮助。 2. 道路桥梁工程技术具体学什么 道路与桥梁工程技术专业(学制三年) 培养目标:本专业培养具有道路与桥梁工程的施工管理、工程预算、材料应用、质检安全等方面的理论基础和专业知识,同时掌握较强的实践操作技能和技术应用能力,能够作为道路与桥梁工程的技术负责人或从事其工程的预算、质量检验、施工安全、材料应用与保管等专业岗位工作的高等级技术应用型人才。 主要课程:高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学英语、计算机文化及应用基础、道路工程制图、道路工程测量、道路工程材料、工程力学、结构力学、桥涵与水文、土力学与地基基础、结构设计原理、桥梁工程、路基路面工程、道路施工与机械、桥涵施工、道路施工组织与管理、计算机辅助设计等。 就业方向:主要在道桥施工企业作为专业技术负责人从事道桥施工及管理工作,也可以在建筑单位、道路与桥梁经管理部门、监理及设计单位从事技术及管理工作。 主要实训环节:计算机基础与应用实习、道路工程测量实习、道路工程制图课程设计、道路勘测与设计课程设计、道路工程定额与概预算课程设计、桥梁工程课程设计、路基路面工程课程设计、结构设计原理课程设计、道路施工生产实习、毕业综合实习、毕业设计。 可取得的证书:学生毕业时可取得施工员、质检员、资料员、安全员、预算员、测量工、钢筋工等有关上岗证书,同时学生毕业时基本具备注册建造师(原项目经理)、注册造价工程师、注册监理工程师等一定的能力。 3. 大学哪些课程对桥梁设计有帮助 大学生职业认识与学习规划》课程课后感想： 一、我们要消除盲目心态。 明确上大学的目的和自己所肩负的任务，着手设计大学职业生涯的规划书，制定长远目标和阶段性目标及切实可行的措施。 二、我们要调整自己的学习方法。 大学的学习目的、内容、方法都有别于中学，更注重的是主动性、创造性和广泛性。因此，要及时调整学习方法，变被动为主动，尽快适应大学学习。 三、我们要克服自卑心理。 我们要懂得人没有自卑的理由，任何人都有自己的长处和短处，所谓“尺有所长，寸有所短”，要坚信自信会使你取得成功。同时，和自信的人交朋友，你会发现自己也慢慢自信起来。 四、我们要培养自己的独立能力。 学会安排自己的生活，管好自己，合理安排经济开支，学会精打细算；培养人际交往能力，建立和谐的人际关系。 五、我们要培养自己的个性品质。 通过参加各种有意义的活动，树立远大的理想，确立正确的人生观、价值观和世界观。如通过参加社会实践活动、先进人物报告会、党课等多种途径来陶冶自己的情操，提高自己的综合素质大学桥梁课程，顾名思义就是为那些准备申请大学学位或进入大学深造的学生提供的课程。适合申请桥梁课程的学生：一是学生成绩没有达到大学录取要求;二是学生虽然成绩达到录取要求，但是英语语言水平没有达到录取要求;三是学生改变自己的职业规划。 目前有两类桥梁课程可供学生选择。学生可以根据自己情况具体选择申请。一类是如果你想申请本科学位，但是你的成绩不符合要求，你可以选择基础课程。另一类是你已经有本科学位，准备申请硕士学位，但你的成绩也没有达到申请要求，学生可以选择硕士预科课程。 我是成绩偏低，所以申请的东北大学的桥梁课程，是找中介申请的，慧德留学后期老师会教我如何提升GPA，个性化的背景提升，带我做一些含金量较高的同专业项目，让我在申请院校上更加具有竞争力。 其实成绩好点还是好好做背景提升，申请个好点的大学还是比较稳妥的，毕竟桥梁课程也是有风险的，桥梁课程过不了还是不能正常升大一的。桥梁课程看似像我们语言成绩不好的同学，升美国名校的捷径，但是都是要承担风险的，可能过了即成功，反之就是浪费了一年时间和金钱 4. 道路桥梁工程主要学哪些课程 主要课程： 工程制图、工程测量、工程力学、工程地质、建筑材料、道路勘测设计与放样、路基施工与检测、路面施工与检测、地基基础施工与检测、桥涵施工与检测、桥梁设计与结构计算、工程造价与招投标、道路施工组织与管理、铁路线路、铁路工程施工、工程监理等。 培养目标： 培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理第一线需要的高端技能型人才。 (4)桥梁设计专业的课程扩展阅读 开设院校： 山东交通职业学院、济南工程职业技术学院、鹤壁职业技术学院、安阳职业技术学院、内蒙古交通职业技术学院、南阳职业学院等。平顶山工业职业技术学院。 就业方向： 毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。 5. 考桥梁与隧道工程研究生专业课都考什么比如说理论力学 桥梁与隧道工程研究生的专业课考试科目如下： 1、（101）思想政治理论； 2、（201）英语一或（202）俄语或日语； 3、（301）数学一； 4、（801）土力学或结构设计原理或土力学或结构设计原理或土力学或结构设计原理。 桥梁与隧道工程考研参考书： 1、《桥梁工程》 姚玲森 人民交通出版社 复试指定书； 2、《结构设计原理》（第二版） 叶见曙 人民交通出版社； 3、《结构力学》 单建 东南大学出版社。 (5)桥梁设计专业的课程扩展阅读： 桥梁与隧道工程研究生就业方向： 就职部门：交通、城建、铁道行业各类施工、设计、监理等企事业单位，如设计院、中铁集团、中宏路桥等； 职业发展：路桥工程师、道桥建设工程师、桥梁设计工程师、道路、隧道专业监理工程师、市政公路/桥梁设计员、桥梁工程勘测、养护等工程技术工作或管理工作。 6. 桥梁工程课程设计 cad图 摘要 前言 1 水文计算 1.1原始资料 1.2 水文计算 2 方案设计 2.1方案一：钢筋混凝土简支梁 2.2方案二：钢筋混凝土箱形拱桥 3 总体布置及主梁的设计 3.1设计资料及构造布置 3.2主梁内力计算 4 钢束的估算及其布置 4.1跨中截面钢束的估算与确定 4.2钢束损失计算 4.3截面强度验算 4.4内力计算 4.5主梁斜截面验算 4.6截面应力验算 4.7主梁端部的局部承压验算 5 下部结构的计算 5.1盖梁的计算 5.2桥墩墩柱计算 5.3钻孔灌注桩的设计计算 总结 致谢 参考文献 7. 道路桥梁工程技术(桥梁与隧道施工方向)是关于设计 能细致的说下需要学习些什么课程最好。 看你属于什么阶段，基础课的话数学，理论力学，材料力学，结构力学，流体力学等力学，专业方面就是结构设计原理，桥梁施工与管理，桥梁美学....