新能源

2022年5月份，国内新能源乘用车销量为36万辆，同比增长91.2%，环比增长27.3%。 在经历4月份短暂的挫折之后，以比亚迪和造车新势力为代表的的国产新能源 汽车 厂商重新开启了高速增长期。与之形成鲜明对比的则是传统厂商，在新能源领域仍在不停追赶。 6月13日，上汽名爵旗下全新跨界纯电车型MG MULAN正式公布。新车基于上汽星云纯电架构打造，同时还采用了全新的设计语言，与MG目前在售车型有明显区别。 纯电架构以及纯电车型的推出，证明上汽名爵正在新能源领域奋起直追。 全新平台打造 目前名爵品牌旗下有MG 6新能源、MG领航新能源、MG HS新能源等多款新能源车型，但从名字即可看出，这些都是很普通的油改电车型，在用车体验方面无法与真正的新能源车型相提并论。 而MG MULAN的出现，则终结了名爵在新能源领域的这一短板。 MG MULAN的前脸充满科幻气息，狭长的大灯组看上去有很强的攻击性，三段式的进气格栅也充满了运动气息。 与老成持重的荣威品牌相比，名爵目前已经在年轻化、运动化方面积累了不错的口碑，MG MULAN自然要把这种传统发扬光大。 从车身侧面看上去，这款车的车身很修长，这是低趴的车身和悬浮式车顶带来的视觉效果。但实际上这款车的车身长度只有4287mm，属于小型车的范围。 虽然2705mm的轴距还算不错，但对注重内部空间的消费者来说，这显然不能满足实际需求。 动力方面，新车搭载宁德时代提供的三元锂电池，最大功率为150kW，官方宣称其百公里加速时间仅为3.8秒。结合短小精悍的车身，可以看出名爵官方准备将这款车打造成一款“小钢炮”车型。 全新的纯电动平台 作为一款通用型架构，星云纯电架构支持支持从紧凑车到MPV再到跑车的的各种细分车型，最大可支持3100mm的轴距，目前市场上的主流车型，都可以在星云架构上诞生。 此外，星云架构还支持换电、充电和双高压平台，便于名爵开发各种车型， 探索 不同的细分市场。 另外，这种全新的电池包还在一定程度上改善了车内的垂直空间，提升乘客的乘坐体验。 对名爵来说，全新的星云纯电架构就相当于为其新能源业务建好了基础设施，将在很大程度上降低名爵电动车的生产成本，加快产品上市节奏。 只是“补课”而不是领先 在星云架构出现之前，名爵的新能源 汽车 是靠油改电车型打天下的。凭借着“英伦车”这个特殊身份，名爵甚至在欧洲市场也取得了很不错的销量，似乎并没有受到油改电的影响。 但油改电车型始终是一种权宜之计，现在MG MULAN和星云架构问世，代表着名爵开始赶上了新能源行业的主流水平。 但需要注意的是，这只是“补课”，而称不上领先。与传统的国产厂商相比，名爵称不上落后，彼此都在一个水平线上，但如果与比亚迪、特斯拉、造车新势力相比，名爵这只不过是迈出了一小步，稍有不慎就会被市场落下。 原因很简单，特斯拉和造车新势力从一开始使用的就是纯电动平台，这些品牌没有造燃油车的 历史 ，不存在 历史 包袱，因此在新能源市场的竞争中占得了先机。 至于比亚迪，旗下的纯电动e平台已经开放好几年时间了，与名爵这样的国产厂商相比也有明显的领先优势。 更重要的是，星云架构的一些“亮点”，其实也没有特别明显的优势。所谓的全新电池包，本质上采用的就是一种无模组技术。 宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池都已经将其成功运用多年，名爵不太可能通过这些特征获得市场领先。 作为一个传统 汽车 厂商，名爵的转型速度还是比较快的，但与整个市场相比仍然显得有些脱节。星云架构和MG MULAN只是补上了自身短板，其还需要更多的量产车型来支撑。

北汽新能源EV200搭载国际顶尖品牌技术的SK电池，水平高，能量密度高，可靠性强；电池容量高达30.4kwh，确保更长的行驶里程。电池系统循环寿命(90%DOD)超长，完整充换电≥2000次，累计可使用40万公里，之后电池充电有所降低，但充电比率可大85%。二是采用目前世界领先的电池正极材料三元电池正极材料，这种材料的优点体现在能量密度高、同样体积重量、更多续驶里程、低温性能好和产品一致性好。 SK三元电池与PPST 磷酸铁锂电池比较，有明显的五种提升：一是电量提升，使得续驶里程更长；二是能量密度提升；三是充电倍率提升，缩短充电所需时间；四是三元电池的低温性能好，简化设计和成本；五是电芯进行组合封装，易于管理，安全性更高。

不要光看电池好不好，北汽新能源的车没有最基础的ESP车身稳定系统。操作感，安全性非常低！而且冬天掉电严重，降价的车一般是积压很久才卖出，电池有很大可能出问题。4s店大多都是私人承包，跟北汽没有直接关系，对用户没有丝毫保障，建议看到的人慎重购买！多比较其他品牌再做决定，否则伤财害命！

电动车的能量回收就是整车在减速时通过电机进行制动发电（具体发电机怎么生电可以翻翻初中的物理课本），把电量回收进电池包。传统的燃油车因为没有电机回收装置，滑行或刹车的时候整车所受的阻力只有整车的阻力（风阻啊，地面摩擦阻力等等、刹车摩擦阻力），减速产生的能量都被消耗了。电动车的能量回收就是整车在减速时通过电机进行制动发电（具体发电机怎么生电可以翻翻初中的物理课本），把电量回收进电池包。传统的燃油车因为没有电机回收装置，滑行或刹车的时候整车所受的阻力只有整车的阻力（风阻啊，地面摩擦阻力等等、刹车摩擦阻力），减速产生的能量都被消耗了。 三、新能源车能量回收有哪几种？有什么不同？有哪些类型？ 电动车的能量回收模式主要有两种：制动回收和滑行回收，两者的不同之处就在于是否踩下了制动踏板。顾名思义通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动回收，靠丢油门滑行实现能量回收则叫做滑行回收。 电机的制动能量回收目前也是有两种方式实现的，一个是并联式再生制动系统（RBS），一个叫串联式再生制动系统（CRBS）。 那两者有啥区别？ RBS由于制动踏板和制动轮缸是并联的，在踩刹车减速过程中，制动轮缸就会有液压产生制动，电机也会产生制动。所以还是有一部分能量通过制动摩擦损失掉了，能量回收率较低。 CRBS的制动踏板和液压机构并联的，在踩刹车减速过程中，先电机进行制动，电机作为主要扭矩提供源，液压制动作为制动力矩不足的补偿。 所以CRBS是比RBS回收更多，但是如果刹车踩到一定深度，两者是差不多的。 目前小鹏P7采用的是博世的Iboost系统，搭载的就是高效率的CRBS制动能量回收系统。这也是P7能达到706公里超长续航的原因之一。（备注：iBooster是2013年博世推出的一款不依赖真空泵的机电伺服制动系统，可实现高达0.3g 减速度的能量回收，可使电动车辆的续航里程增加高达20%。） 三、电动车能量回收在实际开车过程中怎么选择？ 关于选车：为了能耗最低，当然是选择带有CRBS功能的车辆。当然如果能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，原因是滑行能量回收是100%没有其他外力介入的回收，而制动能量回收在CRBS工作时会有一定的低压耗电，同时一些工况下会有液压制动介入造成能量损失。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。主要特点:采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

可以增加4轮电动车的功用，更加符合生活需要。

新能源汽车包括纯电和混动，制冷系统和传统汽车是一样的，热管理系统，因为没有发动机，所以车辆自身无法产生热量，需要PTC和热泵进行加热，热泵因为技术尚未成熟，且成本太高了，普及度不高，市面上主流还是采用PTC加热器去加热电池电机和空调系统。

新能源汽车的ptc在暖风小水箱的位置。PTC是一种陶瓷加热器，电动汽车PTC水暖加热器是利用电能加热防冻液，沿袭燃油汽车的制热系统，能够解决除霜和车厢取暖、电池保温等问题。

PTC加热器的控制信号使用的是辅助电池的电 ，PTC加热器的加热驱动使用的是动力电池的电。

新能源汽车ptc加热器的作用是电阻通电后发热，通过鼓风机工作，使空气通过这个元件，达到加热空气的效果。一般安装在传统燃油车暖风水箱的位置。PTC热敏电阻元件具有阻值随环境温度变化而增大或减小的特性，因此PTC加热器具有节能、恒温、安全、寿命长的特点。新能源汽车是用电机代替发动机，电机在工作中产生的热量比发动机少。汽油由电池替代，电池组中的电池对温度极其敏感，需要一定的温度环境来保证其安全有效的储存和转换。说到单加热，从能量转换的角度来说，发动机通过燃烧将汽油转化为热能，热能再转化为机械能，而电机直接将电能转化为机械能。从转化率来看，发动机会浪费更多的能量。天气冷的时候可以通过空调系统加热，而电机产生的热量不足以加热整车和电池组。百万购车补贴

【太平洋汽车网】新能源汽车电池加热器可以让蓄电池在适当的温度下保证车辆整个系统的正常运行。温度过低的时候，这些锂离子就会被冻结，阻碍了自身的运动，使得电池的供电能力大幅度的下降，所以在冬天或者温度过低的时候，提前给电池进行预热是很有必要的。新能源纯电动汽车电池组加热系统主要通过以下两种方式：预热加热，燃油水暖加热器通过给新能源电动汽车安装水暖加热器，通过热量的传递给电池组加热已达到正常的工作温度。新能源高压电加热器通过给新能电动汽车安装PTC加热器，可将热量传送给电动汽车电池组，使其预热，使其处于正常的工作温度。新能源纯电动汽车电池组加热系统解决方案在冬天，新能源电动汽车的续航普遍会大大缩水，主要是因为低温下，电池组的电解液黏度上升，电池包的充放电性能下降所致。理论上：在零下20摄氏度的环境里，是禁止给锂电池充电的（会对电池造成损坏）。电动汽车可通过安装汽车驻车加热器解决给新能源汽车电池组预热使其处于正常的工作温度，来解决新能源电动汽车在冬季低温环境下续航能力下降，避免低温充电对电池包的损害。PTC加热器PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于性能上，即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右（一般在250°C上下），从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而不会引起烫伤，火灾等隐患。它由散热铝片、铝管、导电片、绝缘膜、ptc发热片、镀镍铜电极端子和高温塑胶电极护套所组成。该产品由于采用压接式散热片，提高了其散热率，并充分考虑到ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，可靠。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。PTC加热器原理恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性，其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车电池加热器可以让蓄电池在适当的温度下保证车辆整个系统的正常运行。温度过低的时候，这些锂离子就会被冻结，阻碍了自身的运动，使得电池的供电能力大幅度的下降，所以在冬天或者温度过低的时候，提前给电池进行预热是很有必要的。新能源纯电动汽车电池组加热系统主要通过以下两种方式：预热加热，燃油水暖加热器通过给新能源电动汽车安装水暖加热器，通过热量的传递给电池组加热已达到正常的工作温度。新能源高压电加热器通过给新能电动汽车安装PTC加热器，可将热量传送给电动汽车电池组，使其预热，使其处于正常的工作温度。 新能源纯电动汽车电池组加热系统解决方案在冬天，新能源电动汽车的续航普遍会大大缩水，主要是因为低温下，电池组的电解液黏度上升，电池包的充放电性能下降所致。 理论上：在零下20摄氏度的环境里，是禁止给锂电池充电的（会对电池造成损坏）。电动汽车可通过安装汽车驻车加热器解决给新能源汽车电池组预热使其处于正常的工作温度，来解决新能源电动汽车在冬季低温环境下续航能力下降，避免低温充电对电池包的损害。 PTC加热器PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于 性能上，即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右（一般在250°C上下），从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而不会引起烫伤，火灾等 隐患。 它由散热铝片、铝管、导电片、绝缘膜、ptc发热片、镀镍铜电极端子和高温塑胶电极护套所组成。该产品由于采用压接式散热片，提高了其散热率，并充分考虑到ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高， 可靠。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。 PTC加热器原理恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性，其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。 （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

新能源纯电动汽车电池组加热系统主要通过以下两种方式：预热加热，燃油水暖加热器通过给新能源电动汽车安装水暖加热器，通过热量的传递给电池组加热已达到正常的工作温度。新能源高压电加热器通过给新能电动汽车安装PTC加热器，可将热量传送给电动汽车电池组，使其预热，使其处于正常的工作温度。水暖加热器的燃料可以是燃油、柴油、甲醛等多种类型，油耗低，无明显噪音，除了可以给汽车电池组预热，还可以给新能源电动车驾驶室加热，减少了电动汽车的电量消耗，增长电动汽车的使用寿命，节省了一笔电池组换的。 PTC加热器PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于 性能上，即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右（一般在250°C上下），从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而不会引起烫伤，火灾等 隐患。 它由散热铝片、铝管、导电片、绝缘膜、ptc发热片、镀镍铜电极端子和高温塑胶电极护套所组成。该产品由于采用压接式散热片，提高了其散热率，并充分考虑到ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高， 可靠。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。 PTC加热器原理恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性，其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

【太平洋汽车网】新能源纯电动汽车电池组加热系统主要通过以下两种方式：预热加热，燃油水暖加热器通过给新能源电动汽车安装水暖加热器，通过热量的传递给电池组加热已达到正常的工作温度。新能源高压电加热器通过给新能电动汽车安装PTC加热器，可将热量传送给电动汽车电池组，使其预热，使其处于正常的工作温度。水暖加热器的燃料可以是燃油、柴油、甲醛等多种类型，油耗低，无明显噪音，除了可以给汽车电池组预热，还可以给新能源电动车驾驶室加热，减少了电动汽车的电量消耗，增长电动汽车的使用寿命，节省了一笔电池组换的。PTC加热器PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于性能上，即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右（一般在250°C上下），从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而不会引起烫伤，火灾等隐患。它由散热铝片、铝管、导电片、绝缘膜、ptc发热片、镀镍铜电极端子和高温塑胶电极护套所组成。该产品由于采用压接式散热片，提高了其散热率，并充分考虑到ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，可靠。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。PTC加热器原理恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性，其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

我们新能源汽车PTC加热器是由我们的动力电池提供电源的,属于高压零部件。现在市面上出售的纯电动汽车暖风热源基本上都是采用的电加热形式的PTC元件,以热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热通过鼓风机工作,使空气经过该元件达到加热空气的效果,它一般安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。 动力电池提供电源的其他零部件

电动车磷酸铁锂电池大多新能源汽车搭载的是三元里电池，因为相对体积和质量小，但也存在自燃和爆炸的危险性。磷酸铁锂电池体积和质量相对大点，但其它安全系数高，续航里程远，使用寿命长，很多空间足够的新能源车会选择磷酸铁锂电池。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

女生10万元预算买新能源车，建议考虑2023款KiWi EV。2023款KiWi EV大疆版，现在售价在10.28万，除此之外全系还有两个车型，分别是智享版8.78万和智奢版9.38万，选择性还是比较多的。2023款KiWi EV内饰共提供两种可选，一个是星际黑一个是未来银，朋友这次试驾的是未来银，颜色柔和，没有沉闷感。并且内饰采用了大面积麂皮材质包裹，触及到的很多地方都非常柔软，触感很不错，没有塑料带来的廉价感⌄。同时还标配有双10.25英寸的一体式瀑布双联屏设计，搭配有数字代言人LiI KiWi专属语音形象，支持连续对话、单句多指令、免唤醒语音交互等等，非常方便。尤其是2023款KiWi EV大疆版本，搭载了和大疆车载进行战略合作的灵犀智驾系统。这套系统很厉害，聚焦城市行车和泊车场景，比如说城市快速路场景、城区拥堵场景、多样化停车场景等等全都可以涉及。我老婆停车技术不是很娴熟，而有了2023款KiWi EV后，可以实现自动泊车，方便和安全了很多。

停车距离控制模块。在新能源汽车中，pdc模块指的是停车距离控制模块。该模块能够对超声波传感器、PDC开关、总线信号以及模块本身进行监控，对相关的故障信息进行记录，故障信息包括故障性质、发生次数、行驶里程、外界温度等。

新能源汽车工程专业课程主要有汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造、汽车理论、新能源汽车设计、汽车试验学、电动车用电机控制技术、自动控制原理、电机学、动力电池技术、汽车电气技术、汽车电子控制技术、单片机原理及应用等。 新能源汽车工程专业前景 新能源汽车专业就业前景光明。 当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。 新能源汽车工程专业就业方向 本专业毕业生能够在现代电力企业和研究设计单位、新能源设备制造、变频器制造、电气设备制造等相关单位，从事产品研发、系统设计、规划、运行维护以及技术管理等工作。 我国汽车正在增多，全球石油储备正在剧减。发动机汽车油耗严重、并且造成更严重的空气污染。国家通过汽车产业的调整或振兴规划，新能源汽车的研发受到越来越多的关注。

DCDC转换器肯定是工作的。原因:因为充电时动力电池和车载充电机等系统都是工作的，工作就需要电源，那么只能靠低压蓄电池来提供。如果DCDC转换器不工作那么蓄电池就无法充电，电慢慢就被耗完会导致车辆充电失败。

结构主要包括电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统等

新能源汽车放电1、正确掌握充电时间一般情况下，蓄电池充电时间在十个小时左右，要避免过度充电。准备出行时，要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足，使得电瓶过度放电，严重缩短电池使用寿命。2、保护好移动充电器，尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的移动充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以，如果一定要使用移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则，不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态，这样会对电池形成损伤。3、严禁亏电状态下存放电池因为在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。4、出门前预热电池到了冬天，可能前一天电动汽车还有70%的电，但是过了一晚上再去开，竟然发现“漏电”了！其实这并不是“漏电”，而是“低温”惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，在放电的时候中电池就会发热，所以电池本身是比较热的，电池电压也是比较高的，所以，看到电动汽车剩余电量还比较多。可是，在低温的冬夜停放了一整晚之后，电池早就已经冷却，电压降低，这时BMS就会自动调整所显示电量和续航里程，就是所谓的“漏电”了。

保时捷918 Spyder在动力上使用了4.6L V8 自然吸气发动机，设计上源于勒芒赛车RS Spyder，并且拥有保时捷家族独特的全轮驱动系统：4.6L V8发动机被放置在后轴上，另外在前后轴上分别放置了两台直流电机（总功率286马力）。其中后置发动机和直流电机驱动后轴运转，而前轴上的直流电机则用来驱动前轮，这些由一个分离式的7速PDK双离合变速箱来结合，因此可以实现机械+电动的四轮驱动技术，此概念是基于当年保时捷911 GT3 R混合动力赛车开发的，这款车的综合最大功率为 887马力，扭矩 1280N·m，最高转速高达9150rpm，0-100km/h的加速仅需要2.6秒，最高车速345km/h。作为节能环保的插电式混合动力汽车，保时捷918 Spyder的电池容量为6.8千瓦时，纯电动续航里程为31km，单纯依靠电力行驶时，最高时速可达150 km/h，并且保时捷提供全球七年质保。保时捷还为918 Spyder的锂离子电池设计了专门的内循环式水冷散热系统，为车内312个电池单元来散热，还使用了在理想状态下的油耗仅为3L/100km，二氧化碳排放量约为70 g/km。除此之外，顶置排气可以极为有效的缩短排气管路，增强高转速下的排气效率。其实作为与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1齐名的三大神车之一，我认为保时捷918 Spyder是其中最有实力的，918 Spyder的取名来源于保时捷其他两款经典车型，一款是保时捷勒芒赛车“917”，另一款则是“RS Spyder”。917作为保时捷的战车在1970年首次问鼎勒芒24小时耐力赛，带领保时捷开启勒芒霸主时代。而RS Spyder的引擎则是918的汽油动力基础来源，并在碳纤维壳体车身以及轻量化底盘理念方面给918 Spyder带来了丰富的经验。保时捷918 Spyder也是三大神车中唯一官方在纽博格林北环赛道进行测试的，在全长20.6 km的纽伯格林北环赛道上，918 Spyder最终取得了6分57秒的单圈最佳成绩。在纽北的测试中，918 Sypder完成纽北赛道的平均时速在179.5km/h。6分57秒的圈速成绩已经位列纽北量产合法上路车型的第三名，仅次于Radical SR8LM（6分48秒）、Radical SR8（6分55秒）。保时捷918 Spyder最初计划在2013年9 月18 日在德国斯图加特祖文豪森的保时捷主厂投产，全球限量生产918 辆，首批车辆于2014 年初开始交付，保时捷918 Spyder最初在国内市场的销售价格为1388万元人民币，因为配额有限早被抢光，那么想要支持节能环保的小伙伴们怎么办呢？最有在英国市场有一台黄色的保时捷918 Spyder待售，在我们的脑海中保时捷918 Spyder大多都是银色或者白色带有海湾石油的特殊涂装，那么这辆黄色的除了颜色以外还有什么不同呢？这辆Spyder是238号，在2015年初通过香港保时捷中心(Porsche Centre Hong Kong)交付。车主在2019年决定把这辆车带到他英国的家，并在同一年来到了英国的雷丁保时捷中心进行检查，之后的四年这辆车都在这里享受了专业的维修养护服务，目前这辆车的总行驶里程数为1450英里（约合2333公里）。我们都知道保时捷需要进行相当多的选配，这在旗舰跑车上也不例外，不过，种类不算多，但是价格却都不便宜。比如保时捷918 Spyder上使用的液态银金属漆，在国内市场的选配价格是83万，可以为车辆减重14.9公斤的锻镁轮毂，选配价格是51.93万元人民币。所以我们不确定照片里这辆车引人注目的绿色刹车卡钳和赛车黄车身，最初选配需要多少钱，但从销售清单中可以看到，这辆车的配置相当的高。在内部选配了有绿色元素搭配的黑色真皮，以及大面积的碳纤维材质，对了还有Burmester（柏林之声）音响，全车总共配有11个扬声器，但总重仅4kg，不过开保时捷918 Spyder还需要听音响吗？除此之外还有二十多项价格昂贵的选装配置。最初保时捷在英国市场销售的价格是78.1万英镑，当然，购买新车还需要交纳一些额外费。

一楼很好 ！

新能源汽车的bai工作原理：1、新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。2、混合动力汽车和氢发动机汽车的工作原理与普通汽车的工作原理相同。3、燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。5、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。6、从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。

新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。燃料电池电动汽车是由空气体中的氢气和氧气在催化剂的作用下驱动的汽车。燃料电池中电化学反应产生的电能是主要的能量来源。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂采用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢气可以以液化氢、压缩氢或金属氢化物的形式储存。纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。它以蓄电池为储能动力源，通过蓄电池向电机提供电能，带动电机运转，从而驱动车辆。其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能设备的汽车。目前在我国，新能源汽车主要指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。传统的混合动力汽车被归类为节能汽车。从全球新能源汽车的发展来看，其电源主要有锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器，其中超级电容器多以辅助电源的形式出现。

纯电动汽车是完全用电动机来取代发动机驱动的，不少人认为电动机的动力没有发动机好，然而在先进的交流电机的驱动下，现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃机。电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。事实上，电动机驱动与发动机相比有两大技术优势：首先，发动机能高效产生转矩时的转速被限制在一个较窄的范围内(即经济运行区)，因此需要变速器适应这一特性。而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。其次，由于高度电气化的控制系统引入，电动机实现动力输出的快速响应能力远高于发动机，这意味着电动机的响应比发动机更加灵敏。

新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。燃料电池电动汽车是由空气体中的氢气和氧气在催化剂的作用下驱动的汽车。燃料电池中电化学反应产生的电能是主要的能量来源。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂采用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢气可以以液化氢、压缩氢或金属氢化物的形式储存。纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。它以蓄电池为储能动力源，通过蓄电池向电机提供电能，带动电机运转，从而驱动车辆。其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能设备的汽车。目前在我国，新能源汽车主要指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。传统的混合动力汽车被归类为节能汽车。从全球新能源汽车的发展来看，其电源主要有锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器，其中超级电容器多以辅助电源的形式出现。

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。扩展资料：冬季使用注意事项：1、找个暖和地方充电当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。2、出行前充一小会儿电前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。3、行驶要稳不要急驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。望采纳，谢谢！

能源在日常生活中利用很多，下面几种是能源的环保利用。 一、麻风树炼油代替柴油。这种树炼油能提供30%的油，可以代替柴油。 二、沙柳造纸、发电。适于生活在沙漠地区，可用来造纸、发电，其发电量也是相当可观的，内蒙古正在大力发展这种新能源。 三、风力发电。中国最大的风力发电厂在内蒙古，其将为北京奥运提供电能，并且正在扩建，有望成为北方三峡。 四、氢气汽车。现在全世界都在发展这种车型，作为新能源车是值得支持上市，但让人更关心制造氢气产生的二氧化碳如何处理。 五、牛粪发电。牛粪发电的原理就是利用它产生沼气。 六、植物油动力汽车。现在有种车已经做到了用柴油发动，然后自动转换使用植物油作为燃料，这种汽车非常值得推广，避免了像氢气汽车制造氢气时产生大量二氧化碳而是全球温室效应加剧。

从无到有，从弱到强，中国汽车工业迈入第70周年，正实现着令世界惊叹的巨大转变。中国智能电动汽车的发展已经成为全球汽车产业中最具颠覆性的力量，岚图汽车则以其卓越的创新科技实力和全面的安全匠心，向世界展现“中国智造”。中国新车评价规程（C-NCAP）车型评价结果显示，作为中国新能源MPV的领头羊，岚图梦想家荣膺五星安全认证，成为国内首个获得此殊荣的新能源MPV车型，这一殊荣得益于岚图汽车在车辆安全方面的突破性发展。首先是在车辆结构安全领域，与宝武钢铁集团联合研发，使得岚图汽车成为全球首个采用2000MPa铝硅涂层车门防撞梁的车型，侧面碰撞安全性大幅提升，同时具备高耐腐蚀性。智能驾驶是未来汽车发展的必然趋势，岚图汽车在这一领域再次斩获成功。携手中国移动，利用其全球最大的北斗基准站覆盖优势，为岚图汽车提供实时的厘米级精准定位服务，赋能车辆管理、车路协同、辅助智能驾驶、自动泊车等高科技应用。岚图汽车正借助与中国移动的强强联合，在智能驾驶安全领域再创辉煌。跨入工业4.0标准的世界级数字工厂领域，岚图汽车与中国联通携手合作，建成了覆盖岚图园区和工厂的5G混合网络。凭借技术先进、成效显著、易推广复用等优势，岚图汽车的5G+工业互联网应用案例成功入选2022中国5G+工业互联网大会典型应用。这一重大举措使得岚图汽车在工业互联网的领域里站稳了脚跟，成为行业的典范。岚图汽车推出的ESSA原生智能电动架构以及中央集中式SOA电子电气架构，是中国新能源车领域的翘楚。ESSA原生智能电动架构是全球首个，以多动力为基础正向开发的架构，满足未来几代车的技术需求，岚图汽车能够在B级到E级车型中推出轿车、MPV、SUV等多款车型，极大地提升了研发效率。这一架构让岚图汽车在成本和更新换代速度上都拥有了顶层保障，也是岚图汽车能够三年推出三品类车型的核心因素之一。岚图汽车的中央集中式SOA电子电气架构可谓是国内最先进的“软件定义汽车”架构，将车辆控制、动力、智能驾驶和智能座舱四个领域合而为一，实现了软硬件解耦。为车主们提供更多元的车联网体验和更高阶的智能驾驶。在领先的智能科技引领下，岚图汽车正以其独特的魅力征服消费者。岚图汽车以强大的科技创新能力、安全保障体系和智能驾驶引领者的角色，成为中国智能电动汽车行业最为耀眼的一颗明星。自创立以来取得的辉煌成就只是一个开始，岚图汽车必将继续用优秀的安全品质和颠覆性的科技创新，践行中国“造车新实力”的责任，为消费者提供更加出色的出行体验。【本文来自易车号作者侃聊车吧，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着时代的发展，氢能越来越被广泛应用到汽车领域。近日，许多公司积极推动氢燃料发动机的市场与销售，那么氢燃料发动机和氢燃料电池有何区别？有没有可能取代？氢燃料发动机有可能成为一种新的技术？其实氢燃料发动机和氢燃料电池并不是一种技术路线，前者属于内燃机，后者属于燃料电池。燃料电池的基本原理是通过金属催化氢气发生反应，从而产生电能。而氢燃料发动机指的是燃烧氢气来获得动能。虽然随着时代的发展，氢燃料发动机和氢燃料电池都有得不错的进展，但从严格意义上来说，这两种技术都有着十分悠久的历史。但不管怎么说，氢燃料发动机最大的优势就是成本低。许多专家指出，根据我国的国情推测，每年使60kw的氢燃料电池，当产量从1000套升到1万套时，成本也将从9000降到2200，与柴油汽车相比比，也具有很大的竞争力。此外在政策上，国家对于氢燃料发动机也有着相当的支持。在今年的8月份，工信部就表示，要严格制定和配合新能源发展策略，推动氢能内燃机的发展。但不可否认的是，氢燃料发动机之所以无法取代汽油和柴油的发动机，除了基础设施不健全之外，还有一个很重要原因，就是在于它的自身问题。第1个方面，就是氢燃料发动机很容易引起早燃的现象。这是由于氢气的点火能量低，着火宽限高、火焰粗、距离小，这也导致氢气燃料发动机很容易发生早燃事件，而早燃的后果是导致汽车的发动机负荷增大，效率降低，温度异常升高等第2个方面，就是氢燃料发动机很容易发生爆燃的现象，爆燃就是指的是发动机内部突然发生大的异常燃烧，导致发动机剧烈抖动，甚至严重的会导致发动机的气缸破损，出现异常的耳鸣现象。第3个方面，就是汽车的发动机很容易出现回火现象。回火指的是在新能源汽车在进气过程中，由于没有及时关闭阀门，导致火花塞点燃，这会导致汽车会经常出现失火等严重后果。第4个方面，氢气对于金属会发生“氢脆”反应，会影响整个发动机系统的安全。

新能源氢燃料是电池技术。氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出，氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。工作原理燃料电池是一种能量转化装置，它将燃料的电化学能转化成电能，它类似于电池一样也是电化学发电装置，因此被称为燃料电池。对应的采用氢气作为燃料的燃料电池就是氢燃料电池。它可以理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。因此反应过程既清洁，又高效。氢燃料电池工作原理是氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂（铂）分解成电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜到达负极和氧气反应变成水和热量。对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。

从2015年开始，大量比亚迪电动车进入普通老百姓生活当中，大量原来BUS被替换，慢慢大家发现，不光我晕车啊，大家都晕，我特意调查（半年的乘车，进行随机调查，主要调查时段为上下班时间，主要调查人群为25-35之间的上班族），发现早晚高峰时，100%乘车的人（包括司机）都认为比亚迪车晕车，即使原来没有任何眩晕历史的也有眩晕症状。其他时段，晕车比例大幅度下降。个人认为是减震或者是减速相关方面的问题。希望，有专家给予解答，或者给予更详细的调查报告，来证明晕车，或者反证不晕车。从2015年开始，大量比亚迪电动车进入普通老百姓生活当中，大量原来BUS被替换，慢慢大家发现，不光我晕车啊，大家都晕，我特意调查（半年的乘车，进行随机调查，主要调查时段为上下班时间，主要调查人群为25-35之间的上班族），发现早晚高峰时，100%乘车的人（包括司机）都认为比亚迪车晕车，即使原来没有任何眩晕历史的也有眩晕症状。其他时段，晕车比例大幅度下降。个人认为是减震或者是减速相关方面的问题。希望，有专家给予解答，或者给予更详细的调查报告，来证明晕车，或者反证不晕车。 是因为动能回收的原因，我开始也晕，习惯就好了 司机拿来当燃油车开~肯定就晕车了~燃油车的开车习惯是没给油右脚就放刹车上~但电动车松油门就开始刹车~再加上电机加速反应快~这一加一减~乘客晕车很正常~司机开习惯就好~ 如今的社会:如果没有能力改变就只能去适应。 南京也有比亚迪的电动公交，我也坐过，我不需要调查，就站在车内看各位的反应，大家正常表情，该玩手机玩手机，该睡觉睡觉，该发呆发呆，该揩油揩油，该偷钱偷钱。所以我好奇你那100的概率是怎么来的？难倒南京人不是人？ 楼主说的是我以前做车也不晕车的现在深圳很多大巴都是byd的k916回来座过五六次车公庙到石厦才20分钟左右没次都感觉好闷唐没座过不知道唐会不会这样如果唐也和k9一样那年底就不考虑了 开车人的问题 没听说过。你哪儿总结的？ 楼主还可以再发个帖：根据科学研究，比亚迪车速超过160以后，交通事故死亡率为100%，车速降低之后，死亡率大幅下降，可以认为是安全方面的问题。 作为一个从医10年的老医生，我觉得是因为你的脑容量太小，大量的水聚集在头部，因为水的比重比脑大很多，在惯性的作用下反复挤压脑组织，因此才有眩晕的感觉。最好的办法就是采用局部引流术，排空头部的积水，使用轻质填充物填充剩余空间，能够从根本上缓解晕车的症状。 建议去学习下眩晕症的原因，与什么车没关系，与驾驶员和驾驶员的驾驶习惯有关，急加速急刹车引发内耳的平衡系统刺激而眩晕，另外与体质休息精神状态都有关系 晕车？我老婆坐火车都晕的人，坐唐都不晕的晕车最怕速度突然变化，纯电模式起步刹车都很顺滑，开起来没有顿挫，很稳，反而更不容易晕 智商是硬伤 没晕过 电动车扭矩大,加速快.同时能电能回收,刹车的时候会有点突兀.在早晚高峰大家都拥堵的时候,只要前车走了后车必定紧跟,生怕被加塞,所以加速比较突然.前方刹车后方也肯定紧急刹车,距离过近,比较突兀.所以不停的突然加速突然刹车,而且加速和减速都比普通车子要快,所以眩晕也正常.平常不拥堵不争不抢的,舒适性为主要驾驶方式.驾驶者应该没感觉,乘坐者没准备,或许会吧 反证我从来没晕过 @2019

目前新能源汽车的发展越来越好，这让我们基本上看到了新能源汽车行业的光明前景。我们也来看看新能源汽车的发展。朋友真的了解新能源汽车吗？我想有很多朋友对新能源汽车只是肤浅的了解，所以今天的汽车编辑就为朋友们简单介绍一下新能源电动车的发展趋势。新能源电动汽车发展趋势:新能源电动汽车新能源电动汽车，英文:(新能源电动汽车)新能源电动汽车的组成包括:电驱动及调节系统、驱动力传递等机械系统、完成设定任务的工作装置等。电动驱动和调节系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电动驱动调节系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。电动汽车的其他装置基本上与内燃机相似。新能源电动汽车发展趋势:发展规划自2009年1月起，中国启动新能源汽车&ldquo城市里的一万辆汽车。推广项目的关键是通过提供财政补贴，三年内每年开发10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营，到2012年使全国新能源汽车运营规模占汽车市场份额的10%。截至目前，覆盖的城市数量已从北京、上海、重庆等一三个城市扩大到25个。截至目前，25个试点城市节能新能源汽车保有量已超过1万辆，其中私人购买新能源汽车1000多辆，建成充换电站近100座，建成充电桩4500多个。示范运营总行程已超过3.3亿公里，对节能新能源汽车技术进步和产业发展起到明显推动作用。时间价值&ldquo“十二五”规划；规划第一年，25个试点城市新能源汽车发展规划以多种形式、多渠道发布。有鉴于此，第一电力网收集了大量信息，并进行大规模调查，为读者提供信息。北京据北京汽车工业有限公司；“十二五”规划；发展:2015年北京在用纯电动汽车达到10万辆，以乘用车为主。北京依托BAIC和长安的新能源汽车生产基地，其中长安有30万个新能源汽车基地。BAIC有15万辆，包括米地电动车、C70、C30等京牌纯电动车。燕京大学新建1万个新能源客车基地。此外，计划中还有一系列针对电动汽车的优惠政策。据了解，消费者购买纯电动汽车时，不仅将享受与深圳市同等水平的优惠补贴，还将享受“不抽奖、不限购、不缴税(国家缴纳)”的特殊优惠待遇。根据国家电网北京公司规划，五年内建成以256个充换电站为框架、210个配电站为网点的智能充换电服务网络，满足各类电动汽车的充换电需求。天津根据天津滨海新区规划。“十二五”规划；期间，将加快发展商用车、专用车、专用车和高档客车；聚焦纯电动汽车，提升新能源汽车集成发展水平，重点支持关键零部件和核心技术的研发和产业化。2015年新能源汽车计划产能未知。一汽李霞至少投资3.5亿元，推动电动乘用车量产。车型基于自主研发的2011款VezV1平台，并衍生出轿车车型。以杨蓉为后盾的天津正道与江淮汽车签署《节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，总投资约300亿元，至今仍充满悬念。上海2015年新能源汽车规划产能30万辆，2012年率先达到10万辆。努力突破电池、电机、电控等关键核心技术。，持续开展燃料电池汽车技术研发和规范制定，力争成为我国技术领先、产业集聚、应用规模初步形成的新能源汽车基地。荣威750混动车推出后，重点车型将在2012年投产荣威550强混动车和可节油50%的纯电动车。广东省根据&ldquo广东新能源汽车产业发展现状:“十二五”规划；规划&rdquo&ldquo广东省新能源汽车发展现状及下一步工作推进&现状；珠海市&ldquo新能源汽车产业发展规划(2013~2020年)&rdquo和其他文档，依赖于&ldquo由珠海本地企业获得；产学研新能源汽车产业化基地&现状；以整车为龙头，巩固电池、电机、电控三大部件的R&D化、产业化，实现新能源汽车综合产能突破20万辆，力争累计产销量达到5万辆。初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、产业支撑体系和政策环境。新能源电动汽车发展趋势:优势电动汽车是指以车载电源为动力，由电动轮驱动，满足道路出行和安全法规各项要求的车辆。它利用储存在电池中的电能来启动。有时12或24节电池用来开车，有时更多。无污染，噪音低。无内燃机电动车产生的废气不会造成尾气污染，非常有利于环保和空气体净化，几乎&ldquo零污染。。众所周知，内燃机和汽车尾气中的CO、HC、NOX、颗粒物、臭气等污染物经过发展变化成为酸雨、酸雾和光化学烟雾。电动车没有内燃机造成的噪音，电动机的噪音比内燃机小。噪音对人的听力、神经、心血管系统、消化、内分泌和免疫系统也有危害。高能效和多样化对电动汽车的研究表明，其能效已经超过了汽油动力汽车。特别是在城市，汽车走走停停，行驶速度不高，电动车更适合。电动车停了就不耗电了。在制动过程中，电动机可以自动转换成发电机，这样制动减速时的能量就可以通过。有研究表明，同样的原油经过粗炼后送到发电厂发电，然后充入电池，再由电池驱动汽车。其能量比汽油提炼后的能量高，再由汽油机驱动汽车，有利于节约能源，缩短二氧化碳排放。另一方面，电动汽车的应用可以有效缩短对石油资源的依赖，将有限的石油用于更重要的方面。充入电池的电能可以从煤、天然气、水力、核电、太阳能、风力、潮汐等能源转换而来。此外，如果电池在夜间充电，可以避免用电高峰，有利于平衡电网负荷，缩短成本。结构简单，维修方便与内燃机相比，电动汽车结构更简单，旋转和传动部件更少，维护工作更少。使用交流感应电机时，电机无需维护，更重要的是电动车操作简单。动力成本高，行驶里程短。目前电动车在技术上还没有内燃机车完善，尤其是电源(电池)使用寿命短，使用成本高。电池储能小，一次充电后续航里程不理想，电动车价格相对较高。但从发展的角度来看，随着科技的进步和相应人力物力的投入，电动汽车的问题将逐步得到解决。扬长避短，电动汽车将逐渐遍布全国，价格和使用成本肯定会下降。支持发展的电网技术作为分布式储能单元接入电网的关键技术和调控策略的电动电池更换站的运行特点；电池梯的筛选原则、分组方法和系统方案；更换站内多用转换器；更换站场和储能站的综合监控系统；置换站与储能站一体化示范工程。电动汽车充电需求特征与大规模电动汽车向电网充电的关系；汽车有序充电法规管理系统:汽车电动有序充电测试系统。电动汽车与电网互动的调控策略及关键技术:电动汽车智能充放电电机、智能车载终端以及电动汽车与电网的交互协调调节系统；电动汽车与电网相互作用实验验证系统:电动汽车充放电设施检测技术。电动汽车充放电新技术:电动汽车智能充放电调控策略及巡检技术:充电设施与电网互动运行关键技术。大型电动汽车的电池更换技术、计量充电技术和资产管理技术；充电设施运营的商业模式；基于物联网的智能充换电服务网络运营管理系统建设方案。支持电池续航和旅行的电池技术目前很多新能源汽车的电池仍然是传统的铅酸电池，在重量、存储容量、安全系数等方面似乎与新能源汽车的初衷基本相悖。因此，如果不能突破汽车电储能技术的瓶颈，开发出划时代的产品，就无法真正让新能源汽车得到广泛应用。现在这个发展水平，可以参考特斯拉电动车，技术上同比先进。它可以通过整合机箱和电池来缓解这个矛盾。当然，特斯拉电动车在安全系数等其他方面也有很大的疑虑，所以并没有得到广泛的销售。看完边肖汽车的简介，你对新能源电动汽车的发展趋势有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？我希望我们的朋友能够真正理解边肖汽车今天为我们的朋友介绍的知识，因为它将基本上为我们解决未来的问题。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。百万购车补贴

State of Discharge 放电状态

燃料电池是一类能量转化装置，能够把燃料的电化学能转化为电能，因为其和电池显示，是电化学发电装置，所以称作燃料电池。采用氢气为燃料的燃料电池即为氢燃料电池。氢燃料电池能够理解为水电解成氢气以及氧气的反应。氢燃料电池的反应过程既清洁，又高效。氢燃料电池不受传统汽车发动机采用卡诺循环42%上下的热效率限制，效率能够达到超过六成。氢燃料电池不像火箭，通过氢气以及氧气燃烧的剧烈反应产生动能，通过催化装置把氢气中的吉布斯自由能释放。吉布斯自由能是涉及熵以及孚等理论的电化学能。氢燃料电池的工作原理是，氢气通过电池的正极里面的催化剂（铂）分解成氢离子（也就是质子）以及电子。其中氢离子通过质子交换膜，到达负极以及氧气反应变成水以及热量，对应的电子从正极通过外电路流向负极产生电能。氢燃料电池汽车，现在主要采用的是质子交换膜燃料电池技术。氢燃料电池汽车的系统组成通常涵盖燃料电池堆以及氢气储罐，还有汽车动力电池和燃料电池直流升压转换器，动力控制单元、动力电机。现在技术领先的燃料电池堆的功率密度在3.0kW/L，所以需要配合直流升压转换器以及汽车动力电池使用。进而让电压能够适配650伏的高压，驱动汽车动力电机。与此同时，和汽车动力电池需要电池管理系统BMS相似，燃料电池也需要精密的监控管理系统FCMS，通过放电状态快速调整反应有关的参数数值。为存储氢气，通常采用70Mpa高压液氢储罐

汽车新能源技术还是比较好学的，不过需要在专业的地方学习，多实训就可以了。

新能源车的技术有几种：1、油电混合动力2、氢燃料电动3、充电电池驱动4、太阳能驱动。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在车辆制动或滑行时，车辆进入能量回收模式，通过驱动电机将车辆的一部分动能转化为电能，然后存储在动力电池系统中。驾驶员可通过制动能量回收调节按键对制动能量回收强度进行设置。制动能量回收强度调节有三个挡位可以设置，即（1，2，3）挡，相应的制动能量回收强度随设置的挡位数字大小而增大或减小。最小为1挡，其次2挡，最大为3挡。制动能量回收功能激活时，行车电脑显示屏指示灯“2”亮起（该指示灯为制动能量回收强度为2挡的情况下，若在其它挡，相应的回收符号中间的数字会对应改变），系统进入制动能量回收模式。组合仪表的制动能量回收强度挡位显示不随R、N、D、S挡位切换或整车故障等进行变化或熄灭，其只代表了驾驶员对制动能量回收强度挡位设置结果显示。制动能量回收强度挡位的初始默认设置为1挡。在“启动/停止按键”位于“ON”挡，系统会默认上一次动力系统关闭前驾驶员对制动能量回收强度的设置挡位。当ABS起作用或电池可接受的回收功率小于一定值时，制动能量回收功能会暂时关闭。组合仪表指示灯“OFF”点亮。

图示-中控台局部图：换挡旋钮挡位指示位于旋钮式电子换挡面板上。整车上电后，背景灯点亮。1.换挡旋钮置于“N”挡，启动动力系统。2.踩住制动踏板，将换挡旋钮旋入“D”或“S”挡位置，进入常规换挡程序。3.旋入挡位后，先关闭电子驻车制动开关，然后松开制动踏板，缓慢踩下加速踏板，车辆便能起步行驶。停车时，踩下制动踏板，停稳车辆，开启电子驻车制动开关，将换挡旋钮旋入N挡。以下各挡位说明：“R”挡（倒车挡）：倒车时，将换挡旋钮旋入此挡位，旋入“R”挡之前，请务必确保车辆已完全停稳，且驱动电机处于怠速运转状态，踩下制动踏板，从“N”挡旋入“R”挡，显示字母“R”显示为红色。其余未选中挡位字母为白色。倒车时倒车灯会自动亮起。“N”挡（空挡）：当车辆完全静止并且驱动电机需要短时间处于怠速的情况下（如等待交通信号灯），可选择空挡。处于空挡位置时，减速器未被锁定，必须踩住制动器踏板或开启电子驻车制动开关，防止溜车。在选择“N”挡前，确保车辆处于静止状态。若需将换挡旋钮从“N”挡旋入其他挡位时，必须先踩下制动踏板。需要提示的是：●车辆静止时，驾驶员进行换挡操作必须同时踩下制动踏板才能换挡成功，如果驾驶员换挡时，未踩下制动踏板，仪表显示当前换挡旋钮所处的挡位，并进行闪烁，此时，驾驶员需要换至“N”挡，重新进行换挡操作。“D”挡（驾驶挡）：一般在车辆向前行驶时均使用此挡，“D”挡为动力驱动挡位，可以实现整车最优化的动力性能。在换挡之前，请先踩制动踏板，否则挡位选择无效。将换挡旋钮旋入“D”挡位置。此时字母“D”显示为冰蓝色。其余未选中挡位字母为白色。要注意的是：●在驾驶过程中，请勿将手放置在换挡旋钮上，手的压力可能导致换挡旋钮的过早磨损。●启动车辆前请确认旋钮处于“N”挡位置。

图示-中控台局部图：前进挡经济模式“D”踩下制动踏板，将换挡旋钮旋至挡位“D”，可开启前进挡经济模式。“D”挡为经济驱动挡位，当换挡旋钮旋入该挡位时，减速器通过降低整车加速和最高车速等动力性能，降低能耗。“D”挡相对“S”挡驱动扭矩响应降缓，最优化制动能量回收。“D”挡实现延长整车续驶里程具体方式如下：●降缓驱动扭矩响应●限制最高车速●降低加速踏板开度下（不包含全加速踏板开度）的最大输出扭矩●加速踏板全开度下最大爬坡性能和加速性能与S挡一致

行人警示系统警示音分为两种：1.行驶警示音：当整车处于READY时，行人系统激活，挡位位于“N”或“S”或“D”挡，车速为1-30km/h时，车辆发出模拟发动机运行的警示音。要注意的是：●加速过程中速度超过30km/h时，声音消失。●减速过程中速度低于25km/h声音响起。2.倒车警示音：当整车处于READY时，行人系统激活，挡位位于“R”挡，车辆发出间歇式警示音。要注意的是：●即使车辆处于静止状态，系统警示音也不会停止。●在有行人出现可能性的地方，行人警示系统绝对不能关闭。●如果车辆在行人警示系统关闭的情况下行驶，可能会造成周边行人没有注意到行驶中的车辆，从而造成周边行人的伤亡。●如果当行人警示系统处于激活状态（“VSP OFF”指示灯没有亮起），车辆没有发出警示音，请立即联系北汽新能源特约经销商！

●仅在换挡旋钮处于“N”挡位置，驱动电机才可启动。●在启动驱动电机前，应踩住制动踏板。●当选择“D”或“R”挡时，若在车辆处于静止并已选择行驶挡位时，请勿让驱动电机高速运转。●将车辆驶离之前不要关闭电子驻车制动开关，切记一旦选择了行驶挡位，车辆将会向前或向后缓慢行驶。●在选择了行驶挡位并且驱动电机已经运转后，请勿将车辆保持静止状态（如果车辆需要较长时间静止，请始终选择“N”挡）。●从“D”挡或“R”挡可以直接切换至“N”挡。●当车辆静止时（车速＜1km/h），且制动踏板信号有效，可以从“N”挡换至“D”挡或“R”挡。●当整车低速行驶时（车速≥1km/h且车速≤7km/h），可以从“N”挡换至“D”挡或“R”挡。●当整车高速行驶时（车速＞7km/h），且电机旋转方向与当前挡位方向一致，可以从“N”挡换至“D”挡或“R”挡。●“D”挡和“S”挡之间可以自由切换。●“D”挡和“R"挡之间切换时：如果车速＞7km/h，需要踩刹车，如果车速≤7km/h时，“D”挡、“R”挡之间可自由切换。●当驾驶员换挡操作失误时，组合仪表显示的当前挡位符号闪烁。如果驾驶员换挡操作失误，可以重新换回到“N”挡来消除故障。

随着时代的发展，生活水平的不断提高，大家越来越意识到维护生态平衡、保护环境是关系到人类生存与 社会 发展的根本性问题。而我们每日呼吸的空气却深受 汽车 尾气排放的影响造成了特别严重的污染。因此节能减排、降低能源依赖性逐渐成为国际 汽车 工业和环保工业的发展趋势，同时中国政府近几年制定了相应的节能与新能源 汽车 发展战略。 新能源 汽车 中IGBT的具体应用有哪几方面？ 新能源 汽车 作为发展可替代性能源，是建设可持续发展低碳 社会 的重要一环，并且越来越受到世界各国的高度重视。那么IGBT在新能源 汽车 中又是如何具体发挥其作用，下面就由我带领大家一起来了解一下吧。 IGBT主要应用于电动 汽车 的 汽车 电机驱动控制系统、车载空调控制系统、充电桩三大方面。 1、 汽车 电机驱动控制系统 新能源 汽车 中电机驱动控制系统的主要作用在于能量的转换，即从电池直流电转换到电机交流电或者从电机交流电转换到电池直流电，其中从直流电转到交流电称为逆变且主要用到的功率器件就是IGBT。 IGBT作为功率转换器件，其实更常用于高压功率的转换。电动 汽车 在转换过程中，电池电压一般在200V以上，过流能力在300A以上，功率器件的击穿电压在600-1200V左右，开关频率在20KHZ以内，因此可通过 IGBT模块来实现高压、大电流的操作。 2、车载空调控制系统 电动 汽车 车载空调的工作原理与电动驱动相同，即通过逆变器将高压电池的直流电转换成交流电后，驱动空调压缩机电机进行工作，但同比电动驱动系统功率较小。而车载空调控制系统中击穿电压和额定电流的选定主要通过IGBT来实现。 3、充电桩 充电桩有直流和交流两种类型。以直流充电桩为例，其工作原理是充电桩一端与交流电网相连，交流电通过整流功率模块转换成直流电，流经电容稳压滤波器后通过IGBT功率模块逆变为高频交流电，最后变压器耦合及整流单元将它转换成不同的直流电压等级，为不同的电动 汽车 充电。 在电动 汽车 中，电机驱动系统占整车成本的15%-20%，而IGBT模块占电机驱动系统的50%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，可以说决定了整车的能源效率。除此之外，IGBT占直流充电桩中约30%的原材料成本。 综上所述，无论是从功能还是成本方面，IGBT在电动 汽车 领域中都起到越来越重要的作用。 备注：本文仅作学习分享，如内容上存在争议，请及时与我们联系，谢谢！

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

汽车空调工作原理过程是吸热过程。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。 汽车空调工作原理主要分为以下四个过程： 1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、汽车空调工作原理的节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、汽车空调工作原理的吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

新能源汽车空调制冷系统的组成和原理是什么样的思维导图？ 新能源汽车的空调制冷系统类似于家用空调。它在一边行驶，通过电路直接到达空调部分。新能源空调的工作原理 新能源空调采用电力驱动空调压缩机，空调压缩机是由高压电机驱动，而不是由发动机皮带驱动压缩机工作。在暖空气形式下，新能源汽车不具备内燃机产生的70℃以上冷却剂的热源，采用电加热方式产生暖空气。PTC加热器是一种正温度系数的热敏电阻，是制造热源的主要来源，PTC最大的优点是加热速度快，温度高可控，使用方便，安装在加热器内部的蒸发箱总成。空调压缩机采用三相永磁同步直流电动机。逆变器将电池提供的直流电源转换为交流电源，给三相永磁同步电机供电，驱动空调压缩机工作。电加热有两种方式:一种是通过类似于传统空调和暖风系统中的冷却液的高压加热，然后通过循环为暖风罐提供热量。另一种是通过高压直接驱动PTC加热器通过蒸发箱加热空气，实现暖风。其系统由空调压缩机、空调驱动电机、空调风管总成、空调管道总成、冷凝器、空调控制板及相关传感器组成。空调控制器接收到信号的各种传感器,如温度传感器和面板控制开关信号,并控制空调的驱动电动机的计算主要ECU的控制,以控制空调压缩机和PTC加热器和控制空气出口模式下工作。新能源汽车空调采暖系统不同于传统的汽车采暖模式。新能源汽车空调加热系统包括空调ECU、阳光传感器、车内外温度传感器、速度传感器、控制开关信号、空调电源、DC-DC变换器、驱动电机、PTC加热元件等。

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。扩展资料：冬季使用注意事项：1、找个暖和地方充电当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。2、出行前充一小会儿电前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。3、行驶要稳不要急驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。望采纳，谢谢！

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。扩展资料：冬季使用注意事项：1、找个暖和地方充电当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。2、出行前充一小会儿电前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。3、行驶要稳不要急驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。望采纳，谢谢！

电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。 根据电动机按起动与运行方式不同，可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机，三相电动机。根据电动机按转子的结构不同，可分为笼型感应电动机，你在用的就是这一种（旧标准称为鼠笼型异步电动机）和绕线转子感应电动机（旧标准称为绕线型异步电动机）。鼠笼就是一个闭合的线圈。(1)当三相异步电机接入三相交流电源(各相差120度电角度)时，三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势（定子旋转磁动势）并产生旋转磁场，该磁场以同步转速沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转。　　(2)该旋转磁场与转子导体有相对切割运动,根据电磁感应原理,转子导体(转子绕组是闭合通路)产生感应电动势并产生感应电流（感应电动势的方向用右手定则判定）。　　(3)根据电磁力定律，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。载流的转子导体在定子产生的磁场磁场中受到电磁力作用(力的方向用左手定则判定)，电磁力对电机转子轴形成电磁转矩，驱动电机转子沿着旋转磁场方向旋转，当电动机轴上带机械负载时，便向外输出机械能。由于没有短路环部分的磁通比有短路环部分的磁通领先，电机转动方向与旋转磁场方向相同。如果我的回答对你有帮助请帮我采纳！

电动机提供动力驱动，空调压缩机进行运转，电子膨胀阀 ，电磁阀 SOV ，PT ，这些型号都是非常不错的。

（1）该原电池中，锌易失电子发生氧化反应而作负极，故答案为：Zn；（2）①氯气和氢氧化钠反应生成氯化钠、次氯酸钠和水，离子反应方程式为：Cl 2 +2OH - =Cl - +ClO - +H 2 O，故答案为：Cl 2 +2OH - =Cl - +ClO - +H 2 O；②相同温度下，溶度积大的物质向溶度积小的物质转化，所以K sp （K 2 FeO 4 ）＜K sp （Na 2 FeO 4 ），故答案为：＜；（3）高铁酸钠具有强氧化性，所以能杀菌消毒，氢氧化铁胶体具有吸附性，所以能净水，故答案为：杀菌消毒、净水；（4）①根据图象知，随着溶液酸性的增强，HFeO 4 - 的分布分数先增大后减小，故答案为：先变大，后变小；②根据图象知，随着溶液酸性的之间增强，FeO 4 2- 的分布分数逐渐增大，HFeO 4 - 的分布分数逐渐减小，所以HFeO 4 - 转化为FeO 4 2- ，故答案为：HFeO 4 - 转化为FeO 4 2- ．

新能源纯电汽车，无论是从0起步还是行进间加速，它的加速一般都比同级别的燃油车要快。究其原因很多人认为只是因为电机扭矩相比燃油发动机更大，而且可以瞬间爆发。但为什么会出现这种状况呢？首先电动汽车动力系统是由电力驱动及控制系统，驱动力传动等机械系统共同组成，其中电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，是由驱动电动机及调速器控制装置等组成；而电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，它的作用是控制电节能环保电动机的电压和电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。其次，动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，而电动机将电源的电能转换为机械能，随之通过传动装置或直接驱动车轮工作。通俗一点来说，无论是同步电机还是异步电机，都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力，来驱动转子旋转的。好比小时候玩过磁铁，肯定会了解到，同性相斥异性相吸这个原理，而磁铁的磁场是固定的，所以引力或者斥力是固定的。而电机通过电磁感应让定子或转子产生磁场，这个磁场跟电流大小成正比，所以定子或转子的磁场大小通过控制电流的大小是可变的。而电流的变化可以很快，通电瞬间就可以变成最大电流，所以磁场可以瞬间建立，带动转子运动，这个时间就要比内燃机快很多，就导致了电机可以很快的达到高转速，也就是扭矩的峰值区间。另外，现在的电动车一般都是单速变速箱，但其实这只是一个趋向于传统燃油车变速箱的叫法，科学的说，电动车的变速箱只是一个减速器，也就相当于变速箱中的一个档位。所以说这就造成了普通燃油版车辆在正常起步的时候，它与新能源车辆相比较，起步速度相对较差； 同时在坡道行车的时候，纯电车型在坡道通过性能也会更好。

新能源汽车维修技术如果有基础的话 只需要学习三到六个月就可以 ，如果没有基础 可以选择学习十几个月 新能源汽车维修技术是一个系统的技术 一定要选择意义所专业的学校

内容概述：新能源概念电动汽车普及的意义电池梯次利用的价值将电动汽车定义为「新能源车」也许很多汽车爱好者并不能接受，因为电能的利用两头挂的话也有三个世纪的历史，这种老旧能源能算新吗？然而定义新能源的标准并不是时间，当然以时间分级也没有问题；因为常规传统能源包括煤炭石油天然气，这些能源从茹毛饮血的时代结束后，能源利用几乎伴随了整个人类文明史。所以相比常规能源电能还是非常年轻的，以大时间轴为基础其实也才是刚开始学会利用。重点：新能源的实际概念是区别于常规能源的「不可再生」的特点进行区分，所有能够再生的能源都是“新的”；而目前科技等级能够利用的能源是非常有限的，在做不到恒星级资源获取之前，只有通过以下方式获取。地热风能光伏水力海洋等即使是核能也不算可再生，只是现阶段还定义为新能源；而上述五类能源都是取之不尽用之不竭的选项，可以说只要太阳系不出问题就不会消失。而太阳系与地球的寿命与「生物大灭绝论」的60万年相比，可以说基本等于无限长，所以掌握将这些能源转化为生产力就显得非常重要了。否则以目前的石油探明储能而言，30年后怕是就会出现全球性的石油危机（预测），寻找替代能源是全球话题。然而这些能源又都不能直接利用，必须转化为一种机器可以使用的能量形态才行，有趣的是这些能源都可以用于发电——所以电能是可再生能源，是新能源。为何要普及电动汽车？单纯从汽车领域分析，目的也许是节能减排，但是这么分析的格局就显得太小了；严格来说电动汽车主要是为了推动新能源发电的增长，其次才是减少排放物的影响，至于替代常规能源是必然的结果，所以无需讨论。「梯次利用」是电动汽车存在的价值，同时也是两轮电动车没有定义为新能源车的原因；本质是因为选择的动力电池类型不同，铅酸电瓶的完整充放电次数不过三四百次，达到标准后的结果是直接报废，而且还会造成铅污染的问题。那么电动汽车的电池有什么不同之处呢？两大类型：1：NCM镍钴锰是现阶段装机量最高的动力电池，这种电池的使用寿命可以到达1000次左右的充放，SOC缩减20%~30%；此时就已经不能满足车辆的使用需求了，但是这些电池在分拣测试后，绝大多数都可以进入「储能电站」继续服役，也就是扩容新能源发电的储电能力，以实现有效平衡峰谷电耗，减少弃电，并且加速新能源发电量的增长，最终以取代传统火力发电。2：LFP磷酸铁锂电池将会全面取代NCM，在汽车领域可以做到系统能量密度相当，以及更少的安全性和倍数级的使用寿命。重点是这种电池在梯次利用环节可以使用半个世纪左右，相比NCM多出平均20年；所以只要LFP开始大量循环，那么新能源发电的增速也会大幅提升。最终实现终端车辆清洁（零排放），发电端也能够达到非常高的环保标准，同时可以做到发电量的不断增长，也许推广电动汽车的核心价值就是这个吧。重点：二次制造！在各类主流动力电池中，只有铅酸电瓶存在较大程度的污染，而且因回收铅的方技术门槛非常低，结果造成了一些不规范的电池处理。但是NCM-LFP本身并不含有贵金属，电解液也基本都会选择环保型；重点是这些材料可以按照95%左右的比例进行二次制造，通过生物降解等方式可以实现有效处理少量的污染。结果相比会产生大量废机油、防冻冷却液、启动铅酸电瓶以及尾气的燃油汽车而言，标准会提升非常多。新能源汽车的电池会在「溯源平台」的管理中完成每一个步骤，严格程度是超出想象的；所以电动汽车对于环保是有巨大贡献的，同时还能加速清洁电能的增长，并且解决随时可能出现的石油危机问题，普及这种车型就显得很有意义了，对不对呢？（磷酸铁锂电池的制造成本逐渐低至铅酸电瓶程序，未来两轮电车也将有可能定义为新能源）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安驰新能源电池还可以。安驰研发的水系LFP电池,制程和电性能均达到油系磷酸铁锂水平。更重要的是,因为不使用NMP,电池研发成本大幅降低。

你想要开新能源汽车的话，那么你应该首先了解一下你自己，那家庭那边是否是设备充足。

新能源加装柴暖不能审车的。审车前要把柴暖拆下来。针对驻车加热空调的加装也分不同情况，如果驻车空调外机置于驾驶室后方，很多地方会认定其是非法改装，如果加装的是车顶独立空调，或者把空调外机置于工具箱内，也可以避免因为涉嫌非法改装而无法通过年审。驻车加热器工作原理是利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。优点就是可以使车内升温，给驾驶者创造一个舒适的驾驶环境。缺点就是肯定会对燃油有一定的损耗，驻车加热器是利用电瓶供电和汽油来工作的，但是电瓶的充电还是靠汽油的。安装柴暖注意事项柴暖驻车加热器存在一定的危险性，建议大家去正规渠道找有资质的维修师傅去安装，选用品质可靠的大品牌，毕竟改各种管路不是一件简单事，如果技术不过关，出现问题就很麻烦。主要是车辆后期加装柴暖驻车加热器就需要对原本车辆的油路、电路等进行改装，如果改装不规范，安全性不达标很容易出现各种各样的问题。

新能源加装柴暖不能审车的。审车前要把柴暖拆下来。针对驻车加热空调的加装也分不同情况，如果驻车空调外机置于驾驶室后方，很多地方会认定其是非法改装，如果加装的是车顶独立空调，或者把空调外机置于工具箱内，也可以避免因为涉嫌非法改装而无法通过年审。驻车加热器工作原理是利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。优点就是可以使车内升温，给驾驶者创造一个舒适的驾驶环境。缺点就是肯定会对燃油有一定的损耗，驻车加热器是利用电瓶供电和汽油来工作的，但是电瓶的充电还是靠汽油的。安装柴暖注意事项柴暖驻车加热器存在一定的危险性，建议大家去正规渠道找有资质的维修师傅去安装，选用品质可靠的大品牌，毕竟改各种管路不是一件简单事，如果技术不过关，出现问题就很麻烦。主要是车辆后期加装柴暖驻车加热器就需要对原本车辆的油路、电路等进行改装，如果改装不规范，安全性不达标很容易出现各种各样的问题。

这不钓鱼估计搞不懂吧。原本是：路亚两枝竿，渔获堆成山的梗。从用电的新能源汽车延伸过来带电池电鱼变成新能源路亚，

金泉涞光波加热是利用远红外光波加热原理，使电能转为光波加热，更安全，更高效，真正做到水电分离，让千万户习暖人心。

这家公司的人还有处理事情都严重有问题，侧面反映了这家公司管理混乱，拉帮结派严重，对他的下游厂商特别不好，希望各位借鉴。

新能源车电车开空调压缩机不停工作正常吗，根据你说的这种情况，可能冷气没有达到，如果感觉很冷了压缩机还未停就不正常了，可能感温器不良

新能源车技术发展遵循什么规律？新能源车发展则由普通民众高度参与，技术路线的演化、车型的更新迭代都是由消费者说了算。设定一个标准是借助“油井-车轮”（WTW）效率理念。提出“STS”即solar to service。即太阳能转换为服务人们生产生活的有用功。STS的包含了多个维度的评价，选择最重要的5个：整体系统太阳能转换效率、整体系统太阳能利用总量，单位能源（千瓦时）成本，单位能源利用装置成本，被服务用户感受。利用两个工程算法优化。这两个工程算法是自动控制原理中的：PID调节和（遗传算法/最短路径/旅行售货员问题）。PID调节的应用：粗糙数学建模，连续输入输出的系统中。而（遗传算法/最短路径/旅行售货员问题）多是利用在迭代优化，离散系统。为了简化篇幅，将系统简化。新能源电动车只关注单位能源（千瓦时）成本，单位能源装置成本和能源转换效率。基于这两种工程算法下优化，需要很多实际的工程参数。而这些工程实例数据很难收集。本文中的优化得到的结果不一定正确。只是想通过科技树的选择，是有科学可行的方法。采用（遗传算法/最短路径/旅行售货员问题）归纳出来的多维矩阵数学方法去思考载人车辆的迭代。约1770年，第一辆自行式蒸汽动力三轮车到今天普及的电动车，其迭代的可以划分为第一代：外燃机式蒸汽机车，1770~1807年。第二代：内燃机车，1807年开始。第三代：电动车，1881年开始。这三种技术是车辆科技树的三个分支，不同的分支有不同的技术演变路径。但这三种路径都遵循相同三个指标。单位动力来源（煤炭、石油天然气和电能）的经济性，能源转换效率和单位能源转换装置。折算成今天的电动车就是：充电价格、电能转换效率和电动车价格。这是从遗传算法中找寻到适应景观/适应度函数，而电动车的遗传算法相比自然进化简单太多了。找到车辆迭代规律后，从多维景观直接转换为二维平面，类似地图上寻找最短路径。我们将太阳光作为输入条件，车辆输出地面摩檫力作为服务人的最优解。在单位动力来源中，电力来源以千瓦时（度电）来计算，太阳光发电转换成电能效率在20~25%，度电成本在0.1~0.65元。而电动车充电价格还要考虑充电功率、场景。电动机对电能的转换效率普遍在90%以上。毫无疑问，纯电动车在光伏发电直充、车载大电池这个技术路线是最优的。在太阳光转换所有方式中，效率叠加成本的最优路径是光伏，效率范围25~40%,电动机是电能转换为摩檫力的最好路径效率高达90~97%。可见最优技术路径的头尾都已经确定了，没有中间环节就是最优路径。而储能补能（充电、加油）才是迫切需要解决的问题。现在还没有人知道，什么才是最优的储能补能技术路径。但是，可以知道储能补能最优路径的竞争对手。储能竞争对象是光伏，就是太阳光。如果第二天有了太阳照射，就不需要储能。补能竞争对手是燃油车的加油，如果新能源车的补能方式没有比不上去加油站那样便利，就会被适应度函数淘汰掉。如此思考，让车辆前进的摩檫力来自电动机，电动机必须要电能。电能的来源只有三种发电机、光伏和电化学电池。电化学电池只有增大车载电池，光伏则是死路一条不可能存储光。也就是发电机是唯一一条路，发电机前一级是机械能。机械能的前一级可以是水力、风力、蒸汽轮机、内燃机和电动机。此5种技术路径中，每一种都是有可能的。然后，我们代入实际生产的车辆中，靠机械能充电有没有可能？以100KW的发电机作为给车载电池充电，续航500公里电动车电池约75度。考虑充电不是均匀的充满也要约1小时左右。如此，内燃机才是5个路径中，可以在补能竞争中胜出的唯一路径。回到具体的新能源汽车技术迭代中。光伏发电+电池+内燃机+发电机组合的技术路线为混动车。这是可以用数学函数建立具体确定的数学模型的系统。但很多时候模型的参数是变动，作为一个演化的技术线路过程数学模型，则需要用到自动控制原理中PID调节。在没有建立确定的函数时，也可以通过调节PID三个系统作为优化系统的措施。在确定的车辆中电池容量大小、发电机功率是比例因子，值越大系统效率输出越好，但能源装置成本增加，所以需要在比例找到一个确定的值。（不同的技术成熟程度，这个数值是不同的，按当前这个最优值：发电功率>平均功率,电池续航里程>90%出行需求。）每个层级的效率系统，也是一个比例因子，需要减少层级。比如电能直接电解二氧化碳、水合成甲醇是最优方式。发电电动机的分时复用减少了一个层级，让装置成本减少。而充电时间对系统效率来说是积分因子，增程发电时机则会减少系统效率。这些工程优化实际上是很繁琐的，并且消费者的需求多样化。为什么不把车辆的这些参数交给消费者？比如我们设计一辆增程混动车，15Kwe的发电电动机功率+200公里纯电续航。在此基础上消费者可以自主地选择纯电续航200~500公里，选择要不要燃油内燃机。也就是说，这样一款产品，可以满足纯电动车的客户需求，也能满足作为增程汽车使用的客户需求。作为纯电动车，可以应急租用燃油内燃机增程发电。作为增程车90%出行需求使用了廉价的光伏电力。

SPT是新能源电动汽车中常见的故障代码之一，它通常是指电动汽车电池系统的保护措施被触发，导致车辆限制电池输出电流，从而影响车辆的性能和续航里程。如果电动汽车显示屏上显示SPT，建议驾驶员停车并查看电池系统的状态，如果需要，可以进行必要的维修和保养。具体来说，SPT故障代码通常是由以下几种原因引起的：1. 过充：电池电压过高，可能会损坏电池，因此电动汽车会自动停止充电并显示SPT。2. 过放：电池电压过低，可能会损坏电池，因此电动汽车会自动停止放电并显示SPT。3. 过热：电池温度过高，可能会影响电池寿命和性能，因此电动汽车会自动停止使用电池并显示SPT。4. 过载：电池输出电流过大，可能会损坏电池或其他电子元件，因此电动汽车会限制电池输出电流并显示SPT。如果新能源电动汽车显示屏上显示SPT，建议驾驶员停车并查看电池系统的状态。可以通过检查电池的电压、温度、充放电状态等来确定故障原因，并采取相应的措施进行维修和保养。如果故障原因无法确定或需要专业维修，建议联系电动汽车的售后服务中心或专业维修机构进行处理。总的来说，虽然SPT故障代码会影响电动汽车的性能和续航里程，但只要及时采取必要的维修和保养措施，电动汽车仍然可以继续使用。同时，为了减少故障的发生和保护电池系统，建议驾驶员平时注意电池的使用和充电，避免过度充放电和过度使用电池。

因为这个有技术上的障碍吧

生物的构造，不是简单照搬就可以的。

桑顿新能源科技(长沙)有限公司的锂离子电池及生产原理如下：1、锂离子电池是一种充电电池，主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态。放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，是现代高性能电池的代表。2、工作原理：锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。锂离子电池是指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的总称。

【太平洋汽车网】新能源汽车有4种电机驱动，电动汽车经常采用的驱动电机有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。什么是电机？所谓电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。电动机的发展状态及分类电动汽车经常采用的驱动电机有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。最早应用于电动汽车的是直流电机，这种电机的特点是控制性能好、成本低。随着电子技术、机械制造技术和自动控制技术的发展，异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机表现出比直流电机更加优越的性能，这些类型的电机正在逐步取代直流电机。下表是电动汽车常用的四种驱动电机性能比较：★直流电动机优点：成本低、易控制、调速性能良好缺点：结构复杂、转速低、体积大、维护频繁特性：在电动汽车发展早期，直流电机被作为驱动电机广泛应用，但是由于其结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。因此，目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车有4种电机驱动，电动汽车经常采用的驱动电机有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。什么是电机？ 所谓电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。 当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。 电动机的发展状态及分类电动汽车经常采用的驱动电机有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。最早应用于电动汽车的是直流电机，这种电机的特点是控制性能好、成本低。随着电子技术、机械制造技术和自动控制技术的发展，异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机表现出比直流电机更加优越的性能，这些类型的电机正在逐步取代直流电机。 下表是电动汽车常用的四种驱动电机性能比较： ★直流电动机优点：成本低、易控制、调速性能良好缺点：结构复杂、转速低、体积大、维护频繁特性：在电动汽车发展早期，直流电机被作为驱动电机广泛应用，但是由于其结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，会造成高频电磁干扰，影响整车其他电器性能。因此，目前电动汽车行业已经基本将直流电动机淘汰。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

新能源汽车电机类型主要分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车，开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。驱动电机系统是新能源汽车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。驱动电机系统主要是由电机及其控制器组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。电动机一般要求具有电动、发电两项功能，按类型可选用直流、交流、永磁无刷或开关磁阻等几种电动机，功率转换器按所选电机类型，有DC/DC功率变换器、DC/AC功率变换器等形式，其作用是按所选电动机驱动电流要求，将蓄电池的直流电转换为相应电压等级的直流、交流或脉冲电源。电机是应用电磁感应原理运行的旋转电磁机械，用于实现电能向机械能的转换。运行时从电系统吸收电功率，向机械系统输出机械功率。 根据中国汽车工业协会数据显示，2018年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比2017年同期分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比2017年同期分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比2017年同期分别增长130.3%和127.6%。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

新能源纯电动汽车对电池的基本要求可以归纳为以下几点：1、电池一致性好；2、较好的充放电性能；3、较长的循环寿命；4、使用维护方便；5、高功率密度；6、制作成本较低；7、高能量密度；8、其它性能好，无环境污染问题（电池生产、使用、报废回收的过程中不能对环境出现不良影响）等等。新能源汽车复习题名词解释燃料电池简答题新能源汽车复习题2.2分472阅读2下载2020-05-22上传3页收藏分享存网盘举报APP客户端打开1 / 3复习题 一、名词解释 1、电动汽车 2、再生回馈制动 3、电池比能量 4、混合动力汽车 5、燃料电池 6、充电倍率 二、简答题 1、超级电容器在汽车中有哪些应用？ 2、电动汽车使用的动力电池可以分几类？ 3、电动汽车对动力电池的要求主要有哪些？ 4、混合动力电动汽车按结构分哪几类？画出结构图 5、SOC的定义和意义？ 6、简述飞轮电池的工作过程的三个阶段 7、目前电动汽车的关键技术有哪些？ 8、简述开关磁阻电机的工作原理。 9、简述混合动力汽车扭矩耦合技术，并举出两种扭矩耦合技术，画出其示意图。 1 0、简述并联式混合动力电动汽车的工作模式。 1 1、请说明质子交换膜燃料电池的三个关键问题1 2、燃料电池汽车优、缺点是什么？ 1 3、什么是可变压缩比发动机技术？为什么要采用变压缩比？ 1 4、请列举出至少6种汽车节能技术。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。电动机是把电能转换成机械能的一种设备。型号包括：直流电机和交流电机（永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机）。

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

新能源汽车这个意思，使用非常规能源或一种或两种以上的非常规能源作为动力来源的新能源汽车。

新能源汽车一般包括电池动力和燃料电池动力两大类方向。

动力电池作用在新能源汽车中动力电池作为整个汽车的动力源，为车辆提供动力。纯电动汽车的核心部件，也是新能源汽车上价格最高的部件之一。它的性能好坏直接决定了这辆车的实际价值。动力电池的作用是接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电动汽车提供高压直流电。动力电池分类动力电池应用方案主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池、超级电容器，飞轮电池等。铅酸电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。铅酸电池已不作为动力电池使用。镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。锂离子电池锂离子二次电池作为高电压、高能量密度的可充电电池，其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。燃料电池燃料电池是指把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是按电化学原理把贮存在燃料和氧化剂中的化学能转化为电能。超级电容器超级电容器是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量，依靠双电层和氧化还原电荷储存电能，在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。飞轮电池飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加转速从而增大其动能

根据新能源汽车的车辆驱动原理,可以将其分为纯电汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。