mh370为什么会在印度洋坠毁

印度失事客机最后通话曝光，并没有反映出什么异常，通过通话记录来看，飞行员已经知道了能见度和地面风速等问题的，但是飞行员在最后的通话中并没有透露出飞机有任何的危险。

1、2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。 2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。 3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。 4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。 5、2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370” 认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat) 还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。此后飞机转向西北飞往安达曼海域。凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹 (即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。 6、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。 7、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。 8、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。

Fresh果果，女，超人气新兴小说作家，出生于贵州铜仁，L和N不分，常作“双农戏猪”讲。头脑简单，四肢不勤，可以坐着就不站着，可以横着就不竖着。喜欢大口喝果汁大口吃肉，昼伏夜出，每日睡眠决不能少于八小时，否则站着都能睡着。宅女、大叔控、腹黑眼镜男控、师徒以及各种禁断控。杂家，天文地理琴棋书画，无一不爱却无一精通。双手能交握在一起前后做360°大回环，常常沾沾自喜，到处展览，自诩骨骼清奇，是旷世难寻的练武奇才。口头禅：“这叫我情何以堪”……2009年凭《花千骨[2] 》一文成功晋级最受欢迎的女性作者之一，犹擅仙侠奇幻，内容诡异奇幻。《脱骨香》继其后，更是口耳相传，无不推崇。喜欢晴朗的天、晒过太阳的棉被、白色牛奶、五色袜子和一切绿色植物。温顺纯良，迷糊慵懒，习惯万事化简，固执地在自己的世界里做个孩子。果果取这个名字，是为了纪念那只，这么多年一直陪伴她，给她温暖，却不小心被车撞死的，叫果果的小狗狗。

Dance Flow - 迷人的危险 _紫色迷情当你的泪水滑过侧脸我只能像朋友地体贴想揍他一拳 更想叫他滚远他不配站在你眼前你的痛怎能看不见为什麽最迷人的最危险为什麽爱会让人变残缺为什麽那麽痛 还敢拿胸口再挡锐利伤悲我的心已经等你好多年爱不说满到自己快淹灭那是无法解释 矛盾的死结如果说没察觉就是欺骗我很抱歉让信赖和相爱模糊了界线你挣扎感觉 我也难过地了解我不配站在你眼前你的痛怎能看不见为什麽最迷人的最危险为什麽爱会让人变残缺为什麽那麽痛 还敢拿胸口再挡锐利伤悲你在我眼中真的很特别可惜却不在我的梦里面爱是无法解释 矛盾的死结我们 暧昧地 明白着 逃避地 面对着绝望地 盼望着 幸福地 孤单着让 混乱心情翻滚着继续 贪心地 担心着椎心地 痴心着(合)做不了抉择暗恋就好像 越背越沉重的壳为什麽最迷人的最危险为什麽爱会让人变残缺为什麽那麽痛 还敢拿胸口再挡锐利伤悲你在我眼中真的很特别 (在你眼中真的很特别)可惜却不在我的梦里面爱是无法解释 矛盾的死结爱是无法解释 矛盾的死结

1988年6月26日，法国航空296号班机在表演时坠入森林里，机上有3人遇难；1990年2月14日，印度航空公司一架A320客机在班加罗尔降落时，在距离跑道400米处坠毁，机上146人中有92人遇难；1992年1月20日，因特航空148号班机在飞行途中撞山坠毁，机上87人遇难，9人生还；1993年9月14日，德国汉莎航空公司的一架A320客机在波兰华沙机场因顺风降落滑出跑道，1名机组人员和64名乘客中的一人不幸遇难；1996年2月14日，一架印度航空公司客机着陆时坠毁，机上82名乘客和4名机组人员丧生；1997年，一架海湾航空公司的A320型空中客车在阿联酋首都阿布扎比起飞时被强风吹离跑道，机上86名乘客受伤；1998年，国际航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山区坠毁，82名乘客和5名机组人员丧生；2000年8月23日，巴林海湾航空公司一架A320客机在从开罗飞往巴林首都麦纳麦坠入巴林机场附近的海湾，机上135名乘客和8名机组人员全部遇难；2006年5月3日，亚美尼亚一架空客A320在俄罗斯南部城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部遇难；2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班为一架载有187人的A320客机。该机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时冲出跑道，先后撞上附近的油站和仓库并引发大火，造成包括11名地面人员在内的共198人遇难；2009年1月15日，全美航空公司1549号航班（A320）从纽约拉瓜迪亚机场起飞后，因同大雁相撞致使双引擎全部失灵。飞行员操纵飞机避开纽约人口密集区，紧急降落在哈得孙河面上，使得机上155人全部获救。2010年7月28日，一架巴基斯坦蓝色航空的空中客车A321型客机，航班编号ED202，从土耳其起飞经停巴国南部城市卡拉奇，然后再飞往首都伊斯兰堡。在距离伊斯兰堡马巴德国际机场仅一公里航程时飞机失事撞山爆炸，起火燃烧，机上146名乘客及6名机组人员全部遇难。经初步调查后认为是大雨和浓雾导致飞机坠毁，亦有人认为是飞机偏离航线而坠毁。2013年5月24日，英国航空BA762班机(A319)在伦敦起飞后两个发动机的引擎盖均破损掉落，右发起火。两年过去，英国航空事故调查局(AAIB)在2015年7月14日公布事故调查结果，两名疲倦的机务在夜间维护时认错了飞机，导致这架飞机在两个引擎盖未锁好的情况下就起飞了。 2014年12月28日7时17分，亚航一架QZ8501航班从印度尼西亚泗水飞往新加坡的航班与雅加达塔台失去联系。据航班追踪网站信息查询，该机型为A320。印尼交通部官员称，失联的亚航客机上载有155名旅客和7名机组人员，其中包括138名成人旅客，16名儿童，1名婴儿。 2015年3月24日，一架4U9525航班从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的A320客机在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省巴塞洛奈特地区坠毁。这架航空属于德国汉莎航空全资控股子公司德国之翼。机上载有144名乘客、6名机组成员全部遇难。 A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。但到2012年4月为止，A320系列共发生了59宗事故，共造成789人死亡；劫机事件6宗，造成1人死亡。截止2012年2月底，共有13家中国大陆航空公司以及3家公务机公司运营675架A320系列飞机 。

就是不编译成二进制文件, 直接由宿主(host)解释源代码并执行， 简单点说就是你写的程序不需要编译成exe, 而是直接给用户发送。vbs的源程序， 用户就能执行了。你也可以用文本程式编写，然后保存为后缀为VBS的文件。所以这类文件谨慎运行。建议看这篇文章http://baike.baidu.com/link?url=gjclKaBteKrKFWD2cqlQ8MegYPw5b4mAY6AaiB7XvRBJO_0bRyQ0ssCf8y5q6tUj

去年确实是被民航局警告了，但是这家航空公司仍然没有去修改跑道。

本研判过程本研判过程

原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋。

图片参考：f20.yahoofs/blog/aAIBNCyRGBIrozvHTYvWR306j4vtQeA-_5/blog/ap_20080209011024593?ib_____DKhzwB19d 其实黄色条状鱼鳔同白色片状鱼肚，都系鱼嘅同一部份，不过 就系唔同种类嘅鱼，但价钱真系天同地，鱼鳔一包要千几蚊， 而白色鱼肚小包装都只不过系六十八蚊呢~ 所以整粟米鱼肚羹 都可以选用白鱼肚，但炆煮U0002980c菜最好用黄色鱼鳔，因为佢炆唔溶同埋鲜味好多呢！ 花胶极有滋补食疗作用，是取自大海鱼的鱼鳔晒干制成，一般会采用巨大的鲟鱼、鳇鱼和大黄花鱼的鱼鳔为原料，由于各种花胶鱼肚会随着不同鱼类加工炮制，故鱼鳔坚硬程度亦有异，可分成广肚、花胶与炸肚三种，身价由每斤几百元至几千元不等。 查 到底花胶品种有几多又如何分辨？ 煮法奥妙又在哪里？ 图片参考：heartlessheartless/cooking015a 花胶食谱 - 一团和气(四人分量) 材料： 花胶二两（切粒）、急冻翅一两、鲜蟹肉少许、蟹子少许、鸡蛋6只（净蛋白）、鲜奶半支、盐半茶匙、生粉适量。 　 做法： 1. 先抽出蛋白，加入盐调味，再连同粟粉搅匀待用。 2. 用清水浸去鱼翅及蟹肉雪味，再用适量生油先后爆香。 将镬烧热，倒入调好味蛋白及鲜奶，边搅边煮成稠汁，再放入鱼翅和蟹肉兜匀，煮至块状后放入花胶粒，再炒多30秒即可上碟，然后蟹子撒上。 　 烹调心得 浸花胶： 「浸冻水」： 先以清水浸透花胶一日，令胶质软化。 每次换水前都要用冻水冲洗，如察觉仍有腥臭气味，可加入姜及绍酒煨一煨。 「焗热水」： 用沸水封密30分钟焗熟花胶，此法毋须加火，只焗不煲，焗至滚水冷却，再重新注入沸水，如是者焗2至3次。 煲焗时要注意，所用器皿切勿沾有肥油或梳打成分，而且要用竹笪垫底，以防焦底，原因是鱼肚胶质重，容易黐底。 　 花胶储存愈耐愈靓，如经常暴晒更可吸取日月精华，炼出香味，所以花胶买回来最好先晒一排再吃，味道会更突出。 花胶海螺鸡汤 图片参考：mihokitchen.mysinablog/resserver?blogId=33044&resource=1116250-IMG_5673.JPG&mode=medium 功效： 花胶含丰富的胶质及蛋白质。滋阴养血，固肾培精 子滋养强身，明目补肝肾，平血压食谱来源：美好厨房 材料： 老鸡 1 只 新鲜海螺连壳秤约 3 磅 花胶 3 个 杞子 1 両 玉竹 2 片 圆肉 5 粒 红枣 5 粒 姜 2 片做法： 老鸡去皮洗净，切开四份 海螺请鱼贩去壳起肉，回家洗刷干净，放入滚水煮滚 3 分钟，捞起再冲洗干净，备用 花胶浸软切片；杞子、圆肉、红枣及玉竹洗净，备用 取一大汤煲，柱满清水煮滚，把所有材料放在煲中，水滚后转慢火煲三小时，加盐调味即成花胶浸发处方： 先将花胶用清水冲洗干净 煮滚水一煲，加入姜葱绍酒一同煲 20 分钟后熄火，加盖焗 4-6 小时至软身为止 取出花胶过冷河，然后依每次所需份量分成数份，存放冰格内，可保存 6 个月冰糖炖花胶 图片参考：leisure-cat/images/fish%20belly%20rock%20sugari 冰糖 20克姜片五片水450 毫升制作过程1.　花胶浸水一日一夜(可以的话两日两夜更佳)，早晚换水。2.　煲水一大煲，水滚，放入整只花胶，马上熄火，不要开盖，一直焗水至水冷，大概八小时。3.　水冷后，换水，以三片姜飞水。4.　将花胶切成小块，然后以冰糖加二片姜炖两个钟。 图片参考：leisure-cat/images/fish%20belly%20rock%20sugar2 贴士1. 这道菜是潮洲人的汤水古方。2. 一般来说，公肚的质感较腍滑、口感爽、不腻滞，而母肚则欠缺爽口质感、较腻，且煲后易溶化﹝即「泻身」﹞，较适合较v汤。阿猫今次用母肚。　 ,两头尖的鱼肚。暖水浸后用羗水出水。后。煲猪uee7c30元。鸡半只。雪耳二个,用冻水浸好,用姜出水,用蠔油汁炆扒菜或者炆下冬菇,,

我觉得是气候天气造成的，因为当时下着大雨，气候条件恶劣。在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，飞机的轮子的刹车装置有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低，酿成了惨剧。

主要原因是机组人员对飞机的操控产生了问题。因为系统显示飞机质量和飞行环境均未发现异常。

不是飞行员操作不当，我觉得是机场当地气候不佳，下着大雨有加上落地的跑道不够长，才会导致事故的发生，不过具体原因还在调查。

这个得等最后的调查结果。

印度洋的基本研印度洋的基本研

洋的基本研判过洋的基本研判过

有劫机可能

原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋

原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋。

原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋。

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前身为国际海事卫星组织的Inmarsat公司为世界各地的用户提供电话和数据服务，便携式或移动式终端能够通过Inmarsat的10颗同步通信卫星与地面站进行通信。Inmarsat的网络可以为政府、援助机构、媒体和企业等在缺乏可靠地面网络的偏远地区提供通信服务。Inmarsat在MH370的通信寻址与报告系统（ACARS）关闭后，接收到至少5小时的ping信号。在MH370的ACARS关闭后，Inmarsat距离地球22000英里的卫星仍然接收到飞机每小时自动传来的ping信号。这是因为在一小时的时间里，地面站如果没有从飞机收到信号，就会用该飞机特有的识别码向其发出一个“登录/登出”的信息，通常也叫做ping信号。如果飞机接收到这个信息，就会“回复”一个简短的信息表明仍在“登录”状态。这整个过程是自动完成的，也被描述成“握手”。在ACARS停止发送信息后，总共发生了6次“握手”。然而这些信号只是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。通过已知的卫星位置、ping信号的发送和返回时间以及仰角信息，Inmarsat推测出两条MH370可能的最后飞行路线。通过已知的卫星位置、ping信号的发送和返回时间以及仰角信息，Inmarsat计算出一个以接收到信号的卫星地球投射点为圆心，半径为8000公里左右的圆形。在考虑到航班的实际载油量、飞行时间以及由两者共同决定的最大飞行距离，并减去多国雷达已经监测过的范围后，最终推测出南北两条MH370最后可能的飞行区域弧形区域：一条经印度尼西亚至南印度洋，一条自泰国北部至哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境。基于多普勒效应，Inmarsat和英国航空事故调查局（AAIB）通过分析将MH370的最后飞行路线锁定在南部线路，即南印度洋。基于多普勒效应，Inmarsat和AAIB在波音公司和行业专家等的协助下，将MH370的飞行路线锁定在南印度洋。这同时也意味着飞机远离了可能的着陆地点，最终坠入了南印度洋。多普勒效应是指由于波源与观察者之间的相对速度造成的波的频率的变化，即由于波源和观察者之间有相对运动，使观察者感到频率发生变化的现象。如果二者相互接近，观察者接收到的频率增大；如果二者远离，观察者接收到的频率减小。这种波可以是光波，也可以是声波。音调的变化同声源与观测者间的相对速度和声速的比值有关。这一比值越大，改变就越显著。如一列火车从身边驶过时，火车从远到近的过程中，汽笛声变响，音调变尖，而从近而远的过程里汽笛声变弱，音调变低。由于飞机和卫星之间存在相对运动，收发的频率与其正常值存在差异，这种差异就是多普勒效应产生的结果,被称为频率偏移。频率偏移的变化取决于飞机在弧形区域的可能的位置、飞行方向以及速度。Inmarsat利用来自MH370的信号频率数据与马来西亚航空公司以往飞行过相同路线的波音777飞机的数据进行比对，以此判断飞机在飞行过程中频率的微小改变。由于在吉隆坡机场和早前的飞行阶段MH370发送过几次信息，而且目前飞机的大概飞行区域和卫星的位置都是已确定，所以可以计算出飞机、卫星和地面站的数据关系。地面站记录了每次“握手”的脉冲频率，在数据关系和卫星地点已知的情况下，再考虑到飞机的性能就可以判断出两条弧形线路上最符合频率偏移的地点。如图所示，蓝色的线是测量到的MH370频率偏移的情况；绿色的线是预测的南部路线频率偏移的情况，它与6次“握手”中测量到的实际数据显示出密切的相关性；红色的线预测的北部路线频率偏移的情况，与实际数据不存在相关性。显然，南部的线路更符合分析结果，因此MH370最后的飞行路线被锁定在南印度洋。

1、2014年3月8日凌晨2点40分马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。 2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。 3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。 4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。 5、2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370” 认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat) 还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。此后飞机转向西北飞往安达曼海域。凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹 (即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。 6、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。 7、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。 8、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。

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前身为国际海事卫星组织的Inmarsat公司为世界各地的用户提供电话和数据服务，便携式或移动式终端能够通过Inmarsat的10颗同步通信卫星与地面站进行通信。Inmarsat的网络可以为政府、援助机构、媒体和企业等在缺乏可靠地面网络的偏远地区提供通信服务。Inmarsat在MH370的通信寻址与报告系统（ACARS）关闭后，接收到至少5小时的ping信号。在MH370的ACARS关闭后，Inmarsat距离地球22000英里的卫星仍然接收到飞机每小时自动传来的ping信号。这是因为在一小时的时间里，地面站如果没有从飞机收到信号，就会用该飞机特有的识别码向其发出一个“登录/登出”的信息，通常也叫做ping信号。如果飞机接收到这个信息，就会“回复”一个简短的信息表明仍在“登录”状态。这整个过程是自动完成的，也被描述成“握手”。在ACARS停止发送信息后，总共发生了6次“握手”。然而这些信号只是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。通过已知的卫星位置、ping信号的发送和返回时间以及仰角信息，Inmarsat推测出两条MH370可能的最后飞行路线。通过已知的卫星位置、ping信号的发送和返回时间以及仰角信息，Inmarsat计算出一个以接收到信号的卫星地球投射点为圆心，半径为8000公里左右的圆形。在考虑到航班的实际载油量、飞行时间以及由两者共同决定的最大飞行距离，并减去多国雷达已经监测过的范围后，最终推测出南北两条MH370最后可能的飞行区域弧形区域：一条经印度尼西亚至南印度洋，一条自泰国北部至哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境。基于多普勒效应，Inmarsat和英国航空事故调查局（AAIB）通过分析将MH370的最后飞行路线锁定在南部线路，即南印度洋。基于多普勒效应，Inmarsat和AAIB在波音公司和行业专家等的协助下，将MH370的飞行路线锁定在南印度洋。这同时也意味着飞机远离了可能的着陆地点，最终坠入了南印度洋。多普勒效应是指由于波源与观察者之间的相对速度造成的波的频率的变化，即由于波源和观察者之间有相对运动，使观察者感到频率发生变化的现象。如果二者相互接近，观察者接收到的频率增大；如果二者远离，观察者接收到的频率减小。这种波可以是光波，也可以是声波。音调的变化同声源与观测者间的相对速度和声速的比值有关。这一比值越大，改变就越显著。如一列火车从身边驶过时，火车从远到近的过程中，汽笛声变响，音调变尖，而从近而远的过程里汽笛声变弱，音调变低。由于飞机和卫星之间存在相对运动，收发的频率与其正常值存在差异，这种差异就是多普勒效应产生的结果,被称为频率偏移。频率偏移的变化取决于飞机在弧形区域的可能的位置、飞行方向以及速度。Inmarsat利用来自MH370的信号频率数据与马来西亚航空公司以往飞行过相同路线的波音777飞机的数据进行比对，以此判断飞机在飞行过程中频率的微小改变。由于在吉隆坡机场和早前的飞行阶段MH370发送过几次信息，而且目前飞机的大概飞行区域和卫星的位置都是已确定，所以可以计算出飞机、卫星和地面站的数据关系。地面站记录了每次“握手”的脉冲频率，在数据关系和卫星地点已知的情况下，再考虑到飞机的性能就可以判断出两条弧形线路上最符合频率偏移的地点。如图所示，蓝色的线是测量到的MH370频率偏移的情况；绿色的线是预测的南部路线频率偏移的情况，它与6次“握手”中测量到的实际数据显示出密切的相关性；红色的线预测的北部路线频率偏移的情况，与实际数据不存在相关性。显然，南部的线路更符合分析结果，因此MH370最后的飞行路线被锁定在南印度洋。

1、2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系。该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。5、2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370” 认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat) 还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。此后飞机转向西北飞往安达曼海域。凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹 (即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。6、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。7、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。8、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。

1、2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系。该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。5、2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370”认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat)还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。此后飞机转向西北飞往安达曼海域。凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹(即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。6、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和“NOSTEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。7、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（OceanInfinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。8、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。

度洋的基本研度洋的基本研

变化的现象。这变化的现象。这变化的现象。这

因为那里的海深，飞机在海里不会爆炸。

南印度洋的基本南印度洋的基本

的基本研判的基本研判的基本研判

因为想在海上绕个圈子，再回到原出发地，结果悲剧的是绕不回来了！

我想这个问题还是要问马来政府．可能这一切只有马来政府才知道．

而言之，由于发出而言之，由于发出

洋的基本研判洋的基本研判

没有可能着陆，那个地方没有任何机场。

入南印度洋的基入南印度洋的基

马航感想我想把时光倒流，拦住二百多名乘客，错过此刻，阳光就会灿烂。我想化做一位劝世家，告诉人们和平了，更要珍惜。我更想化做猎人，手持正义之剑，专斩隐藏在太阳下择人而食的秃鹰。好在金凤已经昂首，末路的秃鹰，猖狂不了几时，攒把劲吧，龙的传人，我若化龙，岂怕秃鹰。

原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋。

民众对于航机的跑道存在疑虑，对于客机的安全存在质疑，引发对航空公司的抵触。

可能是穿越

南印度洋的基本南印度洋的基本

原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋。

那里有美军基地，你懂得！

飞行员驾机失误我知道是因为我是飞机上唯一的幸存者

赤兔之死的作者是蒋昕捷。蒋昕捷，男，1982年出生，江苏南京人。2001年高考凭借满分作文《赤兔之死》而一举成名，后被南京师范大学录取，取网名“谈笑间”，毕业后签约中国青年报。2010年3月，因文章《围剿地沟油》和《是什么让揭开地沟油“盖子”的教授改口》的调查报道轰动了全国。在2001年7月中旬的阅卷过程中，评卷老师发现了一篇题为“赤兔之死”的通篇古白话作文。作者以熟谙的三国故事为基础，编撰了赤兔马为诚信而殒身的感人故事，突现了“真英雄必讲诚信”的主题，并抒写了人生当择善而从、唯诚信是瞻的志向，立意深远。更难能可贵的是，作者通篇遣用纯熟的古白话文，明白晓畅，文辨飞扬，老到的语言功夫使众多考生无法望其项背，令阅卷老师也赞叹不已，一致打出了满分。蒋昕捷非常喜欢三国题材的故事，其根据赤兔马先后跟随吕布、关羽，后病死在马忠之手的情节，杜撰了赤兔马为忠义诚信的关羽殉主的故事，写下了名震中学教育界的江苏省首篇满分高考作文《赤兔之死》。

很多同学都面临着要写一份 Proposal 那应该怎么去写一份 优秀漂亮的Proposal ， 依旧是很多同学的难题~但好在 无论是 学术论文还是Proposal 都可以说的上是 某种程度上的“八股” 即 可以按照固定的模式和形式进行写作 也就是“ 套路” 那么就让我将proposal的各个部分来进行详细剖析。 通常提案内容包括： 1.标题(Title) 2.介绍 (Introduction) 3.研究，目的和目标 (Aims & Objectives) 4.研究方法 (Methodology) 5.文献回顾 (Literature review) 6.研究范围和限制条件 (Scope & Constraints) 7.章节大纲 (Outline of sections/chapters) 8.时间安排 (Timetable) 9.文献 (References) 01 标 题 标题的选取最有技巧性，可能会make或者break整个论文。尤其是对自己未来的第一份工作比较有想法的同学，可能会考虑自己的毕业论文和相关领域或者话题挂钩，这样能够增加面试通过概率。 提案阶段的标题不一定完美，因为这只是个初步想法，之后可能会对语言有进一步措辞，但切记标题的中心要进口文章内容，确保文章和题目相互呼应，否则牛头不对马嘴了。 建议： 选择你喜欢的领域和切入点，有助于帮助你focus整篇文章的写作。 有时间和条件的同学可以看看往届毕业生的论文，或许会获得一些灵感，而且还能避免和往届作品题目冲撞。 仔细消化导师的反馈意见，大部分导师都会告诉你，你的想法是否有可研究性，或者是否被往届学生所研究过。 一旦选好题目，就要一头扎进去，不要朝三暮四总是想换题目。 02 介 绍 论文的介绍应该给读者/导师一个清晰的概念，作者的研究方向以及预计研究成果。内容方面可以包括： 概述： 概述研究的对象/理论有哪些问题事件 解释： 解释为什么你觉得这些问题值得探讨研究 描述： 描述你想如何做调查研究，并且你所期待的结果 总结： 总结这篇论文最终会获得哪些成果 建议： 这是一个很好的摆事实挑问题的好机会，尽可能地想一想研究过程中可能会发生的问题，并和导师讨论如何提前解决。 想得高分的同学们可以适当地发挥延伸，尽可能超越自己学科知识的等级，讨论对当前理论、科研或者社会方面的影响。如此一来，一不小心就可以得distinction啦。 如果同学们卡在介绍这一环节，想不出可以写的东西，那一定要和导师沟通，或许需要换一个话题。 03 研究目的和目标 目的(Aims)其实就是大目标，宽泛的指出大方向，研究此论文的目的。 目标(Objectives)更加具体，细分出想要达到大目的所经过的一步步小目标，以及如何实现这些目标。 建立目标的时候，小OE推荐大家使用SMART分析法： Specific具体-你的目标细化到一步步都可以较容易的实现么? Measurable可衡量-你所设置的目标可以用什么方法进行检测是否达到标准么? Achievable可实现-你的目标切实可行么? Realistic现实的-你手中有资源确实可以支撑做整个的调查研究么? Time-constrained时间强制性-你确定有足够的时间使你达到目标么? 建议： 设立目的或者目标没有数字的限制，只要你可以把大目的和小目标解释清楚，使之环环相扣，就ok啦。 尽量使用肯定、强劲有力的描述词语，避免模糊不清的比如perhaps，consider，possibly。动词上的使用可以选择develop，construct，measure等等。 04 研究方法 研究方法可是提案里的重中之重，内容包括： 项目研究的方法 理论框架 资料源和信息源 获取数据的方法 分析数据的方法 建议： 有时候资料和信息源可能就是简单的图书馆，但是也要系统的、有顺序的列举出你所要找的资料，给读者足够的信心认为你认真对待而不是随便的找寻资料。这也增加了资料的可信度。 有时候解释研究方法可能和向小朋友解释步骤一样，简单直接，自己都觉得可笑，但其实这很正常。 不要在这里放调查问卷或者采访稿子，这些应该都放在附录中。 时刻询问导师意见，尤其如果你选用最原始的调查方法，导师可能会给一些更有效的建议。 05 文献回顾 文献回顾也称之为Literature Survey，主要考察学生在写作时的阅读量以及涉猎范围广度。 浏览以往的文献，可以了解这一领域先前所做过的研究，也可以找到领域的科研带头方向和人物，有了方向标，自己的论文自然不会太过拼凑。 建议： 写文献回顾的目的是挖掘没有被人发现或研究的gap，这样能够体现你自己的研究成果，以及在此领域所做的贡献。 写文献回顾的时候可能会涉及很多的paraphrase，记得做文献标注哦。 06 研究范围和限制条件 研究范围的设定要适量把握，适当宽泛但确保目标不是过大，可以实现;适当狭窄但也要给出充足时间，保证完成研究。最重要的还是研究范围要和论文中心思想以及你所设定的目标挂钩。 在研究过程会有许多限制因素，最普遍的是时间限制，因为没有足够的时间，所以研究的范围和深度广度都会受到影响。其他的限制因素包括没有足够的数据、没有充足的过往文献、项目资金匮乏等等。

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　　Michael Bublé　　中文译名：麦可布雷/麦克u2022布雷　　生日：1975年9月9日,　　出生地：加拿大不列颠哥伦比亚省伯纳比(Burnaby, British Columbia, Canada).　　身高:179 cm　　他是演员 Crystal Buble 的哥哥 他的姓氏 Bublé 可以发音为 "Boo-blay".他的首张专辑<<It"s Time>>神奇般的在72周内雄踞不仅加拿大，还包括日本、意大利等十多个国家内销量排名首位,专辑<<It"s Time>>获得了2次格莱美提名.　　他具有意大利的血统.他是加拿大籍意大利人.他的祖父来自于 Preganziol, Italy.　　麦克布雷:展露温柔本色代言新浪漫主义　　无法言喻的迷人歌喉，难以置信的纯熟诠释，让全世界为他屏住呼吸；随时绽放的阳光笑容，优雅自在的翩翩风度，令全世界都被他征服；他是21世纪新浪漫主义的代言人，乐坛数十年难得一见的优质男歌手，魅力四射宛如歌王法兰克辛纳屈再世；他就是Michael Buble（麦克u2022布雷）。　　美国《时人杂志》称赞他“如丝绒般柔滑的男中音,独具品味地轻触你心”，《纽约邮报》称赞他“这个令人注目、充满感情的低音歌手使人想起年轻的法兰克辛纳屈”，《洛杉矶时报》也称赞他“天生的中低音与动感的舞台表演,麦克布雷以轻松自在的自信,与他的听众分享他活泼的诠释风味”。当你亲耳听到麦克布雷（Michael Buble）的倾情演唱时，你就会明白，以上这些溢美之词都不为过。不过，当你在报刊杂志上看到他的照片时，你还是会惊诧于眼前这位有着金棕色的卷发、超级会放电的大眼睛，笑容亲切又带点稚气的大男孩，竟有如此成熟迷人的中低嗓音，以及炉火纯青的精熟唱功。而今他将用他的温柔本色融化每颗冰封寒冷的心，带你回到上个世纪的浪漫年代。　　麦克布雷，这位现年33岁的年轻绅士，来自加拿大温哥华，从小他就情不自禁的迷上爵士歌手Ella Fitzgerald、Sarah Vaughan这些相当真切的浪漫歌声，并在爷爷的勉励下展开歌唱事业，17岁时他就在加拿大的新秀选拔赛中夺冠，出类拔萃的歌喉引起了本身也是老歌迷的加拿大前首相Mulroney的注意，Mulroney还邀请他在女儿婚礼上高歌一曲。通过Mulroney的引荐，麦克布雷成为了葛莱美奖名制作人David Foster (大卫佛斯特)继心灵捕手Josh Groban后，致力于听觉品味的开发并更上一层楼的惊喜发现。跨界音乐风潮走到21世纪，不该只是狭隘的将摇滚、抒情、灵魂、爵士、大乐团、古典声乐等类型音乐生硬融合，而是要以能与生活情境完美契合的听觉为依归，这种新浪漫主义的理念，让佛斯特觉得迫切需要寻找一副既能表露歌声情感，又能摆荡歌声情趣的好嗓子，麦克布雷的出现，让他惊为天人。　　2001年春天，佛斯特着手进行麦克的首张专辑，他们发现麦克杰出的歌唱技巧，已完全不受限于任何形式。麦克布雷的首张专辑《Michael Buble/温柔本色》,是一张以听觉拭去类型音乐界线的精彩歌唱作品，不仅是以乐史上某些不朽歌曲，全方位地呈现出麦克非凡卓越的歌唱魅力，也因此宣告了一个明日之星的降临。麦克布雷散发木质醇香的迷人中低嗓音，让许多当代经典歌曲，像是乔治麦克的“Kissing A Fool”、比吉斯冠军曲“How Can U Mend A Broken Heart”，华丽摇滚名团Queen 80年冠军摇滚劲歌“Crazy Little Thing Called Love”以及保罗安卡亚军曲“Put Your Hand on My Shoulder”等，变成带有其浓厚个人色彩的新浪漫作品，他就是有本事以新鲜、独特而饶富创意的自我风格，诠释大家耳熟能详的歌曲。这些半世纪以来的流行歌曲在Bublé美妙演唱下，完全抹去岁月的尘埃，赋予相当迷人的当代风雅。值得一提的是The Bee Gees(比吉斯合唱团)老大Barry Gibb特地在71年TOP 4伤心情歌"How Can You Mend A Broken Heart"里合声助阵。专辑推出后随即抢占Billboard热门潜力榜亚军，其中，"For Once In My Life"、"Kissing A Fool"更被选为伊旺麦奎格与芮妮齐薇格主演的爱情喜剧片「爱情趴趴走」的插曲。　　『Michael Bublé温柔本色』发行后佳绩频传，专辑抢占Billboard热门潜力榜亚军位置，至今已在全球累积创造了超过300万张的销售纪录，并获得来自世界各地的唱片销售认证。2004年的加拿大朱诺(Juno)音乐奖上，布雷不单获得「年度专辑」的提名，更一举抱回「年度新进艺人」大奖。专辑中的How Can You Mend A Broken Heart、Kissing A Fool等两首单曲双双打进抒情榜TOP 30，而Kissing A Fool与For Once In My Life则同时被选为伊旺麦奎格与芮妮齐薇格主演的【爱情趴趴走】电影主题曲。　　首张专辑的大受好评，让布雷尝到掌声也开始巡回各地开始演唱生活。对他而言，巡回演唱的人生所获得的历练超乎于演唱所获得的酬劳，布雷表示：「去年，我可能只有八天在家，但是，我可不愿意用在家里所能享受到的天伦之乐来交换在英国皇室的综艺节目中为查尔斯王子作演唱或是在雪梨歌剧院连唱五天的演唱会经验。」同时，布雷仍不忘饮水思源，他说：「我在意大利巡回演唱时就带着祖父跟我一起上路，那是我表达他让我听到许多伟大的音乐的感激之情，我深感幸运，能获得老牌艺人东尼班纳特(Tony Bennett)的鼓舞，他总是想尽各种办法来鼓励我，他是我的偶像，能够得到他的推荐更是深具意义。」　　当新专辑【时时刻刻】的录制工作在2004年夏季于洛杉矶展开之后，布雷兴奋到几乎喘不过气来，他解释说：「我觉得大伙儿都把巡回演唱时的默契全都直接带到录音室了，这样的感觉让整个录唱过程获益良多，大卫佛斯特、汉贝多葛提卡跟我对于要把感觉相当均衡的歌曲放到专辑里的过程都十分投入，所有参与这张专辑的音乐人的热情，绝对可以从这张专辑感受得到。」【时时刻刻】是一张耀眼夺目的精心杰作，它凝聚了非凡的音乐人的音乐结晶。布雷笑着说：「我已经准备就绪，准备再度踏上巡回之路，不断的巡回演唱下去，我热爱我的工作。」　　而在现场演出中，年轻的麦克已经颇具巨星风范，他优雅的翩翩风度及挥洒自如的独到魅力，总是能让台下歌迷如痴如醉，看来他和他的音乐必将在全球掀起又一股浪漫风潮！　　继2005年的“It`s Time”创下全球破5百万张销售之后，首张全新录音室作品【Call Me Irresponsible】，其中包含了两首新创作品－“Everything”和“Lost”，其他重新诠释的经典歌曲则包括了：极富吸引力的“Me & Mrs Jones”、重唱诗人歌手李欧纳柯恩（Leonard Cohen）最知名作品之一的“I`m Your Man”、与以“鸽子歌”闻名全球的巴西传奇国宝级歌手卡耶塔诺费洛索（Caetano Veloso）合唱的吉他之神艾力克莱普顿（Eric Clapton）最经典的情歌“Wonderful Tonight”、翻唱横跨流行与爵士界的六0年代传奇创作歌手梅尔托美（Mel Tormé）的“Comin` Home Baby”(大人小孩双拍档（Boyz II Men）特别为此曲合音)…等等。