F1赛车熄火时能用KERS启动吗？请从技术层面和规则层面分别回答

**Kers**是一个美国运动品牌，于1916年创立，设计风格独特，注重品味和舒适性。

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。 而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

【太平洋汽车网】kers是动能回收系统，是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，该系统通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。KERS是动能回收系统（KineticEnergyRecoverySystems）的英文缩写。是FIA在F1赛车上使用的一项新技术。该系统通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜。KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步。

是的。kers是荣威ei5控制制动力度回收充电的力度的按键。原理：KERS是动能回收系统的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。作用：荣威ei5支持能量回收的系统，有三个段位可以调节，通过换挡旋钮上的KERS按键可以选择轻微、中等、强这三种能量回收，不同回收的等级、松开油门时的牵制效果差异很明显。荣威ei5制动效果上，动力回收系统有着很明显的制动效果，再踩刹车，刹车踏板依然很线性，基本上没有什么虚位，由于重心比较低，刹车时的车身点头也抑制的不错。

kers是一款f1赛车动能回收系统，该系统在刹车时可以回收动能给电池充电，如果司机需要超车，可以通过按下按钮电机提供1马力，这样一来当前的f1赛车不使用kers系统。 目前的f1赛车动能回收系统更复杂。 f1赛车是这个星球上科技含量最高的汽车，一辆f1赛车的成本基本上超过2亿元人民币。 目前的f1赛车使用1.6升v6涡轮增压发动机。 这样的发动机能突破千马力。 f1赛车的发动机运行非常复杂，因为它的发动机涡轮增压器和制动系统与f1动能回收系统相关。 目前的f1赛车有mguk和mguh，mguh是热能回收单元，mguk是动能回收单元。 f1赛车能量回收系统更高效，回收更多能量。 非常多的f1团队基本上重视能量回收系统的开发。 因为这个系统是胜利的关键。 随着技术的进步，f1赛车的速度也提高了，f1赛车的观赏性也提高了，全世界的f1粉丝也在增加。 如果朋友们对f1比赛感兴趣，能去现场看电视转播和看比赛的话，20辆赛车进行同样的比赛是很棒的。

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。 动能回收系统定义 KERS动能回收系统，英文缩写KERS.KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。 动能回收系统F1引入 电池-电机动能回收系统示意图很多人认为F1引入KERS的是FIA为增加超车机会-提高比赛兴奋度，压制引擎研发-控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的！ 全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆着面前，并需要立即动手解决的问题。德国出台了每公里二氧化碳排放量不得超过120克的指标，这一指标如果成为法规，将意味着大排量发动机不再有发展前途。与此同时，有的城市甚至计划只允许在市中心使用 混合动力 车，这意味着厂商在开发产品时，必须保证他们的车型可以选装混合动力系统。通过这两例，我们可以看到高效率的环保技术对于汽车工业的发展有多迫切。时下，虽然各大制造商从未达成过任何共识，但已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向氢动力或纯电力过渡。只有这样，汽车工业才可能有未来。 此时，以高科技著称、位居汽车运动金字塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被淘汰的危险。FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。” 也许有人会认为莫斯利的话是在危言耸听，但F1的现状就是下面这样：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建1个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零……。 很显然，F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱！在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜！ KERS正是F1顺应这一社会趋势，保持先进性迈出的第一步。 动能回收系统规则限制 为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款： 1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。 2 赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。 3 赛车引擎、变速箱、离合器、 差速器 和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。 动能回收系统定义 动能回收系统F1引入 动能回收系统规则限制 @2019

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

动能回收系统（KineticEnergy-RecoverySystem）是对刹车时所产生的能量进行储存和回收，并且可以转化为新的动能释放出来的系统。F1在2009赛季开始导入这个系统用“KERS”作为他的略称。目前KERS的实际输出功率是60kw2014年的F1世锦赛上这个系统还会发生变化，不仅回收运动能量还能将赛车所产生的热能同时回收，名称也会发生变化，新名字初步定为能量回收系统（Energy-RecoverySystem=ERS）。附上KERS的图片，但F1中究竟是什么样就不得而知了。可调节式尾翼（DragReductionSystem）2011赛季开始写入F1规则第3条的第18项。就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。附上红牛的DRS，上图是打开状态的，下图是正常状态。

你是想问科莱威kers是什么功能吗？该功能为动能回收系统。动能回收系统是这几年新出现使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是，通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

荣威ei5车上的kers是什么意思？荣威ei5车上的kers是什么意思？ 荣威ei5车上的Kers是动能回收系统的关键。ei5能量回收模式可分为轻、中、高三种，回收强度和滑行距离不同。当车辆处于制动或滑行状态时，制动力矩会驱动电机工作在发电状态给电池充电。荣威ei5是一款由SAIC新能源纯电动架构设计的SUV。它的长宽高分别为4544毫米、1818毫米和1536毫米，轴距为2665毫米，配备了一台最大功率为85kW、最大扭矩为255Nm的电动机，与三元锂离子电池相匹配。 这是f1赛车上的一种动能回收系统，f1赛车的发动机已经开始采用混合动力设计了。在法拉利拉法的发动机上，就有kers动能回收系统，这是一项来自f1赛车发动机的技术。拉法是法拉利旗下的一款旗舰超级跑车，这款车的售价达到了2250万元人民币，并且全球限量发售。拉法搭载了一款6.3升自然吸气v12发动机，这 @2019

动能回收系统（KineticEnergy-RecoverySystem）是对刹车时所产生的能量进行储存和回收，并且可以转化为新的动能释放出来的系统。F1在2009赛季开始导入这个系统用“KERS”作为他的略称。目前KERS的实际输出功率是60kw2014年的F1世锦赛上这个系统还会发生变化，不仅回收运动能量还能将赛车所产生的热能同时回收，名称也会发生变化，新名字初步定为能量回收系统（Energy-RecoverySystem=ERS）。附上KERS的图片，但F1中究竟是什么样就不得而知了。可调节式尾翼（DragReductionSystem）2011赛季开始写入F1规则第3条的第18项。就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。附上红牛的DRS，上图是打开状态的，下图是正常状态。

荣威ei6车上的kers是控制制动力度回收充电的力度的按键。打开kers系统后，电子系统就会通过车辆制动或滑行状态下产生的制动力矩带动电机为电池进行充电，从而实现能量回收。荣威ei6基于荣威i6打造，但在外观上采用了更大面积的梯形进气格栅，前保险杠也采用了全新的设计，且在前翼子板处加入了混动车型专属标识。

kers是动能回收强度等级，共有个三等级，在剩余续航那个画面长按转向灯头那个按键可以调整，等级越高不踩油门的时候汽车速度慢下来的越快。

drs可调尾翼必须在开跑三圈后在指定位置（一般为大直道）或高速弯角（如瓦伦西亚赛道）使用,条件是必须与前车相距1s以内.在特殊天气情况或者特殊原因（一般是赛道事故）,由组委会决定是否继续使用drs区域.在drs区域kers仍然可以使用.超车后,被超过的赛车可在下一drs区域使用drs,不受限制. kers动能回收系统主要收集在刹车时产生的热能,有能量上限.整条赛道任何时候都可以使用.提高赛车扭矩和马力.

地铁不能用KERS！地铁是用电力提供动力的，不是用汽油机或者柴油机这种活塞发动机提供动力的~!你安装KERS有什么用？安装一个KERS，需要付出很高昂的代价，何况地铁复杂程度甚至高于F1。一个地铁能用多少年啊？这笔账根本算不回来。另外地铁进站的时候，的确都有一段上坡。但是学过初中物理2年级下册的人都知道，这是靠惯性，消耗自己本身的动能。它进站的时候，动能已经变得不多了（这是和车厢整体质量相比），而地铁刹车，又不是像传统的盘式刹车，这种热量很快就会通过金属车辆散发出去，还怎么收集啊？本来刹车的轮子就多，分配广，而且热量消耗快（你没见过地铁轮子变红吧），那么一点热量对于整个地铁来说根本就是九牛一毛，安装KERS纯粹是乱花钱

KERS不是一圈充一次电，每次到弯道刹车的时候，刹车盘产生的内能（热能）转化为电能，直接储存在电池里面！车手为了速度每一圈都用，一圈不用，下一圈当然不能充了，因为电量满了

自定义能量回收系统荣威kers按键的意思是自定义能量回收系统，其使用方法为在车辆启动状态下，按下中控台上的kers按键就即可开启，打开kers系统后，电子系统就会通过车辆制动或滑行状态下产生的制动力矩带动电机为电池进行充电，从而实现能量回收。

楼主请看：可调尾翼（DRS）在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。 KERS：F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。KERS大约在6.6秒内可以增加60kW的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。

　2008年7月末，我们曾在一篇名为“KERS系统深度分析 80马力的学问”的文章中，对将在本赛季引入的KERS技术做了前期报道。文章从KERS的概念出发，重点对两种技术方案的KERS的原理，以及其优缺点进行了系统的对比分析。　　如今，随着新赛季的临近，各队的09款赛车将从本月起陆续发布，KERS变得越来越受关注。因此我们决定结合最新的动态，对该系统做进一步的跟进报道。　　在下面的这篇文章中，我们将重点介绍威廉姆斯车队采用的第三种技术方案的KERS系统——电驱飞轮。与此同时，还将对普遍关心的、法拉利的KERS供应商——Magneti Marelli的产品做简略报道。另外有关KERS系统的几种安装方式，我们亦将在本文中提到。下面，进入第一部分：威廉姆斯的电驱KERS系统。　　一，威廉姆斯的方案　　A，研发背景　　我们知道，威廉姆斯是独立车队中，唯一一支自行研发KERS系统的车队。这主要是因为他们收购了一个这方面的行家里手。　　2008年4月份，威廉姆斯收购Automotive Hybrid Power，成立了一个专门从事KERS研发的公司——威廉姆斯混合动力有限公司。Automotive Hybrid Power的核心业务是研究用于能量恢复系统的高能量飞轮，而这正是威廉姆斯研发F1 KERS所需要重要技术。　　Automotive Hybrid Power在被收购后，公司由原来的所在地诺维奇搬到了车队位于牛津的总部外。由伊朗-弗利(Ian Foley)出任新公司的常务董事。需要特别说明的是，威廉姆斯混合动力有限公司并不单纯从事本车队用于F1的KERS系统的研发。　　B，方案概述　　关于威廉姆斯的电驱飞轮KERS系统，很多人都知道他和Flybrid Systems LLP的方案不一样(注：后者的方案我们已在前一篇技术报道中做了详细的介绍，在此就不再赘述)，但是关于其技术原理却并不清楚，下文我们将对此作重点介绍。　　威廉姆斯的电驱飞轮KERS，事实上从严格意义上讲，它依旧属于电池-电机这个范畴，只是在其系统中，电池的部分被电力驱动的飞轮所取代了。说的更明白点：就是用飞轮取代了电池作为能量的存储设备。这并非一个新生事物，它就是我们常说的“飞轮电池”。因此我们也可以将其称之为飞轮电池KERS。　　C，工作原理　　使用飞轮蓄能，是对当前化学电池的否定。在前一篇关于KERS的技术专稿中，我们指出人类当前在化学电池研究上遇到的技术瓶颈。知道现在即便是最先进的锂电池，其能量密度和功率密度低也是相对较低的，而且系统管理复杂，对温度敏感，自重大。正是因为电池的这些缺陷，催生了电驱飞轮蓄能技术在社会界的应用，而这也正是威廉姆斯选择电驱飞轮方案的原因。　　威廉姆斯的飞轮蓄能并不同于Flybrid Systems LLP采用动能-势能-动能之间的转化来实现，它的转化过程是：电能-机械能-电能。　　如图，这是威廉姆斯的电驱飞轮剖面图。蓝色部分是高强度的陶瓷轴承(注：关于轴承的材质是可选的，由系统的额定转速决定)，黄色部分是定子，红紫色部分是采用MLC技术(注：下文会讲到)制造的复合飞轮，外层的红色部分是碳纤维。　　电驱飞轮(飞轮电池)的结构，可以简单的视作将一台普通的永磁发发电机/电动机放在一个飞轮当中。其工作原理，即蓄能和释放能量是这样来实现的：　　当赛车在入弯制动的过程中，后轴驱动安装在尾部发电机(这是一台可在发电机和电动机之间相互切换的无刷电机)旋转，发电后将电输入飞轮内部的电机，接着电机驱动处在真空中的飞轮旋转，将电能转化为机械能(相当于化学电池的充电过程)。　　当赛车通过弯心、全油门出弯时，飞轮内部的电机立即切换到发电机模式，飞轮带动发电机旋转，将存储的机械能通过电能的形式，把能量反向输送给尾部的电机(相当于电池的放电过程)。此时，尾部电机立即切换到电动机状态，电能驱动电动机旋转，其输出的动力与V8引擎的动力汇聚后，传递给后轴。这便是是威廉姆斯的电驱飞轮KERS的整个工作过程。　D，技术优势　　采用电驱飞轮蓄能，相较于传统的机械飞轮蓄能以及化学电池蓄能，有几个非常重要的优势：　　第一，电驱飞轮不需要使用无极变速箱来实现能量向飞轮的输入输出，对降低系统质量有重大意义；　　第二，向飞轮的能量输入和输入是通过电流的形式来实现的，因此系统不需要面对机械传输那样的密封问题　　第三，电驱飞轮KERS系统，事实就是用飞轮取代电池的电池-电机KERS系统，因此他拥有和后者一样的优点——系统集成度低，飞轮电池的安装位置几乎不受限制，这对于赛车配重是非常有利的。而机械飞轮KERS由于集成度高，因此配重是个问题。当然机械飞轮KERS本身自重是相对较低的。

您好，汽车管家团队为您解答：这是迈凯伦 P1，售价1260万，全球限量375辆。有图有真相，满意请采纳

动力回收系统，把动力回收后蓄在电池里，使用时可以有80马力的额外动力，简单的理解可以说差不多跟玩极品飞车里的氮气加速系统差不多

全称是动能回收系统，KineticEnergyRecoverySystems。这套系统会吸收赛车刹车时瞬间所产生的动力，储存在车身后部的KERS电池内。每圈可以使用6秒的80匹马力额外动力输出。每圈在通过起点线的时候，KERS会自动允许释放。KERS不会进行累加。KERS单圈内可以分多次使用。在正式开赛之前，KERS电池就允许满电状态下开赛，也就是说，起跑时就可以直接使用。目前根据车手反应，效果很差。目前电池稳定性和安全性都有待提高，宝马冬季测试曾经出现过电击事件。通常车手在使用KERS的时候，大多都是在出弯时和大直道上使用，部分高速弯角会使用超车，但实际对超车方面影响并不大。

是KERS，动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！现行KERS技术水准基本还是只能在每圈比赛中，利用收集刹车所产生的动能（约80匹马力），并在6.5秒的时间内释放出来。

布加迪 EB110Super Sport。特点：需要手动离合进行操作。起步相对较慢，但从中段开始就无止尽的线性提速，后段也是最为强大的车之一。操控方面EB 110拥有非常优秀的低速弯转向和抓地能力，以及较为优秀的中速弯能力。《极限竞速：地平线4》的登场依旧强势，美不胜收的大不列颠、更加丰富的车辆、四季变换的赛道，让这款竞速游戏几乎成为了无敌的存在。如果你是个执着又放荡不羁的车手，想要享受自由、奔放的驾车体验，那么拿上这份英国旅游指南。游戏系统：《极限竞速：地平线4》拥有季节变化系统，在完全共享的开放世界中，可以让玩家同步一天的时间、季节、天气。《极限竞速：地平线4》的首席游戏设计师BenThaker-Fell表示：““财富岛”将会提供一些崎岖恶劣的地形，比如峡谷和悬崖峭壁的路段。它还将提供一条PlaygroundGames曾经制作过的很长的连续弯道山路。新资料片还会加入落雷和极光等特殊天气效果。以上内容参考：百度百科-极限竞速：地平线4

2014年的一级方程式规则大革命，作为汽车行业顶尖技术的体育竞技，为了适应全球能源危机的大环境，也为了开辟一个汽车行业的新能源时代，对比赛规则作出了一些具有时代意义的改变。组织措施1.恢复季中测试车队被允许进行4轮季中测试。2.最多使用5个动力单元每位车手整个赛季只能使用5个动力单元（旧规则为8个），使用任何额外的完整动力单元将导致车手必须从维修区开始比赛；任何更换超出允许的5个动力单元之外的单一部件，例如涡轮增压器、电机发电组或能量储存器，将被罚10个发车位。车手必须连续6场比赛使用同一个变速箱，多于现在的5场比赛。3.车手扣分制度正式实施每位车手现在就如同我们普通驾驶员一样，在每个人的F1驾照上有都12个积分，如果车手累积扣分超过12分，将被禁赛一场。扣分将记在车手驾照上，为期12个月。车手由于违反规则所扣除的分数从1分到3分，具体将根据违规情节的严重性而定，与此同时，新规则严格要求车手在离开赛道获得优势之后立即将位置交还给对手，从而避免类似于今年摩纳哥大奖赛上费尔南多-阿隆索直到安全车带领下才把位置让给塞尔吉奥-佩雷兹的争议再次出现。4.维修区限速重新修订旧规定中，维修区限速为自由练习阶段60公里/小时、排位赛和正赛100公里/小时（墨尔本、摩纳哥和新加坡整个赛事期间60公里/小时），新规则将维修区限速统一调整为整个赛事期间80公里/小时（墨尔本、摩纳哥和新加坡维持赛事期间60公里/小时不变）。该调整是出于安全考虑，因为大部分比赛中的事故都是由于限速太高而引起，此外车手在比赛前几乎没有机会练习在100公里/小时的速度下进站。5.节约资源进一步减少风洞测试和CFD（计算流体力学）工作时间以便降低成本；可能允许两支车队共同使用一个风洞。　　6.安全措施现在要求所有围绕赛车工作的车队人员在比赛中进站期间被要求戴上头盔。　　7.动力单元冻结任何（引擎）制造商在2014-2020年认证期不允许认证超过一个以上的动力单元。已经认证的动力单元在安装、可靠性和节约开支的原因下能够继续被调整。技术措施1.发动机由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机。不得不说，这是此次F1规则改变最大的一项，自1988年涡轮增压技术被禁止应用在F1赛事后，F1就一直只能采用自然吸气发动机。此次规则的修改，是因为世界能源渐渐枯萎，涡轮增压技术在此时就凸显出其重要而独特的地位了。2.混合动力系统新的能量回收系统ERS将会代替旧的KERS系统。KERS系统将能量汇集到后轴上每圈只能持续6.67秒，而ERS系统可以持续33.3秒，存储的能量会成十倍地增加，并且转换输出更大的功率。最高升压值将从60千瓦加大到120千瓦。而这些能量无需像此前那样只留出一部分传导到后轴上，而是可以利用吸入的空气压缩到涡轮机上形成废气喷射流。　　3.油耗由于新赛车得到混合动力的支持，以及要采用更小型、更省油的1.6升涡轮增压直喷发动机，因此其油耗也会有所降低。新F1规则中设定了一个雄心勃勃的燃油目标。每场比赛还是仅提供可供跑100公里的燃油。因此，发动机必须将燃油效率提升大约30%。4.冷却方式为使涡轮发动机吸入的空气达到一个较低的温度，赛车必须安装一个所谓的中间冷却器（Intercooler）。这种空气冷却器得有一个差不多跟整个侧箱一样大的尺寸。而加大了的混合动力元件也必须加以冷却。相反，缩小了的发动机本身则不会再散发出这么多的热量。尽管如此，车身可能还是会稍稍扩大一些。5.空气动力学性能下部的尾翼部件（Beamwing）被禁止使用，前翼从1.80米宽减少到了1.65米宽，车辆的前端距离地面由55公分下降到18.5公分。6.排气装置旧V8发动机配置的还是两个排气管，新的V6涡轮增压发动机排气管必须通到车身中部尾翼下方，并且向上弯曲呈5度角。　　7.安全保护旧碰撞试验改为静态负荷推离试验和挤压试验。为了保证侧面碰撞结构在倾斜角度的撞击中始终起到保护作用，侧面碰撞保护结构将成为（赛车）制造过程中的一项标准程序，并被统一安装在赛车上。并且为了保证驾驶舱两侧边缘、车手头部位置足够坚硬，静态负荷试验时产生的偏斜值从20毫米减小到5毫米。8.轮胎轮胎直径会保持不变，倍耐力后轮胎宽度增加2公分。　　9.变速箱由一款新的八速手动变速箱代替原来七速手动变速箱。并且规定最高转速从18000转/分下降到15000转/分。

KERS:动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

这项技术最早应用于F1赛车上，叫KERS系统，KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！当汽车点火时：一台超薄的电动机扮演普通马达的角色启动发动机，并在汽车加速的过程中，作为辅助动力协助发动机工作。而当汽车制动时，它会立即切换到发电机模式(即由电动机转化为发电机)，将动能转化为电能存储在最高电压158伏的镍金属电池中，并在汽车下一次需要动力的过程中释放出来。我想，奥迪的这项技术，应该就是将这种KERS系统应用到赛车以外的车辆上。

　　PS4上的《驾驶俱乐部》是次世代主机PS4的首发作品，其漂移的技巧说明如下：　　首先，需清楚《驾驶俱乐部》对于漂移的判定是：　　车体与行进方向的夹角越大，获得的分数越高。那么。根据不同的弯道，漂移的技巧为：　　大弯道：　　1、注意入弯时机，这个是关键，根据实际情况把握好入弯的位置和速度。　　2、进弯后减速，按住刹车（手刹），待可以控制车体后，给油　　3、保持车体的位置，速度起来后，可微按油门或不按均可　　4、出弯，逐步回正方向，给油加速　　小弯道：　　1、大体操作和大弯道差不多，不过在进弯前减速后可直接打方向进行漂移　　2、小弯会很快出弯，注意及时给油加速即可　　实际上，对于模拟赛车游戏，漂移技巧还是要靠玩家自行去感受的，多操作不同的车辆，采用不同的速度如弯，有一个感性的认识，这样就会慢慢的熟练漂移的感觉。后期基本就是条件反射式的漂移操作了。

正常经济模式就行

Volvo全新的油电混合动力规格为B5，其所搭配柴油内燃引擎为来自D5系列的2.0升的四缸柴油涡轮增压引擎，同样具备235 hp的最大马力输出，并标配AWD全轮驱动系统。 而电力系统包含了48V电池、KERS动能回收系统以及集成式起动发电机，可减少15%的燃油消耗以及排放。由于所产生的NOx排放量相当低，因此XC90 B5将会取代原本的D5柴油内燃动力车型。 其中KERS系统，可在踩下煞车或收油门减速时，将捕获的能量转换成电力存储入电池中。其电力可用于再加速时为提供额外的动力，并为头灯、音响系统以及各辅助系统…等提供电力。该技术预计也将在未来一年应用于XC90系列中的汽油动力车款。 另外，B5车系还配备了新款自排变速箱，可提高燃油效率和卓越的换档品质。由于较低档位的扭矩输出更大，因此从静止加速也变得更加畅快。而B5的制动系统还改为线传控制来增加煞车精准度。 至于新年式的T8 Twin-engine系列的插电式油电混合动力系统也有升级，高压电池的容量从10.4 kWh增加到11.8 kWh。这使纯电动行驶里程从35公里增加到最大46公里，足以满足城市通勤旅程的需求。另外，新年式XC90还提供了新车色：雷霆灰、卵石灰和桦木灯。

在主机上按左控制杆或在电脑上按“G”键，即可为您的载具加速。如果您注意到您的 KERS 条已空，只需在拐弯时刹车和/或松开油门即可恢复。使用 KERS 的最佳时机是在减速急转弯后，出弯时使用可助您快速提升至全速。请注意您启用 KERS 的时机，若您载具的方向并未正确对准直线赛道时，可能会使其失去控制。

KERS是动能回收系统，其基础原理是：车身的制动能量通过技术手段储存起来，在汽车加速过程中作为辅助动力释放利用。以下是新规则中的约束性条款:电源要求:KERS系统最大输出和输入功率不超过60KW，每圈总能量释放不超过400KJ。比赛要求:在进站换料期间，禁止向KERS系统添加储能。赛车发动机、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有相关的激活机制都必须由国际汽联指定的ECU供应商提供的ECU(即迈凯轮提供的标准ECU)来控制。

KERS是动能回收系统。其根本原理是：借助技术手段将车体制动能量储存起来并在赛车提速过程中将其当作辅助动力放出采用。具体的操作方法可能效仿A1的提速按键来完成。 动能回收系统是国际汽联在F1赛车上采用的创新技术。F1赛车一般使用刹车来降低速度。F1赛车利用技术手段将车身刹车形成的能量储存起来并在汽车加速过程中释放制动能量作为辅助动力。为了鼓励和促进动能回收系统的技术进步国际汽联给予车队充分的发挥空。在2009版F1流程规则中国际汽联只规定了几种类型的KERS性能指标其他所有环节都是开放的。

Kers是f1赛车中的动能回收系统。这个系统可以在刹车时回收动能给电池充电。当驾驶员需要超车时，电机可以通过按键提供一定的马力，可以帮助驾驶员超车。现在f1赛车不再使用kers系统，f1赛车的动能回收系统更加复杂。F1赛车是地球上技术最先进的汽车，每辆f1赛车的成本将超过2亿元。今天的f1赛车将使用1.6升v6涡轮增压发动机，可超过1000马力。f1赛车的发动机工作起来非常复杂，因为f1的动能回收系统与发动机的涡轮增压器和制动系统有关。目前f1赛车中有mguk和mguh，mguh为热回收单元，mguk为动能回收单元。F1赛车的能量回收系统效率更高，回收的能量也更多。很多f1车队更注重能量回收系统的研发，因为这个系统是成功的关键。随着科技的不断进步，f1赛车的速度也越来越快，f1比赛的观赏性也越来越高，世界各地的f1粉丝数量也越来越多。如果对f1比赛感兴趣，可以现场观看，也可以在电视上观看。20辆车一起比赛，非常刺激。百万购车补贴

kers是荣威ei5控制制动力度回收充电的力度的按键。以下是相关介绍：1、原理：KERS是动能回收系统的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。2、作用：荣威ei5支持能量回收的系统有三个段位可以调节通过换挡旋钮上的KERS按键可以选择轻微、中等、强这三种能量回收不同回收的等级、松开油门时的牵制效果差异很明显。荣威ei5制动效果上动力回收系统有着很明显的制动效果再踩刹车刹车踏板依然很线性基本上没有什么虚位由于重心比较低刹车时的车身点头也抑制的不错。

Kers是f1赛车中的动能回收系统。这个系统可以在刹车时回收动能给电池充电。当驾驶员需要超车时，电机可以通过按键提供一定的马力，可以帮助驾驶员超车。现在f1赛车不再使用kers系统，f1赛车的动能回收系统更加复杂。F1赛车是地球上技术最先进的汽车，每辆f1赛车的成本将超过2亿元。今天的f1赛车将使用1.6升v6涡轮增压发动机，可超过1000马力。f1赛车的发动机工作起来非常复杂，因为f1的动能回收系统与发动机的涡轮增压器和制动系统有关。目前f1赛车中有mguk和mguh，mguh为热回收单元，mguk为动能回收单元。F1赛车的能量回收系统效率更高，回收的能量也更多。很多f1车队更注重能量回收系统的研发，因为这个系统是成功的关键。随着科技的不断进步，f1赛车的速度也越来越快，f1比赛的观赏性也越来越高，世界各地的f1粉丝数量也越来越多。如果对f1比赛感兴趣，可以现场观看，也可以在电视上观看。20辆车一起比赛，非常刺激。百万购车补贴

荣威ei5上的kers是什么意思Kers是荣威ei5控制制动力回收和充电强度的关键。ei5能量回收模式分为轻、中、高三种，回收强度和滑行距离不同。当车辆处于制动或滑行状态时，制动力矩会驱动电机工作在发电状态给电池充电。KERS是KineticEnergyRecoverySystems的缩写。基本原理是车身的制动能量通过技术手段储存，在汽车加速过程中作为辅助动力释放和利用。的具体使用方法可以通过模仿A1的加速按钮来实现。荣威ei5支持能量回收系统。有三个阶段可以调整。您可以通过换档旋钮上的KERS按钮选择三种能量恢复，即轻微、中等和强烈。不同的恢复等级和松开油门时的抑制效果有明显差异。在荣威ei5的制动效果上，动力回收系统制动效果明显。再踩刹车的时候，刹车踏板还是很线性的，基本没有空位置。因为重心低，刹车时身体点头也抑制得很好。

　KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！　为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。在今年7月11日发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款：　　1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。(规则原文5.2.3)　　2 赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。(规则原文5.2.4)　　3 赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。(规则原文8.2.1)

drs是可调式尾翼，一般情况下在F1排位赛中，drs可以随意使用，但在正赛中，只有在赛事组委会规定的区域内，后车与前车的距离不超过1秒，后车就可以使用。当drs可以使用时，车手方向盘上会有提示。drs使用前，尾翼的上下挡板是合并的，drs使用后，上下挡板分开，降低空气阻力，速度也就更快了。kers是动能回收系统，把回收的能量存储起来。大多数车手在超车时，都会同时使用drs和kers，那样速度也就更快，更容易超车。3.后车打开DRS为什么在电视转播上还是能看到2个DRS使用的情况你看错了吧，那是两个方向盘，上面有两个drs按钮，一个前车，一个后车。只有在三辆或更多赛车两两距离不超过1秒时，才会有超过1个的drs打开。4.前车的DRS是靠车手自己关闭的还是组委会用无线电强行关闭的前车的drs只有在三辆或更多赛车两两距离不超过1秒时，才能打开。最前面的车的drs是不能打开的。drs的控制权在组委会手里，关闭也应该在组委会手里，车手不会想着关闭drs，因为打开drs的速度更快。5.如果是三四辆车的混战，超车的时候DRS怎么算，还关不关一般情况下，三四辆车的混战，最前面一辆车的drs不打开，后面车的drs都打开，前提是每辆车的距离不超过1秒。6.KERS坏了对赛车影响大不大，哪些方面，具体点KERS坏了对赛车有影响，大不大得看赛车的速度，11年红牛的火星车，也没看到有多大影响。不过KERS坏了还是会掉速度，因为KERS的使用是不受规定的，随时都可以使用，KERS可以增加额外的动力。如果两车的速度差不多，前车没有kers会很吃亏的。特别是在超车的时候，KERS可以用于防守，减少两辆车的速度差。

荣威ei5车上的Kers是动能回收系统的关键。ei5能量回收模式可分为轻、中、高三种，回收强度和滑行距离不同。当车辆处于制动或滑行状态时，制动力矩会驱动电机工作在发电状态给电池充电。荣威ei5是一款由SAIC新能源纯电动架构设计的SUV。它的长宽高分别为4544毫米、1818毫米和1536毫米，轴距为2665毫米，配备了一台最大功率为85kW、最大扭矩为255Nm的电动机，与三元锂离子电池相匹配。

荣威ei6车上的kers是控制制动力度回收充电的力度的按键。打开kers系统后，电子系统就会通过车辆制动或滑行状态下产生的制动力矩带动电机为电池进行充电，从而实现能量回收。荣威ei6基于荣威i6打造，但在外观上采用了更大面积的梯形进气格栅，前保险杠也采用了全新的设计，且在前翼子板处加入了混动车型专属标识。

是KERS电力回收系统。将刹车时产生的热转变为电能储存，充满后可谓赛车提供一段时间额外80匹马力的动力。据说是为了节约能源。

热能先转变为化学能在变为电能

为了鼓励、推动KERS技术的发展，FIA给予了车队充足的发挥空间。发布的2009版F1技术规则中，国际汽联只对KERS几项技术指标做了规定，其余所有环节都是开放的。按照莫斯利的说法，KERS的发展几乎不受限。下文便是新规则中仅有的约束条款：1，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。2赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储。3赛车引擎、变速箱、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。百万购车补贴

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

有laferrari、保时捷918、迈凯伦P1。被称为三大神车是因为这三辆车都是混动超跑，电动机和发动机同时制动，马力都超过1000匹。每款车都有自己的特殊。动力传动系统：1、LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3秒，0-200km/h加速<7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。2、保时捷918采用插入式混动系统，包括一个最大功率输出608马力的4.6升V8发动机，两台电动机分别驱动后桥和前桥，可以让总动力达到887马力。最大扭矩500N·M，最大功率转速8700转，最大扭矩转速6500转。3、迈凯轮P1概念车搭载的是一台M838TQ3.8升的V8双涡轮增压发动机，最大功率能够达到814马力，通过KERS动能回收系统该车还可以获得162马力的额外功率，使得这款车的最大总功率达到976马力。百公里加速度方面，迈凯轮P1概念车可在2.8秒时完成百公里加速，极速为384km/h。根据之前获得的消息迈凯轮P1将搭载3.8LV8双涡轮增压发动机，最大功率814马力。同时迈凯轮P1还配备了KERS动能回收系统，这套系统还可以为其提供额外的162马力的功率，这使得迈凯轮P1可以拥有976马力的总最大功率。预计迈凯轮P1的0-100km/h加速时间可以在3秒内完成，最高时速可以达到384km/h。

空档键 按“N”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。 转速限制键 “U”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。 制动力平衡调节器 车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。 数据显示键 车手按“S”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。 离合器控制片 车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。 显示器 通过按蓝色的“S”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。 换档杆 车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。 复原键 可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。 速度限制键 按下“L”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。 无线对讲键 按下“RADIO”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。 动力转向开关 为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。 燃气混合调整器 通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的望采纳~~

由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？况且红牛赛车还有了很大的改进，这种优势车手无法弥补的，所以说落到了这种地步

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通常汽车制造商都会经过多方面讨论取出一台新车的名字，就如父母帮我们取名字一样，好听又有意思。不知是汽车制造商忘了翻译各国语言，还是想要向大众开玩笑？并创出以下8个看似非常普通不过的车名，但背后意义却是非常粗暴的。01斯巴鲁 森林人 Ultimate Customized Kit Special在2020年新加坡车展上，斯巴鲁展示了森林人的升级版本，称为森林人UltimateCustomizedKitsSpecial，是由新加坡“独立经销商”所推出。但是，美国斯巴鲁公司和斯巴鲁总公司对这名字感到非常不满，因为从名字中可以明显看出一些粗俗的字，因此这辆车的名字很快就在被除掉了，但是早已被上传到各大社交媒体中。02丰田 MR-2这名字对我们来说，听起来是非常普通的汽车名字，M代表“Midship”中置引擎，R代表“Runabout”小跑车，最后的2代表着双座位，这一切看起来是没问题的，但是这名字如果用法文来念，将会念出接近“Merde”的音调，也就是法文的“屎”的意思。03奥迪 e-tron十年来，奥迪一直在尽心尽力为旗下电动车型e-tron制作未来车刻板印象，这令人们更加惊讶的是开发团队竟然没有人懂得法文，在英文的“e-tron”可代表电子未来科技的意思，但是在法文中的“étron”意思竟然是是“粪”。04法拉利 FXXK法拉利在命名汽车时，不像新加坡的斯巴鲁那样勇敢。法拉利将赛道版La法拉利称之为La法拉利FXXK，它是基于Enzo的FXX继任者，但由于采用了F1技术“KERS”混合动力系统，因此在名字后方多加上了“K”，而不是“KERS”，或许是法拉利觉得这台1,000hp的V12赛车被称为“FXXKERS”会有点太强，因此形成“FXXK”。05本田 Fit在一些国家它会被称为本田Jazz，但我们都称他为本田Fit。最初本田为小巧的Fit是取名为“Fitta”，但是在瑞典语中的意思是“女性生殖器”。06大发Naked这名字大家都应该知道是什么意思吧，Naked就是“裸体，裸露”意思。在1999年至2004年间，日本大发 以“没有多余的装饰”的特征命名这台车。07马自达 LaPutaLaPuta是一台类似SUV的车，虽然LaPuta外型从来不是特别引人注目的车，但是这名字是来自英国著名小说《格列佛游记》内的一个飞行岛。也许您不知道这本小说，那您应该知道日本著名漫画家宫崎骏的电影著作“天空之城”吧。但是在说西班牙语或葡萄牙语的国家，在那里“laputa”是妓女的贬义词。08三菱 PajeroPajero是三菱四驱车的标志车款。但是在西班牙，名称竟然被翻译为“手淫”，因此在西班牙，他们都叫三菱Montero，在英国是叫三菱Shogun。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。