求助！磁悬浮列车的动理原理！

磁悬浮列车是利用“异性相吸”原理设计的。它是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁。磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。磁悬浮列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。磁悬浮列车的优点由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。

磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。列车之所以能够悬浮在轨道上方是因为：磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式： 1、用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 2、用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路。 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。 科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

磁悬浮列车利用电磁体“同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。磁悬浮列车由于磁铁有同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同名磁极相互排斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异名磁极相互吸引原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

悬浮列车的原理是运用磁铁同名磁极相斥，异名磁极相吸的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即磁性悬浮。 科学家将磁性悬浮这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为无轮列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的磁悬浮列车。 磁悬浮列车的简介 它是一种现代高科技轨道交通工具。20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

磁悬浮技术（英文：electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）简称EML技术或EMS技术)是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。目前的悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术实现形式比较多，主要可以分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。

磁悬浮列车利用了同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引的原理，使列车克服重力而悬浮起来，减小了摩擦力，从而使速度大大提高．故本题答案为：同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引．

不造

高铁不是磁悬浮，高铁和动车一样，只是给列车增加了多组电动机。一般的火车只有一个火车头，高铁就相当于在后面的车厢中间增加了不少电动机，使列车的速度增加。

1、为小型磁悬浮列车生产准备工具和材料，在进行磁悬浮工作之前，准备好工具和材料，如纸杯、磁铁、铁夹子、小木棍、小螺丝和线，如下图所示。2、把铁夹子夹在吸铁石上，放在桌子上，下一步，将铁夹夹在磁铁上，放在桌子上，如下图所示。3、把纸杯、小木棍和带磁铁的夹子放在一起，准备组合，然后，将纸杯、小木棒和带磁铁的夹子放在一起，准备组合，如下图所示。4、把夹子挂在小木棍上，放在纸杯的中间，接下来，把夹子挂在小木棍上，放在纸杯中间，如下图所示。5、用铁丝绑住小螺丝，用小木棍包好，用于磁悬浮试验，然后用铁丝将小螺丝绑好，缠绕在小木棍上，为磁悬浮试验做准备，如下图所示。6、用左手提起夹子，放下，把用铁丝挂着的小螺丝放在纸杯附近，然后，用左手拿起吸石夹，向上提起并放下，用右手绑好的小螺丝把小木棍拿起来，把用铁丝挂着的小螺丝放在纸杯附近，如下图所示。7、检查磁悬浮小批量生产的效果，通过观测探索磁悬浮原理，最后，验证了磁悬浮小批量生产的效果，通过观察，可以看出小螺丝在纸杯附近摆动，就像跳舞一样，当磁铁夹在棍子上摆动时，磁场会不断变化，导致小螺丝上磁力的变化，使小螺丝不断摆动。

高铁：顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人。动车：一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等的。地铁：地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里（70英里）。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体。磁悬浮：磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线u200d上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8～7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。除此之外还有：轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）电车：电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超过米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。所以啊，不同轨道系统的差别是很大的，不要光看他们样子长得差不多，你看到的只是列车，没看到列车里面的动力系统、轨道的铺建技术、信号控制系统的建设等等。

想知道什么资料，如果只是入门介绍的话，可以看看我以前的问题回答就行了。如果要技术资料，那您是来错地方了。

应用：电磁起重机、电磁继电器、电铃、磁悬浮列车。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力。磁浮列车——磁浮原理磁浮有3个基本原理。第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了，磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。现在看看磁浮是如何作用的：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动 （原理一）。电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场（原理二）。以上内容参考：百度百科——磁浮列车

磁悬浮列车采用的原理就是，异性相斥的原理，然后利用电磁力进行推导，这样就可以为列车提供动力，让列车前行。

　　磁悬浮列车概述　　利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。　　中华6号悬磁浮列车　　上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。　　高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。　　高铁也是动车的，叫高速动车组

8月9日，湖北制造的磁悬浮空轨列车正式投入使用，这种列车依靠现在的磁悬浮技术和箱式材料被悬挂于轨道梁上。列车之所以悬挂在空中，是因为这种列车没有轮胎，完全靠电机驱动运行，只有悬在空中才能实现列车在没有轮胎的前提下运行。这列由湖北制造的磁浮空轨列车是世界首条，拥有许多发明专利和自主知识产权，目前试验线已经在兴国县投入使用。据研发团队负责人称，这辆列车依靠自主研发的空轨技术，得以悬挂在半空中，这大大节约了用地面积，而且环节如今堵车越来越严重的现象。这种永磁磁悬浮空轨列车主要依靠驱动电机行驶，所以不耗油，可以实现节能节拍，减少碳排放量和不可再生资源的使用。列车之所以能悬挂在空中，主要依靠悬浮技术。此外车体上空有轨道梁，整个车体都紧贴轨道梁。但是列车与悬挂梁之间还是存在空隙，就是利用永磁材料和轨道相斥原理实现的，两者之间存在空隙，这样一来可以让两者没有摩擦，让列车运行速度更快、更稳。这辆列车所有技术都是由中国科研团队自主研发，让我国磁悬浮空轨这种新型交通模式具备了相当完整的自主知识产权。由于磁浮空轨列车无论是在速度上还是在安全上，都有很强的优越性，而且是低耗能、高速度，与如今的交通工具对比，磁浮空轨列车也很适合用在荒野地区，比如沙漠、沿江、沿山等地区。据悉这种空轨技术一开始起源于德国和日本，在中国的应用很少研发团队中铁科工克服千重万难，联系全国各地的优秀科研团队，一起合力完成了磁浮空轨列车的设计，并在202年8月9日就是投入使用。相信凭着这种磁浮空轨列车的优越性，在技术成熟之后，会在全国各地慢慢普及。

磁悬浮列车是德国工程师赫尔曼·肯佩尔发明的。磁悬浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸汽式机车问世以来铁路技术最根本的突破。磁悬浮列车在今天看似乎还是一个新鲜事物，其实它的理论准备已有很长的历史。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，目前在磁悬浮系统的研究上，德国和日本、中国均取得了令世人瞩目的进展。扩展资料：磁悬浮列车在中国发展过程中国在上世纪80年代初开始对低速常导型磁悬浮列车进行研究。1994年10月 ,西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线 ,并同时开展了磁悬浮列车的载人试验 ,成功地进行了磁悬浮列车试验 ,于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。然后 ,在铁科院对低速常导6t单转向架磁悬浮试验车进行了试验，于1998年11月通过了铁道部科技成果鉴定 ,填补了中国在磁悬浮列车技术领域的空白 。2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。参考资料来源：百度百科——磁悬浮技术百度百科——磁悬浮列车

磁悬浮列车有三个基本原理:第一个原理是，当金属附近的磁场发生变化时，金属上的电子会移动，产生电流。第二个原理是电流的磁效应。当电流在导线或一块金属中流动时，就会产生磁场。通电的线圈变成了磁铁。第三个原理是磁铁会互相作用，同极性互相排斥，不同极性互相吸引。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统组成。虽然可以使用不依赖磁力的推进系统，但是在目前的大部分设计中，这三个部分的功能都是靠磁力来完成的。磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，然后利用直线电机产生的电磁力驱动列车。1922年，德国工程师赫尔曼·强索提出了电磁悬浮的原理，然后申请了专利。20世纪70年代以来，随着工业化国家经济实力的不断增强，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮交通系统的研发，以提高交通运输能力，满足本国经济发展和人民生活的需要。

有磁悬浮平台解耦或者其他方面关于磁悬浮平台的外文或者中文也可以

悬浮列车是利用磁悬浮的原理实现悬浮的。电磁悬浮系统是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。扩展资料：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的"转子"一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。参考资料来源：渭南市政府——磁悬浮列车原理

磁悬浮列车的工作原理：通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

磁悬浮列车是利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。在世界上对磁悬浮列车进行过研究的国家主要是德国、日本、英国、加拿大、美国、苏联和中国。美国和苏联分别在上世纪70年代和80年代放弃了研究计划,但美国最近又开始了研究计划。英国从1973年才开始研究磁悬浮列车,却是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家之一。德国从1968年开始研究磁悬浮列车,刚开始时,常导型和超导型并重,于1977年分别研制出常导型和超导型试验列车。但后来经过分析比较,决定集中力量只发展常导型磁悬浮列车。目前德国在常导磁悬浮列车研究上的技术已经成熟。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

磁悬浮列车是一种利用电磁吸力或斥力将列车悬浮在轨道上运行的新型列车。这种列车在运行时，车体与轨道能保持10－20厘米的缝隙。由于车体与轨道间没有机械接触，没有磨擦，因而时速可达500公里以上，并且无振动、无噪音、无污染，乘坐平稳。舒适、安全，就像一架超低空飞行的飞机，是一种十分理想的交通工具，被人们称为21世纪的“神行太保”。

磁悬浮列车：以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。区别于通常的轮轨黏着式铁路。其最高时速可以达到350～500km。工作原理磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

火车对生活在现代的人们来说，是很熟悉的运输工具。两根铁轨铺在铁路上，火车的车轮沿着铁轨向前挺进，发出哐当哐当的声音，呼啸而过。但这种传统的火车在不久的将来就会被另一种火车所代替，这就是磁悬浮铁路上的列车。车厢悬浮在空中，每小时速度高达500千米，坐上这种火车，早上在上海的人，中午就可以到北京。普通火车的速度最快每小时也不会超过300千米，目前我国普通列车的时速只有每小时70千米左右。这是由于火车车轮和轨道之间存在着摩擦力所致。而磁悬浮铁路则不存在这样的问题，因为它是悬浮在空中行驶的。磁悬浮铁路是怎样设计出来的呢？摆弄过磁铁的人，对磁悬浮铁路的火车为什么能浮在空中应该很容易理解。当我们把一块磁铁的.极和另一块磁铁的S极挨近时，它们会立即吸在一起。但如果把一块磁铁的.极和另一块磁铁的.极靠近，它们总是挨不到一块，即使用力把它们挤在一起，只要一松手，它们就会立即分开，因为在它们之间存在着一种排斥力。这叫做“同极相斥”。磁悬浮铁路就是利用磁铁同极相斥的原理制成的。火车和铁轨经过特殊的设计，通电后由于火车和铁轨的磁场同极相斥，火车就被磁场的排斥力“顶”得悬空了。我国在20世纪90年代初开始研制磁悬浮铁路，并已研制出第一辆试验性磁悬浮列车。发达国家研制出的可以行驶的磁悬浮列车，其速度已达每小时500千米以上。也许不久的将来，您就可以乘坐它，体会平地“飞行”的感觉了。

磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。 列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。 前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。 另一个： 当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。 "若即若离"，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种"若即若离"的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合365JT城市轨道交通。

自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。 如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。 当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。 "若即若离"，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种"若即若离"的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。 德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。磁悬浮列车简介磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车原理磁悬浮列车由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：1.利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路。2.利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。所以磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

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磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。1 中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

异名磁极互相吸引，同名磁极互相排斥。

磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。 列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。 前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。 根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。

金钥匙比赛？？？？？？？？？？？？？？磁悬浮力

磁悬浮技术是高新科技，主要说说磁悬浮轴承技术，国内近些年发展迅速，部分技术已达世界先进水平，因为节能降噪寿命长的显著特点，正在各行业中逐步替换老产品。举例，磁悬浮风机对比传统罗茨风机节能可达30%以上；磁悬浮空调压缩机相比传统冷水机组运行费用降低50%。主要应用有磁悬浮透平真空泵，磁悬浮鼓风机，磁悬浮高速雾化器，磁悬浮冷媒压缩机等。国家”碳达峰碳中和“战略下，这种节能产品获得了国家和各地方的大力支持，已经广泛应用于各行各业，水泥，热电，污水处理，化工，钢铁，造纸等等，节能效果极其显著。

在未来，汽车有可能渐渐成为不受宠爱的产品，因为它污染环境，容易堵塞交通。磁悬浮列车将成为大众高速交通的主要手段。传统的轮轨系列车的支撑、导向以及牵引、制动等功能都是靠轮轨之间的相互作用：车轮支撑在钢轨上，列车在横向的导向是靠轮缘与钢轨内侧之间的作用，而火车启动加速和制动减速时的作用力是靠车轮与钢轨之间的摩擦力。而磁悬浮铁路上的磁悬浮列车，顾名思义是利用列车与轨道之间的磁力（吸力或斥力）把车体支撑在轨道上方，车体与轨道并不接触。利用磁铁的吸力和斥力的磁悬浮列车的区别，主要反映在轨道形式的不同。利用吸力的磁悬浮列车，采用的是T形轨道；它利用由传统的车载电磁体相导轨上的铁磁轨道之间相互作用产生吸引磁力而形成悬浮力和推力，使车辆浮起，它用感应线性电动机驱动。其优点是易于通过蓄电池或感应（异步）发电机向转子提供电流，应用技术较为简单。其缺点是悬浮力较小，只能浮起大约10毫米的高度，因而要求高精度控制系统，一般只适用于平原地区。由德国西门子公司开发的Transrapid系统就是这种类型的典型。而利用斥力的磁悬浮列车，则使用U形轨道。它依靠车载超导磁体和导轨线圈产生的感应电流间的相斥力而产生悬浮。这种类型的优点是强大的超导磁体所产生的电磁力足以将车身悬浮至100毫米的高度，其缺点是超导技术很复杂，超导磁体产生的高磁场应予以屏蔽。由于列车受轨道电磁力的作用，悬浮在空中一定高度运行，因而车体的摇晃和噪声能减轻到最低水平。目前在一些工业发达的国家，磁悬浮列车的速度可达400～600千米/时。在相距较近的城市之间旅行，比乘飞机还快。与传统轮轨系统列车相比较，磁悬浮列车没有轮轨之间的摩擦阻力，也没有轮轨间的滚动噪声和振动，也没有受电弓和接触网之间的摩擦声。磁悬浮列车快速度、低噪声、无污染、运行成本少。它的出现有可能使未来的交通发生彻底的革命。但是磁悬浮沿线路要铺设大量线圈绕组，电磁悬浮列车对轨道精度要求非常高，线路建设成本也必然较高。它最大的问题是与现有的轮轨系统铁路不兼容，自成体系。与现有铁路系统之间的运输组织工作产生新的课题。2000年，我国引进德国技术，在上海首次建成了采用常导技术的磁悬浮列车示范线。我国第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，2006年正式投入商业运营。建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，30多千米只需六七分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。它利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”、“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。上海磁悬浮列车时速430千米，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米/时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展这一新型交通工具。目前，我国和日、德、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的40多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多千米的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。磁悬浮列车的缺点。2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难。没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。磁悬浮轴承磁悬浮轴承，是利用磁力作用将转子悬浮于空中，使转子与定子之间没有机械接触。其原理是磁感应线与磁浮线成垂直，轴芯与磁浮线是平行的，所以转子的重量就固定在运转的轨道上，利用几乎是无负载的轴芯往反磁浮线方向顶撑，形成整个转子悬空，在固定运转轨道上。磁悬浮事实上只是一种辅助功能，并非是独立的轴承形式，具体应用还得配合其他的轴承形式。对于磁悬浮技术，国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，而应用最广泛的是磁悬浮轴承。它无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注，国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。

　　自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来,轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而,随着火车速度的提高,轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动,发出很强的噪音,从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高,阻力就愈大。所以,当火车行驶速度超过每小时300公里时,就很难再提速了。　　如果能够使火车从铁轨上浮起来,消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦,就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法,即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法,即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土,而且会产生很大的噪音,会对环境造成很大的污染,因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。　　当今,世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式,一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力,使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时,这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环,致使其中产生感应电流,同时产生一个同极性反磁场,并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是,静止时,由于没有切割电势与电流,车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进,速度达到80公里／小时以上时,车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理,将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上,两者之间产生一个强大的磁场,并相互吸引时,列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态,都能保持稳定悬浮状态。这次,我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。　　"若即若离",是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力,从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中,车体与轨道处于一种"若即若离"的状态,磁悬浮间隙约1厘米,因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比,具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点,被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车,由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点,特别适合城市轨道交通。　　引用：

磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁 铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点： 由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小； 由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。

根据化石材料所了解的从始（祖）马到现代马的整个发展过程.由于马类生活在一望无际的平原上,以草为食且成群活动,所以常大批被埋葬并成为化石,特别是在北美,有从始新世早期直到现代的含马化石的非常完整的地层,为我们提供了马类进化过程的良好记录.这是支持生物进化论最有力的证据之一.经过学者们的多年研究,马的进化过程大致如下：马的祖先是生活在5000多万年前新生代、第三纪、始新世的始（祖）马（Hyracotherium Owen=Eohippus Marsh）.它们的身体只有狐狸那么大.头骨小,牙齿构造简单,齿冠低.前足4趾着地,后足3趾着地.背部弯曲,脊柱活动灵活.生活在北美的森林里,以嫩叶为食.大约过了1000多万年,到渐新世时才出现了渐新马（中马）（Mesohippus Marsh）.体大如羊.前后足均有3趾,中趾明显增大.颊齿仍低冠,臼齿齿尖已连成脊状.仍生活在森林里,以嫩叶为食.又过了1000多万年到中新世时出现了草原古马（Merychippus Leidy）.前后足均有3趾,但只有中趾着地行走,侧趾退化.身体已有现代的小马那样大.四肢更长,齿冠更高.背脊由弧形变为硬直,由善于跳跃变为善于奔跑.臼齿有复杂的连脊和白垩质填充,表明食料已从嫩叶转为干草.草原古马已从林中生活转为草原生活,高齿冠臼齿适于碾磨干草,善跑的四肢能逃避猛兽袭击.到了上新世初期又出现了上新马（Pliohippus）,身体更大,齿冠更高,前、后足中趾更为发达,二、四趾完全退化.到了更新世出现了真马（Equus Linnaeus）,身体达到现代马的大小,中趾充分发达,趾端成为硬蹄,牙齿除齿冠更高外,咀嚼面的褶皱更为复杂,反映出对奔驰于草原和嚼食干草的高度适应.在中新世以前,马类动物主要分布于北美森林,到中新世时才迁移到欧亚大陆.上新世和更新世时,北美的马类动物还扩展到南美,但南美的种类不久即归于绝灭.到全新世时,北美的马类动物也趋于绝灭.只有欧亚大陆的后裔得到繁荣和发展.我国北方出土的更新世的三门马（Equus samenensis）以及现在还残存在甘肃、新疆和蒙古等地的野马（Equus przewalskii）,都是马类动物的代表.现代马则是由野马经人工驯化培育出来的.简单的说,就是始祖马→中马→古马→新马→真马

这里所称的“仓储”包括生产和供应领域中各种类型的储存仓库和配送中心，当然包括普通仓库, 物流仓库以及货代仓库。RF-WMS仓储管理系统包括软件、硬件、管理经验。传统的仓储管理系统概念中忽略了管理经验和自动识别硬件的缺失。仓储管理系统中的软件指的是支持整个系统运作的软件部分，包括收货处理、上架管理、拣货作业、月台管理、补货管理、库内作业、越库操作、循环盘点、RF操作、加工管理、矩阵式收费等。仓储管理系统中的硬件指的是用于打破传统数据采集和上传的瓶颈问题，利用自动识别技术和无线传输提高数据的精度和传输的速度。管理经验指的是开发商根据其开发经验中客户的管理方式和理念整合的一套管理理念和流程，为企业做到真正的管理。

象棋：Chinese chess 军旗：Kriegspiel ["kri:gspi:l] 简明英汉词典 [德](用作盘上战术指挥训练的)军棋游戏围棋：Go国际象棋：Chess跳棋：Chinese checkers飞行棋：Flight game五子棋：Gobang或Renju将棋：Japanese chess国际跳棋：draughts至于其他的棋，由于人气不是很高，暂时还没出现其英文翻译词.

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ukulele很不错的，最近也很流行，弹起来很有感觉。而且那个很容易学，就只有AECG四弦，很容易。如果有吉他基础的话基本2小时就能搞明白。只是如果买500以下的琴，刚开始老是要跑音，总是需要调音有点麻烦，不过弹了2周以后就好了

可以删除的，对你虚拟机应行没影响的

问题一：围棋英文怎么翻译？？？ Go（源自日文的发音）,weiqi,the game of go或the chess of go（但w定iqi用得比较普遍，是我国提倡的英文译法）。 问题二：围棋中的段位用英语怎么说，我想用英语说我围棋4段 段位可以用 grades/dan grading表示 grade 等级；成绩；级别；阶段 围棋四段 Obtain 4 dan grading rank 例如： 在东汉时期，围棋手按其水平被分为高、中、低三个段位。 In the Eastern Han Dynasty, Weiqi players were divided into higher, middle and lower grades. 问题三：围棋用英语怎么说? 一般是GO 不过在“围棋天地”上看到的是WEIQI World 问题四：围棋中的下子，用英语怎么说 In the go 重点词汇释义 围棋 go; weiqi, a game played with black and whit 问题五：下围棋的英文是什么？ 围棋的英文单词有三个，分别按中日韩三国的音译！但在国际范围内以日语的音译更为广范，日语中围棋发音为E Go其书写方式一般用I GO来表示！ 问题六：她喜欢下围棋 用英语怎么说 She likes to play the go game.亥 附： 围棋 英语的翻译： 1. the game of go 2. I-go 3. weichi 4. go 5. [China] weichi 现在有的小学课本，把 checkers这个单词也翻译成围棋，这是绝对错误的。checkers汉语意思是指西洋跳棋，是一种类似国际象棋的规则不统一的棋类。 问题七：请问“围棋”这个词用英语怎么说？ the game of go n. 围棋 I-go n. 围棋 问题八：围棋英文怎么说？ WeiQi 欧美才叫GO

一、cookie介绍cookie常用于识别用户。cookie是服务器留在用户计算机中的小文件。每当相同的计算机通过浏览器请求页面时，它同时会发送cookie。通过PHP，您能够创建并取回cookie的值。1、设置CookiePHP用SetCookie函数来设置Cookie。SetCookie函数定义了一个Cookie，并且把它附加在HTTP头的后面，SetCookie函数的原型如下：intSetCookie(stringname,stringvalue,intexpire,stringpath,stringdomain,intsecure);参数说明：cookie名称，cookie值，过期时间(int),有效路径，有限域名，https传递才有效注意：当前设置的Cookie不是立即生效的，而是要等到下一个页面时才能看到.这是由于在设置的这个页面里Cookie由服务器传递给客户浏览器，在下一个页面浏览器才能把Cookie从客户的机器里取出传回服务器的原因。使用例子：普通使用：setcookie("name","PHP淮北");带失效时间的：setcookie("name","PHP淮北",time()+24*60*60);//1dayCookie是面向路径的,默认存储在当前文件下,如果没有设置路径，不同文件下的cookie默认保存在不同文件夹下，如图：默认保存在mytest文件夹下2、接收和处理Cookie用户端与服务端的web通信协议是http。而PHP通过http取得用户数据惯用的三种方法分别是:POST方法、GET方法还有Cookie。而PHP默认传递方法正是Cookie,也是最佳方法。比如设置一个名为MyCookier的Cookie，PHP会自动从WEB服务器接收的HTTP头里把它分析出来，并形成一个与普通变量一样的变量，名为$myCookie，这个变量的值就是Cookie的值3，删除Cookie要删除一个已经存在的Cookie，有两个办法：一是调用只带有name参数的SetCookie，那么名为这个name的Cookie将被从关系户机上删掉；例如：setcookie("name","");另一个办法是设置Cookie的失效时间为time()或time()-1，那么这个Cookie在这个页面的浏览完之后就被删除了（其实是失效了）。例如：setcookie("name","PHP淮北",time()-24*60*60);要注意的是，当一个Cookie被删除时，它的值在当前页在仍然有效的。使用Cookie的注意事项：首先是必须在HTML文件的内容输出之前设置(Cookie是HTTP协议头的一部分，用于浏览器和服务器之间传递信息，所以必须在任何属于HTML文件本身的内容输出之前调用Cookie函数。在PHP页面可以先使用ob_start();//开启code…..ob_end_flush();//刷新缓存可以防止header提示错误)；不同的浏览器对Cookie的处理机制不一样cookie限制是在客户端的。一个浏览器能创建的Cookie数量最多为30个，并且每个不能超过4KB，每个WEB站点能设置的Cookie总数不能超过20个。当前设置的Cookie不是立即生效的，而是要等到下一个页面时才能看到二、session介绍session机制是一种服务器端的机制，服务器使用一种类似于散列表的结构（也可能就是使用散列表）来保存信息，每一个网站访客都会被分配给一个唯一的标志符,即会话ID,它的存放形式无非两种:要么经过url传递,要么保存在客户端的Cookies里.当然,你也可以将Session保存到数据库里,这样会更安全,但效率方面会有所下降.url方式传递安全性肯定太差,PHP的会话机制是通过设置Cookie,在Cookie中保存会话id(SessionID),在服务器端会生成session文件,与用户进行关联,Web应用程序存储与这些Session相关的数据,并在各页面间进行传递.PHP相关函数在PHP中有关Session的函数比较多,不过我们最常用到的也就这么几个函数:session_start():启用session机制,在需要用到session的程序文件的最开始调用它.session_register():注册session变量session_unregister():删除session变量(一个一个删除)session_is_registered():判断session变量是否注册session_distroy():销毁所有session变量(所有session变量销毁，包括文件)需要注意下面几个方面:1.函数session_start()必须在程序最开始执行,在其前面不能有任何输出内容,否则就会出现“Warning:Cannotsendsessioncookie-headersalreadysent"类似这样的警告信息.2.函数session_register()用于注册要保存在session中的相关变量,其用法如下:<?php$val="sessionvalue";session_register("val");?>val即为要注册的session变量名,在注册时一定不要加上"$"符号,只写其变量名称即可.3.函数session_unregister()与上面函数用法完全相同,但功能相反,上面函数是注册session变量,而其则是删除指定的session变量.4.函数session_is_registered()用于判断session变量是否注册.5.函数session_destroy()主要用于在系统注销和退出时，销毁所有的session变量，它没有参数，直接调用即可。Session与PHP.ini的关系配置1,session.save_handler=file用于读取/回写session数据的方式，默认是files。它会让PHP的session管理函数使用指定的文本文件存储session数据2,session.save_path=“/xammp/temp/”指定保存session文件的目录，可以指定到别的目录，但是指定目录必须要有httpd守护进程属主(比如apache或www等)写权限，否则无法回存session数据。它还可以写成这样session.save_path=“N;/path”其中N是整数。这样使得不是所有的session文件都保存在同一个目录中，而是分散在不同目录。这对于服务器处理大量session文件是很有帮助的。(注:目录需要自己手工创建)3,session.auto_start=0如果启用该选项，用户的每次请求都会初始化session。不推荐使用，最好通过session_start()显示地初始化session。以上所述就是本文的全部内容了，希望大家能够喜欢。

政府直属事业单位

　　相信大家对抗菌药物ddd值是比较陌生的，不知道抗菌药物ddd值其实很正常。下面是我为你整理的抗菌药物ddd值的相关内容，希望对你有用! 　　抗菌药物ddd值 　　WHO在1969年制定了解剖-治疗- 化学 的药物分类系统(anatomical therapeutic chemical，ATC)，确定了将限定日剂量(defined daily dose，DDD)作为 用药 频度分析的单位。并给其下定义为：用于主要治疗目的的成人的药物平均日剂量。以DDD作为测量单位，较以往单纯的药品金额和消耗量更合理，不会受到药品销售价格、包装剂量以及各种药物每日剂量不同的影响，解决了因为不同药物一次用量不同、一日用药次数不同而无法比较的问题，可以较好地反映出药物的使用频度。DDD 是一个比值，同类药物和不同类药物的DDD可以进行数值上的比较，某药的DDD数值大，说明用药频度高，用药强度大，对该药的选择倾向性大。 　　DDD (defined daily dose)：限定日剂量。《中国药典》(2010年版)、《新编药物学》(第17版)DDD作为用药频度分析单位，不受治疗分类、剂型和不同人群的限制。 　　药品的总剂量，是指对同一品种、不同规格、不同厂家药品分别计算其总剂量(g)，最后求和得到该品种消耗的总剂量(g)。 　　DDDs：用药频度(累计DDD数)。DDDs=该药年销售总量(g)/该药的DDD值。DDDs可反映不同年度的用药动态和用药结构，DDDs越大，说明该药的使用频率越高。 　　DDDc：限定日费用。DDDc=该药年销售总金额(元)/该药的DDDs值。DDDc代表药品的总价格水平，表示患者应用该药的平均日费用。DDDc越大，表示患者的经济负担越重。 　　DUI(drug utilization index)药物利用指数，是以DDDs除以实际用药天数，可作为判别临床用药是否合理的标准。若DUI大于1.0，说明医生日剂量大于DDD，用药不合理 　　抗菌药物ddd值计算方法 　　采用WHO推荐的限定日剂量(Defined Daily Dose，DDD)方法，DDD值根据《中国药典临床用药须知》2010年版、《新编药物学》第17版及药品 说明书 并结合临床用药的习惯确定，某个抗菌药物DDD数(DDDs)=抗菌药物消耗量(g)/DDD，抗菌药物使用强度(Antibiotics Use Density.AUD)以平均每日每百张床位所消耗抗菌药物的DDD数(即DDD/100人天)表示，其值=(DDDs/用药总人天数)x100，可以测算住院人群暴露于抗菌药物的广度、强度。 　　抗菌药物使用强度计算： 　　抗菌药物消耗量(累计DDD 数)/同期收治患者人天数*100 　　(1)抗菌药物使用强度：是指每 100 人天中消耗抗菌药物的 DDD 数 　　(2)收治患者人天数：指在同一抽样时间段内出院患者总数与同期患者平均住院天数的乘积 　　(3)抗菌药物消耗量(累计DDD 数)： 　　DDD 值：按照WHO 推荐的药物限定日剂量计算(defined daily doses , DDD) 同一通用名的药物剂型不同DDD值也不同 　　(4)某个抗菌药物的DDD 数=该抗菌药物消耗量(克)/DDD 值 　　(5)抗菌药物累计DDD 数=所有抗菌药物DDD数的相加总和 　　(6)限定日剂量DDD 值：为药物主要适应症以成人每日常用剂量作为标准剂量，将不同药物的消耗量换算为统一标准单位，提供了一种与药物价格和配方无关的测量单位。

前王朝时期（前3500-前3050） 蝎王（King Scorpion） 偌 卡 纳尔迈（King Narmer） *古朝时期（前3050-前2686） 第1王朝（公元前3050-2890年） 阿哈—美尼斯（Menes (Aha)） 迪尔（Djer (Itit)） 瑞内博（Wadj） 德闻（Den (Udimu)） 安迪耶布（Anendjib） 瑟么凯特（Semerkhet） 伽阿（Qa"a ） 第2王朝（前2890-前2686） 赫特普塞凯姆威（Hetepsekhemwy (Hotepsekhemwy)） 瓦迪耶 尼涅提耶尔（Ninetjer (Nynetjer)） 塞尼德 泊西布森（Peribsen (Seth-Peribsen)） 塞凯密布 卡塞凯姆威（Khasekhemwy） *古王国或孟斐斯帝国（前2686-前2135） 第3王朝（前2686-前2575） 尼布卡一世（Sanakhte (Nebka) 2650 - 2630） 左塞（Netjerykhet (Djoser) 2630 - 2611） 斯奈夫鲁（Sekhemkhet (Djoser Teti) 2611 - 2603） 卡巴（Khaba 2603 - 2599） 胡尼（Huni 2599 - 2575） 第4王朝（前2575-前2465） 斯奈夫鲁（Snofru 2575 - 2551） 胡夫（Khufu (Cheops) 2551 - 2528） 拉迪耶迪夫（Radjedef 2528 - 2520） 哈夫拉（Khafre (Chephren) 2520 - 2494） 尼布卡二世 门卡乌拉（Menkaure (Mycerinus) 2490 - 2472） 赦普塞卡夫斯奈夫鲁（Shepseskaf 2472 - 2467） 第5王朝（前2465-前2323） 乌塞尔卡夫（Userkaf 2465 - 2458） 萨胡尔（Sahure 2458 - 2446） 尼夫里尔卡尔（Neferirkare Kakai 2477-2467） 赦普塞斯卡尔（Shepseskare Ini 2426 - 2419） 尼夫日夫尔（Raneferef 2419 - 2416） 尼乌塞尔（Niuserre Izi 2416 - 2392） 门考胡尔（Menkauhor 2396 - 2388） 杰的卡尔（Djedkare Izezi 2388 - 2356） 乌纳斯（Wenis 2356 - 2323 ） 第6王朝（前2323-前2150） 特提（Teti 2323 - 2291） 佩皮 珀辟一世（Pepy I (Meryre) 2289 - 2255） 莫润尔一世（Merenre Nemtyemzaf 2255 - 2246） 佩皮二世（Pepy II (Neferkare) 2246 - 2152 ） 莫润尔二世 尼托克丽丝王后 第7王朝、第8王朝（前2150-前2135） 伽卡尔（Djedkare） 尼夫考尔（Netrikare） 尼夫考胡尔（Neferkahor） 尼夫里尔卡尔二世（Neferkare II） *第一中间期（前2135-前1937） 第9王朝、第10王朝（前2135-前1986） 莫伊伯 科提（Kheti） 莫里卡尔（Merikare） 伊提 第11王朝（前2134-前1937） 门图霍特普一世 伊涅特夫一世（Inyotef I (Sehertawy) 2074 - 2064） 伊涅特夫二世（Inyotef II (Wahankh) 2064 - 2015） 伊涅特夫三世（Inyotef III (Nakhtnebtepnefer) 2015 - 2007） 尼布赫泊特尔 门图霍特普二世（Montuhotep II (Nebhepetre) 1986 - 1956） 门图霍特普三世（Montuhotep III (Sankhkare) 1956 - 1944） 门图霍特普四世（Montuhotep IV (Nebtawyre) 1944 - 1937 ） *中王国或底比斯第一帝国（前1937-前1668） 第12王朝（前1937-前1784） 阿门内姆哈特一世（Amenemhet I (Sehetepibre) 1937 - 1908） 森乌塞特一世（Senwosret I (Kheperkare) 1917 - 1872） 阿门内姆哈特二世（Amenemhet II (Nubkaure) 1875 - 1840） 森乌塞特二世（Senwosret II (Khakheperre) 1842 - 1836） 森乌塞特三世（Senwosret III (Khakaure) 1836 - 1817） 阿门内姆哈特三世（Amenemhet III (Nimaatre) 1817 - 1772） 阿门内姆哈特四世（Amenemhet IV (Maakherure) 1772 - 1763） 塞布科尼夫露王后（Neferusobek (Sobekkare) 1763 - 1759） 第13王朝（前1784-前1668） 116年里65位国王在世 *第二中间期（前1668-前1560） 第14王朝、第15王朝、第16王朝（前1720-前1565） 约有40位法老，其中有几位名叫塞贝霍特普。一些法老同时在埃及的北部、中部和南部统治。 从公元前1730年开始，这些国王不过是喜克索法老的封臣。 威格夫（Wegaf） 安特夫四世（Antef IV） 郝(Hor) 叟伯克侯特普二世(Sobekhotep II) 汗杰(Khendjer) 叟伯克侯特普三世(Sobekhotep III) 耐夫侯特普一世(Neferhotep I) 叟伯克侯特普四世(Sobekhotep IV) 艾（Ay） 耐夫侯特普二世(Neferhotep II) 塞斯(Sheshi) 亚库赫(Yakubher) 基安（Khyan） 阿波比一世（Apopi I） 阿波比二世（Apopi II） 艾纳斯(Anather) 亚考班(Yakobaam) 第17王朝（前1668-前1570） 14位法老统治底比斯及其周围地区。他们是喜克索的封臣。最后3位法老塔阿 （Taa）一世、二世和卡莫西斯（ Kamosis），开始与北方的 喜克索人斗争。 叟伯克沙夫(Sobekemsaf) 安特夫七世（Antef VII） 塔阿一世（Taa I） 塔阿二世（Taa II） 卡莫西斯（ Kamosis） *新王国或底比斯第二帝国 （前1560-前1070） 第18王朝（前1570-前1293） 阿赫摩斯一世（Ahmose (Nebpehtyre) 1539 - 1514） 阿蒙霍特普一世（Amenhotep I (Djeserkare) 1514 - 1493） 图特摩斯一世（Thutmose I (Akheperkare) 1493 - 1481） 图特摩斯二世（Thutmose II (Akheperenre) 1481 - 1479） 海特西朴苏特（Hatshepsut (Maatkare) 1473 - 1458） 图特摩斯三世（Thutmose III (Menkheperre) 1479 - 1425） 阿蒙霍特普二世（Amenhotep II (Akheperure) 1427 - 1392） 图特摩斯四世（Thutmose IV (Menkheperure) 1392 - 1382） 阿蒙霍特普三世（Amenhotep III (Nebmaatre) 1382 - 1344） 埃赫那吞（Amenhotep IV / Akhenaten 1352 - 1336） 斯门卡尔上（Smenkhkare (Ankhkheperure) 1337 - 1336） 图坦哈蒙（Tutankhamun (Nebkheperure) 1336 - 1327） 阿伊（Ay (Kheperkheperure) 1325 - 1321） 荷伦希布（Horemheb (Djeserkheperure) 1323 - 1295 ） 第19王朝 （前1293-前1185） 拉美西斯一世（Ramesses I (Menpehtyre) 1295 - 1294） 塞蒂一世（Sety I (Menmaatre) 1394 - 1279） 拉美西斯二世（Rameses II (Usermaatresetepenre) 1279 - 1213） 莫尼普塔（Merenptah (Baenrehotephirmaat) 1213 - 1203） 阿门麦遂（Amenmesse (Menmire) 1203 - 1200） 塞蒂二世（Seti II (Userkheperuresetepenre) 1200 - 1194） 斯普塔（Siptah (Akhenresetepenre) 1194 - 1188） 塔沃斯塔王后（Tausert (Sitremeritamun) 1188 - 1186） 第20王朝（前1185-前1070） 塞塔克特（Setakht (Userkhauremeryamun) 1186 - 1184） 拉美西斯三世（Ramesses III (Usermaatremeryamun) 1184 - 1153） 拉美西斯四世（Ramesses IV (Hekamaatresetepenamun) 1153 - 1147） 拉美西斯五世（Ramesses V (Usermaatresekheperenre) 1147 - 1143） 拉美西斯六世（Ramesses VI (Nebmaatremeryamun) 1143 - 1136） 拉美西斯七世（Ramesses VII (Usermaatresetepenre) 1136 - 1129） 拉美西斯八世（Ramesses VIII (Usermaatreakhenamun) 1129 - 1126） 拉美西斯九世（Ramesses IX (Neferkaresetepenre) 1126 - 1108） 拉美西斯十世（Ramesses X (Khepermaatresetepenre) 1108 - 1099） 拉美西斯十一世（Ramesses XI (Menmaatresetepenptah) 1099 - 1069） *第三中间期（前1070-前767） 第21王朝、第22王朝、第23王朝、第24王朝（公元前1070-前767） 塔尼斯和底比斯的君王们包括斯孟迪斯（Smedes）、苏森尼斯（Psusennes）、朔申克一世 利比亚统治者，共12位法老，舍松契(Sheshonq)一世至五世、奥索尔孔（Osorkon）一世至四世、塔克罗特（Takelot）一世至三世。 底比斯僧侣王 小王国 *伊索比亚和萨伊斯的复兴（前767-前525） 第25王朝（公元前767-前656） 匹耶 沙巴阔（Shebaka 712-698） 摄比特库（Shebitku 698-690） 塔哈卡（Taharqa 690-664） 坦沃塔玛尼（Tantamani 664-657） 第26王朝（公元前672-前525） 萨姆提克一世（Psammetichus I (Psam-tik) 664-610） 尼科二世 阿玛西斯（Amasis 570-526） 萨姆提克二世（Psammetichus II 610-595） *波斯王朝（前525-前332） 第27王朝、第28王朝、第29王朝、第30王朝（前525-前332） 冈比西斯（Cambyses 525-522） 大流士一世（Darius I 521-486） 薛西斯（Xerxes I 486-466） 阿尔塔薛西斯（Artaxerxes I 465-424） 大流士二世（Darius II 424-404） 阿米尔泰乌斯（Amyrtaios 404-399 ） 哈克里斯（Hakoris 393-380） 奈科坦尼布一世（Nectanebo I 380-362） 杰德霍尔（Teos 365-360） 奈科坦尼布二世（Nectanebo II 360-343） 阿尔塔薛西斯三世（Ochus (Artaxerxes III) 343-338） 阿尔塞斯（Arses 338-336） 大流士三世（Darius III Codomannus 335-332 ） *希腊王朝（前332-前30） 马其顿王朝（前332-前323） 亚历山大大帝（Alexander the Great 332-323） 菲利普（Philip Arrhidaeus 323-316） 阿黑大由斯（Arrhidaeus） 亚历山大四世（Alexander IV 316-304） 托勒密王朝（前323-前30） 托勒密（Ptolemy）一世到托勒密十一世 克利奥帕特拉（Cleopatra）二世 托勒密十二世 尼欧斯·狄奥尼索斯（Neos Dionysos 80-58 & 55-51） 伯利尼斯四世王后（Berenice IV 58-55） 托勒密十三世 克利奥帕特拉七世（埃及艳后）（Cleopatra VII） 托勒密十四世（恺撒里安） *罗马王朝（公元前30-公元395） 公元前30年，渥大维（Octave） 征服埃及。不过从公元前59年开始， 埃及其实已是罗马的保护国。 *公元641年，阿拉伯人占领埃及 注：法老在古王国时代仅指王宫，从新王国第十八王朝图特摩斯三世起作为颂词开始用于国王自身，并逐渐演变成对国王的一种尊称。

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1、储物空间新房子搬进去以后，家里东西只会越来越多，冬天的被子，夏天的风扇，小孩的玩具，卫生工具，等等等等，不可能每个家庭都有足够的房间来做杂务间，刚需房家庭关于房间的储物空间规划一定要做。2、水电改造水电改造改造，是基装部分最重要的工程，直接影响后期的生活质量，需要长远考虑的东西特别多。3、卫生间装修卫生间的地面在做地砖的时候，一定要留出向地漏倾斜的坡度，不然每次洗完澡以后都得扫水；4、厨房装修橱柜的高度要合适，我发现很多家庭装修橱柜都太低，做饭的时候弯着腰切菜炒菜，做完一顿饭腰酸脖子痛；烟道止回阀（下图）是个好东西，可以防止公共烟道里的烟进入自家厨房，希望大家都能拥有；

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