如何用行政学解释温州动车事故
温州动车事故，很简单，根本用不了行政学去解释。事故一旦发生，首先就是各方推诿责任；等事件基本上淡出了公众的视线，就开始有人来承担了，也不知道这个出来承担责任的公司是否真的有责任。好比三鹿奶粉事件，发生了这么久，就是一个赔偿工作还远远没有做完，有时候想想也是无语的。有些事情，行政学怎么去解释？
温州动车事故是哪一年
温州动车事故是2011年。 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。 由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。 事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下，第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部）。
温州动车事故是哪一年发生的?
温州动车事故是2011年发生的。甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱线（脱轨）但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。事发原因事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
温州动车事故是哪一年发生的
温州动车事故是2011年7月发生的。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。温州动车事故是哪一年发生的2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
温州动车事故是哪一年发生的
温州动车事故是2011年7月发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长等54名事故责任人员受到严肃处理。
温州动车事故的原因是什么呀?
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。扩展资料对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查：会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。参考资料来源：中新网-国务院常务会议听取温州动车事故调查情况汇报
急急急~从公共管理角度谈谈对温州动车事故，拆迁问题，房地产问题的看法
zx这些敏感话题还是不要发表意见。我是来打酱油的 谢谢
温州动车事故反应什么社会问题
网上有一首诗“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被‘时代"抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。”反应的问题：1.发展一直迅速而安全隐患存在2.中国的工程建设体制是最糟糕的行政集权下的局部市场化3.官僚式的管理体制
7.22温州动车事故 ，为什么铁道部长不辞职啊，这么不自觉，难道他没责任吗？
铁路出了这么大的事故，作为一部之长肯定是有责任的，这是毫无疑问的。至于他为什么不引咎辞职我想原因有四:一是刚上任的部长，正红着呢二是辞职了会对提拔他的人不利，会有用人不当之嫌三是生在我们这样一个好国度，只要上面没人想整你，即使老百姓有再大的意见他也是可以稳坐钓鱼台的再就是中国的官员比外国官员的脸皮厚多了，要是在外国出了这大的事早就有一大串官员引咎辞职了。
温州动车事故发生后，政府主要负责人员，称，等一切都处理妥善之后，公布全部死者名单，你能知道是为什么
政府部门敢抱真实情况吗 那个敢抱那个要么不想做下去了
从哲学角度分析，温州动车事故给我们的启示
原来动车也不安全啊
中国高铁重回"350"时代，当年降速是因为"温州动车事故"吗
你好：温州动车事故，官方说法是：雷电导致的，后来又说是司机问题。实际上，是高铁太快了，懂不？一味追求速度，啊世界第一快车，中国感觉很骄傲。实际上呢？日本高铁一开始也是超高速的，好像只比中国高铁还没出事之前慢一点，但人家专家觉得不安全，就把速度下调了。中国比人家还快，但之前还一直在提速提速。其实在高铁没有出现事故之前我们国家的原铁道副部长（好像是记不清了）就说过高铁这样很危险，但是人们以为他危言耸听，为了这个事情我还跟原来的部门经理为这个事情算是争执过，现在想一想部门经理真的目光短浅啊。可能有一点这个事情的原因吧，我想更大的原因是出于安全考虑和出口需要，关键是出口，温州事故为什么处理的这么快，你知道为什么嘛？因为国家高铁要出口的，如果温州事故不能及时掩埋那谁还敢买你的高铁？就是高铁真的速度太快导致的事故，但是肯定不能说是高铁自身的原因。
温州动车事故死亡的确切人数，要求理由？
应该在200多人左右吧，因为有7节车遇难嘛每节坐30多人左右，7节就是200多人。为什么隐瞒是这样的，这起事故属于人为事故，那么，市长就应该承担责任，一般来说，只要死了35人以下就不会被撤职，超过35人，市长就会被撤职
历年动车事温州动车事故
温州动车事故就一次，2011年7月23日。
温州动车事故的原因是什么？
事故可能的原因简单分析:1.两车组之一人为.2.调度失职.3调度程序漏洞。1.如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能,追尾对前车驾驶机组危险不大)后,此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。2 调度程序方面的漏洞可能性不大.列车调度程序多年来的执行应该是有一整套完善和成熟的机制,即使是动车组或者高铁的运行也一定是在此基础上改进的.这次事故跟车组的运行状态无关,因为车组不是在运行中的脱轨或其它事故.所以最大的可能是调度事故。3雷击可能造成列车失去动力,这个应该是可以检查列车运行的状态数据来证实是否属于事实.这一点很重要.这是判断失事是前或后车故意或调度失误的基础之一。4.无论是动车或者高铁,在调度中心应该有其运行状态.雷击造成失去动力或者信号系统失效,调度中心都是清楚的,至少一点是可以确认的,就是该车已经失去正常状态,并且应该有报警信号警示值班人员,即使是没有任何状态信号反馈回中心。所以在此情况下,应该调度后续车辆全部停运,因为后续车辆没有失去联系.即使本车或后续车辆失去与调度中心的联系,只要本身控制系统没有问题,只需要制动后简单等待调度即可,这也应该是最简单的调度程序.这次事故主要原因跟雷击失去动力或者信号系统失灵关系不大,也跟什么车型应该无关.虽然雷击失去动力或者信号断链是诱发事故的原因之一。
温州动车事故真相
厦门。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。[1]
温州动车事故最后是什么结果？
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
温州动车事故为什么要埋车头？
为了便于救人，当时在下暴雨，事发地点位于农田附近，泥土都很滑，直接救援容易打滑，所以才埋了一个确定没有生还者的车头
温州动车事故的原因是什么？
调度问题吧 1：D301应该在D3115前面行驶的 结果顺序反了 D3115跑前面去了。。2：D3115停车后D301未接到通知 依旧原速行驶 当司机目测发现前车时紧急制动 已经来不及了 可惜了D301列车司机 紧急制动救了不少人 自己却第一个被贯穿胸部。。。
温州动车事故死亡人40人，算重大事故吗？
救援5个小时就宣布没生命迹象，四节车箱从空中掉落，两节车厢受到严重重创，估计400多人，其中40人遇难，191人受伤。四节车厢从高空跌落下来，其他人100多人都没事？那身体还真是钢铁做的~可以去演钢铁侠了！！你相信就四十人吗？？统计部门的数字 你愿意信吗？仅仅救援了5个小时 就停止救援！本可以活的人 就这么被铁道部为了通车 而放弃了！就依据一个生命探测仪？可笑。。真实的伤亡人数 是不可能官方公布的！！之前我看东方卫视 却说是63人死亡。实际人数无人得知 我认为是上百人。而内幕也许只有当事者最清楚！！这样一件让铁道部 让政府丢脸 让百姓拿命的代价付出的事故 还不算重大事故？？我看是件让人民愤怒 让国家羞愧的特大事故！！
温州动车事故赔偿金是50万还是100万元？
应该是91万
7.23温州动车事故是怎么回事，调度要求速度不能超过20km/h而D301 为什么开那么快
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
温州动车事故真实原因
表面看原因有三1自然2质量3人员管理。深层次还有铁路系统体制制度原因，高层fb tw，只追求政绩的跃进式发展。网上还将此事与赖归国联系在一起， (盛在赖出逃时是海关总署长)。新任安事发前是铁道部总调度长，而相撞后车是北京南至福州的D301应该归北京调度管，事故后却是上海盛免职，并且安曾在山东铁路死七十多人事故中被免，神奇升职。再联系铁道部最近刘(与江有关系)等大头被抓~请当我瞎说，内部争权，草j人命。
温州动车事故的现场在哪里？
7·23甬温线特别重大铁路交通事故现场：甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，甬温铁路浙江省温州市永嘉站至温州南站间K584+300处
贵州动车事故与温州动车事故，殉职司机都是英雄，他们为何能舍己为人？
我觉得他能够这样做主要是考虑到自己牺牲一个人就可以保全大家，是一种特别的大无畏精神。
温州动车事故感想(500字)
今天，发现铺天盖地的全都是关于23日晚上温州dongche追尾事故的事情，数不清的不公与愤怒，真是让人无语。 普遍都是说有关部门处理这件事情怎么怎么不仁道，根本就是把生命当儿戏，毫不体恤人民百姓的疾苦。怪不得都说有关部门是最最神秘的组织了，一点都不假。 这几年，事故是一项接一项的，我忽然觉得有点可悲，还不如我现在就在农村，不会上网，不会上微博，这样我就不会这么失望了，很多的人为事故，结果都不了了之，实在是让人心寒。每个人都开始担心自己说不定哪一天就天降横祸了，为什么可以避免的事情不能尽力去避免呢?很多损失和生命都可以避免这种悲剧的，结果还是发生了，不得不让人们愤怒。 当然，我们承认，有很多人让人感动，但是过多的腐败和利欲熏心都快要将这种美好掩盖了，作为一个干部，一个领导，做事情如此不负责任，你如何做到榜样，你们这些领导中的败类，你们让我们人民失去了对领导的信任，对共产党员的信任，所谓的一块臭肉坏了一锅汤，大概说的就是你们吧。 还有就是对事实的掩盖，实在是想不清楚，所谓的官方的掩盖到底有什么用呢，事情已经发生了，就应该要去面对去改正啊，而不是对外掩盖，现在网络的透明化和自由性，反而让人们对这种事实更加勇于揭露，结果却是欲盖弥彰。 感觉挺心痛的，也挺失望的，我一直觉得美好是绝对的，腐败是个别的。我希望的是世界更好，我很自私，我只是希望自己可以安心的乘车，安心的工作，安心的睡觉，安心的做事情，不要有那么多的意外，不要有那么多所谓的不是认为的意外。 祈福这次温州dongche追尾事故中的遇难者
温州动车事故死亡的真实人数是多少？
40人死亡2011年甬台温铁路列车追尾事故,发生于当地时间7月23日晚上8时30分05秒,甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上,由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故,后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果颠覆了铁道部认为信号技术存在缺陷导致事故的说法,并提出组织和管理不善是事故形成的主因。此外,于民众呼吁公开遇难者名单,温州市警方26日首先公布“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一批遇难者名单,共包括28人。27日上午公布第二批,共7人。27日下午和28日上午分两次公布第三批,共4人。至此,官方初期死亡数据中的39人全部确认。7月28日晚上,温州市委宣传部和温州市卫生局发布消息,7·23事故又有一名伤员因抢救无效身亡。至此,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数上升至40人。7月29日,有保险公司7月27日向本次事故中一名温州籍遇难客户金女士的受益人给付了金女士生前所投产品的保险金,但金女士并不在官方公布的40名遇难者名单内。7月30日,有家属表示,自己的亲人在事故中已经遇难,但是其名字并未出现在警方已经公布的遇难者的名单之中。太平洋提示：综上可知,温州动车事故死亡人数达40人,并造成172人受伤。此外,为了进一步提高您的动车旅程安全,选购一份交通意外险是非常有必要的。
温州动车事故是哪一年发生的？
温州动车事故是2011年发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。悼念活动2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
温州动车事故遇难丨个人赔偿多少？
最后铁道部发布的赔偿标准时90万左右，是包括各种赔偿在内的数额。包括安葬费、家属慰问金等等在内。
温州动车事故的原因是什么
我们老师说是超速行驶，前一天晚上检查人员不细心，造成的超速行驶
温州动车事故是哪一年发生的？
温州动车事故是2011年发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。悼念活动2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
温州动车事故的原因是什么呀?
震惊世界的“7.23温州动车事故”调查报告已经完成，颠覆之前的初步调查为信号技术的缺陷一说，最终报告认为，此次动车事故中的列车信号设备没有问题，最大的问题就是组织管理不善。昨天（11月20日）距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。技术报告9月底已递交根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。也就是说，从7月23日至昨天，已满调查报告需要提交的120日之期。温州动车事故调查专家组副组长王梦恕昨日透露，由专家组负责撰写的技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，动车调查报告余下的责任认定问题和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。根据国务院493号令，特别重大事故中，负责调查的人民政府在收到调查报告后30日内作出批复，特殊情况下可以适当延长，但延长时间不超过30天。
温州动车事故下令埋车头是谁
法律分析：王峰，上海铁路局常务副局长、党委常委，事故发生后负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋，后被有关领导同志制止未予实施。上述行为在社会上造成不良影响，对此负有责任，建议给予记过处分。法律依据：国务院《铁路安全管理条例》第四条 铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。第一百零四条 铁路监管部门及其工作人员不依照本条例规定履行职责的，对负有责任的领导人员和直接责任人员依法给予处分。
温州动车事故是哪一年发生的?
温州动车事故是2011年发生的。甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱线（脱轨）但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。事发原因事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
温州动车事故死亡人40人，算重大事故吗？
算的。2007年6月1日起施行的国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》中则对事故等级划分作出了明确规定：“(一)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故；(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；(三)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。”
温州动车事故是调度原因吗
是。根据新浪网查询显示，通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
温州动车事故遇难多少人
40人。2011年温州动车事故是中国铁路史上一起严重的追尾事故，造成40人死亡、近200人受伤，事故原因是信号设备故障、人为失误和安全措施不足。
中国的温州动车事故，国外媒体质疑声一片，我们应如何看待此问题？
等待最后的结果······